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橋梁施工安全保障途徑思考論文題目 確保橋梁安全運行篇一

公路橋梁施工的環(huán)境大都較為惡劣，特別是在山區(qū)進行施工時，受到地形地理因素的影響，特別是有降雨時，會受到泥石流的危險，由于泥石流具有極大的破壞力，因此，應當切實做好預防措施。滑坡風險也是橋梁施工中應注意預防的風險之一，在地質(zhì)松散的山地很容易發(fā)生滑坡災害，給施工隊伍帶來生命和財產(chǎn)損失，因此，要盡量遠離不良地質(zhì)地區(qū)。若必須在該地質(zhì)區(qū)施工，應設立監(jiān)控措施，預防可能發(fā)生的危險。大方對橋梁施工帶來的安全風險，主要體現(xiàn)在對施工設施的破壞，如施工需要的支架、架橋機、頂棚以及施工人員的住房等，因此，當不使用施工設備時，應當對其固定好，并將支架等收好存放進場地。

從橋梁施工開始到結(jié)束的整個過程，都存在著安全風險，除了上面提到的風險之外，還有以下幾種:混凝土澆筑施工，模板的安裝與拆除，高空作業(yè)帶來的風險，以及混凝土養(yǎng)護安全風險。可以說，橋梁施工的每個階段都存在安全風險，雖然這些風險客觀存在，但只要認真貫徹安全規(guī)章，按照操作規(guī)范進行操作，并提高安全意識，這些風險會降低到最小程度。

保障橋梁施工安全的應對措施：

1提高管理人員和員工的安全意識

通過以上分析我們可以知道，部分管理人員和員工安全意識淡薄的一個重要原因就是素質(zhì)不高，所接受的文化教育水平較低，因此，從這個方面入手，可以設置專門的安全教育課，請一些高校教師或者消防人員對他們進行教育，從思想上提高安全意識。作為橋梁施工企業(yè)也應當加大對安全教育的投入，不論是資金支持還是時間支持，應加強對安全教育的重視。對于文化程度較高的員工，可采用文字的方式，而文化水平較低的員工，要采用圖片或者視頻的方式，強化風險意識。同時還要注重將公司的安全規(guī)章制度傳遞到每個員工，并使他們能夠牢牢記住，在施工過程中嚴格按照操作規(guī)范進行施工，預防安全事故的發(fā)生。

2采取多種防火措施

首先，對于易燃易爆物質(zhì)，如油料等不得存放在加工場中，并應當遠離員工居住的地方，可以采用圍墻等方式隔離開來，嚴格控制煙火。其次，在進行焊接施工時，應注意不得將焊渣掉落進易燃物質(zhì)，應將施工作業(yè)區(qū)清理干凈，防止其引起草叢、林木的燃燒，在施工現(xiàn)場配置適當?shù)臏缁鹌鞑摹Ｔ俅危┕な褂玫木€路應合理設置，不能超過最大負荷，建設的配電室應采用耐火材料，并不得低于三級標準，同時還要在室內(nèi)配置絕緣滅火器。配電箱、開關(guān)箱周圍應有足夠二人同時工作的空間和通道，要設置漏電斷路器，遠離易燃易爆物質(zhì)。

3重視預防外部環(huán)境帶來的風險

外部環(huán)境的多樣性給橋梁施工帶來眾多的安全風險，如泥石流、滑坡和大風災害等等，這些自然環(huán)境現(xiàn)象的存在都可能引發(fā)橋梁工程事故，如泥石流對橋梁工程的沖擊破壞以及造成人員傷亡，因此，在施工之前應當采取有效預防措施。很重要的一個方面就是對施工環(huán)境進行評估，對可能帶來風險的環(huán)境因素進行分析，比如高溫、大風等，根據(jù)這些潛在風險因素制定出有效的應對措施。在橋梁工程施工進行的過程中，要根據(jù)施工需求和施工工藝的變化，對制定的預防措施進行檢查和改進，防止出現(xiàn)風險環(huán)境因素被遺漏的情況，并及時預防新出現(xiàn)的風險環(huán)境因素。此外，還可以邀請相關(guān)安全專家對安全施工進行指導，確保將外部環(huán)境造成風險降低到最小程度，防止給橋梁施工帶來破壞和損失。

4加強施工過程安全管理

(1)嚴格控制腳手架搭建的質(zhì)量，由于腳手架是施工必須的工具，與每個員工的生命安全息息相關(guān)，因此，腳手架所使用的建材必須符合技術(shù)標準，螺栓要牢固，還應當配置欄桿，配備完善的安全設施，使員工能夠在上面安全施工。

(2)保障纜索吊裝過程的安全，橋梁施工過程在，很多大型工件和施工材料都需要進行吊裝作業(yè)，在吊裝施工開始之前，應當對索塔、纜車、機具等運行狀況進行安全檢查，確保沒有安全隱患存在，正式作業(yè)之前還應進行試運轉(zhuǎn)。在吊裝作業(yè)過程中，吊裝工作區(qū)域內(nèi)不得讓行人通過，避免出現(xiàn)安全事故。

(3)提升高空作業(yè)安全，進行高空作業(yè)施工時，應當選擇沒有恐高癥等疾病的施工人員，并要求施工人員必須佩帶安全帽和安全帶，嚴格按照施工程序進行施工，不得隨意更改施工設計。此外，還要在高空作業(yè)區(qū)域設置安全網(wǎng)和防護欄，保障施工人員安全。（本文作者：楊軍艷 單位：河北省廊坊市文安縣交通局公路管理站）

