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橋梁維修技術論文（熱門23篇）篇一

目前，國內外橋梁加固的方法主要是通過增大原橋結構尺寸或在結構表面粘貼高強材料等，從補強的角度對橋梁進行加固。通過內力調整，減小控制截面的彎矩，改善原橋結構的受力狀況，提高橋梁自身的承載能力，延長橋梁的使用壽命。實踐已經證明，對現有橋梁進行維修與加固，可恢復和提高舊橋的承載能力及通行能力，延長使用壽命，滿足現代交通運輸的需要，同時可節約大量的建設資金，縮短交通管制時間，收到良好的社會經濟效益。在對拱橋維修加固之前，必須對各種方法考察，調研論證，分析，根據具體要求，現實環境等情況綜合比較施工技術，選擇合理的，經濟的施工技術。主要加固的施工技術如下：

(一)拱橋上部結構的加固。

第一，頂端推加固法。拱橋在超出自身負載的作用下，對基礎橋臺產生巨大的垂直力以及水平的推力，并產生臺后填土的壓縮和沉降，從而導致拱橋拱軸線的變化和拱頂下沉。頂推法加固的原理是：在橋跨一側或兩側的拱腳處，安裝傳力結構(鋼夾具或剛性橫梁)，通過千斤頂，施加推力(千斤頂的型號根據橋跨結構自重確定)，并將千斤頂兩夾具中間的拱肋鑿離，在頂推過程中，測量并觀察拱肋起拱及橋跨結構變化情況，直到達設計水平距離或拱上橋面出現裂縫，保持千斤頂壓力在分離的拱肋間澆筑高標號環氧樹脂砼，待砼形成強度，放松千斤頂壓力，使橋拱軸線恢復。這種方法優點是使用維修材料較少、經濟，缺點是技術難以掌握，需專業施工隊。第二，加強橫向聯系維修加固法。當橫向聯系損壞或滿足不了分布橫向荷載的要求時，可采取增加橫向剪刀撐及增加、加大橫向聯系梁的方式解決：增加剪力撐：一般適用于橫向聯系較差或向剛度較小的桁架拱橋。操作方法：在兩拱肋間的拱腳處至五分點處加剪刀撐梁，梁的砼截面尺寸和配筋根據梁肋的大小來決定。剪力撐梁的鋼筋需和肋的鋼筋焊接，以加強接頭的剛度。增加、加大橫系梁：根據舊橋跨徑的不同及原橫向聯系的完好程度，可采用增加橫向聯系，一般可增設3-5道，增加的橫向聯一般情況下，砼截面大于老橫系梁，新增的要包裹拱肋。

(二)主拱圈的加固法。

第一，加固墩臺及基礎。由于墩臺或基礎問題是拱橋缺陷引起的關鍵因素，可以采用鋼筋混凝土對外部施加預應力等措施來對墩臺和基礎進行加固，以達到改善受力的狀況、提高拱橋的整體承載力。第二，改變結構體系。利用連續作用的梁來改變結構的受力體系，改善結構的受力情況，以便提高橋梁的承載能力。第三，加固薄弱構件。對于橋上有嚴重缺陷的薄弱構件，通常采用新材料來達到增大主梁或主拱圈的截面的目的，用水泥漿來填裂縫或者用黏貼劑附加構件的方法來進行加固。

(三)錨噴混凝土加固方法。

錨噴混凝土是借助于一種噴射機械，具有高速和高壓的作用，可使混凝土緊密結合，形成整體。通過增加新的混凝土與受力鋼筋和原結構緊密結合是噴錨混凝土的加固原理。通過噴錨加固與原結構的緊密結合，不僅阻止了原結構的位移和開裂，同時也充分的發揮到了原結構的作用，可以共同承受外承載，有施工工期短、質量高而且投資成本低的特點。

(四)復合式加固方法。

(五)拱橋加固施工的注意事項。

第一是防洪。由于拱橋加固都是在省公路局下達計劃后，才開始實施的工程，施工時一定要注意北方特殊的氣候條件，盡量避開5到9月主汛期安排施工，這個時間正是當地暴雨頻繁的時間，因此，防洪是施工安全管理的重中之重。第二是拱橋加固時，滿堂架的支架地基處理。由于對拱橋加固時，大多采用滿堂架施工，而滿堂架所要承受的重量包括，施工人員及拱圈混凝土的重量。因此，它的受力要經過計算，并對地基進行預壓，以消除永久變形，然后對支架也要預壓配重，邊澆注混凝土邊進行卸載，來消除支架的彈性變形。除此之外，還需注意錨筋的錨固、舊混凝土表面的處理、合龍及初凝期的交通控制等影響因素。

橋梁維修技術論文（熱門23篇）篇二

在路橋工程建設中，我們應當針對所需混凝土結構進行恰當務實的預定及級配過程，我們參與混凝土級配操作過程的人員序遵循精密的材料預算及先進的配比方案去實施混凝土摻配過程，其摻水比例及總量均有一定的工程標準要求，如此方可促使其混凝土結構的凝滯性提高，耐壓品質提升，混凝土結構的科學級配對于后續的工程使用可提供必要的性能保障。要將混凝土，砂石料以及水分三者充分攪拌并混合均勻，混凝土型號要選用符合工程標準需求的，砂石料須采用粒度強度均勻的。

混凝土的澆筑。

混凝土的澆筑是我們在施工過程中的關鍵，有直接澆筑和分層澆筑兩種方式，不同的澆筑方式由不同的要求。對于混凝土材料的質量和密度的檢測，對于攪拌器的選擇，以及攪拌出來的色彩要求，主要是針對分層攪拌的，要進行嚴格的控制和檢測，才可以在檢測的過程中澆筑出來的混凝土具有更好的性能，防止破裂。另外還要選擇合適的模板材料。

道路橋梁的振搗。

我們道路和橋梁在建設的過程中要進行振搗來使路面平整，一般采用人工振搗和機器振搗兩種方式，提高混凝土的使用效率。在振搗的過程中，需要我們的專業人員去控制振搗，保證振搗的質量和合格，使其路面平整均勻，不會出現斷裂和破裂的現象，保證路面的質量和美觀。這是我們道路橋梁在工程施工過程中的最后一個環節，需要我們足夠地重視。道路橋梁的振搗需要我們培養專業的振搗的工作人員，保證我們施工過程的順利進行。

混凝土的維護。

我們在建設完畢之后，要進行定期和適當地維護，才能增加我們道路和橋梁的使用壽命，提高我們使用效率，節約成本，所以，我們的施工單位一般都要有專門的維護小組，對我們的道路和橋梁的路面進行維護，以及出現任何問題時要進行路面破裂和毀壞的修復。對于混凝土技術的修復是與建設環節具有同等重要的地位。減少路面的熱脹冷縮狀況，維護路面中的水分，不至于由于環境的影響而造成破裂等問題。

橋梁維修技術論文（熱門23篇）篇三

首先對影響道路橋梁工程路面平整度的相關問題進行分析，其中包括道路橋梁路面不平整；瀝青出現裂縫及破損；混凝土路面斷板及裂縫；軟土地基發生嚴重沉陷等問題，然后從增強路基堅實度、預防路面開裂，加強路面層的攤鋪、強化路面碾壓施工等方面對改善和提高道路橋梁工程路面平整度的相應對策進行研究。

道路橋梁工程；路面平整度；路面施工。

平整度是現階段道路橋梁質量的直接表現，是評價路面工程質量的主要技術指標之一，不僅關系到道路橋梁的運行質量和壽命，而且是衡量車輛、行人行車舒適性的重要指標，它直接影響著車輛在路面上的行駛質量和道路基本功能的充分發揮，還關系到交通運行安全，隨著高等級公路、國省干道、高速公路連接線改（擴）建工程建設需要，對路面工程的各種使用性能不斷提高，特別是平整度指標，越來越受到建設單位的重視。一直以來，路面平整度的改善和提高作為瀝青路面施工中的一項關鍵技術而受到公路科技界的廣泛關注和重視，有關瀝青路面平整度的研究文獻也不斷出現。但其內容大多是從技術手段上局部剖析瀝青路面平整度的控制措施，管理因素未考慮進去，缺乏綜合性和宏觀性所以，必須了解路面平整度相關問題并予以有效解決，確保道路橋梁質量，使其提供更安全、穩定的交通運輸服務。

道路橋梁路面不平整。

在道路橋梁施工中，路面平整度是一個重要質量指標，如在實際施工中未能做好質量管理和控制工作，則會直接影響到路面平整度。路面平整度是指以規定的標準量規，間斷地或連續地量測路表面的凹凸情況，即不平整度的指標。路面的平整度與路面各結構層次的平整狀況有著一定的聯系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車輛及大氣接觸，不平整的表面將會增大行車阻力，并使車輛產生附加振動作用。同時路面如果平整度不佳則會引起行車顛簸、沖擊力增加、降低車速、損壞車輛等問題，使得整個工程效用和價值難以充分體現。

瀝青出現裂縫及破損。

如果瀝青路面在投入使用前出現裂縫問題，那么在竣工及通車后將會造成大面積道路破損，直接影響到路面平整度。舒適、穩定是道路橋梁質量管理的目標。倘若對瀝青的質量未進行有效控制，選用質量未達標的原材料，會降低路面平整度使其運行壽命減短。現階段，一些施工企業在路面施工中往往一味注重平整度而未能重視路面壓實度，對原料的配合比缺乏合理性以至于瀝青質量不合格，使得路基承載力顯著減小，再因水侵蝕、陽光直照等影響，導致瀝青混凝土出現裂縫，時間一長就會使平整度降低。

混凝土路面斷板及裂縫。

混凝土路面施工中應用的混凝土、砂石等材料如未達到必要的強度標準，土基強度處理不勻稱，就會引起攤鋪混凝土路面出現斷裂問題。另外，如在春、秋兩季節施工，會因晝夜溫差大而造成混凝土路面斷開，易受應力影響。如果此種路面出現斷開、裂縫等情況，則橋梁平整度得不到保證。在施工中往往會因土基強度不夠、分布不均勻等影響而產生較大的翹曲應力，使得路面開裂。

軟土地基發生嚴重沉陷。

軟土地基的嚴重沉陷是當前大多數道路橋梁工程施工中常見的一個問題，同時也是迫切需要解決的問題。因軟土地基有較高的含水量，再加上承載力有限，使得在橋梁路基易產生沉降、坍塌等嚴重質量問題。而此類問題會直接對道路橋梁路基帶來破壞性影響，進而降低道路橋梁路面的平整度。

增強路基堅實度。

路基直接關系到路面質量。在施工中，應充分考慮到路基強度、穩固性、安全性，要明確工程施工質量控制目標和實際要求。如果路基填筑施工未達到設計要求，那么路面的平整性就難以得到保障，也就是會導致平整度逐步下降。基于此，要充分重視并增強路基堅實度。必須對施工路段進行嚴格的、全面的分析和研究，相關技術員工必須到施工現場對設計圖紙、周邊環境予以勘測，從而根據核查結果明確施工要求。與此同時，要根據設計要求和施工實際制定出科學合理的施工方案。此外還應組織和安排好路基的排水系統，對道路橋梁路面周圍邊坡防護予以科學合理地處置，選用質量優秀、符合要求的施工材料和設備，可有效確保路基整體堅實度和穩定度。還需要依照相關規定加強路基密實性，主要在于做好橋涵及通道臺背基礎的填筑作業。拌和站操作人員應根據生產配合比的配料單進料，嚴格控制各種材料的用量及其加熱溫度，例如在拌和設備運行中要經常檢查砂、石料倉貯存情況，如果發現各料斗內的貯料不平衡時應及時停機，以防滿倉或貯料串倉；礦粉要根據用料情況上料，防止上料過多卡住機器；瀝青加熱溫度為160℃（加熱時間不超過6h），且當天加熱當天用完；砂、碎石加熱溫度為170℃；礦粉不加熱；瀝青混合料出廠溫度為160℃。

有效預防路面開裂。

路面開裂一直是降低道路橋梁工程平整度首要影響因素。所以在施工中應重視并加以預防，應從源頭抓起以保證路基的質量。要選用的混凝土、砂石等材料應經國家認證。尤其是混凝土材料，應選用低堿性產品。由于混凝土受過振影響往往會導致路面崩離，進而引起板塊裂縫的發生。基于此，在澆筑完混凝土開展振搗時，對于密實效果不佳的路面應通過專業碾壓設備進行充分碾壓，以提升密實度，避免路面出現裂縫。此外，在預留伸縮縫時應嚴格按照橋梁設計標準和要求，遵循作業規定施工。

