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道路市政工程報告（專業20篇）篇一

第一章總論。

1.項目名稱。

2.承辦單位概況。

2.市政工程項目建設規模與目的3.市政工程項目主要建設條件。

三、

項目可行性與必要性。

四、問題與建議。

第二章市場預測。

一、市政工程產品市場供應預測。

2.國內外市政工程市場供應預測。

二、產品市場需求預測。

2.國內外市政工程市場需求預測。

三、產品目標市場分析。

1.市政工程產品目標市場界定。

2.市場占有份額分析。

四、價格現狀與預測。

1.市政工程產品國內市場銷售價格。

2.市政工程產品國際市場銷售價格。

五、市場競爭力分析。

1.主要競爭對手情況。

2.產品市場競爭力優勢、劣勢。

3.營銷策略。

六、市場風險。

第三章資源條件評價。

四、市政工程項目資源開發價值。

第四章市政工程項目建設規模與產品方案。

一、建設規模。

1.市政工程項目建設規模方案比選。

2.推薦方案及其理由。

二、產品方案。

1.市政工程項目產品方案構成2.市政工程項目產品方案比選。

3.推薦方案及其理由。

一、市政工程項目場址所在位置現狀。

2.市政工程項目場址土地權所屬類別及占地面積。

3.土地利用現狀。

二、市政工程項目場址建設條件。

1.地形、地貌、地震情況。

2.工程地質與水文地質。

3.氣候條件。

4.城鎮規劃及社會環境條件。

5.交通運輸條件。

6.公用設施社會依托條件(水、電、氣、生活福利)。

7.防洪、防潮、排澇設施條件。

8.環境保護條件。

9.法律支持條件。

10.征地、拆遷、移民安置條件。

11.施工條件。

第六章市政工程項目技術方案、設備方案和工程方案。

1.市政工程項目生產方法(包括原料路線)。

4.推薦方案的主要工藝(生產裝置)流程圖、物料平衡圖，物料消耗定額表。

二、市政工程項目主要設備方案。

2.市政工程項目主要設備來源(進口設備應提出供應方式)。

3.市政工程項目推薦方案的主要設備清單。

1.市政工程項目主要建、構筑物的建筑特征、結構及面積方案。

4.市政工程項目建筑安裝工程量及“三材”用量估算。

5.市政工程項目主要建、構筑物工程一覽表。

第七章市政工程項目主要原材料、燃料供應。

一、主要原材料供應。

1.市政工程項目主要原材料品種、質量與年需要量。

2.市政工程項目主要輔助材料品種、質量與年需要量。

3.市政工程項目原材料、輔助材料來源與運輸方式。

二、燃料供應。

1.市政工程項目燃料品種、質量與年需要量。

2.市政工程項目燃料供應來源與運輸方式。

三、主要原材料、燃料價格。

1.市政工程項目原材料、燃料價格現狀。

2.市政工程項目主要原材料、燃料價格預測。

四、編制主要原材料、燃料年需要量表。

第八章總圖、運輸與公用輔助工程。

1.平面布置。

2.豎向布置。

(1)場區地形條件。

(2)豎向布置方案。

(3)場地標高及土石方工程量。

3.總平面布置圖。

4.總平面布置主要指標表。

1.場外運輸量及運輸方式。

2.場內運輸量及運輸方式。

3.場內運輸設施及設備。

(1)給水工程。用水負荷、水質要求、給水方案。

(2)排水工程。排水總量、排水水質、排放方式和泵站管網設施。

(1)供電負荷(年用電量、最大用電負荷)。

(2)供電回路及電壓等級的確定。

(3)電源選擇。

(4)場內供電輸變電方式及設備設施。

(1)通信方式。

(2)通信線路及設施。

一、節能措施。

二、能耗指標分析。

一、節水措施。

二、水耗指標分析。

第十一章市政工程項目環境影響評價。

一、場址環境條件。

二、項目建設和生產對環境的影響。

1.市政工程項目建設對環境的影響。

2.市政工程項目生產過程產生的污染物對環境的影響。

三、環境保護措施方案。

四、環境保護投資。

五、環境影響評價。

第十二章市政工程項目勞動安全衛生與消防。

一、危害因素和危害程度。

1.有毒有害物品的危害。

2.危險性作業的危害。

二、安全措施方案。

1.采用安全生產和無危害的工藝和設備。

2.對危害部位和危險作業的保護措施。

3.危險場所的防護措施。

4.職業病防護和衛生保健措施。

三、消防設施。

1.火災隱患分析。

2.防火等級。

3.消防設施。

第十三章市政工程項目組織機構與人力資源配置。

2.市政工程項目管理機構組織方案和體系圖。

1.生產作業班次。

2.勞動定員數量及技能素質要求。

3.職工工資福利。

4.勞動生產率水平分析。

5.員工來源及招聘方案。

6.員工培訓計劃。

第十四章市政工程項目實施進度。

二、市政工程項目實施進度安排。

4.市政工程項目工程建設其他費用。

第十六章市政工程項目融資方案。

一、市政工程項目財務評價基礎數據與參數選取。

1.財務價格。

2.計算期與生產負荷。

3.財務基準收益率設定。

4.其他計算參數。

二、市政工程項目銷售收入估算(編制銷售收入估算表)。

三、市政工程項目成本費用估算(編制總成本費用估算表和分項成本估算表)。

2.市政工程項目損益和利潤分配表。

3.市政工程項目資金來源與運用表。

(1)項目財務內部收益率。

(2)資本金收益率。

(3)投資各方收益率。

(4)財務凈現值。

(5)投資回收期。

(6)投資利潤率。

2.市政工程項目償債能力分析(借款償還期或利息備付率和償債備付率)。

1.市政工程項目敏感性分析(編制敏感性分析表，繪制敏感性分析圖)。

2.市政工程項目盈虧平衡分析(繪制盈虧平衡分析圖)。

第十八章市政工程項目國民經濟評價。

一、市政工程項目影子價格及通用參數選取。

2.市政工程項目間接效益和間接費用計算。

四、市政工程項目國民經濟效益費用流量表。

1.市政工程項目國民經濟效益費用流量表。

2.市政工程項目國內投資國民經濟效益費用流量表。

五、市政工程項目國民經濟評價指標。

六、市政工程項目國民經濟評價結論。

第十九章市政工程項目社會評價。

一、市政工程項目對社會的影響分析。

1.市政工程項目利益群體對項目的態度及參與程度。

2.市政工程項目各級組織對項目的態度及支持程度。

3.市政工程項目地區文化狀況對項目的適應程度。

四、市政工程項目社會評價結論。

一、市政工程項目主要風險因素識別。

三、市政工程項目風險防范和降低風險對策。

一、市政工程項目推薦方案的總體描述。

二、市政工程項目推薦方案的優缺點描述。

1.優點。

2.存在問題。

3.主要爭論與分歧意見。

三、市政工程項目主要對比方案。

1.方案描述。

2.未被采納的理由。

四、結論與建議。

第二十二章附圖、附表、附件。

一、附圖。

二、附表。

(2)市政工程項目主要單項工程投資估算表。

(1)市政工程項目銷售收入、銷售稅金及附加估算表。

(4)市政工程項目損益和利潤分配表。

(5)市政工程項目資金來源與運用表。

(1)市政工程項目國民經濟效益費用流量表。

(2)市政工程項目國內投資國民經濟效益費用流量表。

道路市政工程報告（專業20篇）篇二

轉眼間20__年已經過去，我們迎來了全新的20__年，回顧過去的一年，隨著市政項目的全面開工、工作職責與分工的調整、環境治理給工作帶來的挑戰.....許多經歷又浮現在眼前。現將這一年的工作總結匯報如下：

一、市政項目管理方面。

年初隨著市政項目全面開工，部門分工與個人職責也做了相應的調整，集團領導分配給我幾條新建道路工程的施工管理工作，讓我負責其全面項目管理工作，他們分別是：路、路、路、路。這幾條道路都有著投資大、工程難度大、存在問題多等特點，接手這些項目后，在集團領導的帶領下，我伸入工地現場仔細了解項目基本情況，與設計、監理、施工等單位共同研究項目存在的問題，運用所學專業技術與項目管理經驗先后解決了：問題、問題、問題、等問題。做到了項目全年無重大安全與質量事故發生。

二、驗收、移交方面工作。

先后組織了路、路、路等項目的竣工前預驗收工作;組織了路、路、路竣工驗收工作;組織了路、路衛生移交工作;參與了每月對集團下屬在建市政項目的檢查與評比工作。全年向市政府、市質檢站呈報相關請示6份;受理各類驗收移交項目7個;審核、簽認各項驗收移交文件20于份;參與項目評比10次、填寫檢查意見20于份。

三、招標前技術準備工作。

配合合約部門進行招標前技術準備工作，按要求填報市政項目招標申請表及相關工作。先后完成路、路、路、路的招標申請工作;并陪同約合部門及財政部門進行招標前現場實地踏勘，向其解釋道路結構類型、施工工藝、高程位置等相關技術問題。

四、工作中的不足之處。

20__年隨著工作職責的調整與目標任務的細化，讓我感覺自己肩上的擔子更重了、既要進行具體項目的日常管理、又要參與整個集團的驗收與移交工作。而自己各方管理能力又有很多欠缺與不足，跟不上項目建設化變的節奏。常常顧此失彼導至許多工作不能及時處理，甚至會出現遺漏的現象，影響到了整體目標任務的完成，對此我也表示深深的歉意。

20__年我將總結上一年的經驗與不足，緊跟集團領導節奏、落實各項任務要求，爭取在新的一年里完成集團公司下達的目標任務，為我們這個團隊的集體榮譽與美好明天，努力加油!

道路市政工程報告（專業20篇）篇三

道路市政工程報告（專業20篇）篇四

道路市政工程報告（專業20篇）篇五

合營企業的地址。

中方負責人。

外方負責人。

1．合營的由來。

介紹雙方從接觸到簽約的簡單經過、中方企業的生產歷史及尋求外資合營的目的。

2．項目主辦人簡介。

介紹中方企業的簡況，包括企業的地理環境、廠房設施、職工隊伍、技術力量、生產能力及能源交通等。介紹外方的生產情況、技術能力以及國際地位等。

第二章合營目標。

1．合營的模式。

2．合營的規模。

確認合營企業的總投資額和注冊資本，雙方各占投資總額的比例及投資的方式。

3．工藝過程。

包括工藝流程、產品綱領及生產工藝等。

4．市場預測。

介紹合營企業產品的市場銷售情況及雙方的銷售責任（應附國際國內市場供應情況的調查報告）。

5．產品銷售方案。

作出若干年內產品外銷與內銷的計劃，并規定雙方的銷售渠道與銷售責任。

第三章合營企業的組成方案。

董事會的組成及權限，整個合營企業各辦事機構的組成框架（附圖）。

1．公司職工定員。

2．職工來源及培訓。

職工來源包括管理人員和工人。培訓應作出初步計劃，對不同層次的職工進行不同級別的培訓。

3．薪金及工資。

第四章生產原料供應方案。

1．主要原料。

說明每一種主要原料所需求量以及供應的渠道。

2．水、電、燃料。

說明每日（或每年）的消耗量和解決的途徑。

3．包裝材料。

說明年需求量和解決的途徑。

4．主要設備生產能力的預算及購置計劃（應列表說明）。

第五章安全環保。

應根據我國環境保護法及有關安全規定、工業衛生標準的要求執行。

1．污染物的處理。

說明本產品的生產是否產生廢水、廢氣、煙塵及噪音等以及處理措施。

2．環境美化。

3．勞動安全保護措施。

第六章技術經濟分析。

1．技術上的合理性和可實現性。

說明本企業與外方合營的條件，本企業的生產歷史、技術力量和管理經驗，外方的生產歷史、技術力量和國際信譽，兩家合營后產量與質量可能達到的水平。

2．經濟分析（參見財務分析表）。

3．外匯流量表（參見財務分析表）。

第七章資金來源及項目。

此文共有2頁12。

道路市政工程報告（專業20篇）篇六

領導，同志們：

大家好！

時光荏苒，20xx年已悄然逝去，回顧自己過去的一年，內心不禁感慨萬千，本人自20xx年3月任機場高架橋項目部項目經理以來，在公司的正確領導下，在項目班子成員的積極配合和大力支持下，在廣大職工的充分信任和拼搏敬業精神的鼓舞下，認真履行各項職責，并帶領項目員工較好地完成了各項生產經營指標和組織交給的各項工作任務，使項目施工生產有條不紊的順利進行，取得了一定的成績。雖然20xx年是收獲的一年，但是在取得成績的同時也存在著一些不足之處，在此我就一年來的工作情況向大會進行述職，如有不當之處，請同志們提出寶貴意見，我將認真的聽取，并表示感謝。

