在人們越來越相信法律的社會中，合同起到的作用越來越大，它可以保護民事法律關系。相信很多朋友都對擬合同感到非常苦惱吧。下面我給大家整理了一些優秀的合同范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

共享經濟合同類型篇一

美國最有影響力的管理學家伊查克·愛迪思（ichak adizes）花費了20多年的時間，研究得出了企業生命周期理論，該理論把企業生命周期分為10個階段，即：孕育期、嬰兒期、學步期、青春期、壯年期、穩定期、貴族期、官僚化早期、官僚期、死亡，并羅列出企業在不同時期可能面對的挑戰以及應對方法。

然而，在這個急功近利的時代，創業者和投資者并沒有耐心等待企業的成長，于是，企業用2倍速、甚至是3倍速的進程快速壯大，在不同的成長期都重復了伊查克·愛迪思所擔心的錯誤，卻沒有采用相應的對策，短短幾載就結束了生命歷程。

2015年，共享單車的種子破土而出，開始生根發芽。這類型企業將目光鎖定在“最后一公里”，緊抓這一空白市場，在接下來的兩、三年內，瘋狂進擊，將共享單車、乃至是共享經濟，這股“妖風”吹遍神州，吹向世界。

摩拜單車以及ofo之間的博弈，在2017年便已經白熱化，攻城數量以及價格戰是雙方戰役的主題。這場戰爭不僅僅是摩拜與ofo之間的競爭，更是資本力量的較量。這種全新的共享商業模式吸引了資本入駐。

而資本的瘋狂入駐，助長了摩拜和ofo惡性競爭的氣焰，雙方一味地醉心于比拼入駐城市數量以及價格戰。企業原本需要耗時幾年走完的歷程，共享單車企業只用了1年，甚至更短，便匆匆走完。

在嬰兒期（企業初創階段），它們沒有達到擴張與資金的平衡點;在學步期（企業在業內建立了一定市場地位，生存有了保障的階段）、青春期（規模迅速膨脹的階段），雙方也根本無心積累和沉淀，殊不知，在這兩大時期，企業的大忌便是陷入速度與規模的攀比之中，應強調收入與利潤的成長。

如此一來，一旦資金鏈斷裂，下場可想而知。

長期的燒錢行為，灼傷了投資者的熱情。2018年底，ofo突然爆雷，拖欠用戶押金、裁減公司員工等負面新聞層出不窮……ofo還未書寫完青春期的燦爛，便匆忙收場。與之對比，摩拜是幸運的，找到了美團接盤，創始人全身而退，企業平穩駛入壯年期。

答案是肯定的，共享充電寶便是最好的例子。

2018年下半年，共享充電寶行業的多家頭部運營商紛紛宣布實現整體盈利。與共享單車行業相同，該行業同樣也經歷過瘋狂的燒錢以及點位爭奪戰，2017年5月，街電燒光3億元，在全國21個城市鋪設柜機近4萬臺，投放移動電源20多萬個。

但共享單車慘痛的教訓警醒了共享充電寶行業。不同于ofo在嬰兒期、學步期、青春期癡迷于擴大企業規模，共享充電寶企業在這一期間并沒有戀戰，2019年開始，業內狂熱的擴張張便慢慢消散，各運營商開始注重盈利，于2019年下半年提價。而今年的新冠肺炎疫情更是讓整個行業回歸理性。

目前，手機電池技術未得到突破，移動充電已經成為了消費者日常生活的高頻剛需，再加上共享充電寶的成本及盈利周期都比共享單車行業更具優勢，幾大先天優勢加持，讓共享充電寶企業的生命周期普遍比共享單車企業更長。

企業發展到一定程度似乎冥冥中就被一種力量制約，難以脫離命運的怪圈。其實，前人早已將大樹種好，總結了企業不同時期的生存法則，然而在這個浮躁的世界，卻很少有人會想起最質樸的商業密碼。

共享經濟合同類型篇二

摘要：在“互聯網+”商業模式下，“共享經濟”已然成為經濟新范式。房地產行業作為經濟領域里的支柱行業，同步時代是行業發展的必然需求。共享經濟熱潮下，房地產商們也在不斷改革、轉型、探索新模式，以期在市場中持續生存。本文提出了一種“共享房地產”模式，試圖通過這種模式應和社會發展需求，為將來的房地產轉型提供一種思路。

關鍵詞：共享經濟;共享房地產模式;住房問題;存量用房

共享經濟（英文為sharing economy），1984年美國馬丁·威茨曼教授就對該詞做了概念性的界定：它是個人或者組織把富余的資源或者服務以有償的形式共享給他人或者組織使用[1]。2019年兩會上，李克強總理在答中外記者會上提到：“互聯網+，共享經濟還有很大的發展空間，如‘互聯網+醫療健康、‘+養老助幼、‘+教育，可以聯動很多方面。[2]”，鼓舞共享經濟模式在中國創建多元發展平臺。

2? 共享房地產模式的提出

2.1 “共享房地產”概念

共享房地產，本文是指在符合市場機制下，依托網絡平臺，使資源用房（庫存等）與使用者可以靈活配置，實現房地產資源共享：住房使用期間的所有權益可以在資源庫中靈活配置，達到方便用戶實時變更住房的目的。

2.2 房地產可以共享的理由

2.2.1 過剩房源

據國家統計局統計數據顯示，2019年1-7月，全國商品房銷售面積88783萬平方米，同比下降1.3%;全國商品房銷售額83162億元，增長6.2%。商品房庫存減少，7月末，全國商品房待售面積49876萬平方米，同比下降8.4%。去庫存效果顯著，但壓力猶存。

2.2.2 國家相關政策扶持

2019年兩會，李克強總理在《政府工作報告》中提出對今年的工作任務，其中要求促進平臺經濟、共享經濟健康成長，加快在各行各業領域推進“互聯網+”[3]。同年，國務院印發《關于在市場監管領域全面推行部門聯合“雙隨機、一公開”監管的意見》，文中提到要將抽查結果歸至國家企業信用信息公示系統和全國信用信息共享平臺等，為開展協同監管和聯合懲戒創造條件。對于“互聯網+”這種新型市場模式，政府是積極鼓勵和引導。未來“互聯網+共享房地產”將極大釋放人們的居住自由。

2.2.3 解決民生和企業轉型問題

房地產市場的杠桿效應顯著，雖然政府積極采取措施控制房價，但房價仍然呈逐年上漲的態勢。購房租房帶給人們的困擾并沒有有效解決：中低收入的老百姓買不起房、上班族租房壓力大等現象司空見慣。此外，當下新型建造技術——裝配式、3d打印、人工智能等先進科技的不斷在業內涌現，無不說明房地產行業求新、求變的心理。

