計劃在我們的生活中扮演著重要的角色，無論是個人生活還是工作領域。計劃可以幫助我們明確目標，分析現狀，確定行動步驟，并制定相應的時間表和資源分配。那么下面我就給大家講一講計劃書怎么寫才比較好，我們一起來看一看吧。

飛機除冰工作總結與計劃篇一

一、成立設備潤滑管理工作小組；

組長：* 組員：*

二、工作小組主要負責檢查以下工作：

1、各班組每臺設備潤滑五定計劃記錄情況；

2、逐項檢查設備的各潤滑部位，是否存在潤滑不足、滲

漏油及潤滑不合理情況；

3、針對設備潤滑油脂使用情況、機械磨損程度、備品備

件使用壽命等綜合檢查設備潤滑落實情況。

本次潤滑月檢查工作中，共查出設備漏油部位0項，清潔注油孔15個，閑置設備潤滑9項，運轉設備潤滑19項。此外，清掃潤滑油脂存放地點，保證油脂干凈、有效。此次檢查工作為車間降低了運行和維修成本，確保設備經常處以良好的技術狀態。

**車間

2015年9月24日

飛機除冰工作總結與計劃篇二

一、安全管理方面

沒有發生人員責任的重大及以上設備損壞事故，沒有發生重大及以上生產火災事故，沒有發生造成嚴重后果的通信事故。共開展安全活動26次，活動人數達234人次。通過安全活動和春季安全大檢查，不僅提高了班組人員的安全意識和防范措施，而且也消除了設備的安全隱患。

二、設備管理方面

1、加強對設備的巡視和檢查工作

要求各專業組不定期對所轄設備進行巡視檢查，對查出的問題和隱患及時加以處理，保證了設備處于良好的運行狀態。另外我們重點還檢查了通信機房的防雷設施，天棚、門窗、電纜孔（洞）的防漏措施，發現問題，及時處理，保證設備正常運行。

3、對更新的設備、全廠通信系統和年輕工人進行重點培訓，上班年共進行技術講課12次，技術問答72人次，考問講解36人次。通過培訓提高了班組人員的業務水平，使之能勝任本職工作。

三、班組建設方面

機務班一直按照廠部的要求，對班組建設的各個方面認真完成。例如，工作中能夠按照年度的工作計劃具體實施；各種規章制度進一部的健全和完善；對安全學習、政治學習、工會活動等，全班人員都能夠端正態度，學習中積極發言討論，且如實做好記錄；對班組人員的設備分工明確，都能夠各負其責；各辦公室、倉庫、個人工具箱定置圖齊全且按定置擺放。

四、文明生產方面

機務班全體人員在認真干好工作的同時，對文明生產方面也嚴格要求，對樓內、樓外的衛生安排了輪流值日表；樓內的玻璃窗落實到人，要求定期打掃，檢查不合格的進行考核，杜絕死有角存在；對機房的設備要求定期清掃，保持整潔無灰塵。尤其在5月份開展的廠榮廠貌治理活動中，班組成員積極相應，都能按計劃按標準完成工作任務，使我們的工作環境和生活環境有了很大的改觀。

總之，上半年，機務班在廠部和分場的指導下，主要從以上幾方面的工作抓起，樹立了職工的良好思想，提高了職工的業務水平，提高了通信設備的可靠性和質量，保證了通信系統的安全運行，通過努力，為我廠通信工作取得了很好的成績。今后，在班組管理上，我們一定要向好的班組學習，取長補短，向標兵班組邁進。

飛機除冰工作總結與計劃篇三

害粉塵等很難及時地中和和排除，同時作業過程中產生的弧光輻射、高頻電磁場、噪音和射線對身體的傷害也很大；還有最重要的一點是井下作業存在墜落的危險，給作業又帶來了很大的困難。通過各種方法，最終順利的完成了焊接任務。

在滑模模體的焊接與安裝過程中，我學習并總結了新的有關焊接與切割的知識。由于模體重達80噸，在滑模模體砼施工中還要進行每天高達6米左右的向上滑動，而在滑動時不但要克服自身的重力還要克服砼對模板強大的摩擦力，所以對材料的要求很高，設計中應用了新的鋼種，由于新鋼種的性能有較大的提高，這就需要高質量的焊接材料與之匹配，實現焊縫的強韌化。我不斷改善新鋼種焊接性，焊接裂紋傾向減小，焊接工藝得到簡化，對于這類鋼種的焊接技術，主要應向高效和自動化方向發展，在不提高合金元素的條件下，強度、壽命均提高一倍，這不僅是鋼鐵材料的重大變革，而且也對焊接技術和焊接材料的發展提出了新的機遇和挑戰。通過這次的作業與學習，使我更加的癡迷上了焊接與切割，因為隨著金屬材料的不斷更新，焊接技術也將有突飛猛進的發展。

電廠施工結構復雜，在一次中梁的焊接中，我建議把設計中的v型坡口改成u型坡口，因為中梁是整個模體的骨架，是荷載的中心，是彎矩與扭矩的聚集點，v型坡口雖然加工和使焊方便，但其焊后很容易產生角變形，而u型坡口就不會出現這類情況，而且u型坡口的填充金屬量在焊件厚度相同的條件下比v型坡口小的多，當時我這一合理化的建議獲得了技術人員的同意，并在以后的施工中得到了推廣。