自20xx年3月建立機場高架橋項目部至今，共完成產值1.24億元，具體完成部位：鉆孔樁完成26根；承臺完成15個；墩柱完成15個；按期完成了業主制定的工期目標。雖然上半年由于受場地影響，并未開工，但為了創造一個良好的開局形勢，經常帶領項目部技術人員深入工地，考察地域情況，籌劃施工總體布置，精心編制實施性施工組織設計、科學制定各項施工方案、合理安排各項工作計劃。事實證明，前期的努力為后續工程的順利開展奠定了良好地基礎，進入下半年，工程如火如荼的開展，而進度的超前、質量的優良、員工的群情激昂，一致受到了業主、監理的好評。由于工期緊，任務重，在保證工程質量的同時加快施工步伐，確保施工進度的完成成為了我們下半年最首要的目標，為此，經常帶領項目部技術人員不分晝夜的作戰在施工第一線，積極加強施工組織，落實資源到位。

1、提高認識，加強檢查，實現安全質量全過程受控。

積累之前的施工生產經驗，進一步完善項目部安全、質量等管理體系，認真落實安全檢查制度，采取專職安全員和各部位技術員雙重檢查原則，要求專職安全員和群眾安全生產監督員每天深入現場進行安全檢查和監督，對現場發現的安全隱患根據實際情況，制定針對性的治理措施，落實相關責任人，限期整改到位。將安全工作提高到了前所未有的高度。質量方面，絕不放松，強化施工過程控制，堅持施工質量檢查制度，嚴格執行“自檢、互檢、交接檢”的三檢制度，使質量問題在每道工序作業中都能得以有效控制。除此之外，加強安全教育和安全培訓，根據編制的安全教育制度，認真落實安全教育工作，增強項目人員的安全意識和自我防護能力，對協作隊伍人員在上崗前進行三級教育安全培訓和專業安全知識教育培訓工作。

2、提高生產效率，降低生產成本。

通過不斷完善施工工藝，合理安排人員，精心組織，精心施工，在全體員工的努力下，施工產量不斷提高，效率不斷提升。

3、加強成本控制，強化數據管理，確保數據真實性。

項目部每月定期召開成本分析會，認真分析上月存在的問題，找出不足，層層落實，下月改進，要求各項對比實現數據化，數據必須真實可靠，施工現場的每一個環節，層層控制，每道工序都做到有據可查，為了確保數據的準確性，做到質檢工程師和領工員進行現場收方互相復核簽認，確保了數據的真實性。

4、文明工地建設。

項目部在施工過程中不斷完善施工現場規劃，工地統一制作了護欄，即整齊美觀，又方便拆卸可周轉使用；每個鋼筋加工區都搭設了鋼筋加工棚，以滿足工廠化施工的要求。經過項目全體員工的共同努力，現場安全文明施工水平有較大提高，多次受到業主的贊可。

領導的行動就是無聲的命令，“其身正，不令而行”。因此，我把加強自身修養，努力做好表率，做為實現領導的重要方法。

一是不斷豐富知識，提高工作能力。

二是認真履行崗位職責，精心做好本職工作。

三是嚴格約束自己，力求做到公平公正。

自覺遵守各項規章制度，不搞特殊化，注意勤儉節約，不搞高消費娛樂活動。辦公條件因陋就簡，控制奢侈浪費。工作中實行“對事不對人”、“實物工作量考核”原則。

通過總結20xx年項目工作，項目部雖然得到了業主、監理的認可，但我們清醒地認識到后續工作難度大、工期更加緊迫。工程進度、質量、安全、成本等工作時時刻刻都不可以有絲毫的松懈，因此，我決心加強學習，拓寬思路，加強理論學習，進一步提高能力。在提高學習能力、工作能力、工作落實能力上下功夫，進一步明確抓落實的標準、重點和程度，確保各項工作任務落到實處，做到精細化管理。緊密聯系思想和工作實際，切實解決好最直接、最現實的問題。在今后的工作中，我將正視困難，團結同志，改進不足，努力學習，提高素質，提高工作能力。

20xx年的到來，又預示著一個全新的開始，而我也確信在公司的正確領導下和幫助下，在項目部全項目職工的大力支持下，我和班子其他成員有決心、有信心，一定會把項目部的各項工作做好，不辜負公司領導和項目全體職工的厚望。

在此我表示衷心的感謝！

特此報告！

述職人：

日期：

道路市政工程報告（專業20篇）篇七

附件：

武夷山市桃源校區綜合樓、專家樓。

工

程

竣

工

驗

收

報

告

日

（建設單位）。

本工程由武夷山世紀桃源教育投資有限公司投資建設，由海南華磊建筑設計咨詢有限公司設計，福建固特新監理工程咨詢公司監理，武夷山城鄉工程勘察有限公司勘察，福建省長鴻建筑工程有限公司施工。

本工程綜合樓建筑面積為4314.17o，地上五層；結構形式為框架結構。專家樓建筑面積為797.7o，地上三層，結構形式為框架結構。本工程設計等級三級,建筑防火等級為二級,主體結構合理,使用年限50年，主要功能為教學、辦公，工程于年3月1日開工，年11月28日完工。

二、建設單位執行基本建設程序情況。

本工程竣工驗收嚴格執行基本建設程序，相關手續已按規定的程序完成立項，武夷山市建委質量監督備案，辦理工程開工許可證等，工程完工后由施工單位進行自檢,合格后由監理單位審核竣工驗收資料并現場查驗工程質量，進行工程預驗收。

建設單位組織項目監理單位、勘察單位、施工單位、設計單位進行四方驗收，根據相關的施工驗收規范及強制性標準對工程資料審核查驗，對工程質量、完成情況進行驗收。

三、對設計、施工、監理等方面的評價情況。

關單位進行復驗通過，并將各方簽署的整改報告提交監督部門存檔。

根據參建各方合同約定的內容，工程設計、施工、監理、勘察等按要求完成了任務，達到了合同約定和規范標準規定的質量標準；本工程在設計、施工過程中，嚴格執行各項法律、法規、規范及北京市的有關規定。根據本工程的特點施工單位編制了有針對性的.施工組織設計和分部工程施工方案。施工技術、質量保證資料，施工管理、建筑材料和設備的進場檢驗報告等檔案資料齊全有效，環境檢測符合相關規定的要求。參建各方均簽署了同意竣工驗收的意見。

四、竣工驗收的時間、程序、內容及組織形式。

竣工驗收時間2011年11月28日，竣工驗收程序按建設部《房屋建筑工程和市政基礎設施工程竣工驗收暫行規定》的要求，建設單位組織了竣工驗收，參加驗收的建設、設計、監理、施工單位各專業負責人及監督等人員的組成均符合要求。

經過建設、設計、監理、勘察、施工、監督等單位共同密切配合，武夷山市桃園校區綜合樓、專家樓工程已經順利完工。參建各單位已經出具了竣工報告。工程各項綜合指標已全部達到國家驗收標準，符合竣工驗收條件，并經各方確認。施工技術資料已收集整理完善，各方簽字齊全有效。工程實體已經檢測，滿足設計要求及施工質量驗收規范。

本工程建筑設計較為合理且能滿足使用單位要求；在施工過程中監理單位盡職盡責，施工單位精心施工，克服了各種困難，運用了節能材料，實行了科學的管理措施，圓滿地完成了施工任務并達到驗收規范的標準及合同約定的要求。

