在現代社會中，汽車已成為人們生活中不可或缺的一部分。以下是一些關于汽車維修和保養的經驗分享，希望能給大家帶來一些參考和指導。

汽車新技術心得（模板17篇）篇一

21世紀是一個以網絡計算機為核心的信息時代。數字化、網絡化與信息化、經濟全球化是21世紀的時代特征。隨著信息技術的飛速發展，經濟全球化不斷加快。通過計算機技術、數據通訊和互聯網技術實現現代化物流和電子商務已是大勢所趨。

而現代物流和電子商務的實施離不開信息化的支持，信息化是現代物流及電子商務發展的基礎。在物流信息交換、供應鏈管理等方面，由于信息傳遞的不及時、信息失真、信息交換錯誤所造成的損失每年高達數千億美元。以全球零售業巨頭沃爾瑪為例，每年由于信息傳遞問題所造成的缺貨率大約是8%左右，如果可以減少1%的缺貨率，僅此一項每年就可以給沃爾瑪增加10億美元的收入。

另外，在社會信息化過程中，信息資源劇增，各類信息內容呈爆炸式增長。龐大的信息資源和昂貴的信息成本，使得人們無法獨立生產所需要的數據，而必須通過共享來獲取資源和必要的信息。而物聯網則用途廣泛，遍及智能交通、環境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業監測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監測、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領域。

物流公司應用了物聯網系統的貨車，當裝載超重時，汽車會自動告訴你超載了，并且超載多少，但空間還有剩余，告訴你輕重貨怎樣搭配；當搬運人員卸貨時，一只貨物包裝可能會大叫“你扔疼我了”，或者說“親愛的，請你不要太野蠻，可以嗎？”物聯網把新一代it技術充分運用在各行各業之中，具體地說，就是把感應器嵌入和裝備到電網、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統、大壩、油氣管道等各種物體中，然后將“物聯網”與現有的互聯網整合起來，實現人類社會與物理系統的整合，在這個整合的網絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠對整合網絡內的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制，在此基礎上，人類可以以更加精細和動態的方式管理生產和生活，達到“智慧”狀態，提高資源利用率和生產力水平，改善人與自然間的關系。

毫無疑問，如果“物聯網”時代來臨，人們的日常生活將發生翻天覆地的變化。然而，不談什么隱私權和輻射問題，單把所有物品都植入識別芯片這一點現在看來還不太現實。人們正走向“物聯網”時代，但這個過程可能需要很長的時間。

代信息技術方面正在開展研究，以形成支持新一代信息技術發展的政策措施。

物聯網的發展，也是以移動技術為代表的普適計算和泛在網絡發展的結果，帶動的不僅僅是技術進步，而是通過應用創新進一步帶動經濟社會形態、創新形態的變革，塑造了知識社會的流體特性，推動面向知識社會的下一代創新（創新2.0）形態的形成。移動及無線技術、物聯網的發展，使得創新更加關注用戶體驗，用戶體驗成為下一代創新的核心。開放創新、共同創新、大眾創新、用戶創新成為知識社會環境下的創新新特征，技術更加展現其以人為本的一面，以人為本的創新隨著物聯網技術的發展成為現實。

規劃和建設，理論上的研究已經在各行各業展開，而實際應用還僅局限于行業內部。

一般來講，物聯網的開展步驟主要如下：

（3）將物體的信息通過網絡傳輸到信息處理中心（處理中心可能是分布式的，如家里的電腦或者手機，也可能是集中式的，如中國移動的idc），由處理中心完成物體通信的相關計算。

通過此次講座，受益匪淺，物聯網一定會成為未來的新趨勢！

汽車新技術心得（模板17篇）篇二

傳統施工技術在某些方面不能滿足現有的施工要求：外形要求、結構受力要求、構造要求、組合要求等等中的一個或者多個，新施工技術能夠對此做一個比較好的補充，到目前為止新施工技術已經得到了比較廣泛的應用。新施工技術除了能夠保證水利水電工程的較高的質量外，在有效的節約建筑原材料、縮短施工周期或者施工單元時間、縮減經濟成本、提高企業利潤等方面都具有很明顯的優勢。相反，如果施工企業不重視新技術，甚至抵制新技術的應用，必然會在工期、經濟成本、質量保障、材料使用等方面造成不同程度的浪費。因此，水利水電工程新施工技術不但能給企業帶來上述的優勢與好處，而且在很大程度上還能提高企業在業界的聲譽與整體實力，有利于企業的生存與長遠發展。

（1）大體積混凝土施工技術水利水電工程需要承受加大的蓄水壓力，因此對構件的承重能力也提出了較高的要求，大體積混凝土施工技術能夠在一定程度上有效地解決這個問題，為水利水電工程的承重提供相當的保障。但是，大體積混凝土施工還是有很多需要注意的地方，稍處理不慎就會對最終的質量造成很大的影響。因為大體積混凝土的水化作用是吸熱的反應，因此要特別注意大體積混凝土施工過程中溫度的掌控，特別是對內外溫度的掌控，務必對將內外溫度的溫度差控制在一定可以接受的范圍內，只有在可承受的范圍內，大體積混凝土才能有效得到實施，對溫度的掌控能夠決定最終構件或者是水利水電工程最終質量。

（2）鋼筋連接技術鋼筋在建筑以及水利水電工程的施工過程中，應用是相當廣泛的，當然現有的很多規范對鋼筋都有明確的要求。但是，在實際的'生產中，很多施工都是有一定的誤差的，在允許的百分誤差范圍內，其實用性不會受到影響。例如：焊接接頭面積的百分率、機械焊接、焊接數量單雙數等等會依據不同的情況、不同的標準采取不同的焊接方法。對于鋼筋的焊接新技術，參考最新的標準與規范，嚴格按照規范施工即可。

二、水利水電施工中對環境的不利影響及對策。

（1）水利水電施工對環境產生的不利影響。

水利水電工程施工會造成河流水位的變化，對周圍環境帶來滑坡、坍塌等影響。同時工程施工有可能使得地下水位上升，帶來鹽堿化和沼澤化等問題。從生態方面來講，大壩的修筑會對魚類的周期性回游造成阻礙。從交通方面來講，水電工程的修筑會嚴重影響船舶的正常航行。

（2）有效保護施工現場環境的對策。

環保問題是現階段我國的重要問題，是影響和諧人與自然關系構建的頭等大事。作為施工單位，首先應當嚴格進守國家相關施工環保法律法規的規范.明確企業在施工中應當取的措施，以期減少甚至避免給施工現場的環境帶來不利的影響。具體來講，有效保護施工現場環境的對策主要有以下幾個。第一，制定完善的施工現場環保規劃，嚴格土地規劃施工，使用方便安裝和拆卸的施工用房。第二，加強施工現場污水集中處理力度，控制現場污水排放的總量和濃度。積極采取有效的辦法對生活污水、施工污水等進行處理。第三，加強廢棄建筑材料的管理，制定完善的計劃，合理的做好施工垃圾的歸類、收集和運輸處理，杜絕將施工垃圾留在工程施工現場。第四，合理分配工程機械的施工作業時間，防治因機械施工產生的噪音污染，影響周圍居民的正常作息等等。

三、結語。

作為國家重點投資建設的工程項目，水利水電工程施工應當兼顧質量和環境，切實履行好建造優質工程和保護環境的責任，堅決不辜負國家和人民對水利水電行業發展的關注。

汽車新技術心得（模板17篇）篇三

1.1建筑工程的鋼筋連接的新型施工技術。

近些年來，我國鋼鐵總產量的不斷增多，在中國是比較常見的鋼結構大廈。對鋼結構建筑繼進行連接通常采用的是鋼筋連接的新型施工技術。鋼結構使用高連接技術主要包含壓縮套筒連接技術以及螺紋連接技術:原理的兩種擠壓套筒連接技術是連接套筒塑性變形的使用和帶肋鋼筋物理擠壓套筒，廣泛應用于變形鋼筋的連接。相對于傳統的焊接連接方式而言，擠壓套筒連接的方式更加的節約資源，在連接的過程中不會有明火產生，非常的安全可靠;螺紋咬合連接的技術主要原理是按照鋼絲頭荷載力矩的大小，使用帶有絲頭的鋼筋把需要連接的加工成螺紋狀的地方相互連接到一起，目前來說最新的鋼筋連接技術就是直螺紋接頭連接。在直螺紋接頭連接的施工過程中，標準頭一定要裝好連接套筒一段的鋼筋到被連接鋼筋上，保證套筒外露的絲扣小于一個整扣;螺桿頭要做加長處理，必須先鎖緊螺母和螺套以一定的`標準，鋼筋伸側，標準絲頭螺紋鋼筋是連接在后，然后套旋會標準絲頭側，鎖緊螺母并擰緊鎖定標準套。與擠壓套筒連接的技術相比，螺紋連接技術施工的效率較高，施工受到環境的影響比較小，適用的范圍較廣。

目前混凝土樓板出現裂縫的問題屢見不鮮，利用預制混凝土構件就能夠解決這個問題，使用預制板，利用空心板中填充高強度預應力鋼絲作主筋，能夠提高建筑物的延展性與抗震性。通過改善板的設計以及嵌縫材料能夠使抗剪能力大大提高。除此之外，還要注意對慎重選擇預制構件的廠商。選擇那些設施齊全的廠家對建筑工程的預應力構件進行生產。把預制混凝土內和框架結構緊密的結合在一快，放棄使用現階段民用建筑物中的磚混結構。

2小結。

隨著我國經濟的不斷發展，將出現了較多的新技術及新材料，要勇于創新大膽的進行應用，并與現代的科學管理進行結合，在建設和生產建設工作不斷得到更好的結果。新技術在工程中的應用，能夠縮短工期的項目，建設成本降低的施工，給企業帶來較大的經濟效益，更多的節約人力及時間。對建筑業技術不斷的進步，加大建筑業推廣先進適用新技術的力度，對建筑業新技術內容要加以調整及補充，不斷的使用新生產力發展要求，實現企業的可持續發展。