橋梁施工安全保障途徑思考論文題目 確保橋梁安全運行篇二

公路橋梁涵洞施工的思考論文

摘要：本文以鋼筋混凝土管涵的施工為例，從鋼筋渴凝土管的預制、管節(jié)的運輸與裝卸、鋼筋混凝土管涵施工注意事項三個方面對公路橋梁涵洞施工進行了分析。

關(guān)鍵詞：公路橋梁 涵洞 鋼筋渴凝土管 施工

涵洞按照建筑材料可分為磚涵、石涵、混凝土涵、鋼筋混凝土涵，按照構(gòu)造形式可分為管涵、蓋板涵、拱涵、箱涵，按照洞頂填土情況可分為明涵、暗涵等。本文將以鋼筋混凝土管涵為例對涵洞的施工進行分析。

一、鋼筋渴凝土管的預制

鋼筋混凝土管應在工廠預制。新線施工時，可在適當?shù)攸c設置混凝土圓管預制廠。預制鋼筋混凝土圓管宣采用震動制管器法、離心法、懸輥法等。

(一)震動制管器法

震動制管器是由可拆裝的鋼外模與附有震動器的鋼內(nèi)模組成。外模由兩片厚約為5mm左右的鋼板半圓筒(直徑0.2m時為三片)拼制，半圓筒用帶楔的銷栓連接。內(nèi)模為一整圓筒，下口直徑較上口直徑稍小，以便取出內(nèi)模。

用震動制管器制管，可在鋪放水泥紙袋的地坪上施工。模板與混凝土接觸的表面上應涂潤滑劑(如廢機油等)。鋼筋籠放在內(nèi)外模間固定后，先震動10s左右使模型密貼地坪，以防漏漿。每節(jié)涵管分5層灌注，每層灌好鏟平后開動震動器，震至混凝土冒漿為止，再灌次1層，最后1層震動冒漿后，抹平頂面，冒漿后2―3min即關(guān)閉震動器。固定銷在灌注中逐漸抽出，先抽下邊，后抽上邊。停震抹平后，用鏈滑車吊起內(nèi)模。起吊時應垂直，剛吊起時應輔以震動(震動2―3次，每次1s左右)，使內(nèi)膜與很凝土脫離。內(nèi)膜吊起20cm，即不得再震動。外模在灌注5min―10min后拆開，如不及時拆開須至初凝后才能再拆。拆開后混凝土表面缺陷應及時修整。

用制管器制管的混凝土和易性要好，坍落度要小，一般＜1cm。工作度20s―30s，含砂率45％―48％，5mm以上大粒徑盡量減少，平均粒徑0.37mm―0.4mm，每方混凝土用水約150kg―160kg，水泥以硅酸鹽水泥或普通水泥為好，火山灰水泥次之。

震動制管器適用于制造直徑200cm，管長100cm以下的鋼筋混凝土管節(jié)。此法制管時需分層灌注，多次震動，操作麻煩，制管時間長，但因設備簡單，建廠投產(chǎn)快，適宜在小批量生產(chǎn)的預制廠中使用。

(二)離心法

離心制管法是通過高速旋轉(zhuǎn)的鋼模，把離心力傳遞給灌注于鋼模內(nèi)部的混凝土拌合物，使其均勻地分布在管模的.內(nèi)壁上，多余的水分被離心力甩出，混凝土逐漸干硬密實。當鋼模型旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的單位離心力達到5n／cm2―15n／cm2時，即可制成密實的混凝土管。

離心法制管的主要設備有離心制管機、喂料機、不同孔徑的鋼模型和各種吊裝設備。

離心制管機由電動機、傳動軸、主動袖、被動軸、機輪、機架等組成。電機應采用電磁調(diào)速異步電機，以保證鋼模轉(zhuǎn)速由慢逐漸加快以達到設計轉(zhuǎn)速。

喂料機是將混凝土拌合物均勻地輸送至鋼模內(nèi)的大要設備。喂料機由機架、行走機構(gòu)、料斗、皮帶運輸機、升降機構(gòu)、進退機構(gòu)等組成。

離心法制管所用鋼模是由模皮、環(huán)向帶、縱向邊板、檔圈(大頭)、緊固絲桿等組成。

鋼模由兩片半圓形模皮用螺栓連接。模皮兩端套上檔圈，用緊固絲桿固定即組裝成形。管成形后，拆去緊固絲桿和擋圈，可將混凝土管從模內(nèi)頂出。

當鋼模安裝完后，可按如下程序進行操作：

1.將鋼模吊放到離心制管機的機輪上，此時鋼模的檔圍應壓在機輪上。

2.開動電機，通過皮帶傳動使機輪轉(zhuǎn)動，機輪和鋼模的檔圈由于摩擦作用而帶動鋼模旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速由慢逐漸加快，直至達到設計轉(zhuǎn)速。

3.開動安裝在制管機一側(cè)鋼軌上的喂料機。喂料皮帶運輸機應對準鋼模中心，可利用喂料機行走機構(gòu)和升降機構(gòu)進行調(diào)節(jié)。當位置調(diào)好后，即可開動皮帶運輸機的驅(qū)動機構(gòu)和進退機構(gòu)，使皮帶運輸機伸進鋼模，從鋼模一端向另一端徐徐喂料，投放混凝土拌合料的數(shù)量可由邊圈控制。