五、驗收結論。

工程質量符合設計和施工驗收規范要求，竣工驗收合格，通過驗收。

建設單位法定代表人：

項目負責人簽字：

道路市政工程報告（專業20篇）篇八

1.項目名稱。

2.承辦單位概況。

三、項目可行性與必要性。

四、問題與建議。

第二章市場預測。

一、市政工程產品市場供應預測。

2.國內外市政工程市場供應預測。

二、產品市場需求預測。

2.國內外市政工程市場需求預測。

三、產品目標市場分析。

1.市政工程產品目標市場界定。

2.市場占有份額分析。

四、價格現狀與預測。

1.市政工程產品國內市場銷售價格。

2.市政工程產品國際市場銷售價格。

五、市場競爭力分析。

1.主要競爭對手情況。

2.產品市場競爭力優勢、劣勢。

3.營銷策略。

六、市場風險。

第三章資源條件評價。

四、市政工程項目資源開發價值。

第四章市政工程項目建設規模與產品方案。

一、建設規模。

1.市政工程項目建設規模方案比選。

2.推薦方案及其理由。

二、產品方案。

3.推薦方案及其理由。

一、市政工程項目場址所在位置現狀。

2.市政工程項目場址土地權所屬類別及占地面積。

3.土地利用現狀。

二、市政工程項目場址建設條件。

1.地形、地貌、地震情況。

2.工程地質與水文地質。

3.氣候條件。

4.城鎮規劃及社會環境條件。

5.交通運輸條件。

6.公用設施社會依托條件(水、電、氣、生活福利)。

7.防洪、防潮、排澇設施條件。

8.環境保護條件。

9.法律支持條件。

10.征地、拆遷、移民安置條件。

11.施工條件。

第六章市政工程項目技術方案、設備方案和工程方案。

1.市政工程項目生產方法(包括原料路線)。

4.推薦方案的主要工藝(生產裝置)流程圖、物料平衡圖，物料消耗定額表。

二、市政工程項目主要設備方案。

2.市政工程項目主要設備來源(進口設備應提出供應方式)。

3.市政工程項目推薦方案的主要設備清單。

1.市政工程項目主要建、構筑物的建筑特征、結構及面積方案。

4.市政工程項目建筑安裝工程量及“三材”用量估算。

5.市政工程項目主要建、構筑物工程一覽表。

第七章市政工程項目主要原材料、燃料供應。

一、主要原材料供應。

1.市政工程項目主要原材料品種、質量與年需要量。

2.市政工程項目主要輔助材料品種、質量與年需要量。

3.市政工程項目原材料、輔助材料來源與運輸方式。

二、燃料供應。

1.市政工程項目燃料品種、質量與年需要量。

2.市政工程項目燃料供應來源與運輸方式。

三、主要原材料、燃料價格。

1.市政工程項目原材料、燃料價格現狀。

2.市政工程項目主要原材料、燃料價格預測。

四、編制主要原材料、燃料年需要量表。

第八章總圖、運輸與公用輔助工程。

1.平面布置。

2.豎向布置。

(1)場區地形條件。

(2)豎向布置方案。

(3)場地標高及土石方工程量。

3.總平面布置圖。

4.總平面布置主要指標表。

1.場外運輸量及運輸方式。

2.場內運輸量及運輸方式。

3.場內運輸設施及設備。

(1)給水工程。用水負荷、水質要求、給水方案。

(2)排水工程。排水總量、排水水質、排放方式和泵站管網設施。

(1)供電負荷(年用電量、最大用電負荷)。

(2)供電回路及電壓等級的確定。

(3)電源選擇。

(4)場內供電輸變電方式及設備設施。

(1)通信方式。

(2)通信線路及設施。

一、節能措施。

二、能耗指標分析。

一、節水措施。

二、水耗指標分析。

第十一章市政工程項目環境影響評價。

一、場址環境條件。

二、項目建設和生產對環境的影響。

1.市政工程項目建設對環境的影響。

2.市政工程項目生產過程產生的污染物對環境的影響。

三、環境保護措施方案。

四、環境保護投資。

五、環境影響評價。

第十二章市政工程項目勞動安全衛生與消防。

一、危害因素和危害程度。

1.有毒有害物品的危害。

2.危險性作業的危害。

二、安全措施方案。

1.采用安全生產和無危害的`工藝和設備。

2.對危害部位和危險作業的保護措施。

3.危險場所的防護措施。

4.職業病防護和衛生保健措施。

三、消防設施。

1.火災隱患分析。

2.防火等級。

3.消防設施。

第十三章市政工程項目組織機構與人力資源配置。

2.市政工程項目管理機構組織方案和體系圖。

1.生產作業班次。

2.勞動定員數量及技能素質要求。

3.職工工資福利。

4.勞動生產率水平分析。

5.員工來源及招聘方案。

6.員工培訓計劃。

第十四章市政工程項目實施進度。

二、市政工程項目實施進度安排。

4.市政工程項目工程建設其他費用。

第十六章市政工程項目融資方案。

一、市政工程項目財務評價基礎數據與參數選取。

1.財務價格。

2.計算期與生產負荷。

3.財務基準收益率設定。

4.其他計算參數。

二、市政工程項目銷售收入估算(編制銷售收入估算表)。

三、市政工程項目成本費用估算(編制總成本費用估算表和分項成本估算表)。

2.市政工程項目損益和利潤分配表。

3.市政工程項目資金來源與運用表。

(1)項目財務內部收益率。

(2)資本金收益率。

(3)投資各方收益率。

(4)財務凈現值。

(5)投資回收期。

(6)投資利潤率。

2.市政工程項目償債能力分析(借款償還期或利息備付率和償債備付率)。

1.市政工程項目敏感性分析(編制敏感性分析表，繪制敏感性分析圖)。

2.市政工程項目盈虧平衡分析(繪制盈虧平衡分析圖)。

第十八章市政工程項目國民經濟評價。

一、市政工程項目影子價格及通用參數選取。

2.市政工程項目間接效益和間接費用計算。

四、市政工程項目國民經濟效益費用流量表。

1.市政工程項目國民經濟效益費用流量表。

2.市政工程項目國內投資國民經濟效益費用流量表。

五、市政工程項目國民經濟評價指標。

六、市政工程項目國民經濟評價結論。

第十九章市政工程項目社會評價。

一、市政工程項目對社會的影響分析。

1.市政工程項目利益群體對項目的態度及參與程度。

2.市政工程項目各級組織對項目的態度及支持程度。

3.市政工程項目地區文化狀況對項目的適應程度。

四、市政工程項目社會評價結論。

一、市政工程項目主要風險因素識別。

三、市政工程項目風險防范和降低風險對策。

一、市政工程項目推薦方案的總體描述。

二、市政工程項目推薦方案的優缺點描述。

1.優點。

2.存在問題。

3.主要爭論與分歧意見。

三、市政工程項目主要對比方案。

1.方案描述。

2.未被采納的理由。

四、結論與建議。

第二十二章附圖、附表、附件。

一、附圖。

二、附表。

(2)市政工程項目主要單項工程投資估算表。

(1)市政工程項目銷售收入、銷售稅金及附加估算表。

(4)市政工程項目損益和利潤分配表。

(5)市政工程項目資金來源與運用表。

(1)市政工程項目國民經濟效益費用流量表。

(2)市政工程項目國內投資國民經濟效益費用流量表。

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道路市政工程報告（專業20篇）篇九

水溫影響著市政道路的強度，因為市政工程都處于露天的狀態，如果遇到雷雨雪的天氣會使道路上產生大量的水流，同時路基下的地下水也會對路基的強度產生一定的影響，進而使得路基的穩定性和安全性降低。特別是冬季，水溫降低出現結冰，都會使路基產生凍害，造成路面隆起，當路基融化后，開始出現路基起伏不均勻，使得市政道路運行的舒適度以及安全性受到影響，所以在路基的施工中需要避免冬季或者溫差大的季節施工。

1.2強度的質量要求。

隨著城市交通流量的增加，市政道路荷載的增強，如果路基的強度不足，必然會使得市政道路出現車轍或者變形等問題，進而影響到市政道路的安全運行。所以在市政道路施工過程中，必須要能夠根據實際情況，做好挖掘以及填土等方面的施工，進而保證路基的質量和強度能夠滿足施工需求。

2.1施工材料質量及控制要點。

施工材料是路基施工的基礎，影響著路基施工的安全性和質量。在市政道路施工中，需要能夠根據施工的具體條件以及相關的標準來選擇合適的施工材料，進而保證施工的質量。在施工材料的購買以及進場前都需要進行嚴格的檢驗，從而保證施工材料的質量以及規格等都能夠符合道路施工的要求。同時，市政道路工程施工的過程中，材料的存放也會對材料產生一定的影響，所以在材料的存放以及存儲中也需要加強管理，并做好防腐和防雨的措施，防止雨水的侵蝕和材料的腐蝕，同時避免建筑和生活垃圾混入到材料中，對材料造成污染，進而影響施工材料的質量。

2.2機械設備質量及控制要點。

當前市政道路工程施工中機械化越來越明顯，機械化施工已經成為了市政道路施工的主力。但是機械設備并不是完全自動化的，還需要工作人員的操作，以壓路機為例，如果對壓路機的操作不規范，極容易使路基的平整度以及壓實度不合格，進而影響道路的質量、安全和行車的舒適度。所以為了能夠提升路基施工的質量，需要能夠加強對機械設備質量的管理。比如壓路機，首先需要保證施工企業能夠滿足工程的需求，在壓路機的選擇中要能夠根據實際的工程需要選擇合適規格和型號的壓路機，如提升路基的平整度需要選擇全驅動式的壓路機；提升路基的壓實度，需要采用輪胎式壓路機；如果趕工期則可以采用大噸位的壓路機。同時還需要加強對機械設備的保養和維護，如果發現機械設備出現問題要及時進行維修和處理，并定期對機械設備進行檢測，從而保證機械設備能夠保證良好的運行狀態，進而保證路基施工的質量。

2.3路基施工技術質量及控制要點。

某道路工程主線按照雙向四車道設計，3m為中間帶寬，0.75m為路肩寬度。其中277194m2為主線路面水泥穩定碎石底基層施工量，266690m2為基層施工量；68545m2為匝道路面底基層施工量，65008m2為基層施工量。

（1）路基挖方施工。路基開挖施工是路基施工的首要程序，在開挖施工前，需要清除施工現場的雜草、碎石以及表土等雜質，并采用合適的挖掘方式進行施工。一般市政道路的施工都是采用橫挖的方式進行分層挖掘。施工人員需要對施工的現場進行勘察和分析，并在監理工程師的指下完善施工方案，從而保證施工的合理性和可行性。（2）路基填方施工。路基填方施工過程中，為了使路基結構的穩定性更強，在填方的過程中需要采用水泥以及石灰等固化材料對路基進行固化處理，同時還可以采用抗風化、水穩性較好的砂石材料進行填方。在填方的材料選擇中，施工單位需要能夠根據土質的密度，選擇質量好、性能優的材料，同時在路基壓實的過程中，需要采用分層填筑的方式，使得每一層都能夠壓實，控制材料的含水量，在分層填方施工完成后，還需要對填方材料的含水量進行檢測，達到標準后才能夠進行下一道工序。在攤平施工的過程中，每一土層都需要保持一定的拱度，進而保證路基排水的通暢性，保證每一層填土都需要超過路基的寬度，而且超出的寬度都要超出50厘米左右，以此來保證路基邊壓的壓實度與施工要求相符。此外，平整施工完成后，還需要利用20噸的振動壓路機進行碾壓，保證壓實的遍數以及壓實度，在碾壓的過程中，輪跡的重疊需要保持在50厘米，從而保證壓實的過程無死角，無漏壓。（3）路基松鋪厚度和壓實質量的控制。土石方運輸后需要進行填筑，在填筑前需要先對松土的厚度進行準確的測量，保證每一層松土的厚度都比路堤高。并根據現場土的適度、種類和應用的機械設備等來確定分層的`厚度、機械的碾壓數等，進而保證壓實的質量。在壓實的過程中，需要注重碾壓的程序和原則，需要遵循先兩邊后中間的順序進行碾壓，這樣更有利于路拱的形成；同時按照先輕后重的碾壓原則，不斷的增加路基的強度；在碾壓彎道的過程中，需要先碾壓低側的邊緣，然后再碾壓高側的邊緣，從而更有利于單向超高橫坡的形成；同時兩次碾壓的施工輪跡重疊要達到20厘米，進而保證碾壓的完整性。在碾壓施工前，需要保證碾壓機械行駛的均勻性，不能出現轉彎、停機或者加速的現象，否則將會使路基碾壓的均勻性受到影響，甚至出現不均勻的沉降。在分層碾壓的過程中，每層的壓實厚度都需要低于20厘米，從而保證壓實質量。（4）在道路施工過程中，一旦出現裂縫，應當采取有效處理及控制措施，防止裂縫進一步擴大，盡快修補裂縫，降低裂縫危害。首先，是內部灌漿修補，這種裂縫修補方法在道路橋梁施工裂縫處理中較為常見，效果明顯、適應性較強，大小裂縫都可以采用此方法。需要注意的是，為了保證修補效果，可以一邊灌漿修補一邊進行嵌縫處理和修堵處理，如果發現橋面有裂縫出現，首先進行注漿，注漿修補裂縫之后，用突破的方式封閉裂縫口，避免裂縫再次出現，保證控制效果。第二，對于道路橋梁施工中的一些細小裂縫來說，其危害相對較小，修補難度較大，但如果不及時處理控制，則很容易引發大裂縫的出現，從而加大危害，針對這種情況，應當對細小裂縫表面進行處理，之后用混凝土貼補，以此來實現防水堵漏的效果，避免進一步惡化。第三，對于荷載過大產生的裂縫來說，如不及時處理，其會影響橋梁耐久度和剛度。在處理的過程中，應當采用預應力法、錨固補充法來加固結構，之后進行修補處理，處理后可采用壓水測試和壓氣測試方式來檢測處理效果。

3結語。

綜上所述，市政道路路基工程的質量影響因素比較多，在施工的過程中需要能夠根據具體的工程情況以及施工要求等綜合的選擇施工材料、機械，保證施工各環節的質量，進而保證路基的平整性、壓實性和穩定性，使得市政道路工程質量和安全性得到保障。

參考文獻。

[1]陳亮.淺議市政道路路基施工常見質量問題及其控制[j].科技信息，2013（25）：352，41.

[2]柯鋼平，章俊君.探討道路橋梁施工中混凝土裂縫成因分析以及應對措施[j].中華民居（下旬刊），2014（04）：101.

道路市政工程報告（專業20篇）篇十

摘要:隨著經濟社會的不斷發展，我國市政道路工程施工項目不斷增多，在這種情況下，施工質量要求也在不斷提高。比如，在市政道路排水管道施工過程中，除了對施工過程中相關的技術環節進行質量控制之外，技術人員還需要針對施工重點環節以及施工中的關鍵技術進行科學分析，從而在滿足施工各項技術指標要求的情況下，確保施工工程項目的質量不斷提高。本文正是在這樣的研究背景下，重點針對我國市政工程排水管道的施工以及其質量控制方案進行研究分析，以期為施工技術人員科學施工奠定積極的技術基礎。

排水管網是城市建筑中的一項重要的基礎設施，因此其在整個城市的排水系統中占據著十分重要的地位。但是，由于在長期的歷史發展過程中，很多城市中的管網出現了嚴重的變形以及老化情況。因此，導致其難以滿足當前城市化快速發展的要求。比如，常見的市政工程排水管道管徑偏小以及管道老化和管道布局不合理等，嚴重制約了城市化的快速發展。為此，近年來很多城市都大量投入人力與物力和財力進行市政工程排水管道的施工與質量控制，經過管網改造，取得了明顯的技術成效。因此，接下來本文將重點針對市政工程排水管道施工技術與質量控制相關內容進行分析。

(1)市政工程中排水管道施工前的技術準備。在市政道路工程施工之前，將會拆除一定數量的原有路面。因此，為了保證施工技術質量不斷提高，在城市道路中進行開挖作業時，需要嚴格根據施工設計圖紙，對開口的實際寬度進行計算，并標記出開挖線路，采用切割機將路面切斷。通過挖掘機將道路表層的破碎瀝青路面以及路基渣層挖除。在此過程中，路基中的穩定砂層需要合理堆放，以便施工后期進行利用回收，施工余土采用自卸車運送至棄土場;管道施工之后，還需要對溝槽的施工質量進行驗收。

(2)城市地上以及地下基礎公共設施的保護。在對管道溝槽進行開挖施工作業時，應該結合施工地質的實際土層情況利用斜支撐進行科學開挖，從而防止施工結構塌方以及滑坡。當在建筑物以及燈桿附近進行開挖作業時，需要通過圖紙分析以及測量計算，防止路面發生嚴重的變形以及下降情況，同時還要采用鋼板樁進行加固處理，在開挖作業時要采用人工作業方式進行科學操作。

