心得體會(huì)是指一種讀書、實(shí)踐后所寫的感受性文字。那么心得體會(huì)怎么寫才恰當(dāng)呢？下面我給大家整理了一些心得體會(huì)范文，希望能夠幫助到大家。

物流經(jīng)濟(jì)地理心得體會(huì)物流地理知識(shí)點(diǎn)篇一

物流經(jīng)濟(jì)地理心得體會(huì)物流地理知識(shí)點(diǎn)篇二

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加強(qiáng)應(yīng)急物流的發(fā)展對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的作用，有利于促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)效益的提升，有效地提升了我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的水平。我國(guó)應(yīng)急物流正處于不斷發(fā)展的階段，需要經(jīng)過不斷的改革與創(chuàng)新，成為了當(dāng)前國(guó)人需要思考的主要問題，使人們發(fā)現(xiàn)其中所蘊(yùn)藏的發(fā)展問題，創(chuàng)建出完善的物流體系。我國(guó)應(yīng)急物流的發(fā)展尚不完善，未能擁有完善的應(yīng)急設(shè)備，缺乏完善的物流管理系統(tǒng)，同時(shí)，在國(guó)際上所處的地位還沒有得到顯著的提高，進(jìn)而影響了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的獲得。企業(yè)需要不斷加強(qiáng)應(yīng)急物流的發(fā)展，研究新型的物流發(fā)展方向，從經(jīng)濟(jì)效益角度出發(fā)創(chuàng)設(shè)出完善的物流體系，進(jìn)而保障經(jīng)濟(jì)效益，提升綜合實(shí)力。

一、應(yīng)急物流的基本內(nèi)涵

及主要特點(diǎn)

（一）應(yīng)急物流的基本內(nèi)涵

應(yīng)急物流最早被美國(guó)學(xué)者所提出，成為了美國(guó)學(xué)者研究的主要對(duì)象。近年來(lái)，應(yīng)急物流成為了一種特殊的物流形式，主要針對(duì)于各大緊急事故的發(fā)生，應(yīng)對(duì)各大突發(fā)事件的發(fā)生，對(duì)災(zāi)害的控制起著決定性的作用。隨著各項(xiàng)災(zāi)害的爆發(fā)，人們對(duì)應(yīng)急物流的認(rèn)識(shí)越來(lái)越完善，認(rèn)識(shí)到應(yīng)用應(yīng)急物流的重要性，分析出應(yīng)急物流當(dāng)前的發(fā)展方向，同時(shí)更加了解到我國(guó)物流的改革體系。在2006年，國(guó)務(wù)院頒布了一種新型的應(yīng)急預(yù)案，為應(yīng)急物流的建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)，針對(duì)各項(xiàng)應(yīng)急事件作出一定的法律保護(hù)，促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定有序的提高。應(yīng)急物流的應(yīng)用主要以應(yīng)對(duì)突發(fā)事件為目的，解決了我國(guó)所存在的自然災(zāi)害、重大疫情等問題，將這些問題造成的危害降低到最小，保障了我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)。

（二）應(yīng)急物流的主要特點(diǎn)

加強(qiáng)應(yīng)急物流發(fā)展展現(xiàn)出多種多樣的特點(diǎn)，需要企業(yè)關(guān)注到應(yīng)急物流發(fā)展的多個(gè)特點(diǎn)，進(jìn)而促進(jìn)應(yīng)急物流工作的有序運(yùn)行。第一，加強(qiáng)應(yīng)急物流發(fā)展展現(xiàn)出突發(fā)性的特點(diǎn)，包含了許多的突發(fā)事件，在面對(duì)突發(fā)事件時(shí)就要求工作人員能夠沉著冷靜的處理，需要采取最安全、最有效、最經(jīng)濟(jì)的辦法處理物流運(yùn)輸?shù)膯栴}，確保應(yīng)急物資能夠準(zhǔn)確地送往所需的地方。第二，加強(qiáng)應(yīng)急物流發(fā)展展現(xiàn)出不確定性的特點(diǎn)，無(wú)法準(zhǔn)確地預(yù)估出事件發(fā)生的時(shí)間和地點(diǎn)，無(wú)法確定出發(fā)生事件所影響的范圍，這就需要工作人員針對(duì)某一事件創(chuàng)建相應(yīng)的解決辦法，使工作人員無(wú)法確定出完善的工作內(nèi)容，只能針對(duì)某一事件做出合理的規(guī)劃和安排，進(jìn)而減少經(jīng)濟(jì)效益的降低。第三，加強(qiáng)應(yīng)急物流發(fā)展展現(xiàn)出了弱經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，過于考慮物流的運(yùn)輸效率，而忽視了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高，無(wú)法預(yù)測(cè)出企業(yè)成本的消耗情況，這就會(huì)造成我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平有所降低，影響了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。根據(jù)以上特點(diǎn)，我國(guó)企業(yè)需要作出合理的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，創(chuàng)建出完善的應(yīng)急物流運(yùn)作流程，必須綜合考量效率、經(jīng)濟(jì)等多樣化的因素，保障自我經(jīng)濟(jì)效益的獲得。

二、應(yīng)急物流發(fā)展所面臨的

主要問題

（一）需要較高的社會(huì)成本，無(wú)法提高物流運(yùn)輸?shù)男?/p>

加強(qiáng)應(yīng)急物流發(fā)展需要較高的社會(huì)成本，缺乏完善的管理系統(tǒng)，在物流運(yùn)輸過程中需要受到政府行政方面的指派和調(diào)用，卻無(wú)法保障物流有序的運(yùn)行，增大了經(jīng)濟(jì)成本的消耗。同時(shí)，當(dāng)前的應(yīng)急物流無(wú)法真正提高運(yùn)輸?shù)男剩谂渌头矫娲嬖谝欢ǖ膯栴}，無(wú)法滿足各個(gè)區(qū)域的物品需求，進(jìn)而造成一系列嚴(yán)重的問題。

（二）擁有較大的組織難度，缺乏完善的運(yùn)輸體系

應(yīng)急物流的各個(gè)部門并沒有完全的銜接上，無(wú)法形成統(tǒng)一的聯(lián)系，使我國(guó)物流企業(yè)擁有較大的組織難度，在應(yīng)急方面存在一定的空白區(qū)域，無(wú)法保障物資的運(yùn)輸與配送。同時(shí)，應(yīng)急物流部門缺乏完善的運(yùn)輸系統(tǒng)，未能健全運(yùn)輸配送體系，嚴(yán)重劃分各個(gè)區(qū)域的物資使用模塊，未能保障區(qū)域之間物資的調(diào)用與運(yùn)輸，進(jìn)而降低了我國(guó)經(jīng)濟(jì)效益的獲得，提高了應(yīng)急保障的成本。

