心得體會是一種對自身成長和進步進行總結和歸納的方式。接下來是一些值得收藏的心得體會范文，希望能夠給大家寫作提供一些參考和借鑒。

駕駛員的交通安全教育心得體會（專業16篇）篇一

安全駕駛成了大家關心的熱門話題作為一名有多年駕駛經驗的老司機把自己的一點駕駛心得提供大家參考。因為本人文化會水平不高，所寫心得難免會有不足和錯誤，懇請批評指正。

比如，有時在開車的時候覺車速有點快沒有安全感，這時我只要把車速放慢一點，心里就得踏實了。特別是夜間與雨霧視線不清昕路況復雜的時，要慢一點的開車。

小心行得萬里路。行車不能有一點點的疏忽與麻痹大意。用心開車，專注行駛，及時全面仔細觀察路面情況，提前判斷和決定。前后左右的動態，要在大腦里及時判斷準確，及時處理。保持車輛與物體要有一定的安全距離。給自己留有一點的安全空間。

不因為情緒失控而放松了安全意識，開車不能忘記安全第一。

道路交通法規是鐵的紀律，誰不遵守，誰就會受到血的教訓。后悔就來不及了。

駕駛員的交通安全教育心得體會（專業16篇）篇二

通過本次道路交通安全警示教育，我的思想意識和覺悟都得到巨大的提高，對交通安全有了更為深刻到位的理解。我深深地認識到交通安全在日常生活中的重要性。“以人為本，安全第一”，嚴格自覺地遵守道路交通安全是一個機動車駕駛員最基本的義務，也是保障國家、人民以及個人財產和生命安全的必要行為。下面就安全行車工作，談一點自己的體會：

道路交通安全，不僅關系著過往車輛行人的有序行車，同時也關系到每一個道路交通構成者的生命安全。通過對道路交通安全知識得學習，我充分認識到了遵守道路交通規則的重要性，體會到了“珍愛生命，安全出行”的真正意義。

學習過程中繁文縟節般的道路交通安全法律法規不免讓人心生倦意，但是學習了交通安全事故案例之后，一幕幕觸目驚心的事件和慘不忍睹的苦果徘徊在我的腦海久久揮之不去。這些事故無一例外都是因為忽視思想作風建設、忽略道路交通安全而引發的，事故的后果給國家和人民的生命財產造成無法彌補的重大損失。在學習道路交通安全警示的現場，我深刻體會到道路交通安全就存在于我們道路駕駛過程中的每一個細節里，稍有懈怠都有可能釀出惡果，畢竟“車禍猛于虎”。

在今后的駕車中，需要做到如下幾點：

一、不疲勞開車，不違章行駛。

在不行車時，要注意休息，保證充足的`睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。開車感到疲勞時，要停在安全的地方休息一會。

二、要做到喝酒不開車，開車不喝酒。

三、要做到平時多鍛煉，保持身體健康，遠離疾病。發現身體不適不開車，隨時保清醒頭腦，不開勉強車。

四、要中速行車，謹慎駕駛。

“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，通過本次學習使我認識到，只要一上車，就要全神貫注，中速行駛，遵守交通規則，心態平穩，確保行車安全。做到有心事不開車、心情燥煩不開車。

五、要搞好車輛日常檢查維護，杜絕病車上路。

行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，杜絕故障車上路，有問題及時修理，不抱僥幸心理開有問題的車輛。

六、要認真參加安全學習，時刻繃緊安全弦。

具體條款和各項措施，自覺杜絕違章行為的發生，把自覺遵守交通法規和安全制度建立在高度自覺的道德意識基礎上。

駕駛員的交通安全教育心得體會（專業16篇）篇三

本人從xx年xx月xx日到xxxxx汽車駕駛學校參加汽車駕駛執照滿分學習，參加xxxx汽車駕駛學校的安全學習班，參加理論學習，了解很多交通安全法規知識，在駕駛學校教官的耐心認真說明下，看到違規駕駛事故后的悲慘和后悔，更加暗中下定決心，今后駕駛汽車必須嚴格要求自己，在駕駛中按照道路交通法規定的條框操作，好好駕駛。

通過理論學習，我深刻認識到開車時不能隨意改變車道，占有應急車道。開車的時候不要打手機，不要系安全帶，不要突破紅燈等所有的交通壞習慣都要改變，開車的時候要禮貌地讓斑馬線，在交通堵塞中按順序排隊通行，停車有序地停車，文明地使用燈，認真地遵守交通信號等。這些好的文明交通行為。在我們的日常生活和座位上旅行的.時候，經常看到道路兩側確立了高度引人注目的交通安全卡。十次事故十次快酒后禁止駕駛為了你和家人的幸福，請注意交通安全等。這些語言重心長的語言，當時的人們可能對此理解不深，但對于參加學習訓練和車輛駕駛的`我來說，理解更加透徹，感覺更加深刻。回想起以前的交通事故，哪個不是速度太快，哪個不是違反交通規則，而是交通事故比老虎猛。

安全駕駛是自覺維持交通秩序，實現寧停三分，不搶一秒，開文明車，走文明道路，以實際行動為交通安全、文明車模范，成為遵守法律的司機。

通過參加滿分安全駕駛的學習，我知道盡量慢慢開車，小心開車，立即全面觀察路面狀況，不做危險不安全的判斷和決定，注意與周圍所有路面狀況保持足夠的安全距離。開車時要禮三先，遵守交通規則，保持良好的車況。

通過這次交通安全教育的學習，我深深感動，學到了很多知識，了解了很多駕駛技術要領，這些成績的取得與學校優秀教官們分不開，我真誠感謝交通駕駛學校的領導和教官們。今后我要好好開車，以免違反行為。

駕駛員的交通安全教育心得體會（專業16篇）篇四

同志們：

受陳局長委托，我代表陳局長看望大家，向各位代表問好;向為這次會議隆重召開付出辛勤勞動的十堰市交通局、運管處及有關駕校表示衷心感謝!會議的主要任務是：對全省駕培市場專項整頓工作進行總結，學習和交流工作經驗，向全省推廣十堰市和武漢市運用駕培計時管理系統，強化駕培市場監管的先進經驗，分析目前駕培市場存在的主要問題，對下一步駕培管理工作進行安排和部署。

下面，我講幾點意見：

一、以改善駕培市場環境為重點，開展駕培市場專項整頓，全省駕培市場管理取得突破性進展。

為貫徹落實《道路交通安全法》、《道路運輸條例》和公安部、交通部、農業部聯合下發的《機動車駕駛員隊伍整頓工作實施方案》，在省廳的正確領導下，自去年10月起，我們在全省開展了駕培市場專項整頓工作，通過一年來全省廣大運管人員的共同努力，駕培市場專項整頓工作效果良好，駕培市場管理取得突破性進展。

一貫徹落實《道路交通安全法》，全面推行駕駛培訓社會化。

長期以來，一直困擾和影響全省駕培市場發展的最大問題是政府有關部門自辦駕校，既當“裁判員”又當“運動員”，壟斷駕培市場，不服從行業管理。在這次專項整頓中，我們將督促政府部門與所辦駕校脫鉤，全面推行駕駛培訓社會化作為首要任務。各地運管部門一是抓輿論宣傳，在各種新聞媒體上廣泛宣傳，取得較好的社會效果，為推進駕駛培訓社會化創造了良好氛圍。二是抓龍頭效應，緊緊抓住省公安廳駕校這個龍頭，通過向省政府匯報、輿論曝光、上門稽查等方式督促其脫鉤。三是抓督促落實，各地制定了詳細的措施，加大了駕培社會化工作力度，武漢、隨州、荊州、荊門、襄樊等市先后對公安駕校下達文件，取消其經營資格，收回其《道路運輸經營許可證》，要求其脫鉤后再重新申報。一些市州運管部門還督促交通、公安等政府職能部門所辦駕校開展資產評估、處置及變更工作。

目前，全省駕駛培訓基本實現社會化，全省31家政府部門所辦駕校已基本脫鉤，辦理了《工商營業執照》和《稅務登記證》。其中武漢市公安局駕培中心等2家政府部門駕校停辦，黃石市公安駕校、松滋市公安駕校等10家政府部門駕校已出售給個人，實現了民營化，湖北省公安廳駕校等19家政府部門駕校已整體移交給大專院校或企業等非政府管理部門，政府部門在編人員已全部退出。

