心得體會是指一種讀書、實踐后所寫的感受性文字。那么心得體會怎么寫才恰當呢？下面我給大家整理了一些心得體會范文，希望能夠幫助到大家。

物流經濟地理心得體會物流地理知識點篇一

物流經濟地理心得體會物流地理知識點篇二

加強應急物流的發展對我國經濟的發展有著重要的作用，有利于促進我國經濟效益的提升，有效地提升了我國市場經濟的水平。我國應急物流正處于不斷發展的階段，需要經過不斷的改革與創新，成為了當前國人需要思考的主要問題，使人們發現其中所蘊藏的發展問題，創建出完善的物流體系。我國應急物流的發展尚不完善，未能擁有完善的應急設備，缺乏完善的物流管理系統，同時，在國際上所處的地位還沒有得到顯著的提高，進而影響了企業經濟效益的獲得。企業需要不斷加強應急物流的發展，研究新型的物流發展方向，從經濟效益角度出發創設出完善的物流體系，進而保障經濟效益，提升綜合實力。

一、應急物流的基本內涵

及主要特點

（一）應急物流的基本內涵

應急物流最早被美國學者所提出，成為了美國學者研究的主要對象。近年來，應急物流成為了一種特殊的物流形式，主要針對于各大緊急事故的發生，應對各大突發事件的發生，對災害的控制起著決定性的作用。隨著各項災害的爆發，人們對應急物流的認識越來越完善，認識到應用應急物流的重要性，分析出應急物流當前的發展方向，同時更加了解到我國物流的改革體系。在2006年，國務院頒布了一種新型的應急預案，為應急物流的建設奠定了良好的基礎，針對各項應急事件作出一定的法律保護，促進我國社會經濟穩定有序的提高。應急物流的應用主要以應對突發事件為目的，解決了我國所存在的自然災害、重大疫情等問題，將這些問題造成的危害降低到最小，保障了我國社會經濟的持續增長。

（二）應急物流的主要特點

加強應急物流發展展現出多種多樣的特點，需要企業關注到應急物流發展的多個特點，進而促進應急物流工作的有序運行。第一，加強應急物流發展展現出突發性的特點，包含了許多的突發事件，在面對突發事件時就要求工作人員能夠沉著冷靜的處理，需要采取最安全、最有效、最經濟的辦法處理物流運輸的問題，確保應急物資能夠準確地送往所需的地方。第二，加強應急物流發展展現出不確定性的特點，無法準確地預估出事件發生的時間和地點，無法確定出發生事件所影響的范圍，這就需要工作人員針對某一事件創建相應的解決辦法，使工作人員無法確定出完善的工作內容，只能針對某一事件做出合理的規劃和安排，進而減少經濟效益的降低。第三，加強應急物流發展展現出了弱經濟性的特點，過于考慮物流的運輸效率，而忽視了企業經濟效益的提高，無法預測出企業成本的消耗情況，這就會造成我國經濟水平有所降低，影響了我國經濟的發展。根據以上特點，我國企業需要作出合理的規劃與設計，創建出完善的應急物流運作流程，必須綜合考量效率、經濟等多樣化的因素，保障自我經濟效益的獲得。

二、應急物流發展所面臨的

主要問題

（一）需要較高的社會成本，無法提高物流運輸的效率

加強應急物流發展需要較高的社會成本，缺乏完善的管理系統，在物流運輸過程中需要受到政府行政方面的指派和調用，卻無法保障物流有序的運行，增大了經濟成本的消耗。同時，當前的應急物流無法真正提高運輸的效率，在配送方面存在一定的問題，無法滿足各個區域的物品需求，進而造成一系列嚴重的問題。

（二）擁有較大的組織難度，缺乏完善的運輸體系

應急物流的各個部門并沒有完全的銜接上，無法形成統一的聯系，使我國物流企業擁有較大的組織難度，在應急方面存在一定的空白區域，無法保障物資的運輸與配送。同時，應急物流部門缺乏完善的運輸系統，未能健全運輸配送體系，嚴重劃分各個區域的物資使用模塊，未能保障區域之間物資的調用與運輸，進而降低了我國經濟效益的獲得，提高了應急保障的成本。

