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企業物流畢業論文（實用17篇）篇一
物流是企業生產和銷售中的重要環節。加快傳統物流向現代物流的轉變，是促進企業物流健康有序發展的有效途徑。傳統物流，信息滯后，功能單一，服務封閉，沒有連續性，極大地影響了物流的效率。而現代企業物流系統是運輸、倉儲、配送等多元、綜合物流功能的整合結果，是基于采購、生產、銷售、物流一體化的后勤保障系統，或者說是配套的商品供應系統。企業通過積極的促銷活動和靈活的經營方式走向市場，堅持“客戶需求至上、一切為客戶服務”的經營理念參與市場競爭，使物流從單一的運輸功能逐步轉化為多元、綜合的功能。加快物流的發展，既能滿足消費者的需求，同時也能提高企業的經濟效率。
(一)物流對企業占領市場的影響。
物流的本質是服務，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供一體化的綜合性服務。面對激烈的市場競爭，越來越多的企業開始關注客戶服務。作為為顧客服務的主要構成部分——物流服務，則成為影響企業發展的關鍵因素之一。特別是隨著網絡技術的發展，企業間的競爭已突破了地域的限制。加快現代物流產業的發展，消除生產和消費之間溝通的障礙，是企業迅速出擊、搶占市場的捷徑。物流服務各環節的工作質量，直接影響到物流服務水平。因此，物流企業要快速發展，開拓并占領市場，要把握市場對企業物流的本質需求，并逐步運用到企業生產經營實踐中，以提升企業物流服務能力和品質。
(二)物流對企業獲取信息的影響。
傳統物流的信息獲取途徑單一、滯后，嚴重制約了物流信息的及時獲得和傳遞。現在市場需求瞬息萬變，誰及時、準確地掌握了全面市場的信息，誰就占領了制高點。因此，企業為了謀求物流服務的高效率與高質量，必須建立一個能夠迅速傳遞和處理物流信息的管理系統，這是支持物流服務的中樞和保障，使物流全過程的動態協調、控制完全實現從網絡前端到終端客戶的所有中間過程，才確保障企業物流的順暢通達。
現在企業已充分認識到物流對企業市場營銷的巨大影響。從某種意義上說銷售就是物流，物流就是銷售。物流不僅是企業后勤服務的保障系統，而且更是企業戰略能否成功實施的關鍵環節。只有高效便捷的物流服務才能確保贏得客戶的青睞。幫助用戶滿足其需要，也就是使企業自身也尋求到與客戶協調發展、相互促進的途徑，從而實現雙贏或多贏的良好局面，使企業在激烈的競爭中永遠立于不敗之地。
(一)經營規模小、落后、粗放、物流市場不成熟。
我國gdp指標占物流成本的比重較高，發達國家經過推行現代物流，這項指標已經控制在10%左右。我國自1998年降到21.4%以來，連續7年上下徘徊，20*年仍為21.3%。雖然產業結構有所不同，反映了我國物流的粗放與落后。少數企業只顧追求經濟效益，忽略了質量和效益，應該引起高度重視。我國物流基礎設施發展很快，但同物流需求的增長仍然不適應，存在物流供給明顯不足的“硬缺口”現象。
(二)供需不平衡，社會物流粗放。
經權威機構調查數據表明，20*年我國的貨運總量為161億噸，貨物價值總額為38.4萬億元，貨運平均價值為2384元人民幣/噸，只有美國的40%。一方面，企業物流運作模式受“大而全、小而全”思想影響，習慣于自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效市場需求;另一方面，物流公司繁多，企業規模小，實力弱，功能單一，而且絕大多數企業都涌向運輸領域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，形成惡性競爭，導致運價過低，服務質量和效率難以滿足社會化物流需要，影響專業物流服務的拓展。
(三)基礎設施的“瓶頸”制約較為突出。
當前，我國物流總體水平落后，既存在物流技術與裝備水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協調能力薄弱的“軟約束”。一是體制性約束。20*年，我國需要運輸的實物量增長20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了10.6%。二是市場發育不成熟。現存的地方保護、暗箱操作、惡性競爭等問題，更由于行業誠信體制不健全，造成物流效率低下。
(四)物流組織管理水平有待提高。
水平都有待提高。
企業物流畢業論文（實用17篇）篇二
課題研究意義：
物流作為一種先進的組織方式和管理理念，在全球范圍內，已經被認為是降低物資消耗，提高勞動效率的“第三利潤源泉流”.通過對物流的發展規劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。
本文研究的內容：本畢業論文以烏魯木齊市物流狀況出發，對物流的利弊進行闡述，從專業的知識角度，著重研究，并對其提出自己的觀點。
主要包括：
1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發展現狀以及特征。
3、烏魯木齊市物流現狀和存在問題。與國內較發達地區相比，烏魯木齊相當數量的物流企業沒有現代物流的觀念,對物流業的認識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇大部分企業都未使用高新物流技術，未能按照現代物流理念對內部資源進行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發達地區相比較高。
4、烏魯木齊物流發展的建議及對策。通過高度重視，加快發展，規范市場競爭環境，加強綜合物流規劃與基礎設施建設，繼續大力發展交通事業，統籌規劃，協調發展物流。
課題進度計劃：
20xx年5月21日---5月23日：在指導教師指導下選擇題目，初步確定論文寫作方向。
20xx年5月24日---20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報告。
20xx年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。
參考文獻：
1、《管理學》第七版，斯蒂芬?p?羅賓斯。
2、《物流與供應鏈管理(第3版)》馬丁?克里斯托弗、何明珂、崔連廠、鄭媛電子工業出版社(-01出版)。
3、《管理運籌學(第2版)》，韓伯棠主編，高教版。
4、赫希曼，《經濟發展戰略》，北京：經濟科學出版社，1991。
5、馮之浚，《區域經濟發展戰略研究》，北京：經濟科學出版社，
7、徐文靜，《物流戰略規劃與模式》，北京：機械工業出版社，2002區域物流發展規劃研究.
8、《應用統計學(第二版)》，作者：耿修林，謝兆茹編著，出版社：科學出版社。
9、《物流信息系統》傅莉萍北京大學出版社，中國農業大學出版社(-09出版)。
10、《管理信息系統(第5版)》，作者：薛華成主編，出版社：清華大學出版社。
企業物流畢業論文（實用17篇）篇三
現代企業將物流置于企業發展的關鍵位置，物流管理過程中企業的原料進購、原料產品的條件化存儲、產品配送、原料產品的交通運輸都能實現統一化、系統化。在企業物流管理的整個過程中，要實現原料產品的存儲和運輸安全化，保證各個管理活動環環相扣，充分利用每一個活動中突出的影響因素，實現管理的高效化，能夠將損失降到最低。企業物流管理需要實現各類物資的最大價值化，物盡其用，面對不同的情況要靈活應對，有效調劑、準確分配，在提高利用率的前提下，才能使利潤收入提高。企業的物流運轉層層分配的，也就是說在這個過程中時間是重要構成，俗話說的好“時間就是金錢”，尤其是對于企業的物流管理來說更是如此，物流管理中的每一個活動都在效率上有所提高，整體的運作時間就會減少，也就在一定程度上加快了資金的流轉速度，為企業提供充足的周轉資金以應對隨時可能發生的資金經營問題。在存儲中，物資的存儲也需要資金的投入，這就需要能夠對物資進行快速的處理，減少物資的存儲占用時間，降低成品的投入。在物資運輸的活動中，要秉承就近采購的理念，盡量減少物資的中間流轉環節，提高單位產品的利益收入。
2.1相關工作人員的素質問題較為嚴重
近年來，國家對中小企業的發展采取鼓勵、引導的態度，極大的催生了一批具有發展潛力的中小企業。這些中小企業具有蓬勃的發展力，但因為資金、經驗不足，在物流管理方面起步相對較晚，在將物流管理納入企業發展的重點之后又因為專業性的負責管理工作人員較少，無法形成規模化的物流管理。物流管理不是簡單的工作分工，在少數物流管理優秀的大企業中最大的優勢就是具有專業管理的人員，人才眾多，知識理論基礎雄厚，開展工作就能在較短的時間內掌握工作的要領，節省了工作人員對業務的熟悉時間，工作人員職業素質水平高在工作中得到充分的體現，在職業慣性形成之后其職業敏感度會提高，有助于發展物流管理工作中的缺陷，提出創新解決措施。但中小企業的數量在我國企業數量中占絕大多數，也就是說普遍的企業中工作人員素質不高，這也就限制了我國物流管理水平的提高，同時可能因為工作經驗不足而增加企業經營的風險。
2.2企業物流管理中的物流設備不成熟
物流管理離不開相關的物流設備，物流設備的不成熟主要體現在現代化水平較低，以下從三個角度加以分析。第一點，企業物流管理的現代化設施較少，還處于主要依靠人力的階段，沒有真正達到一個現代化企業應有的機械化水平。第二點，物流管理過程中的信息多是沒有價值的，真正有價值的信息沒有得到很好的利用，導致信息資源浪費，計算機對信息的采集沒有針對性，過于分散化、繁雜化。第三點，企業物流管理所使用的管理軟件沒有得到最多大程度的開發，其靈活性較差，沒有進一步提升價值的空間，與集成化管理仍有很大差距。
2.3企業物流管理的體系不完整
物流管理體系不完整的現象主要體現在中小企業中。在物流管理體系中較為典型的就是成本控制、物資供給等。一個公司企業發展涉及到了眾多的方面，物流只是眾多經濟收入中的一個方面，因而在很多企業中常見的現象就是無法專門計算出物流的收入與支出，也就無法對物流的發展成本做出相應的調整，使得企業要在物流這個領域內提高經濟收入不能夠從降低成本著手。企業在物流管理中沒有形成完整的產業鏈，從生產到產品的最終配送形成局部空白，銜接不緊密，使物流運轉的效率處于低水平層次。
3.1提高管理人員素質水平，加強培訓
要想提高企業物流管理人員的素質主要有兩個途徑。第一個途徑，要從招聘著手，在招聘管理人員時，要提高工作素質要求，要具有相關的職業理論知識，熟悉相關工作流程，最好能做到剛開始工作就能夠熟練的程度，對于有工作經驗的應聘者可優先錄取。第二個途徑，就是在公司企業內部進行的工作培訓，對于公司中原有的一些專業理論知識不熟悉，但工作經驗豐富、工作能力強的員工可以實行定期的專業化培訓，在培訓中獲得知識理論水平，在實際工作中得到能力的提高，使工作人員的整體能力得到強化。
3.2對物流設備進行現代化處理
物流設備的近代化水平不高，要采取措施提高物流設備的現代化水準，可以投入資金，增加公司企業中物流設備的數量，提高企業物流管理的機械化水平。還要對信息分類匯總，有針對性的收集信息，使信息集中化、簡潔化。要進一步開發企業物流管理的軟件，提高軟件使用的靈活性，賦予軟件更大的價值。
3.3完善物流管理體系
物流管理體系在成本控制方面要逐漸趨于明朗化，制定專門的物流收入支出賬冊，利用計算機對數據信息進行整理，使企業對物流成本投入充分掌握，根據數據調整成本投入，減低成本支出，提高物流管理的經濟收入。同時要形成完整的產業鏈，各個物流活動之間協調工作，銜接密切，提高管理效率。企業物流管理是隨著市場經濟的發展而形成的新型管理運作方式，它所具有的企業發展價值使得企業對它的重視程度日益加深，企業要想在市場競爭中留有一席之地就要緊跟市場發展的形勢，企業物流管理也不能停滯不前，而應該根據企業自身發展的進度和承受能力，結合當前的市場經濟情況，對物流管理的各個活動要及時更新，引進先進的運轉工作方式，實現物流管理的效率化和高水平化，真正提高企業在市場經濟中的地位。
企業物流畢業論文（實用17篇）篇四
管理效率問題，重點是商業企業的管理效率如何定位，并基于定位結果給出提升路徑。
對于如何解決這類問題，研究初期未找到系統性解決方案。
因此，首先從已有的同類型研究成果入手。
通過研究發現，現有成果多集中在宏觀理論分析層面，或者是集中在專屬行業領域的研究成果。
在宏觀理論分析層面，僅僅是對管理效率概念的產生由來與發展給出了充實論證，但是對于在實證中如何具體測度未給出明確闡述。
在專屬行業領域的研究，則是以商業銀行和保險行業為示例，對管理效率進行非投入產出視角的分析。
因此，無論是兩類中的哪一類分析成果，都很難向全行業進行可復制的推廣。
基于此，本文嘗試以投入產出為分析視角，對具有統一規律的產業發展進行挖掘，將產業規律轉變為模型，以最優化分析方法確定產業實現最佳管理應該滿足的模型理論解。
為了實現這一目標，再次對凸規劃和最優化分析領域的成果進行深入研究。
通過對這兩類成果的研究，并結合自身已經掌握的理論知識與分析方法，確定了采用帶有約束的最優化模型(“有約束的最優化模型”簡稱omc，下同)來解答研究之初提出的疑問。
(一)總體分析。
通過對產業發展進行深入分析，發現其主要滿足以下六大原則：
原則一，同周期內產出與投入之間必須存在關聯性關系。
這一原則確保了要素確定為投入要素必須是滿足關聯性要求的，即不能隨意將要素設置為投入要素。
原則二，產出關于投入的邊際效應是逐步遞減的。
這一原則明確了在投入要素中不存在任意長板，具體而言，不能通過無限制追加某一要素的投入實現產出遞增。
