在日常學(xué)習(xí)、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過(guò)文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。范文怎么寫(xiě)才能發(fā)揮它最大的作用呢？下面是小編為大家收集的優(yōu)秀范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
道路橋梁工程周記道路橋梁工程的周記篇一
持續(xù)一個(gè)星期的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了，一個(gè)星期的時(shí)間的確不能說(shuō)是很長(zhǎng)，可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不了的經(jīng)歷。感謝老師的精彩的講解，每次老師講到一個(gè)知識(shí)點(diǎn)，都會(huì)加深我對(duì)這些知識(shí)的認(rèn)知。
“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”。說(shuō)的是理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐操作對(duì)我們掌握知識(shí)并加以應(yīng)用的地位和作用。強(qiáng)調(diào)了后者相對(duì)于前者更能有效地將知識(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)槟芰Α?shí)踐離不開(kāi)正確理論的指導(dǎo)，否則在實(shí)踐中就會(huì)迷失方向、無(wú)所適從、效率地下；懂得了書(shū)本知識(shí)，有了理論，不付諸于實(shí)踐，知識(shí)、理論知識(shí)就成了無(wú)用的東西，也發(fā)揮不到它的作用。三年理論課程的認(rèn)知，只是一個(gè)初步的、框架式的學(xué)習(xí)。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，對(duì)于本專(zhuān)業(yè)相關(guān)問(wèn)題我有了自己的認(rèn)識(shí)和理解。
在此次實(shí)習(xí)過(guò)程中我對(duì)本專(zhuān)業(yè)樹(shù)立起了一種強(qiáng)烈的自豪感，并對(duì)其產(chǎn)生了興趣與熱愛(ài)。看到這么多宏偉的建筑，與每個(gè)人生活息息相關(guān)的事物，以及為人們帶來(lái)巨大便利的結(jié)構(gòu)物，全部涉及我們專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，這讓我有一種自豪感。想到將來(lái)，我也要參與建造這屹立百年不倒，能夠經(jīng)受各種自然人為考驗(yàn)，人們生活不可缺少的杰作，自豪之感油然而生。特別是最后一天參觀的濟(jì)南環(huán)城高架的修建工地，工程之浩大，建筑之宏偉，我們的師哥（現(xiàn)在的項(xiàng)目經(jīng)理）作為一名高端人才，建筑工程師能夠在這一領(lǐng)域貢獻(xiàn)自己的力量，能夠?qū)⑺鶎W(xué)應(yīng)用于祖國(guó)宏偉藍(lán)圖的建設(shè)中，，都讓我作為一個(gè)土木人而感到無(wú)比的自豪。實(shí)習(xí)之后，我再也不會(huì)抱怨我學(xué)的知識(shí)難學(xué)了，再也不會(huì)嫌棄我做的工作麻煩了，因?yàn)檫@是由我的責(zé)任決定的，我修建的是百年之作，當(dāng)然要話(huà)費(fèi)相當(dāng)?shù)臅r(shí)間，用幾個(gè)月，幾年的時(shí)間來(lái)修建一個(gè)百年之作，當(dāng)然是值得的。
準(zhǔn)的橋梁，出現(xiàn)各種各樣的弊病，給人們的安全出行帶來(lái)極大的隱患。
我對(duì)一些實(shí)際工程問(wèn)題有所掌握，并且留下了比聽(tīng)課堂所講有更深的印象。例如實(shí)習(xí)之后我對(duì)—般道路施工前的準(zhǔn)備工作、整個(gè)施工過(guò)程和監(jiān)理的基本知識(shí)體系有較清晰的認(rèn)識(shí)，且直觀，易于理解。而且鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(shí)(如測(cè)量、識(shí)圖、工程材料、工程結(jié)構(gòu)、工程施工等)，并為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)積累感性知識(shí)。