3? 共享房地產先期案例分析

共享房地產的先期模式是共享住宿， 2008年美國創辦了第一個純在線住宿分享平臺airbnb（全稱為air bed and breakfast），專門為旅客和家有空房閑置的房東建立聯系，旅客根據個人需要可以找到理想的住房。airbnb作為資源連接樞紐，向供需雙方按比例抽取提成，并提供平臺專業化服務。

2015年8月，airbnb進入中國市場，2017年1月開始盈利，營業額增長超過80%。發展過程中的airbnb負面效應也隨之而來，比如入住旅客的素質和習性不一，易和房東產生矛盾;短租收益高、收益快，會沖擊傳統租賃市場;長期經營，房東提供產品的質量無法保證，導致和網上信息不對等;交易若發生沖突，平臺方推卸責任等等。

以上案例為我們開發國內房產資源，釋放市場活力和創造力，推出“共享房地產”模式提供了經驗。

4? 共享房地產模式的提出

汽車共享模式從1994年的美國興起，其運作模式是租賃模式，共享發地產借鑒共享汽車的模式經驗：人們可以通過自助終端實現自助購房，去異地工作或旅行時，可將住房交予第三方平臺租賃出去，避免閑置。第三方平臺進一步發展成為整合線上線下資源的網絡，形成共享房地產模式。業主可融入這種共享模式，平臺方隨時隨地為業主提供服務，業主出租、另租均很方便。

共享房地產模式旨在找尋客戶、房地產企業、政府這三方的利益平衡點，發揮該模式給各方帶來的優勢。

4.1 互聯網核心共享機制

互聯網是共享房地產產業鏈里最重要的媒介，主要涉及：①專業網絡管理團隊;②整合線上線下資源;③物業入駐網絡平臺;④傭金制度;⑤遵守交易法、產權法。在互聯網共享機制下，住房全年無閑置，購買人和開發商均可受益。物業在房源網上及時公布房源，合理安排峰谷期用房，平衡閑置風險。房屋閑置時出讓，開發商在第三方平臺上抽取提成，購買人節約時間。

4.2 房地產存量聯銷

國內房地產市場尚趨飽和，房地產商須自覺響應政府“存量開發”、“去庫存”等相關政策，利用共享概念合理優化市場住房存量，在供需平衡方面做出努力。創建政府和房地產開發商之間的信任紐帶。政府開辟渠道使得部分存量用房投入市場出售或租賃給低收入人群。滿足規定條件的用戶，未來通過政府網絡平臺也可以憑有效證件辦理 “一證移居”，異地共享。

4.3 提供o2o服務

o2o模式是一種 “線上-線下”一體化的服務模式。共享房地產模式必須有第三方共享平臺，平臺構建者可以是個體，也可以是商業機構或者政府。未來房地產需要通過優化服務來實現增值，放開物業管理權：線上提供咨詢、簡化部門服務程序;線下售房、管理房，實現物業管家式服務。該模式支持線上實時交易，為了避免投機，符合征信條件等才可以進行房地產所有權益交易。

4.4 房地產模式的特征比較

4.4.1 共享房地產與airbnb模式的異同點

airbnb模式是基于共享經濟概念發展最成功的房地產模式之一，共享房地產借鑒此案例分析兩者的差異性，以下是本文提出的共享房地產模式與airbnb模式的特征比較（表1）。

4.4.2 共享房地產模式的優越性

傳統的房地產運營模式是房地產商建房、售房。共享住宿模式，則可實現在保證住房產權歸屬不變的基礎上，將閑置時期的住房使用權通過網絡平臺短租出去，實現資源自由共享。共享房地產是進階后的共享住宿：住房的產權歸屬可交易，將使用期間的權益和共享性進一步開放。為了確保住房面貌等方面的完整性，秉承“誰使用，誰負責”的原則。以上所述三種房地產模式在權益和共享性上共享房地產模式的自由度是最高的。

4.5 用于共享房地產模式下的經濟指標換算方法

70/40年產權型，是目前最常見的住房類型。為了實現所有權益流動，對其基本經濟指標制定換算依據。

4.5.1 靜態經濟指標換算

注：d——年均折舊率;p0——住房賬面價值;l——住房殘值;n——住房使用年限;c1——住房1的計售單價;s1——住房1成交面積。

4.5.2 動態經濟指標換算

采用雙倍余額遞減法或年數總合法計提房屋折舊。為避免房產投機，已購房屋不考慮逐年增減值。

同例，采用雙倍余額遞減法計提折舊，則年折舊率如公式（4），商品折后價值如公式（5）。

異地置換，匹配價值量相當的新住房或二手房。通過網絡程序自動實現換算，根據業主要求篩選出最優住房，但價值量或面積匹配的精準度難平衡，業主可以按實際需要和物業等第三方平臺洽談，依循“多退少補”原則。

若僅異地入住，只需支付住房使用期間的費用，住房的價值量根據已使用時間計算折舊如公式（6）。

5? 結語

本文從共享經濟視角探索共享房地產共享模式的可行性。通過借助互聯網平臺，實現存量開發、去庫存、資源共享的房地產共享模式，期望能夠為解決當前供需平衡和國民住房問題提供思路。鑒于國內各地房地產政策存在差異，而且房地產品牌眾多，實現異地置換還需要地方政府之間和地產企業之間建立相應的融通機制。

參考文獻：

共享經濟合同類型篇三

摘 要：共享單車以其便捷性在我國各大城市受到群眾的熱烈歡迎，為人們節省了不少的出行成本。在共享單車飛速發展的背后是共享經濟理論的支撐。本文通過觀察共享單車的發展現狀，分析共享經濟的本質，并對其發展前景進行展望。

關鍵詞：共享單車;共享經濟;本質及前景展望

共享經濟最早由美國學者于20世紀70年代末提出，是在獲取報酬的前提下以外借方式轉移物品使用權的經濟模式。“互聯網+”時代開啟以來，依托日益發達的互聯網平臺及信息技術，共享經濟由理論進入實踐階段，共享單車就是其中最引人注目的成果之一。本文以共享經濟的發展為研究標本，淺析共享經濟的本質及發展趨勢。

