心得體會是指個人在經(jīng)歷某種事物、活動或事件后，通過思考、總結(jié)和反思，從中獲得的經(jīng)驗(yàn)和感悟。那么我們寫心得體會要注意的內(nèi)容有什么呢？那么下面我就給大家講一講心得體會怎么寫才比較好，我們一起來看一看吧。

空乘就業(yè)心得體會報(bào)告篇一

作為一名空乘人員，我有幸見證了這個職業(yè)的美與辛苦。這里，我將分享一些我在空乘行業(yè)的心得體會，希望能夠給那些準(zhǔn)備進(jìn)入這個行業(yè)的人一些啟示和參考。

首先，進(jìn)入空乘行業(yè)需要具備一定的專業(yè)素質(zhì)。在面試中，航空公司通常會考察申請人的語言能力、溝通能力和形象特質(zhì)等。語言能力是空乘人員的基本要求，因?yàn)槲覀冃枰筒煌瑖某丝瓦M(jìn)行交流；溝通能力則是我們提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵，要能夠準(zhǔn)確理解乘客的需求并與乘客建立良好的溝通；此外，我們身為服務(wù)行業(yè)的一員，形象特質(zhì)也是必不可少的，我們必須保持專業(yè)、友善、大方的形象。

進(jìn)入空乘行業(yè)后，良好的團(tuán)隊(duì)合作能力也是關(guān)鍵。

在飛行過程中，航班人員需要密切合作，要互相支持和協(xié)作。當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時，我們要能夠迅速應(yīng)對，保持冷靜，并與機(jī)組成員一起制定解決方案。除此之外，我們還需要在繁忙的工作環(huán)境中相互配合，確保航班的安全和順利進(jìn)行。

盡管空乘人員的工作時間靈活，有時會有較長的休假時間，但我們也要有一定的心理準(zhǔn)備。航線的飛行時差、長時間的飛行、不規(guī)律的工作時間等，這些都會對我們的生活節(jié)奏和身體健康帶來一定的影響。因此，在進(jìn)入這個行業(yè)之前，我們要確保自己能夠適應(yīng)這種不規(guī)律的生活方式，并養(yǎng)成良好的作息習(xí)慣和保持健康的生活方式。

此外，與乘客的溝通也是我們工作中的一個重要環(huán)節(jié)。我們要學(xué)會傾聽，去理解他們的需求和意見。有時，乘客會遇到各種問題和困難，我們要能夠提供幫助和支持，給予他們溫暖和安慰。每一次與乘客的互動都是一次積累經(jīng)驗(yàn)和成長的過程，我們要學(xué)會從中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷提升自己的服務(wù)水平。

最后，空乘人員要時刻保持謙遜和學(xué)習(xí)的態(tài)度。航空業(yè)是一個不斷發(fā)展和創(chuàng)新的行業(yè)，我們要緊跟時代的步伐，學(xué)習(xí)新知識，不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平。同時，我們要學(xué)會從每位乘客身上學(xué)到東西，用心去感受他們的需求和情感。只有保持學(xué)習(xí)和成長的態(tài)度，我們才能在這個行業(yè)中不斷進(jìn)步和獲得更多的機(jī)會。

空乘就業(yè)不僅僅是一份工作，更是一種責(zé)任和使命。我們要時刻保持服務(wù)意識，用真心和笑容面對每一位乘客，為他們提供舒適和愉快的旅行體驗(yàn)。空乘行業(yè)雖然辛苦，但同樣也充滿了溫暖和喜悅。通過我們的盡職盡責(zé)，我們能夠成為乘客旅程中的一道亮麗風(fēng)景，為他們留下美好的回憶。

在空乘行業(yè)的日子里，我學(xué)到了許多關(guān)于服務(wù)、團(tuán)隊(duì)合作和自我提升的經(jīng)驗(yàn)。通過與不同國籍乘客交流和合作，我更加了解了世界的多樣性和美麗。我深深地感到，作為一名空乘人員，能夠?yàn)槌丝吞峁┦孢m和愉快的旅行體驗(yàn)，用我們的真心和笑容為他們增添一絲溫暖，是一件非常有價(jià)值和有意義的事情。