（三）缺乏完善的保障體系，浪費了人力、物力和財力

在應急物流方面，我國并沒有提出完善的法律保障體系，無法以法律法規指導物流系統的建設，這就會促使應急物流采購出現嚴重的問題，影響我國經濟的發展。同時，我國并沒有建立起完善的應急保障機制，將各個應急模塊相互分割、互不聯系，采用較為封閉的管理模式，這大大浪費了我國的人力、物力和財力。

（四）儲備物品較為單一，促使經濟發展較為落后

在應急物流發展過程中，我國的物資儲備系統建設存在嚴重的不足，每一個倉庫只儲存單一的物品，未能形成物品儲存的多樣化。在發生嚴重災害時，災害地區就會缺乏眾多的物品，出現對外界依賴的現象，無法及時解決當前的災害問題，進而造成一定的經濟損失，促使我國經濟發展較為落后。

三、加強應急物流發展的

具體措施

（一）加強指揮系統建設，提高物流信息的傳輸效率

想要加強應急物流的發展，我國應當加強物流指揮系統的建設，確定出物流應急工作的開展規律，做出相應的應急預案，以指揮命令保障整個運輸過程的有序開展，提高物流信息的傳輸效率。我國應當建立起完善的指揮系統，積極應用信息化技術手段，形成系統化的指揮網絡，將搜集到的物流信息融入到所構成的網絡當中，增加物資信息的共享與應用，進而保障應急物流系統穩定有效的運行，提高應急物流指揮系統應用的可行性，促進我國經濟得到穩定的發展。

（二）建立系統化的物流通道，促進我國經濟有效增長

物流通道的暢通有效地保障了我國經濟效益的提升，促進了我國物資的運輸與配送。應急物流企業應當建立起系統化的物流通道，創建出良好的物流運送系統，使每一部分的應急物流以確定的通道進行運送，快速傳送給下一個運輸部門，最終傳送到受到災害的地區，進而提高物資運輸的效率，促進我國經濟得到有效的增長。近年來，我國加大對通道的建設，合理規劃物流通道的建設位置，確定出通道的構成體系，引進先進的建設設施，進而保障通道建設的完整性，確保物資盡快地運送到指定位置，以減少物流運輸成本的消耗。針對突發事件特點的分析，應急物流通道的建設需要得到進一步的完善，針對事件發生的不確定性和隨機性，建立起多地聯系的物流通道系統，在事件發生時選擇出最優化的通道和路徑，確定出合理的配送方案，進而提高應急物流的運輸效率，最大限度地節約了運輸成本的消耗。

（三）建立完善的保障機制，提高企業的經濟效益

保障機制的建立促進了應急物流的建設與發展，保障了我國經濟持續穩定的增長。我國應當建立起完善的應急物流保障機制，根據我國的國情確定出完善的物流建設系統，針對突發事件做出合理的規劃與建設，給予應急物流系統建設一定的支持，增加社會人員的參與度，進而提高我國的經濟效益，保障物流體系得到穩定的運行。同時，我國需要健全法律法規的建設，明確發布各項與應急物流相關的法律，針對系統建設、運輸、配送、發放等工作作出明確的規定，以法律掃除了一系列應急物流工作中存在的障礙，進而滿足受災地區的物質需求，保障公民的合法權益，促進我國社會得到良好的改革與發展。

（四）創建物資共享平臺，實現高效配送的效果

應急物流工作人員需要掌握到信息技術的使用手段，明確信息技術在系統中的應用，將物流的信息實時上傳到網絡平臺上，達到信息共享的效果。工作人員以衛星系統時刻關注著物資的運送位置，確定出當前物資的運送情況，確保物資發放到準確的位置，進而提高物資提供的及時性，減少我國經濟利益的損失。同時，工作人員積極利用應急物流配送網絡，將物質供應給受災的地區，減少了物質中轉的過程，進而發揮出應急物流的配送功能，減少了物資運送的中間花費。我國以互聯網作為應急物流的監管系統，加強應急物流運輸的信息化程度，確保達到高效率的配送效果，進而促進我國物流行業的改革與發展。

四、結束語

我國應急物流的發展受到多方面的制約，需要思考多種多樣的內容，分析出應急物流系統建設中存在的問題，以問題為思考的出發點，改革當前的物流運輸情況，以提高我國的經濟水平。我國應急物流的建設需要打破傳統的運輸形式，創建出合作化的運送形式，將多個地區的物資聯系在一起，形成完善的監管體系，進而保障物資運送的效率，促進我國經濟得到平穩的增長。同時，我國應急物流應當建設出完整的物流通道，創建出共享化的信息平臺，時刻檢測物資的運輸情況，確定出物資運送的實時位置，減少物資運輸的中轉環節，進而提升應急物流發展的效果，為我國經濟的發展奠定了良好的基礎。

