合同協議可以對違約行為進行約定，并規定相應的違約責任和補償方式。在此，我們為大家整理了一些常見的合同協議模板，供大家參考和使用。

2023年高速公路綠化合同書（精選13篇）篇一

2023年高速公路綠化合同書（精選13篇）篇二

(甲方)：

(乙方)：

為更好地打造品牌，建設綠色通道工程，本著因地制宜、適地適樹以及“誰管護，誰受益”的原則，依據《合同法》，《農村土地承包法》，經雙方協商，簽訂本合同。

一、樹木栽植地方位及面積：

該樹木栽植地位于四至：東至西至：南至：北至：。面積：畝。

二、合同期限：自年月日起至年月日止。

三、雙方權利義務：

(一)甲方的權利義務。

1、合同期內，該幅土地專用于建設綠色通道工程，甲方可以栽植規定樹木，不得隨意栽植其他作物。

2、甲方負責制定樹木栽植時間和栽植標準并組織實施，管護期內對乙方提供技術服務和指導。

3、甲方向乙方一次性提供規格為樹株。

4、甲方協助乙方辦理林權證，協助乙方制止破壞林木的違法行為，必要時依法及時向上級人民政府主管部門匯報，協助作出相關處理。

第二年200元/畝、第三年100元/畝的補貼，否則取消補貼。

(二)乙方的權利義務。

1、合同期內乙方享有林木的經營管理權、所有權。

2、乙方須保證土地的特定用途，不得在該土地上種植其他作物或用作它途。

3、乙方必須按甲方要求及時對樹木進行澆水、施肥、除草、打藥等管理。

4、乙方保證所植樹木保存率需達100%，成活率達95%以上。當年秋冬至來年3月前，未成活的樹木由乙方自購與原樹種相同且規格高于原植苗木進行補植，否則每少一棵按10元的標準向甲方支付違約金。

5、乙方對樹木采伐更新需按規定到林業主管部門辦理采伐審批手續。

6、在合同期內，如有工程建設或不可抗拒的自然災害，按有關政策辦理。

四、爭議解決方式。

合同變更需甲乙雙方協商一致，協商不成的由縣政府林業主管部門調解，調解不成的可以向人民法院起訴。

五、合同未盡事宜由甲乙雙方協商解決，所達成協議與本合同有同等效力。

六、本合同一式四份，縣財政局、林水會戰指揮部、甲、乙方各執一份。

七、本合同自簽訂之日起生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。

_________年____月____日_________年____月____日。

2023年高速公路綠化合同書（精選13篇）篇三

目前我國高速公路建設正在以迅猛的速度向前發展。高速公路的綠化越來越受到重視與研究，因為它對高速公路的行車安全起著非常大的作用。筆者曾參與幾條高速公路綠化的施工與監理，下面就高速公路綠化談幾點注意事項：1．中央分隔帶綠化的注意事項：

1.1改良回填土土壤結構，提高苗木成活率。

高速公路是全封閉式的，通車后交通量較大，存在較大的安全隱患，給后期養護帶來很大難度。所以較高的苗木成活率對中央分隔帶綠化是非常重要的，適宜的土壤是保證花木成活率的關鍵。目前高速公路中分帶綠化成活率較低，或即使前期成活但后期長勢一般的原因，就是因為栽種苗木前沒有重視對回填土土壤結構的改良。

中央分隔帶綠化的主要作用是用來遮擋另側對向車道的車輛燈光，以免對夜間行車安全造成影響。但是配植在分隔帶中的小喬木、灌木，如紫薇、夾竹桃、月季等，在養護過程中要注意控制它的枝條生長范圍，適時進行人工修剪，防止枝條伸到路面行車道上空，影響行車安全。

2．邊坡植樹的注意事項：

俗話說：栽樹容易管樹難，這有它的科學性與合理性，后期保養工作搞不好就會使前期工作徒勞無功。搞好后期綠化養護工作要注意以下幾點：

第一、要掌握好澆水時機，苗木根外補濕的頻率越高越好，樹根土球周圍土壤中的濕度千萬不能過大，否則易造成根部呼吸不暢，對苗木的損害較大。

第二、苗木成活后，樹桿上冒的液芽要立即抹去，節制營養流失，讓有限的營養輸送到上端枝條供其生長所需，從而保證苗木的長勢。

第三、要經常給新栽的苗木樹松土，翻成小塊狀，如果澆水時造成根部營養流失，應及時補培前面所述的營養土。

第四、防風支撐要經常檢查，及時調整無用的支撐。大風過后要對傾斜的樹根及時校正，以免影響樹的正常生長。

2023年高速公路綠化合同書（精選13篇）篇四

發包方(以下簡稱甲方)：

承包方(以下簡稱乙方)：

根據《中華人民共和國民法典》、《中華人民共和國建筑法》及有關規定，結合本工程的具體情況，經雙方協商一致，簽訂本合同，以資共同遵守。

第一條工程概況。

1.工程名稱：丹水鎮丹水村三里廟村苗木栽植工程;。

2.工程地點：丹水鎮丹水村三里廟村;。

3.工程承包范圍和內容：栽植紅花草30萬棵，二花65萬棵，梔子16萬棵;。

4.承包方式：由乙方包工、包料。

第二條工程期限：20xx年10月16日---20xx年11月16日。

第三條工程合同造價：

本工程合同預算造價為人民幣531650元，即人民幣伍拾叁萬壹仟陸佰伍拾元整(含稅金)。

第四條工程價款的支付與結算。

1.簽定合同后，甲方在工程施工前支付乙方合同總造價的30%;。

3.工程竣工后，甲方應在十日內付給乙方合同總造價70%工程進度款;。

4.工程驗收后甲方七日內完成工程結算的審核工作(按實際發生量結算)。工程結算后十日內付至結算總價的90%工程款;尾款待苗木養護期結束后十日內一次付清。否則按銀行逾期付款有關規定處理。

