作為一份重要的工作記錄，月工作總結有助于建立個人職業發展檔案，為未來的職業發展和晉升提供有力的支持。接下來，我們將一起來閱讀一些月工作總結的案例，希望能夠給大家一些思路和寫作技巧。

橋梁設計師工作總結（專業18篇）篇一

通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為持續了一天的實習已經結束了，一天的時間不能說很長，可是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。

通過《橋梁工程》的外出實習，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的'上、下部構造及橋梁的一些附屬設施。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業知識的機會，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學習工作打下了良好的基礎。

由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實習自己的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學習過程中，我會做到“多看、多聽、多問”，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業知識。

整個橋梁工程的認識實習中，我們接觸到了很多以前從沒有機會接觸的事物，同時我們也學到了很多。雖然這在將來的工作中都將是微不足道的。但這次實習經歷必將成為我將來學習，工作的巨大財富。最后，要謝謝帶我們參觀的指導老師，他們將自己多年的經驗與現實結合起來，用最通俗的方式向我們介紹了最詳細的橋梁工程知識。

橋梁設計師工作總結（專業18篇）篇二

光陰荏苒，歲月如梭!自__年7月入職以來已有四個月，在這四個月的工作和學習中，接觸了不少人和事，在為自己的成長歡欣鼓舞的同時，我也明白自己尚有許多缺點需要改正。工作四個月以來，在各級領導的教導和培養下，在同事們的關心和幫助下，自己的思想、工作、學習等各方面都取得了一定的成績，個人綜合素質也得到了一定的提高，現將本人這四個月來的思想、工作、學習情況作簡要總結匯報。

一、工作方面。

懷著對人生的無限憧憬，我走入了___路橋養護有限公司。早在大三分專業方向時老師就說橋梁工程的未來發展方向就是橋梁的維修和加固。現在自己為能將自己所學的專業知識用在工作當中，感到很高興。有了這樣好的平臺，我要好好向前輩學習，不斷提自己的業務能力，不斷完善自己。

在三個月的試用期工作中，一方面我嚴格遵守公司的各項規章制度，不遲到、不早退、嚴于律己，自覺的遵守各項工作制度。另一方面，吃苦耐勞、積極主動、努力工作;在完成主管交辦工作的同時，積極主動的協助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學習以提高自身各方面的能力。

剛剛工作時，自己對于報告的編寫還不是很熟悉。但是在小范姐等前輩的細心指導下，自己很快熟悉了報告的編寫。一方面是報告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前輩細心的指導下，現在自己對格式的修改有了很大的進步。另一方面是報告內容的編寫。有些報告中要分析病害的成因和編寫處置建議，之前自己對于這方面不是清楚，自己的想法不知道是否正確。在寫了一個項目的報告后，在前輩耐心的指導和自己的不斷學習下，現在自己對于一般的橋梁病害成因和處置建議有了更深一步的認識。

例如在前輩的指導和自己的不斷學習，現在自己了解了梁底裂縫產生原因有很多種。就其產生的原因，大致可劃分如下幾種：

荷載引起的裂縫：混凝土橋梁在常規靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。

直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫。裂縫產生的原因有：設計階段的不合理和漏算，施工階段的施工方法不當和使用階段的超載和外力撞擊等。

次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫。裂縫產生的原因有：在設計外荷載作用下，由于結構物的實際工作狀態同常規計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應力導致結構開裂;受力構件挖孔后，力流將產生繞射現象，在孔洞附近密集，產生巨大的應力集中，引起裂縫。實際工程中，次應力裂縫是產生荷載裂縫的最常見原因。次應力裂縫多屬張拉、劈裂、剪切性質。

橋梁設計師工作總結（專業18篇）篇三

今年初有幸進入久大集團，成為公司一員并服務于鐘學路項目部，擔任橋梁隊長一職，監督運量河橋的生產工作情況，在此結合本工程工作中的一些得失，更為了今后工作的更好開展，把在本工程橋梁工程施工至此階段的要點做一下小結。

1、鉆孔樁鉆孔：

（1）為防止樁基偏位，應高度重視鉆孔樁開孔至成樁前的樁位控制工作，測量放樣須做到“一放二復三報檢”，須埋十字護樁加強日常檢校。

（2）為及時掌握鉆孔情況，應規范、完整鉆孔記錄，以全面反映實際工況和地質變化。鉆孔作業應分班連續進行，隨時撈渣留樣驗證，原始記錄表必須逐樁逐機現場記錄，真實記錄停鉆、換桿、維修、事故、進尺、地質變化等有關情況。

（3）當地質情況與地質剖面圖嚴重不符以及遇溶洞、流沙地質等異常情況時，應及時告知設計單位完善設計，避免因變更而影響下部構造的整體進度。

2、鉆孔樁清孔：

（1）不得以加深鉆孔深度的方式來代替清孔。終孔后灌注砼前必須進行二次清孔，范文寫作宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標作為清孔的主要控制指標。

（2）第一次清孔應在起鉆前基本清除沉碴，二次清孔應持續至砼到場后結束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重不應低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度應符合設計或規范要求。

（3）為提高清孔效率，清孔過程可在（反循環）泥漿回流槽內或在（正循環）泥漿泵周圍用篩網攔截部分泥漿攜帶的細砂。

3、下基樁鋼筋籠前，除設計采用的鋼筋保護層外，宜在其上安裝強度不低于c25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護層厚度。

4、澆筑樁基水下砼除應嚴格按照規范要求施工外，還應注意以下主要事項：

（1）砼拌和場和砼澆注現場必須配置備用電源；

（2）砼拌和生產及運輸速度應滿足樁孔在規定時間內灌注完畢。灌注時間不得長于初盤砼的初凝時間。易坍地層及地質軟硬交界處應適當放慢灌注速度。

（3）應嚴格控制集料級配和施工配合比，確保砼和易性。砼運輸車接料口應設置篩網有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結塊。

5、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上浮：

（1）砼澆筑前，應采取有效措施使鋼筋籠與護筒固定牢固。

（2）灌注砼過程，宜適當提升導管,以盡可能減小砼澆筑對鋼筋籠產生的上浮力。

（3）當鋼筋籠有開始上浮跡象時，應立即停止澆注，查找原因，可適當加壓，以防止繼續上浮。

6、根據施工經驗，樁基施工應盡早進行成樁無破損檢測，以利于及時查找問題，總結經驗，改進工藝，避免出現病樁，提高后續成樁質量。

1、在開工前，應制訂專項施工方案及模板支架結構驗算書報監理審批。

2、加強墩身線形控制，使用整體模板，盡量減少接縫，接縫時墊海綿條或橡膠條并緊固密封。每節模板安裝后，應檢測模板頂面標高、中心及平面尺寸。

3、砼澆筑時應進行位移觀測，作好觀測記錄，應嚴格控制墩身的豎直度或斜度，發現偏差立即予以糾正避免漲模現象的發生。分層澆筑振搗的厚度一般每30cm一層，振搗時振搗棒應深入下層5cm左右，不可超厚，否則振搗效果不好。砼應該連續澆筑，兩層之間的澆筑不可間隔時間過長。

4、支座墊石施工應逐個進行測量放樣，宜采用鋼模；澆注成型后，必須逐個復測檢查，嚴格控制頂面標高及平整度，不合格的須返工。

1、梁板預制宜集中預制，應根據項目具體情況確定橋梁預制廠的座數和位置后實施。原則上不允許將橋梁預制場設置在路基紅線范圍內，如確有需要，應設置在已達標高的路基地段并須報上級批準。

2、預制廠的各種生產生活設施應布局合理，各類機具設備擺放有序，防排水系統完善，場區道路必須進行硬化，確保道路暢通。預制廠應設立工程簡介牌、施工場地平面布置圖、安全文明施工標語等。

3、梁體存放場地應平整夯實，四周開挖排水溝，確保場地內不積水。先行做好存梁場地布置，存梁場地要求整平壓實，排水暢通，預防地基沉陷造成梁板斷裂。

4、預制梁注意事項：

（1）重復使用的預應力梁臺座兩端基礎應根據預制梁張拉后集中荷載計算作擴大、加深處理；t梁及箱梁臺座宜布筋加強。

（2）梁場應設置完善的排水系統，避免臺座基礎浸泡，不均勻沉降開裂。

（3）應根據預應力梁起拱值，合理設置反拱。

（4）施工過程中應定期對底模進行檢查，發現異常及時處理。

（5）應加強模板質量和模板安裝質量的`檢查，及時更換變形模板，尤其要防止拼縫不嚴和各種預留孔洞封堵不密實造成漏漿而影響砼澆筑質量。

（6）宜采取以下措施解決部分橋梁防撞墻、伸縮縫預埋漏減或鋼筋方位不準確的問題。應在邊梁及端梁預制時，按設計位置準確定位預埋鋼筋，并與梁體鋼筋點焊固定，防止砼澆筑時預埋鋼筋產生偏位，以確保防撞墻鋼筋、伸縮縫鋼筋與預埋筋的準確有效聯接。防撞墻鋼筋宜盡可能一次性整體預埋到位。當梁板部分鋼筋位置沖突時，不得隨意切割，鋼筋避讓應遵循普通鋼筋讓位于預應力鋼筋，次要鋼筋讓位于主要鋼筋的原則。當無法避讓時，可適當改變沖突處鋼筋加工形狀。

（7）宜在梁板預制臺座或綁扎臺座上準確標記出構造鋼筋的位置，以有效確保鋼筋安裝位置的準確并避免缺失鋼筋。

（8）小箱梁預制不宜在頂板澆筑后立即解除防止內模上浮的反壓裝置，以防內模反作用力在砼強度形成前使箱梁內孔頂板倒角處出現裂縫。應對措施一：宜在完成底、腹板砼澆筑后，頂板澆筑前逐段解除反壓裝置；措施二：拆除內模后解除反壓裝置。

（9）梁體砼澆筑時，梁端錨固區、橫隔板端頭砼及t梁馬蹄處易漏漿導致蜂窩露骨，應采取以下措施提高梁板預制質量：

應特別注意對預應力錨墊板下砼的振搗，選用盡量細的振搗棒，或在振棒上裝鋼片進行插入振搗；加強該部位的附著式振動力；在施工中盡量合理布筋；采用高標號細石砼。

（10）為防止梁底漏漿，可用以下作法：在設置臺座時，用槽鋼或角鋼作為臺座包邊槽口向外，用直徑略大于槽口尺寸的高強橡膠管填塞，利用側模頂緊橡膠管有效止漿。

橋梁設計師工作總結（專業18篇）篇四

今年是我進入公司的第2年，兩年來，在工程實踐中，在許多前輩的指導和幫助下，我的專業水平和工作能力取得了很大進步。表現在以下方面：

第一，這些項目具有完整性。

如__工廠新建項目、__辦公樓改建項目、__新建廠區項目、__大型物流庫等項目，我都是從方案投標或委托階段就開始介入，經歷過對方案設計的推敲比選、與業主的溝通、初步設計的審批、相關專業的協調、施工圖的嚴謹以及施工階段的現場配合，我對建筑設計與建造的過程有了深刻的認識。

建筑設計不是紙上談兵，而是一個連貫的，需要集體參與的生產工作，要完成一個好作品，應協調好設計與其他學科，以及經濟、社會、人際等多方面因素的相互關系。

因為各種外在因素的影響，建筑從方案構思到付諸實施，勢必要經歷一輪又一輪的修改與完善，經歷了這些相對完整的工程實踐，我了解到并學習了如何在現實的框架中程度的把握住建筑的品質，這需要有專業知識的積累，又需要耐心與細致的配合，這也正是一個建筑師精力投放最集中的地方。