（江蘇旅游職業學院）

物流經濟地理心得體會物流地理知識點篇三

經過一個學期對物流地理的學習之后，了解了許多關于交通運輸方面的知識。

之前還沒有接觸這門課程的時候，還以為物流地理知識單純的講地理知識，因為自己以前地理方面比較薄弱，所以會覺得這會是門枯燥的課程。

其實不以為然，在老師的講課過程中通常會穿插許多的相關知識，也正因為這樣我們學到的東西也就更多了，并不是局限于“物流地理”。

特別是做了物流地理這個網絡小組的組員之后，因為平時偶爾整理下交流論壇，逛多了這個網站的論壇之后，對這門課的有了明顯的知識拓展。大家有心搜集回來的資料，可是十分珍貴的，能被自己吸收可以說是件好事。

學期快結束了，回想起來，我這個學期到底學了什么？

我了解到了我國的運輸發展狀況，了解了運輸布局和一些基礎設施。

這門課程還很好的與實操結合在一起，每當講到重點的時候，老師都會布置下去在相關的地圖上標明重要的港口、航線等等。課上老師的講解加上課下的地圖實踐操作，真的是學會了不少。以前不會看世界地圖的，現在也知道了四大洲五大洋的位置了。

在不久之前我們在老師的帶領下去參觀鹽田國際。平時也只是聽師兄師姐及老師在口中提到，卻未曾近距離的了解它。有幸能有這個機會去到鹽田港參觀，實屬一次寶貴的經驗。

自1994年開港以來，鹽田國際集裝箱碼頭在短短的十多年間，已成為世界發展最迅速的一個港口。經歷十多年的發展，鹽田國際年吞吐量從1994年的1.3萬標箱增長至20xx年的766萬標箱.貨量快速增長,促使鹽田國際加快了擴建工程的建設步伐。擴建工程完工后，鹽田國際占地面積將增至344公頃，擁有集裝箱深水泊位15個，岸吊及龍門吊設備也分別增至71臺和286臺，鹽田國際將以更加高效的碼頭操作服務于華南地區進出口商。

1994年7月20日，鹽田國際迎來第一艘靠港集裝箱貨輪馬士基的“阿爾基西拉斯”號，這是鹽田國際的開始。在20xx年10月15日，世界最大集裝箱貨輪“艾瑪—馬士基”試航鹽田，該船全長397米，載箱量達到11000標箱。當天鹽田國際首創調配十臺岸吊同時為其作業，在不到8小時內完成裝卸了6421標箱，10臺岸吊整體操作效率達到545.41吊次/小時，鹽田是其在中國大陸停靠的唯一港口，這是鹽田國際的光榮事跡，并且鹽田國際還創了兩個記錄。鹽田國際之所以現在有那么好的成就，不光靠它的硬件設備先進，注重人才的發展，視人才發展為世界級碼頭的重要目標也是他成功的關鍵。

在參觀鹽田國際的時候，經由上次參觀媽灣、赤灣的參觀之后，也有了少許的認識，對一些港口的機械設備也能粗略的說出他們的名稱了，我想這就是一種進步。在沒有親身參觀之前，老師講的基本上都是一些類似樣離、圖片之類的東西，雖然看到圖片上的東西能知道叫什么名字，要是真正見到了也不一定了叫出那些機械設備的名字來。如今不同了，由于是自己親身的體驗，也看到過真實的機械設備，所以就留下了很深的印象，那些機械設備的名字也能牢牢的記住了。這又是我獲得的寶貴的知識。

當然這些知識都是基本的，也就是說大家的起點都是一樣的，要想進鹽田國際，或者其他諸類的碼頭公司，這一丁點的知識是遠遠不夠的。而且老師能教給我們的也只是學習的方法而已，最重要還是要靠我們平時的努力。

在經過一個學期的物流地理及相關專業知識的學習下，我已經建立了對港航這個專業的興趣，我認為不管是學習什么，興趣都是很重要的，因為是自己感興趣的東西，所以學習的積極性也會明顯的增大很多，對于接受這方面的知識來說也是會廣納接收并且也能好好的運用。

