月工作總結是一個綜合性的過程，既需要記錄工作內容和成果，又需要分析自己的工作方法和效果。下面，小編為大家推薦一些月工作總結范文，希望對大家的寫作有所幫助。

汽車設計年終工作總結以及工作計劃（精選13篇）篇一

時間總是腳步匆匆，一年時間有多長?三百六十五個日出、三百六十五個日落而已，xx年就在日出日落的交替中過去了，回首這一年的工作和生活充實與茫然各占一半。

今年我仍然在整體改造項目上負責電氣方面的工作。上半年主要是結構施工，電氣方面配合土建做管路預埋以及接地防雷工作，電氣項目的施工隊伍是秦皇島本地的建筑公司，施工質量與北京施工隊伍的質量相差不是一星半點的，當地質檢部門的要求也過于低，所以上半年我的另一個身份是專業質檢員，對他們嚴格要求的同時也給自己提供一個學習的機會，要想說服別人當然要有充分的理由，專業方面就應該有扎實的專業知識。

這個項目的情況有此特殊，緊臨海邊，地下是堅硬的巖石，由此遇到兩個情況，一、海邊的腐蝕特別重，原設計中全部用的是鍍鋅鋼管和焊接鋼管，一般情況下這兩種管算是最耐用的，但在海邊卻不適用，不管是鍍鋅管還是焊接鋼管祼露在空氣中不出半個月上面便是薄薄的一層銹蝕層，輕輕一碰便剝落了。刷過的防銹漆早已沒了作用。工程審圖時監理向我提這一點，一開始半信半疑。在設計同意的情況下只把強電地上部分改為pvc管，混凝土中的管路還用的鍍鋅鋼管，暑期停工一個半月后，現場預留的構造柱、鋼管表面全是厚厚的一層銹，我吃驚之余暗自竊喜：真個是不聽老人言吃虧在眼前，經驗之談真管用啊!二、由于基礎下面全是巖石，防雷效果不好，原設計的防雷接地作法達不到規范要求的數值，在與其他建筑物基礎沒有連通的情況下只能補打接地極或是加降阻劑。

下半年我的工作主要是負責客房電氣管路敷設及供配電方案，電氣管路敷設應該很簡單，但因為方案不確定圖紙不完善，我的角色不停變換，活干得有些力不從心。不過還好算是對自己的一個考驗吧，多一些機會多一些成長。

原本以為供電方案會很好跑，事實再一次教給我一個教訓：輕敵必挨打。上海的設計方案跟本就不能用在x地區，沒辦法一切從頭來吧，知識就是在一次次挫折中學習到的。

xx年工作、生活中接觸的越來越多的80或是80后，看到他們一個個在各自領域大展身手，雄心勃勃的樣子，內心恐慌情緒油然而生。

汽車設計年終工作總結以及工作計劃（精選13篇）篇二

赤兔追風千里志，金龍拱日萬家春。_1年對于__公司而言是精彩的一年，是發展的一年，是極其不平凡的一年，是一個充滿機遇與挑戰并存的一年。過去的一年，公司領導層在呂董和徐總的正確領導和支持下,始終堅持“誠信做人，用心做事”的理念，找準了兩個方向：一是找準了企業定位，形成了以摩托車起動馬達為主導，以金屬門產銷為發展的實體經濟模式;二是找準了企業核心競爭力，那就是突出企業的主業，主導產品技術不斷創新，不斷改進產品質量，增強市場競爭力。同時，還提煉了一種精神：就是__人堅韌不拔，不畏艱險，敢于面對挫折，敢想、敢干，樂于奉獻，創新發展的精神。以此帶動公司全體員工，齊心協力、團結拼搏、務實創新、真抓實干，以力爭打造“國內優秀微型電機生產基地”的新型企業為目標，切實完成了__公司下達的各項經營指標。

一、_1年完成的主要工作：

1、經營管理方面：規范制度，加強成本、費用控制，確保經營目標實現。

根據公司發展戰略，_1年我們將管理工作納入首要位置，各部門認真領會管理效益年的含義，緊緊圍繞公司經營目標，開源節流、增收節支，著重從以下幾個方面努力，確保了公司經營目標的實現，使經營工作提早步入了“規范化、制度化、法制化、科學化”的軌道。

一是制定完善了規章制度。首先從工作出勤、按作業指導書操作、每天及時完成生產計劃等制度上規范了員工;二是加強成本、費用控制。為了尋求好的成本核算辦法，真實的反應成本，財務人員對每一個產品、原材料品種質量及各種消耗都去了解，還熟悉有關生產、采購、新品開發、設備添置等業務環節的內容，分析費用開支的合理性、必要性，規范了審批、執行、報銷程序，減少節約不必要的開支，杜絕浪費現象;三是盤活閑置資產，充分利用資源。對閑置十多臺半自動繞線機、20多臺機軸生產設備及時變賣變現，對市場三包件拆機后的機殼、轉子、電線等進行分類整理、加工，在不影響電機性能的前提下，有使用價值的經鑒定后回用。

2、供銷方面：

在_1年市場經歷比20_年金融危機還蕭條的大背景下，配套部準確掌握市場行情，緊緊圍繞銷售計劃，積極調整采購策略，加大了自制機殼、鋁蓋的品種和數量，本著“價格更低、質量更好”的原則開發新的供方，精心安排配件。銷售人員為擺脫不利的銷售處境，迅速適應急劇變化的市場形勢，在呂董的帶隊下加大走訪力度，準確掌握市場信息變化，充分發揮營銷技巧，不但擴大了江蘇歐翔、浙江新霸、嘉領、金浪等老客戶合作的數量和種類，在穩定老客戶基礎上開拓新客戶，發展了正強等一批實力雄厚的新客戶。

3、生產方面：及時調整生產工藝，加大技術改造，圓滿完成生產任務。

針對電機市場的嚴峻形勢，生產部門始終堅持“保安全，提質量，抓工藝改進，降成本，增效益”的原則，根據銷售市場情況隨時調整生產計劃，相繼開展對噴漆房改造、自已設計制作半自動纖維軸拋光機、cg銑中心高氣動夾具、改進cg鋁蓋拋光工藝、貼磁瓦員工制作塞棒加強工序自檢，改造總裝車間氣管網等工作，保證產品產量、質量，對違反勞動紀律的行為及時進行制止，全年生產工藝系統運行平穩，各項工作有序開展，圓滿完成了全年的各項生產任務。

4、新品方面：150-a完成開發，進入小批量試制，目前已基本趨于成熟。114電機轉子可以進入小批量生產，整機還在小批量試制階段。

5、安全方面：加大安全教育培訓和現場操作規范的要求。

安全工作是穩定企業生產、保障職工權益、保證企業效益的重中之重。安全工作是我公司工作的難點之所在，每一個細小的管理漏洞都會給安全工作造成不可預測的后果，為了克服各種不利因素對我們安全工作造成的影響，在公司領導的高度重視和大力引導下，我們在繼承傳統的安全管理經驗的同時，積極學習和探索先進的安全管理辦法。

(1)安全檢查：在車間現場檢查各類隱患和問題,違反崗位操作規程、安全規程,勞保用品穿戴,設備跑冒滴漏等問題,要求及時整改,及時協調幫助解決問題，遏制了重大事故隱患的發生。

(2)利用早會或專題會進行安全教育培訓。為規范日常安全教育，著重從規范培訓內容、改進培訓方式、擴大培訓對象范圍、合理調整培訓時間幾個方面著手，使員工的安全觀念從“要我安全”轉變為“我要安全”，進一步大大提高了職工的安全意識。

