報告材料主要是向上級匯報工作,其表達(dá)方式以敘述、說明為主,在語言運用上要突出陳述性,把事情交代清楚,充分顯示內(nèi)容的真實和材料的客觀。寫報告的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面是我給大家整理的報告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助。
高鐵用餐調(diào)研報告篇一
********車間主要肩負(fù)著武漢至深圳間動車組列車對，其中武漢至深圳北9對（直通對，管內(nèi)對），運用車底22組（深圳方向運用crh380al車底6組，crh2c車底1組）。車間現(xiàn)有職工137人，其中正式職工52人，外聘職工85人。 開行以來，我們就如何將武深高鐵打造成“精品中的精品”進(jìn)行深入研究，通過段領(lǐng)導(dǎo)、職能科室、車間干部全程跟班寫實發(fā)現(xiàn)武深線上座率大大高于武廣線，特別是商務(wù)座旅客明顯增多。為準(zhǔn)確掌握旅客成分及旅客需求，段組織開展了為期一周的旅客問卷調(diào)查，發(fā)現(xiàn)乘坐武深高鐵的旅客主要以高知人群為主，對我們高鐵服務(wù)寄予更高期待。
本著以人民群眾滿意作為鐵路發(fā)展的根本標(biāo)準(zhǔn)，我段決定繼續(xù)以“鳳舞楚天”服務(wù)品牌為主導(dǎo)，在保持武廣線“六個一服務(wù)”、“高鐵之星”等拳頭服務(wù)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，針對武深線特點，從服務(wù)理念、服務(wù)人員、服務(wù)流程、服務(wù)環(huán)境、服務(wù)特色上進(jìn)行優(yōu)化，來確保武深高鐵服務(wù)的高端化。
1．優(yōu)化服務(wù)理念。服務(wù)質(zhì)量的高低取決于服務(wù)人員的服務(wù)意識，高質(zhì)量的服務(wù)水平來自全新的服務(wù)理念。乘務(wù)人員的語言、行為、態(tài)度等外在表現(xiàn)就決定了旅客對服務(wù)質(zhì)量的評價。為徹底改變武深高鐵乘務(wù)人員服務(wù)理念，我們一是加強乘務(wù)人員思想意識引導(dǎo)，將旅客至上的理念根植于心中、升華為一種思想，成為
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一種潛意識并將其變?yōu)樽杂X的行動。二是創(chuàng)新服務(wù)用語。對服務(wù)過程中會讓旅客產(chǎn)生逆反心理的語言進(jìn)行改革，從旅客切身感受出發(fā)，總結(jié)并創(chuàng)新能夠讓旅客滿意的服務(wù)語言，并運用到實際服務(wù)工作中。三是注重旅客感受。對勸阻旅客不文明行為、需旅客配合時，乘務(wù)人員站在旅客的切身感受的角度思考問題，找準(zhǔn)旅客容易接受的方式，采取提供服務(wù)或溫情提示的方法進(jìn)行處理。
2．優(yōu)化服務(wù)人員。高品質(zhì)的服務(wù)離不開高素質(zhì)的人員來支撐。為確保武深高鐵乘務(wù)人員的整體素質(zhì)，我們一是組織餐飲、保潔在440余名乘務(wù)員、餐服員、保潔員中進(jìn)行選拔，挑選出一批業(yè)務(wù)精湛、素質(zhì)出眾、經(jīng)驗豐富的人員擔(dān)當(dāng)武深線客運乘務(wù)工作，其中“高鐵之星”31人，占高鐵之星總?cè)藬?shù)的82%，xxx員15人，占黨員總?cè)藬?shù)的32%。二是段組織武深高鐵所有的乘務(wù)人員對服務(wù)禮儀、安全應(yīng)急、危機公關(guān)等方面進(jìn)行了為期一周的集中培訓(xùn)。同時，為增強武深高鐵乘務(wù)員溝通能力，段還在普通話、英語的基礎(chǔ)上進(jìn)一步強化了武深高鐵乘務(wù)員粵語能力的培訓(xùn)，讓乘務(wù)員不僅能聽懂還能與旅客進(jìn)行簡單交流。下一步，我們將開展全員適應(yīng)性培訓(xùn)，按照專運乘務(wù)員的標(biāo)準(zhǔn)對武深線乘務(wù)、餐飲、保潔人員的進(jìn)行客運業(yè)務(wù)、服務(wù)禮儀、語言技巧、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)。