（三）缺乏完善的保障體系，浪費(fèi)了人力、物力和財(cái)力

在應(yīng)急物流方面，我國(guó)并沒有提出完善的法律保障體系，無(wú)法以法律法規(guī)指導(dǎo)物流系統(tǒng)的建設(shè)，這就會(huì)促使應(yīng)急物流采購(gòu)出現(xiàn)嚴(yán)重的問題，影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)并沒有建立起完善的應(yīng)急保障機(jī)制，將各個(gè)應(yīng)急模塊相互分割、互不聯(lián)系，采用較為封閉的管理模式，這大大浪費(fèi)了我國(guó)的人力、物力和財(cái)力。

（四）儲(chǔ)備物品較為單一，促使經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后

在應(yīng)急物流發(fā)展過程中，我國(guó)的物資儲(chǔ)備系統(tǒng)建設(shè)存在嚴(yán)重的不足，每一個(gè)倉(cāng)庫(kù)只儲(chǔ)存單一的物品，未能形成物品儲(chǔ)存的多樣化。在發(fā)生嚴(yán)重災(zāi)害時(shí)，災(zāi)害地區(qū)就會(huì)缺乏眾多的物品，出現(xiàn)對(duì)外界依賴的現(xiàn)象，無(wú)法及時(shí)解決當(dāng)前的災(zāi)害問題，進(jìn)而造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，促使我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后。

三、加強(qiáng)應(yīng)急物流發(fā)展的

具體措施

（一）加強(qiáng)指揮系統(tǒng)建設(shè)，提高物流信息的傳輸效率

想要加強(qiáng)應(yīng)急物流的發(fā)展，我國(guó)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)物流指揮系統(tǒng)的建設(shè)，確定出物流應(yīng)急工作的開展規(guī)律，做出相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，以指揮命令保障整個(gè)運(yùn)輸過程的有序開展，提高物流信息的傳輸效率。我國(guó)應(yīng)當(dāng)建立起完善的指揮系統(tǒng)，積極應(yīng)用信息化技術(shù)手段，形成系統(tǒng)化的指揮網(wǎng)絡(luò)，將搜集到的物流信息融入到所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，增加物資信息的共享與應(yīng)用，進(jìn)而保障應(yīng)急物流系統(tǒng)穩(wěn)定有效的運(yùn)行，提高應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)應(yīng)用的可行性，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到穩(wěn)定的發(fā)展。

（二）建立系統(tǒng)化的物流通道，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)有效增長(zhǎng)

物流通道的暢通有效地保障了我國(guó)經(jīng)濟(jì)效益的提升，促進(jìn)了我國(guó)物資的運(yùn)輸與配送。應(yīng)急物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立起系統(tǒng)化的物流通道，創(chuàng)建出良好的物流運(yùn)送系統(tǒng)，使每一部分的應(yīng)急物流以確定的通道進(jìn)行運(yùn)送，快速傳送給下一個(gè)運(yùn)輸部門，最終傳送到受到災(zāi)害的地區(qū)，進(jìn)而提高物資運(yùn)輸?shù)男剩龠M(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到有效的增長(zhǎng)。近年來(lái)，我國(guó)加大對(duì)通道的建設(shè)，合理規(guī)劃物流通道的建設(shè)位置，確定出通道的構(gòu)成體系，引進(jìn)先進(jìn)的建設(shè)設(shè)施，進(jìn)而保障通道建設(shè)的完整性，確保物資盡快地運(yùn)送到指定位置，以減少物流運(yùn)輸成本的消耗。針對(duì)突發(fā)事件特點(diǎn)的分析，應(yīng)急物流通道的建設(shè)需要得到進(jìn)一步的完善，針對(duì)事件發(fā)生的不確定性和隨機(jī)性，建立起多地聯(lián)系的物流通道系統(tǒng)，在事件發(fā)生時(shí)選擇出最優(yōu)化的通道和路徑，確定出合理的配送方案，進(jìn)而提高應(yīng)急物流的運(yùn)輸效率，最大限度地節(jié)約了運(yùn)輸成本的消耗。

（三）建立完善的保障機(jī)制，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益

保障機(jī)制的建立促進(jìn)了應(yīng)急物流的建設(shè)與發(fā)展，保障了我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)。我國(guó)應(yīng)當(dāng)建立起完善的應(yīng)急物流保障機(jī)制，根據(jù)我國(guó)的國(guó)情確定出完善的物流建設(shè)系統(tǒng)，針對(duì)突發(fā)事件做出合理的規(guī)劃與建設(shè)，給予應(yīng)急物流系統(tǒng)建設(shè)一定的支持，增加社會(huì)人員的參與度，進(jìn)而提高我國(guó)的經(jīng)濟(jì)效益，保障物流體系得到穩(wěn)定的運(yùn)行。同時(shí)，我國(guó)需要健全法律法規(guī)的建設(shè)，明確發(fā)布各項(xiàng)與應(yīng)急物流相關(guān)的法律，針對(duì)系統(tǒng)建設(shè)、運(yùn)輸、配送、發(fā)放等工作作出明確的規(guī)定，以法律掃除了一系列應(yīng)急物流工作中存在的障礙，進(jìn)而滿足受災(zāi)地區(qū)的物質(zhì)需求，保障公民的合法權(quán)益，促進(jìn)我國(guó)社會(huì)得到良好的改革與發(fā)展。

（四）創(chuàng)建物資共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高效配送的效果

應(yīng)急物流工作人員需要掌握到信息技術(shù)的使用手段，明確信息技術(shù)在系統(tǒng)中的應(yīng)用，將物流的信息實(shí)時(shí)上傳到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，達(dá)到信息共享的效果。工作人員以衛(wèi)星系統(tǒng)時(shí)刻關(guān)注著物資的運(yùn)送位置，確定出當(dāng)前物資的運(yùn)送情況，確保物資發(fā)放到準(zhǔn)確的位置，進(jìn)而提高物資提供的及時(shí)性，減少我國(guó)經(jīng)濟(jì)利益的損失。同時(shí)，工作人員積極利用應(yīng)急物流配送網(wǎng)絡(luò)，將物質(zhì)供應(yīng)給受災(zāi)的地區(qū)，減少了物質(zhì)中轉(zhuǎn)的過程，進(jìn)而發(fā)揮出應(yīng)急物流的配送功能，減少了物資運(yùn)送的中間花費(fèi)。我國(guó)以互聯(lián)網(wǎng)作為應(yīng)急物流的監(jiān)管系統(tǒng)，加強(qiáng)應(yīng)急物流運(yùn)輸?shù)男畔⒒潭龋_保達(dá)到高效率的配送效果，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)的改革與發(fā)展。

