學習中的快樂，產生于對學習內容的興趣和深入。世上所有的人都是喜歡學習的，只是學習的方法和內容不同而已。那么我們寫心得體會要注意的內容有什么呢？下面我幫大家找尋并整理了一些優秀的心得體會范文，我們一起來了解一下吧。

駕駛員培訓體會心得 駕駛員培訓的心得體會篇一

經常看到網友介紹僅用一兩天甚至更短時間的學習就通過了科目一考試的經驗，好像基礎理論知識的學習僅僅是為了應付考試，似乎可有可無，本人對此不敢茍同。可以毫不夸張的說，交通法律法規和駕駛機動車需要的基本理論知識既是前人經驗的總結，也是前人用鮮血乃至生命換來的，它是安全駕駛的基本規律和規則。既然我們辦其他事情知道要學習和遵守一定的客觀規律，那么我們駕車就沒有任何理由不好好學習和遵守安全駕駛的基本規律和規則。尤其是書中關于緊急情況的處理更為重要，某一種緊急情況也許你一輩子也遇不到，但萬一碰上了，如果你有這方面的知識儲備，就可能把損失降到最低程度，否則也許只有死路一條。

學車的朋友們，如果你珍惜自己和他人的生命財產，就請努力認真的去學習有關的道路交通法律法規和掌握駕駛機動車需要的基本理論知識，即使你暫時沒有時間，將來也一定要補上這一課。本人是這么想的也是這么做的，至于駕駛員考試網的習題更是做了多遍。功夫不負有心人，科目一考試輕松取得100分，它的含金量遠遠高于“速成”的100分。當然，為了記住一些題目，也還是需要技巧和歸納整理的。

(一)通用題庫答題

1、根據語氣、關聯詞判斷(來自網友的經驗)

一是注意答案語氣。考試本意就是讓你先形成謹慎駕駛的意識，所以但凡答案中有“可以不”、“可以”、“不必”之類的語氣詞，基本上是錯答案，而有“必須”、“一定要”、“應當”、“嚴禁”等的，基本上是對的，不過也要具體情況具體分析，有少部分題是例外。

二是注意關鍵詞。安全是第一位的，所以帶有“加速”、“不避讓”、“緊急停車”、“不用”等的是錯的，而帶有“保持安全車速”、“減速慢行”、“減速或停車讓行”、“排隊等候”的是對的。

三是注意看題，有的題要的是“錯誤做法”的答案，不要答成“正確做法”的答案。

四是注意關聯題。題庫往往是十幾、二十題都反復在圍繞一個知識點進行考核，選擇題考過，再用判斷題考，所以1400多題，考核的知識點也就大幾十個，實際上題庫壓縮一下，也就幾百題，這要求觸類旁通，施展“乾坤大挪移”，把知識點充分運用起來，到時你就會發覺題目也并不多。

2、處罰

① 含有下列罰款數目的題都選200元以上20xx元以下，正確率99% (來自網友的經驗)。

a.100元以上200元以下 ，

b.200元以上500元以下 ，

c.200元以上1000元以下 ，

d.200元以上20xx元以下。

② 嚴重違章肯定罰款200元以上20xx元以下，輕微違章肯定處警告或罰款20元以上200元以下。

③ 沒有或使用其他車輛或使用偽造的行駛證、保險標志、號牌的，扣留該機動車，罰款200元以上20xx元以下。

④ 將車交給無駕照(包括被吊銷或暫扣)人員駕駛的，超速50%以上的，駕駛拼裝或報廢車輛的，違章逾期不接受處理的，肇事逃逸的，吊銷駕駛證。

3、一般行車規則

① 右側通行原則，超車應從被超車左側超越。

② 在沒有交通信號指示的交叉路口應遵循：右方來車先行，轉彎車讓直行車，相對方向行駛的右轉彎車讓左轉彎車，各方車輛依次交替通行。

③ 相對行駛的車輛交會時：有障礙的一方讓對方，靠山體的一方讓對方，下坡車讓上坡車，但冰雪路面上坡車讓下坡車。

④ 遇行人、非機動車、牲畜要主動避讓，注意安全距離，減速慢行或停車，不可連續按喇叭催促，對各種搶道的也要讓其先行。

⑤ 惡劣天氣或路況要減速慢行，加大縱、橫向安全距離，不可急剎車也不可急轉方向盤。

⑥ 交通堵塞時要依次排隊，交叉路口堵塞即使交通信號放行也不可進入交叉路口。

⑦ 在有禁止掉頭和禁止左轉彎標志，以及鐵路道口、人行橫道、橋梁、急彎、陡坡、隧道、等危險路段不得掉頭。

⑧ 通過交叉路口、鐵路道口、隧道、急彎、窄路、窄橋不得超車。

⑨ 進入高速公路行車道不能倒車、逆行、掉頭、停車，不能試車或學習駕駛，在匝道、加速車道不能超車，不能在緊急停車帶和路肩行駛，非緊急情況不能在應急車道行駛和停車。

4、一般停車規則

① 長時停車應在停車場停車，臨時停車可在沒有限停標志標線的地方按順方向靠道路右側路邊停放，車右側距路肩距離不能大于30厘米，惡劣天氣停車要開危險報警閃光燈，夜間停車要開危險報警閃光燈、示寬燈、后位燈。

② 在有限停標志標線的地方、人行橫道、車行道與非機動車道人行道有隔離設施、施工地段不能停車。

③ “口5站3”：即距交叉路口、隧道口、鐵路道口、窄路、窄橋、陡坡等50米以內不能停車，距公交站、急救站、加油站、消防站等30米以內不能停車(來自網友的經驗)。

④ 非緊急事故不能在高速公路停車，停車后應開啟危險報警閃光燈并在來車方向150米(一般道路在50至100米)外放置故障警告標志，夜間還要開啟示寬燈后位燈。緊急停車后盡快報警，車上人員盡快轉移到車右后側公路外。

5、速度限制

有限速標志的按限速標志行駛，沒有限速標志的按按如下規定：

① 一般道路 注意30、40、50、70四個數字

沒有中心線的城市道路最高時速不能超過30公里。

沒有中心線的公路最高時速不能超過40公里。

同方向只有一條機動車道的城市道路最高時速不能超過50公里。

同方向只有一條機動車道的公路最高時速不能超過70公里。

轉彎、掉頭、下陡坡、牽引故障車、進出非機動車道，通過窄路、窄橋、隧道、鐵路道口、交叉路口，能見度50米以內的惡劣天氣，通過惡劣道路等最高時速不能超過30公里。

② 高速公路

注意60、90、100、110、120幾個數字。

60公里是最低時速限制。

120公里是最高時速限制。

同方向有兩條行車道的，最左側行車道的最低時速為100公里，低于100公里的在右側行車道行駛。

同方向有兩條以上行車道的，最左側行車道的最低時速為110公里，低于110公里高于90公里的在中間車道行駛，低于90公里的在最右側車道行駛。

低能見度天氣行駛規則(來自網友的經驗)：

“261”：能見度在200米以下，最高車速為60公里，最小車距為100米。

“145”：能見度在100米以下，最高車速為40公里，最小車距為50米。

“520”：能見度在50米以下，最高車速為20公里，從最近出口駛出高速公路。

6、燈光使用

① 大燈(前照燈)

遠光燈：夜間在沒有照明條件或照明條件不良的道路行車，當車速高于30公里，可使用遠光燈，跟車行駛不得使用遠光燈，會車時應在距對方150米以外改用近光燈。

近光燈：在照明良好的路段、車速低于30公里、過窄路窄橋、起步、與非機動車交會應使用近光燈。

夜間超車、通過無交通信號的交叉路口要連續變換遠近光燈示意。

② 霧燈

霧天應開啟霧燈，多使用喇叭。風、雪、雨、霧的夜間應開啟霧燈或防眩近光燈不能開遠光燈。

③ 危險報警閃光燈

在雨天、雪天臨時停車時應開啟危險報警閃光燈，霧天和夜間臨時停車時應開啟危險報警閃光燈及示寬燈和后位燈。

④ 轉向燈 要提前3秒或100至50米開啟

右轉向燈：右轉彎、向右變更車道、超車后駛回原車道、靠路邊停車、駛出環島、駛離高速公路應當提前開啟右轉向燈。

左轉向燈：左轉彎、向左變更車道、超車前、掉頭、進入高速公路、駛離停車地點應當提前開啟左轉向燈。

⑤ 駛入雙向通行的隧道前應開啟示寬燈或近光燈。

7、惡劣天氣駕駛

縱向安全距離：雨天縱向安全距離是干燥天氣的1.5倍，冰雪天縱向安全距離是干燥天氣的3倍。

惡劣天氣要減速慢行。通過濕滑道路要充分利用發動機制動，慎用行車制動，更不可緊急制動和急轉向。

8、緊急情況處置

① 總的原則

先制動減速后轉向避讓，先避人后避物，除非不可避免的要發生相撞事故一般不要采取緊急制動，避險時盡量采取損失小的措施，車速高時不可急轉方向盤。

② 輪胎爆裂：保持鎮定，雙手緊握方向盤極力控制方向，松加速踏板，輕踏制動踏板或用“搶檔”的方法，慢慢制動減速，盡快平穩停車，不可緊急制動。

③ 轉向失控：高速行駛的車輛在轉向失控的情況下緊急制動很容易翻車，在車輛和前方容許的情況下不可緊急制動，當事故不可避免時應果斷地連續踏制動踏板，盡快減速，減輕撞車力度。發現轉向不靈應選擇安全地點停車查明原因，千萬不可繼續行駛。

④ 制動失效：出現制動失效應以控制方向為第一應急措施，尋找并沖入避險車道，下坡路制動失效應逐級或越一級減檔用發動機制動或用駐車制動器制動，為了發揮駐車制動器的作用不可一次將操作桿拉緊，不得已的情況下可用前保險杠側面撞擊山坡迫使車輛停住。

⑤ 發動機熄火應開右轉向燈緩慢滑行到路邊停車，全車燈光突然熄滅應立即制動減速靠邊停車，二者皆不可緊急制動以防后車追尾。

⑥ 盡量避免側面碰撞。一般車輛翻車不可跳車，如翻車緩慢可從相反方向跳車。

⑦ 最容易發生側滑的路面是下雨開始時的路面，車輛側滑應松抬制動踏板向側滑一側轉動方向盤并及時回轉方向進行調整，由轉向或側撞引起的側滑不可使用行車制動。

⑧ 車輛發生火災不可開啟發動機蓋，含酒精的防凍液可用水澆潑著火部位，水不可用于電器和汽油滅火，滅火要站在上風處，滅火器要對準火源。

⑨ 車輛落水要看準落水方向，待駕駛室充滿水時開啟車門或敲碎側窗逃生，千萬不要用關閉車門阻擋進水或打電話求救的方法。

⑩ 出隧道口或其他遇橫風襲擊的情況，應雙手穩握方向盤，適當減速，微量進行調整，千萬不可向相反方向急轉方向盤。

第四頁

9、急救

① 原則：先救命后治傷，先送昏迷的最后送頸椎受傷的，傷者被壓不能強拉肢體。

② 緊急情況先用壓迫止血然后用其他方法，壓迫止血應在近心端，止血帶止血上肢在上臂的上三分之一下肢在大腿的中部，沒有骨折和關節損傷的上肢或小腿可用屈肢加墊止血法。

③ 骨折應就地固定避免活動，應先止血包扎，固定要超過上下關節，脊柱骨折用三角巾固定不可用軟擔架運送。

10、駕駛證

① 駕駛證可以在暫住地申領和換證，初次申領駕駛證的有效期限為6年，應在期滿前90日內申請換證，超過有效期1年未換證將被注銷，可請人代理換證補證，60周歲以上的應在一個記分周期結束后15日內提交體檢證明，信息變化應在30日內進行變更登記。

② 吊銷駕駛證的2年后、撤銷駕駛許可的3年后方可申請駕駛證，交通肇事逃逸終生不能重新取得駕駛證。

11、刑法

① 駕駛人違反法規發生重大事故致人死亡或使公私財產遭受重大損失處3年以下有期徒刑或拘役。

② 肇事逃逸或有其他惡劣情節的處3年以上7年以下有期徒刑。

③ 肇事逃逸致人死亡處7年以上20xx年以下有期徒刑。

(二)山東地方法規題庫答題

乘車人違章罰款：

不按規定使用安全帶的罰5元;開關車門妨礙其他車輛和行人通行的罰10元; 乘車人向車外拋灑物品或者有影響駕駛人安全駕駛行為的罰20元;機動車在高速公路上發生故障后，車上人員未迅速轉移到右側路肩或應急車道的罰50元。

二、場地駕駛學習

場地駕駛學習是實際駕駛操作的基礎，我認為以下幾點要提前掌握。

關于方向盤(轉向盤)：

一般方向盤從中間位置可向右或左轉動2—2.5圈。握方向盤的位置說法不一，我比較贊成10點20分的說法，即左手握方向盤的10點處，右手握方向盤的4點處，這種握法在右手做其他事時左手向左向右移動方向盤的量都比較大。轉整圈方向盤最好用雙手交叉打法(也有人用單手)。比如要向右打一圈：左手從原位上推到3點位置，右手從左手上方上接方向盤12點位置并下拉至4—5點位，左手下接7—8點位并上推至原位，方向盤整整轉過一圈。

轉彎時方向打多少回多少。變道時用“三把輪”的方法：先打某一角度，當車身處于預定位置(此時車身是斜的)回兩倍的某一角度的方向，當車身正再反向打某一角度方向。

當車向前行駛時，車頭移動的方向與方向盤的轉動方向相同，但倒車時車頭移動的方向卻與方向盤轉動的方向相反，例如倒庫時右后視鏡要碰桿，你就得向右打方向而不是向左。

還要特別注意轉向時車頭與車尾外角的位置，前進轉彎時車尾外側角會超出外后輪行駛軌跡，倒車轉彎時車頭外側會超出外前輪行駛軌跡，例如場地駕駛外側車輪沒有壓線但外側角可能已經出線。

為了保護轉向機構，最好不在原地打方向。

關于后視鏡：

有人把三個后視鏡比做司機的三只后視眼，這三只后視眼能幫助你注視前方的同時兼顧車的后方、側后方的交通狀況及后車輪的行駛軌跡。

關于變速桿：

掛錯檔是初學者的通病，注意除了3、4檔直接前推或后拉，其他檔一定要稍用力向左或右推再向前拉或后推。

下面是關于場地駕駛項目的體會：

(一)倒樁移庫

倒入庫門的方法基本有兩種，一種是找準點打死方向后倒入庫門，一種是看車尾逐漸打方向后倒入庫門，我認為后法比較實用，但我老師教的是前一種方法，只好講用前一種方法的體會了。

找準點打死方向后倒入庫門的“點”也分兩種，一種是老師看到車廂尾到達另一庫門中部位置，讓你左轉或右轉頭看中桿在車門的位置，立即打死方向，以后就以此位置作為起始打死方向的點，此法因每次頭部在車內位置不同而使起始點的誤差較大(根據相似三角形原理，頭部前后移動10公分，車尾位置將移動約40公分)。另一種是以看大對角桿重合為標準打死方向，因為連接對角桿的直線是固定的，頭部在車內位置的誤差就是車尾位置的絕對誤差，所以打死方向起始點的誤差較小，我贊成用此法。

下面是我用中興皮卡教練車倒樁移庫的體會。左右的區分是背向庫門區分的。

倒入乙庫：

從右起點線起步倒車，頭右轉，當看到右前桿與左后桿重合后再過10公分快速向右打死方向。當右車廂尾接近前中桿(約50厘米)，改為眼看右外后視鏡，使右車廂尾與中桿保持約20厘米的距離(后視鏡中的距離比實際距離小些)，當左外后視鏡中看到兩根左邊桿且右外后視鏡中車廂右邊與庫中線平行時，回正方向直倒乙庫底停車，如果起始打方向的時機正好，車身就處于庫中間，無須其他修正方向的程序。

其他修正方向的程序：

當打方向早了，車尾與中桿距離太近，應向左早回一圈(多少快慢依實際情況決定)方向，使車尾移向左邊，保持右后車輪部位車廂與中線約20厘米的距離，方向完全回正后可能車尾略斜向左方車頭略斜向右方，右后視鏡可能碰中桿，此時可能要向右打方向再回正以修正車身，并避免右后視鏡碰中桿。即便打方向較早，如回方向的時機、多少、快慢合適，回正方向后完全可以達到起始打方向的時機正好時的效果，無須過多的修正。

