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車輛管理安全會議篇一

車輛管理安全會議篇二

大家好！

當(dāng)前，有些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)對職工進(jìn)行安全教育難以見效，而對職工進(jìn)行重獎重罰時就很快見效，尤其是聽了對方四辯剛才的總結(jié)陳詞，就給人一種錯覺，認(rèn)為安全管理應(yīng)以獎罰為主，其實不然，我方覺得對方非但不能自圓其說，而且還有幾處非常明顯的漏洞。

第一：今天我們討論的辯題是主與次的問題而不是與非的問題。我方從未否認(rèn)過獎罰在安全管理中的作用，當(dāng)在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)安全事故時當(dāng)由獎罰來起輔助的教育作用。

第三：對方辯友一再說我們是經(jīng)濟(jì)人，所有一切活動是建立在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)之上的。這句話很正確，我們的辯論都是建立在保證工人工資與基本生活費的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。并不是對方所說脫離經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的教育與獎罰，對方辯友見過哪一車間處罰犯錯誤的職工時讓職工只干活不發(fā)生活費的。

剛才我方辯友已經(jīng)從安全管理的定義，教育與獎罰的關(guān)系以及現(xiàn)代與傳統(tǒng)安全管理模式作了論證，安全管理應(yīng)以教育為主。下面我將作進(jìn)一步闡述。

首先：我方認(rèn)為獎罰與教育在安全管理中是相輔相成的，優(yōu)勢互補的。這就好比我們?nèi)祟惿钤诘赖屡c法律雙重約束范圍之內(nèi)一樣，絕大多數(shù)的公民都能在道德的范圍內(nèi)正常生活，一旦個別公民的言行超出道德允許的界限，就得必須受到法律的制裁。同樣，我們的職工大多數(shù)都能夠在教育的前提下，保證企業(yè)的安全生產(chǎn)，而對于一些屢教不改的職工必須得啟用經(jīng)濟(jì)杠桿，對其進(jìn)行獎罰。

其次：獎罰與教育是現(xiàn)象與本質(zhì)的關(guān)系。獎罰是現(xiàn)象，其目的是為了讓職工認(rèn)識到自身行為的危害性，讓他們意識到如果我這樣做下去的話，不僅僅企業(yè)有損失而且我個人也有損失，這就體現(xiàn)出教育這個本質(zhì)，能夠使職工由要我安全變?yōu)槲乙踩７駝t僅僅憑獎罰的話也只能是使職工由要我安全變?yōu)槲乙嶅X了。

綜上所述，可以得出我方觀點：安全管理應(yīng)以教育為主。

車輛管理安全會議篇三

1、所有井下接送人車輛司機(jī)，必須經(jīng)有關(guān)部門培訓(xùn)，并取得“機(jī)動車輛駕駛證”。

2、嚴(yán)格按照國家道路交通安全有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定和廠內(nèi)機(jī)動車輛駕駛員安全操作規(guī)程要求進(jìn)行運輸作業(yè)。

3、嚴(yán)禁酒后駕車、疲勞駕車、違規(guī)駕車。

4、嚴(yán)禁車輛“帶病”運輸。發(fā)現(xiàn)車輛存在問題要及時進(jìn)行檢查、維修，保證車輛車況安全良好。

5、所有井下車輛都必須安裝和使用尾氣凈化裝置，減少尾氣對井下空氣的污染。

6、駕駛室內(nèi)按規(guī)定額定乘座人數(shù)乘座，嚴(yán)禁超員。

7、接送人員車輛在檢身房外依次等待入井人員乘車，每趟車，出入井時，必須由跟班經(jīng)理臨時確定一名負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)入井人員有序上車，人員上車完畢后負(fù)責(zé)關(guān)好車后門，方可通知駕駛員行駛，嚴(yán)禁超員。

7、因井下環(huán)境受限，車輛行駛速度最高不得超過每小時20公里，在經(jīng)過交叉路口、拐彎、路況較差、照明較暗等地段時必須減速慢行，鳴號提醒。

8、井下行駛中遇見行人時，應(yīng)在相距10米處停車避讓，必須堅持“先過人，后行車”的原則;當(dāng)車輛上下走道行駛中遇行人，應(yīng)提前鳴號提醒行人靠邊躲避。