總之，空乘就業(yè)需要具備專業(yè)素質(zhì)，良好的團(tuán)隊(duì)合作能力，適應(yīng)不規(guī)律的生活方式，與乘客保持良好的溝通，謙遜和學(xué)習(xí)的態(tài)度。盡管這項(xiàng)工作可能會帶來一定的辛苦和挑戰(zhàn)，但在每一次服務(wù)的過程中，我們收獲的不僅僅是工資和成就感，更是那些乘客在離開時滿滿的感激和信任。作為一名空乘人員，我無比自豪和幸福，能夠?yàn)槌丝吞峁┳詈玫姆?wù)和關(guān)懷。

空乘就業(yè)心得體會報(bào)告篇二

從國內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬元人民幣以上，同時因其專業(yè)性和供應(yīng)不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。我國正處于從民航大國向民航強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變過程中。由此預(yù)測到中國至少需要新增加40000多名空乘服務(wù)人員工作崗位，民航空乘服務(wù)人員隊(duì)伍將超過25萬，規(guī)模將是目前的5倍。整個航空業(yè)自身也將演變成一個集民航管理、機(jī)場物流、機(jī)械機(jī)服、航空氣象、地面服務(wù)、流程簽派、航空營銷以及票務(wù)銷售等多元化的復(fù)式行業(yè)。

空乘人員就業(yè)待遇：

的薪酬包括三個部分：基礎(chǔ)工資、飛行小時費(fèi)以及駐外補(bǔ)貼。

國外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3萬元至1.5萬元，每月飛行小時在50-70小時，每小時10-12美元飛行補(bǔ)貼，每月收入最多能達(dá)到兩萬元以上。駐外補(bǔ)貼則按照停留國家的貨幣標(biāo)準(zhǔn)由公司支付用餐津貼、賓館與機(jī)場的往返交通費(fèi)、住宿費(fèi)。

空乘就業(yè)心得體會報(bào)告篇三

現(xiàn)如今，隨著航空業(yè)的發(fā)展，空乘的職業(yè)也越來越受到年輕人的青睞。作為空乘人員，我有幸能夠親身體驗(yàn)這個充滿挑戰(zhàn)和機(jī)遇的職業(yè)。在這個職業(yè)中，我積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和體會，下面我將結(jié)合自己的經(jīng)歷談?wù)勱P(guān)于空乘就業(yè)的心得體會。

首先，了解航空業(yè)的特點(diǎn)非常重要。航空業(yè)是一個高度復(fù)雜和需求變化快速的行業(yè)，對于空乘人員來說，對航空業(yè)的了解和認(rèn)識是非常重要的。只有了解了航空業(yè)的特點(diǎn)，我們才能更好地適應(yīng)和應(yīng)對各種情況。在我的經(jīng)歷中，參加了一些航空行業(yè)的培訓(xùn)課程，不僅了解了航空行業(yè)的運(yùn)營流程和安全要求，而且還學(xué)習(xí)了如何與不同國籍和背景的乘客進(jìn)行溝通和交流。這些知識的掌握，使我能夠在工作中更加游刃有余，有效地解決問題和提供服務(wù)。

其次，良好的團(tuán)隊(duì)合作是成功的關(guān)鍵。在空乘的工作中，與同事之間的良好合作是非常重要的。一個團(tuán)隊(duì)只有緊密地協(xié)同工作，才能夠提供更高質(zhì)量的服務(wù)。在我的工作經(jīng)歷中，我深刻地體會到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。每天的工作都離不開與機(jī)組成員和地面工作人員的密切配合，只有相互支持和信任，我們才能夠在緊急情況下做出正確的決策和迅速的行動。在團(tuán)隊(duì)合作中，我還學(xué)會了傾聽和尊重他人的意見，這樣不僅能夠更好地與他人合作，還能夠從他人的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識中獲得幫助和提升自己的能力。