5.確因甲方拖欠工程款或不可抗力等其他因素而影響工程進度，造成乙方停工、窩工，損失應由甲方承擔。

第五條苗木養護期：六個月。

第六條工程質量和檢查驗收。

1.本工程質量要求為合格;。

2.乙方必須嚴格按施工圖紙、操作規程進行施工，并接受甲方現場監督檢查;。

3.工程竣工后，由甲方及時組織竣工驗收。驗收合格后，將工程移交給甲方管理。

第七條雙方負責事項。

1.甲方。

(2)按規定提供施工場地;。

(3)組織對工程的竣工驗收，并按合同規定日期配合乙方辦好竣工結算工作。

2.乙方。

(1)施工場地的平整;。

(2)確保工程質量，按合同規定的時間如期完工和交付;。

(3)在交工前應負責管理，并清理好場地;。

第八條本合同在履行過程中發生糾紛，甲乙雙方應及時協商解決;如協商不成，由仲裁機構仲裁，仲裁機構由甲乙雙方協商而定。

第九條附則。

本合同未盡事項，一律按《中華人民共和國民法典》及有關規定執行。

本合同經雙方簽字蓋章后生效，合同工程竣工交驗，結清工程尾款，養護期滿后自然失效。

本合同一式兩份，甲乙雙方各執1份為憑。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。

2023年高速公路綠化合同書（精選13篇）篇五

甲方：_______________(以下簡稱甲方)。

乙方：_______________(以下簡稱乙方)。

一、甲方委托乙方負責甲方新，舊辦公院內外所有花草樹木的養護和管理。

二、期限：_______________養護期為一年，自________年________月_____日起至________年________月_____日止。

三、養護費用為人民幣__________元，大寫：_______________。

四、付款方法：_______________合同到期后經驗收一次性付清。

五、甲方負責養護范圍內所有苗木的安全管理，如人為損壞由甲方全部負責。甲方提供水源、電源、工具臨時安放點(水、電費由甲方負擔)。如因水、電源不暢而造成養護范圍內的植物死亡，造成的損失由甲方負責。

六、乙方在接管養護前應清點甲方現有的苗木，如有死亡和無法補救的苗木，要向甲方提出并記錄在案，乙方在養護期間如有花木自然死亡，乙方要及時報知甲方，協商補種。

七、乙方在養護期間，嚴格按《太原市綠化養護條例》標準養護管理。如乙方未按條例養護，造成損失，甲方有權要求乙方承擔相應的賠償責任。

八、甲方未按合同約定，逾期支付養護款，甲方承擔違約全部責任并每天按照逾期付款金額的3%向乙方支付違約金。

九、乙方在日常維護期間，維護完成后應按甲方要求及時清理現場，如未達到甲方要求或未清理現場，一經發現，罰款元。

十、本合同甲乙雙方負責人簽字生效，雙方信守合同，如有違約，協商解決，如解決不妥由當地法律部門仲裁。

十一、因其它原因增加或減少養護范圍，應雙方及時溝通，補簽合同，甲乙雙方應互惠互利密切配合，保證園區的綠化效果。

十二、本合同一式肆份，雙方各持兩份。

甲方(蓋章)：__________乙方(蓋章)：__________。

負責人：_______________負責人：_______________。

2023年高速公路綠化合同書（精選13篇）篇六

為進一步提高高速公路綠化管護水平和質量，規范綠化管護行業行為，統一綠地管理質量標準，根據《內蒙古自治區公路綠化管理辦法》、《公路綠化操作規程》及《巴彥淖爾分公司高速公路綠化管理規定》，結合巴彥淖爾分公司高速公路綠化實際情況，特制定本標準。

（一）、澆水。

1、澆水原則：根據不同植物特性、季節、土壤濕度，做到適時、適量進行澆水，干旱季節澆完水后，根據植株生長環境，分地段覆蓋地膜。

2、澆水次數：喬木3—5次/年，灌木3—5次/年，綠籬3—5次/年，草坪6—8次/年。

3、澆水量：喬木40—80kg/株，灌木30—60kg/株（每次澆水量）。

4、澆水時間：喬灌木一般集中在10月至次年6月，以“封凍水”、“返青水”和“抗旱水”為主。夏季高溫季節應在早晨和傍晚進行，冬季宜午后進行。

（二）、施肥。

1、施肥原則：為確保園林植物正常生長發育，要定期1。

對樹木、花卉、草坪等進行施肥，施肥應根據植物種類、樹齡、立地條件、生長情況及肥料種類（以農家肥為主）等具體情況而定。

2、施肥方法：喬、灌木施肥應挖施肥溝，能夠減少或不傷害樹根。

（三）、修剪。

1、修剪原則：修剪應根據樹種習性、設計意圖、養護季節、景觀效果為原則，達到均衡樹勢、調節生長、姿態優美、花繁葉茂的目的。

2、修剪要求：對影響行車視線、遮擋標志標牌及上方有電力電線的樹枝應及時修剪；綠籬和造型灌木的修剪，按照規定的形狀和高度修剪，若生長過密影響通風透光時，要進行內膛疏剪；藤本的修剪（如爬山虎）每年常規修剪一次，每隔2—3年應理藤一次，徹底清理枯死藤蔓、理順分布方向，使葉幕分布均勻、厚度相等；草坪的修剪高度應保持在6—8cm，當草高超過12cm時必須進行修剪。

3、修剪時間：落葉喬木（如刺槐、柳樹）、灌木（如紅柳、擰條）在冬季休眠期進行修剪；常綠喬木、灌木在生長緩慢期進行修剪；由于景觀要求，需進行強度修剪時，宜在休眠期進行修剪。