(3)管線測量以及放線作業。在測量放線過程中，需要對中線進行測量。在施工中技術人員需要針對預設的施工路線對施工控制點進行質量控制。其次，需要對坡度板進行控制，其埋設間距為10米左右。當采用機械進行作業時，應該在人工清槽之前科學預埋坡度板，保證其牢固以及伸出槽幫的實際長度應該在30厘米以下。其中坡度板的實際截面尺寸應該為8×20cm，而且要保證高程板的高程釘與坡度板上的管線中心保持垂直［1］。

(4)管道施工技術分析。管道施工是最為重要的施工技術環節，在此施工過程中，首先需要針對施工溝槽進行開挖作業，將開挖范圍內的土方全部運送至指定場所，主要以機械開挖結合人工作業的方式進行施工，通過單坡式放坡技術進行科學處理。按照1∶0.33的比例進行放坡技術處理，采用挖土機將土方挖至離設計標高200毫米的距離時，進行人工清底作業，并將排水溝留于槽底的兩側位置，從而避免溝槽底浸泡。其次，混凝土基礎采用立模澆筑方式進行作業，結合道路中心線通過施工人員以及技術人員進行科學定位管道中線，然后在其兩側進行立模處理。其中需要設置100毫米的碎石墊層，采用級配碎石表面無風化以及平整的墊層進行加固處理，并采用c20砼澆筑底板，底板砼采用平板震動夯實機進行兩次震動處理，然后進行抹平拉毛作業，并覆蓋草袋進行養護施工［2］。再次，要安裝管道施工。在此施工環節，首先需要檢查以及選用管材，必須保證管材合格，材料設備進場之后，要通過施工材料工程師進行檢驗處理。當材料的外表以及質量不能滿足設計要求時，需要現場對管道的內、外管進行壓力試驗。在下管施工過程中，技術人員需要結合測放好的中心線，采用細繩將管道一側的邊線控制好，通過輪胎式吊車進行下管作業。吊車需沿著溝槽開行至距離溝邊緣約1米的位置處，從而防止溝壁出現坍塌情況。下管作業時，需要采用柔性吊索與專用吊鉤進行處理，禁止將鋼絲繩穿入管內起吊。在起吊過程中，應該安排專人進行指揮，管節進入溝槽后，防止槽壁支撐與槽下管道之間發生碰撞的情況。

(5)回填作業施工。閉水合格之后進行回填作業，首先需要將槽內的積水進行處理，然后采用挖機將土方地段的土挖至溝槽邊緣。在無土的地段應該挖1千米的土方到溝槽邊進行平土作業，并反復進行翻耕，采用挖機回填，回填的厚度為每300毫米一層。當人工平整夯實之后，進行分層回填施工。此時，需要注意在溝槽兩邊同時進行施工作業。當回填高度達到技術要求標準之后，方可結束施工。

道路市政工程報告（專業20篇）篇十一

二、目的。

本實踐環節為單個交叉口通行能力計算與定時式分時段交通信號配時分析，是《交通管理與控制》的主要教學內容之一。通過該環節的教學，讓學生能夠根據交叉口幾何條件和交通條件，對進出口交通管理進行現狀分析和評價，掌握交叉口通行能力計算原理及點控制分時段定時信號配時技術的基本原理。

三、內容與要求。

1.選擇一信號控制交叉口，收集現狀數據資料，包括：

(1)交叉口幾何條件，車道數、機非分隔情況；

(2)交叉口交通條件，信號配時；

(3)畫交叉口示意圖；

(4)觀測每條車道的'機動車到達流量；

2.對所選擇的信號交叉口進行管理現狀評價，包括：

(1)根據所收集的數據資料，畫信號配時圖、信號相位圖；

(2)計算每條進口道的通行能力；

(3)計算交叉口的通行能力。

3.對所選擇的信號交叉口進行重新配時，包括：

(2)車道劃分(用示意圖展示)；

(3)配時設計（寫出具體的計算過程）；

(4)繪制配時圖、相位圖；

(5)渠化后通行能力的計算。

4.撰寫實踐報告，包括：

（1）調查數據及現狀分析；

（2）目前交叉口通行能力計算過程；

（3）目前交叉口的信號配時圖，信號相位圖；

（4）渠化后的交叉口示意圖（車道功能的劃分）。

（5）渠化后通行能力的計算。

（6）重新配時設計過程。

（7）重新配時后的交叉口信號配時圖，信號相位圖。

四、時間安排。

利用周五上課時間和其他課余時間進行數據調查并撰寫實踐報告。

五、人員安排。

每個小組10人左右，自選一個信號交叉口（以“十”、“t”型交叉口為主）進行調查分析。。

六、報告內容、要求及提交成果。

每位學生提交一份實踐報告。

七、參考資料與文獻。

1．《道路交通管理與控制》袁振洲編著人民交通出版社20xx年；

2.《交通管理與控制》（第三版）揚佩昆、吳兵編著人民交通出版社20xx年；

4．《交通工程手冊》人民交通出版社。

5．《城市道路交通設計指南》楊曉光等著，人民交通出版社20xx年；

6．《城市交通管理評價體系》陸化普王建偉等著，人民交通出版社20xx年；

道路市政工程報告（專業20篇）篇十二

xx。

運輸有限責任公司”。現將公司的可行性報告匯報如下：與內蒙兩地間已經形成了穩定的貨物流通。雙方的資源需求趨于明顯和急迫。我公司的貨物運輸多數是上述專線的運輸工作，市場前景好，空間大。公司注冊后，能夠得到上級部門的有效監督和管理，更好地為社會服務，為我市建設做出積極貢獻。

該公司擬注冊資金50萬，企業名稱在工商部門已預登，注冊地址為：

xx。

xx。

x，辦公停車場地設在。

xx。

鎮

xx。

x村東，龍山西路北側，

xx。

市萬豐采暖設備廠后臨，該處與荊河街道毗鄰，距。

xx。

x米，據我市知名的物流基地僅1500米，該處交通便利，區位條件優越。本公司設有大型停車場面積3000平方米，設有網絡、調度辦公室4間，服務用微機2臺，打印機2臺，電話1部。公司經營范圍：普通貨物運輸。

擬申請的。

xx。

運輸有限責任公司擬購大型普通貨車5部，主要在。

xx。

與內蒙古兩地運輸。公司成立后對場地進行全面休整，辦公區域積極改善辦公環境，公司運行擬采取公車公營管理的模式運營。

目前，我們名下擁有配貨站一處，已經經營八年，根據多年的經營和信息掌控，該公司擬購的5部車輛，每車每月至少可以經營3——4次，按照每車每月運行3次計算，每車每月每次利潤月5000元左右，每月3次約15000元。5部車輛每月利潤約為7萬元左右。公司運營后，對加快我市的日常物資流通起到積極作用，有力的促進我市的發展。

該公司今后承運的貨物主要。

xx。

與內蒙專線，該專線是最近兩年才逐漸形成的流通線路，而且正處在發展的起步期，空間潛力大，沒有涉及到其他運輸范圍。全年均有固定的貨源，市場前景比較樂觀。

因此，該公司的車輛投入后，對加快兩地之間的物資流通起到積極作用，對社會上其他的運輸經營者影響較小，甚至無影響。

道路市政工程報告（專業20篇）篇十三

本報告主要對市政工程項目實施的可能性、有效性、如何實施、相關技術方案及財務效果進行具體、深入、細致的技術論證和經濟評價，以求確定一個在技術上合理、經濟上合算的最優方案。以下是小編整理的關于市政工程可行性研究報告目錄。歡迎大家參考!

1.項目名稱。

2.承辦單位概況。

4.市政工程項目投入總資金及效益情況。

5.市政工程項目主要技術經濟指標。

三、項目可行性與必要性。

四、問題與建議。

一、市政工程產品市場供應預測。

1.國內外市政工程市場供應現狀。

2.國內外市政工程市場供應預測。

二、產品市場需求預測。

1.國內外市政工程市場需求現狀。

2.國內外市政工程市場需求預測。

三、產品目標市場分析。

2.市場占有份額分析。

四、價格現狀與預測。

1.市政工程產品國內市場銷售價格。

2.市政工程產品國際市場銷售價格。

五、市場競爭力分析。

1.主要競爭對手情況。

2.產品市場競爭力優勢、劣勢。

3.營銷策略。

六、市場風險。

一、建設規模。

2.推薦方案及其理由。

二、產品方案。

3.推薦方案及其理由。

2.市政工程項目場址土地權所屬類別及占地面積。

3.土地利用現狀。

1.地形、地貌、地震情況。

2.工程地質與水文地質。

3.氣候條件。

4.城鎮規劃及社會環境條件。

5.交通運輸條件。

6.公用設施社會依托條件(水、電、氣、生活福利)。

7.防洪、防潮、排澇設施條件。

8.環境保護條件。

9.法律支持條件。

10.征地、拆遷、移民安置條件。

11.施工條件。

1.市政工程項目生產方法(包括原料路線)。

4.推薦方案的主要工藝(生產裝置)流程圖、物料平衡圖，物料消耗定額表。

2.市政工程項目主要設備來源(進口設備應提出供應方式)。

3.市政工程項目推薦方案的主要設備清單。

1.市政工程項目主要建、構筑物的建筑特征、結構及面積方案。

4.市政工程項目建筑安裝工程量及“三材”用量估算。

5.市政工程項目主要建、構筑物工程一覽表。

一、主要原材料供應。

1.市政工程項目主要原材料品種、質量與年需要量。

2.市政工程項目主要輔助材料品種、質量與年需要量。

3.市政工程項目原材料、輔助材料來源與運輸方式。

二、燃料供應。

1.市政工程項目燃料品種、質量與年需要量。

2.市政工程項目燃料供應來源與運輸方式。

三、主要原材料、燃料價格。

1.市政工程項目原材料、燃料價格現狀。

2.市政工程項目主要原材料、燃料價格預測。

四、編制主要原材料、燃料年需要量表。

1.平面布置。

2.豎向布置。

(1)場區地形條件。

(2)豎向布置方案。

(3)場地標高及土石方工程量。

3.總平面布置圖。

4.總平面布置主要指標表。

1.場外運輸量及運輸方式。

2.場內運輸量及運輸方式。

3.場內運輸設施及設備。

(1)給水工程。用水負荷、水質要求、給水方案。

(2)排水工程。排水總量、排水水質、排放方式和泵站管網設施。

(1)供電負荷(年用電量、最大用電負荷)。

(2)供電回路及電壓等級的確定。

(3)電源選擇。

(4)場內供電輸變電方式及設備設施。

(1)通信方式。

(2)通信線路及設施。

一、節能措施。

二、能耗指標分析。

一、節水措施。

二、水耗指標分析。

一、場址環境條件。

二、項目建設和生產對環境的影響。

2.市政工程項目生產過程產生的污染物對環境的影響。

三、環境保護措施方案。

四、環境保護投資。

五、環境影響評價。

一、危害因素和危害程度。

1.有毒有害物品的危害。

2.危險性作業的危害。

二、安全措施方案。

1.采用安全生產和無危害的工藝和設備。

2.對危害部位和危險作業的保護措施。

3.危險場所的防護措施。

4.職業病防護和衛生保健措施。

三、消防設施。

1.火災隱患分析。

2.防火等級。

3.消防設施。

2.市政工程項目管理機構組織方案和體系圖。

1.生產作業班次。

2.勞動定員數量及技能素質要求。

3.職工工資福利。

4.勞動生產率水平分析。

5.員工來源及招聘方案。

6.員工培訓計劃。

1.市政工程項目投入總資金估算匯總表。

一、市政工程項目財務評價基礎數據與參數選取。

1.財務價格。

2.計算期與生產負荷。

3.財務基準收益率設定。

4.其他計算參數。

二、市政工程項目銷售收入估算(編制銷售收入估算表)。

三、市政工程項目成本費用估算(編制總成本費用估算表和分項成本估算表)。

3.市政工程項目資金來源與運用表。

(1)項目財務內部收益率。

(2)資本金收益率。

(3)投資各方收益率。

(4)財務凈現值。

(5)投資回收期。

(6)投資利潤率。

2.市政工程項目償債能力分析(借款償還期或利息備付率和償債備付率)。

1.市政工程項目敏感性分析(編制敏感性分析表，繪制敏感性分析圖)。

2.市政工程項目盈虧平衡分析(繪制盈虧平衡分析圖)。

一、市政工程項目影子價格及通用參數選取。

二、市政工程項目效益費用范圍調整。

2.市政工程項目間接效益和間接費用計算。

三、市政工程項目效益費用數值調整。

四、市政工程項目國民經濟效益費用流量表。

2.市政工程項目國內投資國民經濟效益費用流量表。

二、市政工程項目與所在地互適性分析。

1.市政工程項目利益群體對項目的態度及參與程度。

2.市政工程項目各級組織對項目的態度及支持程度。

3.市政工程項目地區文化狀況對項目的適應程度。

四、市政工程項目社會評價結論。

一、市政工程項目主要風險因素識別。

三、市政工程項目風險防范和降低風險對策。

一、市政工程項目推薦方案的總體描述。

二、市政工程項目推薦方案的優缺點描述。

1.優點。

2.存在問題。

3.主要爭論與分歧意見。

1.方案描述。

2.未被采納的理由。

四、結論與建議。

一、附圖。

二、附表。

(1)市政工程項目投入總資金估算匯總表。

(2)市政工程項目主要單項工程投資估算表。

(1)市政工程項目銷售收入、銷售稅金及附加估算表。

(2)市政工程項目總成本費用估算表。

(5)市政工程項目資金來源與運用表。

(2)市政工程項目國內投資國民經濟效益費用流量表。

道路市政工程報告（專業20篇）篇十四

我國高速公路經過的持續快速發展，使公路基礎設施總體水平實現了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區的高速公路相繼貫通，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區域間人員、商品、技術、信息的交流速度，有效降低了生產運輸成本，在更大空間上實現了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業競爭力、促進國民經濟發展和社會進步都起到了重要的作用。