四、結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)應(yīng)急物流的發(fā)展受到多方面的制約，需要思考多種多樣的內(nèi)容，分析出應(yīng)急物流系統(tǒng)建設(shè)中存在的問題，以問題為思考的出發(fā)點(diǎn)，改革當(dāng)前的物流運(yùn)輸情況，以提高我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平。我國(guó)應(yīng)急物流的建設(shè)需要打破傳統(tǒng)的運(yùn)輸形式，創(chuàng)建出合作化的運(yùn)送形式，將多個(gè)地區(qū)的物資聯(lián)系在一起，形成完善的監(jiān)管體系，進(jìn)而保障物資運(yùn)送的效率，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到平穩(wěn)的增長(zhǎng)。同時(shí)，我國(guó)應(yīng)急物流應(yīng)當(dāng)建設(shè)出完整的物流通道，創(chuàng)建出共享化的信息平臺(tái)，時(shí)刻檢測(cè)物資的運(yùn)輸情況，確定出物資運(yùn)送的實(shí)時(shí)位置，減少物資運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)環(huán)節(jié)，進(jìn)而提升應(yīng)急物流發(fā)展的效果，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

（江蘇旅游職業(yè)學(xué)院）

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物流經(jīng)濟(jì)地理心得體會(huì)物流地理知識(shí)點(diǎn)篇三

經(jīng)過一個(gè)學(xué)期對(duì)物流地理的學(xué)習(xí)之后，了解了許多關(guān)于交通運(yùn)輸方面的知識(shí)。

之前還沒有接觸這門課程的時(shí)候，還以為物流地理知識(shí)單純的講地理知識(shí)，因?yàn)樽约阂郧暗乩矸矫姹容^薄弱，所以會(huì)覺得這會(huì)是門枯燥的課程。

其實(shí)不以為然，在老師的講課過程中通常會(huì)穿插許多的相關(guān)知識(shí)，也正因?yàn)檫@樣我們學(xué)到的東西也就更多了，并不是局限于“物流地理”。

特別是做了物流地理這個(gè)網(wǎng)絡(luò)小組的組員之后，因?yàn)槠綍r(shí)偶爾整理下交流論壇，逛多了這個(gè)網(wǎng)站的論壇之后，對(duì)這門課的有了明顯的知識(shí)拓展。大家有心搜集回來(lái)的資料，可是十分珍貴的，能被自己吸收可以說(shuō)是件好事。

學(xué)期快結(jié)束了，回想起來(lái)，我這個(gè)學(xué)期到底學(xué)了什么？

我了解到了我國(guó)的運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r，了解了運(yùn)輸布局和一些基礎(chǔ)設(shè)施。

這門課程還很好的與實(shí)操結(jié)合在一起，每當(dāng)講到重點(diǎn)的時(shí)候，老師都會(huì)布置下去在相關(guān)的地圖上標(biāo)明重要的港口、航線等等。課上老師的講解加上課下的地圖實(shí)踐操作，真的是學(xué)會(huì)了不少。以前不會(huì)看世界地圖的，現(xiàn)在也知道了四大洲五大洋的位置了。

在不久之前我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下去參觀鹽田國(guó)際。平時(shí)也只是聽?zhēng)熜謳熃慵袄蠋熢诳谥刑岬?，卻未曾近距離的了解它。有幸能有這個(gè)機(jī)會(huì)去到鹽田港參觀，實(shí)屬一次寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

自1994年開港以來(lái)，鹽田國(guó)際集裝箱碼頭在短短的十多年間，已成為世界發(fā)展最迅速的一個(gè)港口。經(jīng)歷十多年的發(fā)展，鹽田國(guó)際年吞吐量從1994年的1.3萬(wàn)標(biāo)箱增長(zhǎng)至20xx年的766萬(wàn)標(biāo)箱.貨量快速增長(zhǎng),促使鹽田國(guó)際加快了擴(kuò)建工程的建設(shè)步伐。擴(kuò)建工程完工后，鹽田國(guó)際占地面積將增至344公頃，擁有集裝箱深水泊位15個(gè)，岸吊及龍門吊設(shè)備也分別增至71臺(tái)和286臺(tái)，鹽田國(guó)際將以更加高效的碼頭操作服務(wù)于華南地區(qū)進(jìn)出口商。

1994年7月20日，鹽田國(guó)際迎來(lái)第一艘靠港集裝箱貨輪馬士基的“阿爾基西拉斯”號(hào)，這是鹽田國(guó)際的開始。在20xx年10月15日，世界最大集裝箱貨輪“艾瑪—馬士基”試航鹽田，該船全長(zhǎng)397米，載箱量達(dá)到11000標(biāo)箱。當(dāng)天鹽田國(guó)際首創(chuàng)調(diào)配十臺(tái)岸吊同時(shí)為其作業(yè)，在不到8小時(shí)內(nèi)完成裝卸了6421標(biāo)箱，10臺(tái)岸吊整體操作效率達(dá)到545.41吊次/小時(shí)，鹽田是其在中國(guó)大陸?？康奈ㄒ桓劭?，這是鹽田國(guó)際的光榮事跡，并且鹽田國(guó)際還創(chuàng)了兩個(gè)記錄。鹽田國(guó)際之所以現(xiàn)在有那么好的成就，不光靠它的硬件設(shè)備先進(jìn)，注重人才的發(fā)展，視人才發(fā)展為世界級(jí)碼頭的重要目標(biāo)也是他成功的關(guān)鍵。

在參觀鹽田國(guó)際的時(shí)候，經(jīng)由上次參觀媽灣、赤灣的參觀之后，也有了少許的認(rèn)識(shí)，對(duì)一些港口的機(jī)械設(shè)備也能粗略的說(shuō)出他們的名稱了，我想這就是一種進(jìn)步。在沒有親身參觀之前，老師講的基本上都是一些類似樣離、圖片之類的東西，雖然看到圖片上的東西能知道叫什么名字，要是真正見到了也不一定了叫出那些機(jī)械設(shè)備的名字來(lái)。如今不同了，由于是自己親身的體驗(yàn)，也看到過真實(shí)的機(jī)械設(shè)備，所以就留下了很深的印象，那些機(jī)械設(shè)備的名字也能牢牢的記住了。這又是我獲得的寶貴的知識(shí)。