當打方向晚了，車尾與中桿距離較遠，應遲回方向(看到左后桿再回)，使車尾旋向右邊，方向完全回正后車尾可能略斜向右方車頭略斜向左方，左后視鏡可能碰左前桿，其后可能要向左打方向再回正以修正車身，并避免左后視鏡碰左前桿。

在看左右后視鏡倒車的同時要照顧車頭與桿、線的關系，勿碰桿壓線。尤其在車尾入庫后要注意兩個后視鏡，那邊的后視鏡欲碰桿就向那邊急打方向，過桿后立即回正。為什么那邊的后視鏡欲碰桿卻向那邊急打方向?原因是，倒車時方向盤向那邊打車尾就向那邊走，而車頭卻移向另一邊，就是車頭移動的方向與打方向盤的方向相反。

移庫：

第一進

一檔從乙庫底起步的同時，向右打兩圈方向前進，看到車頭左角越過前中桿20—30公分，向左回四圈方向，當車身正直時向右打兩圈方向，距庫前邊線約20厘米停車，移過半個庫。

第一退

倒檔起步的同時，向右打兩圈方向后退，當發動機蓋左縫與左棱間對準左前桿(從左后視鏡看左后車輪將過中線回方向的方法易使左車頭角出左邊線)，立即向左回四圈方向，當車身正直時向右打兩圈方向，距庫后邊線約30厘米停車，此時車身左側接近或壓在中線上。

第二進

一檔起步的同時，向右打一圈方向(多少視向右移動的距離估計)前進，看到車頭左角距前中桿約20-40厘米時，向左回兩圈方向，當車身正直時向右打一圈方向，距庫前邊線不必太近防止闖前邊線。

第二退

倒檔起步，微調車身在右庫左右居中或略偏左，前后位置以能出庫為原則，防止闖后邊線。

斜出庫：

一檔起步的同時，向左打一圈方向前進，看到車頭左角與左前桿重合，向右回一圈到一圈半方向，從左庫門斜出庫。當車頭左角與前端線(也有人叫限制線或路邊線，就是庫門前方距庫前邊線1.5倍車長的那根線)重合向左打死方向，車身正回正方向，車頭到達反倒起點線停車。

倒入甲庫：

從左停止線起步倒車，頭左轉，當左前桿還差40公分與右后桿重合時向左打死方向。當左車廂尾接近前中桿(約50厘米)，改為眼看左外側后視鏡，使左車廂尾與中桿保持約20厘米的距離(后視鏡中的距離比實際距離小些)，當右外后視鏡中看到兩根右邊桿且左外后視鏡中車廂左邊與庫中線平行時，回正方向直倒車頭完全進入右庫門停車，如果起始打方向的時機正好，無須其他修正方向的程序。另，車頭入庫即停，不必繼續后倒，防止畫蛇添足。

打方向早了或晚了的其他修正方向的程序參照右倒入左庫，但方向相反。

出庫

一檔起步前行，當車頭前緣將與前端線重合向右打死方向，車身正回正方向，車頭到達右起點線停車，完成樁考。

注意：

1、 先在模擬器上練習雙手交叉快打快回整圈方向，該練習是倒庫移庫的基礎，掌握好了在實際學習倒庫移庫中就可以把全部精力用在觀察上，加快學習進度。

2、 倒庫前檢查車輛是否停在正確的位置上(距前端線1.2-1.4米左右，太近則車左前角易闖線，太遠則不易入庫)，車身和車輪是否正直，方向盤是否在車輪正直時位置。練習和考試時調整座椅前后及靠背前后位置要一致，否則影響三點一線觀察倒庫起始打方向的時機。

3、 除倒庫起始打方向頭必須向右(左)轉直接觀察外，車身進庫就要看外后視鏡，鏡子盡可能向地上照，這樣容易看到庫線，可以清楚知道回輪的時機。當然向前直接觀察車頭位置是必不可少的。無論直接觀察還是通過后視鏡觀察時都要皆顧左右。要防止后視鏡碰桿。

4、 看準桿，千萬不可倒錯庫。

5、 移庫時打方向要快，而車速要慢，按正規要求不應中途停車也不應停車后打方向。

6、 倒庫打方向寧早勿遲，打方向過晚，神仙也倒不進庫。

7、 如倒入乙庫太靠近庫左邊線要特別注意第一進防止左尾出左邊線，第一退防止車頭左角出左邊線，第二進防止車頭右角出右邊線。

8、車身左右位置的確定：通過外后視鏡觀察車箱左右邊緣與中線、邊線的距離確定。右倒庫車身距中線約20厘米為佳，不可太近，防止靠近中線的車身闖線，左倒庫盡量放中。

9、倒庫車身入庫后，如左右位置不理想，仍要微調方向，倒入右庫車輛最好離中線稍近些，盡量使車身距中線約20厘米，一來移庫容易，二來防止移庫第一進時車尾左角闖出左邊線。但也不要太刻意靠近中線，因移庫兩進兩退綽綽有余。如車身太靠近左邊線，第一進起步打方向不可過急，以免車尾左角闖出左邊線。

10、由于車輪移動軌跡滯后于打方向，所以要依據趨勢提前打方向，該要點同樣適用于上路行車。

11、初練時，每做完一次動作，如無百分之百的把握，都應下車前后左右觀察一番，找到下一次改進的感覺(其他場地駕駛項目也一樣)。

12、第二進不必太靠前，防止車頭出前邊線，第二退不必太靠后，防止車尾出后邊線。第二次入庫離中線不可太近，防止出庫左后車廂角碰中桿。每次進退如最后來不及回方向就先停車后打方向。

(二)坡道定點停車和起步

由于考試車大多手剎不靈，所以干脆停車不用手剎，然后用離合器和行車制動器配合起步。

坡道定點停車：開右轉向燈，逐漸靠近右邊線，從右后視鏡觀察保持右側車輪與右邊線15---20厘米距離，同時觀察眼——車頭前緣右側某一點——路邊線內側的關系，以后就主要以這一關系確定右側車輪與右邊線15--20厘米的距離同時以眼睛余光修正車輪與路邊線的距離。當停車標桿與車頭前緣將成一線，立即踩下離合器和行車制動器踏板停車。

坡道起步的方法 ：停車時踩下離合器和行車制動器踏板停車，不摘檔稍停頓片刻。開左轉向燈，鳴喇叭，抬離合器至半聯動(發動機轉速變低、聲音變、車身略有抖動時)稍停，慢松行車制動而車不動，轉而速輕踏(如考試車象教練車那樣怠速高不踏油門也能起步)油門起步，前行兩米完全抬起離合器。

注意：右車輪不可靠線太近防止壓線;上坡后要輕向右推方向消除方向盤向左的游隙，防止因方向盤左側游隙使車偏離右邊線;注意要提前將左右腳分別放于離合器踏板和行車制動器踏板上利用怠速前行;停車要先踩下離合器踏板后踩行車制動器踏板，防止熄火。

(三)側方停車

在庫前方距庫前右側路邊感應線約20—30公分，車廂尾過外前桿正直停車。開右轉向燈，掛倒檔，看右外后視鏡，當右后輪軸越過左前桿(或從后車窗右側剛看不到左前桿)立即向右打死方向，看左外后視鏡，當左車身與右后桿成直線，立即回正方向后倒，當左后輪壓線(或前風擋右側與右前門間立柱下部剛掩沒左前桿)立即向左打死方向繼續后倒，當車身正直回正方向，不必完全倒到庫底。開左轉向燈，鳴喇叭，掛一檔出庫，向左打死方向，當眼——車頭右角——左前桿成一線回正方向，然后看左前桿到與自己的肩平行時，方向往右打1.5圈，路直回正。

注意：全程使用半聯動;入庫后回正方向，防止車輪被探頭掃描到;入庫后不必完全倒到庫底，防止車尾出線;入庫前停車不可靠線太近防止壓路右邊的感應線，出庫防止壓路左邊的感應線，出庫用前邊的方法左前輪不會壓倒左側路邊感應線。

(四)曲線行駛

右轉：慢轉方向，車頭右角離左邊感應線約30厘米，主要是看右后視鏡中右后輪離線20--30厘米修正方向。

左轉：慢轉方向盤，車頭左角接近右邊感應線，主要還是看左后視鏡中左后輪離線約20—30厘米修正方向。

注意：車身稍靠外側，防止由于內輪差的原因使內側后輪壓線;主要是看后視鏡離線約20--30厘米修正方向，不可離線太遠，否則前輪可能會壓線;左右彎交接處方向要逐漸過渡，行進過程中一直使駕駛者始終處于路中央。

(五)直角轉彎

開轉向燈，靠外側離路邊感應線約20--30厘米(右轉時通過眼——發動機蓋左縫稍偏右——左側路邊感應線三點一線的關系觀察，左轉同理，只是發動機蓋的參考點在中點偏右)行駛。當后視鏡與內角橫向的路邊感應線平齊，立即打死方向，車身正立即回正方向。

注意：入彎要靠外側路邊感應線行駛，防止因內輪差的原因而使后輪壓內角頂;打方向太遲會使外前輪壓線。

(六)起伏路

注意：在探頭前要加速，過探頭制動減速，用一檔怠速或二檔半聯動通過。

(七)通過單邊橋

眼——發動機蓋前緣左縫(發動機蓋與機體間的縫)與發動機蓋左棱(發動機蓋距左右邊緣約30公分各有一條沖壓的棱)前端間中部——對準左橋上左橋，當左后輪將下橋(左前輪過橋后停1秒)，向右打一圈方向，眼——發動機左棱——右橋左邊緣三點一線，向左回兩圈方向 ，眼——發動機蓋前緣中點——右橋三點一線，立即向右回一圈，保持相對位置直行。上橋后輕向右推方向，以消除方向盤向左的游動間隙。

注意：提前修正方向使左前輪對準左橋;練習時修正適于本人的發動機蓋前緣參考點。

(八)百米加減檔

一檔起步立即加二檔，加油進三檔，加油進四檔，不加油進五檔，不加油退四檔，不加油退三檔，踩行車制動器減速，不加油退二檔。

注意：不能踩著離合器連續換擋，放開離合器后腳要離開離合器踏板。

(九)通過連續障礙

調整車輛，使發動機蓋左棱稍偏左處對正1號和2號園餅左邊緣(該位置就是車頭和車身騎跨障礙左邊緣的位置)，沿1號和2號園餅連線方向騎于圓餅上直線前進，等3號餅左邊緣到達前擋風玻璃的左框邊時，向左打一圈半方向，當車身方向與2、3號餅連線同向，即3號餅左邊緣位于車頭欲騎跨位置時，立即回正方向。當4號餅到前擋風玻璃的右邊時(4號餅右邊緣離右邊框還有30—40厘米)，向右打一圈半方向，眼睛一直盯著4號餅，當車身方向與3、4號餅連線同向，即4號餅左邊緣位于車頭欲騎跨位置的前方，立即回正方向。然后，看5號餅，等5號餅左邊緣到前擋風玻璃的左邊框時，方向向右打一圈半方向，眼睛一直盯著5號餅，當車身方向與4、5號餅連線同向，即5號餅左邊緣位于車頭欲騎跨位置的前方，立即回正方向。然后，看6號餅，等6號餅到前擋風玻璃的右側時(6號餅右邊緣離右邊框還有30—40厘米)，方向向右打一圈半方向，眼睛一直盯著6號餅，當6號餅左邊緣位于車頭欲騎跨位置的前方，立即回正方向。估計6號餅接近兩后輪之間，且車頭未出邊線時，修正方向看路行車。為了防止由于內輪差的原因而致外后輪壓住圓餅，均應應使車稍靠外側行駛。

注意：過連續障礙前不可壓路左邊的感應線，過連續障礙時外前輪不可壓路邊線;過左側3、5餅因向左打方向，打方向的過程中車身有向左偏的趨勢，過右側4、6餅因向右打方向，打方向的過程中車身有向右偏的趨勢，二者均使車有靠外的趨勢，使外后輪不致因內輪差的原理而壓餅。

(十)限速通過限寬門

進第一門前調整方向使車能直入第一門并加速到每小時23—25公里，車前門過第一門放開油門，立即向左打四分之一圈方向，當車頭中點對準第二門左桿向右回二分之一圈方向，繞過第二門后向右打四分之一圈方向，當車頭中點對準第三門右桿向左回二分之一圈方向直出第三門。(我現在也不敢在20公里以上過限寬門)

注意：因速度檢測在第一門，故過第一門不低于每小時20公里，后兩門放開油門集中精力控制方向不碰門桿，靠近左桿自然不會碰右桿。

討論：如果車速不低于每小時20公里，即每秒6米，兩門間的距離僅15米，可供打方向的時間最多兩秒，不易做大幅度的打方向的動作。

駕駛員培訓體會心得 駕駛員培訓的心得體會篇二

駕車人士要牢記，精神飽滿狀態好。若要行車中暢順，出發之前先熱車。

檢查各燈均明亮，如走高速四不忘，檢水檢胎檢兩油。(機油、剎車油)正確啟動馬達的方法是：通電前腳不要踩在油門上，打火時不要超過15秒，那怕是數次后才能啟動發動機。

把好方向盤是開車的第一要點，伯父說無論在何時，都應該把兩手放在方向盤的10點和2點的位置上，因為如果放在其他點數上，在發 生突發事故需拉動方向盤時手肘后退就會碰到自己的身體，出現不能順利拉動方向盤的現象。所以手必須時常放在方向盤的10點和2點 方位上。

從車場出來后就是一條很直的馬路，這條馬路是兩車道的雙向線。我開得一路順風從一擋變到了五擋，走著50公里的時速。我左右看了 一下，只見右邊有一輛出租車正在和我并駕齊驅。這時伯父說話了：“看到對面來的那輛貨車了嗎?”我心想我又沒有越過對面線，不用 怕吧?于是漫不在心的說：“看到了。”不過，腳上依然沒有放松，繼續和那輛出租車并行。伯父突然說道：“好了，靠邊停車吧!我有 話要說。”

“剛才那種情況叫做‘三點一線’，是一個十分危險的情況。我一聽根本不相信自己的耳朵。”什么剛才就叫危險嗎?“”你試想想，如果剛才最右線的出租車突然遇到危險需要偏一點左時，你看到出租車偏過來時第一個反映會如何?一定是同樣拉動方向盤向左的。這時你 就會撞上對面的車了。所以出現三點一線的時候，有兩個處理辦法：第一、是加大油門過了它，不要讓自己的車處在三點一線的位置上。 第二、松開油門，讓這個三點一線先過去。許多的重大交通事故就在三點一線的情況下發生的。(這個情況包括我在20xx年時失去的 一位好友，他也是死在三點一線的事故上，所以大家要注意哦!)繼續前行，就是上橋了。廣州的海珠橋是有很大斜坡的。我生怕自己的車上不上去，加著五檔，踩盡了油門沖上去。不過，沒到橋的中間 就看到上面的車已經停在哪里。(因為廣州經常堵車)我連忙踩下剎車。

這時伯父就說了：“你為什么不可以采用低一個檔來上這橋呢? 這樣踩盡了油門沖看上去好象很快，但其實你這樣做是很損害發動機的，而且耗油。再加上上到橋時因為已經不能再前進你又去踩剎車， 這樣還增加了剎車皮的損耗，坐在車上的人都有向前傾一下的感覺。其實如果你減低一檔上橋，不但發動機夠力，并且在上到橋的一半時 ，看見前面已不能走就應該松開油門，把腳放在剎車板上但不需要立即踩下。因為車還掛著檔，加上斜坡的影響。如果估計得好的話，你 的車就可以穩穩當當地停在前面的車后面了，根本不用踩剎車，只有到停穩后才踩下剎車以防車后滑，這樣做不是又省油也省剎車皮嗎? 而且讓坐在車上的人不會有向前傾一下的感覺。”

駕駛員培訓體會心得 駕駛員培訓的心得體會篇三

我認為企業新員工入職培訓主要應該強調以下幾點：

一、必須給新員工講述企業的中長期的遠景規劃(這部分不宜講的太詳細)要詳細地講述企業使命及價值文化、團隊建設等，有條件的應當將企業的硬件環境用錄象給新員工看，這樣讓員工在進入工作狀態前對企業的工作、生活環境、企業使命、企業中遠期目標及企業精神的精華部分有一個比較詳細理解，要不員工在進入工作崗位前無法找到要將自己的事業交給企業的理由，自然新員工的流失率也就無法降下來。

