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鐵路客運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)述職篇一

掌握運(yùn)輸組織工作流程。

熟悉車站售票員、客運(yùn)員職名的作業(yè)程序。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：

地理位置：車站地處遼寧省x市x區(qū)，隸屬鐵路局車務(wù)段管轄。

車站性質(zhì)：車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運(yùn)站，按等級(jí)劃分為客運(yùn)二等站。其主要任務(wù)是按《客運(yùn)規(guī)章》規(guī)定的方向，擔(dān)負(fù)接發(fā)列車，以及客運(yùn)、貨運(yùn)、軍運(yùn)、裝卸任務(wù)和列車會(huì)讓等工作。

設(shè)備條件：車站現(xiàn)有正線2條，到發(fā)線3條，日均辦理接發(fā)列車87輛。

實(shí)習(xí)崗位：車站售票員、客運(yùn)員

三、學(xué)習(xí)內(nèi)容及過程:

學(xué)習(xí)內(nèi)容:㈠客運(yùn)作業(yè)-客運(yùn)員;㈡車站售票作業(yè)-實(shí)習(xí)售票班員

實(shí)習(xí)過程：

㈠客運(yùn)員實(shí)習(xí)過程

07：30分-18：30分在站客運(yùn)車間二班實(shí)習(xí)客運(yùn)員(出站口)工作。

1、07：10分，提前到崗，換好工作服，整理作業(yè)備品。

2、07：20分，參加班前點(diǎn)名會(huì)，聽取值班站長文電的傳達(dá)：

⑴傳達(dá)了車務(wù)段檢查問題通報(bào);

3、07：50分，交接班

⑴檢查工作區(qū)域的工具、備品等情況，。

⑵填寫好交接簿，查看票據(jù)。

4、作業(yè)過程

08:00分交接完畢后，提前出場(chǎng)，組織旅客按順序出站，收驗(yàn)完車票后，對(duì)無票旅客、超重旅客進(jìn)行補(bǔ)票。

5、發(fā)現(xiàn)問題及建議

⑴由于人員缺少，造成驗(yàn)票、補(bǔ)票過慢。

合理化建議：建議增加人員，避免此類問題發(fā)生。

㈡售票員實(shí)習(xí)過程

07：00分-17：00分在售票室實(shí)習(xí)售票員工作。

1、發(fā)售車票情況

站共辦理87列客車的到發(fā)，上行44列，下行43列，日發(fā)送量3000—5000人。

2、作業(yè)過程

⑴檢查零錢，填寫交接薄。

6時(shí)40分提前到售票窗口查看零錢情況，核實(shí)異地票據(jù)，填寫交接簿，換取零錢。

⑵現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)

7時(shí)00分-17時(shí)00分在1號(hào)窗口售票，認(rèn)真執(zhí)行六字售票法，準(zhǔn)確無誤發(fā)售車票。

3、存在問題及建議

⑴由于人員缺少，中午換飯時(shí)間沖忙。

合理化建議：增加人員，避免此類問題發(fā)生。

本人在站分別實(shí)習(xí)了客運(yùn)員、實(shí)習(xí)售票員工作，較好的完成了作業(yè)任務(wù)，確保了現(xiàn)實(shí)安全，提高了自己實(shí)作方面的能力，感受到作為現(xiàn)場(chǎng)職工肩負(fù)的重大責(zé)任，在今后的崗位上我會(huì)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的學(xué)習(xí)，為鐵路貢獻(xiàn)自己的力量。

鐵路客運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)述職篇二

今年段驗(yàn)收采取按列車等級(jí)分為三組，其中第一組為空調(diào)列車，第二組為直通綠皮車、管內(nèi)快速列車及管內(nèi)長途綠皮車，第三組為管內(nèi)短途列車。對(duì)每趟列車的保潔車間的整備質(zhì)量和車隊(duì)乘務(wù)管理分別驗(yàn)收、分別評(píng)定。對(duì)評(píng)為一類列車的整備和乘務(wù)班組，分別給予人均300元獎(jiǎng)勵(lì)；評(píng)為二類列車的整備和乘務(wù)班組，分別給予人均200元獎(jiǎng)勵(lì)；評(píng)為三類列車的整備和乘務(wù)班組，分別給予人均100元獎(jiǎng)勵(lì)。

區(qū)域；打破了庫乘分離以來，每逢春整乘務(wù)員都要協(xié)助整備班組作業(yè)、增加乘務(wù)員勞動(dòng)強(qiáng)度和勞動(dòng)時(shí)間的慣例。只有在路局驗(yàn)收前，才組織乘務(wù)員入庫協(xié)助整備作業(yè)。

第二個(gè)特點(diǎn)是車隊(duì)干部作用突出，職工春整意識(shí)強(qiáng)。如齊杭車隊(duì)春整中，車隊(duì)干部對(duì)班組“掛職”帶班，承擔(dān)車廂具體保潔任務(wù)，講解整備重點(diǎn)部位，演示保潔方法；滿京車總支書記xxx克服隊(duì)長病假、車隊(duì)只有一名正職的困難，將春整與各項(xiàng)工作合理擺布，身先士卒，帶領(lǐng)車隊(duì)干部和職工對(duì)春整各項(xiàng)工作逐一推進(jìn)、落實(shí)；再如古韓碧車隊(duì)，不僅日常抓好春整推進(jìn)，書記、隊(duì)長在得到路局驗(yàn)收交路后，當(dāng)天半夜3點(diǎn)多從xxx上車趕到xxx，到庫內(nèi)組織6257次列車乘務(wù)員進(jìn)行作業(yè)；滿綏車隊(duì)因4192次列車在牡丹江地區(qū)檢修，列車內(nèi)部保潔日常由保潔公司承擔(dān)，春整期間，隊(duì)長連續(xù)一周時(shí)間駐在牡丹江，對(duì)門頭三環(huán)及車內(nèi)衛(wèi)生進(jìn)行突擊、整治；齊滿車隊(duì)擔(dān)當(dāng)?shù)膋7058次列車由于在海地區(qū)檢修、整備，路局春整驗(yàn)收前，車隊(duì)干部帶領(lǐng)5個(gè)班組乘務(wù)員趕赴海拉爾，協(xié)助整備班組進(jìn)行衛(wèi)生突擊整備；齊大車隊(duì)在路局驗(yàn)收前，也組織全體休班乘務(wù)員入加協(xié)助整備。三地保潔車間在春整期間，也打破常規(guī)，組織休班班組入庫作業(yè)，增加力量，提高質(zhì)量。齊保潔車間不僅正職在驗(yàn)收期間不回家，連續(xù)在現(xiàn)場(chǎng)工作，而且副職也都按照分工全部工作在現(xiàn)場(chǎng)抓推進(jìn)、抓落實(shí)，這個(gè)車間春整工作質(zhì)量也是三地最好的。在車間車隊(duì)干部帶領(lǐng)下，乘務(wù)員和保潔職工春整積極性也比較高，很多職工舍小家保大家、克服困難保春整等感人事跡層出不窮。第三個(gè)特點(diǎn)是整治效果明顯。由于干部職工發(fā)揚(yáng)吃苦耐勞、用汗水換質(zhì)量精神，今年車內(nèi)衛(wèi)生質(zhì)量也較往年標(biāo)準(zhǔn)要高，效果要好。如齊京車隊(duì)在迎接局驗(yàn)收前，組織乘務(wù)員不僅對(duì)驗(yàn)收車體衛(wèi)生進(jìn)行整治，而且對(duì)不驗(yàn)收的.車體也全部進(jìn)行整治，并始終堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量；杭州車隊(duì)擔(dān)當(dāng)?shù)?344、t5002次列車天棚、廁所、洗面間、門頭等部位衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)非常高，段驗(yàn)收前，車隊(duì)組織了兩次驗(yàn)收，分解車廂檢查部位、單項(xiàng)綜合排序，對(duì)不合格的一律推倒重來；海保潔車間在段春整驗(yàn)收期間，對(duì)驗(yàn)收組提出的問題整改迅速，基本第一天檢查出的問題，第二天驗(yàn)收的列車中，重點(diǎn)整治的效果的明顯；齊大車隊(duì)在迎接局驗(yàn)收春整過程中，組織乘務(wù)員入庫作業(yè)后，衛(wèi)生質(zhì)量變化較大。