汽車新技術心得（模板17篇）篇四

摘要：基于網絡技術的汽車維修網絡服務體系的建立，是汽車服務行業進步的一種體現，也是汽車維修服務發展的趨勢和走向。本文通過對基于網絡技術的汽車維修服務體系的現狀進行分析和總結，提出如何建立一個有效的網絡維修服務體系，從體系的建立到網絡客戶端的研發，以及汽車維修平臺的研發和維護過程，都是為了提高汽車維修服務的質量，從而達到客戶要求的目標。

關鍵詞：網絡技術；汽車維修；網絡服務體系；客戶端；平臺。

汽車網絡維修服務體系的建立，是增強我國汽車產業軟實力，促進我國汽車產業快速發展的一個重要環節。因此，本文主要針對基于網絡技術的汽車維修網絡服務體系的現狀進行分析，從而找到更科學合理、更人性化的網絡維修服務平臺的發展方向。同時，本文主要針對汽車維修網絡服務體系的客戶端的設計、服務平臺的研發和維護等工作進行詳細的闡述和分析，并且依據客戶的工作習慣和接受服務的習慣，進行適度的調整，從而確保整個汽車網絡服務體系的完整性和舒適性。

1基于網絡技術的汽車維修網絡服務體系現狀。

隨著網絡計算機的不斷發展，我國汽車網絡服務體系的建立也逐漸完善。但目前，我國汽車網絡服務體系仍然存在一定的缺陷，這是我國汽車維修網絡服務體系還不健全的主要特征之一。第一，汽車網絡服務的客戶端設計不夠人性化和科學化。客戶端的設計，大到產品的介紹和陳列，小到客戶端的外形以及顏色的選擇，都是汽車網絡服務的一個組成部分。尤其是對汽車維修網絡相關服務的簡介，越真實越能體現服務的優勢，越能吸引客戶。第二，很多汽車服務維修服務店，不能依照客戶端上的宣傳實現應有的網絡服務內容，導致店家信譽差，這對汽車網絡服務體系的建立產生了很大的影響。第三，店家對汽車網絡維修平臺的維護和研發不及時，不能及時引進新的服務產品，不能及時對相關服務進行處理，避免出現汽車維修網絡服務平臺和體系崩潰的情況出現。第四，基于網絡技術的汽車維修網絡體系不健全，因此容易在客戶和平臺企業之間出現糾紛，可能某些企業還會因此承擔法律責任。因此，依據目前網絡技術的汽車維修網絡服務體系的現狀，有針對性地提出合理的改進意見，希望可以加強我國汽車維修網絡服務的的軟實力，提高我國汽車產業的發展速度。

2基于網絡技術的汽車維修網絡服務體系分析。

2.1完善汽車維修網絡服務體系。

汽車維修網絡體系的建立，是需要與計算機網絡有關的行業共同努力來完成的。首先，汽車維修服務體系的建立，需要確定客戶的具體位置，因此，在這一過程中，首先就需要使用到gps技術，而后需要為客戶發送具體的行進路線等，就需要借助于衛星對地球收集的數據，比如google可以具體到某一個具體的位置，而且更新比較及時。同時還需要互聯網診斷技術，對客戶所需要的服務提供判斷的依據，這樣能夠準確的解決客戶的要求。而且通訊體系的建立，可以將分散到各地的閑散的或者是孤立的服務個體有效的聯系在一起，形成一個信息網絡，這樣就能夠有效調動起所有的資源，形成一個服務體系和網絡，可以為全國各地的客戶進行服務。而且建立了汽車維修網絡服務體系，可以通過遠程對客戶進行指導，這樣如果只是簡單的問題，客戶可以直接解決，但是如果是比較復雜的問題，離客戶最近的維修網點的工作人員，可以在短時間內趕到客戶所在位置，對汽車進行維修和檢查，而且維修好了以后，客戶可以在客戶端上對這次享受的服務進行評價，這也對汽車維修網絡服務體系的完善和更新起到了關鍵的作用。同時還需要確保汽車維修服務體系建立的各個環節緊密相連，可以清楚地了解到基于網路技術的汽車維修網絡體系是比較復雜的，但是各個環節之間的關系又是清晰簡潔的。無論是無線局域網，還是城市智能交通系統，或者汽車之間的通信，以及對gps的利用等，都是為了服務客戶，通過不同領域和環節，完成一次基于網絡的汽車維修不僅可以實現遠程操作，還可以現場操作。因此，針對汽車維修網絡圖，應該進一步地研發和完善，減少服務流程，提高服務質量。

2.2研發客戶端，符合用戶工作、生活習慣。

客戶端是推行汽車維修網絡服務的重要環節。通過客戶端，客戶可以了解到相關的服務內容和特點，而且可以有選擇性地享受不同的服務，這樣的服務更加的得人性化。因此，客戶端的研發，應該符合客戶的使用習慣和生活習慣，這樣能夠讓客戶感覺到服務的貼心，只有客戶感覺到舒心方便，才能選擇繼續接受服務，這是確保客流量和固定客戶的有效方法。所以，需要重視客戶端的研發。首先，客戶端的研發，需要遵守簡單快捷的要求。客戶端只有簡潔明了、操作性強，才能保證在客戶有需要的時候，及時為客戶做出正確的判斷，并提出合理的、科學的維修方法，能夠快速地幫助客戶解決眼前存在的問題，提高工作效率和工作質量。其次，客戶在使用客戶端維修網絡服務的時候，應該有針對性地進行推送內容，也就是說，因為某些客戶不熟悉汽車出現故障的原因以及描述不清楚，可能找不到相關的解決辦法，這時候可以有相似內容的推薦，這樣有利于客戶發現汽車的問題，然后進行解決。最后，需要有一個人工快速處理的界面，可以直接使遠程店鋪和維修人員進行溝通，對客戶產生的問題進行遠程指導。這樣，客戶會盡量選擇線上支援，減少技術人員出勤次數，這樣能夠有效保證資源的分配。所以，客戶端的設計和研發，是需要結合大數據時代的數據倉庫，以及數據挖掘技術和容錯技術的，這樣才能確保整個客戶端的運行是正常的。同時也符合用戶的工作和生活習慣，有效地提高了客戶對汽車維修網絡服務體系的使用率，這樣可以確保在同一時間，為不同的客戶，提供高質量、高效率的服務。

2.3汽車維修網絡平臺的研發和維護。

汽車維修網絡平臺的研發和維護，也是確保汽車網絡服務質量的一個重要環節。首先，汽車網絡維修平臺上有客戶的信息，因此保密性是最重要的管理環節。而且，需要對客戶的信息進行分類整理和保管。針對客戶汽車經常出現的問題，可以定期向客戶發送提示信息，確保客戶及時檢查，減少出現危險的幾率。其次，應該針對大數據倉庫的預處理進行有效的管理和研發，這樣可以有效結合網絡服務器的各個環節，實現資源與信息查詢的功能，這樣就可以有針對性地解決客戶汽車出現的問題，然后依照數據庫反饋的診斷信息和維修方法，加快汽車的維修效率。同時還可以對汽車維修網絡服務進行實時監控，以及定時對網絡平臺進行維護，避免出現溝通不暢的情況，減少因溝通交流不暢給客戶以及平臺帶來麻煩。

3結語。

汽車行業是我國重要的一個產業，而汽車的服務系列，則是體現我國汽車產業軟實力的一種重要表現方法。通過本文詳細的闡述可以發現，汽車網絡維修服務最重要的就是客戶端的使用和網絡服務體系的建立。因為只有通過客戶端，消費者才能了解汽車網絡服務的有關內容，而且通過選擇某項服務以后，可以通過網絡服務體系開始享受服務。同時，在客戶享受服務的過程中，汽車網絡維修服務系統還可以針對客戶的要求，有針對性地改正自身服務的不足之處。因此，在現代，汽車網絡維修服務體系成為了服務體系中重要的一個環節。

參考文獻：

汽車新技術心得（模板17篇）篇五

隨著經濟的不斷發展，經濟和能源之間的問題愈加顯著，且人類對居住的需求的不斷提高，促進建筑行業迅速發展，但相應而來的問題就是資源環境過度的使用以及環境污染日益嚴重，因此要不斷提高人們的節能意識，大力推廣使用建筑節能新技術。

2建筑節能。

建筑節能是指在滿足社會發展需求條件下合理有效的使用資源，以降低建筑能耗及提高舒適度為基本目的。通常來說，建筑節能主要包含了建筑圍護結構、建筑采暖、照明等方面。總的來講，建筑節能包含范圍較大，內容具較廣，建筑節能工作也需具備相應的廣泛性，是比較繁雜且系統的重要工程。在建筑技術層面上而言，建筑節能覆蓋了許多的新技術，例如經常看見的圍護結構保溫隔熱技術、照明技術等。在建設程序的層面上而言，建筑技能不論跟建筑規劃、建設設計以及建筑施工三者之間的都是相互并存、相互依靠的關系。在建筑材料層面上而言，建筑節能就是把節能限制與材料便利，例如建筑工程中所使用的節能玻璃等。

3建筑節能現狀。

3.1有關建筑節能政策。

20世紀末我國建筑節能領域才開始發展，盡管起步比較晚，但隨著不斷的努力和改變，我國建筑節能水平得到了比較好的發展以及長足的進步。國家為了在本質上加強建筑節能的管理，不斷建立和頒發了相關的`建筑節能技術標準及要求，例如《節能能源法》等，盡管說我國建筑節能依靠法律法規當作根據，但在根本上來說，法律法規并不能夠對建筑節能現狀和建設詳細的進行制定，而且在法律當中并沒有明確指出建筑節能的主要地位。另外，因為我國建筑節能領域的范圍比較的寬廣，要將行政審批責任制建立起來，對不根據國家相關要求進行施工與驗收的企業要進行追查，進而確保我國建筑節能可以在健全的建筑管理中實處落實。