二、要在新員工培訓中詳細地將企業工作流程進行比較詳細地了解，特別是涉及員工日常工作過程中需要知道的流程，如請假程序、報銷程序、離職程序等，當然企業所涉及的流程很多，涉及到的崗位流程應由部門主管進行在崗培訓(最好是在新員工入職一周內完成)，防止員工在接觸工作后不清楚工作流程及其他相關流程而辦事處處碰壁，工作效率提不上去，使員工產生厭煩的心理，作好這方面的培訓是為員工營造良好工作環境的基礎。 [公文易愛心文秘網文章- 找文章,到公文易愛心文秘網]

三、福利作為企業薪酬(工資、福利、培訓機會、晉升機會、獎勵)中主要項目，也是員工特別關心的部分，因此應在培訓過程中講清楚企業的福利情況(包括種類、享受條件及享受的程度)，雖然這方面應該在復試結束時給應聘者講清楚，但通過入職前的培訓進行更詳細的講解有利于員工對企業產生依賴，特別是對重要職位的員工很重要，這是安定員工的又一關鍵。

四、安全生產教育，特別是制造企業在這方面相當重要，當然安全教育的內容比較多，應根據企業的實際情況編制培訓重點，但不論是那種企業對消防安全及電力安全的培訓都很重要，制造企業還應該加入器械安全等，重點強調違章作業的危害及安全防范和發生事故后如何應急處理(包括逃生、報警、呼救等)以減少事故損失等，我相信經常發生工傷及其他安全事故的企業是沒辦法降低企業員工流失率的。

五、在培訓形式、培訓課時及培訓講師的安排上應當講究，因為我在組織企業內部職工培訓的過程中不論人數的多少，結果給我的總是錄音的效果最差，視頻其次，培訓參加者接受效果最好的是面授(即講師與培訓參加者面對面進行講授)，在培訓的技巧方面一定要作到案例引用恰當，講堂絕對不能死板，要不斷通過提問和案例將培訓參加者的思維帶入到講師的思維中來，這樣他們的思維才會活躍起來(其實我也接受過人力資源管理課程的培訓時就感覺到自己接受的多少跟講授者調動自己思維的程度有很大關系)。

在培訓課時的安排方面，我們原先接受學校教育的時候的課時安排其實是很有科學依據的，因為人的注意力集中的時間段一般不會超出60分鐘，對單個的系統思維的注意程度應該不會超出90-120分鐘，當然我這樣說是因為我在組織培訓過程中培訓參與者在兩個小時內接受的比較好，但超出兩個小時的培訓就會隨時間的延長而不斷降低(我最長連續進行過三小時的sa8000的面授培訓，第二天培訓參與者告訴我對后面的部分的理解遠不如前半部分透徹)。在培訓講師的安排上一定是對所培訓的項目具有相當的理解，否則是沒辦法組織培訓的。

駕駛員培訓體會心得 駕駛員培訓的心得體會篇四

經過學習，我認識到高新課堂的重要性。構建高效課堂是我們每一位教師畢生都要研究的課題，把老師和學生都從題海和加課中解放出來，讓教師快樂地教，讓學生快樂地學。那么，在教學中如何來提高課堂的有效性呢?通過反思自己平時在教學中存在的一些問題，我認為應該從以下幾個方面去努力。

第一，改變教學觀念和教學方式。消除由于教師講得過多、學生參與過少而導致的靠大量課后作業來完成教學任務的問題，逐步解決忽視學生情感、態度、價值觀目標實現的問題。

第二，認真學習校本培訓。反思自己的教學，發現自己在很多情況下，自己對課標與課本的學習與研究還不足，這樣就影響和制約了課堂駕馭能力，課堂駕馭能力反過來也就影響了課堂教學的效率。

第三，認真備課，尤其要認真備學生。平時自己在備課時，只習慣于備教學內容，而忽視備學生。試想如果不去研究學生對所教內容的掌握情況，不去研究學生的個體差異，一切從本本出發，課堂教學的適切性就會大打折扣，課堂教學的高效更無從談起。

第四，認真研究和設計好課堂提問。在真實、常態的課堂教學中，經常發現自己所提的問題本身就有問題，無效問題、假問題、無價值問題充斥課堂，這樣的提問耽誤了學生寶貴的課堂學習時間，也影響了課堂教學效率的提高。因此，[蓮山 課件]今后要高效地完成課堂教學任務，就必須注重對課堂提問的研究，所提的問題必須是有價值的、有啟發性的、有一定難度的，整個課堂的問題設計必須遵循循序漸進的原則。

第五，加強對課堂節奏的把握和管理。課堂上，有時給學生提出問題，學生還沒來得及思考，就馬上要求其回答，這樣不僅浪費了學生課堂思考的時間，而且有效性很差。這種形式主義的教學方式使無效勞動充斥課堂，嚴重影響了課堂教學的效率。有時讓學生閱讀課文、討論、交流、做鞏固練習等，不提任何時間和標準的要求，學生漫無目的地閱讀與交流，課堂組織松散，時間利用率低。有時只對學生提出比較籠統的要求，學生不明白教師要他們干什么和要他們怎么干，這樣，學生就失去了教師的有效指導。因此，要給學生一定的思考時間和思維空間，要減少“講與聽”，增加“說與做”，嘗試“教與評”。

因此，我們必須立足于學生，讓學生積極參與學習，實現有效的、多向的、高質量的互動，從而達到優質高效的課堂教學這一最終目標。

駕駛員培訓體會心得 駕駛員培訓的心得體會篇五

結束了為期兩天的培訓，明天即將啟程正式踏上一個全新的工作崗位，心情怎么都平靜不下來。

回想那天剛到**培訓，見到了所有的新同事，在閑聊之中才發現自己有多么的幸運。因為這里面有很多人都從各自不同的工作單位中來，有著豐富的工作經驗。而我作為一個**年畢業的應屆畢業生也能夠加入到如此優秀的企業，真的是令很多人羨慕不已的。

在開班課上，我印象最深的是集團公司副總經理給我們講的一段話：“不能走回頭路，不能忘記30年前的憂慮，不改革開放，總有一天會被開除球籍。”這是20xx年人民日報上的一段評論，剛好能很好反映集團目前的情況。

根據行業審計的結論、發改委各部的共識以及從國情民生的方面考慮，食鹽將繼續專營，但是專營的體制將面臨改革，這是我們**集團必須面對和做好充分準備的。

這次的培訓大體分為五個重點，一是集團的形式與任務;二是鹽業運銷業務與銷售模式的變革;三是簡單介紹井礦鹽生產的基本知識;四是就鹽業政務管理的基本情況以及鹽政執法的基本知識進行介紹;五是宣講了企業的文化基礎知識與集團企業文化建設。

在這次的培訓中，使我對即將從事的工作有了一個新的了解。以前我認為這是一個簡單的工作，但是現在我發現世界上從來就沒有簡單的事情。因為我們應該想的是怎樣把簡單的事情做到最好，怎樣最高程度實現自己的價值。就像其中一個培訓老師和我們講的：“我相信你們每一個人都能勝任這份工作，但重點是你怎樣做好它。”

這次的培訓中，老師告訴我們，**省輕工鹽業集團在全國同類行業中是排名第三的，同時企業也在努力探索新的發展之路，爭取應對體制改革，實現產業多元化，更好的提升發展促進繁榮。

這些成績好像一個豐碑，告訴我們**集團曾經走過怎樣的路，面對過怎樣的困境，做過怎樣一次次的決策才使整個集團一步步走向今天的繁榮。紀錄是不斷需要被打破的，我希望在未來工作中，能夠和這個企業一起進步一起成長，在未來的豐碑中刻下自己的努力，見證這個企業越來越強!

駕駛員培訓體會心得 駕駛員培訓的心得體會篇六

轉眼間培訓班的課程已經接近結束，經過十一天的學習，我想我們每一位學員都有不一樣的但很大的收獲。對于我個人，我認為這次培訓班舉辦的十分有意義，十分有必要，因為它不僅僅讓我充實了更多的理論知識，更讓我開闊了視野，解放了思想，打動了內心。無論是從黨校到復旦，從聽課到交談，還是從所聽到所聞，每時每刻、每一堂課，都讓我有所感動和收獲，許多不可言語表達的收獲。加之與來自不一樣縣市區、不一樣工作崗位的同學們聚集一堂，相互交流借鑒工作經驗、思路方法，較全面的提高了自我的理論水平和工作本事。培訓學習心得體會。以下是這些天的幾點體會:

一、多種形式的學習，提高了理論水平

作為一名年輕的基層干部，我有了必須的理論知識和工作經驗，但既不夠系統也不夠豐富。經過教師深入淺出的講授，感覺豁然開朗，許多問題從理論上找到了依據，對原先在工作實踐中覺得不好解決的棘手問題找到了切入點，感覺收獲很大。經過系統地學習xx大精神，讓我強化了服務大局的意識，同時讓我更清晰更全面地看到了加快鄉鎮政府職能有管理型向服務型轉變的意義。

總的來說，各位教師們以樸實無華的語言為我們授課解惑，對我們來說是一次難得的學習機會，更是一次書本知識與具體工作相結合的鍛煉機會。

二、不一樣地域的學習，開闊了視野

這一次培訓給了我們理解高端教育的機會，讓我們開闊了眼界，豐富了知識，打開了思路，不僅僅對本地本土有了更加深入的認識，也對開放先進的城市、理念有了進一步的了解。

復旦、同濟大學教授的五堂課，讓我們站在了更高的臺階上重新地認識、學習各方面的理論知識，這樣讓我們站在更高的層次上看待我們的工作，看待我們的缺點和不足。

昆山一天的考察讓我有很大的感觸——一個地方的發展如此驚人。培訓學習心得體會。當我們感嘆她此刻的發展成果時，我們更應想到當初為了此刻的成果有多少人付出了多少的努力。我們不認同“人有多大膽，有多大產”，但一味的甘于落后、甘于現狀是絕不能有此刻全新的現代化的昆山。

對寶鋼的參觀，讓我們感受了世界五百強企業的生命力和自身文化。更認識到一個企業并非一開始就是大企業、強企業，而都是要從小從弱做起來的，堅強的毅力、創新的思維和團結的合作是每個企業做強作大的前提。經過對一個企業的發展過程的了解，讓我們看到了自我的影子，我們不能一向夢想著晉升、提拔，而是要在精神上更高。每個人的人生都不是一帆風順或布滿荊棘的，所以我們要一顆健康、樂觀的心來看待人生路上所有的酸甜苦辣，僅有這樣才能贏來完美的明天和輝煌的未來。

三、案例的分析，警惕了自我

培訓第二天陳淑英教師給了我們一個具體的吻合我們當前身份的虛擬人物——章明，經過“夾縫中的年輕副鎮長”這個故事，讓我們認識了公章明，并為他惋惜，同時更提醒了我們自我。章明本身業務素質、政治素質有很高，可是缺乏組織協調本事，有沒有很好的心理素質，這樣兩個致命的缺點讓他在工作上寸步難行。

經過對案例的分析，讓我們以旁觀者的身份認清問題的本質所在，也讓我們看到章明的同時看看自我。給別人找問題的時候比較容易，但給自我找問題的時候往往比較難，所以教師讓我們經過查找別人問題的方式來提醒自我不要犯類似的錯誤。正確處理各種關系是干好工作的前提之一。事例也告訴我們沒有好的上下級關系、群眾關系，最終會導致工作無法開展，所以我們要著重注意自我的言行舉止，處理好各種關系，在陽光心態下工作。

四、前輩的座談，找準了差距

在諸城市的考察，讓我學到了很多，無論是城市的變化、社區的建設還是兩位鄉鎮黨委書記的講話，都讓我受益匪淺。

在與兩位鄉鎮黨委書記的座談過程中，我們學到了作為一名年輕的基層領導干部如何把所學的理論知識應用于實際工作中去，如何在平日的工作和生活中積累自我的工作經驗和理論知識，如何處理工作中棘手的復雜的問題等等。同時也讓我們看到了相比之下自我的不足和差距。當然找出差距并非要生搬硬套別人工作的方式方法，而是借鑒別人的方法來完善自我的方法。

結合這幾天教師所講的資料，總結出了干好工作應具備的六種本事:一是科學決策本事，就是應對錯綜復雜的局面和瞬間變化的形勢要有善于做出正確抉擇的本事;二梳徹執行本事，就是應對問題能拿出行之有效的方案與計劃，貫徹下去并做到全面準確、得當有力;三是綜合協調本事，就是在工作中能把握大局、權衡協調、統籌兼顧;四是組織管理本事，就是善于社會交往，有較高的管理水平，組織得當;五是開拓創新本事，就是要以大無畏的精神，在舊有的經驗基礎上大膽嘗試，做到與時俱進、科學合理;六是學習實踐本事，就是每個人要把學習當成是畢生的任務。要想把工作干得有聲有色那么必須具備這六個本事，因為作為新世紀的干部人才就要順應時代的發展、跟上時代的步伐，僅有這樣社會才能科學的提高。這次培訓無論是課堂學習還是參觀考察，使師生互動還是所見所聞，都讓我從沒個角度獲得了知識，感激組織部給了我們年輕干部這次學習的機會、鍛煉的機會。今后，我將盡自我所能把所學到的知識用于實際工作中，保證在政治上、思想上、組織紀律上、工作職責上始終堅持一個共產黨員的先進性，用一份做人的真誠和愛心、一份政治職責完成好組織交給的每一項工作。如上是我對這次培訓學習的己點膚淺的心得，如有不當請領導批評指正。

駕駛員培訓體會心得 駕駛員培訓的心得體會篇七

20xx月畢業以后，我進入了江西九江供電公司，在南昌參加了為期兩個月的培訓后，經過考試，我選擇了電力修試所。這是一個人才濟濟的集體，是一個學習電力生產知識的好場所，更是一個鍛煉人的部門。我有幸加入這個大集體，更讓我有進步的動力。20xx月，那時我還正在繼保班輪崗，這時我接到要來國家電網技術學院培訓的通知，當時我很激動，因為我是江西省為數不多的去參加培訓中的一員，而當我知道我去那培訓的是高壓電氣試驗時，心里又有了那么點緊張，因為我還沒輪崗過試驗班，以前也從來沒有接觸過高壓試驗這一塊，怕到那以后跟不上大家的步伐。3月底我從九江來到了山東濟南，有幸成為國家電網技術學院的一名學員。轉眼間，四個月已經過去了。通過四個月的脫產學習，個人政治思想素養、理論知識水平、實際操作能力得到很大提高，為今后立足本職工作，更好地服務于建設“一強三優”現代公司的工作大局打下了良好的基礎。具體有以下幾個方面的體會。

一、國家電網公司領導對新進員工的關懷。

培訓期間國家電網公司總經理劉振亞親臨國家電網技術學院檢查、指導工作，走入新進員工的中間，同大家親切握手，熱切關心新進員工的培訓工作和生活。

在本次培訓班開班之際，國家電網公司人資部方國元副主任親自參加開學典禮，并做重要講話，講話中對全體學員提出了殷切的期望和嚴格的要求，希望員工們刻苦努力學習，學得一身好本領，將來更好的服務于社會和公司。

二、重視企業文化的學習和綜合素質的提高

3月31日，培訓班正式上課，首先給我們授課的是國家電網公司企業文化處副處長張忠偉，他給我們主講的是國家電網公司的企業文化。通過引古喻今和一些事例來說明企業文化的重要性，從而引出了企業文化的概念和國家電網公司的企業文化，深刻詳細的介紹了國家電網公司的核心價值觀、企業宗旨、企業精神、企業理念和奮斗方向等內容，并在最后介紹了助你成功的十個習慣和少走彎路的十條忠告。通過這一天的學習，我們得知了先進的企業文化它就如同一根紐帶，紐帶的一頭系著企業，另一頭系著員工，兩者的相互協調統一形成了一個巨大的力量，能夠帶領企業在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

4月1號，給我們授課的是山東電力集團公司的曹麗霞老師，他給我們主講的是員工職業生涯的規劃。剛從大學畢業走入社會的我，對自己的未來一片迷茫。通過這一節課，我重新審視著自己的人生目標和如何完成這個目標，對自己進行了一個簡單的職業生涯規劃。