（四）、病蟲害防治。

1、防治原則：全面貫徹“預防為主、綜合治理“的方。

針，要掌握植物病蟲害發生規律，對可能發生的病蟲害做好預防，對已經發生的病蟲害要及時治理，防止蔓延成災。

2、防治方法：病蟲害的藥物防治要根據不同的樹種、病蟲害種類和具體環境條件，正確選用農藥種類、劑型、濃度和使用方法，使之既能充分發揮藥效，又不產生藥害，減少對環境的污染；噴藥應成霧狀，做到由內向外、由上向下、葉面葉背噴藥均勻，不留空白。噴藥應在無風的晴天進行，陰雨天或高溫炎熱的中午不宜噴藥；對藥械難以噴到頂端的高大樹木或蛀干害蟲，可采用樹干注射法防治；施藥要掌握有利時機，害蟲在孵化期或幼蟲三齡期以前施藥最為有效。

（五）、補栽。

為保持綠地植物的種植量，缺株斷行應適時補栽，補栽應使用同品種苗木，保證補栽后的景觀效果；草坪禿斑應隨缺隨補，保證草坪的覆蓋度和致密度。

（六）、安全施工。

1、原則：《按照道路交通法》和《公路養護作業安全規程》的相關要求，必須按照“以人為本、安全生產”的原則進行養護作業。

2、目標：在高等級公路綠化養護作業中，確保不發生交通安全事故，實現“零事故”的目標。

區，養護作業人員不得在控制區外活動或將任何物體臵于控制區以外；根據養護作業的實際情況，作業車輛必須懸掛標志牌；養護機械應按其技術性能正確使用，不得使用缺少安全裝臵或帶故障的機械作業；在視距條件差或坡度較大的路段進行養護作業時，應設專人指揮交通；澆水車輛尾部必須安裝發光可變牌或移動養護作業控制區布臵；在未完成養護作業前，任何人不得隨意撤除或改變安全設施的位臵、擴大或縮小控制區范圍，以保證養護作業控制區安全控制的有效性；養護機械應按照規定的行車路線安全駕駛，不得超速超重或任意掉頭。

三、目標。

1、樹木生長旺盛，根據植物生態習性合理修剪，保持樹形整齊美觀，骨架均勻，樹干順直。

2、行道樹缺株1%以下，無死樹、枯枝。

3、病蟲危害程度控制在5%以下，無藥害。

4、綠籬生長旺盛，修剪整齊、合理。

5、草坪生長繁茂、平整、無雜草，高度控制在5厘米左右，無裸露地面，無成片枯黃。

6、新補植行道樹同原有樹種保持一致，成活率達到98%以上，現有苗木保存率達到95%以上。

2023年高速公路綠化合同書（精選13篇）篇七

行道樹和中央分隔帶綠籬對行車具有視線引導作用,在陌生的公路上行駛時此引導作用尤其重要。

1.2.4隔離和安全防護功能。

(1)減少或消除光污染。(2)凈化空氣功能。(3)降噪功能。

(4)保護生態環境,協調和改善公路沿線自然景觀。

2.1缺少專業設計隊伍。

有的設計在距路肩較近范圍內大量采用大、中型喬木,甚至高大喬木。這種設計的缺點如下。(1)樹冠遮擋標志,間接誘發交通事故。伸入路面空間的樹枝甚至會直接妨礙交通安全,并且會壓縮公路空間,使司機和乘客感到壓抑和視線障礙。

(2)樹冠伸進路面空間,秋季落葉會大大增加路面清掃工作量,增加養護成本。(3)雨季時落葉會降低輪胎與路面的摩擦力,導致交通事故。

(4)高大樹木擠壓路面空間,所形成的巷道效應不利于汽車尾氣和揚塵的擴散,使公路空間空氣污染加劇。

有些綠化設計刻意追求觀賞效果,在公路兩側用地內甚至更大范圍內設計低矮花卉、灌木為主體的花壇、模紋造型以及大面積的觀賞性草坪,其缺點主要有。(1)削弱或喪失綠化設施的主要功能。(2)顯著增加工程成本。

(3)增加養護工作量,提高養護成本。(4)更新改造費用高。

2.5盲目采用不良綠化樹種。

有些地方在高速公路綠化設計中采用鄉土樹種或速生樹種,如在平原地區采用刺槐、泡桐等作為高速公路行道樹,不僅難以達到預期的綠化效果,還會帶來負面效應。刺槐易栽種、成活率高、生長快、易管護,作為北方干旱半干旱地區荒山荒坡綠化樹種非常適宜,但刺槐根系發達,萌孽力極強,用做行道樹會在路基邊坡、護坡道甚至路肩等部位到處萌生,形成雜亂無章的樹叢。在經過農田的路段,其根系會伸入農田內萌孽瘋長,造成無法根除的危害。泡桐也存在根系萌孽難以控制的缺點,但更重要的是泡桐極易發生叢生病等病害,從而嚴重損害綠化景觀。