加強路面層的攤鋪。

首先應選用合適的攤鋪系統，在施工前須開展有關作業現場的實驗分析，通過得到的實驗結果確定最理想的操作系數，包括振動頻率、攤鋪速率、振搗力等，并以此為基礎進行施工。其次應妥善處理好施工縫接頭問題。攤鋪機通常在開啟運行時會有一段調整距離，而這會留下相應長度的施工縫，如果前后施工的銜接工作未做好，那么就會對路面行車的穩定、舒適及排水效果帶來不良影響。所以在實際施工中要特別注意接頭縫的處理。此外還應盡量降低停機頻率，最大限度提升路面的平整度。最后應重視攤鋪機管理工作。施工現場應禁止車輛、行人的隨意進出，需派專人清掃攤鋪機前滑靴等部位，以免雜物影響到平整度，還應及時有效地清理施工中車輛在傾料、收料時掉下的施工料。

強化路面碾壓施工。

壓路機的使用在路面碾壓操作中對平整度帶來較大影響，應選用型號、規格相當的碾壓設備，這是確保路面平整度的一個關鍵問題。而要想控制好壓路機碾壓質量，必須在機械配套基礎上遵循“輕、重、輕”原則。就是在初壓選用鋼輪或膠輪，復壓時選用振動鋼輪或膠輪，終壓時使用膠輪。在此過程中，尤以復壓操作最為關鍵，應選用膠輪配置的壓路機，經此種碾壓后就可達到較好的效果。此外在實際碾壓中應特別注意初次碾壓，遵循“早上慢壓”原則，減少剎車輪跡的影響，按照由低至高、錯輪方式進行碾壓。如此科學嚴格的控制路面碾壓，就可確保達到路面平整度預期標準。

總之在社會經濟日益發展的今天，交通運輸需求不斷提高，不管是考慮到道路運輸的安全性還是考慮到整個工程的造價控制，均應重視和強化路面施工質量管控，特別是要重視平整度。在認識道路橋梁路面平整度問題的基礎上采取積極有效的措施予以解決，以提高施工質量。

[4]劉冬.影響瀝青路面平整度的因素及處理措施分析[j].科技資訊，20xx（17）：93.

橋梁維修技術論文（熱門23篇）篇四

隨著電子技術的發展，現代汽車從結構到其工作原理都滲透著電子技術的精華，其故障的維修難度日益加大。下面以江淮s3汽車發動機抖動故障的診斷與排除過程為例來說明當前的汽車維修原理。

1、故障現象。

江淮s3發動機運轉時出現劇烈抖動，并且沒有故障碼顯示，加速時抖動減弱，但抖動現象仍存在。

2、故障存在的原因分析。

根據車主所反映的情況，能夠導致發動機產生抖動的原因有：

2.1、火花塞點火不良或點火線圈內部故障。

火花塞是發動機點火的重要部件，發動機正常運轉時，火花塞絕緣體裙部溫度一般在500℃到600℃之間。溫度過高過低都對火花塞影響不好，常見的火花塞故障為火花塞嚴重燒蝕、積碳、機油沉淀、鉛沉淀、灰分沉積等。點火線圈也可能是發動機抖動的的一個重要原因，點火線圈故障會感覺缺缸現象，進而感覺抖動厲害。

2.2、正時調整不當，存在錯亂現象。

點火正時是發動機點火的重要參數，不同的發動機轉速，所需的點火正時也不同，一般情況下，轉速越高，負荷越大，點火越提前；反之轉速越低，負荷越小，點火提前也越小，否則就因點火與噴油不符而產生發動機抖動。

2.3、缸壓不在正常值內或各個缸壓力不一。

發動機缸壓也可能是發動機抖動的一個重要原因，氣缸壓力高或者低，直接影響發動機壓縮終了時的溫度。壓力如果太高，壓縮后混合氣或者純空氣的溫度也高，就會使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點火而提前燃燒，出現爆燃現象，爆燃發生后，當爆震傳感器不起作用時，就會出現抖動；當各個缸的工作壓力不一致時，各個缸做功的最大值就不一樣，連桿對連桿軸徑的撞擊力就不一樣，致使發動機更會出現抖動。

2.4、燃油壓力過低。

燃油壓力過低，會導致燃油噴射不均，燃油燃燒不充分，就會使得發動機某缸的動力與其他缸不一致，導致發動機異常抖動。

2.5、噴油器霧化不良、漏油或堵塞。

噴油器霧化不良、漏油或堵塞等問題，也會導致燃油不均，燃燒不充分，進而導致動力不均，發動機抖動。

2.6、ecu控制存在故障。

ecu是汽車電器系統的核心，ecu的電壓工作范圍一般在6.5-16v(內部關鍵處有穩壓裝置)、工作電流在0.015-0.1a、工作溫度在零下40-80度。能承受1000hz以下的振動，因此ecu損壞的概率非常小，在ecu中cpu是核心部分，它具有運算與控制的功能，發動機在運行時，它采集各傳感器的信號，進行運算，并將運算的結果轉變為控制信號，控制被控對象的工作。但是ecu的損壞也會導致發動機故障，出現抖動現象。

3、故障診斷與排除。

根據以上可能出現的原因，本著先簡單后復雜的排查原理，對故障車進行逐一排查：

3.1、故障診斷。

3.1.1、斷缸試驗。

對故障車進行斷缸試驗，在拔下任意一缸噴油器插頭后，發動機抖動現象都有加劇，說明各缸均能工作。

3.1.2、油路油壓檢測。

對燃油系統壓力進行檢查，使用油壓表檢測得到的結果顯示，在運轉過程中檢測燃油壓力為250kpa，加速時上升到350kpa，待轉速穩定后，油壓又下降至250kpa左右后固定下來，說明燃油壓力正常。

3.1.3、各缸工作都不正常的原因及其檢查。

導致發動機各缸工作都不正常可能的原因有如下幾點：

（1）汽缸壓力不足的檢測。先對缸壓進行檢查，檢測四個缸的結果分別為12.3mpa、12.7mpa、12.1mpa、12.9mpa，缸壓正常值為1.2-1.6mpa之間且各缸間的缸壓不超過0.1mpa，從此標準來看缸壓正常。

（2）點火不正常。點火不正常的原因有兩種可能：火花塞和點火線圈。它們的檢查與診斷如下：拆下點火線圈和火花塞，可以從火花塞頭部燃燒情況來分析發動機各缸的燃燒情況，在將四個缸的火花塞都拆下后發現。一、四缸與二、三缸的火花塞燃燒情況明顯存在不同，其中一、四缸的火花塞頭部明顯有積炭現象，而二、三缸則呈現好像被油浸泡過一樣，從火花塞頭部的情況可以判斷發動機各缸工作均不正常，發動機正常燃燒的話，火花塞干燥無油漬，行駛里程較短時，火花塞中心負極應該為白色，行駛里程較長時，火花塞中心負極應為黃棕色。于是對火花塞進行跳火實驗，發現不論用哪一個火花塞或者是哪一個點火線圈，跳火的結果都是不理想的，存在明顯的點火弱和不點火現象，但先前的斷火實驗卻沒有顯現，經分析可能是發動機抖動嚴重將此現象掩蓋，此時將其中的一個點火線圈拆下，將其裝在正常車上進行實驗，發現抖動現象又再次出現，換另外一個點火線圈現象依然存在，據此現象可以鎖定，故障原因出現在點火線圈身上，于是將兩個點火線圈更換。

考慮到點火線圈現場出現故障的很少，為此我們詢問車主，對方告訴我們，此車的主控制線先前曾出現著火，更換后就出現抖動的現象，分析點火線圈應該是著火后因為短路，或其他原因將內部元件燒壞，經查找相關資料顯示，點火線圈內部可供檢測的數據有初級線圈電阻與次級線圈電阻，其正確的范圍為初級線圈電阻0.45-0.55千歐之間，次級線圈電阻值在4.8-5.6千歐之間，但在對更換下的點火線圈進行檢測顯示，兩個點火線圈的次級線圈電阻值分別為5.5千歐、5.4千歐，但是檢測初級線圈電阻值時卻沒有數值顯示，分析應是在線束著火時，內部元件燒壞所致。

3.2、故障排除。

更換點火線圈后，發動機運轉平穩，抖動等不良現象，發動機加速正常。發動機運轉一會后，拆下火花塞檢查火花塞頭部的情況，其頭部干燥無積炭，故障排除。

參考文獻：

[1]廖東光.汽車發動機運轉抖動的原因診斷[j].價值工程,2010(09)18.

[2]發動機抖動故障排除[j].汽車電器,2015(04)24.

橋梁維修技術論文（熱門23篇）篇五

城市化進程的加快，使市政基本建設不斷增多，特別是城市擴建能力的加強，使城市向大中型規模方向發展，許多舊城區需要改造，新城區強化建設，不論是新城區還是老城區，均需要進行市政基本設施建設，那么，城市對外擴張和郊區城市化進程中，市政道路與橋梁是必不可少的建設項目，可以說，是推進城市間和區域城鎮的重要交通與運輸紐帶，正因為建設速度快，建設規模大，有些工程為了趕工期，出現了不小的質量問題，施工質量成為人們最為關注的焦點問題。

準備期短，開工急。

市政道路工程多為政府性投資，屬于公益性建設項目，通過市政工程建設，提高人們的生活質量，滿足人們基本需求，政府出資項目是有工期限制的，那么就需要在一定時期內全部完成所批項目，有些施工單位為了趕工期，就倉促開工，項目準備嚴重不足，不能達到工程標準需要，甚至還有一些施工單位，倒排工期進度，制定不合理的施工計劃，這就缺乏嚴密性，有些環節來不及正確處理就馬上轉入下一個施工環節，以至上一個環節無法承受下一環節的壓力，埋下安全隱患。

施工場地狹窄，動遷量大。

城市道路工程多集中于城市內，有些需要重新規劃，那么在規劃中，就可能去彎取直，需要拆遷，這就給工程增加了一定的難度，而在城市道路建設中，多數工程項目需要經過城市內的大街小巷，施工條件不好、施工場地狹窄，影響到了人們的正常生活，同時也需要占用一定區間的道路，影響了正常的交通出行，以上種種原因，導致市政道路進度控制和質量監理難度加大，為了節省資金極容易出現劣質工程。

地下管線復雜。

城市內存在大量的地下管線，在進行道路工程建設過程中，地下常常會遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線，有些管線位置不明，所屬不清，那么在工程建設時，就需要查看舊的城區圖，做好全面分析，找到各管線管理單位，通過協商解決，共同做好管線處理，有許多單位，為了趕工期，不做前期調研，盲目施工，就導致了挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響的事件。既影響了人們的正常生活，同時也增加了不少的額外投資。

原材料投資大。

城市道路工程施工過程中，需要使用到不同的材料，一項工程材料使用量極大，可以說，材料占到造價的一半以上，只有合理科學的選擇使用優質建材，才能做好環節控制，保證工程質量，那么材料的運輸也能有效的保護材料不受損傷，既考慮質量又考慮到施工現場運距。

橋梁裂縫。

在進行市政道路橋梁施工時，會使用到混凝土材料，那么混凝土質量的好壞直接影響到橋梁是否存在裂縫，只有合理選擇使用混凝土，才能有效保證整個工程質量，防止橋梁倒塌。

溫度應力不適宜。進行混凝土澆筑的時候，需要掌握好時間，特別是施工的初期，水泥存在一定的水化熱現象，大部分都積聚在內部無法快速散發，這就導致了混凝土內部溫度過高。而進行拆模時，又造成了溫度驟降，這樣內外溫差過大，形成了熱脹冷縮，混凝土表面就會形成膨脹應力。

混凝土振搗不足。腹板內部的預應力管道相對密集，在向腹板澆筑混凝土時，就會形成局部預應力振搗不足問題，多數情況下是欠振或者是漏振。

有效預應力不夠。在進行預應力管道施工時，如果不能嚴格控制好放線精確度，就會導致預應力管道局部微段發生彎折或圓潤度不夠問題，這主要就是計算上的差錯造成的問題，預應力筋實際位置和設計位置產生了偏差，預應力突變會埋下安全隱患。