1.1 共享單車的概念及推行意義

（1）共享單車的概念。

共享單車的核心技術是gps全球定位系統及智能通訊模塊，再利用物聯網技術將單車與網絡連接，這樣任何一個用戶都可以通過使用手機app或微信小程序等掃描車身二維碼來租借單車，無論何時何地只要用戶攜帶手機且近旁有共享單車就可以使用這種服務。在使用結束后，用戶無需將單車歸還至上車地點，只要將其停放在路邊道旁即可，然后以電子結算的方式在線支付租金，至此這一段共享旅程就告終了。而停放在用戶下車地點的單車將在原地等待下一位使用者。

（2）共享單車推行的意義。

街道上大量單車的出現激發了人們騎行的興趣，并且在他人選擇共享單車出行的影響及帶動下，市民間掀起一股城市騎行的潮流。共享單車投放量大的特點為市民的日常出行提供了極大便利，有效解決了“最后一公里”帶給民眾的困擾，同時民眾選擇騎行還意味著私家車出行的減少和公共交通工具壓力的減輕，既緩解了城市交通道路擁擠狀況，又避免了部分廢氣的排放，有利于環保事業的開展和環境友好型城市的建設，符合可持續發展的科學發展觀。

共享單車是一種新型的以共享經濟為基礎的盈利方式。共享單車的使用要求用戶繳納100元（金額依據具體公司不同有變化）的保證金，另外還有一些投資商看中了共享單車的發展潛力，這些都使得共享單車公司在創業初期就快速獲得了大量資本積累。在目前經濟發展速度變緩、風投經營慘淡、創業艱難的大環境下，共享單車項目的吸金能力理所當然地成為資本界關注的焦點。

1.2 共享單車的經濟學理論依據

共享單車以共享經濟為理論依據，這種經濟理論出現時間不長，目前還具有足夠的新穎性，其核心理念是“共享”。單從字面上理解，共享經濟指的是個體間相互交換所有物及服務等，在信息技術發達的今天，一切交換活動都可以在網上進行。這種經濟模式解決的主要問題是按需分配，即將閑置資源分享給有需要的人，相應地收取一些費用，以此實現資源的合理配置，避免資源的浪費。

2 共享單車反映的共享經濟發展趨勢

2.1 打造可靠的盈利鏈

近年來市面上出現了眾多諸如滴滴出行、神州專車一類的網約車平臺，這些與共享單車一樣都是共享經濟的產物。資本趨利，在共享單車短時間盈利的案例刺激下，大量資本涌入共享經濟領域，為日后共享經濟的發展注入了巨大的能量，但要保證共享經濟的蓬勃發展，必須首先保證其盈利的穩定性，無利可圖的經營最終會使資本作鳥獸散。因此打造可靠的盈利鏈是未來共享經濟發展的重要趨勢之一。

2.2 加大共享經濟的監管及約束力度

在2019年十三屆全國人大二次會議后，國務院總理李克強就“共享經濟”發表看法，他認為共享經濟作為一種新興事物，既有利也有弊，但總體來說它提供了更多的就業崗位，便利了人民生活，對我國經濟發展有促進作用，因此我們應以包容審慎的態度對待共享經濟，要給它充分的發展空間，同時也要時刻監管它的發展行為，及時糾正其發展中出現的問題。網約車、共享單車等服務涉及城市公共領域，與群眾的生命安危聯系密切，此前接二連三發生的滴滴乘客遇害案就是一種鮮明的警示，因此相關政府部門應加大這方面的監管及約束力度，進一步完善相關法律，制定嚴格的管理措施。

3 結束語

共享單車作為一項新興的共享經濟產業是稚嫩的，同時也是潛力無限的，這種符合綠色、環保發展理念的出行方式一直以來都受到國家及政府的支持。以共享單車為代表的共享經濟目前仍處于初步發展階段，其發展模式、發展方向都有待進一步的探索，其自身應努力打造可靠的盈利鏈，為企業的存續打下基礎，同時相關部門應加大共享經濟的監管及約束力度，規范并推動共享經濟的發展。

參考文獻

共享經濟合同類型篇四

下面是小編為大家整理的,供大家參考。

共享經濟主要指“個體共享社會資源、以不同方式交換商品”，其本質為“信息的共享及自由組合”。下面是小編為大家帶來的《共享經濟》讀書心得范文，希望大家能夠喜歡!

共享經濟是指個體共享社會資源，以不同方式交換商品，理論上包含許多方面，如拼車、拼房、圖書共享、生活日用品的交換等。亦可稱之為“協作型消費”，其核心是“使用而不占有”，許多人可同時分享時間、空間等資源，而沒有獨占的權力。

共享經濟是近幾年的一個熱詞，最熟悉的莫過于共享單車了。筆者認為，一般意義上的共享經濟，顧名思義，就是共享所帶來的經濟發展，具體來看，一方面是個人或單位發揮了閑置資源的作用，盤活了庫存;另一方面是生產者供給到市場上的一件產品滿足了多個用戶的需求，比如一輛共享單車很多人騎，比如一間房間很多人輪流住。這中間最關鍵的就是信息的共享，基礎是依托于互聯網技術。

互聯網帶來的變化是未來科技發展的大趨勢，至于能夢幻到什么程度，今人也許難窺全豹，但多少應該對未來保持新鮮感、保持好奇心。

本書可讀性不是很強，更像是一則案例分析，通篇都是關于airbnb的。讀罷，雖然沒有什么特別大的收獲，但至少讓我知道了airbnb，也因為作者三番五次的提到，對其作了詳細了解，算是益處了。

書淺，看得很快，就此。

說到共享經濟大家都不陌生了，從滴滴快車到airbnb的應用，都是共享經濟的模式。共享經濟的出現，源于移動互聯網的高速發展。

第一、共享經濟的崛起

隨著互聯網的興起，共享經濟順勢而為，開始了野蠻的生長。

作者預測了共享經濟發展的十大趨勢

共享主體不斷換位，共享觀念不斷更新，共享規模不斷擴大，共享范圍不斷拓展，共享內容不斷豐富，共享形式不斷創新，共享增量不斷做大，共享價值不斷提升，共享技術不斷優化，共享社會不斷本地化。