第二，是這些項目具有一定的復雜性。

來到機電院之初，我先進入了浦東分院綜合所，主要從事工業建筑的設計。工業建筑因其使用功能與性質的特殊性、專業性與嚴格性，而成為對設計要求很高的建筑設計類型。工業建筑設計應重點考慮幾個方面內容：

1.生產工藝主要流程和基地周邊的情況;。

2.處理好各種流線的關系，包括人流路線、貨流路線等;。

3.新穎富有現代感的造型立面設計;把握空間感和人性化;。

4.造價經濟因素。

工業建筑的工程實踐對我之后從事其它類型的建筑設計有很大的幫助，讓我在設計過程中養成分析與邏輯思考的習慣，讓我能從建筑更本質的需求中去挖掘設計要素，更讓我懂得建筑設計中應充分體現對使用人群的理解與愛護。

在業務能力方面，經過三年的實踐與磨練，我已由一個初出象牙塔的青澀學子成長為一名具備專業素質的職業建筑師。建筑專業是一個龍頭專業，建筑設計工作影響到各配合專業的工作，因此建筑師應具有良好的協調能力、組織能力與控制能力，同時這些能力應有深厚的專業功底作基礎。

進入設計院初期，我在前輩們的帶領之下參與設計了__等項目，這些項目已先后建成并投入使用。接著在常州華盛天龍有限公司新建廠區項目中我擔任了主要設計人，從方案階段到目前即將完工，我一直配合主師負責協調組織工作。獲得業主的認可與贊揚，是我職業生涯中又一新的高度。

在20__年面臨任務多、建筑專業人手少的困難下，我帶領我們設計小組其他年輕同事經常加班、不畏辛苦、走在項目前面做好方案，為以后施工圖階段打好基礎。

三年的實踐工作，還培養了我嚴謹認真、吃苦耐勞、不畏艱難的職業精神與職業責任感，設計院的工作作風也培養了我良好的服務精神與團隊協作精神，這些都是成為一名合格的職業建筑師所不能缺乏的品質。

在理論方面，我利用業余時間閱讀了一些建筑專業和其它相關專業的書籍，由此對實踐工作進行指導與反思。建筑是社會生活形態的空間語言。它反映了時代的社會形態、生活方式、社會審美取向，以及世界觀等信息。

而這些內容都需要有相應的專業批評，對建設水準、建筑水平、產品品質、環境效果，及職業道德的培育和社會引導等方面做出必要的評判和剖析，同時也達到建構與提升建筑理論的目的。因此，建筑理論應與建筑實踐產生互動才有真正的價值。

以上工作經歷是我職業生涯的良好開端，今后我將更為堅定踏實的工作，努力進取。就以一句千古的唱吟作為我的結語：“路漫漫，其修遠，吾將上下而求索”。

橋梁設計師工作總結（專業18篇）篇五

開拓進取、努力奮進，取得以下主要工作成效：

（一）市政管理法規標準建設取得實質進展。編制《x市地下綜合管廊運營維護管理辦法》，以市政府規范性文件的形式印發，填補我市地下綜合管廊地方管理制度空白，標志著我市在實現綜合管廊運營、維護、管理的制度化、規范化工作上邁出了第一步。編制了《x市檢查井蓋管理辦法》，以市政府規章的形式頒發，至此，我市范圍內各類檢查井蓋的監督管理和應急機制等有了明確的法規依據。此外，市城管委牽頭制定印發了《x市地鐵施工區域城市道路橋梁設施移交管理規定》《x市市政設施養護維修企業信用管理實施方案》等管理文件，進一步完善了城市道橋行業制度體系。

（二）保障城市道橋設施正常運行。全市xxxx條、xxxx萬平方米城市道路及xxxx座城市橋梁日常管理、維護整治及應急保障等管理維護工作順利實施。市城管委先后組織開展了四次季度考核，以及城市橋梁管理工作的專項督查，城市道橋設施品質不斷提升，專業化管理工作成果顯著，各區（市）縣根據工作要求結合地方實際，不斷完善城市道路橋梁突發事件、防汛等應急預案，應急保障工作落實到位。城市道路橋梁檢測常態化開展。各區（市）縣城市橋梁檢測工作均按計劃開展，并通過政府購買服務實現了橋梁檢測專業化，xx家道路管理部門及單位自主委托專業公司開展了檢測工作，全市城市道路檢測工作有序推進，為城市道路養護維修決策提供科學依據。

（三）城市道路橋梁品質提升專項工作順利完成。一是超額完成中心城區中小街道路面黑化維護整治民生目標任務。完成xxx條道路黑化維護整治收尾工作；xxxx年中心城區實施xxx條道路黑化維護整治，涉及xx個片區，超額完成xx條目標任務。二是超額完成城市道路“短平快”整治民生目標工作。該項工作是我市“科學治堵”的重要措施，按照“投入小、工期短、見效快”的原則，全年完成xx個點位整治，超額完成x個點位。三是市管城市道路橋梁維護整治項目高效完成。精心組織實施了鳳凰立交a匝道梁體下滑復位加固工程，徹底消除了結構安全隱患；組織實施江漢路人行道、北星大道（繞城至新都段）車行道、東大路維護整治；完成人南立交橋欄桿提升，以及北星大道延線x座橋梁、二環西二段排洪渠等橋梁大中修維護項目。

（四）城市道橋管理工作更加規范。一是建立占道挖掘聯席會議制度。提升審批、監管與執法聯動效率，加強審批管理、強化執法保障，有效提升占用、挖掘城市道路的監管能力。二是強化挖掘占道方案審查及證后監管。召開占道挖掘技術方案審查會xx余次，擬定施工方案審查意見表xx余份；全年共對xxx件臨時占道項目及xxx余件挖掘道路項目實施全覆蓋的.證后監管。三是開展城市道橋維護整治項目質量安全監督。組織對各區中小街道黑化維護現場質量安全及文明施工監督xxx次，發現并督促整改現場問題xxx處，下達現場檢查通知單xx份、整改通知x份。四是加強對自然災害及突發事件的應急管理。全市城市道路橋梁管理部門和單位先后針對低溫雨雪、汛期洪水、大氣污染等開展了應急工作，規范有效的應對了各類突發情況。

（五）城市道路檢查井蓋監管更加有力。一是完成井蓋病害治理x.x萬座，超額完成民生目標任務。二是組織開展“三防”井蓋專項監督檢查，包括車行道井蓋病害問題、井蓋產品質量問題排查、新型球磨鑄鐵使用情況調查等。三是高度重視投訴受理。市井蓋監督中心共受理井蓋投訴xxxx件，辦結率xxx%，切實有效推動投訴事件的妥善處置。

（六）城市道橋信息化建設持續推進。積極推進城市道橋管理信息化建設。完成城市道路橋梁監控中心建設，開發了道橋管理app，并在全市范圍內推廣使用x市城市道路橋梁信息化管理系統；完成二環路道路橋梁管理信息系統（二期）建設，形成從永豐立交至清水河橋完整貫通的bim模型及資產信息模型；完成二環路道路橋梁管理信息系統（三期）初步設計。

（七）積極開展綜合管廊前置管理工作。牽頭制定了x市綜合管廊監控中心建設方案，并上報市政府審定；配合制定《x市綜合管廊智能監控系統建設技術導則》《x市綜合管廊bim技術導則》；參與編制《x省地下綜合管廊維護管理規范》，為后期綜合管廊運營維護管理打下堅實基礎。

（八）新材料研發推廣取得新成績。研究推廣在城市道路整治項目中使用ogfc排水瀝青混合料；組織開展smc新型冷拌、冷補瀝青混合料用于井蓋病害治理、道路維護的研發推廣應用；組織開展新型球墨鑄鐵方形井蓋的研發推廣應用。

xxxx年，我市城市道路橋梁管理工作取得了一定的成績，但還存在一些不足：城市道橋管養隊伍結構不盡合理，專業技術人員較少，專業管理人員缺乏，一線職工年齡普遍偏大；城市道橋養護市場化水平不高，市場化標準較低，監管體系不完善；區（市）縣之間道橋設施管理維護及品質差距較大，個別區（市）縣經費保障嚴重不足等問題。

xxxx年，全市城市道路橋梁管理工作要堅持以建設全面體現新發展理念國家中心城市為統攬，以“繡花”功夫推進城市道路橋梁精細化、智能化管理，提高設施管理維護整體水平，進一步健全完善城市道路橋梁管理維護機制，進一步提升城市道路橋梁設施品質，不斷提高城市道路橋梁管理“法治化、人性化、精細化、智慧化、常態化”水平，實現城市“安全、清潔、有序、方便”目標。

（一）強化城市道路橋梁設施管理維護。加強城市道路橋梁日常巡查維護，開展城市道路精細化管理專項整治行動，集中整治城市道路設施病害等突出問題，確保中心城區城市道路設施完好率達xx%以上，郊區（市）縣城區道路設施完好率達xx%以上；開展行業考核及城市橋梁管理專項督查，進一步推動管理維護工作提升；加強檢測工作對設施維護的科學指導，保持城市橋梁檢測覆蓋率達xxx%，進一步延伸城市道路檢測工作覆蓋范圍；健全完善中心城區（xx+x）城市道橋管理體制機制，探索創新“東進”等區域城市道橋管理模式；加強城市快速路、進出城通道等骨干城市道路的管理維護工作統籌，積極主動開展設施移交監督工作，提升城市道路橋梁專業化管理覆蓋率。

（二）持續推進城市道路品質提升工作。推動背街小巷綜合治理、社區治理及城市道路路面黑化維護整治工作，中心城區完成xxx條中小街道路面黑化維護整治，郊區（市）縣加強相關工作力度；組織實施xx個點位城市道路科學治堵“短平快”整治工作，進一步健全長效工作機制；開展雙桂路高架橋橋面、東大街路面等市管城市道橋大中修維護整治；持續開展城市道路無障礙設施專項整治等行動，讓全體市民在城市精細化管理中具有更多的獲得感。

（三）進一步完善行業法規和技術標準規范。配合做好《x市市政工程設施管理條例》修訂工作；編制《x市球墨鑄鐵可調式防沉降檢查井蓋安裝技術規程》等行業相關地方標準，并對既有地方標準進行修訂；編制《x市城市道路占道設置設施管理辦法》《x市橋下空間管理辦法》《x市城市橋梁安全保護區管理規定》等行業管理文件；研究完善ogfc排水瀝青路面、brt公交站瀝青混凝土修補、人行道球墨鑄鐵方形井蓋等新材料、新工藝、新設備技術標準。

（四）大力構建“智慧道橋”建設。進一步優化完善監控中心的運行機制，提高監控中心工作效率，充分發揮全市城市道路橋梁管理指揮調度功能；全面完成“x市城市道路橋梁管理信息系統”全市域內的推廣應用；完成二環路道路橋梁管理信息系統（三期）、城市橋梁健康監測系統（一期）建設；推動綜合管廊監控中心建設，開展管廊智能化系統建設。

（五）穩步推動城市道橋管護市場化工作。深入推進城市道路橋梁管理維護市場化改革，研究擬定《x市城市道橋管護市場化管理辦法》，進一步健全市場化準入機制，加強養護維修市場監管，完善x市城市道路橋梁維護市場化信用體系建設，培育健康的行業市場秩序，促進城市道路橋梁管理市場化良性有序發展。