4.喂料完畢，鋼模繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，直至形成密實的管壁。

5.減速，關(guān)閉電機。

6.吊運管模，養(yǎng)生、脫模。

離心法制管應使用塑性混凝土，水灰比為0.4―0.6，因此當鋼模高速旋轉(zhuǎn)時，從拌合物中有游離水排出，導致制管場地泥漿飛濺，極不清潔，加之噪聲大，制管效率低(每制1節(jié)管約需40分鐘)并需用大量的鋼模，因此離心法目前已逐步為懸輥法、立式擠壓法所代替。

(三)懸輥法

懸輥制管法是利用懸輥制管機的懸輥，帶動套在懸輥上的鋼模一起轉(zhuǎn)動，再利用鋼模旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的離心力，使投入鋼模內(nèi)的混凝土拌合物均勻地附著在鋼模的內(nèi)壁上。隨著投料量的增加，混凝土管壁逐漸增厚，當超過模口時，模口使離開懸輥，此時管內(nèi)壁混凝土便與旋轉(zhuǎn)的懸輥直接接觸，鋼模依靠懸輻與混凝土之間的降擦力繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，同時懸輥又對管壁混凝土進行反復輥壓，因此促使管壁混凝土能在較短時間內(nèi)達到要求的密實度和獲得光潔的內(nèi)表面。

懸輥法制管需用主要設備為懸輥制管機、鋼模和吊裝設備。

懸輥制管機由機架、傳動變速機構(gòu)、懸輥、門架、料斗、喂料機等組成。

離心法所用鋼模可用于懸輥法。離心法鋼模的檔圈需用鑄鋼制造。成本高，懸輥法鋼模型擋圈除可用鑄鋼制作外，可采用厚鋼板焊接加工制造。

懸輥制管法的操作程序如下；

1.操縱液壓閥門。拉開門架鋇緊油缸，再開動門架旋油油缸。徐徐開啟門架回轉(zhuǎn)90度，(對于小型制管機門架的開、關(guān)可用人力操作)。

2.將鋼模吊起并浮套于懸輥機的懸輥上，此時鋼模不能落在懸輥上。

3.操作旋轉(zhuǎn)油缸，用它開動較快一些的速度關(guān)閉門架，并用鎖緊油缸將門架鎖緊。應注意門架開啟和關(guān)閉時速度必需掌握適當，開啟時間一般為20s―30s。

4.將浮套著的管模落到懸輻上。摘去吊鉤。

5.開動電機，使懸輥轉(zhuǎn)速由慢到快，穩(wěn)步達到額定轉(zhuǎn)速。

6.當管模達到設計轉(zhuǎn)速時，即可開動喂料機從管模后部(靠機架的一端)向前部和從前部向后部分兩次均勻地喂入混凝土(如系小孔徑混凝土管，料可1次喂完)。喂料必須均勻、適量，過量易造成管模在懸輥上跳動，嚴重時可能損壞機器。欠量則不能形成超高，致使琨壓不實而影響混凝土質(zhì)量。

7.喂料完后繼續(xù)輥壓4min―5min，以形成密實光潔的管壁。

8.停車、吊起管模，開啟門架。

9.吊出管模、養(yǎng)生、脫模。

懸輥法制管需用干硬性混凝土，水灰比一般為0.3―0.36，在制管時無游離水析出，場地較清潔。生產(chǎn)效率比離心法高，每生產(chǎn)1根管節(jié)只需10min―15mmin。其缺點是需帶模養(yǎng)生，用鋼模較多。

二、管節(jié)的運輸與裝卸

(一)管節(jié)的運輸

管節(jié)混凝土的強度應達到設計標號的70％，并經(jīng)檢查符合圓管成品質(zhì)量標準的規(guī)定時，管節(jié)才允許裝運。管節(jié)的裝卸可根據(jù)工地條件使用各種起重機械或小型機械化工具，如滑車、鍍滑車等。沒有起重設備時，亦可用人力裝卸。管節(jié)在裝卸和運輸過程中，應小心謹慎，勿使管節(jié)碰撞破壞。嚴禁由汽車內(nèi)直接將管節(jié)拋下，以免造成管節(jié)破裂。為了減輕震動時的沖擊影響，在運輸時，宜在汽車上鋪稻草、木墊板或者用圓木或方木將管節(jié)固定。

(二)管節(jié)的安裝

管節(jié)安裝可根據(jù)地形及設備條件采用下列各種辦法：

1.滾木安裝法

先將管節(jié)沿基礎(chǔ)滾至安裝位置前1m處，旋轉(zhuǎn)90度，使與涵管方向一致。把薄鐵板放在管節(jié)前的基礎(chǔ)上，擺上圓滾木6根，在管節(jié)兩端放入半圓形承托木架，以杉木桿插入管內(nèi)，用力將前端插起，墊入圓滾水，再滾動管節(jié)至安裝位置，將管節(jié)側(cè)向推開，取出滾木及鐵板，再滾回來并以撬棍(用硬木護木承墊)仔細調(diào)整。

2.壓繩下管法

當涵洞基坑較深，需沿基坑邊坡側(cè)向?qū)⒐軡L入基坑可采用壓繩下管法。

壓繩下管法是側(cè)向下管的方法之一，下管前，應在涵管基坑外3m―5m處埋設木樁，木樁樁徑不小于25cm，長2.5m，埋深最小1m。樁為纏繩用。在管兩端各套一很長繩，繩一端緊固于樁上，另一端在樁上纏兩圈后，繩端分別用兩組人或兩盤絞車拉緊。下管時由專人指揮，兩端徐徐松繩，管子漸漸由邊坡滾入基坑內(nèi)。大繩用優(yōu)質(zhì)麻制成，直徑50mm，繩長應滿足下管要求。下管前應檢查管子質(zhì)量及繩扣是否牢固，下管時基坑內(nèi)嚴禁站人。管節(jié)滾入基坑后，再用滾動安裝法或滾木安裝法將管節(jié)準確安裝于設計位置。