再次，耐心和細(xì)心是成為一名優(yōu)秀空乘人員的重要素質(zhì)。作為空乘人員，我們需要面對各種各樣的旅客和情況，需要處理乘客的投訴和問題。在這個過程中，耐心和細(xì)心是非常重要的。只有耐心地傾聽和解決旅客的問題，才能夠?yàn)槌丝吞峁└玫姆?wù)。在我的經(jīng)歷中，有一次飛行途中遇到了乘客突然發(fā)病的情況。當(dāng)時我立刻向機(jī)長報(bào)告，并迅速與其他同事協(xié)商，配合地面醫(yī)療人員準(zhǔn)備好緊急醫(yī)療設(shè)備。在處理這個緊急情況的過程中，我保持冷靜并細(xì)心觀察乘客的癥狀，最終成功地安全轉(zhuǎn)移了乘客，并及時提供了適當(dāng)?shù)尼t(yī)療援助。

最后，空乘人員需要具備良好的心理素質(zhì)。航空業(yè)的工作時間不規(guī)律，會經(jīng)常遇到跨時區(qū)飛行和長時間工作的情況，這對空乘人員的身體和心理都是一種挑戰(zhàn)。因此，擁有良好的心理素質(zhì)非常重要。在面對長時間工作和急需休息的情況下，我學(xué)會了自我調(diào)節(jié)和管理時間，保持積極心態(tài)。我經(jīng)常與同事交流并互相支持，在工作的間隙抽出時間休息，保證工作和休息的平衡。通過這樣的調(diào)節(jié)，我能夠更好地應(yīng)對工作壓力，保持工作的高效和質(zhì)量。

總的來說，空乘就業(yè)是一個充滿挑戰(zhàn)和機(jī)遇的職業(yè)。在我的經(jīng)驗(yàn)中，了解航空業(yè)的特點(diǎn)，與同事合作，保持耐心和細(xì)心，以及擁有良好的心理素質(zhì)都是成為一名出色空乘人員的關(guān)鍵。隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，我相信空乘這個職業(yè)的前景將更加廣闊，我也希望能夠繼續(xù)努力擴(kuò)展自己的職業(yè)發(fā)展道路，成為一名出色的空乘人員。

空乘就業(yè)心得體會報(bào)告篇四

本專業(yè)立足民航業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展需要，以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，以工學(xué)結(jié)合為平臺，以校企合作為途徑，以國際合作為特色，培養(yǎng)具有良好職業(yè)道德、較強(qiáng)崗位實(shí)踐能力、崗位專業(yè)綜合服務(wù)能力及崗位應(yīng)變能力和可持續(xù)發(fā)展能力的，從事客艙服務(wù)、民航地面服務(wù)、旅游酒店及其他管理服務(wù)等工作的高技能人才。

從國際國內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空公司空乘人員平均年薪在10萬元人民幣以上，同時因其專業(yè)性和供應(yīng)不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。我國正處于從民航大國向民航強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變過程中。由此預(yù)測到中國至少需要新增加40000多名空乘服務(wù)人員工作崗位，民航空乘服務(wù)人員隊(duì)伍將超過25萬，規(guī)模將是目前的5倍。整個航空業(yè)自身也將演變成一個集民航管理、機(jī)場物流、機(jī)械機(jī)服、航空氣象、地面服務(wù)、流程簽派、航空營銷以及票務(wù)銷售等多元化的復(fù)式行業(yè)。

空乘的薪酬包括三個部分：基礎(chǔ)工資、飛行小時費(fèi)以及駐外補(bǔ)貼。

目前，普通崗位的空姐月薪大致為5000元，根據(jù)多飛多得的機(jī)制，國際國內(nèi)航線的調(diào)整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。

國內(nèi)航空公司的空乘按照級別由低高大體上分辦：見習(xí)乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、國際航班乘務(wù)員和乘務(wù)長。普通乘務(wù)員一般要在國內(nèi)航班飛行2年左右時間，基本月薪元至3000元人民幣之間，此后才能飛國際航班的普通艙，然后飛兩艙(公務(wù)艙和頭等艙)，基本月薪在5000元人民幣左右，之后再升為乘務(wù)長(分區(qū)域乘務(wù)長和帶班乘務(wù)長)，基本月薪9000元人民幣左右。飛行小時費(fèi)用按每小時20-30元計(jì)算，每月飛行120小時左右。駐外補(bǔ)貼按照國內(nèi)航空公司標(biāo)準(zhǔn)支付。

