心得體會是對一段時間內的工作和學習經歷進行梳理和總結，可以幫助我們更好地認識和改進自己。接下來是一些精選的心得體會示范，希望能夠激發大家的寫作熱情，提升自己的寫作能力。

二科目學車心得體會（匯總22篇）篇一

3月，在心驚膽戰中，通過了科一的考試。今年暑期從大學畢業后，可以說暫時有大把的空閑時間，于是決定參加科目二的訓練。9月，來到宋秀奇教練車上學習，宋教練是個風趣幽默的人，當然在教學方面還是十分嚴謹的。新學員上車一定會很緊張，握方向盤、掛檔時手會非常的用力。這還不是什么大問題，多上幾次車自然就會放松很多。人們普遍認為倒庫入庫是科目二的難點，所以一定要熟記教練傳授的方法技巧，腦子要清醒，明確到哪個點該做什么。畢竟我們是人不是機器，難免會有誤差，這就是考驗你的隨機應變能力，而且要有良好的方向感。所以你必須要勤奮，在一次次實踐中去揣摩、去領悟。

個人認為考試時只要倒車入庫順利通過就等于成功了一大半，半坡起步需要注意的是腳下的動作一定要扎實，剎車一定要踩穩，松離合一定要慢要穩，整個動作最好一氣呵成，千萬不能拖拖拉拉。最后的s路和側方停車，只要聽懂教練所教的，按著步驟一步一步來，問題應該不大。還有就是要抓緊考試前的急訓階段，平時練車時間有限，可能只是掌握基本操作，通過急訓，會發現自己越來越熟練，以前存在的問題都會迎刃而解。短短一個月的科二學習用一句話總結，那就是“累并快樂著”。

二科目學車心得體會（匯總22篇）篇二

二科目學車心得體會（匯總22篇）篇三

平時練車多考慮各種情況。多問教練。咱們主要說一下實際考試需要注意的地方。上車，不著急認證身份。把座椅，靠背調好，能輕松完全踩下離合就行。看看后視鏡，后視鏡一般不需要調。一定要最大限度的看到車后邊的情況。試試雙閃，燈光，試完記著關了。把手剎放下去試試，看看溜不溜車，如果不溜，那么這車停的是穩的，做起步時就不怕后溜了。(因為我模擬的時候，安全員是讓一踩，二掛，三撥燈，四喇叭，五放手剎，看后視鏡，再松離合)所以我怕先放手剎會溜車，問了問安全員，他說可以檢查的時候，把車剎放下去試試。

起步的時候松離合一定要慢松，當車動來的時候，記住離合的半聯動的高低。對于后邊停車時候，用離合跟腳剎做坡起。(腳剎=手剎，作用都是剎車。只是手剎松離合時，車頭會向上動，腳剎車頭不會動，只有聽發動機的音去參考。其實只要你半聯動的位置記住了，那么這也就好說)。

其他項目不管哪個起點(除西南起點需要慢慢變到快車道準備調頭外)，平時只要不在快車道跑，做項目就沒問題。如果在慢車道，旁邊有車后燈亮的，一定多按喇叭，提醒他，如果他起步，就讓他晚點起步，我要過去。超車現在都是要求在超車道跑夠兩個燈桿之間的長度，再回原車道。變更車道項目長度很短，如果打了燈，不能變，就減速，甚至停車。直線就是眼看遠方，找個遠方的固定點參照，微調方向。安全員說只要你跑直，不管你方向盤打多大，都沒問題。意思是直線不感應方向盤，只感應車的行駛軌跡。

主要還是加減檔，在友誼大街西邊起步的，在南頭做調頭后就是加減檔;在友誼大街東邊起步的，在右轉之后做加減檔。加減檔要在你右轉或者調頭的時候，車速慢，這時就觀察前邊的路況，選擇車道。順正車身后馬上加速加檔到三檔，再加著點油，聽語音后做加減檔。(順便說一下20xx轉問題，安全員說超20xx轉在加檔的時候，是沒有問題的)完成后，語音報的很快，我在回三檔慢松離合的時候就報完成了。如果有幾秒沒語音說完成，就不管車速，直接再做一次加四減三。對于突發情況，已經選了道，語音也加減檔了，沒有安全距離提速的話，就只能扣10分直接做加減檔了。

再說一下調頭，在友誼大街南頭調頭，快車道是有很多坑的，停車一定要停穩，腳剎一直踩著，這里就用到半聯動跟腳剎配合的坡起了。等對向情況良好的時候，起步一次性通過，不要中途停車。而且路都是中間高兩邊低的，所以停車就在車道內停，順著車道停，過程中最好不停車。避免后溜和熄火。

左轉也差不多，那個隔出來的引導車道，是個小坡，盡量不要停車在那，一次性通過。還要注意左右加塞的車，保持慢速甚至停車等待。確認安全后通過。還有一個在群里學到的，所有正常起點(西南、西北、東南、東北)在左轉之后都可以進入最右側車道，有什么做什么，準備靠邊停車。還有就是別漏操作，轉向燈，喇叭什么的，小東西，丟了很可惜。這些就不一一說了。

二科目學車心得體會（匯總22篇）篇四

后來果然有提高。我覺著吧，科目三還沒學過不好說，科目二這個項目，就算自己有車，也無法在家練習。在駕校學習時間畢竟有限，回家后經常在腦洞里練車還是挺有必要的。每次王老師讓我掛空擋回家的時候也經常囑咐說回家要多想想。王老師算是一個脫離了親朋向我灌輸的駕校教練印象的人。他批評人，但是不罵人，你要是開得對，他就板著個臉說“蠻好”。最難得的是，即便是擺到我讀書以來全部認識的教師隊伍里，他也算得上一個相當細致負責的人。

平時在學校里，一遍又一遍來回跟你講到了哪往哪拐多少。到了去考場練習的時候，帶我們幾乎是去得最早，走得最遲，在場子里一圈圈跟著車跑，天黑了回去的路上還要結合練習情況把注意事項再重復一遍。考試那天原本是他每周一天的休息日。同車的賀同學說一大早七點多接到王老師電話，說最不放心就是她，然后把她容易犯錯的地方又講了一遍。如此事跡，高考的時候都沒聽過。當時我只覺得憑此一點，王老師堪稱學為人師，行為世范。同時我猜測，龍驤駕校對教練的激勵機制估計做得也是比較到位的。

學了可能一個月多點，考試的日子很快來到。說來也是有趣，因為我都是中午去練車的，和大多數人時間都不同，所以學了這么久，同學也不認得幾個。考試和考前去考場集體抱佛腳的活動，倒是又讓我認識了好幾個同學。因為不管是什么時段上課的學員，只要在一個老師車上，試總是一起考的，佛腳總是要一起抱的。王老師車上和我一天考試的，有桃紅坐墊不離身的王同學，負責收錢的許同學，唯一的男生張同學，穿著小金鞋據說總急著回去帶小孩的賀同學，樂呵呵的邵總還有一個在龍驤駕校關聯企業上班的姐姐。同志們來自五湖四海，為了一個共同的革命目標走到一起來了。

考試前聽好幾個人說，考車比平時的教練車好開。龍驤考試的是安沙考場。目前我練習時候和考試時一共開過兩次考車，這個還真沒體會出來。我開過的10號車和4號車，和教練車相比，差別不太大，但方向盤少一點手感，離合器少一點腳感，體會不到那種自己通過時輕時重的踩踏控制它的感覺，但車速慢的時候車子仿佛更傾向于走而不是停。開了其他考車的同學，對考車操縱性能的描述和我又有不同。互相交流了下，3號車和7號車仿佛是其中不太好操作的。場子比駕校里好走倒是真的，因為五個項目都修到一條道上了，不用來回轉彎，容易對點。

考試前在考場實地多轉幾次相當有必要。考前我們一共去練過兩次，第一次主要是熟悉考場里的點位，老師疾風驟雨介紹過去真還覺得大腦有點過載，個個都翻紙出來抄葵花寶典.第二天去試開了一次考車，然后在排隊等考車的時候又開著教練車在里頭轉了若干圈，這才做到心中有數。這道理人人都曉得，所以同時練考場的車很多，車數達到峰值時幾乎個個項目都要排隊。考場開放練習前，門口的教練車就已經排了長隊，我們的車還算靠前。開放瞬間，王老師上一秒還歪在車里看連續劇，下一秒就飛車進了考場還迅速進了個側方位，一部舊捷達活活開出了萬馬奔騰的氣勢。