9、下坡時要緩慢行駛，嚴(yán)禁空檔滑行；在上、下坡時，要根據(jù)車載情景和坡度大小，選擇適宜的檔位，嚴(yán)禁車輛在陡坡行駛中換檔。

10、在車輛行駛中，兩車之間應(yīng)堅持必須的安全距離，以防發(fā)生碰撞。

11、井下接送人車輛，除加油、維修能夠離開，其它時間一律不準(zhǔn)離開指定停車區(qū)域；如有特殊情景，必須由主管副經(jīng)理或主管車間主任批準(zhǔn)同意。

12、所有車輛必須配備1個3公斤的干粉滅火器。

1、檢查資料：制動、方向、發(fā)動機(jī)、輪胎、燈光、儀表、電氣線路等部件情景。

2、檢查規(guī)定：

(1)駕駛員應(yīng)在開車前，對車輛安全性能例行檢查，確定車輛安全可靠后，方可行駛。

(3)分公司主管設(shè)備副經(jīng)理、主管車間主任每月應(yīng)對所管轄范圍的接送人員車輛不少于兩次安全檢查，發(fā)現(xiàn)存在安全隱患應(yīng)及時處理，并做好檢查記錄。

(4)分公司安全科不定時對本單位的接送人員車輛進(jìn)行安全運行情景檢查，并做好檢查記錄。

(5)對檢查出的問題和安全隱患，應(yīng)及時進(jìn)行處理和整改，若發(fā)現(xiàn)存在重大安全隱患要責(zé)令停止運行。

(6)對違反運輸規(guī)定和存在隱患問題不進(jìn)行整改的，要按有關(guān)規(guī)定對職責(zé)人進(jìn)行處罰。

(7)分公司安全科必須建立井下接送人車輛安全檢查記錄檔案，每月將主管設(shè)備副經(jīng)理、主管車間主任、安全科、駕駛員檢查記錄存檔。

1、發(fā)現(xiàn)車輛行駛超速對司機(jī)進(jìn)行安全教育，并罰款200元；情節(jié)嚴(yán)重者，分公司要立即更換駕駛員。

2、發(fā)現(xiàn)車輛超載對跟班經(jīng)理處罰300元，對跟車負(fù)責(zé)人處罰100元。

3、發(fā)現(xiàn)駕駛員酒后駕駛、車輛嚴(yán)重帶病行駛，要立即責(zé)令停止行駛，并更換駕駛員;若造成事故，對駕駛員及相關(guān)職責(zé)人進(jìn)行事故職責(zé)追究。

4、根據(jù)安全檢查規(guī)定要求，若發(fā)現(xiàn)存在監(jiān)管不到位、檢查不到位、無檢查記錄等情景，對相關(guān)負(fù)責(zé)人處罰500元。

車輛管理安全會議篇四

1、機(jī)動車的制動器、轉(zhuǎn)向器、嗽叭、燈光、雨刷、后視鏡必須保持齊全有效。

2、牽引車和掛車的連接裝置必須牢固，并應(yīng)加掛保險鏈條。

3、裝載貨物超高、超寬時，必須經(jīng)安全管理部門審核批準(zhǔn)。

4、裝載易燃易爆、劇毒等危險貨物時，須獲得安全管理部門批準(zhǔn)，按指定路線行駛，并配備必要的防護(hù)用具。在廠內(nèi)行駛時，主干道限速30公里/小時，其他道路限速20公里/小時。

5、行駛中車輛不得無故緊急制動或突然停車，不得做“之”字型行駛。

6、在進(jìn)出廠房大門、停車場、倒車或拖帶壞車時，時速不得超過5公里，并加強了望，謹(jǐn)慎行駛。

車輛管理安全會議篇五

1、認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家和上級關(guān)于交通安全的方針、政策和法規(guī)，模范遵守公司車輛管理制度，嚴(yán)于律己，以身作則，并組織具體實施和檢查。