這一約束與現實情境完全一致，在現實中對非壟斷性企業而言，通過追加某一要素的投入量，無法實現在任何時期內均達到產出增加。
原則三，產出關于投入具有遞增效應。
這一原則約束了投入要素的增加，在一定范圍內可以實現產出增加。
這里所說的范圍，是指不違反原則二的前提范圍。
原則四，同周期內的產出邊際效應要顯著大于投入的邊際效應。
這一原則闡釋了通過要素投入時間的產出邊際增加必須大于對應的要素邊際投入量。
這一原則實質是投入增加必須帶來回報更大規模的增加。
只有這樣，才有可能保證企業經營發展在合理范圍內展開。
原則五，同周期內，要素投入應滿足邊界約束。
這一原則源于企業發展，受到其所處的環境和財力情況約束。
有限的財力決定了其經營發展不可能無限規模發展，因此要素投入量必須滿足一定的上限投入要求。
同時，要素投入也必須滿足下限要求，這是由產業的投入最小規模約束所決定的。
原則六，要素投入不能為負向，產出也不能為負向。
這一點要求由產業特性決定，產業投入與產出為有形和間接有形。
無論是前者還是后者，產出都是真實存在的;同理，在投入中，也存在同樣形態，由此決定了產業特征不同于純粹的數字游戲。
上述六大原則，明確了產業發展必須具備的宏觀原則。
在絕大多數產業中，都是隱含滿足這些原則的。
在這些原則下，如何實現產出最大化，從而實現企業發展的最佳，是本文研究的核心。
針對這一問題，下文通過模型化的理論論證，對實現最佳發展給出對應分析論證。
(二)模型分析。
式(2)代表投入要素的貢獻系數與該要素的投入量之間要保持平衡，且這一平衡性在所有要素間均同等呈現。
式(3)代表所有投入要素的貢獻系數總和必須小于1，并且單個投入要素的貢獻系數應該大于零且小于或等于1。
這樣，對于如何實現最佳產出，從要素投入的角度就有了明確界定，即單個要素與所有要素投入量與貢獻系數必須滿足上述兩類約束才能實現最佳產出。
企業管理效率實證研究—基于omc分析框架進行。
(一)對象選取及指標確定。
選取在我國國內主板市場上市的公司作為實證研究對象。
同時，為了實現效率分析的廣泛性，特選取三類上市企業作為研究對象，這三類企業分別為醫藥類、汽車類、軍工類，在每一類中選取10家企業作為具體研究對象。
基于理論與實證結合的要求，深入分析后得到了如表1所示的指標表。
(二)模型分析。
在上述分析中，已經明確了研究對象及分析指標。
下文通過關聯性分析確定投入-產出模型，并在此基礎上，對3大類行業的30家企業進行具體效率分析。
關聯性分析。
關聯性分析調取所有研究對象的歷史財務數據(數據以年報為準)，采用計量經濟分析軟件eviews7.2進行分析，確定了在單個類別內部存在的整體關聯性結果，具體如表2所示。
從表2中可以看出，在三類企業中，與產出存在關聯性的因素大體一致，但是依然存在細微差別。
就一致部分而言，員工薪酬總額、管理費用、研發費用這三類投入與產出均存在顯著性關系。
就差異部分而言，醫藥類在從業總人數上與產出存在關聯性關系;汽車類則在固定資產投資總額方面與產出存在顯著性關系;軍工類更加強調從業總人數與產出之間的關聯性。
下文的效率分析，就依托如上的關聯性分析結果進行更進一步分析。
效率分析。
在之前的理論分析中，已經確定了實現最高效率應該滿足的條件。
這三個約束從表面看來是彼此孤立的，很難融合。
但是采用加權歐式距離的分析思想，即可將貌似孤立的指標融合為唯一指標，此數值越小，就代表每一個投入要素的貢獻系數總和越接近其上限。
這樣，通過融合式處理，得到了最終的判定效率依據，由此得到三類企業各自的效率排名，具體如表3所示。
高，中國汽研的效率最低，其它8家企業效率居中;在軍工類中，航天長峰的效率最高，國睿科技的效率最低，其它8家企業效率居中。
從行業角度來看，醫藥類整體效率最高，汽車類整體效率次之，軍工類整體效率最低。
這一點較為容易理解，三個行業中，醫藥類開放時間最長，競爭程度最為激烈，所以整體效率最高;軍工類企業開放程度較差，競爭并不充分，所以整體效率相對較低。
(三)效率提升建議。
通過上述分析，明確了行業內與行業間的效率差異，確定了醫藥類企業的效率最高，軍工類企業的效率最低，汽車類企業的效率居中。
對于三類企業而言，應采取何種措施，實現其效率的更進一步提升?
就此疑問，建議從總體上進行調整。
首先，是確定行業的開放性。
對于可以交由市場決定的必須交由市場決策，不能人為設置行業壁壘或者是行業準入門檻。
其次，對國有經濟、民營經濟應該一視同仁，不能采取差別化對待。
只要是技術水平和管理能力達到行業最低要求的，都應該準許進入該行業，決不能針對民營經濟設置人為障礙。
在行業內部，應以行業龍頭企業為學習榜樣。
通過比較，對照分析，確定自身差距，提出系統性解決方案，縮小差距，提升潛力。
最后，對企業發展，從自身角度出發，從投入產出視角展開分析，確定自身發展的短板，確定自身優勢，補齊短板，鞏固優勢，縮小與行業內龍頭企業的差距，實現企業自身發展更上一層樓。
以這種精準發力、定向發力，通過企業自身做大做強的方式，不僅實現自我價值，而且將改革開放的紅利向全社會釋放。
結論。
如何協助商業企業提高自身管理效率，助力其實現更高水平的發展，這種助力必須是基于定量分析提出的富有針對性的方法，是針對具體商業對象的方法，實現上述目標是本文研究的核心。
在研究中，通過對已有同類型成果的分析，發現現有成果多是集中在宏觀理論分析層面，或者是集中在專屬行業領域的研究成果。
企業物流畢業論文（實用17篇）篇五
物流企業以服務為產品，其行業本質是服務。物流企業的核心競爭力指的是基于競爭對手運用資源持續滿足或高于客戶提出的服務水平要求的能力。發展初期過程中，物流企業核心競爭力強調通過內部資源及運作管理能力，不斷增強高于競爭對手的能力，將生產的貨品通過經濟合理的成本，在具體時間、地點，及時有效的提供給相應的收貨人。這是客戶對物流服務衡量時遵循的質量標準，它的核心思想在于及時、低廉、產品完整。對于物流企業而言，在核心競爭力中最為關鍵的內容就是財務，而財務優勢又涵蓋了持續性的財務創新能力、可持續盈利能力等方面的內容。其中，增強財務的可持續盈利能力能夠對物流企業經營過程中產生的具體效益與收益情況予以反映，可持續財務創新能力主要揭露了物流企業今后市場競爭中所發揮的持續發展潛力。物流企業具備較高的財務核心競爭力，對其自身生存與發展具有重要的推動作用，使企業在市場競爭中長盛不衰，同時還有助于對企業內所有資源優勢進行系統整合并有效運用，從而保證物流企業長期保持競爭實力，從上述論述中不難看出，強化財務核心競爭力是現代物流企業發展中的必然趨勢。
1.強化企業營運能力。
營運能力在物流企業中是不可忽視的重要部分；物流企業要想實現較高的核心競爭力，以公平競爭的方式不斷擴大自身的發展規模，就必須不斷強化營運能力，唯有企業具備較強的營運能力，方可在現代競爭激烈的市場中及時有效的為客戶提供優質服務。當前，由于我國物流企業營運能力中還有不足之處，比如近幾年有物流企業與快遞中心頻頻發生爆倉現象，客戶等待物品及時快捷傳遞過程中，物流企業則顯現出了低營運能力。倉庫內積壓了大量的貨品，這不但阻礙了服務質量和服務水平的提升，并且直接造成物流企業核心競爭力停滯不前。由于貨品的大量積壓，極大的削弱了物流企業應收款項的周轉效率，致使物流企業資金周轉不暢。
2.強化企業獲利能力。
利潤是現代任何企業發展中的原動力，物流企業也不例外，并且其還是促進物流企業核心競爭力提升的重要因素。對于物流企業而言，其獲利能力涉及到了企業經常性業務所創造的業績。比如物流企業和部分商家簽署相關的合作協議，以此獲取該商家的貨物發送運營業務。在衡量物流企業獲利能力中，經常性業務是其根本性標準。雖然物流企業中也存在部分非經常性業務和具有特殊性質的經濟事項帶來的物流業務，但要想實現這些業務，必須有相應的客觀條件作為支撐，并不能對物流企業的實際獲利能力予以全面的反映。從財務角度上看，應以物流服務的利潤率和成本利潤率等為出發點來細致分析物流企業獲利能力。
3.強化企業償債能力。
所謂物流企業償債能力，指的是物流企業對到期債務所具備的償還能力。物流企業持續健康發展少不了充足的資金支持，有不少物流企業在營運與人力作業等方面對資金的需求量龐大。這樣一來，物流企業就會采用銀行貸款的方式不斷擴大自身的發展規模，或者通過和其他企業簽訂相應的協議，分期償還欠下的資金。償還期限一到，物流企業就要及時的把欠下的債務償還給銀行或者其他企業。物流企業償債能力共涵蓋兩種型式，即短期償債能力、長期償債能力。隨著物流企業發展規模的不斷壯大，使其償債能力在核心競爭力提升方面的作用更加明顯。實際發展時，企業應以外界力量為依托，到期償還債務，從而促進現金比率、現金流量比率等，保障企業較高的財務能力。
1.做好企業戰略財務管理工作。
物流企業在提高自身核心競爭力過程中，還應注重強化企業能力與素質。應用財務管理時，應通過戰略性的角度對過去的日常財務管理進行相應的挑戰，即開展戰略財務管理工作。物流企業是經過持續不斷的發展與規劃而慢慢成長起來的，實施戰略財務管理可以使企業戰略管理思想得到進一步的延伸與發展。因為物流企業進行財務管理時，必須在企業實際情況的基礎上明確長期戰略目標，同時圍繞企業戰略目標確立相應的財務管理戰略，當相關戰略形成后，通過企業實際存在的外部環境條件及具備的能力，貫徹落實預期的戰略目標，推動戰略發展速度。對于財務管理者，應樹立正確的戰略思想以促進企業戰略財務管理更快更好的運行，唯有如此，才能在戰略層次基礎上進行財務的合理安排與有效管理。
2.合理節約企業服務成本。
物流企業在發展與核心競爭力提升過程中，客戶是其主要對象。從客戶角度分析，都希望與運貨效率強、服務質量與服務水平高，且收費低廉的物流企業合作。因此對于物流企業而言，應注重自身核心競爭力的提升，應與客戶實現雙向選擇及考察。物流企業節約成本的目的不單單是為了獲取充足的利潤及實現價值最大化，其還在于吸引更多的客戶。物流企業成本共涵蓋了硬件成本與服務成本兩種，增強服務質量的同時節約服務成本，是確保企業核心競爭力增強的關鍵。如果物流企業的服務對象資信差，那么應進一步強化催收，當業務實際完結后應對是否繼續與該客戶合作進行深思熟慮的思考，以加強運費資金的安全性。如果服務對象是具有龐大資本的大客戶，其提出的賬期要求十分的苛刻，物流企業應根據自身情況考慮是否接受銀行承兌匯票，以作為企業資金緊張時貼現使用。
3.結合企業資金預算情況對資金進行有效監管。
信息涉及物流企業各環節階段，財務監管過程中，物流企業要設立專門的成本與信息中心，并且充分掌握現代市場行情，深入分析有關于物流領域的信息，同時結合自身發展實況，對物流企業資金進行科學安全和預算，從而增強物流企業的核心外顯能力及資金利用率。成本核算中心與信息中心實際運行時，應提高資金的監管力度，這樣預算資金的效率作用就會實現最大化，為物流企業的資金鏈有條不紊運轉提供了重要保障。
綜上所述可知，隨著現代市場競爭的越來越激烈，物流企業為了更好的生存與發展，并在國際市場中脫穎而出，就需不斷增強企業核心競爭力。唯有企業具備了高的核心競爭力，才可順利向前，獲取預期的利潤和良好的發展機遇。現階段，雖然我國關于核心競爭力方面的研究不斷深入，但在物流企業核心競爭力提升過程中還應更進一步的研究與實踐，將理論與實踐有機結合，從而站在市場最前沿。
企業物流畢業論文（實用17篇）篇六
畢業論文的主要內容：
一、論文題目：烏魯木齊市物流發展規劃研究。
二、課題研究意義：物流作為一種先進的組織方式和管理理念，在全球范圍內，已經被認為是降低物資消耗，提高勞動效率的“第三利潤源泉流”.通過對物流的發展規劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。
三、本文研究的內容：本畢業論文以烏魯木齊市物流狀況出發，對物流的利弊進行闡述，從專業的知識角度，著重研究，并對其提出自己的觀點。
主要包括：
1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的'背景，概述其發展現狀以及特征。
3、烏魯木齊市物流現狀和存在問題。與國內較發達地區相比，烏魯木齊相當數量的物流企業沒有現代物流的觀念,對物流業的認識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇大部分企業都未使用高新物流技術，未能按照現代物流理念對內部資源進行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發達地區相比較高。
4、烏魯木齊物流發展的建議及對策。通過高度重視，加快發展，規范市場競爭環境，加強綜合物流規劃與基礎設施建設，繼續大力發展交通事業，統籌規劃，協調發展物流。
四、課題進度計劃：
5月21日---5月23日：在指導教師指導下選擇題目，初步確定論文寫作方向。
205月24日---年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報告。
2012年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。
五、參考文獻：
1、《管理學》第七版，斯蒂芬·p·羅賓斯。
2、《物流與供應鏈管理(第3版)》馬丁·克里斯托弗、何明珂、崔連廠、鄭媛電子工業出版社(-01出版)。
3、《管理運籌學(第2版)》，韓伯棠主編，高教版。
4、赫希曼，《經濟發展戰略》，北京：經濟科學出版社，1991。
5、馮之浚，《區域經濟發展戰略研究》，北京：經濟科學出版社，
7、徐文靜，《物流戰略規劃與模式》，北京：機械工業出版社，2002區域物流發展規劃研究.