一是個(gè)別車隊(duì)春整意識(shí)不強(qiáng)。如列車出庫衛(wèi)生仍然處于日常管理狀態(tài)；衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)都沒有達(dá)到要求。充分暴露出車間車隊(duì)在駕馭能力上、大局意識(shí)上、履職承責(zé)上、工作標(biāo)準(zhǔn)上的問題。同時(shí)在春整推進(jìn)過程中，部分車隊(duì)存在“等”、車間存在“靠”的思想，“等”驗(yàn)收前突擊應(yīng)付驗(yàn)收、“靠”車隊(duì)協(xié)助提高質(zhì)量，這些車間車隊(duì)干部思想上的問題，嚴(yán)重制約了全段春整工作進(jìn)度，也造成了個(gè)別列車春整工作質(zhì)量不高。

二是基礎(chǔ)管理還需加強(qiáng)。通過段春整驗(yàn)收，暴露出車隊(duì)、車間在日常衛(wèi)生、備品管理上還有一些欠帳，春整前突擊整治現(xiàn)象在個(gè)別列車還比較突出。最突出的是日常部分列車衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)不高，這也是段在迎接路局春整驗(yàn)收前，不得不要求車隊(duì)組織乘務(wù)員入庫進(jìn)行突擊整治。

一是要抓好問題的整改。各車隊(duì)車隊(duì)要結(jié)合路局和段春整驗(yàn)收期間暴露出的問題，反思問題產(chǎn)生的原因，從工作方法、思想認(rèn)識(shí)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)上再努力、再提高，將存在的問題逐一整改到位。

二是做好春整治成果的鞏固、提高。經(jīng)過一個(gè)多月的整治，各次列車基礎(chǔ)衛(wèi)生、備品管理、表簿資料都有了很大程度的提高，各車隊(duì)、車間一定要加強(qiáng)日常管理，避免驗(yàn)收結(jié)束放任自流的思想，要加強(qiáng)日常工作標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，不僅要保證質(zhì)量不滑坡，而且要保證質(zhì)量不斷提高。

鐵路客運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)述職篇三

鐵路運(yùn)輸分公司是由原晉城煤業(yè)集團(tuán)鐵路運(yùn)輸處改制組建而成， 是晉城煤業(yè)集團(tuán)下設(shè)的 一個(gè)子公司，成立于 1996 年 10 月，現(xiàn)有職工 1080 人。主要承擔(dān)著集團(tuán)公司和地方裝卸車 點(diǎn)的煤炭及物資運(yùn)輸任務(wù)，下設(shè)車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)四段和寺河、龍泉兩站以及 20 個(gè) 業(yè)務(wù)管理部門， 固定資產(chǎn)原值 7.835 億元;所轄礦區(qū)專用鐵路分別與侯月線嘉峰車站， 太焦線 晉城北車站，太焦線東田良車站接軌，線路總長 110km;擁有內(nèi)燃機(jī)車 13 臺(tái)，自備車輛 80 輛，信號(hào)采用先進(jìn)的微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。

從鐵運(yùn)處到鐵運(yùn)公司， 其內(nèi)部管理和經(jīng)營一直實(shí)行的是工廠制經(jīng)營管理模式。

作為內(nèi)部 核算單位，集團(tuán)公司對(duì)鐵運(yùn)公司的管理和控制實(shí)行收支兩條線，每年進(jìn)行費(fèi)用指標(biāo)考核。考 核指標(biāo)主要有運(yùn)量、地方過軌費(fèi)回收率、清欠，以及固定費(fèi)用、變動(dòng)費(fèi)用的完成情況;對(duì)生 產(chǎn)管理的要求是均衡配車及送重取空和車輛保有量的管理;在此基礎(chǔ)上，在安全管理、綜合 管理、環(huán)保管理、精神文明建設(shè)和鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化等方面進(jìn)行單項(xiàng)管理考核。

1997 年 4 月 8 日，鐵路運(yùn)輸處開通試運(yùn)營，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)運(yùn)總量 875.81 萬噸，運(yùn)營收 入 5535.69 萬元。1998 年起，鐵路運(yùn)輸處陸續(xù)對(duì)礦區(qū)鐵路專用線進(jìn)行升級(jí)改造，提高了鐵路 線路的運(yùn)輸能力, 從而使 1998 年的貨運(yùn)總量提升到 898.28 萬噸，運(yùn)營收入達(dá)到 8488.91 萬 元。1999 年，運(yùn)量達(dá)到了 941.54 萬噸,實(shí)現(xiàn)運(yùn)營收入 8529.25 萬元。20xx 年貨運(yùn)總量達(dá)到 1671.34 萬噸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營收入 14078.66 萬元。20xx 年，鐵路運(yùn)輸分公司對(duì)成莊煤礦車站進(jìn)行 微機(jī)連鎖升級(jí)改造，并購置 df8b 型內(nèi)燃機(jī)車 2 臺(tái)和 k18ak 煤炭漏斗車 80 輛，用于完成 鳳凰山煤礦、古書院煤礦配煤系統(tǒng)煤炭運(yùn)輸任務(wù)，該年年底，公司完成配煤任務(wù) 49 萬噸， 貨運(yùn)總量達(dá)到 2124.16 萬噸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營收入 18338.61 萬元。

20xx 年貨運(yùn)總量達(dá) 2143.14 萬 噸，實(shí)現(xiàn)收入 18318.09 萬元。20xx 年，鐵路運(yùn)輸分公司對(duì)原有行車指揮系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，運(yùn) 量穩(wěn)步提升，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)總量 2684 萬噸，運(yùn)營總收入 2.16 億元，運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了新的歷史突 破。

二、財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)內(nèi)部人員

財(cái)務(wù)科是鐵運(yùn)公司的一個(gè)職能科室，主要負(fù)責(zé)全公司的財(cái)務(wù)管理工作、會(huì)計(jì)核算、會(huì)計(jì) 人員管理、基層成本核算、生產(chǎn)經(jīng)營經(jīng)費(fèi)預(yù)算、財(cái)務(wù)指標(biāo)分配、考核管理、納稅管理、經(jīng)濟(jì) 合同管理、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)管理、發(fā)票管理、會(huì)計(jì)檔案管理等管理工作，全科現(xiàn)有員工 11 人，設(shè) 科長 1 名，副科長 2 名，科員 8 名，財(cái)務(wù)科由分管人勞財(cái)務(wù)的副經(jīng)理直接監(jiān)管。

(財(cái)務(wù)科組織機(jī)構(gòu)圖) 人員的具體分工情況如下：

1.，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)科的全面工作;

2.，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)科的日常管理工作;

3.，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)科的業(yè)務(wù)核算工作;?