鋼筋銹蝕。

鋼筋是任何建筑不可缺少的部分，主要起到拉伸作用，增強建筑強度有一定的效果。橋梁施工鋼筋材料使用期限決定了整個工程的壽命。

當前情況下，我國各類市政道路橋梁施工中，均存在或多或少的鋼筋銹蝕問題，這是一個普遍存在難題，需要不斷在施工中進行有效破解，通過總結其成因大體如下：

原材料、環境、施工以及包含鋼筋應力狀態在內的其他各種因素均能對其造成一定的影響。原材料因素主要是鋼筋質量、水泥配比、拌合用水化學成分和外加劑質量等；環境問題主要由酸雨、海水、除冰劑和尾氣等內容決定；施工方面的問題主要是指水泥用量控制、水膠比控制、外加劑選用與使用量以及混凝土質量等施工要素。只有分析存在的成因，才能有力解決問題。

堿蝕問題。

堿蝕較為常見，堿蝕主要是指鋼筋混凝土結構中堿料的反應、鹵素離子侵蝕和因此引起的各種鋼筋銹脹等問題。堿蝕問題會使橋梁結構發生裂縫，使鋼筋發生不同面積的銹脹。堿蝕多發于挑檐處、預制邊梁、次邊梁以及第三片梁的腹板交縫處、泄水孔周邊、橋臺背墻以及梁端、帽梁等位置。

橋梁工程。

橋梁施工注意事項。按我國《公路工程質量檢驗評定標準》的相關規定，墩臺豎直度偏差要保持到一定范圍，大體為墩臺高度的以內即可，但是不能超過20mm.進行建設時，需要合理把握，每滑升1m,操作人員要進行一次有效更正。當發現問題時，需要在滑升中校正過來，可以通過千斤頂相對提高2cm~4cm后再逐步糾正，作業幅度要把握好，不能出現明顯彎曲。控制操作平臺水平度是滑模順利施工的主要內容，操作平臺材料擺放一定要按順序，保持均勻，通過檢查確保安全。

控制好送樁標高。橋梁樁基摩擦樁是以標高控制為主要方向，但在實際操作中，有一些標高和貫入度可以進行雙控。樁標高允許偏差在100mm,核對現場送樁記號，全面保證樁尖標高符合施工要求。

控制好堰內打樁樁位。圍堰內打樁經常會發生樁位走動現象，只有全面保證圍堰質量，才能提升工程整體質量，那么就需要在填土前徹底清除淤泥，掌握好填料密度。施工完畢后，需要進行拔樁，這時要事先預留移動量，合理控制好偏差值。

道路工程。

設計質量控制。有一些標準要求較高的項目，要加大設計投入，通過限額設計保證質量，可以通過全面建立工程獎勵和索賠制度，形成多個設計方案，然后進行合理優化組合，達到設計環節的質量控制。

測量控制。對沉降觀測點布設中，要控制好建筑物地基沉降特征、建筑結構特點和實際地質情況，通過嚴格控制，把握好施工程序。對有一些重要的標志，在進行預埋時，位置選擇一定要避開暖水管、電器開關和暖氣片等，這樣才有利于觀測，標準的尺度要離開地面或墻面。

橋梁維修技術論文（熱門23篇）篇六

：本文從橋梁工程中的腐蝕類型分析機制入手，對橋梁工程中的腐蝕機理以及原因分析進行了簡要分析，并著重闡釋了橋梁工程中腐蝕問題的整治措施，旨在為相關工程質量管理部門提供有價值的參考建議。

：橋梁工程；腐蝕；問題；原因；對策。

隨著經濟的發展以及社會的進步，我國橋梁工程項目也呈現出高速發展的態勢，但是，在實際工程項目運行過程中還存在很嚴重的腐蝕問題亟待解決，需要相關研究人員針對具體問題建立具體管控措施，建立更加完善的管控機制。同時，在對橋梁工程項目進行監督和管控的過程中，相關技術要針對腐蝕問題給予有效關注，建構更加完整的工程項目監管機制，從而提升工程管理效果。

在對工程項目進行研究的過程中，首先要對橋梁腐蝕類型進行分析，由于腐蝕過程主要指的是材料在環境介質內發生物理或者是化學變化的情況，不僅會對整體技術體系產生影響，也會導致整體工程項目的性能受到損害。在實際腐蝕問題中，比較關鍵的問題主要包括橋梁化學腐蝕、橋梁物理腐蝕以及橋梁電化學腐蝕三類。在工程項目中，橋梁腐蝕問題主要是鋼材腐蝕以及混凝土腐蝕，都會對整體工程項目產生較為嚴重的影響，甚至會導致整體工程的安全運行受到嚴重威脅[1]。

（1）橋梁工程中的腐蝕機理橋梁發生腐蝕問題，影響比較大的就是化學腐蝕和電化學腐蝕。在化學腐蝕中，橋梁會發生氧化反應和還原反應，基本原理就是離子交換。在電化學腐蝕過程中，氧化反應和還原反應相對獨立，并且在陽極和陰極的作用下產生一定的變化，導致整體橋梁結構出現裂縫；（2）橋梁工程中的原因分析在對裂縫原因進行分析后，主要針對材料選擇、施工結構以及養護機制進行綜合分析和管控，確保實際問題能得到有效解決，實現整體運行和管控機制的完整度。第一，鋼結構出現嚴重的腐蝕問題。主要是在橋梁工程中的鋼結構，會出現嚴重的問題，究其原因，主要是由于空氣中的大氣和水共同作用，加之不同自然因素的影響，就會導致整體結構出現裂縫問題。特別要注意的是，在一些污染情況較為嚴重的地區，環境中含有大量的二氧化碳和二氧化硫，也會導致橋梁出現嚴重的腐蝕裂縫問題。在眾多影響因素中，大氣水分含量、降水量、塵埃以及光照都會影響到橋梁的實際質量，甚至會導致整體系統的結構和情況受到非常嚴重的影響。第二，鋼筋混凝土本身組成成分中有水泥，其水化會產生cao，當該物質和鋼筋接觸后，就會在鋼筋外部產生feo的化學膜結構，起到保護作用，但是這種保護作用會在接觸到外界酸性物質后被破壞，實際的保護作用也會減弱；第二，混凝土出現嚴重的腐蝕問題，由于混凝土本身是一種較為復雜的復合產物，其實際組成中，硅酸二鈣以及硅酸三鈣是關鍵要素，其發生腐蝕反應主要是由于碳化分解以及氯離子出現了嚴重的腐蝕，都是導致問題出現的原因。特別要注意的是，在混凝土碳化過程中，正是基于本身的堿性環境，若是出現酸性物質，就會和原物質發生反應，致使平衡被破壞。在裂縫原因分析過程中，也要對酸化腐蝕進行集中處理，主要指的是廢氣廢水、酸雨以及酸性物質，由于其都會和混凝土材料發生反應，也就導致反應后生成難溶物質，破壞混凝土結構后，產生了嚴重的裂縫問題。

針對具體問題，相關研究人員要建立健全完整的管控和處理機制，確保橋梁腐蝕問題能得到有效的解決，特別是針對不良氣候條件，要確保鋼結構橋梁的腐蝕問題能得到優化管控。第一，要有效控制和治理環境污染問題。要從組織形式以及管理人員的基本素質出發，提升整體管控機制的有效性，并且確保管理行為和科研管控成果能建立有效的平衡[2]；第二，管理人員要針對實際問題進行優化處理，有效隔離污染問題的侵擾，在工程項目建立過程中集中選用耐腐蝕材料；第三，要集中選用較為先進的制造技術，提高橋梁項目的整體運行技術，促進管控結構和管理效果的優化發展；第四，在對橋梁裂縫問題進行分析和處理后，相關管理部門要結合實際情況，運用有效的技術框架建立一種動態化的管控機制和項目優化措施，從根本上落實最經濟也是最有效的實踐方案，從而提高整體裂縫處理問題的有效性。

總而言之，針對橋梁工程，相關施工單位要建立最優化項目處理機制，強化裂縫問題的處理水平，確保技術層面和人為管理層面的同步優化，一定程度上提升工程項目的實際質量。只有強化問題處理措施和處理效果，確保整體項目管控框架的完整度，才能為我國橋梁工程項目的可持續發展奠定堅實基礎。

橋梁維修技術論文（熱門23篇）篇七

進入21世紀以來，汽車行業一直備受人們關注，它也是發展速度最快的產業之一，對我國當代經濟的發展的推進作用非常明顯，然而為了更好的適應時代發展和社會需要，傳統汽車構造和發展模式已經無法適應時代發展需要，因此在此環境下必須要更改汽車制造、保養和服務模式。底盤作為汽車的主要構成，如何做好其保養與維護深受業界重視，也是當今汽車領域研究工作重點。

一、汽車底盤概述。

汽車底盤起到支撐、安裝發動機以及各種其他部件的功能，同時又決定著汽車整體結構以及汽車的性能。隨著汽車生產技術的不斷發展和普及率的提升，汽車底盤保養逐漸成為人們關心的焦點。

1汽車底盤的構造。任何一個汽車都離不開底盤，底盤是汽車構成中最關鍵的內容，它通常包含了傳動系統、駕駛系統、轉向系統、制動系統等方面。

1.1傳動系統是由離合器、變速器、傳動軸、驅動器等內容組成的，它的作用在于將發動機發出的動力通過這些體系及時的傳動給汽車車輪上，從而實現汽車行駛的要求。但同時其中還包含了倒車系統、差速、中斷動力等系統，和發電機工作彼此一致且相互配合，如果是按照原來的傳動原件和特征分析，那么目前的傳動系統主要可以分為氣壓式、液壓式和機械式三種。

1.2行駛系統是由車輪、車橋、車架及懸臂構成的，它在接受到傳動系統傳送的動力之后，能夠及時的驅動車輪運行，使得正常行駛。同時，行駛系統還承受著車輛的壓力以及路面摩擦力等。

1.3轉向系統是由轉向傳動設備、操作設備和轉向器等構成的，它的作用在于改變行駛方向、恢復行駛方向。這一系統的工作中是通過轉向器、轉向盤和左右搖臂往復運動構成的。

1.4制動系統的作用在于讓路面對車輪及時的施加反作用力，從而達到啟動制動的目的。制動系有時候也被人們分為機械系的重要內容，它的出現能讓車輛在帶坡路面上行駛更加穩定，同時這一系統是一個隨機變化的，它的制動系統通常都裝有專門的設備。

2汽車底盤的重要性。汽車在當前大街小巷隨處可見，是一種便利、方便的交通工具，已經被人們日常生活和生產中越來越關注。在這種時代背景下，汽車的數量、種類都在不斷增加，這也讓人們對汽車的構造越來越了解。隨著國民經濟的進一步增長，人們生活中對汽車的依賴性越來越高，可以說汽車在未來人類生活中的用途只能是增高而不會縮減。在汽車正常行駛和運行中，汽車底盤一致起著非常重要的作用，它不僅承擔汽車所有的壓力和重力，而且由于長期暴露在空氣中，容易受到空氣中各種因素的影響而產生故障。因此做好汽車底盤維護和保養就顯得格外重要，但是在過去工作中由于人們缺乏汽車整體認識，導致日常汽車維護工作的開展只是注重發動機和車身，而忽略了底盤觀察，這是汽車維修保養工作中的很大誤區。在汽車行駛中，由于受到慣性的推動和人們生活的需要，經常會行駛在一些特殊的地帶和道路上，這些道路和地形的限制難免會對汽車底盤產生碰撞磨損現象，同時如果所處地區的環境氣候多是陰雨天氣和潮濕天氣，那么潮濕的空氣還會對汽車底盤造成腐蝕，從而影響了汽車底盤的使用壽命。基于這些要求，在汽車保養中做好底盤保養非常重要，也是整個保養工作開展的核心內容。

二、汽車底盤的保養與維修中應注意的問題。

對于一個正常行駛的汽車而言，它在行駛中難免會因為磕碰、腐蝕等因素造成底盤材料產生侵蝕剝落等現象，這種問題的出現直接影響了底盤的使用耐久性、質量，也給汽車其他零件的正常使用造成間接或直接威脅。基于此，我們在汽車保養中要注重底盤保養，并在工作中注意以下幾方面的內容。