我國高速公路綠化近幾年取得了長足的進展,但與歐美發達國家相比,綠化水平還有待進一步提高和完善.目前所存在的問題主要有:(1)高速公路綠化基本能夠滿足交通功能的需要,景觀效果也還差強人意,但在生態效益方面,不能夠從生態學的角度來考慮路域范圍內的生態保護和生態恢復.(2)高速公路綠化不能真正做到因地制宜,對植物習性缺乏足夠的了解,對原生植被沒有進行詳細地勘察,對土壤的理化性質沒有缺乏分析測定.(3)生物多樣性考慮的不夠,綠化模式單一,植物品種單調,不僅會造成景觀上的單調,而且由于物種間缺少了空間上、時間上必要的補充和間隔,植物群落的穩定性和抗逆性差.(4)大量引用外來物種,本土植物運用的較少.這樣,不利于原生植被的保護,而且由于養護條件有限,后期很容易發生退化或死亡,不僅造成資源的浪費,也會增加生態系統重建的風險.(5)對生態自然景觀重視不夠,公路綠化偏重于人為景觀的營造和植物群落的人工搭建,使得高速公路形成一個封閉的、孤立的綠化帶,與周圍景觀不協調、不融洽.(6)對一些需要綠化處理的區域點,如敏感點源、取棄土場等,只進行了簡單的植樹種草,沒有詳細的生態景觀綠化設計[1].高速公路綠化和設計是我國國土綠化中不可或缺的組成部分，是我國高速公路可持續發展的重要組成部分。在高速公路的建設和正常使用過程中對周圍的環境和生態帶來污染和破壞是在所難免的，因此在高速公路綠化設計中必須采取一定措施盡量將高速公路對環境的不利影響降到最低，保持高速公路沿線的生態環境穩態。高速公路的綠化作為對其帶來不利影響的彌補措施，發揮著重要的作用。

國外研究現狀與趨勢。

國外重視公路綠化和景觀設計的時間較早，公路綠化法規也出臺較早，相應的公路綠化體系也較成熟。日本于1965年頒布了《日本干線公路環境保護法規》，1965年美國頒布了《公路美化規定》，1975年，前蘇聯頒布了《公路建筑和景觀設計規范》，日本又在1976年制定了《公路綠化技術基準》從1932年德國建成世界上第一條高速公路至今，全世界已有近百個個國家修建了高速公路。關于高速公路景觀設計早在上世紀二十年代初已經開始，與中國相比，歐洲各國在高速公路建設方面起步比中國高速公路的建設早，發展較快，到現在歐洲各國公路從歐美各國的公路綠化形成和發展演變來看，可以發現，公路的綠化先后經歷了道路暢通的維護、道路美化、環境保護、生態恢復等階段。這位高速公路的建設規劃和綠化規劃提供了重要的借鑒經驗和一定的指導。已經在城鄉間，國家間基本形成了相互聯通的一體化網絡。四通八達的公路網絡，極大地又花了車輛行駛環境，使歐盟各國彼此在交通上相關聯，對歐盟各國間的商貿、旅行等行業起到了很好的助力和推動作用。歐洲國家植被覆蓋率較高，歐洲的傳統觀念使各國的綠色植物得以很好的保護，相應的高速公路兩側綠化景觀美化程度高。在德國，高速公路的綠化十分注重對公路中和公路兩側的綠化植物的選擇，踐行了因地制宜的原則。其中高速公路國內路體綠化在不同的自然地理環境、不同的地域、不同的區段，種植了不同的喬木、灌木和草類等，充分的使路體綠化的植物配置形式得到了相對較大的豐富[6]。各種具有鮮明地域特色的植物及其配置形式的存在美化公路環境使司機乘客人員身心愉快之余，可以使司機乘客人員根據植物的不同較輕松的分辨出所在的地域。同時因為因地制宜，各種植物在它們適應的環境里生長，長勢旺盛，極大的方便了綠化植物的后期培養和護理的管理。

英國倫敦到愛丁堡市的高速公路，在一些公路穿過的隧道的隧道口及隧道頂部，通過種植當地的優勢植物，有效地將公路有其所在周圍的自然環境有機的連接在一起，使公路和周圍的環境之間的矛盾降到了最小[7]。

法國對文化和歷史的重視，使得他們在高度公路的建設中比較注重公路兩側休息設施的設置，較好的做到了將人類工程與自然環境和人文關懷協調的結合。同時，法國高速公路的綠化注重對公路不同區域的地域風土人情和地方特有風景的協調配置，如在公路沿線服務區大面積種植綠化和美化環境的樹木和花草等[8]。在美國，公路綠化用低矮寬厚、有彈性且輕柔的樹列取代了道路中央分隔帶和公路兩側路肩出的金屬柵欄，這些植被在起到分割道路的同時，可以吸收道路車輛產生的尾氣和降低道路的揚塵[9]。此外還可以降低死機乘客人員發生車禍時收到的損傷。

互通立交區是公路綠化的節點和重點,其綠化除需滿足行車功能的需要和視覺要求外,所受限制較少,設計手法多樣?；ネ⒔痪G化在設計中宜采用大手筆的布置手法,樹立大綠化、大景觀、大氣勢的思想,創造開闊的意境,使大塊面的景觀布置與龐大的立交在氣魄上相協調,充分表現互通立交的線形美與立體美,使行人一進入公路就能感受其宏大的氣勢?；ネ⒔痪G化設計應以生態栽植為主,利用不同植物的鑲嵌組合,形成層次豐富、景色各異的生態綠島。考慮到混交林形式栽植層次感強,立體感好,且較常規的草坪圖案等其他種植形式養護成本低,生命周期長,生態效應高,故互通立交綠化宜以混交林為主,再配植一些灌木及木本花卉,草坪一般在重點區域小面積種植即可。中心綠地栽植應表現大方、簡潔有序,注重骨架植物的搭配組合和構圖的整體性。在匝道兩側綠地的角部,可適當種植一些低矮的花灌木以增強出入口的導向性;彎道外側可適當種植高大的喬木做行道樹,以誘導行車方向,增加司乘人員的心理安全感;彎道內側的轉彎區為保證足夠的安全視距,一般以種植低矮灌木及花卉為宜。另外,互通立交綠化設計應與公路全線景觀綠化的總體風格相協調,并在統一中追求變化,以體現節奏感,形成鮮明的景觀亮點。為突出立交的風格特征,綠化設計要尊重當地的地域文化特點,通過植物組景等形式突出文化內涵及與不同互通立交的識別性,給人以地域提示。

