開題報告是項目立項的重要依據，對于獲得項目資金和研究機會具有重要意義。提供一些開題報告的樣例，可以幫助我們更好地理解開題報告的結構和內容要求。

機械類開題報告（模板17篇）篇一

在數控機床移動式加工中移動部件和靜止導軌之間存在著摩擦，這種摩擦的存在增加了驅動部件的功率損耗，降低了運動精度和使用壽命，增加了運動噪聲和發熱，甚至可能使精密部件變形，限制了機床控制精度的提高。由于摩擦與運動速度間存在非線性關系，特別是在低速微進給情況下，這種非線性關系難以把握，可能產生所謂的尺蠖運動方式或混沌不清的極限環現象，嚴重破壞了對微進給、高精度、高響應能力的進給性能要求。為此，把消除或減少摩擦的不良影響，作為提高機床技術水平的努力方向之一。該課題提出的將磁懸浮技術應用到數控機床加工中，即可以做到消除移動部件與靜止導軌之間存在的摩擦及其不良影響。對提高我國機床工業水平及趕上或超過國際先進水平具有重大意義，且社會應用前景廣闊。

1.2課題研究的意義

機床正向高速度、高精度及高度自動化方向發展。但在高速切削和高速磨削加工場合，受摩擦磨損的影響，傳統的滾動軸承的壽命一般比較短，而磁懸浮軸承可以克服這方面的不足，磁懸浮軸承具有的高速、高精度、長壽命等突出優點，將逐漸帶領機電行業走向一個沒有摩擦、沒有損耗、沒有限速的嶄新境界。超高速切削是一種用比普通切削速度高得多的速度對零件進行加工的先進制造技術，它以高加工速度、高加工精度為主要特征，有非常高的生產效率，磁懸浮軸承由于具有轉速高、無磨損、無潤滑、可靠性好和動態特性可調等突出優點，而被應用于超高速主軸系統中。

要實現高速切削，必須要解決許多關鍵技術，其中最主要的就是高速切削主軸系統，而選擇合理的軸承型式對實現其高轉速至關重要。其中，磁懸浮軸承是高速切削主軸最理想的支承型式之一。磁懸浮軸承可以滿足超高速切削技術對超高速主軸提出的性能要求。但它與普通滑動或滾動軸承的本質區別在于，系統開環不穩定，需要實施主動控制，而這恰恰使得磁懸浮軸承具有動特性可控的優點磁懸浮軸承是一個復雜的機電磁一體化產品，對其精確的分析研究是一項相當困難的工作，如果用實驗驗證則會碰到諸如經費大、周期長等困難，在目前國內情況下不能采取國外以試驗為主的研究方法，主要從理論上進行研究，利用計算機軟件對磁懸浮控制系統進行仿真是一種獲得磁懸浮系統有關特征簡便而有效的方法。這就是本課題的研究目的和意義。

磁懸浮軸承的應用與發展可以說是傳統支承技術的革命。由于具有無機械接觸和可實現主動控制兩個顯著的優點，主動磁懸浮軸承技術從一開始就引起了人們的重視。磁懸浮軸承的研究最早可追溯到1937年，holmes和beams利用交流諧振電路實現了對鋼球的'懸浮。

自1988年起，國際上每兩年舉行一屆磁懸浮軸承國際會議，交流和研討該領域的最新研究成果；1990年瑞士聯邦理工學院提出了柔性轉子的研究問題，tzer教授提出了數字控制問題；imann等人提出了無傳感器磁懸浮軸承。

近十年，瑞士、美國、日本等國家研制的電磁懸浮軸承性能指標已經很高，并且已成功應用于透平機械、離心機、真空泵、機床主軸等旋轉機械中，電磁懸浮軸承技術在航空航天、計算機制造、醫療衛生及電子束平版印刷等領域中也得到了廣泛的應用。縱觀20xx年在洛桑和托里諾召開的第10界國際磁軸承研討會，磁軸承主要應用研究為磁軸承在高速發動機、核高溫反應堆（htr-10gt）、人造心臟和回轉儀等方面。國內在磁懸浮軸承技術方面的研究起步較晚，對磁懸浮軸承的研究起步于80年代初。

1983年上海微電機研究所采用徑向被動、軸向主動的混合型磁懸浮研制了我國第一臺全懸浮磁力軸承樣機；1988年哈爾濱工業大學的陳易新等提出了磁力軸承結構優化設計的理論和方法，建立了主動磁力軸承機床主軸控制系統數學模型，這是首次對主動磁力軸承全懸浮機床主軸從結構到控制進行的系統研究；1998年，上海大學開發了磁力軸承控制器（600w）用于150m制氧透平膨脹機的控制；20xx年清華大學與無錫開源機床集團有限公司合作，實現了內圓磨床磁力軸承電主軸的工廠應用實驗。

目前，國內清華大學、西安交通大學、國防科技大學、哈爾濱工業大學、南京航空航天大學等等都在開展磁懸浮軸承方面的研究。20xx年清華大學朱潤生等對主動磁懸浮軸承主軸進行磨削試驗，當轉速60000r／min、法向磨削力100n左右時，精度達到小于8m的水平，精磨磨削效率基本達到工業應用水平。

20xx年6月，南京航空航天大學磁懸浮應用技術研究所研制的磁懸浮干燥機的性能指標已通過江蘇省技術鑒定，向工業應用邁出了可喜的一步。20xx年“濟南磁懸浮工程技術研究中心”研制的磁懸浮軸承主軸設備，在濟南第四機床廠做磨削試驗，成功磨制出一個內圓孔工件，這是我國第一個用磁懸浮軸承主軸加工的工件。此項技術填補了國內空白。近幾年來，由于微電子技術、信號處理技術和現代控制理論的發展，磁懸浮軸承的研究也取得了巨大進展。

從總體上看，磁懸浮軸承技術正向以下幾個方向發展：

(1)理論分析更注重系統的轉子動力學分析，更多地運用非線性理論對主動磁懸浮轉子系統的平衡點和穩定性進行分析；更注重建立系統的非線性耦合模型以求得更好的性能。

(2)注重系統的整體優化設計，不斷提高其可靠性和經濟性，以期獲得磁懸浮軸承更加廣泛的應用前景。

(3)控制器的實現越來越多的采用數字控制。為達到更高的性能要求，控制器的數字化、智能化、集成化成為必然的發展趨勢。由于數字控制器的靈活性，各種現代控制理論的控制算法均在磁懸浮軸承上得到嘗試。

(4)發展了多種新型磁懸浮軸承如：無傳感器磁懸浮軸承、無軸承電機超導磁懸浮軸承、高溫磁懸浮軸承。此外，磁懸浮機床主軸在各方面也有較大的發展空間如：高潔凈鋼材z鋼和ep鋼的引入；陶瓷滾動體，重量比鋼球輕40%；潤滑技術的開發，對于高速切削液的主軸，油液和油霧潤滑能有效防止切削液進入主軸；保持架的開發，聚合物保持架具有重量，自潤滑及低摩擦系數的特點從應用的角度看，磁懸浮軸承的潛力尚未得到的發掘，而它本身也未達到替代其它軸承的水平，設計理論，控制方法等都有待研究和解決。

3.1研究目標

控制器是主動控制磁懸浮軸承研究的核心，因此正確選擇控制方案和控制器參數，是磁懸浮軸承能夠正常工作和發揮其優良性能的前提。該課題主要研究單自由度磁懸浮系統，其結構簡單，性能評判相對容易、研究周期短，并且可以擴展到多自由度磁懸浮系統的研究。針對磁懸浮主軸系統的非線性以及在控制方面的特點，該課題探索出提高系統總體性能和動態穩定性的有效控制策略。

3.2主要研究內容

（1）闡述課題的研究背景與意義，對國內外相關領域的研究狀況進行綜述。

機械類開題報告（模板17篇）篇二

第五周完成前言部分。

第六周進行框架設計，大體計算結果。

第七周選擇參考文獻，共十五篇，其中英文五篇，并選擇一篇翻譯。

第八周完成說明書的前半部分(草稿)。

第九周完成說明書的正文部分，并準備中期檢查報告。

第十周準備計算及軟件分析。

第十一周完成計算。

第十二周熟悉軟件。

第十三周完成軟件。

第十四周對設計進行完善。

第十五周完成說明書。

第十六周完成后期檢查，并進行修繕。

第十七周修改設計中的不足之處，準備答辯。

第十八周進行答辯。

三、閱讀的主要參考文獻。

[9]孫立寧，王洪福,曲東升.柔性臂動力學建模及比較研究[j].壓電與聲光。

[11]詹訓慧.分布式壓電智能結構的建模與振動控制[d]中國科技大學博士論文,2007.

[13]王洪福.基于雙重驅動的兩連桿機器人柔性手臂控制方法研究[d].哈爾濱工業大學博士論文.

[14]曹青松.周繼惠.黎。

林.葉。

[18]韓建海.《工業機器人》[m].華中科技大學出版社.2006.1。

[19]孔祥東.王益群.《控制工程基礎》[m].機械工業出版社。

機械類開題報告（模板17篇）篇三

液壓機(又名：油壓機)利用帕斯卡定律制成的利用液體壓強傳動的機械。油壓機由主機及控制機構兩大部分組成。油壓機主機部分包括機身、液壓缸及充液裝置等。動力機構由油箱、高壓泵、低壓控制系統、電動機及各種壓力閥和方向閥等組成。動力機構在電氣裝置的控制下，通過泵和油缸及各種液壓閥實現能量的轉換，調節和輸送，完成各種工藝動作的循環。

液壓機作為一種通用的無屑成型加工設備，其工作特點一是動力傳動為“柔性”傳動，不像機械加工設備一樣動力傳動系統復雜，這種驅動原理避免了機器過載的情況;二是液壓機的拉伸過程中只有單一的直線驅動力，沒有“成角的”驅動力，這使加工系統有較長的生命期和高的工件成品率。

液壓機因具有結構簡單、工藝適應性強、環境污染小等其他設備不可替代的性能特點，被廣泛應用于汽車制造、航空航天、國防、電力電子、塑料、機械、冶金和輕工等國民經濟的各個領域。影響液壓機質量的因素很多，其中液壓機本體的設計水平起著重要的作用。液壓機本體是液壓機的重要組成部分，其重量約占整機重量的60%以上。液壓機本體的設計水平，對液壓機的制造成本、技術性能和使用壽命有著決定性的影響。我國液壓機本體的設計水平還比較落后，研究關于液壓機本體的.設計方法，對提高我國液壓機的整體設計水平、增強相關企業的生存和發展能力具有重要的現實意義。

通過對本課題的設計，可進一步加深對所學基礎理論、基本技能的理解與運用，并逐步系統化;可培養獨立工作、解決問題的能力，進而達到培養獨立獲取新知識的能力;通過文獻檢索等基本技能的訓練，掌握撰寫技術報告的能力;通過設計過程的訓練，培養刻苦鉆研的科學態度及團隊協作能力，為以后工作時的產品開發、技術改進打下堅實基礎，在將來的實際生產中靈活處理質量、生產率和成本之間的關系，能獲得良好的經濟效益。

2.研究現狀。

在我國，液壓行業已形成了門類齊全，有一定生產能力和技術水平，初具規模的生產科研體系。目前全國約有近300家企業，還有液壓研究室(所)，國家級液壓元件質量監督檢測中心以及國家重點實驗室。我國液壓工業重視同國外企業進行有效的經濟和技術合作，近年來先后從國外引進了很多液壓元件和液壓系統等制造技術，為提高產品水平和生產能力起了重要作用。目前已和美國、日本、德國共同建立了某些合資企業，這些企業將推動我國液壓工業的發展。

在國外，液壓工業的發展速度高于機械工業。為了滿足用戶的需要，主機品種日益增多，產品更新速度加快，相應要求液壓元件增加品種，實現多樣化，因而液壓件屬于大批量生產的產品相對減少，大部分屬于成批或小批生產。為適應這種動向，國外生產方式也有所變化。

國內、外有些廠家采用可編程控制器控制方式，如天津鍛壓機械廠有近54%的產品裝有pm。通過采用pth控制，使系統的控制性能和可靠性大大提高。丹麥的紅血們公司采用siemnes的可編程控制器，實現對壓力和位移的控制。而與國外發展情況相比，國內極少有采用工業控制機控制方式的產品，成熟的產品是采用可編程控制器的控制方式。

3.液壓機技術的發展趨勢。

走向二十一世紀的液壓技術不可能有驚人的技術突破，應當主要靠現有技術的改進和擴展，不斷擴大其應用領域以滿足未來的要求。主要的發展趨勢將集中在以下幾個方面：(1)減少能耗，充分利用能量;(2)泄漏控制;(3)污染控制;(4)主動維護，提高故障診斷水平;(5)機電一體化;(6)液壓cad技術。

二、本課題的基本任務、擬解決的主要問題，及其實現途徑、方法和手段。

1.基本任務。

設計是從液壓機的性能和動作要求入手，并以國內的質量和技術性能接近設計要求的液壓機為基礎，研究國外的先進機床，設計一液壓機滿足設計參數要求，該液壓機可用作折邊機或成型機，也可用于成型材料的壓制翻邊，以及粉末制品、塑料、玻璃鋼、絕緣材料橡膠等的壓制成型。為完成一般的壓制工藝，要求液壓缸能實現“快速下行—慢速加壓—保壓—快速回退”的工作循環。

2.要解決的主要問題。

3.實現途徑、方法和手段。

(1)液壓機的機械結構設計：收集、查閱典型的液壓機機械結構，到實驗室進行測繪，根據現有的液壓機尺寸進行類比設計。

(2)液壓機液壓系統設計：首先通過資料收集、查閱熟悉國內外通用液壓機的原理及典型結構，然后根據設計參數及要求初步擬定設計方案，確定液壓泵的類型及調速方式，選用執行元件，通過對常用的基本回路進行分析比較后利用類比的方法來最后確定液壓系統原理圖。利用相關手冊完成液壓系統參數計算，液壓元件的選擇等設計內容。