當(dāng)然這些知識(shí)都是基本的，也就是說(shuō)大家的起點(diǎn)都是一樣的，要想進(jìn)鹽田國(guó)際，或者其他諸類的碼頭公司，這一丁點(diǎn)的知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。而且老師能教給我們的也只是學(xué)習(xí)的方法而已，最重要還是要靠我們平時(shí)的努力。

在經(jīng)過一個(gè)學(xué)期的物流地理及相關(guān)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)下，我已經(jīng)建立了對(duì)港航這個(gè)專業(yè)的興趣，我認(rèn)為不管是學(xué)習(xí)什么，興趣都是很重要的，因?yàn)槭亲约焊信d趣的東西，所以學(xué)習(xí)的積極性也會(huì)明顯的增大很多，對(duì)于接受這方面的知識(shí)來(lái)說(shuō)也是會(huì)廣納接收并且也能好好的運(yùn)用。

這次參觀我的感受遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于上次參觀媽灣、赤灣的時(shí)候，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候，是第一次去所以覺得很新鮮，好奇心也是很大的，在看設(shè)備的時(shí)候找不到門路來(lái)看，也不知道該看什么。這次參觀還有一個(gè)收獲就是，鹽田港還發(fā)了類似雜志的宣傳給我們這些“小師弟”看，最重要的是還能帶回來(lái)，這樣就可以更加詳細(xì)，更加仔細(xì)的了解鹽田港。

多虧了老師，給我們帶來(lái)這次寶貴的機(jī)會(huì)，讓我見識(shí)外面的世界，謝謝老師開了這么一門對(duì)專業(yè)如此有幫助的課，要是能有機(jī)會(huì)多能出去外面見識(shí)見識(shí)，那就更好了。

物流經(jīng)濟(jì)地理心得體會(huì)物流地理知識(shí)點(diǎn)篇四

時(shí)間過得很快，學(xué)習(xí)《物流地理》這門課也有一個(gè)學(xué)期了，通過這門課的學(xué)習(xí)，我獲益匪淺。在劉老師的帶領(lǐng)下，既學(xué)習(xí)到了書本上的內(nèi)容，也懂得了許多課本以外的知識(shí)?，F(xiàn)在就對(duì)這門課程做個(gè)梳理和總結(jié)吧！

一開始接觸這門課的時(shí)候，對(duì)于本來(lái)地理就不太強(qiáng)的我來(lái)說(shuō)以為會(huì)很難，但是通過慢慢的學(xué)習(xí)和探索，發(fā)現(xiàn)這門課程其實(shí)很有趣也很有用。物流地理是一門地理學(xué)和物流學(xué)相交叉的邊緣學(xué)科，既具有經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的某些特征，又具有物流學(xué)的某些特征。課本將這門復(fù)雜的新興學(xué)科分為了兩大部分：國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流地理。在國(guó)內(nèi)物流地理中分了8個(gè)章節(jié)，分別是：物流環(huán)境、物流基礎(chǔ)設(shè)施、綜合運(yùn)輸、鐵路、公路、水路、航空和管道運(yùn)輸布局。而在國(guó)際物流地理中又分為5個(gè)章節(jié)：國(guó)際物流概述、國(guó)際物流環(huán)境、國(guó)際海上運(yùn)輸布局、國(guó)際航空運(yùn)輸布局、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及陸路運(yùn)輸。由此看來(lái)，我們?cè)诶蠋煹闹笇?dǎo)下按部就班的學(xué)習(xí)這些內(nèi)容后，就把物流地理這門看似困難但實(shí)際簡(jiǎn)單有趣的課程給完成了。

在學(xué)習(xí)這門課的過程中，老師會(huì)根據(jù)情況給我們布置相應(yīng)的“畫地圖”作業(yè)?？蓜e小看了這“畫地圖”，其實(shí)這里邊大有學(xué)問呢！要想把廣東、中國(guó)和世界地圖畫好，不僅需要掌握好地理知識(shí)，還要有足夠的耐心和毅力。在畫地圖的過程中，讓我真正體會(huì)到了如何把書本知識(shí)付諸于實(shí)踐的道理。比如畫“八縱八橫”，不僅要知道是哪八縱八橫，還要在地圖上準(zhǔn)確的找到位置并用不同顏色的畫筆區(qū)分地畫出來(lái)，畫完之后，也就對(duì)“八縱八橫”這一個(gè)知識(shí)點(diǎn)有了更深刻的理解。對(duì)于“畫地圖”這個(gè)作業(yè)，我是放了很多心血在里面的，都是我自己親自查找資料再一筆一劃得仔細(xì)畫出來(lái)的，老師對(duì)我作業(yè)的表?yè)P(yáng)讓我也感到很開心很鼓舞。因此，我覺得“畫地圖”的這一部分是我在這門課程里印象最為深刻的！

在這個(gè)學(xué)期期中的時(shí)候，老師還邀請(qǐng)到了交通局的局長(zhǎng)給我們上了一堂課。周局長(zhǎng)從深圳港的概況、建設(shè)歷程、建設(shè)經(jīng)驗(yàn)以及港口展望四個(gè)方面給我們介紹了深圳港口的發(fā)展歷史還有深圳港口的未來(lái)規(guī)劃。在這堂既難得又特殊的課上，不僅大大的開拓了我們的視野、增長(zhǎng)了我們的見識(shí)，而且使我們更加的了解到深圳港口的發(fā)展?fàn)顩r及未來(lái)更加美好的發(fā)展前程。

由于這門課不用進(jìn)行期末考試，“畫地圖”作業(yè)和做專題報(bào)告就成為了期末的考核標(biāo)準(zhǔn)。我所做的專題報(bào)告是以小組為單位的，我和另外四名同學(xué)共同完成了“我國(guó)主要工業(yè)布局調(diào)查”的專題，而我所負(fù)責(zé)的則是“20xx年我國(guó)鐵礦石進(jìn)口情況調(diào)查，進(jìn)口量及港口布局”這一部分。其實(shí)，做專題報(bào)告是一項(xiàng)挺鍛煉人的事情。要想做好專題報(bào)告，就必須先上網(wǎng)查找資料，再整理出有效的信息，最后再制作成一個(gè)完整的ppt。由于我們的是團(tuán)隊(duì)作業(yè)，在這一過程中我們不僅學(xué)會(huì)了團(tuán)隊(duì)的溝通及合作，也學(xué)習(xí)到了做好一個(gè)專題所需要的思維及方法。真可謂是一舉兩得??！