雖然理智上覺得心中有數，但情感上竟然是難得一見的緊張，不曉得其中有多少是因為高昂的補考費，包括但不限于補考費，補訓費，再去看考場和練考車的錢。

考試那天睡到半夜居然迷迷糊糊醒了，想著醒了就醒了吧，索性又在腦洞里繞考場轉了一圈，然后就硬是睡不著了。上次這樣睡不著還是前幾年上峰突然發了闌尾炎的時候。真感嘆自己雖然生得面無表情貌似淡定，但心理素質還有待錘煉。老師說得很對，心中想著點位，就沒空緊張了。其實平時練車的時候也是，雖然要為了練車緊張一早上，但真上了車就沒事了。考試也是，前前后后好幾天吃飯都吃不出滋味來，真上了車，啥事沒有，該開開，該踩踩，過了第一個項目側方位停車，我就覺得自己這把肯定能過。果然過了，連平時把把都差一點上坡起步都沒扣分。從考場出來，天冷颼颼帶點雨，但人真是精神得不行。給教練報信，和小伙伴們互相打聽過了沒有，吐槽考車還有安全員，人出來得差不多以后還開始討論晚上要不要聚個餐。我們一車七個人過了六個，失手沒過的邵總，大家都為她感到可惜。吃飯的事情定了以后，會計同學給王老師發短信，他回短信說記得喊邵總。

以后等我能有幸考上駕照，自己開車想去哪去哪的時候將會帶著怎樣的心情回憶這一天呢?如果將來我不慎開車撞了人又是否會懷悔恨回憶這興高采烈的一天呢?才不悔恨呢，新的技能打開了新的可能性，它和新的生命一樣，總是好的。

1月10報名，報的是快班，合同有寫“理論過后180天拿證”。3月3日錄指紋上理論課，當時去了近200人吧，兩眼望去，絕大多數都是年輕人，心想，不怕你們年輕人，只要是同等條件下學車，我一定比你們都學得快。因為我自信，學什么都是很快的。4月1日99分理論過了，心想，10月1日前就要拿證了，當時很高興。以后就是約教練學車了，誰知道，第一個教練教了一小時的踩離合器，就不要我了，表面理由是，我是快班，怕耽誤我時間，實際是嫌我年齡大，學不會。后來換了2個教練，都是還沒見面，在電話里就推掉了。還好第3個教練教了我5次，花了6個月的時間，最后還是要求我換教練了，說我學的太慢了，并說人家學8次就可考科目二了，沒法教我。這時到了10月中旬了。

駕校總部又給我換了一個教練，11月8號新教練教了第一節課，也說我不行，問我以前是怎么學的，我說平均每月練一次車，間隔太久，等于每次去都是新手，我說我保證以后用心學。后來在此教練用心教導下練了8次車，共有12小時吧(不像教練說的那么慢吧)，與12月13日18點20分科目二考試第一把順利通過。

下面是我學車心得和一些經驗，對新手應該有點幫助吧;目二練車10小時必過絕招，年輕人8小時就行了，50歲以上的也只要12小時。

我認為“學車學車，其實就是學踩離合器”。只要把離合器運用得熟練了，其他的都是小菜一碟。所以，我們要花5小時強化訓練踩離合器。踩離合器絕招：不是象教練說的，慢慢松離合器，等車動了就穩住不動，這是不對的。這只會造成車越來越快，正確的方法是慢松離合器到車剛動時，快速往回踩一點(原則是不要把車弄停了)，否則車會越來越快的，并在車行進時左腳要源源不斷地做踩下、抬起、踩下、抬起這個動作的，否則車不是越來越快就是停止不走了。還要知道，在轉彎時，離合器要松點，直線時離合器要踩點。辦法是在練車場反復聯系走s路和上坡定點停車起步，這課程可分兩天完成，沒條件的可每次一小時共5天。這時，你的s路和“上坡”一定會很熟練了，同時離合器也會自然運用的爐火純青了。

在這5小時之內，我們也能把“停車”練得很熟練。有人說停車不就是踩剎車嘛，沒錯，但我們要停的“老練”。停車時先踩離合器到底，幾乎同時迅速把剎車也跟進到底，前后相差0.2秒左右，這樣“停車”顯得很老練。在上坡定點停車時也這樣使用，更顯得是“老司機”。等離合器和停車的運用到了得心應手的程度時，我們就可練倒車入庫了。

1.這個項目花兩小時就能熟練，第一步是先擺車，起步前，打左轉向燈(注意，整個科目二考試有三次打左轉向燈)，慢松離合器按照向右直角轉彎(前面我們已經練的很熟練了)的方法向右轉，轉過后盡量對準白線，這時可停車，邊走邊停(絕不能后退)，把頭伸出窗外看著前輪與白線保持1公分的距離(教練說可壓白線，我沒壓)慢慢向前，等前輪剛碰到感應線停車，這是最佳位置。這時可休息片刻(沒有時間限制)。

方向盤向右打1圈90度(如果車的位置停的準確，方向盤向右打1圈95度)，這時雙手的位置是左手在上，右手在下，慢慢松離合器，車剛動時，迅速往回踩一點，別慌，時間還早，頭慢慢往右轉動看右后視鏡，這時是什么也看不到的，車繼續后退，等看到“庫線”后，根據車行走的趨勢(弧度)微調方向盤(一般不用調，因為我們剛才停準了位置)。

確定能進庫后。把頭轉向左邊看著左后視鏡，等車與邊線平行了要快速回正方向盤，同時要回踩一點離合器使速度繼續保持勻速，看到前面邊線被左后視鏡快要遮住時，立即把離合器踩到底，同時右腳剎車要立即跟進，這樣車會穩穩地停住,這是“老練”停車法，如果是不熟練的，看到前面邊線被左后視鏡完全遮住時，也可突然同時踩離合器和剎車了，只是車會一頓的，顯得很“新手”罷了，不會影響考試成績。

出庫時，邊線到了肩膀位置(教練會教的)時迅速向左打方向盤1圈90度，等開過了感應線，還是用先踩離合器后踩剎車跟進的辦法，使車“老練”的停住。稍作休息，慢抬離合器，勻速后退，從左后視鏡看到直角與車輪相差近一米時往左打死方向盤(就是轉到底)，車就正確的進庫了。一般的從右倒車入庫，后邊不用動方向盤(一直保持1圈95度);而從左倒車入庫最后是要補90度的。此項目也只要連續練兩小時就熟練了。

二科目學車心得體會（匯總22篇）篇五

昨天模擬考試完后，教練再三強調早上7:30趕到金霞考場，為了以防萬一，設了三個鬧鐘:6:006:056:10，還好，準時醒來了。中間有個小插曲，半夜三點多醒來，聽到很大的雨聲，心里在暗喜，現在下猛烈一點吧，早上就沒雨了。

人的心理很有意思，上次聽一個同車補考的學員說自己上次沒考過，很冤枉的在曲線路上兩次壓線，她自己歸結為早餐吃了個蛋;當時我撇了撇嘴，真到自己上考場了，算了，還是不碰這個邪吧。

七點半就到了考場，但是考場還沒有開門，被忽悠了!考場里除了我，只有另外一個學員在玩手機游戲。為了緩和自己緊張的情緒，我過去聊了會，意外發現我們還是同一個駕校的。

來考試的學員陸陸續續的都到了，然后考場里一位負責人就走到發言臺前，講述了下考試規則和紀律，特地強調：如果聽到“考試已結束”的語音提示，請一定要把車開回起點，不得在考場練車。

宣布考試開始后，看到大屏幕上有自己名字的學員拿著自己的身份證進入考場。

屏幕一閃，第一列第四行2車道的可不就是我么?好吧，第一批就第一批吧，早考早解脫。攥著身份證，領取對應車牌號，照相，趕到我的考場車0803。

雨還在下，幸好我準備了紙巾，把兩個后視鏡擦干，回到車上，調整好座椅，系好安全帶，深呼吸，回憶該做的細節。這時考官過來了，檢查身份證，然后我要求考官把前面的0804移開，讓出道來(0804擺在我車正前方，都是處于2車道)。

踩離合，踩剎車，掛一檔，松手剎，打轉向燈(這個考場的轉向燈一直在亮，都沒必要打，喇叭也按不響);松離合到半離合狀態，車身抖起來，松剎車，起步。

第一個項目是坡道定點停車，記牢停車點位，我看的是左邊的水泥縫和肩平齊，就踩離合踩剎車;打左轉向燈，慢慢抬起離合，當車身抖動厲害時，松開剎車，踩離合的腳不動，確保車沒下滑動，再慢慢松開離合，車將獲得動力開始向前走。

第二個項目是直角轉彎，有左轉彎和右轉彎，看的點也不一樣，左轉彎一般看左后視鏡到達黃線時就往左打死;右轉彎一般看車頭到達前面黃線時就往右打死;一個原則：往左轉，車身盡量靠右;往右轉，車身盡量靠左。

第三個項目是倒車入庫，因為我覺得倒右庫比倒左庫難些，畢竟要左右后視鏡距離不一樣，所以我選擇了一個先倒右庫的，把難啃的先啃掉，增加心理優勢。

第四個項目是曲線行駛，一個順口溜：右進左出。即進去時，盡量車靠右邊，出來時靠左邊。我自己有個心得：出來時，容易壓線(上文提到了學員兩次曲線壓線也是這個問題)，這個時候在看到前車輪出來后，回一把方向，避免后輪壓線。