3.2建設節能設計。

建筑節能設計是建筑節能實行成功的主要環節，盡管我國建筑節能設計水平與發達國家相比具仍有一定的差距，但它發展腳步并沒有停下。當前，在同樣條件下，我國多數地區圍護結構的熱損失跟發達國家比較相差較大，外墻平均傳熱系數是發達國家5倍，屋頂傳熱系數是發達國家4.5倍，外窗傳熱系數是發達國家2倍。依據有關資料進行表明，我國采暖所消耗的資源是發達國家高達2倍之多。可以看出我國很多建筑的保溫性能薄弱，建筑節能設計水平需要進一步的加強。另外，要從根本上把建筑節能設計工作落在實處，促進建筑節能工作的高效切實的開展，雖然國家制定了《民用建筑節能條例》等其他相關規范，但因為缺少有關部門的監督，節能設計的推行狀況并不是很好。

4.1建筑圍護結構技術。

(1)節能技術在墻體中的使用。一般情況下，墻體節能技術主要有兩個形式，分別是保溫隔熱材料，以及墻體保溫隔熱的性質。保溫隔熱材料在進行選用的時候常常選擇價格適當、導熱系數比較小、密度輕的材料，不管是聚苯乙烯泡沫塑料還是其他的材料以及巖棉板等都是目前外墻保溫和屋面節能技術中經常使用的材料。墻體的保溫隔熱性質，通常來說，墻體的保溫主要分成外保溫、內保溫、自保溫等。第一，外保溫不但能夠在施工中使用比較的便利，而且對墻體外墻的垂直度的標準不是很高，可以快速的完成施工；第二，外保溫就是可以把溫度變形的幾率降低，可以加長架構墻體的壽命；第三，自保溫不但工序單一，施工便利，而且具有比較好的安全性能，是目前建筑節能工程發展的方向之一。(2)節能技術在屋面中的使用。屋面節能技術是外圍護結構中重要構成部分，屋面節能技術主要分成兩種，一種是傳統正置屋面，一種是倒置式屋面。在這當中，倒置屋面可以有效的處理房屋滲透的問題，是目前房屋節能施工內主要使用的方法。影響屋面問題的因素比較的多，不但跟外界環境相關，還與建筑物的主體結構有關。通常情況下，頂層房間的耗熱量非常的大，從建筑節能角度，需要不斷增強屋頂的熱工性能。現階段主要采用的屋面節能問題主要具有：保溫熱通風屋頂等其他。

4.2暖通空調節能技術。

(1)輻射型采暖空調節能技術。輻射型采暖控空調主要包含了底板輻射、天花板輻射等，輻射型采暖空調技術不但能夠防止吹風感，而且可以一起應用高溫冷源和低溫熱源，可以不斷的提高熱泵的效率。此外，在低溫廢熱的時候，把輻射型采暖空調安裝末端裝置可以節省去標準的冷熱源。(2)采暖系統。在城市中進行供暖的的時候主要分成區域供暖和集中供暖，不僅可以使得高熱效率提高。在管網系統中進行平衡閥的安裝，可以確保管網系統實現水力評更，而且還可以在最大程度上使得平局室內溫度降低，進而實現節能的目的。4.3太陽能技術太陽能的原理即把太陽的光能轉變為其他的能量，使可再生能源的一種。比如電能、熱能。當前我國多數太陽能資源較豐富的地區都在加大推廣太陽能，而且達到太陽能采暖、太陽能發電。另外，是由太陽能可以給建筑物供應熱水，可以供應夏季空調的電力需求。所以，在建筑節能中要大力的推廣太陽能技術。

5結語。

建筑節能所接觸到了建筑技術、材料技術等其他方面，當前，我國建筑節能技術的發展不是和好，需要各個方面的不斷綜合，才可以在本質上確保建筑節能技術的發展和創新。

作者:高睿陽單位:遼寧省建設科學研究院。

參考文獻：

[1]郝東輝.我國建筑節能現狀及其新技術研究[d].大連理工大學,2006.

[2]張孟.試論建筑節能新技術的施工工藝[j].建筑工程技術與設計,2015(22):2109.

[3]程衡懷.淺析建筑節能現狀及建筑節能新技術[j].江西建材,2015(22):67+126.

[4]邢春杰.建筑節能現狀及建筑節能新技術[j].建筑工程技術與設計,2015(26):1701.

[5]王愛兵.淺析建筑節能現狀及建筑節能新技術[j].城市建筑,2013(16):141.

汽車新技術心得（模板17篇）篇六

總體上來講，我國高新技術產業投融資制度是與整個國家的投融資制度同步演進的，在投資主體構造、融資渠道開拓、投資約束強化等方面都逐步向市場經濟體制過渡。

表現在投資方面，企業作為投資主體逐步明確。隨著改革的深入，企業逐漸建立了在市場中的主體地位。可以看出，企業對高新技術產業的投資力度逐步加大，特別是一些大企業在高新技術領域的項目投資達到數十億元，外資與合資企業在高新技術領域的投資規模更大，項目投資達數十億美元。政府作為高新技術產業的投資主體之一，其位置的界定日趨清楚，與企業的分工越來越科學。從對投資主體的有效約束角度看，企業在高新技術產業的投資所受的預算約束逐步強化。與此同時，政府投資的效率也受到財政支出規范化的約束。

表現在融資方面，高新技術產業融資的渠道取決于投融資主體的性質。對政府而言，財政支出仍然是投資的主要部分；另外，國債資金也被用于支持高新技術產業的發展。企業的融資渠道正逐步拓寬。高新技術創新企業可以獲得政府風險基金、商業化風險基金的支持。有一定規模的企業，比高新技術項目融資的渠道更為廣泛，包括利用企業利潤留成的內源性融資，通過商業銀行貸款，通過股票市場籌集資金等。外資企業的資金來源更加多元化，外商獨資和合資企業，技術和資金的直接來源是母公司本身或在國際資本市場籌資。

二、我國高新技術產業投融資制度存在的主要問題。

由于我國還處于社會主義市場經濟體制的初步確立過程，傳統的投融資體制改革還未完成，高新技術產業的發展剛剛起步，科學技術發展水平與國外發達國家還有很大差距，所有這些都決定了我國高新技術產業發展的投資制度還存在許多缺陷，主要表現在：第一，以企業為核心的投資主體架構還沒有真正確立。人們普遍認為，國家應該是高新技術產業發展的投資主體，雖然中央財政給予科技發展的資金支持已不算少，但人們仍然抱怨國家財政投入力度不夠；而企業投資的熱情并不高。第二，中央投資面廣、分散，缺乏整體統籌和穩定、制度化的投入計劃，投資的導向作用不明顯。第三，產權交易體系不完善，難以支持高新技術企業在不同發展階段的融資需求，特別是二板市場的缺位，制約著企業融資渠道的良性循環。第四，風險投資發展存在許多問題，有商業前景的高新技術難以轉化為產品并形成產業。第五，缺乏完善的中介組織為高新技術企業提供必要的融資服務，導致企業融資難度和成本增加。

這里重點分析一下風險投資存在的問題：

1．投資主體單一，資金來源有限。一個理想的投資主體群的形成需要兩個條件：其一要有大量敢冒一定風險尋求高額收益的投資者；其二要有一批信得過的風險投資機構。而我國的風險投資機構主要是由國家和地方政府創辦或資助的，載體一般是國有銀行和當地科委，投資對象主要是國企，風險資本的主要來源是財政科技撥款和科技開發貸款。雖然我國城鄉居民儲蓄存款余額已達到9．81萬億元（中國人民銀行，20xx．2），但他們很少把資金投向高新技術企業。保險、養老等各種基金尚未開展風險投資業務，也缺少民間資本進入風險投資領域的渠道和運作保障機制。

2．風險投資從業人員素質不高，缺少一批合格的風險投資家。風險投資能否成功，很大程度上取決于有沒有一批高素質的人才隊伍，特別是具有豐富知識和經驗、能夠駕馭市場風險的風險投資家。風險投資是資本、技術和管理藝術相結合的新型投資形式，它要求從業人員必須擁有較高的金融、管理、科技等方面的知識和實際操作能力，能夠準確把握投資方向和投資機會，并積極參與被投資企業的經營管理，促其早日成功。

3．運作機制不完善，隨意性強。許多由政府出資設立的風險基金在選擇投資對象時，經常會受到一些非經濟或非市場因素的影響和干擾，對投資項目的確定和評價帶有濃厚的人情色彩，缺乏嚴肅性、科學性，投資不是集中于新生的高科技企業的創業期，而是側重于一般企業發展的中后期。而我國有相當多的風險投資公司則是以貸款的方式運作資金且基本上沿用傳統國有企業的管理模式，沒有建立起適合風險投資運行的激勵和約束機制，影響了風險投資的效率和安全。

4．風險投資退出機制尚未完全建立，風險資本出口不暢。獲利性退出是風險投資的終極目標。一般情況下，風險投資的退出有這樣幾種方式，即股票的首次公開上市（1p0）、股份出售、股份回購和清算，其中ipo是最理想的退出方式。目前，良好的風險投資退出機制在我國尚未形成。如最早進入我國的國際數據集團（1dg）已向近10家高科技企業投資，但大多數項目無法順利實現資本的退出。風險資本的退出最重要的是要有一個以發達股票市場為核心的資本市場。而我國的股票市場不僅規模小，而且很不規范，運作效率低。因此，我國通過ipo方式退出風險投資的企業很少。此外，由于我國不少風險企業脫胎于高校、科研機構和傳統企業，它們與原單位的產權關系不明晰，再加上我國產權評估機構和產權交易市場不發達，因而它們以出售等方式撤資也很困難。

5．法律和制度供給存在缺陷。在我國，至今沒有頒布風險投資的專門法案或條例，這不僅使風險投資業的發展無法可依，而且加劇了其發展的風險性。與此同時，現行的經濟法律法規中，有許多規定既不符合高新技術產業與風險投資的客觀要求，也滯后于我國高新技術產業和風險投資迅速發展的實踐。制度供給的不足表現為政府對企業投資行為支持不力。政府成立各種風險機構及基金后，往往不是將基金交給成熟的專業公司去運營，而是成立官辦公司，這樣的公司往往存在低效、缺乏監督等弊病。對風險企業，我國目前僅有稅收和出口兩項優惠政策，其中稅收優惠還僅僅適用于高新技術產業開發區內的企業。而創業投資的政府擔保和政府補貼制度尚未建立，使得許多投資者“望險生畏”，導致許多高新技術貽誤了發展時機。此外，由于對知識產權保護不夠，不僅影響了風險投資公司對技術價值的肯定，也限制了風險投資不敢涉足風險較大的中試前期的投資。這些不僅影響風險投資公司對技術價值的肯定，也限制了風險投資對企業無形資產進行運行的空間。