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機械類開題報告（模板17篇）篇四

1、選題的目的和意義:。

液壓破碎錘已經成為液壓挖掘機的一個重要作業工具，它能在挖掘建筑物基礎的作用中更有效地清理浮動的石塊和巖石縫隙中的泥土。可以應用在比較惡劣的作業環境，應用場合廣。也有人將液壓破碎錘安裝在挖掘裝載機(又稱兩頭忙)或輪式裝載機上進行破碎作業。我國液壓破碎錘市場飛速發展的良好機遇，國產液壓破碎錘企業迅速崛起，國產品牌市場占有率不斷提高。液壓破碎錘的優點：結構簡單、故障少、維護方便、成本較低、沖擊能量較大。因此用戶可同時降低使用和維護兩方面成本。

2、國內外研究現狀及市場分析：

3.液壓破碎錘，又叫做液壓破碎器、液壓碎石器、液壓錘或液壓鎬等。而我國國家標準的術語稱之為液壓沖擊破碎器(hydraulicimpactbreaker)。名稱五花八門是由于國際上暫時還沒對液壓破碎錘制定一個統一的標準。現在液壓破碎錘市場十分興旺，韓國、日本、德國、美國、芬蘭、意大利等國的多種型號液壓破碎器充斥我國市場，現在國內市場主要銷售的品牌有韓國組裝(水山、工兵、韓宇、東光、雙牛、猛士等)，日本組裝(古河、甲南、東空等)。我國液壓破碎錘市場目前尚處于快速成長期，國產品牌主要有驚天、力博士、邁科、長液等。目前國內外對液壓破碎錘的技術研究主要是1、采用最優化設計理念，加大活塞和缸體行程，采用活塞和釬桿同樣大的直徑，使破碎錘與主機匹配效果最佳，合理利用最高的輸出能量，增加沖擊能量。節約能源，達到工作效率最高。使用高質量材質特殊精密工藝加工制造，降低其使用成本。2、盡最大力度讓液壓破碎錘結構簡單、故障少、維護方便。延長使用壽命。并總結液壓破碎錘常發生的故障與原因，進行改進與創新，降低成本。

3、選題研究的內容：

1、對液壓破碎錘一個綜合的了解。（產品種類、各種型號及參數、產品的應用場合、產品的使用等。）。

2、根據實際使用情況分析液壓破碎錘經常發生的故障與維護。

3、液壓破碎錘的保養與檢查。

4、液壓破碎錘的改進與提高使用性能的創新設計。

4、選題研究的技術路線、研究方法和要解決的主要問題：研究技術路線：首先，了解本論題的研究狀況，形成文獻綜述和開題報告。其次，進一步搜集閱讀資料并研讀文本和現場產品的考察，做好相關的記錄，形成論題提綱。第三，深入研究，寫成初稿。最后，反復修改，完成定稿。研究方法：運用文獻閱讀法與比較法、網絡信息收集與閱讀、對實習公司的液壓破碎錘產品的零件進行分析法、在液壓破碎錘產品的應用場合進行維護及收集信息等方法進行研究。

要解決的關鍵問題：液壓破碎錘的故障維護與改進和提高使用性能的創新設計。

5、研究與寫作計劃：

20xx年01月05日——02月20日確定選題、收集相關資料。

20xx年02月20日——02月30日撰寫開題報告與開題。

20xx年03月01日——04月01日收集資料，開展研究，形成寫作提綱。

20xx年04月02日——05月01日深入研究，形成論文初稿。

20xx年05月02日——06月30日論文修改、定稿、打印、答辯。

6、參考文獻：

【1】丁問司;新型沖擊式液壓碎石器的研究[j];液壓氣動與密封;1999年06期。

【4】許同樂;影響液壓錘性能因素的仿真研究[j];潤滑與密封;20xx年05期。

【6】唐偉;無閥液壓鑿巖機動態過程的仿真研究[d];西安科技大學;20xx年。

【8】黃園月;液壓鑿巖機沖擊效率分析[j];鑿巖機械氣動工具;1995年02期。

機械類開題報告（模板17篇）篇五

帶式輸送機是連續運行的運輸設備，在冶金、采礦、動力、建材等重工業部門及交通運輸部門中主要用來運送大量散狀貨物，如礦石、煤、砂等粉、塊狀物和包裝好的成件物品。由于帶式輸送機有長距離、運量大、連續運輸等特點，其已經成為煤礦最理想的高效連續輸送設備。帶式輸送機運行可靠,易于實現自動化、集中化控制,特別是對高產高效礦井。

由于帶式輸送機是一種摩擦驅動以連續方式運輸物料的機械。應用它，可以將物料在一定的輸送線上，從最初的供料點到最終的卸料點間形成一種物料的輸送流程。所以選擇帶式輸送機這種通用機械的設計作為畢業設計的選題，由此能培養我們獨立解決工程實際問題的能力。由于現在對貨物石灰比較常用，所以上行式石灰帶式輸送機的設計還是很有必要的。

1、國外對帶式輸送機的發展研究。

國外對帶式輸送機得研究包括多方面，比如輸送機起動的優化理論，輸送帶橫向振動理論的發展，橡膠損耗裝置的研究，橡膠損耗裝置的研究，卸料軌跡與料流狀態研究等等。具體研究發展情況幾天如下：

最佳理論s—曲線起動此研究1981年開始于澳大利亞聯邦科學與工業研究組織，優化輸送帶的起動，使瞬時應力最小化。在啟動時，s曲線在輸送帶上產生一個可預測的動態應力。

輸送帶振動理論的發展對正交各向異性薄板理論的研究，對運動的輸送帶出現振動和彎曲現象有了第一次數學解釋，提供了一種準確的方法預測帶式輸送機的回程段振動的能量。得出了4階偏微分方程的解，并被應用于具體的稱為薄板的彈性邊界。得出了一種方法，對鋼絲繩芯輸送帶和織物帶，預測運輸段和回程段帶的振動形式需應用不同的特殊邊界條件。

滾動損耗的研究上世紀末，進行了預測長距離和轉彎輸送機摩擦力的新研究。

紐卡斯爾大學研究了物料和輸送帶彎曲的影響，并且發表了許多研究成果。其他人也相繼發表了自己的研究成果，主要體現在對彎曲和有關滾動壓陷損耗的橡膠特點影響的理解以及壓陷損耗有關的復雜情況。

動力學分析有多種方法可以解決輸送帶中彈性應力傳播的問題，包括波動模型、質量—彈簧模型、邊界元素模型和有限元/微分方法。每一種方法都有其數學根據。例如，對于波動模型方法有必要考慮全部應力波的傅立葉成分，而質量—彈簧模型的解決方案取決于產生應力各個模態的幅值，對于有限元模型，當運用大量的運算來模擬應力時若元素邊界錯誤就可能出現問題，并且元素的模數會變成臨界的模數。應用波動模型需要較多的數學基礎，而質量—彈簧模型更易于用速度快、內存大的計算機來處理。

1、國內對帶式輸送機的發展研究。

我國生產制造的帶式輸送機的品種、類型較多。在“八五”期間，通過國家一條龍“日產萬噸綜采設備”項目的實施，帶式輸送機的技術水平有了很大提高，煤礦井下用大功率、長距離帶式輸送機的關鍵技術研究和新產呂開發都取得了很大的進步。如大傾角長距離帶式輸送機成套設備、高產高效工作面順槽可伸縮帶式輸送機等均填補了國內空白，并對帶式輸送機的減低關鍵技術及其主要元部件進行了理論研究和產品開發，研制成功了多種軟起動和制動裝置以及以plc為核心的可編程電控裝置，驅動系統采用調速型液力偶合器和行星齒輪減速器。目前，我國煤礦井下用帶式輸送機的主要技術特征指標如表2所示。

2、國內外帶式輸送機技術的差距。

差距一：技術性能上的對比。

我國帶式輸送機的主要性能與參數已不能滿足高產高效礦井的需要，尤其是順槽可伸縮帶式輸送機的關鍵元部件及其功能如自移機尾、高效儲帶與張緊裝置等與國外有著很大差距。|s_(ywu9從上面國內外帶式輸送機得主要技術指標可以了解到：

1.各種輸送帶式機的最大裝機功率都要遠遠的低于國外的最大裝機功率。

2.帶速由于受托輥轉速的限制，我國帶式輸送機帶速要比國外低上至少1m/。

3.運輸能力我國帶式輸送機最大運量為3000t/h，國外已達5500t/h。

4.工作面順槽運輸長度我國為3000m，國外為7300m。

5.最大輸送帶寬度我國帶式輸送機為1400mm，國外最大為1830mm。

6.自移機尾=nr_yjxlc~如今高效工作需要求輸送機機尾隨著工作面的快速推進而快速自移。而國內自移機尾主要依賴進口，可見差距相差甚遠。

7.高效儲帶與張緊裝置我國采用封閉式儲帶結構和絞車紅緊為主，張緊小車易脫軌，輸送帶易跑偏，輸送帶伸縮時，托輥小車不自移，需人工推移，檢修麻煩。國外采用結構先進的開放式儲帶裝置和高精度的大扭矩、大行程自動張緊設備，托輥小車能自動隨輸送帶伸縮到位。輸送帶有易跑偏，不會出現脫軌現象。

8.輸送機品種國內機型品種少，功能單一，使用范圍受限，不能充分的發揮其性能。而且由于我國煤礦的地質條件差異很大，需要在運輸系統里布置新的特殊條件，所以需有待開發專用型的運輸機。

差距二：核心技術上的差異。

1.動態分析與監測技術。

動態分析與監測技術是長距離、大功率帶式輸送機的技術關鍵，這種核心技術制約著大型帶式輸送機的發展。對帶式輸送機的研究中，我國在計算方法和設計規范中，使用的是剛性理論來進行分析研究。而實際上輸送帶是粘彈性體，長距離帶式輸送機其輸送帶對驅動裝置的起、制動力的動態響應是一個非常復雜的過程，而不能簡單地用剛體力學來解釋和計算。因此說我國對輸送帶使用了很高的安全系統。

已開發了帶式輸送機動態設計方法和應用軟件，在大型輸送機上對輸送機的動張力進行動態分析與動態監測，降低輸送帶的安全系統，大大延長使用壽命，確保了輸送機運行的可靠性，從而使大型帶式輸送機的設計達到了最高水平，并使輸送機的設備成本尤其是輸送帶成本大為降低。

2.可控軟起動技術與功率均衡技術。

我們需要采用軟起動方式來降低輸送機制動張力，尤其是多電機驅動時，對于那種大運量產距離的帶式輸送機。但對軟起動也需有所研究，軟起動分時慢時快起動以減少對電網的沖擊;但又要控制起動加速度0.3～0.1m/，解決承載帶與驅動帶的帶速同步問題及輸送帶涌浪現象，減少對元部件的沖擊。各電機之間的功率平衡也應加以控制，并提高平衡精度。國內解決了長距離帶式輸送機的起動與功率平衡及同步性問題，但其調節精度及可靠性與國外相比還有一定差距。此外，長距離大功率帶式輸送機除了要求一個運煤帶速外，還需要一個驗帶的帶速，調速型液力偶合器雖然實現軟啟動與功率平衡，但還需研制適合長距離的無級液力調速裝置。

差距三：控制系統差距。

1.驅動方式我國為調速型液力偶合器和硬齒面減速器，國外傳動方式多樣，如boss系統、cst可控傳動系統等，控制精度較高。

2.監控裝置我國輸送機采用的是中檔可編程序控制器來控制輸送機的啟動、正常運行、停機等工作過程。這種可編程序控制器沒有自動臨近裝置，沒有故障診斷與查詢等。而在國外，采用的是高檔可編程序控制器plc，開發了先進的程序軟伯與綜合電源繼電器控制技術以及數據采信、處理、存儲、傳輸、故障診斷與查詢等完整自動監控系統。

3.輸送機保護裝置我國的輸送機保護裝置相對于國外來說對于很多方面都是處于一種空白狀態，也就是說國外所設計的保護裝置，我國目前還做不到。比如國外的帶式輸送機除了安裝了輸送帶跑偏、打滑、撕裂、過滿堵塞、自動灑水降塵這些基本等保護裝置外，還開發了很多新型監測裝置，如傳動滾筒、變向滾筒及托輥組的溫度監測系統、煙霧報警及自動消防滅火裝置、纖維織輸送帶縱撕裂及接頭監測系統、防爆電子輸送帶秤自動計量系統等等。我國不但沒有這些開發，而且那些基本保護其可靠性、靈敏性、壽命都較低。

差距四：可靠性、壽命上的差距。

1.輸送帶抗拉強度我國生產的織物整芯阻燃輸送帶最高為2500n/mm，國外為3150n/mm。鋼絲繩芯阻燃輸送帶最高為4000n/mm，國外為7000n/mm。

2.輸送帶接頭強度我國輸送帶接頭強度為母帶的50%～65%，國外能夠達到母帶的70%～75%。

3.托輥壽命我國現有的托輥技術與國外比較，壽命短、速度低、阻力大，而美國等使用的新型注油托輥，其運行阻力小，軸承采用稀油潤滑，大大地提高了托輥的使用壽命，并可作為高速托輥應用于帶式輸送機上，使用面廣，經濟效益顯著。我國輸送機托輥壽命為2萬h，國外托輥壽命5～9萬h，國產托輥壽命僅為國外產品的30%～40%。

4.輸送機減速器壽命我國輸送機減速器壽命2萬h，國外減速器壽命7萬h。

5.帶式輸送機上下運行時可靠性差。

4.現如今帶式輸送機的發展趨勢。

1.設備大型化、提高運輸能力為了適應高產高效集約化生產的需要，帶式輸送機的輸送能力要加大。長距離、高帶速、大運量、大功率是今后發展的必然趨勢，也是高產高效礦井運輸技術的發展方向。

3.擴大功能，一機多用化拓展運人、運料或雙向運輸等功能，做到一機多用，使其發揮最大的經濟效益。開發特殊型帶式輸送機，如彎曲帶式輸送機、大傾角或垂直提升輸送機等。

通用帶式輸送機由輸送帶、托輥、滾筒及驅動、制動、張緊、改向、裝載、卸載、清掃等裝置組成。我此次設計的是上行式石灰帶式輸送機，屬于一種通用帶式輸送機，主要計算與選擇輸送帶類型，托輥類型，滾筒類型以及張緊裝置。

