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故障原因分析報告（優質18篇）篇一

但是隨著電力通信光纜使用時間的增加，通信光纜難免會發生一些故障。

在日常的維護過程中很難預測通信光纜的故障點，當于通信光纜發生故障時，對故障點準確定位也是判斷的難點。

本文主要介紹了基于gis的故障定位算法，該算法可對通信光纜故障點進行準確定位。

通過光時域反射儀的運行原理，在通信光纜的區域內建了一個gis系統，從而實現光纜的快速的故障定位和故障維護。

故障原因分析報告（優質18篇）篇二

尊敬的領導：

您好！

首先感謝您在百忙之中抽出時間閱讀我的辭職申請書。

自我去年進入公司之后，由于領導對我的關心、指導和信任，使我有了這樣的工作平臺機會，獲得了很多機遇和挑戰。經過這段時間在公司的工作，我在各方面學到了很多知識，積累了一定的經驗，對此我深表感激。

由于自身存在很多尚不完善的地方，想通過繼續學習來進一步加強自己的能力。為了不因為我個人原因而影響公司的工作，決定在20xx年xx月xx日辭去目前的工作。我知道這個過程會給公司帶來一定程度上的不便，對此我深表歉意。

我會盡快完成工作交接，以減少因我的離職而給公司帶來的不便。為了盡量減少對現有工作造成的影響，在此期間，如果有同事對我以前的工作有任何疑問，我將及時做出答復。

非常感謝領導在這段時間里對我的教導和照顧。在xxxx公司的這段經歷于我而言非常珍貴。將來無論什么時候，我都會為自己曾經是xxxx公司的一員感到榮幸。我確信這段工作經歷將是我整個職業生涯發展中相當重要的一部分。

祝公司領導和所有同事身體健康、工作順利！祝xxxx公司的業績蒸蒸日上！并再次對我的離職給公司帶來的不便表示歉意，同時我也希望公司能夠理解我的實際情況，對我的申請予以考慮并批準。

此致

敬禮！

辭職人：xxx。

日期：20xx年xx月xx日

故障原因分析報告（優質18篇）篇三

尊敬的'領導：

您好！

我很抱歉在工作正繁忙的如今向您遞交這樣一份辭職申請，但很遺憾，因為我自身的工作規劃，以及家庭方面的考慮。我認為自身在貴公司的xx崗位上并不能很好的勝任這份職責。對于領導在試用期間對我的教導和照顧，我真的十分感謝。但在此，還請允許我辭去這份工作。

參加這份工作以來，我個人在業務和自我管理方面，都受到了領導以及同事們的關照。作為公司的一名試用期員工，在段工作方面，我清楚的認識到了自己在工作和業務知識儲備上的一些不足和問題。這使得我在起初面對工作職責的時候，難以全面的達成領導的期望結果，給工作也帶來了不少麻煩。但在工作上，各位卻一直在照顧我，幫助我，經過這段時間在各位身上學習的經驗和知識，我的在工作上也漸漸改進了自己，讓自身的能力漸漸趨向完善。

但遺憾的是，通過對工作崗位的學習和認識，我也漸漸理解了自己對xx崗位的一些不足和思想上的不匹配。我認為，xx崗位也許并不適合我理想的道路。并且在實際的工作上，我也更加清楚的體會到了這份違和感。

當然，這并非是公司的問題，而是對我個人的情況和期望而言，這并非是理想的目標和崗位。且自身也期望能在一個更符合目標的崗位上發展自己的未來。為此，下定了離開的決心。

或許，作為一名試用期員工而言，我的辭職并非是那么的重要。但回顧這些天來的工作經歷。我感到自己給大家也添了不少麻煩，受到了很多的照顧。在此，我真心的感謝各位。是你們的關心，讓我在這份崗位上體會到了家的溫暖。因為你們在工作上的奮斗精神，我也漸漸從你們的身上得到了前進的力量。我很遺憾，不能繼續和大家一起在xx公司這條大船上繼續航行下去，就和大家一樣，我也期望著自己能在理想和憧憬的道路上揮灑自己的熱血。很遺憾，要和各位告別了。

遞交這份辭職申請后，我會耐心的等待您的回復，并將于公司規定的x日后正式離開公司。在此之前，對于自身的工作職責和任務，我仍會努力、嚴格的完成好。

最后，我在此祝愿各位公司領導和同事們一帆風順、馬到成功！祝福xx公司，財源廣進、蒸蒸日上！

此致

敬禮！

辭職人：xxx。

日期：20xx年xx月xx日

故障原因分析報告（優質18篇）篇四

206、209、212、213、214房間的用戶電腦本地連接為叉，但用網線測試儀測試有網絡信號，重啟交換機后正常運行2分鐘故障依舊。

1、從上述描述的故障分析，出現問題原因可能在于：

（1）用戶到配線架線纜和跳線出現問題。

（2）quidway2403交換機的問題。（原因：多個用戶出現這樣的現象）。

2、為了恢復網絡的正常運行，對可能出現的原因做了如下操作。

（1）用網線測試儀測試從用戶端到配線架的網線和配線架到交換機的跳線一切都正常。重起交換機后，網絡正常。但兩分鐘后故障依舊。從而判斷故障原因肯定出現在quidway2403交換機。

（2）更換新的quidway2403交換機，配置調試后網絡故障得以解決。

上述的故障原因可能在于去年更換配線間電源插座時，由于零線火線對接造成電流過大對交換機硬件造成破環。從而出現上述故障的。

1、所有quidway2403交換機在斷電的情況下，用網絡測試儀測試依然有網絡信號。

2、配線架上的標簽與房間號無法對應，造成維護效率低。

故障原因分析報告（優質18篇）篇五

1.1簡介（電壓等級、線路名稱、線路變更情況、線路長度、桿塔數、海拔、地形、地質、建設日期、投運日期、資產單位、建設單位、設計單位、施工單位、運行單位）1.2設計氣象條件1.3故障點基本參數1.3.1桿、塔型。

1.3.2導、地線型號。

1.3.3絕緣子（生產廠家、生產日期、絕緣子型式、外絕緣配置）。

1.3.4基礎及接地。1.3.5線路相序。

1.3.6線路通道內外部環境描述。保護動作情況。

4.2氣象分析故障（當日天氣情況)4.3故障點地形、地貌。

4.4測試分析（雷電定位、接地電阻測量、絕緣子檢測、絕緣子鹽密和灰密（絕緣子污穢程度）、復合絕緣子憎水性、絕緣試驗情況、在線監測等）。

4.5設計校驗（故障點基本參數、絕緣配置、防雷保護角、鳥刺加裝、弧垂風偏校驗）4.6現場走訪情況（向故障點周邊群眾了解故障當時的天氣、外部環境變化、異響、弧光等）。