6．中介機構的服務質量有待提高。風險投資業的發展需要一批高素質的中介服務機構與之相配套。但目前我國與風險投資相關的中介機構，如會計師事務所、律師事務所、科技項目評估機構、技術經紀機構、投資顧問機構等力量薄弱，缺乏相應的高素質專門人才隊伍。許多中介機構缺乏足夠的職業約束機制和理念，這些都與風險投資業的發展要求不相適應。

通過以上分析，我認為，符合市場經濟和高新技術產業發展規律的理想的投融資制度是：政府引導，企業主體，金融支持，社會各界參與的多層次、多形式的高新技術產業發展的投融資制度。其建立和完善的基本思路是：

1．進一步改革投資體制，積極培育多元投資主體。

隨著我國投資體制的進一步改革和完善，要徹底改變政府是唯一投資主體的狀況，大力培育各級政府、部門、各類企業、個人、外商等投資主體，尤其要積極培育民營投資主體，形成以各類企業為主的投資格局。堅持誰投資、誰負債、誰受益的原則，實行投資決策自主化。

2．合理劃分政府與企業在高新技術產業投融資過程中的職能。

政府在高新技術產業投融資制度中居于基礎性地位，政府投融資應起引導、監控和輔助作用，其職能主要包括；財政專項撥款，設立產業發展基金，立項融資，為資金融通提供協調、咨詢服務和政策法規支持等。政府投資應以非盈利性、戰略性。具體來說：

（1）形成合理分工的政府投資主體結構。按基礎研究、應用研究、試驗發展和大規模生產等不同階段劃分各主管部門的職能分工和相應的投資范圍，并按不同的制度安排和方式進行分類管理。

（2）加大財政預算中支持高新技術產業發展的資金投入規模，建立專門的資金渠道，以形成穩定的高新技術產業政府投資的資金來源。

（3）在國家投資中，集中較大比重資金用于試驗生產和大規模生產的產業化項目。同時，嚴格控制項目的數量，加大單個項目的投資強度。

（4）組建高新技術產業發展的政府基金，用于支持企業自主決策的高新技術發展計劃。中央政府及主管部門的政府基金主要用于支持大公司及關鍵技術領域，地方政府的基金主要用于支持分散的中小企業的技術創新，并聘用專業基金管理公司承擔基金的管理工作。

企業尤其是大企業應成為高新技術產業投融資的主體，企業投融資的重點是高新技術項目產業化階段，它追求高投入、高收益。應建立以企業為主體、科研院所協同參加的產業化機制，有戰略眼光的企業應支持產學研緊密結合的重點項目開發和技術創新工程。同時，通過產業內核心大企業或大型研究機構的重組以改進投資效率和加快產業化進度。另外，采取多種措施，鼓勵大公司積極參與風險投資，包括以大公司為主體建立風險投資基金，收購兼并中小型高科技企業等。此外，要運用多種政策手段，支持中小企業的創新活動，為中小型高新技術企業提供多種方式的融資和貸款擔保，采取多種形式組建高新技術產業投資基金和風險投資基金等。

3．盡快建立完善的資本市場體系。

高新技術產業的發展依據其不同的發展階段對于資本市場有著不同的利用程度和方式，根據我國高新技術產業及資本市場的發展狀況和國際經驗，為了更好地支持我國高新技術產業的良性發展，目前我們應高度重視相關資本市場的體系化建設，包括：

（1）更加重視證券市場對高新技術產業發展全過程的支持作用，特別是寬松規則市場（如二板市場）對創新型中小企業的融資作用，以及主板市場與寬松規則市場間的銜接。

（2）有限度地利用銀行貸款支持高新技術產業的發展，避免因不加節制地使用貸款所帶來的負面影響。

（3）資本市場應具有對高新技術項目進行重組的能力，以便在項目出現問題時能夠及時地進行債務、產權和管理等方面的重組，減少宏觀層面的損失。由此而形成的要求是，在資本市場中應及早形成具有對高新技術產業進行重組能力的管理公司和投資銀行。

4．加快支撐體系的建設。

高新技術產業與資本市場的結合離不開各種配套制度的改革與完善。支撐高新技術產業與資本市場結合的制度環境主要包括：高新技術產業投融資的政策體系、高新技術產業投融資的服務體系、高新技術產業投融資的市場體系等。

（1）高新技術產業投融資的政策體系。包括相匹配的金融制度、教育制度、人事制度、知識產權保護制度、保護民族高新技術產業的政策引導及財稅政策優惠或鼓勵等。如對從科研院所出來創業的科研人員，應給予醫療、保險和人事關系調轉的便利，對風險企業所得稅實行“兩免三減半”等。

（2）高新技術產業投融資的服務體系。建立高效率的信息交流網絡，培育和規范各種中介服務機構。高新技術產業與資本市場的結合離不開投資銀行、會計師事務所、審計師事務所、資產評估機構、咨詢服務機構等中介組織的牽引和溝通。此外，可充分借助internet網絡建設，為高新技術企業提供從工商、稅務到信息發布的“一條龍”服務。

（3）高新技術產業投融資的市場體系。在高科技企業的發展過程中，無論是研究——開發——商品化——產業化的接力賽，還是技術——人才——資金的替換和重組，都有賴于較完善的交易市場的形成。如果不能在市場規則下順利實現股權、技術及各階段接力棒的交換，企業發展的鏈條就會中斷。因此，應大力加強人才市場和技術市場的建設，完善資本市場，為高新技術產業發展提供技術、人才和資金方面的支持。

汽車新技術心得（模板17篇）篇七

［摘要］園林工程是城市化基礎建設項目的一項重要內容，是美化城市、改善城市宜居環境、提高人們生活質量和水平的關鍵。隨著科學技術的不斷發展，園林工程施工技術也不斷的發展創新，使得園林工程施工技術越來越成熟。本文首先分析了園林工程施工特點和技術難點，然后從土方工程、理水工程、園路工程、種植工程四個方面就園林工程施工中新技術的應用進行分析。

［關鍵詞］園林工程;施工新技術;應用。

隨著城市化建設的不斷推進，生態環境在人們的生活中占據越來越重要的地位，相應的園林工程也逐漸引起人們的關注，園林工程建設質量影響著人們的生產生活，尤其是當前城市工業化現象越來越明顯，城市的生態環境已經遭到了不同程度的破壞，因此，發展園林工程建設，不僅可以美化城市，提升城市形象，同時還起到改善環境的作用。施工技術是園林工程建設的核心工程，施工工藝和施工技術對園林工程影響很大，隨著科學技術的發展，我國園林工程施工技術也得到了很大的發展和進步，促進了城市園林工程的發展和創新，也有利于城市化水平的不斷深化。

1園林工程施工特點和技術難點分析。

1．1園林工程施工特點。

園林工程與其他建設工程不同，具有自己的施工特點，主要表現在以下幾個方面:首先，綠色施工理念是園林工程施工過程中首先要堅持的理念，是園林施工的基礎。當前，隨著城市環境的不斷惡化，園林工程的綠色理念顯得越來越重要，園林工程建設應該始終堅持綠色施工理念。其次，園林工程施工具有復雜性，不僅要堅持綠色施工理念，還需要與周圍的環境相適應，結合當地實際，不影響當地交通和人們的生產生活，只有這樣才能保證園林工程施工的順利進行。

1．2園林工程施工技術難點分析。

園林工程施工涉及面廣、技術復雜，在進行園林工程施工過程中要掌握好技術難點，重點進行施工技術難點的分析，以更好的維持園林工程本應具有的功效。首先，園林工程施工過程中首先需要解決雨水問題，顧名思義，園林工程是由綠色植物組成，水是生命之源，雨水是所有綠色植物不可缺少的生長能源，如何解決植物生長過程中所必需的水分，是需要解決的技術難點問題，除了人工澆水以外，還需要充分的利用雨水，因此，雨水的儲存、收集都是園林施工過程中需要解決的技術難點。其次，解決了雨水問題之后，就需要考慮植物是否能夠持久固定的問題，植物一旦栽種下去，就要確保其成活率，這就需要施工人員在進行植被的栽種時要充分確保植物根系可以充分深入土壤，以滿足綠色植物的生長需要。再次，是高邊坡施工問題，這也是園林工程施工面臨的普遍問題，施工過程中如何保障施工人員的安全，在保證施工人員安全的前提下著重注意高坡施工的問題，不斷解決園林施工中的技術難點問題。

2園林工程施工中新技術的應用。

2．1園林土方工程施工中新技術的應用。

土方工程是園林工程的基礎工程，為園林工程提供基礎設施，包括壇池、水溝等。在園林土方工程施工中，可以引入新技術不斷優化園林工程施工。(1)架空磚。架空磚是當前園林工程施工中采用的新技術產品，使得建成后的園林構成了空氣和雨水的自然通道，雨水可以通過架空磚面層合理滲出，避免土壤層中形成積水，確保園林工程功效更好發揮。(2)塑料盲溝。塑料盲溝重量輕、持久性好，可以更好的適應地形環境，這些都給施工帶來了便利。塑料盲溝可以應用在上坡地、邊坡開發的水土保持中，整個園林工程的排水都可以使用塑料盲溝。

2．2園林施工理水工程中的新技術。

(1)液壓噴播植草護坡技術。液壓噴播植草護坡技術指的是用草籽、肥料、粘合劑、保水劑等按一定的比例混合起來，通過機械方法將混合物噴射到坡面的一種施工技術。這種技術施工簡便、有效，節省成本，被廣泛應用。(2)園林微灌灌溉技術。園林微灌灌溉技術，適用于花卉、灌木、樹木等植物，利用微噴頭或者滴頭，以較小水流量緩慢作用于植物根部，可以有效節約水源，同時又滿足了植物對水分和養分的需求，有利于園林工程施工。