二嚴格按照《機動車駕駛培訓機構資格條件》，全面清理駕校經營資格和教練員教學資格。

各級運管機構按照《道路運輸條例》及《機動車駕駛培訓機構資格條件》的要求，對全省169家駕校的培訓資格和經營條件進行全面清理，對符合規定的駕校，由運管機構核發或換發《道路運輸經營許可證》;對不符合規定的駕校，限期整改，對整改后仍達不到要求的，吊銷其《道路運輸經營許可證》，取消其培訓資格，通過清理駕校，共取締9家不合格駕校，整頓一批有問題的駕校。駕校清理結束后，去年12月1日，省局在《湖北日報》上向社會統一公示了合法駕校名單。

按照三廳文件要求，我們還對全省教練員隊伍進行了清理。教練員是駕駛培訓工作最基層的組織者和實施者，是完成培訓任務不可缺少的力量，是提高培訓質量和培訓效率的關鍵因素，加強教練員隊伍的管理，對駕培行業的健康發展至關重要。在清理過程中，對符合換證條件的教練員換發了教員準教證，其余教練員，我們委托省道協分期分批進行了統一培訓，由省局考試發證。目前，全省已發放教員準教證4102本，教練員清理工作已基本完成。

三以整頓駕培市場秩序、打擊非法經營為重點，開展駕培市場專項稽查。

為將省廳《全省機動車駕駛培訓市場專項整頓工作方案》貫徹落實到位，保證專項整頓工作取得良好效果，省局于20xx年11月和20xx年9月，在全省先后開展了兩次駕培市場專項稽查活動，稽查內容一是嚴厲打擊“黑駕校”;二是嚴格查處違規培訓點;三是堅決取締“黑教練車”和掛靠教練車;四是檢查駕校是否按新的《駕駛員培訓教學大綱》規范教學。各地采取上路稽查和上門稽查相結合，普遍稽查和重點稽查相結合，單獨稽查和聯合稽查相結合的方法，開展了專項稽查活動，取得了良好效果。如：宜昌市共檢查教練車135臺，查扣“黑教練車”4臺，套牌車1臺，收繳黑車牌照2塊，摘掉非法設置的報名點招牌25塊，責令限期撤除不規范招牌20塊。武漢市開展了6次大規模稽查活動，暫扣無證經營黑教練車5臺，查處了4家違規駕校，并進行了通報。黃石市在稽查中取締了40多個違規報名點。襄樊市組成13個檢查組，抽查了170多臺教練車，查處了20多臺違規經營教練車，取締了7個違規報名點。

四加強與公安部門協調，基本建立起運管、交警部門長期協作機制。

為建設公平、公正、公開的駕培市場，各地交通運管機構在當地政府領導支持下，積極與公安部門聯系，建立了培訓、考試管理的協作機制，加大駕培市場監管力度。目前，除個別市州外，運管機構和交警部門都能較好地配合協作，基本實現了駕校學員必須持運管機構審核的培訓記錄才能向公安部門報考駕駛證。培訓記錄的使用，將駕駛員培訓管理和考試管理有機結合，為運管機構的駕駛培訓管理提供了強有力的手段。

通過駕培市場專項整頓，駕培市場外部環境得到根本改善，駕培市場社會化的目標基本實現，駕培市場秩序已明顯好轉，“黑駕校”、“黑教練車”非法經營活動已基本取締，不公平競爭、亂剎價、不培訓或少培訓行為得到了有效遏制。但是，駕培市場仍然存在一些問題，主要問題是全省駕駛培訓還停留在低成本、低價格、低質量的應試教學模式上，培訓質量還普遍不高，駕培市場監管缺乏強有力的手段。

二、以宣貫《機動車駕駛員培訓教學大綱》為基礎，開展“推進素質教育，提高培訓質量”活動，全省駕駛培訓質量已明顯提高。

省廳把今年定為全省“20xx交通質量管理年”，提出了努力構建“質量交通”、“和諧交通”、“責任交通”的工作目標和要求，據此，我們從今年4月份開始，在全省開展了“推進素質教育，提高培訓質量”活動，目前，活動進展比較順利，已取得明顯成效。

一宣傳和貫徹《機動車駕駛員培訓教學大綱》。

今年，交通部頒布了《機動車駕駛員培訓教學大綱》(以下簡稱“新教學大綱”)，6月份，我們在黃石舉辦了全省新教學大綱宣貫培訓班，參加培訓的有各市州運管處負責駕培管理工作的分管領導和科室負責人、全省二級以上駕校校長及教學負責人，共200多人。邀請了新教學大綱主要編寫人授課，通過培訓，大家更新了觀念，熟悉了新教學大綱的基本規定及主要特點，掌握了機動車駕駛培訓機構資格條件，明確了駕駛員培訓素質教育的重要性。培訓活動受到大家一致好評，也拉開了全省宣貫新教學大綱的序幕。

各地將新教學大綱的宣貫同“培訓記錄”管理結合起來，通過強化“培訓記錄”管理，實行誰審核、誰簽字、誰發放、誰負責，促進了新教學大綱的落實到位，如武漢市運管部門制作臺帳，嚴格審核把關，駕校則指定專人領取和管理“培訓記錄”，有效地控制了做假行為。

二建立駕校培訓質量和教練員教學質量排行榜制度。

4月份，我們下發了《關于開展“推進素質教育提高培訓質量”活動的通知》，制定了駕校培訓質量和教練員教學質量排行榜主要指標，各地相應制訂了評分細則和評分方法，從第2季度開始對駕校和教練員進行考核、排名，從第3季度開始，將駕校排名情況在地市級新聞媒體上公示，駕校將教練員排名情況在校內醒目位置公示。隨州市運管處印發了《全市駕駛員培訓學校培訓質量評比實施方案》，明確了評比內容、評分方法、評分細則和時間安排，從今年第二季度開始在全市開展了駕校培訓質量評比活動，將駕校培訓質量排行榜在媒體上公示,通過評比活動，促進了駕培質量的提高。襄樊市運管處在二季度末對駕校一、二季度進行考核、排名，并在《襄樊日報》上進行了公示，在社會引起強烈反響。全省絕大多數駕校都建立了教練員培訓質量排行榜制度。

三全面啟用“教學日志”

按照交通部有關要求，我們制定并下發了《“教學日志”使用管理有關問題的通知》，對“教學日志”印制、發放和管理作了嚴格規定，要求各地將“教學日志”與“培訓記錄”對照審核、配套使用，“教學日志”的使用有效地保證了培訓內容和培訓學時的落實，為培訓記錄的審核提供了依據，提高了培訓記錄的真實性。目前，全省絕大多數市州都已發放和使用“教學日志”，宜昌市還在保留部頒“教學日志”式樣內容的基礎上增加了學員學習日記，學員可以在填寫學習日記的過程中對一天所學的內容進行回顧和總結。

三、以提高駕培管理科技含量為手段，推廣駕培計時管理系統，不斷探索和改進駕培管理的途徑和方法。

針對我省駕培市場管理存在的問題，去年底，我們提出了用科技手段來提高駕駛員培訓質量的思路，要求在每臺教練車上安裝一套計時管理系統，給每一位學員發放一張計時ic卡，這項措施就如同在每一臺教練車上坐了一名運管人員，裝了一個“電子眼”，對培訓過程進行全程實時監督，保證駕駛培訓內容和培訓學時的落實。并且委托省道協在國內多家駕培計時管理系統中優選了一套技術先進、管理成熟的系統，在十堰市進行試點，并結合我省實際，對系統進行了修改和完善。該系統可實現對教練員和學員的管理，同時還具備較好的擴展性，我們將來還要將該系統與省道路運政管理信息系統數據對接。與此同時，武漢市主動、積極地組織調研，與合作單位一起開發了適合武漢市駕培管理現狀的計時管理系統。目前，十堰市和武漢市在推廣駕培計時管理系統工作中初見成效，已取得了一些好的經驗。

一提高認識，加強領導，廣泛宣傳，為推行駕培計時管理系統創造良好氛圍。

十堰市和武漢市都成立了駕培計時管理系統應用領導小組和工作專班，由分管駕培的主任掛帥，并加大宣傳力度，充分調動駕校的積極性。兩地在推行駕培計時管理系統前，多次召開駕校領導人座談會，向大家宣傳駕培計時管理系統是創造公平競爭環境、保護合法經營、制止惡性競爭的有力手段。十堰市運管處對這次試點工作高度重視，積極穩妥，做了大量工作，表現了高度的責任心。武漢市多次召開駕校校長座談會，駕校校長普遍認為駕培計時管理系統是規范駕校經營行為，從根本上提高培訓質量的有效手段。