第五個項目是側方位停車，注意進入側方位考區時，盡量靠右邊(不壓線的前提下)，出來時記得打左轉向燈，考場的車庫比較大，平常練好了，一般沒什么問題。

考試中很驚險的情況。

在最后一個項目側方位停車，很好地停進去了，在出庫時，看到終點就在前方，激動了下，打了轉向燈后，忘記掛進檔，車后退了，本以為直接不合格了，我自己覺得很幸運儀器的感應沒那么靈敏，還是妥妥的通過了。

二科目學車心得體會（匯總22篇）篇六

這人還真是挺奇怪的。前陣子天天中午得去駕校學車的時候，寢不安席，食不甘味。上午想著中午得去駕校，也不知能開好不能開好，惴惴然不自安，干什么都提不起興致。中午從駕校出來，真好像死刑犯忽地從牢里放了出來，平地上走著都恨不得蹦起來。當時只想著，但凡能把科目二過了，這滿天的烏云就算散了。誰料想這周二真把科目二過了，中午不用去報到，反倒有些無所適從。

我是在赤崗沖的龍驤駕校報的名，報名學車是迫于親朋戚友的壓力，選這學校是因為離家近。科目一無話可說，下了個app把那一千多道題翻來覆去做了個多星期也就過了。接下來進入科目二的環節，這才算正式在這所駕校里學習起來。說到駕校，不能不談到駕校的教練。親戚朋友很多都去駕校走過一轉了，都跟我說駕校教練算得上一個粗糙的群體。

事實上，駕校給我分的第一個教練，確實也還算符合這個評價。上了一次課后因為和我時間協調不過來，他要求我找駕校換個教練。來回聯系了好幾次，在我簡直已經抱定了不解決問題就賴在駕校辦公室不走的主意的時候，第二個教練出現了。因為怕有突發狀況發生，上峰不允許我上午或者下午上班時間來學車，晚上排隊的人又太多，這位王老師就讓我中午吃飯的時候來。開始我以為龍驤駕校苛刻員工，上班時間從早一直到晚。后來才曉得他是犧牲午休時間專門招呼了我們這幾個人的。

科目二的學習并沒有我想象中的復雜。老師說精髓只在一個慢字。慢而不停，就有充分的時間按他所講的步驟操作，從而完成項目。而慢的戰略，基本通過控制離合器來完成。我對離合器首先的心得是：雖然我通過輕踩或者重踩可以通過它來控制車輛的速度，但無法通過將它保持在某一特定位置從而保持車輛速度。這個問題讓我費解了好一陣子，后來想著莫非離合器的高低程度所對應的不是車輛的速度而是車輛的加速度?雖然不曉得這個理論對不對，但想通了這一點以后，我不再等到車子已經要停的時候才放松，也不再等到速度很快的時候才踩，時不時上下調整，踩的時候想著一會慢下來還得提升，松的時候又帶一點踩的味道，車子確實是不容易停了。

說起來還挺羞恥，當時捉摸這個道理的時候，腦海中竟活活蹦出了亢龍有悔四個字。踩離合器的只是一只腳，但控制離合器至少在我這個程度需要整個身體。感受車輛的震動甚至抖動，觀察反光鏡和車窗外圖像的變化，聽車輛所發出的聲音，甚至熟悉車子里頭那股也不知道是不是汽油的味道。

總之就是調動一切感官來體會速度，才能在該踩的時候踩，該松的時候松。順說，上坡起步的時候，王老師那部教練車抖起來的感覺和我家的電動縫紉機踩快了的時候那真是一樣一樣的。在能保持車輛超慢速行駛的情況下，按照老師教的點位轉彎，就能完成那幾個乍一看很高難的考試動作。練習的時候，駕校場地里除了油漆畫的邊框線還有一些輔助線。直到考試頭兩天看了考場，才曉得那些輔助線都是老師們一步步丈量了考場所得出的智慧結晶。但同是龍驤，每個老師所傳授的點位也有所不同，估計是在集體智慧的基礎上各人又有各人的發揮。能把這些點從那么大的考場中總結出來，讓參差不齊的學員都能學會，我覺得老師很了不起。

五個項目當中，老師說倒車入庫最難，所以最早開學，練得最多。可能因此我反倒覺得這個項目難度還好。個人覺得側方位停車是最有難度的一個項目，要記住的點挺多的，練習的次數又不那么多。說到側方位停車，有個經驗值得分享下：就是不上課的時候，腦海中要經常想象自己在練習。開始我不太能記住側方位停車的點，就在睡覺前把那幾個點背一下。但因為真上了車，要把記憶里的文字翻譯成動作還是需要一定的時間，可能會反應不過來。于是我改為在腦海中想象自己按步驟進行每一個動作，包括手怎么動，腳怎么動，腦袋往哪邊看，并且回憶車身的震動、反光鏡里和車窗外景物的變化，變速桿和方向盤的手感。

二科目學車心得體會（匯總22篇）篇七

1、繞車一周查看周圍情況。

2、上車、調鏡、調座椅、系安全帶、掛1檔、松手剎、打左信號燈（默數3秒）。

二、倒車入庫。

1、右倒庫：輕抬離合，緩慢直行，看不見黃線，向右打死方向，車身一正回正方向（車頭對第二個虛線），人到虛線處停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，鏡擋虛線，向右打死方向，控制住車速，緊盯右拐角，距離10厘米時快速回正方向，緩慢倒行時，觀察車身與右角的距離，距離大，目標角快消失時向右打死方向，距離小，目標角消失后向右打死方向，車尾入庫后，修正位置（方向盤與車尾的方向是一致的）。找準停車位。

2、左倒庫：換1檔，輕抬離合，緩慢直行（方向側滑加角度），看不見白線，向左打死方向，門栓對拐角時停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，車尾入庫后，修正位置。

3、側方位停車：出庫后，看不見白線，向右打死方向，車身一正回正方向，緩慢直行，窗框對上近身黃線時，向左打死方向，保持1/3車身在右側黃線外，看見白色目標線停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，目標線消失時，向右打死方向（實際中要注意車身與右側黃線的位置，大就早打方向，小就晚打方向），從左鏡中觀察右后目標角，一出現快速回正方向，控制住車速，緩慢倒行，觀察后輪，壓到白線，向左打死方向，從右鏡中觀察車身，平行后立即停車。出庫：打左信號燈（默數3秒），從左鏡中觀察右后目標角，一出現快速回正方向，控制車速，窗框對上白線后，向右打死方向，車身一正回正方向，停車。

4、上坡道：控制車速，做好直角拐彎的準備，窗框對上近身黃線時，向右打死方向，車身一正回正方向，保持1/3車身在右側黃線外，通過前后視調正車身，窗框對上標注線停車。打左信號燈（默數3秒），輕抬離合，感到車身抖動，輕放剎車，再輕抬離合至車身啟動，輕踏剎車，控制車速下坡。

5、s彎：做到車速慢、方向配合好，車頭緊貼圓弧走。

二科目學車心得體會（匯總22篇）篇八

相信很多朋友在第一次練科目三的時候都有一種恐懼無助感，我在網上遍尋資料也沒有找到可以給新手參考的信息，所以把我自己學車的心得記下來，一個是給自己加深印象，二是給新手上路的朋友一個參考，提前有準備。

調整座椅，鏡子之類的就不多說了，直接切入正題。新手上路最迷惑的就是換檔，換檔包括加檔和減檔，一檔基本就是起步用，松離合，踩油門，速度到了10多碼就準備換2檔，換檔前，左腳把離合踩到底，右腳松開油門，換好檔以后又繼續踩油門，左腳慢慢松離合，速度到20多就可以換到3檔了，換檔前也是離合踩到底，右腳把油門松開，依次，到40碼以上就換成4檔，初學只用到了4檔，換好檔以后繼續踩油門，同時慢慢把離合松完，可以開到60碼左右。

關于減檔的疑惑。初學的時候一直不知道什么時候該減檔，特別是面對最常見的紅綠燈路口。現在把我的心得說一下，如果遇到前方紅綠燈路口，判斷如果需要將車停下，就先輕踩剎車，然后把離合踩到底，靠慣性讓車滑行一段距離后停下，在車停下后，再把檔位換到一檔，因為你馬上要起步，所以一定要掛到一檔上，如果馬上是紅燈變綠，不需要停車，但是必須減速，因為前面的車起步慢，也是先輕踩剎車，然后左腳離合踩到底，把檔位減到2檔或者3檔，根據速度看。轉彎的時候一般速度控制在2檔左右。

初學易犯的錯誤，

1、離合沒踩到底就換檔。

2、換檔的時候沒松油門，發動機就會異響。

這是我初學經常犯的錯誤，希望對大家有所幫助，初次上車前不會太迷茫，第一次練車就有好效果。

二科目學車心得體會（匯總22篇）篇九

從5月31日上車到現在，科目二總共學了6天，都是周末去。科目二總共有五項：倒車入庫、側方位停車、坡道定點停車和起步、直角轉彎、曲線行駛。其中，除了坡道定點停車和起步沒練，其他的都已經練了。現在簡單將我學車中所在場地的一些心得體會寫一下，坡道定點停車和起步的體會等練了之后再補上吧，考試前我會經常完善和溫習這篇文章。