廣韶高速公路是國家“五縱七橫”規劃項目中京珠高速主干線的重要組成部分，廣韶高速公路北起韶關甘塘，接京珠高速公路粵境北段，途經曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市，南止于廣州市白云區太和鎮，與廣州北二環高速公路和華南快速干線相連，全長199.334公里，是廣東省第一條通往內地的高速公路，也是珠三角地區與粵北地區進行資源互補的交通要道。

通過對廣韶高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路運營管理，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

20xx年1月8日。

廣韶高速公路有限公司。

管理中心，鐘落潭收費站,瓦窯崗服務區。

1、管理中心。

主要對高速公路、收費站兩個部分進行監控，是及時了解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的.保證。

管理中心的工作人員向我們詳細講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設施的分布情況，兩邊的監控設備清楚地向我們展示了各收費站以及各路段的狀況。

2、服務區管理。

高速公路服務區是指設置在高速公路上，主要為車輛，駕駛人員和旅客提供優質服務的設施，它包括休息，停車和輔助設施三部分，是專門為人，車服務的場所。

目的是為高速公路的使用者提供各種優質服務，保證高速公路運營工作正常運行，最終實現高速公路的多功能，高效率與多效益。堅持用戶至上，服務第一，注重效益。

3、收費管理。

主要對來往的汽車收取費用，不同汽車分為五個等次，不同等次收取不同的費用，工作人員還介紹了收費的流程，和聯網收費的內容。

4、路政管理。

主要負責管理和保護公路路產。實施公路巡查、。依照法律、法規，和規章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產的行為、。控制公路兩側建筑紅線。審理從地面、公路上空或地下（跨）穿越公路得其他設施得建筑事宜、。對在特殊情況下，占用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批。

通過這次實習我對高速公路有了一次感性的認識，對高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經走進了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。但是與此同時，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個行業中，對于我們來說這是一個機遇，也是一個挑戰，我們在學期間應按應該認真學習有關方面的知識，做到學以致辭用，為以后的就業做好準備，為未來的高速公路事業做一分貢獻。

道路市政工程報告（專業20篇）篇十五

xx年8月11日，曲靖市羅平縣發生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。

經省政府批準，成立了由省安全監管局牽頭,省監察廳、公安廳、交通運輸廳、總工會和曲靖市政府及有關部門組成的省政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調查組(以下簡稱調查組)，邀請省檢察院派員參與。調查組按照“四不放過”和“科學嚴謹、依法依規、實事求是、注重實效”的原則對事故進行了全面調查。

xx年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號牌為云dv5586“長安”牌微型普通客車，載乘15人(核載7人)，從挖玉沖村前往阿崗鎮。當日8時許，車輛行駛出約146米，在阿崗鎮戈維村委會挖玉沖村“大轉彎”下陡坡左轉急彎路段，車輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落于該道路下一臺路面上，造成10人當場死亡(含駕駛人)、1人送醫院搶救無效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。

8月11日8時05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過路群眾吳永平電話報警“阿崗鎮戈維村委會挖玉沖村有輛面包車翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮派出所出警;8時09分，指揮中心再次接到吳永平電話報稱“有7人受傷”后指令縣交警大隊事故中隊出警;9時28分接到阿崗鎮派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于11時50分左右到達現場，開展救援處置。阿崗鎮黨委、政府有關領導率領在崗的所有干部職工于9時30分左右趕到現場參與救援。

事故發生后，羅平縣政府立即啟動應急預案，縣委、縣政府領導率相關部門人員于12時30左右趕赴現場，組織開展事故應急處置工作。曲靖市政府接報事故信息后，按照市委書記高勁松、市長范華平作出的批示要求，市委副書記李云忠、副市長早明光率領安監、衛生、公安等部門于13時30分趕到現場，指揮救援和指導事故處置。與此同時，成立了市、縣兩級事故救援處置工作指揮部，指揮部下設綜合協調組、事故調查組、善后工作組、醫療救治組、秩序維護組、宣傳組、后勤保障組等7個工作組。羅平縣設立了由縣級領導、縣直相關部門負責人和阿崗鎮黨政班子成員組成的9個善后工作組，進村入戶“一對一”包戶做好死者家屬思想穩定工作，羅平縣對每名遇難人員給予6000元救助費;每名受傷人員，設1個醫療小組，實行“一對一”救治。

省委書記秦光榮、省長李紀恒、副省長劉慧晏、尹建業分別作出重要批示，要求立即組織開展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作;成立事故調查組，認真查明事故原因，開展責任倒查;舉一反三，吸取教訓，加大工作力度，進一步采取有效措施，堅決遏制道路交通事故頻發的勢頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、省政府領導要求，省安委辦副主任、省安全監管局副局長白光福與省公安廳黨委副書記、副廳長董家祿及省檢察院副檢察長李波帶領安監、公安、交通、監察、衛生、檢察院等部門組成的省政府工作組，立即趕往事故現場，指導事故救援和處置工作。省政府工作組于當日下午17時左右趕到事故現場，初步查看現場后，召集現場有關人員對現場搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫院看望了傷員，并召開專題會議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開有100多人參加的事故調查組成立大會，宣布了經省政府批準的事故調查組組成單位和成員，白光福為“8·11”重大道路交通事故調查組組長。聽取縣政府工作匯報和省級有關部門領導發言后，事故調查組組長對貫徹落實省委、省政府領導批示，加強安全生產工作，做好事故調查和處理善后等有關工作提出要求。

(一)加大安全隱患排查治理力度。羅平縣應組織對全縣范圍內縣、鄉、村道路安全隱患進行逐條排查，逐一制定整改措施。對隱患整改過程中，不能保證安全通行的，應采取限制車輛通行措施，特別是要對營運車輛通行條件重新組織評估，確保安全。進一步加大資金投入力度，改善農村道路交通基礎設施條件，努力解決農村群眾出行難、出行不安全的問題。

(二)特殊時段要采取群防群治措施。趕集天、婚喪嫁娶、學生收放假日、重要節假日等群眾聚集出行比較集中時段，出村路口要有專人盯守和提醒，重要路口要有執勤點，安排警力上路執法，加強路面管控，嚴處非法營運、超員、超速、酒后駕車、疲勞駕駛等違法行為。

(三)扎實開展農村地區微型面包車和摩托車專項整治。要全面摸清底數，落實車輛及駕駛員“一車一檔”、“一人一檔”，實行戶籍化管理，落實“一盯一”、“一幫一”監管措施，村委會、村民小組、交通協管員、交警和片警要落實具體責任。對駕駛員安全教育要注重提高安全意識、責任意識，增強處置突發問題的技能。

(四)專項排查平交路口隱患。324國道師宗至羅平段，平交路口較多，安全隱患突出。曲靖市交通運輸局要立即進行專項排查，結合實際，在主要的涉村(寨)、人員交叉通行等路口，設置減速帶、安全警示提醒標志等安全防護設施。

(五)結合實際加強宣傳教育。宣傳工作要深入廣大農村和邊遠山區，加強本地區事故典型案例警示教育，通過報刊、廣播、電視、電影放映等形式，重點加強農村群眾不乘座非法營運、違法載人、超員行駛等危害交通安全行為的宣傳教育，切實提高安全出行意識。

(六)加強安全生產工作的組織領導。羅平縣、鄉(鎮)兩級政府要加強安全生產工作的組織領導，依法履行職責,切實落實政府安全生產監管和企業安全生產主體責任。各有關部門按照屬地管理原則，加強協作，切實采取有效措施，堅決遏制群死群傷事故的發生。

道路市政工程報告（專業20篇）篇十六

省廳交管局：

東港市公安交警大隊按照部、省交管局《關于調查上報縣鄉道路交通管理有關情況的通知》要求，安排專門人員對我市縣鄉道路交通管理情況進行了認真調查，現將調查情況報告如下。

東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入海口的交匯處，隔江隔海與朝鮮共和國相望，是一個沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個街道辦事處，16個鄉鎮，3個農場；17個社區居委會，245個村委會。人口總數65萬，面積2495.78平方公里。境內有201國道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長約88公里；省道大盤線一條，南起孤山鎮與201國道交接處，北至岫巖縣交界，全長約24公里；縣級道路10條，全長約314公里；鄉級公路53條，約540公里。

全市有機動車45000余輛。201國道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達8000余輛。20xx年至今由于沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達10000余輛。縣級公路日流量為3000余輛；鄉級道路日流量達1500余輛。

1999年6月，東港市交警大隊按照公安部和省廳交管局的統一要求，在國道201線東港段開展創建平安大道活動，在88公里的路段上組建了3個公路巡警中隊，每個中隊各配備10名民警和3臺警用巡邏車輛。按201國道的里程劃分了各中隊職責范圍，每個中隊約30公里。但按區域劃分，3個中隊的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計算，每位民警管轄區域范圍約75平方公里。按國省道路、縣鄉道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊30人毛算，平均每個人管轄32.2公里，按實際上路面每個中隊8人計算（有兩名民警專門處理事故），平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問題是：

1、警力不足。根據實際警力和道路里程情況看，每人平均管理30－40公里路段，很難做到管理到位。

2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照占有較大比例，據不完全統計，無牌照摩托車將近1萬臺，約占摩托總數的1／3。

3、無證駕駛機動車人隨處可見。由于警力不足，管理不到位，農村不少人購買摩托車后，不能及時考取駕駛證，無證到處亂騎。

4、農用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農村集市，農用車、兩輪摩托車載人現象比較嚴重。

5、交通安全意識差。由于交通安全宣傳沒有形成社會氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。

6、自我保護意識不強。農村人不能自覺遵守交通法規，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。

7、交通安全設施不足。縣鄉道路，尤其是鄉級道路無交通標志、標線。

8、公交車輛少。有不少村無公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限于每天一個往返。

9、鄉鎮無交通安全委員會，交通安全無人問津。

10、科技管理手段差，缺乏先進設備，主要靠人管。

（一）交通違章：

在縣鄉道路交通管理中，違章現象較為突出的行為有：

1、無證駕駛；

2、酒后駕駛；

3、農用車載人；

4、貨車超載；

5、拼裝車、改型車上路；

6、報廢車上路；

7、逆向行駛；

8、超速行駛；

9、不按規定超車；

10、不按規定會車；

1、夜間行車不按規定使用燈光；

2、乘騎摩托車不戴安全頭盔。

（二）交通事故特點分析：

20xx年，我市縣鄉道路上共發生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經濟損失在7.4萬元。交通事故主要特點是：

1、從時間分布看，12時至24時為高發時段，共發生交通事故38起，占75％，零時至12時發生交通事故13起，占25％。

2、從路段分布看，鄉路事故突出，共發生30起，占59％，縣道發生21起，占41％。

3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，占41％，農用車15起，占29％，大小貨車10起，占19.6％，出租轎車5起，占9.8％。

4、從事故發生形態看，正面相撞、側面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態的主要表現，以上三種形態共發生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數和死亡人數的88.2％和85.7％。

5、以事故的性質分析，肇事后，不報案逃逸的占多數。

事故主要原因是：

1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發生交通事故的原因之一。隨著市場經濟的不斷發展，兩輪摩托車在農村發展較快。據統計，我市有兩輪摩托車3萬余臺。不少農民因交通意識差，購買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔起接送任務。在縣鄉道路的臨時車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無證、無牌10起，占47.6％。