國外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3萬元至1.5萬元，每月飛行小時在50-70小時，每小時10-12美元飛行補(bǔ)貼，每月收入多能達(dá)到兩萬元以上。駐外補(bǔ)貼則按照停留國家的貨幣標(biāo)準(zhǔn)由公司支付用餐津貼、賓館與機(jī)場的往返交通費(fèi)、住宿費(fèi)。應(yīng)、往屆高中畢業(yè)生，男女不限，需面試、政審合格。

選對專業(yè)等于有高收入

人人都知道好專業(yè)加能力等于高收入，但是什么樣的專業(yè)能有較高的收入呢?據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，應(yīng)屆畢業(yè)生就業(yè)簽約月收入排名中，空乘專業(yè)高居高職高專院校類第二名。根據(jù)國家對航空人員工作時間的規(guī)定，國際國內(nèi)航線以及職務(wù)來計(jì)算工資，空姐的年平均收入大約在9萬元以上，空保的年平均收入大約在11萬元以上，并享受國家規(guī)定的福利保險(xiǎn)待遇。

而我國正處于“民航大國”向“民航強(qiáng)國”的轉(zhuǎn)變過程中，在未來十年內(nèi)，民航就業(yè)將處于一個巨大的上升期。據(jù)權(quán)威部門預(yù)測，~，中國至少新增6萬―8萬多名空乘服務(wù)和20萬以上地面工作人員，新增民航隊(duì)伍將超過30萬人，規(guī)模也將是目前的5倍以上。

“高就業(yè)、高收入、高發(fā)展”的“三高”光環(huán)承載了無數(shù)俊男靚女們的藍(lán)天夢，李娜因?yàn)閺男【蛪粝肽茱w上藍(lán)天，做一個美麗的空姐。因此，她一聽說新疆大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院開設(shè)了空乘專業(yè)就立馬趕來報(bào)名“終于能實(shí)現(xiàn)我多年的心愿了。”

空乘就業(yè)心得體會報(bào)告篇五

空乘是一個備受追捧的職業(yè)，很多年輕人夢想著進(jìn)入這個行業(yè)。作為一個空乘人員，我有幸能夠親身體驗(yàn)這個職業(yè)帶來的樂趣和挑戰(zhàn)。在過去的幾年里，我通過不斷學(xué)習(xí)和努力，累積了一些空乘就業(yè)的心得體會。在這篇文章中，我將分享我所學(xué)到的五個重要方面：申請流程、專業(yè)技能、團(tuán)隊(duì)合作、服務(wù)意識和個人成長。

首先，成功進(jìn)入空乘行業(yè)需要經(jīng)歷嚴(yán)格的申請流程。對于想要成為一名空乘人員的人來說，了解申請流程至關(guān)重要。首先，需要準(zhǔn)備好一份完整的個人簡歷和封面信，并在身高、口才、形象等方面符合空乘人員的基本要求。其次，需要通過一系列筆試和面試來評估候選人的能力和適應(yīng)能力。最后，通過身體檢查和培訓(xùn)來確保候選人的身體和技能符合空乘人員的需求。通過這個流程，我學(xué)會了如何充分準(zhǔn)備申請材料、提高自己的面試技巧，以及如何適應(yīng)培訓(xùn)期間的要求。

其次，專業(yè)技能是成為一名合格空乘人員的重要因素。乘務(wù)員需要掌握多項(xiàng)技能，包括安全操作、緊急救援、客戶服務(wù)等。對于我來說，最具挑戰(zhàn)性的是應(yīng)對突發(fā)事件和保持冷靜。在過去的幾年里，我通過參加培訓(xùn)和模擬演練來提高自己的應(yīng)變能力和解決問題的能力。此外，提高語言能力，熟練掌握英語和應(yīng)對國際旅客的需求也是非常重要的。

第三，團(tuán)隊(duì)合作是空乘工作中不可或缺的一部分。作為一名空乘人員，與其他團(tuán)隊(duì)成員合作是非常重要的，因?yàn)槲覀冃枰嗷ブС趾蛥f(xié)作，確保航班安全和旅客滿意度。在我的經(jīng)驗(yàn)中，我學(xué)到了如何建立有效的溝通和合作，如何在高壓和快節(jié)奏的環(huán)境下保持冷靜，以及如何處理與同事之間的沖突和分歧。