1.倒車入庫。

(1)開車門，上車，系安全帶，調座椅。

(2)踩離合，掛一檔，松手剎，松離合，起步。

(3)汽車前蓋凹槽對準黑灰線出庫。

(4)左后輪出庫后，左打兩圈方向。

(5)等汽車前蓋凹槽對準白線后，回兩圈方向。

(6)左窗看紅線，左前輪壓住紅線后，停車(提前踩離合，踩剎車，摘空擋)。

(7)掛倒檔，倒車。

(8)等后輪壓到紅磚線后，左打兩圈方向。

(9)左后視鏡里看庫左前角的點，離點一米處，回一圈方向，根據實際情況修正。

(10)等左后輪入庫后，看左車邊沿是否對準車庫后側點位，對準后看車頭，車頭正后回正。

(11)等左后輪壓住紅磚線后，停車(提前踩離合，踩剎車，摘空擋)。

(12)掛一檔，松離合，起步。

(13)汽車前蓋凹槽對準黑灰線出庫。

(14)右窗簾和庫右前角平行后，右打一圈半方向。

(15)左窗看紅線，前輪剛過藍線后，停車(提前踩離合，踩剎車，摘空擋)。

(16)掛倒檔，倒車。

(17)右后視鏡里看庫右前角的點，離點一米處，回半圈方向，根據實際情況修正。

(18)等右后輪入庫后，看左車邊沿是否對準車庫后側點位，對準后看車頭，車頭正回正。

(19)等左后輪壓住紅磚線后，停車(提前踩離合，踩剎車，摘空擋，拉手剎)。

2.側方位停車。

(1)開車門，上車，系安全帶，調座椅。

(2)踩離合，掛一檔，松手剎，松離合，起步。

(3)將汽車開到準備停車的位置附近，調整方向使車頭對準黑灰線。

(4)右前輪對準白線后，看右后輪，壓住黑灰線后，停車(提前踩離合，踩剎車，摘空擋)。

(5)掛倒檔，右打一圈方向，倒車。

(6)看左后視鏡，當看到庫右后角，回正方向。

(7)等左后輪壓住紅線或藍線時，左打兩圈方向，等左車邊沿和庫線平行后，停車(提前踩離合，踩剎車，摘空擋)。

(9)打左轉向燈，掛一檔，松離合，起步。

(10)看左后視鏡，當看到庫右后角，回正方向。

(11)當車標壓住白線，右打一圈，出庫。

(12)當右后輪出庫后，調整方向使車頭對準黑灰線。

3.直角拐彎。

(1)調整方向，使汽車前蓋凹槽對準黑灰線，坐車邊沿平行于紅線。

(2)打右轉向燈，等車右門內車鎖把手對準紅線前20公分時，右打兩圈方向。

(3)車頭正后，回正方向。

4.曲線行駛。

(1)調整方向，使汽車前蓋和左右粗紅虛線平行后，進入s彎區域。

(2)當汽車左前角即將擋住右側細紅虛線時，立刻左打一圈方向，并隨車身轉動左加方向直到半圈，停止打方向，期間使汽車左前角一直履著右側細紅虛線走。

(3)當汽車左前角即將擋住左側細紅虛線時，立刻回正方向。

(4)當汽車右前角即將擋住左側細紅虛線時，立刻右打一圈方向，并隨車身轉動右加方向直到半圈，停止打方向，期間使汽車右前角一直履著左側細紅虛線走。

(5)左角壓右線，右角壓左線。

二科目學車心得體會（匯總22篇）篇十

2.側方位停車也是練兩小時。

第一步先擺好車，車沿著離右邊虛線30～50cm往前慢慢行進，從右后視鏡看到右后輪剛過直角邊就停車(我考試時是晚上，沒看清直角邊線，把車開過頭了2米，這時只有先倒車再向右打死方向盤了)。稍作休息(沒時間限制)，把方向盤向右打死，慢松離合器倒車。這里有兩種方法倒車。一種是先看右后視鏡，等虛線從后視鏡中消失了迅速回正方向盤(注意回踩一點離合器)，再看左后視鏡，等左后輪剛壓虛線(可提前一點)，迅速往左打死方向盤，同時要松點離合器，同時抬頭看車頭蓋(這三個動作是同時完成的)，車正停車。當然我們還是采用“老練”停車法咯。另一種方法是(深圳教練都是這種方法)，向右打死方向盤時不看右后視鏡，直接看左后視鏡，等車到了底邊線2/3時，迅速回正方向盤(注意回踩一點離合器)，等后輪剛壓虛線時迅速向左打死方向盤，同時要松點離合器，同時抬頭看車頭蓋(這三個動作是同時完成的)，車正停車。

出庫時要記得打左轉向燈，稍作休息出庫。此項目也只要連續練兩小時就會熟練。通過以上的強化訓練，9小時過去了，還有一小時是按照五項考試順序來練。深圳車管所的考試順序是，倒車入庫、側方位停車、s彎、向右直角彎、上坡停車起步，最后回到起點。

每個項目之間的白線是可停車的，也沒時間限制。總之，要想快速的練好科目二，只有先把離合器練好，否則后面幾項總是出錯。甚至你花上10小時來練離合器都不冤，后面只剩下倒車入庫和側方位停車了。

二科目學車心得體會（匯總22篇）篇十一

科目是學生在學校學習過程中必不可少的一環，每個科目都有它獨特的內容和特點，學生也需要針對每個科目制定相應的學習方法和計劃。在我接受教育的過程中，我學習了許多科目，每個科目都給我帶來了不同的體會和收獲。在這篇文章中，我將分享我對一些常見科目的心得體會。

第一段：語文。

語文作為一門基礎科目，對于學生的語言表達和溝通能力起到重要的作用。在學習語文的過程中，我深深體會到閱讀的重要性。通過閱讀，我可以拓寬自己的知識面，了解各種不同的觀點和思想。同時，閱讀還可以提高我的寫作能力，使我的表達更加準確和流暢。此外，語文還培養了我的邏輯思維能力，通過閱讀和寫作，我學會了有條理地組織思考和表達自己的觀點。

第二段：數學。

數學是一門讓很多學生感到頭疼的科目，但我卻發現數學的魅力。在學習數學時，我意識到了它的實用性和邏輯性。數學讓我培養了邏輯思維和問題解決的能力。通過解決數學問題，我學會了分析問題的能力和尋找解決辦法的能力。而且，數學是一門建立在自己的思維和推理上的科目，我需要不斷思考和動腦筋，這讓我在數學中找到了很多樂趣。

第三段：英語。

英語是一門在如今全球化時代具有重要地位的科目。學習英語可以幫助我更好地與世界溝通和交流。在學習英語的過程中，我通過大量的詞匯和語法積累，提高了自己的英語能力。我還通過閱讀英文原版書籍和收聽英文演講，提高了自己的英語聽說能力。在這個過程中，我發現了學習語言的樂趣和成就感，也使我更加樂于接觸和了解不同的文化和思維方式。

第四段：物理。

物理是一門有趣又具有挑戰性的科目。通過學習物理，我對自然界的規律和現象有了更深入的理解。物理的學習需要我具備豐富的數學知識和實驗的動手能力，這鍛煉了我的觀察和實踐能力。在實驗中，我可以親自操作，觀察物理現象的產生和變化，從而更好地理解物理知識。同時，物理也讓我學會了解決問題的方法，培養了我的邏輯思維和創新能力。

第五段：歷史。

歷史是一門讓我感到無窮魅力的科目。通過學習歷史，我可以了解到人類社會的過去和現在，從而更好地理解人類的發展和變化。歷史教給我如何從另外一個角度思考問題，了解事件的原因和結果。通過研究歷史，我學會了分析問題和判斷事物的能力。同時，歷史也使我明白了自己所處的時代的特點和責任，激發了我的責任感和社會責任感。

總結：

通過學習不同的科目，我不僅獲得了知識和技能，更重要的是培養了自己的思維能力和交流能力。每個科目都教會我不同的方法和技巧來處理問題和面對挑戰。在今后的學習和工作中，我相信這些學科心得體會將繼續發揮作用，幫助我更好地適應社會的變化和發展。

二科目學車心得體會（匯總22篇）篇十二

作為一名即將拿到駕照的新手，我重新回顧一下學車的歲月，心中有著太多的感受和體會。其中，學車科目三是最為重要的考試之一，也是最能考驗駕駛技能和安全意識的一項。在這個過程中，我學到了不少的經驗，并且在不斷的練習和總結中，逐漸提高了自己的駕駛水平。下面我將通過五段式文章，與大家分享一下學車科目三的心得體會。