二、_年工作中存在如下問題：

1、重視數量而輕視質量。對質量缺乏認識，質量管理措施落不到實處，產品質量不穩定，批量性質量問題屢次出現：3-4月鋁蓋止口超長，在裝配過程中造成擦前后檔或卡死，5-6月磁瓦新引進廠家因其質量不穩定，公司品保部未能準確判定，導致電機到市場后被用戶發現掉磁瓦，7-_月電機因壓鑄鋁材質量差壓鑄鋁蓋有孔洞、自制機殼尺寸與圖紙不符，導致電機漏水;9-10月份自制機軸齒部太硬，斷軸;轉子虛焊嚴重;采購的2.3mm鋼板厚薄不均勻，導致機殼后檔時松時緊，電機易卡死。12月份機軸硬度不夠，導致機軸磨齒。自制件和外購配件不合格讓步使用太多(且不走流程，誰都可以作出讓步使用的決定)。

這些問題產生的根源是：我司質量控制機制存在問題;工裝、夾具、模具、數控設備未定期維修維護，使設備靈敏度超差;技術資料未及時更新一致(報廢環節欠缺);質量問題分析會太少(讓更多的人對質量問題不重視、麻木);配件沒有最低的安全庫存(為了生產，不合格配件只能違規使用);部份品管人員業務水平低且工作不務實。

2、設備與生產都是生產部門的基礎，設備管理工作相當差。我們應緊緊圍繞“人員、設備、管理”三個工作重點切實開展好此項工作。一是建立健全各項規章制度：所謂有制度不執行等于零，有號召不響應等于一句空話。為把設備管理工作落到實處，由生產部要定期不定期去各車間進行檢查、督促、落實，才能收到了良好的效果。二是加強設備巡檢，使設備處于完好狀態：為保證設備的正常運轉，生產部應在每月26日-2_日應組織一次相關部門人員參加的設備大檢查，生產部根據整改時限，及時跟蹤各車間整改情況，對查出問題逐項逐條核對落實，對未整改又無原因說明的，根據設備管理制度給予相應處罰，保證設備在狀態下安全運行。三是強化設備的維護與檢修，保證備用設備達到備用狀態：公司正常的檢維修工作應該有機修工、電工承頭，為隨時掌握設備檢維修信息，由各車間主任、副主任每周出具一次設備檢修信息反饋和一周維修信息單，生產部根據每周信息反饋情況每月對機修工、電工進行考核并與經濟責任制掛鉤，從而保證了維修質量，真正做到“緊急問題不過夜、重大問題不過周”，縮短檢維修時間。每次設備大檢查都還將“備用設備”列為重點檢查項目，從而使備用設備達到正常備用狀態，為保證生產正常進行做好了保障。四是加強技術改造：為使設備充分發揮其效能，我們需要不斷地用新技術、新工藝對設備進行技術改造和更新。可以實施“請進來、走出去”的策略，對難度較大的技改項目，或請有關專家或設備制造廠家人員到我方現場進行探討論證，或派員工到同行業、兄弟單位進行學習，取長補短，學習先進經驗，結我公司實際再制定出切實可行的、先進的、合理的技改方案。

3、部份管理人員工作缺乏主動和應有的積極性，有些崗位的人員設置不合理，工作量極其不飽和，給其他員工負面影響相當大，且引發心理不平衡，橫向攀比，加之公司缺乏激勵績效機制，導致公司整體工作效率非常低下和被動。

4、生產現場管理工作方面還有如下不足：一是生產工人遲到、早退現象、在崗位玩手機或做與工作無關的事仍存在;二是質檢力量薄弱，質檢工作到位率、產品合格率不高，不合格品與合格品未明顯隔離，出現半成品、產成品批量報廢現象;三是倉庫管理缺乏規范化;四是生產部下達各車間的生產任務，時限要求有時不夠具體明確，以致有關車間生產缺乏計劃性，處于被動狀態;五是車間對工人的管理不到位，重布置，少檢查、監督，落實效果欠佳;六是個別員工缺乏顧全大局意識，直接影響大多數工人的積極性;七是現場管理應有序，每天堅持清場，不合格品和不合格配件必須有標志并隔離。八是涉及生產的配套采購工作為生產部門提供服務的意識和時效性需進一步改進、提高。

5、員工流失率太大。老員工的流失，無論是對產品質量還是對生產效率的保證都是非常大的損失，希望各部門都有義務想方設法留住員工。

6、門業車間處于管理真空和死角。定價機制不歸口，混亂。產銷尤其是生產與外貿電子商務不對接和共享資源，極度脫節，流失商機。

中央將_3年經濟工作的總基調確定為“穩中求進”，但世界外部經濟環境有較多不確定因素，形勢仍十分嚴峻，同業競爭和生產集中度日益加劇。而我們受自身硬件和軟件條件制約，整體競爭優勢不夠強，公司將面臨新的挑戰。面對新形勢、新要求，我們必須用危機意識去設想工作，用創新意識去拓展管理，用精品意識去占領市場。抓住公司搬遷到仙居縣良好的發展態勢，充分利用社會資源，充分利用自身優勢，以昂揚的斗志、飽滿的熱情、堅定的信念、扎實的工作，在戰略機遇期中加快公司又好又快發展。

思路決定出路，思想決定行動。_年公司工作的總體思路：轉變觀念，創新管理;加強培訓，提高素質;整合資源，強化營銷;完善工藝、確保質量;優化流程，嚴控成本;注重細節，安全生產;擴大產值規模，提高經濟效益，不斷提升企業競爭力、管理執行力，推動企業全面協調可持續發展。

1、完善內部管理。為適應公司發展的要求及適應市場競爭的需要，從管理入手，加強制度建設，實施“一切按文件(書面資料)管理，一切按程序(規范)操作，一切用數據(事實)說話，一次就把工作(生產)做好”戰略。真正做到靠制度管人，按程序辦事，杜絕“重制度建設、輕制度落實”現象發生，尤其是門業車間的管理不能處于管理死角和真空。進一步建立崗位工作標準，確保執行力暢通，強化公司的基礎管理工作。

2、人力資源已逐漸成為許多公司發展的“第一要素”。降低員工流失率，保留住企業老員工也是公司_年首要重視的事情。如果流失率過高，企業將蒙受直接損失(包括離職成本、替換成本、培訓成本、質量成本和工作效率等)，并影響到企業工作的連續性、工作質量和其他人員的穩定性。為穩定員工隊伍首先要加強員工培訓，重視對員工的人文關懷，留得住員工，加大“__”人才儲備比重。企業之間競爭日趨激烈的今天，建立能經得起市場風浪考驗和適應企業發展高素質員工隊伍是提升競爭力的一個有效舉措?！皩W習能力強弱”又是人才個體或團隊優劣的試金石。只有不斷加強員工隊伍和人才隊伍的建設，繼續抓好員工教育培訓，提高崗位技能水平，并根據需求對管理人員進行換位工作，努力將企業辦成“學習型企業”。員工培訓主要體現在兩個方面：一是重視一線員工的培訓;二是重視管理人員的培訓。公司在_年重視員工的培訓工作，如入職教育、安全生產、消防知識、加工技能、裝配技能、技術知識等六項培訓，通過培訓，培養出能獨立操作的徒工，可以大大緩解了技術工人不足的難題。通過招聘應屆大學畢業生和專業技術工人的工作，改善員工隊伍的年齡結構和專業水準，為企業做好人力資源的儲備工作。其次，公司繼續考慮給老員工一定的福利，如果員工能一次簽訂3年或3年以上的，并工作期滿的，公司給予一定金額的補貼;第三，改變現在員工食堂的承包模式，由公司自已經營，補貼部分費用，努力改善食堂伙食，讓員工基本吃好，安心工作。

3、加強財務管理，拓寬融資渠道為了解決企業流動資金緊張，影響生產投入的問題，一方面在企業內部挖潛，加強財務管理中的成本管理，統籌兼顧收支平衡，減少占用，將有限的資金投入到生產中，限度地保證了生產計劃的進度要求。另一方面，為解決新廠區建設的資金投入的問題，積極拓寬融資渠道，與各銀行接觸，把融資用于公司經營工作建設。