根據使用地點的具體情況、用戶要求或輸送機類型情況，進行輸送機的整體布置。主要包括驅動裝置的形式、數量和安裝位置的確定，拉緊裝置的形式和安裝位置的確定，機頭、機尾布置，裝載位置及形式，清掃裝置的類型及位置的確定等。輸送帶繞經驅動滾筒和尾部改向滾筒形成無極的環形封閉帶。上、下雨股輸送帶分別支承在上托輥和下托輥上。拉緊裝置保證輸送帶正常運轉所需的張緊力。工作時，驅動滾筒通過摩擦力驅動輸送帶運行。物料裝在輸送帶上與輸送帶一同運動。通常利用上股輸送帶運送物料，并在輸送帶繞過機頭滾筒改變方向時卸載。必要時，可利用專門的卸載裝置在輸送機中部任意點進行卸載。

目標帶式輸送機得研究以及設計應用中，我們對帶式輸送機的利用要達到效率最大化。帶式輸送機在不斷的發展，其設計理論以及開發成果基本滿足礦工業的需求，我們利用現代化的計算機技術，結合現實地點與理論，設計出更好更有特色的帶式輸送機。帶式輸送機的應用跟廣泛，所以在安全裝置上需要更加的用心，而且根據市場的需求，設計出性能以及質量更能滿意的輸送機。

特點上行式石灰帶式輸送機是一種摩擦驅動以連續方式運輸物料的傳送帶-流水線-傳送帶機械。礦井地面選煤廠及井下主要輸送道中，大部分采用此種輸送機。通過它我們能將物料從最初的供料點運輸到最終的卸料點，其輸送路線適應性強且靈活，線路長度可以短到10米，長到數十千米以上，也可以安裝到小型隧道里，甚至架設在危險地面上課。對于現代化工業企業中，這是一種不可缺少的裝置。

2.運動及動力參數計算20xx.03.21～20xx.04.032周。

3.總裝圖設計20xx.04.04～20xx.04.243周。

4主要零、部件強度及選用計算20xx.04.25～20xx.05.082周。

5.繪制零、部件圖20xx.05.09～20xx.05.222周。

6.編寫設計計算說明書(畢業論文)20xx.05.23～20xx.06.052周。

7.畢業設計審查、畢業答辯20xx.06.06～20xx.06.232周。

[1]孫桓等主編.機械原理.北京:高等教育出版社，20xx。

[2]濮良貴等主編.機械設計.北京:高等教育出版社，20xx。

[3]《運輸機械設計選用手冊》編委會.運輸機械設計選用手冊.北京:化學工業出版社.

[4]范祖堯主編.現代機械設備設計手冊.北京:機械工業出版社，

[5]徐灝主編.機械設計手冊(第四版).北京.機械工業出版社.1991。

機械類開題報告（模板17篇）篇六

反應釜的旋轉軸密封裝置是反應釜乃至整個工藝流程發生故障最頻繁的關鍵部位之一，一旦整體式密封發生故障需要檢修時，整體式機械密封裝置拆卸十分麻煩，維修周期長，因此密封界一直致力于研究開發剖分式機械密封件，以求在不拆卸軸承、減速機、電機等部件的情況下完成機械密封件的更換。剖分式機械密封即將密封裝置主要的密封件，包括密封端蓋、密封副、傳動套、橡膠圈等，都設計成剖分式的結構，密封件剖分面通過螺釘鏈接或插接式連接。這種結構形式的密封裝置無須拆卸反應釜的其他裝置即可直接進行安裝、拆卸等工作，大大的降低了設備的安裝、維修成本。下面簡單介紹國內外研究狀況：

2.1國外現狀：

1、1991年日本nagaiyataro等發明了“帶有剖分環的機械密封”,其密封環被一個帶預制溝槽的支撐環覆蓋住,用“o”環鑲嵌在預制的`槽中。

2、1997年bessette等發明的“完全剖分集裝式機械密封”,由兩個部分組成,每部分依據集裝式設計標準設計。裝配采用定位螺絲把密封裝配固定在轉軸上,用套筒和槽來固定靜組件于密封腔上。結構非常簡單、操作方便、安裝時無需測量或推測工作。

3、盡管如此,剖分式機械密封并未獲得真正的應用。直到20xx年才由德國burgmann公司生產出產品并應用于水處理、制漿和發電等工業裝置中。

2.2國內現狀：

1、馬衛東開展剖分式機械密封研究較早,20xx年發明了一種用于大型反應釜和大型泵的分體式機械密封,其動環通過推環、傳動環固定成一體,動環、推環、傳動環均由對稱兩部分組成、且分別由具有斜面的兩個半夾緊環固定;靜環、靜環座、壓緊螺母固定為一體,靜環、靜環座上的具有斜面的兩個半夾緊環夾緊。

2、20xx年合肥通用機械研究所對剖分式機械密封進行試驗和工程應用研究后,參照德國博格曼公司研究和生產部分剖分式機械密封產品。共設計制造了20多套單端面、小彈簧結構剖分式機械密供石化行業使用(圖2)，但是試驗證明，該完全剖分式機械密封裝置在釜內壓力為0.05mpa、常溫的工況下運轉良好，在將釜內壓力升高至0.1mpa時，有大量氣泡逸出，但是將釜內壓力升高至0.15mpa時，有大量的氣泡逸出。故該剖分式機械密封適合于工作參數低的工況下使用，不適用于壓力大于的0.1mpa反應釜軸封。

3、方案擬定。

一般地，機械密封主要由以下三大部分組成：a．由靜止環(靜環)及旋轉環(動環)組成的端面，二者通常為研磨面，被稱為摩擦副；b．輔助密封圈，也是機械密封裝置中較為關鍵的密封件；c．使旋轉環同軸一起作旋轉運動的傳動機構。

方案一：具有扣形結構的剖分式機械密封圈。

扣式密封圈：接口處采用扣式結構。如圖3所示，密封圈接口的兩端相問地分布有扣和相同形狀的密封腔，接口兩端分布相反。另外，密封腔底部設有一層粘膠，以保證扣形結構和密封腔的緊密接合，并能有效防止扣形結構脫離密封腔，保證了密封圈工作的可靠性。圖4分別為扣式密封圈接口示意圖。

優點：保證了密封的緊密性與可靠性。采用一端剖分式，結構簡單，安裝、維修與更換方便。無須拆卸反應釜軸上的其他裝置即可直接進行安裝、維修等工作，減少維修時間，節約維修成本，有效地解決了某些釜用密封件不易拆卸的困難。

缺點;制作工藝稍復雜。

方案二：嵌入方式。

優點：直接進行安裝、維修等工作，減少維修時間。

缺點：制造較復雜，且在實際工作中，圖中的設計使得強度降低，在使用過程中。

極易出現問題。

方案三：搭接式彈性密封。

密封機理:該環依靠自身彈力的作用,上搭接頭有突出部分與相對應的搭接頭的凹槽相契合，使其外圓與安裝孔內表面緊密貼合而達到預緊式密封。

機械類開題報告（模板17篇）篇七

在數控機床移動式加工中移動部件和靜止導軌之間存在著摩擦，這種摩擦的存在增加了驅動部件的功率損耗，降低了運動精度和使用壽命，增加了運動噪聲和發熱，甚至可能使精密部件變形，限制了機床控制精度的提高。由于摩擦與運動速度間存在非線性關系，特別是在低速微進給情況下，這種非線性關系難以把握，可能產生所謂的尺蠖運動方式或混沌不清的極限環現象，嚴重破壞了對微進給、高精度、高響應能力的進給性能要求。為此，把消除或減少摩擦的不良影響，作為提高機床技術水平的努力方向之一。該課題提出的將磁懸浮技術應用到數控機床加工中，即可以做到消除移動部件與靜止導軌之間存在的摩擦及其不良影響。對提高我國機床工業水平及趕上或超過國際先進水平具有重大意義，且社會應用前景廣闊。

1.2課題研究的意義

機床正向高速度、高精度及高度自動化方向發展。但在高速切削和高速磨削加工場合，受摩擦磨損的影響，傳統的滾動軸承的壽命一般比較短，而磁懸浮軸承可以克服這方面的不足，磁懸浮軸承具有的高速、高精度、長壽命等突出優點，將逐漸帶領機電行業走向一個沒有摩擦、沒有損耗、沒有限速的嶄新境界。超高速切削是一種用比普通切削速度高得多的速度對零件進行加工的先進制造技術，它以高加工速度、高加工精度為主要特征，有非常高的生產效率，磁懸浮軸承由于具有轉速高、無磨損、無潤滑、可靠性好和動態特性可調等突出優點，而被應用于超高速主軸系統中。要實現高速切削，必須要解決許多關鍵技術，其中最主要的就是高速切削主軸系統，而選擇合理的軸承型式對實現其高轉速至關重要。其中，磁懸浮軸承是高速切削主軸最理想的支承型式之一。磁懸浮軸承可以滿足超高速切削技術對超高速主軸提出的性能要求。但它與普通滑動或滾動軸承的本質區別在于，系統開環不穩定，需要實施主動控制，而這恰恰使得磁懸浮軸承具有動特性可控的優點磁懸浮軸承是一個復雜的機電磁一體化產品，對其精確的分析研究是一項相當困難的工作，如果用實驗驗證則會碰到諸如經費大、周期長等困難，在目前國內情況下不能采取國外以試驗為主的研究方法，主要從理論上進行研究，利用計算機軟件對磁懸浮控制系統進行仿真是一種獲得磁懸浮系統有關特征簡便而有效的方法。這就是本課題的研究目的和意義。

磁懸浮軸承的應用與發展可以說是傳統支承技術的革命。由于具有無機械接觸和可實現主動控制兩個顯著的優點，主動磁懸浮軸承技術從一開始就引起了人們的重視。磁懸浮軸承的研究最早可追溯到1937年，holmes和beams利用交流諧振電路實現了對鋼球的懸浮。自1988年起，國際上每兩年舉行一屆磁懸浮軸承國際會議，交流和研討該領域的最新研究成果；1990年瑞士聯邦理工學院提出了柔性轉子的研究問題，tzer教授提出了數字控制問題；imann等人提出了無傳感器磁懸浮軸承。近十年，瑞士、美國、日本等國家研制的電磁懸浮軸承性能指標已經很高，并且已成功應用于透平機械、離心機、真空泵、機床主軸等旋轉機械中，電磁懸浮軸承技術在航空航天、計算機制造、醫療衛生及電子束平版印刷等領域中也得到了廣泛的應用。縱觀20xx年在洛桑和托里諾召開的第10界國際磁軸承研討會，磁軸承主要應用研究為磁軸承在高速發動機、核高溫反應堆（htr-10gt）、人造心臟和回轉儀等方面。國內在磁懸浮軸承技術方面的研究起步較晚，對磁懸浮軸承的研究起步于80年代初。

1983年上海微電機研究所采用徑向被動、軸向主動的混合型磁懸浮研制了我國第一臺全懸浮磁力軸承樣機；1988年哈爾濱工業大學的陳易新等提出了磁力軸承結構優化設計的理論和方法，建立了主動磁力軸承機床主軸控制系統數學模型，這是首次對主動磁力軸承全懸浮機床主軸從結構到控制進行的系統研究；1998年，上海大學開發了磁力軸承控制器（600w）用于150m制氧透平膨脹機的控制；20xx年清華大學與無錫開源機床集團有限公司合作，實現了內圓磨床磁力軸承電主軸的工廠應用實驗。目前，國內清華大學、西安交通大學、國防科技大學、哈爾濱工業大學、南京航空航天大學等等都在開展磁懸浮軸承方面的研究。20xx年清華大學朱潤生等對主動磁懸浮軸承主軸進行磨削試驗，當轉速60000r／min、法向磨削力100n左右時，精度達到小于8m的水平，精磨磨削效率基本達到工業應用水平。20xx年6月，南京航空航天大學磁懸浮應用技術研究所研制的磁懸浮干燥機的性能指標已通過江蘇省技術鑒定，向工業應用邁出了可喜的一步。20xx年“濟南磁懸浮工程技術研究中心”研制的磁懸浮軸承主軸設備，在濟南第四機床廠做磨削試驗，成功磨制出一個內圓孔工件，這是我國第一個用磁懸浮軸承主軸加工的工件。此項技術填補了國內空白。近幾年來，由于微電子技術、信號處理技術和現代控制理論的發展，磁懸浮軸承的研究也取得了巨大進展。

從總體上看，磁懸浮軸承技術正向以下幾個方向發展：

(1)理論分析更注重系統的轉子動力學分析，更多地運用非線性理論對主動

磁懸浮轉子系統的平衡點和穩定性進行分析；更注重建立系統的非線性耦合模型以求得更好的性能。

(2)注重系統的整體優化設計，不斷提高其可靠性和經濟性，以期獲得磁懸浮軸承更加廣泛的應用前景。

(3)控制器的實現越來越多的采用數字控制。為達到更高的性能要求，控制器的數字化、智能化、集成化成為必然的發展趨勢。由于數字控制器的靈活性，各種現代控制理論的控制算法均在磁懸浮軸承上得到嘗試。

(4)發展了多種新型磁懸浮軸承如：無傳感器磁懸浮軸承、無軸承電機超導磁懸浮軸承、高溫磁懸浮軸承。此外，磁懸浮機床主軸在各方面也有較大的發展空間如：高潔凈鋼材z鋼和ep鋼的引入；陶瓷滾動體，重量比鋼球輕40%；潤滑技術的開發，對于高速切削液的主軸，油液和油霧潤滑能有效防止切削液進入主軸；保持架的開發，聚合物保持架具有重量，自潤滑及低摩擦系數的特點從應用的角度看，磁懸浮軸承的潛力尚未得到的發掘，而它本身也未達到替代其它軸承的水平，設計理論，控制方法等都有待研究和解決。

3.1 研究目標

控制器是主動控制磁懸浮軸承研究的核心，因此正確選擇控制方案和控制器參數，是磁懸浮軸承能夠正常工作和發揮其優良性能的前提。該課題主要研究單自由度磁懸浮系統，其結構簡單，性能評判相對容易、研究周期短，并且可以擴展到多自由度磁懸浮系統的研究。針對磁懸浮主軸系統的非線性以及在控制方面的特點，該課題探索出提高系統總體性能和動態穩定性的有效控制策略。