1及時清理汽車底盤。因為底盤本身是一個處于空氣之中的內容，因此我們要定期開展底盤清潔工作，盡可能的讓底盤保持在干燥、干凈的空氣中，并將底盤中存在的泥沙、附著物及時的清理，從而保證底盤的干爽，以提高底盤的耐久性。經過過去多年的實踐分析，在底盤磨損中其中泥沙造成的撞擊不如石塊那么明顯，但是由于泥沙本身具有一定的酸性物質，而這些酸性物質的存在會影響到底盤組成材料本身的性能。因此在維護保養中要高度重視底盤的清洗工作。在清洗的時候要對車架、轉向系統、傳動軸、輪胎等部位全面開展，要做到不放過任何一個部位都不放過的工作要求。同時在工作中還要認真觀察具體的侵蝕情況，有必要的話還可以采用一些化學添加劑來進行底盤防銹處理。另外，還有一種保護方法，即“底盤裝甲”。顧名思義，就是給汽車底盤裝上甲胄，用一種專門的粘附性涂層來保護底盤，從而抵制酸雨、溶雪劑、洗車堿水等。底盤裝甲的基本流程是，清洗底盤——吸水擦干——邊緣遮蓋——涂層噴漆——修整涂層——去除遮蔽——清理涂層——完成。其實，在有條件的情況下，還可以定期的送到維修廠進行清潔工作，這樣可以保證清潔的質量，延長汽車的使用壽命。

2汽車減震器的檢查與保養。減震器是一個對速度敏感的液壓阻尼裝置，也是日常維護保養中容易被忽略的部件，同時也是汽車懸掛系統的重要組成部分。減震器工作的好壞，將直接影響車輛的行駛穩定性和其他部件的使用壽命。減震器的故障是比較容易確定的，例如，車輛不經常出現在連續的運動過程中，或在汽車緊急制動后，慢慢地跑，振動加劇;或者是運行時間的路中，減震器殼體溫度過熱或無發熱后，這些都是不正常的表現，應仔細檢查減震器，更換密封件和加入油，或更換損壞部分。

3提高制動性能。眾所周知，剎車系統對于汽車行駛是否安全起著至關重要的作用，因此我們應該對其進行定期的檢查和保養。以此來提高制動性能。

結語。

我們在車輛的日常維護和保養中，要特別注意汽車底盤的檢查與維護。底盤是比較重要的一部分，所以更加強汽車底盤維修保養知識，提高車輛行駛的安全性，舒適性和經濟性，延長使用壽命。

文檔為doc格式。

橋梁維修技術論文（熱門23篇）篇八

經濟的發展，時代的進步推動了我國建筑行業的飛速發展，橋梁工程作為國家基礎設施建設項目之一，也取得了穩步的發展和可喜的成就，工程建設規模、長度、高度和難度都在不斷增加，再加上新技術、新材料的創新與應用，更是增加了工程項目管理的難度。傳統的建筑項目成本管理方式已經跟不上時代的步伐，向成本管理要效益，為企業贏得更大生產和發展空間的時代已經到來。

成本核算和成本分析。

成本核算正確與否直接影響企業的成本預測、計劃、分析、考核以及后期的改進，核算對企業成本計劃的實施、成本的控制以及目標成本的最終實現起著至關重要的作用；在進行核算時，應以合法性、可靠性、相關性、分期核算、權責發生制、實際成本計劃、一致性等原則為指導，對工程項目中所涉及的各項費用進行分類核算。成本分析是在成本核算和其他資料的基礎上，對成本水平和構成中的變動因素進行研究，找出降低成本的途徑和方法。在對成本進行分析時應堅持以下原則：專業分析與群眾分析相結合、縱向分析與橫向分析相結合、全面分析與重點分析相結合、事后分析與事前和事中分析相結合，利用對比法、相關分析法及其他方法，為尋找最佳成本決策提供科學的指導。

成本分析及核算的重要性。

橋梁工程項目成本管理是工程項目管理中重要組成部分，貫穿于工程建設的全過程，具有系統性、全面性、持續性、動態性、復雜性的特點。成本管理是企業生產過程中各項成本核算、分析、決策和控制的一系列科學管理行為的總成，其中成本核算和成本分析是成本決策的依據，也是成本控制的基礎，在整個成本管理中充當著先行者的角色。

工程案例。

成本構成。成本可按經濟耗費用途劃分，也可按工程結構部位或工程量清單劃分，以前者為例詳細說明工程成本的構成。工程項目施工成本包括直接成本和間接成本，其中人工勞務費、材料購買費、機械使用費及其他直接費用屬于直接成本；而為施工準備、組織或者管理施工生產所產生的費用屬于間接成本。具體來說，人工勞務費是指直接從事工程施工的人員所獲得的基本工資、津貼、獎金和勞保費用等；材料費是為工程的施工準備的原材料、結構件、配件消耗的費用和周轉材料的租賃費；機械費則包括施工過程中所使用的機械設備的租賃費、燃油費、進出場費等；而間接費用則包括工程施工輔助人員的工資、教育經費、勞保費、辦公費、折舊費等各項費用。

成本分析。由于a橋梁工程項目負責人對成本管理的重視程度不夠，工作效率低下，在材料管理、質量管理、工期管理、人員管理、施工組織安排等方面均存在一定的問題，導致工程項目在施工過程中實際成本過高，影響了企業的經濟效益。而利用全面成本管理理論，從工程項目的全過程、全部成本和全體參與三個方面很抓成本管理，將提高企業的成本管理的工作效率，為企業創造更多的利潤。對成本進行分析時，應在事前、事中和事后三個階段對工程項目成本進行科學、系統的分析。事前分析，主要是在工程項目設計準備階段，對工程圖紙的編制進行有效控制，做好工程質量、進度、成本、安全控制的管理方案；事中分析主要是對人工勞務費、分包合同、材料費、機械費以及其他費用的控制進行分析；事后分析是工程竣工后，對工程項目的實際費用進行核實，分析目標成本的執行情況，通過工程的竣工驗收做好材料耗費量的計算，獎勵材料超耗較少的部門，而對由于人為管理失誤造成的項目虧損應作出相應的懲罰。

橋梁工程成本核算。

在橋梁工程項目成本管理中，利用作業成本法進行核算可提高成本歸集的精準度，為工程管理者和決策者提供成本的準確信息，通過對比實際成本和目標成本，減少或消除無增值作用，提高增至作業的比例，擴大企業的經濟效益。第一，將橋梁工程中的分項分部工程進行定義；第二，根據施工組織確定的施工方案、工藝和方法，對工程清單的各項進行作業的確定。第三，作業庫成本歸集，對簡單的作業成本不用分配，被多種產品消耗，根據成本動因分配率計算產品在作業庫的分配成本。第四，選擇動因，對成本庫的分配率進行科學計算，如材料成本中，動因可選擇為材料數量。第五，成本計算。根據作業資源單價及數量對各項成本進行計算。作業成本和算法根據成本動因對產品成本進行的計算較為準確，能為項目產品單價確定起到一定的參考作用，同時還可將其與目標成本進行對比，找出成本管理中的薄弱環節，為優化成本管理提供依據。

在橋梁工程項目建設過程中，成本分析和成本核算是其他管理工作開展的前提，在整個工程項目管理中起著基礎而又核心的重要作用。成本分析包括事前分析、事中分析和事后分析，而成本核算的方法也有多種，作業成本法是其中應用較多的一種核算方法。做好項目的成本分析和核算工作，可有效控制工程成本，提高施工單位的經濟效益，為工程的質量管理和安全管理提供堅實的物質保障。

橋梁維修技術論文（熱門23篇）篇九

摘要：在技師研修中，通過對企業作業指導書案例進行分析講解，讓學生掌握作業指導書編寫的各個知識點，并由學生編寫自行設計的jjdq―03型高級維修電工實訓考核裝置的安裝作業指導書與調試作業指導書；再按照自己所編寫的作業指導書進行安裝與調試。同樣作業指導書也能引入到專業實訓課中，讓學生在實訓過程中嚴格按照作業指導書一步一步去做，在實訓過程中養成良好的職業習慣。

關鍵詞：作業指導書；編寫；應用。

一、背景。

維修電工技師研修是我校電氣系六年一貫制技師班學生在校學習的最后一個重要環節，通過技師研修，能使學生綜合應用所學的各種理論知識和操作技能，進行全面、系統、嚴格的綜合訓練。

學生在專業課程學習中，常采用理論與實踐相結合的理實一體化教學，培養出的學生與企業實際運用的技術、工藝相距甚遠，平時也缺乏從專業相應崗位群的工作經驗和職業性技能的角度進行系統的、連貫的訓練，畢業后不能很快適應企業的實際工作崗位需要。因此，在維修電工技師研修項目――產品開發、設計和組裝調試的綜合訓練中引入企業中關鍵的作業指導書的編寫及應用。

二、企業編寫作業指導書的目的。

企業員工的流動如同營盤里的士兵，新接替員工無法在短期內勝任工作，需要花費大量人力、時間進行培訓。即便經過入職培訓和在崗培訓，做事的方式和步驟相同，但標準依然會有差異。

通過施行標準化作業指導書，將操作內容固定化、標準化。新員工只要根據作業指導書中的要求步驟一步步操作，能夠很快熟悉崗位，勝任崗位工作。

三、作業指導書的作用。

1.作業指導書是新員工用來上崗培訓的教材，并起到時了事半功倍的效果。

2.使產品生產標準化、規范化、操作簡單化，有效提高生產效率。

3.使操作過程控制規范化，保證操作過程的質量。

4.能有效降低耗材成本，確保產品的質量。

四、企業案例貫穿技師研修教學。

通過走訪國內外享有盛名的王店小家電企業、被譽為“世界工廠”的autonics（奧托尼克斯）電子有限公司以及中國最大的塑料防爆電器企業創正防爆電器有限公司等，對企業生產中關鍵的作業指導書案例進行縝密分析、總結和整理，確保企業作業指導書的內容完整、簡潔直觀、容易理解，并把它引入到技師研修課程教學，讓課程教學與生產實際相結合。通過企業實際應用案例分析講解，展示實際案例的功能和效果，讓學生有最直觀的感受，對學習不再感覺抽象，使學生更清楚、更透徹、更深刻地理解作業指導書編寫的各個知識點，從而使學生對作業指導書編寫產生深厚的興趣。

五、作業指導書編寫與應用。

1.作業指導書的編寫。

（1）以小組為單位編寫自行設計的jjdq―03型高級維修電工實訓考核裝置安裝作業指導書和調試作業指導書的初稿。

（2）教師對所有編寫的jjdq―03型高級維修電工實訓考核裝置安裝作業指導書和調試作業指導書初稿進行分組點評。

（3）學生根據老師點評意見，小組人員討論后，修訂作業指導書。

（4）jjdq―03型高級維修電工實訓考核裝置樣機的安裝與調試：由各組長安排，按照所編寫的`安裝作業指導書進行安裝（企業稱之為樣機安裝）；安裝完成后，按照所編寫的調試作業指導書進行調試。

（5）根據樣機安裝、調試過程中存在的問題，第二次修改安裝作業指導書和調試作業指導書。

通過實際案例演練，讓學生增強真實感，加深對作業指導書的理解，有助于學生鞏固消化所學內容，使學生明白學習案例中的知識點只是開始，如何靈活的把各知識點運用到實際中去才是最終目的。通過自己動手編寫，有助于學生掌握所學知識點，培養學生發現問題、分析問題和解決問題的能力，鍛煉學生的實際動手能力，把他人的經驗與技巧轉為自己的經驗與技巧，牢固掌握所學知識點。同時小組成員的分工合作，鍛練了學生的團隊合作能力。

2.作業指導書的運用。

嚴格按照已修訂的jjdq―03型高級維修電工實訓考核裝置安裝作業指導書和調試作業指導書，進行安裝、調試剩余產品。

作業指導書的制作過程花費時間和精力很多，不過俗話說的好，磨刀不誤砍柴工，通過學生精心編寫，使jjdq―03型高級維修電工實訓考核裝置裝配與調試過程中，各工序操作標準化、規范化、簡單化，有效提高生產效率；在導線的截取過程中嚴格按照裝配作業指導書中規定的導線規格及尺寸要求，有效降低導線的耗材；在試過程中嚴格執行調試作業指導書的調試流程，確保產品的質量。