通過(guò)參加施工實(shí)踐，培養(yǎng)分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的獨(dú)立工作能力，為將來(lái)參加工作打下基礎(chǔ)。在這一個(gè)星期里，我們?nèi)ミ^(guò)濟(jì)荷高速，黃河二橋、臥虎山水庫(kù)，我們知道了有關(guān)路、橋的更多知識(shí)，了解了路的建筑工序和方法，知道了路的大體分類(lèi)，掌握了一些實(shí)踐的知識(shí)，所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識(shí)初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來(lái)，不僅讓我們堅(jiān)信了以前所學(xué)的知識(shí)的正確性，同時(shí)也拓展了我們的知識(shí)面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語(yǔ)，也為我們以后的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的一個(gè)星期里，我們不僅在知識(shí)上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實(shí)習(xí)期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒(méi)有因?yàn)檫@些而不去實(shí)習(xí)，相反，每天的任務(wù)我們都是按時(shí)的、保質(zhì)保量的完成。
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
最重要的一點(diǎn)：我認(rèn)識(shí)到干土木這一行的，必須遵守職業(yè)道德。職業(yè)道德的缺失顯得尤為顯眼，不誠(chéng)信，偷工減料的現(xiàn)象泛濫，這需要我們對(duì)這些現(xiàn)象就行反省、思考，我們大學(xué)生在學(xué)校里就要大力倡導(dǎo)以“愛(ài)崗敬業(yè)、誠(chéng)實(shí)守信、辦好公道、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會(huì)”為主要內(nèi)容的職業(yè)道德，在工作中要做一個(gè)好的建設(shè)者。大學(xué)生職業(yè)道德建設(shè)，就象蓋樓房一樣，地基不穩(wěn)，怎能撐起一座大樓呢？所以我們即將畢業(yè)的大學(xué)生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會(huì)的最底層，做一個(gè)好的穩(wěn)固的基石，那樣才會(huì)使我們朝著正確的方向發(fā)展，才會(huì)使我們?cè)谖磥?lái)有所建樹(shù)，我相信只要我們努力了，一定會(huì)當(dāng)好這塊基石，所以必須從自身做起，培養(yǎng)自己對(duì)工作的責(zé)任感、道德感、發(fā)揮自己的責(zé)任心，認(rèn)真履行職業(yè)道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。
在工地上會(huì)遇到基礎(chǔ)工程，鋼筋工程，模板工程，混凝土工程，水電安裝工程，安全工程等常見(jiàn)的工程問(wèn)題。實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng)，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。
人非生而知之，要求得知識(shí)，一靠學(xué)習(xí)，二靠實(shí)踐，離開(kāi)了實(shí)踐，學(xué)習(xí)也就成了無(wú)源之水，無(wú)本之本。實(shí)踐離不開(kāi)正確理論的指導(dǎo)，否則在實(shí)踐中就會(huì)彷徨、猶豫、無(wú)所適從；懂得了書(shū)本知識(shí)，有了理論，不付諸于實(shí)踐，知識(shí)、理論就又成了裝橫門(mén)面的東西。
最后，要樹(shù)立終身學(xué)習(xí)的觀念，現(xiàn)在我們要不斷學(xué)習(xí)掌握好專(zhuān)業(yè)理論的知識(shí)，打下良好的基礎(chǔ)。可能現(xiàn)在覺(jué)得用處不大，但對(duì)于將來(lái)的繼續(xù)學(xué)習(xí)產(chǎn)生潛移默化的影響。將來(lái)步入工作崗位更是人生的另一個(gè)起點(diǎn)，更多新知識(shí)需要我們?nèi)W(xué)習(xí)，去解決更為實(shí)際、更為具體的工程問(wèn)題。只有不斷地學(xué)習(xí)，才能不斷與時(shí)俱進(jìn)，開(kāi)拓創(chuàng)新，才能面對(duì)更大的挑戰(zhàn)！最后感謝實(shí)習(xí)單位和學(xué)校以及老師為我們提供的這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，令我學(xué)到令人難忘的知識(shí)，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取早日成為一名合格的土木工作者！
道路橋梁工程周記道路橋梁工程的周記篇二
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