3.2 主要研究內容

（1）闡述課題的研究背景與意義，對國內外相關領域的研究狀況進行綜述。

機械類開題報告（模板17篇）篇八

班級：機制專101。

學號：xxx。

學生姓名：xx。

1、課題來源。

移動工件功能的自動化裝置，它是在機械化、自動化生產過程中發展起來的一種新型裝置。機械手越來越廣泛的得到應用，在機械行業中它可用于零部件組裝，加工工件的搬運、裝卸，特別是在自動化數控機床、組合機床上使用更普遍。近年來，機械手已發展成為柔性制造系統fms和柔性制造單元fmc中一個重要組成部分。把機床設備和機械手共同構成一個柔性加工系統或柔性制造單元，它適應于中、小批量生產，可以節省龐大的工件輸送裝置，結構緊湊，而且適性很強。當工件變更時，柔性生產系統很容易改變，有利于企業不斷更新適銷對路的品種，提高產品質量，更好地適應市場競爭的需要。而目前我國的工業機器人技術及其工程應用的水平和國外比還有一定的距離，應用規模和產業化水平低，機械手的研究和開發直接影響到我國自動化生產水平的提高，從經濟上、技術上考慮都是十分必要的。為此，我們把設計制作輸送線上助力搬運機械手作為我們研究的課題。

2、研究的目的、意義。

2.1課題研究的目的。

現代汽車制造工廠的生產流水線，尤其是主要工藝的焊接生產線，大多采用了氣動機械手。車身在每個工序的移動；車身外殼被真空吸盤吸起和放下，在指定工位的夾緊和定位；點焊機焊頭的快速接近、減速軟著陸后的變壓控制點焊，都采用了各種特殊功能的氣動機械手高頻率的點焊、力控的準確性及完成整個工序過程的高度自動化，堪稱是最有代表性的氣動機械手應用之一。現在的機械手大多采用液壓傳動，液壓傳動存在以下幾個缺點:。

且影響執行部分的運動平穩性及正確性。

(2)工作時受溫度變化影響較大。油溫變化時，液體粘度變化，引起運動特性變化。

(3)因液壓脈動和液體中混入空氣，易產生噪聲。

(4)為了減少泄漏，液壓元件的制造工藝水平要求較高，故價格較高;且使用維護需要較高技術水平。

鑒于以上這些缺陷，本機械手擬采用氣壓傳動，氣動技術有以下優點:。

(1)介質提取和處理方便。氣壓傳動工作壓力較低，工作介質提取容易，而后排入大氣，處理方便，一般不需設置回收管道和容器:介質清潔，管道不易堵塞，不存在介質變質及補充的問題.

(2)阻力損失和泄漏較小，在壓縮空氣的輸送過程中，阻力損失較小(一般僅為油路的千分之一)，空氣便于集中供應和遠距離輸送。外泄漏不會像液壓傳動那樣，造成壓力明顯降低和嚴重污染。

(3)動作迅速，反應靈敏。氣動系統一般只需要0.02s-0.3s即可建立起所需的壓力和速度。氣動系統也能實現過載保護，便于自動控制。

(4)能源可儲存。壓縮空氣可存貯在儲氣罐中，因此，發生突然斷電等情況時，機器及其工藝流程不致突然中斷。

(5)工作環境適應性好。在易燃、易爆、多塵埃、強磁、強輻射、振動等惡劣環境中，氣壓傳動與控制系統比機械、電器及液壓系統優越，而且不會因溫度變化影響傳動及控制性能。

(6)成本低廉。由于氣動系統工作壓力較低，因此降低了氣動元、輔件的材質和加工精度要求，制造容易，成本較低。

而且對于不太復雜的機械手，用氣動元件組成的控制系統己被接受，但由于氣動機器人這一體系己經取得的一系列重要進展過去介紹得不夠，因此在工業自動化領域里，對氣動機械手、氣動機器人的實用性和前景存在不少疑慮。

2.2課題研究的意義。

在機械工業中，應用機械手的意義可以概括如下：

一、以提高生產過程中的自動化程度應用機械手有利于實現材料的傳送、工件的裝卸、刀具的更換以及機器的裝配等的自動化的程度，從而可以提高勞動生產率和降低生產成本。

二、以改善勞動條件，避免人身事故在高溫、高壓、低溫、低壓、有灰塵、噪聲、臭味、有放射性或有其他毒性污染以及工作空間狹窄的場合中，用人手直接操作是有危險或根本不可能的，而應用機械手即可部分或全部代替人安全的完成作業，使勞動條件得以改善。在一些簡單、重復，特別是較笨重的操作中，以機械手代替人進行工作，可以避免由于操作疲勞或疏忽而造成的人身事故。

三、可以減輕人力，并便于有節奏的生產應用機械手代替人進行工作，這是直接減少人力的一個側面，同時由于應用機械手可以連續的工作，這是減少人力的另一個側面。因此，在自動化機床的綜合加工自動線上，目前幾乎都沒有機械手，以減少人力和更準確的控制生產的節拍，便于有節奏的進行工作生產。綜上所述，有效的應用機械手，是發展機械工業的必然趨勢。

3、國內外研究現狀和發展趨勢。

3.1國內的研究現狀。

工業機械手最早應用在汽車制造工業，常用于焊接、噴漆、上下料和搬運。工業機械手延伸和擴大了人的手足和大腦功能，它可替代人從事危險、有害、有毒、低溫和高溫等惡劣環境中工作：代替人完成繁重、單調重復勞動，提高勞動生產率，保證產品質量。目前主要應用與制造業中，特別是電器制造、汽車制造、塑料加工、通用機械制造及金屬加工等工業。工業機械手與數控加工中心，自動搬運小車與自動檢測系統可組成柔性制造系統和計算機集成制造系統，實現生產自動化。隨著生產的發展，功能和性能的不斷改善和提高，機械手的應用領域日益擴大。

我國的工業機械手發展主要是逐步擴大其應用范圍。在應用專業機械手的同時，相應的發展通用機械手，研制出示教式機械手、計算機控制機械手和組合式機械手等。可以將機械手各運動構件，如伸縮、擺動、升降、橫移、俯仰等機構，設計成典型的通用機構，以便根據不同的作業要求，選用不用的典型機構，組裝成各種用途的機械手，即便于設計制造，又便于跟換工件，擴大了應用范圍。目前國內機械手主要用于機床加工、鍛造。熱處理等方面，數量、品種、性能方面都不能滿足工業生產發展的需要。所以，在國內主要是逐步擴大應用范圍，重點發展鑄造、熱處理方面的機械手，以減輕勞動強度，改善作業條件，在應用專業機械手的同時，相應的發展通用機械手，有條件的要研制示教式機械手、計算機控制機械手和組合機械手等。同時要提高速度，減少沖擊，正確定位，以便更好的發揮機械手的作用。此外還應大力研究伺服型、記憶再現型，以及具有觸覺、視覺等性能的機械手，并考慮與計算機連用，逐步成為整個機械制造系統中的一個基本單元。

3.2國外研究現狀。

國外機械手在機械制造行業中應用較多，發展也很快。目前主要用于機床、橫鍛壓力機的上下料，以及點焊、噴漆等作業，它可按照事先指定的作業程序來完成規定的操作。國外機械手的發展趨勢是大力研制具有某種智能的機械手。使它具有一定的傳感能力，能反饋外界條件的變化，作相應的變更。如發生少許偏差時候，即能更正并自行檢測，重點是研究視覺功能和觸覺功能。目前已經取得一定的成績。

3.3發展趨勢。

目前世界高端工業機械手均具有高精化，高速化，多軸化，輕量化等的發展趨勢。定位精度可以滿足微米及亞微米級要求，運行速度可以達到3m/s，良新產品可以達到6軸，負載2kg的產品系統總重已突破100kg。更重要的是將機械手、柔性制造系統和柔性制造單元相互結合，從而根本改變目前機械制造系統的人工操作狀態。同時，隨著機械手的小型化和微型化，其應用領域將會突破傳統的機械領域，從而向著電子信息、生物技術、生命科學及航空航天等高端行業發展。

4.發展前景及方向。

4.1重復高精度。

機械類開題報告（模板17篇）篇九

1、理論意義:(1)學習模具設計的一般方法，了解和掌握常用模具整體設計、零部件的設計過程和計算方法，培養正確的設計思想和分析問題、解決問題的能力，特別是總體設計和計算的能力.

(2)綜合運用熱鍛模課程和其它有關選修課程的理論及生產實踐的知識去分析和解決模具設計問題，并使所學專業知識得到進一步鞏固和深化.

(4)可以掌握鍛造工藝，熟悉各種鍛造各種鍛造設備，熟悉掌握計算機操作以及了解deform軟件的應用，并具有機械設計及制造等綜合知識.

2、現實意義:隨著科學技術的不斷進步和工業生產的迅速發展，許多新技術，新工藝，新設備，新材料不斷涌現，進一步提高鍛件的性能指標;同時縮短了生產周期，降低了成本，使之在競爭中處于優勢地位.

鍛造是一種借助工具或模具在沖擊作用下加工金屬機械零件或零件毛坯的方法.鍛件的最大優勢是韌性高、纖維組織合理，件與件之間性能變化小;鍛件內部質量與加工歷史有關，不會被任何一種金屬加工工藝超過.

鍛件的優勢是由于金屬材料通過塑性變形后，消除了內部缺陷，如鍛(焊)合空洞，壓實疏松，打碎碳化物，非金屬夾雜并使之沿變形方向分布，改善或消除成分偏析等，得到了均勻、細小的低倍和高倍組織.而鑄造工藝得到的鍛件，盡管能獲得較準確的尺寸和比鍛件更為復雜的形狀，但難以消除疏松、空洞、成分偏析、非金屬夾雜等缺陷;機械加工方法獲得的零件，尺寸精度較高，表面光滑，但金屬內部流線往往被切斷，容易造成應力腐蝕，承載拉壓交變應力的能力較差.

這幾年，我國火車不斷提速，動車、高鐵相繼投入運營，這也代表著以后的發展方向，這要求我們必須保證火車導軌的安全可靠行，為保證高速列車運行的平穩性和旅客的舒適性，高速鐵路的平順性是很重要的指標，國外高速鐵路采用斷面尺寸公差和平直度要求很高的長定尺鋼軌并焊接成超長無縫線路.接頭作為連接導軌的關鍵部件起著至關重要的作用.

模具制造技術現代化是模具工業發展的基礎，性能良好的鍛造設備是提高鍛造生產技術水平的基本條件，高精度、高壽命、高效率的鍛模模需要高精度高自動化的鍛造設備相匹配.為了滿足大批量高速生產的需要，目前鍛造設備也由單工位、單功能、低速壓力機朝著多工位、多功能、高速和數控方向發展，加之機械手乃至機器人的大量使用，使鍛造生產效率得到大幅度的提高，各式各樣的鍛造自動線和高速自動壓力機紛紛投入使用.

本課題以鍛造工序的數目確定、預成形設計為重點，對比不同形狀預制坯的成形過程，給出了合理的制坯工序布排和設計，實現了一火鍛造.同時，開發了封閉飛邊閉式鍛造預鍛工序，提高了材料利用率.最后，對鍛造過程進行了三維有限元模擬，在40mn熱模鍛壓力機上進行了試驗和試生產，模擬和試驗結果證明鍛造設計符合生產要求.該鍛件形狀復雜，材料分布非常不均勻，其鍛造工序編排和模具設計難度更大.

本課題的難點在于應用三維繪圖軟件和deform軟件對其進行應力應變分析，通過軟件規范初設數據并反復進行修改，直到得到最優的設計方案..

我國的經濟體制發生了根本的變化，由過去的計劃經濟過度到現在的市場經濟.鍛壓生產雖然生產效率高，節約原材料和機械加工工時;但生產周期較長，成本較高，處于不利的競爭地位.鑄造、焊接、機械加工豆加入了競爭.鍛造生產要跟上當代科學技術的發展，需不斷改進技術，采用新工藝、新技術，進一步提高鍛件的性能指標;同時要縮短生產周期，降低成本，使之在競爭中處于優勢地位.模具的技術水平明顯有了提高，一些國產優質模具的性能已接近國外同類產品的先進水平，但由于我國起步晚，許多模具不得不依賴進口，與發達國家相比差距還非常大.

當代科學技術的發展對鍛壓技術本身的完善和發展有著重大的影響，這主要表現在一下幾個方面:。

1.對機械零件的性能要求更高.現代交通工具如汽車、飛機、機車的速度越來越高，負荷越來越大.出更換強度更高的材料外，研究和開發新的鍛造技術.挖掘原有材料的潛力也是一條出路.

2.模具計算輔助設計、制造與分析(cad/cam/cae)的研究和應用將極大地提高模具制造效率，提高模具質量，使模具設計與制造技術實現一體化.

3.模具的標準化、商品化、機械化及專業化自動生產.

4.工藝分析計算的現代化.它將與現代數學、計算機技術聯姻，對加工零件進行計算機模擬和有限元分析，達到預測某一工藝方案對零件成形的可能性與成形過程中可能會發生的問題，供設計人員修改和選擇.

目前鍛造業面臨的問題大概可以歸納為一下幾個方面:。

1.裝備水平低，其主要表現是設備老化、精確度低.

2.管理體制亟待理順，生產廠點過多，力量分散.

3.機械制造廠家封閉式經營生產，是產品缺乏競爭力.

4.科學研究投入少，接受新技術新工藝遲緩，其結果導致搞科研也搞生產，生產廠家的問題無人去解決.