六、交流。

1.企業交流。

在與企業的走訪和溝通中發現，當企業成批量生產產品時，會編寫出圖文并茂、能夠讓操作者一看就明白怎樣操作的作業指導書，并張貼在每個工位上。作業者按照指導書進行作業，確保能正確、快速、安全地完成作業，生產出的產品標準化、規范化。

當企業生產產品很少時，一般不會編制圖文并茂的作業指導書，只有編制工藝文件，這就需要具備一定經驗的熟練工了，同時生產出的產品也沒有標準化、規范化。

2.引入作業指導書意義。

技工學校的學生沒有養成良好的學習習慣和方法，但他們模仿力強，只要有正確的引導就能改變學生的學習習慣。因此，結合學生的實際情況和專業特點，從職業崗位分析入手，分解出所需的相關專項能力與綜合能力，我們可以在專業技能課中根據不同任務情境嘗試采用各種圖文并茂的作業指導書，供學生學習和操作使用。例如：電子技能課中可配置《電子元件檢驗標準作業指導書》《分立元件安裝標準作業指導書》《電烙鐵操作作業指導書》等；儀表使用中可配置《萬用表使用作業指導書》《示波器操作作業指導書》等；維修電工實訓課程中可配置《拖動接線作業指導書》《模擬機床排故作業指導》等。事實上，作業指導書是操作過程的動作分解，只要嚴格按照作業指導書一步一步去做，就能很好地完成相應的任務。通過這種強制性訓練，學生能夠逐漸地養成良好的職業習慣，同時也增加學習興趣，提高學習效率。

參考文獻：

橋梁維修技術論文（熱門23篇）篇十

在公路橋梁施工之前，準備工作是必要的一個階段，這是為了保證后期工作能夠更加有效的進行，首先，在工程施工設計階段，要保證設計符合相應標準和要求，同時對混凝土原材料的質量進行檢查和核實，混凝土材料中水泥這種材料的性能以及數量要符合標準，只有保證材料質量合格之后，才能夠進入施工現場進行下一步施工。另外就是根據工程設計中對于施工中各個階段的需要，將設備準備好，同時保證設備能夠有良好的運行狀態，同時施工中對于圖紙的需要要優化，對于施工中一些技術進行交底，明確施工中對施工技術的需要，保證工作人員能夠對設計圖紙的相關情況進行明確，對施工流程以及關鍵進行了解，最后就是保證施工中人員的綜合素質和技術能力符合工程需要，從而保證施工能夠順利進行。

配合比設計。

混凝土的質量是否能夠符合工程的需要，要在配合比設計過程中進行控制，相關技術人員要對其進行關注，對于工程實際施工來看，如果條件允許，可以將坍落度也就是降低水灰比與坍落度，從而將其控制在75-95mm之間，在混凝土初凝時，控制好時間，從工程的實際需要入手進行分析，選擇一些硅酸鹽水泥，這種材料在購買時，可以分開采購，根據不同廠家、不同類型的水泥來進行選擇，這樣能夠避免影響工程整體質量，同時選擇骨料過程中，水泥的含量控制在以下，每個顆粒直徑都可以保持在5-25mm之間，保證混凝土的密度。

混凝土的澆筑工作最為重要的就是對于方式方法的選擇，對混凝土質量存在較大影響的澆筑施工，首先要混凝土材料送達時間進行嚴格的控制，在混凝土初凝之前就需要保證材料已經準備在施工現場，同時要對混凝土的坍落度進行測量，檢測器是否符合工程的需要，一般情況下需要保證每一立方米的質量都能夠達到要求。同時澆筑過程中采用分層澆筑的方式，按照澆筑厚度選擇適當的振搗器，澆筑的厚度要小于器具的高度20cm左右，同時對混凝土的色彩進行控制，對色彩培完成之后在進行后續施工。

混凝土模板施工技術。

公路橋梁工程建設與施工過程中，模板施工是其中一項重要內容，因此對模板進行施工中，首先也是要加強對于模板的設計標準進行控制，保證公路橋梁施工能夠穩定運行，避免因為人為原因造成工程的質量降低，同時選擇模板材料的過程中能夠，要按照工程標準進行選擇，選擇材料的過程中能夠，強度以及吸水性要保證，同時選擇表面平整光滑的材料。

控制拆模的時間。

需要注意的是，混凝土在進行拆模工作時，相關工作人員要控制好溫度變化，防止溫度變化過大，如果混凝土表面的溫度急劇降低，要采取科學合理的措施進行保溫。如若混凝土溫度高于周圍環境的溫度時，要推遲其拆模時間，否則就會出現早期裂縫。過早時間的拆模，也會突然加大表面的拉力，使得溫度變化明顯，加上其他客觀的因素影響，就會增大拉應力的數值，產生裂縫。如果必須要在早期進行拆模，在拆模時應該立即在混凝土的表面覆上相關保溫材料，防止混凝土外層的拉應力突然加大。

后期養護。

大多數情況下，對于混凝土的養護工作主要是從兩個方向上入手：首先就是要保證混凝土的水硬性，混凝土澆筑完成之后，整體硬度增加，因此，養護工程要參照混凝土的水硬性來進行，保證混凝土凝固之后，保證有良好的強度以及耐久性，一旦在這個階段養護工作有所欠缺，會很容易造成混凝土表面的水分流失掉，從而引起混凝土出現裂縫。其次就是混凝土的強度要符合工程建設需要，施工單位要根據現場的實際情況，保證混凝土強度符合標準之后才能夠對模板進行拆除，在模板拆除之后，為了防止混凝土表面因為風干而產生裂縫情況，可以對混凝土表面進行澆水，同時也可以采用一些混凝土氧化劑卓這是養護薄膜對其進行養護，保證混凝土的養護效果，一般情況下，混凝土養護保持在12小時左右。具體情況還需要根據實際狀況而確定。

橋梁維修技術論文（熱門23篇）篇十一

經濟不斷向前發展對維修電工的技能也提出了更高的要求。維修電工在企業生產和經營過程中是一直十分重要的力量，他們地提高產品的質量，提高產品的市場競爭能力發揮著十分重要的作用。新的發展背景之下，就要求維修電工要不斷的提高自身的專業維修技能，不但要具備全面的專業技術知識，而且還要具備良好的實踐能力以及較高的職業道德意識。從多個方面出發，對維修為人員需要具備的知識技能進行總結，在通過教學培訓獲得專業技術的同時，還需要根據維修電工自身的實際情況不斷的對其加強訓練，以便其能夠不斷順應時代的進步的要求。

一、現代維修電工技能的要求。

維修電工是從事機械設備和電氣系統線路以及器件安裝維修和調試、修理的專業人員。是電力企業生產后方的技術保證人員，其目的就是為了保障電氣設備的安全與使用。由此我們可以看出，維修電工在開展工作過程中必須據別相應的專業知識技能。這些技能主要包括了電工常用的幾種計算方法、常用檢測設備的使用以及操作方法、維修電工作業質量監督和管理、常用電氣元件的測試、選擇和接入、維修電工讀圖基本技能、電工安全技術操作要求、機床電氣設備的維修和保護、維修電工操作技能等。維修電工的專業技能在一定程度上使維修工人開展線路維修的基本工作保證，同時也是他們作為維修工人所必須具備的專業素質。

維修電工的主要職責就是負責電力系統以及輸電設備的維修和保障工作，所以，就目前的就業形勢來看，維修電工需要掌握大量的實用操作技能，只有這樣才能切實的適應工作的需求，維修電工在開展工作過程中應該掌握的操作技能主要包括了常用機電設備的安裝與維修、接地裝置的安裝與維修以及各種電力系統運行過程中的設備維修與維護等實際的操作技能。對于維修電工來說，實際的動手操作技能在整個工作過程中占有很大的比例，因此，實際的動手操作能力是十分重要的。如果維修電工沒有具備扎實的專業技術功底，即使他們具有多強的實踐能力都是沒有辦法正常的完成電工維修工作的。因此我們可以看出，維修電工還需要不斷的鍛煉自身的實際動手能力和實踐能力，不斷提高自身的專業技能，因為只有具備了專業技術知識才能在實踐中熟練的將知識應用到實際的工作當中，從而切實的保證電力系統的正常運行。

（一）進行專業的技能培訓。

對于任何技術人員來說，能夠順利的完成工作的前提是離不開良好的操作技術，而維修電工的技能又不是憑空想象出來的，他們的技能需要有專業的技術知識作為保障。所以，對于維修電工來說，熟練工作能力的前提就是要有專業的技術知識。因此，為了提高維修電工的技能水平，對維修電工開展教育噢培訓有著十分重要的現實意義。在培訓過程中需要對維修電工的專業知識進行系統的培訓。作為一名維修電工技術人員，其在受教育階段一定是接受了系統專業知識教育與，但是隨著時代的進步和發展，很多知識體系已經不能夠滿足時代發展的需求，所以就需要對維修電工進行培訓駕馭，企業管理部門在開展培訓工作過程中，需要針對本企業電力工作對維修電工的專業知識進行整合，是他們能夠更好的掌握各運用這些專業知識，并逐漸形成自己的專業技能體系，只有這樣才能夠有效的提升維修電工的專業技能。

（二）加強維修點電工的觀察力。

對于維修電工來說，這樣一個群體所要做的工作就是找出電力系統在運行過程中存在的疏漏以及存在的故障和問題，并能夠及時的將這種問題解決掉，促進電力系統穩定、安全的運行。因此，針對電工的這一個工作特征來說，就要求維修電工具備敏銳的.觀察力。而要想提高維修電工的觀察力在日常的工作過程中就必須不斷的培養電工的觀察力，在對線路檢查過程中，爭取做到一絲一毫的問題不遺漏，并且還應該養成耐心，細心的性格，在檢查出問題之后能夠及時的采取措施將其解決。但是觀察力的培養不是一朝一夕的事情，這就要求企業部門和維修電工雙方共同作出努力，企業管理部門應該加強對電工的鼓勵和獎勵，維修電工也需要不斷地提醒自己，注意在工作過程中不斷的發現細小的問題，只有這樣才能有利于維修電工專業技能的提高。

（三）維修電工通過自身的努力提太高技能。

首先，維修電工要具備不斷學習的精神和動力，對于現代電工為維修的新技術和新知識要不斷的進行學習和了解，通過自身的努力切實提高自己的專業技能。在不斷發展變化時代之下，電工知識正在不斷的更新換代，這就對維修電工提出了更高的他要求，維修電工在具備深厚的專業知識的同時還需要不斷加強對新知識的學習，通過一邊工作一邊學習不斷完善自我。此外，除了具備新知識和新技能紫外，維修電工還需要具備創新意識。在進行原有的工作能力的基礎上不斷的進行技術創新，從而獲得新型的操作技能。與此同時，還需要加強電工思想意識方面的提升，例如，電工應該具備強烈的自主意識、競爭意識和創新意識。只有全面的保證電工全面的整體素質，才能進一步的提升維修電工的技能。

橋梁維修技術論文（熱門23篇）篇十二

樁處理技術是軟土地基施工中常用的一種施工技術方式，從施工實際情況來看，在樁處理技術的實施中，常見的樁技術有深層水泥攪拌樁技術和深層石灰攪拌樁技術，采用這種技術需要經過長期的探索和專業研究，充分掌握該技術的特點與優勢，才能在軟土路基施工中得到更好的利用，確保工程項目順利實施。從技術層面上來看，石灰攪拌樁技術在實際應用中，主要是將石灰和軟土地基進行攪拌，使兩者產生深層次融合，從而對地基起到加固作用，增強地基強度。但在使用前還需要對該種技術進行仔細研究與探討，掌握各個施工部分和施工環節，才能充分發揮技術優勢，切實保障工程質量與安全。

3.2表層處理技術。

在土質疏松地區的路橋施工中常常采用表層處理技術，為了增強軟土地基的強度，在采用表層處理技術的同時還綜合使用填料、敷設、排水等多種手段，對地表土壤進行加固，并提高土壤的強度，在一定程度上還可以有效減少因局部引起基底結構發生斷裂的情況。在軟土路基施工中表層處理技術作為一種最為常見的施工技術方式，在采用該種施工技術前，首先應對施工現場及周邊環境加大勘查力度，對其進行詳細和全面的調查與分析，包括氣候環境、地質環境、人文環境等，把握重要參數，通過前期詳細的調研才能有效確保工程項目的順利實施，合理的降低工程造價，避免在后期施工中因施工設計方案和實際情況不符所產生的設計變更問題。