（六）深入開展綜合管廊運營維護管理工作。牽頭制定印發管廊運維管理移交管理規定、考核辦法、安全應急預案等規章制度；指導管廊管理單位建立健全維護管理機制制度；分步分批完成xx.x公里管廊接管；大力推動《x省地下綜合管廊運營維護規范》《x市地下綜合管廊維護技術規程》等標準規范盡快出臺。

（七）持續推進道路檢查井蓋精細化監督管理。加強《x市檢查井蓋管理辦法》的宣傳貫徹落實，進一步完善井蓋管理工作機制；積極推進井蓋信息化監管平臺建設工作，完成平臺第一階段系統軟件的詳細設計及建設工作，初步建立道路檢查井蓋電子身份信息基礎數據庫；加強井蓋日常管理及質量監督力度，開展井蓋病害治理x萬座；有序推進井蓋普查工作；進一步完善井蓋安全保障機制，推進井蓋監管工作從專項治理向長效監管轉變。

橋梁設計師工作總結（專業18篇）篇六

年月，我進入學校遠程網絡教育道路與橋梁專業學習，轉眼間，我即將畢業，在班主任和任課老師的幫助下，我順利完成了道路與橋梁專業的各項學業任務，并取得了良好的成績，通過系統的學習，使我自己對道路與橋梁專業專業有了系統的認識，同時對自己的人生職業生涯有了全新的規劃，收益終生，現將在學校學習的情況總結如下：

改革開放后，隨著我國社會經濟的快速發展，全球一體化進程的逐步加快，我國的交通基礎設施建設可謂突發猛進，發生了質的變化，各地的建設工程數量多，規模大，不僅縮短了人人之間的距離，更夯實了國家的基礎實力，提高了群眾出行、工作和生活的質量，為國家的經濟快速發展創造了良好的基礎條件。

“十一.五”期間，國家在基礎設施建設領域投入了大量的資金，人力和物力用于國家的交通基礎設施建設和完善，一條條寬敞的道路和一座座美麗的橋梁拔地而起，成績顯著；‘“十二.五”期間，國家還將進一步加大交通基礎設施建設，因此，無論是國家，還是市場對于交通專業人才的需求量較大。因此，各高校也紛紛開設了道路與橋梁專業，該專業主要是培養掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，培養具備崗位職業能力，從事道路與橋梁工程生產一線技術與管理工作的高級技術應用性專門人才的專業。通過為期年的學習，我系統的學習了道路與橋梁工程基本理論和知識，主要學習了道路工程制圖、工程力學、土力學與基礎、水力與水文、公路建筑材料、工程地質、道路橋梁工程技術、道路工程、橋涵工程、道橋工程計量與計價、道橋工程施工技術與施工組織、道路建筑材料、公路勘測技術等課程，并在導師的`耐心指導下，順利完成畢業論文的寫作工作。

通過在學校的系統學習，我收獲頗多，具體有以下幾個方面

1、思想收獲。隨著社會的快速發展，市場競爭越來約激勵化，要想在激烈的市場上獲得生存，就必須努力提高自我的素質和自我的綜合競爭力，因此，只有通過學習才能促進自我的素質和競爭力的提升，才能使自己掌握技術，實現自我內涵素質的提升，所以，要注重學習，要有終生學習的意識，這樣才能使自己立足于社會，才能促進自己的快速發展和提升。總體來說，通過在學校的系統學習，使得自我的綜合素養得到提升，自我的人生觀、世界觀和價值觀得到改變，自己更加明白世理、理性的認識社會，促進自己在道德修養和文化素質方面的提升。

2、理論收獲。在學校學習的這幾年的時間里，我逐步對道路與橋梁專業相關理論專業知識有了較深的認識和收獲，并通過對專業課程的認真學習，使我深深地喜歡上了建設行業。隨著我國大建設、大發展，工程建設越來越成熟和規范，使我認識了行業發展的潛力很大，我暗暗下定決心，學好扎實的理論知識。只有擁有過硬的專業知識，才能在自己的專業領域里發揮的游刃有余，實現自身價值。

3、技術收獲。在學校學習期間不僅認真學習專業理論知識，在專業技術方面也收獲很多。在老師的教導下我認真進行各項實踐，將理論知識付諸實踐并逐步熟煉掌握，達到了理論和實踐相互結合的目的。此外，由于很多學習任務是通過網絡進行的，因此，我的使用計算機的技術得到了提升，得到了發展，尤其是對于計算機網絡的運用相比以前有了很大程度的提高，在此我要深深感謝我的母校。

目前，我在有限公司工作，工作的主要任務是開展工地試驗的各項檢測性工作，在工作中，我運用所學的專業知識，積極解決工作中各種問題，并和同事們共同研究各種難題，在以往，沒有系統性的學習前對于一些問題只知道是這樣，但不知道為什么會這樣，通過專業學習逐漸掌握其原理，現在對于一些工作中的問題，不僅知道其所然，更知道為何其所然。因此，通過將所學知識靈活運用，將理論知識轉化為專業技能并上升為工作能力，成功運用到工作中，解決工作中難題和問題，這些讓我覺得工作很開心，很有價值和成就感。

在工作中通過自己的努力，我雖得到領導和同事的肯定，也給了我前進的信心和動力。但自己知道要想把工作做好，還要不斷在工作中學習和提高。才能適應社會和行業發展的需要。不能總停留在以前的專業技術水平上，要經常觀注行業動態，了解行業新技術，不斷提高自己，滿足自身專業技術水平的需要。因此，除了熟練掌握現在專業知識，還要在行業領域里不斷的提高和突破自己，不僅要提高專業理論知識，在專業技術上也要做到自我創新，只有創新才能立于行業不敗之地，使自己不斷得到提升。

下步學習主要方向是經常了解工程建設行業的信息，如國家政策，大型工程項目，要多看，多想，多實踐并且要常到書店買些本專業的書籍來讀，使自己在專業理論上得到更高的提升，擴大知識面和視野。并及時了解行業動態，撐握行業發展方向，為下步更好地工作打下基礎。

此外，我將積極加強專業和實踐的結合力度。雖然在學校學習

幾年時間里，我對道路與橋梁專業有了一定的認識和了解，但總體來說，認識的還比較粗淺，在今后的工作中，我要將所學的知識和實踐工作相互結合，用所學的知識指導實踐工作，用實踐工作反作用于所學的知識，努力做到學習和實踐相互結合的力度。用自己所學的專業知識指導自己的實踐工作，促進自己的實踐技能得到迅速提升，為自己今后的工作奠定基礎。

最后我由衷的要謝謝您，謝謝我的母校，祝愿您越來越好，發展越來越快，培育出更多的現代化建設所需要的專業技術人才。

橋梁設計師工作總結（專業18篇）篇七

為進一步加強橋梁管理工作，確保全年安全，我站根據市處指示精神，進一步落實《河北省公路橋梁管理辦法》（試行），制定了橋梁安全責任制，簽訂了安全生產責任書，明確目標，卡死責任，并實行責任層層追究制。嚴格按照有關規定進行公路橋梁的定期檢查，經常檢查和日常檢查工作，并認真填寫日常巡查記錄，對發生病害的橋梁做到了及時發現，及時上報，及時處理，保證了交通安全。

我站現有公路橋梁118座，781道涵洞，3道隧洞。一類橋96座，二類橋15座，三類座3座，未評定橋4座。

今年我站管養橋梁邢和線放甲鋪橋、邢左線滹沱橋、平涉線立羊河橋、石井橋、將軍墓東橋根據市處下達維修批示已對其進行了加固維修。

我縣三類橋梁東牛峪橋、西黃村橋、北小莊橋需進行維修；另外其它一些有病害的橋梁也需及時修復。

密切注意三類橋梁的發展，搞好應急和上報措施。爭取市處及早對已發現的橋梁病害下達維修批示防止病害擴展，病害嚴重的橋梁申請維修改建，希望市公路處加大資金力度，避免病害進一步擴展，做到隨時發現隨時修復。

二〇一〇年十月二十日

橋梁設計師工作總結（專業18篇）篇八

公路橋梁結構混凝土的銹蝕現象具有普遍性。文章對形成鋼筋銹蝕的原因進行了分析，并對其產生的危害，今天本站小編為大家精心挑選了關于公路橋梁。

的文章，希望能夠很好的幫助到大家。

我，，男，現年27歲，，1998年7月畢業于湖北省交通學校公路與橋梁專業，同年7月在宜昌建設有限責任公司(原宜昌市)參加工作，至今已有七個年頭。

我自參加工作以來，虛心向老領導、老同志、老師傅請教實際工作經驗，并通過自身努力鉆研專業技術知識，在實際工作中努力推行“新工藝、新結構、新材料、新設備”，對科技創新和技術進步傾注了滿腔熱情。通過學習摸索，并加以總結，專業技術水平及業務能力得到長足發展，逐漸成長為一名合格的工程技術人員。

自參加工作以來，我先后參加了三峽庫區興山公路改建建峽段5、6標段(技術員)，宜昌市長江公路大橋南岸接線工程(技術員)，三峽庫區土三路改建13標(技術負責人)，宜昌市城東大道改建南苑段(技術負責人)，荊宜高速公路第四。

合同。

段三工區(技術負責人)的工程建設。作為公司的技術和質量管理部門，在公司經理和公司總工程師的直接領導下，對技術管理一絲不茍，對工程質量從嚴控制。均圓滿的完成了既定的施工任務，取得了良好的社會效益和經濟效益，得到了公司領導與建設業主的肯定。

七年來，在為公司的發展貢獻自己的聰明才智的過程中，也使個人的專業技術能力得到了充實和提高。總之，七年來自己做了一些有益的工作，但也存在著很多有待提高的問題。

一、汲取前輩的經驗，提出自己的觀點。

參加工作之初，我所掌握的僅僅是書本上的理論知識，如何讓理論知識運用于實際施工操作中去?對此，我在實際施工操作中，多觀察，多思考，多記錄，多請教，努力弄懂每一個施工環節中蘊含的理論依據，并形成自己的施工意圖，在老領導、老同志的指導下，運用于實際施工中去，在其后的土石方爆破施工、橋涵施工、大型擋土墻施工乃至隧道工程施工過程中，受益匪淺，收獲頗豐。參加工作之初，不好高騖遠，眼高手低，踏踏實實從基層做起，從日常瑣事做起，掌握了傳統的、大眾的施工工藝流程，才能在此基礎上，通過不斷積累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科學的、更利于指導施工的理論，再運用到實際工作中，再實踐，再創新。從而不斷提高自己的專業技術水平。

二、統籌全盤考慮，兼顧細部安排。

20xx年7月至20xx年1月，我在宜昌市城東大道改建南苑段擔任技術負責人，該工程系城市道路工程，時間緊，任務重，地下管線眾多，作業面很難形成，施工難度大。對此，必須做出總體施工安排，以便各施工環節科學合理。通過對周邊環境的調查，結合本工程實際，我提出并制定了爆破石方單向環形運輸，構造物各點同時開工，底線管線分幅施工的總體施工安排。針對城市建筑、人口比較密集的實際情況，制定了詳實的毫秒分段松動爆破方案，在征得項目經理及業主有關方面后，以此來指導全局施工，取得了良好效果。在細部方面，從安全角度出發，制定了詳細的施工安全保證措施，在施工區域周邊設立安全警戒標示，起點于十字轉盤相接，安排在晚間施工，以避開車流、人流高峰，確保安全。施工期間，整個施工區域井然有序，得到了各級領導及廣大市民的好評。工程最終得以圓滿竣工。