3.吊車安裝

使用汽車或履帶吊車安裝管節(jié)甚為方便，但一般零星工點，機械臺班利用率不高，宜在工作量集中的工點使用。

為了加快工程進度，保證管節(jié)安裝就位，用吊車安裝時可采用特殊吊鉤，吊鉤由支柱1和橫梁2組成，支柱和橫梁均用外徑102mm和管壁厚7mm的鋼管制成，套鉤3用3號鋼制成，厚20mm，嵌入支柱1終端的槽內(nèi)并焊上。套鈞4厚10mm，裝在橫梁2的套筒上，也同樣用電焊焊上。支柱1的兩端掛著鏈條和鉤子5。

用吊車起吊管節(jié)時，將橫粱2穿進管節(jié)，然后把套鉤4掛在鉤子5上，管節(jié)用吊車吊起并安裝在涵管的基礎(chǔ)上。在管節(jié)準確安裝就位后，將鉤子5與套鉤4脫離并把橫梁2取出。管節(jié)間的縫隙應小于1cm。

三、鋼筋混凝土管涵施工注意事項

(一)管座混凝土應與管身緊密相貼，使圓管受力均勻。無基圓管的基底應夯填密實，并做好弧形管座。

(二)管節(jié)接頭采用對頭拼接，接縫應不大于1cm，并用瀝青麻絮或其它具有彈性的不適水材料填塞。

(三)管節(jié)沉降縫必須與基礎(chǔ)沉降縫一致。沉降縫寬約2cm―3cm，應用瀝青麻絮或其它具有彈性的不透水材料填塞。

(四)所有管節(jié)接縫和沉降縫均應密不透水。

(五)各管節(jié)應順流水坡度成平順直線，如管壁厚度不一致時，應在內(nèi)壁取平。

橋梁施工安全保障途徑思考論文題目 確保橋梁安全運行篇三

隨著我國公路建設的飛速發(fā)展，公路通車里程迅速增多，橋梁數(shù)量也隨之增加。而橋梁施工管理的嚴謹有序、節(jié)能降耗、有法可依、詳細內(nèi)容請看下文淺談橋梁施工安全管理。

勞資雙方的和諧對于國家基礎(chǔ)設施建設成功與否在重要性上很有位置，具有普遍意義，對于一般的施工單位來說更是必修課。工程進度和質(zhì)量是所用工程的重抓項目，公路橋梁建設工程中另一個的核心問題是安全，工程要嚴格按照國家規(guī)定的安全第一，預防為主的方針進行生產(chǎn)活動，貫徹“安全發(fā)展”、“以人為本”的安全理念。可見安全施工是工程建設中最讓人關(guān)心的問題。質(zhì)量管理與安全管理息息相關(guān)，質(zhì)量松懈將引發(fā)質(zhì)量安全事故，其損失和造成的維護也巨大。

建立完善的施工安全的管理措施

在施工過程中，施工人員會因為外界環(huán)境因素、自身心理因素等原因產(chǎn)生不安全心理這樣的情緒，外界因素主要包括社會因素、環(huán)境因素、勞動管理方法等。因此，要對施工人員在不同環(huán)境情況下產(chǎn)生的不良情緒進行綜合的分析，要消除施工人員的不良心理情緒，這就要求基層管理人員在日常的施工過程中要深入施工人員周圍，觀察收集施工人員情況，及時發(fā)現(xiàn)其心理變化動向，從而降低因施工人員的情緒問題導致的操作安全問題。合理安排休息時間，防止人員過勞因為工程施工人員工作強度大，工作量大，因此就要合理、適時的安排人員的休息時間。

建立完善的施工質(zhì)量保證體系

完善獎罰制度，提高員工積極性工程質(zhì)量項目經(jīng)理要完善相應的獎懲制度，通過建立工程質(zhì)量監(jiān)理獎懲制度。對工程施工過程中的違規(guī)操作、隱瞞質(zhì)量、弄虛作假、擅離職守等人員行為所造成的事故進行相應的處罰;對工作積極認真，事前預防重大事故發(fā)生的人員或班組要給與表彰獎勵，從而提高員工認真工作的責任心。

做好機械保養(yǎng)與維護。機械的維護工作要通過相關(guān)的專業(yè)機修人員在計算機的輔助管理下給與維護，機械操作人員要做到配合、監(jiān)督工作，在日常操作中要對機械認真觀察，做到一日三查，對設備進行基本保養(yǎng)，謹慎操作。

橋梁施工安全保障途徑思考論文題目 確保橋梁安全運行篇四

1、為了愛你的家人、朋友、同事，請時時刻刻注意安全。

2、安全帽必須戴，還要扣好系帽帶，防止干活出意外。

3、安全來自警惕，意外出于麻痹

4、愚味者用生命驗證安規(guī)，智慧者以安規(guī)呵護生命。

5、先安全后生產(chǎn)，不安全不生產(chǎn)