3.3爆破和拋石排淤法。

路橋工程作為我國交通基礎設施建設的重要組成部分，路橋工程的施工質量對交通運輸行業的發展產生直接的影響，同時也影響到人們的出行安全。在軟土地基施工中為確保人們在駕駛中的穩定性、舒適性和安全性，就需要對土壤進行加固，而爆破與拋石排淤法是一種新型地基加固處理方式，在炸藥爆炸后，通過爆破加固技術改善軟土土質的地基結構，并將一些淤泥土質和松軟土壤排除，采用高強度材料進行地基填充，從而實現地基加固的效果。而拋石加固則是將大片石料拋出，利用所產生的擠壓力來將淤泥土質排除，與爆破加固技術相比其操作更加方便，成本較低，因此在道路橋梁工程軟土地基中得到廣泛應用。

4結語。

隨著我國交通運輸行業的快速發展和完善，在不同地質環境下路基施工工藝和施工技術得到了完善與改進，其中軟土路基是一種常見施工地質，由于其含水量高，承載力差，因此在道橋施工中首先應對軟土地質性能加以改進，充分利用新技術、新工藝和新材料，發揮施工技術優勢和特點，切實保障道橋工程的施工質量和施工安全。在軟土地基施工技術的實際應用中，應考慮到不同地區實際狀況，并掌握施工現場實際情況，確保道橋工程的使用性能良好，充分發揮道橋工程的作用，推動社會經濟發展。

參考文獻。

橋梁維修技術論文（熱門23篇）篇十三

[1]汽車綜合性能檢測維修技術概況。

2005全國汽車維修檢測學術研討會。

[2]借鑒澳大利亞經驗實施汽車維修技術專業教學改革。

江洪。羅小秋，20052005無錫職教教師論壇。

[3]怎樣修好一臺發動機。

徐智，20082008年全國汽車維修質量技術研討會。

[4]談汽車診斷與維修技術規范化的意義。

陳春明。安利劍，20082008年全國汽車維修質量技術研討會。

[5]對汽車運用與維修緊缺人才培訓的思考。

劉革，2005全國汽車維修檢測學術研討會。

[6]計算機控制汽車維修應注意事項。

童贛陵，2008第七屆全國建設事業ic卡應用和技術發展研討會。

[7]論汽車維修診斷技術人才的培養。

王桂成，20082008年全國汽車維修質量技術研討會。

[8]現代汽車故障診斷與控制。

陳登順。陳中輝，2003中南六省(區)自動化學會學術年會。

[9]汽車綜合性能檢測維修技術的發展與應用。

朱東升，2005全國汽車維修檢測學術研討會。

[10]淺談新形勢下汽車維修企業管理者在員工隊伍建設中角色的轉變。

范志慶，2005全國城市公路學會第十四屆學術年會。

橋梁維修技術論文（熱門23篇）篇十四

您好！

我叫高xx,是天津石油職業技術學院的一名學生。所屬應用技術系-汽車檢測與維修技術專業。***年7月將順利完成學業。

大學三年的學習和課余時間的實踐，使我為投身于社會奠定了良好的基礎。我希望能夠通過招聘，為自己找到一份理想的工作，用自己勤奮的汗水澆注綻放的花朵。再實現自己人生價值的同時，為所工作的單位，貢獻青春，貢獻力量。

我認為自己具有較高的綜合素質和較高的工作適應能力，因為：

第一：大學三年的學習和實踐，使我的基礎知識，更加豐富。盡管我的學習與實踐工作還有一段很長的距離。但我對以后，對自己把握實際工作的能力充滿了信心。

第二：我具備有一定的寫作能力和語言表達能力，三年的大學生涯，不僅培養和鍛煉了我學習與掌握新知識和思維創新的能力，而且也使我學會了用語言文字來表達學習工作思想的能力。

第三：在大學三年，不僅使我在科學文化的學習方面有很大的提高，而且自己在擔任班級干部的一年中，鍛煉了自己的組織，獨立領導和協調配合能力，樹立了強烈的事業心，增強了高度的責任感，培養了良好的職業道德修養，養成了相互配合的團對精神，這將成為我面對困難，接受挑戰的強大資本。能力，能夠操縱和使用基本辦公軟件，并通過cct-1級考試。

以上這些，使我對步入社會充滿希望，對未來的工作崗位懷有滿腔熱情。而且也是您選擇我的`一個重要依據。當然，再實際工作經驗和歷練方面還有欠缺，各個方面還不成熟，但我堅信通過我不懈的努力，刻苦的學習我一定能在您的領導下，不斷的取得進步。

此致

敬禮

橋梁維修技術論文（熱門23篇）篇十五

摘要:樁基施工是建筑施工的基礎，也是建筑施工的關鍵。因此，把握樁基施工的質量，對提高整個工程建設的質量水平具有極其重要的作用。本文結合自身的工作，首先對樁基施工的主要技術進行簡單介紹，然后就樁基施工中常見的故障進行分析;最后，就樁基施工中的一些控制要點進行闡述，從而提升樁基施工的質量。

所謂的灌漿施工技術，通常是指借助一定的途徑和方式將漿液灌到土層的內部，以此通過這種方式可以確保樁基施工的強度和質量。在施工的過程中，必須要借助專業的施工機械設備，其目的是對地基進行打孔，從而為漿液的灌注做出鋪墊。而在打孔的過程中，打孔的深度一定要和設計要求一致，同時還必須保持打孔周圍的情節。在完成這些準備工作之后，就可以按照實際的要求將漿液灌注到土層，并在高溫的擠壓下，讓泥漿和土層結合，最終改變土層的性能，滿足施工要求。

這種施工技術基本的原理是借助樁基自己的承重方式，從而完成對土層內部壓力作業。這種施工方法不僅可以提高施工的質量，同時還非常環保。因此，在施工方面，施工人員比較青睞這種施工方式。但是，這種施工方法并不是沒有缺點和局限，如其非常適合軟土作業方式，當時在其他的地質條件下，還有待考察。

該施工技術通常是以挖孔樁的方式進行施工，具體可以以兩種形式來進行:一是以人工挖孔的方式，另外一種是由機械挖孔的方式。采用人工進行挖孔，其時間一般很長，同時工藝也相對比較復雜。當人工施工在挖至1米的情況下，就必須要進行混凝土的澆灌。而機械施工則可以有效的縮短整個施工的時間，但這種防水通常是大型作業環境。

2樁基施工中常見的一些問題及處理方法。

在樁基的施工過程中，通常會存在縮頸、吊腳樁等幾種常見的問題。第一，縮頸。這種問題的產生，通常是因為樁基位置的土層在施工中受到孔隙水的壓力，另外，在施工中，拔管的速度過快也是一個重要的原因。對這個問題的處理和預防方面，通常在灌樁的時候，盡量要多灌，并且在第一次拔管時，要盡量放慢拔管的速度，這個速度一般位置在1m/min。而如果在施工的位置中，其軟土的含量較多，其拔管的速度則保持在0.3～0.8m/min。同時，在拔管的過程中，要注意對壯管進行密集的敲打，從而能夠進一步的夯實該樁基。此外，在灌注過程中，還必須對混凝土的容量進行適當的控制。對出現縮頸的部位，要反復的進行敲打，而敲打的深度要在縮頸部位1m以上。第二，吊腳樁。該問題出現的原因是樁尖位置質量不好造成。如樁尖位置的質量較差，通常會造成樁基在施工的過程中，其邊緣受到損毀。另外，造成邊緣位置損毀的原因，還可能是因為拔管的時候，其震動的力量不夠，從而造成樁尖不能被擠出。以此當樁管在拔出的過程中上升到一定的高度之后，就被卡在了硬土層中。但也有可能是因為樁間距過小，從而形成吊腳樁，最終影響到了整個樁基的承載能力。因此，在對吊腳樁進行處理中，關鍵的一點還是要控制樁尖的等級強度，對此在選擇混凝土剛度的時候，不得低于c30的剛度要求。另外，在施工中要合理按票樁間距。第三，拒樁。拒樁的產生通常是在沉管的時候不能達到設定的深入，從而出現拒樁的現象。而出現這種問題的根源，一般是在打樁的過程中，其出現了硬物，從而導致樁尖不能被穿透。也有可能是因為振動機自身的轉速過低，從而使得其產生的沖擊力較小導致。對此，對這種問題的處理，通常只需要對打樁的速度進行控制即可。第四，斷樁。導致該問題的原因，通常是由于樁身過度的傾斜，或者在進行起吊的過程中不科學所導致。另外，對樁基進行錘擊通常也會出現斷樁。對這種問題的.處理中，需要按照以下方法進行處理:首先在確定樁的位置時，必須要防止樁的密度過大。同時在進行震動的時候，震動的時間不能超過樁間距的4倍以上。另外，在相鄰施工的過程中，其施工的間隔時間至少要大于混凝土初凝的時間，這樣可以保證混凝土充分凝結。否則的話，在施工中就要按照跳打的方法，以此減少相鄰樁之間施工帶來的相互影響。另外，在施工的過程中，必須嚴格控制拔管的速度，一般情況下按照1.2～1.5m/s速度適合，而在軟土中，則按照0.6～0.8m/s的速度。

橋梁維修技術論文（熱門23篇）篇十六

1.1橋頭的引道地基部分處置不達標。

車輛在行駛中出現的橋頭跳車現象，就是路橋施工中結構發生了下陷的原因導致的。對于這類問題，如果不能得到及時的處理，就很可能威脅到車輛行駛安全。路橋結構的地基出現沉降，無法承載正常主體結構所能承受的壓力，從而導致了道路的不平現象。這是因為施工設計中沒有進行充分的前期勘測，軟土層處理不得當所導致的。只有合理的對軟土路基部分進行得當處理，才能盡量降低道橋的不均勻沉降問題發生。

1.2橋臺臺背路堤壓實度不夠。

按照實際的道橋施工標準來說，不論是橋梁還是道路，都要進行臺背填土的充分處理，因為臺背填充處理如果不夠密實，就會很容易導致整個工程管理質量受到影響。在當前的道橋施工中，經常存在施工材料、工藝、機械設備及經驗方面的問題，導致臺背填土壓實度遠遠達不到理想的設計要求，這也是導致路橋發生了不均勻沉降的一個主要成因。

1.3橋頭部分引道的沉降結構設計缺乏合理性。

在橋頭引道的沉降路段施工中，搭板結構是常見的一種施工方法，實際的搭板施工中經常存在搭板結構的質量及完整性不符合要求的現象。這就使得已經采用降低結構剛度變化的'施工措施也還是會發生橋頭跳車的現象。總的來說，導致這種問題的主要成因是，在橋頭引道的沉降段結構施工前沒有全面的做好施工組織設計，同時施工圖設計的欠缺也是導致工程發生沉降的一個主要原因。

2.1強化施工技術。

道路橋梁路基路面的施工是屬于施工技術管理中綜合性比較強的一項工程，同時還因為受到施工合同的制約，在真正進入到道路橋梁施工過程中，就難免發生一些預料之外的事情，特別是由于施工結構的復雜性和地質形式的多變，在技術管理方面，必須能夠做到對現場出現的突發狀況，能夠技術地處理和解決。比如，在施工過程中，首先要對施工圖紙進行全面的審核，嚴格按照施工圖紙來進行施工規劃，另外對施工計劃和實際施工進度進行監督，確保施工技術操作能夠符合標準要求。

2.2加強道橋施工的安全管理。

工程建設必須遵循安全第一的原則，因為失去施工安全的工程，也就失去了工程建設的意義，從目前的道路橋梁施工來看，還是在路基和路面的施工中存在很大的安全隱患。在施工中，必須嚴格抓安全，將相關的安全責任具體落實到項目、小組和個人，并且加強施工現場的安全管理，在重要的位置一定要設立安全標示牌和標語，并根據需要配備一定數量的監督人員。同時，施工單位還要組織安全管理人員進行定期和不定期的安全檢查。另外，還要加強施工人員的安全施工意識培訓。