4、加強配件和原材料組織工作，確保生產計劃順利實施。采購工作要堅持在分析、權衡質量保證、價格、交貨時間等因素的基礎上與供應商確定合作，并不斷開發新的供應商，淘汰不合格供應商。保持經常與供應商進行有效的溝通洽商，努力為公司爭取優惠條件，有效減少采購成本，控制質量。在采購過程中，要充分了解請購材料、配件的品名、規格，密切配合技術、生產、財務、品保、倉庫等部門，做到急件或需用日期接近者應優先辦理。徹底改變因材料、配件質量問題或不能及時到位而影響生產及延期交貨的狀況，確保符合質量要求的資材能夠及時供應，切實滿足訂單的生產需求。同時，建立信譽，與供應商合作雙贏，用有限的資金確保生產所需的換向器、機軸、軸承、電線、部份機加件和其它配套件及自制配件的原材料按時回廠。從而保證月產40萬只、年產450萬只馬達的生產計劃順利完成。

5、加大技術改造，提高技術創新。_年技術部門在設計、工藝、工裝各方面還要做大量工作。在設計上：完成直卡彎卡自制，3月份實現批量生產;完成cg機殼自制設備、工裝、夾具定型及量產。在工藝上：3月份前編制金工車間作業指導書;5月底前繪制各車間工裝夾具圖紙;6月份前完成編制__公司機加工藝、轉子工藝、裝配工藝文件。計劃添置或更新的設備有：滴漆機、全自動點焊機、裝配流水線直流測試儀、氣動量儀、彈簧測試儀、智能電樞檢測儀。在人員配置上，加強技術開發隊伍的建設，提高產品技術水平和科技含量，增強技術創新能力，提高產品核心競爭力。力爭_年完成申報1-2項實用新型專利或外觀專利，增加公司的無形資產。

6、強化質量管理。質量是企業的生命，企業的競爭實質上是產品的競爭，而產品的競爭力主要體現在質量上。產品質量好的企業會有良好的市場，有良好的利潤和企業更好的發展前途，職工就有更好的收入和穩定的工作。為了提高全公司質量意識，保證公司通過北京天一認證中心對我公司質量管理體系運行后的監督審核，公司將六月定為“質量月”，開展主題為“規范化工作、創優質產品”的質量月活動。通過培訓，使員工真正認識到所從事工作與產品質量的相關性和重要性，以及如何為實現質量目標做出貢獻。并通過查問題、找隱患，規范了工作流程，提高了產品質量。做到“全員、全過程、全企業”的質量管理，從原材料的進入到成品的出廠以及售后服務等各個環節加以管理，從總經理到一般員工，從生產、采購領域到技術、銷售部門都開展質量管理活動。操作工人要嚴格執行制定好的工藝標準，要有自檢自查的責任感與能力。現場管理人員對操作工人必須天天監督，時時檢查。品保部門，不僅要加強隊伍建設，提高質量控制統計分析和增強防范質量問題的方法，對企業的產品進行細致的檢測，更重要的是從源頭上抓起，牢固樹立以質量為中心，以有效為標準，以提高質量和增加經濟效益為目的，嚴格執行《公司不合格品控制程序》，創造性地實行質量監控，全面提高企業的產品質量，杜絕批量性質量事件的再發生，真正做到不合格的原材料、零部件堅決不用、不合格的成品堅決不出廠。

7、建立公司績效考核機制的雛形，分階段逐步強化績效考核的責任機制，使公司的各項指標分解落實到各部門、各崗位，實行目標管理、量化考核。

_、生產工作方面，提高企業勞動生產率。_年1月底根據各車間用工人員情況，制定用工人員方案，春節后由生產部、車間和綜合辦共同配合積極招收新工人，確保正常生產人員的配備，通過工資、員工福利、保險、年功工資等手段確保員工隊伍相對穩定。生產部要本著“合理調度、均衡生產”的原則，根據車間生產能力的大小，下達生產計劃任務要合理、具體、明確;要密切聯系配套、技術、品保、倉庫等部門，強化計劃管理工作，通過公司下達的年度計劃的指導安排去實施;生產部通過工作計劃去管理、控制檢查和落實，強化生產組織工作，確保銷售訂單履約率;提高“市場”和“質量”意識，轉變墨守陳規和按部就班的生產組織觀念，想方設法應對客戶訂單集中、生產任務量大、生產周期嚴重不足、生產資金緊缺的困難局面。面對這道道難關，我們在生產組織中，一是對內打破常規，深挖潛力，提高設備的生產效率，銜接好裝配作業進度，強化作業現場的指導，把住質量關，扎實做好設備的管、用、養、修、改、購等工作，嚴格執行設備維修保養制度，堅持設備周評審檢查制度，要確實保證設備的正常運行。二是高度重視企業的安全生產工作。建立健全設備操作規程，完善安全管理制度，實行公司領導層及部門現場帶班檢查制，把檢查督促作為經常手段，把隱患整改落實到位。對經常發生的安全隱患重點，責成部門及班組簽定責任協議，從程序和細節上確保企業生產安全。三是不斷加強倉庫管理。要想方設法切實做到倉庫物料管理賬目清晰，賬、物、卡一致;密切配合采購、技術、質檢、生產、財務等部門工作，從而降低運營成本，增加盈利。嚴肅生產指揮，嚴密生產計劃，靈活生產調度，提高應變能力，確保生產計劃實施，確保經濟指標全面實現。

9、整合外貿和國內銷售部資源，進一步加大營銷工作力度，開創銷售工作新局面。一是我們既要牢牢抓住傳統銷售市場，加強信息收集，以優異的質量和品牌站穩市場，還要以開放的視野，適度拓展新市場;二是要加強客服管理，細分客戶市場和客戶需求，完善客戶檔案，實施差異化服務，做好客戶滿意度調查，建立客戶投訴處理機制;三是進一步完善市場營銷獎懲機制，打造過硬的營銷隊伍，加強實戰培訓，提高商務談判中議價能力，準確市場定位。四是積極構建企業信息門戶和電子商務平臺，理順門業車間定價不歸口的弊端，繼續利用__在踏板車市場的信譽，借鑒“服務”優勢，主攻江蘇、浙江、廣東發動機企業，鞏固和擴大門業市場份額。

10、完成二期廠房竣工驗收工作，在4月底前完成門業、金工、轉子、總裝車間新作業區的生產工藝、設備、倉庫物流布局規劃。使產能在現有基礎上擴大30%。

11、發揮黨、團、工會組織作用，增強員工凝聚力。注重企業文化建設，規范員工的言行，確保企業內部團結協作，使企業各項工作協調有序進行。要通過企業文化把企業、員工和社會三者有機結合到一起，創建和諧企業。企業文化要以人為本，尊重人的感情，在企業中創造一種團結友愛、相互信任的和諧氣氛，使企業文化成為企業管理的一個重要組成部分和企業發展壯大的重要支撐。_年公司要不斷加強黨團工會在公司中的紐帶、宣傳、帶頭作用。我們將企業文化建設定格在增強企業的凝聚力和感召力上，把企業精神作為員工的精神力量,緊緊圍繞生產經營目標任務的完成，提倡員工喜聞樂見、寓教于樂的文化、體育、娛樂活動。如：3._節期間在全公司女職工中開展“巾幗趣味運動”活動，公司還將組織員工釣魚比賽、車間籃球、臺球比賽，組織參加爬山活動，豐富企業文化生活，凝聚人心，鼓舞士氣。公司黨支部也將針對公司整個黨員狀況，“七.一”節前夕在黨員、青年團員和積極分子中開展“黨在我心中”競答活動。今年培養、發展入黨積極分子1-2名。公司工會繼續開展關心員工生活，諸如送生日面，對生病住院員工進行及時探視、慰問等活動，讓員工感到公司大家庭的溫暖。為員工解決實際困難，免除后顧之憂，提高員工生活質量，籌劃__“員工困難互助基金活動”。

天時人事日相催，冬至陽生春又來。我們全體__人要搶抓機遇、開拓創新、拼搏進取，振奮精神，迎難而上，為實現公司_年的經營目標和發展目標而努力奮斗!