8、《應用統計學(第二版)》，作者：耿修林，謝兆茹編著，出版社：科學出版社。
9、《物流信息系統》傅莉萍北京大學出版社，中國農業大學出版社(-09出版)。
10、《管理信息系統(第5版)》，作者：薛華成主編，出版社：清華大學出版社。
11、《物流競爭-后勤與供應鏈管理》作者：馬丁。克里斯托弗(英)著，馬越譯。出版社：北京出版社。
12、《西方經濟學》(宏觀、微觀)，高鴻業、高文忻中國人民大學出版社。
13、《市場營銷原理》，作者：(美)科特勒，(美)阿姆斯特朗(armp,g.)著，郭國慶等譯，出版社：清華大學出版社。
14、《生產與運作管理(第二版)》，作者：陳榮秋，馬士華主編，出版社：高等教育。
企業物流畢業論文（實用17篇）篇七
摘要：針對煤炭企業物流管理的現狀，進行分析論述，提出優化煤炭企業物流系統模式及具體措施。堅持集中管理為主、分散管理為輔的“三集中、五統一”的管理體制；加強煤炭企業物流體系的計劃采購管理，新型倉儲管理，建立完善物流管理配送制。
關鍵詞：物流系統優化計劃采購新型倉儲配送
0引言
由于物資企業管理體制的改革，傳統的供應管理模式已不能滿足煤炭企業安全生產的需求，要以合理的物流來保證生產的正常進行，實現“供應好、周轉快、效益高”的目標，就要經濟合理地完成物流的全過程以及對物流環節系統硬件的改進和管理的創新。
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1煤炭企業物流現代化模式
1.1實現“三個轉變”和堅持“三個不變”。在買方市場條件下，國有大型企業的物流系統內外部環境發生了重大變化，指令性計劃不復存在，企業所需物資主要依靠市場解決。在這種新形勢下，國有大型煤炭企業物資供應部門必須適應深化改革和市場經濟的需要，實現和堅持“三個不變”。就要轉變過去傳統的行政管理方式；供應主體要轉變，隨著物資體制的改革推進，保證供應的主體將逐漸成為企業供應人員自己。儲備格局要轉變，無論從定額和結構品種上都要進行轉變。在做好“三個轉變”的同時，要堅持“三個不變”，一是堅持為：企業基層生產建設和其它方面的服務不變；二是保證供應的任務不變；三是堅持供管結合的原則不變。
1.2集中管理為主，分散管理為輔。作為國有煤炭大型企業，物資應采取集中管理為主，分散管理為輔(分散管理應在統一資金管理的前提下)的管理體制模式，在原來“二集中、五統一”的基礎上進一步逐步實行和完善“三集中、五統一”的管理體制，提高計劃的準確性，提高供應人員的整體素質，充分發揮企業集團訂貨批量大，競爭力強的優勢，將企業的物資供應牢牢地擰在一起，確保一盤棋，集中訂貨供應，降低進貨費用，解決當前部分材料采購分散和各自為政的不良傾向，提高企業的整體經濟效益。在目前買方市場的形勢下，如果對主要資金和大宗材料、主要設備不實行集中管理的體制，把采購權下放到基層單位，勢必會造成同樣一個品種的物資幾個下屬單位都去采購，給人力、資金造成極大的浪費。而且各種關系和不恰當手段的競爭卷入，更會造成各種不正風氣和不必要的應酬支出，不利于企業經濟效益的提高和參與市場競爭。實行物資集中采購、物資儲備計劃集中管理和物資消耗的統一制度，有利于物資部門發揮整體優勢，實行物資經濟批量采購，形成穩定的供貨渠道和原材料供應基地，并降低物資采購進貨成本，防止了二級單位的多頭采購。另外可以使國有大型煤炭企業的生產部門和供應部門相互監督、相互制約，確保物資采購質量。實行物資供應集中管理，物資供應部門要實實在在的'為企業生產建設搞好服務。另外對個別小批量、特殊專用物資的分散管理，由駐基層單位供應站負責，這樣可具有靈活性，便于及時保證供應，降低儲備。但一定要在集中資金的統一管理前提下，堅持個別品種物資放開與大宗物資統管相結合的原則，并在價格和質量上實行宏觀監督管理，建立監督約束機制。同時搞好儲備定額和材料消耗的管理，充分發揮人、財、物的作用。
2現企業物資流通管理的現狀分析
2.2物流系統各環節管理粗放，缺乏科學性和嚴密性，很多企業不能適應現代市場經濟體制的管理方法的變化，物資采購手段方法落后，缺乏規范化。庫存管理只采用傳統的儲備資金定額管理辦法，無法及時、準確地反映實際庫存動態等。從煤炭企業內部信息傳遞和處理技術看，相對于物流系統合理化的要求普遍落后，制約了物流管理水平的提高。
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3實現現代化煤炭企業物流系統的具休措施
3.1加強物流系統的計劃采購管理
3.1.1物資計劃的編制首先要以確保煤炭企業正常生產所需的物資并以成本所能容約的材料費為控制依據。參照近幾年材料消耗指標提報物資需要計劃，并要堅持自下而上的原則，平衡利庫的原則。二是在計劃、生產、技術等部門的專業審查后編制出物資計劃，最后由企業物資主管部門根據生產礦井(廠、處、隊)提報的物資計劃，參照各部門的審批意見，對物資計劃進行審核，確定物資到貨時間和到貨批次，完成計劃編制程序，使物資計劃編制的目的性明確，準確性提高。編制計劃的依據充分可靠，計劃的指導意義明顯增強，很好地解決了市場經濟物資計劃的編制問題。
3.1.2物資采購管理是物流系統的重要內容，物資采購要根據計劃組織貨源，應堅持貨比三家，擇優選購，要實行比價采購、比物資供應質量、比物資采購費用、比物資供貨價格、比售后服務、比供貨單位信譽及貨款承付方式等，以最佳的購銷方式，取得最優的質量、最低的價格、最好的服務，達到企業經濟效益最大化的目的。物資比價采購在具體操作中，根據物資品種情況，批量多少，價值高低，市場采購難易程度，是否現款提貨等因素，又具體分為比價采購和限價定點采購。對當地市場采購的土特產材料以及物資采購品種雜、單種物資采購價值低，零星采購次數頻繁，較難形成批量采購的物資，以企業物資主管部門在大范圍調查市場行情的基礎上，公布《物資價格信息》進行限價，實行限價定點采購。
3.2加強物流系統中的物資儲備管理
調整庫存結構，降低庫存儲備，盤活超儲積壓物資，加快資金周轉，利用代購代銷，減少對儲備資金的占用，是加強物資儲備管理的核心。根據我國目前大多數物資是買方市場的特點，煤炭企業所用的物資一般分三大類：一類是短線重點物資，這類物資是市場較為緊俏物資或是直接影響煤礦安全生產物資，對這類物資要加強合同管理和安排到貨時間，并必須有必要適當的庫存；二類是中線產銷平衡物資，一般情況下是盡量多儲備信息少儲備物資；三類是市場長線物資，這類物資原則上是不儲備。加強物資儲備管理，建立新型倉儲勢在必行。
3.2.1物資儲備觀念必須更新，傳統儲備觀念以大而全來達到保供的目的，其前提是物資短缺及物流信息不暢。而目前物資市場資源相當豐富，物流信息十分通暢，因而必須針對當前物資市場的特點，樹立新型的物資儲備觀念，即以物資信息為紐帶，充分有效地調動企業內外兩部分儲備資源，以達到保障供應的目的。
3.2.2建立和完善企業內部物流信息網，優化企業物資儲備管理。隨著企業現代化管理的逐步深入，不少企業已經使用計算機進行物流程序化管理。企業內部物流網一個重要功能就是使企業內部各成員單位能夠共享企業內部所有的物資儲備資源，為物資在企業內部各成員單位之間相互調劑提供準確及時的依據。
3.2.3充分利用社會庫存。在企業內部庫存得到優化之后，還應該用供貨廠商的庫存來合理降低本企業的物資儲備。通過與供貨廠商的溝通、交流，及時了解供貨廠商相關物資的庫存情況為己所用。
3.2.4利用供貨廠商的輻射能力，積極處理超儲積壓物資，通過他們的銷售渠道及時處理。
4結束語
可見，降低采購費用，優化庫存結構，縮短庫存周期，減少庫存費用及企業內部物流費用，減少庫存資金占用和物資損耗，并且有利于保證企業生產所需物資的質量、數量。適應市場經濟需要，利用現代信息資源，建立和完善物流管理機制，優化煤炭企業物流系統對降低成本、提高效益、增強企業市場競爭力有著至關重要的作用。
企業物流畢業論文（實用17篇）篇八
一、中國第三方物流的發展現狀第三方物流作為企業作業管理的協作者、物流服務的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現代物流主流服務模式。一個國家第三方物流發展水平代表著本國物流的發展進程。在全國經濟快速發展的新形勢下，大力發展以第三方物流為特征的現代物流服務既是推動我國經濟質量升級的一條重要渠道，也是我國傳統運輸物流企業轉型的必然要求。自上世紀90年代中期，第三方物流伴隨現代物流理念傳入我國以來，已經有了長足發展，并呈現出較為明顯的特征。主要的特征有：
第一，總體規模偏小、發展潛力巨大。總體上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業物流和公眾物流服務仍然是社會物流的主要形式，嚴格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時期難以明顯改觀。同時，第三方物流在中國已經有了大約十年的探討過程和發展過程，在全球經濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發展最迅速的國家之一。
根據有關分析，預計2011年中國第三方物流市場將達到53億美元，年均復合增長率達到27%。與此同時，社會物流外包比例不斷上升，2006年我國銷售物流外包以5%-10%的速度增長，運輸與倉儲外包以10%-15%的速度增長，運輸業務委托第三方的占企業運輸業務的67%，這些都為我國第三方物流發展創造了良好條件。
第二，需求的不平衡性較強。不同企業間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進的與傳統的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業的中心，進入中國的先進制造業和分銷業產生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領域。這些企業物流理念先進、物流外包水平高、供應鏈管理要求嚴格且自主性較強，對第三方物流服務需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流社會化、專業化程度依然較低。國內企業與外資企業物流形式、形態存在明顯的差異。以制造業為例，根據有關機構調查，我國內資企業平均使用倉儲面積大約是14.1萬平方米，平均自有倉儲面積8.2萬平方米，租用的倉儲面積是5.9萬平方米，分別是外資企業的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是說我們的外包明顯不足。內資企業的貨運車輛平均擁有量為66臺，裝載設備38臺，分別是同期外資企業的3.7倍和1.5倍，明顯反映出國內外企業在物流社會化、專業化運作方面的理念和實際運作差距。這種先進與落后物流形態并存的現象造成我國物流需求的多元化和社會物流結構的不均衡性。
第三，行業集中度較低。根據咨詢機構的分析，2006年中國第三方物流市場大約有18000多個服務商和終端，排名前十位的服務商占市場總額僅13%(這可能是很粗略的估計)，沒有一家物流企業的市場份額超過2%，說明我國物流行業尚未實現充分的整合。在競爭模式上主要體現在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應鏈增值效應關注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發展的瓶頸問題，大家在行業中可能都感覺到這種競爭壓力。根據分析，我國第三方物流行業目前利潤率為3%-8%左右，行業利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大。