2.3優化施工成本。

對于道路橋梁的施工來說，成本管理也是非常重要的，因為只有成本管理妥善了，才能保障施工合同的正常履行，成本管理也是做好技術管理的前提，通過對整體工程施工重點和難點的確定，合理的分配施工成本，能夠有效地提升施工效率，同時還能夠起到成本優化的作用。最終也就能夠協調好施工進度、施工成本及工程質量多方面的關系。

2.4加強施工工序管理。

道路橋梁的路基路面施工建設中應該將施工工序管理放在重要的位置加以考慮，只有確保正確的施工工序管理，才能夠為道路橋梁施工質量和工期做好保障。我們在施工前必須核對每道工序的技術交底情況，通過強化施工工序管理，讓每道施工工序和責任都能夠具體落實到施工人員身上。并通過建立一套行之有效的施工技術管理規范和質檢標準，確保施工工序管理的科學性。

2.5強化施工過程管理。

（1）有效的控制路基路面的裂縫問題。路基路面的裂縫主要是由于材料發生了收縮導致的，這就要求我們在施工中要對材料的可塑性進行科學檢測，嚴格控制含水量。

（2）進行路基平整度的控制。道橋施工中，對于不同的路基部分，應該選擇對應的路基路面平整控制方式。嚴格控制所用水泥的壓實時間，使其具備可靠的壓實強度。

（3）合理控制瀝青混凝土面的平整度。瀝青混凝土路面不平整主要是碾壓時間和碾壓設備的性能不符合要求導致的，為此，必須合理控制瀝青混凝土的碾壓時間和溫度。

（4）合理控制過渡段橋頭的引道軟土地基施工，通過細致的分析和自家的加固方式，確保過渡段橋頭引道軟土地基能夠盡可能的不會出現沉降問題。

3.結語。

總之，隨著國家經濟的發展，道路橋梁建設的作用已經具有了非常深遠的意義。在今后的道路橋梁建設中，必須對沉降路段進行充分的質量考慮，通過不斷強化路基及路面的操作技術，并結合沉降原因的分析，不斷地改進路面施工措施，確保通過全方位的技術保障，使得路基路面施工的質量得到有效的控制。

橋梁維修技術論文（熱門23篇）篇十七

尊敬的領導：

您好！我叫xx，現就讀于xx學校。所修專業為汽車維修與檢測。通過長久以來的學習和實踐，對這一領域的相關知識，也有了一定程度的理解和掌握，特別是對于現代化技術型人才的要求，因此，對于處身于新時代的我來說，無時不刻地嚴格要求著自己。

我曾利用假期，勤工儉學，在工廠做工，憑借自己的能力獲取自己汗水的薪酬，但不論是學校學習也好，實踐做工也罷，讓我學到的還有許許多多的知識：團結、友愛、積極進取，人與人之間的溝通于信任等等！善于交往的我是班里的紀律委員，和同學相處十分融洽，也是老師的得力助手！

我喜歡運動，特別是籃球(也曾多次組織籃球比賽)，打籃球中的我與實際生活中的我一樣……只有堅持、奮斗，不怕任何勞苦，因為只有自己努力所流下的汗水才是最欣慰、最踏實的！可能我不是最優秀的，但是我會努力做到、做好每一件事！我相信，貴公司如若需要一名嚴謹、務實、積極創新、團結、勤奮的員工，我會是一名合格的應聘人！我深信憑借自己的實力、青春于敬業精神，一定會得到貴公司承認和肯定！

此致

敬禮！

自薦人：xxx。

xxxx年xx月xx日。

橋梁維修技術論文（熱門23篇）篇十八

邊溝是公路路面路基排水設施的`重要組成部分，邊溝主要指的是在公路的兩側建造的排水溝，它的主要功能是對雨水和地表水進行分散，從而達到降低水的侵蝕性的效果。在邊溝建設的過程中，應當跟隨公路自身的走向進行建設，同時要能夠符合公路路面整體弧度，能夠充分地將路面的水進行分散，減少對于路面自身產生的影響。

3.2截水溝建設要點。

截水溝的主要功能是對于坡度較大的公路進行排水工作，在整體的建設過程中首先應當對公路的坡度和建設位置等進行綜合性地研究和調查，針對坡度較大，位于溝谷中的公路進行重點建設。在建設的過程中應減少整體截水溝對原有公路產生的不良影響。同時，在進行截水溝建設的過程中非常容易出現廢棄土堆，這會嚴重影響到截水溝的建設質量，因此應對其進行必要的清理，防止對整體工程的建設造成不良影響。

3.3排水溝建設要點。

排水溝是路面排水設施設計和建設的重要組成部分，因此在建設的過程中應按照國家相關設計和建設規定進行，嚴格控制建設質量。在實際建設的過程中，應根據公路的不同走向和不同形狀進行設計，并根據實際的施工情況建設排水溝。同時在排水設施的建設過程中應當盡量減少對路基的影響，總的來說就是要對排水溝的側壁進行加固，提升排水溝的整體建設質量。

3.4跌水和急流槽建設要點。

跌水和急流槽是針對公路路面產生的急速和大量水流而建設的路面排水設施，在建設的過程中應當注重對跌水高度的把握，高度應當按照不同的地形和地質狀況進行嚴格控制，要能夠符合國家標準和公路建設的實際需求。急流槽在設計和建設的過程中，應當對坡度進行嚴格地控制，以提升整體的排水質量，減少地表水和雨水對于公路路面產生的侵蝕和影響，提升整體公路的建設質量。

4結束語。

綜上所述，我國在建設公路的過程中對于公路路基的建設不夠重視，在建設的過程中路基經常受到雨水的侵蝕，直接導致了公路建設整體質量的下降。因此，文章著重對公路建設過程中路基路面的排水技術進行了探討，要想提升公路整體的建設質量就需要在公路建設的過程中將排水工程和地下水結合在一起，同時要注重采用先進的防水技術對溝槽進行建設，形成完備的路基路面排水系統，防止雨水和地下水對路基和路面造成侵蝕。通過這些方法，能夠提升路基建設的質量，也為公路整體建設質量的提升提供了重要保證。

參考文獻。

[1]肖馳.公路路基施工技術要點淺析及質量控制[j].經營管理者，（4）：323.

橋梁維修技術論文（熱門23篇）篇十九

開展路橋過渡段路基路面施工建設的過程中，對于臺背填筑而言，需要在地基施工初始階段合理地選擇使用加固措施，一般情況下，會選擇使用砂土、碎石土與砂礫完成填筑作業。若存在加固的需要，應選用石灰亦或是水泥，確保穩定性的有效增強。與此同時，可以選擇使用半剛性材料完成填筑，進而降低路基施工的沉降值，適當地提高壓實度要求。在選擇使用土工合成材料的時候，應有效加固臺背路基，以保證在填土荷載的作用之下，嚴格控制變形與沉降。最明顯的表現就是不均勻沉降控制的效果有所強化，若開展軟土地基施工作業，必須針對地基采取加固處理的方式[5]。

2.2地基處理技術。

對于軟土地基而言，開展橋臺修筑的過程中，應靈活地使用樁基礎。若軟土層厚度較大并修筑路堤，那么回填料質量會受兩側擠動的`影響，導致基樁壓力不斷增加，致使橋臺出現移動。在這種情況下，會對橋臺底座產生嚴重的損壞，出現大量的伸縮縫，嚴重的還會影響橋臺與橋面的施工質量。基于此，要想從根本上規避異常位移的情況，需要嚴格控制回填料強度。

在該工程項目施工建設過程中，因其屬于亞熱帶濕潤季風氣候區，氣候四季分明，氣溫正常且降水充沛，但是日照時間不多[6]。在降水方面，時空分布不均勻，70%的降雨集中在春夏兩個季節。除此之外，當地地形復雜，河流和溝谷縱橫分布，排水通暢，所以絕大部分降水會沿著地形溝谷排入到山間溪流，部分還會在蒸發作用下排除。2.3.1路基排水一般情況下，填方路基路堤坡腳的護坡道外需要合理地設置m7.5漿砌片石排水溝，而排水溝選擇成梯形，斷面尺寸要超過60×60cm。如果地形向路基外部傾斜，應綜合考慮具體情況，可以不在坡腳設置排水溝。如果在路塹路段土路肩外緣設置邊溝，應選用矩形蓋板邊溝，具體的尺寸是60×83cm。針對地下水豐富的挖方路段則可以設置出滲溝，以保證地下水的有效排除。在施工中，如果挖方邊坡山坡匯水面積相對較大的情況，則可以設置截水溝。通常來講，可以設置在路塹坡口的5m之外，在截水溝出口段較陡的位置設置急流槽。地下水豐富的填方路堤要有效地設置碎石盲溝，以實現地表水疏干與地下水位降低的目標2.3.2路面排水對于一般路段的路面排水，其路面水應當通過路拱向兩側實現分散排除，借助路基邊坡與邊坡流水槽向排水溝流入。路面面層的下封層應與路肩相互結合進行排水[7]。這樣一來，能夠有效地規避下滲雨水浸入到路面基層和土基，直接影響路面基層或者是土基的強度，在基層頂面鋪設稀漿封層。如果土路肩不封閉硬化，可以選擇填土綠化的處理方式，但必須保證填土頂面標高不超過路面邊緣，至少在4cm左右，確保路面自由水經過土路肩泄水孔進行排除。

3結語。

綜上所述，在路橋過渡段設計施工方面，對于路橋工程項目的施工質量具有決定性的影響。所以針對路橋過渡段施工建設而言，應通過設計方案與施工方案兩個方面展開深入地研究與分析，科學合理地選用相應措施，盡量規避路橋過渡段出現病害，保證路橋過渡段施工質量。

參考文獻：

[3]王建新，李權.路橋過渡段路基路面設計與施工技術的研究[j].建筑工程技術與設計，2014（27）：305.

橋梁維修技術論文（熱門23篇）篇二十

隨著我國各項經濟建設的發展，近幾年道路橋梁施工行業迅速崛起。同時，道路橋梁施工中的防水路基面施工技術也得以快速的發展。但就某些環節來看，仍然是存在著一些問題的。

由于道路橋梁施工對防水性能的要求較高，因此在設計中都會采用具有防水功能的強化設計方案。這種設計方案在表面上來看是為了保證道路橋梁的質量安全，強化路基面的防水效果。但實際施工中，這種設計方案很可能會地道路橋梁施工的整體構架造成影響，甚至會導致路基面在應用中由于受熱溫度不同而產生路面的裂痕。嚴重者還可能造成路面的滲漏或塌陷，危害著橋梁的使用安全性，大大減少了道路橋梁的使用年限。

施工的材料直影響著道路橋梁路基面施工的質量問題。一般來說，在防水路基面施工中，防滲漏材料的好與壞是防水路基面施工性能好壞的直接因素。因此，如果在道路施工中選用材質較差的防滲漏材料或是其它防水性能較差的材料的話，就會使防水路基面的施工產生嚴重的質量問題，甚至會破壞整個道路橋梁結構的施工，嚴重者會使道路橋梁慢慢失去其功能性，給人們的出行帶來極大的安全隱患。

因防水路基面的施工直接關系著整體橋梁結構的安全性，因此對施工技術的要求是很高的。但就目前的情況來看，在防水路基面施工中，許多施工單位對施工技術都沒有做到嚴格的把控，并且在施工是仍采用傳統的技術，對防水路基面的施工缺少科學性，從而導致防水路基面的施工出現諸多質量問題。

橋梁維修技術論文（熱門23篇）篇二十一

在準備的階段，通常要注意三個要點:第一是選址的問題。這是樁基施工中一個非常重要的環節。因此，在實際的施工中，要盡量避開在已有建筑物周邊進行施工的情況。這樣做的目的是防止已有建筑物的地基受到損壞。如沒有則按照正常施工計劃。第二是對樁的性能要進行測試。這樣做的目的是保證樁基的承載力能夠保持在合理的范圍之內，并滿足施工的要求。第三，打樁注意事項。在打樁的過程中，首先要保證打樁的效果，這是樁基工作的前提，也是重點。只有這樣，才能為后期建筑物的穩定性奠定基礎。其次，打樁的位置要明確，應該明確和設計的一致而不能隨意變換位置進行打樁。