2號和3號這兩天的時間里，我們進行了團隊建設與溝通的理論培訓和拓展訓練。從這兩天的培訓里，我明白了什么是團隊和團隊精神，團隊是一群具有相互彌補才能的人，致力于共同的宗旨，努力途徑的選擇與績效目標的完成，并且愿意共同承擔責任的群體。團隊成員之間必須相互信任、相互理解，這就需要良好的溝通。良好的溝通對于一個團隊就如血液對于生命，良好的溝通可以增進相互的信任，鼓勵創新，消除懷疑和不安全感，提高團隊的績效。

在接下來的二十天里，培訓的是作為一名國家電網公司的員工必須掌握的知識和一些基本的技能，如國網概況及發展規劃、應用文寫作、電力法律、合同法、安規學習、安全用具使用及緊急救護法、新能源發電技術等等。通過這二十多天的培訓，理論知識水平、業務技能得到了很大的提高，也學習到了很多以前在課本上學習不到的知識，個人綜合素質也得到了一定的提高。

三、重視基礎理論知識和基本技能的掌握

4月27日至5月15日，我們進行了電工基本技能、安全基本技能、登高作業、各種一次設備的結構和原理、不同試驗的試驗方法和注意事項等方面的培訓。開始的第一天，我們就進行了登高方面的培訓。作為國家電網公司的一員，登桿是一項最基本的技能。從這一天的培訓中，在老師的耐心指導下，我們都掌握了登桿這項最基本的技能。接下來的兩天是電工基本技能和安全基本技能的培訓，我們學會了如何做觸電急救、滅火和接線等一些基本的技能。作為電力公司生產線的員工，隨時都有可能碰到觸電的情況，學會觸電急救，不僅是對自己負責，也是對別人負責。而滅火不僅是在工作上需要，在生活上也是必須掌握的。

5月初，我們培訓的是電力一次設備的結構、原理及參數描述。我學的是電氣高壓試驗，即對電力一次設備做各種試驗，檢測設備的好壞，而掌握電力一次設備的結構和原理，才能透徹的理解試驗的原理和接線等。而隨后培訓的是一些基本的試驗的試驗方法、影響因數和結果分析等，對后來的實際操作部分奠定了理論的基礎。

四、夯實理論基礎，實踐中提高業務素質

5月中旬至6月中旬，我們進行了為期一個月的模擬訓練，我們的模擬訓練都是在電腦上進行的，電腦上有一個軟件，里邊詳細了介紹了各種設備的結構，并進行拆分講解。前幾天，老師讓我們自己好好看下各種設備的結構，由于是多媒體講解的，并且以圖片的形式，之前很多設備都無法看到內部的結構，經過這幾天的學習，更加清楚了設備內部是什么樣的，以前存在的很多疑問也都迎刃而解了。然后我們又認真仔細的看了各種電力設備電氣試驗的原理，即是對之前在教室里學習的基本試驗方法的原理的一次復習，之后又認真仔細的學習了各種設備的電氣試驗的接線，并在一個模擬軟件了進行了模擬。

經過了這一個月的模擬訓練，我們對各種試驗的原理和接線都理解的相當的透徹了，當然，光有理論是不行的，實踐才能出真知，隨后我們就到電氣試驗實訓大廳對真實設備做各種試驗，將之前所學的理論和實踐相結合，相互補充，在老師們不厭其煩的教導下，將碰到的一些問題請教老師，在老師的指點下，所有問題都得到了解決，之前的模擬訓練容易忽視的一些現場注意事項，通過實際操作也得到了很好的補充。最后這二個多月的培訓，我系統地掌握了各種電力設備的內部結構、原理和試驗的原理、方法等有關高壓試驗方面的知識，使我更加能夠信任將來的工作。

在整個培訓中，我們不僅對國家電網的各種規章制度以及企業文化有了系統的認識和體會，我想更重要的是，在四個月的培訓中我們獲得了彼此之間的友誼，以及在此之間迅速凝聚的團隊精神，這在我們以后的工作中將會受益匪淺。四個月的培訓眨眼就過去了，經過這次培訓之后，又使我重新對自己的職業規劃進行了認真的總結。懂得了一個人的成功與否不在于掙了多少錢，而在于在自己的崗位上能為公司，為社會做出多大貢獻，這才是我在我自己崗位上所能體現出的價值。由此，我給自己定了一個目標，就是在一到兩年內，不斷地充實自己的理論知識，提高自己的技術水平，能在自己的部門內成為骨干員工。在此基礎上，通過自己的不斷努力，再繼續向技術專家的方向邁近。而實現這一切，自己本身的能力是一方面，另一方面則是對工作的態度，認真是一切工作的基本原則，只有認真地對待每一項工作，努力把每一個細節都做好，才能不斷在自己的崗位上前進，不斷接近自己的目標。

合抱之木，生于毫末;九層之臺，起于累土;千里之行，始于足下。回首四個月的培訓歷程，我感覺非常地充實，這次培訓令我終身難忘。我要從小事做起，從工作中的點點滴滴開始，向著自己的目標而前進!

駕駛員培訓體會心得 駕駛員培訓的心得體會篇八

7月畢業以后，我進入了江西九江供電公司，在南昌參加了為期兩個月的培訓后，經過考試，我選擇了電力修試所。這是一個人才濟濟的集體，是一個學習電力生產知識的好場所，更是一個鍛煉人的部門。我有幸加入這個大集體，更讓我有進步的動力。20xx年3月，那時我還正在繼保班輪崗，這時我接到要來國家電網技術學院培訓的通知，當時我很激動，因為我是江西省為數不多的去參加培訓中的一員，而當我知道我去那培訓的是高壓電氣試驗時，心里又有了那么點緊張，因為我還沒輪崗過試驗班，以前也從來沒有接觸過高壓試驗這一塊，怕到那以后跟不上大家的步伐。3月底我從九江來到了山東濟南，有幸成為國家電網技術學院的一名學員。轉眼間，四個月已經過去了。通過四個月的脫產學習，個人政治思想素養、理論知識水平、實際操作能力得到很大提高，為今后立足本職工作，更好地服務于建設“一強三優”現代公司的工作大局打下了良好的基礎。具體有以下幾個方面的體會。

一、國家電網公司領導對新進員工的關懷。

培訓期間國家電網公司總經理劉振亞親臨國家電網技術學院檢查、指導工作，走入新進員工的中間，同大家親切握手，熱切關心新進員工的培訓工作和生活。

在本次培訓班開班之際，國家電網公司人資部方國元副主任親自參加開學典禮，并做重要講話，講話中對全體學員提出了殷切的期望和嚴格的要求，希望員工們刻苦努力學習，學得一身好本領，將來更好的服務于社會和公司。

二、重視企業文化的學習和綜合素質的提高

3月31日，培訓班正式上課，首先給我們授課的是國家電網公司企業文化處副處長張忠偉，他給我們主講的是國家電網公司的企業文化。通過引古喻今和一些事例來說明企業文化的重要性，從而引出了企業文化的概念和國家電網公司的企業文化，深刻詳細的介紹了國家電網公司的核心價值觀、企業宗旨、企業精神、企業理念和奮斗方向等內容，并在最后介紹了助你成功的十個習慣和少走彎路的十條忠告。通過這一天的學習，我們得知了先進的企業文化它就如同一根紐帶，紐帶的一頭系著企業，另一頭系著員工，兩者的相互協調統一形成了一個巨大的力量，能夠帶領企業在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

4月1號，給我們授課的是山東電力集團公司的曹麗霞老師，他給我們主講的是員工職業生涯的規劃。剛從大學畢業走入社會的我，對自己的未來一片迷茫。通過這一節課，我重新審視著自己的人生目標和如何完成這個目標，對自己進行了一個簡單的職業生涯規劃。

2號和3號這兩天的時間里，我們進行了團隊建設與溝通的理論培訓和拓展訓練。從這兩天的培訓里，我明白了什么是團隊和團隊精神，團隊是一群具有相互彌補才能的人，致力于共同的宗旨，努力途徑的選擇與績效目標的完成，并且愿意共同承擔責任的群體。團隊成員之間必須相互信任、相互理解，這就需要良好的溝通。良好的溝通對于一個團隊就如血液對于生命，良好的溝通可以增進相互的信任，鼓勵創新，消除懷疑和不安全感，提高團隊的績效。

在接下來的二十天里，培訓的是作為一名國家電網公司的員工必須掌握的知識和一些基本的技能，如國網概況及發展規劃、應用文寫作、電力法律、合同法、安規學習、安全用具使用及緊急救護法、新能源發電技術等等。通過這二十多天的培訓，理論知識水平、業務技能得到了很大的提高，也學習到了很多以前在課本上學習不到的知識，個人綜合素質也得到了一定的提高。

三、重視基礎理論知識和基本技能的掌握

4月27日至5月15日，我們進行了電工基本技能、安全基本技能、登高作業、各種一次設備的結構和原理、不同試驗的試驗方法和注意事項等方面的培訓。開始的第一天，我們就進行了登高方面的培訓。作為國家電網公司的一員，登桿是一項最基本的技能。從這一天的培訓中，在老師的耐心指導下，我們都掌握了登桿這項最基本的技能。接下來的兩天是電工基本技能和安全基本技能的培訓，我們學會了如何做觸電急救、滅火和接線等一些基本的技能。作為電力公司生產線的員工，隨時都有可能碰到觸電的情況，學會觸電急救，不僅是對自己負責，也是對別人負責。而滅火不僅是在工作上需要，在生活上也是必須掌握的。

5月初，我們培訓的是電力一次設備的結構、原理及參數描述。我學的是電氣高壓試驗，即對電力一次設備做各種試驗，檢測設備的好壞，而掌握電力一次設備的結構和原理，才能透徹的理解試驗的原理和接線等。而隨后培訓的是一些基本的試驗的試驗方法、影響因數和結果分析等，對后來的實際操作部分奠定了理論的基礎。

四、夯實理論基礎，實踐中提高業務素質

5月中旬至6月中旬，我們進行了為期一個月的模擬訓練，我們的模擬訓練都是在電腦上進行的，電腦上有一個軟件，里邊詳細了介紹了各種設備的結構，并進行拆分講解。前幾天，老師讓我們自己好好看下各種設備的結構，由于是多媒體講解的，并且以圖片的形式，之前很多設備都無法看到內部的結構，經過這幾天的學習，更加清楚了設備內部是什么樣的，以前存在的很多疑問也都迎刃而解了。然后我們又認真仔細的看了各種電力設備電氣試驗的原理，即是對之前在教室里學習的基本試驗方法的原理的一次復習，之后又認真仔細的學習了各種設備的電氣試驗的接線，并在一個模擬軟件了進行了模擬。

經過了這一個月的模擬訓練，我們對各種試驗的原理和接線都理解的相當的透徹了，當然，光有理論是不行的，實踐才能出真知，隨后我們就到電氣試驗實訓大廳對真實設備做各種試驗，將之前所學的理論和實踐相結合，相互補充，在老師們不厭其煩的教導下，將碰到的一些問題請教老師，在老師的指點下，所有問題都得到了解決，之前的模擬訓練容易忽視的一些現場注意事項，通過實際操作也得到了很好的補充。最后這二個多月的培訓，我系統地掌握了各種電力設備的內部結構、原理和試驗的原理、方法等有關高壓試驗方面的知識，使我更加能夠信任將來的工作。

在整個培訓中，我們不僅對國家電網的各種規章制度以及企業文化有了系統的認識和體會，我想更重要的是，在四個月的培訓中我們獲得了彼此之間的友誼，以及在此之間迅速凝聚的團隊精神，這在我們以后的工作中將會受益匪淺。四個月的培訓眨眼就過去了，經過這次培訓之后，又使我重新對自己的職業規劃進行了認真的總結。懂得了一個人的成功與否不在于掙了多少錢，而在于在自己的崗位上能為公司，為社會做出多大貢獻，這才是我在我自己崗位上所能體現出的價值。由此，我給自己定了一個目標，就是在一到兩年內，不斷地充實自己的理論知識，提高自己的技術水平，能在自己的部門內成為骨干員工。在此基礎上，通過自己的不斷努力，再繼續向技術專家的方向邁近。而實現這一切，自己本身的能力是一方面，另一方面則是對工作的態度，認真是一切工作的基本原則，只有認真地對待每一項工作，努力把每一個細節都做好，才能不斷在自己的崗位上前進，不斷接近自己的目標。

合抱之木，生于毫末;九層之臺，起于累土;千里之行，始于足下。回首四個月的培訓歷程，我感覺非常地充實，這次培訓令我終身難忘。我要從小事做起，從工作中的點點滴滴開始，向著自己的目標而前進!(袁輝)

駕駛員培訓體會心得 駕駛員培訓的心得體會篇九

英語作為世界的主流語言，其重要是不言而喻的，大的不說，一個大學生去找工作，面試的時候“99.9%”的人都被問過這樣一句話，“你外語過多少級了”，可見英語已經成為各個公司衡量一個人的素質高低的重要尺度之一，足見其重要性。下面指出的是一些人們在英語學習中可能經常會犯的一些錯誤。必須給予注意，否則事倍功半。

第一，過分講究方法和技巧，而不愿意下真功夫。語言的運用是一種技能，但這種技能不是專靠技巧能夠獲得的。太講究方法和技巧會被其占用很多的時間和精力，而對學習的內容本身投入較少的時間和精力，因此反而會影響學習的效果。如有一個參加高等教育自學考試的青年，他訂了10多種關于自學和考試的刊物，認真學習和研究，講起方法來一套一套的，可他每次參考的科目卻大多考不及格。這是因為他只顧鉆研方法和技巧，在學習內容上花的時間和精力太少，而且養成了投機取巧、不肯下功夫的習慣。方法和技巧只能適當利用，并且要從自己的學習實踐中摸索出適合自己的方法和技巧才會真正管用。

第二，過分講究速度和效率，不愿花時間經常重復(復習)已學過的內容。語言運用是一種技能，技能則只有靠熟能生巧，要不斷重復才會熟練，只有熟練了才會形成一種不假思索的技能。

第三，三天打魚兩天曬網，沒有恒心，不能長期堅持學習。技能的熟練要有一個過程，在這

個過程中會遇到各種困難，但不能向困難低頭，要堅持不懈地反復學習，持之以恒。

第四，不重視聽力訓練。語言是有聲的，我們對語言的感受首先是語言的聲音作用于我們的大腦。如果不練習聽力，只是默默地閱讀和背單詞，其結果不僅聽不懂別人講外語，而且閱讀水平也難以提高。聽力和閱讀都是以詞匯是基礎，學英語要有一定的詞匯基礎，沒有一定的詞匯基礎，你看再多的東西，聽再多的磁帶，也象看天書，聽天書一樣，看來聽去，看不懂，聽不進，最后搞得頭昏眼花，進而是去對英語學習的興趣，對英語產生厭惡感，要是達到這種程度你也就基本上完蛋了。背詞典是必要的，那些考過四，六級的大學生估計有99%的都是這樣過來的，除非個別英本來就很強的人。有電腦的人可以用詞匯記憶軟件，軟件能夠科學精準地安排學習，確實比背詞典或者課本效率高很多，我試用過很多軟件，效果都還可以，最后我選用的是“奇跡英語智能記憶”，不會有像背詞典那樣一邊學習一邊忘記的現象，有了詞匯基礎我感覺學習英語輕松了很多。

第五，只學而不用。語言的實踐性很強，如果只學而不用，就永遠也學不好。我們學語言的目的就是為了應用，要學會在用中學習，這樣才能提高興趣，達到好的學習效果。

駕駛員培訓體會心得 駕駛員培訓的心得體會篇十

今年3月30日至7月30日，根據公司安排，我有幸參加了國網技術學院舉辦的繼電保護培訓班。能成為首批培訓員工中的一份子，我感到十分的榮幸，同時也感謝江西省電力公司以及九江供電公司的領導給我這樣一次不斷完善和提高自己能力的機會。

這次培訓是在國家電網技術學院進行的。這里是國家電網公司為大力轉變公司和電網發展方式，加快建設“一強三優”現代公司而組建的高素質應用型技術人才與技能人才培養基地，電網實用新技術與新技能應用示范中心。

培訓期間，先后學習了公共基礎課如《企業文化》、《團隊建設與溝通協調》、《員工職業生涯規劃》等，專業知識課如《安全規程》、《電力系統繼電保護》、《二次回路》、《電力系統故障分析》、《兩票管理》等，并在繼保實訓室對主變保護屏、線路保護屏、母線保護屏、斷路器保護屏等進行了校驗和故障查找消除。在這4個月的培訓生活中，我的感受很多，收獲也很大，以下從學習，生活等幾個方面總結此次學員培訓。