一個(gè)學(xué)期的時(shí)間真的很快，從一開始拿到課本到現(xiàn)在課程的即將結(jié)束，都顯得那么的不真實(shí)。但是在《物流地理》的這門課上，我確實(shí)是實(shí)實(shí)在在的學(xué)到了很多，在劉老師的耐心指導(dǎo)下，從課本到課外，我們學(xué)到的不僅僅只有知識(shí)，更多的還有學(xué)習(xí)的方法和研究的思維方式。在此，衷心的感謝劉老師的悉心教導(dǎo)！總而言之，我相信，在今后的學(xué)習(xí)和工作中，我在這門課程所學(xué)到的知識(shí)將會(huì)運(yùn)用到實(shí)際的生活、學(xué)習(xí)和工作當(dāng)中！

物流經(jīng)濟(jì)地理心得體會(huì)物流地理知識(shí)點(diǎn)篇五

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“20 16年，庫(kù)爾勒香梨產(chǎn)量達(dá)60多萬(wàn)噸，而打著庫(kù)爾勒香梨旗號(hào)銷售的卻有390多萬(wàn)噸?！痹诮张e行的中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)高層論壇之“地理標(biāo)志保護(hù)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展”專題論壇上，新疆巴州庫(kù)爾勒香梨協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)盛振明痛訴假冒偽劣之苦。

據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2018年3月國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革之前，我國(guó)共有3個(gè)部門負(fù)責(zé)地理標(biāo)志產(chǎn)品的認(rèn)定，其中，原質(zhì)檢總局授予的地理標(biāo)志保護(hù)產(chǎn)品有1192個(gè)，原農(nóng)業(yè)部授予的地理標(biāo)志農(nóng)產(chǎn)品有2594個(gè)，原工商總局商標(biāo)局核準(zhǔn)注冊(cè)的地理標(biāo)志商標(biāo)有4867件，這些地理標(biāo)志的認(rèn)定和保護(hù)對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。

福建省漳平市市委常委、副市長(zhǎng)李享表示，自“漳平水仙”地理標(biāo)志商標(biāo)成功申請(qǐng)注冊(cè)以來(lái)，漳平水仙茶產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮，不僅產(chǎn)品價(jià)格提高了3倍，農(nóng)民的收入也增加了近5倍。

江蘇省徐州市賈汪區(qū)副區(qū)長(zhǎng)唐凱表示，“知名地域+地理標(biāo)志產(chǎn)品”在當(dāng)?shù)匦纬闪穗p向促進(jìn)的效果，地理標(biāo)志產(chǎn)品“馬莊香包”僅在2018年就實(shí)現(xiàn)了1200萬(wàn)元的產(chǎn)值，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到了強(qiáng)有力的促進(jìn)作用。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，地理標(biāo)志保護(hù)工作能夠提升農(nóng)產(chǎn)品的附加值，幫助農(nóng)民創(chuàng)收。原商標(biāo)審查協(xié)作中心副主任姚坤表示，地理標(biāo)志產(chǎn)業(yè)是一艘大船，地理標(biāo)志注冊(cè)人是船長(zhǎng)，地理標(biāo)志生產(chǎn)者是水手，地理標(biāo)志文化是動(dòng)力，商標(biāo)法是倚天之劍，“一號(hào)文件”是東風(fēng)。地理標(biāo)志產(chǎn)業(yè)這艘大船，在船長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，在水手的努力下，在地理標(biāo)志文化的推動(dòng)下，在商標(biāo)法的庇護(hù)下，在政府精準(zhǔn)扶貧措施的實(shí)施下，在中央“一號(hào)文件”東風(fēng)的吹拂下，載著億萬(wàn)農(nóng)民駛上致富的幸福彼岸。

今年全國(guó)“兩會(huì)”期間，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局局長(zhǎng)申長(zhǎng)雨提出，當(dāng)前我國(guó)地理標(biāo)志相關(guān)產(chǎn)值已經(jīng)超過了一萬(wàn)億元，成為不少地方發(fā)展區(qū)域特色經(jīng)濟(jì)、實(shí)施精準(zhǔn)脫貧的主要途徑之一，要求扎實(shí)做好原產(chǎn)地地理標(biāo)志工作，助推區(qū)域特色經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

北京國(guó)立食品安全技術(shù)研究院院長(zhǎng)劉崇森表示，地理標(biāo)志產(chǎn)品是一種獨(dú)立的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是質(zhì)量與品牌的象征，地理標(biāo)志產(chǎn)品作為國(guó)家對(duì)消費(fèi)者的一種承諾和擔(dān)保，具有品牌公信力和認(rèn)知度。

國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)公共服務(wù)平臺(tái)常務(wù)副總經(jīng)理于立彪說(shuō)，中國(guó)農(nóng)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了品牌化的新時(shí)代，品牌化是地理標(biāo)志產(chǎn)品重新塑造品質(zhì)和整體形象的重要途徑，這也是實(shí)施農(nóng)業(yè)供給側(cè)改革、助推農(nóng)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的一條必由之路。

國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)司地理標(biāo)志和官方標(biāo)志保護(hù)處處長(zhǎng)王琛表示，我國(guó)自1985年加入巴黎公約以來(lái)就承擔(dān)起保護(hù)成員國(guó)地理標(biāo)志和原產(chǎn)地名稱的業(yè)務(wù)，2008年，我國(guó)發(fā)布《國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略綱要》，將地理標(biāo)志作為特定領(lǐng)域知識(shí)產(chǎn)權(quán)，強(qiáng)調(diào)完善地理標(biāo)志保護(hù)制度，推動(dòng)地理標(biāo)志知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)和應(yīng)用?！吨腥A人民共和國(guó)民法總則》第123條規(guī)定民事主體依法享有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為全面加強(qiáng)地理標(biāo)志保護(hù)奠定了良好的體制機(jī)制基礎(chǔ)。

據(jù)王琛透露，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局未來(lái)將研究起草地理標(biāo)志保護(hù)行政法規(guī)的可行性，提高行政的立法層級(jí)；制定地理標(biāo)志審查指南和工作指引，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一受理渠道，統(tǒng)一審查標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一發(fā)布公告，統(tǒng)一專用標(biāo)志和統(tǒng)一保護(hù)監(jiān)管；完善地理標(biāo)志保護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)化體系，擬定地理標(biāo)志侵權(quán)判定標(biāo)準(zhǔn)，并提升地理標(biāo)志保護(hù)水平、健全保護(hù)的工作體系，推動(dòng)地理標(biāo)志嚴(yán)格保護(hù)成為常態(tài)。