汽車設計年終工作總結以及工作計劃（精選13篇）篇三

在忙忙碌碌中，20__年又將過去了，在這一年當中，工程設計部無論是在運作模式、設計產值、還是人員結構，各方面的變化都比較大。以下是工程設計部今年的工作總結。

一、運作模式的調整。

工程設計部的運作模式是從年初開始進行調整的，以獨立承包制的運營方式，與之前相比，變化相對較大。工程設計部有了更大的自主權，有了更大的發揮空間。對于公司來講，也省了不少雜事小事。在這段時間的運作來看，情況還是比較穩定，總體是穩中有發展。在不斷提高自己的管理能力的基礎上，繼續加強專業知識的學習，領導部門所有人員，往更高設計層次邁近。

二、設計產值的提高。

從一年的設計產值來看，比去年有了相對程度的提高，從項目的類型上分析，今年的聲學公建項目比去年增加很多，這也在另一個角度可見，幾年以來，領導一直要求我們工程設計人員重視聲學裝飾領域。還有今年本地區的設計裝飾項目，如雨后春筍，慢慢地越來越多，而且都是側重于在原有建筑中的裝修改造，這也預示著本地區的二次裝修改造時期的到來。雖然今年的產值是喜人的，但是作為一個設計單位來說，這是遠遠不夠的。我們仍需要進一步努力，不斷地在業務技能上下功夫，爭取在新的一年里，產值更上一層樓。

三、人員流動性較大。

工程設計部今年的人員流動性，是歷年來最大的，幾乎是大換血，與新成立一個工程設計部沒什么區別。因此在一定程度上影響了工程設計的質量、進度，甚至導致某些項目的流產，對公司造成了較大的損失。但是，在這幫新人的共同努力下，還是平穩地挺過來了。需要項目現場跟蹤，我們就駐現場;需要加班加點趕時間，我們就連續奮戰近數月;需要互相配合，就互幫互助。在部門里，人員之間的團隊凝聚力，在短時間內很快有了質的提升。深知團隊精神是攻克萬難的最基本的立足點，我們都做到了。

對工作認真負責的設計人員是值得學習的，為了公司日后的長足發展，為了培養聲學設計的后備人才，故派新員工親臨實踐。理論與實際的結合，讓他們在聲學方面的專業技能，有了很大的提高。雖然在專業能力上還有待于提高，但從為人處事上來考慮，都是符合我們公司的企業精神。

今年是不平凡的一年，每年的這個時候，心中總充滿著無限的感慨來回顧這一年，心中總充滿著無限的希望來期待下一年。年復一年，看到的是進步，看到的是發展，看到的是未來。

汽車設計年終工作總結以及工作計劃（精選13篇）篇四

時光荏苒猶如白駒過隙，轉眼間已經來到xx公司一年的時間了。在這一年的時間里，在公司領導和各位同事的大力支持和熱心幫助下，本人逐漸從一名懵懂的大學生轉變為一名合格的工程設計人員。以下是今年的工程設計工作總結。

一、加強學習，履行職責。

本人加強政治理論和業務知識學習，嚴格履行工作職責，使自己的政治、思想水平都有了很大的提高，對工作內容和性質也有了很大熟悉，工作的過程也是我自己的心態不斷調整、成熟的過程。經理經常說的一句話就是在面對困難和壓力時如何調整自己的心態是在將來工作生活中面對的最重要的問題。

最初覺得只要發揮自己的特長，不論所做的工作怎樣，都不會覺得工作上的勞苦，但如何將自己所學的知識理論聯系實際，如何學以致用，有些迷茫自己有些不知所措。更不能給自己一個準確的定位。乍看起來工作完成是很容易的，但把工作做得出色是很不容易的。所以，調整好心態的我漸漸明白了，在各個崗位都有發展才能、增長知識的機會。

如果我能以充分的熱情去做最平凡的工作，也能成為最精巧的工人;但是如果以冷淡的態度即使去做最高尚的工作，也不過是個平庸的工匠。倘若能處處以主動、積極的態度來完成工作，那么無論在怎樣的崗位上，從事怎樣的工作都會得心應手，游刃有余。誰擁有積極的心態，誰就會擁有成功。

二、認真學習，提升自我。

認真學習崗位職能，工作能力得到了一定的提高。來到施工現場以后，才發現自己所學的知識遠遠不夠，或者在大學期間所學的能用到10%就已將相當不錯，理論和實踐有了很大的脫節。在以后工作從那以后我抓緊時間去看我所能找到的一切學習資料，那個時候真的覺得時間好少，自己要學的卻有那么多，學習是為了更好的服務于工作，我學到的東西是為了我在xx公司設計崗位上更好的發揮效力。

三、愛崗敬業，踏實工作。

進公司以來，本人尊敬領導，與同事關系融洽。在工作中，嚴格遵守各項規章制度，愛崗敬業，扎實工作，熱情服務，勤學苦干，任勞任怨，不怕困難。認真學習本崗位的各項制度，規則，嚴格按照公司里制定的工作制度開展工作。完成本職工作，加強業務學習，提高自身水平。以為中心，理論結合實踐，在實踐中成長。

正所謂是"金無足赤，人無完人"，在今后的工作中，我將堅持不懈地努力學習理論知識，并用于工作實踐，以更好的適應工作發展的需要。不斷的積累經驗，與各位同事共同努力，勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質和各種工作技能，為事業作出應有貢獻。

汽車設計年終工作總結以及工作計劃（精選13篇）篇五

20xx年是公司穩步騰飛的一年，也是取得巨大成績的一年，是令人鼓舞和欣慰的一年。在xx年中，隨著淡季的來臨，產量出現下滑，也受到了來自全球性金融危機的影響，也成了公司的一個“冬天”。那么，我們現在要做的就是儲備能量，加強業務技能，我作為專用車有限公司的一員，本著以積極主動、認真負責的工作態度，做好工作。一年中。

如下：

一、思想態度方面。

從事汽車設計工作以來，在工作中我學到了很多知識和經驗。汽車設計工作對我來說是一個陌生的工作，我由不懂到懂，由膚淺到深入，由難到易，可以說這個過程是艱辛而美麗的。

從工作中我所得到和領悟的也很多。這可以說對我以后的人生旅途都有很大的影響和幫助，也算我人生的一次不小的轉折點和跨越。所以自已也更珍惜這個難能可貴的機會。我想無論開始從事何種工作對我來說都是一種挑戰，也是一種磨練。

做汽車設計一年多以來在工作中不斷的磨練了我的意志，同時增加了我對困難的征服欲，實現了我的人生價值。我想無論我做什么都會干一行愛一行。既然我從事了這份工作，就要愛崗敬業，盡職盡責的去認真完成我的工作。

二、認識工作的重要性、責任性，立足本職工作。

汽車設計這份工作要求我。

（首先）要敬業。要用積極的態度全身心的投入工作，即然選擇了這個職業，選擇了這個崗位，就要全力以赴，盡職盡責地去完成。

（二是）要以嚴謹細致的態度對待工作。在工作中要嚴格要求自已做到一絲不茍。汽車設計對我來說是一項細致的工作，它的要求很嚴格，它要求我必須認真、細致。要做到汽車設計的產量、計算工時一定要準確無誤，否則將給公司帶來一定的損失，所以，必須要認真，仔細無差錯。這就要求我們在做其它工作時也是必須用嚴謹細致的態度對待工作。

（三是）責任心.工作對我們來說就是一種責任.我們有義務盡心盡責的去完成，去負責。所以工作的好壞，也取決于你對工作的責任心。

（四是）工作的高效率。對我來說提高工作的效率就是要多學習，從學習中汲取好的可以提高效率的知識，再就是，將問題細化，在短時間內決定，對任何事情都要當機立斷，設定具體時間安排工作，對各種報表制定時間，給自已制定嚴格的最后期限。