三、責任到人，各負其責。

20xx年6月至20xx年7月，我在荊宜高速公路第四合同段三工區任技術負責人，鑒于這種項目部與工區的協作機制，我協同項目經理制定了各部門負責人的職責制度，責任到人。

工區根據上級項目部的職能部門職責，下設工區長，工程技術科，綜合辦公室，財務科四個職能部門。

工區長負責和項目部經理和公司領導的業務接洽，指導全局施工。

工程技術科包括技術負責人，試驗檢測員，施工員，資料員，技術負責人負責和項目部工程部、合同計劃部及公司工程科接洽，負責總體及分部分項施工組織計劃的編制、督導實施，主持施工圖紙會審及重大施工方案的討論，參與并檢查督導試驗員，質檢員，資料員，施工員的工作，主持收集整理中期計量文件，主持最后的竣工文件的編制。

試驗檢測員負責各施工點的試驗檢測工作，按照檢測頻率對各種原材料的進行試驗檢測，不具備檢測條件的，及時送項目部試驗室進行試驗檢測，對各種成品、半成品進行現場檢測及留樣檢測，對試驗檢測數據，應及時反饋給技術負責人，以便及時發現隱患，加強施工管理，改變施工方案，確保工程質量。

施工員負責各施工點施工過程，前期包括施工機具的檢查，施工放樣，中期包括施工工藝控制，施工質量控制，施工安全控制，及時收集整理施工原始記錄，發現異常，及時反饋給工程技術科，工程技術科及時查明原因，予以處理后再行施工。

資料員負責把項目部、公司往來文件及工地反饋回來的原始記錄分類、整理成冊、存檔，以便于查閱及中期計量工作。

綜合辦公室下設辦公室主任，協調員，材料員，后勤人員。

協調員負責會同項目部協調部門處理好施工周邊環境，不得影響正常施工作業。

材料員負責會同工區工程科及項目部材料科，辦理好原材料的使用計劃及出入庫交接，不得造成停工待料的局面。

辦公室主任負責各級到訪人員的接待，小宗生產生活物質的采購，督促并協助操作手對工程機械進行檢修保養，會同工區長，工程技術科處理好工程施工與工程保障的關系。以便更好的為整個工程服務。

財務科嚴格履行財務制度，嚴格票據審批支付，做好資金往來，按期和上面的項目部財務科、公司財務科及下面的施工班組進行資金往來復核，定期會同工區長，工程技術科，材料員進行成本核算，對已竣工驗收合格工程進行竣工決算。

以上各部門負責人的職責制度經工區長批準后，下發各科室，責任到人，并制定了相應得獎懲標準。以上職責制度在施行以來，各科室人員運行良好，整個施工過程有條不紊，達到了預期的施工控制效果。得到上級項目部經理及各職能部門的肯定。

四、運用高科技手段，推行高效率辦公。

我在在潛心鉆研專業技術知識的同時，還努力探索和研究電腦的軟、硬件知識，把微軟office系列辦公軟件和autocad系列軟件成功應用于日常施工管理之中，在不斷地學習和實踐中，努力推進工程管理資料的無紙化管理，應用word完成字處理工作，打印各種記錄表格以及文字材料;應用excel完成工程信息的存儲和分析處理，為工程決策提供量化依據;應用powerpoint制作培訓用的電子幻燈片，運用現代化的多媒體形式，生動、活潑地講解施工技術知識和施工構造常識，徹底改變了傳統教育培訓的方式，使高科技、現代化的技術手段真正服務于生產和質量管理。autocad計算機輔助設計繪圖軟件在工作中的推廣應用，使施工技術人員徹底甩掉了笨重的繪圖板和鉛筆手工作圖的重擔，使工程繪圖變得異常輕松。

我通過學習和鉆研計算機軟、硬件知識，積極動手實踐，完成了工區內部計算機局域網的建設，使各個科室的計算機實現了資源共享，除了共享數據以外，還能夠共享諸如打印機、繪圖儀等硬件設備，節省了大量寶貴資金，取得了良好的經濟效益。

五、適應時代發展，不斷學習更新。

現代社會的發展日新月異，知識更新十分迅速，如果不及時補充新知識，不經常進行不間斷的學習和交流，就不能適應企業技術管理工作的需要，就要被淘汰。為此，我利用一切機會參加各種培訓班、技術交流活動。在公司工作期間，參加武漢理工大學公路與城市道路專業函授學習，于20xx年7月順利畢業。通過各種形式的繼續再教育，使我始終保持著旺盛的求知欲，同時也讓我的專業技術水平不斷地得到提高。

以上是我近七年來從事的主要技術工作的情況，通過從書本上學習、從實踐中學習、從他人那里學習，再加之自己的分析和思考，確實有了較大的收獲和進步。成績和不足是同時存在的，經驗和教訓也是相伴而行。我將繼續努力，克服不足，總結經驗，吸取教訓，把自己的工作做的更好。

從20xx年7月參加工作以來，對于單位制定的各項。

規章制度。

嚴格遵守嚴從律己寬以待人。在工作中不斷學習鉆研總結經驗和教訓鍛煉成專業技術和管理能力都熟的工作人員。從事過橋梁涵洞道路和水電工程等得施工在施工中職業道德管理和專業水平等方面都取得了成績總結如下：

一.政治思想。

在政治上，嚴格要求自己，積極參加各項活動，認真學習貫徹馬列主義、毛澤東思想，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，時刻保持大局意識和組織觀念，工作上以事業為重，不計個人得失，把事業和廣大人民群眾的利益放在首位，努力實踐全心全意為人民服務的根本宗旨。在工作中吃苦耐勞，積極主動，作風踏實，勤于思考，講求效率，始終保持較強的敬業精神和奉獻精神，奉獻自己的微薄力量。

二、工作態度和職業道路。

從參加工作以來，對工作勤勤懇懇，任勞任怨，有始有終。對于再苦再累的工作，堅持完成，從不計較個人得失，不管在寒風中，烈日下，堅守自己的崗位，完成自己的工作，保證在工作中不出現錯誤，看著工程圓滿竣工，就心滿意足，覺得曾經付出的汗水沒有白流。

作為一名工程和施工人員，應有高度的責任感，對工程建設的各個環節根據技術人員的交底做出周密，細致的安排，并合理組織好勞動力，精心實施作業程序，使施工有條不紊地進行，還要時刻不忘安全和質量，把好每一個關口，做到不違章，不玩忽職守，施工做到安全，優質，低耗;同時還應嚴格按圖施工，規范作業，做到文明施工。

三、專業知識。

在施工中，掌握了常用建筑材料的性質和質量標準，一般建筑結構的基本構造，材料的實驗方法及計算方法，也學習到了一定的質量管理知識，同時我也不斷地學習文化知識，掌握規范，標準，把規范，標準應用于工程建設中，不斷地總結經驗和教訓，在每一個施工點，施工面驗收時，認真做好工程記錄，經常分析和閱讀其他專業人員的工程驗收記錄，學習并發現自己在工程建設中存在哪些問題，哪些方面值得提高，哪些方面值得繼續發揚。

從三年的工作中，感到知識和實踐經驗才是用來武裝自己的最好武器，在以后的學習和施工中，不斷學習，積累施工經驗，把理論和實踐結合起來，肯定會把我造就成合格的施工人員。

四、學識水平，工作能力。

在工作中，不斷學習文化和專業知識，努力提高自己的學識水平和專業能力。從參加工作開始，把書本作為自己工作的必修課，學習并掌握書本上的最新知識。對于在施工中碰到的新工藝，新技術，我都學習，向前輩請教，和書本上的施工工序進行對比，找出不同之處并分析原因。對于工程行業的新規范，新標準和新定額，我都認真學習，運用到施工建設中，不斷總結經驗。

在工作中，學會了有效地組織，指揮人力，物力進行科學施工，取得最佳效益，同時把自己鍛煉成能承擔施工現場測量，能在不同地質條件下正確確定施工方案，能控制施工質量的施工人員。下面是各種工作的簡單敘述：

1、圖紙審核。

工程施工是把設計圖紙轉變成實物形態的過程，要搞好工程就必須首先熟悉施工圖紙，能熟練的識圖、讀圖、懂得設計圖紙的設計原理，能把圖紙的實物想象出來，其次要強化對圖紙的了解程度，把圖紙中有錯誤和設計不合理的地方找出來，及時反映解決。

在收到圖紙后，就應馬上進行圖紙的審核工作。如圖紙較多，可進行分工，各專業指定專人負責，并由專人計算工程量，專人審查標高，專人復查坐標，做到明確分工，而且又有交叉，每一項工作都進行二人或二次以上復查，發現的問題要及時記錄下來，進行匯總，交由技術負責人進一步復查后再組織上報設計、監理單位。審圖時主要進行以下工作：

(1)、對坐標進行復核，根據圖上的線位關系來全面復核任意一點的坐標與圖上給出的是否一致。

(2)、對標高進行復核，根據各構造物或結構層的高差、層厚等反算各點標高，看是否與圖上提供的相符。

(3)、對工程量進行復核，一般在圖紙尺寸復查無誤后進行，要根據圖紙尺寸(或更正后的構造物尺寸)進行計算，不得照抄圖紙中的工程數量表中的數據，計算時要考慮各種實際情況。

2、測量工作。

在施工過程中，測量放線工作是重中之重，它貫穿整個工程施工的始終，是工程施工的靈魂。作為一名工程人員，首先要學會測量，把測量工作做好，內業和外業相結合;其次要結合施工圖紙對施工點，施工面進行校對，避免遺漏工程細部構件;再次就是檢查和符合工程量，減少不必要的經濟損失。主要進行以下工作：

(1)、導線和水準測量;。

(2)、施工放樣;。

(3)、測量工作的資料整理;。

3、現場施工。

在施工現場懂得人力，物力，車輛的調配，把施工現場精簡化，安全化，做到“在崗一分鐘，安全60秒”，同時嚴控質量關，按規范及設計要求，圖紙施工，打造一流工程。

在工程施工完成，要及時檢查，驗收，總結經驗和教訓，把出現的問題及時糾正，在下一個施工段，堅守錯誤的連續發生。

五、管理能力。

在工程施工中，管理工作是一個復雜多樣，變化多端的工作，管理的好壞，直接關系到工程的經濟和社會效益，從三年的工作中，我認為管理就是一個統籌安排，合理利用，全面管理的系統。對人員，材料，機械，物品等都要精心地組織，調配，合理的利用，最大限度地管好安全生產，確保工程質量，力爭工程進度，在短期內創造質量，生產及安全一流的工程。

六.存在的問題。

工程設計和建設管理的能力和水平有待提高，開拓創新不夠。在以后的工作中，我會更加努力地學習文化知識和專業知識，運用所學知識努力增強業務能力水平，不斷改進工作方法，提高工作效率，踏踏實實，任勞任怨，勤奮工作，成為一名合格的建設管理專業技術人員。