2、農用車違章是造成交通事故的另一個原因。由于農用車價格低廉，發展較快，一些農用車駕駛員缺乏交通安全常識，不能自覺遵守交通法規，加之車況差，導致發生交通事故比例高。

3、貨車超載也是造成交通事故的一個原因。在10起貨車事故中，因超載引發的交通事故6起，占60％。

另外，車輛超速、違章超車、違章會車、酒后駕車、不按規定讓行、行人橫穿車行道也是引發交通事故的重要原因。

為加強縣鄉道路的交通安全管理，我們認為：

1、增加警力。根據縣鄉道路情況看，我市縣鄉道路近900公里，應設置3個中隊，每個中隊設10人左右為宜，以強化縣鄉道路的管理能力。

2、戶籍化管理。在鄉鎮、村設立交通管理警務室，交通民警實行駐村責任制，負責交通安全教育、車輛管理等，并進行跟蹤考核。

3、建立群防制度。實行專門力量與群眾力量相結合，鄉鎮、村都要建立由交警參加的專門組織，抓好群眾的交通安全教育。

4、在鄉鎮成立交通安全管理機構，使鄉鎮政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶評比中，作為一票否決內容。

5、縣鄉道路要增加交通安全設施。

6、發展公共交通事業，增加農村公交車線路和班次，解決農民乘車難問題，杜絕農用車、兩輪摩托車違章載人問題。

7、增加科技管理投入，設置電子監控設備、電子提示設備和自動監測設備和無線電通訊設備。

1、強化公路巡警中隊建設。1999年6月，組建了3個公路巡警中隊，每個中隊10人，3臺巡邏車，組建了中隊黨支部，每個中隊配備3名領導，修建均為二層樓的辦公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實行了警營化管理。

2、強化了交通安全村、交通安全學校的建設。全市在201國道沿途建立交通安全村21個，交通安全學校14所，民警實行包村（校）責任制，做到了組織落實，活動時間落實，活動內容落實。20xx年黃土坎中心小學被省公安廳、教育廳評為“交通安全文明學校”。

3、強化公路巡警中隊值班備勤和事故處理工作。晚上和節假日、雙休日，中隊都有2人值班，其余警力備勤，對201國道進行24小時監管，做到了白天見警車，夜間見警燈。另外，我們在中隊配備兩名事故處理員，對發生在轄區內的交通事故，先期進行現場勘查。中隊對一般以下事故直接進行處理，保證了快速、高效。

4、強化各種預案的演練和培訓。大隊制定了《群體性突發事件處置預案》、《惡劣氣候條件下的處置預案》、《交通事故現場處置預案》、《交通事故快速救援預案》、《治安、刑事案件先期處置預案》、《各警種聯系制度》等，并每年組織1－2次對相關預案進行演練和培訓，提高公路巡警中隊的實戰能力。

5、強化交通安全的宣傳教育。充分發揮新聞媒體的先導作用，在市電視臺、電臺設立專欄，以交通安全村、交通安全學校、交通安全社區為平臺，利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識講座、交警杯少兒書畫展、交通安全知識競賽、萬人簽名等形式，宣傳交通安全法律、法規，提高市民的交通安全意識、交通文明意識和自我保護意識，達到自覺遵守交通法規的目的。

6、強化事故黑點的排查治理。在每年事故分析的基礎上，對事故易發點段進行排查，積極向政府提出整改建議，主動協調其他部門進行治理，20xx年以前排查出的黑點治理率達100％。

7、強化農用車違章載人的管理。針對農村集市農用違章載人的問題，每逢鄉鎮集市轄區中隊集中警力，嚴格查處農用違章載人，一經發現，堅決予以取締。保證了轄區內連續6年未發生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。

道路市政工程報告（專業20篇）篇十七

本次認識實習是土木工程專業教學中非常重要得實踐性教學環節。通過實踐活動，初步了解不同功能結構設計得基本要求和設計方法，對土木工程得功能、材料、結構和施工技術形成基本理念，并能夠結合已學過得土木工程基本知識進行相應得描述或評判，建立起初步得工程意識，激發學生對土木工程專業后續課程得求知欲，為學習專業基礎課和專業課奠定感性認識基矗通過在現場得實際感受和認識，培養學生得實踐能力、責任感、社會交往能力以及團隊協作得精神。

xx年11月11日8點30分，我們全體xx級土木工程專業得學生集中于廈門理工學院教學樓6-405。首先彭苗老師給我們具體講解了這一次認識實習得有關要求，例如出勤要求，紀律要求，并現場進行了點名。點名得情況并不理想，很多人還是遲到了，有得甚至還不來。作為一位成年人——過幾年就要當爸當媽得人，這種行為不得不讓人寒心。試想在工作單位，誰會喜歡這種沒有時間觀念，沒有責任感得職工。接著阮建湊老師給我們講解了工地實習時應該要注意得有關安全事項，例如去工地得路上要注意交通安全，實習過程中要嚴肅認真，不得嬉笑打鬧。然后彭老師又向我們講述他在工地上得親身經歷，因為工人不注意安全而發生了一幕幕慘劇，發人深剩一段講解后，彭老師讓我們觀看工地安全知識錄像，這一錄像以動畫得形式生動有趣地向我們介紹了工地上得安全知識，例如建筑行業得特點，相關得法律法規，施工員得權利和義務等等。接著我們觀看了防災教育錄像，從錄像中，我們了解到世界上一些高層建筑因為設計上得缺陷或施工質量出問題而導致得一幕幕災難得發生。作為未來建筑行業得一分子，我們必須吸取前人得經驗和教訓，努力而認真地做好自己得本職工作，不能浮躁，不能想當然，要腳踏實地，一步一個腳印，因為許多生命就掌握在我們得手里，我們來不得一點點馬虎！

xx年1月11日下午2點30分，我們又集中于教學樓6-405。這次彭老師讓我們觀看世界著名建筑，首先我們觀看了迪拜七星級酒店——帆船酒店設計及建造得過程。七星級帆船酒店位于距迪拜海岸280米遠得一個人工島上。是迪拜標志性建筑。是世界上最奢侈得酒店，現代星級評論得酒店，因為它得獨一無二得設計和豪華程度，因此該酒店自稱七星酒店。帆船酒店外形酷似一張展開得帆船。樓高321米，是目前世界上正在運營得最高得酒店。除了別致得外形，酒店還有全年普照得陽光和阿拉伯神話式得奢華——躺在床上就可欣賞到一半是海水、一半是沙漠得阿拉伯海灣美景。從錄像中，我們看到，為了建造這一酒店，工程師們花了許多心思，考慮迪拜得氣候情況，海底得地質情況等等。介紹完帆船酒店，老師又讓我們觀看了水立方得設計建造過程得錄像。。水立方得建筑結構來自于肥皂泡堆積得概念，因為要造出水分子得感覺，每個氣枕都是不規則得多面體，所以氣枕依托得鋼架構也要求是多維空間得12面體或者14面體，搭建這樣得鋼架構在國內乃至世界上都是第一次。為了建成這一巨大而特別得建筑，各方面得工程師們也花不少心思。可以這么說，世界上得偉大建筑物得背后離不開千千萬萬得各方面得工程師得辛勤勞動。他們忘我及無私奉獻得精神值得我們學習。

xx 年1月12上午8點半，彭苗老師，阮建湊老師帶領我們道路與橋梁工程方向得學生參觀了建工系新樓和結構工程實驗室，在這里我們看到了我們建工系得大型儀器設備。學校為此花了不少得資金。作為土木工程專業得一名學生，學校為我們提供了這么多，這么好得設施設備，在我們平常得學習中應該好好利用，這一機會來之不易啊！

參觀完實驗室后，9點多得時候阮老師和彭老師帶領我們浩浩蕩蕩地開往海翔大道兌山至英村段道路施工現常海翔大道兌山至英村段位于廈門市集美區規劃大學城西北側，路線大致呈西南－東北走向。起點與集杏路錦園至兌山段順接，終點位于在建英村至環東海域道路上，并與集美大道孫厝至兌山段、孫坂路、擬建島外快速路(英村——同集路段)等主要道路相連，形成區域內公、鐵、水聯合快運得良好局面。本項目是連接廈門島外東部之間得快速通道，也是廈門外環快速路得一部分，是構筑海灣型城市得主骨架。海翔大道得建設完善了該區域得路網結構，使集美——同安——翔安——廈門本島之間緊密地聯系起來。隨著廈門市各項重點工程在該區域得逐步實施，海翔大道在區域路網中得地位將越來越重要。海翔大道兌山至英村段采用得道路等級是城市快速路，設計時速為主車道80km/h,輔道40km/h；道路紅線寬度為54米；路面設計標準軸載為 bzz-100kn；橋梁設計荷載為城-a級；橋涵寬度為31.5米；設計洪水頻率為1/100；暴雨重現期為p=1年；地震動峰加速度值為0.15g。

我們戴上了領來得安全帽，走在路上，有著說不出得興奮。這是我們道橋方向得學生第一次到工地上實習，這也許是我們很興奮得原因。同時今天得天氣不錯，陽光燦爛，溫度適宜。這次認識實習得工地現場剛好離我們學校很近，所以我用步行就能很快到達了施工現常在老師得指導下，我們有序地進入了施工現常由于施工現場有許多釘子，我們小心翼翼地走在還在建設得橋上。橋上擺著一臺混凝土攪拌機，老師便向我們講解了混凝土攪拌機得用法。當我們遇到一孔時，我們很好奇為什么要留一個孔，還有就是為什么孔里面是空得？老師說孔里面空得是為了減輕橋得自重，預留得孔是為了以后施工得方便。同時老師向我介紹了波紋管、鋼鉸線、預應力得知識。

后來我網上查資料得有關知識：波紋管主要分為金屬波紋管、塑料波紋管。金屬波紋管主要應用于補償管線熱變形、減震、吸收管線沉降變形等作用。鋼絞線是由多根鋼絲絞合構成得鋼鐵制品，碳鋼表面可以根據需要增加鍍鋅層、鋅鋁合金層、包鋁層、鍍銅層、涂環氧樹脂等。最常用得鋼絞線為鍍鋅鋼絞線和預應力鋼絞線，常用預應力鋼絞線直徑在9.53mm-17.8mm范圍，有少量更粗直徑得鋼絞線。每根預應力鋼絞線中得鋼絲一般為7根，也有2根、3根及19根，鋼絲上可以有金屬或非金屬得防腐層。涂防腐油脂或石蠟后包hdpe得稱為無粘結預應力鋼絞線。

道路市政工程報告（專業20篇）篇十八

三、實訓目的：

1通過運輸管理的實訓，熟悉并掌握現代運輸管理的整個作業過程。掌握運輸作業的方法和原則。

2為了更好的學習運輸管理知識，鞏固所學理論，獲取本專業的實際知識，培養初步的實際工作能力和專業技能。

四、實訓內容：

(一)各種運輸方式的特點——熟悉各種運輸方式的特點與經濟特征。

(二)公路運輸業務運作方法——熟悉公路貨物運輸合同簽訂的程序及托運單的填寫步驟，掌握托運單的填寫要領。

(三)運費計算——掌握運費的基本構成及計算方法，熟悉貨物運雜費所包含的主要內容及注意事項。

(四)運輸作業管理：

1車輛調度方法——比較專車調度與循環調度的里程利用率，理解循環調度的優勢。

2車輛計劃與調度——掌握車輛調度的基本步驟，熟悉車輛調度的有關要求。

3車輛運行時間安排——掌握車輛運行時間的合理安排。

4物資調運的優化方法——掌握物資合理化調運實施的措施。

(五)配送作業管理：

1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業務運行時最佳路線的選擇方法。

2最優的配送方案——掌握配送中心最優的配送方案的確定。

3配送業務流程——掌握配送中心的配送作業流程。

(六)運輸成本、績效管理——掌握作業成本法的基本思路，熟悉作業成本的操作方法與應用。

(七)物流運輸商業管理：

租船合同的簽訂——掌握簽訂海運租船合同談判簽訂時的格式和要求，熟悉運輸合同的內容及注意事項。

五、實訓總結:。

掌握運輸管理作業的運輸是物流中的一個重要的環節之一，我們也開了一個學期的課程來學習運輸管理，通過一個學期的運輸管理的學習，我們知道了每個公司都會有一個屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業中運輸業務的發展，通過第三方物流中的運輸業務，能夠為許多工業企業節省時間，也更好地集中力量去專門生產，而把物流實行外包。