各項(xiàng)稅費(fèi)的解繳、核對(duì)、報(bào)告及相關(guān)報(bào)表及安排的臨時(shí)性工作;

11.，負(fù)責(zé)本科事務(wù)工作(辦公用品、勞保用品、清掃工具的領(lǐng)取、取報(bào)紙以及辦理 臨時(shí)安排的事項(xiàng));獎(jiǎng)金計(jì)算、發(fā)放，網(wǎng)頁制作、管理、信息傳遞等。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

實(shí)習(xí)期間， 主要對(duì)財(cái)務(wù)科所涉及到的部分工作的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了詳盡的了解， 與財(cái)務(wù)人 員對(duì)公司全面預(yù)算管理工作方面進(jìn)行學(xué)習(xí)、溝通和交流。

在各種款項(xiàng)的審批方面， 公司財(cái)務(wù)科有著嚴(yán)格的審批制度和相關(guān)程序， 這對(duì)于公司款項(xiàng) 的流向起到了有力的監(jiān)管審查作用。

例如：向公司財(cái)務(wù)借款時(shí)，需要進(jìn)行的手續(xù)是：承辦人 —→填寫出差審批表—→單位 負(fù)責(zé)人簽字—→分管領(lǐng)導(dǎo)簽字—→經(jīng)理批示—→填寫借款單 —→財(cái)務(wù)科科長審核簽字—→ 主辦會(huì)計(jì)—→審核—→出納—→內(nèi)部銀行—→銀行， 數(shù)十個(gè)環(huán)節(jié)的手續(xù)中， 需要 4 位不同領(lǐng) 導(dǎo)簽字同意后方可生效。其他項(xiàng)目，如差旅費(fèi)、費(fèi)用的報(bào)銷，也是需要按照如上所述的程序 逐步進(jìn)行。

財(cái)務(wù)監(jiān)督是財(cái)務(wù)管理的有效手段，是對(duì)財(cái)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行督導(dǎo)、約束和控制。隨著經(jīng)費(fèi)開支 日益復(fù)雜，公司財(cái)務(wù)部門轉(zhuǎn)變管理方法，推出了全面預(yù)算管理，把工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到事前預(yù) 測(cè)、計(jì)劃，事中監(jiān)督、控制中。這樣的做法，使得經(jīng)費(fèi)得到初步的合理使用。

全面預(yù)算管理工作， 在集團(tuán)公司已正式開展了三四個(gè)年頭， 但作為子公司的鐵運(yùn)公司在 這方面與其他生產(chǎn)礦井還存在很大差距，這項(xiàng)工作可以說是剛剛起步。

公司的全面預(yù)算管理工作，主要由財(cái)務(wù)科牽頭負(fù)責(zé)。由財(cái)務(wù)科制定下發(fā)《全面預(yù)算管理 實(shí)施過程評(píng)價(jià)辦法》《全面預(yù)算管理督導(dǎo)辦法》等規(guī)章制度，督導(dǎo)各單位預(yù)算工作。通過對(duì) 、 各單位每月的預(yù)算指標(biāo)分析情況統(tǒng)計(jì)匯總，嚴(yán)格考核，監(jiān)督各單位相關(guān)費(fèi)用的使用情況。

公司的全面預(yù)算管理，分兩個(gè)方面，一個(gè)是針對(duì)生產(chǎn)單位的“定額管理” ，一個(gè)是針對(duì) 機(jī)關(guān)單位的“限額管理” 。公司要求各站段根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)需要測(cè)算出材料費(fèi)、油料費(fèi)、電費(fèi) 等項(xiàng)目的支出定額， 再根據(jù)定額測(cè)算出費(fèi)用預(yù)算， 由財(cái)務(wù)科審核后匯總測(cè)算出全公司的各項(xiàng) 費(fèi)用預(yù)算。限額主要指機(jī)關(guān)科室根據(jù)單位業(yè)務(wù)和費(fèi)用開支的特點(diǎn)，對(duì)材料費(fèi)和辦公費(fèi)在 1 年內(nèi)所用支出的限額規(guī)定，年終按限額進(jìn)行考核。

四、實(shí)習(xí)的收獲和體會(huì)

短暫的實(shí)習(xí)很快結(jié)束，回顧整個(gè)實(shí)習(xí)過程，總體來說，自己掌握的還不夠全面，還需要 在今后的實(shí)際工作中多實(shí)踐。在本次實(shí)習(xí)中，我主要對(duì)鐵運(yùn)公司 20xx 年 8 月和 20xx 年 8 月兩個(gè)不同時(shí)期的資產(chǎn)負(fù)債表及利潤表進(jìn)行了分析，主要對(duì)公司的償債能力、營運(yùn)能力、獲 利能力進(jìn)行了專項(xiàng)分析，并作出簡要結(jié)論。

通過實(shí)習(xí)，使我鞏固了所學(xué)的書本知識(shí)。通過和財(cái)務(wù)人員的溝通交流，使我更深刻地理 解了公司目前側(cè)重的全面預(yù)算管理工作， 這對(duì)于自己今后的工作將打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)， 對(duì)于自 己科室的財(cái)務(wù)預(yù)算管理工作，在一定程度上起到輔導(dǎo)幫助作用。

五、對(duì)實(shí)習(xí)單位會(huì)計(jì)核算、財(cái)務(wù)管理的評(píng)價(jià)和建議

由于公司的全面預(yù)算管理剛剛列入公司的重點(diǎn)工作， 各方面還存在不足。

如何使全面預(yù) 算管理工作滲入到每個(gè)工作崗位，還存在一定的困難和差距。

工作只停留在應(yīng) 付檢查做表面文章階段，沒有真正滲透到公司生產(chǎn)經(jīng)營的全過程之中;職能科室預(yù)算管理工 作并沒有深入開展;各單位財(cái)務(wù)預(yù)算管理不均衡;管理預(yù)算不嚴(yán)格;全面預(yù)算與績效考核脫節(jié) 等。

要想達(dá)成“人人是核算員、崗位是效益源”的目標(biāo)，公司還需要做很多工作，比如要加 強(qiáng)理論宣傳，使每個(gè)職工真正了解掌握全面預(yù)算管理的相關(guān)知識(shí)。作為公司的財(cái)務(wù)部門，不 單單要檢查、要考核，更重要的是要引導(dǎo)和幫助各單位把預(yù)算工作做好，使費(fèi)用合理規(guī)范地 使用。明確考核標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，應(yīng)該注重考核制度的落實(shí)，不能讓考核標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)橐患埧瘴模?不到應(yīng)有的作用。節(jié)約的費(fèi)用多，相應(yīng)的應(yīng)該加大獎(jiǎng)勵(lì)的力度，而不能單靠指標(biāo)完成情況進(jìn) 行考量。這樣可以避免費(fèi)用的更多支出。

從表中數(shù)據(jù)可以看出， 公司 20xx 年 8 月的流動(dòng)比率比 20xx 年 8 月增加了 0.01 ， 即流動(dòng)性稍有增強(qiáng)。而且流動(dòng)比率的經(jīng)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為 2，而公司 20xx 年 8 月流動(dòng)比率僅為 1，表 明公司短期償債能力偏低。

從表中數(shù)據(jù)可以看出， 公司 20xx 年 8 月的速動(dòng)比率比 20xx 年 8 月的速動(dòng)比率下 降了 0.07，公司短期償債能力下降。而且流動(dòng)比率的經(jīng)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為 1，公司 20xx 年 8 月的速 動(dòng)比率為 0.85，表明償還短期債務(wù)的能力較差。

從表中數(shù)據(jù)可以看出， 公司 20xx 年 8 月的速動(dòng)比率比 20xx 年 8 月的速動(dòng)比率下 降了 0.00004，下降幅度特別小。現(xiàn)金比率的經(jīng)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為 0.25，公司 20xx 年 8 月的現(xiàn)金比率 為 0.00016，表明短期償債能力特別差。

從表中數(shù)據(jù)可以看出， 公司 20xx 年 8 月的資產(chǎn)負(fù)債率比 20xx 年 8 月的資產(chǎn)負(fù)債 率提高了 10.41，表明財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)增加。

從表中數(shù)據(jù)可以看出， 公司 20xx 年 8 月的產(chǎn)權(quán)比率比 20xx 年 8 月的資產(chǎn)負(fù)債率 降低了 2.38，表明公司長期償債能力增強(qiáng)，所有者權(quán)益對(duì)債權(quán)人權(quán)益保障程度有所增強(qiáng)。