我國的高速公路發展歷史較短，在養護管理上又缺乏經驗，高速公路的運營管理上問題諸多。在高速公路綠化養護管理體制上，主要包括集中統管和專線管理兩類集中統管和專線管理的區別在于：集中統管是由省一級的部門進行直接管理，而專線管理是由省一級的部門劃分不同路段進行管理的，即前者是直接管理，而后者分路段進行。從高速公路綠化養護管理的內容來看，主要分為專門管理和建管養一體兩種類型。

我國的高速公路養護管理模式以多種體制并存為特點，主要包括以下四種形式。第一，在交通部門統一領導的基礎上，設立相應的公路管理機構實行行業管理，而高速公路的經營管理事務則由各路段公司或管理處負責的：如河北、江蘇、浙江等地。第二，在交通廳下設管理局進行直接管理：如遼寧等地。第三，由集團公司進行統一的管理：如重慶。第四，交通主管部門實行統一的管理，各路段公司或管理段負責經營，如云南。

我國高速公路養護管理的模式主要問題有：第一，管養不分，目前綠化養護和路面養護多由同一個管理機構進行管理，在養護經費、養護人員上互相牽制。第二，養護計劃缺失，養護決策盲目：我國高速公路部門在養護計劃、決策的制定上問題較多，制約了養護管理工作的正常開展，浪費了大量的人力、物力和財力資源，大大降低了養護效率[14]。

我國高速公路綠化養護技術研究主要是針對日常綠化養護管理措施方面的，內容主要包括：澆水、施肥、整形修剪、病蟲害防治、苗木補植、除草松土、防火、土壤管理等[13]。從養護的階段上看，高速公路的綠化養護可分為重點養護階段和一般養護階段兩類[14]。在重點養護階段，即綠化植物栽植的3～5年內，進行相關的綠化養護工作；在一般養護階段，即重點管護之后的階段，通常是在植物和綠化效果趨于穩定之后[14]。重點養護階段和一般8信息化、智能化建設方面，美國各州、政府擁有完備的地理信息系統，可用于公路養護基礎資料的收集、整理、查詢，對于美國高速公路信息系統的建設意義重大[11]。

1.2.4.1國外研究進展。

美國的高速公路建設起步較早、發展速度快。美國的高速公路綠化養護管理體制比較成熟。縱觀美國高速公路的發展歷程，主要經歷了三個階段，第一階段是以高速公路建設管理為主，第二階段是高速公路的建設和養護并重，第三階段是當前以養護為主的狀況。美國的高速公路養護管理是雙向的，由聯邦政府和州、地方政府共同負責。其中州、地方政府的管理是主要管理部門，而聯邦政府的管理起輔助作用：聯邦政府起宏觀管理作用；州、地方政府對聯邦政府負責，是高速公路養護的直接管理者。州、地方政府以聯邦管理局統一規劃為前提，負責綠化養護管理的具體實施和相關養護工作。美國在養護管理的規章建設上較為完備，有統一的標準，具體養護辦法參照美國公協會頒布的《aashto養護手冊》，進行規范化管理。另外，在州一級的養護部門下又設置了養護管理、作業機構。目前，為了進一步提高養護效率，節約養護成本，美國正在推進養護管理模式的改革，以期建成養護服務中心。在這樣健全的養護體制下，綠化養護管理擁有統一的養護標準和技術規范。同時，高速公路綠化養護的市場化，即承包養護的方式，大大減輕了美國政府的養護管理經費，提高了養護作業的效率。在高速公路的養護階段在養護的措施上基本一致，主要區別點在于養護的重點。近幾年來，由于受到高速公路信息化、智能化發展趨勢的影響，我國對高速公路綠化養護管理的信息化建設也進行了專門研究，試圖通過建立文檔處理、綠化數據、系統維護、數據管理、數據上報和幫助等模塊，為綠化養護管理提供輔助支持和基礎信息，建立高速公路綠化基礎資料庫[18]。

江蘇高速公路發展迅速，不僅滿足了快速、暢通、安全、舒適等功能需求，又在綠化景觀效果上取得較大成就，生態路、景觀路成為高速公路的發展方向，如長深高速公路、京滬高速公路、寧常高速公路等。

中央分隔帶的作用。

中央分隔帶的綠化，以營造舒適、安全的行車環境為主要目的。從中央分隔帶特殊的位置和功能要求等方面來看，高速公路的中央分隔帶具有以下幾方面的作用。

第一，遮光防眩，保證行車的安全性。遮光防眩為高速公路中央分隔帶綠化的首要功能。在行車過程中，尤其是夜晚會車時對方車道的眩光，影響了行車的安全性，極易引發交通事故，因此通過中央分隔帶的綠化能有效減少事故的發生率[26]。第二，具有引導行車視線的功能。通過設置中央分隔帶，將高速公路上、下行方向的車道分隔開來，能有效起到誘導行車視線的作用，大大增強了車輛的通行能力。

第三，中央分隔帶可用于埋設通信管線、設置路牌及其他交通設施。中央分隔帶是這些交通設施埋設的場所，有效提高了土地資源的利用率。

第四，有助于緩解司乘人員的視覺疲勞。中央分隔帶的綠化通過不同植物的組合以及種植形式的變換，能為司乘人員提供舒適的行車環境，緩解視覺疲勞，在一定程度上降低了交通事故的發生率。

第五，能起到美化高速公路環境的作用。高速公路環境較為惡劣，空氣污染嚴重，中央分隔帶綠化的好壞是高速公路的整體形象和水平的體現。

總之，高速公路中央分隔帶具有遮光防眩、引導行車視線、埋設交通設施、緩解視覺疲勞和美化環境等作用。其中，遮光防眩的功能是最重要的，其次才是美化。功能的排序也決定了中央分隔帶綠化的主次。然而近年來，建設部門過于追求景觀效果和綠化層次的豐富程度，而忽視了遮光防眩、行車安全的重要性，導致交通事故頻發，這應引起我們的高度重視。