7.2擬采取措施(具體措施、措施落實責任人、措施落實時限)。

單位：日期：

故障原因分析報告（優質18篇）篇六

隨著我國科技水平的提高，電力通信行業也得到了長足的進步，在我國現階段各行業的發展，起到了舉足輕重的地位。

隨著通信光纜的廣泛應用，通信光纜在電力通信行業的作用越來越明顯，但是通信光纜中的故障維修效率跟不上電力通信行業的發展，因此我們必須采用相應的手段來改善這種狀況。

本文擬采用gis的故障定位算法，對通信光纜故障的準確定位，并通過光時域反射儀的運行原理，在通信光纜的區域內建了一個gis系統，監測光纜的故障點，并予以及時維護。

gis系統(地理信息系統)主要是在計算機硬、軟件系統支持下，對整個或部分地球表層空間中的有關地理分布數據進行綜合采集與分析技術系統。

光時域反射儀利用光線在光纖中傳輸時的瑞利散射和菲涅爾反射所產生的背向散射而制成的精密的光電一體化儀表，對于故障定位有顯著的作用。

1.電力通信網絡和通信光纜故障監測。

1.1電力通信網絡的基本特點。

對于電力通信網絡來說，其是由光纖、基本的微波和所需的衛星電路構成的，對于電力通信的主要的通信方式主要有電力線載波通信和光纖通信。

電力通信網絡在傳輸過程中具有以下幾個基本要求：首先必須保證電力通信網絡具有一定的安全性，在此基礎上要同時具有可擴展性和高效性。

對于現行的電力通信網絡必須包含有一定的效益性和環境保護能力。

1.2電力通信網絡的光纜故障監測。

在電力通信網絡的光纜故障監測關鍵設備是光時域反射儀，該儀器主要是針對光纖線路損耗、光纖的基本長度、光纖的故障點進行監測的。

它的基本原理主要是利用光線在光纖中傳輸時的瑞利散射和菲涅爾反射所產生的背向散射情況進行故障定位。

光時域反射儀從發射信號到返回信號所用的時間，再確定光在玻璃物質中的速度，就可以計算出距離。

這種方式可以判斷電力通信網絡的光纜故障中光纜的長度和光纜故障的位置。

它的基本表達式為：

d=(c×t)2(n)。

式中，c是光在真空中的速度，這個速度是已知的而且是個定量，t表示在傳輸過程中發射信號到返回信號所用的時間，這個時間是通信時間的兩倍，n表示折射率，對于不同的介質折射率有著明顯的不同。

光時域反射儀原理圖如圖1：

圖1光時域反射儀原理圖。

光時域反射儀必須設置相應參數：距離一般選被測纖長的1.5倍，使曲線占滿屏的2/3為宜，光纖的折射率一般與光纖實際的折射率一致，sm一般為1.45～1.48;對于光時域反射儀后向散射曲線(測試曲線)如下圖2：

圖2光時域反射儀散射曲線(測試曲線)。

對于這個曲線來說，豎軸表示背向散射光的強度(db)，而橫軸表示瑞麗散射形成的背向散射光。

2.電力通信中通信光纜故障定位。

基于gis的故障定位算法可對通信光纜故障進行準確定位，此時需要通過光時域反射儀的運行原理，在通信光纜的區域內建了一個gis系統。

對于gis系統能對地理分布數據進行綜合采集與分析。

把gis與光時域反射儀相結合，必須保證在gis系統中有一個與光時域反射儀相結合的接口。

基于gis系統通信光纜的分層結構如下表1所示(僅列取主要的層次)：

表1基于gis系統通信光纜圖層結構。

2.1對光纜進行距離測量。

為了測量光纜兩點間的光學距離，我們采用光時域反射儀發射信號到光纖中，然后對光纖中的反射情況進行必要的測量。

故障原因分析報告（優質18篇）篇七

8888年8月8日08時26分，*變：**開關限時電流速斷保護動作跳閘，重合未成,故障電流ic=70.66a（變比：600/5；折算后故障電流為8479a）；**變：***開關保護動作跳閘，重合成功，故障電流ia=51.88a（變比：600/5；折算后故障電流為6226a），10kv**線、10kv**福線同時故障。

經現場巡視，08時55分發現10kv*福線3號分支箱本體燒損，09時04分發現10kv*珠線6號環網柜本體燒損。

09時16分，客戶反應*苑線由*珠線轉供部分發生低電壓現象。

09時22分，確認運*部倉庫有一臺一進四出的電纜分支箱，運*部與**公司協調是否有同型號電纜分支箱，答復有一臺一進三出的電纜分支箱，隨后聯系**公司顧*增派兩組人手，并出動2輛隨車吊同時運送電纜分支箱。

10時05分，城區搶修班黃*發現*苑線#88桿開關鼻子燒損，進行故障搶修。

10時11分，顧*到達二基地，但吊車未到達。經查看，備品電纜分支箱與實際現場電纜分支箱型號、尺寸均不符合。

10時45分，運*部朱*提醒有備品寄存在三*公司場地，為以前自動化環網柜更換遺留的備品備件。通知一*公司吊車到三*公司倉庫吊取備品電纜分支箱。

12時30分，一*公司顧*將2個備品電纜分支箱運至10kv*珠線6號環網柜，清理樹障并進行故障分支箱拆除，備品分支箱安裝工作。

13時20分，另一個備品電纜分支箱運至10kv*福線3號分支箱，進行故障分支箱拆除，備品分支箱安裝工作。

17時30分，10kv*福線3號分支箱安裝完成并送電成功。

19時30分，10kv*珠線6號環網柜安裝完成并送電成功。

二、原因分析。

經調控分中心、運*部及配電運檢一班綜合分析，判斷為10kv*珠線轉供10kv*苑線時，合環時產生了沖擊電流。由于*珠線6號環網柜設備老舊，電纜頭存在薄弱環節，經轉供運行20分鐘之后，電纜頭發生相間短路（短路故障電流達到8479a）。導致*苑線#88桿分段開關接線端子燒損，同時導致*珠*苑聯絡開關*珠線側中相聯絡刀閘刀頭燒損。且故障電流通過民樂變ii段母線傳遞至10kv*福線，又導致10kv*福線3號分支箱故障。此為一起非常典型的火燒連營配網大面積停電故障。

三、損失情況和造成影響。

這次故障共造成10kv*福線停運2小時30分，10kv*珠線#002+01桿分段開關后段線路停運11小時，停電時戶數為88時戶，對*東配網精益化管理指數的中壓配電線路故障停運率造成一定影響，以上故障引起用戶投訴1起，意見工單1起，12345工單1起，還造成了一定的輿論影響。

四、暴露問題。

經綜合分析，此次故障暴露出我們在組織管理、安全措施、優質服務、備品備件等方面均存在很多不完善的地方，具體如下：

1.面對大面積故障，組織措施混亂。故障發生后，運*部沒有高度重視現場情況，僅以一般的故障處理對待，沒有及時協調故障搶修人員?，F場協調人員對備品備件的熟悉程度不足，沒有第一時間進行協調，導致搶修人員到了現場卻無事可做（被圍觀群眾看到，導致產生了一起12345工單、一起955598意見工單）。搶修過程中，對需要的備品備件沒有提前協調尋找，導致發現問題后才組織人員到倉庫查找相應設備。城區高壓搶修人員嚴重缺乏，多起故障同時發生時，僅靠城區運維班上的3-4人根本無法完成巡視、查找、鎖定隔離故障點的任務。大班支援存在時間差，未能第一時間到達事故現場。