從表中數(shù)據(jù)可以看出， 公司 20xx 年 8 月的權(quán)益乘數(shù)比 20xx 年 8 月的資產(chǎn)負(fù)債率 降低了 0.02，表明公司長期償債能力略有增強(qiáng)。

從表中數(shù)據(jù)可以看出， 公司 20xx 年 8 月的有形凈值債務(wù)率比 20xx 年 8 月的資產(chǎn) 負(fù)債率降低了 2.38，表明公司有形資產(chǎn)對(duì)負(fù)債的程序有所增強(qiáng)。

(二)營運(yùn)能力分析

1.總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率

總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率(次數(shù))= 營業(yè)收入 平均總資產(chǎn) =營業(yè)收入 期初資產(chǎn)總額+期末資產(chǎn)總額 2 表 7 總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率分析表單位:元 項(xiàng) 目 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月差異數(shù) 資產(chǎn)總額 659827468.13 662891008.02 60125844.37 644265907.79 -18625100.23 平均資產(chǎn) 總額…661359238.08 …359976656.25 -301382581.83 營業(yè)收入…137820842.82 …172953199.67 35132356.85 總資產(chǎn) 周轉(zhuǎn)率…0.21 …0.48 0.27 分析：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司 20xx 年 8 月的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率比 20xx 年 8 月提高了 0.27 次，周轉(zhuǎn)次數(shù)增加，公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度加快，說明公司對(duì)全部資產(chǎn)的利用效率增強(qiáng)， 進(jìn)而企業(yè)的償債能力和盈利能力增強(qiáng)。

2.存貨周轉(zhuǎn)率

從表中數(shù)據(jù)可以看出， 公司 20xx 年 8 月的存貨周轉(zhuǎn)率比 20xx 年 8 月降低了 7.61 次，周轉(zhuǎn)天數(shù)增加了 2.05 天，表明公司存貨周轉(zhuǎn)速度下降，公司對(duì)存貨的利用效率下降。

同時(shí)，對(duì)企業(yè)短期償債能力也會(huì)造成不利影響。

3.應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率(次數(shù))= 營業(yè)收入 平均應(yīng)收賬款 =主營業(yè)務(wù)收入 期初應(yīng)收賬款+期末應(yīng)收賬款 2 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)=360 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率 表 9 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率分析表單位:元 項(xiàng) 目 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月差異數(shù) 應(yīng)收賬款 291736.28 -79954.70 3092417.56 3938249.69 4018204.39 平均 應(yīng)收賬款… 105890.79 … 3515333.63 3409442.84 營業(yè)收入… 137820842.82 … 172953199.67 35132356.85 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率… 1301.54 … 49.20 -1252.34 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)… 0.28 … 7.32 7.04 分析：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司 20xx 年 8 月的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率比 20xx 年 8 月減少 1252.34 次，周轉(zhuǎn)能力下降。而周轉(zhuǎn)天數(shù)增加了 7.04 天，表明公司周轉(zhuǎn)速度略有加快。

(三)獲利能力分析

1.產(chǎn)品獲利能力分析

從表中數(shù)據(jù)可以看出， 公司 20xx 年 8 月的銷售凈利率比 20xx 年 8 月下降了 5.12%， 表明公司最終獲利能力有所降低，公司獲利能力較弱。

2.投資收益率指標(biāo)

(1)凈資產(chǎn)收益率 凈資產(chǎn)收益率= 凈利潤×100% 平均所有者權(quán)益 =凈利潤 期初所有者權(quán)益+期末所有者權(quán)益。

從數(shù)據(jù)可以看出， 公司公司 20xx 年 8 月的凈資產(chǎn)收益率比 20xx年 8 月提高 了 17.81%，表明公司投資收益提高，投入資金的獲利性有所增強(qiáng)。

過去的幾年中，鐵運(yùn)公司處在一個(gè)長年虧損的階段。這兩年，由于煤價(jià)上漲等利好因素 的影響，公司盈利水平逐步提高，有所增長。但因 20xx 年二、三季度，集團(tuán)公司各生產(chǎn)礦 井普遍存在煤炭產(chǎn)量下降等的問題，造成鐵運(yùn)公司運(yùn)量減少，相應(yīng)的收入減少。要想增加利 潤，就需要增大運(yùn)量，加大庫存材料的消耗，控制成本，減少額外費(fèi)用的支出。總體來說， 公司目前各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)正朝著有利的方面邁進(jìn)。

鐵路客運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)述職篇四

1、掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法;

2、掌握車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法;

3、掌握貨運(yùn)單據(jù)的保管、交接及傳遞方法;

4、會(huì)編制列車編組順序表

5、掌握車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語;

6、具備信號(hào)員、助理值班員、車號(hào)員(長)等工作的較為熟練的技能;

7、具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識(shí)和初步技能;

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

陽泉站位于山西省陽泉市境內(nèi)，本站中心里程位于石太線自石家莊北站起107km300m處，隸屬北京鐵路局管轄。車站屬區(qū)域性編組站。是我的工作單位，也是我實(shí)習(xí)的地方。車站的技術(shù)作業(yè)范圍包括:擔(dān)負(fù)上、下行列車(空車除外)改編、上、下行列車無調(diào)中轉(zhuǎn)、本站始發(fā)列車編組任務(wù);車站的運(yùn)輸任務(wù)以晉煤外運(yùn)為主，擔(dān)負(fù)陽泉礦務(wù)局所屬一、二、三、四、新景礦煤炭外運(yùn)任務(wù)及陽泉市區(qū)和平定、盂縣、昔陽等地方物資的到發(fā)任務(wù)，是石太線上重要的樞紐。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)

我首先實(shí)習(xí)的崗位是調(diào)車區(qū)長，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。調(diào)車區(qū)長的工作不僅復(fù)雜，而且還很需要耐心和細(xì)致的，要考慮到很多作業(yè)限制，還要遵守很多的規(guī)章制度。如簡子溝作業(yè)場(chǎng)，到達(dá)礦車列一般在50—57輛之間，而利用西牽出線作業(yè)，則最多只能牽出27輛。其他的作業(yè)限制還有很多，因其為橫列式車站，為合理下達(dá)調(diào)車計(jì)劃，用最少的鉤數(shù)、最短的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)，多采用解體照顧編組，解編結(jié)合的方法。

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容、編制、下達(dá)和有關(guān)標(biāo)記符號(hào)的規(guī)定調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃的調(diào)車作業(yè)具體行動(dòng)計(jì)劃，由調(diào)車區(qū)長負(fù)責(zé)編制。

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制，應(yīng)根據(jù)階段計(jì)劃和現(xiàn)在車分布狀況、到達(dá)列車編組確報(bào)、駝峰(牽出線)利用情況及調(diào)車場(chǎng)線路固定用途和存車情況、各裝卸點(diǎn)作業(yè)進(jìn)度及調(diào)車機(jī)工作動(dòng)態(tài)等實(shí)際情況，按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編制。

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃必須按照規(guī)定的欄目逐項(xiàng)填寫，不得簡化。主要內(nèi)容包括:計(jì)劃和實(shí)際起止時(shí)分、作業(yè)場(chǎng)別、班次、調(diào)別、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人姓名、調(diào)車指揮人姓名、股道、摘掛車數(shù)、編解車次、作業(yè)限制(備注)等。利用微機(jī)打印調(diào)車作業(yè)計(jì)劃亦應(yīng)符合的內(nèi)容及要求。但實(shí)際作業(yè)中，往往利用口頭傳達(dá)一些短計(jì)劃(不超過三鉤)，內(nèi)容只包括股道、車數(shù)和一些注意事項(xiàng)。不過事后要在新計(jì)劃中一一補(bǔ)全。

凡有關(guān)票據(jù)(貨票、列車編組順序表)中有特殊運(yùn)輸要求的，以及根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)需對(duì)調(diào)車作業(yè)有所要求的，都應(yīng)在調(diào)車作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號(hào)或文字注明。