二、我國第三方物流發展的趨勢十一五期間，現代物流作為國家重點發展的戰略性產業得到了社會各界的廣泛關注與支持，第三方物流發展進一步加快了進程，在服務內涵、經營模式、功能建設等方面發生了深遠的變革，呈現出良好發展趨勢。
第一，服務鏈不斷延伸、專業化不斷加強。一方面供需雙方合作不斷加深，服務模式日趨完善，以我們公司的米其林項目為例，米其林是世界知名的輪胎制造商，1997年、2001年分別在我國東北沈陽、上海建廠，最初中國外運僅僅是為他提供海運服務，主要是在國際端的原材料進口和產品出口。雙方建立第三方物流合同關系后，中國外運股份有限公司按照其供應鏈的布局實施了個性化的物流資源配置，新建、改造專用的物流倉庫，為其提供個性化的物流解決方案，也就是按照生產企業上下游配置做了一些安排。經過幾年磨合，服務范圍從進出口貨代擴展到cbc、全國干線運輸包括區域性配送。區域配送從操作層面上、供應鏈層面上、信息反饋層面上做了很多工作，來滿足企業在供應鏈管理上的要求以及運輸服務要求。服務區域從北方擴展到華東、華南地區，服務標準顯著提升。這種國際化生產企業對物流行業的要求也非常高。我這里有幾個數字，也就是他們對我們公司第三方物流的一些kpi指標，比如庫存完好率2005年我們達到了99.1%，2006年是99.5%，今年前三季度是100%;第二個指標庫存明細準確性，也就是輪胎不同的規格、尺寸、排序、倉庫里的配置準確性，2005年我們達到了99.4%，2006年99%，今年一直保持在100%，也就是說這種準確性我們還是在逐年改善;到貨的準時性，2005年我們達到了98.3%，當時還是有差距的，他們要求還是很高的，2006年98.5%，今年到現在為止是99.4%，也是在逐年提高。
成本方面我們再看第三方物流服務深化的直接結果是專業的細分。第三方物流企業也越來越專注于特定的目標市場，以充分發揮其專業的優勢。目前中國外運股份有限公司鎖定在it、汽車行業、家用電器、化工、快速消費品等幾個目標行業集中發展，專業細分程度也在進一步加強。從過去什么都做的物流轉變成更加專業化的劃分，按照市場和生產企業發展趨勢要求，企業也在做一些相應變化。
第二，服務范圍向金融領域擴展。中國外運股份有限公司也在探討市場對外運產生的一些新的需求、新的機會。物流、現金流、資金流是供應鏈三大組成部分。在我國信用體系尚不健全的體系下，中小企業因資金鏈斷裂而造成的采購與供應短缺是造成供應鏈不穩定的重要因素，前些年在流通行業比較明顯。由此以質押、監管為代表的物流金融服務得到較大發展，包括中外運、中遠在內的企業紛紛開展此項業務。以我公司為例，通過與深發展、廣發展、工商銀行、建設銀行等國內主要銀行簽署合作協議，2006年實現授信額度達到456億元，2007年1-9月份實現授信額度超過500億元。很多客戶、企業對這個方面的需求也很明顯，需要通過物品和質押這種關系來緩解自己資金不足的問題。質押監管的發展標志著第三方物流與金融行業的融合，而服務范圍也由靜態的倉單質押向貨物的在途質押轉變，從供應鏈資金流收入方面看，第三方物流服務內涵得到進一步延伸和擴展。
第三，物流行業的整合趨勢非常明顯。全球經濟一體化所帶來的是物流全球化進程，這一進程正在向中國擴展，自第三方物流概念引入國內起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局。一大批知名的第三方物流企業消失，一批巨型的物流大集團在整合過程中迅速發展壯大，市場集中度明顯提升。以德國郵政為例，由幾家德國本土郵政企業經過私有化之后，在短短十年時間里先后并購了dhl等物流巨頭，并以dhl為平臺集中打造第三方物流服務平臺。
近幾年，外資對國內第三方物流企業并購明顯升溫，進一步加快了中國第三方物流企業的全球化進程，也使第三方物流企業競爭從服務競爭擴展到資本競爭，這也是一個顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業做強做大的重要途徑。
經過十多年發展，中國物流走向了理性、有序的發展軌道，官產學研等物流各界的溝通與協同不斷加強，現代物流業發展環境不斷改善。未來幾年將是我國第三方物流的關鍵成長時期，中國外運股份有限公司作為中國最大的綜合物流企業之一以及第三方物流服務的積極倡導者，將一如既往與社會各界保持密切交流、合作與溝通，與大家共同發展。
第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。
2007年上半年，全國社會物流總額33.8萬億元，同比增長25.5%，增速比一季度提高1.7個百分點。2007年上半年，物流業增加值完成7503億元，同比增長17.2%，增速比一季度提高0.5個百分點，占服務業全部增加值的17.9%，同比提高0.1個百分點。2007年上半年，中國社會物流總費用為19541億元，同比增長16.2%，增幅比一季度提高0.9個百分點，比2006年同期提高1.3個百分點。
中國的第三方物流產業尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現代物流的發展創造良好的宏觀環境。目前中國第三方物流市場規模還較小，而且高度分散，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應能力國外物流企業早已躍躍欲試。
中國巨大的物流市場已經吸引了國際上各個貨運巨頭的目光，外國物流企業紛紛進軍中國市場，預測未來幾年中國物流業將保持快速增長態勢，中國物流市場發展前景廣闊，給了投資者一個發揮的空間。
未來物流需求尤其是第三方物流需求規模將越來越大，預測到2010年中國物流行業的產值將達到12000億元，2008年北京奧運會的總體物流需求約為2760億元人民幣。第三方物流市場在增長中細分，第三方物流企業在競爭中整合，第三方物流政策環境進一步改善，中國第三方物流將在新的起點上快速發展。
企業物流畢業論文（實用17篇）篇九
在家電連鎖企業城市配送模式的資料采用文獻檢索法：通過學校圖書館及網絡廣泛查閱本課題相關資料進行歸結整理;對家電連鎖企業城市配送發展的主要障用理論演繹研究;在城市配送的優化方案上歸納對比分析法，根據西方家電連鎖企業城市配送的模式比分析并進行總結，提出我國的連鎖企業需要根據自己的實際選擇配送模式。
(二)研究步驟。
1、確定論文的研究方向并初步收集和整理有關資料和信息;。
2、理解整理后的資料，進行有目的的分類，在把握資料的大局后擬訂題目，寫出提綱;。
3、研讀學我國家電連鎖企業城市配送中的不足，系統歸納，具體分析。
4、根據歸納的結果，查閱實例，對論點做進一步補充。
5、總結全文，并作一定的修改潤色，最后定稿。
(三)預期目的。
對家電連鎖企業的城市配送模式進行分析，并且對家電連鎖企業城市配送中存在的問題進行分析并提出改進方案，為家電連鎖城市配送模式的優化提供一個參考。
企業物流畢業論文（實用17篇）篇十
我國從1999年開始擴大招生規模，到20xx年，中國高等教育毛入學率首次超過15%。根據國際比較通用的高等教育“大眾化”階段臨界指標(毛入學率達到15%以上)，我國的高等教育開始從精英教育進入大眾化發展階段，也就是說，高等院校的人才培養目標已經發生了根本性的轉變，我國物流管理專業的快速發展正是處于高等教育大眾化發展階段。
同時，物流的概念很寬泛，幾乎涵蓋了所有經濟活動領域，物流產業又是一個跨行業、跨部門的復合產業。因此物流管理并不能簡單的將其理解為所屬于某一單一的學科，它是一門綜合性學科，是技術與經濟、管理與工程相結合的邊緣性學科。其所包含的內容是非常廣泛的，這就對物流管理人才提出了較高的要求。根據物流市場人才需求狀況，將物流人才分為兩大類：理論研究型與管理型。理論研究型人才在理論功底、科研能力等方面具有較深的造詣，主要從事教學、科研等方面的工作，就目前我國物流管理本科教育的情況來看，所培養出來的人才還不能達到這樣的要求。而在管理型人才中又根據個人的能力及實踐經驗、閱歷等不同分為：物流管理高級管理人才、物流管理中級管理人才、物流管理操作人才。
根據美國供應鏈管理研究小組20xx年所作的一項調查顯示：一般來說，在物流領域有13年、21年和20年從業經驗的人才可能升遷至物流經理、物流總監和物流副總。可以看出，物流管理高級管理人才不是一蹴而就的，是要經過一段時間的積淀，也就是說剛剛踏出學校大門的大學生們還需要經過一段時間的磨練，才有可能升遷至高級管理人員。因此，從學生未來職業發展及學科發展的角度考慮，物流管理本科專業在專業理論、能力培養等方面與研究生、高職高專等層次有所不同，應有明確的人才培養目標。同時還應注意與其他辦學層次進行較好的銜接，即物流管理本科專業應要求學生一般性地掌握物流業務中的基本操作技能，以便熟悉和了解初級物流管理崗位的要求;同時，還要加強學生在基礎理論學習、新知識獲得等方面的學習能力和自我發展能力的培養，以便未來通過自身理論素質和業務素質的全面提高進入更高級的管理崗位。
因此，高校物流管理專業要從過去的培養物流管理復合型高級管理人才的培養目標，轉向與市場需求相結合進行準確的人才培養目標，這是物流管理專業市場生命力所在。
由此我們可以看出，物流管理本科專業人才培養目標主要是：為各類企業培養物流管理中級管理人才。這類人才需要熟悉物流企業或企業的物流部門的運作流程，能夠具備多方面的知識、協調管理能力和一定的戰略決策能力。并在學習能力和綜合素質等方面為未來高級物流管理人才的培養奠定基礎。兼顧初級物流管理人才基本操作技能的培養。
課程體系是根據一定的專業人才培養目標，由相關學科知識及實踐環節按一定比例及邏輯順序排列組合而成的知識系統。課程體系設置是學校人才培養的實施方案，專業的教學思想集中體現，直接關系到專業人才培養的規格和質量，課程體系建設是實現人才培養目標的核心要素。
物流管理專業涉及的知識面廣，其發展與整個時代的經濟有著密切的關聯性。著名的學者lancionietal.(20xx)認為，大多數物流課程未準確地反映國際背景和供應鏈管理的多學科性質;vanhoek(20xx)指出，實踐的快速變化和物流研究的深入發展，要求教育者進一步更新其課程。
世界最負盛名的物流專家之一馬丁·克里斯托弗(20xx)則更深刻地指出：物流教育者面臨的挑戰是如何建立一套既有廣度又有深度的課程體系，從而培養出具有“t"型技能結構的物流管理人才。所謂的“t”型人才是指既有寬廣知識面(用“一”表示)，又有精深專業知識(用“1”表示)的人才。
目前國外物流管理專業的課程體系設置一般都是基于物流核心要素展開的，典型課程包括物流戰略、配送系統、供應鏈管理、運輸與倉儲規劃和操作系統設計等，尤其注重現代信息技術、規劃工具的開發與應用。
由于我國物流管理專業的設置時間較晚，相對于其他的一些成熟的專業而言，其課程體系還存在一些問題。主要表現在課程設置重復性高、理論課程偏多、課程設置過于寬泛、針對性較差等。
在市場經濟條件下，具有很強實踐性的物流管理本科專業的課程體系應該根據市場和物流業發展的需求進行合理設置，并要隨著我國物流業的不斷發展和進步做動態的調整。這樣可以使學生掌握的知識和技能與崗位要求相吻合，既符合人才培養的規律，又要得到社會廣大用人單位的認可，畢業生能夠找到相應的專業崗位，并充分發揮專業特長。
基于此，本文提出物流管理本科專業課程設置體系應以“能力培養為主線”，在完善課程體系時，適當減少必修課比例，增加選修課比例，，設置采購、運輸、倉儲、配送、貨代、行業物流等更具專業性的模塊化課程，并讓企業參與到具體的課程設置過程中，這樣既可增強教學針對性有利于提高教學質量，同時又能很好的為學生提供就業的平臺。