2.安全措施不完備。發生故障后，故障現場無安全圍欄，也未對周圍圍觀人員進行疏散，搶修人員著裝不統一，部分人員安全帽佩戴不規范。電纜檢修前經提醒后才及時放電，現場電纜頭制作過程中未能始終保持可靠接地。

3.備品備件管理不到位。面對大面積電纜設備類故障，運*部準備備品搶修物資效率較低。對搶修中常用的備品配備不全，出現搶修時無備品可用的情況，只能通過其他渠道獲取。（配電設備種類繁多，根本無法備齊所有備品備件，且電纜頭等備品備件的有效期一般為2年，大面積電纜故障有時候連續2-3年也碰不到，有時候一年要碰到幾次，預估難度非常大。）。

4.現場人員優質服務意識差。現場指揮及搶修人員缺乏優質服務的意識，沒有及時與故障現場圍觀群眾溝通，安撫客戶情緒，導致群眾產生誤會，引起不必要的投訴、意見工單。搶修人員著裝不規范、行為散漫、抽煙、聊天等不規范行為影響了公司形象。

5.應急預案紙上談兵，缺乏實戰性。同時發生多起故障時缺乏有效可行的應急預案，現場協調人員也沒有及時有效的應對方式。需從運*部層面制定故障應急預案，該預案需簡單易行，并可以有效實施。

6.搶修緊急，缺失完備的電纜試驗。按照江蘇省最新的交接試驗規程，電纜耐壓試驗必須達到2.5u0并進行5分鐘以上。因此次搶修的電纜為一根運行20余年的老電纜，為了防止耐壓試驗導致其它電纜部件損壞，故在投運前只進行了絕緣測試，未進行耐壓試驗。

五、整改措施。

1.提高人員技能水平。遇到故障時可以在第一時間通過專業依據判斷故障范圍，并給出能在最短的時間內恢復供電的可行方案。

2.編制行之有效的事故應急預案。通過對最近幾年發生的各類疑難故障案例進行分類匯總，總結以前的故障處理經驗，編制成事故搶修應急預案，可以在一定程度上彌補新進員工事故處理經驗不足的問題，同時提高故障搶修效率。

3.“五年輪檢，十年更換”。對配電線路及設備進行“五年輪檢，十年更換”的維護改造策略。通過安排檢修計劃，五年內對所有配電線路進行一次全面的停電檢修，對運行十年以上且設備狀況較差的設備直接列入配網項目進行更新改造。

六、考核意見。

考核運*部1000元；考核外協運維單位**有限公司2000元。

故障原因分析報告（優質18篇）篇八

尊敬的領導：

您好！

我很抱歉在這個時候向公司提出了辭職。來到公司也有接近半年的時間了，在這段時間里，公司的領導對我十分照顧，同事們對我也十分友好，對我無論在工作上還是生活上都提供了很大的幫助。雖然工作有時會累一點，但是那微不足道付出跟我在這里得到的相比，如同滴水之于汪洋。

在不久之前我還在慶幸自己被這個集體接受，并認為能在這里發揮自己的才能，實現自己的價值，但是現實是諷刺的，由于家庭種種原因我不得不選擇離開。這寫話也許顯得有些虛偽，但是我寫這份的時候，充斥在心里的大多是內疚、遺憾而不是對新生活新工作的憧憬和幻想。在這個時候離開，我愧對同事們的幫助與照顧，愧對領導的錯愛與關懷。遺憾不能再與同事們同甘共苦，不能見證永興的輝煌，希望幾年后，我不會因為我今天的決定而太過后悔吧！

祝愿公司蓬勃發展，蒸蒸日上。也祝愿領導，同事們身體健康，工作愉快。

此致

敬禮！

辭職人：xxx。

日期：20xx年xx月xx日

故障原因分析報告（優質18篇）篇九

(一)事故原因調查報告。

經調查認定，導致事故發生的原因是：通號集團所屬通號設計院在lkd2-t1型列控中心設備研發中管理混亂，通號集團作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的lkd2-t1型列控中心設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。_在lkd2-t1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其在溫州南站上道使用。當溫州南站列控中心采集驅動單元采集電路電源回路中保險管f2遭雷擊熔斷后，采集數據不再更新，錯誤地控制軌道電路發碼及信號顯示，使行車處于不安全狀態。雷擊也造成5829ag軌道電路發送器與列控中心通信故障。使從永嘉站出發駛向溫州南站的d3115次列車超速防護系統自動制動，在5829ag區段內停車。由于軌道電路發碼異常，導致其三次轉目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉為目視行車模式以低于20公里/小時的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時駛出5829閉塞分區。因溫州南站列控中心未能采集到前行d3115次列車在5829ag區段的占用狀態信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區及后續兩個閉塞分區防護信號錯誤地顯示綠燈，向d301次列車發送無車占用碼，導致d301次列車駛向d3115次列車并發生追尾。上海鐵路局有關作業人員安全意識不強，在設備故障發生后，未認真正確地履行職責，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發生或減輕事故損失的作用。

(二)事故性質調查報告。

經調查認定，“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障后應急處置不力等因素造成的責任事故。

(三)事故暴露出各有關方面的主要問題。

1.通號集團及其下屬單位在列控產品研發和質量管理上存在嚴重問題。

通號集團所屬通號設計院研發的lkd2-t1型列控中心設備設計存在嚴重缺陷，設備故障后未導向安全。經事故調查組對采集驅動單元測試，以及委托工業和信息化部有關檢測機構組成的聯合測試組對列控中心主機和采集驅動板(pio板)軟件進行測試，并經動車組實車模擬試驗驗證和反復分析論證，查明：從軟件及系統設計看，溫州南站使用的lkd2-t1型列控中心保險管f2熔斷后，采集驅動單元檢測到采集電路出現故障，向列控中心主機發送故障信息，但未按“故障導向安全”原則處理采集到的信息，導致傳送給主機的狀態信息一直保持為故障前采集到的信息;列控中心主機收到故障信息后，僅把故障信息轉發至監測維護終端，也未采取任何防護措施，繼續接收采集驅動單元送來的故障前軌道占用信息，并依據故障前最后時刻的采集狀態信息控制信號顯示及軌道電路。從硬件設計看，lkd2-t1型列控中心設備主要存在以下問題：pio采集電源僅有一路獨立電源，未按規定采用兩路獨立電源設計，一旦電源失效，pio機柜中全部pio板將失去采集電源，當列控中心保險管f2熔斷后，造成采集驅動單元采集回路失去供電;兩路輸入采集來自一個源點，無法構成輸入信息的安全比較。這兩處硬件設計缺陷導致設備不符合安全防護要求。具體問題如下：