二認真制定詳細的駕培計時管理系統推廣方案，對推廣工作進行了周密的部署。

十堰市運管處為穩步推廣駕培計時管理系統，制定了詳細的推廣方案，對推廣各個階段的工作都進行了安排和部署。一是召開了新聞發布會，在媒體上也進行了宣傳，得到駕校的理解和支持，為推廣駕培計時管理系統掃清了思想障礙;二是開展了大量的前期需求調研工作;三是選擇凌劍駕校的五臺教練車，對系統進行安裝實驗，在一個多月的安裝試用過程中，多次對系統進行修改和完善;四是在全面安裝前，運管處召開了全體處領導和職工參加的專題宣講會，通過宣講，取得了全處職工的重視和共識;五是組織各駕校校長和微機管理員進行前期培訓，安排安裝人員向駕校校長和微機管理員詳細講解駕培計時管理系統的功能和操作方法;六是制定下發了相關配套管理文件，建立了一套完整的系統使用管理制度。在此基礎上，六月份，系統開始在全市駕校全面安裝。

三積極開展組織協調工作，及時解決推廣過程中出現的問題。

在推廣過程中，系統經常出現一些故障和問題，十堰市和武漢市運管處都安排專人與系統安裝人員一起，認真及時地處理每一個問題，得到了駕校的好評和信賴，保證了推廣工作的順利進行。兩市在推廣中還做到了兩個結合，一是同貫徹交通部新教學大綱工作相結合，在培訓內容和時間上按照新教學大綱進行修改,保證了新教學大綱的順利實施;二是同培訓記錄的審核相結合,在審核培訓記錄時,嚴格審核學員ic卡上的學時記錄,對未完成規定內容和學時的,一律不在其培訓記錄上簽章。

目前，十堰市各駕校中已有近200臺教練車安裝了駕培計時管理系統，武漢市已有近70個駕校1100多臺教練車安裝了駕培計時管理系統，持ic卡培訓的學員已4萬多人。兩市駕培計時管理系統運行情況良好。通過安裝和使用駕培計時管理系統，兩市駕培市場管理已開始步入規范化、科學化的軌道。一是保證了學員得到足時訓練，從而提高了教學質量;二是提高了駕校內部管理和教學水平，有利于促進駕校的.公平競爭;三是強化了駕培行業管理，做到了“四個必須”：學員必須憑ic卡學習，教練員必須憑ic卡教學，學校必須憑ic卡登記培訓記錄和教學日志，運管部門必須憑ic卡審核培訓記錄;四是有效地制止了亂剎價等惡性競爭行為，武漢市的培訓價格已開始大幅回升。

四、以胡視察湖北交通為動力，將全省駕培管理工作不斷向前推進。

前不久,胡視察湖北交通，給全省帶來極大的鼓舞。在上個月，林廳長一行到省局聽取“十一五”規劃匯報時指出，“十一五”期間要加大運輸投入，更加重視運輸發展，努力提高運管科技含量，提高運輸管理水平，使我省運輸發展躍上一個新臺階，有一個明顯的跨越。全省運管人員和運輸經營者、從業人員應該樹立信心，抓住機遇，要以此為動力，進一步做好駕培管理工作。目前，各地在編制“十一五”規劃時，應把如何促進駕培市場快速健康發展作為一項重要內容，作為運管工作的一大亮點、熱點，按照科學的發展觀，認真制定駕培市場發展規劃，并狠抓落實。在今后一個時期內，各地要作好以下幾個方面的工作：

一要進一步提高認識，加強領導。

各地要站在“以人為本”的高度，將駕培管理作為道路交通安全的基礎性工作來抓，作為構建和諧交通的基礎性工作來抓，要充實力量，健全機構，保證專人，不斷加強駕培管理工作。

二要進一步加強協調，搞好合作。

交通部門和公安部門分別負責駕駛培訓管理和考試管理工作，培訓管理和考試管理都是提高駕駛員隊伍素質的重要環節，是密不可分的整體，只有將培訓管理和考試管理有機結合起來，才能相互促進、相互提高。各級運管機構要積極主動地與當地交警部門進行協調、配合，進一步加強和完善與交警部門之間的銜接機制。

三要轉變教學理念，不斷提高駕校培訓質量。

各地要不斷轉變教學理念，不能將駕駛培訓簡單看成是師傅帶徒弟的純技術工作。駕校是學校，教練員就是老師，老師不僅只教操作技術，還要教理論知識和駕駛職業道德。要改變重操作教學輕理論教學,重樁訓輕路訓的教學方式，逐步實現從應試教育向素質教育的轉變，要按照新教學大綱的要求增加理論教學的內容和學時，要注重培養駕駛員規范駕駛、文明行車和安全意識，要以培養合格的駕駛員作為培訓目標。

四要運用科技手段，不斷改進駕培監管方式和教學方法。

長期以來，我們駕培監管一直采取的是上路稽查、上門稽查方式，隨著駕培市場的快速發展和運管機構改革的進行，仍然沿用老的監管方式，我們將感到力不從心、收效不大，而且成本過高。因此，在駕培監管上要突出運用科技手段，提高工作效率，降低費用，降低工作強度。駕培計時管理系統是經實踐證明的一項效果顯著的科技管理手段，各地要大力推廣，同時還要不斷推廣應用gps等其它科技手段。還要不斷改進教學方法，在全省逐步推廣模擬教學和多媒體教學。

五要創建品牌駕校，不斷將我省的駕校做大做強。

在駕校的發展上，我們不能搞簡單的低水平重復。要鼓勵駕校進行資產重組，擴大規模，做大做強，要逐步創建一批在省內、在國內“叫得響”、有影響的駕校。今年開展的“十佳駕校”評比活動可以說是創建我省品牌駕校的一個良好的契機。

六要建設一批大型的專用駕駛教練場，逐步實現所有的教練車進場培訓。

按照《機動車駕駛培訓機構資格條件》，駕校必須有場內道路駕駛教練場，但是，由于歷史原因，目前，我省駕校一般只有場地駕駛教練場，缺乏場內道路駕駛教練場，在公路和城市道路上培訓的現象比較普遍，這樣既不規范又不安全。我省專用駕駛教練場建設與上海、北京及其它省市相比存在很大的距離，各地要搞好規劃，鼓勵駕校和社會企事業單位按照部頒標準建設專用駕駛教練場，在條件成熟的地方，可將所有教練車“趕”進專用駕駛教練場經營。武漢市在這項工作上已有了一個好的開端，他們將在江南、江北各建一個大型的專用駕駛教練場，此項工作已列入武漢市“十一五”規劃。

各地近期要按照全面落實20xx年交通質量管理年要求和年初工作計劃，重點完成以下工作:。

一是要大力推廣駕培計時管理系統，強化駕培市場監管。

根據各地駕培市場管理情況，采取先易后難的方式，在全省分步推廣。各地要重視推廣駕培計時管理系統，加強宣傳，認真組織，根據實際情況，制定切實可行的推廣方案，在推廣過程中要本著自愿的原則，合同由駕校簽，價格由駕校談，各級運管機構不得在推廣過程中搭車亂收費。

二是繼續落實駕校培訓質量和教練員教學質量排行榜制度，建立社會監督體系。

目前，各地在落實教練員教學質量排行榜制度上做得比較好，但在落實駕校培訓質量排行榜制度上進展不平衡，有少數市州對這項工作不重視，工作才剛剛起步。大家知道，在駕培市場監管上，僅靠運管機構的力量是不夠的，要充分發揮社會監督作用。駕校培訓質量排行榜制度的建立將對強化駕培市場監管，提高培訓質量方面起到重大作用。各地要提高認識，要盡快建立起兩個排行榜制度，充分發揮社會監督作用，健全“優勝劣汰”的市場機制，促使駕校提高服務質量，提高教學水平，更好地服務于社會。

三是要作好“十佳駕校”和“十佳駕駛員”評選活動。

評選“湖北省十佳駕校”和“十佳駕駛員”是今年全省道路運輸行業開展十佳評選活動的主要內容，我們要堅持原則，嚴格把關，認真評選，借此機會，把駕校做大做強，創建品牌駕校，展現我省駕培行業新風貌。

同志們，隨著機動車輛的快速發展，道路交通安全已成為一個社會性問題，它直接關系到人民群眾生命財產的安全，“人、車、路”是影響道路交通安全的三個重要因素，而駕駛員培訓是道路交通安全基礎性工作，培養合格的駕駛員隊伍任重道遠。我們一定要提高認識，與時俱進，大力推進素質教育，為全面提高駕駛員隊伍素質，構建平安交通、和諧交通而努力奮斗。