2．3園林園路工程施工中新技術的應用。

園路工程是園林工程施工過程中可以考慮設置的一個景點，不僅考慮了園林工程的美觀性，還充分考慮了園林工程的實用性。園路工程就是在園林的內部設置一條可以步行的道路，原路的設計要確保美觀性和環保型。基于園路工程的施工特點，在施工過程中需要改進園路工程的施工工藝，可以考慮使用透水磚。透水磚具有很多的優點，其中透水性好是透水磚使用最廣泛的原因，較強的透水性不僅可以保持植物的水土，作為一種環保材料，還有利于周邊植被的生長，一舉兩得。透水磚的工作原理是可以在下雨天最大限度收集雨水，并將收集到的雨水存儲在透水磚的地下，其中一部分會隨著地表慢慢流到河水中，且磚體內還會保留一部分水分，天氣晴朗時通過蒸發作用排出儲存在磚體內的水分，通過這種方式，可以對空氣起到一定的調節作用。

2．4園林種植工程施工中新技術的應用。

園林種植工程施工新技術要考慮各種植物的栽種技巧，比如在進行苗木的栽種時，要充分將苗木根系舒展、均勻的散布在土壤中;如果是對大型植物進行栽種時，要先解除對其的束縛，將苗木扶正后再培土，保證栽種效果。在澆水時，可以使用河水、地下水等，但是要注意將水澆透。

3結語。

園林工程施工新技術的應用，不僅有利于園林工程的發展，也對環保起到了很大的作用，隨著園林工程施工新技術的不斷推廣和發展，我國的園林工程施工新技術將會越來越強。

參考文獻:。

［1］陳和進．淺談園林工程施工中新技術的應用［j］．科技創業家，，(03)．。

［2］狄東偉．園林工程施工中新技術的應用［j］．中國園藝文摘，，(03)．。

［3］盧秀民．園林工程施工中新技術的應用［j］．現代園藝，，(06)．。

汽車新技術心得（模板17篇）篇八

中小學教師繼續教育是教師教育的重要組成部分，是提高全體在職中小學教師整體素質和促進教師專業化的有效途徑，也是全面實施素質教育的關鍵。學習期間，在與實際相結合，不斷的實踐，取得了非常大的進步。現將一些學習體會總結如下：

一、通過對繼續教育的學習，我首先是更新了兩個重要的觀念：其一，對中學教師來說，研究是學習、反思、成長、發展的同義詞，與專業人員的研究具有質的區別。它是“以解決問題為目標的診斷性研究及實踐者對自身實踐情境和經驗所做的多視角、多層次的分析和反省。”其二，我們這些綜合科從現在的教育角度上講不是一門主科，但也是必不可少的學科。教師對此的定位非常迷惑。但通過學習，從“過去的我”與“現在的我”的對話交流，是努力擺脫“已成的我”，為不斷獲得新生的過程。努力研究自己，其目的就是為了提高自己、發展自己、更新自己。

二、教育無小事。一個細節可能會影響一個孩子的一生。一個教師最可貴的品質在于他能從日復一日的教學生涯中領悟和體會到教育的真諦，開掘出散發著新鮮芳香、體現著高尚情操的教育細節。學生是具有極大可塑性的個體，是具有自立發展能力充滿創造力的生命體。概括地說，“教育的真諦在于啟發自覺，在于給心靈以向真、善、美方向發展的引力和空間。

三、就人格而言，無論在任何時代、任何地域、任何學段，師生之間都應該是天然平等的。教師和學生不但在人格上、感情上是平等的朋友，而且也是在求知識的道路上共同探索前進的平等的志同道合者。”

在教育中，教師要用自己的行動去感染學生，要用自己的言語去打動學生，把自己對人或事的真情實感流露出來，以此使師生間產生心靈的共鳴。學生只有感受到教師的善良和真誠愛心，才樂于聽從老師的教誨。正所謂“親其師，信其道”，教師要抓住機會，適時地把自己的喜、怒、哀、樂表現給學生，與學生通過交流達到心與心的溝通。教師的語言要有魅力，要富有人情味、趣味，同時又要富有理性。這樣的語言才能讓學生愿意接受，達到教育的目的。暖人話語，滋潤心田。溫暖的的話語，可以使學生深深感到教師真誠的關愛，從而拉近師生的距離。教師對學生還要有一種充滿責任感和理智感的愛，這種愛就是嚴格要求，嚴而有度，更要嚴而有理。

汽車新技術心得（模板17篇）篇九

汽車新技術心得（模板17篇）篇十

隨著世界科學技術的不斷發展，汽車已經成為人們出行的主要交通工具，多數人們在選擇自己的愛車方面注重不同，選擇對象也不同，有的重視安全、舒適，有的注重節能、經濟，有的注重動感和享受，但無論哪種，都要首選技術含金量高的車輛，同價位，越新款的車輛，所含高科技技術越多，性價比也越高。

全鋁發動機的應用。

隨著工薪階層的人們對家庭用轎車需求越來越大，如何使車的安全性不變，發動機馬力提升，耗油更低是工薪層買車的首選，這就關系到發動機的技術應用，全鋁發動機新技術的應用，滿足了工薪層的要求。當前，汽油發動機的缸體分鑄鐵和全鋁兩種，柴油發動機鑄鐵占絕大部分。當前，以德系車為代表的家庭用車，都已經采用全鋁發動機，比如一汽大眾的cc、高爾夫、邁騰、速騰以及全新捷達；上海大眾系列的帕薩特、全新桑塔納、朗逸、朗行等都使用了全鋁發動機全新技術。全鋁發動機具有多種優勢，從使用來看，全鋁缸體的優勢就是重量輕，通過減輕重量實現省油。除了重量上的差別以外，在生產過程中，鑄鐵缸體和鑄鋁缸體也有很多不同。鑄鐵生產線占地面積大，對環境污染大，加工工藝復雜；而鑄鋁缸體的生產特點恰好相反，生產線占地面積小，對環境污染小；從性能上來看，功率損失小，馬力提升幅度較大，最大軸距也提升，全鋁發動機導熱性和散熱好。從耐磨受用上看，鑄鐵材質發動機和全鋁發動機使用壽命完全一樣，在國內，全鋁發動機許多零件都是進口零件，國內組裝的。

2013年度汽車科技中入候選名單的其中一項就是9at變速箱的應用技術，所搭載的車輛是路虎極光、自由光，克萊斯勒200，奔馳e350等車型，9at變數箱是時隔7年變速箱檔位的又一突破。相比發動機技術的革新，變速箱方面的升級顯得比較直觀，隨著檔位數量的不斷攀升，至今，這個數字已經突破到了9，打破了塵封7年已久的8at時代，9at是德國采埃孚以及戴姆勒集團引領變革的，其研發的代號zf-9hp系列變速箱獲得了世界第一臺9at的稱號，9at的精髓除了將前進檔位升到9個以外，其更大的意義在于體積和重量均未增加，實際上zf-9hp的尺寸與重量跟當前6at基本相當，如果某一款橫置發動機的6at家用車想要升級到9at，它并不需要對車內部機構作出很大的改變，便可以輕松實現升級。9hp28變速箱和9hp48變速箱最大承受扭矩分別是280nm和480nm，自重是78公斤和86公斤。9at發動機相比8at發動機，具有能讓發動機處于最佳轉速區間，保證動力輸出，同時轉速、燃油消耗等也處于在出色的位置，燃油經濟性得到保證。

車道偏離系統技術的應用。

未來的汽車不但能識別車道標志線，還能識別印刷在車道上各種標志信息的條形碼，車道偏離系統就是車未來發展的一項新技術，車輛偏離報警系統使用像照相機一樣的傳感器或者是雷達監視車道標志線，當系統檢測到車輛正在附近車道標志線，而此時司機并沒有發出變現信號，該系統會通過聲音報警或座位抖動，方向盤抖動以提醒司機，使他們及時返回正道，同時駕駛輔助系統會自動介入，使車輛不會偏離車道。在將來，系統還會拓展功能，如協助司機變更車道避免在司機盲點區域發生碰撞。目前，在歐美已經使用此項技術，新雪鐵龍c4和c5以裝配此系統。此項技術的應用，可以在任何無意識的車輛偏離時為司機報警，使車輛立即得到修正；還可以避免潛在事故，提供司機沒有注意到的道路信息，提升駕駛安全，減少人口密集地區的交通事故。

科技的進步在潛移默化而又翻天覆地的改變我們的生活。在不久的將來。汽車會成為手機、平板電腦一樣的智能移動終端設備，自動駕駛讓駕駛員也成為一名乘客，通過眼鏡、手表這些穿戴設備也可以隨時隨地與車進行交流。目前，德、美、法等發達國家已經研制自動駕駛車輛，設定目的地，車通過gps導航系統，設定行車路線，通過車載電腦系統和攝像技術，進行自動駕駛，達到目的地，目前，此項技術已經研發成功，正在試驗階段，沒有批量投入使用，自動泊車系統已經量產。此外，在每年一度的由美國電子消費品制造商協會主辦的國際消費電子產品展中，汽車的電子商品技術也成出不窮，在2014年國際消費電子產品展推出幾款車產品：自動駕駛與駕駛輔助產品，比如寶馬connected，奧迪piloted，博世自動泊車app，nvidia處理器等產品；移動互聯交互系統，比如奧迪全新mmi系統，通用4g戰略，馬自達等車載互聯交互系統；可穿戴、攜帶設備，比如奔馳pebble手表，奧迪平板電腦；新能源汽車技術，比如福特太陽能概念車，豐田fcv氫動力車。