調(diào)車作業(yè)從某線全部牽出，應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣，駝峰解體時(shí)溜放車組或摘掛車10輛及其以上應(yīng)在備注欄內(nèi)注明摘掛車的尾部車號(hào)。空線給車時(shí)應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣。

車號(hào)員實(shí)習(xí):

接下來是實(shí)習(xí)車號(hào)員，車號(hào)室里有兩類工作人員:一是內(nèi)勤，一是外勤。內(nèi)勤打印編組順序表，核對(duì)貨物運(yùn)單將其暫時(shí)庫存。外勤主要是記錄到達(dá)車車號(hào)，核對(duì)出發(fā)車車號(hào)。其工作程序是:等站調(diào)通知→接票→接車→核對(duì)票據(jù)→整理簡報(bào)給站調(diào)→送票。但是實(shí)際上很多時(shí)候大家互相之間并沒有分得太細(xì)，常常是誰方便誰就干一下。唯獨(dú)送票這個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)樾枰鶘|頭走很遠(yuǎn)的路:來回一趟大概有將近兩公里，而一個(gè)班總要開6、7趟車。所以有時(shí)候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規(guī)定有所不符，但是考慮到實(shí)際的作業(yè)情況，也算是情理之中，這也讓我覺得規(guī)章和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)間似乎有脫節(jié)的地方。

貨運(yùn)單據(jù)的傳遞、保管和交接辦法

(一)、由貨運(yùn)車間貨票傳遞員負(fù)責(zé)貨票的傳遞工作。

(二)、各工種間移交貨票，均憑登記簽認(rèn)交接。下列崗位(人員)處設(shè)置

格式使用北京路局下發(fā)的“貨管-13”標(biāo)準(zhǔn)格式。

(三)、裝車的貨票

制票作業(yè)完成后，貨票傳遞員隨時(shí)送交簡子溝場(chǎng)或陽泉場(chǎng)車號(hào)長處簽收，確保開車前一個(gè)半小時(shí)將貨票送到。如遇緊點(diǎn)列車，有關(guān)人員要加強(qiáng)聯(lián)系，保證列車正點(diǎn)出發(fā)。遇現(xiàn)車與票據(jù)不符時(shí)，由車號(hào)員通知內(nèi)勤貨運(yùn)員，由貨運(yùn)員負(fù)責(zé)修改票據(jù)。

凡簡子溝開車的上行貨票，由內(nèi)勤分開后交貨票傳遞員送至簡子溝，如有關(guān)情況不能明確掌握時(shí)向調(diào)度詢問。

(四)、到達(dá)卸車貨票

車號(hào)員應(yīng)在接車作業(yè)完畢后，及時(shí)將卸車信息報(bào)告站調(diào)。貨調(diào)根據(jù)班計(jì)劃、階段計(jì)劃與站調(diào)聯(lián)系，利用現(xiàn)車信息系統(tǒng)查詢卸車、安排作業(yè)，通知貨運(yùn)內(nèi)勤及時(shí)取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內(nèi)勤貨運(yùn)員保管并登記卸車清單。卸車完了送交日勤到達(dá)通知處理。交付后的貨票分整車、零擔(dān)、集裝箱裝訂成冊(cè)保管。

(五)、關(guān)于扣留、倒裝、整修車輛作業(yè)及貨票傳遞的作業(yè)辦法

1、商檢扣留的倒裝、整修車，應(yīng)立即通知站調(diào)甩車，并及時(shí)做出普通記錄。

2、列檢扣留的倒裝、整修車，列檢值班員及時(shí)通知車站調(diào)度員并填發(fā)“車統(tǒng)-23”。站調(diào)應(yīng)及時(shí)通知商檢“車統(tǒng)-23”有關(guān)內(nèi)容，商檢做出普通記錄并要求列檢值班員簽認(rèn)。

3、凡商檢所做的普通記錄，應(yīng)及時(shí)送交該場(chǎng)的車號(hào)長簽收。車號(hào)長負(fù)責(zé)撤出該車的貨票，并將普通記錄附于貨票內(nèi)。

4、商檢或列檢要求倒裝、整修的車輛，不管本班甩車與否，均應(yīng)在本班做出普通記錄并送交車號(hào)長簽收。

5、站調(diào)接到商檢或列檢要求車輛倒裝、整修的通知后，除按規(guī)定要求有關(guān)人員做出普通記錄證明外，還應(yīng)建立登記制度，將日期、車次、車種、車號(hào)、發(fā)站、到站、品名、扣車人姓名登記清楚后轉(zhuǎn)交貨調(diào)簽認(rèn)。

6、倒裝、整修的車輛，站調(diào)與貨調(diào)聯(lián)系倒裝、整修地點(diǎn)，安排計(jì)劃送達(dá)，由貨調(diào)通知貨運(yùn)值班員負(fù)責(zé)處理，本班送到的車輛原則上本班內(nèi)處理完畢。倒裝完了，貨運(yùn)編制普通記錄附于貨票內(nèi)。

7、陽泉、簡子溝場(chǎng)產(chǎn)生的整修、倒裝貨票及記錄每日6:00(18:00)前由貨票傳遞員從陽泉、簡子溝取回交內(nèi)勤貨運(yùn)員，取票時(shí)必須確認(rèn)記錄是否齊全完整，內(nèi)勤負(fù)責(zé)登記并向貨調(diào)匯報(bào)車種、車號(hào)、發(fā)站、到站、品名、收貨人及記錄等情況，貨調(diào)認(rèn)真做好登記。

總的來說，車號(hào)員的工作要求我認(rèn)為有三條:眼明、手快、心細(xì)。接車時(shí)，車列不會(huì)因?yàn)檐囂?hào)員抄車而有絲毫的減速，要求車號(hào)員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會(huì)影響后續(xù)作業(yè)，而為了補(bǔ)漏，只能自己跑到現(xiàn)場(chǎng)重抄。費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說，還會(huì)受到責(zé)罰。而核對(duì)現(xiàn)車、編組、貨票的工作則格外要求心細(xì)，上述這些單據(jù)無一例外都是一長串單調(diào)且相似的編碼、數(shù)字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對(duì)，稍一分心錯(cuò)上一行便是謬以千里。最嚴(yán)重的后果便是貨票分離，作為車號(hào)員來說，這既是最大的差池。實(shí)習(xí)期間，若非師傅把關(guān)嚴(yán)，早已出了洋相了。不過，隨著設(shè)備進(jìn)步，鐵路系統(tǒng)的信息化程度不斷提高，我認(rèn)為人工核對(duì)票據(jù)及送票很快就會(huì)成為歷史。而人工抄車恐怕一段時(shí)間內(nèi)還將繼續(xù)(rfid芯片技術(shù)有望解決該問題，但受限于成本、可靠性以及既有車輛龐大的數(shù)量等因素，恐怕十年之內(nèi)不可能有實(shí)際的應(yīng)用)。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)與體會(huì)

社會(huì)實(shí)踐意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會(huì)做事，首先學(xué)會(huì)做人。

(一)、要全身心融入鐵路這個(gè)大家庭

我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí)，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。

其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。從思想上認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn);從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內(nèi)工作。

(二)、要有緊迫感和大局意識(shí)

主動(dòng)去適應(yīng)改革，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提升理論素養(yǎng)，增強(qiáng)責(zé)任心、給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。克服松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。另外，加強(qiáng)學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