2023年高速公路綠化合同書（精選13篇）篇八

饅頭柳北方地區耐寒，喜陽光，適應性強通氣良好的沙質土15抗煙塵。

垂柳長江流域、華北、陜西等喜陽光，適應性強濕潤沙土18抗污染，能吸收有害物質。

榆樹全國各地喜陽光，適應性強肥沃、濕潤沙土抗污染，耐煙塵，吸滯塵埃。

楓楊南方地區喜陽光，濕潤氣候肥沃深厚的油沙土、酸性及微堿性土30抗污染。

楊樹北方地區喜陽光，耐寒，耐旱肥沃沙質土壤對二氧化硫的抗性強。

夾竹桃華北以南喜溫暖、濕潤氣候2抗污染強，吸收有害物質。

海桐長江以南喜陽光、溫濕氣候濕潤土壤3抗污染，吸收有害物質。

冬青全國各地1-3抗污染。

落葉灌木、小喬木表6。

名稱生長地區生長環境高度（m）對環境污染的作用景觀溫度、濕度、陽光土壤。

紫穗槐東北、華北、西北喜陽光，耐寒排水良好的土壤4抗污染，吸收有害氣體花暗紫色。

結綾草黃河以南喜光，耐旱、耐踩對土壤適應性強根系發達，宜形成草坪。

藤木及其他植物表7。

名稱生長地區生長環境高度（m）對環境污染的作用景觀溫度、濕度、陽光土壤。

薔薇華北以南喜光、耐寒對土壤要求不嚴抗污染，對二氧化硫抗性弱花色多作垂直綠化。

常青藤中南、西南、西北喜溫濕氣候對土壤適應性強抗污染四季長春，作垂直綠化。

凌霄華北以南喜溫、濕氣候對土壤適應性強抗污染花橙紅色。

2023年高速公路綠化合同書（精選13篇）篇九

目前高速公路綠化帶尤其是中央分隔帶的綠化養護管理，由于戰線長、數量多，又無自然噴灌系統設施，土壤持水量小，土質多為修建公路時遺留的雜質土，中央分隔帶的花草樹木所需水分主要靠人工補給。

在日常養管中，澆水次數多少，依天氣狀況和旱情而定，以能保證各種植物正常生長為原則。在自然降雨量少的情況下，特別易出現旱情，必須掌握好生長期的澆水即4至10月的澆水次數，休眠期的澆水，即11月上、中旬的封凍水，2月中、下旬至3月上旬的解凍水，每次灌水量水深15至20厘米，單株植每穴灌水0.15至0.2米，如因坑小水量不足可連澆兩次，不可水量過小，不能只澆表皮。

澆水應依次進行，以防漏澆。澆水必須適時，不能等旱情特重的時候進行。如有條件的情況下，澆水后要適時松土除草，既減少土壤水分蒸發，又減少雜草與樹木爭水爭肥，以利于保墑、通氣和根系發達。院落、立交草坪應見干即澆，而中央分隔帶的草皮一般隨澆樹時進行。

在水分正常供應的情況下，要保證植物的正常生長發育，必須有相應的營養元素和養分物質的供應。對于中央分隔帶，由于樹木數量多、戰線長，若用農家肥，其用料量太大，最好施用葉面肥。院落、立交匝道、廣場等面積集中，土質較好，施肥量及次數可相應減少。

基肥一般在深秋和初冬進行，此時樹木從根頸以上均處于休眠期，而地下部分還處于高峰期，有利于根傷愈合，而且增加土壤孔隙度，有利于保墑。

追肥的季節應根據植物的生長特點決定，由于高速公路里程較長，追肥的次數一年兩次為宜，最好與灌溉工作有機結合。追肥的時間一般在4至6月底前進行，不宜太晚，否則易引起樹木抽條，不利越冬。肥料成分應以n、p、k為主，施肥后最好跟上澆水，以免肥效散失。

高速公路上車速快，空間封閉，必須確保綠化植物不能影響司機的行車安全，因此要及時對中央綠化帶、邊坡、立交等區域的綠化植物進行定期修剪。

花灌木在修剪時間上應注意，凡先開花后出葉的，如榆葉梅、紫荊等，應在春季花后壓縮修剪老枝，適當疏剪弱枝，以促發壯枝，利于次年開花。喬灌木的修剪主要是為了提高成活率和注意培養樹形，同時減少自然傷害。因此，應在樹冠不影響美觀的前提下適當重剪，其生長期修剪一般在5至6月份進行，休眠期修剪一般在10至11月份進行。但注意中央分隔帶的刺柏、龍柏類由于生長相對比較緩慢，一般每年在10至11月修剪一次；黃楊每年在生長期和休眠期均要進行修剪。

中央分隔帶黃楊、龍柏的修剪，必須保持水平面一條線相平而兩側面應略有一定傾斜度，即橫斷面是梯形(即上窄下寬)，這樣有利于進行光合作用，不出現下面光禿等現象；而刺柏樹形較好，僅修剪頂部保持水平。若有病蟲枝、干枯枝和伸出鋼板下側的枝條等均應及時修剪。同時清除雜樹及纏繞物。綠化平臺樹木的修剪，除松、柏等常綠樹種一般不動剪外，其余樹種均應按其自然生長形式人為進行修剪，如紅葉李采用除主干上的萌蘗枝芽、龍爪槐采用除頂部直立枝和修剪下垂枝、對影響行車的小葉女貞采用休眠期重剪造型等，但所有苗木應除病蟲枝、干枯枝等。

立交區、院落、收費廣場等樹木的整形修剪，要本著“造型各異，美觀大方”的原則，根據環境中的建筑物、地形地貌確定方法，還應保持原有設計圖案形狀，描繪出具有不同風格的園林藝術圖案。修剪時盡可能添枝著色。