駕駛員的交通安全教育心得體會（專業16篇）篇五

最近一段時期，我參加xx校駕駛員培訓班學習。通過理論知識和駕駛技能系統培訓學習，對交通法規和安全駕駛等基礎知識有了進一步的理解和認識，對安全駕駛有了更深刻的體會，同時，也有一點人生的領悟，學車我們必須做到遵章守紀、態度認真、規范操作、刻苦練習、不折不撓，學車的過程何嘗不是一次心智成長的過程。

1、理論學習階段，首先是學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，安全駕駛從這里開始。通過學習可以了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。道路交通安全法律法規既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規律和規則，我們必須學好，這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我通過反復認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試后，順利通過了科目一理論考試。

2、場練階段，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好。好在教練很有耐心，一步一步的開始教離合器、剎車、油門的位置，怎么踩，怎么控制以及用哪只腳控制，還有方向盤怎么轉合適等，接著就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然后練習倒正庫、側方停車、定點停車、上坡起步等，教練教得認真仔細，走的每個點、每條線都教得很到位，讓我們學起來很快，我順利的通過了場考，總結，主要是做好幾點：一是認真傾聽教練講解，仔細觀察學友操作車輛時車的走向，逐步消化操作要點，認真糾正錯誤操作;二是學會用好離合器，控制好車速，這是場練的保障;三是必須學會看“點、線”，這是準確完成動作的核心;四是調整心態，堅定信心，堅持練習。

3、路練階段，首先強調的還是要調整好自己的心態，一定要平和，不要緊張。上車前把操作步驟想好，嚴格要求自己按步操作：

1、從車的右后方沿車右側行至車左前側，喊報告，拉門進車。

2、向考官報告：“考官你好，xx駕校學員xx請求考試”然后把身份證和計時卡交給考官。

3、調整座椅，后視鏡，然后系好安全帶。向考官報告：“準備完畢，請求考試”

4、考官批準后打左燈，看左鏡，踩離合，掛一檔，松手剎走車。如果后面有車可以先直行一段再并線，要是沒有車左打一把并線后回把直行。

5、根據路面情況加檔。一般三檔到四檔就可以了，如果路況理想，加到五檔也可以，但要記住，千要控制車速，不要超過50。村莊、學校、人行橫道和公交站一定要減速!如果是三檔的話，松一油門即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車就行。再有，就是記住，要每隔約20秒看一下左右后視鏡，要不趕上嚴的話會被扣掉10分的。

6、遇紅燈時記住停車后要先拉手剎后歸空檔。通過十字路口時要左右觀察路況。

7、調頭比較關鍵了，看著調頭標志時記得要打左燈，規定是100米至50米之內打燈，寧早勿晚。快至人行橫道前減速減檔至1檔，注意看左鏡觀察后方車況，還要注意對面車況，注意不要搶行，車道窄的話，可以右打一把，再左打死，這樣就不會碰到路沿了。調頭后回正，不要急著靠邊停車，一定要聽到考官命令后再靠邊停車。聽到命令后，打右燈，看右后視鏡，一定要有明顯的擺頭動作，要不會被誤認為不看后視鏡的，直接pass了。然后右打輪調整好車位，不要急著停車，找好位置別急，一般你的位置在整個車道中間偏右一點就可以，這樣30cm就沒問題了。

8、車停后記得如果車燈還在閃，一定要回燈，先拉手剎再回空檔。一般到這步就大功告成了，但有考官會考驗你一下，讓你下車。這時不要急，安全帶摘掉后，先看左后視鏡觀察后面的車況再推下車。

4、在整個學車過程中要嚴格遵守交通紀律，杜絕無證駕車、超速行駛、酒后駕駛、違法超車會車、違法載人載貨等嚴重交通違法行為。

駕駛員的交通安全教育心得體會（專業16篇）篇六

我是一名老司機了，20xx年到公司開車以來，從未出現過車輛責任事故，之所以年年安全、歲歲平安，我想是因為我熱愛這項工作，有高度的責任心，有刻苦鉆研駕駛技術的精神，熟練掌握了駕駛技能與道路交通法律法規，有較高的思想素質、心理素質、身體素質。只要這樣，安全就會有保障。關于怎樣掌握，下面我講講我的經驗技巧。

一、最簡單的安全行車方法就是一個字：慢。比如，有時我在開車的時候會覺得心里有點沒有安全感，因為當時車速有點快，這時我只要把車速放慢一點，我心里就覺得比較有安全感了。還有夜間與雨霧視線不清的時候，路況復雜的時候，沒有十分把握的時候等情況。我慢慢的開車就是了。

二、小心心細，心細決定安全。小心行得萬里路。行車不能有一點點的疏忽與麻痹大意。用心開車，專注行駛，及時全面仔細觀察路面情況，提前判斷和決定。前后左右的動態，要在大腦里及時判斷準確，及時處理。保持車輛與物體要有一定的安全距離。給自己留有一點的安全空間。

三、要有良好的心態，禮讓行車，不與他人斗氣，不開英雄車。不因為情緒失控而放松了安全意識，開車不能忘記安全第一。

四、規規矩矩的遵守交通法規。道路交通法規是血的教訓換來的，誰不遵守，誰就會受到血的教訓。受到血的教訓再后悔就來不及了。

五、當快就快，當慢就得慢下來，為什么這樣說？因為開車是一項思維性運動，要形成好的駕駛思維，例如：在行車的過程中自己的車輛速度，對面來車的速度，大約在什么地段相會，自己要有明確的思維判斷，選擇合適的時間地點，哪兒加速哪兒減速，控制合適的時間和地點保證安全的交會。如果視線良好，道路寬闊，路上又沒有行人，不存在安全隱患時，當然可以開快點。反之，前方情況不明，或不具備安全條件時，還是要慢，不然就太危險了。該慢時慢，該快時就快。

六、要能自我控制。作為司機一定要學會自己控制好自己的情緒，要知道人、車、路、天氣、等因素都會影響安全。

七、及時采取有效的措施，果斷的處理好每一個細節問題。堅決不開英雄車，不給自己和他人制造安全隱患。

八、不酒后駕車，不疲勞開車，不違章開車，不帶病開車，不開有問題的車，有良好的心態，不急不躁的把握好手中的方向盤。

九、選擇了司機的工作崗位，就得開好安全車，時時敲響安全的警鐘。安全就是硬道理，服從指揮聽從安排。

駕駛員的交通安全教育心得體會（專業16篇）篇七

通過幾天的培訓學習，使我受益匪淺，針對學習內容，進行以下總結：

一個沒有責任意識的人，干任何事情都會出現這樣和那樣的`問題，甚至會釀成慘禍，對于汽車駕駛員來說責任意識尤為重要。駕駛員任何一個失職行為都有可能造成人身和財物的損失。因而駕駛員必須樹立高度的社會責任心，時刻把安全放在心上。牢固樹立“安全第一”的思想，隨時保持冷靜清醒的頭腦，處處防止意外情況的發生。時刻以慘痛的交通事故為反面教材，提醒自己，樹立強烈的責任意識，我們就能杜絕和減少交通事故的發生。

每一位駕駛員要認真學習交通法規和安全制度，熟記和掌握其內容，在行車中要認真了解道路交通法規的基本原則，熟悉交通管理的具體條款和各項措施，自覺杜絕違章行為的發生，把自覺遵守交通法規和安全制度建立在高度自覺的道德意識基礎上。

具備過硬的駕駛操作技能和較高應急應變能力是一個駕駛員實現安全行車的內在要求。要當一名合格駕駛員，必須掌握日益復雜的車輛構造原理，熟練掌握操作要領和安全駕駛方法，要熟悉交通情況，掌握天氣、道路、人、車及環境特性，心無雜念，用心駕車，用良好的職業道德來督促自己，勤學苦練，不斷提高安全操作駕駛技能。

良好的駕駛作風是在長期的駕駛實踐中養成的，駕駛員在行車中必須嚴格遵守安全行車操作規程，不隨心所欲，自我發揮。堅持文明駕駛，禮貌行車，做到路好人稀不能飛，車多路孬不能急，遇人違章不能氣，要堅持禮讓三先，謹慎駕車，不開英雄車，不開賭氣車，不開斗氣車，要能及時控制不利于行車安全的動作和有失理智的行為，心平氣和地按照安全操作規程辦事。