3．優(yōu)化服務(wù)流程。一個滿意的服務(wù)結(jié)果必須有一個科學(xué)的作業(yè)過程作為基礎(chǔ)。我們針對武深高鐵線路特點，對作業(yè)流程進(jìn)行了優(yōu)化。一是在乘務(wù)崗位分布上，將乘務(wù)、餐飲、保潔人員的
崗位納入到統(tǒng)一管理，除在1、16車分設(shè)專屬乘務(wù)員外，還按照每個車廂均有人服務(wù)的原則對崗位進(jìn)行合理分布，讓旅客能夠在一上車就能看到列車工作人員并提供服務(wù)。二是作業(yè)流程按照分區(qū)、分段交叉作業(yè)的方式進(jìn)行設(shè)置，即每個區(qū)間列車長與乘務(wù)員的作業(yè)項點進(jìn)行交叉設(shè)置，對上一個作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行交叉互檢，確保作業(yè)的完整性。
4．優(yōu)化服務(wù)環(huán)境。服務(wù)環(huán)境作為衡量服務(wù)質(zhì)量的唯一的硬件投入，我們高度重視，依據(jù)武深高鐵旅客需求，在武深線crh380al列車上加大了服務(wù)硬件的投入力度。一是配備專業(yè)的清掃工作。商務(wù)座比照航空模式進(jìn)行設(shè)計，我們要求保潔公司配備了專門用于清洗皮具的藥劑，同時還在商務(wù)座配備了吸塵器用于庫內(nèi)的清掃。列車運行途中保潔人員配備專門用于商務(wù)座的保潔工具進(jìn)行衛(wèi)生清理。二是在商務(wù)座車廂內(nèi)配備了毛毯、靠枕、一次性拖鞋、消毒耳機等服務(wù)備品供旅客使用。下一步我們還將在洗臉間配備泡沫洗手液、梳子、護(hù)手霜、鮮花等備品，為旅客營造家的氛圍。三是提供免費餐食。遇飯點時（在11時至14時、17時至19時），向乘坐商務(wù)座的旅客免費提供25元餐食及5元湯各一份。
5．創(chuàng)新特色服務(wù)。高鐵服務(wù)不僅要以用好現(xiàn)代化設(shè)施，完善多樣化服務(wù)功能，還要以全面提升服務(wù)水平為目的，創(chuàng)新服務(wù)方法和手段，實現(xiàn)從單純的技巧服務(wù)向綜合的享受服務(wù)轉(zhuǎn)化。由于武深高鐵商務(wù)座旅客票價較高，我們在武深高鐵商務(wù)座推行以
下特色服務(wù)。（1）專屬服務(wù)。為乘坐商務(wù)座的旅客配備經(jīng)過專項培訓(xùn)的服務(wù)人員（由列車員或海航專職乘服員兼任），從旅客上車到下車，按照不同的服務(wù)需求進(jìn)行針對性服務(wù)。旅客上車時，一迎接二引導(dǎo)三存放。即：乘務(wù)員在車門口用微笑和語言迎接旅客上車；引導(dǎo)旅客到車票票面顯示的座位對號入座；幫助旅客將行李放在行李處，并按座位號掛上識別標(biāo)記，根據(jù)旅客意見，將旅客脫下的衣服掛入衣帽間或座位邊，并按座位號掛上標(biāo)識，避免弄錯。始發(fā)開車后，一贈送二介紹三解答。即：開車后，乘務(wù)員第一時間為旅客送上一塊熱毛巾、一杯迎賓水，根據(jù)旅客需求提供一雙拖鞋；乘務(wù)員逐一向旅客介紹服務(wù)設(shè)施、服務(wù)內(nèi)容；對旅客問詢乘務(wù)員及時予以解答。旅行途中，一巡視二服務(wù)三清理。即：旅行途中，乘務(wù)員按照每30分鐘巡視一次的原則對車內(nèi)情況進(jìn)行觀察，做到開關(guān)門輕、走路輕；依據(jù)情況為休息旅客蓋上清潔的小毯，拉下車窗自動簾、旅客熟睡時關(guān)閉電視電源等服務(wù)，餐服員及時補充自助區(qū)的飲品，遇有供餐時間，為旅客提供免費餐食，送餐到位；保潔員及時清理廁所衛(wèi)生保持干凈干燥。旅客下車前，一提醒二拿取三歡送。即：對下車的旅客，乘務(wù)員提前5分鐘叫醒或提醒旅客；幫助旅客拿取衣物行李，注意核對座位標(biāo)識，協(xié)助旅客做好下車準(zhǔn)備；旅客下車時，乘務(wù)員要對旅客對我們工作的支持表示感謝。（2）私密服務(wù)。為乘坐商務(wù)座的旅客營造一個相對私密的空間，除持票旅客和本次列車工作人員外，其余人員不得入內(nèi)，乘務(wù)員在服務(wù)過程中都要正面面對旅客本