這次參觀我的感受遠遠大于上次參觀媽灣、赤灣的時候，因為那個時候，是第一次去所以覺得很新鮮，好奇心也是很大的，在看設備的時候找不到門路來看，也不知道該看什么。這次參觀還有一個收獲就是，鹽田港還發了類似雜志的宣傳給我們這些“小師弟”看，最重要的是還能帶回來，這樣就可以更加詳細，更加仔細的了解鹽田港。

多虧了老師，給我們帶來這次寶貴的機會，讓我見識外面的世界，謝謝老師開了這么一門對專業如此有幫助的課，要是能有機會多能出去外面見識見識，那就更好了。

物流經濟地理心得體會物流地理知識點篇四

時間過得很快，學習《物流地理》這門課也有一個學期了，通過這門課的學習，我獲益匪淺。在劉老師的帶領下，既學習到了書本上的內容，也懂得了許多課本以外的知識。現在就對這門課程做個梳理和總結吧！

一開始接觸這門課的時候，對于本來地理就不太強的我來說以為會很難，但是通過慢慢的學習和探索，發現這門課程其實很有趣也很有用。物流地理是一門地理學和物流學相交叉的邊緣學科，既具有經濟地理學的某些特征，又具有物流學的某些特征。課本將這門復雜的新興學科分為了兩大部分：國內和國際物流地理。在國內物流地理中分了8個章節，分別是：物流環境、物流基礎設施、綜合運輸、鐵路、公路、水路、航空和管道運輸布局。而在國際物流地理中又分為5個章節：國際物流概述、國際物流環境、國際海上運輸布局、國際航空運輸布局、國際多式聯運及陸路運輸。由此看來，我們在老師的指導下按部就班的學習這些內容后，就把物流地理這門看似困難但實際簡單有趣的課程給完成了。

在學習這門課的過程中，老師會根據情況給我們布置相應的“畫地圖”作業。可別小看了這“畫地圖”，其實這里邊大有學問呢！要想把廣東、中國和世界地圖畫好，不僅需要掌握好地理知識，還要有足夠的耐心和毅力。在畫地圖的過程中，讓我真正體會到了如何把書本知識付諸于實踐的道理。比如畫“八縱八橫”，不僅要知道是哪八縱八橫，還要在地圖上準確的找到位置并用不同顏色的畫筆區分地畫出來，畫完之后，也就對“八縱八橫”這一個知識點有了更深刻的理解。對于“畫地圖”這個作業，我是放了很多心血在里面的，都是我自己親自查找資料再一筆一劃得仔細畫出來的，老師對我作業的表揚讓我也感到很開心很鼓舞。因此，我覺得“畫地圖”的這一部分是我在這門課程里印象最為深刻的！

在這個學期期中的時候，老師還邀請到了交通局的局長給我們上了一堂課。周局長從深圳港的概況、建設歷程、建設經驗以及港口展望四個方面給我們介紹了深圳港口的發展歷史還有深圳港口的未來規劃。在這堂既難得又特殊的課上，不僅大大的開拓了我們的視野、增長了我們的見識，而且使我們更加的了解到深圳港口的發展狀況及未來更加美好的發展前程。

由于這門課不用進行期末考試，“畫地圖”作業和做專題報告就成為了期末的考核標準。我所做的專題報告是以小組為單位的，我和另外四名同學共同完成了“我國主要工業布局調查”的專題，而我所負責的則是“20xx年我國鐵礦石進口情況調查，進口量及港口布局”這一部分。其實，做專題報告是一項挺鍛煉人的事情。要想做好專題報告，就必須先上網查找資料，再整理出有效的信息，最后再制作成一個完整的ppt。由于我們的是團隊作業，在這一過程中我們不僅學會了團隊的溝通及合作，也學習到了做好一個專題所需要的思維及方法。真可謂是一舉兩得啊！

一個學期的時間真的很快，從一開始拿到課本到現在課程的即將結束，都顯得那么的不真實。但是在《物流地理》的這門課上，我確實是實實在在的學到了很多，在劉老師的耐心指導下，從課本到課外，我們學到的不僅僅只有知識，更多的還有學習的方法和研究的思維方式。在此，衷心的感謝劉老師的悉心教導！總而言之，我相信，在今后的學習和工作中，我在這門課程所學到的知識將會運用到實際的生活、學習和工作當中！