經過為期一周的運輸管理實訓，我對運輸管理的作業流程及操作有了更進一步的了解和感觸。現在，我對和運輸管理的了解已經不再停留在單純的理論層面。

物流離不開交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成，其中運輸是物流鏈中的核心環節，發揮著物流的空間效用，在整個物流運作過程中起著關鍵性作用。

一、物流運輸的功能。

運輸是物流作業中最直觀的要素之一。運輸提供兩大功能：產品轉移和產品儲存。

產品轉移：無論產品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉移到下一階段，還是實際上更接近最終顧客需求的產品，運輸都是不可缺少的。運輸的主要功能就是產品在價值鏈中的來回移動。既然運輸利用的是時間資源、財務資源和環境資源，那么，只有當它確實提高產品價值時，該產品的移動才是最重要的。運輸的主要目的就是要以最低的時間、財務和環境資源成本，將產品從原產地轉移到規劃地點。此外，產品滅失損壞的費用也必須是最低的。同時，產品轉移所采取的方法必須能滿足顧客有關交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。

產品儲存：在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車輛儲存也不失為一種可行的選擇。可以采取的一種方法是，將產品裝到運輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運往其目的地。在本質上，這種運輸車輛被用作一種儲存設施，但它是移動的，而不是處于閑置狀態。實現產品臨時儲存的第二個方法是改道。這是當交付的貨物處于在轉移之中，而原始的裝運目的地被改變時才會發生。

二、運輸的原則。

商品運輸工作，要遵循及時、安全、經濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質量，多快好省地完成商品運輸任務。

三、合理選擇運輸方式。

公路運輸的主要優點是靈活性強。鐵路運輸優點是速度快，主要缺點是靈活性差。水路運輸的主要優點是能進行低成本、大批量、遠距離的運輸，其缺點是運輸速度慢，受港口、水位、季節、氣候影響較大。航空運輸的主要優點是速度快，不受地形限制。各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術經濟特征，選擇時應進行比較和綜合分析。合理選擇運輸工具。運輸工具的經濟性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關系。在目前多種運輸工具并存的情況下，在控制運輸成本時，應根據不同商品的性質、數量等，選擇不同類型、額定噸位及對溫度、濕度等要求的運輸工具。提高運輸工具的實載率，降低運輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對物流運輸流程不斷進行專業設計、優化和考評，在整個運輸過程中，確保運輸質量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環節、最佳運輸線路、最低的運輸費用，使物資運至目的地。減少勞力投入，增加運輸能力，達到合理化的目的。

六、實訓心得：

經過這幾天對運輸管理的實訓，讓我更深入的了解到，隨著國民經濟和社會的持續快速發展，現代物流業在起步階段呈現出良好的發展勢頭，但總體上看，現代物流業發展的總體水平較低，尚處在起步階段，現有發展與良好的區位交通優勢和旺盛的市場需求不適應，在發展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規模，加快信息化網絡和金融網絡的建設，借鑒外國的經驗和做法。同時，這次實訓也把我們日常學習的與專業有關的知府緊密的接合了起來，這讓我深刻明白學習是一個環環相扣的環節。了解物流工作的復雜性，運輸相關的運營操作程序，并從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理論知識了解運作方式，將我們所學到的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業綜合素質和能力，增強我們對所學專業的認識，提高學習專業知識的興趣，使我們在實際中充分發揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎。可以說在這次實訓中，我受益匪淺。

道路市政工程報告（專業20篇）篇十九

這個周我們12道橋進行了橋梁道路隧道的認知實習。其中既有橋梁的施工也有橋梁的維護與加固，既有道路表面瀝青的鋪壓也有隧道的參觀。雖然總共只有3天半的認知時間，但是讓我對橋梁與道路的認識有了很大的提高。

這次認知實習參觀的橋梁總共有14座橋梁。按橋梁的形式分有連續梁橋，連續剛構橋，斜拉橋，拱橋。連續梁橋與連續剛構橋有什么區別？這點在這次認知實習前我總共搞不清楚，到底剛構橋剛構在哪里？終于在第二天，瀏覽浦壩港大橋的時候找到了區別。浦壩港大橋主跨為連續剛構，設計為雙薄壁墩，為柔性，可以產生一定的形變，減小了荷載能量對橋梁的影響。而在前一天下午瀏覽橋梁時，甬臺溫高速的一座高速橋梁時，老師有介紹那是連續梁橋。通過兩者的對比，我發現了差別。連續梁橋的橋板與墩是分開的，中間通過支座鉸接傳遞力，而連續剛構橋的墩與橋板是一體的，會有彎矩傳遞至墩上。當然不管是連續梁也好，連續剛構也好都是有兩孔及以上的孔數，不然也不能稱之為“連續”。說了這么多的連續梁與連續剛構，那么這些橋型有什么優點？或者說什么地方是適合這些橋型搭建的呢？我結合了以前學過的力學知識進行了簡單的理解歸納，連續梁橋可以說是從簡支梁橋演變而來，一座簡支梁橋在橋中間加一根橋墩就把簡支梁改為了連續梁了。連續梁的優點便在于跨中的橋墩能產生一個向上的推理減小了跨中的彎矩大小，變減小了橋的梁高，節省了材料。這種橋根據我以往的經歷屬于中小橋型，在比較大的橋梁時都不選用這種橋型。而連續剛構橋則是在連續梁橋的基礎上發展而來，我們這次觀察到的連續剛構橋有靈江二橋，浦壩港大橋以及椒江二橋的引橋部分。連續剛構橋基本說是維持了連續梁橋的有點，但是簡便了施工。就拿靈江二橋來說，靈江二橋前半段是連續梁結構，跨中為連續剛構，而在施工的時候，在連續梁部分采用掛籃施工時要將連續梁墩頂位置臨時固結，施工完畢后再解除臨時固結，但是這過程在跨中連續剛構部分是沒有的。上面的內容是我在連續梁墩的位置看到了用鋼架搭建的一個橋段，然后老師說是為了臨時固結便自己通過上網搜集了這些資料。這兩種橋型都有相同的地方，比如如果都是變截面橋板的時候，梁高都是墩的位置比較高，在跨中位置比較低。這是因為在墩的位置處彎矩較大而在跨中彎矩較小對界面的要求不大，變截面便可以節省材料，減小橋梁自重。而連續剛構橋的墩也有不同的地方，其中浦壩港大橋為雙薄壁柔性墩可以達到削峰的作用，而椒江二橋的引橋部分為單剛性墩。柔性墩可以產生一定的變形，吸收一定橫向力所帶來的能量，但是不結實；剛性墩雖然沒有柔性墩這么經濟有用但是牢固有很大的安全性。

連續梁與連續剛的感悟便介紹到這吧。下面我說下拱橋。這次我們認知實習參觀過三座拱橋，分別是：河頭橋，靈江三橋與健跳大橋。其中河頭橋為上承式拱橋，靈江三橋與健跳大橋都是中承式拱橋。所以先講講河頭橋吧，河頭橋在這次的認知實習中算是最老的橋了，橋墩都是以塊石砌成，然后用水泥漿澆筑，在橋孔上有許多漂浮物，應該是以前水位上漲時擱置在那里的。河頭橋是一座雙曲拱橋，所謂的雙曲拱橋便是在常規的拱橋基礎上，將拱圈設計成有好幾個拱圈構成。河頭橋整體的鏤空較多，橫隔板也打了兩個小孔以減輕橋體自身重量。根據老師介紹，這種橋型正是我國在20多年前最喜歡用的橋型，因為整體輕盈，用材少，比較經濟，在這種中小跨度的橋中有很大的優勢。但是因為我們在瀏覽河頭橋底下的時候，發現這座橋的下部曲面已經有了很多的裂縫，老師說這些裂縫并不影響使用。這座橋經過了20多年的風雨考驗，雖然在它的身上留下了歲月的痕跡，但是并不影響我們對以前技術的向往。

靈江三橋與健跳大橋都為中承式拱橋，區別為靈江三橋有系桿將拱的橫向力轉化為內力，減小了對地基的負荷與要求。中承式拱橋不同于上承式拱橋，橋面位于拱的中部，橋面與拱通過拉桿進行力的傳遞。靈江三橋由于地點原因我們無法到達橋下觀看該橋的下部結構，所以我只能通過健跳大橋來說下中承式拱橋的下部結構。健跳大橋的拱與橋面是不固結的，也就是說整個橋身都是漂浮體系，緊靠拉桿與橋板與兩邊橋板的連接進行受力。我將健跳大橋分為引橋與主跨，引橋部分的橋面是有支柱將其支撐在拱上，拱腳則直接落于兩邊的山體內部。剛剛提到健跳大橋是沒有系桿的，所以橫向推力要有地基承擔，不過由于周邊是山，巖基淺，承載能力大。主跨則由拱用拉桿將橋面拉起，老師介紹拉桿已經進行過了維修，由于雨水的侵蝕或者其他的原因，原本部分拉桿已經不能完成其應有的工作量便進行了替換，并在表面噴上了鋁粉，鋁粉具有很好的抗氧化抗碳化的能力。而橋板與連續梁或者連續剛構橋對比，我們會發現，拱橋的橋板要比連續梁橋或者連續拱橋的梁高低很多，原因則是拱橋的向上支持力是與向下的壓力都可簡化為均布荷載，所以彎矩很小，對橋板的抗彎要求自然低了很多，這就造成橋的梁高也低了許多。在健跳大橋上我們能發現新的事物，比如在拱上有棱鏡，這是為了對橋進行檢查特地放上去的。還有在橋板下方我們能看到有像纜車一樣的裝置，這是為了對橋板進行檢修時，方便檢修人檢查橋板安裝的。還有就是下部橋板我們看到了碳纖維布，老師說碳纖維布的彈性模量能打到120mpa，這可以說是達到了鋼筋混凝土模量的百分之五十，可以很好的增大橋板的抗彎能力。拱橋便到這吧。

拱橋和連續梁連續剛構橋，已經講完了剩下一種橋型沒有講便是斜拉橋。所謂的斜拉橋便是放棄了部分的橋墩，通過橋塔上的拉索將橋面穩定住，由于少了很多的橋墩所以地形的適應能力強，適合大跨徑的建造。這次實習的橋中，斜拉橋有三座，一座是矮塔斜拉橋，在我們第一天實習回去的路上看到的；一座是臨海大橋，還有一座是椒江二橋。其中矮塔斜拉橋顧明思義便是橋塔比較矮的斜拉橋。由于橋塔較矮，所以拉索的角度大，在豎直方向上的拉力小，變有了4塔的斜拉，并且橋板的梁高很大，可能是由于橫向拉力大的緣故。臨海大橋與椒江二橋的橋塔都很高。首先介紹下臨海大橋。臨海大橋的引橋部分是用連續梁的形式，主跨部分則是使用了高塔斜拉，橋塔為倒y型與橋身固結，橋身則由箱梁構成，并且為減小風的橫向推力，設計了防風嘴。橋塔下部由于水位較低，我們能看到橋塔下部的結構并由此可以猜測：橋塔仍是沿著y字傾斜插入到水底的一定程度。在橋上部，我們能看到為雙向6車道，在這次的實習過程中這樣的寬度也是屬于了前列。椒江二橋是最近剛剛建成，在工藝或者設計上都可以看出來能遠超其他的橋梁。椒江二橋的引橋部分是由連續剛構組成，主跨部分則是兩個鉆石型橋塔的雙索面橋。我們在椒江邊瀏覽了椒江二橋的下部結構，在橋塔下部，有防撞設施，減小由于船舶的撞擊對橋塔的影響，進而影響了橋梁的安全。椒江二橋用的也是變截面梁，減小了橋梁自重更加的經濟也美觀。隨后我們是通過人行樓梯上到了椒江二橋的上部，在人行道的右側，我們能看到很大的排水孔，并且椒江二橋的伸縮縫有兩種，一種是模數式伸縮縫，一種是橡膠式伸縮縫。這主要是由于椒江二橋比較長，變形量較大，所以設置了兩個伸縮縫好應對這種問題。椒江二橋的拉索是我們能夠近距離觀察到的拉索了，在其上我們首先能觀察到有螺紋一般的縫，老師介紹這是為了防止雨水附著在上面而設計。并且拉索也不是直接固定于橋面上而是通過一個三角型的鉸接在橋身上，這個三角中又一邊是可以伸縮，我的猜測這是為了放著風的橫向作用設計，保證了拉索的位置穩定。其中我們在拉索上觀察到了一個儀器，兩側都有，估計是實時監測裝置，觀察橋梁拉索的狀況而安裝。