2.汽車維修技術探討。

汽車維修自動化的應用。

自動化早在上世紀八九十年代興起一個詞語，這么多年一直是一個熱點，經久不衰，各項各業競相追逐的焦點，自動化技術一般融合電子技術、計算機技術、自動控制技術、系統工程等多種高精尖技術。自動化引入汽車維修，不但能提升汽修的效率和質量，還能節省人力和資源，提升汽修的整體效益。自動化技術的應用可以提供科學完善的應用平臺，比如：自動化激光無縫焊接、自動調漆配色、自動化機器人維修，能提升維修質量和效率，能完成內容繁瑣、工序復雜、技藝難點大的維修項目。

汽車新技術心得（模板17篇）篇十一

“光陰似箭，日月如悛”，轉眼間，時間悄悄地從手中溜走。在這一個多月的實訓當中，我領悟到了很多的東西；同時對我的感觸也很深；給我以后的學習打下了良好的基礎。

在實訓中，我掌握到了汽車的發動機、底盤、車身和電器設備的使用、維護、調整、安裝等相關技術的標準方法；還了解了汽車檢測、維修制度；熟悉了汽車的各個零件；并掌握到了檢測工具的使用；汽車的各個系統常的故障診斷及排除的一些簡單的技能。

實訓對我們每個人都是非常重要的，通過實踐和我們學的理論結合，就變得容易懂了，就能把這一門專業學好，總之，實訓雖然枯燥而我卻多學了一些技術。

在實訓中，師傅告訴我們要想學好這一門專業，必須具有較強的實際操作技能，因此要求我們要勤于動手，熟練操作，切實掌握實際操作技能。同時還要求勤于思考，善于將學到的內容與實際結合，與生產結合，與生活聯系，并不斷歸納、總結，逐步培養舉一反三的能力。這樣才能成為一位合格技術能力的人才，才能把這一門專業學好。

這次實訓，我學到了很多的知識，我就不一一例舉了。不過我知道干我們這行需要真技術，并且還要不怕苦、不怕臟，才能成為真正的技術人才，才能真正的干好這行。

看見師傅一個個身著的油裝，雙手油黑，一天從早干到晚，如此辛苦，自己夫有點縮。不過我們選上了這門專業，我們就要干好。孔子曰：“三百六十行，行行出狀元”。無論干什么工作統計表不是輕松而簡單的，不吃苦怎么能行啊！在學習中我明白只有虛心向有經驗的師傅請教，并且自己多動手、動腦才能精益求精的干好這門工作。

汽車新技術心得（模板17篇）篇十二

摘要：本文首先介紹工程機械的發展現狀和發展趨勢，從而說明其發展的必要性；接著又對工程機械領域中幾種典型機械設備形式如裝載機、挖掘機和壓實機進行闡述，說明其將要發展的領域之廣；最后列舉了一系列正在應用和正在研究的新技術、新理論及新方法，為工程機械今后的發展提供了借鑒意義。

關鍵詞：工程機械，應用，新技術，新方法，新理論。

工程機械關乎到國民經濟的有序發展，在航天、建筑、道路、航海等領域都發揮著巨大的作用。在代替人工生產，并從事繁重的勞動過程中，占據著重要位置和不可替代的作用。隨著社會的發展和科學技術的進步，工程機械無論在外形，還是在生產效率方面都獲得了長足的進展。包括裝載機、挖掘機以及壓實機方面，尤其是公路修筑方面，不但代替了傳統的工程模式，更重要的是，引入了諸多的新技術和新的方法。

隨著國民經濟的騰飛，尤其是改革開放以來，對與工程機械方面，無論是工況的繁重程度，還是在工作的復雜程度，都提出了更高的要求，這一點在公路建設方面尤為明顯。這些要求既是對道路工程機械的一種挑戰，同時也是為我國道路工程機械前進提供了更多的空間，也促使我國相關的專家和學者們在吸取國外的經驗和本國傳統工程機械發展的基礎上，對其進行積極的探索和改進。基于此，本文著重介紹在新時代，新技術引入對于工程機械的發展和應用的積極影響，同時對于此類問題的研究提供了借鑒資料。

一．發展概述。

發展現狀。

伴隨著工程機械的發展，其自身不但得到了進步，包括新技術和新理念的應用，同時，其應用空間遍布資源開發、交通建設、水利水電和市政工程等領域。就目前來說，工程機械的發展出現了一派繁榮局面。不但在于工程機械的整體性能，還包括使用壽命、技術含量和自主知識產權等方面，都有很大的提升空間[1]。在國內主要的工程機械企業和單位包括徐工、柳工、廈工和龍工等，在這一領域占據國內的領先位置，并為其發展做出了卓越的貢獻。

從縱向來看，我國工程機械的理論研究階段、設計論證階段和制造階段，都特別注重引入在國內外都較為領先的理論和經驗，以滿足國內市場的建設、生產等方面的需要。例如，在工程機械啟動裝置增加凈化設備、駕駛室內安裝空調等，對于工程機械和駕駛員來說，都是進步。因此，可以說，我國工程機械的發展道路還在前進。

發展趨勢。

從上述可以看到我國工程機械的發展現狀，在部分企業，已經可與世界領先水平進行媲美。然而，隨著時代的發展，我國工程機械領域仍然需要不斷的完善和發展，主要體現在以下的方面[2]。

產業趨向國際化。

與國際接軌，從國內外借鑒并吸取先進的經驗、理論和技術，一直是我國工程機械發展的基本原則。在中國加入wto之后，在未來的發展道路上，與國際上的領先工程機械企業進行競爭，既是機遇又是挑戰。但是若要取得進步，必須使工程機械從理論到設計，再到制造等一系列產業過程進行國際化連接。

產品趨向多元化。

進入到20世紀90年代以后，我國工程機械領域蓬勃發展，不但企業數量增加，機械品種增多，而且機型的數量也明顯增加，并應用于國民經濟發展的各行各業。隨著進入21世紀，這種趨勢不但沒有減弱，而且在未來的發展道路上，將會加快行進的步伐，為適應市場形式和工程環境的多樣性，而趨向多元化，繼續發展。

結構趨向微小化。

在工程機械的發展初期，主要以大型化甚至巨型化發展為標志，而進入到21世紀以后，隨著工程更加復雜和工作流程更加細化，發展趨勢的特點則轉變為微小化和精細化。在這一過程中，工程機械不以其體積的減小而發生功能的降低，相反，在未來的發展道路上，微小型機械設備會更加靈活，并具有較好的機動性能，以滿足諸如修道、建筑等領域的需要。

操作趨向綠色化。

節能減排一直是現階段所有學科專業的主題，工程機械領域也不例外。在未來的發展道路上，不以破壞生態壞境為代價而換取經濟的發展定會工程機械發展的主要原則和生產及應用的標志。對于超過使用年限的機械設備，也會有專門的回收部門進行處理，以確保對環境的破壞降到最低，達到綠色標準。

二．應用實例。

在工程機械的發展道路中，以修路領域為例，裝載機、挖掘機及壓實機是其重要的代表類型，并在各種環境中進行工作。

裝載機。

裝載機屬于工程機械中的基礎成員。主要由驅動設備、傳動設備、行走設備及工作設備和操作設備等組成；其標志性特征是工作設備主要有鏟斗、動臂和搖臂等部分，主要應用在建筑、道路方面的土壤、石灰、煤炭、石塊等物料對象。尤其是道路建設過程中，對于路基的填挖，瀝青混合物料及水泥等的集料和裝料作業等操作方面，具有重要意義。

挖掘機。

挖掘機與裝載機的構造基本相同，惟一的區別在于工作裝置主要由挖斗組成。其主要功效在于通過挖斗，對高于或者低于參考面的物料進行挖掘工作，并進行簡單的裝車和運輸操作。在這一過程中，主要針對土壤、煤炭和石塊等對象進行開展。也屬于工程機械中重要的形式之一。

壓實機。

壓實機通過對地面或者其他平面行走裝置中巨大平整的圓柱形前輪和后輪等設備，進行碾壓處理。在碾壓過程中，對土壤、石塊、瀝青混合物等作用對象具有擠壓、破碎和推平等作用，廣泛應用于道路修筑工程，對于增加路面的密實度和填埋具有不可替代的作用。

三．新技術應用。

通過對上述工程機械幾種重要機型的列舉，在如今的發展過程中，均有不同程度的新技術應用。

虛擬樣機技術。

虛擬樣機技術是在計算機技術和軟件領域的蓬勃發展的基礎上提出并發展的。其基本思想是通過在計算機虛擬世界中對工程機械產品整車或者機構進行設計分析、運動分析、受力分析以及制造分析等。這種技術引入到工程機械中，立刻獲得了廣泛的關注和認可，不但減輕了繁重的現場試驗工作和樣品制造工作，大大提高了效率，同時大大降低了工程機械的研發成本。設計師或者技術人員能夠通過計算機建模、運動、分析及優化過程，得到理想中的參數數據，有時甚至可代替人腦，對其進行改良。在未來的發展道路中，也是一項必不可少的技術[3]。

電子、機群智能化技術。

型都進行微機控制技術，使機械的靈活程度大大增加，而且更具可靠性和穩定性優勢。其中的全電子智能化控制，是將工程機械中的各項控制系統通過電子系統進行連接和操作，包括對行走裝置、轉向裝置和工作裝置等的耦合過程，能夠大大簡化現有的機械電路系統，而提高機械設備的性能和工作效用。同時還使工程機械達到部分自動判斷等功能。

混合動力技術。

由于工程機械進行的工作大多繁重，因此也大多使用動力較大的燃油燃料，同時還具有較大的排油量和動力輸出，盡管滿足了生產所需，然而也大大增加了成本消耗；基于此，專家提出將混合動力技術引入到工程機械當中。其基本理論是在發動機輸出動力的時候，會有混合動力系統將多余的動力進行能量轉換，并保存下來。在工程機械抵擋行走或者待工前進的時候，便可消耗這部分能量，從而擺脫對發動機的依賴。主要包括串聯和并聯系統。這種技術大大減少了能量的消耗，同時還能夠提高燃油資源的利用率，在未來的發展道路上，已經成為專家和學者們所研究的熱點和難點領域[5]。