（五是）保密性。我所從事的汽車設計具有保密性，根據工時定額做出工資表下發給各工段開始做工資，工段做完的工資表進行初審。對工資負一定的保密責任。從中我體驗了工作的性質，學到了很多我未曾接觸過的事物和知識。

三、不斷學習改進，總結經驗，用于實踐，提高工作效率。

來到公司的這段時間里經歷了產量旺季時期，對自卸車從概念到整個流程中的制作，到把車交到用戶手中。可以說是每個細節，每個零部件都有了深入的了解，拓展了自己的知識層面。也學會了出現問題如何分析解決，在制造部做汽車設計這段時間，我經常去車間實地學習，總結產品類型、產品特點，牢固汽車設計基礎、力求對汽車設計數據分析質量的提高。

讓工作做的更順利，效率更高，更準確。在做工資時，有時出現公式不太統一的現象，這樣核算起來比較吃力，很容易出錯，經李部的指導，把核算方法統一化，制定出了一個比較合理的標準。各工段按照這個標準就不容易出錯，這樣減少了重復核對，提高了工作效率。

現在學習分析各報表情況，對于每月的產量分析，工傷情況的分析，工資的動態分析，有利于我們從中總結出規律，分析在哪一階段產量怎樣變化，后續工作怎樣安排。在哪一階段是工傷多發期，分析怎樣盡量注意，減少事故的發生率，做到安全無隱患的目的。工資方面可以看出在哪一階段出現大的波動，利于做一些均衡調整。

到xx年隨著淡季的來臨，產量的下滑，工作量也隨之減少了，公司安排了培訓計劃，對自身業務學習的進一步加強，還組織學習了**老師的“班組管理總部組織的“精益生產管理”，從中得到了不小的收獲，從最基本的5s做起，從自身做起，用實際行動影響周圍的人，一起改善，減少工作過程中不必要的停滯，提高工作效率。遇到問題請教不多，沒有做到虛心學習。在工作中不夠大膽，總是在不斷學習的過程中改變工作方法，而不能在創新中去實踐，去推廣。

這是我對這段時間工作的總結，說的不太多。但我認為用實際行動做出來更有說服力。所以在今后工作中我將努力奮斗，無論自己手頭的工作有多忙，都服從公司領導的工作安排，遇到工作困難，及時與領導聯系匯報，并尋找更好解決問題的辦法，繼續鞏固現有成績，理清自已的思路，細化工作流程，在低值易耗汽車設計分析對比，找出使用標準，對每月發生的工時費用進行總結對比分析，做好測算工作。把工作做的更細致化，針對自身的不足加以改進，爭取做的更好。

四、完美溝通、精誠協作、快樂服務、共創輝煌。

一個人對自己的工作如果有的喜歡，也許不是太可能，但是想做到百分百的喜歡，就在于我們怎樣以好的心態去看待這份工作，也就是說，既然我已經選擇了這份工作，我就應該義無反顧的投身其中，并體現自我的價值觀，與同事以及領導互相交流、及時溝通、共同學習、取長補短、互通有無。

通過讀“塑造陽光心態”這本書，無論做什么都要把心態調整好，以一種樂觀、積極向上的態度，以公司特有的快樂服務為準則，服務他人，打造和諧永駐的氣氛。才能推進發展，鑄就輝煌。

五、存在的不足及今后的努力方向。

在工作中，雖然我不斷加強理論知識的學習，努力使自己在各方面走向熟練，但由于自身學識、能力、思想、心理素質等的局限，導致在平時的工作中比較死板、心態放不開，工作起來束手束腳，對工作中的一些問題沒有全面的理解與把握。

主動性不夠，與同事們尤其是領導的溝通和交流很少，工作目標不明確，并且遇到問題請教不多，沒有做到虛心學習。在工作中不夠大膽，總是在不斷學習的過程中改變工作方法，而不能在創新中去實踐，去推廣。

這是我對這段時間工作的總結，說的不太多。但我認為用實際行動做出來更有說服力。所以在今后工作中我將努力奮斗，無論自己手頭的工作有多忙，都服從公司領導的工作安排，遇到工作困難，及時與領導聯系匯報，并尋找更好解決問題的辦法，繼續鞏固現有成績，理清自已的思路，細化工作流程，在低值易耗汽車設計分析對比，找出使用標準，對每月發生的工時費用進行總結對比分析，做好測算工作。把工作做的更細致化，針對自身的不足加以改進，爭取做的更好。

國內汽車設計起步比較晚，真正的自主設計（也只是在逆向階段）也是最近這幾年的事，而內外飾的設計相對來說又更晚，原因可能是主要是因為以前設計大家主要是把精力集中在白車身的設計上，認為只要把白車身設計出來了，這車也就出來。另一個原因也可能是用戶也不大注重車的外形要求吧。

直到最近這幾年，能買得起車的用戶越來越多，而對車的要求也越來越高，不光是性能，對外形的要求也有較高的要求。這樣一來，使得在設計汽車的過程中，對汽車內外飾在設計過程中所占的份量也越來越多。

外飾是第一眼就看到的，其重要度自然不用說，而汽車內飾，對于用戶來說，是要與自己親密接觸所占時間最長的，是可以直接影響到自己部分。它的外形美觀與否、舒適的好與壞、各部件的操作方便與否等等，都直接影響了用戶心情。而組成這些部分的完整，需要合理的安裝結構來保證。

以下是我個人對內飾設計的一些看法和觀點，有些看法可能比較膚淺，甚至是錯誤的，我想這些應該是可以原諒的，畢竟個人的能力和經驗都非常的有限。

接下來按幾步來分析：

一、配合造型設計提供數據：

內飾設計從造型到a面，最后結構設計，看似是一個先后順序關系，其實這幾方面都是要相互配合、相互協調的。在內飾造型初始時，需要有一些以下內飾相關的輸入條件：

1、主斷面：在汽車設計之初，通常會在一些重要部位作一些主斷面，作為以后要重點控制參數，不管是結構還是造型都需要考慮此參數。

2、硬點：硬點參數也是一個很重要的數據，硬點對控制整車布置有著很重要的作用，在造型之初就提供與內飾布置有關的硬點參數，使造型能正確表達整車的設計參數。比如側圍護板在設計時，就要考慮車身直口邊及門框密封條的硬點參數，使側圍各護板內表面位置是正確的。

3、拔模方向：內飾的內表面一般都有皮紋，而皮紋也都有拔模角度，不同的皮紋拔模角度也是不一樣的，因此，在內飾造型的同時確定拔模方向，使在此就能初步控制內表面拔模角度，減少給結構設計帶來不方便，甚至是因錯誤而返工帶來的損失。皮紋拔模角度一般是：細皮紋在3度拔模角左右，粗皮紋在5度拔模角左右，當然，這得因不同的皮紋來定。

內飾拔模方向確定原則：一般為整車坐標某坐標軸方向，或是此拔模方向在某坐標平面內（即與某坐標軸垂直）。

4、內飾整體外觀參數確定：內飾整體外觀參數主要是各護板間的間隙、段差、分型線等，這些參數的好壞直接影響到內飾整體外觀的品質；而這些參數都是需要合理的安裝結構、生產工藝水平來決定的，因此使在造型之初，需配合造型合理確定此參數，既能使整體外觀協調，又能合理設計安裝結構。

二、安裝結構初步分析確定：

在內飾造型的同時，可也進行內飾安裝結構的初步分析確定，也就是進行安裝斷面的設計.此過程大致有以下幾個方面需要考慮、確定：

1、與車身的安裝方式：

對于內飾件與車身的安裝方式，主要要求能達到安裝簡單、快捷、牢固、可靠等。一般安裝都是選用卡扣連接安裝，對每個部位工作環境、性能要求、安裝要求等進行分析，以選擇或設計合理的卡扣，達到的性能。

在安裝方式設計過程中，有一點比較重要，就是要求各護板或總成在坐標z方向有一硬安裝方式，可以是金屬卡片安裝，也可以是護板上一些加強筋安裝，或是某一零件支撐護板等，其作用主要使護板在z軸方向有一支撐力，避免卡扣損壞，影響護板安裝。