本人從下面是在專業技術方面的工作，以便評審組織審查:。

一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提，本人自參加工作以來，一直從事公路工程相關的專業工作。20xx年，本人通過自學考取滄州精誠職業技術學校函授學習路橋專業的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。我先后從事道路橋梁工程技術員，本人先后參與，20xx.8-20xx.5湘潭達安線福逾段道路橋梁施工，全長1131m.橋梁：321.98m造價：3897萬元當技術員，在工程師的指導下負責現場施工的管理工作，監控現場進度、品質完成情況，工程現在已順利竣工決算。還參與了薩里路工業科技園旁道路整修加固施工工程全長3658m造價：6897.59萬元當技術員——舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。

任該項目技術員。

二、勇于創新，總結經驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高一20xx.10-20xx.1薩里路工業科技園旁道路整修加固施工工程，在該項目中，任技術負責人，總結并編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。做完各相關工程的調研后，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：

(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。

(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。

(3)挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

三、敢于探索，理論結合實踐。

專業技術工作成績顯著擔任水泥路養護工程隊技術員，在薩里路工業科技園旁道路整修加固施工工程里程中，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，采用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。20xx年橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。采用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固.k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準我擔任該項目技術員，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。

本人近幾年來為社會為公路事業做了許許多多工作。為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。

橋梁設計師工作總結（專業18篇）篇九

1、鉆孔樁鉆孔：

(1)為防止樁基偏位，應高度重視鉆孔樁開孔至成樁前的樁位控制工作，測量放樣須做到“一放二復三報檢”，須埋十字護樁加強日常檢校。

(2)為及時掌握鉆孔情況，應規范、完整鉆孔記錄，以全面反映實際工況和地質變化。鉆孔作業應分班連續進行，隨時撈渣留樣驗證，原始記錄表必須逐樁逐機現場記錄，真實記錄停鉆、換桿、維修、事故、進尺、地質變化等有關情況。

(3)當地質情況與地質剖面圖嚴重不符以及遇溶洞、流沙地質等異常情況時，應及時告知設計單位完善設計，避免因變更而影響下部構造的整體進度。

2、鉆孔樁清孔：

(1)不得以加深鉆孔深度的方式來代替清孔。終孔后灌注砼前必須進行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標作為清孔的主要控制指標。

(2)第一次清孔應在起鉆前基本清除沉碴，二次清孔應持續至砼到場后結束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重不應低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度應符合設計或規范要求。

(3)為提高清孔效率，清孔過程可在(反循環)泥漿回流槽內或在(正循環)泥漿泵周圍用篩網攔截部分泥漿攜帶的細砂。

3、下基樁鋼筋籠前，除設計采用的鋼筋保護層外，宜在其上安裝強度不低于c25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護層厚度。

4、澆筑樁基水下砼除應嚴格按照規范要求施工外，還應注意以下主要事項：

(1)砼拌和場和砼澆注現場必須配置備用電源;。

(2)砼拌和生產及運輸速度應滿足樁孔在規定時間內灌注完畢。灌注時間不得長于初盤砼的初凝時間。易坍地層及地質軟硬交界處應適當放慢灌注速度。

(3)應嚴格控制集料級配和施工配合比，確保砼和易性。砼運輸車接料口應設置篩網有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結塊。

5、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上浮：

(1)砼澆筑前，應采取有效措施使鋼筋籠與護筒固定牢固。

(2)灌注砼過程，宜適當提升導管，以盡可能減小砼澆筑對鋼筋籠產生的上浮力。

(3)當鋼筋籠有開始上浮跡象時，應立即停止澆注，查找原因，可適當加壓，以防止繼續上浮。

6、根據施工經驗，樁基施工應盡早進行成樁無破損檢測，以利于及時查找問題，總結經驗，改進工藝，避免出現病樁，提高后續成樁質量。

橋梁設計師工作總結（專業18篇）篇十

我，，男，現年27歲，，1998年7月畢業于湖北省交通學校公路與橋梁專業，同年7月在宜昌建設有限責任公司(原宜昌市)參加工作，至今已有七個年頭。

我自參加工作以來，虛心向老領導、老同志、老師傅請教實際工作經驗，并通過自身努力鉆研專業技術知識，在實際工作中努力推行“新工藝、新結構、新材料、新設備”，對科技創新和技術進步傾注了滿腔熱情。通過學習摸索，并加以總結，專業技術水平及業務能力得到長足發展，逐漸成長為一名合格的工程技術人員。

自參加工作以來，我先后參加了三峽庫區興山公路改建建峽段5、6標段(技術員)，宜昌市長江公路大橋南岸接線工程(技術員)，三峽庫區土三路改建13標(技術負責人)，宜昌市城東大道改建南苑段(技術負責人)，荊宜高速公路第四合同段三工區(技術負責人)的工程建設。作為公司的技術和質量管理部門，在公司經理和公司總工程師的直接領導下，對技術管理一絲不茍，對工程質量從嚴控制。均圓滿的完成了既定的施工任務，取得了良好的社會效益和經濟效益，得到了公司領導與建設業主的肯定。

七年來，在為公司的發展貢獻自己的聰明才智的過程中，也使個人的專業技術能力得到了充實和提高。總之，七年來自己做了一些有益的工作，但也存在著很多有待提高的問題。

一、汲取前輩的經驗，提出自己的觀點。

參加工作之初，我所掌握的僅僅是書本上的理論知識，如何讓理論知識運用于實際施工操作中去?對此，我在實際施工操作中，多觀察，多思考，多記錄，多請教，努力弄懂每一個施工環節中蘊含的理論依據，并形成自己的施工意圖，在老領導、老同志的指導下，運用于實際施工中去，在其后的土石方爆破施工、橋涵施工、大型擋土墻施工乃至隧道工程施工過程中，受益匪淺，收獲頗豐。參加工作之初，不好高騖遠，眼高手低，踏踏實實從基層做起，從日常瑣事做起，掌握了傳統的、大眾的施工工藝流程，才能在此基礎上，通過不斷積累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科學的、更利于指導施工的理論，再運用到實際工作中，再實踐，再創新。從而不斷提高自己的專業技術水平。

二、統籌全盤考慮，兼顧細部安排。

20xx年7月至20xx年1月，我在宜昌市城東大道改建南苑段擔任技術負責人，該工程系城市道路工程，時間緊，任務重，地下管線眾多，作業面很難形成，施工難度大。對此，必須做出總體施工安排，以便各施工環節科學合理。通過對周邊環境的調查，結合本工程實際，我提出并制定了爆破石方單向環形運輸，構造物各點同時開工，底線管線分幅施工的總體施工安排。針對城市建筑、人口比較密集的實際情況，制定了詳實的毫秒分段松動爆破方案，在征得項目經理及業主有關方面后，以此來指導全局施工，取得了良好效果。在細部方面，從安全角度出發，制定了詳細的施工安全保證措施，在施工區域周邊設立安全警戒標示，起點于十字轉盤相接，安排在晚間施工，以避開車流、人流高峰，確保安全。施工期間，整個施工區域井然有序，得到了各級領導及廣大市民的好評。工程最終得以圓滿竣工。

三、責任到人，各負其責。

20xx年6月至20xx年7月，我在荊宜高速公路第四合同段三工區任技術負責人，鑒于這種項目部與工區的協作機制，我協同項目經理制定了各部門負責人的職責制度，責任到人。

工區根據上級項目部的職能部門職責，下設工區長，工程技術科，綜合辦公室，財務科四個職能部門。

工區長負責和項目部經理和公司領導的業務接洽，指導全局施工。

工程技術科包括技術負責人，試驗檢測員，施工員，資料員，技術負責人負責和項目部工程部、合同計劃部及公司工程科接洽，負責總體及分部分項施工組織計劃的編制、督導實施，主持施工圖紙會審及重大施工方案的討論，參與并檢查督導試驗員，質檢員，資料員，施工員的工作，主持收集整理中期計量文件，主持最后的竣工文件的編制。

試驗檢測員負責各施工點的試驗檢測工作，按照檢測頻率對各種原材料的進行試驗檢測，不具備檢測條件的，及時送項目部試驗室進行試驗檢測，對各種成品、半成品進行現場檢測及留樣檢測，對試驗檢測數據，應及時反饋給技術負責人，以便及時發現隱患，加強施工管理，改變施工方案，確保工程質量。

施工員負責各施工點施工過程，前期包括施工機具的檢查，施工放樣，中期包括施工工藝控制，施工質量控制，施工安全控制，及時收集整理施工原始記錄，發現異常，及時反饋給工程技術科，工程技術科及時查明原因，予以處理后再行施工。

資料員負責把項目部、公司往來文件及工地反饋回來的原始記錄分類、整理成冊、存檔，以便于查閱及中期計量工作。

綜合辦公室下設辦公室主任，協調員，材料員，后勤人員。

協調員負責會同項目部協調部門處理好施工周邊環境，不得影響正常施工作業。

材料員負責會同工區工程科及項目部材料科，辦理好原材料的使用計劃及出入庫交接，不得造成停工待料的局面。

辦公室主任負責各級到訪人員的接待，小宗生產生活物質的采購，督促并協助操作手對工程機械進行檢修保養，會同工區長，工程技術科處理好工程施工與工程保障的關系。以便更好的為整個工程服務。

財務科嚴格履行財務制度，嚴格票據審批支付，做好資金往來，按期和上面的項目部財務科、公司財務科及下面的施工班組進行資金往來復核，定期會同工區長，工程技術科，材料員進行成本核算，對已竣工驗收合格工程進行竣工決算。

以上各部門負責人的職責制度經工區長批準后，下發各科室，責任到人，并制定了相應得獎懲標準。以上職責制度在施行以來，各科室人員運行良好，整個施工過程有條不紊，達到了預期的施工控制效果。得到上級項目部經理及各職能部門的肯定。

四、運用高科技手段，推行高效率辦公。

我在在潛心鉆研專業技術知識的同時，還努力探索和研究電腦的軟、硬件知識，把微軟office系列辦公軟件和autocad系列軟件成功應用于日常施工管理之中，在不斷地學習和實踐中，努力推進工程管理資料的無紙化管理，應用word完成字處理工作，打印各種記錄表格以及文字材料;應用excel完成工程信息的存儲和分析處理，為工程決策提供量化依據;應用powerpoint制作培訓用的電子幻燈片，運用現代化的多媒體形式，生動、活潑地講解施工技術知識和施工構造常識，徹底改變了傳統教育培訓的方式，使高科技、現代化的技術手段真正服務于生產和質量管理。autocad計算機輔助設計繪圖軟件在工作中的推廣應用，使施工技術人員徹底甩掉了笨重的繪圖板和鉛筆手工作圖的重擔，使工程繪圖變得異常輕松。

我通過學習和鉆研計算機軟、硬件知識，積極動手實踐，完成了工區內部計算機局域網的建設，使各個科室的計算機實現了資源共享，除了共享數據以外，還能夠共享諸如打印機、繪圖儀等硬件設備，節省了大量寶貴資金，取得了良好的經濟效益。

五、適應時代發展，不斷學習更新。

現代社會的發展日新月異，知識更新十分迅速，如果不及時補充新知識，不經常進行不間斷的學習和交流，就不能適應企業技術管理工作的需要，就要被淘汰。為此，我利用一切機會參加各種培訓班、技術交流活動。在公司工作期間，參加武漢理工大學公路與城市道路專業函授學習，于20xx年7月順利畢業。通過各種形式的繼續再教育，使我始終保持著旺盛的求知欲，同時也讓我的專業技術水平不斷地得到提高。