6、生命只有一次，安全伴君一生

7、嚴格要求安全在，松松垮垮意外來

8、生命需要永久的呵護，安全意識是您堅實的防護罩。

9、容忍危險等于作法自斃，謹慎行事才能安然無恙

10、安全是生命之本，違章是意外之源

11、生命只有一次，安全時刻牢記

12、安全是家庭幸福的保證，安全是企業(yè)的物質(zhì)財富。

13、抓安全促效益永不放松，創(chuàng)一流越千日再創(chuàng)佳績。

14、杜絕違章指揮，杜絕違章作業(yè)。

15、災害常生于疏忽；禍患多起于細末

16、違章是拿生命作不必要的冒險，請你嚴格遵守安規(guī)。

17、安全生產(chǎn)你管我管，大家管才平安。

18、寧煩十次保安全；不省一次去冒險

19、警惕是安全的第一保障，安全是企業(yè)的第一效益。

20、高溫高壓處處危機四伏，小心提防再創(chuàng)安全紀錄。

21、勞動創(chuàng)造財富，安全帶來幸福

22、安全是穩(wěn)定生產(chǎn)的保障；穩(wěn)定生產(chǎn)是安全的體現(xiàn)。

23、安全貫全家，幸福在于它；安全是第一，是企業(yè)命根子。

24、預防為主教育為先群防為重

25、安全是生命的基石；安全是歡樂的階梯

橋梁施工安全保障途徑思考論文題目 確保橋梁安全運行篇五

1、為了你和家人的幸福，請您注意安全！

2、檢查隱患橫眉冷對，杜絕意外笑逐顏開。一念之差后悔一世，執(zhí)行規(guī)程幸福終生。

3、致富千日功，出事當日空。

4、只有繃緊安全之弦，才能彈奏幸福之音。僥幸心理糊弄自己，不怕“一萬”就怕“萬一”。

5、一人把關(guān)一處安，眾人把關(guān)穩(wěn)如山。違章違紀不去抓，害入害己害國家。

6、寧可千日慎重，不可一日大意！

7、隱患險于明火，防范勝于救災，責任重于泰山！

8、安全是最大的節(jié)約，意外是極大的浪費。遵章是幸福的保障，違紀是災害的開端。

9、與其事后痛哭流涕，不如事前遵章守紀。遵章是安全的先導，違章是意外的預兆。

10、生產(chǎn)必須安全，安全促進生產(chǎn)！

11、安全不僅關(guān)系自己，安全連同國家集體，安全連著親戚朋友，安全連著妻子兒女。

12、既穩(wěn)又準還可靠，空中地上都安全。生與死和安與危，安全生產(chǎn)靠法規(guī)。

13、領(lǐng)導檢查是關(guān)愛，認真對待去整改。

14、安全的本質(zhì)是生命，安全的意義是效益。安全的精神是責任，安全的方針是第一。

15、一時疏忽，一生痛苦！

16、太太平平萬家康樂，安安順順事業(yè)騰飛。安全是幸福的橋梁，意外是痛苦的深淵。

17、出事不能彎彎繞，“三不放過”要記牢。安全第一要牢記，不可粗心和大意。

18、工作之中守紀律，萬勿違章和違紀。安全帽真是個寶，并下作業(yè)離不了。

19、安全規(guī)程是真經(jīng)，“規(guī)章制度”血成寫。萬丈高樓平地起，安全教育是根基。

20、心中時刻裝安全，吃飯睡覺都香甜。

21、高空作業(yè)最危險，安全繩扣系腰間。上下傳遞物和件，不可亂拋用繩牽。

22、知險防險不危險，不知危險最危險！

23、萬一麻痹就遭禍殃，后果嚴重追悔莫及。抓安全寧流干滴汁，保生產(chǎn)不灑一滴血。

24、自主保安重在自覺，相互保安貴在互愛。認真操作執(zhí)行規(guī)程，確保安全廠興我榮。

25、意外是可預防的！

26、寧可干日常抓不懈，不可一時粗心大意。遵守“安規(guī)”陽光大道，違章作業(yè)險路一條。

27、質(zhì)量是企業(yè)的生命，安全是生產(chǎn)的保證。對待隱患需要警惕，不怕一萬就怕萬一。

28、父母妻兒牽掛你，安全生產(chǎn)心切記。

橋梁施工安全保障途徑思考論文題目 確保橋梁安全運行篇六

3.1新型材料的使用

由于目前我國橋梁建設時所使用的材料多為鋼筋混凝土，但由于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自身的體積以及質(zhì)量相比其他的材料都比較大，并且其自身的金屬特性沒有很好的抗腐蝕性以及延展性；這些原因最終就導致了由鋼筋混凝土組建的橋梁無法長期的使用，所以說新型的材料擎起大跨橋梁結(jié)構(gòu)，是未來橋梁施工技術(shù)發(fā)展的重要所在。而橋梁在今后的發(fā)展中，必然向著跨海以及多用途和環(huán)保方向發(fā)展。中國橋梁界泰斗曾經(jīng)說過：二十一世紀世界橋梁將實現(xiàn)輕質(zhì)、靈敏以及美觀和新型的國際橋梁發(fā)展新目標。而本世紀的新型橋梁確實如同專家所言。而在跨海以及多用途的基礎(chǔ)上，人性化以及智能化可以說是現(xiàn)在橋梁的代表。而現(xiàn)在的新型橋梁，甚至可以通過計算機系統(tǒng)以及傳感器系統(tǒng)將氣溫以及風力的情況通過相應的設備，實時的反映出來；還有橋梁的承載情況以及交通運輸情況，并且可以及時發(fā)現(xiàn)橋梁各部位潛在的危險，并及時發(fā)出警報。而新研發(fā)的設備如超載測量器等設備，也越來越廣泛的應用到橋梁的建設以及使用中，無形中為橋梁的建設技術(shù)以及使用安全增加了保障。