物流經濟地理心得體會物流地理知識點篇五

“20 16年，庫爾勒香梨產量達60多萬噸，而打著庫爾勒香梨旗號銷售的卻有390多萬噸。”在近日舉行的中國知識產權保護高層論壇之“地理標志保護促進區域經濟發展”專題論壇上，新疆巴州庫爾勒香梨協會會長盛振明痛訴假冒偽劣之苦。

據有關部門統計，2018年3月國務院機構改革之前，我國共有3個部門負責地理標志產品的認定，其中，原質檢總局授予的地理標志保護產品有1192個，原農業部授予的地理標志農產品有2594個，原工商總局商標局核準注冊的地理標志商標有4867件，這些地理標志的認定和保護對促進區域經濟發展發揮了重要的作用。

福建省漳平市市委常委、副市長李享表示，自“漳平水仙”地理標志商標成功申請注冊以來，漳平水仙茶產業的優勢得到充分發揮，不僅產品價格提高了3倍，農民的收入也增加了近5倍。

江蘇省徐州市賈汪區副區長唐凱表示，“知名地域+地理標志產品”在當地形成了雙向促進的效果，地理標志產品“馬莊香包”僅在2018年就實現了1200萬元的產值，對當地經濟發展起到了強有力的促進作用。

從統計數據上看，地理標志保護工作能夠提升農產品的附加值，幫助農民創收。原商標審查協作中心副主任姚坤表示，地理標志產業是一艘大船，地理標志注冊人是船長，地理標志生產者是水手，地理標志文化是動力，商標法是倚天之劍，“一號文件”是東風。地理標志產業這艘大船，在船長的帶領下，在水手的努力下，在地理標志文化的推動下，在商標法的庇護下，在政府精準扶貧措施的實施下，在中央“一號文件”東風的吹拂下，載著億萬農民駛上致富的幸福彼岸。

今年全國“兩會”期間，國家知識產權局局長申長雨提出，當前我國地理標志相關產值已經超過了一萬億元，成為不少地方發展區域特色經濟、實施精準脫貧的主要途徑之一，要求扎實做好原產地地理標志工作，助推區域特色經濟發展。

北京國立食品安全技術研究院院長劉崇森表示，地理標志產品是一種獨立的知識產權，是質量與品牌的象征，地理標志產品作為國家對消費者的一種承諾和擔保，具有品牌公信力和認知度。

國家知識產權運營公共服務平臺常務副總經理于立彪說，中國農業已經進入了品牌化的新時代，品牌化是地理標志產品重新塑造品質和整體形象的重要途徑，這也是實施農業供給側改革、助推農業高質量發展的一條必由之路。

國家知識產權局知識產權保護司地理標志和官方標志保護處處長王琛表示，我國自1985年加入巴黎公約以來就承擔起保護成員國地理標志和原產地名稱的業務，2008年，我國發布《國家知識產權戰略綱要》，將地理標志作為特定領域知識產權，強調完善地理標志保護制度，推動地理標志知識產權的保護和應用。《中華人民共和國民法總則》第123條規定民事主體依法享有知識產權，為全面加強地理標志保護奠定了良好的體制機制基礎。

據王琛透露，國家知識產權局未來將研究起草地理標志保護行政法規的可行性，提高行政的立法層級；制定地理標志審查指南和工作指引，實現統一受理渠道，統一審查標準，統一發布公告，統一專用標志和統一保護監管；完善地理標志保護的標準化體系，擬定地理標志侵權判定標準，并提升地理標志保護水平、健全保護的工作體系，推動地理標志嚴格保護成為常態。

物流經濟地理心得體會物流地理知識點篇六

【教學重點】

1.西亞和北非石油資源的分布以及主要的運輸路線

2.西亞和北非以灌溉農業和畜牧業為主的農業生產

3、西亞復雜的民族和宗教問題

【教學用具】“居民和經濟”教學課件

【教學過程】

（講授研討新課）

引導學生分析本地區石油在世界的地位

（課件展示）西亞北非石油產區圖

世界石油的分布是極為不均的，本區石油儲量豐富，但也不是平均分布的。

（提問）

1、西亞北非的石油最為集中是哪個地區？（波斯灣）

2、主要都有哪些產油國？（西亞：沙特、伊朗、伊拉克、科威特）

（北非：利比亞、阿爾及利亞、埃及）

引導學生在練習冊上進行填圖練習

(講解)西亞的石油主要是以波斯灣為中心，形成一條巨大的石油帶，從儲量上看，約占世界的一半以上，石油產量占世界總量的四分之一，而且目前世界其他許多產油地資源已呈現枯竭狀態，而西亞的石油可采儲量年限要比世界各地平均水平多44年。因此有人將西亞比喻為世界經濟的發動機。