以上是我近七年來從事的主要技術工作的情況，通過從書本上學習、從實踐中學習、從他人那里學習，再加之自己的分析和思考，確實有了較大的收獲和進步。成績和不足是同時存在的，經驗和教訓也是相伴而行。我將繼續努力，克服不足，總結經驗，吸取教訓，把自己的工作做的更好。

橋梁設計師工作總結（專業18篇）篇十一

1.梁板吊運安裝前，應進行全面檢查并辦理中間交工;梁板運輸車應為平板運梁車;梁片裝車時，應嚴格控制梁的重心線與車輛縱向中心線的偏差，梁片應按設計支點放置。梁板起吊、安裝過程中，應始終保持梁體處于簡支狀態;梁體平移時，兩端應同時進行，平穩勻速，防止梁體受扭、傾斜甚至傾覆。架橋機架梁作業時應“慢加速、勻移動”，盡可能減少架橋機對橋墩墩頂的水平沖擊力。應加強支座進場質量管理和支座安裝質量控制。

2.支座安裝前應再次對墊石外觀質量、坐標、高程及頂面平整度進行檢查，凡不合格的墊石應堅決返工，以杜絕因墊石坐標錯誤，高程及頂面平整度差而用水泥粉、水泥砂漿、廢舊鋼板填塞支墊支座的現象。墊石檢查質量合格后，應在墊石上精確標識支座中心位置。

3.t梁吊裝就位后應立即采取用方木支墊橫隔板底部并用木楔楔緊等措施防單梁傾覆，同時應立即焊接部分橫隔板、翼緣板接縫鋼筋，加強橫向聯系，確保安全。

4.目前部分先簡支后連續結構的橋梁梁體安裝就位后橋梁頂面縱、橫坡不平順，單梁受力處于非設計的不良狀態。究其主要原因，一是臨時支座橫向不水平，導致梁體傾斜;二是臨時支座頂面高度控制不嚴，導致梁頂面高程與設計要求差異大;三是有的梁預制時橫坡設置與設計相反或梁安裝錯誤等。上述問題將影響橋梁的使用壽命，應高度重視臨時支座頂面高程的控制。架梁前應逐一檢測墊石和蓋梁頂面臨時支座支點處的高程，根據測量結果和每片梁梁底設計高程計算臨時支座高度，以確保梁體安裝后梁體頂面縱向平順，橫坡準確;先簡支后連續的橋梁宜選用經濟適用，易拆除的砂箱(筒)作臨時支座。

橋梁設計師工作總結（專業18篇）篇十二

20××年九月。

吳興大道13#橋位于吳興大道k7+021.5處，橋梁順路線方向與河道成正角，橋梁結構設計為單跨13米簡支梁結構，橋面寬60米，全橋總長13.352米。橋梁基礎采用鉆孔灌注樁，橋臺采用樁接蓋梁式，橋梁板設計采用后張法預應力砼板梁，橋墩處采用規格（100mm×200mm×28mm）普通橡膠支座，橋臺處采用規格（100mm×200mm×30mm）四氟板橡膠支座，橋面采用鋼筋網砼鋪裝，伸縮縫采用型鋼伸縮縫，人行道采用現澆砼板鋪面，欄桿采用花崗巖欄桿。

本工程依據國家的政策、法規、法律，依據部頒發的技術規范和評定標準，依據監理合同、施工承包合同，主要如下：

1、《城市道路與橋梁施工驗收規范》；

2、《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》（cjj2—90）；

3、《公路橋涵施工技術規范》（jtj041—20xx）；

4、《建設監理規范》。

5、本工程設計圖紙。

6、《監理規劃》《監理實施細則》。

據說話，努力做好“三控制、兩管理、一協調”，保證了工程質量。

1、嚴把原材料和設備關：各種原材料必須經質檢員自檢合格，監理認可后方可進場使用。鋼筋、水泥、支座、粗細骨料以及砼外加劑等，除要求施工單位提供出廠質量證明文件外，還按規范規定進行抽檢試驗。要求各種原材料的品種、規格、標準符合工程要求。在下部工程鉆孔灌注樁施工期間，監理人員發現部分黃砂中含有人工砂，立即制止，并要求清除出場。

2、分項工程檢驗制度：每個分項工程開工前，都認真檢驗是否具備開工條件，否則不予以開工。各分項工程完成后必須經自檢合格，并報監理驗收合格后再進行下一道工序施工。

3、著重落實監理旁站制：在該工程的隱蔽工程及關鍵部位的施工中實行旁站，并作好記錄，認真檢查各項指標的符合性。在混凝土的澆筑過程中，嚴格控制配合比，經常隨機對砂石料進行過磅。除此以外。還經常督促施工員將混凝土振搗充分，以保證構件的`內在質量。對施工班組現場做坍落度試驗，抗壓強度試驗的抽樣頻率、取樣方法及試驗全過程進行旁站和檢查。在砼澆筑過程中除對砼配合比進行控制，保證強度要求外，還通過現場試驗和摻外加劑等方法對砼的和易性、保水性和終凝時間進行控制。

4、試驗管理：本工程有關的原材料試驗委托湖州市疏浚工程檢驗中心試驗室。在所有砼試件試驗全過程進行旁站。該工程黃砂采用安吉中砂，石子采用妙西碎石，水泥采用三獅牌水泥。在每一次砼施工前，對進場材料進行嚴格檢驗。

1、在工程各部位砼構件的鋼筋、模板、外形、尺寸均按《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》（cjj2-90）的允許誤差范圍進行嚴格控制。

2、橋梁的樁基、涵洞的粉噴樁均通過法定試驗單位浙江華夏工程勘察院巖土工程所進行檢測，結果合格。

3、橋梁的空心板、蓋梁通過法定試驗單位上海勘測設計研究院工程檢測中心的檢測，結果合格。

4、橋下部結構及上部結構立模尺寸、鋼筋型號、規格、尺寸、數量及綁焊情況、混凝土強度等符合實際要求。支座安裝平面位置、高程準確無誤。橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫等均符合設計要求，外觀也達到合格標準。

要求施工承包人根據合同要求提出工程總進度計劃，年度和月度施工進度計劃和月報，審查并督促其實施，及時進行計劃進度與實施進度的比較，按月、周給業主通報工程情況，出現偏差時指令承包人進行調整，并督促承包人資金、機械、材料、人工等及時進場到位。

本工程由于各種原因，施工中多次調整進度計劃，但執行效果并不理想，但通過業主、監理和施工單位三方面的共同努力終于按業主要求的最后期限竣工。

認真審查承包人提交的工程支付申請、現場核實工程數量，簽發支付證書，同時做到不合格工程不予計量。嚴格審查承包人要求額外補償的各種證據、資料的記錄、整理，根據設計圖紙、記錄、工地實際情況認真進行審核審查，符合要求的及時簽認計量，控制好工程費用，力爭使工程費用不超過計劃費用。

1.20xx年11月4日，湖州市水利水電勘測設計院簽發吳興大道橋梁工程第01號施工聯系單，增設橋頭搭板（業主于20xx年6月10日變更通知要求本工程執行第1條，其余由路面施工單位實施）。

2.20xx年1月6日，湖州市水利水電勘測設計院簽發吳興大道橋梁工程第02號施工聯系單，調整橋梁設計參數，其中13#橋為：與河道正交，跨徑13m×1，橋中心樁號k7+021.5，梁底標高2.981m，路中心標高4.251;縱坡-0.352%.

3.20xx年3月24日，湖州市水利水電勘測設計院簽發吳興大道橋梁工程第03號施工聯系單，原鋼筋混凝土欄桿改為花崗巖欄桿。

5.20xx年12月，湖州市水利水電勘測設計院簽發吳興大道橋涵工程第09號施工聯系單，原橋北側車行道展寬2.75m，南側車行道展寬0.75m，其余相應調整。

從總的情況看，承包人對該工程的施工質量是比較重視的，由于我們監理的技術業務素質和監理水平有限，經驗有所欠缺。

橋梁設計師工作總結（專業18篇）篇十三

20xx年將是xx大橋項目施工生產最為重要的一年，本項目經過近兩年的施工，又經過一年的過渡工程的施工，從項目管理人員到施工協作隊伍，對xx大橋的施工現場，施工工內容都有了進一步了解，各方面的關系也以捋順，新的一年將是我項目部全力創造施工產值，最大化獲取工程效益最重要的一年。

作為虎峰的一員，我項目部將全力爭取2106年9月底全部完成本項目剩余生產任務，扭轉我們項目部的吃大鍋飯的局面。

20xx年我項目部的總體工作思路是：以加強項目管理為基點，認真執行公司各項工作方針，強化項目的施工生產能力，堅持以效益為中心，力爭將xx大橋項目建設成為我公司的樣板工程。

為完成本項目建設任務，達到高產值，高利潤的目標，項目在新的一年里必須做好以下工作：

（1）精心安排，確保施工生產順利進行。

對未開工的xx大橋主體上部結構做到提前預想，超前安排，精心施工，全面考慮開工后可能發生的關于征地拆遷、用水用電、施工便道等問題，并在開工前進行妥善解決，確保開工后項目能夠順利進行。工期能提前盡量提前，能完工的要盡早完工，以便優秀的協作隊伍進行后續的施工項目。全面鋪開后的xx大橋工程存在重多的重點難點工程，要整合資源，集中優勢力量，對難點問題各個擊破，保證整體工期不受特殊工點的制約，實現項目年度目標。

（2）落實責任，確保在建工程安全質量。

強化安全質量全員參與意識，廣泛開展宣傳活動。抓過程控制，深入開展安全隱患排查治理活動，對重點，難點部位的施工要做好研究，尤其做好跨上部結構的支架施工。安全重于一切，一定要保證工程施工的安全。20xx年我們要重視和健全項目安全質量管理組織機構，由項目經理親自帶隊加強對項目安全質量管理工作，并有計劃地培養懂技術、懂專業的安全質量管理專職人員進行現場巡查，逐步提高項目部在職員工安全質量意識，做到齊抓共管，使安質隊伍的整體素質和專業水平不斷提高。

（3）嚴格管控，形成全員成本管理意識。

對項目的各單位工程進行精細的成本預算和成本分析，對照設計預算中的內容，分析出哪些單位工程項目是盈利項目，那些項目是非盈利項目，根據不同單位工程的不同特點，制定符合實際的責任成本。項目部要以實現利潤為中心任務，責任成本是我項目部當前的首要任務，為避免以前責任成本不真不實的現象，在20xx年，我項目要與“分段包干”的各區段制定相應的責任成本制度，同時與各協作隊伍嚴格落實獎懲兌現制度。項目管理人員要嚴格控制協作隊伍，強化對收方計價在成本管理中的重要地位。減少合同外費用的支出，使成本管理落到實處，形成成本管理全員參與態勢。使我項目在20xx年在創佳績。

在項目實施過程中，一些新的管理思想和施工工藝得到借鑒，同時也暴露出我們項目上存在的一些問題，需要我們在今后的項目施工、管理中不斷完善和解決。

總結完畢！

xx縣災后重建xx大橋項目經理部。

橋梁設計師工作總結（專業18篇）篇十四

勤得利農場公路管理站現有人員41人，截止到xx年底統計年報：勤得利農場公路總里程470.078公里，其中國道37.668公里、省道32.326公里、縣道4.682公里、鄉道79.89公里、村道105.9公里、專用路209.6公里。xx年養護國道里程丹東至xx公路37.668公里。