(1)通號集團的問題。

通號集團履行合武線、甬溫線通信信號集成總承包商職責不力，未按照職責要求提供安全可靠的列控中心設備。未認真貫徹執行國家關于產品質量方面的法律法規和規章、制度、標準;對通號設計院的科研質量管理工作監管不到位，集團領導及其有關部門未認真履行職責，未對通號設計院科研質量管理體系的建立和執行情況進行監督檢查，未能及時發現科研產品質量管理體系不完善、責任不落實的問題;將中標的系統集成項目完全交由下屬通號設計院等企業負責，監督管理缺失，對相關重點設備研發情況不跟蹤、不過問，致使先后向合武、甬溫鐵路提供了存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患的lkd2-t1型列控中心設備上道使用。

(2)通號設計院的問題。

一是決定研發lkd1-t型列控中心設備升級平臺不慎重。通號設計院領導在未全面了解lkd1-t型列控中心設備升級平臺研發過程、進度的情況下，僅憑列控所負責人口頭匯報，即同意啟動升級平臺研發工作。

二是對列控中心設備研發設計審查不嚴，未能發現設備存在的嚴重設計缺陷和重大安全隱患。未能發現列控中心設備的pio板未經評審的問題;管理和監督列控所的研發工作不力，對lkd2-t1型列控中心設備研發工作管理混亂、文檔缺失等問題失察。

三是科研質量管理責任不落實，對下屬企業列控所產品質量監督管理失控。未認真執行國家有關產品質量檢驗的相關規定，未對產品研發過程和產品質量進行把關、管控，未能保證提供的信號產品達到“故障導向安全”的根本要求。

(3)通號設計院列控所的問題。

故障原因分析報告（優質18篇）篇十

該網絡有9臺計算機，采用一臺s3xxx通過迎賓苑s8xxx接入dcn網絡，在今天出現個別機器斷網的現象，具體現象為隔一段時間就有一臺或幾臺機器dcn網絡中斷，重啟或者拔掉網線再接上恢復正常。

從上面描述的故障現象來看，問題似乎與s3xxx下9臺計算機有關（在此前聯系馬曉偉從高科技機房測試無丟包、斷線等現象，網絡正常）。

為了首先恢復業務的正常使用，對s3xxx做了如下操作。

1、因為昨天剛從此s3xxx上21口開lan業務供9xxxx做互聯星空測試使用，所以懷疑是否21口上網有病毒感染到局域網。首先對s3xxx各個端口做了端口隔離，做完之后故障現象依舊。

2、由于做端口隔離故障依舊，而計算機都是上一會就斷，重啟后又可以上網，和馬曉偉聯系后懷疑為arp地址欺騙攻擊，建議做端口綁定操作。隨后對4號機1號機做端口綁定（做完這兩個筆記本沒電了，在給筆記本充電過程中對網絡進行觀察）。

三、對故障現象的解釋。

s3xxx下計算機剛開機上網正常，一段時間后發生斷線情況，重啟或重新拔插網線后正常。

現象解釋：“arp欺騙”類病毒在局域網中屢有發現，具體表現為，當局域網中一臺計算機感染了這類arp病毒或木馬后，會不定期的發送偽造的arp響應數據報文和廣播報文。受感染的電腦發出的這種報文會欺騙所在網段的其他電腦，對其他電腦宣稱自己的`mac就是網關的mac，對實際的網關說其他電腦ip的mac就是自己的mac，這樣網關（交換機或路由器）無法學習到上網主機的mac，更新不了網關arp表，就無法轉發數據幀。電腦中毒后會向同網段內所有計算機發送arp欺騙包，導致網絡內其他電腦因網關物理地址被更改而無法上網，被欺騙電腦的典型癥狀就是剛開機能上網，幾分鐘后斷網，過一會又能上，或者重啟一遍電腦就可以上網，一會又不好了，如此重復不斷，影響正常使用。

故障原因分析報告（優質18篇）篇十一

尊敬的總公司領導：

我分公司（祁東分公司）三臺鍋爐于今年停爐后在5月份由安徽省特種設備檢測院宿州分院再度進行鍋爐內檢。

經檢測查明：3#、4#鍋爐因使用年久，主要安全受壓部件的部分水冷壁管呈潰瘍狀腐蝕穿透而導致泄漏，必須重新更換；爐膛內燃燒室下塌部分需拆除重新砌筑；爐排及其擱架鋼梁部件出現崩塌與斷裂現象，急需更換與維修；送引風機系統的'調整機構風道及電控系統受損，有待整修。為此檢測部門要求本分公司，盡快聯系服務質量可靠的鍋爐維修單位及時進行維修。

經向檢測部門咨詢了解，近二年為本公司實施鍋爐維修的單位宿州市森堡環保設備有限公司，是專業從事鍋爐安裝及維修的服務機構。該公司有著良好信譽、服務質量可靠、能主動委派維修人員與我司爐人員跟班作業，發現問題給予及時處理。與同行其他服務單位相比，該公司的信譽及服務質量均值得信任。去年冬季，該公司為我們更換安裝了一臺新鍋爐，該鍋爐投入運行后，發現其采暖效果為歷年來之最佳，而且鍋爐運行至今未產生過任何大的故障。

鑒于上述情況，本分公司擬選擇宿州市森堡環保設備有限公司承擔此項鍋爐維修工程，現特此申請總公司領導酌情考慮決定。以便在今年冬季來臨之前，鍋爐得以及時修復，投入正常運行，保障職工屆時能正常采暖。