（講解）西亞北非的石油特點：儲量大、埋藏淺、出油多、油質好，中間加工的環節少，成本自然低廉。

（出口創匯——“石油美元”——人口少，收入高，是世界上人均收入很高的國家）

（90％出口）

（課件展示）西亞北非石油出口統計表、人均國民生產總值對比表

（管道和油輪）

（課件展示）西亞北非的石油輸出圖

（提問）

1、西亞北非的石油管道最后都集中在哪兩個海？目的是什么？

2、為什么不用石油管道直接輸送到用油國？

（課件展示）西亞北非石油的海上輸出路線

（提問）

1、西亞北非的海上路線主要有幾條？（2條）

2、目的地主要是哪些地區和國家？（北美、日本、西歐）

3、各條路線都經過哪些重要的海洋、海峽、運河？

4、為什么不是所有的油輪都選擇最短的航線？如直接通過蘇伊士運河比繞非洲南端的好望角近8000～10000千米？（蘇伊士運河不能通過25萬噸以上的油輪）

（引導學生討論）

（總結）

1、建立完善的工業體系

2、大力發展農牧業

3、其他礦產的開采：北非的磷礦——化肥（摩洛哥世界第一）

那么，西亞北非如何來發展自己的農業呢？

（課件展示）發展農業的條件：

2、高原為主的地形，平原：兩河流域，尼羅河三角洲

（學生活動）——西亞北非如何發展農業？

（總結）：

（課件展示）西亞北非的農作物以及在畜牧業條件下發展起來的地毯加工。

指導學生了解該地區新興的旅游業。

（承轉）西亞北非的居民情況如何呢？

（課件展示）世界人種分布圖、世界語言分布圖、世界宗教分布圖

（講解）西亞北非的居民和宗教非常復雜，大部分居民為阿拉伯人，通用阿拉伯語，這些國家被叫做“阿拉伯國家”，在宗教方面，以伊斯蘭教為主，因此有人將信仰伊斯蘭教的國家通稱為“伊斯蘭世界”，本地區是三大宗教的發源地。（注意提醒學生這里的三大宗教是指：基督教、伊斯蘭教、猶太教）

（課件展示）本區的居民和宗教

（教師簡要介紹）

（新課結束，復習反饋）

板書設計： 第二節 居民和經濟

一、世界最大的石油寶庫

1、儲量、產量、出口世界第一

2、分布：西亞波斯灣沿岸

北非撒哈拉沙漠

3、輸出：

線路：

輸往：日本、北美、西歐

二、灌溉農業和畜牧業

三、以阿拉伯人和伊斯蘭教為主的社會 教案點評

教案最明顯的特點是注重對知識目標中重點、難點知識的落實與突破。教學設計上采用充分運用多媒體演示，注重“師生互動”的教學方法，通過教師的指導、演示，讓學生根據觀察，自己得出結論，從而培養了學生的自學能力和主動參與意識，同時，激發了學生的學習興趣，有利于目標的達成。

物流經濟地理心得體會物流地理知識點篇七

正逢金秋十月這樣一個收獲的季節,公司開展了為期一個月的培訓月活動,其中包括管理者如何進行溝通與激勵,金正昆禮儀,陽光心態塑造,和財務專業知識培訓,使我受益非淺，以下是具體培訓心得體會。

１、通過對“管理者如何進行溝通與激勵”的學習，使我了解到作為一名管理者，什么樣的溝通才是有效的，從而使溝通雙方的思想達成一致，以便很好的完成各項工作，那就是所講的換位思考，其中有升位，降位，作為管理者還應具備寬容心，溝通在雙方彼此信任的基礎之上進行才能達到預期的效果,要真誠的對待身邊的每一位員工。

２、通過對“金正昆禮儀”的學習，使我了解了許多社交，工作，生活中的一些禮儀要求，比如在搭配衣物時不要超過三種顏色，接聽電話時哪方先掛，響幾聲接聽等，作為我們這種服務企業，更應該多學習一些工作上的禮儀知識，以便更好的服務于客戶。