2、負(fù)責(zé)公司車輛的養(yǎng)路費、車輛使用稅和保險費繳交辦理等工作。

3、負(fù)責(zé)每月召開公司駕駛員安全例會，及時發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患，健全駕駛員安全技術(shù)檔案，交通事故及機(jī)損事故記錄，車輛行駛里程記錄及維修檔案，及時填寫各類報表。

4、負(fù)責(zé)核實駕駛員報銷費用，按照上傳下達(dá)的車輛預(yù)算費用指標(biāo)嚴(yán)格控制車輛使用費用。

5、貫徹執(zhí)行交通管理部門和上級有關(guān)單位下達(dá)的車輛技術(shù)管理的方針、政策、規(guī)章制度，負(fù)責(zé)貫徹、傳達(dá)交通管理部門及上級有關(guān)文件精神。

6、每月組織駕駛員進(jìn)行安全學(xué)習(xí)和職業(yè)道德教育，提高駕駛員安全意識和思想素質(zhì)。

7、負(fù)責(zé)建立健全車輛安全技術(shù)檔案，完成公司車輛安全考核指標(biāo)。負(fù)責(zé)組織對車輛進(jìn)行不定期的安全檢查，開展駕駛員安全培訓(xùn)，保持車輛性能良好，消除事故隱患。

8、愛護(hù)車輛，遵守勞動紀(jì)律，服從調(diào)度，牢固樹立安全行車的觀念，嚴(yán)格遵守交通安全法規(guī)，提供文明、禮貌、安全行車服務(wù)。

9、樹立良好的職業(yè)道德和服務(wù)意識，自覺做到勤檢查、勤保養(yǎng)，保持車容整潔，保持車況良好，發(fā)現(xiàn)故障要及時匯報和排除，不開帶“病”車。

10、積極參加安全教育活動，嚴(yán)格遵守公司各項規(guī)章制度，認(rèn)真做好停放車輛的防盜防搶防破壞措施。

11、車輛發(fā)生交通意外或事故時，應(yīng)保護(hù)現(xiàn)場，等候交警部門處理，并通知車管員和單位領(lǐng)導(dǎo)。

12、未經(jīng)公司分管領(lǐng)導(dǎo)的批準(zhǔn)，不得把車輛交給非專職駕駛員駕駛。每次出車認(rèn)真填寫車輛行駛記錄表。

13、車輛只能在公司指定加油站加油，因工作需要購買燃油的，必須經(jīng)車輛管理員同意。

14、駕駛員在交接車輛時，必須檢查各自的車輛情況，發(fā)現(xiàn)問題及時報告車輛管理員，否則發(fā)現(xiàn)損壞由當(dāng)值駕駛員承擔(dān)。

15、嚴(yán)禁無證駕駛車輛和私自出車，違者將給予開除處分。

16、調(diào)派車輛往轄區(qū)路段以外地區(qū)辦事的，必須經(jīng)公司分管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。

車輛的年審、保養(yǎng)維修統(tǒng)一由綜合事務(wù)部車輛管理員安排辦理，駕駛員填寫車輛維修保養(yǎng)申請表，按規(guī)定審批后方可入廠維修。如果超出維修內(nèi)容，發(fā)生的費用由該駕駛員承擔(dān)。特殊情況下需就近維修的，經(jīng)車輛管理員同意后方可修理。

車輛安全管理制度2

車輛管理安全會議篇六

車輛管理安全會議篇七

美國一家公司非常重視安全工作，不管召開任何會議都堅持一個慣例，正式開會之前主持人必須說：“開會前，我先向諸位介紹安全出口。”那家公司還規(guī)定員工上下樓梯必須扶扶手、在辦公室里不準(zhǔn)奔跑、鉛筆芯要朝下插在筆筒內(nèi)。如此“謹(jǐn)小慎微”的安全教育、規(guī)章制度和具體措施，看起來是那樣微不足道，但正是這些小小的安全心理和行為，使得這家大公司一直保持著驕人的安全記錄，并造就了“讓員工在工作場所比在家里安全十倍”的神話。這就是享有全球最安全公司美譽的杜邦公司。

杜邦公司在安全管理上，從每一個小事、每一個細(xì)節(jié)抓起，把一些看起來微不足道的細(xì)節(jié)，當(dāng)成安全生產(chǎn)管理中的命脈之穴，因而，他們能夠?qū)崿F(xiàn)較好的安全業(yè)績。