3．2施工階段的要點控制。

3．2.1預制樁質量控制。

預制樁作為樁基施工的重點，在施工中應遵循以下幾個要點:第一，在預制樁工作施前，首先要盡量保證場地的平整，并保證其排水，這樣在施工的過程中不存在積水，以此保障整個養護環境。第二，在施工中，預制樁的主筋必須和鋼筋來接為一體，以此更好的城中歐和承受沖擊力。第三，在施工中，一定要調整樁架的水平度，并做好在鉆孔或擠壓時的樁身垂直度的測量，以此可以對其進行及時的修正。第四，在制作中還必須對樁的表明進行平整、密實，同時局部的麻面蜂窩和掉角的面積要控制在整個與之樁面積的5%以內，從而保證其質量。第五，在施工中，由于樁尖、樁頂是非常特殊的，因此在樁尖、樁頂的位置不能出現任何的蜂窩、麻面和掉角的問題。而一旦出現了這個問題，就可以判定其不合格。

3．2.2鉆孔灌注樁的質量控制。

在對鉆孔灌注樁進行施工的過程中，其控制的環節通常都比較多。因此要嚴格把控控制的要點:第一，對沉渣進行控制。通常認為，沉渣的厚度與樁基的承載力大小有著密切的關系。因此，我們在施工中，應盡量保持鉆具的干凈，進行必要的沉渣清理。而在處理的方式上，我們通常采用高提鉆的方法，提鉆通常控制在50mm以內，以此更好的組號二次清孔驗收。第二，鋼筋籠制作與安放。在鋼筋籠的制作中，必須要嚴格按照相關的施工規范要求進行施工和驗收，并檢查作業人員是否要求。另外，在安放的時候，要分段的進行，其接縫的長度最好保持在10dm。第三，澆筑。在澆筑的階段，可以采取分段的方式進行澆筑，但是必須要確保澆筑的時間控制在合理的范圍之內。如果時間過短的話，那么會嚴重影響混凝土自身的強度，不利于保證其質量。同時，在澆筑的方法上，一定要采用專業的操作方法。

4結語。

總之，隨著人們對工程質量的關注，提高建筑施工的質量成為重點，特別是在樁基施工過程中。通過上述的研究可以看出，在施工中必須要嚴格結合技術標準和要求，從多個環節對施工的要點進行控制，這樣才能最大限度的保證樁基施工的質量在規定的范圍之內，也只有這樣才能更好地整個施工的要求。

參考文獻。

［3］齊辰一．現代建筑工程樁基工程施工技術要點分析［j］．科技創新與應用，2016(08)。

橋梁維修技術論文（熱門23篇）篇二十二

鐵路橋梁薄壁空心橋墩翻模施工技術在施工中越來越多地被廣泛采用,此方法施工橋墩控制簡單、施工便捷、利于縮短工期,節約成本.本文系統介紹了翻模施工技術,對鐵路高橋空心薄壁橋墩施工有一定的參考價值.

作者：李林國作者單位：中鐵九局集團第一工程有限公司刊名：中國科技財富英文刊名：fortuneworld年，卷(期)：2010“”(10)分類號：關鍵詞：路空心薄壁橋墩翻模施工技本

橋梁維修技術論文（熱門23篇）篇二十三

摘要：:介紹了道路橋梁工程病害防治的重要意義，從路面裂縫、鋼筋腐蝕、路基沉降等方面，分析了道路橋梁工程中的常見病害，并提出針對性的施工處理技術，從而延長道路橋梁的使用壽命。

我國經濟水平不斷提升，城市化進程逐漸加深，我國建設出了更多道路橋梁，交通壓力逐漸增大，道路橋梁長時間在自然環境中暴露，并且受到車輛的損害，常常會出現很多病害，這些病害損傷了道路橋梁，道路橋梁的使用壽命受到影響，使用壽命大大縮減，同時也影響到了交通安全。為此，相關工作人員必須及時發現其病害，并運用施工處理技術，將其修繕，運用適當的措施將其加固，保證交通通行的安全，延長道路橋梁的使用壽命，還能節省出很多重建的費用，以便道路橋梁工程更好地發展。

我國經濟日益發展，城市化的腳步更迅速，城市中的道路橋梁增長規模持續擴大，一方面方便了人們出行，進而提升了人們生活質量，另一方面顯示出我國道路橋梁工程建設水平的提升。道橋是城市建設中最為基礎性的設施，隨著機動車輛數目的增多，道橋需要承受的壓力越來越大，荷載不斷增加，受到的沖擊更強，如果沒能更有效地對其進行管理和維護，經過一段時間，其會出現一些病害。這些病害會影響到交通安全，影響到人們的出行安全。為此必須做好管理和維護，及時發現病害，及時運用一些施工處理技術對其進行處理，這樣才能在一定程度上保證道路橋梁的安全使用，適當延長其使用壽命，不用重新建筑，也就能相對減少一些費用開支。

2．1路面裂縫。

道路橋梁中常見的一種病害就是路面的裂縫，造成該病害的原因比較復雜。道橋設計方案一般要針對其自身承載力給出明確地規范，而在實際應用過程中，道橋通常會出現過載負荷承載的問題，時間過長對于道橋的影響極大，加速了其路面老化，最后演變成為路面的裂縫。還有一些自然環境的原因，道橋常年裸露在外，溫度與氣候變化不定，也容易造成其路面裂縫問題。我國道橋的結構是鋼筋混凝土框架型，表面是瀝青混凝土結構，其承載力非常好，有著更長的使用壽命，有著平整的路面，在其上面行車更加安全和舒適，但是如果沒有做好其管理和維護的工作，該類路面受到極端天氣影響，混凝土內外的溫度應力會超出材料自身承載的限制，容易出現非常小的裂縫，長時間不處理，將會成為危險性大的結構性裂縫。

2．2鋼筋腐蝕。

我國道橋建設中，使用較多的原材料就是鋼筋，其是主要結構材料，同時也是主要承載構件，可是鋼筋結構如果長時間裸露于自然環境中，容易被腐蝕，其承載作用將大大被縮減，或者失去作用。橋梁中鋼筋通常包裹在了混凝土中，其主要的作用就是能夠對混凝土的抗拉強度不足做彌補，可是養護道橋工作沒有到位的話，容易造成混凝土結構的裂縫，此時鋼筋會裸露在外，同空氣水分和氧氣接觸，發生氧化反應，導致鋼筋結構被腐蝕，鋼筋結構有一定下降，嚴重情況會出現結構斷裂的問題，另外，外部硫化也能導致鋼筋腐蝕，降低其承載作用，影響到道橋的結構承載力，縮短其耐久性，行車安全受到影響。

2．3路基沉降。

道橋結構是否穩定，是否具有較好的耐久性，以及行駛在道橋上面是否足夠舒適，都要受到道橋基礎施工的影響，如果其基礎施工質量不好，也就會存在質量隱患，還有就是遇見了不好的地質條件，并且選擇的基礎處理技術不適應，施工的平整度沒能達到規范標準，置換與加固的處理不到位，都會導致建成的道橋和使用中的道橋出現沉降不均勻的問題。道橋施工工藝和施工質量方面的問題，一般會造成路基沉降，從整個施工過程去看，就是施工方案的設計過程中，對施工地點勘察不夠詳細，在存在軟土路基時，沒能運用一個比較有效處理方式，導致后期路基沉降問題。如果在橋梁部位，橋梁結構將會出現裂縫，影響著整體安全性。

2．4橋頭破損。

道橋病害的一個常見問題就是橋頭破損，其出現會導致橋梁的梁端處變形，橋梁的應力結構出現變換，影響其結構的穩定性和通行的安全性，還會影響其使用壽命。施工材料的質量是造成橋頭破損的重要因素，材料在沒有達到標準的時候，橋頭承載力也就不能達到標準，造成了橋梁的結構部件在支撐力方面顯示一些不足，加上長時間車輛來回行駛，負載增加，橋頭出現了局部的斷裂，影響車輛行駛安全，橋梁使用壽命縮短，施工建設綜合效益受到影響。

3施工處理技術。

如果路面出現了裂縫，則應該采用填充修補施工處理技術，處理人員應該對裂縫的分布形態、密度、寬度、深度、性質做全面分析，找出導致裂縫的真正原因，然后才能選擇出合適的處理技術。當前條件下，修補路面裂縫的主要技術有表面修補、注漿修補、填充修補，如果存在的裂縫比較大，裂縫非常嚴重的時候，應該選擇使用填充修補方法，使用的材料有水泥砂漿、環氧砂漿等等，可做填充加固，這些材料有著很多優質性能，像耐久性好、力學性能好、粘結力好等等，因此在處理裂縫面積較大的問題時，有著非常好的效果。而如果遇到的裂縫并不是很大，則應該選用注漿修補方法(如圖1所示)，朝著裂縫中灌注水泥砂漿或者環氧樹脂類材料，可以讓該種材料具有的粘結力填充作用成分發揮出來，能夠比較有效地處理裂縫。最后一種處理技術就是表面修復，其應用非常廣泛，適合使用在路面早期出現的裂縫中，施工人員將裂縫清潔干凈，然后在其中填充一些高強度的粘結劑，能夠比較好地處理裂縫。

3．2鋼筋防腐蝕的處理。

如果道橋結構中鋼筋沒有了混凝土保護，其直接在自然環境中裸露，將會被空氣腐蝕，存在安全隱患，失去其自身作用。避免鋼筋受到腐蝕，從施工環節就要重視混凝土的質量管理，重視整個施工，包括了原材料的檢測、各項配比的設計、攪拌下料、澆筑振搗、養護驗收等等，才能更好地消除隱患。想要更有效地讓鋼筋受到保護，其施工方案要有一定的改良，適當將混凝土的厚度做一些增加，還要在其表面增加一層砂漿層、覆蓋層、封閉層等等功能不同的保護層，才能提升其保護效果。另外，在混凝土的施工中，還要想一些其他辦法，設計出合理施工方案，把握好材料的含水量，適當去調整施工材料的配比，使用優質的骨料，比如礦渣和粉煤灰，才能改善其防滲透性和密實度。

3．3路基沉降的處理。

對于路基沉降的處理，一般使用方法就是橋梁加固，具體可以概括為:使用一些高強度粘貼材料覆蓋在橋梁的外部，這樣能夠對道橋的結構體系以及截面積進行一些改變，同時提高混凝土結構原有抗拉性能，將道橋應力狀態做一定優化，避免出現應力集中的問題。處理道橋路基沉降病害時，還應該根據沉降的`具體情況選擇使用怎樣的方式，如果出現的沉降在程度上比較小，并不是非常嚴重，應該選擇處理路面的方式，對路面進行一定修補，如果出現的沉降在程度上非常嚴重，則應該選擇壓實、置換、灌注等方式進行處理。壓實方法就是運用壓路機對出現沉降的部位進行碾壓處理，以此能夠提升該部位土體的承載力和密實度，確保該部位的土體是均勻一致的，避免出現進一步的路基不均勻沉降。置換處理方式就是運用常規方式，對于那些不能起到效用的軟土體進行處理，為了確保該區域的土體質量，對其開挖，然后填充一些力學承載力比較好的材料，像礦石和級配碎石等。灌注處理方式就是說在基礎內灌注一些水泥砂漿，能夠讓地下的軟土和混凝土進行固結，提高基礎的穩定性，確保其有一個良好的承載力。

3．4噴錨施工和日常的養護。

對于橋頭破損病害一般會使用噴錨施工的處理技術，該技術同其他處理施工技術相比，能夠更好地增強錨固結構的穩定性，形成強度時間更少。該技術會運用到超強噴射機和噴錨設備，針對破損的位置和裂縫的位置，噴射進入一定數量的硅膠材料，然后運用模板加固的形式，把橋體同硅膠材料黏結在一起。硅膠材料有一定優勢，其同普通材料對比，具有更好的柔韌度、更好的硬度、更好的強度，將其應用在橋頭破損和橋梁模板破損中，有著非常好的處理效果。道路橋梁病害不單單影響到道橋本身，還影響到了車輛和行人，因此，還應該強化道橋的養護管理工作，及時發現問題，及時處理，提高道橋質量，確保交通安全。

4結語。

道路橋梁經過長時間的使用，其會出現一些病害，而想要讓道路橋梁使用的時間更長，并且有一定安全性，必須針對這些病害使用合理的施工處理技術進行處理。

參考文獻:。