人，與旅客服務(wù)時，需蹲下，音量適宜，不干擾其他旅客。整個服務(wù)過程以“有需求、有服務(wù)，無需求、無干擾”的方式進(jìn)行，讓乘坐商務(wù)座旅客得到充分休息。（3）自助服務(wù)。將免費提供給旅客的飲品食品定位存放，由旅客免費自取。列車始發(fā)前，由餐飲公司將白開水、咖啡、綠茶、紅茶以及不少于4個品種的飲料和4個品種的點心（以上服務(wù)按人均30元，趟500元的配備）統(tǒng)一擺放在商務(wù)座小吧臺上，旅客可自行取用，途中海航乘服員依據(jù)消耗情況及時補充到位。同時在商務(wù)座增設(shè)不同列車現(xiàn)有的雜志和當(dāng)日報紙供旅客自行取閱。
通過一系列打造，武深高鐵無論是服務(wù)環(huán)境、服務(wù)方式上都有了一個較大的提升，“鳳舞楚天”服務(wù)品牌已深受旅客喜愛，武深高鐵的核心競爭力已得到了極大的增強。
服務(wù)品牌的創(chuàng)建，需要一個長期的過程，“鳳舞楚天”服務(wù)品牌雖然已得到旅客的認(rèn)可，但受到財力、人力的限制，對我們服務(wù)品牌的創(chuàng)建造成了一定的影響，懇請路局協(xié)調(diào)解決。
1．路局投入。在武深線上自助服務(wù)的飲品、點心等食品，可有餐飲公司提供，并隨一等座“六個一”服務(wù)項目一并清算。商務(wù)座新增設(shè)的服務(wù)備品，如：商務(wù)座的毛毯、靠枕、一次性拖鞋、洗手液、梳子、護(hù)手霜、衣帽行李標(biāo)識、書刊報紙等備品，清掃用的吸塵器、專用清洗劑等，是一筆較大投入，建議路局將武深的備品投入納入到成本管理。
2．人員服裝。武深高鐵乘務(wù)人員服裝仍是2014年開行到現(xiàn)
在將近3年，乘務(wù)人員制服只有一套且一直沒有更換，破損情況也越來越嚴(yán)重，乘務(wù)人員整體面貌不能得到改善。建議為武深高鐵乘務(wù)人員重新定制制服。
3．管理制度。武深高鐵自開行以來，各級添乘人員以及沿線鐵路職工上車后直接到商務(wù)座就座，無論有旅客還是沒有旅客，更有甚者部分添乘人員還在商務(wù)座大聲喧嘩、脫鞋睡覺，商務(wù)座旅客對此意見頗大，多次向列車長投訴并指明是領(lǐng)導(dǎo)或職工。針對商務(wù)座職工乘坐的問題，我段雖然進(jìn)一步加強了管理，但由于制度的匱乏，上述現(xiàn)象仍不能有效杜絕，商務(wù)座旅客的私密空間受到了很大的影響，建議路局下文明確除商務(wù)座旅客外，其他人員一律不得進(jìn)入商務(wù)座。
高鐵用餐調(diào)研報告篇二
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專業(yè)：電子信息工程
調(diào)研報告
一、概念上的區(qū)別
二、鐵軌區(qū)別
三、硬件區(qū)別
一 . 列車運行控制系統(tǒng)
二 . 列車運行監(jiān)控系統(tǒng)
四、“軟件區(qū)別”：人員安排上不同
五、結(jié)論
一、概念上的區(qū)別
? 1、動車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型：
? 動車是我國獨有的叫法，用以區(qū)別以前的普通列車。普通列車是靠機車牽引的，車
廂本身不具有動力；而動車車廂本身就具有動力，運行時，車廂也會“自己跑”，這樣可以把動力分散，進(jìn)而提高速度。
? 目前在中國，動車有crh1、crh2、crh3、chr5、crh6、crh380等不同型號，