2、內飾件間的安裝方式：

沒有什么安裝影響，可以單獨以此總成安裝來考慮，但其它飾板間卻是互相影響安裝，頂棚飾板與各上護板間雖沒有安裝要求，卻有間隙、段差要求，上下護板間又有安裝、間隙、段差等要求，而下護與各門檻護板、地毯也有此要求。此些件都不能單獨考慮安裝方式，必須一起考慮。

3、相關件的安裝方式：

內飾相關件與內飾的安裝方式有兩種形式，一種是安裝在內飾件或通過內飾件安裝在車身等其它件上（與內飾件有配合關系）；另一種是不與內飾件發生安裝關系，但有邊界約束條件。

在內飾結構設計時，需為此些相關件留出安裝空間。

三、安裝結構具體設計：

內飾造型結束之后，對造型面進行a面處理，就能進行結構設計。但在結構開始設計之前，先對a面進行分析，階次、曲率等參數是否滿足設計要求，并且分析此內飾面拔模斜度是否足夠。接下來就可以進行安裝結構設計了。

1、造型設計數據輸入、輸出。

2、安裝結構初步分析。

3、結構設計細化。

4、最終數模整體后期分析。

5、模具件試裝分析、調整。

6、結構設計細化。

7、最終數模整體后期分析。

這兩步之間還是省略了很多東西的吧，比如，cae或者proto的驗證試驗。

汽車設計年終工作總結以及工作計劃（精選13篇）篇六

執行是針對我們銷售計劃的戰略、戰術規劃?，F代營銷觀念認為：營銷管理重在過程，什么樣的過程產生什么樣的結果。一個好的過程一定會產生一個好的結果，雖然這種結果也許來得并不那么快，但一個不好的過程則一定導致一個不好的結果，這個結果一定會來得很快。其實對銷售人員的過程管理也就是一個如何貫徹執行力的問題，怎么樣讓企業的戰略、戰術得到從上至下貫徹執行的問題。

貫徹執行力的關鍵是對于銷售流程、階段以及銷售動作的控制。其中銷售流程管理是貫徹銷售執行力的根本，銷售流程一般可分為兩個大的階段，即尋找銷售機會，完成銷售任務。而銷售機會又是完成銷售任務的根本，但由于銷售人員的能力層次不齊，對于機會的質量和機會的把握程度也各不相同。每每開會或領導詢問“檢查”工作，銷售人員都覺得到處都是銷售機會，這里可能簽單，那里也很快要簽單了，最終卻到處都沒有簽下單來.

對于銷售機會的管理很多企業通常的做法是將銷售人員像鴿子一樣放飛到市場上，雖然獲得了很多的銷售機會但機會價值各不相同、機會的來源無從統計，反而加大了銷售人員引導潛在客戶的工作量，而恰恰處于潛在階段的客戶特征不明晰，在引導的過程當中又有相當一部分比例的客戶由于自身購買能力、需求變化等問題不能形成當期銷售。雖然企業銷售成本投入大，但無法通過有效的機會分析確定機會價值以及前端市場投入的比例。更重要的是隨著企業業務的擴張，區域、部門、產品、業務線增多，加之機會的來源多種多樣，機會的價值也各不相同，如果每個機會都要銷售去跟進，這樣必然會造成巨大的企業資源浪費。因此這就要求我們企業必須在市場與銷售管理體制之間搭建起針對銷售機會的管理、評估、分析以及分配機制，從而確保企業資源的合理化應用。

對企業的銷售管理者來說機會管理的核心是評估和分析機制的搭建。根據企業自身業務特點、產品特點、市場占有率搭建機會的評估模型，根據機會的來源以及機會質量搭建機會的分析體系。比如，我們可以針對不同行業不同產品特點的客戶群設計符合他們的評估指標，這些指標包括需求緊迫度、采購時間、采購周期、客戶負責人、采購預算等，從而將銷售人員的精力集中在有價值的客戶身上，而對于沒有能夠達到評估標準的客戶交由市場部負責培育。再比如，銷售管理者通過對銷售機會來源的分析，進一步掌握哪種來源的機會效果更好，從而制定對于前端市場的投入比例以及競爭策略等。對于符合條件的銷售機會，銷售管理者就要有針對性的分配給相關員工，也就是進入到銷售流程管理的任務階段。

雖然企業通過銷售機會的管理把握了機會的質量，但對于具體銷售執行中的過程管理卻又成為了銷售管理者頭疼的問題。我們雖然可以從人員招聘到考核都使用各種政策和手段來加強對于銷售人員的過程管理，但是“道高一尺，魔高一丈”，銷售人員都是上有政策，下有對策。這樣就容易導致銷售管理者無法隨時掌握銷售進展，引起銷售管理的失控。因此，建立起科學的由“過程”來主導“結果”的營銷管理體系非常迫切。而進行過程化管理的基礎是銷售階段化管理，階段化管理的精髓就在于能夠及時了解銷售進展狀況，并給出解決方案。通過銷售任務的階段化管理，可以幫助管理者在銷售內部建立起一條以客戶為主線的跟蹤機制，這樣就可以透視銷售的全過程，使銷售主管能夠更有效的管理和支持一線人員。更為重要的是通過階段化管理使銷售管理者可以更好的幫助銷售人員來分析在當前階段可能存在的風險或問題有哪些?如何去規避它?如何順利推動其到下個階段等，從而最大限度的降低銷售風險提高銷售成功率。同時，在階段管理過程中銷售管理者還應該做到掌握、調整銷售人員在過程中的操作與表現，繼而控制、把握結果的出現，由利用“銷售過程”的可控性來達到“銷售結果”的可控制性。

如果說實踐是檢驗真理的唯一標準，對于銷售管理來講信息是檢驗真理的唯一基礎。控制是銷售管理中最為重要的環節，一名偉大的戰場指揮員的成功之處就在于掌握及時的情報、給出正確的方法，從而做到對整個戰局的控制，最終成為戰爭的勝利者。銷售管理者不應當成為銷售任務的具體執行者而應當是整場戰役的指揮者。通過對于業務信息的及時獲取做到準確掌握一線情報、有效的控制風險、協調資源。正是由于信息的重要性，所以很多銷售管理者都在團隊內部建立了信息獲取的機制和方法。比如：銷售例會、工作日志、工作報告、周/月工作總結等。而這種方式多數是以工作匯報為主，而且通常水分較大，不僅信息不利于存閱，而且時間長了極易流于形式。使管理者對于信息獲取的例會成為了銷售部門內部的故事會，管理者屏蔽銷售風險協調資源的控制信息成為了歷史上的死信息。這樣使得管理者不能及時了解業務進展狀況并做出指導，更談不上對于業務過程的控制。沒有有效的控制就很難做到對于企業資源的合理性和有效性應用。

汽車設計年終工作總結以及工作計劃（精選13篇）篇七

國內汽車設計起步比較晚，真正的自主設計（也只是在逆向階段）也是最近這幾年的事，而內外飾的設計相對來說又更晚，原因可能是主要是因為以前設計大家主要是把精力集中在白車身的設計上，認為只要把白車身設計出來了，這車也就出來。另一個原因也可能是用戶也不大注重車的外形要求吧。

直到最近這幾年，能買得起車的用戶越來越多，而對車的要求也越來越高，不光是性能，對外形的要求也有較高的要求。這樣一來，使得在設計汽車的過程中，對汽車內外飾在設計過程中所占的份量也越來越多。

外飾是第一眼就看到的，其重要度自然不用說，而汽車內飾，對于用戶來說，是要與自己親密接觸所占時間最長的，是可以直接影響到自己部分。它的.外形美觀與否、舒適的好與壞、各部件的操作方便與否等等，都直接影響了用戶心情。而組成這些部分的完整，需要合理的安裝結構來保證。