日期：
星期：
方式：
地點(diǎn)：
1、觀摩短片武大工學(xué)部主教
2、現(xiàn)場(chǎng)考察天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
3、技術(shù)報(bào)告天興洲大橋施工辦公室
4、現(xiàn)場(chǎng)考察武漢輕軌沿線(xiàn)
5、專(zhuān)題講座武大工學(xué)部主教
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一，臺(tái)*省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過(guò)平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專(zhuān)家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫(huà)模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線(xiàn)工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙，但因畫(huà)面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。
下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：
⑴工作面地表處理；
⑵開(kāi)挖槽段施工；
⑶北錨碇施工；
⑷索塔施工；
⑸立模澆筑混凝土塔柱；
⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開(kāi)挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過(guò)大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。
2、日本東北新干線(xiàn)工程
經(jīng)介紹，日本東北新干線(xiàn)工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車(chē)、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車(chē)和后方臺(tái)車(chē)在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。
3、泰國(guó)某大型公路高架橋施工
通過(guò)幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線(xiàn)，距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約公里。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開(kāi)工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔米箱梁+（+2×80+）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔米箱梁。其中公鐵合建部分長(zhǎng)米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。
2、主橋結(jié)構(gòu)
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)椋?8+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(zhǎng)1092米。上層公路6車(chē)道，橋面寬27米；下層鐵路按四線(xiàn)設(shè)計(jì)，其中兩線(xiàn)i級(jí)干線(xiàn)，兩線(xiàn)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，n型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高米，節(jié)間長(zhǎng)度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒y形，承臺(tái)以上高度米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ米鉆孔灌注樁，2號(hào)墩32根，3號(hào)墩40根，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。
道路橋梁工程周記道路橋梁工程的周記篇三
道路工程實(shí)習(xí)周記一