確保車輛設施齊全、性能良好，這是行車安全的一個很重要的物質基礎。要保持車況處于良好的工作狀態，不開帶病車，要對車輛加強日常維護，提高車輛完好率，發現故障要及時排除，做到一日三查，即出前查，行車中查、收車后檢查。就是要保證常規保養不脫期，季節保養不忘記，確保車輛不因發生機件故障而造成行車事故。

駕駛員的交通安全教育心得體會（專業16篇）篇八

安全駕駛成了大家關心的熱門話題作為一名有多年駕駛經驗的老司機把自己的一點駕駛心得提供大家參考。因為本人文化會水平不高，所寫心得難免會有不足和錯誤，懇請批評指正。

一、最簡單的安全行車方法就是一個字：慢。

比如，有時在開車的時候覺車速有點快沒有安全感，這時我只要把車速放慢一點，心里就得踏實了。特別是夜間與雨霧視線不清昕路況復雜的時，要慢一點的開車。

二、心細決定安全。

小心行得萬里路。行車不能有一點點的疏忽與麻痹大意。用心開車，專注行駛，及時全面仔細觀察路面情況，提前判斷和決定。前后左右的動態，要在大腦里及時判斷準確，及時處理。保持車輛與物體要有一定的安全距離。給自己留有一點的安全空間。

三、要有良好的心態，禮讓行車，不與他人斗氣，不開英雄車。

不因為情緒失控而放松了安全意識，開車不能忘記安全第一。

四、嚴格遵守交通法規。

道路交通法規是鐵的紀律，誰不遵守，誰就會受到血的教訓。后悔就來不及了。

駕駛員的交通安全教育心得體會（專業16篇）篇九

構建社會主義和諧社會,維護社會秩序和社會安定,保障人民群眾安居樂業,公安交通管理部門占有突出位置,責任重大。下面由小編為大家整理的交通安全教育。

歡迎大家借鑒!

交通安全關乎生命，生命沒有彩排。全世界過6分鐘就有一人死于車禍，全世界每一分鐘就有人傷于車禍，全世界死于車禍比世界大戰死的還要多，而我國交通死亡事故是全世界第一，每天，都會有人命喪于那無情的飛奔車輪底下，成為交通安全路上又一個警示燈。車禍，讓許許多多溫暖的家庭支離破碎，讓幸福在車禍中斷送。一個個鮮活的生命在車禍中轉瞬即逝，許許多多肇事司機在一失足間鑄就了千古恨。觸目驚心的數字，成千上萬的親人就在車禍的轉眼間中沉浸在悲痛之中。

當因超速超載而引出的慘重的車禍;當想象他們喪失親人時那悲痛欲絕的情景，誰還會不真真切切的感受到生命的可貴無處不在違法超載(員)，為了一點蠅頭小利和一時的方便便漠視了自己和他人的人身安全;超速行駛無視法律法規的要求結果釀成了大禍，酒后駕車，害人又害己，“杯中一滴酒，親人兩行淚”，連無辜的小學生都不能幸免遇難;由于法律意識淡薄，安全知識匱乏，無證駕車、違法超車會車、疲勞駕駛、操作不當、肇事逃逸等等交通違法行為導致的接二連三的交通事故一個個向我們涌來，一張張團圓的景象灰飛煙滅。

在血的教訓的照映下，生命如此地脆弱，如此地不堪一擊。多一份小心，多一份關心，就會少一份災難，少一份失望。珍惜生命，從我做起，為不再讓親友生離死別的場面再一次出現，不讓交通事故無情地吞噬我們無辜的生命。我一定嚴格遵守各項交通道路交通安全法規法律，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通安全的第一道防線，不開霸王車、不違規超車會車、不無證駕駛、不疲勞駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速，避免心存僥幸而給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。

畢竟，命大于天!

《道路交通安全法》是我國第一部全面規范道路交通參與人權利義務關系的基本法律。在單位的統一組織下，我們集中學習了全文，自己認真學習每一項條款，與過去的有關法規反復對照，有了新的認識，體會如下：

1999年沈陽市出臺政府令，在全國首次明確規定五種交通事故行人負全責，行人違章被撞司機不負責任。在全國引起了“撞了白撞?”問題很的大爭論。這違背了人文主義精神，違背了立法的基本原則維護人民的人生財產安全及合法權益。人的生命高于一切，如果說行人錯在違規，就要失去健康甚至是生命的話，那代價實在太大了。那些撞到人的司機剝奪了別人健康，生存的權力豈不是錯更大?即使不是故意，但是也說明了肇事司機的安全警惕性不高，應對突發能力不強，理應承擔責任。現在新交通法規明確規定：機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故的，由機動車一方承擔責任;但是，有證據非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任。徹底否認“撞了白撞”的說法，這一點為司機的安全警惕性敲響了警鐘。新交通法里，對行人的違規行為也作了相關處罰規定，在提醒駕駛者的同時，也對行人起到了一定的約束作用。所以新的《道路交通安全法》要向全國人民普及，讓群眾提高交通規范意識，目的除了規范城市交通以外，更重要的是為保護他人更為保護自己。

在一場交通意外發生之后，受傷者獻血淋漓的躺在地上，可是周圍的村民卻守著出事地點，不讓人破環現場，非要等交警來處理，傷者就這樣不能得到及時醫治，導致失血過多死亡。當時這件事情對我的震動很大，不僅為傷者無辜喪命感到惋惜和遺憾，更為村民的愚昧偏執痛心。這樣的事情何止這一件呢，交通意外發生之后，得不到及時醫治，原因除了上述這種情況還有很多。比如，肇事司機棄傷者逃離現場;傷者被送到醫院以后因為資金問題的不到醫治等等。本來可以挽救的生命，就這樣被耽誤拖延而造成了不可彌補的后果。而在現行的《道路交通安全法》里，人道主義精神也得到了充分的體現。

第七十條規定在道路上發生交通事故，車輛駕駛人應當立即停車，保護現場;造成人身傷亡的，車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員，并迅速報告執勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。因搶救受傷人員變動現場的，應當標明位置。乘車人、過往車輛駕駛人、過往行人應當予以協助。及第七十五條規定醫療機構對交通事故中的受傷人員應當及時搶救，不得因搶救費用未及時支付而拖延救治。肇事車輛參加機動車第三者責任強制保險的，由保險公司在責任限額范圍內支付搶救費用;搶救費用超過責任限額的，未參加機動車第三者責任強制保險或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會救助基金先行墊付部分或者全部搶救費用，道路交通事故社會救助基金管理機構有權向交通事故責任人追償。除了這些規定以外，還實行機動車第三者責任強制保險制度，設立了道路交通事故社會救助基金。這些條例充分體現了對生命的尊重，并且及時地保障了傷者的救援工作，不僅對駕駛人及目擊者提出要求，還對醫療機構做出了相關規定，最大限度的避免了遺憾和悲劇的發生。所以，在提高國民交通規范意識的同時，應注意人文主義精神的培養，提高人文素質，發揚救死扶傷的人道主義精神。

在新法里面特意制定了相應的約束性條款，保證機動車司機不會再交“冤枉罰款”，還規定了交警有違法行為，如私自收取罰款，違法扣留車輛，罰款不交國庫等15種行為之一，就必受行政處分。以前一直存在一種說法，就是交警是有執罰指標的，每天要上路罰多少輛車，收多少罰款。而在以前，這種說法也得到過一些交警人員的確認，在收費或罰款時，他們非常愿意多收或多罰，因為這些錢與本機關和個人都有直接的好處，因此這些罰款，被稱為“冤枉罰款”。而新法里面明確規定各地不得給交警下達罰款指標，依法收取的罰款全部上繳國庫。徹底杜絕了這種亂收罰款的現象，維護了廣大駕駛人的合法權益。除此之外，這部法律對違章駕駛員的處理，也體現出了“以人為本”，駕駛人在現場的，按規定處罰，不得拖車。拖車不得向當事人收取費用。如果拖車不當造成損壞，還要依法賠償。

綜上所述，我們可以看出《道路交通安全法》不僅彌補了舊法的不足與漏洞，而且還充分的體現了“以人為本，尊重生命”的人文精神。不管是作為行人也好，駕駛人也罷，生命第一，安全第一，只有認真遵守了交通法才能徹底保護自己在交通中的安全及合法權益，同時也使我們的城市交通建設安全規范，井井有條。所以它的貫徹執行，必將對提高道路交通安全，減少交通事故起到積極的作用。我們每一個人都要好好學習領會這部法律，不僅僅是讓它走上街頭，更重要地是讓它深入人心。