專業知識理論方面

(一)對《電力系統故障分析》的學習。這是繼電保護專業的最基礎的部分，要掌握故障分析，首先要對電力系統正常運行有深刻的理解，所以可以說繼電保護是一門綜合性的課程。通過對故障分析的重新學習，我對電力系統常見故障有了全面的認識，通過對各種故障的特點進行總結，我發現了故障的規律性，以及繼電保護在這些故障的針對性。

(二)對《電力系統繼電保護原理》進行學習。繼電保護原理也是繼電保護專業的基礎，這門課通過對各種故障的特點進行總結分類，講述了保護的構成原理，以及各種原理的保護的使用范圍，優點和缺點，以及系統中各種保護的配合使用問題。由于我們這些同志絕大部分來自地區供電公司，所以我們主要學習了220kv及以下電壓等級的保護原理。

(三)對電流互感器、電壓互感器(以下簡稱ct、pt)的學習。ct和pt是繼電保護專業必須掌握的部分，因為繼電保護對一次系統的保護是建立在對一次系統的監視上的，ct、pt將一次的大電流、高電壓變為繼電保護能夠使用的小電流、低電壓。通過學習，我掌握了ct二次繞組有好幾個，分別供保護、測量、計量用，以及零序電流的采集方法;ct、pt的極性接線正確與否直接關系到保護是否能可靠工作。

(四)二次回路對我來說是一個陌生的知識點。以前學校重視原理教學，二次回路部分并沒有講。這個月在開始講二次回路前，我對其進行了惡補，有什么不會的問題，找老師和有工作經驗的同學請教，在后來通過上課學習，我對二次回路有了一定程度的掌握，二次回路分為控制回路、測量回路、信號回路、調節回路、繼電保護和自動裝置回路以及操作電源系統，現在我掌握比較好的是電源系統、測量回路和信號回路，其他的回路我正在不斷的學習中。

(五)學習北京博電繼電保護測試儀的使用。在學習中，既溫習了各種繼電保護原理，還掌握了測試儀的使用方法以及對各種保護的測試方法。

繼保實訓室涵蓋了變電站所有的繼電保護。它的最大優點在于可以讓我們親自隨意動手學習。讓我門可以清楚以后自己將從事怎么樣的一個工作，對今后的工作有一個初步的了解。比如做母線差動保護實驗時，我們可以把所有的跳閘出口壓板和失靈壓板全部投上，然后給某條母線加故障，同時使母聯開關失靈，然后觀察跳閘現象。這個實驗在幾面保護屏上都有工作，如果在實際變電站里，是不允許這樣做的。但在實訓室，我們可以放心的做，這樣通過觀察現象，然后進行分析，總結就可以學到很多，形成面得知識，而不是單個獨立的知識點。

通過這2個月實訓學習，讓我又從新了解和認識了繼電保護這個專業。不僅僅是專業知識的了解，更多的是對于從事繼電保護的人員應當具有的專業精神和素質。繼電保護要求的是快速，準確和精確，不能出一點差錯，這就要求我門在以后的工作當中認真的對待，仔細在仔細，小心在小心，一點點疏忽都可能讓整個電網受到巨大的傷害，讓企業受到巨大的損失。

企業文化方面

在培訓期間，我們學習了國家電網公司的歷史及發展、公司的企業文化、國網職工職業道德，電力法律法規，安全生產規程等。通過學習，我明白了什么是國家電網公司的企業文化和發展戰略，它涵蓋著核心價值觀(企業宗旨、企業精神、企業理念、奮斗方向)、戰略目標(一強三優)、工作思路(三抓一創)、戰略實施舉措(兩個轉變)、發展要求(內質外形)等。我覺得國網企業文化可以給電力員工以導向、約束、凝聚、激勵的作用。而發展成現代公司是國網上下統一思想的基礎，統一行動的指南，是公司總部、區域電網公司、省公司及各市縣公司的統一目標和共同任務，是每一個電力人義不容辭的責任和使命。

團隊建設對企業是非常重要的。在參加了拓展訓練和學習了《團隊建設與溝通協調》后，我明白實際工作中沒有任何一項工作是個人能夠獨立完成的，大家要通過良好的溝通協調配合，激發工作的積極性，提高工作效率，才能產生1+1遠遠大于2的效應。

牢記國網公司的企業文化、發展戰略，讓我相信在這樣一個充滿生機的企業努力工作，一定會有光明的發展前途，企業也能為我們提供一個施展才華的平臺。明白了這些，我體會到本次培訓注入了國網公司對我們的期望，同時也是自己將來能夠更好地服務企業，實現自我價值的一次寶貴機會。

駕駛員培訓體會心得 駕駛員培訓的心得體會篇十一

20xx年4月6日至5月5日，我們在新加坡國立大學及psb學院進行了為期30天的學習和考察。期間，我們邊學、邊看、邊思，感受良多：既開闊了思路，又拓寬了視野，還增加了見識，使我們受益匪淺。現就第二學習小組的心得體會報告如下。

一、新加坡印象

新加坡是一個島嶼國家。地處東南亞的馬來半島南端，由一個本島和60多個小島組成，在赤道之北136.8公里處，其本島由東到西約42公里，總面積為682平方公里，扼太平洋和印度洋的航運要道——馬六甲海峽的咽喉，是亞、澳、歐、非四洲的海上交通樞紐。

新加坡是一個城市國家。國土總面積699.4平方公里，土地面積狹小而人口密度很高，但有實力和活力，新加坡的經濟發展不僅排在“亞洲四小龍”之首，商業服務貿易排行榜出口、進口均為全球16位。用新加坡李顯龍的話說：他們已經在一代人時間內從第三世界越升至第一世界。

新加坡是一個經典國家。新加坡這個被稱為地球上小紅點的國家，面積不如重慶市的巴南區大，人口約400萬人，既無腹地，又無資源，卻在1965年獨立后的短短四十幾年創造了經濟社會發展的奇跡，人均國民收入、社會和諧度和國家競爭力等主要指標名列亞洲乃至世界前列，到處呈現出美麗、精致、開放和活力的氣象。

新加坡是一個干凈國家。時間飛馳，不知不覺中，我們來去新加坡培訓的半個月很快就過去了。我們感覺那里的空氣特別清新，干凈。新加坡三面環海，屬于海洋性氣候，雖然溫度高，但經常下雨，所以感覺不象國內那么燥熱，空氣好，污染小，那里的天很藍，整個城市象是一個大花園。

新加坡是一個安居樂業的國家。在新加坡期間，感覺新加坡人的素質和文明程度普遍較高，人與人之間的關系單純和諧，浸透著一種儒家文化。新加坡到處體現了精細管理，到處都有微笑的服務和熱情的眼神，讓你有賓至如歸之感。新加坡人都很謙虛，但在謙虛之外，還有一份自信、從容。在這個國度里，人與自然是和諧的，人與人也是和諧，真正實現了一流的創業環境和人居環境。他們一方面堅持不懈地對國民進行教化，另一方面實行嚴刑峻法，以刑去刑。通過一系列外在的強制性的制度規范，如鞭刑、罰款、拘役等處罰，使之慢慢成為國民內心的守則，國民在遵循文明守則中得到好處后，反過來更加自覺地維護和珍愛這些守則。

二、學習的主要收獲

通過學習和思考，我們認為，這次新加坡培訓既開闊了思路，又拓寬了視野，還增加了見識，現將主要收獲概括如下：

(一)100-1=0

首先，不能各人自掃門前雪，哪管他人瓦上霜。根據系統論的原理，任何一個系統都是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結合成的具有特定功能的有機整體。我們銀行提供服務就是這樣一個系統，它具有業務規劃、產品開發、客戶營銷、風險控制等多方面的特定功能。這些功能相互作用、相互依賴，一榮俱榮、一損俱損。任何一項功能的欠缺或不正常都會導致整個系統運轉的失誤與偏差。因此，不論從事哪一項業務，工作效果的好與壞都與整個系統緊密相連。因此，我們不僅要認真做好每一項工作，同時，又要把自己從事的具體工作與其他工作結合起來，不能各人自掃門前雪，哪管他人瓦上霜。

其次，質量是制勝法寶，必須精益求精。按照新巴塞爾協議的要求，在激烈的市場競爭中，信貸資產質量的好壞是決定一個銀行健康發展的重要因素，因此，在管理上，我們要以“穩健經營、持續發展”為宗旨，把質量作為發展的第一主題。同時，為了戰勝競爭對手，保持和擴大我們的市場份額，我們必須嚴把服務質量關，精益求精，因為：服務質量“就差那么一點兒”就意味著市場的丟失。

(二)簡單高效=又快又好

效率是衡量一個企業的資源使用效果的重要尺度，即在勞動力和生產設施等方面花費相同的成本，能夠生產多少產品。對于制造業企業來說，有效的提高生產效率是降低生產成本的關鍵。為了這樣一句格言：“瓶頸工序決定最大產能”。因此，抓住瓶頸工序的生產節拍,不斷予以改善，是提升效率最重要的法寶。

那么，如何有效解除瓶頸工序呢?我們認為，方法有四：

①找出系統中的瓶頸;

②決定如何挖盡瓶頸的潛能;

③給予瓶頸最優質的資源支持;

④給瓶頸松綁。

(三)垃圾是放錯了地方的資源

垃圾是我們經常見到和接觸到的東西，可以說是無人不知。但是，對垃圾使用得當，它卻是一種資源，可以變廢為寶，比如發電等，所以說“垃圾是放錯了地方的資源”。我們相信：把垃圾放在正確的地方，它是一種資源，對人才的使用也是如此。

(四)績效考核的關鍵是找準kpi

kpi是指key performance indicators，意為關鍵績效指標，是通過對組織內部流程的輸入端、輸出端的關鍵參數進行設置、取樣、計算、分析，衡量流程績效的一種目標式量化管理指標，是對銀行運作過程中關鍵成功要素的提煉和歸納。每個環節都涵蓋了幾個kpi。kpi是把銀行的戰略目標分解為可操作的工作目標的工具，是銀行績效管理的基礎, 找準關鍵的考核指標，建立明確的切實可行的kpi體系是做好績效管理的關鍵。

如果績效考核找不到kpi，考核可能會成為一種誤導。從員工的角度來說，由于每一個職位都影響某項業務流程的一個過程，或影響過程中的某個點。在訂立目標及進行績效考核時，通過有效的溝通，充分考慮到職位任職者是否能控制該指標的結果，如果不能控制，可以作為任職者的業績衡量指標或者掛鉤的權重小一些。

三、啟示與思考：重慶銀行的dna在哪里?

1、經營管理應以客戶為中心

當前，在科學發展觀指引下，我行經營管理應切實 “以客戶為中心”的徹底轉變。以“客戶為中心”的經營管理理念主要涵蓋以下幾個方面：銀行產品推銷以滿足客戶需要為出發點和落腳點，銀行客戶關系戰略主要針對的是銀行的目標客戶;銀行要協調、調動內外部資源為客戶提供服務，滿足客戶多方面的需求;銀行以為客戶提供解決問題的方案和辦法為己任，銀行的發展策略根據客戶的選擇及市場環境變化而改變;銀行企業文化要以面向客戶、加強合作、形成團隊精神為主要價值趨向。這種經營理念強調客戶決定服務、業務和管理促進服務，能根據客戶的需求差異和銀行的分類要求，為不同客戶提供差異化的服務。“以客戶為中心”的業務系統和業務流程可以更好地支持分客戶核算、客戶挖掘等深度客戶分析方法，從而為實施客戶關系管理、完善績效考核等管理手段提供可能性，并且為管理會計的實施和更多的決策分析功能提供支持。

要構建科學的“以客戶為中心”的運行與發展體系，銀行業的當務之急是要做好客戶信息與賬戶信息的整合，這是實施以“客戶為中心”的系統建設的前提和條件。通過正確地識別客戶，使客戶的各類賬戶信息都與客戶基本信息勾連起來，存款、貸款、支付等各類產品共享唯一真實的客戶信息，并根據客戶需要，通過靈活定制參數開發與組合各種金融產品，進而完成個性化服務的全過程。

2、管理需要把復雜的事情簡單化

有人說：服務就是把簡單的事情復雜化，而管理就是把復雜的事情簡單化。那么，如何才能把復雜的事情簡單化呢?我們認為：首先應把復雜的流程簡單化，進一步對業務處理流程進行合理優化。

3、風險管理應充分運用經濟資本工具

經濟資本，又稱為風險資本，并不是真實的資本，而是一種由商業銀行的管理層內部評估計算出來的虛擬資本，是為抵御各項業務的風險所需要的用以減緩非預期損失沖擊的資本支持和需求。

巴塞爾新資本協議提高商業銀行的風險敏感性，并激勵商業銀行不斷提高風險管理水平的重要思想就是，監管當局以銀行內部測算的ec作為監管資本的基礎。經濟資本是銀行為了承擔風險而真正需要的資本，最主要的功能是防范風險和創造價值。主要體現在：一是保證商業銀行對風險的補償和管理，并滿足監管要求;二是保證資本得以最優配置以獲得最佳收益，同時可用于評價銀行的戰略并支持決策。

隨著巴塞爾新資本協議的實施，國際銀行業資本管理已實現從監管資本向經濟資本的飛躍，而經濟資本的提出和應用推動了商業銀行風險管理和資本管理的整體統一。盡管目前國內大部分商業銀行引入了經濟資本管理理念，但是對于風險的控制、價值創造和資源的優化配置沒有完全發揮作用。

我行風險管理應充分運用經濟資本工具，主要著眼于以下幾點：一是強化資本約束意識，以經濟資本配置下的raroc為核心的績效考核體系為導向，逐步建立健全全面風險管理的業務經營模式;二是優化資產結構和業務結構，減少高風險資產投入，放棄粗放式經營思路，轉向集約化經營道路;三是完善內部評級，建立科學的多維風險評價體系，加快數據庫建設和建立先進的經濟資本管理信息系統。

總之，通過這次新加坡的培訓學習，我們認為：在思想觀念、團隊建設、市場營銷、績效管理、風險控制等諸多方面都學到了東西，收獲不小，對以后的工作定將起到積極作用。

駕駛員培訓體會心得 駕駛員培訓的心得體會篇十二

應用現代遠程教育手段開展教師培訓是教師教育的一種創新，它以信息化帶動教師培訓的現代化，集中優質課程資源，極大地豐富了教師培訓的內容。以前我們沒有機會外出學習，如今在學校就能聽到專家講座，看到名師上課，這種培訓為我們提供了專業學習的渠道，使我們受益匪淺。

一、 開闊了眼界，更新了教育教學新觀念

通過觀看教育專家的講座，認識理解教育教學的新的動向，讓我大開眼界，豐富了自已的教育理論知識，結合自己的教學實踐，反思自己的教育教學，解決現實生活中面臨的問題。如：《教師的職業幸福》、《校本教研與課例研究》、《小學數學教學有效性的內涵、實現途徑及案例分析》等，從中學習，我認識教師職業的光榮和肩負的使命與重擔，同時又學會如何調節自己，讓我變成一位適應時代要求的教師。在網上，我還接觸到更多同行，和他們展開交流，因為我們有著共同的工作經歷，因此對許多問題的思考也比較一致，解決了自己的許多困惑。在課題沙龍上同行們的寶貴教學經驗拿出來與大家交流，我感到，有了遠程培訓這個交流平臺，讓我們就像站在了巨人的肩膀上一樣，讓自己看得更遠，進步得更快。在這個平臺上，大家相互交流，實現教學相長，自己的許多困惑得到了解決，進一步反思自己的教育教學，提高教育教學工作。