以下是我個人對內飾設計的一些看法和觀點，有些看法可能比較膚淺，甚至是錯誤的，我想這些應該是可以原諒的，畢竟個人的能力和經驗都非常的有限。

接下來按幾步來分析：

內飾設計從造型到a面，最后結構設計，看似是一個先后順序關系，其實這幾方面都是要相互配合、相互協調的。在內飾造型初始時，需要有一些以下內飾相關的輸入條件：

1、主斷面：在汽車設計之初，通常會在一些重要部位作一些主斷面，作為以后要重點控制參數，不管是結構還是造型都需要考慮此參數。

點參數，使側圍各護板內表面位置是正確的。

3、拔模方向：內飾的內表面一般都有皮紋，而皮紋也都有拔模角度，不同的皮紋拔模角度也是不一樣的，因此，在內飾造型的同時確定拔模方向，使在此就能初步控制內表面拔模角度，減少給結構設計帶來不方便，甚至是因錯誤而返工帶來的損失。皮紋拔模角度一般是：細皮紋在3度拔模角左右，粗皮紋在5度拔模角左右，當然，這得因不同的皮紋來定。

4、內飾整體外觀參數確定：內飾整體外觀參數主要是各護板間的間隙、段差、分型線等，這些參數的好壞直接影響到內飾整體外觀的品質；而這些參數都是需要合理的安裝結構、生產工藝水平來決定的，因此使在造型之初，需配合造型合理確定此參數，既能使整體外觀協調，又能合理設計安裝結構。

在內飾造型的同時，可也進行內飾安裝結構的初步分析確定，也就是進行安裝斷面的設計.此過程大致有以下幾個方面需要考慮、確定：

1、與車身的安裝方式：

對于內飾件與車身的安裝方式，主要要求能達到安裝簡單、快捷、牢固、可靠等。一般安裝都是選用卡扣連接安裝，對每個部位工作環境、性能要求、安裝要求等進行分析，以選擇或設計合理的卡扣，達到的性能。

在安裝方式設計過程中，有一點比較重要，就是要求各護板或總成在坐標z方向有一硬安裝方式，可以是金屬卡片安裝，也可以是護板上一些加強筋安裝，或是某一零件支撐護板等，其作用主要使護板在z軸方向有一支撐力，避免卡扣損壞，影響護板安裝。

2、內飾件間的安裝方式：

沒有什么安裝影響，可以單獨以此總成安裝來考慮，但其它飾板間卻是互相影響安裝，頂棚飾板與各上護板間雖沒有安裝要求，卻有間隙、段差要求，上下護板間又有安裝、間隙、段差等要求，而下護與各門檻護板、地毯也有此要求。此些件都不能單獨考慮安裝方式，必須一起考慮。

3、相關件的安裝方式：

內飾相關件與內飾的安裝方式有兩種形式，一種是安裝在內飾件或通過內飾件安裝在車身等其它件上（與內飾件有配合關系）；另一種是不與內飾件發生安裝關系，但有邊界約束條件。