一、科學合理的學車計劃。

學車科目三是比較重要的一項，需要事先制定一個合理的學車計劃，切忌心浮氣躁，切勿急于求成。在此期間，我們應該要積極配合駕校的教學人員，根據個人的駕駛經驗和學習程度，制定合理的學車計劃。安排好每一次課程的時間和地點，最好能夠找一個安靜、寬闊、環境好的場地，能盡量避免交通和人員的干擾，這樣方便老師能夠集中精力對我們的駕駛技能進行評估和指導，我在學車的過程中也深感這點的必要性。

二、善于掌握科目三的基本技術。

科目三是一項全面的考試，它包括燈光、倒車入庫、起步、直行、超車、掉頭、變線以及稱重等。學車科目三須從每一項技術細節入手，做好每一項技巧的操作。尤其是在圖形掉頭和倒車入庫等細節操作上，最好能夠認真總結經驗，將每個動作加深記憶和鞏固。一旦熟練掌握這些技術，并將它們巧妙地運用在考試中，就可以大大提高我們的通過率，也可以讓我們在駕駛實際操作中更加從容自如。

三、注意安全行車的基本原則。

在科目三考試中，安全意識需要被放在首位。在練習的過程中，要注意車輛周圍的情況，善于辨認和判斷一個情況是否安全。同時，保持安全行車距離，做好方向盤的托和握盤，還要時刻注意車速控制，切勿超速和急加急減，避免碰撞和翻車。在另一方面，我們也應該遵循交通規則和道路標志的意思，在駕駛過程中做到隨時觀察，隨時預判，作好各種應急措施。

四、熟悉考試流程，提高心理素質。

在面對考試時，我們要了解考試流程，切忌因緊張和不熟悉流程而出現錯誤。在考試之前，我們應該做好充分的準備工作，補充精神體能，心態放松，消除緊張情緒。需要盡可能地平穩地駕車，不急不躁，要有耐心，并且嚴格按照規劃好的學車計劃進行，一步一步地完成考試內容。同時，在面對考試時，著重培養自己的心理素質，在面對考試壓力的時候，保持冷靜，放松身心，還要鼓勵自己堅定信心，在合理范圍內發揮自己的技術和能力。

五、勇于總結經驗，持之以恒。

學車科目三是一個持之以恒、持續重復的過程，我們需要不斷地積累經驗、總結教訓，不斷提高自己的水平，才能更好地通過考試。在學車過程中，我們必須要積極學習教練的經驗，學會提問，主動了解知識。同時，我們還要注重學習細節，勇于總結教練的糾正和指導，做到有內在的反省和深度思考，并將經驗轉化為鞏固自己技能的實踐行動。只有持之以恒，才能更上一層樓，才能學有所成。

綜上所述，學車科目三是一個考驗學員駕駛技能和安全意識的過程。在這里，我們需要做好科學合理的學車計劃，掌握好科目三的基本技術，注意安全行車的基本原則，熟悉考試流程并提高心理素質，同時勇于總結經驗，持之以恒。通過科學規范的學車方法和過程，以及系統教學與實踐操作相結合，我們就能夠更好地提高自己的駕駛技能，通過科目三的考試，用實際行動證明我們的能力和素質。

二科目學車心得體會（匯總22篇）篇十三

學車是每個人都會經歷的一段旅程，其中二科目考試無疑是最關鍵的一關。在這個階段，我親身經歷了許多困難和挑戰，但也積累了一些寶貴的心得體會。

第二段：前期準備。

在二科目學車之前，我做了很多前期準備工作。首先，我充分了解了二科目的考試要求和內容，包括考試項目、評分標準等。其次，我通過觀看培訓視頻、網上學習材料等途徑，加深了對二科目技巧和操作規程的理解和掌握。此外，我還積極參加駕校組織的模擬考試和實際練習，不斷提升我的技能水平。

第三段：面對挑戰。

二科目學車的過程并不是一帆風順的，我也遇到了一些挑戰。首先是心理上的壓力。考試前的緊張情緒讓我經常出現失誤，尤其是在考試項目中的細節方面。其次是技術上的困難。比如，在倒車入庫中，我經常不能準確地掌握方向和距離，導致操作不流暢。然而，我并沒有被這些困難打倒，而是選擇以積極的心態去面對和克服，通過多次練習和不斷糾正錯誤，逐漸攻克了這些難題。

第四段：經驗總結。

在二科目學車的過程中，我積累了一些寶貴的經驗。首先，心理調整非常重要。緊張和焦慮只會干擾我們的發揮，因此，保持冷靜和自信是順利通過二科目的基本素質。其次，合理安排時間是提高技能的重要因素。每天保持一定的練習時間，堅持不斷地提高自己的技能水平，是獲取成功的捷徑。此外，多和教練和同學交流經驗，相互學習和鼓勵，也是取得進步的有效途徑。

第五段：收獲與展望。

通過二科目學車的經歷，我不僅掌握了一項重要的交通工具的操作技能，而且培養了堅持和克服困難的精神。我深信這些在學車過程中所獲得的經驗和品質，將對我未來的成長和發展產生積極的影響。在以后的學習和工作中，我將堅持不懈地追求進步，不斷挑戰自己，取得更大的成就。

總結：二科目學車是一個充滿挑戰和困難的過程，但也是一個鍛煉和成長的機會。通過準備工作、克服挑戰以及總結經驗，我收獲了寶貴的心得體會。這些經驗將成為我今后發展的基石，我會將其運用到我的學習和生活中，取得更多的進步和成就。無論何時何地，只要我堅持努力，就一定能夠克服難關，取得成功。

二科目學車心得體會（匯總22篇）篇十四

學車是當代社會中的一種常見事物，隨著車輛數量的增加和道路交通擁堵問題的加劇，有越來越多的人選擇學車，以提高自己的移動效率。而作為學車的第一關，科目一對于學員來說是一個不小的挑戰。在通過科目一考試之后，我有幸取得了駕駛證，從這一過程中，我積累了一些學車的心得體會。

首先，科目一學習需要付出巨大的努力和時間才能取得好成績。作為道路交通參與者的駕駛員，我們不僅需要了解并掌握交通規則和相關法律法規，還需要對各種交通信號、標志和路況有著嚴謹的認識和分析能力。因此，在學習科目一時，我花費了大量的時間和精力去理解和記憶規則和相關知識。尤其對于那些與其他科目相比相對拗口和學習難度較高的部分，我更加強調反復練習和溫故知新。不可否認的是，科目一學習需要不斷地反復鞏固，學員必須保持持續的學習勁頭，才能夠在考試中取得好成績。

其次，科目一考試時遇到難題要有冷靜的應對能力和技巧。科目一考試題目選擇琳瑯滿目，有一定的難度。考生在面對難題時，需要保持冷靜，用正確的方法解決問題。這就需要在備考過程中多做模擬題，熟悉考試習慣，掌握解題技巧。一方面，要注重對道路交通規則和相關知識的細節理解，另一方面，要善于擴展思維，靈活運用所學知識。由于科目一考試通常分為選擇題和判斷題，要在有限時間內進行答題，對于實際駕駛經驗有限的學員來說，需要更加注重學習和理解，遇到難題時要注意排除干擾選項，通過分析和推理，找到正確答案。

再次，科目一學習需要注重細致入微的觀察力和記憶能力。道路交通規則中的標志和信號在形狀、顏色和意義上都有所區分，需要我們細致入微地觀察和理解。在學習的時候，我多用記憶法幫助自己記住規則和標志的基本要求和特征，然后通過一些視覺記憶的方法鞏固記憶。同時，在實踐和考試中，我也注重在道路上觀察和分析。通過加強對路況的觀察，學員可以更好地預判和避免危險，提高自己的駕駛技能，為以后的駕駛生涯打下堅實的基礎。

最后，科目一學習需要注重團隊合作和互助。學員之間可以互相交流和分享學習心得和經驗，共同對疑難問題進行探討和解答。在我準備科目一考試的過程中，我遇到了一些難以理解和記憶的問題。經過一位駕駛教練的指點和其他學員的幫助，我才逐漸得以解決問題，突破瓶頸。科目一學習不僅僅是個人的學習過程，更是一個團隊合作的過程。在學車過程中，和教練和其他同學的密切配合和默契，是學習和取得好成績的關鍵。

總之，科目一學習是學車過程中的重要環節，也是一次對學員駕駛技能和交通規則知識的全面檢驗。在我準備科目一考試的過程中，我逐漸體會到了付出的努力和時間對結果的影響，同時也意識到冷靜應對難題、注重觀察力和記憶力以及團隊合作的重要性。這些心得體會將在今后的駕駛生涯中幫助我更好地應對復雜的交通環境和問題，成為一名合格的駕駛員。