無人駕駛技術。

無人駕駛技術是基于電子化和智能化技術發展起來的，主要理論思想是使工程機械擺脫人工駕駛，通過遠距離微機操作或者智能操作，使工程機械在不適宜人類工作的環境中進行工作，以道路工程舉例，在盤山路等危險地區，通過技術人員在遠處與工程機械設備機器人進行連接，進行無人駕駛操作來控制機械設備，從而完成道路修建工作。

節能環保技術。

節能減排的思想已經深入到國民經濟的方方面面，同時也涉及到工程機械領域。工程機械通過節能減排技術的應用，對資源的節約和環境的保護具有重要意義。上述的混合動力系統就是一種。除此之外，還包括環保材料應用、清潔能源使用等方面的技術，對工程機械的節能減排都起到了積極的作用。

結束語。

鑒于工程機械對國民生產和人民生活具有重要意義，通過工程機械列舉，可以看出其涉及到的范圍之廣；通過一系列先進的新技術應用又能夠看出，工程機械具有廣泛和深入的發展空間和發展前景。基于此，本文著重對這些方面進行介紹，并對工程機械的發展提供借鑒的意義。

參考文獻。

[1]張士勇.現代工程機械發展趨勢分析[j].科技風.（11）。

[2]張金興.對工程機械發展的思考[j].工程機械.（12）。

[3]李瑞濤.方湄.張文明.彭龍洲.虛擬樣機技術的概念及應用[j].金屬礦山.（7）。

[4]陳繼文.范文利.李彥鳳.李凡冰.工程機械新技術和發展趨勢[j].現代制造工程.（4）。

[5]王慶豐.張彥廷.肖清.混合動力工程機械節能效果評價及液壓系統節能的仿真研究[j].機械工程學報.（12）。

汽車新技術心得（模板17篇）篇十三

隨著科技的迅速發展和普及，人們已經不再陌生于各種新興的技術。而對于當前流行的四新技術，即人工智能、大數據、云計算和區塊鏈，無論是在工作中還是在日常生活中，都已經漸漸成為了我們的常態。在使用這些技術的過程中，我深刻地體會到它們的巨大潛力和帶來的各方面變革，下面我將結合自身體驗，分享一下我的心得體會。

首先，人工智能的應用給我們的生活提供了極大的便利。人工智能能夠對海量數據進行篩選和分析，根據不同的需求和場景，自動為我們提供準確的信息和服務。比如，我們可以通過手機上的智能助手來了解天氣預報、道路交通情況等，并根據這些信息做出相應的調整。在工作中，人工智能還能幫助我們提高工作效率，根據個人習慣和需求推薦適合的文件和文章，并通過智能算法對數據進行挖掘和分析，幫助我們找到更好的解決方案。人工智能的廣泛應用讓我們感受到了科技的力量和無限可能。

其次，大數據的發展讓我們對現實世界有了更深入的了解。大數據可以收集和分析來自各個領域的海量數據，通過對這些數據的挖掘和分析，我們可以發現隱藏在數據背后的規律和趨勢。這些數據可以幫助我們更好地了解社會、經濟和人群的行為，從而指導決策和規劃。比如，通過分析用戶的購物記錄和興趣偏好，電商平臺可以向用戶推薦更準確的商品和服務，提高用戶的購物體驗。同時，在醫療領域，通過對病例數據的分析，可以實現更精確的醫療診斷和治療方案，提高患者的治療效果。

再者，云計算的出現讓我們的信息儲存和處理更加便捷。云計算將數據和應用程序存儲在云服務器上，我們可以通過網絡隨時隨地訪問和使用這些資源。這為我們提供了更好的靈活性和可擴展性，不再受限于硬件設備的存儲能力和性能。同時，云計算也帶來了更低的成本和更高的安全性。我們不再需要購買昂貴的硬件設備，只需按需使用云端資源，大大降低了成本。而云服務器的數據備份和安全措施也能夠確保我們的數據不會因為硬件故障或其他意外事件而丟失。

最后，區塊鏈技術的興起帶來了對信息傳遞和交易方式的根本改變。區塊鏈是一種分布式賬本的技術，它能夠確保數據的真實性和完整性，使得數據無法被篡改。這為信息的傳遞和交易提供了更高的信任和安全性。例如，區塊鏈技術可以用于貨幣的轉移和支付，通過去中心化的方式完成交易，避免了中間環節的干擾和風險。此外，區塊鏈還可以用于版權保護、供應鏈管理等領域，有效地保護了權益和隱私。

通過對四新技術的實際使用和體驗，我深刻地體會到了它們所帶來的巨大威力和變革。這些技術使得我們的生活更加便利、智能化，并為我們的工作提供了更多可能性和機會。同時，這些技術也帶來了新的挑戰和問題，需要我們不斷學習和適應。未來，隨著科技的不斷進步，相信這些技術還會有更廣闊的應用空間，我們也需要不斷探索和創新，以適應這個充滿變革和機遇的時代。

汽車新技術心得（模板17篇）篇十四

4)汽車精品。作為汽車美容服務的延伸項目，汽車精品能滿足司機及乘員對汽車內部附屬裝飾、便捷服務的需求，如車用香水、蠟撣、腳墊、座墊、座套、把套等的配置，能使汽車美容服務貼身貼心，賓至如歸。

5)漆面處理。漆面處理服務項目可分為氧化膜、飛漆、酸雨處理，漆面深淺劃痕處理，漆面部分板面破損處理及整車噴漆。

6)汽車防護。汽車防護服務項目包括安裝防盜器、倒車雷達、靜電放電器、汽車語音報警裝置等。

其實，在實習的過程中還學習了鈑金、噴漆、機修方面的知識，對于它們在這里就省略了。我特別關注汽車美容方面的知識，因為我打算以后向這方面發展。但是，在這次實習過程中我學到汽車美容方面的知識還是非常少的，只能通過自己搜集相關的資料來了解。不過，經過這次實習，我對汽車美容的了解還是上升了一個層次，我相信，只要堅持朝這個方向走下去，一定會有所得的。

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汽車新技術心得（模板17篇）篇十五

我的汽車修理知識和技術主要還是從實踐中總結出來的，當然我也通過電大和成人函授教育拿到了汽車修理專業的大專文憑，最近又剛剛考到了汽車修理高級技師的資格證書，我原來在汽車修理廠工作，現在在一家民辦職業技術學院的實訓中心工作，主要工作任務是帶學生的實習課，同時也承擔了為學生講授《汽車故障診斷與檢測技術》等課程的任務。無論是在哪里工作，我都知道要把所學的知識運用到實際中，才能不斷提高專業技能。有時，為了弄清一個某一個配件的來龍去脈，對照技術資料，徹夜琢磨研究，不搞明白，絕不撒手。在車間里做不完的事情，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的“研究所”,我的修車技能也得到了客戶的認可。

一次，我遇到一臺帕薩特2.0車，強制降擋，走了幾家修理廠都沒有修好，要到我廠來修。待修車一到我馬上帶儀器與車主進行試車，行駛中發現，時速到100碼時，四檔自動將為三擋，發動機噪聲嚴重。車主說，毛病在三個月前就已經出現了，找了多家修理廠，就是找不到毛病。在維修二站修了三次，維修廠建議換變速箱，車主覺得費用太高，所以來找我檢修一下再做決定。我判斷：“發動機動力不足，引起強制降擋”故障的原因，極有可能是三元催化堵塞造成的，車主說已經在二戰用短路法檢查過，沒有發現問題。試車回來，我再次詳細檢查，還是確定為三元催化堵塞。車主半信半疑，我向車主承諾，如果解決不好這個毛病，本廠不收任何費用。拆解三元催化裝置后，發現堵塞面積已達85%以上，更換后，故障順利排除，不但解決了車主的煩惱，更為其節省了大筆費用。

愛崗敬業，滿足用戶所需，這是我的工作信念，不論何時何地，只要用戶一個電話，我是隨叫隨到。總結汽車維修工作的所謂傳統診斷，就是不用任何的檢測儀器設備，對車輛故障進行人工診斷的方法。在汽車維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽、問、試”。現在，中國高級轎車保有量正在大幅度增加，但不少修理廠部分維修的儀器和檢測設備尚不能檢測到位，給車輛故障的診斷帶來很大困難，以至于造成誤判。所以，依靠維修人員豐富的經驗進行直接診斷還是必要的。首先，說說“問”。問，固然主要，但也并不是說通過“問”就可以完全得到正確的依據。由于駕駛員的資歷、經驗以及對車輛、性能的掌握處于不同層次，因此，在“問”時，要尋找關鍵、重要的現象進行詢問，并對駕駛員的回答要能去偽存真，這就需要維修人員對車輛結構、性能有透徹的理解，對理論知識和實踐經驗有豐富的積累，這樣才能“問”出名堂。其次，說說“聞”，通過對油液的聞，可知油液的品質及該系統的基本工作情況，通過對發動機排放系統的聞，可以感覺發動機的工作情況，從而為故障判斷提供指導。最后，說說“試”，試車應該成為維修人員的基本技能。通過試車可以學到許多書本上沒有的知識。如自動變速器的維修，在修竣后無負荷運轉正常，有負荷時很可能掛擋后車輛不能行駛、高速熄火與換擋發闖，制動時方向發抖等，如沒有切身的感覺，就會使故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時的猶豫和不肯定。因此，試車可以給我們的維修工作帶來靈感，加快對故障的準確判斷和排除。

汽車新技術心得（模板17篇）篇十六

1．1防水毯防水施工在水利工程中的應用。

防水毯防水施工是一種新型的水利防水技術，其中防水毯就最新型的防水材料，是一種環保復合型的材料，充分的利用納米技術，將鈉基膨潤土和土工織物有機的結合起來，發揮充分的防滲防水效果。采用這種技術進行水利工程施工，在接頭處搭接方面相對簡單，一般來說，搭接寬度為30到50厘米，搭接中間的修復膨潤土只需要2厘米即可。具體的施工中，在防水毯下需要覆蓋40到50厘米厚的土層，這樣有利于保證工程水體的生態系統，同時能夠增加防水毯防水防滲的效果。通常情況下，采用這種方法主要用于大面積水利工程防滲處理工程中，造價也相對較低，并且在節約水資源、保持生態等方面都具有重要的意義，可以說這種新型的水利施工技術具有很強的社會效益、經濟效益、生態效益。