在xx電廠8#拌合系統的施工中，由于技術員少，技術力量薄弱，領導派我作為這次從制作到安裝乃至調試的整套負責人。接到任務后，從工程技術部取來圖紙后，連夜翻閱大量資料，來分析和識圖，從而預算出原材料的用量及場地的建設情況。第二天一早便與工程技術部的同志一起分析研究施工中可能出現的問題，由于事先考慮周全，思維縝密，施工措施得力，從制作到安裝，調試到生產，僅僅用了90天的時間，比計劃提前20天完成，出色的完成了任務，尤其是在焊接及安裝的單元工程中，一次性驗收合格率達到100%，大大的提高了生產效率，節省了勞動時間。在成功建成8#拌合站后，又接到了5#拌合站的組建工作，當時正值酷暑夏季，面對南方氣候的炎熱，高溫的炙烤，加之降雨的量大等諸多不利因素的存在，導致原本足夠的施工期限顯得有點緊促。根據這一系列情況我大膽制定可行的技術施工方案，采用起早貪黑，減少中午時斷的施工環節，把需焊接、切割的工作量盡可能的安排在早班完成，需安裝的盡量安排在下午時間完成，由于時間安排得體，在炎熱的夏季沒有出現一例中暑現象，不僅沒有拖工期，反而15天完成任務，在設計、監理、甲方等有關部門的聯合驗收中，獲得了極高的評價。

飛機除冰工作總結與計劃篇四

---------不斷提高維護質量，確保光纜傳輸安全

為適應新時期光路維護需要,提高完成維護工作任務的能力,下面我就加強內部管理在代維工作中的作用作些膚淺的認識,不當之處,請予以批評指正.預防障礙，盡快排除障礙。這是維護工作的宗旨和核心，提高傳輸線路的質量和盡可能的減少并消滅障礙，是維護工作的目的。

立足于“積極預防，細致查患，及早發現，及時處理”堅持“預防為主，防搶結合”的方針，以“信譽第一，服務第一，質量第一，時效第一，狠抓維護質量，確保安全暢通”為服務宗旨。變結果管理為流程管理，通過抓主要矛盾帶動次要矛盾的解決，實施“管理隱患保暢通，抓點帶面促發展”的光纜維護新模式。

日常管理情況：

一、人員的管理：

一個企業管理的關鍵是對人員的管理，人員管理好了，企業的面貌就煥然一新，各項工作就能得到踏踏實實的落實，人員管理失敗了，這個企業的管理就失敗了。公司在管理工作中，重點強調以人為本，這個關鍵抓好了，各項工作制度就得到了落實。在人員管理方面建議公司制定以下幾種制度。

第1頁

金，由公司代為計息保存。該人員在所維護線路中，若出現責任障礙，每次扣除風險抵押金的一半，并扣除當月的所有工資。當然，罰金不是目的，只是管理手段。

2、合同制管理制度。我公司的在職人員一律實行合同制管理，員工每年和公司簽定勞動合同，合同期限為一年。在執行合同期間，如果出現責人性障礙，公司有權終止合同，并給予辭退。在年度評先和評劣中，被評為先進的維護員給予獎勵300元和500元。連續被評為落后，維護質量差的，公司有權給予解雇。這一制度的實行，有效激勵著員工在工作中努力奮發向上，爭先恐后，給予他們壓力感和危機感。

3、障礙獎罰制度。這是公司進行障礙管理的激勵制度，在個人的維護工作中，若出現障礙，在扣除當月的工資外，還要扣除風險抵押金的一半。如果在執行合同期間沒有發生障礙，公司在年底獎勵該護線員獎金500元，若連續一年無障礙，獎金將把上年的獎金與今年的合并進行獎勵。以此類推，若在第三年無障礙時，公司就獎勵現金2000元。

4、線路的自檢、互檢、抽檢制度。公司規定，在每月的25號前，為線路自檢時間；每個月25—27號，站有計劃的安排維護人員對其他維護人員的線路進行檢查評分，上報公司；每月27—30號，公司根據上報的情況，有督導對維護站檢查情況進行抽查。如果發現有弄虛作假的，隱瞞實情的，將同被檢查者一樣加倍處罰檢查人員。

第2頁

5、工資兌現制度。公司與員工在執行合同期間，實行工資定時發放。公司每月在5號前發放職工工資。作為一項制度在我公司執行。

6、線務員考核管理制度

飛機除冰工作總結與計劃篇五

【摘 要】高職教育的實訓教學是培養民航飛機結構修理人才的重要環節，是高職飛機結構修理專業教學改革的重中之重。分別概述了“以教師為中心”和“以學生為中心”的教學模式，分析了第一種教學模式存在的問題，并以第二種教學模式為改革方向，進行了實踐探索，證明了試行中存在的問題及挑戰，同時也驗證了其創新性和適用性，是高職教學模式改革的正確方向。