二科目學車心得體會（匯總22篇）篇十五

近年來，隨著社會的不斷發展，機動車駕駛證的需求量逐漸增加。然而，車輛密度的同時也帶來了道路交通安全問題。為了確保駕駛員具備一定的駕駛技能和交通規則的意識，科目一的考試就顯得尤為重要。在我準備科目一的過程中，我逐漸領悟到一些學車的心得和體會。

首先，深入理解交通規則是學車的基礎。在備考科目一時，我首先強化了對交通規則的學習和理解。交通規則是確保道路交通有序進行的基石，只有掌握了這些規則，才能做到心中有數，安全駕駛。在理解交通規則的過程中，我主要通過學習交通法規和參加模擬考試，將理論知識與實際操作相結合。通過一遍遍的練習和教練的指導，我逐漸熟悉了各種標志、標線和交通信號燈的含義，提升了因應各種交通場景的能力。

其次，熟悉題型是備考科目一的關鍵。科目一的考試題型種類繁多，有選擇題、判斷題、多選題等。而且，每道題都需要在有限的時間內給出準確的答案。為了高效備考，我在備考期間刻意練習不同類型的題目。通過多次模擬答題，我逐漸摸索到了解題的技巧。例如在選擇題中，我會先仔細閱讀題干，然后排除一些干擾項，再仔細思考答案。在判斷題中，我會注意題目中的關鍵詞，通過簡單的邏輯推理來判斷對錯。通過這些方法，我提高了解題的效率，準確率也得到了提高。

此外，正確認識科目一考試的目的也是我備考的一個重要心得。科目一考試實際上是為了考察考生的基本駕駛知識和交通規則的掌握程度。這是一項“必考”科目，意味著無論將來成為什么樣的駕駛員，每個人都需要掌握這些基本知識。因此，在備考過程中，我不僅注重應試技巧的掌握，更重要的是深入理解交通規則的本質和意義。這種“知其所以然”的學習方式，有助于我在未來的駕駛生活中更好地應用所學知識。

最后，堅持練習和總結是備考科目一的關鍵。無論學習什么技能，只有不斷地實踐和總結才能逐漸提高。在備考科目一的過程中，我每天都保持一定的學習時間。通過大量的題目練習和模擬考試，我不僅提升了在規定時間內答題的速度，還增強了自信心。除了練習，我還會將每次的錯題記錄下來，并總結其中的規律和原因。通過反復練習和反思，我逐漸掌握了解題的技巧和規律，使得備考效果更加明顯。

總結來說，備考科目一不僅需要深入理解交通規則，還需要熟悉題型，正確認識考試的目的，并堅持不懈地練習和總結。通過這些學車心得和體會，我順利通過了科目一考試。在學習的過程中，我深刻體會到學車的重要性，一個合格的駕駛員不僅需要掌握技能，更需要對交通規則有深入的理解和遵守的意識。未來，我將繼續不斷學習和提升自己的駕駛水平，為道路交通的安全出一份力量。

二科目學車心得體會（匯總22篇）篇十六

學車是很多人生活的一部分，考車科目一是學車過程中的一項重要內容。下面我將分享一下自己的心得體會，希望對大家有所幫助。

第一段：科目一的意義與準備。

學車科目一是理論考試，主要考察駕駛員對交通法規的了解程度。我總結了一些備考經驗。首先，要熟悉駕駛手冊，了解各種交通法規，掌握交通信號的含義和用法。其次，刷題是必不可少的，可以通過各種駕校教材、手機應用甚至是網絡上的模擬題進行訓練，掌握題庫中的知識點，培養對題目的解題思路。此外，也可以組織幾個同學一起刷題，互相監督和討論。重要的是，在備考過程中要保持耐心和恒心，把科目一的考試看作是一次大考，去認真備考。只有準備充分，才能更好地應對考試。

第二段：科目一考試的技巧。

除了知識儲備外，科目一考試還需要一些技巧。首先，把握考試時間。科目一考試時間為45分鐘，題目較多需要進行快速答題。解題時，我們要注意選項的干擾，要仔細核對題目中的關鍵詞，特別是一些細節問題。其次，對于不確定的題目，可以先標記起來，等到解完其他題目之后再回過頭來仔細思考。如果實在不確定，不要隨意猜測，而是選擇按照自己的理解和判斷來答題。最后，對于考試中分值較高的一些場景題要特別注意，這類題目往往更具挑戰性，需要我們吸取前期準備知識的經驗和方法，進行適當的推理和判斷。

第三段：科目一考試的心理調整。

科目一考試不僅需要我們的思考和記憶，也需要我們的心理調整。首先，要保持積極的心態。科目一考試難度較高，我們不能因為一些難題而陷入消極情緒，導致后續題目的答案出錯。其次，要保持平靜。考試時的緊張往往會造成思維的困擾，通過控制呼吸和放松身體，可以幫助我們保持冷靜和專注。此外，不要忽視科目一考試的身體準備，提前合理安排作息時間，充分休息和保持飲食平衡對備考和考試都是有幫助的。

第四段：總結教訓并改進。

科目一考試可能會面臨挫折和失敗。面對失敗，我們首先要理解，失敗并不代表我們無法學會駕駛，或者是我們無能無力。其次，要總結教訓，找出自己備考中的不足和問題所在。也可以向其他考過科目一的同學請教，聽取他們的意見和經驗，進一步改進備考方法和策略。最后，要保持積極的態度，不斷調整和改進自己的學習方法，努力突破自己的局限。

第五段：科目一考試對駕駛技能的影響。

雖然科目一考試是一項理論考試，但它對我們的駕駛技能和安全意識的提高是有積極影響的。在備考中，我們必須深入研究交通法規和交通信號，這對我們培養遵守規則的好習慣很有幫助。同時，題目中的各種場景讓我們在腦海中模擬自己駕車時的反應和判斷，從而提前培養了一些駕駛技能。此外，科目一考試還能提高我們對道路交通的敏感度，讓我們更加細致地觀察和規避交通風險。

學車科目一考試是學車過程中的里程碑，取得科目一駕駛證是向著成為一名合格駕駛員邁出的重要一步。通過科目一的學習和考試，我們不僅拓寬了知識面，積累了駕駛技能，也增強了自己的安全意識和責任心。希望通過我的分享，能夠給正在備考科目一的同學們一些幫助和啟發。

二科目學車心得體會（匯總22篇）篇十七

過完暑假就大四了，想著馬上要畢業了，工作后學車會很難抽時間，就報名暑假學車。我是7月2號到車管所報名，7月23號參加科目一理論考，考試前幾天看了下書，考試前一天把光盤上的試題做了幾遍。理論考還是很順利的，100分。對于學生特別是女生，我們一起學車的女生滿分挺多，只要認真看幾遍，把罰款的數據拎清楚就行了。

后來開始了科目二的學習，總結自己這些日子的生活真的如農奴般，起得比雞早，頂著烈日，每天一身汗，手上都是移庫帶來的水泡和繭。我學車的地方兩個師傅，分別負責倒裝和其他。兩個師傅，兩輛車子卻帶了40個左右學員。其中30個是學生，所以下次大家學之前要打聽清楚師傅到底有多少學員。我們一起學的，每天大量的時間都花在了排隊上。有時早上圖個早4點多過去了，但是輪到上午11點也輪不到幾次，因為上午一批也有十多人。下午也有十多人。花時間在排隊等真的很窩火。再說教倒裝的教練吧，真懷疑他不會說話，一開口就是罵人的調調，大喊暴怒，一河東獅吼，整一槍斃鬼投胎，或社會上的混混，什么難聽的話都能說得出口，真的見識了什么叫素質。很多女生原來對車的了解就幾乎為零，方向盤幾圈打死，離合器概念也都不知道的。女的開車本來就有點心慌，被他一罵就更慌，后來轉變成看到白色教練車就有心理陰影了，所有的自信心都被打擊完了。學起來肯定沒男生悟性好，一遍遍地被罵，有的上了年紀的叔叔，阿姨輩的都被罵得不來學了。他們說這輩子還沒被人這么罵過，都這把年紀了還事氣弄個學車來遭罪受，干脆不來學了。難道罵真的有用，其實還不如你多開幾趟多找感覺實在，所以一輛教練車越少學員，你練的機會越多。剛學技術熟能生巧是真理，誰叫我們笨，對車的悟性差只能笨鳥先飛。

而且學車那個叫黑啊。教練是利益當頭，很多學員送煙酒請客吃飯。有錢的來學剛開始師傅態度很差第二天送了一條中華，態度立馬不一樣了，對有錢人有權是特殊照顧，而那些不是寧波本地的受到的待遇更是可憐。我們一組考的四個學生，兩男兩女，其中一男一女爸媽都替他們“打點”過了所以明顯得到了特殊照顧，無論從訓練時間還是態度上都不是一個待遇的。而對于我這個又笨訓練時間又少從學車到現在父母都沒露過面的苦娃也只有做落后分子，接受落后挨打的命運了。