年后報(bào)到，正式上班 過(guò)好年，我又來(lái)到了這個(gè)熟悉的地方。開(kāi)始我第二階段的頂崗實(shí)習(xí)，想想也有兩個(gè)多月沒(méi)有見(jiàn)到高師傅，許師傅他們了，我們?cè)囼?yàn)室的人員也有了略微的變動(dòng)。試驗(yàn)儀器有些也換新的了，真是新年新氣象，辦公桌上的計(jì)算機(jī)現(xiàn)在也是一人一臺(tái)，再也不用每次試驗(yàn)回來(lái)找計(jì)算機(jī)算數(shù)據(jù)了。門(mén)外樓梯下的小空間也改建成了水泥拌合室，整個(gè)一樓寬敞多了。
新年剛過(guò)，試驗(yàn)室的工作就開(kāi)始忙不過(guò)來(lái)了，海寧的各各工地都開(kāi)始他們今年的計(jì)劃了。想想去年我走時(shí)，門(mén)外的試塊還沒(méi)有我膝蓋高，這一回來(lái)都已經(jīng)堆的比我還高了。據(jù)說(shuō)還清理過(guò)一次呢。這讓我感覺(jué)到接下來(lái)的實(shí)習(xí)比去年的要更加艱辛，同時(shí)又更具有挑戰(zhàn)性。
來(lái)到這里的這些天，對(duì)于一些實(shí)驗(yàn)又有些生疏了，第一周我選擇了呆在實(shí)驗(yàn)室里，沒(méi)怎么去外面做檢測(cè)。大多時(shí)間就是看看規(guī)范，重溫了去年實(shí)習(xí)時(shí)候做的試驗(yàn)內(nèi)容，主要還是試驗(yàn)后的報(bào)告，壓實(shí)度，路面回彈彎沉，水泥回彈，這些主要試驗(yàn)的計(jì)算。有人送來(lái)試塊我也會(huì)幫忙壓一下，師傅們?cè)囼?yàn)檢測(cè)回來(lái)，我就負(fù)責(zé)搬運(yùn)儀器。當(dāng)然簡(jiǎn)單的實(shí)驗(yàn)表格就落在我的頭上了。 下面就是我們?cè)囼?yàn)室一年中會(huì)做到的所有試驗(yàn)表格，要把它們?nèi)扛愣ㄈ跁?huì)貫通還真的一件工程浩大的事。不過(guò)做什么事都在于積累，時(shí)間久了我相信總有一天會(huì)把它們就要弄懂的。
下面就是我們?cè)囼?yàn)室一年中會(huì)做到的所有試驗(yàn)表格，要把它們?nèi)扛愣ㄈ跁?huì)貫通還真的一件工程浩大的事。不過(guò)做什么事都在于積累，時(shí)間久了我相信總有一天會(huì)把它們就要弄懂的。
初試取芯機(jī)
周我出去了也沒(méi)幾天，因?yàn)檫@邊天氣不好，幾乎天天的是大雨不斷。這樣的天氣待在實(shí)驗(yàn)室里大家聊聊天，說(shuō)說(shuō)我未來(lái)的方向，幫我指導(dǎo)一下接下來(lái)怎么走，我也受益良多。這邊在師傅的鼓舞下，我開(kāi)始操作了一回取芯機(jī)，記得去年實(shí)習(xí)的時(shí)候還以為取芯很難。原來(lái)事實(shí)不是這樣，開(kāi)始時(shí)我還擔(dān)心把轉(zhuǎn)頭弄壞，這個(gè)東西500塊一個(gè)我可賠不起。師傅在旁邊看著我也有了勇氣，接通水源，發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)，一切都是我來(lái)做，按下開(kāi)關(guān)，慢慢的把轉(zhuǎn)頭壓下去，適當(dāng)?shù)南蛏咸嵘龓状危瑤煾嫡f(shuō)這是為了防止下面沒(méi)有水下去，轉(zhuǎn)頭過(guò)熱，同時(shí)這樣又可以避免芯塊被卡在轉(zhuǎn)頭里面，記得去年就有過(guò)這樣的事情，耗了好久的功夫才把芯樣給弄出來(lái)。不過(guò)多久，一組芯樣已經(jīng)被我弄好了，我們現(xiàn)場(chǎng)相機(jī)拍照主要測(cè)量厚度有沒(méi)有達(dá)標(biāo)。
無(wú)論做什么事情，都要有認(rèn)真、細(xì)心的態(tài)度，不斷地動(dòng)腦筋去思考，不斷去觀察，就會(huì)學(xué)到很多，在工地上，每天經(jīng)歷的都是你從沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)的事情，為人處事真的很重要。希望下周天氣會(huì)好些，讓我也有更多的機(jī)會(huì)接觸不同的實(shí)驗(yàn)，我已經(jīng)期待很久了。
第 3周 20xx年 2 月 27 日～20xx年 3 月 4 日
頂崗實(shí)習(xí)進(jìn)行時(shí)第三周，事與愿違，好天氣依然還是沒(méi)有到來(lái)，居然還下起了大雪，真的有點(diǎn)像20xx了。只能待在試驗(yàn)室，早上8：30下午5：00準(zhǔn)時(shí)下班，試驗(yàn)室里大家玩笑話(huà)，這樣下去天天都是放假了，陰雨蒙蒙的日子里，人都快要發(fā)霉了。
給寢室人打電話(huà)，寢室長(zhǎng)已經(jīng)在四川實(shí)習(xí)一段時(shí)間了，他做的也是試驗(yàn)檢測(cè)這塊，相比之下我們?cè)囼?yàn)室的條件真的是算可以的，他們那邊篩分也需要手動(dòng)。
出去實(shí)習(xí)還是很辛苦的，有苦無(wú)處訴說(shuō)，聽(tīng)他說(shuō)，實(shí)習(xí)項(xiàng)目部前不著村后不著店的，買(mǎi)個(gè)東西還需要跑很遠(yuǎn)，晚上還要斷電，實(shí)習(xí)的同學(xué)們都要堅(jiān)持啊。