通過幾天的培訓學習，使我受益匪淺，針對學習內容，進行以下總結：

一個沒有責任意識的人，干任何事情都會出現這樣和那樣的問題，甚至會釀成慘禍，對于汽車駕駛員來說責任意識尤為重要。駕駛員任何一個失職行為都有可能造成人身和財物的損失。因而駕駛員必須樹立高度的社會責任心，時刻把安全放在心上。牢固樹立“安全第一”的思想，隨時保持冷靜清醒的頭腦，處處防止意外情況的發生。時刻以慘痛的交通事故為反面教材，提醒自己，樹立強烈的責任意識，我們就能杜絕和減少交通事故的發生。

每一位駕駛員要認真學習交通法規和安全制度，熟記和掌握其內容，在行車中要認真了解道路交通法規的基本原則，熟悉交通管理的具體條款和各項措施，自覺杜絕違章行為的發生，把自覺遵守交通法規和安全制度建立在高度自覺的道德意識基礎上。

具備過硬的駕駛操作技能和較高應急應變能力是一個駕駛員實現安全行車的內在要求。要當一名合格駕駛員，必須掌握日益復雜的車輛構造原理，熟練掌握操作要領和安全駕駛方法，要熟悉交通情況，掌握天氣、道路、人、車及環境特性，心無雜念，用心駕車，用良好的職業道德來督促自己，勤學苦練，不斷提高安全操作駕駛技能。

良好的駕駛作風是在長期的駕駛實踐中養成的，駕駛員在行車中必須嚴格遵守安全行車操作規程，不隨心所欲，自我發揮。堅持文明駕駛，禮貌行車，做到路好人稀不能飛，車多路孬不能急，遇人違章不能氣，要堅持禮讓三先，謹慎駕車，不開英雄車，不開賭氣車，不開斗氣車，要能及時控制不利于行車安全的動作和有失理智的行為，心平氣和地按照安全操作規程辦事。

確保車輛設施齊全、性能良好，這是行車安全的一個很重要的物質基礎。要保持車況處于良好的工作狀態，不開帶病車，要對車輛加強日常維護，提高車輛完好率，發現故障要及時排除，做到一日三查，即出前查，行車中查、收車后檢查。就是要保證常規保養不脫期，季節保養不忘記，確保車輛不因發生機件故障而造成行車事故。

汽車的出現，不但方便了人們出行、運輸，還成為社會結構中身份認同的一個不可或缺的元素。時至今日，不可否認汽車推動了人類文明的發展。隨著汽車逐漸普及之后，汽車和我們的生活中越來越密不可分。一直以來，我都覺得自己不會那么倒霉，交通安全事故不會找上我，我稍微注意一點就行了。

的重大損失。在學習道路交通安全警示的現場，我深刻體會到道路交通安全就存在于我們道路駕駛過程中的每一個細節里，稍有懈怠都有可能釀出惡果，畢竟“車禍猛于虎”。學習了道路交通安全警示教育課程后，我的思想意識覺悟得到巨大的提高，對交通安全有了更為深刻到位的理解。我終于深深地認識到交通安全在日常生活中的重要性。“以人為本，安全第一”，嚴格自覺地遵守道路交通安全是一個機動車駕駛員最基本的義務，也是保障國家、人民以及個人財產和生命安全的必要行為。

“生命誠可貴，愛情價更高。”尤其是我們這樣愛情之花還沒有盛開的有為青年，更應該珍惜生命，杜絕交通事故，把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意識中，樹立起正確的世界觀、人生觀和價值觀。惟有這樣我們才能更好的奉獻社會，實現歷史賦予我們的使命，展現青春和生命的價值。

“防范勝于未然”，為此我今后一定要時刻緊記并嚴格遵守道路交通安全法律法規的警示和要求，在思想上牢牢樹立安全駕駛的意識，一刻也不能松懈;在作風上堅定貫徹謹慎行車的要求，杜絕一切不利于道路交通安全的行為。同時我也要以身作則，引導和帶動周圍的人共同維護好道路交通安全，切實為建設和諧社會奉獻自己的力量。

駕駛員的交通安全教育心得體會（專業16篇）篇十

我叫xx，從事汽車駕駛工作至今。在多年的駕駛工作中，我能夠時刻緊繃安全這根弦，安全行車三十五萬公里無事故，較好地完成了運輸任務，連續多年被評為局優秀駕駛員、局級先進工作者。下面就安全行車工作，談一點自己的體會：

一、認真參加安全學習，時刻繃緊安全弦。

作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，及時送貨，提高運輸效益，增加收入都是空談。因而，我認為只有在安全學習上一絲不茍，積累行車經驗，才能做到隨機應變，及時處理突發事件。因此，我非常重視部門每周一的安全教育會。我認為安全會不要參加，而且要理解安全教育的重要意義，事故關系著貨物、車輛和自己的生命安全，不能拿國家財產和自己的生命開玩笑，通過例會，擺事實、講道理、總結經驗，達到安全行車的目的，只帶耳朵聽，不往心里記，是極其危險的，所以每次安全學習，我都認真聽，會后反復琢磨，虛心向別的駕駛員學習，力求不斷提高自己的駕駛水平。

二、中速行車，謹慎駕駛。

“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，多年實踐經驗告訴我，只要一上車，就要全神貫注，同時，要針對所駕車型的特點，中速行駛，我的做法是：

1、注意觀察：在駕駛車輛過程中，駕駛員的觀察力很重要，集裝箱卡車，車長、超高，道路上有很多電線不符合標準，特別是農村橫過街道的線路，千萬不能盲目通過，每這時，我便抬一下踏油門的腳，然后再掃一眼車速表，然后細心觀察，線路不夠高時，就下車請過路人幫忙，決不盲目通過。

2、中速行駛：道路交通狀況復雜多變，既要依法行車，又要特別注意車速，保持中速行駛，并與前車保持一定的安全距離，沒有把握不強行超車、不緊急剎車，做到掌握路況、掌握車況、遇事不慌。記得2月的一天晚上，我從青島返回，車行至煙青一級公路萊陽段附近時，心想，盡管夜深人靜，前方的幾個立交橋附近，由于兩側有許多條小路穿越一級路，是事故多發地段，想到這里，我把車輛速由50碼降到了30碼，突然，前面有一輛無燈的農用三輪車搶穿公路，我緊急制動。停下一看，只見那駕駛三輪車的人因無證駕駛沒有經驗，早已嚇得目瞪口呆不知所措地將車停在距我的車頭不到一米的路面上。一場事故化險為夷。因此，我把這樣一句話作為開車時的座右銘：“回家心切莫超速，親人盼你平安歸”。

3、仔細應付路面狀況，適應復雜駕駛環境。由于天氣及路面狀況復雜多變，給安全行車工作帶來很大的困難。因此，在這種情況下，我始終堅持謹慎駕駛，不盲目開車的原則，選擇適車速，安全行車。比如：雨雪天謹慎駕駛防路滑;市區行車小心慢行防行人和自行車橫穿;霧天低速行駛防碰撞。由于措施得，小心謹慎，我曾成功的避免了一起重大交通事故。

三、搞好車輛日常檢查維護，杜絕病車上路。

駕駛員都知道，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不可少，它關系到我們每次行車安全，因此，每次出車前，都仔細的檢查車輛，有問題立即修理;行車中，我根據載貨的重量及路面情況，及時停車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次任務的順利完成。今年四月份，我駕車赴淄博拉貨，出車前依照慣例檢查車輛沒有發現問題，裝貨返回時，由于貨物較重，我在謹慎駕車的同時，更加注意隨時認真地檢查車輛的狀況，行至濰坊高速公路，我在停車檢查時，突然發現在后輪輪轂出現了十幾公分的裂縫，并且已經有2根輪胎螺絲斷裂，我頓時驚出了一身冷汗，如果不及時停車檢查發現問題，一旦上了高速公路，車速一快，后果不堪設想。我立即聯系單位派人搶修，避免了一起行車事故的發生。由于三檢工作做的認真，即便是保鐘點的活因修車耽誤了一點時間，貨主也會對自己的貨物能安全運到目的地而諒解。