是8月18號在堰山參加科目二考試的，我們組去了4個人，平時我是被“說”的最多的，對于科目二學習其中的辛苦真的只有自己知道。論壇上很多人說了現在駕校教練的素質和社會送禮，黑幕等。學車的過程親眼見識了駕校的黑，考場的黑幕，“有錢能使鬼推磨”(理論考160元包過，倒樁100元，科目二下午的800元包過，這些錢打點誰的大家都心知肚明)，還有那個場地費還真是燒錢，車子那么多，上個坡做上坡起步拉手剎都能累得你出一身汗。過了科目二真有一種農奴翻身的輕松感。感覺推翻了三座大山：地主階級，官僚主義，封建主義的壓迫。因為我們教練人帶得多密集考試，所以我們考前是密集訓練，連續3，4天來堰山訓練，訓練到凌晨1點多回家睡2個多小時4點多出發又來堰山。一起的女生輪番發燒掛鹽水，自己那么多天的苦真的不算白付，考試前啥都沒想就想快點結束這非人的生活。

早上倒樁我們是6點半出發到考場，而輪到我們倒樁已經是12點半多了，等得人都虛脫了。剛開始中途都不敢上廁所，生怕上廁所是叫到自己的名字。相信在堰山考倒樁的人肯定都見識了那后考大廳維持秩序的“官爺”的“吊”樣。我們兩男兩女考試，教練讓我第一個上，其實我是我們四人中相對膽小的，開車放不開有點縮手縮腳，而對于他讓我第一個先上，到底安的什么心我就不好揣測了。不過考試過程我是興奮為主，不是很緊張。下午堰山一般都考直角轉彎和單邊橋，公布下午考試內容沒多久，居然第一輪第一個就報到我的名字還有另一個同伴的名字，對于早上倒樁的苦苦等待，下午考試一開始我就上場有點吃驚，急忙往考場跑。四個項目的考試是我在堰山開車過程中最安靜的一次開車，沒有教練在耳邊指手畫腳，我很享受那份安靜。我順利的開下來整個過程考官就只在過完單邊橋后說了句快點開，然后順利的到達終點，考官給了個90分。通過了我的受難日總算結束了。對于下午考試的內容側方停車一定要按標準的點，位置做動作，不然會停偏。上坡起步其實場地聯系時那么多車子，這個動作已經很熟練了，只是定點停很難拿準。其實考試比考前場地練簡單很多，因為少了很多項目和很多車子，只要心態放好，還有運氣好點碰到好的考官。我們組四個上一個過一個而旁邊一組上三個彈掉3個，只過了最后一個。最后希望大家都有好的運氣，大熱天的學車真的很辛苦，都不容易。

寧波寧大駕校點評：寧波學車市場的確充斥著各種黑幕、潛規則。但是關鍵是要擦亮眼睛選對駕校，選對教練。

一、準備動作。

1、繞車一周查看周圍情況;。

2、上車、調鏡、調座椅、系安全帶、掛1檔、松手剎、打左信號燈(默數3秒);。

1、右倒庫：輕抬離合，緩慢直行，看不見黃線，向右打死方向，車身一正回正方向(車頭對第二個虛線)，人到虛線處停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，鏡擋虛線，向右打死方向，控制住車速，緊盯右拐角，距離10厘米時快速回正方向，緩慢倒行時，觀察車身與右角的距離，距離大，目標角快消失時向右打死方向，距離小，目標角消失后向右打死方向，車尾入庫后，修正位置(方向盤與車尾的方向是一致的)。找準停車位。

2、左倒庫：換1檔，輕抬離合，緩慢直行(方向側滑加角度)，看不見白線，向左打死方向，門栓對拐角時停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，車尾入庫后，修正位置。

3、側方位停車：出庫后，看不見白線，向右打死方向，車身一正回正方向，緩慢直行，窗框對上近身黃線時，向左打死方向，保持1/3車身在右側黃線外，看見白色目標線停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，目標線消失時，向右打死方向(實際中要注意車身與右側黃線的位置，大就早打方向，小就晚打方向)，從左鏡中觀察右后目標角，一出現快速回正方向，控制住車速，緩慢倒行，觀察后輪，壓到白線，向左打死方向，從右鏡中觀察車身，平行后立即停車。出庫：打左信號燈(默數3秒)，從左鏡中觀察右后目標角，一出現快速回正方向，控制車速，窗框對上白線后，向右打死方向，車身一正回正方向，停車。

4、上坡道：控制車速，做好直角拐彎的準備，窗框對上近身黃線時，向右打死方向，車身一正回正方向，保持1/3車身在右側黃線外，通過前后視調正車身，窗框對上標注線停車。打左信號燈(默數3秒)，輕抬離合，感到車身抖動，輕放剎車，再輕抬離合至車身啟動，輕踏剎車，控制車速下坡。

5、s彎：做到車速慢、方向配合好，車頭緊貼圓弧走。

二科目學車心得體會（匯總22篇）篇十八

近年來，越來越多的人開始學車，希望能夠擁有一張駕照，方便自己的出行。而在所有科目中，科目三通常被認為是最難的一項，需要考生具備一定的安全駕駛知識和技巧。在我的學車過程中，我也經歷了科目三的考試，下面我將分享一些關于學車科目三的心得體會。

第一段：科目三的內容和要求。

科目三是一項非常重要的考試，主要關注考生的安全駕駛知識和實際駕駛技巧，包括倒車入庫、曲線行駛、側方停車等。為了順利通過這項考試，考生需要熟悉考試流程和內容，并且磨練自己的駕駛技巧，保持鎮定和耐心。

第二段：科目三學習的重點。

在學習科目三的過程中，我們需要注意一些特定的細節和技巧。首先，考生需要詳細了解考試內容和要求，在學習過程中注重訓練自己的技能和組織駕駛順序。此外，在考試前還需要認真檢查自己的駕駛證、身份證和其他證件的有效性，以避免不必要的麻煩和延誤。

第三段：科目三考試的難點。

科目三的考試難度相對較高，需要考生具備較高的實際駕駛技巧、駕駛安全意識和避免安全事故的能力。同時，考試中還需要注意一些特殊的情況，如突然遇到行人闖紅燈、突然變道等。這就需要考生有非常快速和正確的反應能力。

第四段：準備考試的方法。

為了在科目三考試中成功通過，考生需要提前制定一份詳細的考試計劃，并且認真完成每一步的學習任務。在考試前，考生還需要安排正確的時間和地點參加模擬考試、券情況和檢查考試車輛的整體情況，確保車輛的美觀、性能和安全。此外，考生還需要善于利用教練的經驗和技巧，在教練的指導下加強自己的練習技能，提高自己的安全駕駛意識。

第五段：總結和建議。

總之，科目三考試需要經過一段時間的認真學習和努力實踐，才能取得好的成績。在學習過程中，我們應該注重細節和技巧，充分利用資源，加強練習和鞏固，不斷完善自己的駕駛能力和安全意識。與此同時，我們也應該堅持自信和樂觀的心態，保持鎮定和自信，勇于挑戰自我，不斷向前邁進。

二科目學車心得體會（匯總22篇）篇十九

汽車在現代社會中已經成為了我們生活不可或缺的一部分。對于像我這樣沒有駕照的人來說，能夠學會開車顯得極為重要。學車科目三是考取駕照的必要環節之一，它是衡量一個人是否適合在公路上駕駛的一個重要標準。在這個過程中，我們必須充分理解科目三的所有規則和技巧，掌握好這些技能才能順利通過科目三考試。

在學車科目三過程中，我遇到了很多問題。首先是規則和手續上的操作，我需要仔細理解、記憶收緊停車、側方停車、倒車入庫等規則，以及多條車道、路口、交叉路口、機動車道與非機動車道互通等復雜而重要的交通規則。其次，在實際練車過程中，我還需要快速反應和適應各種復雜的路況，比如突然發生的車禍、行人突然穿過馬路等。

第三段：針對問題采取的解決方法。

針對這些遇到的問題，我開始認真思考，下定決心要學好科目三，并且采取了相應的解決方法。多花時間練習、多觀察路況，強化自己的反應速度和適應能力。同時，還通過閱讀相關的理論知識和實戰操作的技巧，讓自己與科目三規則和實際操作相吻合。

通過不斷地練習和學習，我逐漸掌握了科目三所需的技能和經驗，通過科目三的考核，最終成功取得了駕照。在學車科目三的過程中，我深刻體會到艱苦付出和汗水所帶來的酬勞。同時，在實際練習和學習過程中，更加深入地認識到了每一條交通規則背后的重要性及其維護公共安全的意義。同時，也讓我意識到交通安全需要每個人來共同維護。

第五段：總結。

總體而言，學車科目三的過程對于我來說是一個既痛苦又充實的經歷。在通過不斷學習、認真練習和耐心總結的過程中，我成功地掌握了科目三所需的技能和經驗，并且深刻意識到了交通安全對于每個人來說都是非常重要的。我相信，通過不斷地努力和不斷地學習，我會顯著地提高駕駛技能，同時也將成為一個更加安全和懂得規則的駕駛者。