3.2加固技術(shù)的應用

隨著橋梁的出現(xiàn)，以及飛速發(fā)展，橋梁工程施工建設人員幾乎處在不間斷的研究當中，越來越多的新技術(shù)被應用到橋梁建設的施工當中，例如橋梁加固技術(shù)的發(fā)展以及碳布纖維的.應用。橋梁加固技術(shù)：橋梁加固技術(shù)就是通過噴射混凝土的技術(shù)對橋梁進行加固，通過高速噴射的機械，將需要的混凝土按照規(guī)定的比例噴向固定好的鋼筋網(wǎng)上。在凝結(jié)硬化后形成鋼筋混凝土，該技術(shù)在增強了橋梁結(jié)構(gòu)的整體性的同時，還使得橋梁的受力斷面極大的增加，有效的提高了橋梁的安全，使得其能夠承受更大的荷載。碳布纖維技術(shù)：碳布纖維技術(shù)就是通過碳布纖維支座出預應力筋，由于該材料碳纖維的質(zhì)量極小，并且其強度相應較高，最主要的就是抗腐蝕性極佳，其對橋梁進行結(jié)構(gòu)體外的預應力加固，可以使得鋼筋混凝土的缺陷得到有效的彌補。進而使得普通鋼筋因為腐蝕所致使的定期更換的麻煩得到有效的緩解。該技術(shù)在現(xiàn)在的橋梁建設上已經(jīng)得到了廣泛的應用，這也足以證明該技術(shù)的效果以及廣泛應用的意義。

3.3建筑材料的多元化

就目前大多數(shù)的橋梁所使用的材料來講，幾乎都是使用普通的鋼筋混凝土澆筑而成，但由于鋼筋混凝土的硬傷，也就是極易出現(xiàn)裂縫以及保養(yǎng)維護比較麻煩等問題，使得由鋼筋混凝土為材料的橋梁在日后的維修中，在資金方面極大的增加，并且對交通的運輸造成了極大的阻礙。而針對該問題，如碳纖維以及鋁合金和玻璃鋼還有納米材料等新型的輕質(zhì)量的高強度的材料，在橋梁的建設中逐漸的占據(jù)了主導的位置。由此也可以看出，在未來的橋梁建設中，新型材料的多元化，相互彌補缺點，這些理念將逐漸的應用到橋梁建設之中。

3.4橋梁結(jié)構(gòu)的多樣化

橋梁建筑結(jié)構(gòu)隨著時代的變遷，其結(jié)構(gòu)也在不斷的變化。從最初始的小跨度石拱橋到大跨度石拱橋，再發(fā)展成為混凝土石拱橋，直到現(xiàn)在的由混凝土以及鋼結(jié)構(gòu)和新型材料所組成的拱橋等等。在橋梁結(jié)構(gòu)不斷地變化中，我們不難發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟的發(fā)展就相當于帶動了橋梁建筑結(jié)構(gòu)的發(fā)展。而隨著橋梁建筑材料的不斷改善，在威力啊的橋梁建筑結(jié)構(gòu)上，也會呈現(xiàn)出多樣化的發(fā)展，具體的還需要根據(jù)當?shù)氐目陀^天氣以及環(huán)境的因素來決定。總體來講，未來的橋梁結(jié)構(gòu)可以定型為結(jié)合型的橋梁結(jié)構(gòu)，比如綜合性混凝土拱橋以及混凝土斜拉橋和懸索橋等。

4結(jié)束語

雖說我國橋梁的建設以及施工已經(jīng)有著很長時間的發(fā)展歷史，但是在施工技術(shù)中，依然存在著不少的弊端，并使得橋梁施工技術(shù)問題，越發(fā)的被人們所關(guān)注。可以說橋梁工程的施工建設，在現(xiàn)今社會中已經(jīng)實現(xiàn)了對于新型施工技術(shù)的應用，雖然還存在著一定的缺陷，但也只有不斷的完善施工技術(shù)，并且采用新的工藝以及材料和設備，施工的企業(yè)才能在越發(fā)激烈的建筑市場競爭中占據(jù)一席之地。

橋梁施工安全保障途徑思考論文題目 確保橋梁安全運行篇七

3.1完善安全生產(chǎn)責任制度

高速公路橋梁的所有參建方需要協(xié)同合作，提高對安全施工的重視程度，完善安全生產(chǎn)責任制度，強化對工程項目施工全過程的安全監(jiān)督管理，將安全管理責任落實到具體的部門或者人員身上，對其發(fā)揮督促作用。同時需要在安全生產(chǎn)責任制的基礎(chǔ)上建立并實施相關(guān)的獎懲制，對于發(fā)生重大安全事故的高速公路橋梁建設項目，需要明確事故相關(guān)責任人，并采取罰款或者降低企業(yè)資質(zhì)等懲處措施，從而提高高速公路橋梁施工安全管理的整體警覺性，為高速公路橋梁工程的安全施工打下堅實基礎(chǔ)。

3.2強化施工技術(shù)安全管理

作為高速公路橋梁安全管理的直接影響因素，施工技術(shù)的安全管理極為重要。因此需要對高速公路橋梁施工的具體情況進行綜合性分析，依據(jù)具體情況及時發(fā)現(xiàn)并解決施工技術(shù)操作中存在的各類問題。其次需要建立科學完善的施工技術(shù)安全保障體系，具體包括施工技術(shù)檢測系統(tǒng)、管理系統(tǒng)以及應急系統(tǒng)等，從而提高橋梁工程施工技術(shù)操作的安全性。如果條件允許，還可以自主研發(fā)并引進國外先進技術(shù)，以代替安全性較差的施工技術(shù)與工藝，從而提高高速公路橋梁施工的安全性。