妥否，請批示！

xx分公司。

20xx年x月x日。

故障原因分析報告（優質18篇）篇十二

全技術水平、安全生產條件、安全保障能力的前提下，全面提高安全管理水平；要制。

定完善高鐵技術和產業政策，強化支撐、約束與保障，充分發揮高鐵產業鏈長、效益。

堅持“安全第一”的理念，對鐵路信號產品的研發要嚴格按照《鐵路技術管理規程》。

涉及行車安全的鐵路信號系統設計必須滿足“故障導向安全”的要求，建立健全技術。

設計規范，完善規范系統設計流程，周密考慮系統邏輯關系；要嚴格按照設計技術規。

范和程序辦法，認真精細地組織設計尤其是頂層設計，嚴禁違規和違反程序操作，并。

切實加強單位內部設計審查把關工作，加大系統安全風險分析，全面進行故障模擬試。

驗；要嚴格測試把關工作，搞好單元測試、專業測試、集成測試、第三方測試，在整。

個功能測試中不僅要測試其技術功能，更要測試安全保障功能，尤其要測試故障后是。

否能夠導向安全，達不到這一根本要求的，一律不能通過，經整改完善提升后要再予。

測試，直至過關；要構建產品研發工作體系，健全研發組織機構，明確研發部門、人。

員崗位職責，提高研發人員的素質，尤其要特別嚴肅認真地進行研發工作，實行全方。

強對產品研發的組織領導，建立健全院長(總經理)領導下的總工程師負責制，層層嚴。

格落實安全質量責任制。(二)切實加強高鐵技術設備制造企業研發工作的管理。

(三)切實健全完善高鐵安全運行的規章制度和標準。

訓，總結成功做法和經驗，并將其提煉上升固化為規章、制度、標準并嚴格遵循，確。

保在設備安全性能得到充分檢驗驗證前，適當提高安全冗余度；要通過努力，盡快建。

進一步梳理、修訂《鐵路技術管理規程》、《鐵路運輸調度規則》、《鐵路客運專線。

技術管理辦法(試行)》、《高速鐵路調度暫行規則》等基礎性規章及一系列涉及行車。

組織的電報、紀要、文件，統籌解決高鐵和既有線路規章、制度交叉混用和相關技術。

標準規范不一致等問題，特別是要制定更加有針對性的防范事故的制度和措施，提出。

更加嚴格的要求，提醒并強制要求相關管理者和崗位操作人員保持高度的警覺，全面。

準確地分析研判故障及其后果，采取更加及時有效的處置措施；要針對各個作業和監。

督管理環節尤其是薄弱環節，加快規章、制度、標準建設步伐，真正做到用其管人、管事、約為。

攻關、推廣先進適用技術的基礎上，大力加強對高鐵技術設備研發的監督管理。要建。

本身的質量、性能是否滿足要求，研發程序是否符合規定，還要審查研發單位設計研。

應的整體管理水平；要切實落實監管責任，采取有效措施，加強對高鐵技術設備研發。

工作的指導、管理與監督；要規范評優行為，嚴格評優條件和程序，不經試用檢驗證。

強高鐵技術設備許可準入管理。要在建立健全各項規章、制度、標準的基礎上，大力。

加強高鐵技術設備上道使用前的全過程監管，確保高鐵技術設備在上道使用前嚴格按。

規定和程序認真把關；要嚴格執行高鐵技術設備生產的安全許可制度，全面提高高鐵。

究高鐵建設項目系統性安全評價方法，完善評價體系，對已經批準的高鐵項目，在工。

程可行性研究報告完成后，應進行全面系統的安全預評價，并在建設項目初步設計階。

段，保證按照安全預評價提出的要求做好安全設施的設計，并在安全設施設計通過審(五)切實嚴把高鐵技術設備安全準入關。

查后再開工建設；要嚴格高鐵技術設備和建設項目安全評價和驗收工作，按照有關規。

定組織好安全預評價、靜態驗收、動態驗收、綜合驗收；要加強招投標管理，規范并。

大力加強鐵路建設市場管理，健全完善符合市場規律的鐵路產品準入機制、設備物資。

采購機制、平等競爭機制，嚴格合同管理。

產法律法規和《_關于進一步加強企業安全生產工作的通知》(國發〔2010〕23。

號)、《_關于堅持科學發展安全發展促進安全生產形勢持續穩定好轉的意見》。

(國發〔2011〕40號)以及_第167次常務會議精神，從鐵路尤其是高鐵運輸安全。

這個復雜的系統工程實際出發，運用好_組織的高鐵安全大檢查成果，在高度重。

視高鐵技術保障體系建設的同時，切實強化高鐵運營中的安全管理。要科學規范地設。

置內部機構和界定職能，解決內部機構不規范、職能交叉錯亂、權責不。

一、協調不力。

等問題；要堅持依法行政，采取有力措施，有效防止行政不作為、行政亂作為，做到。

不越位、不缺位、不錯位，確保政府部門法定監管職能落實、工作到位；要健全完善。

高鐵建設、運營和管理的安全生產責任體系，根據機構設置職責規定，全面明確決策。

善運輸管理規章、制度，切實增強針對性、約束性、有效性和可操作性的同時，強化。

產品、新系統和信息化特點，強化各級安全教育培訓工作，扎實提高各級管理者和崗。

位操作人員的安全意識，牢固樹立“安全第一”的思想，保持高度的安全警覺，并不。

斷提高安全技能、水平，尤其是應急處置能力；要強化對關鍵崗位人員履職方面的管。

理和監督檢查，重點加強對車站值班人員、電務人員、調度人員、工務人員等規章遵。

安全萬無一失；要強化日常安全檢查和隱患排查治理，對發現的問題和隱患要系統梳。

管控，夯實安全生產基層基礎工作，強化人機管理的結合；高度重視鐵路自動化、信。

息化過程中積累起來的各種自動控制系統、信息系統的集成和一體化，不斷提高一體。

化水平，不斷提高安全標準，不斷改善安全條件，提升安全保障能力；要加強高鐵通。

訊設施、設備建設和使用管理，強化通訊技術措施，保障高鐵通訊特別是在惡劣天氣。

條件下通訊暢通；要高度重視鐵路職工隊伍建設，大力加強思想政治工作和精神文明。

建設，大力加強技術業務建設，大力加強作風(紀律)建設，盡快培養一支具有高度政。

治責任感和熟練掌握專業技能的職工隊伍，尤其是培養一大批高層次管理人員和高技。

能操作人員，適應鐵路事業發展的需要。同時，要調動職工的積極性，穩定好職工隊。

(七)切實加強鐵路安全生產應急管理。

_和上海鐵路局乃至全系統要認真貫徹執行《突發事件應對法》、《安全生產法》。

和有關安全生產應急預案，全面加強鐵路安全生產應急管理。要進一步修訂并建立健。

全各級各類事故應急預案，充實涉及高鐵事故應急救援方面的內容，強化以人為本理。

念，進一步明確設備故障的等級、嚴重程度、響應程序、責任分工等，完善并嚴格執。

行非正常情況下的應急措施、行車組織辦法和工作流程，尤其要處理好事故搶險救援。

與停車時間的關系，切實把減少人員傷亡放在首要位置，不能過多強調縮短停車時間；

急救援體系建設，尤其要針對高鐵運行速度快、科技化程度高、運行線路高架橋梁多。

救治機制，特別要加強同地方政府的應急聯動機制建設，加強鐵路、地方和其他應急。

搞好銜接配套，提高整體救援裝備水平；要充分利用相關雷電監測系統，認真統計分。

析高鐵沿線歷史雷擊數據，立項并全面研究高鐵系統包括站點的強電、弱電設備及接。

故障原因分析報告（優質18篇）篇十三

2011年7月23日，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州d301次列車與杭州至福州南d3115次列車發生追尾事故，此次事故已確認共有六節車廂脫軌，即d301次列車第1至4位，d3115次列車第15、16位，最終導致200余人傷亡。有消息稱是d3115次遭雷擊后失去動力，臨時停車，導致后續的d301次追尾。

2011年7月27日，_總理_主持召開_常務會議，對“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故遇難者表示深切哀悼，對受傷人員和傷亡人員家屬表示親切慰問，決定采取堅決措施，以交通、煤礦、建筑施工、危險化學品等行業領域為重點，全面加強安全生產。