二、提高自己的教育教學水平

通過教師遠程教育培訓的學習，我感到任重而道遠，將要把學到的知識技能，運用到教學實際中去。教學中，借助多媒體的優勢，根據學生的身心特點創設情境，引導學生對所學內容產生濃厚的興趣，激發、喚醒學生的情感以及內在的求知欲、好奇心，從而使學生主動地參與學習，并進入自主式學習的最佳狀態之中。在教師遠程培訓過程中，我觀看了專家、教授的講座視頻，從中學習他們的教育教學理念與新思維，提高了自己的教育教學水平。如：我學習了吳正憲教授的講座：《小學數學教學有效性的內涵、實現途徑及案例分析》后，我感到長了見識，教學思路靈活了，對自己的教學也有了新的目標和方向：首先在課堂的設計上一定要力求新穎，講求實效性，教師的語言要有親和力，要和學生站在同一高度，甚至蹲下身來看學生，充分的尊重學生;再者在課堂上，教師只起一個引路的作用，不可以在焦急之中代替學生去解決問題，那樣又成了“滿堂灌”的形式;教師可以設置問題引導學生，但是不能全靠問題來牽引學生，讓學生跟著老師走，這樣便又成了“滿堂問”的形式;因此，在教學中，我大膽改變了過去的教學方式，組織學生討論，開展各種各樣的教學活動，調動了學生學習的積極性，激發了學生的學習興趣;也改變了多少年來，課堂教學以教師的語言講授為主，單一的口耳相授的教學模式，禁錮了教師的思想，限制了學生的空間。現在我把所學到的知識和掌握的技能充分地應用到教學中去，在不斷地運用和總結中，加強對于媒體與技術的理解，發揮各自的創造性，讓遠程教育達到最佳效果在教學運用中，現在課堂氣氛活躍，學生積極參與，學生成為了課堂的主角，教學效果有所提高。并且聽其他教師的教研課后，自已對如何評價一堂課有所認識，能準確說出自己的看法和建議，改變過去無話可說的狀況。對本學科的教學有了更深的認識，懂得如何備好一堂課，教學的方式與技巧，讓我在教學過程游刃有余。改變著千百年以來以教師講授、課堂灌輸為基礎，勞動強度大、效率低的傳統教育教學模式，取而代之為以現代信息技術為基礎的全新的、開放式教學模式。

三、塑造良好性格，為人師表

心理健康是我們學生走向現代化、走向世界、走向未來建功立業的重要條件，培養學生健康的心理素質是素質教育的重要內容。其中教師對學生心理健康的影響是巨大的，許多研究表明，教師的學歷、知識水平和學生的發展并沒有必然的聯系，而教師性格對學生發展的影響是長期的、潛移默化的。我觀看了肖川博士《如何做一個幸福的教師》視頻后，對教師健康心理的重要性有充分的認識，為了更好地教育學生，教師自己首先必須是心理健康的人。教師良好的性格特征，不僅時時感染和教育著學生，而且能為學生的健康成長提供良好的心理環境。一名合格的教師，不僅要有淵博的學識和優良的教學技能，還要有健康的心理。教師心理不健康就不能正確理解學生的行為，更無法巧妙地處理學生問題，輕則影響師生關系，重則可能傷害學生心靈。教師的言行對學生有很大影響，在學生的心目中，教師是智者、能者、圣者和權威者，他們什么都懂、都會、不會犯錯且具有比家長都高的權威力量。教師的衣著舉止，言談風度，以及待人接物等，都會使學生受到深刻的影響。心理健康的教師，能在課堂中創造一種和諧與溫馨的氣氛，使學生如沐春風，輕松愉快，而心理不健全的教師，只能在課堂上造成一種緊張或恐怖的氣氛，使學生如坐針氈，惶惑不安。董奇副校長明確告訴我們應如何進行教師心理健康的自我維護，為我們提出好多積極有效的建議：比如樹立正確的自我概念、調適情感、改變行為等。了解自我，辯證地看待自己的優缺點;學習心理衛生知識和心理健康知識，掌握心理調節的方法，學會緩解心理壓力，改善不良人格，提高心理承受能力;調整情緒，保持心理的平衡;善于選擇自己心情愉快的角度去思考問題、處理問題，建立起良好的人際關系;樂于為工作奉獻，并合理安排時間，張弛有度;培養多種興趣與愛好，陶冶情操，只有這樣，才能以積極健康地工作熱情投入到教學活動中去。此，教師要為人師表，在教育教學過程中應學會鼓勵、學會尊重、學會寬容、學會公正、學會激勵、學會賞識、學會呵護;應保持樂觀、開朗、熱情的態度，以飽滿的熱情從事教育教學工作。“你能行!”、“你可以的!”、“你很優秀!”這樣看似簡單的話，往往可以點燃學生自信的火把，照亮他的成長之路。我想，作為教師，如果沒有客觀的認知標準，他的課上得再好，也難走進學生的心，所以教師要為人師表，尤其要具有寬容、公正的良好性格。

我通過這次培訓，受益非淺，得到的不僅僅是知識，更重要的是一種理念，一種帶著現代技術投身于教育事業的信念，使我真正體會到講課是一種藝術。總感到還有許多需要學習的地方，要學習的東西實在是太多了。不過我有信心通過自己的不懈努力和學習，盡快地提高自己的專業知識和教學水平，從而真正成為一名合格乃至優秀的教師，為我們國家的教育事業的發展壯大做出自己應有的貢獻。

駕駛員培訓體會心得 駕駛員培訓的心得體會篇十三

作為一名年輕人民教師，有機會參加了這次為期7天的英特爾未來教育的培訓，我感到非常的榮幸。。英特爾未來教育培訓課程富有特色。在教學理念上，它最核心的內容是將現代信息技術最大限度地應用于學科教學，使計算機的教學與其他學科的教學充分有效地整合。但是在教學思想、教學模式和教學方法上，它也有其鮮明的特點，能給我們實施的素質教質教育帶來許多有益的啟示。

1. 通過培訓我的教育觀念更新了。傳統的教育方式是老師教學生學，老師再教學生再學，老師不教學生不學的過程。我在學習過程中，重要的是進一步更新了教學觀念，在老師認真的指導下，通過自己努力認真的完成老師布置的全部作業，但并不十分完美，有些想法還沒來得及實現，培訓結束后我還要進行認真的修改和完善。在計算機應用技術方面的收常大，學會了很多以前不曾做過或做不好的事情，如問題的分類處理、制作 powerpoint 文稿、網站等。從文件夾的分類、素材的收集和存放，單元計劃的設計、調整和改進，每幅畫面的設計，無不體現了有序性、條理性和創造性，無疑這對我的日常工作起著非常大的作用。

2. 互相幫助，合作學習，在學習的過程中，取長補短，集思廣益，共同進步。“英特爾未來教育”培訓十分注重這種教學法的運用。因為注重交流、合作與資源共享是“英特爾未來教育”培訓的又一重要特征。學員們就學習方法、內容、資源等進行交流、切磋、幫助。教法研討是讓學員討論在實際的教學實踐中將要或可能遇到的問題、困難等。每個學員都按嚴格的要求創設規范的文件夾，且設置共享，并在每一模塊完成后按要求上傳到教師機指定位置。每個學員都可以根據需要參考其他學員的學習成果，使用其他學員的支持材料以及搜尋到的資源，實現資源共享。

這次英特爾未來教育培訓，老師一開始彼此之間并不是很熟悉，不知道大家的計算機水平怎樣，大家在開始通過找朋友以及自我介紹，很快使大家熟悉起來。另外，在教學過程中，教師也盡量多給大家創造彼此交流的機會，集中大家的智慧。

3. 學員每天在探索的時候，每一點進步，每完成一個作業，都是為今后完成作業作準備。也可以說，離最后完成結束時的總作業又近了一步。當整個學習時間滿了之后，我們的任務也完成了，我們所有的作業也完成了。這種教學方式，教師把學生的作業負擔分解到每一天的學習活動之中，確實是一種嶄新的作業理念，也是一種減輕學生過重課業負擔的好辦法。我想，我們也可以從英特爾未來教育的培訓中獲得一些啟示吧。一旦當我們的教學理念發生了變化，再加上采用適當的教學組織形式與教學技術，學生的負擔就會有所減輕，學習的興趣也會真正萌發。在整個教學過程中，覺得時間過得很快，從提出問題到分類，建立文件夾，如何指導學生建立幻燈片，建立網站，怎樣使自己的意見發表到互聯網上，怎樣學會學習等整個過程，讓自身的素質提高了不少，認識到了自身還有很多不足之處。

七天緊張而有序的培訓結束了，回想這幾天的培訓生活，我學到的不僅是技術，更重要的是學到了一種新的教育思想和教育的理念。最后，我想說，參加這次培訓將對我自己以及我的工作、學生的未來都會產生了意義深遠的影響。雖然培訓已結束，但我仍會繼續學習各種關于信息技術的知識、持之以恒，不懈的努力優化課堂教學，培養新時代所需要的具有高信息技能的新興人才!

駕駛員培訓體會心得 駕駛員培訓的心得體會篇十四

七月十八至二十三日，我有幸參加了我市由電大舉辦的“英特爾未來教育”的大型國際合作性教師培訓項目，成為了一名英特爾未來教育的受益教師。在學習中有一點是深有體會的，那就是教育所面臨的最大挑戰不是技術，不是資源，而是教師的思想觀念。在參加培訓之前，我對“英特爾未來教育”沒什么了解，以為就是一般的電腦技術方面的學習，但是隨著課程的開始，大家都有了很深的認識：英特爾未來教育的教學力求以實用性為目標，以活動為中心，以學員為本位，采用革新的教法。

一.什么是“因特爾末來教育”?

英特爾末來教育是一個國際性的大型教師培訓項目，在教學理念上，它最核心的內容是將現代信息技術最大限度地應用于學科教學，使計算機的教學與其他學科的教學充分有效地整合。但是在教學思想、教學模式和教學方法上，它也有其鮮明的特點，能給我們實施的素質教育帶來許多有益的啟示。

“英特爾未來教育”，屬英特公司特有的一種面向未來的教育，它包含了獨具特色的教學思想、教學模式和教學方法。實際上，這是一個已經在二十多個國家和地區開展的教師培訓項目。目前，中國教育部與美國英特公司也已經開始合作，在中國推廣、實施這一項目。“英特網未來教育”最核心的內容，是將現代信息技術最大限度地應用于學科教學，使計算機的教學與其他學科的教學充分有效地整合。其中教師培訓數以萬計的中小學各學科教師，并通過他們影響數以百萬計的學生，并將它們應用到各自學科的教學實踐中去，最終達到提高教學質量、培養學生綜合素質的目的。

二、通過學習我的最大收獲是：

1、培訓班的學習是短暫的，但它是改變我的教學思想和教學理念的起點。培訓班的學習是艱苦的，但培訓班里的收獲是實在的，它是殷第芳老師悉心指導，和與全體學員互相探討團結協作的結果。通過培訓使我充分體會到學生在學習中團結協作的重要性和必要性。同時我的作品《奧林匹克》被評為優秀作品。

2、通過培訓我認識到：

教師如何應用計算機并將其融入現有課程，促進學生的學習;促進教師教學。自己要與同行合作，嘗試新的教學方法，在現有課程基礎上改進教學。把計算機作為教師和學生學習與創造的工具，及教師與學生的遠距離溝通工具，再利用現有的各種教學軟件，去為創新性的教學作準備。

3、此次培訓班的殷老師力求"原汁原味"地向我們展示了該教材作者的良苦用心，也向我們展示了任課教師對教材的深刻理解。學習中我們仔細閱讀了教材、認真聽講，并悉心完成每一項作業。

三、通過學習我的最大收獲是：通過培訓使我收獲最大的是教育觀念的更新。

在學習期間，我時刻深深地感到了新的教育觀念的沖擊。這個沖擊來自于教材、來自于教師、也來自于方法。本以為只是學習制作教學課件，等真正學習起來，才發現并非如此簡單。應該說，這次活動是在更新教育觀念，發揮學生的學習主體地位，培訓適應未來教育的合格教育者。時代在變，教學手段在變，教育方法在變，學生在變，傳統的教育已經跟不上社會的發展，如何使教育、教育者具有時代性，具有創新性，具有變化性，已是一個迫在眉睫的大事。所以今天的教師必需要為成為明天合格的教師而努力。更為重要的是，今天觀念更新了，并不意味著明天就不需要變，所以學無止境，傳統地"一支粉筆一輩子"的觀念一定要變。此次學習首先就給我們上了一堂觀念更新課。為了達到素質教育的目的，必須要有新的思想。

四、培訓后在工作中的打算：

利用本次培訓成果，積極開展學科教學活動，探討新的教育理論、新的教學模式，努力形成自己獨特的教學風格和特色。為英特爾未來教育在我校的順利開展，和為培養二十一世紀高素質的創新人才，而貢獻自己的力量。

通過培訓我最想說的一句話是：英特爾未來教育，將會給我們的教育和觀念帶來重大變革，將會使我們的孩子，以更強的能力參與未來競爭!我們全體教育工作者，要盡快團結行動起來，利用現在教育技術和國際互連網，把英特爾未來教育變為現代教育!

最后，我想說，參加這次培訓將對我自己以及我的工作、學生的未來都會產生了意義深遠的影響。雖然培訓已結束，但我仍會繼續學習各種關于信息技術的知識、持之以恒，不懈地努力優化課堂教學，培養新時代所需要的具有高信息技能的新興人才!

駕駛員培訓體會心得 駕駛員培訓的心得體會篇十五

從3月31日到7月31日，我們參加了國網技術學院進行的新員工入崗培訓。由于這次培訓是國網首次舉辦的，將祖國各地的新學員聚在一起，帶來了不同的文化，而文化的差異不會擋住交流的熱情，更不會阻礙友誼的建立。我相信，一個團結大家庭的建立正是這次培訓的目的之所在。

培訓的內容

這次培訓總體分為兩個部分：第一部分是公共課程的學習，通過專家講授，多媒體學習等教學方式生動而全面地給我們展示了國家電網的企業文化、團隊建設。

1)通過深入學習國網公司企業文化，對國網公司的核心價值觀、企業宗旨、企業精神及理念、奮斗方向、戰略目標及實施舉措、發展要求、工作思路、電網發展戰略等有了深入的理解，特別是通過學習員工守則、供電服務“十項承諾”、“三公”調度、以及員工服務“十個不準”，讓大家對供電企業員工的行為規范有了清楚的認識。通過對安全文化、服務文化、管理文化、廉潔文化、責任文化等國網公司企業子文化的學習，強化了大家對建立統一優秀企業文化必要性的認識。

在學習國網公司概況及發展規劃中，對國網公司的結構和經營發展狀況有了比較清晰的認識，全面學習了國網公司建設“一強三優”現代公司的戰略目標以及國網公司“”發展規劃，特別是深入學習了“一特四大”國家電網建設的總體目標。

2)進一步強化安全生產知識、緊急救護和電網反措知識，通過學習安規、安全工器具使用以及緊急救護知識使大家對保護人身和設備安全有了更深的理解。通過電網反措知識的學習，對電網各種事故產生的原因以及預防和處理方法有了初步的認識，這將有助于指導我們將來進行安全生產工作。

3)通過學習員工職業生涯規劃和自我管理，學會如何建立職業生涯目標，規劃好職業生涯的各個時期和如何解決職業生涯之路的5個w。通過團隊建設與溝通學習，以及戶外拓展訓練，學習如何組建團隊，如何協調好團隊來解決各種任務，從而提升了大家的團隊意識和溝通能力。通過學習電力法和合同法，提高了大家依法治企、依法維權的意識和平等、協商、風險防范意識。應用文寫作的學習，則幫助大家學會如何寫作各類公文，從而有助于規范寫作、提高大家的寫作能力和意識，讓大家在今后的工作中既要學會做也要學會寫。

第二部分是專業實際操作學習。實訓主要分為電能表檢定、互感器檢定、電能表現場檢定和錯接線仿真、電能計量裝置安裝接線，電力營銷知識學習。

電能表的檢定，主要是學習了單相和三相電子式電能表的校驗。需注意的問題：通訊接線要正確，否則會出現儀器與被檢表通訊錯誤，無法讀數的問題。并且需要手動錄入被檢表的參數和設定類別，但在試驗中，每個數據得來的原理還是要清晰明確，特別是檢定時間的設置，要明確其由來，以便機器發生故障時，能明確正確與否。例如啟動時間的計算方法，就是要通過脈沖常數，算出一個脈沖對應的功率值，乘上時間，除以對應等級的啟動電流下的功率值，得出啟動時間。

由于條件的有限我們學習電流互感器的檢定。在練習時主要出現的問題是，升流器和被檢設備接線時同名端要接正確。在使用升流器時需要按被檢設備的電流大小選者接線，特別是穿心接線時，穿心扎數需要準確把握，切實達到所需檢定電流大小。

電能表現場檢定和錯接線仿真，首先要明確三相電路的有功和無功計算方式。而且要明確向量圖的畫法和所代表的含義。現場檢定中主要是儀器設定和電流撥片的打開和合上的問題。即是電流互感器二次側不能處于開路的狀態。在錯接線仿真中，原以為沒有基準點，完全通過萬用表的測量數據畫向量圖來判斷接線方式，感覺難度很大。而在操作和工作中都是又基準的電壓點作為參考。可以快速得到電壓單元的接線方式，而后再判斷電流的接線，難度也就降低了很多。仿真平臺幾乎可以模擬全部的錯接線情況，在課程要求之外，自己設置了電壓互感器回路出現開路，電流互感器二次短路等多種情況進行練習，并掌握。