為了進一步突出人才培養的特色，使課程的設置具有系統性，同時避免學生選課的盲目性，課程設置的指導思想可以歸納為“二四四三”，即：2種分析(定性分析、定量分析)，4個模塊(基礎模塊、專業模塊(分企業物流與物流企業兩個方向)、專業拓展模塊、實訓模塊)，4條知識鏈(管理科學知識鏈、經濟學知識鏈、技術科學知識鏈、管理工程知識鏈)，3種能力(社會適應能力、心理承受能力、人際協調能力)。
在整個教學過程中要積極運用研究型教學、案例教學、實踐教學等方式，以培養學生分析問題解決問題的能力、自主學習和獨立研究的能力、實際動手能力等。
教師隊伍直接影響著專業建設，特別是對設置的時間較短、學科交叉性強的物流管理專業來說，目前還存在著教師數量嚴重不足、質量不高的問題。為此，采取措施，加大力度建設師資隊伍，使之成為一支結構合理、素質精練、適應物流業發展的師資隊伍是一項緊迫的重要任務。
根據筆者多年來從事物流管理專業的教學經驗，筆者認為：綜觀目前各高校從事物流管理專業的教師，其來源主要有兩種途徑：一是高校畢業的應屆研究生。這類教師具有非常扎實的專業基礎知識與專業理論知識，完全能夠勝任基礎學科的本科教學，但對于實踐性較強的物流管理專業而言，這樣的師資結構卻略顯不足。這是因為他們的知識來源于學校來源于書本，并沒有在企業中真正從事過企業的管理與運作，因此在實踐教學環節還存在著眾多不足。其結果是，學生對物流的認識只是處于理論的基礎層面上，對具體的物流活動缺乏感性的認識，教學效果不是很理想;二是從其他一些相關專業轉行過來的。由此我們可以看出，為了提高學生的動手實操能力，提高學生的就業率。必須要改善教師的師資結構，擴大師資隊伍的來源渠道。即：要從內涵和外延兩個方面建設物流管理專業的師資隊伍。但由于社會上物流師資缺乏，引進成熟的物流教師難度較大。因此，在教師隊伍的建設上還是要立足于學校現有的資源以內涵發展為主，適當的擴展外延。
主要應該從以下幾個方面來：第一，利用實驗室和實訓基地培訓教師。由于各種條件所限，實驗室和實訓基地在培養青年教師實踐能力中具有重要作用。針對目前物流管理專業教師實踐性欠缺的這一狀況，各高校可以挑選一些具有較強實踐能力和實踐經驗的教師，通過以老帶新、新老教師之間互相切磋共同提高等方式，開展專業教師的實踐能力的培訓，全面提高專業教師的專業技能和水平。第二，利用企業培訓教師。學校可與企業合作，有計劃的定期將專業教師選送到相關企業，深入生產一線鍛煉，讓專業教師熟悉和掌握企業生產流程、生產技術、技能操作及經營管理。由于這些教師具備較高的理論知識，因此，在具體的實踐過程中，能夠將理論與實踐進行有機結合，并形成一個較為完整知識體系，將之運用到課堂教學中去，使抽象的理論具體化，從而提高學生學習的興趣。第三，聘請兼職教師。根據教學需要，專業實訓課程可以請物流相關行業、企業的高層管理人員和高級技術人員來兼課。同時適當引進兄弟院校的專業教師作為兼職教師，也能起到拾遺補缺的用。在提升他們知名度的同時，也解決了高校缺乏專業實踐教師的難題。
企業物流畢業論文（實用17篇）篇十一
論文最好能建立在平日比較注意探索的問題的基礎上，寫論文主要是反映學生對問題的思考，詳細內容請看下文。
11安全質量標準化的定義。
一組安全固有的特性滿足相關法規和其他要求以及本質安全性要求的程度，并由此展開實現系統安全性、規范性、科學性的安全生產活動。
12安全質量標準化的內涵。
安全質量標準化企業自覺貫徹執行國家、地區或部門的安全生產法律法規、規程、規章和標準，并將內容細化，制定本企業安全生產方面的規章、制度、規程、標準、辦法，并在企業生產經營管理工作的全過程、全方位、全員、全天候地切實貫徹實施，使安全生產工作持續改進，是企業本質安全水平不斷提升，使人機環始終處于和諧和保持在最好的安全狀態下運行。
13安全質量標準化的實質。
企業在開展安全質量標準化活動過程中，要正確把握安全質量標準化的實質。首先，安全質量標準化是企業安全質量工作狀況的綜合反映。企業實施安全質量標準化的終極目標是為了企業安全生產，要長久保持并貫穿于日常生產活動全過程中。其次，安全質量標準化應是企業安全生產的主動行為。最后，安全質量標準化應作為企業安全工作的實際行動。總之，安全質量標準化是企業作為安全生產責任主體實施的一項長期活動。
鐵路運輸企業推進安全質量標準化工作，是落實企業主體責任、建立安全生產長效機制的根本途徑。無論是當前和今后，開展安全質量標準化工作對企業和全社會來說，都有著十分重要的意義。具體地說：
安全質量標準化是鐵路運輸企業安全生產形勢穩定好轉，實現安全型企業建設的根本途徑。由于開展安全質量標準化工作重在基礎、重在基層、重在落實、重在治本;重在開展建標立制、對標達標和持續改進;重在不斷自我完善及水平提升。提高安全保障能力，從根本上解決企業的安全生產的根本素質問題，從而長期有效地保障鐵路運輸安全。
安全質量標準化是鐵路運輸企業預防事故，加強安全生產管理的基礎。近年來我國安全生產形勢嚴峻，為了對安全形勢加以遏制，國家提出“安全發展”的科學理念，就是要著重強調安全在社會、企業發展過程中的重要性，這就要求企業要不斷提高安全管理和質量管理水平，通過質量管理強化安全基礎，以安全生產提高企業效益。
31建立和完善了安全質量標準化制度建設，加強了各項制度的標準化管理。
鐵路運輸公司建立了安全質量標準化五項制度;建立了科學、全面、合理的安全質量標準化考核標準，并不斷將考核深入站段、班組、崗位;建立了“122立崗保安”安全管理體系建設，嚴格把控安全生產的各個環節;建立了《訂單式管理辦法》，嚴格各工種的過程考核;建立完善了安全管理應急處理制度，加強了應急模擬演練工作。通過各項制度的完善，不斷規范了安全質量標準化工作的規范化開展。
32加強了環境安全標準化建設和管理，大大改善了職工工作生活環境。
鐵路運輸公司積極組織力量，致力于改善職工工作環境的安全化建設，使廣大干部職工工作安全，生活幸福。公司開展了建設標準化站區、廠區建設，已完成了七里鎮中心站、李章河車站標準化站場建設;積極組織亮點工程、精品工程、精品示范工程建設，標準化機務段、供應部標準化庫房、標準化調度中心、標準化機車文化廣場、標準化電務段通信機房、標準化數字影院等一大批亮點、精品工程，大大改善了職工的工作、生活環境，提升了公司的企業形象。
33加強了職工培訓，提高了職工素質。
鐵運公司積極落實安全質量標準化人才隊伍建設。通過人才引進，為公司輸入了新鮮血液，提高了人員的整體素質。加強人員培訓，增強公司人力資源血液再造功能，積極開展“三功兩素”“崗位練兵”“技能比武”“崗位描述”等人員培訓體制。公司立足崗位，不斷強化人員素質，提高公司綜合競爭力。
34開展了設備的全生命周期管理，提高了設備精細化管理水平，確保設備良性運行。
鐵運公司設備多、價值大，設備管理在公司日常管理中有著舉足輕重的作用，確保各類設備良性運轉是公司運輸工作開展的基礎。近幾年公司堅持“預防為主、修養并重”的設備管理工作原則，不斷完善設備管理的制度化建設，強化日常維修保養管理，積極開展了人、機、環點巡檢管理，加大日常安全隱患排查力度。通過強化制度落實，加大檢查力度，提高設備維養水平，公司的設備管理水平得到進一步的提升，為公司運輸工作開展打下了堅實的基礎。
企業物流畢業論文（實用17篇）篇十二
3、淺議連鎖經營企業的供應商管理。
4、政府采購在中國的現狀與未來研究。
5、企業采購流程的設計與改進實證研究。
6、我國倉儲標準化的實施現狀研究。
7、我國危險品倉儲的發展現狀分析。
8、我國倉儲信息系統在企業的應用現狀研究。
9、合同倉儲在我國的發展現狀與前景分析。
10、我國倉儲行業從業人員需求調查。
11、我國家電連鎖企業配送現狀研究。
12、冷鮮食品配送的發展及現狀分析。
13、配送中心選址的影響因素研究。
14、鄭州市無公害蔬菜配送中心建立的可行性分析。
15、連鎖超市配送中心的運營與發展。
16、鄭州市國際貨運代理業發展對策。
17、我國國際貨代業發展中存在的問題及對策。
18、貨代提單中容易出現的問題分析。
19、我國貨代企業面臨的問題分析。
20、面對全球經濟危機我國國際貨代業的營銷策略分析。
21、我國貨代公司的信息化建設。
22、傳統貨代企業的發展之路。
23、中小貨代企業發展方向研究。
24、貨運代理公司發展前景分析。
25、我國貨運代理市場發展對策研究。
26、淺析對無船承運人的管理。
27、我國貨代企業的競爭環境和競爭力研究。
28、無單放貨中的風險防范措施研究。
29、國際貨運代理人的法律責任問題研究。
30、如何防范提單風險。
31、電子商務環境下第三方物流企業發展策略研究。
32、第三方物流企業的營銷策略分析。
33、我國第三方物流發展現狀及對策分析。
34、道路運輸企業向第三方物流企業轉型研究。
35、倉儲企業向第三方物流企業轉型研究。
36、貨運代理企業向第三方物流企業轉型研究。
37、第三方物流企業資源整合研究。
38、第三方物流在大型連鎖超市的應用研究。
39、第三方物流企業的定制服務模式研究。
40、第三方物流企業客戶服務研究。
41、第三方物流企業為連鎖業實施配送的方案研究。
42、第三方物流企業核心競爭力的構建。
43、第三方物流發展模式研究。
44、第三方物流在供應鏈中的作用研究。
45、供應鏈管理環境下第三方物流企業發展策略研究。
46、第三方物流企業經營戰略研究。
47、xx物流信息系統規劃設計。
48、物流企業核心竟爭力研究。
49、xx物流通道系統規劃設計。
50、物流中心規劃與設計方法研究。
51、物流配送路線優化的研究。
52、試論區域經濟中的現代物流發展戰略。
53、試析供應鏈管理對中國企業發展的影響與作用。
54、關于現代物流園區建設的思考與建議。
55、關于建立區域物流規劃的的戰略思考。
56、區域現代物流產業發展規劃。
57、xx企業物流系統整體規劃。
58、基于供應鏈設計和規劃的方法應用。
59、基于中部崛起的河南物流業發展對策分析。
60、“牛鞭效應”產生的機理與對策研究。
61、關于我國內陸地區現代物流系統規劃的幾點思考。
62、論貨物運輸合同的法律適用。
63、如何構建我國的物流法律法規體系。
64、論海上貨物運輸合同的違約責任。
65、倉單制度研究。
66、倉儲法律制度研究。
67、校園規劃設計招投標若干問題的研究。
68、試述招投標工作應遵循的原則。
69、保留所有權買賣合同期待權的若干問題研究。
70、試論倉儲合同履行中的風險移轉。
71、違約責任與侵權責任比較研究。
72、進出口商品檢驗若干法律問題的研究。
73、國際貨運代理法律地位初探。
74、淺議提單的法律性質。
75、現代物流信息系統構建及應用研究。
76、基于rfid技術的現代物流應用研究。
77、現代物流業信息化發展存在的問題及解決策略。
78、××企業物流業信息化發展存在的問題及解決策略。
79、erp與供應鏈結合的采購管理研究。
80、物流信息系統的功能分析。
81、條碼技術在物流中的應用研究。
82、條形碼技術在xx倉庫管理中的應用。
83、二維條碼在xxx中的應用。
84、信息時代物流企業網絡化發展式模式探討。
85、xx企業物流信息系統的設計。
86、射頻識別技術在交通運輸管理中的應用。
87、基于web-edi的eos系統構建。
88、基于gps/gis/gprs/internet的車輛管理信息系統的探討。
89、第三方物流信息技術應用研究。
90、b2b電子商務對交易成本的影響的分析.
91、電子商務的發展對第三產業結構的影響.