由于高速公路綠化戰線長，面積大，養護管理難度大，所以病蟲害很難預防，故要經常巡視，發現病蟲害就及時防治，若不及時防治就會迅速蔓延，應以防為主，防治結合。

在設計上注重綠地植物配置的合理性，如楊樹、柳樹等不能長距離單一栽植，柏類不能與蘋果、梨等果樹近距離配置等，設計時應注重混交，防止因配置不當而造成病蟲害的發生。平時做好測報工作，做到早發現早治療，能收到事半功倍的效果。

預防性打藥在每年的3月、10月各進行1次。噴藥時間應在晴天、無風的早晨或下午進行；使用農藥時要“巧、準、狠”；不能長期使用某一種農藥；要對癥下藥、不能盲目用藥；使用農藥時的濃度要適度；噴藥時要從葉上部和背部均勻噴灑，不得有遺漏。在實際工作中，要合理選用生物農藥和化學農藥，揚長避短，充分發揮農藥的優越性；秋季在地面至1米左右高的樹干上涂刷一次細石灰漿，不僅可以防止菌染腐爛，還可以增加美觀效果。

2023年高速公路綠化合同書（精選13篇）篇十

隨著高速公路建設項目的發展，高速公路綠化作為高速公路得重要組成部分，越來越受到人們的重視。高速公路的特殊氣候環境和立地條件，使得高速公路綠化工程有其特殊性和重要性。為了高速公路真正具有美化高速公路環境，豐富道路景觀提高行車質量，防風、防沙、防眩、防止水土流失，保護路基等功能，必須嚴格要求施工過程的各個技術環節。

1、施工準備。

（1）對施工現場和周圍環境進一步實地考察，繪制施工圖。組織工程技術人員、管理人員和施工組長認真學習招標文件，熟悉工程標準及技術規范。

（2）根據分工，結合該工程項目的實際情況，進一步明確責任，制定各項規章制度和操作規范，確保安全生產，提高工作效率。（3）落實水、電資源，完善基礎設施建設。（4）施工準備到位，落實各種物資材料。

（5）根據實際工程量，合理分配工人到各班組，統一有針對性地進行培訓。

2、施工階段。

（1）定點放線。

在挖種植坑時，無論是常青樹種還是落葉樹種，其種植坑的大小均應視樹種及根系的情況、土質等而有區別。栽植裸根苗的坑應保證根系充分舒展。土坑要求上下一致，坑壁筆直，坑底要平整。挖出來的土應將表層土、底層土、建筑垃圾分開放置。在對高速公路邊坡種植植物挖坑時，由于邊坡的坡度坡度較大，一定要做好安全教育工作，首先用鎬或掀挖出自己放腳的坑穴，以便容易站立，然后以放線點為基點，向四周擴出平面、下挖。挖出的土一定要拍放在坑的外沿，以便作為水埝。挖邊坡的種植穴時一定要從頂面第一行向下挖，以避免上面的土滑落將下面的坑穴填埋。

起苗時間在秋天落葉后或水凍前、解凍后均可、起苗時間和栽植時間最好能緊密配合，做到隨挖隨栽。為了便于挖掘、起苗前1d~3d可適當澆水使土松軟；對起裸根苗來說也便于多帶宿土，少傷根系。

起苗時，要保證苗木根系完整，裸根喬、灌木根系的大小，應根據起苗現場的株行距及樹木高度、干徑而定。常綠樹帶土球移栽時，其土球的大小可按樹木胸徑10倍左右確定。裸根起苗的根系范圍可比土球起苗稍大一些，并應盡量多保留較大根系，多留宿土。挖土球苗木時，土球規格視各地氣候及土壤條件不同而各異。對于特別難活的樹種一定要考慮加大土球，土球的高度一般可比寬度少5cm~10cm。但應注意保證土球好、光滑、包裝要嚴，草繩不能松脫，土球底部要封嚴不能漏土。

在栽植前，苗木必須經過修剪，其主要目的是為了減少水分散發，保證樹木成活。對于常綠針葉樹，只剪去枯病枝、受傷枝即可。對于較大的落葉喬木，尤其是生長較強的樹種（如楊、柳、槐），可根據設計的要求進行截桿。對于灌木及生長較緩慢的樹木可進行疏剪。主要是將斷根、劈裂根、病蟲根和過長根剪去。修剪時剪口應平而光滑，并及時涂抹防腐劑以防止水分蒸發、干旱、凍傷及病蟲危害。

（5）種植質量要求。

1)種植應按設計圖紙要求核對苗木品種、規格及種植位置。

2）規則式種植應保持對稱平衡；行道樹或行列種植樹木應在一條線上、相鄰植株規格應合理搭配，高度、干徑、樹形近似。種植的樹木應保持直立，不得傾斜；應注意觀賞面的合理朝向，種植密度要適宜。

3)種植綠籬的株行距應均勻。樹形豐滿的一面應向外按苗木高度、樹干大小搭配均勻。栽苗圃修剪成型的綠籬，種植時應按造型拼栽，深淺一致。

4）種植帶土球樹木時，不易腐爛的包裝物必須拆除。5）珍貴樹種應采取樹冠噴霧、樹干保濕和樹木根噴布生根激素等措施。

栽植只是完成綠化施工的第一步，而栽植后的養護管理，對苗木的成活和生長起著至關重要的作用。苗木栽植后當天內必須澆上第一遍水，而且要澆透。在土質稍干后，用木錘對樹根周圍進行夯實，然后用土覆蓋，這樣有利于樹木抗風和保水，提高成活率。在半個月內共澆水2次~3次，每次都要澆足、澆透。同時還應時常注意苗木四周是否下沉或開裂，如有這樣的情況應及時加土踩實，而后應根據苗木所需各種養分及病蟲害發生情況，及時施肥并打藥。此外，還應進行中耕扶直歪斜樹木。并進行封埝，埝要略高于地面。