每一種型號下又有小的劃分，比如crh1a、crh1b等。
? 事實上，不管是在“高鐵線路”上也好，還是在所謂的“動車線路”上，所跑的車
都是動車車組，區(qū)別在于型號不同而已：crh1、crh2（除crh2c）、chr5這三個型號都是200公里級別的，設(shè)計的營運時速在200km/h，最高營運時速為250km/h；crh2c、crh3、crh380這幾種型號是300公里級別的，設(shè)計的營運時速在350km/h左右，最高為380km/h。
? 也正是由于這個緣故，使得大家容易混淆動車與高鐵
? 嚴(yán)格意義上，高鐵與動車是兩個不同的概念，但是在我國，有時動車、高鐵又分別
指代不同的鐵路線路類型。根據(jù)xxx目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。兩者的區(qū)別在于時速的不同。 ? 目前國內(nèi)以“d”開頭的動車組是200km/h的，而以“g”開頭的高速動車和以“c”
開頭的城際高速都是300km/h級別的。
? 按照2014年世界高速鐵路大會的定義，“高速鐵路”必須同時具備三個條件：新建
的專用線路、時速250公里動車組列車、專用的列車控制系統(tǒng)。所以，在xxx目前的定義里，“d”打頭的動車不算“高速鐵路”，“c”打頭的城際高鐵和“g”打頭的高速動車才算是“高速鐵路”。
?綜上，在現(xiàn)在的中國，動車和高鐵指代兩種鐵路運行類型，動車的時速在200公里
級別，高鐵的時速在300公里級別。目前，動車有1000多個車次，高鐵動車有500多個車次，城際高鐵有100多個車次。
二、鐵軌區(qū)別
? 軌道的區(qū)別是一個是有砟軌道，一個是無砟軌道。一般而言，動車在有砟鐵路上，
高鐵在無砟鐵路上。
? 動車軌道的類型：
? 1、對既有線路實行電氣化的改造：
? 2、新建的電氣化線路
?因為中國的動車都是電力動車，需要從外部電源和牽引供電系統(tǒng)獲得電能，
因此要通過鋪設(shè)額外的供電軌道或者高架電纜的方式來供電，這就是所謂的“電氣化改造”。一般供電軌道用于城市軌道交通，鐵道上很少采用。
? 無論是對既有線路的改造還是新建的軌道都是有砟軌道。
? 2014年，xxx開始的第六次鐵路大提速，一共對257對“d”字頭的動車，涉及
京哈、京滬、京廣等18條線路。這些動車所行駛的線路都是通過對既有線路實行“電氣化改造”來得來的。
? 而“動車特大事故”發(fā)生的甬臺溫線是2014年才通車的新修線路，設(shè)計時速為
200km/h，是動車事故而不是高鐵事故。
? 高鐵的線路類型：
? 高鐵的線路一般采用新建的無砟軌道。一般來說，列車時速達(dá)到250公里以后，在
車尾部會形成強烈的氣旋風(fēng)，如果是“有砟軌道”，那些碎石子會被掀起來，給列車運行造成極大危險。從這個方面來說，“無砟軌道”適用于時速超過250公里的高速鐵路。
? 無砟軌道的一個缺點是對控制沉降的要求比一般軌道要高得多。
? 京津城鐵被稱為中國首條真正意義上的高鐵，所謂真正意義，是指京津城際鐵路采
用了大量國際領(lǐng)先的建設(shè)技術(shù)，包括大面積無砟軌道技術(shù)、500米鋼軌工地焊接工藝等。武廣高鐵、京滬高鐵、鄭西客專等高鐵線路也基本都采用的無砟軌道。
? 在高鐵線路上混跑著“d”字頭的動車：
?在京津城際鐵路、武廣高鐵、京滬高鐵這些線路上，都有動車和高鐵的混跑。
比如在京滬高鐵上，g1和d35次同樣是從北京南到上海虹橋的車次，但是速度不一樣，前者比后者快了四個多小時。
?可是，問題在于，混跑之后列車的速度不同，對調(diào)度和運控的要求相當(dāng)高。這
樣將會帶來很大的安全隱患，“”動車事故就是由于信號系統(tǒng)一起的。
三、硬件區(qū)別
? 速度更高的車，安全要求和措施上更高，列車控制設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備也都因而不同。 ?前文已經(jīng)指出，動車和高鐵在車型的選擇上是不同的，就算同樣在京滬高鐵上跑，