我們還實習了橋梁的維護與加固地點。其中橋梁的維護我是在黃巖的一座高架橋的維修加固地點。這座高架橋由于時間的推移，蓋梁上產生了斜裂縫與豎向裂縫。產生斜裂縫我們是知道這是由于墩給蓋梁產生向上推力的一個分力導致其的產生，豎向裂縫則是抗彎不足產生的。維護的辦法便是在裂縫處填入特制的混凝土或者瀝青將裂縫補上。加固辦法便是在原蓋梁上加厚，并在危害區域布上彎起鋼筋或者縱向鋼筋，然后用后張法在這次新加厚的地方進行加固施工。這樣很好的增強了蓋梁的抗剪與抗彎的能力。另一個地點的加固方法在我前面有提到便是貼上碳纖維布，不過在那里我們看到了如何貼，然后在貼后涂上一層鋁粉，抗鹽化與碳化。

我們在這次實習過程中還去了梁場，所謂的梁場便是澆制梁板的地方，一般都是露天的。我們在那里看到了鋼筋綁扎好的模型，還有如何將混凝土灌進去的過程。梁的制作首先是在一個固定的位置綁扎好鋼筋，其中會先將波紋管放置在里面，然后在波紋管中套入塑料支撐，放置在灌入混凝土的時候將波紋管壓壞。而在灌入混凝土前要先在鋼筋支架外面和里面都架立好模板不然，混凝土怎么固結成我們想要的樣子。在灌入混凝土時，工人是將振搗棒插入其中的。看完了梁的澆制我們還看到了一個箱涵，在箱涵前面有一條河流經過，所以我猜測這個箱涵的目的便是通水。

橋梁已經講完，剩下的便是道路與隧道了。便將這兩個一塊兒將吧，比較隧道說穿了就是隧型的道路。實習中我們看到過瀝青的鋪壓，不同長度的隧道有什么區別等。瀝青的鋪壓主要是以機器為主，人工為輔的方法。首先是有一臺專門的攤鋪機將貨車上的瀝青全部攤鋪在路上，然后工人在一旁將有些不平整的地方弄平。最后由壓路機分三次壓實。其中第一次與第三次的壓路機都是鐵桶的壓路機，而第二次的壓路機是一種分為4個輪子的壓路機。壓路機從邊往中間壓實，保證了道路從邊到中有一定的傾斜。壓實以后等瀝青的溫度下來便可以通車了。隧道我們瀏覽的是學校背后的烏龜山隧道，因為它屬于城市隧道有人行道，方便我們大批人的瀏覽，也提供了安全。烏龜山隧道并不長目測是在200米左右，洞承圓拱形，因為園是一種很能受力的形狀。在隧道中我們能看到消防栓與消防器具，在長一點的隧道中我還看到過有緊急停車帶，不過烏龜山隧道較短就沒有設置。在洞口我們能看到其上有用水泥澆筑，這應該是為了防止山體上的巖石滑落所做。

這次經歷了4天左右的實習，我的收獲也是很多，許多從書上學到的知識也在這次實習中有了運用，對我的力學知識或者結構設計原理的知識有了鞏固。

道路市政工程報告（專業20篇）篇二十

［摘要］排水管道工程施工質量非常重要，因此在排水管道施工過程中要加強對各種影響因素進行分析，嚴格按照施工技術進行施工。通過對市政工程道路排水管道施工的特點、重要意義、目前存在的一些問題進行分析，并針對這些存在的問題提出了一些建議和應對措施，為未來市政工程道路排水管道施工提供參考。

現如今我國市政道路排水管道施工仍存在一些問題，對排水功能的發揮和人們的生活質量帶來很大的影響。因此市政道路排水管道施工過程中要做好相應的技術處理，從根本上改善排水管道施工問題，如此方可加速我國城市化的發展進程。

1施工特點及重要意義。

1.1施工技術的特點。

（1）管道施工布線較長。目前我國經濟發展迅速，城市化水平提高，在對市政道路排水管道進行施工時，線路隨著城市道路建設的延伸也在不斷加長，因為道路設計本身比較復雜，加之排水管道的設計使得整個施工過程就更加復雜。

（2）存在各方面的因素對市政排水管道施工技術產生影響。在對排水管道進行施工時，需開挖溝槽，很多地下施工會受到地下其他管線布局的影響，也會導致人們交通出行受到影響，市政排水管道施工具體施工過程中就會相對較復雜。

1.2意義分析。

目前我國城市人口逐步增長，人們對用水的需求也就不斷增長，人們對市政排水管道的要求也越來越高。與此同時城市建設加快，市政排水管道施工如果跟不上城市化進程的腳步，就無法滿足城市居民的用水、排水要求。由此可以看出市政排水管道工程對城市的發展具有重要的作用。只有通過加強市政道路排水工程施工的技術，才能最大程度上保證并提高市政工程的施工效率和質量。

2.1管道質量和密封不合格。

在進行市政工程排水管道施工過程中，管道的質量和密封性對工程施工的質量起著重要的作用。在施工中首先要保證的就是管道的質量，若質量不符合標準就會導致排水管道在實際使用過程中遭受到污水等因素的影響而出現損壞的現象，若排水管道遭到損壞就會對整個市政工程的進度和質量產生影響。另外，在安裝排水管道的過程中還應加強對排水管道的`連接處密封工作的處理，密封未處理到位就會導致排水管道連接處發生漏水或者受到其他物質的影響使市政工程質量受到影響。

2.2砂漿質量不達標。

在進行施工時，砂漿的質量也對整個市政工程的質量有不可忽視的作用。目前我國市政排水管道施工中仍存在砂漿質量問題，這樣在進行砌筑和檢查井時，會造成質量不合格，使排水管道工程施工存在隱患，最終導致整個市政工程質量存在一定的問題。

2.3施工人員工作不嚴謹。

在進行市政排水管道施工時施工人員需嚴格按照施工圖紙進行施工，才能保證市政工程排水管道的質量。市政工程排水管道施工對圖紙的要求較高，因此在進行排水管道圖紙設計時就需要結合實際的情況對圖紙進行研究并更改，同時也需要工程施工人員具有專業的素質和能力，方可在施工時嚴格按照圖紙要求進行操作，但是目前一些市政工程施工人員專業技術能力不達標，易對排水管道施工造成嚴重的質量問題。

2.4管道錯位問題。

在進行市政工程排水管道施工過程中會出現管道錯位的情況，造成倒坡和積水的情況出現。出現這種情況的原因是由于沒有綜合考慮到地質因素，同時排水管道在受到水力等外力時，易出現管道錯位，出現倒坡和積水。倒坡積水程度嚴重就會造成排水管道漏水，影響管道的正常排水功能，對周邊的居民及建筑造成不可估量的影響。

2.5管道回填土施工問題。

在進行市政工程排水管道施工中在鋪設完管道后，應進行回填土施工，主要就是將管道用土進行掩埋，該過程很容易出現事故，如在進行回填土施工時選擇的土壤與水分的比例不準確或是選用的土質要求不達標，或施工單位使用器械施工不當而對管道產生較大壓力，而導致管道受壓變形。因此在施工時，即使前邊的施工步驟都是高質量的完成，但是在最后回填土掩埋的過程中出現質量問題，從而影響整個市政工程的效率和質量。

2.6邊坡及附近發生局部坍塌或現滑坡現象。

在進行市政工程道路排水管道施工過程中，還存在邊坡出現坍塌或者滑坡的問題。在施工過程中，有些施工單位為節省開支，在對有地下水的部位沒有進行合理的措施，土層常年潮濕，日積月累就會出現變形，對施工管道的穩定性造成一定的影響，在受到比較大的外力的作用下，管道周圍就容易出現坍塌或滑坡現象，就影響了市政工程施工的質量。

3應對措施。

3.1做好施工準備。

在進行市政工程道路排水管道施工前應做好施工準備有效保證施工順利進行。應熟悉圖紙并理解圖紙，結合圖紙對管道的總長度、挖掘地的相關地形地貌等基本情況進行了解分析，一定要做好標記和預防措施，確保全面考慮施工過程中會遇到的各方面的問題，為后續施工做好準備。

3.2充分掌握溝槽開挖技術。

在對市政排水管道工程做好準備工作后就進入排水管道施工階段了，要確保施工人員具備專業的溝槽開挖技術，保證施工質量。現如今我國發展迅速，施工區域很可能存在很多地下管道和低下線纜工程，開挖溝槽很可能會導致地下的這些因素造成損壞，工程施工人員就需要在施工之前掌握清楚施工區域的地下是否存在線纜、河流、管道等。針對這些情況需工程施工人員據此制訂合適的溝槽開挖方案。同時在溝槽開挖中，可采取人工或機械挖掘的方式，但應根據施工中實際的情況進行合理分析并選擇適合的挖掘方式。現如今我國的市政工程道路排水管道施工過程中大多采取機器挖掘的方式，從而提高工作效率。除以上情況外，還需要在溝槽挖掘之前選擇好土方堆放的地點，在最大程度上降低溝槽開挖的土方造成的人們生活和交通的影響。最后在溝槽挖掘時要嚴格控制施工過程，施工人員要注意土層剝落的情況，避免造成人身傷害，同時注意夯實挖掘溝槽兩側的泥土，使其達到標準。

3.3嚴格按規范進行排水管道安裝。

準備好相應的設備和材料，檢查相應的材料、強度、標高、位置是否符合要求，在檢查合格之后將管道放置在預定的合適的位置，在放置過程中要防止管道遭到破壞。放好后，對管道進行固定，然后對管道口進行清理，使管道口保持濕潤，壓實橡膠圈，保證接口平直整齊，不能出現裂縫，接下來使用水泥砂漿密封接口，再用水淋澆接口進行養護。這樣管道安裝工作按照要求操作，才能最大限度的提高市政工程的質量。

3.4解決滲水漏水問題。

在市政工程排水管道施工過程中還會出現滲水的問題，想要解決這方面的問題就需要對以下幾方面進行管理。

（1）對選購的管道材料進行嚴格的控制，不能以次充好，管道的質量是影響工程施工質量的最根本的問題，因此在選擇管道時，就需對管道的尺寸和質量進行嚴格審核，并且保證管道在運輸過程中不受到損壞。

（2）需要有相關的質量檢測人員對管道進行詳細的檢查，有的管道因常年沒有進行維護而老化，就會出現漏水的問題，這就需要檢測人員對管道的情況進行監測及時報告，以便及時作出應對措施。

（3）需要注意的是管道連接處的密封工作，很多時候密封材料不合格或者施工人員對密封工作不夠重視導致接口處密封不到位出現滲水漏水的現象，基于此就更需要加強對管道口之間的密封工作，避免施工過程中因密封問題導致滲水漏水。

3.5解決回填土問題。

在進行市政工程排水管道施工完成后，最終要完成回填土作業，在回填土作業前，應清理管道周圍的環境進行清理，將積水和淤泥等雜物清理干凈，防止填土過程中有水滲入。在進行回填施工時，要將添加到管道周邊的材料夯實，使回填料的密度保證在96%以上，管道頂部一定范圍內按照相關規范要進行人工回填并夯實，其余部分可使用施工設備進行操作，距離管頂0.5m范圍內不要出現含有凍土和大磚石的物質進行回填，以防對管道接口造成損壞。

3.6加強施工管理工作。

在對排水管道進行實際施工過程中，要加強管理工作，從而保證管道施工質量。施工人員在進行實際施工時要根據相關的操作規范進行施工，控制好誤差，保證將管道施工的影響降到最低，才能在最大程度上保證工程施工的規范性和準確性，同時還要加強對施工人員工作的監督管理，在保證施工進度的同時確保施工的質量。

4結束語。

隨著城市化建設的發展，市政工程道路排水管道工程已經成為了市政工程中重要組成部分。通過上述對我國目前的市政工程道路排水管道施工的特點、重要性和存在的問題等方面進行了剖析，并提出了一些解決問題的方案和措施。希望通過相應的措施能改善目前工程施工中存在的一些問題，提高我國市政工程的質量。

參考文獻。

[4]秦紀偉.沿海軟土地區排水管道工程深基坑支護設計與施工[j].建筑技術，，48（11）：1204c1207.