【標準表述】。

近一段時期，我國一些地方接連發生煤礦和非煤礦山礦難、道路交通事故、建筑物和橋梁垮塌事件，給人民群眾生命財產帶來嚴重損失，也暴露出一些地方、部門和單位安全生產意識淡薄，安全責任不落實，防范監管不到位，制度和管理還存在不少漏洞，教訓極其深刻。

安全生產事關人民群眾生命財產安全，事關改革發展穩定大局，事關黨和政府形象和聲譽。搞建設、謀發展的最終目的是讓人民過上更好的生活。發展是硬道理，但發展并非不計代價，更不能被少數人曲解為一切為發展讓路。在發展的過程中，必須牢固樹立科學、安全、可持續的理念，把人的安全放在第一位；必須堅持以人為本，處理好速度質量效益的關系，切不可片面追求速度，“要錢不要命”；必須堅決把“生命高于一切”的理念落實到生產、經營、管理的全過程，守住安全生產這條紅線。

【措施】。

我國國民經濟增長動力強勁，增長速度較快，能源原材料、交通運輸、建筑等市場需求旺盛，各地有許多工程、項目處于集中建設階段，安全監管難度增加，安全生產任務更加繁重。越是在這個時候，越要繃緊安全生產這根弦，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”，深刻總結事故教訓，全面加強安全生產，遏止重大安全生產事故再度發生。

首先，實現安全生產，重在防患于未然。近期尤其要對以鐵路、公路、橋梁為重點的交通運輸，以煤礦為重點的礦山，以危險化學品為重點的工業領域，以在建住房項目為重點的建筑領域，全面排查并消除隱患。只要發現問題，該整改的迅速整改，該停工的立刻停工，該停用的堅決停用，不能姑息任何借口，不能放過任何隱患。

其次，搞好安全生產，關鍵要抓落實。為加強安全生產工作，近年來中央作出了一系列部署，國家也制定了大量法律法規和政策措施，許多要求已是反復強調、三令五申。至今安全生產事故仍然頻發，主要是已確定的許多政策措施沒有落實到位。當前必須狠抓制度落實，切實糾正一些地方、部門、企業有法不依、有章不循、紀律松弛、責任不到位的現象，真正做到依法準入、依法生產、依法監管。

故障原因分析報告（優質18篇）篇十四

一、發生事故時，應該馬上趴下來，抓住牢固的物體，以防被其他硬物擊傷，最好的位置是在過道上面，方便逃離，也可以預防被車的沖擊力拋動受傷。

人在座位上：如果火車發生傾斜、搖動、側翻，而且時間允許時，應該這樣做：平躺在地上，面朝下，手抱后脖頸，等候事故發生后，再采取相應的逃生措施。

人在走道里：發生撞擊時，讓自己倒在地上，背部貼地，腳朝火車頭的方向;雙手抱在腦后;腳頂住任何堅實的東西，膝蓋彎曲。

人在衛生間里：發生撞擊時，如果有時間反應，坐在地上，背對著車頭的方向。膝蓋彎曲，手放在腦后抱著，盡力支撐住身體。

二、發生事故的時候一定要低下頭，把下巴緊貼在胸前，以防止頭部受傷。

三、動車經過劇烈顛簸、碰撞，停止不動后，這時應迅速活動自己的肢體，如有受傷先進行自救。車停下來后，車廂很可能起火，不要貿然在原地停留觀察，應該打碎玻璃逃離車廂。

四、發生事故逃生時，用錘尖敲擊車窗4個角的任意一個角近窗框位置，尤其是上方邊緣最中間的地方，鋼化玻璃砸中間是沒有用的。手持救生錘，以90度方向錘敲玻璃，如果是帶膠層的玻璃，一般情況下不會一次性砸破，在砸碎第一層玻璃后，再向下拉一下，將夾膠膜拉破才行;緊急時可用高跟鞋的鞋跟尖銳部分或其他尖銳堅固的物品。

五、如果發生火災，首先要冷靜，切勿盲目跳車，否則無異于自殺。先嘗試將現有明火撲滅，如果發現火勢太大，應利用隨身攜帶的手帕、餐巾紙、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮膚，用水或飲料請將手帕、餐巾紙、衣物等用品浸濕使用。必須順列車運行方向撤離，因為在通常情況下，列車在運行中火勢是向后部車廂蔓延的。

自駕途中遇突發情況怎樣逃生。

在行車途中，可能由于多種原因產生突發情況，如突然爆胎、自燃、車輛落水、翻車、剎車失靈等，在遇到這些緊急情況時，有些人會因驚慌而亂了陣腳，未采取有效的逃生方式，從而加大了事故所造成的損失。所以在日常生活中，自駕者不僅需要謹慎駕駛，還需要具備一定的逃生技巧，不僅可以避免一些意外傷害，還能防止一些錯誤操作帶來的不良后果。

高速爆胎。

在高速公路上，車輛爆胎是非常危險的。遇到這種突發情況，一定不能慌神，更不能猛踩剎車，否則很容易造成車輛橫轉或側翻，重則導致車毀人亡。所以，在遇到高速爆胎狀況時，采取正確的處理方法是非常必要的。

如果是前輪爆胎，會嚴重影響駕駛者對方向盤的控制，這時應緊握方向盤，調整車頭，動作要輕柔，不要因慌張而采用緊急制動或反復猛打方向盤，以免汽車出現強烈側滑甚至翻車。然后慢慢減速，可以掛空擋或逐級減檔，松開油門踏板并反復輕踩剎車(點剎)，將汽車盡量緩慢停下來。

如果是后輪爆胎，車輛尾部就會呈現不穩狀態，顛簸不已，從而產生一股輕微的力量，使車輛傾向爆胎的一邊。此時應雙手緊握方向盤，反復輕踩制動踏板，使汽車重心前移，讓完好的前輪受力，減輕爆裂后輪胎所承受的壓力。采用收油減檔的方式讓汽車逐漸減速并使其最終停下。

溫馨提示：出車前，特別是長途行駛的時候，要仔細檢查輪胎的胎面和胎壓。車輛在行駛過程中，嚴禁超載行駛，防止因輪胎負荷過重而引發爆胎。汽車在高速公路上行駛時，每間隔兩三個小時進入服務區稍作休息，切勿立即向高溫輪胎上灑水，以免導致輪胎變形。

在行車的時候，如果突然聞到電線燒糊的味道或者廢氣味，甚至看到發動機艙蓋四周縫隙冒煙，這說明汽車很有可能發生自燃了。

汽車自燃一般都有冒黑煙、焦糊味等先兆，發現后應立即停車熄火、切斷油路和電源，下車進行檢查,并盡可能靠邊停車或停在空曠地帶，以免將危險波及其他車輛。切記不要打開引擎蓋，因為一打開引擎蓋，就相當于提供大量的氧氣，從而助長火勢。確認車輛起火后，駕駛人員應保持冷靜，將車輛安全?？?，用滅火器對準起火部位噴射。如果火勢很大，或有爆炸危險時，應盡快遠離車輛，不要貪戀財物，切勿盲目滅火，防止造成不必要的人員傷害。需要注意的是，在靠近尾箱拿滅火器時，一定要先觀察火勢有沒有蔓延到汽車尾部，如果汽車尾部有冒煙或燃燒的跡象，應盡快撤離，以免油箱發生爆炸而導致人員傷亡。