2023年高速公路綠化合同書（精選13篇）篇十一

為了進一步加強學校的安全管理工作，增強全體教職工對安全事故的防范意識和責任意識，明確責任，防患于未然，做到責任事故處理有章可循，根據有關制度和文件精神，結合我校實際，制定本辦法。

一、事故責任人的確定。

依據“誰當班，誰負責;誰值日，誰負責”的原則，事故責任人的對象為：

1、課堂：科任老師為第一責任人，班主任為第二責任人。

2、課間：值日老師為第一責任人，班主任為第二責任人。

3、路隊：帶隊老師為第一責任人，班主任為第二責任人。

4、集會：班主任為第一責任人，相關人員為第二責任人。

二、責任事故的防范和處理方法。

1、學校各班級、各任課教師，要加強對學生進行安全教育和自護自救教育。班主任為各班安全教育主要負責人，要將安全教育常抓不懈。

2、每位教師有責任和義務對學校安全教育工作提出建議和意見。發現安全隱患，能處理的要立即排除，不能處理的要及時上報。學校安全主任應經常性地開展安全工作檢查，消除安全隱患。

3、校園內外，所有教師發現學生有危險行為，都應及時制止、教育，并反映給學生的班主任，繼續加強教育。若視而不見，造成后果的，應追究相應責任。

4、值日教師要切實加強課間巡視，排查一切不安全因素并及時消除隱患。

5、校內發生學生傷害事故，第一責任人應及時果斷采取措施，先救助受傷害學生，及時和醫院取得聯系，同時，聯系班主任。班主任接到通知后積極參與救治，并及時與學生家長、安全主任取得聯系。需要送醫院的要及時送醫院救治。情況嚴重的，要迅速直接上報校長。

三、責任事故的追究制度。

學生傷害事故的責任，根據相關當事人的行為與損害后果之間的因果關系確定，追究相應責任人的責任。

1、校內發生學生傷害事故，第一責任人須寫300字以上的情況說明，經第二責任人(班主任)簽字確認后，一式三份，分別交給班主任、風險管理主管領導、保險公司。該情況說明作為今后辦理保險賠付、追究相關責任的第一依據，務必實事求是。

2、需要送往醫院救治或面見家長的，第一責任人要自始至終積極主動參與。

3、因教師體罰或變相體罰以及其他故意行為直接造成學生傷害的，由當事教師完全負責(包括經濟賠償責任)，學校對此公開批評，并給予相應處罰。

4、因教師履行職責過程中違反職業道德或其他有關規定造成學生傷害的，根據事故的性質、輕重，劃分相關人員責任，并給予責任人相應的處罰。

程莊鎮楚莊小學。

2023年高速公路綠化合同書（精選13篇）篇十二

1、高邊坡安全：種植可行性、方法，要絕對安全。

2、保持公路排水系統完好，特別是填挖土方處。

3、保護地下管線：供電、水、汽，通信。

4、標志牌、廣告牌、監控攝像頭、路燈前禁種喬。

木。

二、種植喬木離公路水溝外緣距離5米，匝道確保視線良好。

以抗臺風、粗生易管、美觀長效、為主栽品種。3公理為一組團，保持四季有花。做到“因地制宜、因路制宜、適地適樹”。總則“安全、易管、長效、美觀”

三、安全施工：確保高速公路通行車輛安全、施工人員安全，上邊坡施工放擋板防石頭滾落。按標準擺放施工牌，并有專人管理。

四、匝道開口選擇視線安全方便管理的地點，用后立即封口，有安全防護，有專人管理。

五、施工時間錯開行車高峰時間，及時清理影響路容的雜物，保持施工現場清潔，橋下禁放雜草易燃物。

六、工人上班前進行安全教育。

七、有機肥充足，種后立即做好防護，防倒伏。

八、設計種植點不能種植的地方改種安全高效地方種植。

九、在確保安全的條件下，爭取最大的景觀和生態效果。

2023年高速公路綠化合同書（精選13篇）篇十三

甲方：

乙方(施工方)：

經甲乙雙方平等協商，就甲方承接的工程項目中邊坡綠化施工部分由乙方承包施工事宜達成以下一致，雙方共同遵守執行。

一、工程名稱與地點。

1、工程名稱：

2、工程地點：

二、工程施工范圍與內容。

1、工程施工范圍。

2、工程內容。

施工工期為天。

三、承包方式與價格。

1、人工清理雜草元。

2、機械填土元。

3、人工平整元。

4、種草(無紡布)元/(掛網)元。

五、質量草籽噴播成活率90%以上，保證工程竣工驗收一次性合格通過。

六、付款辦法：工程施工結束后，甲乙雙方初步測量綠化施工面積，并以此初步確定合同總價，甲方按此合同總價的40%暫借乙方工程款，工程竣工驗收合格，甲方暫付合同總價60%。若工程驗收不合格，乙方需無條件返工至合格，并承擔由此引起的費用等一切損失或乙方退回暫借暫付工程款，由甲方另行委托綠化單位施工。

七、雙方職責。

1、甲方職責。

(1)確定施工范圍，提出技術及質量要求。

(2)及時提供種植土。

(3)按合同及時支付工程款。

2、乙方職責。

(1)按合同要求及時組織人員，設備進場，保證工程按期完工。

(2)按施工圖及建設單位，甲方確定的范圍施工，所選草籽，必須符合合同要求，采用的施工工藝及技術方法，必須保證成活率達到90%以上。

(3)施工期間做好安全生產工作，保證安全生產無事故。

八、本合同未盡事宜，雙方協商解決。

九、本合同一式兩份，雙方各執二份簽字蓋章后生效，合同履行完畢，自行失效。

甲方：

乙方：

簽約日期：