3.3優(yōu)化施工人員的安全管理

第一，需要強化施工人員的安全教育培訓，一方面通過案例分析，使施工人員深刻認識到施工安全問題的重要性，并了解施工安全事故的誘發(fā)因素，使其在施工中時刻注意提防，始終依照操作規(guī)程進行橋梁工程的施工；另一方面，對施工人員進行安全操作訓練，針對施工過程中的核心步驟以及容易出現(xiàn)安全事故的環(huán)節(jié)，鍛煉施工人員的安全操作能力與應急處理能力，使其可以在安全事故發(fā)生的第一時間協(xié)助處理。第二，高速公路橋梁施工單位需要避免施工人員過度疲勞，合理安排作息時間，推行科學的輪班制度，保證施工人員的休息時間。對于施工中的危險項目可以采用機械代替人工操作，在保證施工安全的同時還可以提高施工的準確度。

3.4加強機械設備的安全管理

首先需要重視機械設備的維修與保養(yǎng)工作，安排專業(yè)的維修與保養(yǎng)人員負責該項工作，在機械設備出現(xiàn)故障的第一時間進行維修，避免損壞進一步擴大，并且需要定期對機械設備進行保養(yǎng)，降低其出現(xiàn)故障的頻率。其次，采購部門需要強化對施工機械設備性能的了解與掌握，在保證其運行安全性的基礎(chǔ)上方可考慮降低成本的措施。此外，對于陳舊的機械設備需要及時更換。機械設備隨著任務的增長及時間的延長，其性能必然有所下降，很多設備已經(jīng)無法承擔相應的工作量，并且功率低、耗能高、維修保養(yǎng)成本高，最重要的是容易在施工過程中出現(xiàn)嚴重故障，引發(fā)安全事故的發(fā)生，因此需要及時淘汰老舊的施工機械設備。

4結(jié)論

作為高速公路橋梁工程施工的核心要素，安全管理對于工程施工及其后續(xù)營運均具有較為重要的影響。這就要求橋梁施工單位與業(yè)主、監(jiān)理方、管理部門等協(xié)同配合，落實安全管理制度與措施，以保證高速公路橋梁工程的施工質(zhì)量、施工進度及施工成本均在預期范圍，同時有助于工程投入使用后的安全穩(wěn)定及功能發(fā)揮。

參考文獻：

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橋梁施工安全保障途徑思考論文題目 確保橋梁安全運行篇八

1.1環(huán)境因素

高速公路橋梁施工是一項綜合性與復雜性兼具的任務，并且涉及范圍較廣、需要多門專業(yè)作為支撐，加之其施工多在露天狀態(tài)開展，因此容易受到外界環(huán)境因素的影響。對于高速公路橋梁工程施工來說，施工當?shù)貧夂颉⒌刭|(zhì)、水文等環(huán)境因素的變化均會造成工程發(fā)生變更，如果應對不及時，還有可能發(fā)生返工、停工等嚴重情況。尤其是在山區(qū)，工程開工之前，設計人員難以對當?shù)氐淖匀坏乩項l件有準確地判斷及預測，特別是一些突發(fā)性自然災害，包括泥石流、山體滑坡等，這些自然環(huán)境的變化與災害的發(fā)生極容易給橋梁施工造成嚴重的安全性問題。

1.2人為因素

對于高速公路橋梁施工來說，施工人員是其直接參與者，因此人為因素在一定程度上影響著工程的安全性。如果橋梁施工單位缺乏安全意識，忽略了對員工的安全教育，就很容易導致施工操作人員在技術(shù)運用過程中出現(xiàn)錯誤，甚至出現(xiàn)不符合操作細則與安全管理條例的行為，如此必然給高速公路橋梁施工埋下安全隱患。如果施工管理人員沒有做好本職工作，不能督促施工現(xiàn)場人員做好防護措施，也無法排除施工現(xiàn)場的安全隱患。

1.3技術(shù)因素

高速公路橋梁施工安全管理中的技術(shù)因素主要包括施工技術(shù)與施工機械設備。施工技術(shù)的適應性與完備程度始終影響著工程施工安全，如果施工技術(shù)較為落后，就會增加施工人員自身的安全風險，相應的工程質(zhì)量也難以得到保證。并且施工環(huán)節(jié)中，施工技術(shù)操作出現(xiàn)問題，必然會影響后續(xù)施工的開展與進行，嚴重時還可能造成人員傷亡，引發(fā)較大的安全事故。其次，施工機械設備的`及時維修與定期保養(yǎng)極為重要，如果忽視了機械設備的管理，很容易引發(fā)火災、觸電甚至爆炸等安全事故，后果不堪設想。

2高速公路橋梁施工安全事故的主要特點

2.1嚴重性

高速公路橋梁是一項規(guī)模與耗資較大的工程，一旦發(fā)生安全事故，往往會造成極為嚴重的后果，導致人員出現(xiàn)重大財產(chǎn)損失，對生命安全造成巨大威脅，更嚴重時會造成群死、群傷或者更為嚴重的經(jīng)濟損失。例如，湖南湘西的土家苗族自治州鳳凰縣，正在建設施工中的堤溪沱江大橋發(fā)生了嚴重的坍塌事故，造成64人死亡，22人受傷，直接經(jīng)濟損失達3974.7萬元，引起了社會的廣泛關(guān)注。