在做好車輛“一日三檢”工作的同時，必須注意做好車輛的維護保養工作，車輛對駕駛員來說就如同眼睛一樣，保護好了，開起來心情舒暢，顯得路面格外寬廣，因此，每次出車返回，即使是再累，我總是堅持一要洗車，二要修車的原則，清理完車輛后再回家。在洗車上，我為自己定的原則是：“長途歸來必洗車，兩天行車后必洗車，短途歸來后必擦車”。每次跑長途或雨天行車后，我總是要用上一個多小時的時間，對車輛進行徹底沖洗，因此，我是公司“沖車臺”上的常客;同時，出車歸來后，我總是根據車輛在公路上的行駛狀況，發現故障部位，及時進場修理，在車輛進行修理時，我一般情況下是換上工作服，看修理工修車，對不懂的地方就問，掌握車輛的結構，積累修車經驗，同時，我主動給車輛的潤滑部位打黃油，確保各潤滑部位潤滑良好。由于虛心向修理工學習，認真研究車輛構造，使我具備了排除一般鼓掌的能力，在公司舉辦的汽車排故比賽中，多次獲獎。

駕駛員的交通安全教育心得體會（專業16篇）篇十一

目前,我國仍是世界上交通事故死亡絕對數最多的國家之一,交通事故死亡率與發達國家相比還相當高,交通事故仍呈上升趨勢。而在我們身邊,因為交通事故致學生傷亡的事例也不在少數,學生交通安全是擺在我們每一個教育工作者面前的一個嚴峻的話題。上帝是公平的也是吝嗇的,他只賜予每個人一次生命,所以我們必須珍惜。生活中交通安全與我們的關系是非常密切的,它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊,教育我們,勸戒我們。

生命是寶貴的,人的一生就只有一次生命,我們應該愛惜生命。注意交通安全也是愛惜生命的一部分。孩子是社會未來的接班人,他們能否健康成長,關系到民族的興衰和社會的進步。育人不僅要進行智力教育,還要進行道德、紀律教育。十年樹木,百年樹人,交通安全宣傳教育工作從小學生抓起,使學生從小就接受交通安全知識教育,達到自己教育自己,自己管理自己,養成自覺遵守交通法規的良好習慣,是能否達到一代人和一個社會的良好秩序的百年大計。提高孩童、學生的安全文化素質是利在當代,功在千秋的大事。加強交通安全教育已到了刻不容緩的地步。

隨著人們生活水平的提高,摩托車普及到千家萬戶,駕駛摩托也不是什么難事,所以就有學生在不懂交通規則,不具備駕駛資格的情況下駕車上路玩耍,這是極大的安全隱患。當然,這與做家長的不負責任也有相當大的關系,不要等出了事故再去后悔,那已經是均可挽回的了。交通安全意識淡薄在農村是普遍現象,社會也應該切實承擔起這個責任。

學生的交通安全教育知識一般都在學校里獲得,因此,學校必須重視交通安全教育,發揮學校內在的教育因素,滲透交通安全教育。課堂教學是教育的主渠道,這并非是某個領導或教師決定的,這是規律。課堂教學的內容與課堂教學的環節蘊含著不少的交通法規、交通安全教育等資源,教書與育人猶如形與影、光和熱、密不可分。對交通法規、交通安全教育而言,課堂教學有其特殊的意義,為其它渠道所不能替代。因此,要在課堂教學中滲透。在教學中,要不斷轉變觀念,改變脫離實際單純灌輸的陳舊方法,堅持“以學生為本”,發揮學生的主體作用。形式可采用適合學生生理和心理特點的教學方法。“紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行”。“你聽你忘記了,你看你記住了,你做你學會了’,一句中國寓言,一條外國諺語,說的都是一個道理,實踐出真知。我們以往的交通安全教育就是管得太多,放得太少,說教太多,實踐太少。因此,學校要重視社會實踐,勇于探索,不斷求實創新。要積極開展“以實踐為主的自主性教育”的活動,讓學生通過身臨其境來體驗、感悟。如果認識的主體不能進入狀態,那么體驗將會大打折扣,還學生以主體地位,推動學生在社會實踐中自我認識、自我體驗、自我感悟、自我教育,充分發揮學生的自主性,這才是實現能自覺遵守交通法規的根本動力。

遵章守紀,就是尊重生命,尊重自我。當我們能做到這一切的時候,我們的社會便向文明的彼岸又靠近了一步。重視交通安全,是我們每個人的義務,更是我們每個人的責任。讓我們把“交通安全”這四個字在心里永遠扎下根,讓全世界人民都自覺遵守交通規則,讓交通事故永遠在我們生活中消失,讓我們的明天充滿鮮花,充滿陽光。那么,交通安全便是你的朋友,它將永遠保護著你,帶給你幸福。

駕駛員的交通安全教育心得體會（專業16篇）篇十二

隨著社會的飛速發展，生活、工作節奏也愈來愈快，汽車成了人們的主要工具，它給我們帶來了前所未有的方便與快捷，在大家贊嘆社會進步、享受社會進步的同時，它也給我們帶來了災難！

一幕幕悲慘的畫面雖然只是在交通安全教育的宣傳片中看到的，但我知道這一幕幕卻是真實地發生著，而且悲劇還繼續著。每天，這個世界上有多少人喪命于那無情的飛奔的車輪底下，有多少人因交通事故而失去自己寶貴的生命，有多少幸福美滿的家庭妻離子散，家破人亡呢？“交通安全”這是全世界真切呼吁的話題，這大多數的車禍卻都是由于肇事者無視交通法規而造成的。這一幕幕慘劇是可以避免的。

血淋淋的交通事故，永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓，千萬不能把生命當兒戲。短暫的一瞬間，肇事司機成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。

上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。生活中交通安全與我們的關系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。

人讓車，讓出一片溫情，讓出一片秩序；車讓人，讓出一片安全，讓出一片理解。在這個世界上，只有人與車互相謙讓，才能盡可能地避免交通事故的發生，減少死亡的人數，珍愛寶貴的生命。

交通安全關乎生命，生命沒有彩排。全世界過6分鐘就有一人死于車禍，全世界每一分鐘就有人傷于車禍，全世界死于車禍比世界大戰死的還要多，而我國交通死亡事故是全世界第一，每天，都會有人命喪于那無情的飛奔車輪底下，成為交通安全路上又一個警示燈。車禍，讓許許多多溫暖的家庭支離破碎，讓幸福在車禍中斷送。一個個鮮活的生命在車禍中轉瞬即逝，許許多多肇事司機在一失足間鑄就了千古恨。觸目驚心的數字，成千上萬的親人就在車禍的轉眼間中沉浸在悲痛之中。

當因超速超載而引出的慘重的車禍;當想象他們喪失親人時那悲痛欲絕的情景，誰還會不真真切切的感受到生命的可貴無處不在?違法超載(員)，為了一點蠅頭小利和一時的方便便漠視了自己和他人的人身安全;超速行駛無視法律法規的要求結果釀成了大禍，酒后駕車，害人又害己，“杯中一滴酒，親人兩行淚”，連無辜的小學生都不能幸免遇難;由于法律意識淡薄，安全知識匱乏，無證駕車、違法超車會車、疲勞駕駛、操作不當、肇事逃逸等等交通違法行為導致的接二連三的交通事故一個個向我們涌來，一張張團圓的景象灰飛煙滅。

在血的教訓的照映下，生命如此地脆弱，如此地不堪一擊。多一份小心，多一份關心，就會少一份災難，少一份失望。珍惜生命，從我做起，為不再讓親友生離死別的場面再一次出現，不讓交通事故無情地吞噬我們無辜的生命。我一定嚴格遵守各項交通道路交通安全法規法律，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通安全的第一道防線，不開霸王車、不違規超車會車、不無證駕駛、不疲勞駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速，避免心存僥幸而給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。

畢竟，命大于天!