溫馨提示：駕駛員應定期對汽車的電路和油路做好檢查，隨車須配備消防工具。不可加油過滿，汽車油箱蓋都有通氣孔，如果油加得太滿，行駛的顛簸可能會使汽油溢出，遇上靜電很容易起火。盡量不要在車內，特別是儀表臺上放置打火機、可樂等易拉罐飲料。強烈的太陽光穿過彎曲的擋風玻璃后，足以使液化氣、汽油味燃料的打火機發生爆炸或自燃引發火災，也可使罐裝飲料炸開，造成人員傷害。

車輛落水。

通常汽車在落水后，不會很快就沉入水底，而是車頭下傾、車尾翹起，且仍有一至兩分鐘在水面上，然后逐漸下沉。在此情況下，最重要的是保持冷靜，評估形勢，然后選擇適當方法逃生。

車輛落水后要在第一時間解開安全帶，迅速逃離車輛，設法浮出水面。只要水位沒有超過車窗，車門都比較容易打開。因為在車體剛落水的時候車門是最容易打開的，所以此時為逃生的最佳時機。

當水位高于車窗時，打開車門的阻力明顯加大，可以待車身入水到接近頂部時，嘗試打開車門游出。此時車內外壓力接近，車門較易打開。如果車門實在無法打開，則選擇從車窗逃生?？梢月档蛙嚧埃瑖L試在水流進入車身期間逃出。如電動車窗無法降下，需用工具打破車窗。在汽車入水時，還可嘗試從天窗逃生。如果天窗逃生失敗，最好考慮從尾箱逃生。

溫馨提示：當水位超過車窗時且水較深時，先不要急于打開車門和車窗。此時，應使頭部先保持在水面上，迅速用力推開車門，同時深吸一口氣，及時浮出水面。

當駕駛員感到車輛不可避免地要側翻時，首先應立即熄火，雙手緊緊抓住方向盤，兩腳勾住踏板，使身體固定。車內乘客應迅速趴到座椅上，抓住車輛上的固定物，使身體夾在座椅中，穩住身體，避免身體在車內滾動而受傷。翻車時，不可順著翻車的方向跳出車外，而應向車輛翻轉的相反方向跳躍。落地時，應雙手抱頭順勢向慣性的方向滾動或跑開一段距離，避免遭受二次損傷。事故發生后，因車體變形可能出現解不開安全帶的情況，可嘗試用鋒利物品割斷安全帶，或者將身體慢慢抽出后逃脫。

溫馨提示：發生翻車后，不要急于解開安全帶，調整身姿，雙手撐住車頂，雙腳蹬住車兩邊或儀表盤，確保身體固定，然后一手解開安全帶，慢慢站穩后，再打開車門，確定車外沒有危險后再逃出車輛，以防二次事故的發生而造成傷害。如果是在駕駛座位上，則應翻向副駕駛一側，因為駕駛員一側有方向盤，逃生空間比較小，而副駕駛一側的空間相對較大，有利于逃生。

剎車失靈。

當發現剎車失靈時，盡快掛入低速擋，千萬不要掛空擋，因為發動機自身的牽阻，帶擋停車能更快的將車停住。具體步驟可總結為松油門、再靠邊、后搶檔、拉手剎、最后停車。需要利用手剎停車時，如果速度過快，手剎最好不要一把拉死，因為可能會把手剎線拉斷，所造成的后果更危險?？梢苑謳紫吕謩x，待車輛停穩后，再完全拉住手剎。

如果在市區道路上，需注意前后車輛，選擇合適的時機靠邊停車;若在高速公路上，應馬上打開右轉向燈，準備在右邊緊急停車道停車，車輛進入緊急停車道后再改打危險報警閃光燈;若處于下坡路，應盡快回到低速擋，然后利用手剎停車。自動擋的車輛無法搶擋，但切記不要掛空擋，利用變速箱自動換擋功能讓車減檔，直至停車。

如果是在危險路段出現剎車失靈時，為防止險情進一步擴大，必要時可利用路邊的沙泥堆、草堆、路溝、樹林、巖石等障礙物增大車輛阻力，以至停車。

溫馨提示：根據相關數據表明，副駕駛位是最危險的座位，如果坐在該處的話，首先要抱住頭部，躺在座位上，或者雙手握拳，用手腕護住前額，同時屈身抬膝護住腹部和胸部。后座的人最好的防護辦法就是迅速向前伸出一只腳，頂在前面坐椅的背面，并在胸前屈肘，雙手張開，保護頭面部，背部后挺，壓在坐椅上。

如何正確使用安全錘逃生?

拿起安全錘，錘擊鋼化玻璃的四個角的地方，不要敲擊中間部，中間部分最為結實。

因為有些玻璃是有貼膜的，所以玻璃破碎以后不會立即脫落，我們可以用腳踹開。

玻璃脫落以后要及時有序地跳出車體，轉移到安全的地方。

關鍵是要用安全錘的尖端敲擊四個角，敲中間是不行的。

經試驗，用鑰匙、高跟鞋鞋跟(除金屬鞋跟)都是不能敲碎鋼化玻璃的。

動車上有專門的逃生窗，窗上的紅點處是需要緊急逃生時用安全錘敲擊的位置。此前有微博稱敲四角可以逃生，這適用于普通車玻璃，而不是動車的高強度窗玻璃。請認準有紅點的逃生窗。以免耽誤寶貴的逃生時間。

故障原因分析報告（優質18篇）篇十五

外接天線使用一段時間后連接無信號。

分析解決：天線使用一段時間后出現連接故障，常見原因是接口接觸不良。檢查接口是否做好防水處理，如果發生銹蝕的情況，可用玻璃膠做外部防水涂覆處理。另外，也有可能是被雷擊的特殊情況，對于這種情況一般很難維修，應該即時更換設備。

故障原因分析報告（優質18篇）篇十六

基本當搜索引擎收錄了站點之后，并且也已經能夠看到搜索引擎收錄的數量，我們所希望的一定是讓搜索引擎收錄更多的頁面。如果要提高搜索引擎的收錄量，大量增加網站內容是其一。我們更多要做的是為搜索引擎的蜘蛛程序打造一個良好的網站結構。優化網站內部鏈接，良好的網站結構會讓蜘蛛順著鏈接，一層層的讀取網站的內容。網站結構差的網站，會讓蜘蛛感覺走進了迷宮。如果你的網站很龐大，最好是建立清晰的網站導航、全面的網站地圖等用戶體驗應用，這樣做能夠引導蜘蛛也方便網站的用戶。