非常準確的預測未來共享經濟的發展趨勢。

隨著共享經濟的崛起，新形態和舊勢力必然進行一場商業博弈。

共享經濟如何做到突破

五個突破點：

1、尋求與傳統服務的差異

2、增加社會閑置資源的存量

3、平衡和協調各方的利益

4、推動供需雙方服務保障體系的構建和完善

5、善用社會資源

新形態和舊勢力如果能實現協同融合，將會迸發出新的火花。

第二、共享模式下的企業和個人

共享經濟必將迅速改變現在的商業、工作和生活

作者預測九大行業將被改變

快遞業，家政服務業，教育行業，培訓業，個人服務業，新聞業，租賃業，廣告創意業，醫療業。

第三、共享模式的價值

1、共享模式必須必備十個因素才能可持續發展

人，生產過程，價值和交易系統，分配，環境，能力，法律，交流，文化，未來。

2、共享模式的實現必須要建立完善的信任機制。

為什么美國，歐洲共享經濟發展快，因為他們的信用機制非常完善。

第四、互聯網+時代的共享經濟思維與創業創新

新創公司想獲得成功，必須要遵循四個原則

1、抓住用戶真正的“痛點”

2、為用戶創造極致的服務體驗

3、積極與法律監管部門進行協商與溝通

4、做好融資的準備

由p2p到b2b的轉變

作者認為b2b模式才是未來下一代共享經濟

2b 5大巨頭

wework 聯合工作場所

floow2 共享供應鏈

crowdsource 眾包和咨詢

uber和airbnb

第五、共享租車

詳細分析從滴滴打車 uber，神州專車還有其他各種拼車軟件的競爭。

目前國內租車市場非常巨大，但是已經基本大局已定。

第六、在線短租

分析國內外的各種短租平臺的盈利模式，優劣，

可以說房屋短租是如何運用共享經濟開啟零邊際成本的時代。

第七、共享規模下的金融和旅游

如何運用共享經濟理念，推動產業變革。

跨界融合，比如：互聯網金融，p2p網貸，旅游業的o2o模式等等。

在生活中，共享經濟已經滲透到每個人的生活中。

出門用滴滴打車，旅游住宿用airbnb。這些體驗都是讓人比較愉悅的。

有了滴滴專車，再也不用擔心出門被出租車宰了，服務態度也好了。旅行住宿用airbnb更是深有體會，上次在曼谷住宿體驗超級棒。不僅比酒店便宜很多，而且各種設施超方便。在斯里蘭卡必須更要住在民宿了，可以體驗各種當地的人文風俗。

既然共享經濟都這樣的深入人心，我們有什么理由拒絕這樣一個省錢，省時，又能提高生活質量的好方式了。

希望未來在醫療業，快遞業，租賃業也能快速有共享經濟的龍頭出現。

共享經濟，也稱協同消費，就是資源閑置方暫時讓渡資源使用權給資源需求方去合理高效利用，并產生“協同效應”。

分享經濟，古來有之，只不過在互聯網科技的推動下將分享范圍和內容縱深化了。從分享范圍來看，以前分享只是在附近熟人之間，現在無論是誰，身處何方，只要雙方在自由意志選擇下就可以共享彼此資源，而這一切發生的前提條件是信息傳播高效率及運輸成本的降低，互聯網和現代物流系統能滿足這一前提。

從分享內容來看，隨著經濟發展，社會信用體系健全，社會群體觀念的改變(對資源共享的逐步接受)，人們消費追求的差異化個性化多樣化，資源占有方更愿意分享更多的閑置資源(衣食住行無所不包)。

從經濟學的角度來看，社會的發展是朝著交易成本或風險越來越低的系統趨近，因為人本身就是趨利避害的，共享經濟就是社會高度發展的必然后果，共享經濟的極端形態就是共產主義社會，馬克思追求的理想社會形態本身就是共享的社會形態。不過要達到老馬理想的社會，前提得是物質條件極大豐富，精神境界極高，并且人從勞動中完全解放出來，我們現在談的共享經濟只是停留在“社會主義初級階段”水平。

書中提到的共享經濟應用app

汽車共享類:zipcar、bla bla car、

汽車共享，是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權，而沒有所有權，有點類似于在租車行里短時間包車。它手續簡便，打個電話或通過網上就可以預約訂車。汽車共享一般是通過某個公司來協調車輛，并負責車輛的保險和停放等問題。這種方式不僅可以省錢，而且有助于緩解交通堵塞，以及公路的磨損，減少空氣污染，降低對能量的依賴性，發展前景極為廣闊。

zipcar

zipcar是以“汽車共享”為理念的美國網上租車公司。zipcar通過接收會員，發放會員卡來運營。zipcar的汽車停放在居民集中地區，會員可以直接上zipcar的網站或者通過電話搜尋需要的車，網站根據車與會員所在地的距離，通過電子地圖排列出車輛的基本情況和價格，會員選擇汽車，進行預約取車。使用完之后于預約的時間內將車開回原本的地方，用會員卡上鎖。

zipcar的租車模式減少了人工服務的費用，自助消費的模式也讓消費者擁有很大的自主權。zipcar設有一位主管，專門負責精簡流程，設法以科技系統取代人工。zipcar的支付方便，公司透過網絡寄發電子賬單，由會員的的信用卡支付費用，所有費用均從信用卡上自動劃賬，方便快捷。

zipcar擁有強大的后援技術服務系統，互聯網，rfid技術是核心的技術。會員卡就是一個rfid(俗稱為電子標簽)。zipcar的每輛車都安裝了一個鑲入式的系統監控器，一邊用于和會員卡信息對接，一邊用于動態掌握汽車的即時狀態。zipcar的中央it系統租用了北美境內最大的移動運營商之一cingular的無線網絡，這樣會員卡和汽車監控器就能通過這套無線網絡，把一切信息在zipcar和每輛汽車之間進行即時的同步交換。

zipcar特別適合擁堵的城市，以一種替代人們自己購車的方式來緩解交通壓力。會員可以隨時搜索附近的車輛，并通過手機完成鳴笛尋車、開鎖等操作，按小時結算包油包保險，完全實現了自助式汽車租賃。

bla bla car

bla bla car是一家汽車共享服務公司，在法國建立。

blablacar成立于2006年，總部位于法國巴黎。與uber、滴滴等打車應用不一樣，blablacar是一款拼車軟件，不提供叫出租車或有專職司機的打車服務。與國內的嘀嗒拼車也不一樣，blablacar主要針對長途旅行的拼車服務。

過去3年 中，blablacar已經收購了8家公司，尤其是在4月 份的時候，。目前blablacar的業務覆蓋19個國家，用戶數量達2000萬。拿到融資后，blablacar正在加緊步伐進軍新興市場，最近在俄羅斯、印度、墨西哥和土耳其推出了服務，2015年12月 將進軍巴西市場，明年拓展拉美和亞洲市場。并且，blablacar在擴張計劃中還有意的避開了美國市場，主要是考慮到城市間距離較遠，并且燃料價格昂貴。

blablacar讓用戶通過其平臺相互聯系，分攤開車長途出行的費用。有跨城旅行需求的用戶可通過平臺提前預定有空座資源的私家車，乘客支付的交通費比乘坐公共交通工具要便宜，同時私家車主可以賺到一筆小錢，blablacar則從每一筆交易抽取大約10%至15%的手續費。