這周，在試驗(yàn)室里把各種臺(tái)賬都看了遍。臺(tái)賬原是指擺放在臺(tái)上供人翻閱的賬簿，也稱(chēng)流水賬。我們現(xiàn)在講的工作臺(tái)賬不單是一些統(tǒng)計(jì)數(shù)字，而包括有關(guān)文件、工作計(jì)劃方案、工作匯報(bào)總結(jié)以及重要工作活動(dòng)記實(shí)、有關(guān)資料等，有紙質(zhì)的，也有電子文檔的，有文字圖表的，也有圖片影像的，分門(mén)類(lèi)別，整理成冊(cè)成本，如上級(jí)檢查或查找資料，可隨時(shí)查閱。要使基層單位真正重視立足平時(shí)記好臺(tái)賬，就必須切實(shí)提高對(duì)臺(tái)賬重要性的認(rèn)識(shí)。上面檢查，主要就是檢查你的臺(tái)賬，儀器的使用情況記錄，試驗(yàn)對(duì)于溫度濕度有要求的要有溫度濕度的記錄，試驗(yàn)時(shí)間，試驗(yàn)項(xiàng)目，一樣都不能少，還有沒(méi)份報(bào)告的存放等，我們?cè)囼?yàn)室都會(huì)記錄在案。
我也發(fā)表了一下我的個(gè)人觀點(diǎn)，現(xiàn)在試驗(yàn)室記錄都還是原始的臺(tái)賬。建立一個(gè)電子版的也是很重要的，現(xiàn)在試驗(yàn)室大家都會(huì)電腦，做個(gè)電子表格，把臺(tái)賬登記在案，到時(shí)候自己查起來(lái)都方便許多。
第 4周 20xx年 3 月 5 日～20xx年 3 月 11 日
時(shí)間飛逝而過(guò)，轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)實(shí)習(xí)一個(gè)多月了。回首過(guò)去的幾個(gè)星期，學(xué)到了很多，雖然中間有些艱難，但是功夫不負(fù)有心人，總算是沒(méi)有白白浪費(fèi)過(guò)去的光陰。這要感謝在我最困難的時(shí)候師傅們給予的鼓勵(lì)和幫助，讓我學(xué)會(huì)了很多。在他們的幫助下，我學(xué)到了很多課本上所沒(méi)有知識(shí)，相信這會(huì)是我今后生活工作中的一塊寶藏。
這周，有等待也有不少收獲。終于我們有活干了，前些天去了一座鄉(xiāng)間橋梁
檢測(cè)。檢測(cè)的內(nèi)容還真是不少。要對(duì)幾何物進(jìn)行測(cè)量，長(zhǎng)度高度寬度等。最主要的還是立柱和梁板的回彈，回彈很重要。回彈法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度在我國(guó)使用已達(dá)四十余年,因其方便、靈活、準(zhǔn)確、可靠、快速、經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)而倍受工程檢測(cè)人員的青睞,是我國(guó)目前工程檢測(cè)中應(yīng)用最為廣泛的檢測(cè)儀器之一。當(dāng)對(duì)工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量有懷疑時(shí),均可運(yùn)用回彈法進(jìn)行檢測(cè)。但回彈法在使用過(guò)程中還是出現(xiàn)了較多的操作不規(guī)范、隨意性大、計(jì)算方法不當(dāng)?shù)葐?wèn)題,造成了較大的測(cè)試誤差。如何保證檢測(cè)精度,使其在檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)工程和混凝土質(zhì)量中發(fā)揮應(yīng)有的作用,已成為眾多工程建設(shè)者所關(guān)注的話(huà)題。在操作回彈儀的全過(guò)程中，都應(yīng)注意持握回彈儀姿勢(shì)，一手握住回彈儀中間部位，起扶正的作用;另一手握壓儀器的尾部，對(duì)儀器施加壓力，同時(shí)也起輔助扶正作用。回彈儀的操作要領(lǐng)是：保證回彈儀軸線(xiàn)與混凝土測(cè)試面始終垂直，用力均勻緩慢，扶正對(duì)準(zhǔn)測(cè)試面。慢推進(jìn)，快讀數(shù)。混凝土回彈儀式用一彈簧驅(qū)動(dòng)彈擊錘并通過(guò)彈擊桿彈擊混凝土表面所產(chǎn)生的瞬時(shí)彈性變形的恢復(fù)力，使彈擊錘帶動(dòng)指針彈回并指示出彈回的距離。以回彈值(彈回的距離與沖擊前彈擊錘與彈擊桿的距離之比，按百分比計(jì)算)作為混凝土抗壓強(qiáng)度相關(guān)的指標(biāo)之一，來(lái)推定混凝土的抗壓強(qiáng)度。
通過(guò)這周的實(shí)習(xí)，我深知橋梁檢測(cè)的艱辛，有時(shí)候要爬到橋下還有需要下水，上船檢測(cè)的情況。因此，更需要我加強(qiáng)安全意識(shí)，在工地上安全是第一位的。
道路工程實(shí)習(xí)周記二
一、監(jiān)理崗位職責(zé)：
⑴ 在專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作;
⑶ 復(fù)核或從施工現(xiàn)場(chǎng)直接獲取工程計(jì)量的有關(guān)數(shù)據(jù)并簽署原始憑證;
