范文范本是一種學習的工具，可以幫助讀者培養批判性思維和分析能力，提高寫作水平。小編為大家帶來了一些值得一讀的范文范本，愿大家受益良多。

高速公路安全管理的重要性（匯總18篇）篇一

高速公路安全管理的重要性（匯總18篇）篇二

高速公路建設過程中的橋梁工程具有一定的特殊性及復雜性，有多種施工工序，各個施工環節內部包含多個細小方面，所牽扯的人力資源及物力資源較大，所以企業必須重視安全問題。公路橋梁在實際建設過程中會出現較多問題，企業務必將安全質量管理放在第一位，施工中若出現安全問題則會嚴重影響企業相關經濟利益及人們的生命安全及財產安全，對社會環境、生態環境等都會帶來威脅。高速公路橋梁工程實際施工中難度較大，施工工期相對較短，涉及到的施工技術較多，專業度要求也非常高，非常容易出現不可逆環境影響。綠色交通的影響因素有橋梁工程施工過程中的生態保護及監督管理問題，公路路橋在施工過程中必須采取行之有效的措施盡可能的降低施工對周邊環境的影響。

施工單位安全管理具有一定的科學性及合理性，應依據工程施工中的各種安全責任制度對現場施工進行有效管理與監督，促進施工安全的進一步實現，安全管理的進一步實行能夠將實際施工中的問題進行解決，將工程施工中可能出現的問題提前預防，采取針對性措施對其進行避免。高速公路工程在實際施工中，安全管理質量的好壞直接影響施工工作人員的人身安全及財產安全，施工單位必須予以高度重視，使得企業每一個工程施工人員都能夠樹立安全管理意識，保證工程施工的順利進行，在確保安全管理工作作風的同時用較為嚴謹的工作意識對待安全生產管理。

公路路橋實際施工中的關鍵因素為經濟性、環保性及安全性。橋梁荷載力是安全施工的主要針對性問題，施工中能夠影響荷載的原因較多，除過基本理論之外的安全因度及可靠概率的強度儲備之外，還包括橋面的連續性及相關約束條件。目前我國很多混凝土橋梁已經進入老化期，若想對橋梁使用期限及質量進行充分了解，必須利用到對橋梁結構的相關評估結果，對其進行正確的維護及管理，只有這樣才能將高速公路橋梁使用時間正常，延長路橋剩余使用時間，將工程施工中可能發生的安全事故進一步降低。

3．1色彩標識。

橋梁施工中的色彩標識能夠起到非常重要的.意義，顏色能夠表達相關目的，對所需達到的目的進行實現。實際施工作業中，使用綠色能夠進行視力調節，將施工工作人員心緒進行穩定，將煩躁感降低;紅色可以在遇到危險之后使用，能夠起到警告作用。不同顏色的選擇所能夠起到的作用也不盡相同，能夠在實際施工中有效避免安全事故。

3．2環境溫度問題。

實際施工中影響工作人員施工的相關因素不僅僅有顏色，還有溫度。溫度若過低或過高都不是人能適應的環境溫度，如果長期處于高溫情況下很可能會出現頭暈等癥狀，工作反應能力較差，并不能對施工中出現的問題進行有效解決。若長期處于溫度過低的環境下，則會將人的行動迅速下降，可能連最普通的工作都不能很好的完成，所以溫度非常重要。

3．3現場環境問題。

高速公路在實際施工中很容易受到周邊環境的影響，施工團隊必須重視周邊環境，每個環節都包含很多細小方面，施工場地若比較雜亂，基礎設施若不夠完善，視野較為狹窄，場地比較臟亂等，這些問題的出現會對施工工作人員帶來極其不好的影響，直至產生嚴重的安全隱患。

4設備安全問題。

4．1正確保養機械設備。

施工過程中勢必會利用相關機械設備進行施工，機械設備一般都可以進行二次利用，所以必須對其進行保養維修。相關工作人員必須緊跟每個施工項目，對機械設備進行安排時，必須進行合理安排，保證施工進度能夠很好的配合機械保養工作，將兩者之間的矛盾進一步減少。實際工作中需相關工作人員按照施工流程或標準對其進行利用，并確保工作人員的專業度，防止安全問題的出現，利用合理規范的施工流程進一步將安全管理工作做到位，工程施工人員必須將保養及維修工作重視度進一步提高，確保企業施工人員的有足夠的安全意識及責任心。

4．2監測特種設備。

特種設備在實際施工中被利用時，比一般設備特殊性要求高，其可以在高危工作環境中進行使用，所以其必須具備較高的安全性能，實際施工中對其進行使用之前，必須進行檢查，只有其質量合格才能投入使用，不合格的設備利用到實際操作中很可能會出現安全事故。特種設備本身的高要求決定了相關工作人員必須具備的高操作水平，保證操作人員必須能夠在拿到合格證書之后才能上崗進行實際操作，實際工作中可以將技術及綜合素質不夠高的施工人員進行培訓，保證其專業技能的進一步提高，防止返工現象的出現，為企業節省不必要的成本浪費。為了將工程施工中的危險系數進一步降低，保證工程施工安全，施工單位必須將超過使用年限的設備清出施工現場，必須進行強制性清除。

5結語。

從理論及時間上分析，安全管理工作在實際施工中開展起來具有一定的難度，不能一蹴而就，更不能一勞永逸，安全管理工作過程中要不斷發現問題，不斷改善問題，工作中要不斷將公路橋梁施工中出現的問題進行解決，任何一個細小環節都可能會帶來較為嚴重的安全隱患。公路工程實際施工中的每一個環節都有其復雜性，安全管理過程中任務比較艱巨，實際工作中必須要樹立非常高的安全管理意識，將安全意識及責任心帶到實際工作中去，將實踐中的教訓進行，不斷強化安全管理，保證高速公路橋梁施工工作能夠順利進行，降低安全事故發生率。

參考文獻:。

高速公路安全管理的重要性（匯總18篇）篇三

為在施工合同的實施過程中創造安全、高效的施工環境，切實搞好本項目的安全管理工作，本項目業主(以下簡稱“甲方”)與承包人(全稱)(以下簡稱“乙方”)特此簽訂安全生產合同：

一、甲方職責。

1.嚴格遵守國家有關安全生產的法律法規，認真執行工程承包合同中的有關安全要求。

2.按照“安全第一、預防為主”和堅持“管生產必須管安全”的原則進行安全生產管理，做到生產與安全工作同時計劃、布置、檢查、總結和評比。

3.重要的安全設施必須堅持與主體工程“三同時”的原則，即：同時設計、審批，同時施工，同時驗收，投入使用。

4.定期召開安全生產調度會，及時傳達中央及地方有關安全生產的精神。

5.組織對乙方施工現場安全生產檢查，監督乙方及時處理發現的各項安全隱患。

二、乙方職責。

1.嚴格遵守國家有關安全生產的法律法規、交通部頒發的《公路工程施工安全技術規程》(jtj076-95)和《公路筑養路機械操作規程》有關安全生產的規定，認真執行工程承包合現中的有安全要求。

2.堅持“安全第一、預防為主”和“管生產必須管安全”的原則，加強安全生產宣傳教育，增強全員安全生產意識，建立健全各項安全生產的管理機構和安全生產管理制度，配備專職及兼職安全檢查人員，有組織有領導地開展安全生產活動。各級領導、工程技術人員、生產管理人員和具體操作人員，必須熟悉和遵守本條款的各項規定，做到生產與安全工作同時計劃、布置、檢查、總結和評比。

3.建立健全安全生產責任制。從派往項目實施的項目經理到生產工人(包括臨時雇請的民工)的安全生產管理系統必須做到縱向到底，一環不漏;各職能部門、人員的安全生產責任制做到橫向到邊，人人有責。項目經理是安全生產的第一責任人。現場設置的安全機構，應按施工人員的1%～3%配備安全員，專職負責所有員工的安全和治安保衛工作及預防事故的發生。安全機構人員，有權按有關規定發布指令，并采取保護性措施防止事故發生。

4.乙方在任何時候都應采取各種合理的預防措施，防止其員工發生任何違法、違禁、暴力或妨礙治安的行為。

5.乙方必須具有勞動安全管理部門頒發的安全生產證書，參加施工的人員，必須接受安全技術教育，熟知和遵守本工種的各項安全技術操作規程，定期進行安全技術考核，合格者方準上崗操作。對于從事電氣、起重、建筑登高架設作業、鍋爐、壓力容器、焊接、機動車船駕駛、爆破、潛水、瓦斯檢驗等特殊工種的人員。經過專業培訓，獲得《安全操作合格證》后，方準持證上崗。施工現場如出現特種作業無證操作現象時，項目經理必須承擔管理責任。

6.對于易燃易爆的材料除應專門妥善保管之外，還應配備有足夠的消防設施，所有施工人員都應熟悉消防設備的性能和使用方法;乙方不得將任何種類的爆炸物給予、易貨或以其他方式轉讓給任何其他人，或允許、容忍上述同樣行為。

7.操作人員上崗，必須按規定穿戴防護用品。施工負責人和安全檢查員應隨時檢查勞動防護用品的穿戴情況，不按規定穿戴防護用品的人員不得上崗。

8.所有施工機具設備和高空作業的設備均應定期檢查，并有安全員的簽字記錄，保證其經常處于完好狀態;不合格的機具、設備和勞動保護用品嚴禁使用。

9.施工中采用新技術、新工藝、新設備、新材料時，必須制定相應的安全技術措施，施工現場必須具有相關的安全標志牌。

10.乙方必須按照本工程項目特點，組織制定本工程實施中的生產安全事故應急救援預案;如果發生安全事故，應按照《國務院關于特大安全事故行政責任追究的規定》以及其它有關規定，及時上報有關部門，并堅持“三不放過”的原則，嚴肅處理相關責任人。

三、違約責任。

如因甲方或乙方違約造成安全事故，將依法追究責任。

本合同正本一式二份，副本八份，合同雙方各執正本一份，副本四份。由雙方法定代表人或其授權的代理人簽署與加蓋公章后生效，全部工程竣工驗收后失效。

甲方：(單位全稱)(蓋章)乙方：(單位全稱)(蓋章)。

法定代表人法定代表人。

或或。

其授權的代理人：(職務)其授權的代理人：(職務)。

(姓名)(姓名)。

(簽字)(簽字)。

地址：地址：

電話：電話：

日期：日期：

高速公路安全管理的重要性（匯總18篇）篇四

為貫徹“安全第一，預防為主”方針，明確雙方的安全責任，確保施工中人身、電網和設備安全，根據國家有關法律法規，經雙方協商一致簽訂本協議。

第一條工程項目：

第二條施工地址：

第三條甲方安全責任。

1、開工前甲方對乙方進行施工安全技術交底，并應有書面記錄或資料。

2、甲方應要求乙方制定施工安全措施，在開始施工前報甲方備案。

3、甲方有協助乙方搞好安全生產、防火管理以及督促檢查的義務。甲方有權檢查督促乙方執行有關安全生產方面的工作規定，對乙方不符合安全文明施工的行為進行制止、糾正并發出安全整改通知書，直至清退出場。