2.2頻發(fā)性

高速公路橋梁施工是一項系統(tǒng)性工程，因此任何環(huán)節(jié)與步驟出現(xiàn)疏漏或者錯誤操作，均可能誘發(fā)安全事故的發(fā)生，并且高速公路橋梁施工安全問題種類較多，包括坍塌事故、觸電事故、墜落事故、物體撞擊事故等。加之我國高速公路橋梁施工中，安全管理工作依舊存在一定的疏忽與漏洞，因此導致各種安全事故與隱患頻發(fā)，造成了不可挽回的嚴重后果。

2.3復雜性

高速公路橋梁施工本身具有較多環(huán)節(jié)與工序，加之地理環(huán)境的特殊性和現(xiàn)代建設中的高標準要求，使得橋梁工程的施工更加復雜化，這也就決定了高速公路橋梁建設中影響施工安全因素的多樣化與復雜性。同樣是坍塌事故，因地理條件、橋體設計與施工標準等存在差異，使得造成事故發(fā)生的原因也是天差地別，無形中增加了對事故分析的難度。

2.4多變性

高速公路橋梁施工的安全事故呈現(xiàn)動態(tài)化發(fā)展變化趨勢，高速公路橋梁施工的影響因素較多，包括政策因素、市場因素、自然環(huán)境因素等，任何因素的變化均容易造成工程的變更，如果工程變更的合理性與科學性較差，就容易造成工程施工安全隱患的發(fā)生，加之因所處地點、時間、地理環(huán)境等因素不同，很容易會使已經(jīng)發(fā)生的事故出現(xiàn)惡化情況，如果不能及時有效進行處理，就會導致安全事故發(fā)生變化，難以處理。

橋梁施工安全保障途徑思考論文題目 確保橋梁安全運行篇九

為避免我單位江西省高速公路投資集團有限責任公司上饒至萬年高速公路建設項目辦公室(以下簡稱乙方)在德昌高速公路施工期間對甲方產(chǎn)生的一系列安全影響，乙方自當加強施工安全管理，提高安全防護水平，對施工人員與機械進場嚴格要求，保障德昌高速公路的正常運轉(zhuǎn)。施工負責人做出鄭重承諾，將依照施工協(xié)議對本次施工范圍內(nèi)的安全施工管理承擔責任，承諾內(nèi)容如下：

一、在工程施工期間，嚴格按照高速公路施工安全相關(guān)法律、法規(guī)及江西省高速公路安全相關(guān)規(guī)定，明確安全責任。

二、確保安全資金的有效投入，滿足施工安全生產(chǎn)必備的條件。為施工人員提供符合國家標準或行業(yè)標準的勞動防護用品，并督促其按規(guī)定正確佩戴和使用，避免因施工防護不當所發(fā)生的安全事故。

三、乙方自覺遵守甲方的安全管理規(guī)定，如發(fā)生因人為的不安全行為，所導致危及人身、財產(chǎn)安全的，乙方必須無條件立即整改，排除安全隱患，并且，乙方承擔全部負責，與甲方無關(guān)。因施工發(fā)生的任何意外情況或造成人員傷亡的，乙方承擔全部負責，與甲方無關(guān)。

四、乙方承諾對工程建設中安全管理的重點場所，高風險作業(yè)部位等關(guān)鍵施工點設立醒目的警示標志，派專人進行安全防護。

五、乙方承諾對在德昌高速公路施工期間作業(yè)人員進行安全教育，有健全的安全管理制度和培訓教育記錄，保證施工人員不違反國家法律法規(guī)和甲方的安全管理規(guī)定，服從甲方監(jiān)管與上級部門監(jiān)察。

六、辦理施工許可證時，乙方將進入施工現(xiàn)場的特種作業(yè)人員證

承諾人：xxx

時間：xxxx年xx月xx日

橋梁施工安全保障途徑思考論文題目 確保橋梁安全運行篇十

發(fā)包方： 承包方：(乙方)

為確保構(gòu)造物施工的安全生產(chǎn)，保障工程施工的順利完成，上列雙方對甲方位于欒川縣南環(huán)路改擴建工程第三標段 的構(gòu)造物工程，經(jīng)雙方協(xié)商達成如下安全施工協(xié)議：

一、甲方同意乙方按照安全施工的要求進行該工程的施工，乙方必須對施工人員嚴格管理和進行安全生產(chǎn)教育，保障施工合同期內(nèi)沒有人員傷亡事故發(fā)生，如發(fā)生傷亡事故，均由乙方負責。

二、工程開始施工后，乙方必須首先按設置明顯的安全施工標志和彩條布或防護網(wǎng)，夜間必須設置警示標志(警示紅燈)，以確實保障過往車輛及行人安全，若因安全標志設立或其他安全措施不到位，而所產(chǎn)生的任何經(jīng)濟及民事、刑事責任，均由乙方全部承擔。

三、乙方施工，必須在保障道路暢通和安全的前提下進行，乙方對施工挖出的廢料和構(gòu)造物施工用的構(gòu)件及其他涉及施工的物品必須及時清運或放于安全地帶，絕不允許影響車輛及行人的安全通行，若發(fā)生安全事故，全部由乙方負責。

四、以上條款經(jīng)雙方協(xié)商自愿達成，如果乙方保障不了安全，甲方有權(quán)解除施工合同，終止乙方對該工程的施工行為和權(quán)利。

五、該協(xié)議一式二份，甲乙雙方各持一份，合同自簽字之日起生效，到工程施工完畢后，自行解除。

甲方(簽字)：

乙方(簽字)：

年 月 日：