92、電子商務時代的企業價值創新。
93、電子商務時代網絡營銷的變遷。
94、電子商務的發展創新與環境構筑。
95、電子商務環境下的敏捷制造研究。
96、電子商務環境下物流企業經營戰略分析。
97、電子商務時代和信息時代的供應鏈管理與物流配送。
98、電子商務環境下物流業發展對策探討。
99、電子商務時代的物流配送思考。
100、電子商務對企業的影響與對策。
101、試論企業電子商務的風險控制。
102、試論電子商務與高新技術產業發展戰略。
103、網絡經濟時代下的傳統企業電子商務化。
104、電子商務發展的現狀、難題及對策分析。
105、論包裝在運輸過程中的作用。
106、淺談運輸成本控制。
107、論智能運輸系統在我國的發展。
108、中國公路貨物運輸發展研究。
109、公路危險品運輸管理探討。
110、淺談超載運輸的危害及其對策。
111、淺談超限運輸的危害及其對策。
112、道路危險貨物運輸中的若干問題研究。
113、淺談運輸工具的選擇對成本的影響。
114、道路運輸責任劃分的研究與分析。
115、淺談運輸線路的選擇和優化。
116、道路貨運裝卸搬運合理化的研究與探討。
117、淺談運輸合理化。
118、關于鄭州市快速公交系統的調查與分析。
119、關于鄭州市xxx集裝箱運輸公司的調查與研究。
120、關于公路集裝箱運輸經濟學初步理論研究。
121、基于集裝箱的離散型、分布式運輸生產與運作初步研究。
122、關于公路集裝箱運輸企業it戰略研究。
123、淺議公路集裝箱運輸系統及關鍵系統需求。
124、公路與鐵路集裝箱運輸相關法規調查與分析。
125、公路集裝箱運輸管理信息系統初步研究。
企業物流畢業論文（實用17篇）篇十三
專業:市場營銷專業。
指導老師：
摘要：目前專門研究區域農產品品牌分銷方式的還非常少見，與之相關的研究主要體現在對農產品銷售渠道方面。本文通過介紹國內外研究現狀，并進行簡單的評述進而提出了農產品超市，直銷專賣店，定制營銷，農產品會展，與旅游結盟，外貿出口等6種方式選擇來實現高效分銷的目的。
關鍵詞：區域農產品品牌;意義;研究現狀;評述;本文特點。
區域農產品品牌是指1個地域內1群農業生產經營者所用的公共品牌標志，其基礎必定要有某1特定農業產業或農產品大量聚集于某1特定的行政或經濟區域，形成了1個穩定、持續、明顯的競爭集合體。許多名、優、特農產品具有明顯的地域特性，打上了區域的烙印，如果脫離了特定地域，這些產品的市場認可度就會大打折扣，甚至被認為是假冒偽劣產品，因此農產品品牌多采用地域品牌，成為區域產品。
1、問題的提出及研究的意義。
品牌的知名度要銷售規模來體現，而銷售規模要靠銷售渠道的運作才能實現。分銷渠道是區域農產品的“車輪子”，只有選擇了好的可靠的分銷渠道，才能使區域農產品方便、快捷、源源不斷地轉移到消費者手中。目前專門研究區域農產品品牌分銷方式的還非常少見，與之相關的研究主要體現在對農產品銷售渠道方面。
研究區域農產品品牌分銷方式的選擇有利于探索符合區域農產品品牌自身特色的分銷方式。進行渠道創新，將給區域農產品品牌營銷注入新的活力，煥發出蓬勃生機，有利于解決農產品普遍面臨的產銷矛盾，擴大區域農產品的銷售半徑，提高其品牌知名度，促進產品銷售，培育區域特色農產品，實現農民增收。
2、國內外研究現狀。
(1)國外研究現狀。
從約翰富蘭克林克羅威爾(johnfranklincrowell)(1901)作的產業委員會農產品分銷報告開始，國外學者就開始了對農產品營銷渠道的研究;韋爾德l。d。h(weld。l。d。h)(1916)在《農產品營銷》中，著重研究了農產品從離開農場后的營銷過程，重點論述了農產品流通的渠道組織、商品交易、期貨交易、拍賣和聯合運輸等;本杰明h希巴德(benjaminh。hibbard)、西奧多麥克林(theodoremachlin)、保羅d康沃斯(pauld。converse)等(1921)分別在《農產品營銷》、《有效的農業市場營銷》和《市場營銷方法和政策》中對農產品的合作營銷、消費合作社、渠道組織交易方法等作了系統研究;韋爾德(1932)在其著的《農產品營銷》中，對農產品的集中、儲存、融資、風險、標準化、銷售和運輸等職能進行了研究，并對農產品的分銷渠道特征、分銷成本、中間商進行了深入的探討。早期的農產品營銷渠道研究，局限于流通領域的中間組織、渠道成本、渠道效率、渠道職能的研究，缺乏對渠道系統中的生產者和消費者的深入研究。在此之后，營銷渠道研究領域中相繼出現了古典學派、管理學派和行為學派，不斷對渠道理論進行完善。
20世紀90年代以來，營銷學的主要代表有菲利普科特勒(philipkotler)、勞倫斯g弗雷德曼(lawrencegfriedman)和伯特羅森布羅姆(bertrosenbloom)等西方學者，其主流觀點主要是利用渠道差異性使企業獲得競爭優勢，推崇進行渠道創新，創建企業渠道優勢，為企業創造持久的1流銷售業績和競爭優勢。在對影響渠道選擇和決策因素分析時提出認為產品、市場和競爭因素、環境因素、技術因素、資金因素和市場生命周期因素都應該考慮在內。隨著電子商務的發展，科學技術突飛猛進，提出了建立以顧客和競爭為導向的營銷渠道系統。
(2)國內研究現狀。
農產品營銷在我國還是1個新的學科，對農產品營銷渠道的研究更是不多見，但隨著經濟全球化的發展，越來越多的學者開始重視農產品營銷渠道的研究，但多局限于從農業生產管理和農產品流通管理角度對農產品營銷渠道發展觀念、組織和形式的研究。
在國內，姚今觀(1995)介紹了我國從建國以來至1995年間農產品流通情況，認為應該運用宏觀手段和法律手段來進行管理;馮雷(1996)對農產品法定銷售組織在市場運行中的條件和效應進行分析，設計出我國幾種大宗農產品的市場流通模式;姚於唐(1999)認為提高市場營銷能力是增強我國農產品競爭力的主要途徑;程國強(2000)從國際農產品市場出發，提出培育農產品營銷主體、發展農產品營銷公司及創建農產品品牌是實現農產品比較優勢的關鍵;李岳云(2000)認為影響農產品比較優勢的因素不僅僅是品種問題，還有農產品加工問題、農產品在流通渠道中的儲存、保鮮和安全保證問題，同時主張通過農民協會提高農民自我保護意識和在市場中的組織化程度;李崇光(2000)在其農產品營銷研究中，運用了農業經濟管理和市場營銷學的理論進行交叉研究，克服了單獨從生產領域或流通領域研討農產品營銷問題不夠全面系統的缺陷;陸國慶(2001)提出區域農產品品牌是指1個地域內1群農業生產經營者所用的公共品牌標志，它是1種區位品牌;溫思美(2002)提出了加快我國農產品批發市場尤其是農產品產地批發中心的建立，培育農產品市場中介組織，走“企業辦市場，企業管市場，市場企業化”的農產品流通市場建設之路，并在此基礎上對農產品流通渠道系統、渠道組織和渠道管理進行了創新研究;孫劍、李崇光(2003)在農產品營銷渠道的系列文章中對農產品營銷渠道進行了研究;李崇光(2004)主編的《農產品營銷學》對農產品營銷渠道進行了分析;冷志明(2004)在《我國農產品營銷渠道的現狀及其發展趨勢》對農產品營銷渠道的現狀和發展趨勢進行了研究;馬惠蘭、蒲春玲(2004)提出區域農產品比較優勢的概念界定和市場選擇，以確保區域農業生產與發展在競爭市場中保持優勢;郭素貞、唐立新(2006)通過分析農產品的特點，比較了5種農產品銷售渠道模式;鄢華(2006)通過探討農產品營銷渠道創新的可行性，提出建設性意見，切實推動農產品快速分銷;郭紅生(2006)從深挖具有地理標志的區域農產品品牌文化底蘊角度提出區域農產品的文化營銷策略;周發明(2006)提出進行農產品區域品牌建設，必須明確區域品牌的經營主體，完善區域特色農產品的質量標準體系，加強農產品區域品牌的管理;萬麗亞、連先亮(2007)對區域特色農產品銷售模式作了探討并進行了實證分析。
3、簡單的評述及本文特點。
綜上所述，國內外對農產品營銷和營銷渠道研究的內容主要是從生產領域、流通領域及政策角度探討農產品從生產者到消費者手中的過程，主要是農業經濟學研究的方法和理論。對渠道方式的選擇更多地側重于描述性或定性研究。本文在前者的基礎上，結合區域農產品品牌的自身特性，分析了區域農產品品牌分銷方式現狀及影響因素，從提升區域農產品終端市場層次，拓寬終端市場范圍，促進終端市場分銷能力角度提出了農產品超市，直銷專賣店，定制營銷，農產品會展，與旅游結盟，外貿出口等6種方式選擇來實現高效分銷的目的。
企業物流畢業論文（實用17篇）篇十四
2.6.2各建模方法的進程效用分析43。
5.2.2應變能力對人力資源經理的重要性71。
5.2.4建立信任能力對人力資源經理的重要性72。
5.2.5溝通能力對人力資源經理的重要性72。
6.1研究結論74。
6.2研究不足74。
摘要：本文對我國個人信托業務的特點及供需進行分析，指出當前我國個人信托業務存在的不足，并提出相關建議。
關鍵詞：個人信托;信托公司;信托業務。
一、個人信托的定義及其特點。
個人信托是指自然人(委托人)為了對財產進行規劃，將現金、證券、不動產等資產的財產權轉移給受托人，受托人再依信托合約管理信托財產從而使受益人獲利或者達到其他的目的.。其特點主要為：第一，個人信托類理財產品的投資組合范圍廣泛;第二，個人信托類理財產品具有較大的靈活性;第三，個人信托類理財產品具有獨特的安全性設計;第四，收益率相對較高。
二、國內個人信托業務供需分析。
(1)國內個人信托業務需求分析。據估算，到中國高凈值個人投資可達到58萬億元的規模，可為個人信托業的發展奠定良好的基礎。數據表明：中國gdp達到568，845億元，比上年提高7.7%(依可比價格計算)，并且第三產業第一次超越第二產業，同時近幾年中國股市的低迷，使人們對個人信托業務的需求量猛增，個人信托業務的市場前景非常廣闊。
(2)國內個人信托業務供給分析。根據中國信托業協會數據，截至20全國共有信托企業54家，信托資產的規模有史以來最高達到將近11萬億元人民幣。然而從股東構成的角度分析，金融機構、中央企業、各級政府占到了九成以上，私人控股信托企業不足一成。而信托業務的創新尤其是獲得產品差異化競爭優勢以及贏利模式的革新依賴于股權結構的多元化。此外，信托企業如果發行新產品，往往需要獲得事前的許可，否則以后可能會出現麻煩，這就大大降低了革新的進度。因此，雖然我國的信托行業在供給方面，仍然有很大的潛力。
(3)國內個人信托業務供求綜合分析。通過對國內信托業務的供求綜合分析可以得出的結論是：目前我國個人信托業務的供求并不平衡，并且是需求大于供給。供給方面需要極大的改善，產品必須多樣化，目前行業收入中約88%長期來看不可持續，現有業務中隱含四類風險：信譽風險、信用風險、運營風險、流動性風險。信托企業應力求加強核心能力建設：控制風險的能力、專業化投資的能力、投資咨詢的能力以及投資后管理的能力等。
三、我國個人信托業務的不足。
(1)信托公司內部風控體系需要加強。一些信托公司的風險控制不到位，信托公司應該加強對風險的監控，以保證投資的業績不會出現大幅度的波動。雖然信托公司沒有義務為客戶的投資保本，當客戶虧損嚴重時也不需要承擔賠償。但如果真的發生了大規模虧損，會影響公司的聲譽，也為以后信托產品的銷售制造了障礙。
(2)信托行業現有業務模式不可持續。信托公司收入的88%長期面臨挑戰。根據麥肯錫公司的數據，我國信托業收入的39%來自于通道業務。然而，中國的宏觀大方向是信托業務結構逐步向非信托金融機構開放，這會促使信托公司的通道業務消失。同時，信托公司20收入的另外49%由私募投行業務貢獻，伴隨政策的改善，我國中小企業等高風險項目將會越來越多獲得銀行信貸，將來資本市場會更加成熟，這就壓縮了信托公司的私募投行業務的盈利空間。
(3)我國居民對個人信托業務的了解還很欠缺。關注信托產品的主要人群還是集中在特別富裕的人當中，對一般的小康家庭或以上的居民，理財的方向主要集中于買房、定期存款、國債、股票，很多人對個人信托業也不是很了解，這就需要加大宣傳信托的普及力度，使閑置資金有了好的投資方向，需要資金的好項目得到資金。
(4)我國個人信托業產品比較單一，需要多樣化發展。信托業經營的范圍基本包括了除債券債務以外的其他金融業務，現如今經濟市場化發展給信托業提出了許多新的信托需求和挑戰，金融信托業要在完善規范傳統信托服務品種的基礎上，充分發揮金融信托業的職能，拓展信托業的經營范圍，開展信托業務的創新。在另類資產管理、私人財富管理和私募投行方面以及其細分方面進行創新。
四、我國個人信托業務發展建議。
(1)加快轉型步伐。在未來，信托公司的業務主要集中在以下三個方面：首先，私募投行業務，信托公司在以后仍然要把私募投行業務作為自己的主要業務，但需要優化和轉型;其次，對另類資產管理，在我國這項業務還是一塊處女地;第三，私人財富管理，信托公司以后也應該在私人財富管理方面下工夫，給高凈值個人客戶提供全方位的服務。
(2)信托公司要加強自身能力建設。第一，要提高資產獲取能力。信托公司應該進一步培養專業化的人員，通過更專業的技術獲得更多的投資資產;第二，提高風險管理能力。董事會和風險管理委員會認真負責，保證風險管理部門的獨立性;第三，提高專業投資能力，最重要的是獎罰分明以聚集一批優秀的人才;第四，提高投后的管理能力，做到全方位的為客戶服務;第五，加大產品的研發與篩選能力。建立開放式產品平臺，引入外部產品，積極拓展新的產品線，為客戶帶來更高的服務體驗。