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物流經(jīng)濟(jì)地理心得體會(huì)物流地理知識(shí)點(diǎn)篇六

【教學(xué)重點(diǎn)】

1.西亞和北非石油資源的分布以及主要的運(yùn)輸路線

2.西亞和北非以灌溉農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)為主的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)

3、西亞復(fù)雜的民族和宗教問題

【教學(xué)用具】“居民和經(jīng)濟(jì)”教學(xué)課件

【教學(xué)過程】

（講授研討新課）

引導(dǎo)學(xué)生分析本地區(qū)石油在世界的地位

（課件展示）西亞北非石油產(chǎn)區(qū)圖

世界石油的分布是極為不均的，本區(qū)石油儲(chǔ)量豐富，但也不是平均分布的。

（提問）

1、西亞北非的石油最為集中是哪個(gè)地區(qū)？（波斯灣）

2、主要都有哪些產(chǎn)油國(guó)？（西亞：沙特、伊朗、伊拉克、科威特）

（北非：利比亞、阿爾及利亞、埃及）

引導(dǎo)學(xué)生在練習(xí)冊(cè)上進(jìn)行填圖練習(xí)

(講解)西亞的石油主要是以波斯灣為中心，形成一條巨大的石油帶，從儲(chǔ)量上看，約占世界的一半以上，石油產(chǎn)量占世界總量的四分之一，而且目前世界其他許多產(chǎn)油地資源已呈現(xiàn)枯竭狀態(tài)，而西亞的石油可采儲(chǔ)量年限要比世界各地平均水平多44年。因此有人將西亞比喻為世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

（講解）西亞北非的石油特點(diǎn)：儲(chǔ)量大、埋藏淺、出油多、油質(zhì)好，中間加工的環(huán)節(jié)少，成本自然低廉。

（出口創(chuàng)匯——“石油美元”——人口少，收入高，是世界上人均收入很高的國(guó)家）

（90％出口）

（課件展示）西亞北非石油出口統(tǒng)計(jì)表、人均國(guó)民生產(chǎn)總值對(duì)比表

（管道和油輪）

（課件展示）西亞北非的石油輸出圖

（提問）

1、西亞北非的石油管道最后都集中在哪兩個(gè)海？目的是什么？

2、為什么不用石油管道直接輸送到用油國(guó)？

（課件展示）西亞北非石油的海上輸出路線

（提問）

1、西亞北非的海上路線主要有幾條？（2條）

2、目的地主要是哪些地區(qū)和國(guó)家？（北美、日本、西歐）

3、各條路線都經(jīng)過哪些重要的海洋、海峽、運(yùn)河？

4、為什么不是所有的油輪都選擇最短的航線？如直接通過蘇伊士運(yùn)河比繞非洲南端的好望角近8000～10000千米？（蘇伊士運(yùn)河不能通過25萬(wàn)噸以上的油輪）

（引導(dǎo)學(xué)生討論）

（總結(jié)）

1、建立完善的工業(yè)體系

2、大力發(fā)展農(nóng)牧業(yè)

3、其他礦產(chǎn)的開采：北非的磷礦——化肥（摩洛哥世界第一）

那么，西亞北非如何來(lái)發(fā)展自己的農(nóng)業(yè)呢？

（課件展示）發(fā)展農(nóng)業(yè)的條件：

2、高原為主的地形，平原：兩河流域，尼羅河三角洲

（學(xué)生活動(dòng)）——西亞北非如何發(fā)展農(nóng)業(yè)？

（總結(jié)）：

（課件展示）西亞北非的農(nóng)作物以及在畜牧業(yè)條件下發(fā)展起來(lái)的地毯加工。

指導(dǎo)學(xué)生了解該地區(qū)新興的旅游業(yè)。

（承轉(zhuǎn)）西亞北非的居民情況如何呢？

（課件展示）世界人種分布圖、世界語(yǔ)言分布圖、世界宗教分布圖

（講解）西亞北非的居民和宗教非常復(fù)雜，大部分居民為阿拉伯人，通用阿拉伯語(yǔ)，這些國(guó)家被叫做“阿拉伯國(guó)家”，在宗教方面，以伊斯蘭教為主，因此有人將信仰伊斯蘭教的國(guó)家通稱為“伊斯蘭世界”，本地區(qū)是三大宗教的發(fā)源地。（注意提醒學(xué)生這里的三大宗教是指：基督教、伊斯蘭教、猶太教）

（課件展示）本區(qū)的居民和宗教

（教師簡(jiǎn)要介紹）

（新課結(jié)束，復(fù)習(xí)反饋）

板書設(shè)計(jì)： 第二節(jié) 居民和經(jīng)濟(jì)

一、世界最大的石油寶庫(kù)

1、儲(chǔ)量、產(chǎn)量、出口世界第一

2、分布：西亞波斯灣沿岸

北非撒哈拉沙漠

3、輸出：

線路：

輸往：日本、北美、西歐

二、灌溉農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)

三、以阿拉伯人和伊斯蘭教為主的社會(huì) 教案點(diǎn)評(píng)

教案最明顯的特點(diǎn)是注重對(duì)知識(shí)目標(biāo)中重點(diǎn)、難點(diǎn)知識(shí)的落實(shí)與突破。教學(xué)設(shè)計(jì)上采用充分運(yùn)用多媒體演示，注重“師生互動(dòng)”的教學(xué)方法，通過教師的指導(dǎo)、演示，讓學(xué)生根據(jù)觀察，自己得出結(jié)論，從而培養(yǎng)了學(xué)生的自學(xué)能力和主動(dòng)參與意識(shí)，同時(shí)，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，有利于目標(biāo)的達(dá)成。

物流經(jīng)濟(jì)地理心得體會(huì)物流地理知識(shí)點(diǎn)篇七

正逢金秋十月這樣一個(gè)收獲的季節(jié),公司開展了為期一個(gè)月的培訓(xùn)月活動(dòng),其中包括管理者如何進(jìn)行溝通與激勵(lì),金正昆禮儀,陽(yáng)光心態(tài)塑造,和財(cái)務(wù)專業(yè)知識(shí)培訓(xùn),使我受益非淺，以下是具體培訓(xùn)心得體會(huì)。