第四，服務(wù)意識是一名空乘人員必備的素質(zhì)。乘務(wù)員的主要職責(zé)之一是確保乘客的舒適和安全。通過與乘客的互動，我學(xué)到了如何主動關(guān)注和滿足乘客的需求，如何提供專業(yè)的服務(wù)和建立良好的關(guān)系。此外，乘務(wù)員還需要處理乘客的投訴和問題，我學(xué)會了如何以禮貌和耐心的方式解決問題，以確保乘客滿意度。

最后，個人成長是我在空乘職業(yè)中取得的重要收獲之一。通過與不同背景和文化的旅客互動，我拓寬了自己的視野，增長了見識。此外，通過處理各種各樣的情況和挑戰(zhàn)，我變得更加成熟和自信。空乘職業(yè)不僅給予了我專業(yè)技能和職業(yè)經(jīng)驗(yàn)，還塑造了我作為一個人的品質(zhì)和價(jià)值觀。

總結(jié)起來，成為一名空乘人員是一項(xiàng)充滿樂趣和挑戰(zhàn)的職業(yè)。通過了解申請流程、掌握專業(yè)技能、培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作能力、提升服務(wù)意識和實(shí)現(xiàn)個人成長，我在過去的幾年里收獲了很多。我相信，只要有足夠的努力和熱情，任何人都有機(jī)會成為一名優(yōu)秀的空乘人員，并享受這個行業(yè)帶來的種種好處。

空乘就業(yè)心得體會報(bào)告篇六

國內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬元人民幣以上，同時因其專業(yè)性和供應(yīng)不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。我國正處于從民航大國向民航強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變過程中。由此預(yù)測到2012年中國至少需要新增加40000多名空乘服務(wù)人員工作崗位，民航空乘服務(wù)人員隊(duì)伍將超過25萬，規(guī)模將是目前的5倍。整個航空業(yè)自身也將演變成一個集民航管理、機(jī)場物流、機(jī)械機(jī)服、航空氣象、地面服務(wù)、流程簽派、航空營銷以及票務(wù)銷售等多元化的復(fù)式行業(yè)。

2、空乘人員就業(yè)待遇：工作1個小時，津貼100元

空乘人員的薪酬包括三個部分：基礎(chǔ)工資、飛行小時費(fèi)以及駐外補(bǔ)貼。

國內(nèi)航空公司的空姐按照級別由低高大體上分辦：見習(xí)乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、國際航班乘務(wù)員和乘務(wù)長。目前，普通乘務(wù)員一般基本月薪在5000元人民幣左右，根據(jù)多飛多得的機(jī)制，國際國內(nèi)航線的調(diào)整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。

外航國際空乘的工資一般都在每個月20000元人民幣左右。每月飛行小時在50-70小時，每小時10-12美元飛行補(bǔ)貼，之后再升為乘務(wù)長(分區(qū)域乘務(wù)長和帶班乘務(wù)長)，基本月薪9000元人民幣左右。駐外補(bǔ)貼按照國內(nèi)航空公司標(biāo)準(zhǔn)支付。以阿聯(lián)酋航空公司為例，作為其空乘，基本工資起步是在7000元人民幣，飛行小時費(fèi)是每小時100元;從一個地方飛到另外一個地方停留，還會有駐外補(bǔ)貼。這樣計(jì)算，每月收入最多能達(dá)到兩萬元以上。駐外補(bǔ)貼則按照停留國家的貨幣標(biāo)準(zhǔn)由公司支付用餐津貼、賓館與機(jī)場的往返交通費(fèi)、住宿費(fèi)。而且不用上稅。除此之外，外航在每個財(cái)政年度結(jié)算后,會根據(jù)盈利情況給空乘發(fā)放花紅。由此，外航國際空乘一般擁有25萬年薪。

3、1年工作11個月

境外國際航空公司為了保證每位空乘都有一個好的精神狀態(tài),每個月只要求空乘飛行80―100個小時，相當(dāng)于國內(nèi)辦公室工作一半的時間,其它時間可以自由。每年，空乘都會有公司提供的30天帶薪年假，可以集中或者分開享受。

4、免費(fèi)的“衣、食、住、行”