⑹ 做好監(jiān)理日記，文件記錄做到重點(diǎn)詳細(xì)、及時(shí)完整。
二、靖海高速大山隧道相關(guān)
靜海高速大山隧道是南靖至龍海高速公路上的一座分離式隧道，其左線(xiàn)長(zhǎng)1139.858m，右線(xiàn)長(zhǎng)1161m，土石方工程量約21萬(wàn)方，是該項(xiàng)目的重點(diǎn)工程。該隧道施工區(qū)域內(nèi)巖土由粉質(zhì)黏土、殘積黏性土、碎石土及中風(fēng)化凝灰熔巖組成。隧道采用40m長(zhǎng)管棚超前支護(hù)，分十段圍巖級(jí)，cd法進(jìn)洞。
日期：9月15至10月2日。
經(jīng)過(guò)前半個(gè)月的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，我已初步能到工地現(xiàn)場(chǎng)擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作。半個(gè)月的施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作。雖然時(shí)間不長(zhǎng)，但我也從中學(xué)到了一些隧道相關(guān)的知識(shí)。
一、截水溝
1、截水溝的作用：截水溝是隧道排水系統(tǒng)常用的排水設(shè)施之一。用于攔截隧道山體自然坡面和人工坡的地表雨水對(duì)隧道工程的影響，以減少水對(duì)隧道結(jié)構(gòu)和使用性能的侵害。
筑;片石要求是厚度不小于15cm，一邊長(zhǎng)至少30cm。寬30cm。
二、長(zhǎng)管棚施工
1、設(shè)計(jì)要求：管棚外徑φ108mm，中心間距為500mm，單根長(zhǎng)度為40m，外插角不大于1度的單層管棚。
2、鋼管鋼管通常選用無(wú)縫鋼管，采用絲扣分段連接，端頭制成尖狀，鋼管用多臂鉆臺(tái)車(chē)鉆孔，然后用挖機(jī)挖鏟頂入。
3、頂管時(shí)，應(yīng)特別注意的是縱向沿隧道方向要近水平插入圍巖中，以免發(fā)生頂管錯(cuò)位頂不進(jìn)去。
4、頂完管后，需要向管內(nèi)灌漿。灌漿配合比為：水泥(包)/水(桶)/水玻璃—2/6/0.5。灌漿壓力峰值要求2.0mpa。
日期：10月2至10月11日
由于原因，很遺憾的，我在靖海高速做了不久。雖然在靖海高速實(shí)習(xí)這段時(shí)間很短但讓仍給我有了一個(gè)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。但我想，我更希望從事本專(zhuān)業(yè)工作。于是，我辭退了這次高速公路隧道監(jiān)理的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。回家，以等待10月8號(hào)回學(xué)校處理畢業(yè)相關(guān)的事宜。
日期：10月11日至10月30
學(xué)習(xí)的終止，更是學(xué)習(xí)的開(kāi)始。今后我要學(xué)的東西還有很多，我要提醒自己，要不斷努力，不斷進(jìn)步!
和熙家園商住樓工程10月11日至10月30主要處于地下室樁基工程施工，采用螺旋灌注管樁施工。施工機(jī)械一共有三臺(tái)樁機(jī)。采用24小時(shí)輪班施工，以期趕進(jìn)度趕工期。因?yàn)闃痘┕な且?4小時(shí)監(jiān)理旁站，所以，上周主要工作內(nèi)容仍是地下室樁基工程。
現(xiàn)階段地下室樁基工程據(jù)初步統(tǒng)計(jì)已完工1079根樁。地基二號(hào)機(jī)組已于11月2日完成施工任務(wù)一共474根樁。其余兩臺(tái)樁機(jī)繼續(xù)正常施工，地基一組預(yù)計(jì)十個(gè)工作日完成樁基施工任務(wù)。
一、樁基施工主要要注意事項(xiàng)有：
1、樁號(hào)要準(zhǔn)確，要做到樁號(hào)準(zhǔn)確對(duì)號(hào)，嚴(yán)防出現(xiàn)漏樁現(xiàn)象。
證樁的承載力符合設(shè)計(jì)要求。
3、下樁灌注完混凝土后，要及時(shí)下鋼筋籠，否則極易出現(xiàn)鋼筋籠放不下去的施工問(wèn)題。
加密區(qū)。
二、在職期間出現(xiàn)的問(wèn)題：
1、出現(xiàn)堅(jiān)硬巖層，樁機(jī)打不下去，樁深不到位。如地基二組439號(hào)，74號(hào)樁。
處理方式：等待專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師商議決定處理方案。
2、灌注混凝土?xí)r，混凝土輸送管堵管。
處理方式：拆管疏通。
3、振動(dòng)棒損壞。
處理方式：修理這半個(gè)月來(lái)，每天輪流旁站值班。雖然辛苦，但是我沒(méi)有就此厭倦。因?yàn)椋F(xiàn)場(chǎng)的旁站值班，給了我一個(gè)近距離接觸學(xué)習(xí)樁基施工的工藝流程。學(xué)到了許多以前不知道的施工技術(shù)。
我會(huì)繼續(xù)再接再厲!