【關鍵詞】高職；實訓教學；飛機結構修理；教學模式

為了改善當前課堂的消極狀況，有必要在職業院校教育中引入新的教學觀念和教學模式，從啟迪學生的心靈，開啟學生的潛能為出發點，培養學生的自由獨立之精神，即“以學生為中心”的實訓教學模式。

1 “以學生為中心”的教學模式及其內涵

實訓教學是職業教育的重要組成部分，本實訓教學是飛機高級結構修理的實訓項目之一，其任務是培養飛機結構修理工作的高素質技能型專業人才。為了讓學生能夠獲得從事民航機務維修職業所需要的工作崗位技能，在以課程教學任務和要求為基本原則的前提下，分析本實訓課程的特點和民航機務維修崗位的職業需求，試行了“以學生為中心”的實訓教學項目――波音757飛機的長桁典型修理實訓課程。

2 以學生為中心教學法的長桁典型修理教學實踐

在課堂上更多的是對學生實訓方法的指導，注重培養學生良好的民航機務維修意識和習慣，使學生更加主動有效地學習，充分提高學生學習的效率，調動學生在飛機結構修理實訓方面的積極性和主動性，培養學生的思考能力與操作能力，為他們以后成為飛機結構修理的高素質技能型人才奠定良好的基礎。

實訓過程中，教師需要尊重學生的想法，采納學生的良好建議，對學生存在的疑問耐心的解答和給予正確的引導，為學生解決各種學習上的困難和疑惑。在整個實訓教學過程中，教師與學生相互交流與合作，營造友好的課堂氛圍，培養學生的自信心，提高學生對機務維修崗位的理解和認識。

在飛機修理中，長桁及各種梁緣條的腐蝕、破壞也占相當大的比重，對于結構修理來說，要掌握各種桁條、梁緣條的破損、腐蝕后的修理能力。此處主要針對各種梁緣條和桁條破壞，進行相應的講解和實操訓練。

當長桁整個截面存在損傷時，一般需要根據srm長桁典型修理采用整個截面切割加強的方式進行修理。[2]修理的主要目的是恢復長桁的靜強度，耐久性和損傷容限性。本項目以波音757飛機的長桁典型修理為例，采用整個截面切割加強的的修理方式。它是飛機結構修理中難度系數較高的一個項目，實訓過程中遵循”以學生為中心”的教學方法，以大部分學生能夠自主學習為把握點，根據學生學習能力對學生進行分組搭配，引導學生各盡其能，并團結合作，根據給定情況查詢飛機結構修理手冊757-200srm，根據長桁的典型修理方案實施修理，讓學生分別對長桁損傷的去除，制作加強件和鉚接三部分內容進行學習分析，在明確操作方法之后，教師進行針對性的提問，讓學生掌握技能要點和難點，明確結構修理的原則，針對典型的長桁件修理，做到有的放矢，掌握長桁典型修理的技能，包括計算、畫線、折彎、布置鉚釘、配鉆和鉚接等等技能要點。

首先，根據損傷的位置和損傷形式進入procedure 53-30-03-2r-1-isection 43 fuselage stringers查找修理方案。最終取得良好的教學效果，如圖所示，得到了具有多年民航機務維修經驗專家的認可。

查757-200srm，53-00-03，根據損傷的位置和損傷處原緊固件的型號，確定修理使用的緊固件為bacr15ft5ad6r，滿足本項目的長桁要求。

鉚接的注意事項是使修理件和原長桁件的各個面都要貼合，且按照要求的鉚接順序。效果圖如圖所示。

在學生完成實訓項目之后，教師根據學生的項目制作，讓學生先評估自己的項目成果，然后教師按照標準進行總體點評總結，根據大部分同學存在的問題以及個別典型案例進行點評，讓學生對整個項目施工過程清晰明了。（下轉第265頁）

（上接第183頁）3 本課程中“以學生為中心”教學法的適用性

盡管“以學生為中心”教學法是一種新型的教學觀念和模式，并在國外大學已經得到了推廣和運用，取得了一定的教學效果。但是，這種新型的教學方法在高職教育的實施中還是存在較大的阻力。由于本課程是實操教學模式，屬于小班教學，故能夠較好的實施以學生為中心的教學法，能夠給每個學生以鍛煉指導的機會。但同時，由于傳統教學觀念深入人心，該教學法實施過程中會遇到一些挑戰，比如該教學模式先課程所需要的時間會更多，另外學生水平存在高低不均的情況，實施過程中會遇到一些無法預想的困難，嚴重情況下甚至導致教學難以繼續。

4 總結

該模式不僅適用于高職各類專業的理論課程，同時也適用于各類專業的實踐課程。由于該授課模式中的教學方法，都要求教師在每一次課通過表演展示用知識和技能來解決特定問題，故該授課模式可幫助教師提高專業知識和技能的應用能力，同時也是對教師能力的重大考驗。

綜上所述，“以學生為中心”的教學模式存在種種挑戰，但是確是高職實訓教學改革的正確方向，是值得在高職實訓教育中推廣的創新性教學模式。

【參考文獻】