３、在“陽光心態的塑造”中我學習到如何擁有一個健康良好的心態，其實就是取決我們自己本身的態度，任何外界的因素只是客觀原因。就像講座中所講的，一個人的身體自由可能受到了束縛，但他的思想和心是自由，只要他堅信可以獲得自由，那么他就不會感到痛苦。其實工作和生活中也是一樣，只要我們保持良好的，積極的態度，那么無論在遇到什么事情時我們都以積極的心態去面對，那么堅信都會解決的。

４、由于公司新工程開工在即，因此有關工程方面的賬務處理,稅務處理以及相關事宜，我們聘請了事務所的會計師為我們進行了講解，講解內容主要有土地使用權使用處理、施工階段、竣工階段、處置階段如何進行賬務處理，通過這次學習，使我對工程方面的財務處理和稅務處理有了一定系統的掌握，為今后的工作打下基礎，本次學習之后，本人還會對此方面的知識進行深一步的學習，以加強自身的知識儲備。

俗話說學無止境，在十月這樣的金秋時節我們收獲了知識。也懂得了只有在不斷學習的過程中才能更好的豐富我們的大腦，使我們在工作和生活中更能得心應手。今后也希望公司能夠多辦些這樣的培訓活動，以提高我們自身的素質。

物流經濟地理心得體會物流地理知識點篇八

摘 要：贛江十八灘地勢險要，地形復雜，是大庾嶺古道上的必經的交通要道，是整個商路上“卡脖子”的地方之一。它對商路航運起著重大影響，對當地的社會經濟也起了重要的作用。

關鍵詞：贛江十八灘；航運；地理形勢；經濟地位

一、贛江十八灘所處之地理形勢

千里贛江是溝通大余嶺商道的交通大動脈，但是處于贛江上游的贛江十八灘向來是贛江航運業的一大天然的障礙，一定程度限制著整個贛江航運業，甚至制約著整個大庾嶺古商道的暢通。

贛江其源有二，章水漢志云，豫章出大庾縣界，貢水漢志云，湖漢水出雩都縣新樂山。二水北流至贛縣東北始合，故謂之贛江。十八灘的灘名、所處位置以及歸屬問題在萬安縣志里面也有比較詳細的記載：“其間有灘十八，舊皆屬虔州，至宋熙寧割贛縣地立縣，而萬安有灘凡九，其水自贛城下二十里澄泓清澈曰儲灘，由仙女潭而下石峭鱗列曰鱉灘，而下曰橫立灘曰天柱灘，更下曰小湖灘，更下曰銅盆灘，又雜志稱陰灘、陽灘、會神灘皆贛縣地，自青洲而下至梁口入萬安曰梁灘，至黃金洲曰昆侖灘，至檢田岡曰曉灘，至武索曰武索灘，皂口而下曰小蓼灘，韋家步而下曰大蓼灘，灘下有郭公潭清深延長至……曰綿灘，由綿津而下曰漂神灘，長潭數里為神潭，出潭有旗鼓石列灘口曰黃公灘，水性湍險惟黃公灘為甚，故東坡詩訛為惶恐灘”。奔波在贛州水運線的古人們在從事航運事業的過程中積累了豐富的航船經驗，他們在航行過程中是以河道兩旁的特異地形、地名和建筑物作為航行標志，引導他們選擇正確的航行路線。正因為是在這樣的艱苦條件下的水運作業，日積月累，他們也有了自己的特色航運文化，十八灘號子是勞動人民在長期艱苦勞動中創造的藝術，是千百萬船工們智慧的結晶，經過文藝工作者的修飾整理，把它分成為起錨號子，扯蓬號子，撐篙號子，拉纖號子，背船號子，拉纜號子，下錨號子，擺渡號子，搖櫓號子。比如當時灘師們從贛州城下流至萬安十八灘段時就時而吟唱“江西九十九條龍，條條游龍出山中。贛江龍頭在哪里，章貢二水會贛城。先叫浮州和虔州，以后才把贛州稱。贛州‘三角’對‘三潭’，東門磨角對文潭。南門營角對鷗潭，北門龜角對儲潭。東門城內出水寺，南門城外大教場，西門進城王將廟，廟邊就是賀蘭山”反映了萬安十八灘地勢地形之險要。十八灘因此也就成為了聯系江西南北以及大庾嶺古商道的一大天然阻礙，先人們在異常艱苦的條件下，利用他們的智慧和勤勞對它進行了勘察、整治、疏浚。