道路橋梁工程周記道路橋梁工程的周記篇四
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
日期：
星期：
方式：
地點(diǎn)：
1、觀摩短片武大工學(xué)部主教
2、現(xiàn)場(chǎng)考察天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
3、技術(shù)報(bào)告天興洲大橋施工辦公室
4、現(xiàn)場(chǎng)考察武漢輕軌沿線(xiàn)
5、專(zhuān)題講座武大工學(xué)部主教
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一，臺(tái)*省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過(guò)平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專(zhuān)家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫(huà)模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線(xiàn)工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙，但因畫(huà)面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。
下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：
⑴工作面地表處理；
⑵開(kāi)挖槽段施工；
⑶北錨碇施工；
⑷索塔施工；
⑸立模澆筑混凝土塔柱；
⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽(yáng)邏大橋南北岸的`土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開(kāi)挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過(guò)大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。
2、日本東北新干線(xiàn)工程
經(jīng)介紹，日本東北新干線(xiàn)工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車(chē)、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車(chē)和后方臺(tái)車(chē)在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。
3、泰國(guó)某大型公路高架橋施工
通過(guò)幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線(xiàn)，距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約公里。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開(kāi)工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔米箱梁+（+2×80+）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔米箱梁。其中公鐵合建部分長(zhǎng)米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。
2、主橋結(jié)構(gòu)
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)椋?8+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(zhǎng)1092米。上層公路6車(chē)道，橋面寬27米；下層鐵路按四線(xiàn)設(shè)計(jì)，其中兩線(xiàn)i級(jí)干線(xiàn)，兩線(xiàn)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，n型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高米，節(jié)間長(zhǎng)度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒y形，承臺(tái)以上高度米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ米鉆孔灌注樁，2號(hào)墩32根，3號(hào)墩40根，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。
道路橋梁工程周記道路橋梁工程的周記篇五
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅是對(duì)我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專(zhuān)業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大四開(kāi)學(xué)，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
1、實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程。
2、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：湖南。
3、實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年xx月xx日。
1、實(shí)習(xí)學(xué)生：xx。
5、實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽(tīng)講座。
6、通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
（1）實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，
（2）了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
（3）了解橋梁交通中的作用、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。
（4）了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
（5）了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：
（1）了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；
（2）了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；
（3）了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。
本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛(ài)軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國(guó)建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿(mǎn)意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡(jiǎn)要記錄。
道路工程學(xué)是從事道路的.規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門(mén)應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱(chēng)。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車(chē)專(zhuān)用道路。
道路工程歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。歷史上最早的原始社會(huì)人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過(guò)溪，以利通行。當(dāng)人類(lèi)由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。
道路工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線(xiàn)勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。
道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線(xiàn)勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線(xiàn)，對(duì)平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車(chē)速、縮短行車(chē)時(shí)間、提高汽車(chē)周轉(zhuǎn)率。對(duì)路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)和交通管理等費(fèi)用。
路基既是路線(xiàn)的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車(chē)輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類(lèi)。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以?xún)?nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)停靠車(chē)輛或行人步行之用。路基土石方工程按開(kāi)挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線(xiàn)農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭(zhēng)節(jié)約用地；按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒(méi)沖毀；填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制；冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響；當(dāng)路線(xiàn)通過(guò)懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當(dāng)路線(xiàn)不能避讓必須通過(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí)，路基工程應(yīng)針對(duì)其具體情況和特征，采取防治措施。
為適應(yīng)行車(chē)作用和自然因素的影響，在路基上行車(chē)道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級(jí)、低級(jí)路面四級(jí)。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線(xiàn)構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來(lái)源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合。總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物；與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過(guò)水構(gòu)筑物有漫水橋、過(guò)水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí)，可暫緩建橋，先修渡口工程；待交通量增長(zhǎng)條件具備時(shí)，再改撥建橋。
我國(guó)目前道路建設(shè)還存在一些問(wèn)題，突出問(wèn)題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對(duì)環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費(fèi)，要解決這些問(wèn)題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力！
岳麓濱江新城瀟湘大道北段：長(zhǎng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(zhǎng)約9公里，道路路幅寬40米。