【1】姚澤坤主編.鍛造工藝學與模具設計西北工業大學出版社20xx.6。

【2】盧秉恒.機械制造技術基礎.北京:機械工業出版社，1999.8。

【3】王先奎.機械制造工藝學.北京:機械工業出版社，20xx。

【4】吳宗澤機械零件設計手冊.北京:機械工業出版社，20xx.4。

【5】鄭家驤劉永田.畫法幾何與機械制圖.內蒙古科技出版社，20xx.8。

【6】鍛壓手冊(設備)北京:機械工業出版社，20xx。

【7】鍛模設計手冊北京:機械工業出版社，1991。

1、研究內容:。

(2)模具整裝配圖和模具主要零件的設計;。

(3)編寫設計畢業論文。

2、基本設計方案。

本零件是屬于大型鍛件，首先根據相關尺寸確定其鍛造工步，通過計算/r以及h/d的相關數值，基本步驟設計如下:。

1、計算毛坯尺寸。

2、選擇成型設備及其參數。

3、用deform模擬軟件進行有限元模擬并分析缺陷并加以改進。

4、模具工作部分尺寸的計算。

5、模具的總體設計。

6、下料。

7、加熱。

8、彎曲。

9、預鍛。

10、終鍛。

11、切邊。

第5-6周畢業實習，撰寫實習報告。

第9-10周寫出開題報告，開題;進行總體設計。

第17周，整理設計資料，進行畢業答辯。

機械類開題報告（模板17篇）篇十

提起黑白照片，人們首先想到的就是泛黃的老照片。在數碼相機非常普及的今天，繽紛靚麗的色彩已充斥著我們的世界，時尚前衛的彩照好象更受到人們的青睞，可我一直固執的認為只有黑和白才能最好的反映出光與影的交匯，才能還原出事物最真實、最本質的東西。

黑白照片總是能帶給你最簡單卻強烈的感覺，意境深遠回味無窮。當你處在神秘的暗房中，看著自己所拍攝的東西在自己的控制下一點一點的顯影出來，那種感覺是一種無法表達的喜悅。

1、黑白攝影的誕生。

1800年，t韋奇伍德將樹葉放在涂有硝酸銀的皮革上，在太陽下曝曬，皮革上未被復蓋部分即逐漸變黑，取下樹葉時，留下白色的影子，不幸的是，韋奇伍德未能防止這些仍有感光能力的白色部分變黑。直至1805年他去世，也未能在這方面取得任何進展。

1816年，尼埃普斯用氯化銀感光紙記錄了一個非永久性的黑白相反的影像影像的明亮部分成為白色，在黑色金屬板的襯托下，顯現為影調與原物相似的正像。

1826年，他成功地將一塊鉛錫合金板置于一個暗箱中，從他房子的頂樓工作室，把窗外的景物記錄下來。曝光8小時。這幅樣子粗糙的影像，是用暗箱拍攝的第一幅永久性照片，至今仍存在。1839年8月19日，法國科學院與美術學院的聯合會議上，法國政府公布了達蓋爾發明的攝影術――銀版攝影術。這種銀版攝影術既是一種黑白攝影術。

2、攝影中的黑白魅力。

2.1黑白攝影的特點。

黑白照片，除了黑白色以外，還有一個中間調—灰。黑、白、灰是一種極美的色調，它們能與所有的色彩組合成協調的色調，給視覺帶來的美感。

黑白照片的特點，主要是改變景物的顏色，通過光的作用減弱非主要部分，使拍出的畫面簡潔，有助于表現物體的主體和神貌。當然這不是隨便拿起照相機就可以獲得的，我們必須具有熟練的攝影技巧，在構圖和光的運用上要恰到好處。很多攝影家，運用攝影技術和技巧拍攝山水風光或靜物照片表現中國水墨畫格調，意態感人，令人如同神往于一幅筆力渾厚，墨色淋漓的中國水墨畫之中，“墨分五色”的中國水墨畫意趣油然而生。

2.2黑白攝影與彩色攝影的差異。

自1860年發明彩色攝影以后，黑白開始退居第二位。但為什么許多攝影家仍把黑白攝影作為表現的藝術形式？原因是我們喜愛黑白攝影的高度抽象能力，它能使我們更鮮明地自由處理線條、結構，光線、陰影。

進一步分析就會發現，彩色攝影的這種優勢很不確定，它沒有降低黑白攝影的價值。盡管優質色彩膠片和相紙的制成為彩色攝影開辟了前景，然而黑白攝影在記錄和表現現實世界方面仍然擁有它的藝術威力。

我歸納總結了如下幾點：

彩色攝影是后起的。許多攝影師力圖用色彩來自然主義地去支撐他們的照片，不考慮如何通過相機去提高和改變所攝入的景象。

雖然相機能像鏡子那樣忠實地再現它所看到的一切，但它還具有某種轉化和抽象能力。在黑白攝影中這種能力是特別強大的。黑白照片不僅能如實反映現實，還能把觀眾的注意力引到攝影家的拍攝意圖上去。黑白攝影迫使我們更清晰地去思考，究竟我們所拍的照片有無價值，應當如何去拍。只有清晰地思考才能產生優秀的照片。

攝影就是將我們所看見的東西加以轉化的一種方法，而不是簡單地復制。這方面黑白攝影有許多優越性。許多攝影記者寧愿拍黑白照片，并非偶然。他們深知黑白攝影的這種抽象本領，能把形象簡化到最必須的限度；從而有助于迅速傳遞信息。他們常常利用它的這種力量使照片具有戲劇性和沖擊力。同樣地，當他們認為有必要增強視覺信息時，就運用一種微妙的色調變化去烘托環境氣氛。

黑白底片和照片可以很容易地加工成檔案永久保存。它能持續存放幾百年之久。相反，彩色照片的壽命卻短得多。制作可供終身保存的黑白照片只需要透徹地定影和適當地水洗。一幅能讓后代人看到的照片，所花費的代價是極少的。

有些攝影家把黑白攝影看作一種過時的形式，但我認為黑白攝影不是這樣的，它只是與彩色攝影有所不同而已。從某種意義上說，它的不同正是在于能夠促進個人的創造性。黑白相片所帶來的影調、層次、以及讓人玩味的情趣是彩色相片無法取代的，尤其在做人文、新聞等紀實性攝影時，黑白攝影更能給讀者帶來震撼和深層次的東西。

所以，我認為黑白攝影促使我對所要表現的事物作深入的思考。思考是為了選擇最好的表現方法。黑白攝影能直接了當地把觀眾的注意力引向畫面并說服他們去理解我的觀點。它具有一種無可匹敵的力量，比起彩色攝影來毫無遜色，它是作為一種表現手段因自身具有獨到之處而存在的。

結論。

總而言之，當世界變得越來越斑斕，黑白攝影藝術依然是開啟的陳年酒壇，散發著百年佳釀的誘人芬芳；當數碼攝影技術水滿金山寺，黑白攝影藝術便成了永恒的金字塔；當人們拼命地追求多彩多姿，黑白攝影藝術依舊濃縮著千色萬彩，僅讓“黑、白、灰”之精髓，喚醒昏昏欲睡的想像思維；拾起黑白攝影，你便能掌握攝影的拍攝與后期制作的全部，而不再充混那半個攝影家；操作黑白攝影，你便在溴化銀的化學反應中尋找到一種永遠不老的古樸和寧靜，如同面對著雪峰、草原、古民居、廊橋與幽深的小巷；鉆研黑白攝影，你便能體會到攝影藝術的博大精深，而不再浮躁令人深感淺薄。

黑白攝影藝術在樂趣橫生的、在充滿神秘感的暗室中，走過了一百六十多年，對世界來說它實在太年輕，對它來說卻刻錄整個世界，無論滄桑還是新生。

黑白攝影不是攝影藝術的全部，確是攝影藝術的精華。它把一個喧嘩的彩色世界轉化為一種單純的黑白灰色調，帶有寧靜的、樸素的美，具有極豐厚的藝術性和裝飾趣味，所以我喜歡攝影更喜歡黑白攝影。

參考文獻：

[1]《攝影簡史》（英）伊安杰夫里著，曉征，筱果，生活。讀書。新知，三聯書店出版。

[2]《美國icp攝影百科全書》，王景堂等譯，中國攝影出版社出版。

[3]《當代攝影新銳――17位影像新生代》，阮義忠著，中國攝影出版社出版。

[4]《黑白攝影的影調和線條》俞珠珍、顏鴻蜀著，上海人民美術出版社（見該書第2頁第1章及第9頁）。

[5]《高品質黑白攝影》邵大浪著，江攝影出版社（見該書第55頁）。

[6]《人民攝影》報1998年3月18日。

[7]《世界攝影大師系列叢書》，1998年，江蘇美術出版社，（八種）（《安瑟爾亞當斯》、《愛德華韋斯頓》）。

[8]《中國攝影報》1994年10月9日五版。

[9]《攝影藝術學概論》，卓昌勇、湯建萍、吳培秀在共同編著，（見該書第279頁第7章）。

機械類開題報告（模板17篇）篇十一

實習地點：

老實驗樓三樓301機床拆裝實驗室。

實習目的：

使我們機設專業的學生了解齒輪泵減速器汽油發動機鉆銑床的內部結構，提高動手能力，培養我們獨立思考、獨立作圖、獨立分析問題的能力。通過拆裝一個不是很復雜的機械使我們樹立一種機械構造是一種很嚴謹、很巧妙的設備，增強我們對機械的感性認識。

操作要求：

1、按主次進行拆裝，先外部后里部，先主后次，

2、，合理分工，拆下的零件按順序放置，

3、安裝時不能遺忘零件，零件不能裝反等。

實習收獲：

1、詳細了解了汽油發動機和鉆銑床的工作結構和原理，

2、弄清了汽油發動機和鉆銑床里的傳動結構和原理，

3、與指導老師討論了一個自己發現的問題并最終證實了自己的猜想，

4、獨立進行了鉆銑床主軸和工作臺工作原理圖的繪制，

5、提高了獨立繪圖的能力，

這一周是我們拆裝輔機的實習課，從一開始，我就很認真的去對待，因為我知道，這樣的機會來之不易，平時都是對著抱著課本，念著理論，說到實踐，真是少之又少！所以，我很珍惜，自始至終，我都堅持去做到，認真聽老師講解，凡事都參與動手，理論與實踐相互結合，發現問題，解決問題，虛心向我們的老師請教！

我們的指導老師是幾位有著豐富實踐經驗的老師，在他們耐心和熱情的指導之下，我了解了齒輪泵減速器汽油發動機鉆銑床等等這些從前只在理論書上看到的設備。在每個設備的動手之前，老師都是首先為我們詳細的闡述機器的工作原理、工作流程和功能意義。

在拆裝機器的過程中，我都積極的動手，沒有實踐，就沒有發言權。一個機器，是有很多零件組成的，很多時候，拆裝并不是一個人動手去完成，而需要群體分工合作才能完成，這又要需要每一個人在做的過程中很好的去配合，正所謂整體離不開部分，部分整體相結合！在拆裝所有機器中，我印象最深刻的是汽油發動機，它實在花了我們太多的時間很精力，我從中學到的東西最多，雖然我們裝完它之后不能運轉，但我們并不屈服于困難，最后解決掉了問題，終于成功了，當時心理真是難以形容的高興！原來，工作可以帶給人以快樂，特別是不怕困難挫折去解決一些高難度的工作，那樣才會更有成就感！

拆裝實習前我們都事先料想會有一大部分同學因為怕臟怕冷而“袖手旁觀”，誰知，當我們一件一件拆下外部零件逐漸露出內部零件時，我們都被其內部巧妙而精致的機構吸引，于是精巧機構對我們吸引的熱度的抵抗了天氣的寒冷，我們都變得活躍起來了，生怕插不上手。就這樣，一個完整的機床被我們幾個人庖丁解牛似的“五馬分尸”了，剛開始，面對拆下的一堆零件，我們傻眼了，這東西拆下來容易，想還原可就難多了。此時我深刻體會到了“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”的內涵――再詳細的紙上談兵也不能保證實踐時的得心應手。

于是，我們從機械的工作原理入手，從傳動結構開始分析，慢慢理清了各零件的`位置，找到了安裝的方法后，安裝起來就很順手了。由此可以看出，零件的功能和其機構都是相統一的：

有什么樣的結構，就會有什么樣的功能；反過來，零件的功能給定，其機構也大致定下來了。順著這樣的思路，我們又得出：

機器的功能和其內部零件的功能也是相統一的，也就是說某個零件有什么樣的機構，它就能完成某項功能，從而它就只能安裝在機器中能完成此項功能的位置，舉例說明，比如，齒輪能改變運動方向，那么齒輪就能安裝在機器中需要改變運動方向的地方，以此類推。

后來，在我們即將順利完成安裝時，我發現有一個螺絲“獨自”露在外邊，不知道把它安裝在哪，并且我們再三檢查沒有發現裝配錯誤，在我們指導老師的幫助下，給我們進行了講解，幫我們進行了安裝，在此過程中，我們學會了獨立思考問題，我想，這就是一種進步，一種不能在課堂上學到的進步。

機床拆裝實習感想。

一周的拆裝實習很快過去了，留給我的印象不僅是嚴冬下冰涼的金屬零件，更多的是機床精巧的內部結構――齒輪相互咬合、軸與套嚴謹配合、運動的完美傳遞、零件表面工藝的精細每一項都使我驚奇。我想，一個小小的機床內部結構就是如此復雜和精巧，那么大型車床、數控車床的結構豈不是嘆為觀止，所以，機械制造的深度與廣度使我們現在遠不能企及的。通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到，通過這次的實習，我收益良多，無論是技能方面還是思想方面。在此，我感謝我們的老師辛勤的教導，也感謝自己的不懈去努力，我今后會好好的去發揚。

建議和意見。

1實驗室可以為我們學生提供更多的實驗器材和設備，供學生們自由選擇自己喜歡做的實驗機械。

2充分發揮各個學生的特長，在盡量少講解的基礎上讓學生獨立完成機械的拆卸和裝配。

3希望學校把實習的課時安排得更加長一些，讓同學們能夠進行更多的并且充分的完成機械拆裝。

機械類開題報告（模板17篇）篇十二

題目汽車板簧下料工序的優化及設備改進。

學院：機電工程學院。

專業：機械工程及自動化。

姓名：高峰指導教師：李延勝。

1課題來源。

青島帥潮集團有限公司生產主要包括：各種輕、中、重型汽車鋼板彈簧。目前汽車板簧下料工序主要包括：下料、沖孔、打字三個工段，大部分操作依靠人工完成。勞動強度大，效率低，質量差，只能滿足低端產品的生產需要。本課題在消化吸收原來工藝及設備的基礎上，針對企業需求，對原來工藝及設備進行總體優化改進。以提高產品質量，減輕勞動強度，提高生產效率。