4、甲方有權對乙方參與施工的人員進行安全技術知識和安全工作規程的抽考。

5、乙方在施工中發生的甲方電網、設備事故，甲方有責任負責調查、統計上報。乙方在施工中如發生國務院《特別重大事故調查程序暫行規定》所規定的特大事故，甲方有權督促乙方立即通知當地政府和公安部門，要求派人保護現場;并有權要求乙方提供事故調查書面結論及處理意見。

6、甲方不得要求乙方違反安全管理規定進行施工。因甲方原因導致的事故由甲方承擔責任。

7、發生以下情況停工整頓，因停工造成的違約責任由乙方承擔：

(1)人身傷亡事故;。

(2)發生施工機械、生產主設備嚴重損壞事故;。

(3)發生廠內火災事故;。

(4)發生違章作業、冒險作業不聽勸告的;。

(5)施工現場臟、亂、差，不能滿足安全和文明施工要求的。

第四條乙方安全責任。

乙方作為工程項目的承包單位，對工程施工過程中發生的人身傷害、設備損壞事故承擔安全責任。乙方應切實履行以下安全責任：

1、乙方所提供的承包工程要求的相關資質證明材料應真實、合法、有效。

2、乙方必須貫徹執行國家有關安全生產的法律法規，必須制定相應的安全管理制度;嚴格執行《電業安全工作規程》、《電力建設安全工作規程》、《電力設備典型消防規程》等有關電力生產規程和甲方關于工作票制度及其他安全生產規定、制度。

3、現場施工應遵守國家和地方關于勞動安全，勞務用工法律法規及規章制度，保證其用工的合法性。乙方必須按國家有關規定，為施工人員進行人身保險，配備合格的勞動防護用品、安全用具。

4、乙方一切施工活動，必須編制安全施工措施，施工前對全體施工人員進行全面的安全技術交底，并在整個施工過程正確、完整地執行，無措施或未交底嚴禁布置施工。

5、乙方用于本工程項目的施工機械、工器具及安全防護用具的數量和質量必須滿足施工需要，并經有資質檢驗單位檢驗符合安全規定，乙方對因使用工器具不當所造成的人員傷害及設備損壞負責。

6、開工前，乙方應組織全體施工人員進行安全教育，并將參加安全教育人員名單(包括臨時增補或調換人員)與考試成績報給甲方備案。特種作業人員必須有有關部門核發的合格有效的上崗資格證書。

開工前，乙方應到甲方辦理臨時出入證并佩戴出入證進入施工現場，出入證嚴禁轉借他人。

7、開工前，乙方應組織人員對施工區域、作業環境及使用甲方提供的設施設備、工器具等進行檢查，確認符合安全要求，一經開工，就表示乙方已確認施工現場、作業環境、設施設備、工器具符合安全要求并處于安全狀態。

8、乙方應在施工范圍裝設臨時圍欄或警告標志，不得超越指定的施工范圍進行施工，禁止無關人員進入施工現場。未經甲方同意，乙方不得擅自使用與施工無關的甲方設施設備;不得擅自拆除、變更甲方防護設施及標示。

9、乙方施工過程中需使用電、水源，應事先與甲方取得聯系，不得私拉亂接。中斷作業或遇故障應立即切斷有關開關。

10、乙方施工過程中應做到工完、料盡、場地清，確保安全文明施工。

11、乙方必須接受甲方的監督、檢查，對甲方提出的安全整改意見必須及時整改。

12、乙方施工過程中發生人生傷亡、電網和設備事故或危及生產運行的不安全情況，應立即報告甲方，并積極配合調查。

乙方應執行國務院《特別重大事故調查程序暫行規定》、《企業職工傷亡事故報告和處理規定》和《電業生產事故調查規程》。對人員在施工中發生的人身傷亡事故，還必須立即用電話、電傳或電報等向事故所在地的政府安全管理部門、公安部門、工會報告，按規定組織調查處理，并由乙方統計上報;如發生國務院《特別重大事故調查程序暫時規定》所規定的特大事故，還應立即通知當地政府、公安部門，并要求派人保護現場。

乙方應將事故調查組的事故調查報告及乙方事故處理意見提交甲方備案。

第五條甲乙雙方聯系方式及響應時間：甲乙雙方應以工作聯系單、傳真、電傳等書面形式送達對方。雙方在接到對方的書面聯系時，應于4小時內予以響應。

第六條施工安全保證金。

甲方預留工程款的0.12%作為乙方的安全保證金。乙方在施工過程中未發生人身重傷、電網和設備及以上事故，于工程竣工驗收后將該保證金全額退還;若施工過程中發生下列有乙方責任的安全事故，扣除相應數額的安全保證金：

(1)發生人身死亡事故、電網和設備重大事故，扣除全部安全保證金;。

(2)發生人身重傷事故、電網和設備事故，扣除50%安全保證金;。

(3)乙方人員發生違章行為的經濟處罰，按處罰規定從安全保證金內扣除。

第七條違約責任。

1、由于甲方或乙方責任造成對方或第三方的人身傷害、設備損壞等財產損失，由責任方承擔相應責任，并賠償對方或第三方因此造成的全部損失。

2、合同履行中，發現乙方提供的有關資質材料無效，甲方有權解除合同，并由乙方承擔由此造成的一切損失。

3、發現乙方現場作業人員有違章行為的，比照甲方有關安全生產獎懲規定對甲方職工相類似的違章行為應扣款數額，承擔相應的違約金。

4、乙方未設置安監人員;未能正確、全面執行安全技術措施、施工組織設計;施工人員未掌握本工程項目特點及施工安全措施;用于本工程項目的施工機械、工器具及安全防護用品不滿足施工需要，甲方有權要求乙方立即停工整改，由此引起的后果及損失由乙方承擔。

5、乙方人員安全工作規程抽考不合格，乙方應承擔50元/人次的違約責任;特種人員無證上崗乙方應承擔100元/人次的違約責任。

6、乙方使用甲方提供的設施設備、工器具等造成損壞的，應照價賠償。

7、乙方人員無故到其他生產區域或擅自動用甲方的設施設備等，乙方按100元至500元/人次承擔違約責任。

8、乙方對甲方提出的安全整改意見不及時整改的，每逾期一天，乙方按200元至1000元/天承擔違約責任。

9、施工過程中發生人身傷亡、電網和設備事故有隱瞞行為的，除接受政府有關部門處理外，過錯方應承擔3000元至10000元/次的違約責任。

第八條甲乙雙方約定的其他事項：無。

第九條本協議執行過程中，如發生爭議，由雙方協商、調解解決;若經協商、調解不能解決爭議的，任何一方可以向當地人民法院提起訴訟。

第十條甲乙雙方必須嚴格執行本協議，本協議的法律效力獨立于主合同。

第十一條本協議有效期限：自年月日起至年月日止。

第十二條本協議經雙方法定代表人或委托代理人簽字蓋章后生效。

甲方簽字：乙方簽字：

年月日年月日。

高速公路安全管理的重要性（匯總18篇）篇五

班組長自身素質的高低直接影響班組的安全管理，選就要求班組長既要懂生產、精技術、通安全、熱管理，又要有一套靈話的工作方法，有效地帶動班組成員，形成合力。同時作為班組安全的第一責任人，應加強自己的安全生產意識、安全知識素養和安全責任感。

2、建立健全安全生產責任制。

通過建立健全安全生產責任制，明確地規定班組成員在安全工作中的具體任務、責任和權利，做到一崗一責制，以使安全工作事搴有人管、人人有專責，從而把與安全生產有關的工作同班組成員有機結合起來，形成高效的安全管理責任系統。建立健全崗位安全生產責任制是班組安全之關鍵，執行班組崗位安全責任制是班組安全的基本保證。

3、積極推進班組安全標準化作業。

班組要以安全標準化為指南，對作業過程進行改善，從而形成一種優化作業程序，逐步達到安全、準確、高效的作業效果。班組作業標準化是預防事故、確保安全的基礎，它能夠有效地控制人的不安全行為，尤其能夠控制“三違”現象的產生。保證班組人員上標準崗、干標準活、交標準班，從而制約僥幸心理、冒險蠻干等不良現象，有效強化班組安全管理。

4、深化安全文化建設在班組的推廣，促進安全工作持續改進。

首先要將“安全第一、以人為本”等安全理念為廣大員工所接受和認可，其次，通過廣泛宣傳教育和標識，從視覺上形成濃厚的安全文化氛圍。最后，安全文化建設的主要工作是將這些理念融入制度建設之中，形成制度文化并具體化，以進一步落實到班組，落實到員工的生產中，形成的自覺行為。因此，應把安全文化和制度建設相結合，從職日常行為、作業標準等方面進行了明確的規范，制定并推廣操作性、實用性強的安全行為標準，抓好人的行為規范和良好習慣養成。

5、加強班組安全細節管理。

6s（整理、整頓、清掃、清潔、素養、安全）是一個很好模式，重視過程、狠抓細節。“細”，就是安全工作要做得細。班組在生產中對安全工作要做到勤檢查、細檢查，使每個操作環節，每一次交接班都符合安全生產的規范要求。班組成員在生產過程中要做到不忽視每處疑點，不放過每一個隱患，及時準確地發現問題，把事故苗頭消滅在萌芽狀態。

6、充分發揮好親情感染作用。

促使全員樹立正確的安全意識，最基本、最有效的手段就是宣傳教育。但是以往的安全教育大多是“我說你聽”，不是大道理滿堂灌，就是家長式的訓斥。要解決安全教育入心入腦的問題，還應注重情感投入，可采用親情教育法，如車間會議室看板管理中設立“全家福”欄目，把每個家庭對自己親人的安全企盼寫在照片的下面，時時提醒職工牢記親人的囑托；如為職工過生日、兄弟交心等方法，不失時機、潛移默化地向職工宣傳安全思想。

高速公路安全管理的重要性（匯總18篇）篇六

甲方：(以下簡稱甲方)。

乙方：(以下簡稱乙方)。

為認真貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針，加強岑梧高速公路涉路施工安全質量管理，確保過往車輛，施工人員、設備的安全以及道路的暢通，經雙方協商，就乙方在梧州至岑溪高速公路施工作業事項，達成如下協議：

第一條乙方除遵守《安全生產法》、《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國道路交通安全法》等相關安全生產的法律、法規和規章外，須遵守甲方各項管理制度。

第二條甲方負責對乙方施工作業區安全防護和安全質量管理工作進行監督檢查與提供技術指導;為乙方提供確保安全生產的環境條件。

第三條對甲方等監督單位提出的有關安全、文明施工等方面問題，乙方必須積極配合，認真執行。

第四條乙方按照甲方《涉路施工管理辦法》所規定的程序辦理《施工許可證》，按照經甲方審核通過的《安全施工技術保障措施》落實各項安全質量管理工作。

第五條施工作業前，乙方應嚴格按照《道路交通標志和標線》(gb5768-1999)和交通部《公路養護安全作業規程》(jtgh30-20__)和《廣西高速公路養護施工安全生產標準化管理規定》，設置、擺放安全標志;經甲方路政管理部門驗收合格后方可施工。