房屋短租類:airbnb、vrbo，國內途家、螞蟻短租

airbnb:

airbnb是airbed and breakfast的縮寫,中文名:空中食宿。空中食宿是一家聯系旅游人士和家有空房出租的房主的服務型網站，它可以為用戶提供多樣的住宿信息。

airbnb成立于2008年8月，總部設在美國加州舊金山市。airbnb是一個旅行房屋租賃社區，用戶可通過網絡或手機應用程序發布、搜索度假房屋租賃信息并完成在線預定程序。airbnb用戶遍布190個國家近34000個城市，發布的房屋租賃信息達到5萬條。airbnb被時代周刊稱為“住房中的ebay”。airbnb和它的競爭者們正走在顛覆酒店行業的路上。

airbnb模式還可以應用到其他行業。如果把airbnb的概念抽象一下的話，那它的邏輯應該是:有空閑的資源就可以出租，就可以提高閑置資源利用率從而獲得最大收益。這個邏輯同樣可以應用到其他領域上，很多創業公司就依照這樣的邏輯打造出了自己的產品，并且不少項目還獲得了投資。比較典型的是多個邀請別人到自己家里進餐的餐飲服務。

vrbo:

vrbo是一個度假房產租賃網站，用戶可以在此發布短期房產出租信息，搜索度假勝地的房產出租信息。網站擁有150,000多處出租房產，包括度假別墅，公寓，獨立產權關于，小木屋，海濱別墅，度假別墅出租等。用戶可以直接找到房產的所有人，不擁護花費任何的中介費用就可以找到滿意的度假房產。

鏈接閱讀:中國國內短租企業:途家、螞蟻短租等

艾瑞統計數據顯示，中國在線短租市場在2012年加速起步，市場規模為1.4億元人民幣，2015年中國在線度假租賃市場交易額達到42.6億元，2017年預計整個中國在線度假租賃市場的交易規模將達到103億元。

從全球范圍看，短租行業的鼻祖airbnb在2015年已明確表示除了住宿產品，還會提供本地化旅游指南服務，即房東作為向導帶著房客“一日游”，“一日游”分為各種主題類型。隨后airbnb又相繼推出沖浪、徒步旅行、城市行走和購物游等多樣化的旅游產品。據外媒報道，airbnb正在計劃在下半年在一些城市推出租賃自行車的服務。

與airbnb相似，螞蟻短租也提出了“跨界合作，為家庭游用戶提供‘一站式’服務”。螞蟻短租的房東也會為房客的當地游提供向導服務，從本地人的視角為其規劃最佳的旅行線路。

作為民宿短租行業的兩家龍頭企業，首先在業務模式有很大區別，合并之前，螞蟻短租是典型的c2c模式,中國版airbnb，途家前期的商業模式是b2c+o2o，中國版homeaway。airbnb是一個旅行房屋租賃社區，用戶可以通過網站、手機或平板電腦發布、發掘和預訂世界各地的獨特房源，被時代周刊譽為“住房市場的ebay”。homeaway是一家提供旅假日房屋租賃的平臺公司，目前已經發展成為全球最大的假日房屋租賃在線服務提供商，而且在納斯達克上市。airbnb是短租分享領域的一哥，homeaway則是民宿領域的一哥。短租分享和民宿其實是同一個行業的細分子行業，兩者有重疊，存在競爭關系，不過兩者目標客戶群和收費模式還是有差別的。途家的客戶群體主要是中介和房地產商，螞蟻短租的目標客戶主要是個人業主，途家主要靠收取年費和管理費而螞蟻短租則是抽取傭金。在未收購螞蟻短租時，途家自己也加強了c端業務開發力度，比如招募全球個人房東，不過這塊業務途家起步略晚，需要補強。因此借著這次收購螞蟻短租算是補足了c端業務的短板，畢竟螞蟻短租作為國內最大的在線短租平臺可不是浪得虛名的。短租公寓單純靠“價差盈利”模式是不能走遠的，唯一可行的是盡量延長整個服務鏈條，并且別死守某塊業務或固于某種商業模式，資源需要整合，才能達到規模效應與優化。收購螞蟻短租之后的途家搖身變成了中國版“airbnb+ homeaway”的綜合體，我把它稱為“airhome”。

書中金句:

人人共享的三要素:開發過剩產能、創建共享平臺以及實現人人參與。

自主性和獨立性是將人人共享與其他經營模式區分開來的關鍵因素。

人人共享的優勢是讓每一個實體都發揮出自己的最佳水平，將傳統勞動者快速轉變為獨立自主的勞動者。

“公地悲劇”理論:當人們共享一種資源，但并不具有所有權時，人們就會對其過度使用而導致枯竭，因為他們對此毫不在意。

“公共池塘資源理論”:公共池塘資源就是同時具有非排他性和競爭性的物品，是一種人們共同使用整個資源系統但分別享用資源單位的公共資源。

如果你聰明并且愿意努力，為自己打工才是唯一可行的辦法。為自己打工能夠給予我更多的獨立性和靈活性，讓我更具創造力，無論是典型的藝術創作還是與智力活動有關的創新。我不會和別人的需求、期待捆綁在一起，我希望能選擇自己生命中每一段想走的或是需要走的路。

在21世紀，你居住在哪里，你的年齡、你上的哪所學校變得越來越不重要，最重要的是你能做什么。

成長并不僅僅關于賺錢多少，而是和業務獨立性、靈活性以及個人的幸福健康有關。

我們一直被教導著要珍視一份穩定的工作及其所有的相關利益，而忽視自由、事業以及收入來源的單一;但共享經濟要求我們珍視經濟機構、激情、學習能力、自主性以及做出特別貢獻的能力。但與其同時，共享經濟淡化了人們工作中需要的適當壓力以及穩定工作所帶來的福利和保護。

共享經濟，未來已來;預測共享經濟，不如縱身一躍投身共享經濟。記得一位身份如同野草般雜亂的互聯網學者的一句話------凡是基于“共享經濟”的互聯網企業，一旦在某一特定領域取得成功，那么接下來，他將一發不可收拾，最終，這家伙一定會變成一個“無邊界”的怪獸。你，為時未晚。