2本課題的研究目的和意義。

汽車板簧是汽車重要的專用零件。它承載著自重和載重，是在惡劣條件下工作的受力零件，由于它的工作條件不好，故它又是汽車上的易損件之一。每輛汽車的用量很大，有前簧、后簧、主簧、副簧之區分。隨著我國汽車工業的告訴發展，板簧技術的發展必須加快步伐，板簧的生產效率和工藝也必須進一步提升，以滿足市場經濟的需要。

我們所考察的帥潮集團下料、沖孔、打字三個工段，大部分操作依靠人工完成。勞動強度大，效率低，質量差，只能滿足低端產品的生產需要。較低的加工精度，已經滿足不了市場要求；純手工的操作效率，也不能滿足產能的要求。所以公司亟待更新一批新設備，并且盡可能實現各工段之間的自動化，以滿足生產的需要。

2.1目的。

1、生產效率的提高。

通過本課題的研究，實現設備的更新和各工段之間的自動化，節省了各個工段之間的過渡時間，較之目前公司人工搬運的狀況，生產效率肯定會得到大幅度的提高。

2、加工精度的提高。

目前公司的生產采用純工人操作，下料的誤差會比較大，滿足不了高加工精度的加工要求，不利于市場的進一步擴大。通過本課題的研究，實現條料的自動進給、剪切，下料精度會大幅度提高，以滿足高精度要求。

3、勞動強度大幅降低。

目前，帥潮集團的加工方式均采用人工，依靠人力搬運幾十上百斤的材料，

一天的工作勞動強度特別大。通過本課題的研究，實現了條料的自動進給，大幅降低了工人的勞動強度。

4減少操作工人的數量。

目前的生產狀況各個環節都需要工人操作，各工段之間的銜接也需要工人搬運，工人數量相對較多。通過本課題的研究，實現了材料的自動上料和工段之間的自動化，肯定會減少工人的數量，為企業節約生產成本。

2.2意義。

汽車板簧是一種重要的汽車零件，起著緩沖，導向，傳遞和減震的作用，是對汽車的承載能力和舒適程度的保證，因此用量極大。隨著汽車加工工藝的提高，對板簧精度質量的要求也越來越高；隨著我國汽車產業的蓬勃發展，需求量也在與日俱增。傳統的生產方式不僅不能滿足精度要求，產量也跟不上市場的需要，因此我們的研究就顯現出更大的意義。

針對目前工廠的情況，對下料工序的優化可以大幅度提高生產效率，節約生產成本并且減輕工人的勞動強度，關鍵是增加了產品的精度，滿足更高的市場要求，也是公司的產品具有更進一步的市場競爭力。對我們而言，期間對我們所學知識的綜合運用更使我們受益匪淺。

3國內板簧生產現狀和發展趨勢。

3.1國內的生產現狀。

汽車鋼板彈簧的用量相當大，它不僅要滿足新車的配套要求；而且，還要大量供應于汽車配件，滿足汽車在行駛過程中的板簧損耗。

個板簧的截面組織均勻、力學性能良好、疲勞壽命較高等等。

近幾年來，在減輕汽車自重、節約能耗的要求下，變截面板簧應運而生，并得到大力發展。目前，美國已有85％以上的汽車板簧為變截面板簧。這類板簧結構，可以使板簧重量降低30％一50％，片數減少50％一70％；節約了用鋼，減輕了汽車的自重。

為滿足板簧的技術要求，其制造工藝和設備也有了新的發展；以保證板簧的外觀形狀、尺寸公差，以及內在質量。新型水性淬火介質的應用；機械、液壓一體化；機械、液壓和微機控制一體化的生產、檢測設備；正是為適應板簧的發展需要而出現的。

3.1.1．下料。

(通常100t沖床的最大安全下料厚度為l孫n)，其使用將受到限制。

下30多片；但要求工人操作技能高、反應快，下料厚度通常是12nun。這一設備，使用安全，具有自動導料裝置；裝有前、后定位架，無論長、短料都能下；沖擊力很小，下料平穩，最大下料厚度為20―22ⅱm(電動機功率為7．5kw)。下薄料對，適當提高剪切次數。就是一種理想的板簧下料設備。

3.1.2.校直。

好，且設備造價低。一臺lofr校直機，可作二臺oo1"沖床使用，而售價只有一臺沖床的價格。

3．1．3沖孔和切邊。

板簧的沖孔和切孔，現今還沒有專用的設備；使用沖睞和模具進行沖孔、切邊是行業中較為通用的方法。

3．1．4變截面(錐形)板簧的軋機。

變截面板簧，具有重量輕、片數少、減震性較好等優點i國外已大量應用，國內應用也正在增加。是板簧的發展方向。變截面板簧，可分為長錐和短錐二種。變截面板簧的生產。通常用變截面軋機和輥鍛機；長錐的變截面板簧，通常采用變截面軋機。

3．1.5包耳。

包耳，也是板簧成型中的重要工序。采用手工卷耳機和芯棒、以及合適的工裝，雖可以方便地完成這一工序；但工人勞動強度較高、生產效率也較低。通常用于小批量試制。液壓全自動包耳機，則是一種較理想的包耳設備。這一機器，集液壓與機械為一體；設備中的三個油缸，分別完成定位夾緊、穿芯棒、包卷耳等動作，由液壓自動代替手工勞動。每8―10mm可以完成一個包耳動作，使用十分方便。

3．1.6卷耳。

卷耳機卷耳，是板簧鍛制成形的又一重要工序。卷耳設備也有多種，用沖床工裝模具和手工卷耳機配合，是較為簡單的一種方法。這種方法投資少，如果控制得好，質量(卷耳機垂直度和平行度)也可以基本保證；但勞動強度大，生產效率低。北方的板簧廠，多用遼陽板簧設備廠生產的機械式二工位卷耳機；即：第一工位為切邊壓形，第二工位為壓卷。這種設備工作較可靠，但笨重；且模具加工較復雜，工作時噪音也大。

3．1.7淬火成形工序。

淬火成形，是板簧行業一直采用的關鍵工序。即加熱至奧氏體化后，在成形淬火機上壓形．然后淬火。常用的淬火機有二種：種為機械式的；即：夾緊成形時通過渦輪、渦稈帶動夾具使板簧夾緊成形，經過一套曲柄連桿機構實現進入油淬火和擺動。機械式淬火機：工作可靠，且夾緊力較大；可以淬厚板簧，維修電較方便。缺點是噪音大，且夾緊和入油速度較慢。單個機器在一個淬火油池還在使用，但在生產線上已經使用不多。另外一種為液壓式垂直入油淬火機和二缸液壓淬火機，其夾緊力靠油缸的壓力和油缸的大小來確定關緊入油和搖擺。

機械類開題報告（模板17篇）篇十三

隨著社會的日益發展，一些強度較大的體力勞動逐漸被機械生產所替代，起重機則是其中運用較廣泛的機械，它對減輕勞動強度，節省人力，降低建設成本，提高施工質量，加快建設速度，實現工程施工機械化起著十分重要的作用。抓斗是起重機上十分重要部件，它是用來裝卸物料的裝置。單繩抓斗的單繩是指它缺少雙繩或四繩抓斗中固定于抓斗上承梁上用以張開或倒空抓斗的支持繩，所以單繩抓斗雖然具有可以用于任何一種件貨起重機上的優點，但是抓斗必須借助于特設的輔助裝置才能張開，因而單繩抓斗就其構造而言，比較復雜。由于單繩抓斗的裝卸效率比雙繩抓斗低，故而它只能用于以件貨裝卸作業為主，僅偶爾用于必須進行抓斗作業的件貨起重機上。

自從本世紀之初，德國人pfah在他的論文“自動取物抓斗力之分配與抓取過程”中，闡述了抓斗抓取過程中抓取力與阻力的相互作用與抓斗參數的影響關系以來，迄今70多年。其間應用試驗方法對抓斗進行機理分析和立足于適用實踐改進抓斗結構、開發新型抓斗者不乏其人。我國自50年代末，從改進船用抓斗開始，同時在理論研究生產實踐兩方面做了大量工作，收到了豐碩成果。

60年代初，孫鴻范教授和肖乾信教授都曾對蘇聯的抓斗設計理論提出質疑，并且應用模型抓斗和原型抓斗進行過探討抓斗參數影響的試驗研究工作。孫鴻范教授為清除長江葛洲壩航道中巨石而研制的耙集式抓斗和肖乾信教授為首發明的鉗式抓斗，代表著他們在80年代的力作。

在今后的抓斗研究工作中，仍需繼續加以解決的幾個問題：

（1）目前，還缺少用來評價模型抓斗試驗結論適用性所必需的相似定理。

（2）在進行模型抓斗試驗時（例如在試驗臺上進行的試驗測試），不允許忽略或者遺漏實際抓取過程中的重要條件。但是，中外目前的試驗研究對這一要求解決的還不夠完善。

（3）計算抓取阻力的理論關系式，幾乎都是建立在對抓取阻力合力的作用線進行簡化假定后的基礎之上，因而可靠性較差。

（4）從散體結構力學試驗得出的公式，是否完全適用于散貨粒度增大時抓斗研究中需要解決的問題，結論是很清楚的。

（5）盡管大家都看到了抓斗在實際應用中填充量將隨著散貨粒度增大而變差，但在目前許多學者的研究工作中，散貨粒度的影響仍然很少被注意到。

1、研究內容：

本課題旨在設計一種起重重量為2噸的用于裝卸散貨的單繩抓斗。

2、實驗方案：

本設計將側重于機械方面的設計,主要有抓斗設計，起升機構設計，運行機構簡單設計。

有軌運行之分。本設計采用有軌運行方式。這種方式在專門鋪設的鋼軌上運行，負荷能力大，運行阻力小。設計過程中，首先要確定總體的設計方案，然后各部件機構尺寸、型號等，最后對部件進行校核。

對起重機抓斗有了比較整體的認識，了解起重機抓斗和起升機構、運行機構的基本組成和各部分的功用、原理。

設計擬定先對抓斗進行系統的設計計算，然后根據抓斗計算出的參數和給定的參數再對起重機的起升機構進行設計，參考相關書籍，選擇一個合理的布置方案。通過計算選用機構中所需的標準部件（如電動機、制動器、減速器、聯軸器、鋼絲繩等）。

1、搜集有關資料，熟悉抓斗工作原理，撰寫開題報告1周。

2、相關外文文獻的資料的閱讀與翻譯（6000字符以上）2周。

3、總體方案設計2周。

4、抓斗與起升機構設計3周。

5、運行機構設計2周。

6、繪制總裝圖3周。

7、撰寫畢業論文3周。

8、答辯準備及畢業答辯1周。

[1]顧迪民、工程起重機[m]、北京：中國建筑工業出版社、1988。

[2]陳道南,盛漢中主編、起重機課程設計、冶金工業出版社,1983。

[3]起重機設計手冊、機械工業出版社,1980。

[4]倪慶興,王煥勇編著、起重機械、上海交通大學出版社,1990。

[5]唐照明、計算機輔助設計[m]、北京：機械工業出版社、1993。

[6]陳立文、機械優化設計[m]、上海：上海科學技術出版社、1982。

[7]濮良貴、紀名剛、機械設計[m]、北京:高等教育出版社、20xx。

[8]單祖輝、材料力學[m]、北京：高等教育出版社、20xx。

機械類開題報告（模板17篇）篇十四

帶式輸送機是連續運行的運輸設備，在冶金、采礦、動力、建材等重工業部門及交通運輸部門中主要用來運送大量散狀貨物，如礦石、煤、砂等粉、塊狀物和包裝好的成件物品。由于帶式輸送機有長距離、運量大、連續運輸等特點，其已經成為煤礦最理想的高效連續輸送設備。帶式輸送機運行可靠,易于實現自動化、集中化控制,特別是對高產高效礦井。

由于帶式輸送機是一種摩擦驅動以連續方式運輸物料的機械。應用它，可以將物料在一定的輸送線上，從最初的供料點到最終的卸料點間形成一種物料的輸送流程。所以選擇帶式輸送機這種通用機械的設計作為畢業設計的選題，由此能培養我們獨立解決工程實際問題的能力。由于現在對貨物石灰比較常用，所以上行式石灰帶式輸送機的設計還是很有必要的。

1、國外對帶式輸送機的發展研究。

國外對帶式輸送機得研究包括多方面，比如輸送機起動的優化理論，輸送帶橫向振動理論的發展，橡膠損耗裝置的研究，橡膠損耗裝置的研究，卸料軌跡與料流狀態研究等等。具體研究發展情況幾天如下：

最佳理論s—曲線起動此研究1981年開始于澳大利亞聯邦科學與工業研究組織，優化輸送帶的起動，使瞬時應力最小化。在啟動時，s曲線在輸送帶上產生一個可預測的動態應力。

輸送帶振動理論的發展對正交各向異性薄板理論的研究，對運動的輸送帶出現振動和彎曲現象有了第一次數學解釋，提供了一種準確的方法預測帶式輸送機的回程段振動的能量。得出了4階偏微分方程的解，并被應用于具體的稱為薄板的彈性邊界。得出了一種方法，對鋼絲繩芯輸送帶和織物帶，預測運輸段和回程段帶的振動形式需應用不同的特殊邊界條件。

滾動損耗的研究上世紀末，進行了預測長距離和轉彎輸送機摩擦力的新研究。

紐卡斯爾大學研究了物料和輸送帶彎曲的影響，并且發表了許多研究成果。其他人也相繼發表了自己的研究成果，主要體現在對彎曲和有關滾動壓陷損耗的橡膠特點影響的理解以及壓陷損耗有關的復雜情況。

動力學分析有多種方法可以解決輸送帶中彈性應力傳播的問題，包括波動模型、質量—彈簧模型、邊界元素模型和有限元/微分方法。每一種方法都有其數學根據。例如，對于波動模型方法有必要考慮全部應力波的傅立葉成分，而質量—彈簧模型的解決方案取決于產生應力各個模態的幅值，對于有限元模型，當運用大量的運算來模擬應力時若元素邊界錯誤就可能出現問題，并且元素的模數會變成臨界的模數。應用波動模型需要較多的數學基礎，而質量—彈簧模型更易于用速度快、內存大的計算機來處理。