第六條乙方如有違反下列情形之一的，甲方有權責令乙方停工整頓，所造成的經濟損失由乙方承擔。

一、施工期間隨意拆除、改變安全標志位置，擴大或縮小作業安全區布控范圍的按1000元/次進行處罰。

二、施工作業區未設專人負責施工現場安全及文明施工和指揮交通，或人員不在現場的的按200元/人次進行處罰。

三、施工作業期間，人員應按照國家和地方有關規定佩戴安全防護裝備;施工車輛、機械持有效證照，行駛、作業時應設置規范、明顯的安全標志。如施工人員未按規定佩戴安全防護裝備，車輛或機械未持有效證照，行駛、作業時安全標志不符合技術規范的按200元/人次進行處罰。

四、施工作業人員、車輛、機械設備及施工材料必須控制在施工作業區域內，擅自離開作業區的，一經發現按1000元/次進行處罰。

五、乙方必須遵守高速公路中央隔離帶、防護欄、隔離柵的使用規定，施工期間如需開啟，必須事先報甲方審批，嚴禁未經批準擅自開啟，一經發現按10000元/次進行處罰。

六、乙方車輛不得在非安全區布控范圍隨意調頭、逆行，一經發現將移交高速交警部門進行處理并從風險抵押金中按1000元/次進行扣除。

七、未采取有效措施防止或及時清除施工灑落物的按10000元/次進行處罰;對于無法用人力搬運的墜落物，應立即向甲方報告，以便甲方采取應急措施，協助乙方處理。

第七條乙方在施工過程中造成高速公路及其附屬設施損壞的，應按照《高速公路路產賠償標準》給予甲方賠償。

第八條乙方施工完成后要及時清理現場，經甲方會同有關部門驗收合格后方可撤除施工安全布控區域。

第九條乙方應加強對施工便道的管理，如由于乙方疏于管理導致車輛利用施工便道逃避通行費的情況，乙方應承擔由此產生的一切責任。

第十條遇有堵車、交通事故等情況應及時疏導，同時向甲方報告，以便甲方采取措施保障車輛正常通行。

第十一條乙方必須確保在20__年12月15日至20__年2月28日的有效施工期間內完成在梧州至岑溪高速公路k2791+630公里至k2793+670公里處(左、右側路段)的施工作業。

第十二條乙方自愿向甲方交納施工安全質量保證金共計人民幣壹拾萬元整(?100000.00)，作為履行本協議及施工安全質量的保證。甲方將采取定期、不定期方式對施工路段安全質量管理情況進行檢查，并將檢查結果反饋給乙方。根據需要，按照《涉路施工安全管理辦法》對乙方下達《違約扣款通知書》進行處罰，罰金從乙方施工安全質量保證金中扣除。涉路施工段完工一年后，無施工安全質量責任事故，退還乙方剩余施工安全質量保證金。

第十三條乙方于本協議簽訂三日內向甲方支付施工安全質量保證金人民幣伍萬元整(?50000.00)，剩余部分施工安全質量保證金于20__年1月15日前付清。

第十四條本協議一式兩份，甲乙方各一份，自簽字蓋章之日起生效，未盡事宜，雙方共同協商。

甲方負責人乙方負責人。

(簽章)(簽章)。

年月日年月日。

高速公路安全管理的重要性（匯總18篇）篇七

在2011年年底召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風險管理的工作部署。人力資源作為各項工作的主要載體，在安全風險管理當中也不例外。因此，加強鐵路人力資源建設，是推行安全風險管理工作的根本。不同的工作，對人員所提出的要求不同，有的側重技術，有的側重管理，因此，企業對人的使用，應該遵循“知人善任”的原則，做到人與事有效匹配，發揮崗位工作的最大功效。安全風險管理，主要是通過風險研判、風險評價、風險控制及應急處理，減少風險可能導致的事故，降低事故造成的損失。由于鐵路生產運營復雜，存在的風險種類繁多，決定了安全風險管理在推行過程中，對人員素質提出了更高要求。

安全風險管理對象，既有宏觀層面的，也有微觀層面的。宏觀對象包括人、物、環境和管理，是基于對生產作業流程當中存在的不安全行為、狀態、因素等的全面性認知與管控。微觀對象包括風險因子、危險源、隱患、事故等，是基于對生產作業流程當中各環節、各作業點面的分析與判斷。微觀對象的管理，在整個生產經營的布局當中，是作為“點”并朝縱深處來分布的，因此對專業技能的要求比較高，只有這樣，才能在風險研判當中尋找出真正的風險因子、風險源，為從專業角度對各風險源進行客觀評價及等級區分，制定出切實、有效的控制措施及應急措施做好基礎工作。因此，微觀對象的管理，需要集中所有專業技術人員的智慧，全員發動，不放過、不漏過每一個風險源。在安全風險管理當中，一定要加強對專業技術人才隊伍的培養和建設，充分發揮人員的技術優勢和經驗優勢，為安全風險管理做好技術支持。

宏觀對象的管理，在整個生產經營的布局當中，是作為“面”和“網”來分布的，因此對管理能力的要求比較高，只有這樣，才能通過整合性的思維模式，一方面，將微觀管理對象形成體系，因為任何事物之間都有千絲萬縷的。聯系，任何一個風險源的產生是若干風險因子共同作用的結果，任何風險因子之間是通過各種不當的結合方式，激發了風險源的產生，也就是說，安全風險管理對象中微觀的“點”并不是孤立存在的，我們必須將各個點整合起來，對風險從產生的源頭就加強控制；另一方面，這種相互聯系的整合狀態，實際上就構成了安全風險管理的宏觀對象，因為任何風險因子、風險源的外在表現均是以人、物、環境、管理的形式出現，以它們的不安全狀態出現。所以，宏觀對象的管理，更多地需要管理者充分發揮其整合性思維，系統構建安全風險管理體系并嚴格推進。可見，安全風險管理若依靠單純的技術人才，無法做到對宏觀對象的管理。因此，必須將既懂技術、又懂管理的混合型人才納入到安全風險管理當中，充分發揮他們的資質優勢。

(1)技術人才與管理人才的優劣勢分析。

技術人才在工作當中，由于崗位性質的原因，長期以來關注“事”，關注整個作業流程當中自己所負責的某個環節或是某個作業點，加上技術工作本來就是一項科學嚴謹、是非對錯分明的工作，因此，技術人才往往精于深處、細微處，傾向于收斂思維，思考問題時思維模式單一、機械化，擅長問題點分析，而非全盤性綜合考慮。相反，管理人才在工作當中，長期以來更多的關注“人”，關注充分挖掘員工最大價值以及整個作業流程產出的最大化，因此，管理者具備融會貫通的能力以及整合性思維習慣。正是由于關注對象的區分，管理人才與技術人才相比較，前者靈活富有彈性，后者固執、刻板，而這也是各自崗位的客觀需要。有的企業，由于生產經營單一、流程簡潔，管理人員與技術人員界限分明，即管理干部并非一定從業務骨干當中選拔產生，因為管理工作主要關注于對“人”的管理，因此，對管理者來說，業務能力高低并不是衡量其管理能力的主要指標，并且從理論上來講，“外行管理內行”的管理效能反而更高，所以，純技術干部與純管理干部成為現代許多企業選擇的人力資源配備模式。但是，鐵路工作的特殊性決定了“純管理干部“并不能完全支撐整個管理體系，必須從技術干部當中選拔管理干部。

(2)從技術崗位選拔管理干部：鐵路企業主要的人才選拔導向。

長期以來，鐵路企業對管理干部的選拔基本上以技術水平、業務能力為導向，管理干部當中，技術型管理干部占絕大多數。首先，技術型管理者反應能力、應對能力比較強。在鐵路企業，除了日常事務性的管理之外，管理者的關鍵作用主要體現在對突發事件的應急處置上。可以說，隨著規章制度的日漸完善，人員素質的不斷提高，硬件裝備的不斷更新，鐵路內部的管理已逐漸規范、有序，管理越來越趨向于應急管理與危機管理。

鐵路是一臺大聯動機，所有的人和設備都是這個大機器里的一個零件，不是簡單的流水作業那么簡單，各個工種、各個系統之間只密切聯系，互相配合，作用才能發揮到位。因此，一旦出現意外，要求管理者不僅做好人事組織工作，還要能盡可能帶領員工找到解決問題的切入點或是指明下一步工作的方向，否則，一個環節的延誤，將導致整個系統運行的停滯、受阻，沒有精湛、豐富的技術經驗，是不可能做到這一點的。其次，技術型管理者能更好地理解上級或相關文件的要領和意圖。在鐵路內部，各項業務指標或是工作任務，往往來自上級的指示或安排，這就要求管理者具備一定的業務水平，才能正確理解相關指示，做好工作計劃與安排。

另外，由于技術型干部是從作業一線成長起來的，能更深刻地了解基層工作快速可持續發展最需要注意的方面，從而使管理工作更能具備實效性和可操作性。最后，技術型管理干部示范作用效果明顯，對一線的領導能力更強。員工除了要有敬業的工作態度，還要具備奉獻精神，才能高效完成工作。這種工作動力除了來自企業對員工的物質激勵外，更主要的還是依靠精神上的刺激，管理者的率先垂范，尤其是現場具體工作中，通過業務能力的展現，能帶給員工更直觀、更直接的激勵與刺激，進而也強化了管理者自身的領導力。

雖然技術人才在向管理人才轉變過程當中，由于行為、思維習慣不同，會存在轉型的困難，或出現管理的瓶頸。但是，一旦轉型成功，技術型管理人才對企業的發展將產生不可替代的作用，這也是鐵路企業多年實踐證明了的。人力資源是企業發展的根本，對企業的任何一項工作來說都是如此。安全風險管理作為鐵路的一項重點工作，意義重大。安全風險管理，作為一項新型的安全管理模式，不僅需要精湛的技術支撐，也離不開整合性的管理思維。技術型管理人才的資質優勢，能夠在安全風險管理本身當中充分體現出來，由于其自身角色的特殊性，在安全風險管理的實施過程中更能起到引領、示范的作用。

在鐵路，絕大多數的管理干部都是技術干部出身，業務能力、業務水平都比較高，所以，在充分挖掘這一部分人資質優勢的同時，還要不斷加強隊伍建設與培訓，使更多的技術工作者不僅成為業務骨干，還能適應管理崗位的需要，快速實現向技術型管理人才的轉型，不斷提高鐵路安全風險管理水平。

[1]王珺之。從技術骨干到優秀管理者[m].北京：科學出版社，2010。

高速公路安全管理的重要性（匯總18篇）篇八

班組安全管理的重要性之相關制度和職責，班組安全管理的重要性班組是企業的最基層組織、最基礎的細胞，同時也是企業安全管理的出發點和落腳點。作為企業安全管理的前沿陣地，班組安全管理工作應做到“十到位”。

班組安全管理的重要性、班組是企業的最基層組織、最基礎的細胞，同時也是企業安全管理的出發點和落腳點。作為企業安全管理的前沿陣地，班組安全管理工作應做到“十到位”。一、認識到位。班組安全管理工作搞得好不好，直接影響到企業的整個安全管理大局，班組長要放開手腳，大膽管理，把安全工作做細做好做實。