費雷斯特分析公司的分析師杰利米·奧揚記錄了很多大公司做出的轉變。第一個轉變，產品到服務。第二個轉變是由公司來創造能使買賣雙方圍繞自己的品牌進行交易的市場。第三個轉變是創建一個平臺，鼓勵個體對他們的產品進行廣泛的創新。

共享經濟的原則1、可用的開放資產封閉的資產2、更多的連接思維少數封閉的思維3、開放帶來的益處開放帶來的問題4、我獲得我給予。

過去，我們對所有權的強調，來源于對資產匱乏的恐懼。但是，當我們越來越多的體驗到整合資源的價值時，就會越加相信自己應該去分享而不是占有，給予他人我們擁有的，交給別人我們學到東西。

共享經濟鼻祖zipcar創始人:羅賓·蔡斯

一個企業家的偉大目標：

讓我們打造一個富足經濟;

讓我們發現過剩產能，并將其釋放出來;

讓我們開放資產、數據、還有頭腦;

讓我們努力解決氣候變化和貧富不均問題;讓我們創造一個我們愿意生活其中的世界。

羅賓·蔡斯創辦的zipcar在2000成立，13年后被阿維斯avis出租汽車公司收購，美、加、英三個國家已有760,000名會員和一萬部車輛。

共享經濟革命

共享經濟是另一種路徑的資源革命，不僅具有極大的產業價值，還有極其深刻的社會意義。共享經濟是一場革命，不僅影響行業，更會影響生活習慣，行為，社會帶來新的次序。

人人共享組織將改變我們對經濟形態，自身工作方式、企業創辦方式的認識，同時將幫助我們解決最為棘手的社會問題。

“放棄”我擁有，追求我“創造”，揭示了共享經濟對人的權利的發展——從擁有權、使用權到創造權。

分享資源帶來最高效率，分享知識帶來偉大創新。可以分享的東西太多了物業、資源、時間、數據、技能…。

嶄新的“人人共享”模式

過剩產能+共享平臺+人人參與形成嶄新的“人人共享”模式，把組織優勢(規模與資產)與個人優勢(本地化，專業化，定制化)相結合，行從而在一個稀缺的世界里創造出富足。

共享模型的核心要點：

一、利用過剩產能實現經濟效益。

二、科學技術可以讓我們建立共享平臺，使分享想變得更簡單易行。

三、個人是具有影響力的合作者

1、過剩產能的巨大價值

過剩產能無處不在，他可能屬于你，也可能屬于別人;他可能是有形的、暫時的、虛擬的(如開放數據)，也可能是與流程、網絡、經驗相關的。過剩產能本身就隱含著某種價值，其真正價值在于如何加以利用。過剩產能是人人共享平臺向外界提供產品或服務的關鍵，新的價值將原來的事物中被重新挖掘出來，并被重新利用。

利用過剩產能的三種方法：

分割：例如zipcar，擁有汽車以天為單位來租車，變成小時租車體驗，把資源分割成更小的部分，以便與用戶真正想要的消費方式相匹配。

整合：例如zipcar，整合車輛將其變得可信可靠，從而使這些資源更有意義。

開放：創造新價值，例如uber、滴滴、微信等等開放api，操作系統留給應用系統一個調用接口。

工業資本主義經濟轉向共享經濟的現象有：

《大英百科全書》4萬條解釋——維基百科3200萬條解釋，被翻譯成287種語言

單一化——多元化。

集中式的——分散式的。

維持現狀——嘗試、學習、適應、發展。

追求壟斷地位——追求最大化的參與度。

標準化——制定化和個性化。

通過商業機密和專利創造價值——通過意見交換和開放的標準創造價值。

主流媒體——自媒體。

有形資產——無形資產變得更有形、有價值。

2、共享平臺的重要意義

平臺存在的意義就是通過聯合他人釋放的隱藏在過剩產能中的價值：資產，時間，專業知識以及創造力等等。構建平臺就是為了讓個人參與進來，能夠能賦予其生命。

過剩產能是一種誘人的低成本原料，它使得搭建平臺變得更有意義。簡單化與標準化讓分享更容易。

群體選擇在一個平臺上進行分享，是因為有更大的組織花費大量的時間與金錢將一些復雜昂貴的事物變成人們可以簡單低價獲得的人資源。這就是“組織”，它有能力去做長時間，大規模的投資，組織專家團隊，擴大規模經濟并采用標準的模式和品質。“組織”這一角色的特殊之處就是做個人不能做到的事情，去創建共享平臺，并將大型公司、機構、政府的資產(如資金、衛星地圖)傳遞到參與其中的個人手里。

3、人人參與的強大力量

本地化，制定化、特殊化崛起的個人。如果說關于人類我們只知道一件事，那就是我們彼此是不同的。我們生活在不同的地方，有著不同的喜好、興趣才能、生活經驗、社會網絡、政治信仰和工作圈子等的。平臺能夠利用個人的特殊，通過組織和資源分配，最終將其轉變成社會最大的財富，借助平臺多樣化贏得勝利。

高業水平的個體是極具價值的聯合創造者。這部分人中的一部分之所以成為佼佼者是因為他們比其他人更有能力。人人共享會獎勵那些及其優秀的人，那普通人怎么辦?他們還有發展空間嗎?價值有時完全建立在所有客觀屬性之上。

自主能夠帶來很多的優勢，蓋洛普最近進行一項調查顯示，全球公司員工中有87%的人，不喜歡他們的工作場所，也很難提高工作效率。而人人共享的世界里，員工對時間、地點、數量，工作的類型有更多的把握，每個人都能在工作中找到更多的滿足感和與職位的相關性，自主帶來的另一個好處是，更有利于人們的健康，社會人士的健康之間的關系很大程度上要歸結到工作控制層面。

人性，人們感受到了自由的經濟能量，他們都不知道借此自己能如此自由和快樂，人人共享的獨特之處就在于通過平臺來增加他們的力量。

共享創造的三大奇跡

1、過剩產能讓我們得以創生新的能量。

現有平臺當人人共享模式運用得當時，這些增長就會發生。當然，并不是每一個機會都能帶來這種增長，你需要讓所有“零件”都發揮作用。這取決于人們的需求量，平臺能提供的服務數量，使用的簡易程度以及群體需要的那種資產和專業技術。

2、智能平臺讓我們得以指數技術中學習。

特殊的迭代學習功能，這種功能只能出現在人人共享公司中。人人共享，我們不再局限于個人的迭代，數十人的迭代，或者數百人迭代，指數級的學習速度是快速成型和創新的另一種方式。在人人共享模式下，上百萬人甚至上千萬人在同一平臺上迭代，無限壓縮了從經驗教訓中的學習的時間，創造了出人意料的變化，而種變化能為受歡迎的響應式平臺帶來快速成長的迭代。