d字頭和g字頭的車，車型一定不同。一般而言，高鐵使用的車型時速更高，所以安全要求更高，比如對轉(zhuǎn)向架和擋風(fēng)玻璃的性能要求也都更高。
一. 列車運行控制系統(tǒng)
列車運行控制系統(tǒng)也被稱為列車的中樞神經(jīng)，負(fù)責(zé)列車的通信信號和調(diào)度，也就是說，要避免發(fā)生追尾，它非常重要。
中國列車上裝的都是ctcs系統(tǒng)（中國列車運行控制系統(tǒng)），參照的是歐洲的etcs標(biāo)準(zhǔn)。不同的是，時速200公里級別的線路上用的是ctcs-2級別，而時速300公里級別的線路用的是ctcs-3級別，也就是動車上用的是ctcs-2級別，而高鐵上用的是ctcs-3級別。
ctcs-2 & ctcs-3
?1.傳送信號的方式不同。ctcs-2用的是軌道電路和應(yīng)答器，而ctcs-3用的是更
為先進(jìn)的gsm-r無線通信系統(tǒng)。
?2.信息搜集范圍不同。ctcs-2只能控制8公里，而ctcs-3可以達(dá)到32公里。
二 . 列車運行監(jiān)控系統(tǒng)
?一般而言，在監(jiān)控上，高鐵線路相對于動車線路來說的監(jiān)控方式、監(jiān)控點都
更多。比如武廣高鐵，全線每隔一段距離就有一座數(shù)據(jù)接收塔，像移動通訊一樣，監(jiān)測全線有無人、牲畜等進(jìn)入，這是無線監(jiān)控。軌道上還設(shè)有有線監(jiān)控。鐵軌上幾毫米的變形和下沉，都看得十分清楚，實行的是“雙重監(jiān)控”。
四、“軟件區(qū)別”：人員安排上不同
1.司機配班不同，不過都是單司機執(zhí)乘
長距離的高鐵上一般采用雙司機配班，去程一個司機主要負(fù)責(zé)，回程又換班。
動車上基本都只有一名司機，不是雙司機配班，不過在一些長的線路上，一名司機開一段，到車站后換上另一名司機再開。
2.檢修、防患方式存在差別
高鐵用餐調(diào)研報告篇三
高鐵乘務(wù)員實習(xí)報告
雖然只工作短短的40天，但是對鐵路安全工作而言，乘務(wù)員絕無“臨時”與“正式”之分，我們?nèi)慷即龛F路的形象，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負(fù)責(zé)。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車員”這個牌子，所有列車工作人員都要為春運安全、春運的服務(wù)質(zhì)量負(fù)責(zé)。乘務(wù)員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營隊伍中，乘務(wù)員人數(shù)很多，是運營生產(chǎn)中的生力軍，沒有乘務(wù)員就沒有車廂服務(wù)，鐵路部門國家利益是通過乘務(wù)員的工作來實現(xiàn)。乘務(wù)員如何提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量，首先取決于乘務(wù)員個人的文化修養(yǎng)，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認(rèn)識，乘務(wù)員只有對乘務(wù)工作有了正確認(rèn)識，對旅客的服務(wù)質(zhì)量才能創(chuàng)一流。加入列車乘務(wù)員行列，是為了豐富生活，學(xué)會獨立生活、工作，學(xué)會怎樣關(guān)心人……
一、最佳服務(wù)是用心用情服務(wù)
隨著社會的不斷發(fā)展，人們的理解和認(rèn)識也不斷變化，無論是服務(wù)者還是被服務(wù)者，都充分認(rèn)識到服務(wù)與被服務(wù)的舒心愉悅性。
（一）乘務(wù)員應(yīng)具備洞察乘客心理的能力
洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內(nèi)心的真實想法，判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài)，會通過一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒；紅光滿面表現(xiàn)高興；沉默不語可能預(yù)示正在承受著某種壓力；傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務(wù)員有效把握乘客的真實想法，適當(dāng)調(diào)整自己的應(yīng)對策略，在處理非常態(tài)乘務(wù)關(guān)系是可收到事半功倍的效果。
（二）用心用情，真誠服務(wù)
乘務(wù)員要具有快速反應(yīng)能力，在觀察乘客的時候，應(yīng)迅速分析判斷和采取相應(yīng)的服務(wù)對策；分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進(jìn)行規(guī)范服務(wù)的同時采取特殊服務(wù)，更細(xì)心、更人性。用心用情，真誠服務(wù)即微笑服務(wù)，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客；親情服務(wù)，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當(dāng)服務(wù)對象，更把乘客當(dāng)親人；敬語服務(wù)，常用敬語十個字，在語言中表現(xiàn)應(yīng)有的職業(yè)文明；開展知識服務(wù)，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。
（三）禮貌待客，把“對”讓給乘客
禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業(yè)禮貌修養(yǎng)，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務(wù)人員面臨急難時，不變臉不必火，沉著大度，能以妙語應(yīng)粗俗，用豁達(dá)勝愚昧，以文雅對無禮，從而擺脫尷尬，維護(hù)公交企業(yè)聲譽。自重自愛，即要求公交乘務(wù)人員在操作及服務(wù)時要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守；態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車，除了為順利快捷到達(dá)目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務(wù)服務(wù)中，不乘客人感到自己享有了應(yīng)有的尊重，對乘務(wù)服務(wù)中的不足就會以寬容豁達(dá)的態(tài)度給予諒解。否則當(dāng)乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務(wù)員對其任何的服務(wù)都會被抵觸和否定。
乘務(wù)員要在做好對乘客業(yè)務(wù)性服務(wù)的同時，還需更加重視對乘客的“情感服務(wù)”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅；忌厭惡和鄙棄的冷漠服務(wù)。
面對不同的乘客，乘務(wù)服務(wù)要掌握的三個要點，即：“根據(jù)不同乘客的心理需求，有針對性地滿足”；把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個性化真誠針對性服務(wù)”；發(fā)揮語言藝術(shù)在服務(wù)中的神奇作用，并總結(jié)出“少說抱怨話，多說寬容話，少說諷刺話，多說尊重話，少說拒絕話，多說關(guān)懷話。”乘務(wù)員在公交服務(wù)一線上掌握和運用這些乘務(wù)服務(wù)原則和方法，將會為全面提升公交整體服務(wù)品質(zhì)起到畫龍點睛的促進(jìn)作用