班組安全管理應落實責任人。班組長作為一班之長應是本班第一責任人，應義不容辭地挑起全班安全管理重擔。班組安全員應協助班長具體抓好班組安全工作，成為班組安全管理的骨干，每個班員都應責無旁貸地承擔起崗位上的安全生產責任。

班組應針對自身生產特點建立健全安全生產管理制度，用制度來約束、規范班員的行為，確保班組生產安全。

抓好安全教育，引導班員變“要我安全”為“我要安全”，不斷提高班組人員的安全生產意識，使班員自覺、主動地參與班組安全管理。

班組應該開展一些實實在在、寓教于樂的活動，以活動推進班組安全管理，提高班員的安全意識，增強班組的戰斗力和凝聚力。

作為班組長和安全員，在生產中要認真履行職責，敢抓敢管，在班前要督促班員嚴格穿戴好勞保用品；在班中要進行仔細的安全巡檢，制止和糾正各種違章現象，及時發現隱患并提出整改措施及時整改；在班后要細致檢查設備、水、電、氣開關、閥門、門窗，確保設備的安全。

班組應設置公示欄，對公司的重要決策、方針政策、績效考核、完成任務情況、獎金分配等敏感性話題進行公示。讓職工及時了解信息，上、下得到溝通。

在班組安全管理上，最可怕的是對隱患視而不見，見而不改，麻木不仁。因此要堅決摒棄以上陋習，不論是上級檢查，還是班組自己檢查，都應及時整改。

激勵分為正激勵和負激勵，一般來講都以正激勵為主。形成鼓勵先進，鞭策后進，你追我趕，比、學、趕、幫、超的好局面。

必須運用有效手段，保障安全制度措施落到實處，在生產中對違章的班員要不留情面給予批評教育甚至重罰，對遵章守紀的班員給予獎勵，通過“德、能、勤、績”對班員進行嚴格考核，與年終評模評先掛鉤，并公開考核的結果，讓大家一起來監督。

高速公路安全管理的重要性（匯總18篇）篇九

建設項目法人制是我國建設工程項目管理的重要制度之一，業主方組建的pmt或項目經理部受項目法人委托直接參與工程建設管理。在經過設計、采購階段、進入實施階段后，實施現場就成為各參建單位的主戰場，尤其對于大型建設項目，如何有序協調好是對項目管理團隊的一場考驗。建設法人以市場為載體，以合同為紐帶，把建設項目的實施主體（利益相關者）集中到工程項目中，形成了一個動態的、開放的項目組織。組織中，合同是確定各方利益關系主要的法律文件，因此合同管理在項目管理中的地位和作用尤為重要[1]。本文結合某新建大煉油項目實施階段合同管理中實際存在的一些問題，分析合同管理的重要性，提出加強合同管理的建議與方法。

1合同是建設項目管理的依據。

項目建設的性質與特點決定了其實施過程的復雜性，我國的建設管理程序對建設項目的實施有著嚴格的規定，項目建設單位、監理單位、監造、設計單位、實施單位以及政府監督管理單位都參與其中。合同是明確各方責任、權利和義務的法律文件，是約束各方履行義務并取得對應的權利的橋梁。通過對合同履約情況進行監督、檢查和落實，去主動控制雙方的履約過程，確保合同目標的實現。

2項目管理人員應具備的合同管理素質與要求。

作為業主方，在項目建設中的角色非常重要，項目管理人員不僅要具有很好的專業技術技能，還應具備項目管理的綜合素質。特別是工程師、項目經理，還要對工程的合同、法律、造價、綜合協調等具備一定水平和能力。具備了這些綜合素質，方可在日常管理中統籌解決好各方提出的問題，及時處理爭端、正確分析判斷項目進度，發出正確的指令。

3.1強烈的合同意識。

合同是締約雙方維護自身權益的法律依據。工程建設中的合同對承發包、買賣、委托雙方的責任、權利和義務進行了詳細的規定，確立了合同雙方的經濟和法律關系。在履行合同出現糾紛和爭端時，解決方式有協商、調解、仲裁、訴訟等，但無論采取哪一種方式，都是以合同條款為依據。在履約中，合同雙方都有權利用合同來維護自身的正當、合理的經濟利益。項目建設合同結構和關系復雜，尤其是大型煉化項目建設，往往有多家設計單位，十多家實施安裝單位，而且設備廠家制造的范圍也在向縱深發展，這些合同的關系出現的界面爭端、疏忽、遺漏等問題大都集中在實施階段爆發，常常表現在各單元設計之間的碰頭、單元與總體全廠性的工藝、供電、通訊之間的界面，加熱爐模塊、鋼結構廠家制造與現場實施單位之間的界面和交接，安裝單位與第三方無損檢測之間的工作配合，大件集中吊裝、消防、防雷等專業實施單位與相關的土建、安裝單位之間的工序交叉和配合，甲乙供材料之間的重疊和漏項等等。由此看來，對合同的重視在擬訂合同時就要開始。合同以及合同管理在實施過程中地位非常重要，對合同的理解和應用必須全面，而且這種意識在合同條款擬訂前就應牢固樹立，結合管理策劃和管理方案，將各參建單位之間的界面和工序交接點理清，將監督、控制和各種工作預案等管理思路在合同中系統的、嚴密的體現。否則，合同履行中引起的糾紛和爭端處理會對項目建設的工期、成本造成嚴重影響。

3.2理解并熟練應用合同。

對合同的理解和熟練應用，明確各方的責任、義務，是開展項目管理工作的前提。實踐中經常出現對合同不熟悉、理解片面或錯誤理解，造成管理實務，有時被承包商鉆空子，有時陷入管理被動，失去業主方的權威性。而熟練的應用合同，在一定的程度上也可及時處理好合同爭端，協調項目推進，甚至可以降低減少經濟損失。比如某大型煉化項目，業主方在“超限設備”運輸合同中明確了提供港口到廠區的道路，而且滿足運輸的要求，而運輸承包商在使用該路段時發生了路面沉降、車輪淪陷的情況，運輸方因此對增加的輔助手段、車軸破壞更新等進行索賠。業主方的項目管理人員對港口至廠區道路的合同界面熟悉，該路段屬于工業園區的配套項目，對滿足運輸的承載力要求做出過承諾，由此該項索賠最終通過園區和保險對運輸單位進行了補償，避免了業主的經濟損失。可喜的是，目前建設單位對此有明顯的轉變，加強了合同簽訂前的審核流轉、合同簽訂后的交底工作，對合同招標過程的澄清答疑、合同訂立過程的談判記錄、合同的內容、范圍，與其他合同包、協作單位之間的界面劃分和工序間的邏輯關系，付款和結算，工期和違約等主要的合同內容向執行合同的部門進行交底，一定程度上避免了對合同的慣性思維和片面理解。

3.3變更的及時和謹慎處理。

建設項目的特點和經驗告訴我們，無論合同考慮的如何縝密、制定的多么詳細，都不能預計和包含在實施過程中出現的各種各樣的問題。尤其在實施階段，是一個全方位、多兵種、立體交叉的作業場面，任何一個項目都各具特點，摸索出的規律就是動態的特點。該規律就決定了設計變更、設備材料的.變化、實施程序和方法的變化等等變更的出現時必然的。變更的存在，對于業主方可及時對實施中發現的問題進行整改、完善，有利于節省投資和發揮工程效益；對于承包商，可通過變更取得經濟補償和改變工期。但是，合同變更在實踐中往往是雙方爭執的焦點，是影響工程進展的主要因素。如，變更的價格因為原合同中沒有，遲遲得不到業主方的確認，承包商停工等待；變更累積到一定程度，沒有及時簽訂補充協議，受原合同價款約束無法支付該部分的進度款，造成承包商資金運轉出現困難，影響到項目推進。合同變更的次數、范圍和影響的大小與招標/合同文件的完備性、設計文件的正確性，實施方案和實施計劃的科學性密切相關。實踐中發現主要原因有：（1）釣魚工程的隱患。建設單位自身原因，認為壓低投資估算，或故意漏項少算，爭取批準立項。（2）設計不足，勘察粗糙，地質條件發生變化，規劃調整，標高、基準線、位置、尺寸變更。（3）工程量計算有誤，預算編制水平，人員對圖紙的理解、計算規則的理解、計算的偏差、圖紙自身的不確定性，造成工程實際的變更。（4）設備質量標準的變化。（5）各協作方的原因。如建設方或其它協調承包商原因，設備材料到貨推遲，造成現場停工、窩工，打亂了實施進度，使得實施時間和進度重新調整。因此，對于變更的處理一定要及時，在對變更進行綜合判斷可行后，及時發出，并對計價的模式和價格做好準備，以便于承包商迅速達成一致；同時，還要謹慎處理好合同變更，比如要考慮有些變更的影響，對某個合同的變更有無可能引起整個項目的調整；設計變更節省的投資，是否會對整個工期造成負面影響，承包商可能的返工和補償與節省的投資比較；一些屬于考慮操作方便的小修小改，在項目大干期間實施好，還是在中交以后的三查四定、尾項處理時更合適；新技術、新工藝、新方案的運用上更要做好充分的技術經濟分析后再決策。

4幾點建議。

4.1加強合同法制化制度建設。

國內的項目建設中，對監理單位沒有充分的放權，造成業主方的管理工作較為繁重。利用好監理單位這個業主的“律師”角色，使其真正處于獨立行事的第三方地位，業主方支持監理單位依照法律、標準和合同開展工作，尊重監理獨立、公正的處理意見。業主方項目管理團隊的工作有時還要受到一些行政影響，如受到其上級主管部門、其公司內部的財務、法律、質量管理等工作上的指導和審核，會影響到項目管理團隊的決策及時性和獨立性。

4.2團隊自身建設方面進一步加強。

業主的項目管理團隊能否服務好工程建設，能否協調好參建各方的關系，要求項目管理團隊在自身建設上下功夫：避免松散型的管理，加強學習，取得專業的項目建設管理資質，通過行業協會加強溝通和交流，重點加強思想素質、專業素質、道德水平、團隊精神等方面進行全方位的培養和鍛煉。形成和構建與時俱進的合同管理的理論和方法體系，不斷去積累合同管理的實際經驗應是業主項目管理適應市場變化、降低風險的主要研究課題。

4.3重視專業復合型人才的發掘和培養。

目前工程建設存在人才缺乏、素質有待提高的現象。敢于培養和鍛煉青年人才，更應特別重視復合型人才的發掘和培養。人才的培養是長期的一項策略，尤其是即懂專業技術、又在實施管理統籌、計劃編排、費用控制、合同條法等方面具備一定的知識和水平，才能更好地適應工程市場日益劇烈的競爭環境。

參考文獻。

[1]劉鵬翔，顧祥柏，編.工程合同分析與設計[m].北京：中國石化出版社，2010.

[2]fidic文獻編譯委員會.實施合同條件（新紅皮書）.北京：中國工程咨詢協會，1999.