１、通過對(duì)“管理者如何進(jìn)行溝通與激勵(lì)”的學(xué)習(xí)，使我了解到作為一名管理者，什么樣的溝通才是有效的，從而使溝通雙方的思想達(dá)成一致，以便很好的完成各項(xiàng)工作，那就是所講的換位思考，其中有升位，降位，作為管理者還應(yīng)具備寬容心，溝通在雙方彼此信任的基礎(chǔ)之上進(jìn)行才能達(dá)到預(yù)期的效果,要真誠(chéng)的對(duì)待身邊的每一位員工。

２、通過對(duì)“金正昆禮儀”的學(xué)習(xí)，使我了解了許多社交，工作，生活中的一些禮儀要求，比如在搭配衣物時(shí)不要超過三種顏色，接聽電話時(shí)哪方先掛，響幾聲接聽等，作為我們這種服務(wù)企業(yè)，更應(yīng)該多學(xué)習(xí)一些工作上的禮儀知識(shí)，以便更好的服務(wù)于客戶。

３、在“陽(yáng)光心態(tài)的塑造”中我學(xué)習(xí)到如何擁有一個(gè)健康良好的心態(tài)，其實(shí)就是取決我們自己本身的態(tài)度，任何外界的因素只是客觀原因。就像講座中所講的，一個(gè)人的身體自由可能受到了束縛，但他的思想和心是自由，只要他堅(jiān)信可以獲得自由，那么他就不會(huì)感到痛苦。其實(shí)工作和生活中也是一樣，只要我們保持良好的，積極的態(tài)度，那么無(wú)論在遇到什么事情時(shí)我們都以積極的心態(tài)去面對(duì)，那么堅(jiān)信都會(huì)解決的。

４、由于公司新工程開工在即，因此有關(guān)工程方面的賬務(wù)處理,稅務(wù)處理以及相關(guān)事宜，我們聘請(qǐng)了事務(wù)所的會(huì)計(jì)師為我們進(jìn)行了講解，講解內(nèi)容主要有土地使用權(quán)使用處理、施工階段、竣工階段、處置階段如何進(jìn)行賬務(wù)處理，通過這次學(xué)習(xí)，使我對(duì)工程方面的財(cái)務(wù)處理和稅務(wù)處理有了一定系統(tǒng)的掌握，為今后的工作打下基礎(chǔ)，本次學(xué)習(xí)之后，本人還會(huì)對(duì)此方面的知識(shí)進(jìn)行深一步的學(xué)習(xí)，以加強(qiáng)自身的知識(shí)儲(chǔ)備。

俗話說(shuō)學(xué)無(wú)止境，在十月這樣的金秋時(shí)節(jié)我們收獲了知識(shí)。也懂得了只有在不斷學(xué)習(xí)的過程中才能更好的豐富我們的大腦，使我們?cè)诠ぷ骱蜕钪懈艿眯膽?yīng)手。今后也希望公司能夠多辦些這樣的培訓(xùn)活動(dòng)，以提高我們自身的素質(zhì)。

物流經(jīng)濟(jì)地理心得體會(huì)物流地理知識(shí)點(diǎn)篇八

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摘 要：贛江十八灘地勢(shì)險(xiǎn)要，地形復(fù)雜，是大庾嶺古道上的必經(jīng)的交通要道，是整個(gè)商路上“卡脖子”的地方之一。它對(duì)商路航運(yùn)起著重大影響，對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)也起了重要的作用。

關(guān)鍵詞：贛江十八灘；航運(yùn)；地理形勢(shì)；經(jīng)濟(jì)地位

一、贛江十八灘所處之地理形勢(shì)

千里贛江是溝通大余嶺商道的交通大動(dòng)脈，但是處于贛江上游的贛江十八灘向來(lái)是贛江航運(yùn)業(yè)的一大天然的障礙，一定程度限制著整個(gè)贛江航運(yùn)業(yè)，甚至制約著整個(gè)大庾嶺古商道的暢通。

贛江其源有二，章水漢志云，豫章出大庾縣界，貢水漢志云，湖漢水出雩都縣新樂山。二水北流至贛縣東北始合，故謂之贛江。十八灘的灘名、所處位置以及歸屬問題在萬(wàn)安縣志里面也有比較詳細(xì)的記載：“其間有灘十八，舊皆屬虔州，至宋熙寧割贛縣地立縣，而萬(wàn)安有灘凡九，其水自贛城下二十里澄泓清澈曰儲(chǔ)灘，由仙女潭而下石峭鱗列曰鱉灘，而下曰橫立灘曰天柱灘，更下曰小湖灘，更下曰銅盆灘，又雜志稱陰灘、陽(yáng)灘、會(huì)神灘皆贛縣地，自青洲而下至梁口入萬(wàn)安曰梁灘，至黃金洲曰昆侖灘，至檢田岡曰曉灘，至武索曰武索灘，皂口而下曰小蓼灘，韋家步而下曰大蓼灘，灘下有郭公潭清深延長(zhǎng)至……曰綿灘，由綿津而下曰漂神灘，長(zhǎng)潭數(shù)里為神潭，出潭有旗鼓石列灘口曰黃公灘，水性湍險(xiǎn)惟黃公灘為甚，故東坡詩(shī)訛為惶恐灘”。奔波在贛州水運(yùn)線的古人們?cè)趶氖潞竭\(yùn)事業(yè)的過程中積累了豐富的航船經(jīng)驗(yàn)，他們?cè)诤叫羞^程中是以河道兩旁的特異地形、地名和建筑物作為航行標(biāo)志，引導(dǎo)他們選擇正確的航行路線。正因?yàn)槭窃谶@樣的艱苦條件下的水運(yùn)作業(yè)，日積月累，他們也有了自己的特色航運(yùn)文化，十八灘號(hào)子是勞動(dòng)人民在長(zhǎng)期艱苦勞動(dòng)中創(chuàng)造的藝術(shù)，是千百萬(wàn)船工們智慧的結(jié)晶，經(jīng)過文藝工作者的修飾整理，把它分成為起錨號(hào)子，扯蓬號(hào)子，撐篙號(hào)子，拉纖號(hào)子，背船號(hào)子，拉纜號(hào)子，下錨號(hào)子，擺渡號(hào)子，搖櫓號(hào)子。比如當(dāng)時(shí)灘師們從贛州城下流至萬(wàn)安十八灘段時(shí)就時(shí)而吟唱“江西九十九條龍，條條游龍出山中。贛江龍頭在哪里，章貢二水會(huì)贛城。先叫浮州和虔州，以后才把贛州稱。贛州‘三角’對(duì)‘三潭’，東門磨角對(duì)文潭。南門營(yíng)角對(duì)鷗潭，北門龜角對(duì)儲(chǔ)潭。東門城內(nèi)出水寺，南門城外大教場(chǎng)，西門進(jìn)城王將廟，廟邊就是賀蘭山”反映了萬(wàn)安十八灘地勢(shì)地形之險(xiǎn)要。十八灘因此也就成為了聯(lián)系江西南北以及大庾嶺古商道的一大天然阻礙，先人們?cè)诋惓ＦD苦的條件下，利用他們的智慧和勤勞對(duì)它進(jìn)行了勘察、整治、疏浚。