3、多樣化的網絡群體讓我們得以即時獲得正確想法。

隨著我們聯絡的人越來越多，學到知識也越來越多，這種“找到合適人選”的功能具有越來越大的價值。以前困難，通過現在通過大數據分析、指數級數據處理速度和無線熱點傳輸平臺的幫助下，我們可以實時取出。

不受傳統限制的機構終將選擇人人共享的路徑來發展，增長速度會很快，學習速度更快，會比那些閉門造車的競爭對手更加智能。

放眼未來，即時獲取正確想法，這一奇跡有兩層重要含義。

一、這意味著我們當中的每一個人都可以去采集世界上的“蜂巢思維”。

二、人們面臨問題的規模、范圍和所在位置，每個人都能在不同時間充當正確的人選，而我們只需要為他們建立聯系即可。

從零開始，創建共享平臺的四個階段

控制內核--歡迎人人參與--權利失衡--權利均衡

1、控制內核“無規則”是最重要的規則。

常識、迭代、學習、試錯，通過創建一個小型平臺，你就能輕易步入正軌，達到平衡。不要對剛開始起步的平臺過度建設，你可能有很多想法要去實行，也已花了很多時間做調查、招募團隊，甚至努力打造自己真心相信會成功的產品。但既便你以為自己已經將平臺極為精簡了，你很有可能還是過度建設了。

用戶界面結構及其復雜程度不但決定著群體是否參與、如何參與，還決定平臺未來的創新潛力，市場前景以及隨之而來的產品多元化。為了增強創新能力，你要使平臺的靈活性實現最大化，擴大平臺的放開程度。

2、歡迎人人參與，激發個體的能量與力量。

在內核控制階段的最后，平臺創建者將利用自己敏銳的洞察里和手中的權力將平臺打造的讓人感覺就像一個握手的姿態：手向外伸出，每個人都知道該如何回應。這種平臺十分牢且頗具吸引力，參與規則和文化都相對穩定且又靈活公平，為平臺的進一步發展打下了基礎。

3、權力失衡，快者與強者之間的競爭。

第三階段為平臺上出現的權利失衡指引方向。專業機構和群體之間在市場份額上的分歧是推進協作的最薄弱環節。獲勝的玩家實力的崛起，使得新參與人員的處境變得尷尬，對相對弱小但數量眾多的群體發展形成威脅，從共享結構的優勢很大程度上是由于參與的多樣性。若是把多樣性抽走，也就是抽走了彈性和冗余，抽走了創新的能力和創造能力，抽走了本土化和人文情懷，抽走了快速閑置資產合伙投資，也抽走了極速的遞推的學習能力。

不斷支持取得成功的個體其實特別困難，因為滿足他們也就相當于封鎖了平臺形式的可能性。一個人人共享的結構最佳屬性之一是鼓勵試驗，進來鼓勵試錯和進化。一旦一個平臺摩拳擦掌準備為幾個大客戶提供服務時，自己的出路就會被立即堵死。

在平臺運營過程中，平等的對待合作伙伴，為其提供良好的服務，認真聽取其意見。若他們不再抱怨，你也就無須改革的。其實在做到這些的時候，你就在進行著自我革新。

4、權利均衡，不斷調整維持權力膠著。

我們尋求的是權利權衡，一個穩定的動態結果。平臺其實不需要太快分配權利給群眾，也不必分給他們太多的權利。我們的目標就是保持各方勢力均衡，不斷調整以維持一種權利膠著狀態。

允許數據兼容

平臺應當作為群眾的支持者

請給予群體建立聯系，自己組建機制的權利

與所有群眾分享最好的實踐經驗

提高透明度

從公共悲劇到公共池塘資源理論(產生恒定的利益和具有非排他性)

最后一段話是構建一個成功和偉大的人人共享平臺的分析方法和運營方法。

任何一座古城的成功之處就在于其背后存在著一套復雜的秩序。其實質是遍布城市的錯綜復雜的人行道，一雙又一雙“眼睛”構成的城市人行道上的安全監視系統。這種秩序蘊涵著動態和變化，盡管這是生活而不是藝術，但我們或許可以發揮想象力，稱之為“城市的藝術形態”，將它比擬為舞蹈——不是那樣簡單、機械的舞蹈，每一個人在同一時刻抬腳、轉身、彎腰，而是一種復雜的芭蕾舞，每個舞蹈演員都必須在舞臺上展現出自己的獨特風格，但有相互映襯，組成一個秩序井然的群體。每一個讓人賞心悅目的城市人行道“芭蕾”都不相同，從不重復，在某種地方總會有新的即興表演上演。——簡·雅各布斯。

來源：《共享經濟-重構未來商業新模式》

如果你是感興趣，可用看看羅賓·蔡斯的原作，可以找到具體的方法。另外李易寫的小冊子里有關于“共享經濟”的各行業案例(至今最全的)。

urwork(中國)創始人、萬科集團原高級副總裁毛大慶評價《共享經濟-重構未來商業新模式》這本書，說道：我們正步入共享經濟的黃金時代，越來越多的人認識到分享過剩資源的意義與重要性，致力于努力挖掘平臺與個人的重要價值。“共享”二字蘊含著無限大的想象空間，而這本書能幫我們抓住其中的機會。

克強總理在過去三年中在多個會議中提及的一個詞匯叫“供給側改革”，供給側改革變后包含著什么樣的商業邏輯呢?有沒有一種更為高效的商業模式會在這個改革背后進行演變呢?或者互聯網平臺模式下的“共享經濟”是一個新答案。因為任何一種商業模式都包含供給側和需求側，共享經濟更多的是一種供給側的組織方式，調動分散化、碎片化的生產要素，組合起來為消費者提供產品或服務。而這項工作，是由產業鏈上新出現的成員完成的，我們過去把這個新的組織者稱為“互聯網平臺”，而為什么需要進行“供給側改革”，改革的目的與互聯網共享平臺存在的價值其實是一樣的，那就是需要在這個環節構建起更高效率、更具競爭力的商業生態系統，這才是商業價值的本身!