很多外航為空乘提供了免費(fèi)的“衣食住行”。

“衣”：每個航空公司都有統(tǒng)一的制服，均免費(fèi)提供給空乘。

“食”：在飛機(jī)上，經(jīng)濟(jì)艙的空乘就經(jīng)濟(jì)艙就餐，商務(wù)艙的空乘在商務(wù)艙就餐，頭等艙的空乘在頭等艙就餐。下飛機(jī)之后，公司會給空乘安排五星級酒店食宿，并額外給予駐外補(bǔ)貼費(fèi)。

“住”：很多航空公司都會給空乘在基地處安排了公寓，房租、水、電、氣費(fèi)都由公司承擔(dān)。伊蒂哈德航空就為每兩名空乘提供一套三室兩廳四衛(wèi)的公寓。

“行”：從居住處到機(jī)場、機(jī)場到居住處全都由公司派車接送，空乘不需要再花錢坐公車或打車。因此，空乘在衣、食、住、行方面基本沒有什么支出。

5、“我的目標(biāo)是看到各國四季不同的風(fēng)光”

當(dāng)然，成為一名外航國際空乘，薪資和良好的福利待遇并不是這個職業(yè)最吸引人的地方。作為一名外航國際空乘，不僅可以周游世界，見識到各種不同的人、不同的事、不同的風(fēng)景，也可以和不同國籍的同事一起共事，結(jié)識各國的朋友，豐富自己的人生閱歷。

[空乘就業(yè)前景]

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空乘就業(yè)心得體會報(bào)告篇七

這些日子洋一直處在上躥下跳的狀態(tài)，除了在上海上躥下跳一周后，回到德國48小時后便參加了培訓(xùn)加一個小考。心里想著給大家回復(fù)評論，就是還沒能集中精力和時間開始動手哈。

今天去上了這個空乘培訓(xùn)課，是有關(guān)于飛行中多種安全方面的培訓(xùn)。這個課每年都有，而今年分配給洋的有點(diǎn)與眾不同，這次不是和中國同事及其他外國地區(qū)同事一起上，而是和德國同事一起上。

很少用德語聽課，一開始覺得有點(diǎn)忐忑，不過很快就適應(yīng)了，兩位老師人很好，我要求筆試還是要考英文的，因?yàn)槲业臅腿繙?zhǔn)備的資料全是英文的。老師全力支持，結(jié)果他一激動竟從辦公室抱錯了卷子，全班同事都被發(fā)了英文卷子，哈哈，結(jié)果他還要再跑一趟，才抱來了其他德國同事需要的德語卷子。

德國同事們上課，原來是非常放松的，老師說到那里，他們也會把話題跟到哪里，坐在那里想說什么就說什么，渴了就喝，餓了就吃，老師也會停下來傾聽附和，有的同學(xué)會問些很不能再簡單的問題，老師都很有耐心地講解。這就應(yīng)了德文里的一個諺語，“沒有愚蠢的問題，只有愚蠢的答案。”

老師有時候也會有遇到不是很確信的話題，就索性問起班里來上課的.唯一個機(jī)長。機(jī)長同學(xué)好像成了班里的第三個老師，也很耐心地饒有興趣根據(jù)他的經(jīng)驗(yàn)分享一些經(jīng)歷。

這一整天，洋覺得大家好像都在互相聊天，總之，沒有任何緊張的感覺。大家來上課，就是來討論和學(xué)東西的。

西方的教育是的寬松和自由，今天洋也算又開了眼界。和我們小時候講究的，腰坐直，手背后，問問題要舉手氣力回答有著天壤之別哈。

這里的老師并沒有把自己放在高高在上俯瞰全世界的位置，相反，他們都更加愿意更需要傾聽同學(xué)們的反饋。

在一天的課程結(jié)束后，兩位老師問大家對課上內(nèi)容的感受。很多同事都大力贊揚(yáng)，說今天的課上氣氛很好很河蟹~~不過也有一個同事說，她們再做一個小組練習(xí)時，女老師的音調(diào)有點(diǎn)高，差點(diǎn)把一個女同事給說哭了。

女老師面部表情不然扭得很驚訝，她邊聽邊記，說，“我不會為這個解釋什么，我會記錄下來的。”