在這次培訓中，讓我受益匪淺的是電力營銷知識的學習。學校給我們請來了濟南供電公司營業廳的班長給我們上課，讓我們全面了解國網公司供電企業的業務流程，通過培訓認識到，供電企業市場營銷的最終目標是滿足各類電力客戶(商業用戶、工業用戶、居民用戶)對電力產品的需求，在滿足客戶需要的同時企業本身獲取利潤，因此其基本任務是使電力需求與電力供給順利、完美的結合。這一目標的實現也是通過交換來完成的。我們也進行了簡短的討論，關于供電公司提倡優質服務的必要性。在現今電力行業競爭日益激烈情況下，電力作為商品供銷給用戶，要使用戶用的滿意，這就要求我們工作做的認真，服務也要到位。加強優質服務，對外不僅提升我們的服務形象和企業競爭力，對內還能增進企業與員工，員工與員工間的和諧、團結。而營業廳作為服務窗口，加強優質服務勢在必行，這個討論雖然簡短，卻也極大的增強了我們的企業歸屬感，明白了今后工作中的學習方向。

駕駛員培訓體會心得 駕駛員培訓的心得體會篇十六

俗話說：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在4s店實習過程中，我深深的感覺工作環境和學校環境的巨大差異。在學校的生活無非就是三飽一倒，無憂無慮;當真正走向工作崗位、走向社會等待我的會更多，究竟是什么我根本無法言語。

初來乍到，工作第一天我就很茫然不知所措。由于對新環境的陌生，公司給我們定了培訓計劃和流程，以便我們更快的適應新的工作環境。在培訓課堂上能學到不少對工作有用的實用的方法。對于剛剛步入工作的我來說，首先要對自己的職業進行規劃，為自己做一個定位——我是誰，我要到哪里去，我的職責是什么。要樹立一個目標，當然目標人人從小就會樹立，但是我的目標不是那種處于游離狀態、短期的。我為什么要工作，工作的意義又是什么，是修身——能養活自己，為家里減少負擔，自己不僅得到了鍛煉，并且帶走了工作經驗。其次要迅速的轉變角色，要從學生轉變為員工，從以自我為中心轉變為以他人為中心，要把學轉變成用。最后要完成自己的目標，正所謂目標是寫在石頭上的，計劃是寫在沙灘上的，無論計劃怎么變，目標不能變。每個人都想成功，我也一樣，但是對我來說成功不如改為成事聽著順耳。在工作中想要成事最不能少的是人，所以要不斷的尋找自己的人脈，人脈就是資源，即：成事=別人+自己的努力，所以在剛進入職場最重要的是人脈的建立。

以上說的都很膚淺，可以說不是自己的工作經驗，其實我在培訓中學到了什么總結開來：

①在工作中要多想自己的錯，不要過多在再三的議論別人。

②要努力要吃苦，不要太自私;

汽車4s店實習心得汽車4s店實習心得③做人好厚道、平淡、低調，多與“有志之士”交流;

④上司沒有“錯”，少抱怨，多做事;

⑤人在做，天在看，做好自己，與同事和諧相處，建立好自己的人脈;

⑥把每件事做好，人生就會精彩;

⑦工作中理由和借口會給自己的信用打折;

⑧努力學習，工作不代表放棄學習，工作了更應該學習。

工作不能紙上談兵，說了那么多算是“虛”。既然在4s店工作，那就要必須知道4s——銷售、零件供應、售后服務、信息反饋。

公司安排我去洗車房和車間實習學習，在這兩個學到了不少實際的工作常識，在洗車房實習后，不僅能明確地說出洗車的步驟，還認識了不少車型，比如：威馳、花冠、卡羅拉、銳志、皇冠、rav-4、霸道、陸地巡洋艦、普銳斯、普瑞維亞(大霸王)等。車間，在師傅的指導下了解了豐田汽車車型間的不同，學會了簡單的保養操作，會使用簡單的維修工具，能夠完成簡單的維修任務。

這次實習，讓我看到了自己以后在公司要學的有很多，要做的還有更多，同時對自己有了更深刻的認識，也改變了自己以前的一些觀念和看法，也對自己有了新的規劃，為自己融入社會鋪下了第一塊墊腳石。同時我也會努力為公司奉獻自己的微薄之力，做好每一件事，為公司的向榮而自豪。

特別感謝公司能給我這么一個絕好的機會，讓我能在此處任職，并且在此感謝在實習期間對我照顧有加的上司，同事。這次實習讓我受益匪淺。

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駕駛員培訓體會心得 駕駛員培訓的心得體會篇十七

教師培訓心得體會

這次教師培訓的資料十分豐富，理論上包括對教學規章制度、教學常規、師德、大學教育的常識和特點等諸多方面的系統學習，實踐上包括觀摩有著豐富教學經驗的老教師的教學示范課和新教師的現場教學示范課。經過認真的培訓和自我的學習，獲得了很大的收獲，現將自我的心得體會總結如下:

一、對學校的前景充滿了信心，也對自我選擇人民教師的職業無怨無悔。

在這次培訓的開學典禮上，學校領導做了熱情洋溢的講話，對我們加入到師專這個大家庭表示了熱烈的歡迎，也介紹了學校未來的完美藍圖，并且勉勵我們努力學習，認真工作，完成這次培訓的任務。這些都使我更加對我們學校的前途充滿了信心，也堅定了自我扎根于人民教育事業、扎根于我們師專這片充滿期望的熱土的信心。

二、認真學習教學規章制度、常規和教學方法，做一名合格的高校教師。

雖然在來到師專以前，我已經積累了許多的工作經驗，可是做一名人民教師，尤其是一名高校教師，對其中的許多工作規范和制度還是十分陌生的。教導處的紀勇平處長給我們詳細介紹和講解了我校的相關教學規章制度、常規和教學方法，并結合多年來的許多相關事例作為典型范例。這些都使我深受教育和啟發，我認識到要成為一名合格的高校教師不是一件容易的事情，如同其他的工作部門一樣，同樣有著很多的規章制度要遵守，同樣要付出艱巨的努力。

我認識到，作為高校教師，要有強烈的工作職責心，必須堅持教學領域的社會主義方向，要以教書育人為己任，要將傳授知識和思想教育有機結合起來，寓思想品德于教學之中。同時，要嚴格教學規范和堅守學校的各種教學規章制度，防止教學事故的發生，從而確保教學任務的順利完成。

三、認識到高校教學不僅僅是一項工作，更是一門藝術，需要長時間的積累和摸索。

從前作為一名學生，對教師的工作一向十分崇敬，可是對如何才能夠不僅僅成為一名合格的教師，并且能夠成為一名優秀的教師還是缺乏認識的。鄭偉鵬教師以他豐富的教學經驗為我們做了一次生動的報告。他從高校教師的構成、對高校教學概念的認識、教學觀念的轉換、大學課程資料的基本特點、大學教學過程的

基本特點等幾個方面做了全面和深刻的總結。經過聽講和自我的認真體會，使我對高校教師的資料和特點的認識從模糊到清晰、從茫然到豁然，確實感到受益非淺。

我認識到，高校教師的教學是一個教與學的相互關系，是一個教師和學生共同參與的活動，教學并非只是教師簡單的講授，而是一個教師主導作用和學生能動作用的有機統一。

作為新世紀的教師，需要有一個教學觀念的深刻轉變，包括從封閉性向開放性的轉變，從群體型到個性型的轉變，從權威型向民主型的轉變。這些都要經過艱苦的努力和學習。

大學課程資料有著許多的特點，具體能夠總結為以下幾點，一是前沿性，二是探究性，三是智能性，四是方法性。

作為大學的教學過程，也是一門藝術，它不僅僅需要教師有專業的知識，還需要有獨立性、創造性、實踐性的教學技巧的掌握。

我體會到要作為真正合格的高校教師，確實要付出自我艱巨的努力和辛勤的勞動，僅有這樣才能收獲豐厚的回報。

四、觀摩課堂教學，結合自我的教學實踐，找到了差距，也找到了改善的方向。

這次培訓又安排了兩次課堂觀摩。雖然是不一樣的專業，可是教學的方法是相通的。從觀摩教學中，我再結合自我的教學實踐，找到了自我的差距，認識到自我在教學中許多需要改善和提高的地方。

總之，這次新教師培訓雖然是安排在學期之中，時間緊，任務重，不可能有太多的時間和次數，絕大多數教師都是在緊張的教學工作之余來參加培訓的。我經過這次培訓，總有一種意猶未盡的感覺，總感到還有許多需要學習的地方。確實，作為一名新教師，要學習的東西實在是太多了。可是我有信心經過自我的不懈努力和學習，盡快地提高自我的專業知識和教學水平，盡快的能夠勝任自我本職的教學工作，從而真正成為一名合格乃至優秀的高校教師，為我銘家的教育事業，為我們師專的發展壯大做出自我應有的貢獻。

駕駛員培訓體會心得 駕駛員培訓的心得體會篇十八

回到九江的這幾天，我也在回味這幾個月學到的東西，感覺到自己要學習的東西還很多，要走的路還很長，必須在工作中不斷的努力來提高能力、彌補不足，做好準備迎接更高的挑戰，我會虛心向領導、同事請教，盡最大的努力把技能和業務學的更扎實。在和學員們的相處過程中，我了解到我們是一個有機的整體，每個人在工作中都扮演著重要的角色，只有通過團隊的努力才能使工作順利完成，隨著國網公司的發展，我也會正在向著更高的目標奮斗，我會努力成為這個團隊中合格的一員，為公司的發展壯大錦上添花，我相信通過我們的努力，國網公司的明天一定會更加輝煌!電力人生，從此揚帆起航!現作詩一首，以激勵自己：

雛鷹勵志 騰飛可期

20xx年7月畢業以后，我進入了江西九江供電公司，在南昌參加了為期兩個月的培訓后，經過考試，我選擇了電力修試所。這是一個人才濟濟的集體，是一個學習電力生產知識的好場所，更是一個鍛煉人的部門。我有幸加入這個大集體，更讓我有進步的動力。20xx年3月，那時我還正在繼保班輪崗，這時我接到要來國家電網技術學院培訓的通知，當時我很激動，因為我是江西省為數不多的去參加培訓中的一員，而當我知道我去那培訓的是高壓電氣試驗時，心里又有了那么點緊張，因為我還沒輪崗過試驗班，以前也從來沒有接觸過高壓試驗這一塊，怕到那以后跟不上大家的步伐。3月底我從九江來到了山東濟南，有幸成為國家電網技術學院的一名學員。轉眼間，四個月已經過去了。通過四個月的脫產學習，個人政治思想素養、理論知識水平、實際操作能力得到很大提高，為今后立足本職工作，更好地服務于建設“一強三優”現代公司的工作大局打下了良好的基礎。具體有以下幾個方面的體會。

一、國家電網公司領導對新進員工的關懷。

培訓期間國家電網公司總經理劉振亞親臨國家電網技術學院檢查、指導工作，走入新進員工的中間，同大家親切握手，熱切關心新進員工的培訓工作和生活。

在本次培訓班開班之際，國家電網公司人資部方國元副主任親自參加開學典禮，并做重要講話，講話中對全體學員提出了殷切的期望和嚴格的要求，希望員工們刻苦努力學習，學得一身好本領，將來更好的服務于社會和公司。

二、重視企業文化的學習和綜合素質的提高

3月31日，培訓班正式上課，首先給我們授課的是國家電網公司企業文化處副處長張忠偉，他給我們主講的是國家電網公司的企業文化。通過引古喻今和一些事例來說明企業文化的重要性，從而引出了企業文化的概念和國家電網公司的企業文化，深刻詳細的介紹了國家電網公司的核心價值觀、企業宗旨、企業精神、企業理念和奮斗方向等內容，并在最后介紹了助你成功的十個習慣和少走彎路的十條忠告。通過這一天的學習，我們得知了先進的企業文化它就如同一根紐帶，紐帶的一頭系著企業，另一頭系著員工，兩者的相互協調統一形成了一個巨大的力量，能夠帶領企業在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

4月1號，給我們授課的是山東電力集團公司的曹麗霞老師，他給我們主講的是員工職業生涯的規劃。剛從大學畢業走入社會的我，對自己的未來一片迷茫。通過這一節課，我重新審視著自己的人生目標和如何完成這個目標，對自己進行了一個簡單的職業生涯規劃。

2號和3號這兩天的時間里，我們進行了團隊建設與溝通的理論培訓和拓展訓練。從這兩天的培訓里，我明白了什么是團隊和團隊精神，團隊是一群具有相互彌補才能的人，致力于共同的宗旨，努力途徑的選擇與績效目標的完成，并且愿意共同承擔責任的群體。團隊成員之間必須相互信任、相互理解，這就需要良好的溝通。良好的溝通對于一個團隊就如血液對于生命，良好的溝通可以增進相互的信任，鼓勵創新，消除懷疑和不安全感，提高團隊的績效。

在接下來的二十天里，培訓的是作為一名國家電網公司的員工必須掌握的知識和一些基本的技能，如國網概況及發展規劃、應用文寫作、電力法律、合同法、安規學習、安全用具使用及緊急救護法、新能源發電技術等等。通過這二十多天的培訓，理論知識水平、業務技能得到了很大的提高，也學習到了很多以前在課本上學習不到的知識，個人綜合素質也得到了一定的提高。

三、重視基礎理論知識和基本技能的掌握

4月27日至5月15日，我們進行了電工基本技能、安全基本技能、登高作業、各種一次設備的結構和原理、不同試驗的試驗方法和注意事項等方面的培訓。開始的第一天，我們就進行了登高方面的培訓。作為國家電網公司的一員，登桿是一項最基本的技能。從這一天的培訓中，在老師的耐心指導下，我們都掌握了登桿這項最基本的技能。接下來的兩天是電工基本技能和安全基本技能的培訓，我們學會了如何做觸電急救、滅火和接線等一些基本的技能。作為電力公司生產線的員工，隨時都有可能碰到觸電的情況，學會觸電急救，不僅是對自己負責，也是對別人負責。而滅火不僅是在工作上需要，在生活上也是必須掌握的。

5月初，我們培訓的是電力一次設備的結構、原理及參數描述。我學的是電氣高壓試驗，即對電力一次設備做各種試驗，檢測設備的好壞，而掌握電力一次設備的結構和原理，才能透徹的理解試驗的原理和接線等。而隨后培訓的是一些基本的試驗的試驗方法、影響因數和結果分析等，對后來的實際操作部分奠定了理論的基礎。

四、夯實理論基礎，實踐中提高業務素質

5月中旬至6月中旬，我們進行了為期一個月的模擬訓練，我們的模擬訓練都是在電腦上進行的，電腦上有一個軟件，里邊詳細了介紹了各種設備的結構，并進行拆分講解。前幾天，老師讓我們自己好好看下各種設備的結構，由于是多媒體講解的，并且以圖片的形式，之前很多設備都無法看到內部的結構，經過這幾天的學習，更加清楚了設備內部是什么樣的，以前存在的很多疑問也都迎刃而解了。然后我們又認真仔細的看了各種電力設備電氣試驗的原理，即是對之前在教室里學習的基本試驗方法的原理的一次復習，之后又認真仔細的學習了各種設備的電氣試驗的接線，并在一個模擬軟件了進行了模擬。

經過了這一個月的模擬訓練，我們對各種試驗的原理和接線都理解的相當的透徹了，當然，光有理論是不行的，實踐才能出真知，隨后我們就到電氣試驗實訓大廳對真實設備做各種試驗，將之前所學的理論和實踐相結合，相互補充，在老師們不厭其煩的教導下，將碰到的一些問題請教老師，在老師的指點下，所有問題都得到了解決，之前的模擬訓練容易忽視的一些現場注意事項，通過實際操作也得到了很好的補充。最后這二個多月的培訓，我系統地掌握了各種電力設備的內部結構、原理和試驗的原理、方法等有關高壓試驗方面的知識，使我更加能夠信任將來的工作。