(三)、積極向黨組織靠攏，樹立科學(xué)發(fā)展觀

馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和____重要思想是我黨的根本指導(dǎo)思想，也是指導(dǎo)我們工作進(jìn)步的取之不盡、用之不竭的理論資源。其博大精深的內(nèi)涵隨著時(shí)代的進(jìn)步而不斷豐富和完善。只有不斷地學(xué)習(xí)才能認(rèn)識(shí)其精髓，也只有不斷學(xué)習(xí)，才能靈活掌握和運(yùn)用，成為推動(dòng)我們事業(yè)前進(jìn)的有利武器。科學(xué)發(fā)展觀和加強(qiáng)黨的執(zhí)政能力建設(shè)是上述指導(dǎo)思想在新的歷史時(shí)期的具體化，是對(duì)上述指導(dǎo)思想的豐富和發(fā)展。

(四)、今后努力的方向

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在短暫的實(shí)習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識(shí)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中知識(shí)的匱乏，剛開始的一段時(shí)間里，對(duì)一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。總以為課本學(xué)的不錯(cuò)，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時(shí)才真正領(lǐng)悟到“學(xué)無止境”的含義。這也許是我一個(gè)人的感覺。不過有一點(diǎn)是明確的，即課堂教育與社會(huì)實(shí)踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過實(shí)踐將理論深化。“千里之行，始于足下”，這短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對(duì)將來適應(yīng)新的工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財(cái)富。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會(huì)的做人的一個(gè)最基本的問題。對(duì)于自己來說，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)煛保铱梢韵蛩麄儗W(xué)習(xí)很多知識(shí)、道理。

我因在陽泉站工作而感到驕傲，更因我能成為鐵路這個(gè)大家庭中的一員而感到深深的自豪。也許鐵路光榮的過去我來不及參與，但她輝煌的未來，我愿奉獻(xiàn)出我畢生的心血與汗水，與大家共同譜寫出中國鐵路新的篇章。

鐵路客運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)述職篇五

2023年春運(yùn)即將開啟，為確保春運(yùn)各項(xiàng)工作穩(wěn)步扎實(shí)推進(jìn)，海南空管分局技術(shù)保障部提前謀劃、精準(zhǔn)施策，多舉措積極開展春運(yùn)前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

技術(shù)保障部認(rèn)真總結(jié)歷年來春運(yùn)保障經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)疫情防控新形勢(shì)新要求，在春運(yùn)前期即對(duì)各項(xiàng)工作進(jìn)行了全面部署，專門成立了春運(yùn)保障工作組，制定并下發(fā)《技術(shù)保障部2023年春運(yùn)安全保障方案》。內(nèi)容涵蓋人員調(diào)配、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)檢查及隱患排查、應(yīng)急處置等內(nèi)容，力求全方面保障春運(yùn)期間設(shè)備平穩(wěn)運(yùn)行。

根據(jù)海南地區(qū)冬春季節(jié)天氣潮濕的特點(diǎn)，技術(shù)保障部于1月3日對(duì)所有設(shè)備進(jìn)行一次全面、仔細(xì)、徹底的深入維護(hù)檢查。并從人、機(jī)、環(huán)、管四個(gè)方面進(jìn)行了系統(tǒng)、全面分析，認(rèn)真查找危險(xiǎn)源和隱患，提前制定針對(duì)性的有效措施進(jìn)行緩解和管控，對(duì)設(shè)備尚未排除的故障及新出現(xiàn)的問題，立即組織力量進(jìn)行搶修，確保設(shè)備運(yùn)行平穩(wěn)可控。12月16日在春運(yùn)前檢查中雷達(dá)設(shè)備室發(fā)現(xiàn)并完成了博鰲雷達(dá)雙電機(jī)的轉(zhuǎn)子和油封的更換，將雷達(dá)漏油的隱患扼殺在搖籃中。導(dǎo)航設(shè)備室對(duì)東木欄頭dvor監(jiān)控天線進(jìn)行更換，解決監(jiān)控不穩(wěn)定的問題確保春運(yùn)前的校飛工作萬無一失。

為提升設(shè)備保障等級(jí)，技術(shù)保障部12月20日完成了主用二所自動(dòng)化系統(tǒng)巡檢工作，并將于1月5日開展為期一周的09及27號(hào)儀表著陸系統(tǒng)、東木蘭頭dvordme設(shè)備校飛工作。巡檢及校飛工作通過對(duì)設(shè)備狀態(tài)檢查、參數(shù)檢查等設(shè)備的全面“體檢”，既有效驗(yàn)證了設(shè)備的性能狀態(tài)，同時(shí)拓寬了技術(shù)人員知識(shí)面、積累了維護(hù)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，為即將到來的春運(yùn)提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

技術(shù)保障部始終繃緊疫情防控之弦，嚴(yán)格落實(shí)上級(jí)各項(xiàng)疫情防控要求和部署。組織值班人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行防疫消殺，執(zhí)行在崗人員體溫監(jiān)測(cè)制度，真正實(shí)現(xiàn)疫情防控、安全生產(chǎn)“兩手抓”。除此之外，春運(yùn)期間技術(shù)保障部各科室統(tǒng)籌安排、合理搭配值班力量。提前確定春運(yùn)期間各臺(tái)站的排班情況，針對(duì)疫情導(dǎo)致無法返崗值班等情況提前做好備班人員部署，合理安排人員排班，并確保所有的管理人員和帶班主任在節(jié)日期間必須保證通信暢通。

奮進(jìn)新征程，繪就新畫卷，“后疫情時(shí)代”第一個(gè)春運(yùn)來臨之際，技術(shù)保障部將堅(jiān)持“安全隱患零容忍”，深入領(lǐng)悟“三個(gè)敬畏”精神內(nèi)核，并落實(shí)到實(shí)際工作中，力爭(zhēng)做到人員最佳狀領(lǐng)態(tài)、設(shè)備最優(yōu)狀態(tài)，為春運(yùn)提供安全可靠的設(shè)備保障服務(wù)。

鐵路客運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)述職篇六

鐵路運(yùn)輸分公司是由原晉城煤業(yè)集團(tuán)鐵路運(yùn)輸處改制組建而成， 是晉城煤業(yè)集團(tuán)下設(shè)的 一個(gè)子公司，成立于 1996 年 10 月，現(xiàn)有職工 1080 人。主要承擔(dān)著集團(tuán)公司和地方裝卸車 點(diǎn)的煤炭及物資運(yùn)輸任務(wù)，下設(shè)車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)四段和寺河、龍泉兩站以及 20 個(gè) 業(yè)務(wù)管理部門， 固定資產(chǎn)原值 7.835 億元;所轄礦區(qū)專用鐵路分別與侯月線嘉峰車站， 太焦線 晉城北車站，太焦線東田良車站接軌，線路總長 110km;擁有內(nèi)燃機(jī)車 13 臺(tái)，自備車輛 80 輛，信號(hào)采用先進(jìn)的微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。

從鐵運(yùn)處到鐵運(yùn)公司， 其內(nèi)部管理和經(jīng)營一直實(shí)行的是工廠制經(jīng)營管理模式。

作為內(nèi)部 核算單位，集團(tuán)公司對(duì)鐵運(yùn)公司的管理和控制實(shí)行收支兩條線，每年進(jìn)行費(fèi)用指標(biāo)考核。考 核指標(biāo)主要有運(yùn)量、地方過軌費(fèi)回收率、清欠，以及固定費(fèi)用、變動(dòng)費(fèi)用的完成情況;對(duì)生 產(chǎn)管理的要求是均衡配車及送重取空和車輛保有量的管理;在此基礎(chǔ)上，在安全管理、綜合 管理、環(huán)保管理、精神文明建設(shè)和鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化等方面進(jìn)行單項(xiàng)管理考核。