（一）《關于加強普通國省干線公路管理養護工作的實施意見》推進落實完成情況。

為了實現“一管控”、“兩核定”、“三分開”、“四提升”的目標，我站進行以下工作。

1、推進養護運行機制改革

我站組織人員認真學習了《關于加強普通國省干線公路養護管理工作的實施意見》文件精神，道班人員實行養護路段、橋涵包保責任制，每人養護2公里，人員工資實行銀行卡發放。

2、完善養護體系建設

認真執行了《黑龍江省普通干線公路養護工程管理辦法》，根據該項管理辦法。年初，我站對國道丹東至xx公路進行了公路病害調查，根據資金計劃、公路病害輕重緩急，合理安排了20xx年公路養護資金年計劃，按照實際情況，分解到月份實施落實。

（二）落實《20xx年省中心重點工作》

我站現對國道丹東—xx公路37.668公里路面進行日常養護和小修處理，認真履行管理主體責任，加強公路路產權保護力度，逐步完善普通國省干線公路安全保護體系。以構建“暢、安、舒、美”為核心，抓好養護示范路建設。開展干線公路“科學養護年”活動，全面加強橋梁養護。

（三）20xx年計量支付工作完成情況日保：清除路面積雪37.668公里，清除路面泥土雜物37.668公里，修剪路肩及邊坡雜草37.668公里，橋面清潔250.8米/11座，橋欄刷新501.6米/11座，整修路肩邊坡1.4公里，種植花草37.668公里。

小修工程：完成路面裂縫灌注50467米，水泥混凝土路面坑洞修補279平方米，更換里程碑37塊，更換標志牌3塊，更換白米樁150塊，更換道口警示樁280根；新設置公路指示標志6塊；橋涵錐坡、八字墻、側墻、河底鋪砌576.5平方米；處置橋頭跳車6處共計999平方米；進行道班房維修外墻標準色涂刷1085.22平方米，室內粉刷1154.34平方米，修補地面55.44平方米，更換辦公室門14套，間設置増隔間2處，更換辦公室自來水管道86米。

（四）標志、標牌等專項工程完成情況

積極配合公路網命名工程，在國道丹東—xx公路勤得利段設置安裝的6塊標志指路牌。

（五）科學養護年活動開展情況

根據黑龍江省公路事業發展中心xx《黑龍江省普通國省干線公路“科學養護年”實施方案》xx（黑路發〔20xx〕144號），構建一個暢、潔、綠、美、安、舒的出行環境，按照“立足需求、科學決策，合理定位、因地制宜，全面開展創建科學標準路的創建工作，為了使我站養護的公路達到路行于新、路行于正、路行于暢、路行于安、路行于親、路行于美，更好的滿足經濟社會發展需要，我站擬定修建科學標準化路段，為了保證修建科學標準化路段的質量，經我站領導研究，成立領導小組并制定4公里的養護師范路實施方案。對路面部分、路基部分、橋涵部分、沿線設施部分、綠化部分等工作進行科學性養護。

（六）完成場區5452.66平方米熱熔道路標線重新補畫工作，完善了場區主干線標線工作。

（七）按照農場和上級要求，開展了勤得利農場xx年公路安全生命防護工程，處理隱患里程21.3公里。工程投入資金141萬元：對前勤公路（現四勤公路）、東環公路設置標志牌237架，波形護板3207延長米，輪廓標99個，道口標柱340根。其中與濃江分界處、前勤路六區道口、外環、勤得利江邊，分別新設置大型指路標志9塊，通過以上設施的設置，有效的提示了過往車輛的安全駕駛，為過往車輛提供了鮮明、靚麗、美觀的警告、警示標志，確保了公路安全暢通。目前該項工程主體工程已經完成95%以上，其中因天氣原因，東環路護欄板基礎計劃明年開工建設。

（八）開展了橋梁養護年工作

丹東至xx公路勤得利段現有橋梁11座，橋梁總體狀態良好：一類橋梁7座，二類橋梁4座，無三類以下橋梁，按照上級要求，主要做了以下橋梁養護工作：

（1）建立了橋梁卡片，11座橋梁，每座橋梁一張卡片式管理，加強了橋梁系統管理，橋梁數據及時更新，為制定橋梁養護，做好基礎資料準備。

（2）開展了橋梁巡查工作：今年開展了1次橋梁定期檢查；每月開展了1次經常性檢查，對檢查中發現的橋梁病害，及時記錄并補充到橋梁檔案中，安排資金維修。

（3）進行了橋梁預防性養護和維修工作：對橋面裂縫、護坡病害進行了維修，對河道、橋面排水孔進行了疏通：全年完成對三隊橋、八隊橋、5號橋、8號橋、9號橋、10號橋的護坡錐坡勾縫維修處治。三隊橋、5號橋、八隊橋新建橋梁踏步、欄桿。

（4）制定了四五類橋梁管制措施，實行橋梁養護工程師制度。公路站現有交通運輸部頒發的橋梁養護工程師證1人；公路站組織相關人員不定期學習橋梁養護相關知識，全面提升橋梁養護隊伍素質，做到橋梁養護工程師持證上崗。

（5）全面做好了橋面日常養護工作，及時清理橋面垃圾、浮土、積水、積雪等雜物：全年完成橋欄、扶手刷新11座、501.6米；清理橋梁支座11座；11座橋梁全部設置了軸重、總重標志和橋銘牌。

（九）新材料、新工藝應用情況

今年我站在灌縫中使用改性瀝青，改性瀝青蠟含量較少，粘性相對較高；使用改性瀝青灌縫后，水泥混凝土路面裂縫不容易進水，延長使用壽命；使用改性瀝青這種新材料必須按照改性瀝青灌縫的每一個步驟進行施工，為了保證改性瀝青的正確使用，我站安排里技術人員進行監督和指導，以確保工作人員按照正確的施工順序進行施工。今后我站將大力推廣改性瀝青的使用。

（十）開展了公路養護示范路建設工作

在20xx年完成2公里養護示范路的前提下，xx年完成示范路建設4公里：位于丹東至xxk2537+000—k2541+000處。

在養護師范路創建過程中:我站制定了科學合理的養護示范路實施方案，對路段病害進行了調查并進行合理養護和處置：完成灌縫10395延長米，整修路肩邊坡4公里，清理邊溝1.4公里，更換里程碑4塊，百米樁76塊，栽植花草40處20xx平方米。

通過開展此項工作，我站養護示范路段達到了路基穩定堅實；路肩密實、邊緣整齊平順，橫坡適度；邊坡穩定、順適；沿線樹床整齊、美觀、防護工程完好，排水設施齊全、配套、完整。

（十一）防汛、除雪保通工作開展落實情況

1、國道丹東至xx公路勤得利段公路大部分沿山而建，雨季容易受山洪影響，造成公路水毀，針對這一特征，我站做了以下部署：

（1）成立強有力的組織機構：站長、書記任第一責任人，19名道班人員為搶險小組、10名機務人員為機械運輸組，10名辦公室人員為后勤供應保障組。

（2）制定了防汛保通應急預案、汛期值班機制：汛期站領導帶班值班，24小時開機；汛期加大公路巡查力度，每座橋涵、路段實行包保責任制，落實防汛工作。

（3）按照農場部署，已經參加了農場交通科、水務局、公安局、城建局、林畜科等相關部門成立的農場防汛抗旱指揮部，啟動多方參與、巡查機制，發現公路險情，立即啟動公路應急預案，防汛保通。

（4）做到防汛機車有保障：現有單位3臺大型平地機，另外聯系了社會車輛，簽訂使用協議，一旦發生汛情，優先保證公路站使用：現已簽署協議發生汛情，優先公路站使用。

（5）做到防汛物資有儲備：與相關物資商店簽署了汛期代儲、優先使用材料協議：代儲了中粗砂150立方米、碎石75立方米、木材15立方米、編織袋5000條，一旦發生公路汛情，優先保證公路站使用。

2、開展了應急保障能力建設工作

（1）根據我站實際情況，開展了應急預案的制定工作，完成了《橋梁突發事故應急預案》、《冬季養護工作應急預案》、《除雪保通工作應急預案》、《公路防汛工作應急預案》等的制定。

（2）開展了雪阻1次。通過以上措施的開展，提升了應急隊伍反應速度，防范了突發應急事故的發生，保障了應急事故的及時處置。

（3）開展了公路養護巡查工作，建立安全隱患風險點臺賬，定期對公路急彎陡坡、臨水及易發生雪阻路段進行排查，及時發現隱患并進行隱患整治閉合管理，經排查，我站國道無公路急彎陡坡、臨水路段。

3、完成了春季清理雪阻工作

今年1-3月份發生大的降雪1次，小到中雪4次。公路管理站以雪為令，配合街道辦、作業區，按照農場要求，出動平地機27臺班、126人次，對全場公路積雪進行了清理，由于及時清理路面積雪，保障了公路安全暢通，做到了小雪當日清理，中雪不超24小時，大雪不超48小時，為全場人民群眾冬季安全出行，提供了公路安全保障。

（十）開展了安全生產工作

我站制定了安全生產管理制度，書記、站長一崗雙責，抓安全：定期開展安全生產教育，以會代訓的方式，進行安全培訓，逢會必講安全、生產必須安全。重點對冬季公路除雪、公路橋涵、公路養護作業區、機車、施工、辦公室用電等進行不定期的檢查，發現安全隱患，及時解決：在施工期間，全部按照養護作業區管理要求，做好安全施工教育工作，與施工人員簽訂了安全責任狀；在施工現場，分別設置了養護指示牌、反光標志、錐形桶、爆閃燈等安全警示標志；按照發布要求，在農場電視臺進行同期發布，并利用微信、手機短信等途徑，發布施工信息，指導施工路段安全通行。

丹東—xx公路建成于xx年至xx年已使用近20年，由于路面破損嚴重，因此需要大修處理。其中需要大修的路段分別是k2525+810—k2532+510,k2513+000—k2518+000,共計11.7公里。

1、抓好冬季除雪工作，防止公路出現安全隱患，保障公路安全通行。

2、做好安全生產工作，做到安全無小事，杜絕安全事故發生。

以上是我站20xx年公路養護工作完成匯報，工作中還存在許多缺點和不足，懇請各位領導批評指正，我們誠懇整改和完善。

我站將在明年的公路養護工作中，按照上級要求，全面加強路面、橋涵養護管理工作，做好公路防汛保通，不斷提升我站公路養護質量，為過往車輛提供暢通、安全、舒適、便捷的服務。

橋梁設計師工作總結（專業18篇）篇十五

xx年3月1日我應公司安排來到江六高速hj2標負責橋梁施工現場監理工作。在過去的一年時間里，在公司領導和同事們的幫助下，我圓滿的完成了相應的監理工作任務，并取得到了領導和承包商的一致認可與好評。在從事監理工作期間，本人任勞任怨，兢兢業業，始終以良好的職業道德和較強的責任心去認真細致的完成每一項工作，現就這一年來的工作情況和體會做如下總結：

江六高速邗江二標位于江蘇省揚州市邗江區與儀征市境內，總長5.636km，其中利用揚州南繞城擴建段4.2km，新建段1.436km。hj2標共有橋梁十二座，拼寬段橋梁七座，新建橋三座，匝道橋兩座，橋梁灌注樁377根，橋梁上部結構形式包括預制箱梁、現澆箱梁、先張法、后張法預應力空心板等。