1．2生物砌塊新技術在水利工程中的應用。

生物砌塊技術也是水利工程施工中重要的一種，這種方法主要用于無砂混凝土塊，沿著水利工程水體邊，砌筑成混凝土塊，同時預留一定的孔洞，這樣不僅可以吸入一定的水體微生物，還能夠為水體中生長的魚類等生物創造一個舒適的環境，起到很強的凈化水質、維護水體環境的效果。

1．3長距離輸水系統水利過渡過程計算在水利工程中的應用。

在水利工程施工中，水廠建設是重要的施工項目，而供水管道系統是水廠建設的關鍵，供水管道的施工質量直接關系著整個水廠建設的功能，因此必須保證管道系統工程施工的安全可靠性。現階段，隨著人口的增多，城市供水需求量越來越大，對供水工程施工設計的要求也越來越高，不僅要求供水工程安全可靠，并且要求盡可能的降低工程施工的成本。對于這一要求，供水工程，特別是大型的供水工程施工過程中，需要通過相關的試驗與計算，預測可能出現的不利工況，對沿工程壓力極值、最大流量、轉速等進行綜合分析，保證工程設計的合理性，并科學的設置管道布線，選擇合適的降壓、調壓設施，為工程施工運行優化提供有力的依據。在水利工程施工過程中，采用長距離輸水系統過渡過程計算，能夠優化工程設計，減少工程投資，節約工程施工運行的費用。

2綠化混凝土在水利工程中的應用。

3人工濕地新技術在水利工程中的應用。

濕地與海洋、森林統稱為地球三大生態系統。人工濕地新技術就是通過人工的方式，在水利工程施工中構建人工濕地系統，以調節當地的生態環境，為人們營造一個舒適的生存空間。下面以某一具體的工程具體說明人工濕地技術的實踐應用:鄭州市在聯合中科院地理研究所、湖泊研究所，共同提出一種人工濕地施工方案―――賈魯河半人工梯級河灘濕地。該工程囊括了鄭州市56km長的河段，共占地一萬多畝，投資量及其龐大，對當地生態環境進行綜合治理，提高河段的排洪等級，同時凈化河水污染。濕地示范工程主要由進水、強化凈化池、第一級濕地、第二級濕地構成。進水抽取賈魯河原水，基流流量1200m3/d。強化凈化池為22m×11m×水泥池，設生態浮床并種植壅菜，浮床內部填充彈性填料。經過本次工程實踐表明人工濕地技術具有以下幾個方面的優勢:。

(2)延長水力滯留時間對改善水質凈化效果明顯，對氨氮的凈化效果改善最為明顯;。

(3)沉水植物、挺水植物、浮葉植物較單純挺水植物組合在對氨氮和tn去除效果方而表現比較明顯的優勢。

4總結。

水利工程是我國基礎設施建設的重要組成部分，其工程質量關系著我國基建整體水平。在水利工程施工中，越來越多的使用新技術、新材料以及新設備，襯砌混凝土施工技術就是一項能夠提高施工質量、節約成本的新型技術。通過上文中對襯砌混凝土技術的描述，從客觀角度上來說，這一技術能夠對工程質量的提升起到關鍵的作用。當然，在實際的施工過程中，工程質量還與施工人員素質、設備先進行、施工方案的合理性等有關，這就要求水利施工不僅需要加大創新，要需要加強施工管理，培養高素質的技術人才，保證工程順利的開展以及按時完工。

汽車新技術心得（模板17篇）篇十七

摘要：隨著汽車工業的不斷發展和越來越多新技術在汽車工業的應用，汽車涂裝技術在材料和技術方面都有了明顯的進步，很多新材料和新技術陸續投入到生產應用當中來。本文的研究旨在對當前出現的一些汽車涂裝新技術與新材料進行闡述和介紹，并對各種材料和技術的特點進行總結。研究表明，節能環保材料和技術將是未來相當長一段時期內汽車涂裝工業發展的重點方向。

關鍵字：汽車涂裝；材料；技術；發展方向。

中圖分類號：tq639文獻標志碼：a。

對每一輛汽車的生產過程來說，進行涂裝都是必須要經歷的過程。汽車涂裝不僅會增加汽車的美觀性，而且對汽車的防腐蝕性能、汽車使用壽命等都有一定的提升作用。但是，傳統汽車涂裝工業在生產過程中受到自身行業限制，無疑會對生態環境造成非常嚴重的污染和損害。據統計顯示，制造汽車時超過90%以上的揮發性有機化合物污染都是在涂裝環節產生的，同時這一過程還會產生大量的固體廢棄物，各個步驟都會產生一定量的沉渣或漆渣。由此可見，在高度重視環保的今天，汽車涂裝技術和材料必須進行大幅度的改進才能夠適應新時代對汽車行業和涂裝產業的要求。下面本文將對目前出現的一些汽車涂裝新材料和新技術進行一些闡述和介紹。

1汽車涂裝新材料。

電泳ced涂料。

當前世界上在對汽車車身進行圖裝時，普遍采用的是ced涂料，這種涂料的揮發性較強，產生有機化合物污染較嚴重，為了減少這一污染，業內逐步研究并開發了具有高泳透力的ced涂料、高耐候性ced涂料和高分層性的ced涂料。

首先，高泳透力的ced涂料的研究和應用能夠大大減少揮發性有機化合物的排放。傳統的涂裝技術下為了讓涂膜厚度達到一定的耐腐蝕性要求，通常會采用增大車身外表面膜厚的方法，這一做法會很大程度上造成揮發性有機化合物的排放，而高泳透力ced涂料能夠減少涂料用量，降低排放量和成本。

其次，傳統的ced涂料耐蝕性元素是一種易受光老化的環氧樹脂材料，這種材料的耐候性較差，新型的耐候性ced涂料能夠簡化涂裝工藝并增加表面平滑性，而且在耐候性方面有了較大的突破和進展，如丙烯樹脂和層分離性ced涂料。

再次，分層ced涂料是在耐候性涂料的基礎上與原環氧樹脂組成的ced涂料，這樣的搭配能夠在漆膜烘烤時讓不同的成分通過分層電沉析分別表現出各自的機能，既能表現出涂料的耐候性又能夠表現出防腐蝕性，將傳統涂料與新型涂料進行了良好的結合。

中涂涂料。

中涂是涂裝過程中的一個重要環節，不僅能夠起到防石擊的作用還能夠保護點用表面并進行填充保護，也能夠提升涂層耐候性和隔絕紫外線性能，保護電泳漆層。但是隨著技術的不斷改革創新，中圖材料已經向著高固體分涂料方向轉變，更有免中涂漆電泳和具有中涂性能的底漆的運用等技術不斷發展，相信在不久之后，中涂將不再出現在汽車涂裝過程中。

面漆涂料。

面漆涂料也隨著環境保護對涂料揮發性要求的改變而不斷推陳出新，沖傳統的有機溶劑型涂料逐漸向著水性涂料、高固體分涂料以及粉末涂料的方向轉變。

首先，水性涂料以水為載體，一改傳統涂料的易揮發、易燃易爆等特點，對人的健康危害大大降低，不再采用芳香族化合物，對環境也有大有裨益。

其次，高固體分涂料通過對傳統成膜物質材料進行改造，降低了分子質量和黏度，提升了溶解性，利用交聯反應優化了成膜過程，將固體分提升到60%以上，并在近幾年逐漸增加了使用比例，發展迅速。

再次，在水性涂料基礎上發展得到的粉末涂料也是新型涂料的一個代表，該涂料不僅無公害、無溶劑且可以進行過噴粉末的回收再利用，在使用時不需要進行底涂就可以與金屬零件高強度結合，耐磨、耐沖、耐腐、耐熱等方面的性能都非常好，色澤選擇方面，施工過程簡單，具有十分廣闊的應用前景。

傳統的汽車涂裝技術主要為4c3b和3c2b的工藝（如下圖所示），但是隨著近些年的發展，不斷有更新的技術產生。

3c1b工藝是對傳統工藝過程的簡化，取消了一些不必要的工序，其具體過程如下圖所示：

這一工藝的使用能夠大大降低揮發性有機化合物的排放量，降低涂裝成本消耗。

：b2工藝。

b1：b2工藝是在3c1b工藝上進行的有一大膽嘗試和改造，將工序簡化并集成。在3c2b工藝中需要完整的中涂噴漆及烘干工序，3c1b的第1道中涂層噴涂后，需要進行低溫烘干及閃干，同時金屬色漆層需要進行2道噴涂，而對于b1：b2工藝，其b1層直接替代中涂層功能，同時兼顧色漆底層的功能，b2層為色漆涂層。這樣的過程減少了噴涂過程，從而也就減少了成本消耗和不必要的污染。

雙底涂工藝。

雙底涂工藝是將電泳底漆與中涂濕碰濕的工藝，能夠實現耐候性電泳漆的功能。這一工藝過程減少了底漆打磨和電泳烘干的操作過程，優化了涂層的附著力和外觀，也進一步提升了涂層的抗劃傷性、抗石擊性以及耐腐蝕性。

敷膜技術。

敷膜技術采用“夾物模壓”或“內模”工藝預制一種適應于熱成形的面漆涂膜，其經熱成形后的產品的面漆性能和外觀與傳統的烘烤噴涂涂膜非常相近。

3汽車涂裝發展趨勢。

汽車工業的發展不斷帶動著涂裝行業的進步，已經從傳統的機械化噴涂逐步轉變為現在的靜電自動噴涂。目前我國這一行業依然面臨極其嚴重的環境污染問題，相信在未來的發展中，必然需要更過更多的技術和設備改造，實現降低成本、降低排放、減少消耗、減少污染的終極目的，這樣才能夠保證汽車涂裝工業的可持續發展。

參考文獻。

[4]金逸超.汽車涂裝新材料與新技術的研究[j].科技視界，2014，24：226.