安全管理是激發(fā)每一個的自覺行為的一個過程，也是一個積累的過程。“安全第一”是一個相對、辯證的概念，它是在人類活動的方式上(或生產(chǎn)技術(shù)的層次上)相對于其他方式或手段而言的，并是在與之發(fā)生矛盾時必須遵循的原則，這個原則要求每一個，每一個行為，都要注重細(xì)節(jié)。美國的一個航天飛機(jī)因為在設(shè)計時，多加了一個小數(shù)點，結(jié)果造成航天飛機(jī)不能按照預(yù)定的軌道返回地球，造成了無法彌補的損失。

抓好安全管理上的細(xì)節(jié)，是“安全第一”原則的體現(xiàn)，這個原則通過如下方式體現(xiàn)：在思想認(rèn)識上安全高于其他工作；在組織機(jī)構(gòu)上安全權(quán)威大于其他組織或部門；在資金安排上，安全強度的重視程度重于其他工作所需的資金；在知識更新上，安全知識(規(guī)章)學(xué)習(xí)先于其他知識培訓(xùn)和學(xué)習(xí)；在檢查考評上，安全的檢查評比嚴(yán)于其他考核工作；當(dāng)安全與生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)、效益發(fā)生矛盾時，安全優(yōu)先。安全既是企業(yè)的目標(biāo)，又是各項工作(技術(shù)、效益、生產(chǎn)等)的基礎(chǔ)。建立起辯證的“安全第一”哲學(xué)觀，就能處理好安全與生產(chǎn)、安全與效益的關(guān)系，才能做好企業(yè)的安全工作。

任何事故的發(fā)生,都是由人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)兩者在特定的條件下造成的雖然人與物兩大因素都是釀成事故的直接原因,但從大量的事故統(tǒng)計分析結(jié)果中可以看出,絕大多數(shù)事故產(chǎn)生的原因都與人的不安全行為有關(guān),而人的行為又與心理因素緊密相關(guān).所以,控制人的不安全行為和遏制事故發(fā)生的辦法之一就是，抓好安全管理上的每一個細(xì)節(jié)。

在企業(yè)管理中，員工最容易忽視的就是細(xì)節(jié)，因而給安全工作的偏差和隱患許多可乘之機(jī)。可見，管理不善的企業(yè)并不是被大事打倒，而是輸在一些不顯眼的細(xì)節(jié)上，正所謂“千里之堤，潰于蟻穴”。縱觀企業(yè)的安全管理，正是由方方面面的細(xì)節(jié)組成。

目前，一些企業(yè)雖然在安全管理上有遠(yuǎn)大的目標(biāo)，但在具體實施時，由于缺乏對完美的執(zhí)著追求，事事以為“差不多”便可，結(jié)果是：由于執(zhí)行的偏差，導(dǎo)致許多“差不多的計劃”到最后一個環(huán)節(jié)就已變得事與愿違，差強人意，甚而釀成人員傷亡的重大損失。

若說管理的一般法則是科學(xué)，那么對細(xì)節(jié)的管理就是藝術(shù)，企業(yè)處理安全細(xì)節(jié)的能力就形成企業(yè)有效管理的能力。當(dāng)前全國大部分企業(yè)在安全生產(chǎn)中提倡“簡單管理”，但其“簡單管理”絕不是粗糙管理，更不是“不要管理”，而是每一個細(xì)節(jié)都已經(jīng)成為企業(yè)安全規(guī)范和行動的一部分，無須刻意將其管理。“簡單管理”的前提是“找出規(guī)律”，構(gòu)建一個有效的安全機(jī)制，將所有的細(xì)節(jié)都置于真接或間接的控制之中。可以說，企業(yè)生產(chǎn)推行“簡單管理”的目的正在于將安全細(xì)節(jié)管理擴(kuò)展到極致。