二、贛江十八灘的經(jīng)濟(jì)發(fā)展

在古代，占據(jù)主導(dǎo)地位的運(yùn)輸方式是河運(yùn)。唐時(shí)，中國(guó)的封建社會(huì)進(jìn)入了全面的發(fā)展時(shí)期，社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到長(zhǎng)足發(fā)展。中國(guó)的交通事業(yè)也進(jìn)入全速發(fā)展階段。江西的航運(yùn)業(yè)隨之空前發(fā)展，贛江航運(yùn)由原來(lái)的省內(nèi)要道發(fā)展成為了全國(guó)的水運(yùn)交通要道，成為了南北交通大動(dòng)脈的重要組成部分。嶺南在唐代得到開發(fā)，許多城鎮(zhèn)也隨之慢慢形成，到了唐代中后期，廣州由于海岸貿(mào)易的大發(fā)展，成為了南方的大都會(huì)。從東南亞進(jìn)來(lái)的商品、貢品都是在廣州進(jìn)行周轉(zhuǎn)，因此廣東與中原的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系也越來(lái)越頻繁。而那時(shí)的交通要道就是：長(zhǎng)安—洛陽(yáng)—汴 —宋，由此再入徐州—壽縣—丹陽(yáng)—九江—南昌—沿贛江而上至萬(wàn)安武朔—贛州—南康—大余—梅嶺入嶺南；另一條沿贛江而上至萬(wàn)安造口—贛州—南康—過洋山—九凝山，連通長(zhǎng)安—長(zhǎng)沙—廣西的南路干線更便利了。在萬(wàn)安還有一條重要的陸路古驛道，是舟船行至萬(wàn)安武朔上岸，經(jīng)黃塘至興國(guó)經(jīng)瑞金進(jìn)福建。由此我們可以看出贛江十八灘是十字路口，交通區(qū)位顯得重要。萬(wàn)安處于十八灘的北端，是吉安到贛州段的必經(jīng)之地。隨著十八灘航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，萬(wàn)安的社會(huì)經(jīng)濟(jì)也得到了長(zhǎng)足發(fā)展。唐朝十八灘得到虔州守路應(yīng)的開鑿整治，使得航運(yùn)更加較以前更加安全，但是還是整個(gè)航道甚至整個(gè)通商要道卡脖子的地段。過往的船只都要在專門的水手——灘師的帶領(lǐng)下才能安全度過此段航程。正因?yàn)槿绱艘簿褪沟萌f(wàn)安的灘師業(yè)得到發(fā)展。

到了明清時(shí)期，江西農(nóng)業(yè)和手工業(yè)都有了長(zhǎng)足進(jìn)步，商品交換日益頻繁，交易的區(qū)域也逐步拓展到全國(guó)各地，當(dāng)時(shí)江西航道上的商品主要有政府的漕糧，還有米、茶葉、紙、夏布、鹽等等。這里值得一說(shuō)的是鹽的販運(yùn)，那時(shí)江西以質(zhì)量好的粵鹽代替質(zhì)量差的淮鹽，而朝廷對(duì)鹽實(shí)行專賣制度，官運(yùn)官銷，從南雄轉(zhuǎn)入虔州，再由虔州入贛江由贛江十八灘順流而下運(yùn)往江西各地，江西內(nèi)地食鹽不斷增多。再者就是糧食，有的糧食是由吉泰盆地經(jīng)十八灘“順章水南運(yùn)到大庾嶺，然后挑運(yùn)至廣東南雄”。這都對(duì)十八灘區(qū)域的經(jīng)濟(jì)有了很大的促進(jìn)作用。許多商品在萬(wàn)安縣城停留、周轉(zhuǎn)或進(jìn)行貿(mào)易，這些都促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐墓ど虡I(yè)和農(nóng)業(yè)的發(fā)展。航運(yùn)的發(fā)展首先就是促成了當(dāng)?shù)厣滩嚎诎兜男纬?，使得萬(wàn)安縣在建置后不久即快速發(fā)展，特別是在萬(wàn)安城池五云門至芙蓉門沿江一帶，更是商貿(mào)頻繁，每天南來(lái)北往的船只都在萬(wàn)安縣停泊。船夫，挑夫，客商不斷增多，帶來(lái)無(wú)數(shù)商機(jī)，其茶樓，客棧，花街，篾篙行，灘師業(yè)，直至民國(guó)初期水運(yùn)衰落才慢慢風(fēng)光不再。良口圩明代時(shí)即曾有店家五百多間。它離萬(wàn)安縣城80里，逆水行舟，當(dāng)晚必得在此住宿；它離贛州115里，順?biāo)m然快一點(diǎn)，但過了九灘之后，到此亦晚，再前行無(wú)較大圩鎮(zhèn)可住人，于此停泊過夜，良口圩鎮(zhèn)由此興旺繁榮。

三、結(jié)束語(yǔ)

大庾嶺商道是我國(guó)古代最長(zhǎng)和最重要的南北交通道，贛江又作為這個(gè)區(qū)域上的主干道，其作用顯得特別重要。近代的中國(guó)的國(guó)門受到侵略者的侵襲，尤其是九江通商口岸的開放以及南潯鐵路的開通，贛江的水運(yùn)地位也隨之一落千丈，航運(yùn)日益衰落。此時(shí)的交通重地由南北走向變成沿長(zhǎng)江各口岸，并由長(zhǎng)江出海，商業(yè)貿(mào)易業(yè)的重心慢慢地轉(zhuǎn)移到了長(zhǎng)江中下游地區(qū)。贛江十八灘的水運(yùn)地位優(yōu)勢(shì)也就慢慢喪失。但是縱觀古代幾千歷史，贛江十八灘帶動(dòng)了和繁榮當(dāng)?shù)丶敖鞯暮竭\(yùn)事業(yè)以及相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，傳播了各區(qū)域之間的技術(shù)交流，在溝通省內(nèi)甚至中原與贛州乃至嶺南地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)起了重要的作用，在江西內(nèi)河航運(yùn)史上有著重要的作用。（作者單位：江西師范大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

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