高速公路安全管理的重要性（匯總18篇）篇十

高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點，由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大為減少，其事故率只有一般公路的1／3―1／4，但是由于高速公路上車速快，一旦發生事故，其嚴重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國高速公路交通事故發生起數和死傷人數較多，這主要是由于我國的高速公路起步不久，駕駛員對高速公路不熟悉、不適應，也和高速公路管理水平落后有關。我國正處于高速公路建設迅猛發展時期，高速公路發生重大事故，其政治影響和經濟損失都十分嚴重，所以，研究高速公路安全管理具有重要意義。高速公路安全管理涉及面廣，內容很多，主要包括交通安全教育：即充分利用各種宣傳媒體，普及交通安全的常識和高速公路的使用知識，這是預防交通事故的有效措施；法規建設：使得高速公路交通安全能夠做到“有法可依，有法必依”，這就需要不斷完善交通法規，并在執法中嚴格要求，使違章、違法人員得到應有的懲罰，從中吸取教訓，以免發生更大的事故；車輛建設：對車輛進行注冊登記并定期檢查，核發牌照及行車執照；駕駛員管理：核發及審驗機動車駕駛證；道路及其安全設施的驗收與管理：當道路竣工之后對道路進行驗收，對安全設施進行維護和管理，制止和處理各種侵占、破壞公路、公路用地及公路設施的行為，以消除安全隱患；維護高速公路安全秩序，包括糾正交通違章，處理交通事故，道路治安管理，交通污染管理。

3安全管理體系。

高速公路交通安全是一個由人、車、路、管理組成的系統問題，這4個因素相互協調、相互作用，任何因素出現問題，都將影響到交通安全。其中人的因素至關重要，高速公路上的事故由人為因素引起的占95％。汽車在行駛過程中的制動性能、轉向操縱性能等對交通安全也有很大影響。高速公路本身的構造、安全設施也是影響交通安全的因素。交通管理，對保障高速公路交通安全具有重要作用。筆者將從以下4個方面進行討論：

3．1人的因素。

由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，所以駕駛員在行駛過程中不需采用很多措施，這樣導致駕駛員警惕性下降，一旦遇到問題，反應不及時，就容易發生交通事故。導致交通事故發生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經驗，缺乏高速公路交通常識，駕駛員長時間疲勞駕駛，以及駕駛員的交通安全法規意識薄弱，例如：無證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過近等。在雨霧天氣及路面結冰或雨后積水時，更容易發生交通事故。此外，乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發交通事故的原因。

3．2車的因素。

在高速公路上行駛的汽車車速高，所以要求車況良好，發動機、輪胎、制動系統都應該在行駛前進行維護和檢查。輪胎爆裂是我國高速公路發生交通事故的最普遍原因之一，因此而引起方向失控的情況十分嚴重，占車輛引起交通事故的19％，其他的原因包括發動機故障、發動機過熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時，要注意規定車速，還要注意應與其他車輛保持一定距離，車速過高或過低都是十分危險的，要注意行車道的占用，還需注意載物的規定，不要超載，不要偏載而造成離心力過大而發生交通事故。

3．3路的因素。

路的因素主要指高速公路的線形設計和道路結構。其中線形設計與交通事故關系較大，如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大，平縱線形不協調等。此外，路面的強度穩定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點，路面上的一個小石粒或路面結構小的破損都可能導致大的交通事故，故高速公路的保養也非常重要。

3．4管理的因素。

高速公路管理，在我國還沒有統一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責不清，使得管理出現問題。此外，管理的硬件設施落后，科學化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應對高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環境，從而減少交通事故，保證通行安全。

4筆者建議。

(1)應對駕駛員加強教育和管理，提高駕駛員的素質，針對高速公路的行駛特點，對駕駛員進行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項。對違章的駕駛員進行教育處理，使之從中吸取教訓。駕駛員在行駛前應注意制定合理的行車計劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛，對車輛要進行必要的檢查，應按要求使用安全帶。此外，要加強對全社會的。

安全法規教育，使人們了解高速公路與一般公路的區別，加強高速公路安全附屬設施的管理及維護，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現象的發生。

(2)保持良好的車況，嚴禁超速行駛，注意保持車距，嚴禁超載。對超速、超載的車輛進行必要的處罰，并結合安全教育，使其認識到問題的嚴重性和危害性。

(3)我國的高速公路設計是以汽車的計算行駛速度來決定線形標準的.，但是在高速公路上，許多汽車都是以大于計算行駛速度的速度行駛的，所以，筆者認為公路的設計應以一個大于計算行駛速度的速度為標準來計算各種線形指標，這樣做，雖然工程造價提高了，但交通事故卻會下降，那么社會效益還是比較好的，而且隨著汽車工業的不斷發展，這樣也適應汽車性能不斷提高的要求。此外，在道路設計時，選用合適的線形標準，注意道路的平縱線形配合，道路的路面設計及施工應符合國家規范要求，且在道路投入運營后，注意養護與維修，在線形不好的事故多發地帶要設立醒目的標志提醒駕駛員注意。

(4)我國現階段只是進行了大規模的道路建設，落后的交通管理系統制約了高速公路的使用效果，應研究智能運輸系統，將先進的檢測、通信、計算機技術綜合應用于道路交通運輸系統中，使車輛和道路的功能智能化，提高運輸效率、保障交通安全、改善行車安全、減少行車污染。

5結束語。

筆者針對高速公路安全管理，提出一些粗淺看法。如何提高高速公路管理的科學化，協調好人、車、路及管理部門的關系，建立一套符合中國交通實際的管理體系，為人民群眾提供更安全的公路交通，是安全管理科學中的一個重要課題，值得深入研究和探討。

參考文獻。

1劉志強．道路交通安全研究方法．中國安全科學學報，2000，10(6)。

2郗恩崇．高速公路管理學．北京：人民交通出版社，2001．6。

3朱中，袁誠．高速公路安全行車指南．成都：西南交通大學出版社，1993．11。

4許洪國，施樹明，李世武．交通安全技術研究的范圍與發展趨勢．中國安全科學學報，1999，9(1)。

(作者系北方交通大學土建學院摘自：《中國安全科學學報》2003.2)。

高速公路安全管理的重要性（匯總18篇）篇十一

第一條所有接入網絡的用戶必須遵守國家有關法律、法規，嚴格執行安全保密制度，并對所提供的信息負責。任何單位和個人不得利用連網計算機從事危害城域網及校園網防火墻、路由器、交換機、服務器等網絡設備的活動。不得在網絡上制作、發布、傳播下列有害內容：

（一）泄露國家秘密，危害國家安全的；

（二）違反國家民族、宗教與教育政策的；

（五）散布謠言，擾亂社會秩序，鼓勵聚眾滋事的；

（六）損害社會公共利益的；

（七）計算機病毒；

（八）法律和法規禁止的其他有害信息。

如發現上述有害信息內容，應及時向三門縣教育局現代教育中心或上級主管部門報告，并采取有效措施制止其擴散。

第二條在網站上發現大量有害信息，以及遭到黑客攻擊后，必須在12小時內向三門縣教育局現代教育中心及公安機關報告，并協助查處。在保留有關上網信息和日志記錄的前題下，及時刪除有關信息。問題嚴重、情況緊急時，應關閉交換機或相關服務器。

第三條任何單位和個人不得在校園網及其連網的計算機上收閱下載傳遞有政治問題和淫穢色情內容的信息。

第四條所有接入網絡的用戶必須對提供的信息負責，網絡上信息、資源、軟件等的使用應遵守知識產權的有關法律法規。對于運行無合法版權的網絡軟件而引起的版權糾紛由使用部門（個人）承擔全部責任。

第五條嚴禁在網絡上使用來歷不明、引發病毒傳染的軟件，對于來歷不明的可能引發計算機病毒的軟件應使用公安部門推薦的殺毒軟件檢查、殺毒。

第六條認真執行各項管理制度和技術規范，監控、封堵、清除網上有害信息。為有效地防范網上非法活動、各子網站要加強出口管理和用戶管理。重要網絡設備必須保持日志記錄，時間不少于180天。

第七條上網信息管理堅持“誰上網誰負責、誰發布誰負責”的原則。對外發布信息，必須經局機關或各單位負責人審核批準后，才可發布（具體操作方法可參考“網絡信息發布管理制度”）。

第八條各單位和學校要確定一名行政人員為本單位（學校）網絡安全責任人，領導網管員（網管機構）做好本單位和學校的網絡和信息安全工作。建立崗位責任制和機房管理制度。網絡管理人員應加強責任心，保證現有各種網絡設備良好運行，充分發揮效率。

第九條單位和學校各信息終端用戶必須受網絡管理員監督管理。整個單位和校園要統一出口、統一用戶管理。建立帳號登記管理制度，用戶帳號只能專人專用，方便日后的檢查和監督工作。

第十條與城域網及單位和學校網絡相連的機房建設，應當符合國家的`有關標準和規定，在電源防護、防盜、防火、防水、防塵、防雷等方面，采取規范的技術保護措施。

第十一條城域網及校園網站的系統軟件、應用軟件及信息數據要實施保密措施。接入互聯網網的計算機必須與本部門的涉密計算機信息系統實行物理隔離。涉密信息不得在上網設備上操作或存儲。信息資源保密等級可分為：

（一）可向internet公開的；

（二）可向本城域網公開的；

（三）可向有關單位或個人公開的；

（四）可向本單位公開的；

（五）僅限于個人使用的。

第十二條任何單位和個人不得利用聯網計算機從事下列活動：

（二）未經允許，擅自提供與教育無關的網絡服務；

（三）故意制作、傳播計算機病毒與破壞性程序；

（四）其他危害教育城域網絡安全的行為。

第十三條違反本管理制度，將提請有關部門視情節給予相應的批評教育、通報批評或行政處分、處以警告或停機整頓。觸犯國家有關法律、行政法規的，依照有關法律、行政法規的規定予以處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

高速公路安全管理的重要性（匯總18篇）篇十二

我國的高速公路建設是從20世紀肋年代開始的，以后，我國進入了高速公路大發展時期。截止到底，我國已建成19000公里高速公路，總里程數居世界第二位。隨著高速公路的不斷建成和投入運營，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問題，于是高速公路管理研究應運而生了，其主要內容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏經驗，各地將普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出現很多新問題。自1988年我國的第一條高速公路建成通車，交通事故發生起數和死傷人數持續上升，僅1994～6年間共發生交通事故46500起，造成6374人死亡，17117人受傷，經濟損失嚴重。在公路管理上，新加坡有良好的管理經驗，使得其交通事故率一直很低。新加坡交通順暢通達，井然有序，不僅是依靠嚴格的交通法規，更重要的是依靠科學的交通管理。新加坡的交通安全設施完善，重視駕駛員素質的培養，重視交通安全宣傳教育，倡導行人優先、直行車優先。因此，借鑒國外先進的管理經驗，結合我國高速公路的特點，建立適應我國高速公路的安全管理模式，是一個亟待解決的問題。

高速公路安全管理的重要性（匯總18篇）篇十三

摘要：伴隨電網施工企業“管理型”定位轉型，如何有效加強分包管理逐漸成為影響當前基建安全穩定的核心因素。本文基于當前各級分包管理法規、制度，探究電網建設分包安全管理機制，提出切實可行的針對性措施。