還有最重要的一點就是網站要有真正實際的內容，每天可寫些相關原創文章。這樣搜索引擎的蜘蛛自然會每天光顧您的網站,自然會收錄網站更多的頁面。

故障原因分析報告（優質18篇）篇十七

集團公司董事長、黨委書記）、科技司原司長耿志修（現任_安全總監兼副總工程師），中國鐵路通信信號集團公司（以下簡稱通號集團）副總經理、黨委常委繆偉忠，通號設計院董事長、黨委副書記張海豐，上海鐵路局原局長龍京、原黨委書記李嘉等54名事故責任人員受到嚴肅處理。通號集團公司總經理、通號股份公司董事長馬騁，鑒于已因病去世，不再追究責任。對于相關責任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機關正在依法獨立開展調查。

2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失萬元。

事故發生后，_、_高度重視，__、_總理等中央領導同志分別作出重要指示，要求務必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作，同時要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。受__、_總理委派，_副總理于7月24日上午率有關方面負責人緊急趕赴事故現場，指導搶險救援、傷員救治、善后處理和事故調查工作。7月25日_批準成立事故調查組。7月28日，_總理專程到事故現場，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對事故調查工作提出了明確要求。7月27日和8月10日，_總理先后主持召開_第165次、第167次常務會議，專題研究事故調查處理和鐵路安全工作，并決定對事故調查組進行充實、加強。事故調查組聘請了鐵路運輸、電力、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業領域的12名專家組成專家組，其中_代表2名、全國政協委員1名、“兩院院士”2名。邀請最高人民檢察院派員參加了事故調查工作。_事故調查組嚴格按照科學嚴謹、依法依規和實事求是的原則，通過周密細致的現場勘察、檢驗測試、技術鑒定、調查取證、綜合分析和專家論證，查明“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的原因是：通號集團所屬通號設計院在lkd2－t1型列控中心設備研發中管理混亂，通號集團作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使研發的lkd2－t1型列控中心設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。_在lkd2－t1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，使其上道使用。當溫州南站列控中心采集驅動單元采集電路電源回路中保險管f2遭雷擊熔斷后，采集數據不再更新，錯誤地控制軌道電路發碼及信號顯示，使行車處于不安全狀態。雷擊也造成5829ag軌道電路發送器與列控中心通信故障，使從永嘉站出發駛向溫州南站的d3115次列車超速防護系統自動制動，在5829ag區段內停車。因軌道電路發碼異常，司機三次轉目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉目視行車模式以低于20公里／小時的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時駛出5829閉塞分區。因溫州南站列控中心未能采集到前行d3115次列車在5829ag區段的占用狀態信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區及后續兩個閉塞分區防護信號錯誤地顯示綠燈，向d301次列車發送無車占用碼，導致d301次列車駛向d3115次列車并發生追尾。上海鐵路局有關作業人員安全意識不強，在設備故障發生后，未認真正確履行職責，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發生或減輕事故損失的作用。

經調查認定，通號集團、_和上海鐵路局在這起事故中負有以下責任。通號集團及其下屬單位在列控產品研發和質量管理上存在嚴重問題。通號集團履行甬溫線通信信號集成總承包商職責不力，對相關重點設備研發情況不跟蹤、不過問，監督管理缺失。通號設計院在未全面了解lkd1－t型列控中心設備升級平臺研發過程、進度的情況下，僅憑其所屬的列車自動控制研究所（以下簡稱列控所）負責人口頭匯報，即同意啟動升級平臺研發工作；對列控中心設備研發設計審查不嚴，未能保證提供的信號產品達到“故障導向安全”的根本要求。通號設計院列控所草率研發lkd2－t1型列控中心設備，未組織正式的研發設計團隊，研發工作管理混亂；對設備研發設計過程管理控制不嚴格，未對列控中心設備開展全面評審，也未進行單板故障測試，未能查出列控中心設備在故障情況下不能實現導向安全的嚴重設計缺陷。

_及其相關司局（機構）在設備招投標、技術審查、上道使用上把關不嚴。_執行基本建設程序不規范、不認真，片面追求工程建設速度，對安全重視不夠，對客運專線系統集成工作管理不力；運輸局、科學技術司等相關職能部門在lkd2－t1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等多個環節違規操作、把關不嚴，進行無依據、不規范的技術預審查，同意沒有經過現場測試和試用的lkd2－t1型列控中心設備上道使用。

上海鐵路局及其下屬單位應急處置不力。上海鐵路局安全基礎管理薄弱，執行應急管理規章制度、作業標準不嚴格，對職工履行崗位職責和遵章守規情況監督檢查不到位；有關負責人在事故搶險救援中指揮不妥當、處置不周全；車務、電務、工務系統相關作業人員在故障處理中存在違規作業行為。

同時，在應急救援過程中也暴露出_和上海鐵路局針對動車組重特大事故的應急預案和應急機制不完善，處置不當，信息發布不及時，對社會關切回應不準確等問題，造成了不良影響。事故調查組依據有關法律法規，提出了對“7·23”事故有關責任單位和責任人的處理意見：給予54名責任人相應的黨紀、政紀處分；責成_和_部長盛光祖分別向_作出深刻檢查；責成通號集團向__作出深刻檢查；責成_對通號集團公司、通號股份公司及下屬通號設計院依法進行整頓，重新組建通號設計研究院列控所；對相關單位及其主要責任人給予規定上限的行政處罰。

[導讀]溫州動車追尾事故54人受處分；劉志軍、張曙光負主要領導責任；_責成_作深刻檢查；責成整頓通信信號集團公司等；列控設備未經現場測試上道使用。

故障原因分析報告（優質18篇）篇十八

“安全第一，預防為主”為全面貫徹落實1月4日縣委、縣政府安全生產緊急會議精神，汲取朝陽鎮某養老機構火災事故教訓。

在我院領導的帶領下對醫院進行了拉網式的安全隱患自查。

所有安全領導小組成員：（院長）、（副院長）、（支部書記）以及各科室主管領導及相關人員。全面檢查醫院各種電路和醫療設施，從細微處著手，不留死角，確保安全工作無隱患。

消防設施、安全標志、電器線路。

1．對醫院各處用電線路、設備進行檢查。接近老化，已滿足不了新時期用電要求的電線等予以更換，對電閘、插座、電扇等能否正常安全使用作了細致的檢查，未發現安全隱患。

2．排查消防器材。消防栓無一損壞，有數個滅火器接近使用期限。安全領導小組當即要求后勤馬上購置更新，確保不影響正常使用。接近使用期限的，將用于近期消防安全演練之用。

3．排查安全標志。絕大多數標志沒有損壞，可正常使用，只有一些褪色、不太醒目，醫院將馬上予以更換。

4．對樓梯、走廊護欄細致排查，未發現安全隱患。醫院堅持“安全大事，人人有責”的`原則，安全檢查小組負責督促、檢查，全體員工參與，逐級落實安全工作責任制，實行責任追究制。