在橋梁施工過程中，我認真熟悉圖紙，不斷學習各種施工及驗收規范，及時對施工中的重要環節及容易出現的質量問題進行事前分析、事中控制、事后總結，確保施工質量。例如：在g328橋工程施工中，上部結構施工中，現澆箱梁是施工的重點部位，涉及到支架的搭設、預壓，鋼筋的綁扎，預應力鋼絞線的張拉、砼澆筑等多道施工工序。其中每一項的疏忽都可能造成工程質量隱患，因此在該部位施工中，必須加強質量監控，嚴格監理施工。同時對影響橋梁施工質量的因素逐一排查解決，嚴格要求施工單位按預定的施工組織設計及施工技術方案施工，從而良好的`保證了大橋的施工質量。

填寫監理日志是監理工作中不可缺少的環節，本人有完整而詳細的監理日志，認真地記錄了每天施工現場的有關情況，并對現場可能出現的施工技術問題作出及時的分析與解決。在工作中不斷地學習自我完善，同施工隊伍相互的配合與交流，不斷的提高了自己的業務能力和專業水平，為自己今后的發展奠定了夯實的基礎。

我認為具有認真、負責的工作態度是一個監理工作人員應具備的最起碼的素質，因此在實際工作中，我絲毫不敢懈怠，始終秉承施工質量第一的原則，控制施工薄弱環節，認真把握施工質量，杜絕施工質量與安全隱患。同時在工作中多像身邊的領導、老同事們學習，學習他們高尚的道德品質和優良的工作作風，不斷地提高與完善自己。

有付出就有收獲，我很榮幸能獲得公司“xx年度先進個人”的榮譽稱號，這不僅是公司領導對我xx年工作上的肯定，而且也是我20xx年工作前進的動力。取得榮譽的同時，我也深深的意識到我在工作上還存在諸多的不足之處，在下一步的工作中，我希望能再接再厲，認真負責的完成公司下達的各項工作，爭取再創佳績，為我們公司的蓬勃發展貢獻自己應有的力量！謝謝！

橋梁設計師工作總結（專業18篇）篇十六

洛陽管理處所轄鄭盧高速寧盧段k195+500--k256+546.029公路，于2012年12月31日建成通車，全長61.046公里，共有橋梁127座，特大橋6座，大橋72座，中橋28座，匝道橋1座，天橋20座，其中特殊結構（連續剛構）橋梁18座。

對所轄路段的橋梁進行季度性的定期檢查，主要是對橋梁結構物進行日常養護全面排查，根據排查結果做出技術評定，編制月度、季度、年度養護計劃，每月進行一次橋梁經常性檢查和每季度進行一次徒步巡查，做到發現病害及時上報、及時預防和處理。2018年還貸中心組織了橋梁定期檢查，定期檢查期間及時跟蹤并查看橋梁具體病害，對平時難以查看的位置進行查看并記錄病害，然后對建設單位的修復情況進行記錄。對一些橋梁橋梁錐坡出現大面積滑塌的在雨天及時進行覆蓋，防止雨水對錐坡的繼續影響。

2018年度寧盧段橋梁的評定技術狀況等級為二類橋70座，三類橋57座，共計127座。

按照要求完成了各項橋梁日常養護工作：定期清理錐坡、護坡雜物垃圾；定期清理泄水孔等排水設施中的雜物垃圾，雜草積土，保持排水暢通；定期清理伸縮縫內積土、垃圾等雜物，保持伸縮縫正常工作，保持橋面整潔。

路段內大部分橋梁由于泄水孔未按圖紙設計處理，泄水孔周圍未進行封閉處理，雨水大面積污染梁體腹板，計劃3到5年內完成對梁體腹板刷防水涂料專項工作，現已上報專項計劃。

每月完成橋梁經常檢查后，及時將經常檢查記錄錄入橋梁系統，更新橋梁病害數據；在橋梁定期檢查完成后，及時將檢查數據錄入橋梁系統，使用系統對橋梁進行技術狀況評定評定。

橋涵結構物日常資金使用主要工作為橋面保潔、錐護坡清理、泄水孔清理，伸縮縫的清理、支座周圍的清理、開展橋梁經常性檢查等。寧盧段每月的費用約為2.54萬元。

2018年管理處安排橋梁工程師參加了河南省交通運輸廳舉辦的《在役橋梁性能評價與維護培訓班》，通過學習較大的提高了橋梁工程師的專業知識水平，保證了橋梁日常養護工作的進一步提高。

管理處下轄的各養護管理所均制定了2018年度養護管理培訓學習計劃，包括“高速公路路面管理系統培訓”、“高速公路橋梁管理系統培訓”、“公路技術狀況評定標準”、“公路養護安全作業規程”、“公路工程質量檢驗評定標準”等12次培訓。通過公路養護管理技術培訓，不斷增強養護管理所人員的業務技術素質，全面提高公路養護管理質量和水平。

建設單位已在特大橋及特殊結構橋梁建立觀測點，經現場交接發現部分觀測點已經丟失或發生沉降位移，有待建設單位重新建立。

定期對橋梁進行橋面保潔、錐護坡清理、泄水孔清理，伸縮縫的清理、支座周圍的清理、開展橋梁經常性檢查等保養工作。每月開展經常檢查，每季度開展徒步巡查，每年進行一次定期檢查，及時發現病害，及早上報處理；及早建立特大橋及特殊結構橋梁永久觀測點，按時進行觀測；積極推進專項工程的實施。

橋梁設計師工作總結（專業18篇）篇十七

轉眼間一年將遠去，迎來了嶄新的一年。今年我在公司項目部任施工員，先后在靈石森林公園橋梁工程任施工員、資料員。一年來從以下幾點對今年的工作進行簡單總結。

企業成于安全，敗于事故。任何一起事故對企業都是一種不可挽回的損失，對家庭、個人更是造成無法彌補的傷痛。

開工前期，我配合項目經理與公司安全員作好三級安全教育工作，傳媒大學道路施工與靈石森林橋梁工程環境大有不同在進行施工時必須因材施教，不同工種分開溝通使勞務人員能真正聽進心里。使現場施工工作進行的更扎實。

今年的工程施工過程中積極面對問題按照圖紙準確施工，確保不發生窩工和返工的情況!認真排查施工各個工序中潛在危險源。及時與施工現場施工人員及進溝通，跟據施工計劃安排作好安全工作及確保施工順利完成，工作中做到腿勤、手勤、眼勤。

一年施工已結束，全年無一例安全事故發生，緊繃心弦終于可以放下。

仔細閱讀施工組織設計編，提前對圖紙進行詳細的研讀與熟悉，腦海中對施工的全過程及各種注意事項都有所了解。方才進行施工準備，編制的施工方案時貼近實際，在施工過程中形成的各種資料及數量確認資料要及時找監理工程師簽認，以免影響到后期計量。

今年傳媒大學道路施工時，是我職業生涯第一次參于市政道路施工，開始有些迷茫，前期我仔細翻閱了市政道路的規范資料等準備工作。以便能因對工作中遇到的問題和困難。

施工員的工作也是比較辛苦的`，白天要在現場跑來跑去督促施工進度及審查按圖施工避免差錯，晚上要對當天的圖紙及資料進行整理并對第二天的工作進行安排。在工作當中我向來是當天的工作當天完成，絕不拖到第二天。確保在后續工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。

繁忙的工作中，我仍堅持學習參加了-年二級建造的考試，-年函授本科也是第三年。在工作閑于時期也閱讀和學習一些施工規范資料等。

經過一年的工作學習，初步了解與掌握了市政道路的施工方法與程序。學會了如何與工人進行溝通，如何指導施工人員進行施工作業。在工作上堅決服從公司及項目部領導的安排，自覺做好各項工作。學習各項施工方案，對圖紙歸納整理，查閱施工規范。認真做好施工日志，對還未展開的工作進行提前準備，對已經完成的工作進行回顧審視。團結同事，發揚團隊合作精神，良好的溝通能更方便的展開工作，只有主動融入集體，處理好各方面的關系，才能在新的環境中保持好的工作狀態。

對理論知識學習不夠，專業實踐、閱歷不夠豐富，工作上往往憑感覺辦事，憑自己的想法來處理問題，對沒有掌握的工作不敢大膽地嘗試。在工作時偶爾有懶惰情緒，施工資料未能及時整理。對突發性以及偶然性的施工狀況措手不及，考慮事情不夠全面。對于加強施工工人的執行力做的不好，在未來的職業生涯中避免發生及自我改變。

繼續學習新的知識，加強對圖紙的熟悉程度，努力掌握各項施工方案。對不懂的問題及時向師父及老員工請教。提高自身素養，緩解工作情緒。加強與各個部門的溝通，做到施工資料及時整理。提高自己執行能力，盡快盡好的完成領導安排的工作任務。加強自身責任感，不畏懼新的工作安排。不怕吃苦，堅持“多做點，做好點”的工作原則。“逆水行舟，不進則退”，在日后的工作中里我要學會掌握更多的專業知識及施工方法，提高自身的工作能力，加強責任感，提升安全意識，保證工程質量，繼續努力完成領導安排的每一項工作任務。我會繼續努力，及時糾正和彌補自身的不足和缺陷，在領導的帶領下，在同事們的幫助下，我相信，我以后的工作會做的更好;為第二道橋分公司的明天貢獻出自己的力量!

橋梁設計師工作總結（專業18篇）篇十八

在大家的共同努力下，20xx年已經圓滿過去，我們迎來嶄新的20xx年。同時，在日常的工作中還有一些不足，為了更好地總結經驗教訓，取得更大地進步，現將20xx年的工作、學習情況進行總結如下：

（一）參加日常檢查、保養工作。

（二）參與工區各類臺賬的建立、健全工作；

（三）橋梁防護；

（四）工區和車間組織的各項應急演練；

（五）各種資料的匯總上報工作；

（六）參加其他臨時任務；

（七）配合工長搞工區三線建設。

現代社會的發展日新月異，知識更新十分迅速，如果不及時補充新知識，不經常進行不間斷的學習和交流，就不能適應這個時代的需要，就要被淘汰。為此，我利用工余時間，進行自我充電，使自己始終保持著旺盛的求知欲，同時也讓我本人的專業技術水平不斷地得到提高。下面是我這段時間的學習情況：

（一）學習班組的臺賬管理；

（二）學習班組的'日常管理工作；

（三）學習單位下發的各類文件，通知通報。

（一）加強政治業務學習。良好的政治和業務素質是做好本職工作的前提和必要條件。我始終把學習放在重要位置，努力在提高自身綜合素質上下功夫。認真加強思想政治學習，堅持學以致用；以理論指導實踐，進一步提高自己駕馭工作的能力，不斷增強全心全意為人民服務的宗旨意識；自覺遵守工作紀律，以此來規范自己的行為；在處事為人上，堅持團結同志，誠實做人，踏實做事。始終以強烈的事業心和責任感做好工作；在工作關系處理上，比較注意把握。

（二）身體力行，深入細致地作好本職工作。在工作中始終堅持服從領導，認真履行職責，帶頭嚴格要求自己，始終保持強烈的進取精神。

（三）對工作勤勤懇懇、任勞任怨、有始有終。

（四）堅持嚴于律己，努力做好表率。一年來我堅持嚴于律己，努力做好表率，始終把耐得平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準則；始終把增強公仆意識作為一切工作的基礎，始終保持青年的蓬勃朝氣、昂揚銳氣和浩然正氣。