共享并不是互聯網時代的新物種，而是伴隨著人類進化史與生俱來的，甚至可以說，人類史就是一部共享經濟史。而共享的基礎是互聯(移動互聯網的基本特征之一就是萬物互聯)，互聯方式和技術的提升則極大地改善的共享效率，簡單來看，人類互聯方式大致經歷了以下幾個階段：

1、最早人類開始連接(也稱之為運用)水、風、潮汐的大自然力量;

2、其次是人類開始連接(使用)牛、馬、駱駝的動物力量;

3、再往后是人類開始連接(使用)蒸汽機、電力發明后的機械力量;

4、現在，人類進入萬物互聯時代的數字技術時代，開始運用數據的力量，互聯的廣度和深度進入到了一個全新高度。

那么，什么是共享呢?上海國家會計學院院長李扣慶教授有一個觀點：原始部落成員分配狩獵成果，交易出現后人們相互交換所擁有的物品，乃至國家之間的平等貿易，都是共享活動的一種方式。也就是說，無論是易貨貿易還是貨幣媒介，人類活動本質上都是一種共享經濟模式。共享的資源是相對過剩，而不是絕對過剩：人們用相對過剩的物品去交換效用最大化的物品，置入的效用大于置出的效用。簡單來說，當某一物品的使用者從少數幾個增加為多個，而成本并沒有大幅增加時，“共享”便出現了。

一、共享經濟的真正內涵

共享經濟的典型案例是airbnb，人們將自己的起居室與游客分享，因此共享經濟的直觀形式是人們將閑置物品通過互聯網平臺分享給他人使用，并且獲得回報。如果共享經濟只限于此，那么確如某知名學家說，所謂共享經濟，其實就是出租，何必再造一個新概念呢?然而出租并不能涵蓋共享經濟的全部形式，比如兼職行為就是勞動力的共享，但并非出租，又如汽車4s店將自身作為汽車電商平臺的線下提車點和服務點，也是一種新型合作與共享，這顯然比租賃更加復雜。

倘若要打造一個共享經濟產品(服務)，按照本書作者蔡斯的觀點，你只需要三個步驟：“開發”過剩產能、“創建”共享平臺以及“實現”人人參與。例如現在人人熟知的打車應用uber，它的網站及移動應用可讓車主將他們的私家車變為出租車。這里，空閑時間閑置的私家車便是過剩產能;而uber搭建了一個每周7天、每天24小時調度的平臺，這是所有“共享經濟產品”存在的“母體”;剩下的就是所有想利用碎片化時間參與其中的私家車主，人人參與，人人有所回報的參與經濟。

通過以上內容可見，共享經濟的內涵中的過剩產能、共享平臺、人人參與三大要素，本質上是運用了互聯網平臺獨特的資源碎片化與需求碎片化背后的“供需對接”，一是可以將這些資源更高效、更靈活的組織起來，滿足人們的衣食住行等各方面需求，概況的說，共享經濟是一種利用信息技術開展的新型生產活動組織方式，首先解決的是“信息不對稱”的問題，然后進一步解決了“信用不對稱”的問題。

三、共享經濟的創新實踐——o2o與saas的未來

理論上，我們認為共享經濟反映了未來經濟活動的組織方式，那么實踐上，這種組織方式是如何實現的呢?一種商業模式都包含供給側和需求側，共享經濟更多的是一種供給側的組織方式，調動分散化、碎片化的生產要素，組合起來為消費者提供產品或服務。而這項工作，是由產業鏈上新出現的成員完成的，我們過去把這個新的組織者稱為“互聯網平臺”。

起初，這個新成員是從流通環節切入的，也就誕生的電子商務。無論b2b、c2c還是b2c等名目繁多的概念，其關注的都是產品的流通。在此階段，誕生的互聯網巨頭是淘寶、京東、餓了么、美團、滴滴等。以“餓了么”為例，它為眾多餐廳安裝了客戶端，每當有用戶訂餐，餐廳里就會響起那熟悉的女聲——“你有新的餓了么訂單，請盡快查收”，接下來就是餐廳大廚一頓煎炒烹炸、鍋碗瓢盆。餓了么只在乎怎么把外賣交給消費者，這是流通環節，至于菜是怎么炒出來的、用了什么油，這其實是生產環節，餓了么是不在乎的。

然而，只關注流通環節的問題在于很難控制產品和服務的品質，尤其對于復雜的產品和服務，要在生產流程的每一步進行質量控制，所以這個新成員正在逐漸進入生產環節，這也就誕生了o2o和saas。saas是software as a service(“軟件即服務”)的縮寫，它的用戶主要是企業。這里軟件是形式，服務才是本質，可以說沒有通過軟件提供服務的saas都是耍流氓。怎樣通過軟件提供服務呢?其實就是把服務者的專業知識、經驗、思想、能力都融入了軟件的功能和程序邏輯里，與saas用戶(企業)的業務流程緊密融合，幫助saas的使用者更好的完成業務活動。這也是saas和傳統erp的本質區別，erp只有記錄功能，而saas有指導能力。因此，saas指導和監督企業完成好每一步生產流程，從而進入了產品的生產環節，成為企業活動的組織者。

由于進入了生產環節，saas背后的運營者可以組織起更復雜的生產活動，比如為產業鏈上下游不同企業提供saas、指導他們各自的生產流程，而組合起來則是saas組織了整個產業鏈。這一切的前提是產業鏈內的資源分散化、碎片化、可計量、易描述，這是信息技術的功效，而這種新型組織方式通過信息技術滲透進產業鏈各個環節，比傳統的市場交易、合格供應商等組織方式更精準、更靈活、更高效。

在經歷了2015年的資本泡沫后，o2o和saas似乎被資本棄入了冷宮，然而恰恰是在這種情況下，一些saas服務企業逐漸找到了方向(如餐飲領域的saas二維火，代記賬領域的易記賬，地產精準營銷領域的明源云客)，真正融入到企業的業務流程，成為生產活動的組織者。在筆者公司投資和關注的企業中，就有多家這樣的企業，他們可能屬于旅游、教育、醫療、汽車出行、地產等不同行業，但它們有共同的特征，成長軌跡也互相具有借鑒意義。盡管目前他們還大都是無名小卒，但我相信他們之中會有下一個阿里、滴滴。

四、從共享經濟到信息經濟

以上，saas實現了供給側的新型組織方式，一旦它與需求側的新型組織方式相結合(不同于線下店、互聯網中心化網站被動等待消費者上門，還將出現其他流量組織方式，此不贅述，以后專文討論)，就會迸發出更具活力的經濟活動。

這些經濟活動的新型組織方式，連同經濟活動所需的新要素，則構成了信息社會的新經濟形態，我們稱之為“信息經濟”。o2o、saas受到追捧又受到質疑，這不是共享經濟的落幕，而是信息社會的大幕正在緩緩拉開。