1、國內對帶式輸送機的發展研究。

我國生產制造的帶式輸送機的品種、類型較多。在“八五”期間，通過國家一條龍“日產萬噸綜采設備”項目的實施，帶式輸送機的技術水平有了很大提高，煤礦井下用大功率、長距離帶式輸送機的關鍵技術研究和新產呂開發都取得了很大的進步。如大傾角長距離帶式輸送機成套設備、高產高效工作面順槽可伸縮帶式輸送機等均填補了國內空白，并對帶式輸送機的減低關鍵技術及其主要元部件進行了理論研究和產品開發，研制成功了多種軟起動和制動裝置以及以plc為核心的可編程電控裝置，驅動系統采用調速型液力偶合器和行星齒輪減速器。目前，我國煤礦井下用帶式輸送機的主要技術特征指標如表2所示。

2、國內外帶式輸送機技術的差距。

差距一：技術性能上的對比。

我國帶式輸送機的主要性能與參數已不能滿足高產高效礦井的需要，尤其是順槽可伸縮帶式輸送機的關鍵元部件及其功能如自移機尾、高效儲帶與張緊裝置等與國外有著很大差距。|s_(ywu9從上面國內外帶式輸送機得主要技術指標可以了解到：

1.各種輸送帶式機的最大裝機功率都要遠遠的低于國外的最大裝機功率。

2.帶速由于受托輥轉速的限制，我國帶式輸送機帶速要比國外低上至少1m/。

3.運輸能力我國帶式輸送機最大運量為3000t/h，國外已達5500t/h。

4.工作面順槽運輸長度我國為3000m，國外為7300m。

5.最大輸送帶寬度我國帶式輸送機為1400mm，國外最大為1830mm。

6.自移機尾=nr_yjxlc~如今高效工作需要求輸送機機尾隨著工作面的快速推進而快速自移。而國內自移機尾主要依賴進口，可見差距相差甚遠。

7.高效儲帶與張緊裝置我國采用封閉式儲帶結構和絞車紅緊為主，張緊小車易脫軌，輸送帶易跑偏，輸送帶伸縮時，托輥小車不自移，需人工推移，檢修麻煩。國外采用結構先進的開放式儲帶裝置和高精度的大扭矩、大行程自動張緊設備，托輥小車能自動隨輸送帶伸縮到位。輸送帶有易跑偏，不會出現脫軌現象。

8.輸送機品種國內機型品種少，功能單一，使用范圍受限，不能充分的發揮其性能。而且由于我國煤礦的地質條件差異很大，需要在運輸系統里布置新的特殊條件，所以需有待開發專用型的運輸機。

差距二：核心技術上的差異。

1.動態分析與監測技術。

動態分析與監測技術是長距離、大功率帶式輸送機的技術關鍵，這種核心技術制約著大型帶式輸送機的發展。對帶式輸送機的研究中，我國在計算方法和設計規范中，使用的是剛性理論來進行分析研究。而實際上輸送帶是粘彈性體，長距離帶式輸送機其輸送帶對驅動裝置的起、制動力的動態響應是一個非常復雜的過程，而不能簡單地用剛體力學來解釋和計算。因此說我國對輸送帶使用了很高的安全系統。

已開發了帶式輸送機動態設計方法和應用軟件，在大型輸送機上對輸送機的動張力進行動態分析與動態監測，降低輸送帶的安全系統，大大延長使用壽命，確保了輸送機運行的可靠性，從而使大型帶式輸送機的設計達到了最高水平，并使輸送機的設備成本尤其是輸送帶成本大為降低。

2.可控軟起動技術與功率均衡技術。

我們需要采用軟起動方式來降低輸送機制動張力，尤其是多電機驅動時，對于那種大運量產距離的帶式輸送機。但對軟起動也需有所研究，軟起動分時慢時快起動以減少對電網的沖擊;但又要控制起動加速度0.3～0.1m/，解決承載帶與驅動帶的帶速同步問題及輸送帶涌浪現象，減少對元部件的沖擊。各電機之間的功率平衡也應加以控制，并提高平衡精度。國內解決了長距離帶式輸送機的起動與功率平衡及同步性問題，但其調節精度及可靠性與國外相比還有一定差距。此外，長距離大功率帶式輸送機除了要求一個運煤帶速外，還需要一個驗帶的帶速，調速型液力偶合器雖然實現軟啟動與功率平衡，但還需研制適合長距離的無級液力調速裝置。

差距三：控制系統差距。

1.驅動方式我國為調速型液力偶合器和硬齒面減速器，國外傳動方式多樣，如boss系統、cst可控傳動系統等，控制精度較高。

2.監控裝置我國輸送機采用的是中檔可編程序控制器來控制輸送機的啟動、正常運行、停機等工作過程。這種可編程序控制器沒有自動臨近裝置，沒有故障診斷與查詢等。而在國外，采用的是高檔可編程序控制器plc，開發了先進的程序軟伯與綜合電源繼電器控制技術以及數據采信、處理、存儲、傳輸、故障診斷與查詢等完整自動監控系統。

3.輸送機保護裝置我國的輸送機保護裝置相對于國外來說對于很多方面都是處于一種空白狀態，也就是說國外所設計的保護裝置，我國目前還做不到。比如國外的帶式輸送機除了安裝了輸送帶跑偏、打滑、撕裂、過滿堵塞、自動灑水降塵這些基本等保護裝置外，還開發了很多新型監測裝置，如傳動滾筒、變向滾筒及托輥組的溫度監測系統、煙霧報警及自動消防滅火裝置、纖維織輸送帶縱撕裂及接頭監測系統、防爆電子輸送帶秤自動計量系統等等。我國不但沒有這些開發，而且那些基本保護其可靠性、靈敏性、壽命都較低。

差距四：可靠性、壽命上的差距。

1.輸送帶抗拉強度我國生產的織物整芯阻燃輸送帶最高為2500n/mm，國外為3150n/mm。鋼絲繩芯阻燃輸送帶最高為4000n/mm，國外為7000n/mm。

2.輸送帶接頭強度我國輸送帶接頭強度為母帶的50%～65%，國外能夠達到母帶的70%～75%。

3.托輥壽命我國現有的托輥技術與國外比較，壽命短、速度低、阻力大，而美國等使用的新型注油托輥，其運行阻力小，軸承采用稀油潤滑，大大地提高了托輥的使用壽命，并可作為高速托輥應用于帶式輸送機上，使用面廣，經濟效益顯著。我國輸送機托輥壽命為2萬h，國外托輥壽命5～9萬h，國產托輥壽命僅為國外產品的30%～40%。

4.輸送機減速器壽命我國輸送機減速器壽命2萬h，國外減速器壽命7萬h。

5.帶式輸送機上下運行時可靠性差。

4.現如今帶式輸送機的發展趨勢。

1.設備大型化、提高運輸能力為了適應高產高效集約化生產的需要，帶式輸送機的輸送能力要加大。長距離、高帶速、大運量、大功率是今后發展的必然趨勢，也是高產高效礦井運輸技術的發展方向。

3.擴大功能，一機多用化拓展運人、運料或雙向運輸等功能，做到一機多用，使其發揮最大的經濟效益。開發特殊型帶式輸送機，如彎曲帶式輸送機、大傾角或垂直提升輸送機等。

通用帶式輸送機由輸送帶、托輥、滾筒及驅動、制動、張緊、改向、裝載、卸載、清掃等裝置組成。我此次設計的是上行式石灰帶式輸送機，屬于一種通用帶式輸送機，主要計算與選擇輸送帶類型，托輥類型，滾筒類型以及張緊裝置。

根據使用地點的具體情況、用戶要求或輸送機類型情況，進行輸送機的整體布置。主要包括驅動裝置的形式、數量和安裝位置的確定，拉緊裝置的形式和安裝位置的確定，機頭、機尾布置，裝載位置及形式，清掃裝置的類型及位置的確定等。輸送帶繞經驅動滾筒和尾部改向滾筒形成無極的環形封閉帶。上、下雨股輸送帶分別支承在上托輥和下托輥上。拉緊裝置保證輸送帶正常運轉所需的張緊力。工作時，驅動滾筒通過摩擦力驅動輸送帶運行。物料裝在輸送帶上與輸送帶一同運動。通常利用上股輸送帶運送物料，并在輸送帶繞過機頭滾筒改變方向時卸載。必要時，可利用專門的卸載裝置在輸送機中部任意點進行卸載。

目標帶式輸送機得研究以及設計應用中，我們對帶式輸送機的利用要達到效率最大化。帶式輸送機在不斷的發展，其設計理論以及開發成果基本滿足礦工業的需求，我們利用現代化的計算機技術，結合現實地點與理論，設計出更好更有特色的帶式輸送機。帶式輸送機的應用跟廣泛，所以在安全裝置上需要更加的用心，而且根據市場的需求，設計出性能以及質量更能滿意的輸送機。

特點上行式石灰帶式輸送機是一種摩擦驅動以連續方式運輸物料的傳送帶-流水線-傳送帶機械。礦井地面選煤廠及井下主要輸送道中，大部分采用此種輸送機。通過它我們能將物料從最初的供料點運輸到最終的卸料點，其輸送路線適應性強且靈活，線路長度可以短到10米，長到數十千米以上，也可以安裝到小型隧道里，甚至架設在危險地面上課。對于現代化工業企業中，這是一種不可缺少的裝置。

2.運動及動力參數計算20xx.03.21～20xx.04.032周。

3.總裝圖設計20xx.04.04～20xx.04.243周。

4主要零、部件強度及選用計算20xx.04.25～20xx.05.082周。

5.繪制零、部件圖20xx.05.09～20xx.05.222周。

7.畢業設計審查、畢業答辯20xx.06.06～20xx.06.232周。

[1]孫桓等主編.機械原理.北京:高等教育出版社，20xx。

[2]濮良貴等主編.機械設計.北京:高等教育出版社，20xx。

[4]范祖堯主編.現代機械設備設計手冊.北京:機械工業出版社，1996。

[5]徐灝主編.機械設計手冊(第四版).北京.機械工業出版社.1991。

機械類開題報告（模板17篇）篇十五

摘要：分析了公路工程機械施工設備管理及維護存在的不足，并提出改進和完善措施，包括提高設備管理及維護的思想認識、嚴格落實設備管理及維護的各項制度、明確職責并提高管理維護人員素質、加強施工現場工程機械設備的管理與維護、優化管理維護體系并注重動態管理維護，進一步提升機械設備管理及維護水平。

公路工程施工是一項系統且復雜的工作，為保證施工進度，施工過程中就有必要采用機械設備。同時，為促進機械設備作用的有效發揮，加強設備管理及維護是十分必要的。影響公路工程機械施工設備管理及維護的因素是多方面的，例如，施工現場條件、管理維護人員、管理維護制度等。隨著公路工程建設數量不斷增多，人們生活水平不斷提升，在這樣的情況下，加強機械設備管理與維護，提高管理維護水平無疑具有重要的現實意義。雖然目前施工單位注重管理維護工作，但由于相關制度沒有嚴格落實，一些工作人員管理維護責任意識淡薄，導致管理維護仍然存在缺陷與不足，有必要進一步采取改進和完善措施，從而預防施工機械設備質量和安全事故發生，降低不必要損失，確保施工進度，提高公路工程施工效益。

機械設備管理及維護是公路工程施工的重要工作，做好這項工作能確保機械設備處于良好性能，實現對質量和安全事故的有效預防。并促進機械設備管理維護水平的提升，推動各項制度措施有效落實，提高管理維護人員責任意識。還可以將設備故障和安全事故消滅在萌芽狀態，避免出現不必要損失，保證施工進度，促進公路工程質量的提升。

1.1思想重視程度不夠。

一些施工單位將工作重心放在市場拓展、加快施工進度、提高工程建設效益方面。對機械設備管理維護重視程度不夠，未能結合具體需要采取有效的管理維護措施，管理維護制度沒有嚴格落實，相應的資金、設備管理維護的投入不足，管理維護人員較少，制約施工建設順利進行，還可能給公路施工帶來不必要損失。此外，盡管公路工程監督工作在保證施工安全、提高設備性能方面起著十分重要的作用，但也存在問題與不足。總的來說，表現在以下方面：沒有對管理維護單位和工作人員的責任和義務進行詳細規定，沒有明確管理維護的地位，尚未完全確定其職能，沒有清晰認識其作用，導致機械設備管理維護不到位。

1.2管理維護措施沒有落實。

雖然公路施工單位普遍建立機械設備管理維護制度，明確管理維護的目標、流程和相關工作人員職責。但由于管理維護人員責任意識淡薄，沒有嚴格落實這些制度措施，施工中也未能采取有效的機械設備管理維護方法，難以及時發現設備隱患，不利于提高管理維護水平。此外，機械設備故障防范工作不到位。一些施工人員進入現場施工時，沒有嚴格遵循規范要求進行機械設備操作，預防性養護不足，日常巡視和維護不足，施工現場管理維護不到位，存在安全隱患，制約機械設備性能的有效發揮。

1.3設備管理及維護方面的不足。

為保證公路施工安全，加強機械設備管理維護，落實管理及維護制度是十分必要的。管理維護制度在保證工程質量、工期等方面發揮重要作用，也得到社會普遍認可。但這些制度未能有效落實，面臨不少問題，機械設備管理維護工作面臨更多問題和更嚴峻的挑戰。例如，施工單位的業務競爭越來越激勵，隨著管理維護制度的建立，施工單位數量越來越多，它們之間的業務競爭愈演愈烈。在這種情況下，施工單位不得不探索新的方式方法，以便在競爭中占據有利地位，促進自身發展，有可能忽視機械設備的維護與管理。但一些施工單位的機械設備管理維護人員素質不高，主要表現為專業知識缺乏、實際經驗不夠，業務素質不高，不認真履行職責，影響機械設備管理及維護水平的提升。

為有效應對公路工程機械施工設備管理及維護的不足，結合公路工程施工建設具體情況，筆者認為應該從以下方面采取改進和完善措施。

2.1提高設備管理及維護的思想認識。

施工單位和相關領導應該提高機械設備管理及維護的思想認識，認識到加強該項工作對推動施工順利進行，提高工程建設質量和效益的重要意義。并制定和完善機械設備管理及維護措施，在資金、人員等方面加大支持力度，為提高管理維護水平奠定良好基礎。