二、贛江十八灘的經濟發展

在古代，占據主導地位的運輸方式是河運。唐時，中國的封建社會進入了全面的發展時期，社會經濟得到長足發展。中國的交通事業也進入全速發展階段。江西的航運業隨之空前發展，贛江航運由原來的省內要道發展成為了全國的水運交通要道，成為了南北交通大動脈的重要組成部分。嶺南在唐代得到開發，許多城鎮也隨之慢慢形成，到了唐代中后期，廣州由于海岸貿易的大發展，成為了南方的大都會。從東南亞進來的商品、貢品都是在廣州進行周轉，因此廣東與中原的經濟聯系也越來越頻繁。而那時的交通要道就是：長安—洛陽—汴 —宋，由此再入徐州—壽縣—丹陽—九江—南昌—沿贛江而上至萬安武朔—贛州—南康—大余—梅嶺入嶺南；另一條沿贛江而上至萬安造口—贛州—南康—過洋山—九凝山，連通長安—長沙—廣西的南路干線更便利了。在萬安還有一條重要的陸路古驛道，是舟船行至萬安武朔上岸，經黃塘至興國經瑞金進福建。由此我們可以看出贛江十八灘是十字路口，交通區位顯得重要。萬安處于十八灘的北端，是吉安到贛州段的必經之地。隨著十八灘航運業的發展，萬安的社會經濟也得到了長足發展。唐朝十八灘得到虔州守路應的開鑿整治，使得航運更加較以前更加安全，但是還是整個航道甚至整個通商要道卡脖子的地段。過往的船只都要在專門的水手——灘師的帶領下才能安全度過此段航程。正因為如此也就使得萬安的灘師業得到發展。

到了明清時期，江西農業和手工業都有了長足進步，商品交換日益頻繁，交易的區域也逐步拓展到全國各地，當時江西航道上的商品主要有政府的漕糧，還有米、茶葉、紙、夏布、鹽等等。這里值得一說的是鹽的販運，那時江西以質量好的粵鹽代替質量差的淮鹽，而朝廷對鹽實行專賣制度，官運官銷，從南雄轉入虔州，再由虔州入贛江由贛江十八灘順流而下運往江西各地，江西內地食鹽不斷增多。再者就是糧食，有的糧食是由吉泰盆地經十八灘“順章水南運到大庾嶺，然后挑運至廣東南雄”。這都對十八灘區域的經濟有了很大的促進作用。許多商品在萬安縣城停留、周轉或進行貿易，這些都促進了當地的工商業和農業的發展。航運的發展首先就是促成了當地商埠口岸的形成，使得萬安縣在建置后不久即快速發展，特別是在萬安城池五云門至芙蓉門沿江一帶，更是商貿頻繁，每天南來北往的船只都在萬安縣停泊。船夫，挑夫，客商不斷增多，帶來無數商機，其茶樓，客棧，花街，篾篙行，灘師業，直至民國初期水運衰落才慢慢風光不再。良口圩明代時即曾有店家五百多間。它離萬安縣城80里，逆水行舟，當晚必得在此住宿；它離贛州115里，順水雖然快一點，但過了九灘之后，到此亦晚，再前行無較大圩鎮可住人，于此停泊過夜，良口圩鎮由此興旺繁榮。

三、結束語

大庾嶺商道是我國古代最長和最重要的南北交通道，贛江又作為這個區域上的主干道，其作用顯得特別重要。近代的中國的國門受到侵略者的侵襲，尤其是九江通商口岸的開放以及南潯鐵路的開通，贛江的水運地位也隨之一落千丈，航運日益衰落。此時的交通重地由南北走向變成沿長江各口岸，并由長江出海，商業貿易業的重心慢慢地轉移到了長江中下游地區。贛江十八灘的水運地位優勢也就慢慢喪失。但是縱觀古代幾千歷史，贛江十八灘帶動了和繁榮當地及江西的航運事業以及相關的產業，傳播了各區域之間的技術交流，在溝通省內甚至中原與贛州乃至嶺南地區的交通網絡起了重要的作用，在江西內河航運史上有著重要的作用。（作者單位：江西師范大學）

參考文獻：

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[2] 沈興敬，江西內河航運史，人民交通出版社，1991

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