駕駛員的交通安全教育心得體會（專業16篇）篇十三

一個沒有責任意識的人，干任何事情都會出現這樣和那樣的問題，甚至會釀成慘禍，對于汽車駕駛員來說責任意識尤為重要。駕駛員任何一個失職行為都有可能造成人身和財物的損失。因而駕駛員必須樹立高度的社會責任心，時刻把安全放在心上。牢固樹立“安全第一”的思想，隨時保持冷靜清醒的頭腦，處處防止意外情況的發生。時刻以慘痛的交通事故為反面教材，提醒自己，樹立強烈的責任意識，我們就能杜絕和減少交通事故的發生。

每一位駕駛員要認真學習交通法規和安全制度，熟記和掌握其內容，在行車中要認真了解道路交通法規的基本原則，熟悉交通管理的具體條款和各項措施，自覺杜絕違章行為的發生，把自覺遵守交通法規和安全制度建立在高度自覺的道德意識基礎上。

具備過硬的駕駛操作技能和較高應急應變能力是一個駕駛員實現安全行車的內在要求。要當一名合格駕駛員，必須掌握日益復雜的車輛構造原理，熟練掌握操作要領和安全駕駛方法，要熟悉交通情況，掌握天氣、道路、人、車及環境特性，心無雜念，用心駕車，用良好的職業道德來督促自己，勤學苦練，不斷提高安全操作駕駛技能。

良好的駕駛作風是在長期的駕駛實踐中養成的，駕駛員在行車中必須嚴格遵守安全行車操作規程，不隨心所欲，自我發揮。堅持文明駕駛，禮貌行車，做到路好人稀不能飛，車多路孬不能急，遇人違章不能氣，要堅持禮讓三先，謹慎駕車，不開英雄車，不開賭氣車，不開斗氣車，要能及時控制不利于行車安全的動作和有失理智的行為，心平氣和地按照安全操作規程辦事。

確保車輛設施齊全、性能良好，這是行車安全的一個很重要的物質基礎。要保持車況處于良好的工作狀態，不開帶病車，要對車輛加強日常維護，提高車輛完好率，發現故障要及時排除，做到一日三查，即出前查，行車中查、收車后檢查。就是要保證常規保養不脫期，季節保養不忘記，確保車輛不因發生機件故障而造成行車事故。

駕駛員的交通安全教育心得體會（專業16篇）篇十四

在現代社會中，駕駛員的角色變得越來越重要。隨著汽車的普及和交通流量的增加，駕駛員不僅需要具備出色的駕駛技術，還需要具備正確的道路素養和安全意識。為了提升駕駛員的安全意識和駕駛水平，最新駕駛員心得體會教育在近年來不斷發展并取得顯著成果。

駕駛員心得體會教育的目的在于通過分享駕駛員的親身經歷和教訓，使其他駕駛員能夠從中汲取經驗和教訓。這種互助的教育方式，能夠更加深入人心，使駕駛員們對自身的駕駛技術和安全意識有更為清晰和準確的認識。因此，開展駕駛員心得體會培訓具有非常重要的意義。

最新駕駛員心得體會教育與傳統的理論化教育相比，具有更強的針對性和實踐性。首先，駕駛員們分享的是真實的駕駛經歷，這些經歷中充滿了現實的挑戰和困惑，能夠讓其他駕駛員更好地理解并進行實踐。其次，駕駛員心得體會教育強調在實際駕駛中的應對方式和解決問題的方法，能夠有效提升駕駛員的實際操作能力。最后，通過互動方式進行交流，駕駛員們能夠更好地參與其中，提問和回答問題，獲得更深入的理解和學習。

最新駕駛員心得體會教育的開展已經取得了顯著的成果。首先，通過心得體會教育，駕駛員們的駕駛技術得到了全面的提升。他們能夠更好地應對各種道路和交通狀況，減少事故的發生。其次，駕駛員們對于交通安全的意識明顯增強，他們學會了尊重其他駕駛者，主動遵守交通規則，從而減小了交通事故的風險。此外，駕駛員心得體會教育還能夠提高駕駛員對汽車維護和保養的重視，確保汽車的安全性能。

第五段：總結。

最新駕駛員心得體會教育的開展對于提升駕駛員的技術水平和安全意識有著重要的意義。通過駕駛員們的親身經歷和教訓的分享，其他駕駛員能夠更好地認識到自身在駕駛中可能存在的問題，并通過實際的操作和交流，不斷提升駕駛技術和安全意識。未來，我們應該進一步完善這種教育形式，加大宣傳推廣力度，為更多的駕駛員提供更好的學習機會和交流平臺，促進道路交通安全事業的發展。

駕駛員的交通安全教育心得體會（專業16篇）篇十五

生命，一個多么鮮活的詞語，安全一個多么古老的話題。當前，交通安全問題更成為地球人共同關心的重要話題，因為世界上每一分鐘都有人死于交通事故。由于人們的交通安全意識較低、道路基礎設施相對滯后，車輛類型混雜，行車秩序混行等原因造成的交通事故更是久高不下，交通事故頻發。

同學們，讓大家共同攜起手來，打一場珍惜生命，拒絕違章的人民戰爭。小時候，交通安全是父母和藹的叮嚀，孩子走路看地，小心摔跤。這是母親在我蹣跚學步時關切的嘮叨。騎車慢點，記得靠邊騎這是父親在我騎車上學時慈愛的指點。長大了，交通安全就是紅綠燈變換的顏色，紅燈停、綠燈行。

長大了，交通安全就是交警叔叔嚴肅的手勢，伸出右手做平推狀，紅燈禁行！雖然有時候只覺得不耐煩，但是看到父母擔心的表情和交警嚴肅的眼神，心里卻不由得泛出縷縷溫暖。當兒時聽著父母嘮叨過馬路的孩子，長大成為學會看交警手勢的少年，交通工具也發生著日新月異的變化，路上行駛的車輛速度越來越快，隨之而來的交通安全問題，也日趨成為我們享受寧靜生活的不和諧樂章。

當尖銳的剎車聲響起，馬路上又多了一抹殷紅的血跡，于是，又有一個家庭將被悲哀與淚水籠罩，他們的生命，從此負過傷一層陰霾。這樣的傷痛，我們已經經歷了太多太多，那么多慘重的教訓和血的代價已經讓我們深深地體會到維護安全的不可或缺。您可曾想過，也許就在您一時沖動，酒后駕車；也許就在您為了趕時間而翻越馬路柵欄；也許就在您鋌而走險的那一剎那，就會有人歡快激昂的生命樂章因此戛然而止！為了您和他人的幸福，請您三思而行。

不由得讓我深思，為什么交通安全意識的增長一定要用鮮血和淚水澆灌？為什么只有經過死亡的對比才能讓我們對生命更加珍惜？是不是只有生離死別，只有親人們慘痛的眼淚，才能喚起我們對生命的尊重和對交通安全的重視呢？一花一世界，一葉一菩提，每一個生命都是天地之靈魂，萬物之精華。生與死之間有段距離，它叫人生，如何走過人生，這就是生活，怎樣才算幸福地生活，那就是平安快樂地與大家相伴走過。

生命之歌，因安全而激越，生命之樹，因安全而長青，生命之光因安全而璀璨。讓我們擁抱安全，擁抱生命。一樣的演講，一樣的話題，只為了同一個目的，那就是喚起大家對交通安全的重視。人生道路漫漫長，悠悠歲月需平安。朋友們，為了我們能瀟灑地走完人生，為了我們家庭的幸福，為了我們國家的昌盛，為了我們的人生能夠更加精彩，更為了讓世界少一點悲哀，多一份歡笑，行動起來吧！

讓我們從身邊小事做起，注意交通安全，遵守交通規則，讓我們用行動來詮釋生命的意義。讓我們的青春，讓我們的人生綻放光彩！

駕駛員的交通安全教育心得體會（專業16篇）篇十六

說起道路交通安全，我們就不能不提到道路交通事故。人們常說，交通事故猛于虎，可是老虎再兇，也只能一口吃掉一個人，而交通事故則會一口吞噬幾個甚至幾十個人的生命。在這背后，有多少家庭失去了親人，有多少幸福化為烏有。

那么，是什么原因導致我們道路交通事故頻頻發生？據調查統計，在所有的交通事故中，除極少數屬意外原因造成，絕大部分事故是駕駛員或行人的人為因素造成的，其中根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守交通規則。生命對于一個人來說，只有一次，應該愛護，應該珍惜。出入平安，這是大家都希望的結果。

為此，我們騎車時要做到靠右行駛，不在機動車道行駛，車速不能過快，更不能雙手離把，不闖紅燈，不并排，不騎快，不逆行，不在路上飚車，不帶人，不相互追逐，不邊吃東西邊騎車，不打傘騎車。經過交叉路口，要減速慢行，注意來往的行人、車輛；轉彎時要提前減速慢行，伸手示意，并注意觀察，不要突然猛拐。

秋冬季節，遇到雨、雪、霧等天氣要慢速行駛，路面雪大結冰時要推車步行。在家長協助下經常檢修自行車，電動車，保持車況完好，確保車剎、車鈴靈敏、正常。在道路上遇到突發事件，要立即去找大人幫忙。遇到交通事故，撥打報警電話，并要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征等，并及時打電話報警。

同學們，美好的人生從安全開始，只有保證了健康和安全，才能創造美好的未來，大家一定要培養文明交通意識，養成自覺遵守交通法規的良好習慣。只要大家始終把交通安全牢記在心，落實到行動。我相信，我們完全可以遠離交通事故。老師們，同學們，讓我們一起攜起手來，共同努力創建我們的平安校園！