在整個培訓中，我們不僅對國家電網的各種規章制度以及企業文化有了系統的認識和體會，我想更重要的是，在四個月的培訓中我們獲得了彼此之間的友誼，以及在此之間迅速凝聚的團隊精神，這在我們以后的工作中將會受益匪淺。四個月的培訓眨眼就過去了，經過這次培訓之后，又使我重新對自己的職業規劃進行了認真的總結。懂得了一個人的成功與否不在于掙了多少錢，而在于在自己的崗位上能為公司，為社會做出多大貢獻，這才是我在我自己崗位上所能體現出的價值。由此，我給自己定了一個目標，就是在一到兩年內，不斷地充實自己的理論知識，提高自己的技術水平，能在自己的部門內成為骨干員工。在此基礎上，通過自己的不斷努力，再繼續向技術專家的方向邁近。而實現這一切，自己本身的能力是一方面，另一方面則是對工作的態度，認真是一切工作的基本原則，只有認真地對待每一項工作，努力把每一個細節都做好，才能不斷在自己的崗位上前進，不斷接近自己的目標。

合抱之木，生于毫末;九層之臺，起于累土;千里之行，始于足下。回首四個月的培訓歷程，我感覺非常地充實，這次培訓令我終身難忘。我要從小事做起，從工作中的點點滴滴開始，向著自己的目標而前進!(袁輝)

人生在勤 不索何獲

從3月31日到7月31日，我們參加了國網技術學院進行的新員工入崗培訓。由于這次培訓是國網首次舉辦的，將祖國各地的新學員聚在一起，帶來了不同的文化，而文化的差異不會擋住交流的熱情，更不會阻礙友誼的建立。我相信，一個團結大家庭的建立正是這次培訓的目的之所在。

駕駛員培訓體會心得 駕駛員培訓的心得體會篇十九

一、心得體會格式

1、標題

心得體會的標題可以采用以下幾種形式：

1)、在xx活動(或工作)中的心得體會

2)、關于xx活動(或工作)心得體會(或心得)

3)、心得體會

如果文章的內容比較豐富，篇幅較長，也可以采用雙行標題的形式，大標題用一句精練的語言總結自己的主要心得，小標題是在xx活動(或x x工作)中的心得體會，例如：

從小處著眼，推陳出新

——參加班組長培訓的心得

2、正文 這是心得體會的中心部分

1)、介紹在時間，什么地點，參加了什么培訓，或是看了什么書，接觸了什么榜樣，感覺受益很深，感觸很大。

2)、簡要描述培訓課程，描述一下那本書，或是寫一下那位榜樣的先進事跡。

3)、對照學習，書中的角色、精神，或是榜樣的事跡，結合自身實際情況，進行一下反思，寫出自己的心得體會和感想。

4)、在受啟發之后，揭示主題，表明下步自己或是大家應該怎么做，必出倡議或是表表決心。

3、署名

心得體會一般應在文章結尾的右下方寫上姓名，也可以在文章標題下署名，寫作日期放在文章最后。

駕駛員培訓體會心得 駕駛員培訓的心得體會篇二十

在學習了浙江省學前教育保教管理指南后，我覺得自己在認識上有了很大的改觀。了解了很多以前都不知道的東西。

第三條確保幼兒園課程開設的嚴肅性，未經縣(區)級以上教育行政部門批準，不得隨意增減課程門類，不得開設超越幼兒發展階段的學科課程，防止幼兒園課程小學化。有些農村幼兒園就是開設小學化的課程，很多原因也是因為有些家長的文化水平比較低，思想上認為孩子只要學習就夠了，不會想到幼兒園的孩子還應該以游戲為主。希望這個指南主來以后，很多幼兒園不要因為家長的這種思想而讓孩子承受太大的壓力。

第九條以幼兒為中心構建和使用園舍環境。搖重視幼兒園多種功能教室如美工創意室、科學探索室、生活操作室、幼兒圖書室等設施的建設，為幼兒多樣化的學習活動提供切實的保障。這點我認為對幼兒的發展是非常有利的。

第十一條搭建家長互相學習的交流平臺，開設各種形式的家長學校、家長沙龍、親子活動、網絡論壇活動等，充分利用家長中的思想資源，宣傳先進的教育思想，傳播科學的育兒觀念。要發揮家長委員會的作用，建立家長人才資源庫。鼓勵家長參與幼兒園課程建設與實施，要利用不同行業家長的專業和職業優勢，協助幼兒園組織參觀和實踐活動，開展各類家長助教活動和家長志愿者活動。對于這點主要是針對城市中的幼兒園，家長素質相對比較高的幼兒園，不然比較難搞起來。

第十四條建立備課制度，引導教師形成良好的備課習慣，克服教學參考資料的過度依賴。采用主題備課與活動設計相結合、獨立備課與集體討論相結合、職初教師的規范性備課與經驗教師的個性化備課相結合，使備課成為一項促進教師專業成長的研究性工作。我認為這個對于我們新老師來說，的確是這樣的情況，對參考資料有過度的依賴感。

作為一名幼兒園教師，就應該不斷的學習，累積經驗，在不斷的學習中提高自身的素質，在不斷學習中建立現代化教育觀念，在不斷學習中不斷學習創新，在不斷學習中提高教研能力。為幼兒更好的成長而努力。

駕駛員培訓體會心得 駕駛員培訓的心得體會篇二十一

緊張的學習就是自我充電的過程，總結這幾天的學習，感想頗多，真是滴滴香濃，意猶未盡!

感想一：進一步、學幾招，海闊天空。

學會總結規劃自己的人生，將工作、學習和生活進行目標規劃，規定自己需要完善目標的時間，進行量化考核，做到細節決定成敗!

感想二：我們不可以改變環境，但可以改變自己。

同樣是梅花，在毛澤東的筆下就是，待到山花爛漫時，她在叢中笑;而在陸游的眼里就是，驛外斷橋邊，寂寞開無主。同樣是江水，毛澤東說，大江東去浪淘盡，千古風流人物;而李后主卻低吟，問君能有幾多愁，恰似一江春水向東流。同樣的情境，不同的是人，人的心情，就有截然不同的2個心境。就像那個撕紙的游戲——我們假定現在是40歲，預期活到70歲，我們把一張紙，折成7份，每份代表20xx年，我們剩余的30年，再細分，除去睡覺、與家人朋友團就、一些應酬，那么實際屬于工作的又有多少呢?但是知其中我們可以這樣理解，我們不能改變我們生命的長度，但我們可以掌控我我們生命和生活的深度和廣度，我們只有在有效的時間內，加強自己的修養，歷練自己的言行，捕捉屬于我們的精華，吸取我們的營養，增加我們的才干，才能等于無限的延伸了我們生命的長度，這樣的人生才有意義，當我們很平庸的生活和工作，那么我們回首自己走過來的路時，會是一片空白!

感想三：發散思維，突破瓶頸。

曾有一位教授，他發現自己汽車的輪胎被人卸掉一個，并且卸掉輪胎的四個螺絲也被卸掉了，教授雖有備胎但很無奈，這時過來一位農民，看出了教授的心里，就決定教授。農民將其他三個輪胎每個上面卸下一個螺絲，然后用這3個螺絲把備胎安裝好，使教授可以順利開車在路上飛馳。這個故事告訴我們，無論我們的學歷和職務高低，只要我們利用已經擁有的知識，發散思維，突破瓶頸，就會收到不同的效果。在我們的生活中也許會遇到很多的門檻，過去就是門，過不去就是檻，那么門檻高怎么辦?我有3個答案，1、找個凳子;2、繞個彎子;3、調頭。我想通過我們學習以后，我們不會選擇調頭。

感想四：夢在遠方，路在腳下。

在北戴河學習的5天，我們都去散步，要圍著海濱繞一大圈，很多朋友都說那么遠，不累嗎?其實你可能沒有(本站隆重推薦好范 文網)領略到其中的樂趣，就像工作和學習以及散步一樣，有事很單調、枯燥、乏味，但當我們觀賞一路的風景、欣賞一路的歡聲笑語之后，就會忘記那些單調、枯燥、乏味，取而代之的是開心、快樂、意蘊悠長……

下面我用一句話結束這次的發言：一筆唐，一筆宋，一筆元明清，一筆下去三千年，天地雖老，我還年輕! 就讓我們永遠保持年輕的心態，用我們的雙手鑄就唐百美好的明天，用我們的汗水描繪大樓更加壯麗的明天!

我的發言贏得大家的熱烈掌聲!

駕駛員培訓體會心得 駕駛員培訓的心得體會篇二十二

為期兩天的管理局xx年畢業大學生入廠教育已經結束，此次培訓不僅使我對油田的創業史和發展史有了更深刻的了解，還增強了我的團隊合作意識，讓我受益匪淺。

我們驕傲，因為我們是鐵人的后代。

我們慚愧，因為仰望鐵人的偉岸，深深感到自身的渺小。

我們反省，對于鐵人精神，我們都繼承和發揚了什么。

我們自責，在這個物欲橫流的年代，我們缺少了什么，遺忘了什么。 我們思索，我們青年的一代，應以怎樣嶄新的姿態跟隨中國走向新世紀，應以怎樣昂揚的斗志為油田的明天勾畫美好的藍圖?

王進喜——這一響譽世界的名字，它猶如引航的燈塔，引領鼓舞著老一輩石油人艱苦創業，感染激勵著我們青年一代闊步前進。有位名人曾經這樣說過：“青年正處在葉綠花開的季節，打扮著人類共同擁有的色彩斑斕的世界，接續著前輩無限美好的求索”。作為新時代的石油工人，我們要把“心”與工廠相通，把“情”與工廠相融，把“根”與工廠相連，將鐵人精神融于青春跳動的旋律中，讓青春在企業中飛揚、讓青春在工作中升華，讓青春在基層中閃光。

我們青年要繼承和發揚鐵人那種“為國分憂”的愛國主義精神，明確使命，勇挑重擔。青年是時代的旗幟，是企業的中流砥柱。作為年輕人，我們都渴望能夠最大限度的實現自我價值，在事業上有所建樹。當前，油田已經踏上了二次創業的新征程，面對新的形式、新的任務、新的挑戰，我們青年人要振奮精神，明確責任，勇挑重擔，我們要胸懷愛企之心，樹立報企之志，盡到興企之責，真正肩負起時代賦予的光榮使命。自中國加入wto以后,中國逐步融入世界經濟的大家庭，參與國際競爭將遇到許多新情況、新問題，面對這些新困難，依然要發揚鐵人精神，弘揚鐵人精神，像鐵人那樣，打破常規，破除傳統陋習，采取超常規措施，創造性地解決工作中遇到的各種困難。我們會與油田同呼吸、共命運、心連心、手挽手，用我們的智慧點亮希望之燈，用我們的熱血鋪就成才之路，在創建百年油田發展的進程中展現颯爽的英姿，在個條戰線上舞動拼搏的身影，在各自的崗位上留下閃光的足跡。

我們青年要繼承和發揚鐵人那種為革命“練一身硬功夫、真本事”的求實精神，勤奮學習，開拓創新。不同的時代賦予了青年不同的理想，培育了青年不同的品德，造就了青年不同的性格，但都需要青年人繼續攀登和探索。我們只有刻苦學習，銳意進取，才能跟上時代前進的步伐，我們只有奮勇拼搏，開拓創新，才能為油田的發展做出更大的貢獻。我們要不斷的充實自我、完善自我、豐富自我，我們不僅要學習政治理論，還要學習現代先進的科學文化知識;不僅要向書本學習，還要向實踐學習;不僅要注重知識的積累，還要注重能力的提高，盡快在基層崗位上建功。

我們青年要繼承和發揚鐵人那種“寧可少活二十年，拼命也要拿下大油田”的拼搏精神，扎實工作，建功立業。我們有的青年開始變得懶惰，不愿繼續發揚艱苦奮斗的優良傳統，而貪圖一時的安逸，盡情的享受先輩們的血汗換來的成功。他們不懂得珍惜今天的幸福，他們忘記了鐵人等老一輩為了今天而流淌的汗水，付出的生命。拋棄了鐵人精神，就失去了油田發展的根本，不要鐵人的旗幟，就等于迷失了前進中的航標!鐵人將自己的青春和熱血交付給了他所熱愛的這片熱土。我們作為生活在這片沃土的青年人，不僅要以鐵人為榮，更要以發揚鐵人精神、再鑄輝煌為己任。我們生長在鐵人奮斗過的這片沃土上，我們會珍惜油田驚天動地的創業所孕育、濃縮、提煉出的寶貴的精神財富，我們將為了成為鐵人的延續而努力!鐵人精神的繼承與弘揚，也要與時俱進，賦予其新的時代內涵，融入時代的氣息，在二次創業的實踐中大力傳承和弘揚。當前，我們已經踏上了“”新的發展征程，今后的任務更艱巨，責任更重大，二次創業任重道遠。讓我們以“”重要思想合科學發展觀為指導，堅定必勝信心，凝聚萬眾力量，搶抓機遇，乘勢而上，推進發展，構建和諧，為勝利完成“”其間各項戰略任務，為創建百年油田，搞好二次創業奉獻自己的力量。

駕駛員培訓體會心得 駕駛員培訓的心得體會篇二十三

在我們的仔細聆聽中，我們期盼已久的培訓學習在我們的戀戀不舍中敲響了結尾的鐘聲。對于這幾天的培訓課程，我想我只能用受益匪淺這四個字來形容了。老師們的博文廣識、生動講解、精彩案例無不在我的腦海里留下了深刻的印象，我只恨自己才疏學淺、文筆糟糕，不能夠將所有的感觸都通過文字顯然于紙上。但是我還是盡力絞盡腦汁，以祈求能將培訓完后心中所想所獲能表達出來。

此次精彩的培訓學習主要心得有以下幾個方面：

一、讓自己更加了解漣鋼，了解煉鋼的工藝過程，了解漣鋼的規模和組織結構。

想來自己真的應該感到慚愧，雖然在漣鋼長大，卻還真的不是很了解漣鋼。對漣鋼的建廠歷史，產量，規模，所經歷的種種，以至于鋼鐵的鑄造過程，我都是一知半解。通過這次的培訓學習，終于知道了漣鋼老一輩工人既然是將1958年的年產5萬噸的小鋼鐵廠發展到現在的450萬噸(不含集團其他公司)的大型鋼鐵廠，歷經50年不衰，而且還在蓬勃發展，并多次獲得了不少全國性獎項。而且還知道了煉鋼的工藝過程，知道了煉鋼最開始是從焦化、燒結開始，經歷了不少中心環節，克服不少困難，最后通過軋鋼廠將我們需要的鋼材制造出來。并知道了漣鋼有著比較復雜的組織結構，讓我們一時一下消化不了，不過我想這個在我們以后的工作中很快會清楚的，為了我們能更好在漣鋼發展，我想我們也應該主動的去了解這些的。

二、了解了更多的生產安全、交通安全和消防安全的知識。

這次培訓學習，花了很大一部分時間去學習生產安全、交通安全和消防安全的知識，因為安全是人們非常重視的東西，人們通常會把安全放在首位，也就是我們經常說的安全第一。

雖然平時我們也學習過一些安全方面的東西，并參加過消防演習等活動，但并沒有這么系統的，并聯系我們以后的工作崗位進行培訓過。通過這次培訓學習，了解了漣鋼的諸多會發生不安全事故的因素，甚至有的達到了恐怖的程度，這次我們學習了該怎么去預防它，避免它，并杜絕它，讓我們以后能好好的在工作崗位上保護自己。對于交通和消防方面，了解了很多交通方面和消防方面的知識，讓我們以后能更好的遠離危險。堅決將我國的安全生產方針—安全第一、預防為主、綜合治理—貫徹到底。

三、學習了不少禮儀與修養

這次培訓還專門安排了一個上午來給我們培訓禮儀與修養的知識。在這次課上，我學到了應該如何發揮自己的情商，處理好與他人的關系。如何讓自己以后的一言一行更加具有素質與修養。讓自己在為人處事方面慢慢走向成熟與穩重。

四、最后培訓中心還請來了公司的管理代表和工人代表

給我們做了精彩的談話，告訴我們以后在漣鋼應該怎么好好的去工作。主要是要靠自己的聰明才智，勤奮刻苦，細心嚴謹的態度，這樣才能慢慢在工作中磨練自己，成長自己。

學習是可貴的，培訓是精彩的。通過這次可貴而精彩的培訓學習，我們向漣鋼更進了一步。感嘆與憧憬之余，我想我們只有靠自己的聰明與才智、努力與勤奮去建設好漣鋼，為我們的漣鋼更好的發展貢獻自己微薄的力量。