二科目學車心得體會（匯總22篇）篇二十

這五項之中，最難得要數坡上定點停車和起步、倒車入庫。我分別給大家分析：坡上定點停車和起步：關鍵是起步前和停車后再起步前別忘了打左轉燈要求。

這樣就既不會后溜也不會熄火。那什么是觸點呢，就是車很抖了。有的教練是告訴大家到觸點就放剎車，可有時候我們掌握不好什么時候是觸點，而且車不一樣，觸點的感覺不一樣，尤其是考試場地的車都比較破，離合器很難踩，很容易后溜，所以我們教練告訴我們的是到觸點再輕抬一點后再放剎車。

關于熄火：一定不能踩著剎車猛抬離合器，這樣肯定熄火。

倒車入庫：現在是左右倒庫，先從右邊倒進庫，出庫到左邊，再從左邊倒進庫，出庫從右邊走，結束要求：不能壓的任意一條線和邊角，否則掛。經驗：一定把右進庫練好，左庫肯定沒問題。關鍵就是，想讓車屁股往哪邊走，方向就往哪邊打，打方向一定要快，別慢吞吞猶豫不決的，另外就是車速一定要慢、要穩。多練，沒練一次多體會。

側方停車：關鍵是出庫別忘了打左轉燈。經驗：從右后視鏡看見車右后輪剛倒到右側車位最前沿的線時(也就是不能壓的線)，迅速向右打死方向;然后趕緊看左后視鏡，看到停車位底端的那條線越來越長，直到看到右側底角時，迅速把方向回正;然后看到左后輪快要壓線時，迅速向左打死方向，車正就停。三步走。直角轉彎和曲線行駛：都比較簡單，前面的練會了，這就是靠車感了。總之就是：多練。按教練的點仔細體會，但更重要的是，學著把點看早了或看晚了，然后看你會不會處理這樣的問題。要是會調整，考試絕對沒問題。

關于我考試失敗了三次：

第一次：緊張，加上以前的教練嚇唬威脅我，情緒很不好。都死在坡上。所以坡一定得多練。

第二次：坡上去了，可死在倒庫上了，居然第一把方向徹底打反了。估計還是緊張，還有就是心態問題，抱著必過的心態，因為我的新教練真的挺好，想不讓他操心。

第三次：我是抱著這樣的心態去的，大不了再考一次唄，又不是多大的事。終于過了，高興死我了。否則教練說，我再去場地練，也可以幫他帶帶學生了。關于去考試場地練車：我的新教練的觀點是平時多練，考前去那熟悉一個小時就行了，別把它想得太難，我很贊同。

二科目學車心得體會（匯總22篇）篇二十一

第一段：學車的重要性和困難（200字）。

如今，隨著社會的發展，駕駛證已經成為一種必備的證件。而學車則是取得駕照的第一步。學車的過程不僅能夠讓我們掌握開車技能，更能培養我們的責任心和安全意識。然而，在學車的過程中，我們也會遇到各種困難。尤其是二科目學車，不僅要求考生具備基本的駕駛技能，還需要能夠在一定壓力下進行高速公路駕駛。因此，二科目學車的過程既充滿了挑戰，也需要我們做好充分的準備。

第二段：克服壓力和細致觀察（200字）。

在進行二科目學車的過程中，壓力是我們面臨的第一個挑戰。高速公路駕駛需要我們能夠快速做出正確的決策，因此時間和空間的壓力是不可避免的。為了克服這種壓力，在學車的過程中，我們需要培養細致觀察的能力。通過反復觀察路況、其他車輛和交通標志，我們能夠提前預判危險和做出適當的駕駛動作。此外，我們還應該時刻保持冷靜，不被外界干擾，保持專注，才能在高速公路上安全駕駛。

第三段：熟記交通法規和駕駛技巧（200字）。

為了順利通過二科目學車，我們還需要熟記交通法規和駕駛技巧。首先，了解并遵守交通法規是高速公路駕駛的基礎。從限速到變道，從超車到并線，掌握這些法規并熟練運用于實際駕駛情景中，才能不違反交通規則，確保自己和他人的安全。其次，掌握駕駛技巧也是至關重要的。如何合理利用油門、剎車和方向盤控制汽車，如何正確做出變道和超車等決策，都是我們在學車過程中需要掌握的技巧。只有牢牢記住這些知識和技巧，才能在實際駕駛中游刃有余。

第四段：培養安全駕駛意識和誠實守信（200字）。

二科目學車除了要求我們掌握駕駛技能和交通法規外，還需要我們具備安全駕駛意識和誠實守信的品質。高速公路駕駛要求速度較快，但安全意識不能丟失。我們應該時刻注意自身安全和其他車輛的安全，防止危險行為的發生。同時，我們還要誠實守信，不得利用欺騙或其他不正當手段獲取駕照。以誠信為本，才能建立起良好的駕駛習慣和信譽，更好地投身到現代社會中。

第五段：學車過程的收獲和對未來的啟示（200字）。

學車的過程雖然困難重重，但是我們從中也能獲得很多收獲。通過二科目學車，我們不僅能夠熟練駕駛汽車，更能提高我們的責任心和安全意識。在高速公路駕駛中，我們學會了如何處理突發狀況和應對挑戰，這些經驗對我們未來面對各種場景都有幫助。此外，學車還能培養我們的耐心和冷靜思考能力，提高我們的觀察力和分析問題的能力。因此，二科目學車不僅為我們取得駕照鋪平了道路，更是培養了我們的綜合素質，讓我們在未來的生活和工作中可以游刃有余。

結尾：學車是一個辛苦的過程，但也是一個有意義的過程。通過二科目學車，我們不僅能掌握駕駛技能，更能培養自己的自律能力和責任心。無論是面對壓力還是面對挑戰，我們都要保持積極的心態，堅持不懈。只有這樣，我們才能在學車的過程中收獲更多，更好地駕馭人生的道路。

二科目學車心得體會（匯總22篇）篇二十二

作為即將成為一名駕駛員的學員，二科目的學車經歷無疑是至關重要的。二科目包括直角轉彎、坡道定點停車、定點起步和側方停車等考試項目，是考驗學員在實際交通環境下運用所學知識和技能的時刻。在經歷了學車的辛苦和挑戰后，我深感二科目的學車心得體會不僅讓我進一步領悟駕駛的本質，也帶給我一份對人生態度的思考。

第二段：知識與技巧的運用。

在二科目的學習中，我敏銳地感受到理論知識與實踐技巧的相輔相成。例如，在直角轉彎中，要根據車速和轉向角度巧妙運用離合器、剎車和方向盤，掌握車身的轉向和速度的變化。相應的駕駛技巧需要通過不斷地實踐、體驗和反思來掌握。而理論知識則是指導實踐的基礎，只有通過理解原理和規則，我們才能合理地運用技巧。因此，在學車中，我深感到理論知識和實際技巧的緊密聯系，學會將二者相結合，才能更好地應對各種交通情況。

第三段：心理素質的培養。

學車過程中，我也深感到心理素質的重要性。直角轉彎、側方停車等考試項目要求學員在短時間內做出準確的反應，并采取正確的操作。在這種情況下，學員往往會感到緊張和壓力。對我而言，面對一個陌生的環境和一個重要的考試，我特別注意訓練自己的心理素質。通過平時的放松練習，調節心態，保持冷靜，我慢慢地增加了自信心，面對考試時也能夠更加從容地應對各種挑戰。

第四段：責任與安全的意識。

學車讓我進一步認識到成為一名駕駛員所帶來的責任。在學車的過程中，教練們始終強調安全駕駛的重要性，提醒學員時刻保持警惕，遵守交通規則。通過學車，我開始懂得了每次上路都要對自己和他人的安全負責。學車時，我也深感到了一旦失去了對車輛的控制，不僅對自己，也對周圍的行人和車輛都會構成巨大的危險。因此，學車不僅是為了考試和取得駕照，更是培養一種責任和安全的意識。

第五段：學車的啟示。

通過二科目的學習，我不僅學到了駕駛汽車的技能，也體會到了許多關于人生的哲理。學車是一項需要時間和耐心的過程，它讓我明白了追求目標的艱辛與付出。在學車的過程中，我不僅要學習駕駛技能，還要面對許多困難和挑戰，但只要不放棄，堅持努力，就能夠克服困難，取得成功。同時，學車也教會我如何處理壓力和困惑，鍛煉了我的堅韌和毅力。這些品質對未來的人生道路也是非常寶貴的財富。

總結。

通過二科目的學車經歷，我不僅學到了駕駛技能，還培養了自己的心理素質和責任意識。在學車的過程中，知識與技巧的相互配合，心態的調整和堅定的決心都是成功的關鍵。不僅如此，學車更是一次探索人生和培育品質的過程，它讓我更加堅定了追求理想、不放棄和勇往直前的決心。無論是駕駛還是人生，只要有心，努力去追求，就一定會收獲成功和成長。