車輛管理安全會議篇八

大家下午好！

我是xx，xx年xx月生，xx年xx月參加工作，本科學(xué)歷，助理工程師，現(xiàn)任xxxxxx，我演講的題目是《競爭，動力之源泉》。

廠部近年來在全廠公開招聘各級管理人員，正是為了適應(yīng)電力體制改革，積極迎接挑戰(zhàn)，營造一個勇于上進(jìn)、不斷進(jìn)取的企業(yè)形象而采取的重要舉措，它將為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。我作為xxxxxx培養(yǎng)起來的一名職工，以有這樣良好的用人機(jī)制感到自豪，他讓我們看到希望，使我們能夠一心一意地忠誠于我們的企業(yè)。

一是我有堅定的政治信仰，積極向黨組織靠攏，愛崗敬業(yè)，作風(fēng)正派，為人正直，服從指揮，團(tuán)結(jié)同志，在工作中深受各級領(lǐng)導(dǎo)和群眾的好評。

二是有嫻熟的工作技能、飽滿的工作熱情、敢于負(fù)責(zé)的工作態(tài)度和藝術(shù)性的工作方式；能科學(xué)合理地組織生產(chǎn)，充分調(diào)動各方的積極性和創(chuàng)造性，協(xié)調(diào)好各方關(guān)系；能夠應(yīng)付紛雜多變的生產(chǎn)環(huán)境，積極穩(wěn)妥的處理生產(chǎn)中出現(xiàn)的各種事件；節(jié)油、值際經(jīng)濟(jì)競賽、安全生產(chǎn)工作成效顯著；曾獲xxxxxx先進(jìn)個人和廠部先進(jìn)個人、省電網(wǎng)調(diào)度知識競賽第名等諸榮，撰寫的數(shù)篇論文分別獲得了xxxxxx一、二、三等獎。

三是身體健康、年富力強、家庭幸福，精力充沛，工作之余不忘學(xué)習(xí)，完成了xx大專班和xx學(xué)業(yè)；正在參加xxxx自學(xué)考試；自費購買了許多生產(chǎn)技術(shù)書籍，從中收益非淺，不斷的追求培養(yǎng)了我一種樂于學(xué)習(xí)、善于學(xué)習(xí)的能力，為日后工作的開展打下了良好基礎(chǔ)。

一是認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹"三個代表"重要思想；認(rèn)真領(lǐng)會、貫徹xx公司、廠部各種精神，以此指導(dǎo)自己的工作，在思想上、行動上與上級保持一致。

二是盡快適應(yīng)新的環(huán)境，做好xx的參謀與助手，積極協(xié)助其搞好工作；加強與xxxxxx的聯(lián)絡(luò)，爭取良好的外部環(huán)境；加深以市場為導(dǎo)向、以效益為中心、以人為本的生產(chǎn)經(jīng)營意識，理順生產(chǎn)關(guān)系，規(guī)范生產(chǎn)方式、運行操作；提高xx工作的榮譽感與責(zé)任感、加強調(diào)度工作的權(quán)威性、通暢性；增強團(tuán)結(jié)，依靠全體值長的共同努力，營造一個誠信、守約、求真、務(wù)實、與時俱進(jìn)、勇于創(chuàng)新的戰(zhàn)斗集體。

三是樹立服務(wù)意識、樹立大局意識，忍辱負(fù)重，甘做檢修、運行部門的服務(wù)員；做好領(lǐng)導(dǎo)、職工的聯(lián)系紐帶，起到承上啟下的作用，貫徹好上級精神，關(guān)心好群眾冷暖讓領(lǐng)導(dǎo)放心、讓群眾順心。

不管這次競爭的結(jié)果如何，對我來說都是一次難得的鍛煉和學(xué)習(xí)機(jī)會，它將給我以動力和希望。從競爭中發(fā)現(xiàn)自己的不足，知不足而奮進(jìn)，在競爭中不斷完善自己，這也正是我參與競爭的目的。

競爭，給人以動力，還企業(yè)以活力。憶往昔，四十五年輝煌史；看今朝，全廠上下競風(fēng)流；盼明日，無限風(fēng)光惹人醉。讓我們團(tuán)結(jié)起來，在廠部的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，步入那激情燃燒的歲月，勇敢地迎接挑戰(zhàn)，把火紅的青春獻(xiàn)給xx、獻(xiàn)給祖國的電力事業(yè)，開創(chuàng)我們美好的未來！

謝謝大家！