關鍵詞：電網建設；分包；研究。

當前國家電網公司對省級送變電企業的發展定位為“管理型、專業型、監理型”。管理型企業是指送變電企業在保持核心施工力量的基礎上，充分利用社會資源，加強現場管理統籌，健全安全和質量管理體系，強化施工總體策劃、管理銜接、施工技術措施制定等關鍵環節管控，主要采取工程分包的模式組織生產。目前省級送變電企業的定位，處于由傳統勞務施工型向管理型的過渡階段。其表現為自身施工能力不斷退化，分包所占工程比例和金額逐年增加，業務分包已成為省級送變電企業完成工程施工任務的最主要方式。如何落實“管理型”企業定位，確保基建安全穩定，就必須面對分包中存在的諸多問題。落實送變電企業“管理型”發展定位，就必然要加強對分包隊伍的控制和管理。如何在政策上引導送變電分包管理規范化，加強分包核心隊伍管控，已成為制約電網建設分包安全管理的關鍵因素之一。通過本課題的研究，在目前建筑行業、國家電網公司、省公司分包管理法規、制度基礎上，結合當前管理實際情況，提出與送變電公司相適應的分包管理制度、要求和建議，創新分包管理理念，提出分包管理能力提升的針對性措施，研究制定方案可行的管理辦法。

國網湖北省電力公司于8月至9月期間，組織開展為期一個月的分包專項檢查。檢查覆蓋投產至目前在建全部110kv及以上項目186個，其中，直屬送變電施工企業承建項目及各地市公司屬施工企業承建項目檢查覆蓋率均達到100%。在此次項目檢查中發現，問題主要集中于以下方面：較早投運的工程多數不在當期合格分包商名冊內，少數工程存在分包商分包范圍不在公司當期發布的.合格分包商名冊內。分包合同金額超過相應總承包金額的50%。分包合同結算金額超過合同金額，但超過金額結算手續完善。分包費用支付不規范，存在財務對個人進行付款情況。早期投運項目存在合同簽訂人為非獨立法人公司現象；現場分包人員管控不到位。綜合以上項目檢查發現問題，目前電網建設施工分包安全管理存在的矛盾主要有以下幾個方面：1）電網建設準入條件較高。符合資質條件的分包商較少。由于330kv及以上電壓等級工程的分包資質要求較高，多數分包商難以達到資質要求。該問題造成分包商之間不能形成有序競爭，易產生分包商超資質、超能力承攬工程和資質掛靠等問題。2）分包準入管理仍存在較大薄弱環節，施工任務分配不均衡。合格分包商使用率偏低，分包合同管理有差距。據調研數據，超越資質承攬分包業務的情況還普遍存在，說明在分包準入和分包合同管理上還有一定的漏洞，缺乏有效制度防止不合格分包商進入電力建設市場。3）分包合同管理存在較大法律風險。部分施工單位風險防范意識不強，在授權委托書、企業公章、核心人員身份審核等環節把關不嚴，分包隊伍冒用資質、非法人簽訂合同等問題依然存在。4）與分包商資金往來不規范，部分資金往來憑證不齊全、不合規，造成審計時難以說清楚。個別單位建場費使用不規范，依托分包隊伍解決建場費現象時有發生。給送變電企業帶來較大的法律風險。5）部分分包企業壟斷分包市場，不少送變電公司對分包單位已形成依賴并存。部分分包企業已對分包市場形成某種程度的壟斷，尤其是220kv及以上項目組塔架線更為嚴重。6）送變電企業現場管控力度不夠。對分包隊伍的現場管控力度不夠，直接導致送變電企業對施工管理履職不到位，形成工程安全和質量隱患。并且國家新用工制度明確企業勞務派遣人數不得超過總人數的10%，必將進一步加劇現場監護人員流失，現場管理人員將進一步減少。

2.1上級對分包的相關政策要求及分包范圍的界定。

《建筑法》等法律法規基于房屋建筑工程確定的主體結構工程在輸變電工程中沒有準確的定位與對應。20國網通用制度中的分包管理辦法（基建/3）181-號文中未對不允許分包的工程范圍進行界定。在現有技術條件下，線路的組塔工序，除鋼管塔等特殊塔型外，并無特殊施工工藝和高新技術含量，組塔的安全和質量依靠分包隊伍施工。目前許多送變電公司組塔施工合同是按勞務分包簽訂，但管理中基本是按專業分包控制，造成合同與管理兩層皮，存在法律風險。如果嚴格執行組塔專業勞務分包的規定，則會造成各送變電公司現場施工人員和管理人員成本的大幅上升。鑒于以上因素，建議進一步重新界定主體工程的范圍，將線路組塔工程和變電站的構支架工程不作為工程的主體，將專業分包和勞務分包的范圍進行重新界定，使各送變電公司在分包模式的選擇上更加靈活。

2.2分包隊伍的準入條件分析。

目前220kv及以上工程能達到其準入條件的分包商較少。按照《建筑業企業資質等級標準》勞務分包企業資質標準，缺乏變電安裝、調試、組塔、放線等配套的勞務資質類別，而送變電由于專業的特殊性，本身確需一些勞務作業外包，以補充自身勞力的不足。隨著特高壓項目建設的提速，現有合格分包商已不能滿足電網建設需求，而培育一個合格分包隊伍所需周期較長，可適當考慮降低資質要求，以吸引更多分包商參與電網建設，加強市場競爭，以控制大型分包商的發展規模，并可避免資質掛靠。

2.3分包任務的分配模式。

通過調研，目前各輸變電企業在分包任務分配時，存在分包商使用集中、合格分包商名冊總體應用率低、部分專業的分包商趨緊等問題，甚至有部分分包企業壟斷分包市場的趨勢，不少送變電公司對個別分包單位已形成依賴。破解分包任務分配不合理問題，一方面送變電企業自身應構建施工能力評估體系，將核心分包隊伍數量、資質、一線施工管理人員實際能力等作為關鍵性的指標，對各個分包隊伍進行評價，并將評價結果作為工程施工任務分配的重要依據。另一方面在國網層面建立公司統一的分包資訊平臺并建立檔案信息，對于分包商的資質、業績、承攬能力、當前合同數量和合同額等各項指標進行公開，并及時更新，使系統內施工企業可隨時了解分包隊伍的動態，為各送變電企業分包商選擇提供有力的依據。

2.4骨干分包隊伍培育。

送變電企業應制定分包管理長期規劃，培育骨干隊伍，掌控分包隊伍的核心資源。在加強對分包隊伍安全、質量管理和技術指導的基礎上，著力培育穩定、可靠、誠信互動的分包隊伍管理模式。建立相對靈活的價格控制機制，根據工程建設要求的不同，在適度范圍內“優質優價”。加強文化建設和人文關懷，不定期的組織交流、安全文明施工主題教育，增強分包隊伍的價值認同，增強其安全意識。通過有效的激勵手段引導優秀核心分包隊伍在追求自身利益最大化的同時，加強規范管理，使各種零散的資源能夠有序流動、有效整合，從而提高抗風險能力。

2.5加強分包現場同進同出管理。

進一步落實分包管理主體責任，強化施工企業本部、分公司與項目部的管理協同，將分包隊伍納入本單位一體化管理。施工項目部加強分包作業計劃管控。加強分包隊伍作業人員入場考試和登記，施工項目部依據分包人員類別對新進場的分包人員進行通用性考試及專業性考試。加強“胸卡證”管理，為全體分包人員辦理帶有項目名稱、班組、姓名、照片、工種及編號等基本信息的“胸卡證”。規范現場分包作業人員穿戴標識，分包隊伍管理人員、特殊工種及一般勞務人員應按照《國家電網公司輸變電安全文明施工標準化管理辦法》中個人穿戴防護用品要求佩戴白色安全帽，并在安全帽加強筋上用不同顏色加以區分。明確分包作業人員配置，依照施工作業票嚴格核查進場分包商的管理人員及特殊工種配置情況。固化三個項目部同進同出管理要求，施工項目部開具安全施工作業票時，必須明確詳細作業起止時間，并嚴禁分包隊伍提前進入施工現場開始作業。

3預期目標和效果。

1）嚴格把控分包準入關口，杜絕不合格隊伍參與電網建設。利用公同平臺發布的分包單位法人、資質、資信、賬號等信息，核對分包商授權書和相關文件，防止資質冒用和掛靠，確保分包合法合規。利用共享的分包隊伍信息，加強對擬選用分包單位是否發生安全事故以及是否發生惡意欺詐、資質掛靠等違規行為的審核，防范劣質分包隊伍進入現場。2）加強送變電企業和分包隊伍良性互動，滿足電網建設任務和實際需求。規范遵守公司規章制度要求的骨干分包隊伍簽訂意向性協議，形成相互之間的戰略合作伙伴關系，共同提升施工能力和管理能力，探索工程風險共擔的管理模式。對了解不夠充分的分包隊伍，依照公正原則擇優選用，加強相互間的合作了解，通過工程鍛煉，加速“優勝劣汰”的過程，沉淀出一批施工能力強的分包隊伍納入骨干分包隊伍名單。通過形成分包隊伍梯次，促進施工企業和分包隊伍的良性互動。3）加強分包合同等關鍵環節管控，確保分包依法合規。消除分包合同非法人簽訂、資金往來不規范等現象，固化分包合同范本，依據最新管理要求修編通用條款，妥善處理分包結算爭議。明確分包工程結算的爭議解決方式，通過協商、仲裁等正常途徑解決，確保各方利益不造成不必要的損失。4）加強分包隊伍現場管控，杜絕分包安全事故。全面落實“同進同出”管理措施，消除不合格分包人員進場作業和分包隊伍自行作業現象。對變電工程施工現場應實行封閉式管理，分包人員出入施工區域可通過考勤設備刷卡考勤；對線路工程施工現場應對每日分包人員出勤情況進行記錄存檔，全面掌握施工現場分包人員基本情況、出勤情況、進出現場時間等信息，準確把握分包作業人員的作業狀態，防止分包作業脫離管控范圍。

4結語。

近年來，國家電網公司、省公司對電網建設分包管理提出一系列新要求，對送變電企業“管理型”轉型過程中規范施工分包管理起到積極指導作用。與此同時，伴隨電網建設任務大幅增長，分包任務總量提升等因素影響，分包管理面臨全新挑戰，電網建設分包安全管理研究有關策略的分析及實施更加具有積極的意義。

高速公路安全管理的重要性（匯總18篇）篇十四

高速公路橋梁施工是一項綜合性與復雜性兼具的任務，并且涉及范圍較廣、需要多門專業作為支撐，加之其施工多在露天狀態開展，因此容易受到外界環境因素的影響。對于高速公路橋梁工程施工來說，施工當地氣候、地質、水文等環境因素的變化均會造成工程發生變更，如果應對不及時，還有可能發生返工、停工等嚴重情況。尤其是在山區，工程開工之前，設計人員難以對當地的自然地理條件有準確地判斷及預測，特別是一些突發性自然災害，包括泥石流、山體滑坡等，這些自然環境的變化與災害的發生極容易給橋梁施工造成嚴重的安全性問題。