2.2嚴格落實設備管理及維護的各項制度。

結合公路工程施工需要，健全機械設備管理維護的各項制度措施，促進施工順利進行，推動管理維護的制度化和規范化。同時還要明確相關單位和工作人員職責，嚴格落實管理維護各項制度措施，建立嚴格的責任制，將制度有效落到實處，促進機械設備管理維護水平不斷提升，使機械設備綜合性能得到最佳發揮。重視機械設備管理，合理擺放，滿足施工需要。重視各種檢測設備和檢測手段應用，掌握設備運營基本情況，提高機械設備管理維護效果。加強機械設備檢查工作，開展現場巡視和檢查，及時排除存在的隱患，促進機械設備綜合性能得到最佳發揮。

2.3明確職責并提高管理維護人員素質。

公路工程施工機械設備管理及維護工作的主要職責是：負責檢查和巡視施工機械設備，定期和不定期開展檢查工作，掌握設備運營基本情況，及時發現和處理存在的缺陷，使機械設備更好地運營和發揮作用。為此，機械設備管理及維護應該貫穿于工程建設全過程，對保證公路施工工作安全有序進行，促進員工遵守管理維護各項規定，保證公路工程質量和效益具有十分重要的意義。結合公路工程建設實際情況，可以采取以下措施來落實管理維護的各項措施：引進和培養高素質的管理維護人才，不斷提高從業人員素質。加強公路施工管理維護人員職業道德建設，不斷提高工作人員職業道德水平，嚴格遵循規章制度進行機械設備管理維護工作。加強管理維護隊伍建設，建立高素質、高水平的工作隊伍，為提高機械設備管理維護水平提供保障。注重施工人員培訓，使他們嚴格遵循規范要求操作，預防故障發生。

2.4加強施工現場工程機械設備的管理與維護。

注重設備管理維護人員的管理培訓，提高安全防范意識，嚴格按照規范要求進行設備維護，及時發現和處理存在的缺陷。完善機械設備管理及維護各項制度措施。事實上，公路工程機械設備管理及維護工作面臨很多問題與挑戰，根據這些問題與挑戰，結合公路工程建設實際情況，應該提高思想認識，確保機械設備處于良好性能和工作狀態。加強公路施工現場巡視和檢測，定期和不定期開展巡視，做好施工機械設備日常巡視工作，確保設備處于良好性能和運營狀態，有利于保證施工進度，提高工程建設質量和效益。建立并落實機械設備管理維護措施，及時排除存在的各種隱患，促進機械設備管理維護水平提升。

2.5優化管理維護體系并注重動態管理維護。

例如，優化機械設備管理維護體系，對管理維護現狀進行全面掌握，明確管理維護任務。改進管理維護方案，明確管理維護組織職能，完善相應的報告機制，提前采取預防和控制措施，減少現場機械設備安全事故的發生概率，提高安全事故預控能力，有效預防機械設備安全事故發生。進行機械設備動態管理與維護，加強現場基本情況調查，利用信息技術和現代計算機技術，進行動態管理維護是十分必要的。建立機械設備管理維護數據庫，全面掌握基本情況和現狀，分析相關數據資料，為健全和完善管理維護體系提供參考和依據，為提高機械設備管理維護水平提供有效的數據和技術支撐。

文章主要對公路工程機械設備管理及維護措施進行研究，機械設備管理維護是一項系統和復雜的工作，涉及到工程的方方面面。在工程建設中需要做好管理維護工作，重視管理維護措施的有效應用。然而，目前還有很多方面值得研究和完善。例如建立管理維護預警機制，實施動態管理維護等，需要深入研究和探討，并將其應用到管理維護實踐中，進一步提升機械設備管理及維護水平。

[1]曹琳.公路工程機械施工設備管理及維護常見問題[j].汽車維修，20xx(2)：2-3.

機械類開題報告（模板17篇）篇十六

三級圓錐—圓柱齒輪減速器，第一級為錐齒輪減速，第二、三級為圓柱齒輪減速。這種減速器具有結構緊湊、多輸出、傳動效率高、運行平穩、傳動比大、體積小、加工方便、壽命長等優點。因此，隨著我國社會主義建設的飛速發展，國內已有許多單位自行設計和制造了這種減速器，并且已日益廣泛地應用在國防、礦山、冶金、化工、紡織、起重運輸、建筑工程、食品工業和儀表制造等工業部門的機械設備中，今后將會得到更加廣泛的應用。

二、主要研究內容及意義。

本文首先介紹了帶式輸送機傳動裝置的研究背景，通過對參考文獻進行詳細的分析，闡述了齒輪、減速器等的相關內容；在技術路線中，論述齒輪和軸的選擇及其基本參數的選擇和幾何尺寸的計算，兩個主要強度的驗算等在這次設計中所需要考慮的一些技術問題做了介紹；為畢業設計寫作建立了進度表，為以后的設計工作提供了一個指導。最后，給出了一些參考文獻，可以用來查閱相關的資料，給自己的設計帶來方便。

本次課題研究設計是大學生涯最后的學習機會，也是最專業的一次鍛煉，它將使我們更加了解實際工作中的問題困難，也使我對專業知識又一次的全面總結，而且對實際的機械工程設計流程有一個大概的了解，我相信這將對我以后的工作有實質性的幫助。

三、實施計劃。

收集相關資料：20xx年4月10日——4月16日。

開題準備：4月17日——4月20日。

確定設計方案：4月21日——4月28日。

進行相關設計計算：4月28日——5月8日。

繪制圖紙：5月9日——5月15日。

整理材料：5月15日——5月16日。

編寫設計說明書：5月17日——5月20日。

準備答辯：

四、參考文獻。

[1]王昆等機械設計課程設計高等教育出版社,1995。

[2]邱宣懷機械設計第四版高等教育出版社,。

[3]濮良貴機械設計第七版高等教育出版社,20xx。

[4]任金泉機械設計課程設計西安交通大學出版社,20xx。

[5]許鎮寧機械零件人民教育出版社,1959。

[6]機械工業出版社編委會機械設計實用手冊機械工業出版社,20xx。

機械類開題報告（模板17篇）篇十七

摘要：分析了公路工程機械學施工設備管理及維護存在的不足，并提出改進和完善措施，包括提高設備管理及維護的思想認識、嚴格落實設備管理及維護的各項制度、明確職責并提高管理維護人員素質、加強施工現場工程機械學設備的管理與維護、優化管理維護體系并注重動態管理維護，進一步提升機械學設備管理及維護水平。

施工設備;管理及維護。

公路工程施工是一項系統且復雜的工作，為保證施工進度，施工過程中就有必要采用機械學設備。同時，為促進機械學設備作用的有效發揮，加強設備管理及維護是十分必要的。影響公路工程機械學施工設備管理及維護的因素是多方面的，例如，施工現場條件、管理維護人員、管理維護制度等。隨著公路工程建設數量不斷增多，人們生活水平不斷提升，在這樣的情況下，加強機械學設備管理與維護，提高管理維護水平無疑具有重要的現實意義。雖然目前施工單位注重管理維護工作，但由于相關制度沒有嚴格落實，一些工作人員管理維護責任意識淡薄，導致管理維護仍然存在缺陷與不足，有必要進一步采取改進和完善措施，從而預防施工機械學設備質量和安全事故發生，降低不必要損失，確保施工進度，提高公路工程施工效益。

施工設備管理及維護常見問題。

機械學設備管理及維護是公路工程施工的重要工作，做好這項工作能確保機械學設備處于良好性能，實現對質量和安全事故的有效預防。并促進機械學設備管理維護水平的提升，推動各項制度措施有效落實，提高管理維護人員責任意識。還可以將設備故障和安全事故消滅在萌芽狀態，避免出現不必要損失，保證施工進度，促進公路工程質量的提升。

1.1思想重視程度不夠。

一些施工單位將工作重心放在市場拓展、加快施工進度、提高工程建設效益方面。對機械學設備管理維護重視程度不夠，未能結合具體需要采取有效的管理維護措施，管理維護制度沒有嚴格落實，相應的資金、設備管理維護的投入不足，管理維護人員較少，制約施工建設順利進行，還可能給公路施工帶來不必要損失。此外，盡管公路工程監督工作在保證施工安全、提高設備性能方面起著十分重要的作用，但也存在問題與不足。總的來說，表現在以下方面：沒有對管理維護單位和工作人員的責任和義務進行詳細規定，沒有明確管理維護的地位，尚未完全確定其職能，沒有清晰認識其作用，導致機械學設備管理維護不到位。

1.2管理維護措施沒有落實。

雖然公路施工單位普遍建立機械學設備管理維護制度，明確管理維護的目標、流程和相關工作人員職責。但由于管理維護人員責任意識淡薄，沒有嚴格落實這些制度措施，施工中也未能采取有效的機械學設備管理維護方法，難以及時發現設備隱患，不利于提高管理維護水平。此外，機械學設備故障防范工作不到位。一些施工人員進入現場施工時，沒有嚴格遵循規范要求進行機械學設備操作，預防性養護不足，日常巡視和維護不足，施工現場管理維護不到位，存在安全隱患，制約機械學設備性能的有效發揮。

1.3設備管理及維護方面的不足。

為保證公路施工安全，加強機械學設備管理維護，落實管理及維護制度是十分必要的。管理維護制度在保證工程質量、工期等方面發揮重要作用，也得到社會普遍認可。但這些制度未能有效落實，面臨不少問題，機械學設備管理維護工作面臨更多問題和更嚴峻的挑戰。例如，施工單位的業務競爭越來越激勵，隨著管理維護制度的建立，施工單位數量越來越多，它們之間的業務競爭愈演愈烈。在這種情況下，施工單位不得不探索新的方式方法，以便在競爭中占據有利地位，促進自身發展，有可能忽視機械學設備的維護與管理。但一些施工單位的機械學設備管理維護人員素質不高，主要表現為專業知識缺乏、實際經驗不夠，業務素質不高，不認真履行職責，影響機械學設備管理及維護水平的提升。

施工設備管理及維護的完善建議。

為有效應對公路工程機械學施工設備管理及維護的不足，結合公路工程施工建設具體情況，筆者認為應該從以下方面采取改進和完善措施。

2.1提高設備管理及維護的思想認識。

施工單位和相關領導應該提高機械學設備管理及維護的思想認識，認識到加強該項工作對推動施工順利進行，提高工程建設質量和效益的重要意義。并制定和完善機械學設備管理及維護措施，在資金、人員等方面加大支持力度，為提高管理維護水平奠定良好基礎。

2.2嚴格落實設備管理及維護的各項制度。

結合公路工程施工需要，健全機械學設備管理維護的各項制度措施，促進施工順利進行，推動管理維護的制度化和規范化。同時還要明確相關單位和工作人員職責，嚴格落實管理維護各項制度措施，建立嚴格的責任制，將制度有效落到實處，促進機械學設備管理維護水平不斷提升，使機械學設備綜合性能得到最佳發揮。重視機械學設備管理，合理擺放，滿足施工需要。重視各種檢測設備和檢測手段應用，掌握設備運營基本情況，提高機械學設備管理維護效果。加強機械學設備檢查工作，開展現場巡視和檢查，及時排除存在的隱患，促進機械學設備綜合性能得到最佳發揮。

2.3明確職責并提高管理維護人員素質。

公路工程施工機械學設備管理及維護工作的主要職責是：負責檢查和巡視施工機械學設備，定期和不定期開展檢查工作，掌握設備運營基本情況，及時發現和處理存在的缺陷，使機械學設備更好地運營和發揮作用。為此，機械學設備管理及維護應該貫穿于工程建設全過程，對保證公路施工工作安全有序進行，促進員工遵守管理維護各項規定，保證公路工程質量和效益具有十分重要的意義。結合公路工程建設實際情況，可以采取以下措施來落實管理維護的各項措施：引進和培養高素質的管理維護人才，不斷提高從業人員素質。加強公路施工管理維護人員職業道德建設，不斷提高工作人員職業道德水平，嚴格遵循規章制度進行機械學設備管理維護工作。加強管理維護隊伍建設，建立高素質、高水平的工作隊伍，為提高機械學設備管理維護水平提供保障。注重施工人員培訓，使他們嚴格遵循規范要求操作，預防故障發生。

2.4加強施工現場工程機械學設備的管理與維護。

注重設備管理維護人員的管理培訓，提高安全防范意識，嚴格按照規范要求進行設備維護，及時發現和處理存在的缺陷。完善機械學設備管理及維護各項制度措施。事實上，公路工程機械學設備管理及維護工作面臨很多問題與挑戰，根據這些問題與挑戰，結合公路工程建設實際情況，應該提高思想認識，確保機械學設備處于良好性能和工作狀態。加強公路施工現場巡視和檢測，定期和不定期開展巡視，做好施工機械學設備日常巡視工作，確保設備處于良好性能和運營狀態，有利于保證施工進度，提高工程建設質量和效益。建立并落實機械學設備管理維護措施，及時排除存在的各種隱患，促進機械學設備管理維護水平提升。

2.5優化管理維護體系并注重動態管理維護。

例如，優化機械學設備管理維護體系，對管理維護現狀進行全面掌握，明確管理維護任務。改進管理維護方案，明確管理維護組織職能，完善相應的報告機制，提前采取預防和控制措施，減少現場機械學設備安全事故的發生概率，提高安全事故預控能力，有效預防機械學設備安全事故發生。進行機械學設備動態管理與維護，加強現場基本情況調查，利用信息技術和現代計算機技術，進行動態管理維護是十分必要的。建立機械學設備管理維護數據庫，全面掌握基本情況和現狀，分析相關數據資料，為健全和完善管理維護體系提供參考和依據，為提高機械學設備管理維護水平提供有效的數據和技術支撐。

文章主要對公路工程機械學設備管理及維護措施進行研究，機械學設備管理維護是一項系統和復雜的工作，涉及到工程的方方面面。在工程建設中需要做好管理維護工作，重視管理維護措施的有效應用。然而，目前還有很多方面值得研究和完善。例如建立管理維護預警機制，實施動態管理維護等，需要深入研究和探討，并將其應用到管理維護實踐中，進一步提升機械學設備管理及維護水平。

[1]曹琳.公路工程機械學施工設備管理及維護常見問題[j].汽車維修，20xx(2)：2-3.