洋沒有和他們小組一起練習(xí)，不太清楚到底發(fā)生了什么，不過老師的這種高姿態(tài)的平常心在洋看來，真挺好的。學(xué)員提意見，自己有責(zé)改之無則加勉。這樣的老師洋還從未見過。

空乘就業(yè)心得體會報(bào)告篇八

空中乘務(wù)員工作不但薪資高、工作環(huán)境好、而且地位看上去很不錯。這的確是一個事實(shí)！空中乘務(wù)員工作往往給人一種神秘感，其實(shí)不要把這一職業(yè)過分理想化。當(dāng)你乘坐飛機(jī)在外面飛一天的時候，一站就是十幾個小時，從早到晚十幾個小時我們對顧客都要面帶微笑，都得呈現(xiàn)出飽滿熱情的狀態(tài)。天長日久，這也是對我們身體的嚴(yán)峻考驗(yàn)。所以空乘人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)要求以及工作量大等方面也都是我們了解的方面。空中乘務(wù)員工作特點(diǎn)貫穿于整個飛行準(zhǔn)備和著陸其間， 它與地面餐飲招待服務(wù)有很大的不同和難度要求。 我先從空中乘務(wù)員工作的崗位職責(zé)說起吧。

空中乘務(wù)員應(yīng)對乘客提供的服務(wù)如：飲料、餐點(diǎn)、旅行常識以及簡單的醫(yī)療協(xié)助。當(dāng)飛機(jī)遭遇緊急情況必須迫降海上或陸地時，空中乘務(wù)員就要根據(jù)平日訓(xùn)練程序并在機(jī)長的指導(dǎo)下，協(xié)助乘客迅速安全撤離飛機(jī)。空中乘務(wù)員還要幫助乘客解決醫(yī)療問題和應(yīng)急情況。faa在急救訓(xùn)練的要求上涉及到了緊急情況的處理，包括"疾病、受傷或其它異常情況"。

在25000英尺以上高空工作的機(jī)組人員，必須接受與海拔有關(guān)的各種應(yīng)急教育，如處理呼吸困難、缺氧等情況。 一般而言， 空乘人員必須在飛機(jī)起飛前完成報(bào)道手續(xù)（國內(nèi)航線30分鐘， 國際航線40分鐘）， 報(bào)到前服裝儀容必須準(zhǔn)備完畢。起飛前機(jī)長會集合全體人員做任務(wù)指示和分配。空乘人必須整理報(bào)紙雜志準(zhǔn)備毛巾，飲料以及餐點(diǎn)。旅客登機(jī)時，空中乘務(wù)員應(yīng)在門口歡迎，指引旅客入座以及飛機(jī)起飛前救生衣示范及檢查安全帶情況。國內(nèi)航線航程較短， 服務(wù)項(xiàng)目比較簡單。當(dāng)飛機(jī)降落時，空中乘務(wù)員要向乘客廣播并回收報(bào)紙和耳機(jī)。我們除了確保乘客有舒適的飛行條件之外，還負(fù)責(zé)機(jī)上乘客的安全。

新來的空中乘務(wù)員必須參加初始培訓(xùn)，時間通常為六周，內(nèi)容包括：熟悉飛機(jī)、應(yīng)急程序以及機(jī)上服務(wù)等。為了保持熟練度，他們每年都要接受培訓(xùn)。許多人認(rèn)為，無非就是“端茶送水”。其實(shí)，到了乘務(wù)培訓(xùn)中心，你會改變原來的觀念。客艙服務(wù)原來并不簡單，它是一門科學(xué)，尤其空中服務(wù)更有其特殊的要求，有不同于其他的特色。

當(dāng)“航班延誤時，我們該怎么辦”、“遇到特殊旅客，比如一個航班同時有七八個小孩怎么辦”、“遇到熟客如何處理”等等，諸如這些實(shí)際飛行工作中碰到的難點(diǎn)、重點(diǎn)、疑點(diǎn)，都是乘務(wù)培訓(xùn)的主要內(nèi)容。它具體包括航空服務(wù)禮儀、航空機(jī)械知識、氣象、地理知識、空中醫(yī)療服務(wù)、客艙服務(wù)技能、機(jī)型知識、應(yīng)急處置、形體等20余門課程。