1.2人為因素。

對于高速公路橋梁施工來說，施工人員是其直接參與者，因此人為因素在一定程度上影響著工程的安全性。如果橋梁施工單位缺乏安全意識，忽略了對員工的安全教育，就很容易導致施工操作人員在技術運用過程中出現錯誤，甚至出現不符合操作細則與安全管理條例的行為，如此必然給高速公路橋梁施工埋下安全隱患。如果施工管理人員沒有做好本職工作，不能督促施工現場人員做好防護措施，也無法排除施工現場的安全隱患。

1.3技術因素。

高速公路橋梁施工安全管理中的技術因素主要包括施工技術與施工機械設備。施工技術的適應性與完備程度始終影響著工程施工安全，如果施工技術較為落后，就會增加施工人員自身的安全風險，相應的工程質量也難以得到保證。并且施工環節中，施工技術操作出現問題，必然會影響后續施工的開展與進行，嚴重時還可能造成人員傷亡，引發較大的安全事故。其次，施工機械設備的`及時維修與定期保養極為重要，如果忽視了機械設備的管理，很容易引發火災、觸電甚至爆炸等安全事故，后果不堪設想。

2.1嚴重性。

高速公路橋梁是一項規模與耗資較大的工程，一旦發生安全事故，往往會造成極為嚴重的后果，導致人員出現重大財產損失，對生命安全造成巨大威脅，更嚴重時會造成群死、群傷或者更為嚴重的經濟損失。例如，2007年湖南湘西的土家苗族自治州鳳凰縣，正在建設施工中的堤溪沱江大橋發生了嚴重的坍塌事故，造成64人死亡，22人受傷，直接經濟損失達3974.7萬元，引起了社會的廣泛關注。

2.2頻發性。

高速公路橋梁施工是一項系統性工程，因此任何環節與步驟出現疏漏或者錯誤操作，均可能誘發安全事故的發生，并且高速公路橋梁施工安全問題種類較多，包括坍塌事故、觸電事故、墜落事故、物體撞擊事故等。加之我國高速公路橋梁施工中，安全管理工作依舊存在一定的疏忽與漏洞，因此導致各種安全事故與隱患頻發，造成了不可挽回的嚴重后果。

2.3復雜性。

高速公路橋梁施工本身具有較多環節與工序，加之地理環境的特殊性和現代建設中的高標準要求，使得橋梁工程的施工更加復雜化，這也就決定了高速公路橋梁建設中影響施工安全因素的多樣化與復雜性。同樣是坍塌事故，因地理條件、橋體設計與施工標準等存在差異，使得造成事故發生的原因也是天差地別，無形中增加了對事故分析的難度。

2.4多變性。

高速公路橋梁施工的安全事故呈現動態化發展變化趨勢，高速公路橋梁施工的影響因素較多，包括政策因素、市場因素、自然環境因素等，任何因素的變化均容易造成工程的變更，如果工程變更的合理性與科學性較差，就容易造成工程施工安全隱患的發生，加之因所處地點、時間、地理環境等因素不同，很容易會使已經發生的事故出現惡化情況，如果不能及時有效進行處理，就會導致安全事故發生變化，難以處理。

文檔為doc格式。

高速公路安全管理的重要性（匯總18篇）篇十五

摘要：隨著社會的向前發展，市場經濟下的競爭也越來越激烈，企業發展也受到很多不確定因素的影響。企業作為市場經濟的重要組成部分，是推動國家經濟發展的主要的動力之一。企業內部的會計管理和成本核算對企業自身發展有著重要作用。企業生存與發展需要不斷的經濟效益做支撐，做好企業會計管理和成本核算是企業發展的關鍵環節。本文簡述了會計管理和成本核算的涵義，分析成本核算與會計管理的重要性和兩者存在的漏洞，最后討論會計管理和成本核算的關系。

關鍵詞：會計管理；成本核算；經濟效益。

經濟全球化、區域經濟一體化的背景下，世界越來越成為我中有你，你中有我的命運共同體。我國企業深受該背景的影響，企業之間的競爭越來越大，為了在市場上爭得一席之地，占領更大的市場份額，獲得更大的'經濟效益，企業也是使出渾身解數。企業的會計核算是關系到企業運行中所消耗的成本和獲得效益的核算，關系到下一步的財務安排，所以成本核算對企業發展有重要作用。

一、企業會計管理和成本核算涵義。

成本是企業進行一切工作的基礎。企業從原材料到產品的銷售的整個過程中包含多個環節，并且環環相扣，復雜繁瑣。會計工作的稍微不仔細，就會造成計算錯誤，直接導致資源浪費，提高企業成本。為了減少不必要的損失，降低成本，企業的會計管理就顯得尤為重要。會計管理工作滲透到企業的每個環節，企業的每一個行為都和財務工作有關系，對企業每一個階段進行有效的財務管控。所以要提高企業的經濟效益，就需要保證企業的工作人員有工作的熱情，保證成品質量和生產效率。企業的目標是以最小的成本獲得最大的經濟效益。簡單來說，成本核算是以貨幣為計量單位的手段對企業運行的所需要和產生總產出的計算。成本核算是企業正常運營過程中對企業財務工作的一個有效監督方式。進行成本核算時，必須保證生產經營活動中所需費用數據的精確性，核算的記錄和形成的報表才有參考價值。準確的成本核算可以為企業管理決策提供正確的方向，提高管理水平，促進企業的最終目標的實現。

二、會計管理和成本核算的作用。

會計管理和成本核算有著共同目的，就是為了經濟效益最大化。通過成本核算，做好會計管理工作，共同促進企業目標的達成。企業的會計核算和管理能夠對企業的人力物力財力進行總控，再在需求上進行合理的優化配置，減少不必要資源的浪費，提高資源的利用率，實現企業發展與國家綠色發展相協調，共同推進國家的低碳環保經濟政策。企業會計管理和成本核算可以對企業的利潤進行管理和配置，做出合理的支出和投入計劃，直接關系公司產品和服務質量。公司的投入越大，產品的單價越高，那么在市場的占有率就很難掌握在控制范圍內。企業成本管理與核算能夠對生產投入進行把關，也是產品和服務質量的間接監督。此外，會計管理工作的精確性會影響管理層的決策。管理人員根據成本核算和管理得出的有效數據進行企業財務預算。若會計管理核算工作有問題，將直接影響公司計劃的實施，從而影響公司的生產經營。

三、企業會計管理和成本核算存在的問題。

1.企業管理人員對此概念認識不清。

公司生產經營不當導致虧損，其中的主要原因就是企業會計管理工作不到位。當前，不少企業管理人員還未認識到成本核算與管理對企業的重要性，將精力放在實踐環節，忽視成本這部分的工作。財務人員不能對會計管理做到細化。會計管理和成本核算沒有很好的開展，可能會造成管理人員將利潤不高的原因歸咎于會計機構。為了節約成本，隨意調動會計機構人員，減少勞務人員數量。如此，容易造成成本核算管理與會計工作完全混為一談，影響企業的長遠發展。

2.會計管理和成本核算容易出現漏項。

成本核算是會計工作中的一個大工程，包含了多項內容和復雜的工作流程。工作進行中很容易出現誤算和遺漏問題。在核算過程中，最容易遺漏的項目有：易忽視生產過程中無形的資產核算，如人力；容易忽視對公司的前期準備、后期投入的核算；容易忽視企業為走低碳綠色之路的成本。長遠來看，這是一筆不小的開支，一定做到記錄在冊。

3.相應的體制機制不健全。

成本核算方法有多種，如品種法、分批法、分步法、分類法，abc成本法等。公司為了獲得更多利潤，會隨意更換成本核算法。一般來說，公司在一個季度里使用的成本核算方法應該是一樣的。隨意改變核算方法，可能導致季末清算數據出錯。部分不法人員挪用公款等事件便是采用這種方法。此外，企業會計管理核算的體制機制不完善，出現漏洞以及缺乏專業素養的工作人員也是會計工作的出現問題的潛在隱患。公司對會計管理工作缺乏到位的監管，規范的規章制度，造成種種惡劣事件的發生。

四、會計管理和成本核算的關系分析。

對成本核算和會計管理的定義及其重要性和現存的問題進行簡析，可認識到會計管理和成本核算兩者相輔相成，缺一不可。作為企業生存不可或缺的兩部分，應該受到企業的同等重視。同時轉變傳統的會計管理和成本核算的關系的思想。

1.會計管理和成本核算相輔相成，缺一不可。

企業中涉及到企業核算就要聯系上企業會計管理。成本核算在一定程度上是會計管理的基礎。在企業經營過程中，表面是企業所有生產成本花費，其實是對生產成本的有效管理。企業在原材料等成本方向進行有效管理分配。若會計管理離開成本核算就不能保證公司的正常運行。總之，保證會計管理核算和成本管理相輔相成，才能提高企業的經濟效益。如果成本核算過程中離開會計管理，那么成本核算的結果也很難保證正確性，從而得不到管理人員的認可，自然做不出科學的決策。成本核算是對企業經營管理中的各種耗費的反映過程，也是為了企業發展而進行的成本信息的反饋過程。如果會計管理離開了成本核算，公司無法繼續進行經營。忽視成本的投入大小，專注產出量和最終獲得的效益，是企業容易犯的錯誤。忽視成本計算，公司很難長遠發展下去，更不可能得到更高的經濟效益。

2.更新會計管理和成本核算的陳舊關系。

傳統的會計管理和成本核算主要是針對有形資產，而現在是網絡化時代，無形資產的比例大幅度提升，這就需要企業工作人員思想做出相應的轉變。企業需要對內部工作人員進行培訓教育，了解最新財務、會計信息，運用最新成本管理核算方式進行運作。同時，保證會計管理工作順利開展，需要員工保持積極性和擁有高度責任感。對企業會計管理核算工作以嚴肅認真地態度對待。如此情況下，企業精神建設得到加強，企業的競爭力也會得到提高。同時，企業得到了更好的發展，為員工提供更高發展平臺，工作人員又可以滿懷激情，認真對待工作。從企業的前期生產到后期銷售過程中的每個環節都需要嚴格按照企業的規章制度、業務流程進行，包括成本核算。企業的會計管理和成本核算是企業的工作的關鍵環節，兩者共同決定了企業的經濟效益、社會效益。

五、結語。

企業會計管理和成本核算需要得到企業管理人員的高度重視，轉變財務意識，統一成本核算方法，建立健全企業內部成本核算制度，加強企業內部監督管理，引進具有高度責任心和職業素養的人才，以企業的個性特色為出發點，結合市場需要，做出科學合理的決策。在競爭日益激勵的市場經濟下，提高經濟效益，在市場上處于優勢地位，必須保證企業內部的運行順暢合理，堅決杜絕成本核算和會計管理工作中的混亂現象，企業才能夠健康可持續發展。

作者:彭秀屏單位:國網四川省電力公司映秀灣水力發電總廠。

參考文獻：

[2]王其軍.芻議企業成本會計核算[j].投資與合作,2012,(11):129.

[6]戴樹.如何解決企業會計管理存在的問題及防治對策[j].時代報告(下半月),2011,(12):150.