(3)加強對信貸風險管控和投資者保護力度。基于信托業務特點和風險分析，監管機構應確保信托公司的杠桿率在合理的水平，且隨著房地產泡沫的嚴重，盡量引導信托公司降低在房地產市場的投入，并要求信托公司的產品可以經受住壓力測試;其次還要鼓勵民營資本進入信托業，加強競爭，有利于盤活整個行業，并盡量用備案制代替審批制。
企業物流畢業論文（實用17篇）篇十五
本文在討論企業形象戰略原則的基礎上，主要就當前流行的兩種企業形象戰略模式及企業形象戰略的意義進行了討論。
企業形象戰略，又稱ci(corporateidentity)戰略，是在調研和分析的基礎上，服從于企業總體戰略目標，以促進企業長期發展為目的，集中各方面的要素以促進企業形象的統一和提高企業的知名度的整體性策劃。企業戰略形象是企業總體經營戰略的重要組成部分，其目的就是樹立良好的企業形象，贏得更大的競爭優勢。
1、同一性原則。
企業視覺識別和活動識別必須建立在經營管理理念的基礎上，并與經營管理理念保持一致性。企業的全部宣傳活動都要圍繞經營管理理念這一核心展開，以此對社會大眾產生規模影響，達到企業預期效果。
2、獨特性原則。
企業引入企業形象的目的就是要形成自己鮮明的個性。企業形象具有獨特性，才能給社會大眾以深刻的視覺沖擊，使公眾把企業從多樣的信息中識別出來，形成牢固的記憶和突出的印象。
3、動態性原則。
由于企業內外環境尤其是市場營銷和競爭形式的變化，企業必須從已經變化了的實際出發，對ci戰略各個部分進行既積極又慎重，既規范又變通的動態補充和調整。
不同國家和地區由于自身所處的環境和條件的不同，在不同的發展時期，會選擇適合自己發展的企業形象戰略，其具體的方法和目標都有其各自的特點。在各種企業形象戰略的的模式中，日本的ci模式和美國的ci模式是比較典型的。
1、日本式的ci模式。
日本模式的ci戰略的目的是要傳達給社會大眾其獨特的經營管理理念，為此，日本企業特別強調其設計的標準化和視覺識別的系統化。日本模式的ci戰略甚至上升到經營管理和文化建設的層次，為的是在社會大眾中建立起良好的企業形象，使自己的企業標志和理念得到大眾的認知和認可，從而促進企業的長足發展。
日本是一個東方民族，深受東方文化的影響。東方文化特別重視內在的修為，日本的企業在東方文化的影響下，其經營管理思想也特別重視自身的內在發展。日本企業的ci戰略將其自身的經營管理文化與歐美國家的優點結合起來，通過不斷的融合，形成了具有日本特色的ci戰略模式。現代化與民族化的統一是日本企業成功的秘訣，這已經成為了日本企業界的共識。
2、美國式的ci模式。
美國模式的ci戰略特別重視視覺識別系統的設計。美國企業普遍認為，ci戰略的成功與否很大程度上是由視覺識別系統決定的。因此，美國企業致力于打造企業視覺識別系統的標準化和規范化，不斷發現和創造具有能表現企業經營管理理念特點的視覺信息符號系統，以此來使企業形象形成統一，使公眾更加容易地識別企業標志，進而了解企經營業特點，在社會大眾中建立起有品質的企業形象。
在競爭激烈的市場環境中，企業打造出統一、個性的視覺符號，最容易使企業在社會大眾中建立印象深刻的形象，提高企業知名度，為企業產品在市場中的銷售建立良好的基礎。
企業形象包含多個方面，包括商標、產品等有形因素和價值觀、信譽等無形因素，有形的因素是直觀的，無形的因素是抽象的。因此，社會大眾往往更多地注意到企業形象直觀的方面，容易忽視企業形象抽象的方面。
ci戰略可以有效的將企業形象的有形方面和無形方面結合起來，通過有形的標志來傳達企業的經營管理理念。獨特的企業形象標識所傳達的企業經營哲學，能使社會大眾對企業產生良好的感覺和深刻的印象，這就在很大程度上起到了提升企業形象的作用。
2、改善企業體質。
在全面變革的時代，企業將面臨全方位的挑戰。為了應對挑戰，企業必須改善自己的企業體質，使之更加符合市場的需要，這樣才能在競爭的大潮中立于不敗之地。ci戰略正式在市場環境和條件變化的情況下，緊跟時代潮流，調整已經不適合市場需求的經營管理理念，包括調整有形的產品、商標和無形的價值觀、信譽等，從整體上改善和提升企業體質，以此來應對劇烈的轉型給企業帶來的影響。
ci戰略是從企業的各個具體環節著手，從檢查隱患到發現問題，再到解決問題，幫助企業進行觀念的更新和優秀人才的引進，塑造全新的企業形象，改變舊的、落后的體質，建立新的、先進的體質，促進企業的發展壯大。
3、提升消費信心。
消費信心是消費者對產品和企業的認可和信任，贏得消費者的信息業就贏得了市場。同一個產品往往會有很多個品牌，使自己的品牌贏得消費者的信心，才能讓企業在激烈的市場環境中站穩腳跟。
企業只有在提升產品品質的基礎上，不斷提高自身的企業形象，使自己的產品及經營理念符合社會大眾的需求，才能贏得消費者的信心，給企業創造利潤。ci戰略正是致力于打造既獨特又統一的企業形象，讓消費者可以放心地購買自己的產品，甚至使消費者在以后的購買活動者形成購買自己企業產品的習慣。
4、加強內部凝聚力。
企業內部力量的團結一致是形成企業競爭力的關鍵因素。企業內部員工及各個部門的協調統一，是企業凝聚力的表現。ci戰略通過對員工行為觀的規范，使員工為共同的企業目標團結成利益一致的整體，培養員工的自主參與意識。統一的企業形象，可以激發企業員工的精神力量，使企業具有朝氣蓬勃的氛圍。
企業形象戰略是企業的識別系統，它是企業戰略的重要組成部分。在當今信息化時代，企業形象的好壞很容易被放大。因此，選擇恰當的形象戰略對企業的發展壯大具有重大的戰略意義。
[1]肖海林.企業戰略管理[m].北京：中國人民大學出版社，2008。
[3]馬浩.戰略管理學精要[m].北京：北京大學出版社，2008。
企業物流畢業論文（實用17篇）篇十六
內容摘要：企業物流成本管理是指伴隨著企業物流活動而發生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現，也稱為物流費用。在分析我國企業物流成本管理中存在問題的基礎上，本文針對這些問題做了分析，提出從創新物流成本管理機制、構建科學的物流成本管理制度、多方聯動降低物流成本等方面對物流成本管理進行改進。
關鍵詞：物流成本、問題、對策。
物流成本是企業的物流系統為實現商品在空間、時間上的轉移而發生的各種耗費的貨幣表現。物流成本從其所處的領域看，可分為流通企業物流成本和生產企業物流成本。本文針對物流成本管理中存在的問題，提出相應的對策。
一、企業物流成本的構成及影響因素。
物流成本是指產品的空間位移過程中所消耗的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現，即包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。
（一）物流成本結構。
1、庫存費用：指花費在保存貨物的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別，它把降低物流成本與加速資金周轉統一起來。
2、一般而言，運輸總成本包括：貨運、車隊、燃料、設備維護、勞動力、保險、裝卸、預期滯留費用和稅收等。盡管運輸成本的名目繁多，不同的運輸方式所包含的運輸成本有不同的構成類別和范圍，可以分為三類：即勞動成本、管理費用和財務費等，以便于計算。
3、物流管理費用：是指為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，在對物流活動進行計劃、組織、協調與控制的過程中所花費的成本。
4、隱性成本：是指由于物流運作不暢導致的庫存費用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機會成本、市場反應慢得損失以及管理不善造成的貨物損失或損失的成本，之所以稱其為隱性成本，是因為這部分成本很難用定量分析的方法進行估算。
（二）影響物流成本的因素。
1、競爭性因素。
企業所處的市場環境充滿了競爭，企業之間的競爭除了產品的價格、性能、質量外，從某種意義上來講，優質的客戶服務是決定競爭成敗的關鍵，客戶的服務水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競爭而不斷發生變化的，具體講有以下影響因素：
（1）定貨周期企業物流系統的高效必然可以縮短企業的訂貨周期，降低客戶的庫存，從而降低客戶的庫存成本，提高企業的客戶服務水平，提高企業的競爭力。
(2)庫存水平存貨的成本提高，可以減少缺貨的成本，即缺貨成本與存貨成本成反比，
庫存水平過低，會導致缺貨成本增加；
但庫存水平過高，雖然會降低缺貨成本，但是存貨成本會顯著增加。因此合理的庫存應保持在使總成本最小的水平上。
（3）運輸不同的運輸工具，運輸能力大小不等，成本大小不同。運輸工具的選擇，一方面取決于所運貨物的體積、重量及價值大小，另一方面又取決于企業對某種物品的需求程度與工藝要求。
2、產品因素。
產品的特性不同也會影響物流的成本，主要有:。
（1）產品價值一般來講，產品的價值越大，對其所需使用的運輸工具要求也越高，倉儲和庫存成本也隨著產品價值增加而增加，高價值就意味著庫存中的高成本，以及包裝成本的增加。
（2）產品密度產品密度越大，相同運輸單位所裝貨物越多，運輸成本就越低。同理，倉庫中一定空間領域存放的貨物也越多，庫存成本就會降低。
（3）易損性物品的易損性對物流成本的影響是顯而易見的，易損性的產品對物流各環節如運輸、包裝、倉儲等都提出了更高的要求，高質量的產品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發生的各種物流成本。
有些物品在搬運的過程中需要加熱或制冷等，這些都會增加物流成本。
3、空間因素。
空間因素是指物流系統中企業制造中心或倉儲相對于目標市場或供貨點的位置關系。進貨方向決定了企業貨物運輸距離的遠近，同時也影響著運輸工具的選擇、進貨批量等各方面。若企業距離目標市場太遠，則必然會增加運輸及包裝等成本，若在目標市場建立或租用倉庫，也會增加庫存成本，因此空間因素對物流成本影響是很大的。
二、我國企業物流成本管理存在的問題。
從企業物流發展的現狀來看，物流成本管理中存在的問題主要表現在以下方面：
1、物流成本沒有分列記賬。
物流在企業財務會計制度中沒有單獨的項目，一般是將企業所有的成本都列在費用一欄中，因而較難對企業發生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。
2、企業難以正確把握實際的物流成本。
通常的企業財務決算表中表示的物流費，核算的是企業對外部運輸業者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統的物流費用，對于企業內與物流中心相關的人員費、設備折舊費、固定資產稅等各種費用，則是與其他經費統一計算。因而從物流管理的角度看，企業難以從外部正確把握實際的物流成本。
3、物流成本的計算和控制分散進行。
比較的基礎，無法真正衡量各企業相對的物流績效。
4、不能清楚的劃分物流成本的組成。
在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，如保管費中過量進貨、過量生產、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產生的費用，增加了物流成本管理的難度。
5、不能從銷售關聯角度清楚地劃分計算分類項的物流成本。
從銷售關聯的角度看，物流成本中過量服務所產生的成本和標準服務所產生的成本是混在一起的，如許多企業都將銷售促進費算在物流成本中。
6、沒有從物流的“效益遞反”規律中來對物流成本進行控制管理。
物流成本中各項目間存在此消彼長的關系，即某些項目的成本的削減可能引起其他項目成本的增加。因此物流成本間各項目是互相關聯的。此外企業沒有充分應用物流成本的乘數效應來改進物流成本的控制與管理，沒有體現出物流成本的削減所帶來的巨大的乘數效益。
三、企業物流成本管理改進策略。
改進企業物流成本管理，要創新物流成本管理體制，構建科學的物流成本管理制度，還要多方聯動降低物流成本。
1、創新物流成本管理機制。
創新物流成本管理機制可以從以下幾方面進行考慮：
（1）完善人才激勵機制。
在責權利一致的原則下，完善人才激勵機制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻突出的人員實行精神和物質獎勵。政府可以在職稱評定、職務晉升、工資福利和住房等方面給予一定的政策傾斜。
（2）建立物流成本管理組織體系。
全面成本管理戰略，強調企業全員參與物流成本管理，將員工個人目標融入企業整體管理目標中，為此要強化企業決策層的物流成本管理意識，使全體員工樹立成本效益觀，確立物流成本管理的應有地位，組建權威的管理機構，全面負責和協調物流成本管理工作，規劃物流成本管理的遠景任務和目標。
（3）構筑有效的物資采購成本控制體系。
設法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業務素質。積極采用just-in-time采購、供應鏈采購和網上采購、外包采購等技術，按照物項采購價值實施分類技術管理，將集中采購與分散采購、現貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機結合起來。物資采購應通過合理的價值分析，降低采購成本，同時企業應建立科學的供應商調查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。