1997 年 4 月 8 日，鐵路運(yùn)輸處開通試運(yùn)營，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)運(yùn)總量 875.81 萬噸，運(yùn)營收 入 5535.69 萬元。1998 年起，鐵路運(yùn)輸處陸續(xù)對(duì)礦區(qū)鐵路專用線進(jìn)行升級(jí)改造，提高了鐵路 線路的運(yùn)輸能力, 從而使 1998 年的貨運(yùn)總量提升到 898.28 萬噸，運(yùn)營收入達(dá)到 8488.91 萬 元。1999 年，運(yùn)量達(dá)到了 941.54 萬噸,實(shí)現(xiàn)運(yùn)營收入 8529.25 萬元。20__ 年貨運(yùn)總量達(dá)到 1671.34 萬噸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營收入 14078.66 萬元。20__ 年，鐵路運(yùn)輸分公司對(duì)成莊煤礦車站進(jìn)行 微機(jī)連鎖升級(jí)改造，并購置 df8b 型內(nèi)燃機(jī)車 2 臺(tái)和 k18ak 煤炭漏斗車 80 輛，用于完成 鳳凰山煤礦、古書院煤礦配煤系統(tǒng)煤炭運(yùn)輸任務(wù)，該年年底，公司完成配煤任務(wù) 49 萬噸， 貨運(yùn)總量達(dá)到 2124.16 萬噸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營收入 18338.61 萬元。

20__ 年貨運(yùn)總量達(dá) 2143.14 萬 噸，實(shí)現(xiàn)收入 18318.09 萬元。20__ 年，鐵路運(yùn)輸分公司對(duì)原有行車指揮系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，運(yùn) 量穩(wěn)步提升，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)總量 2684 萬噸，運(yùn)營總收入 2.16 億元，運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了新的歷史突 破。

二、財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)內(nèi)部人員

財(cái)務(wù)科是鐵運(yùn)公司的一個(gè)職能科室，主要負(fù)責(zé)全公司的財(cái)務(wù)管理工作、會(huì)計(jì)核算、會(huì)計(jì) 人員管理、基層成本核算、生產(chǎn)經(jīng)營經(jīng)費(fèi)預(yù)算、財(cái)務(wù)指標(biāo)分配、考核管理、納稅管理、經(jīng)濟(jì) 合同管理、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)管理、發(fā)票管理、會(huì)計(jì)檔案管理等管理工作，全科現(xiàn)有員工 11 人，設(shè) 科長 1 名，副科長 2 名，科員 8 名，財(cái)務(wù)科由分管人勞財(cái)務(wù)的副經(jīng)理直接監(jiān)管。

(財(cái)務(wù)科組織機(jī)構(gòu)圖) 人員的具體分工情況如下：

1.______，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)科的全面工作;

2.______，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)科的日常管理工作;

3.______，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)科的業(yè)務(wù)核算工作;?

各項(xiàng)稅費(fèi)的解繳、核對(duì)、報(bào)告及相關(guān)報(bào)表及安排的臨時(shí)性工作;

11.______，負(fù)責(zé)本科事務(wù)工作(辦公用品、勞保用品、清掃工具的領(lǐng)取、取報(bào)紙以及辦理 臨時(shí)安排的事項(xiàng));獎(jiǎng)金計(jì)算、發(fā)放，網(wǎng)頁制作、管理、信息傳遞等。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

實(shí)習(xí)期間， 主要對(duì)財(cái)務(wù)科所涉及到的部分工作的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了詳盡的了解， 與財(cái)務(wù)人 員對(duì)公司全面預(yù)算管理工作方面進(jìn)行學(xué)習(xí)、溝通和交流。

在各種款項(xiàng)的審批方面， 公司財(cái)務(wù)科有著嚴(yán)格的審批制度和相關(guān)程序， 這對(duì)于公司款項(xiàng) 的流向起到了有力的監(jiān)管審查作用。

例如：向公司財(cái)務(wù)借款時(shí)，需要進(jìn)行的手續(xù)是：承辦人 —→填寫出差審批表—→單位 負(fù)責(zé)人簽字—→分管領(lǐng)導(dǎo)簽字—→經(jīng)理批示—→填寫借款單 —→財(cái)務(wù)科科長審核簽字—→ 主辦會(huì)計(jì)—→審核—→出納—→內(nèi)部銀行—→銀行， 數(shù)十個(gè)環(huán)節(jié)的手續(xù)中， 需要 4 位不同領(lǐng) 導(dǎo)簽字同意后方可生效。其他項(xiàng)目，如差旅費(fèi)、費(fèi)用的報(bào)銷，也是需要按照如上所述的程序 逐步進(jìn)行。

財(cái)務(wù)監(jiān)督是財(cái)務(wù)管理的有效手段，是對(duì)財(cái)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行督導(dǎo)、約束和控制。隨著經(jīng)費(fèi)開支 日益復(fù)雜，公司財(cái)務(wù)部門轉(zhuǎn)變管理方法，推出了全面預(yù)算管理，把工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到事前預(yù) 測(cè)、計(jì)劃，事中監(jiān)督、控制中。這樣的做法，使得經(jīng)費(fèi)得到初步的合理使用。

全面預(yù)算管理工作， 在集團(tuán)公司已正式開展了三四個(gè)年頭， 但作為子公司的鐵運(yùn)公司在 這方面與其他生產(chǎn)礦井還存在很大差距，這項(xiàng)工作可以說是剛剛起步。

公司的全面預(yù)算管理工作，主要由財(cái)務(wù)科牽頭負(fù)責(zé)。由財(cái)務(wù)科制定下發(fā)《全面預(yù)算管理 實(shí)施過程評(píng)價(jià)辦法》《全面預(yù)算管理督導(dǎo)辦法》等規(guī)章制度，督導(dǎo)各單位預(yù)算工作。通過對(duì) 、 各單位每月的預(yù)算指標(biāo)分析情況統(tǒng)計(jì)匯總，嚴(yán)格考核，監(jiān)督各單位相關(guān)費(fèi)用的使用情況。

公司的全面預(yù)算管理，分兩個(gè)方面，一個(gè)是針對(duì)生產(chǎn)單位的“定額管理” ，一個(gè)是針對(duì) 機(jī)關(guān)單位的“限額管理” 。公司要求各站段根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)需要測(cè)算出材料費(fèi)、油料費(fèi)、電費(fèi) 等項(xiàng)目的支出定額， 再根據(jù)定額測(cè)算出費(fèi)用預(yù)算， 由財(cái)務(wù)科審核后匯總測(cè)算出全公司的各項(xiàng) 費(fèi)用預(yù)算。限額主要指機(jī)關(guān)科室根據(jù)單位業(yè)務(wù)和費(fèi)用開支的特點(diǎn)，對(duì)材料費(fèi)和辦公費(fèi)在 1 年內(nèi)所用支出的限額規(guī)定，年終按限額進(jìn)行考核。

四、實(shí)習(xí)的收獲和體會(huì)

短暫的實(shí)習(xí)很快結(jié)束，回顧整個(gè)實(shí)習(xí)過程，總體來說，自己掌握的還不夠全面，還需要 在今后的實(shí)際工作中多實(shí)踐。在本次實(shí)習(xí)中，我主要對(duì)鐵運(yùn)公司 20__ 年 8 月和 20__ 年 8 月兩個(gè)不同時(shí)期的資產(chǎn)負(fù)債表及利潤表進(jìn)行了分析，主要對(duì)公司的償債能力、營運(yùn)能力、獲 利能力進(jìn)行了專項(xiàng)分析，并作出簡要結(jié)論。

通過實(shí)習(xí)，使我鞏固了所學(xué)的書本知識(shí)。通過和財(cái)務(wù)人員的溝通交流，使我更深刻地理 解了公司目前側(cè)重的全面預(yù)算管理工作， 這對(duì)于自己今后的工作將打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)， 對(duì)于自 己科室的財(cái)務(wù)預(yù)算管理工作，在一定程度上起到輔導(dǎo)幫助作用。