高速公路安全管理的重要性（匯總18篇）篇十六

近幾年來，隨著人民生活水平的顯著提高，假期出游的人員數量呈逐年遞增趨勢。而風景名勝區因其風景優美、環境宜人，越來越成為旅游者尤其是生態旅游者追逐的熱點。這也就意味著，風景區已逐漸成為一個眾多人聚集的場所，相應的公共安全隱患也就逐步暴露出來。2008年國家旅游局共收到各地報送的旅游突發公共事件48起（包括1起發生于2007年），共造成147人死亡，4人失蹤，401人受傷。其中旅游重大突發公共事件6起，88人死亡，4人失蹤，132人受傷；較大事件35起，59人死亡，231人受傷；一般事件7起，38人受傷。一個個觸目驚心的數字，使人們在嘆息之余，更清楚地認識到旅游安全不容忽視。旅游景區安全是旅游景區發展的基本保障，沒有安全就沒有旅游景區的發展。旅游景區安全是旅游的生命線，是旅游景區經濟穩定運行的重要保障，是堅持“以人為本”安全理念的必然要求。當前，頻繁發生的旅游安全事故，既造成了重大的游客人身財產損失，又嚴重地影響了旅游目的地的整體形象，阻礙了旅游業的正常發展，給旅游安全管理敲響了警鐘。隨著旅游活動規模的急劇擴大，以及散客自助旅游、探險旅游等旅游形式的蓬勃發展，影響旅游安全的因素日趨復雜化，旅游景區安全事故呈現出高發態勢。旅游景區安全正在成為旅游業的重中之重。

經濟的持續高速增長促進了中國社會的進步，但同時也帶來了威脅與挑戰。其中，中國的公共安全面臨著最為嚴峻的考驗。多元經濟模式與多元文化的融合與沖突，人類在經濟發展過程中對自然資源的攫取與毀壞，在經濟社會發展過程中，由各類風險轉化或引發的公共安全危機事件頻頻發生，造成的人員傷亡、財產損失、生態失衡等，都大大加劇了公共安全的風險。這也就意味著對公共安全管理的研究日趨重要。隨著我國旅游事業的蓬勃發展，學者對于風景區旅游的關注與研究越來越多。但這些研究多是從環境管理、自然資源保護性利用、可持續發展等角度進行深入探討，對于風景區的公共安全管理問題鮮有涉及。風景區的'公共安全管理包括自然災害管理、人為災害管理、治安管理及安全管理等多個方面，是一個多元化、多層次的體系。因此，本文將從一個全新的、系統的角度對風景區的公共安全現狀做出客觀評價，并針對相關問題提出一些可行的建議。

（一）關于景區環境影響的研究。

20世紀90年代初，臺灣學者劉儒淵等（1991）在塔山公園進行了10年的定點觀測實驗，形成了較為系統的研究成果。大陸研究90年代后期陸續出現，比較重要的研究成果有程占紅（2006）、劉鴻雁（1997）、李貞（1998）、馮學鋼等（1999）關于景區植被影響的研究。

（二）關于風景區管理理念和方法的研究。

馬彥（2006）認為，開發者的盲目、低水平、掠奪性破壞行為，經營管理者的短期經濟行為、低層次的管理，旅游者的貪婪放縱的享受和不文明行為等。問題早已出現，學術界的研究成果已不少，業界也在逐漸加大投入以改變現狀。但自然風景區的退化仍屢見不鮮，其中重要的原因是：旅游學術界缺乏對自然風景區旅游資源和環境成體系的深入的研究，已有的成果集中在旅游對環境有沒有影響、如何影響、表現在那些方面和環境保護、環境治理上。至于對策研究則多般是個案研究和宏觀策略研究，個案研究是救火不防火、治病不治根，且不具有普遍意義；宏觀策略研究不具有可行性。旅游業界普遍對可持續發展、人與自然關系、生態美等可從思想上改善現狀的理念缺乏認識或認識不到位，管理水平一直不高，甚至為了經濟利益不惜破壞旅游資源及其環境。

（三）關于風景區歷史文化資源保護及安全預警的研究。

繆春燕（2007）分析提出了歷史城區建筑遺產公共安全管理體系建設的總體目標、實施步驟、基本原則、組織框架和系統結構。其次，分析了歷史城區建筑遺產面臨的主要災害事件和形成原因；界定了歷史城區建筑遺產公共安全事件的概念特征；建立了基于建筑安全事件、環境安全事件和風貌安全事件的歷史城區建筑遺產公共安全事件識別模塊；并根據災害風險分析原理，對歷史城區建筑遺產公共安全事件的風險構成因素、風險形成機制、風險分析內容和風險分析流程進行了研究。然后，提出了歷史城區建筑遺產公共安全可持續預警管理系統和預警管理流程；重點分析構建了歷史城區建筑遺產公共安全事件預警的數學模型、指標體系和評價標準，提出了基于dea模型的歷史城區建筑遺產公共安全預警評價方法。最后，以武漢市青山區街坊建筑遺產為例進行了實證評價和安全預警，并針對青山區的實際情況，提出了青山區建筑遺產公共安全管理的組織框架、預警管理流程和預警管理系統。

綜上，我國學者從多個角度對風景區進行了廣泛研究，具有深刻的理論與實踐意義。

高速公路安全管理的重要性（匯總18篇）篇十七

目前，我國煤礦生產過程中仍然存在很多問題，其中相對比較嚴重的便是安全管理觀念落后的問題。在煤礦生產的過程中，安全管理體制并不夠完善，并且對安全管理體制也不夠重視，從而使安全管理體制發揮不出真正的價值，不能有效地處理生產、安全以及效益的關系。對于煤礦企業的領導人來說，如果不重視安全生產和經濟效益之間的關系，這會對煤礦產業的發展造成很大的影響。目前，我國大多數煤礦企業安全生產管理觀念都比較落后，并且安全生產管理體制也不夠完善，這就嚴重地導致煤礦安全管理機制滿足不了實際生產過程，兩者嚴重的脫節，從而阻礙了煤礦產業的發展。

（二）煤礦安全管理體制不夠完善。

目前，在我國煤礦生產中還存在安全管理體制不完善的問題。首先，我國大部分煤礦企業在日常生產的過程中，依然采用傳統的安全檢查辦法，只根據管理和監督工作人員自身經驗進行工作，對于生產過程中出現的問題，依據自身經驗對其進行分析和解決。如果一個煤礦企業沒有一套科學、合理的安全檢查方法，那對于煤礦工作人員的生命以及財產都是很大的威脅。其次，從生產監督管理工作的角度來說，如果缺少比較科學的安全管理體制，監督管理工作人員就不會依照相關規定進行工作，并且也沒有標準可依照，再加上管理力度的不夠，這就不能有效地保障工作人員的生命安全。因此，在國家采取重要措施之前，煤礦必須意識到安全管理體制的必要性，要加強落實和實施安全管理體制，只有這樣才能保障人們的生命財產安全，同時保證我國煤礦企業能夠穩定、長久地發展下去。

（一）煤礦安全監察化。

對煤礦安全生產建設過程進行系統的監察便是煤礦安全監察工作。在煤礦安全監察過程中，必須要考慮煤礦產業的特殊性，同時還要考慮環境以及生產條件的變化情況。煤礦生產過程中，工作地點具有移動性，并且作業情況也不一樣，因此在煤礦安全監察中，一定要根據不同情況有針對性地選擇安全監察工作方式。監察工作方式包括很多種，例如日常監察、定期監察以及重點監察等。煤礦安全監察內容也有很多，其中包括檢查制度、檢查安全設施、檢查思想等，同時還要對該煤礦企業進行調查，查看其企業資質以及生產程序是否符合相關的法律法規。

目前，我國非常重視法律運用，這也成為我國發展過程中的評價標準。煤礦安全管理法律化包括很多內容，如法律、法規以及標準等。近幾年我國對煤礦法律、法規以及相應的標準進行了改進和調整，從而讓其更好地為我國依法治礦提供依據，嚴格控制煤礦企業工作程序。雖然我國一些煤礦企業還沒有完全落實相關的法律法規，但是我國煤礦企業仍有明顯的改善，之所以還沒有完全取得成效，其主要就是因為執法力度不夠，并且煤礦守法意識不強。

（三）煤礦保險責任化。

首先，根據保險公司的相應保險條款，要設計好相關投保企業以及承包保險公司的責任，同時要激發煤礦生產企業的積極性，并且當煤礦安全企業發生安全事故的時候，承擔起相應的責任，要對其進行一定的懲罰，從而高效、安全地完成工作；其次，煤礦生產企業不要因為進行了保險，就不重視安全狀況，只在乎企業獲取的經濟效益，這會嚴重威脅到工作人員的生命財產安全。綜上所述，整個過程就是煤礦保險責任化的內容和宗旨。我國要引用不同種的保險形式，單一的社會強制保險滿足不了社會的需求。對于煤礦企業來說，僅僅引入社會強制保險是不夠的，必須要增加一些和稅收相似的支出。從收取保險費用機構的角度來說，在加強煤礦生產企業安全監督以及技術改進的過程中，并沒有很強的經濟動力。

在煤礦生產的過程中，工作人員以及設備的安全是需要管理人員關注的問題。煤礦產業是我國一次能源核心，要想促進我國煤礦產業的發展，就必須保障煤礦生產過程中的安全，同時煤礦安全生產形式會直接影響我國的經濟以及社會的穩定。當煤礦發生安全事故的時候，不僅會威脅工作人員的生命財產安全，還會影響到煤礦企業的形象，甚至會降低企業在市場中的競爭力，因此我國非常重視煤礦產業的安全性。近幾年，由于工作的不到位，煤礦安全事故頻頻發生，盡管我國的煤產量相對于其他國家高出很多，但是因事故而導致的死亡人數占世界煤礦安全事故死亡總人數的60%，所以我國的煤礦安全生產形勢受到世界的關注。煤礦安全事故頻頻發生，不僅會影響到我國整體形象，還會阻礙我國對外貿易的發展。建立完善的煤礦安全管理體制是解決煤礦安全事故的重要措施和手段。首先，完善的煤礦安全管理體制能夠規范煤礦企業工作人員的生產行為，同時還能控制監管行為，最主要的是完善煤炭安全管理體制，能夠提高煤礦工作人員的整體素質以及安全生產的意識，并且能夠有效地保證人們的生命、財產安全。其次，完善的煤礦安全管理體制不僅能夠規范煤炭企業的經營行為以及工作流程，還能幫助煤礦企業工作人員樹立正確的安全生產意識，加強他們對安全生產重要性的認識，這樣不僅能夠促進煤礦企業的自身發展，還能提高我國煤礦產業在國際上的形象。

在煤礦生產管理大系統中，安全管理是其中的一個子系統，因此在制定和完善安全管理體制的時候，一定要根據生產管理體系進行，要使兩者能夠相互融合、協調，只有這樣才能讓煤礦安全管理體制發揮出真正的價值。煤礦安全管理體制不僅能夠有效地保證人們的生命財產安全，還能促進煤礦生產工作的順利開展，最主要的是能夠提高煤礦企業自身的經濟效益，促進我國經濟的發展以及和諧社會的建設。

高速公路安全管理的重要性（匯總18篇）篇十八