（4）實現供應鏈一體化。
應鏈管理在全球實現資源采購、生產制造和產品分銷，例如沃爾瑪與寶潔的產銷聯盟，使產銷雙方能及時應對市場變化，削減交易成本、在庫成本和流通費用，其產銷聯盟已成為供應鏈管理的典范。
（5）建立物流成本綜合管理框架。
物流綜合成本控制的實現框架一般由橫向控制、縱向控制和計算機網絡管理系統控制三部分組成。物流成本橫向控制主要包含物流成本的預測、計劃、計算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，在進行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本的縱向控制是物流過程的優化管理。
物流系統是一個龐大而復雜的系統，對其進行縱向優化需要借助適當的控制方法和手段，使其與橫向控制交織進行，常見的技術手段包括作業成本管理法、數理分析法等。通過引進計算機網絡管理系統實現供應鏈一體化，可以大大提高控制的效率，采購人員根據計算機信息管理系統提供的功能，收集和匯總訂貨信息，根據供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期、供貨商的信譽等資料，向指定供貨商下達采購指令，而供貨商則能根據網絡中心轉來的相關信息及時安排出貨，實現系統最大效率。
2、構建物流成本管理制度。
第二事中進行日常控制和核算；
第三事后進行業績考核，通過各個責任層次對內部物流活動進行監督控制，使各部門和環節為實現物流系統總目標擔負各自的責任，并通過物流責任中心信息反饋，使物流系統決策部門隨時掌握情況。
3、多方聯動降低物流成本。
(1)通過物流合理化降低物流成本。
物流合理化是指使一切物流活動和物流設施趨于合理，已經可能低的成本進行高質量的物流活動。物流的合理化要根據實際物流流程來設計規劃，不能單純的強調某一個環節的合理、有效、節省成本，而要從企業經營的整體去考慮。
（2）通過加快物流速度降低物流成本。
提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節省物流成本。
（3）通過優化流通全過程降低物流成本。
對于一個企業來講，控制物流成本不單單是本企業的事，或僅僅追求本企業物流的效率化，而應該考慮從產品制成到送達最終用戶的整個供應鏈過程的物流成本效率化，即物流設施的投資和擴建與否要視整個流通渠道的發展和要求而定。
（4）通過整合物流職能管理降低物流成本。
能縮短商品周轉時間，真正做到快速、高效、及時的管理。要實現上述目標，他需要企業協調與其他企業、客戶、運輸業者之間的關系，真正實現供應鏈活動的效率化。
（5）通過優化物流服務降低物流成本。
提高對客戶的物流服務水平是企業確保長期收益的最有效手段。
（6）通過合并策略降低物流成本。
合并策略包含兩個層次：一是方法上的合并；
二是共同配送。方法上的合并是指企業在安排車輛運輸時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。共同配送是指一種產權層次上的共享，也稱之為集中配送。
（7）通過減少退貨降低物流成本。
退貨成本也是企業物流成本中一個重要的組成部分，往往占有相當大的比重。
參考文獻。
1、劉秀琴制造企業物流成本核算與財務控制研究,廣東經濟出版社，2014。
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3、祝映蘭企業物流成本的影響因素分析，經濟管理出版社，2014。
4、駱溫平物流供應鏈管理，電子出版社，2014。
企業物流畢業論文（實用17篇）篇十七
[論文摘要]本文從激勵理論的角度，闡述了我國民營中小型企業在薪酬激勵方面存在的家族式管理雙重標準，管理不完善、薪酬不公開、不公平性、激勵不及時和無非經濟性薪酬設計等問題，分析了問題出現的原因，并提出了解決問題的對策。
我國的民營經濟是隨著我國改革開放的不斷深入而發展和壯大的，截止到2005年年末，在我國gdp中，民營經濟占到了66%，民營企業數量發展到了365萬家。在我國就業人口中，90%的人在民營經濟企業工作，民營經濟已經成為國民經濟的重要組成部分、經濟增長的主要來源、社會就業的主要渠道和社會穩定的基本因素。
由于我國的民營中小型企業發展歷史較短，經濟規模較小，人力資本儲存量較少，從事行業普遍科技含量較低等原因，影響了其管理水平、人員素質和企業競爭力的提高，而改變這種被動局面的最直接和最有效的方式就是建立科學有效的薪酬激勵機制，進而改善企業的人力資本結構、提高人員素質和管理水平極，進而提升企業的競爭力。
一、民營中小型企業薪酬激勵機制存在的問題。
1．家族式管理模式的雙重標準。家族式管理目前仍是我國民營企業管理的主要模式之一，家族企業傳統的建構方式是以“三緣”文化為基礎的合作方式，即所謂的血緣、親緣、地緣等關系。以“三緣”文化作為一種原則，具有對一些人群的聚集力，同時也意味著對另一些人群的排斥力。在家族企業里，員工大致上可分為兩種，分別是有裙帶關系的家族員工和外聘員工。家族員工經常擔任高、中層管理者，經常出現排斥外聘員工的現象。在薪酬管理方面同樣存在“雙軌形式”和“雙重標準”，家族員工工資高，待遇好，而外聘的工資低，待遇差。
2．薪酬戰略缺失，薪酬體系不健全。在民營中小型企業中，制定有切實可行的企業戰略的公司很少，擁有符合企業戰略和企業現狀的人力資源戰略、薪酬戰略的更是鳳毛麟角。大多數民營中小型企業能意識到人才的寶貴，但極少有將企業和人才戰略與薪酬戰略相結合的。它們薪酬理念缺乏，員工的薪資標準僅僅由老板根據當時具體情況和憑經驗與應聘人員談判來確定薪酬決策的隨意性強，薪酬結構單一。
3．薪酬管理不完善，內部公平性不足。民營中小型企業沒有形成科學合理的薪酬管理制度，員工的工資標準或是約定俗成或是由企業領導隨意確定，薪酬不能根據內外部環境的變化及時調整和優化工資體系，結果使薪酬本身失去了應有的激勵作用。許多民營中小型企業都采用薪酬保密制，產生薪酬的內部不公平問題，隨著企業規模的壯大，崗位與薪酬不匹配的問題就會越嚴重，從而影響員工士氣和組織的凝聚力，造成公司關鍵人才的流失。
4．職業發展通道缺乏，升薪通道單一。民營中小型企業一般規模小，組織結構更加強調靈活，所以在大多數民營中小型企業里面，沒有對員工的職業發展通道進行考慮。員工的職業發展通道缺乏，薪資晉升渠道不暢，不利于員工的有效激勵。另外，中國的“官本位”意識會誘導企業大多數發展潛力良好的員工首先考慮將其全部精力傾心于職務的晉升上，從而縮小企業高素質員工的生存與發展空間。
5．薪酬激勵不及時。很多民營中小型企業的沒有認識到適時有效激勵的重要性，當員工通過自己的努力，做出了杰出業績的時候，企業的一線經理不運用包括薪酬激勵在內的激勵手段，對員工的行為進行及時的肯定，這會極大地挫傷員工的積極性。同樣是獎勵，如果過上幾個月，它的作用將大打折扣，對其他員工的示范作用也將會大為降低。
6．福利體系不完善，忽視非經濟激勵因素。國內中小型薪酬管理的另一個是不夠重視員工的福利待遇，造成福利體系很不完善，很多企業的管理者沒有從戰略的'角度認識到人才對企業發展的重要性，認為這部分的支出對企業來講是多余的；很多企業福利項目全憑管理者一時高興或企業效益較好時臨時確定的方案，對員工沒有長期的激勵作用。同時民營中小型企業往往不夠重視員工的非經濟性報酬，無法實現企業對員工精神上的激勵。有些企業的薪酬待遇雖然不低，但員工呆久了之后普遍都有工作沒有精力、缺乏激情的現象。
二、原因分析。
1．家族式管理的局限性，將薪酬視為企業的純支出。民營企業一般由有血緣關系相連的家族作為大股東控制企業經營，企業經營者絕對控制著企業的剩余索取權和控制權。家族企業的天然封閉特性本能地反對這種人力資本的引進，企業經營者缺乏現代薪酬管理基本理念，認識不到員工薪酬水平提升與員工素質提高互動的良性循環，即使力排眾議，引入部分企業需要的員工，也會在報酬上進行“克扣”，目的是降低企業成本。
2．對人力資本與傳統資本增長的互動關系認識不足。企業物質資本與人力資本在資本結構中的相對地位處在動態變化的過程中。對于民營企業來講，一方面人力資本的作用越來越突出，而物質資本的重要性則相對下降。另一方面不少民營企業對廠房、設備方面投資熱情頗高，對提高員工薪酬水平卻心有不甘。而對人力資本投資，例如培訓、干中學、期權、股權等方面的投資就更少了。
3．現代薪酬管理理念、方法與技術導入不足。在企業創業階段，規模小、人員少、結構簡單，薪酬單一，作為企業家的業主可以左右逢源、游刃有余地監控企業運作，對于員工的薪酬發放也在“隨意”中合情合理。但是，隨著企業的逐步壯大和外界競爭的加劇，這批“老板”們自身素質已經不能適應形勢發展的需要。尤其在現代薪酬管理理念、方法和技術的把握上更顯匱乏，亟需專業人員為其出謀劃策。
4．薪酬激勵機制中的資源相對匱乏。我國的民營中小型企業從成長歷程、資源狀況、政策保障、管理水平等因素來看，是中國經濟體制中相對弱勢的群體。當企業在經歷了創業的艱難和有限資源的投入，獲得一定的回報和增長時，企業中拿出多少財富（成本、利潤）、未來的成長空間（股份、期權）來進行薪酬激勵，決定因素是企業經營者的胸懷和決心。而當企業經營出現了營業下降和利潤降低的狀況時，企業的激勵機制由于資源相對匱乏的原因，使一些企業“有心無力”，無法兌現承諾。
三、解決對策。
根據我國中小型企業薪酬管理存在的主要問題，參考借鑒國外的成功經驗，按照薪酬管理的成功規律，結合國內民營中小型企業的實際情況，提出我國民營中小型企業薪酬管理的對策，以實現薪酬的激勵作用。1．與企業戰略結合，設計科學有效薪酬激勵體系。企業只有通過薪酬和福利，實現對用工的激勵作用，才能把企業戰略和員工需求聯系起來，達到個人目標和企業目標的統一，才能更好地留住和使用所需人才。民營中小型企業在設計薪酬時，要關注薪酬管理對企業戰略目標的的支持，考慮如何使企業通過薪酬管理體系來支撐企業的競爭戰略，獲得競爭優勢。在企業發展戰略的基礎上，要結合人才市場的價格水平以及其他行業的綜合情況，科學設定價格標準，來確定企業的薪酬戰略，薪酬戰略確定以后，將薪酬戰略轉化為具體的薪酬制度和薪酬管理流程，完善戰略性薪酬體系的設計。以此將員工的努力和行為集中到幫助企業在市場的競爭和生存的方向上去，使員工和企業確立共同的價值觀和行為準則，從而促進企業戰略的穩步實現。
2．逐步弱化家族式管理，建立效率優先、兼顧公平的利益分配機制。在薪酬制度制定及執行中，盡量減少來自家族成員的干擾，充分發揮企業中家族成員利于團結共進的好處，讓非企業員工的關聯家族成員的薪酬制度間取得一個平衡點。加強對企業中家族成員的的督促與監管，以同崗同酬、崗變薪變，有意識強化“自己人”與“外人”薪金上的競爭性，不吝嗇對“外人”的升職加薪與其它激勵，這有利于淡化家族企業的管理弊端，增強企業的合力與活力。
3．及時調整和優化薪酬系統，建立彈性績效考核機制。民營中小型企業在開展薪酬管理工作時，應保持薪酬系統的適度彈性。為了使員工之間的薪酬水平有合理的差距，企業首先要強化崗位，淡化身份，以崗定酬、按績效取酬的原則，正確評估每個崗位的價值并對全體員工確定合理的薪級。同時，建立彈性績效評價體系時，一方面，要將任務目標與績效考核有機地結合起來，以數據說話，以業績論英雄，使考核有據可依；另一方面，企業經過一段時間的經營后，原來的薪酬體系可能會失去其科學合理性，企業就要考慮對原有的薪酬體系進行優化，重新達成平衡。
4．建立多元化福利體系，提高員工滿意度和忠誠度。當員工在選擇工作時，往往把福利作為一個很重要的因素進行考慮。雖然民營中小型企業制定的福利水平與大企業不能相提并論，但是可以按照內部的公平性、外部的公平性、激勵性、可行性四項原則設計一些靈活的福利措施。可以把福利設計基于業績和能力的非普惠性的動態福利計劃，要求員工通過自己的努力來獲得福利報酬，這樣既節約了成本，又達到了激勵的作用。也可以設計低成本、貼近員工生活的多元化的福利項目。比如，節日慰問、免費單身宿舍、交通補貼、免費工作餐、免費定期體檢、文體旅游等福利項目，這些都是留住員工的福利性措施。另外，企業可以根據員工的需求，制定自助式福利，讓員工在一定范圍內選擇適合自己的福利套餐即自助式福利，那么員工對福利的滿意度將大幅度提高，激勵作用更為明顯。5．有效利用非經濟性報酬，實現激勵作用。民營中小型企業在非經濟性報酬方面缺乏合理有效的利用，這些非經濟性報酬包括工作的挑戰性、責任感、成就感、個人發展的機會、關懷、贊賞、尊重等。尤其是對于技術人員和管理人員，這種精神激勵尤其重要。民營中小型企業中優秀和骨干人力資源是企業核心競爭力的主要內容，他們流動性較大，也是企業間競爭的焦點問題，如何進一步吸引優秀人才，留住優秀員工，減少員工流失率是當前民營中小型企業發展中必須解決的難題。民營中小型企業經營者應該在重視物質薪酬的同時，給予精神薪酬更多的關注，針對不同性別、年齡、教育水平的員工的對工作安全、家庭照顧、發展潛力、培訓機會等不同的需求程度設計相應的非經濟性激勵辦法，以實現企業員工隊伍的穩定和企業發展創新的目標。有條件的民營中小型企業可以進行股份制改造，吸收廣大員工入股，其主要目的就是要讓大家都成為企業的“老板”，當企業的主人，為自己打工掙錢，與企業同呼吸、共命運，從而真正地調動起每個人的工作熱情和積極性，增強企業的活力。
參考文獻：
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