五、對(duì)實(shí)習(xí)單位會(huì)計(jì)核算、財(cái)務(wù)管理的評(píng)價(jià)和建議

由于公司的全面預(yù)算管理剛剛列入公司的重點(diǎn)工作， 各方面還存在不足。

如何使全面預(yù) 算管理工作滲入到每個(gè)工作崗位，還存在一定的困難和差距。

就目前現(xiàn)狀而言， 可以看出公司的全面預(yù)算管理工作還存在一些問題：

工作只停留在應(yīng) 付檢查做表面文章階段，沒有真正滲透到公司生產(chǎn)經(jīng)營的全過程之中;職能科室預(yù)算管理工 作并沒有深入開展;各單位財(cái)務(wù)預(yù)算管理不均衡;管理預(yù)算不嚴(yán)格;全面預(yù)算與績效考核脫節(jié) 等。

要想達(dá)成“人人是核算員、崗位是效益源”的目標(biāo)，公司還需要做很多工作，比如要加 強(qiáng)理論宣傳，使每個(gè)職工真正了解掌握全面預(yù)算管理的相關(guān)知識(shí)。作為公司的財(cái)務(wù)部門，不 單單要檢查、要考核，更重要的是要引導(dǎo)和幫助各單位把預(yù)算工作做好，使費(fèi)用合理規(guī)范地 使用。明確考核標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，應(yīng)該注重考核制度的落實(shí)，不能讓考核標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)橐患埧瘴模?不到應(yīng)有的作用。節(jié)約的費(fèi)用多，相應(yīng)的應(yīng)該加大獎(jiǎng)勵(lì)的力度，而不能單靠指標(biāo)完成情況進(jìn) 行考量。這樣可以避免費(fèi)用的更多支出。

從表中數(shù)據(jù)可以看出， 公司 20__ 年 8 月的流動(dòng)比率比 20__ 年 8 月增加了 0.01 ， 即流動(dòng)性稍有增強(qiáng)。而且流動(dòng)比率的經(jīng)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為 2，而公司 20__ 年 8 月流動(dòng)比率僅為 1，表 明公司短期償債能力偏低。

從表中數(shù)據(jù)可以看出， 公司 20__ 年 8 月的速動(dòng)比率比 20__ 年 8 月的速動(dòng)比率下 降了 0.07，公司短期償債能力下降。而且流動(dòng)比率的經(jīng)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為 1，公司 20__ 年 8 月的速 動(dòng)比率為 0.85，表明償還短期債務(wù)的能力較差。

從表中數(shù)據(jù)可以看出， 公司 20__ 年 8 月的速動(dòng)比率比 20__ 年 8 月的速動(dòng)比率下 降了 0.00004，下降幅度特別小。現(xiàn)金比率的經(jīng)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為 0.25，公司 20__ 年 8 月的現(xiàn)金比率 為 0.00016，表明短期償債能力特別差。

從表中數(shù)據(jù)可以看出， 公司 20__ 年 8 月的資產(chǎn)負(fù)債率比 20__ 年 8 月的資產(chǎn)負(fù)債 率提高了 10.41，表明財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)增加。

從表中數(shù)據(jù)可以看出， 公司 20__ 年 8 月的產(chǎn)權(quán)比率比 20__ 年 8 月的資產(chǎn)負(fù)債率 降低了 2.38，表明公司長期償債能力增強(qiáng)，所有者權(quán)益對(duì)債權(quán)人權(quán)益保障程度有所增強(qiáng)。

從表中數(shù)據(jù)可以看出， 公司 20__ 年 8 月的權(quán)益乘數(shù)比 20__ 年 8 月的資產(chǎn)負(fù)債率 降低了 0.02，表明公司長期償債能力略有增強(qiáng)。

從表中數(shù)據(jù)可以看出， 公司 20__ 年 8 月的有形凈值債務(wù)率比 20__ 年 8 月的資產(chǎn) 負(fù)債率降低了 2.38，表明公司有形資產(chǎn)對(duì)負(fù)債的程序有所增強(qiáng)。

(二)營運(yùn)能力分析

1.總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率

總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率(次數(shù))= 營業(yè)收入 平均總資產(chǎn) =營業(yè)收入 期初資產(chǎn)總額+期末資產(chǎn)總額 2 表 7 總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率分析表單位:元 項(xiàng) 目 20__ 年 8 月初 20__ 年 8 月 20__ 年 8 月初 20__ 年 8 月差異數(shù) 資產(chǎn)總額 659827468.13 662891008.02 60125844.37 644265907.79 -18625100.23 平均資產(chǎn) 總額…661359238.08 …359976656.25 -301382581.83 營業(yè)收入…137820842.82 …172953199.67 35132356.85 總資產(chǎn) 周轉(zhuǎn)率…0.21 …0.48 0.27 分析：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司 20__ 年 8 月的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率比 20__ 年 8 月提高了 0.27 次，周轉(zhuǎn)次數(shù)增加，公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度加快，說明公司對(duì)全部資產(chǎn)的利用效率增強(qiáng)， 進(jìn)而企業(yè)的償債能力和盈利能力增強(qiáng)。

2.存貨周轉(zhuǎn)率

從表中數(shù)據(jù)可以看出， 公司 20__ 年 8 月的存貨周轉(zhuǎn)率比 20__ 年 8 月降低了 7.61 次，周轉(zhuǎn)天數(shù)增加了 2.05 天，表明公司存貨周轉(zhuǎn)速度下降，公司對(duì)存貨的利用效率下降。

同時(shí)，對(duì)企業(yè)短期償債能力也會(huì)造成不利影響。

3.應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率(次數(shù))= 營業(yè)收入 平均應(yīng)收賬款 =主營業(yè)務(wù)收入 期初應(yīng)收賬款+期末應(yīng)收賬款 2 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)=360 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率 表 9 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率分析表單位:元 項(xiàng) 目 20__ 年 8 月初 20__ 年 8 月 20__ 年 8 月初 20__ 年 8 月差異數(shù) 應(yīng)收賬款 291736.28 -79954.70 3092417.56 3938249.69 4018204.39 平均 應(yīng)收賬款… 105890.79 … 3515333.63 3409442.84 營業(yè)收入… 137820842.82 … 172953199.67 35132356.85 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率… 1301.54 … 49.20 -1252.34 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)… 0.28 … 7.32 7.04 分析：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司 20__ 年 8 月的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率比 20__ 年 8 月減少 1252.34 次，周轉(zhuǎn)能力下降。而周轉(zhuǎn)天數(shù)增加了 7.04 天，表明公司周轉(zhuǎn)速度略有加快。

(三)獲利能力分析

1.產(chǎn)品獲利能力分析

從表中數(shù)據(jù)可以看出， 公司 20__ 年 8 月的銷售凈利率比 20__ 年 8 月下降了 5.12%， 表明公司最終獲利能力有所降低，公司獲利能力較弱。

2.投資收益率指標(biāo)

(1)凈資產(chǎn)收益率 凈資產(chǎn)收益率= 凈利潤__100% 平均所有者權(quán)益 =凈利潤 期初所有者權(quán)益+期末所有者權(quán)益。

從數(shù)據(jù)可以看出， 公司公司 20____ 年 8 月的凈資產(chǎn)收益率比 20____年 8 月提高 了 17.81%，表明公司投資收益提高，投入資金的獲利性有所增強(qiáng)。

過去的幾年中，鐵運(yùn)公司處在一個(gè)長年虧損的階段。這兩年，由于煤價(jià)上漲等利好因素 的影響，公司盈利水平逐步提高，有所增長。但因 20__ 年二、三季度，集團(tuán)公司各生產(chǎn)礦 井普遍存在煤炭產(chǎn)量下降等的問題，造成鐵運(yùn)公司運(yùn)量減少，相應(yīng)的收入減少。要想增加利 潤，就需要增大運(yùn)量，加大庫存材料的消耗，控制成本，減少額外費(fèi)用的支出。總體來說， 公司目前各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)正朝著有利的方面邁進(jìn)。

鐵路客運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)述職篇七