軍訓(xùn)階段：按照軍人的要求進(jìn)行嚴(yán)格訓(xùn)練、鍛煉吃苦耐勞的精神，培養(yǎng)良好的作風(fēng)和生活秩序，為做一名合格空乘打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

理論學(xué)習(xí)階段：時間一個月左右。主要學(xué)習(xí)英語、航空理論與航空技術(shù)知識、航空氣象、形體、健美操等。

實(shí)際操作階段（專業(yè)訓(xùn)練）：時間一個半月。主要是客艙服務(wù)、各種機(jī)型教學(xué)、緊急救治等。

思想政治教育：主要進(jìn)行時事政治教育。 空乘人員在飛機(jī)上的活動空間有限， 服務(wù)重復(fù)單調(diào)，國內(nèi)航線反復(fù)起降，國際航線勞動量大，時間長。有些乘客的素質(zhì)可能你也聽說了，所以要求空中乘務(wù)人員要有一定的耐心和心理承受能力。

空乘就業(yè)心得體會報(bào)告篇九

轉(zhuǎn)眼間飛行一年了，飛行時遇到剛帶飛的乘務(wù)員就聯(lián)想到一年前的自己，緊張、憧憬、小心翼翼。

1、談到空中乘務(wù)專業(yè)的魅力，那么我想大家應(yīng)該首先了解，空中乘務(wù)究竟是做什么的?那么空中乘務(wù)員呢，她在為客人提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時，還要保障客艙的安全，那么空乘它是航空運(yùn)輸，直接面對乘客的一個窗口，那么她的這個外表形象，言談舉止，服務(wù)態(tài)度和服務(wù)技能都代表了公司的形象，有時甚至是代表了國家和一個民族的形象，那么我們每一個乘客，接觸到的空乘人員，就是通過這幾個方面而吸引了乘客，同時也征服了乘客。那么這些方面，就需要有深厚的文化底蘊(yùn)來積累，有較高的綜合素質(zhì)才能體現(xiàn)出來這些方面。我們空中乘務(wù)員，并不注重她的外表美，而真正注重是她的內(nèi)涵。

2、空中服務(wù)員又稱空乘，最早的空中服務(wù)員出現(xiàn)于1930年，一位名叫埃倫切奇的25歲護(hù)士被美國聯(lián)合航空聘用在飛機(jī)上照顧乘客。后來空中服務(wù)員逐漸被人們認(rèn)可，并成為一種職業(yè)。她們主要的職責(zé)是在民航飛機(jī)上確保乘客旅途中的安全和舒適dd例如為乘客供應(yīng)飛機(jī)餐、幫助旅客提放行李;指導(dǎo)乘客使用機(jī)上安全設(shè)備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機(jī)等等。由于空中服務(wù)員對女性的外表有所要求，所以美麗程度成為空姐具備的重要條件之一，另外舉止優(yōu)雅、氣質(zhì)高貴、充滿愛心也是空姐必備的素質(zhì)。微笑呢，能夠拉近與客人之間的距離，它是能夠很好的與客人進(jìn)行交流的一個橋梁，所以說微笑對一個服務(wù)人員來說非常重要。

3、一個是職業(yè)道德，職業(yè)道德也就是說，你首先要熱愛這個職業(yè)，同時要具有非常強(qiáng)的責(zé)任心，那么其次要具有一種職業(yè)意識，那么對于空中乘務(wù)人員，他的職業(yè)意識，就要具有非常強(qiáng)的一種服務(wù)意識，那么第三呢，就是要具備一定的職業(yè)能力。空中乘務(wù)人員呢，雖然是剛才我也講到了，他在客艙當(dāng)中，除了向客人提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)之外呢，還要保障這個客艙的安全，所以說他在學(xué)習(xí)了這個服務(wù)技能之外，還要學(xué)習(xí)，比如說機(jī)上的急救、客艙安全、機(jī)上服務(wù)等等這些課程。她們主要的職責(zé)是在民航飛機(jī)上確保乘客旅途中的安全和舒適dd例如為乘客供應(yīng)飛機(jī)餐、幫助旅客提放行李，指導(dǎo)乘客使用機(jī)上安全設(shè)備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機(jī)等等。