在內飾結構設計時，需為此些相關件留出安裝空間。

1、造型設計數據輸入、輸出。

2、安裝結構初步分析。

3、結構設計細化。

4、最終數模整體后期分析。

5、模具件試裝分析、調整。

這五步可以在2步之后加一條結構模塊化和方案建模。

1、結構設計細化。

2、最終數模整體后期分析。

這兩步之間還是省略了很多東西的吧，比如，cae或者proto的驗證試驗。

汽車設計年終工作總結以及工作計劃（精選13篇）篇八

目錄摘要….iabstract...ii第1章緒論...31.1汽車制動系概述...31.2汽車制動器的工作原理...51.3課程設計的目的和意義...6第2章制動器結構型式及選擇...82.1盤式制動器的結構型式及選擇...92.1.1定鉗盤式制動器...112.1.2浮鉗盤式制動器...122.1.3全盤式制動器...122.2盤式和鼓式制動器比較...13第3章制動系的主要參數及其選擇...153.1制動力與制動力分配...153.1.1制動時前、后輪的地面法向反作用力...153.1.2前、后制動器制動力的理想分配曲線...173.2具有固定比值的前、后制動器制動力與同步附著系數...193.3制動器的制動力矩...203.4利用附著系數與制動效率...21第4章制動器的設計計算...234.1原始數據和技術參數...234.2參數選擇以及數據計算...234.2.1盤式制動器主要參數的確定...234.2.2摩擦塊磨損均勻性驗證...244.2.3緊急制動時前后輪法向反力及附著力距...244.2.4同步附著系數的確定...254.2.5制動器的效率...264.2.6制動力矩以及盤的壓力...264.2.7同步附著系數的驗算...274.2.8摩擦襯塊的磨損特性的驗算...27第5章制動驅動機構的結構型式選擇與設計計算...285.1制動驅動機構型式...285.1.1簡單制動系...285.1.2動力制動系...285.1.3伺服制動系...295.2分路系統...305.3液壓制動驅動機構的設計計算...315.3.1制動輪缸直徑d的確定...315.3.2制動主缸直徑do的確定...315.3.3制動踏板力fp.325.3.4制動踏板工作行程sp.32總結34參考文獻35第1章緒論1.1汽車制動系概述盡可能提高車速是提高運輸生產率的主要技術措施之一。但這一切必須以保證行駛安全行為前提。因此，在寬闊人少的路面上汽車可以高速行駛。但在不平路面上，遇到障礙物或其它緊急情況時，應降低車速甚至停車。如果汽車不具備這一性能，提高汽車行駛速度便不可能實現。制動系是汽車的一個重要組成部分，它直接影響汽車的行駛安全性。隨著高速公路的迅速發展和汽車密度的日益增大，交通事故時有發生。因此，為保證汽車行駛安全，應提高汽車的制動性能，優化汽車制動系的結構。制動裝置可分為行車制動、駐車制動、應急制動和輔助制動四種裝置。其中市行駛中的汽車減速至停止的制動系叫行車制動系。使已停止的汽車停駐不動的制動系稱為駐車制動系。每種車都必須具備這兩種制動系。應急制動系成為第二制動系，他是為了保證在行車制動系失效時仍能有效的制動。輔助制動系是使汽車下坡時車速穩定的制動系。汽車制動系統是一套用來使四個車輪減速或停止的零件。當駕駛員踩下制動踏板時，制動動作開始。踏板裝在頂端帶銷軸的桿件上。踏板的運動促使推桿移動，移向主缸或離開主缸。主缸安裝在發動機室的隔板上，主缸是一個由駕駛員通過踏板操作的液壓泵。當踏板被踩下，主缸迫使有壓力的制動液通過液壓管路到四個車輪的每個制動器。液壓管路由鋼管和軟管組成。它們將壓力液從主缸傳遞到車輪制動器。盤式制動器多用于汽車的前輪，有不少車輛四個車輪都用盤式制動器。制動盤裝在輪輞上、與車輪及輪胎一起轉動。當駕駛員進行制動時，主缸的液體壓力傳遞到盤式制動器。該壓力推動摩擦襯片靠到制動盤上，阻止制動盤轉動。圖1-1汽車制動系統的基本部件1.液壓助力制動器2.主缸和防抱死裝置3.前盤式制動器4.制動踏板5.駐車制動桿6.防抱死計算機7.后盤式制動器很多汽車都采用助力制動系統減少駕駛員在制動停車時必須加到踏板上的力。助力制動器一般有兩種型式。最常見的型式是利用進氣歧管的真空，作用在膜片上提供助力。另一種型式是采用泵產生液壓力提供助力。駐車制動器總成用來進行機械制動，防止停放的車輛溜車，在液壓制動完全失效時實現停車。絕大部分駛車制動器用來制動兩個后車輪。有些前輪驅動的車輛裝有前輪駐車制功器，因為在緊急停車中絕大部分的制動功需要用在車輛的前部。駐車制動器一般用手柄或腳踏板操作。當運用駐車制動器時，駐車制動鋼索機械地拉緊施加制動的稈件。駐車制動器由機械控制，不是由液壓控制。每當以很強的壓力進行制動時，車輪可能完全停止轉動。這叫做“車輪抱死”。這并不能幫助車輛停下來，而是使輪胎損失—些與路面的摩擦接觸，在路面上滑移。輪胎滑移時，車輛不再是處于控制下的停車，駕駛員處在危險之中。有經驗的駕駛員知道，防止車輪抱死的對策是迅速上、下踩動制動踏板。這樣間歇地對制動器提供液壓力，使駕駛員在緊急制動時能控制住車輛?，F今許多新型車輛裝備了防抱死制動系統(abs)。防抱死制動系統做的工作與有經驗駕駛員做的相同，只是更快、更精確些。它感受到某車輪快要抱死或滑移時，迅速中斷該車輪制動器去的制動壓力。在車輪處的速度傳感器監測車輪速度，并將信息傳遞給車上計算機。于是，計算機控制防抱死制動裝置，輸送給即將抱死的車輪的液壓力發生脈動。1.2汽車制動器的工作原理一般制動系的工作原理可用下圖所示的一種簡單的液壓制動系示意圖來說明?！獋€以內圓面為工作表面的金屬的制動鼓8固定在車輪輪毅上，隨車輪一同旋轉。在固定不動的制動底板11上，有兩個支承銷12，支承著兩個弧形制動卸10的下端。制動蹄的外圓面上又裝有一般是非金屬的摩擦片9。制動底板上還裝有液壓制動輪缸6，用油管5與裝在車架上的液壓制動主缸4相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。制動系不工作時，制動鼓的內圓面與制動蹄摩擦片的外圓面之間保持有一定的間隙，使車輪和制動鼓可以自由旋轉。要使行駛中的汽車減速，駕駛員應跺下制動踏板l，通過推桿2和主缸活塞3，使主缸內的油液在一定壓力下流人輪缸6，并通過兩個輪缸活塞7推使兩制動蹄10繞支承銷12轉動，上端向兩邊分開而以其摩擦片9壓緊在制動鼓的內圓面上。這樣，不旋轉的制動卸就對旋轉著的制動鼓作用一個摩擦力矩m，其方向與車輪旋轉方向相反。制動鼓將該力矩傳到車輪后，由于車輪與路面間有附著作用，車輪對路面作用一個向前的周繞力f，同時路面也對車輪作用一個向后的反作用力，即制動力f。制動力f由車輪經車橋和懸架傳給車架及車身，迫使整個汽車減速。制動力愈大，汽車減速度也愈大。當故開制動踏板時．回位彈簧13即將制動蹄拉回原位，摩擦力矩m和制動力f消失，制動作用即行終止。圖1-2鼓式制動器結構圖1.制動踏板2.推桿3.主缸活塞4.制動主缸5.油管6.制動輪缸7.輪缸活塞8.制動鼓9.摩擦片10.制動蹄11.制動底板12.支承銷13.制動體回位彈簧圖中所示的制動器中，由制動鼓8、摩擦片9和制動蹄10所構成的系統產生了一個制動力矩(摩擦力矩m)以阻礙車輪轉動該系統稱為制動器。顯然，阻礙汽車運動的制動力f不僅取決于制動力矩m，還取決于輪胎與路面間的附著條件。如果完全喪失附著，則這種制動系事實上不可能產生制動汽車的效果。不過，在討論制動系的結構問題時，一般都假定具備良好的附著條件。1.3課程設計的目的和意義課程設計和畢業論文是大學生培養方案中的重要環節。學生通過課程設計，綜合性地運用所學知識去分析、解決一個問題，在作課程設計的過程中，所學知識得到疏理和運用，它既是一次檢閱，又是一次鍛煉。不少學生在作完課程設計后，感到自己的實踐動手、動筆能力得到鍛煉，增強了即將跨入社會去競爭，去創造的自信心。通過大學的學習，從理論與實踐上均有了一定程度的積累。課程設計就是對我們以往所學的知識的綜合運用與進一步的鞏固加深，并對解決實際問題的能力的訓練與檢驗。其目的在于：1、培養正確的設計思想與工作作風，2、進一步培養制圖、繪圖的能力。3、學會分析與評價汽車及其各總成的結構與性能，合理選擇結構方案及其有關參數。4、學會汽車一些主要零部件的設計與計算方法以及總體設計的一般方法，以畢業后從事汽車技術工作打下良好的基礎。5、培養獨立分析、解決問題的能力。第2章制動器結構型式及選擇汽車的制動器設計究竟采用哪一種結構方案較為合理，能夠最大限度的發揮制動器的功用，首先應該從制動器設計的一般原則上談起。2.1盤式制動器的結構型式及選擇盤式制動系統的基本零件是制動盤，輪轂和制動卡鉗組件。制動盤為停止車輪的轉動提供摩擦表面。車輪通過雙頭螺栓和帶突緣的螺母裝到制動盤轂上。轂內有允許車輪轉動的軸承。制動盤的每一面有加工過的制動表面。液壓元件和摩擦元件裝在制動卡鉗組件內。制動卡鉗裝到車輛上時，它跨騎在制動盤和輪轂的外徑處。進行制動時，靠主缸的液壓力，制動卡鉗內的活塞被迫外移?；钊麎毫νㄟ^摩擦塊或制動蹄夾住制動盤。由于施加在制動盤兩側的液壓力是方向相反、大小相等的，制動盤不會變形，除非制動過猛或持續加壓。制動盤表面的摩擦能生成熱。由于制動盤在轉動。表面沒有遮蓋，熱很容易消散到周圍空氣中。由于迅速冷卻的特性，即使在連續地猛烈制動之后，盤式制動器比抗制動衰退的鼓式制動器工作得要好。許多車輛的前部采用盤式制動器的主要理由就是它抗制動衰退性好和停車平穩。圖2-2盤式制動器結構圖1.制動卡鉗組件2.制動盤和轂組件3.輪轂4.雙頭螺栓5.摩擦面6.摩擦塊2.1.1定鉗盤式制動器鉗盤式制動器主要有以下幾種結構型式：圖2-3鉗盤式制動器示意圖a)、d)固定鉗式b)滑動鉗式c)擺動鉗式固定鉗式制動器，如圖（a）所示，制動盤兩側均有油缸。制動時，僅兩側油缸中的活塞驅使兩側制動塊向盤面移動。這種制動器的主要優點是：（1）除活塞和制動塊外無其它滑動件，易于保證鉗的剛度；（2）結構及制造工藝與一般的制動輪缸相差不多，容易實現從鼓式到盤式的改型；（3）很能適應分路系統的要求；就目前汽車發展趨勢來看，隨著汽車性能要求的提高，固定鉗結構上的缺點也日益明顯。主要有以下幾個方面：（1）固定鉗式至少要有兩個油缸分置于制動盤兩側，因而必須用跨越制動盤的內部油道或外部油管（橋管）來連通，這就使制動器的徑向和軸向的尺寸都比較大，因而在車輪中布置比較困難；（2）在嚴酷的使用條件下，固定鉗容易使制動液溫度過高而汽化，從而使制動器的制動效能受到影響；（3）固定前盤式制動器為了要兼充駐車制動器，必須在主制動鉗上另外附裝一套供駐車制動用的輔助制動鉗，或者采用盤鼓結合式制動器，其中用于駐車制動的鼓式制動器只能是雙向增力式的，但這種雙向增力式制動器的調整不方便。2.1.2浮鉗盤式制動器浮鉗盤式制動器的制動鉗一般設計成可以相對于制動盤軸向滑動。其中只在制動盤的內側設置油缸，而外側的制動塊則附裝鉗體。浮動鉗式制動器可分為滑動鉗式（圖b）和擺動鉗式（圖c）。與固定鉗式制動器相比較，其優點主要有以下幾個方面：(1).鉗的外側沒有油缸，可以將制動器進一步移近輪轂。因此，在布置時較容易；(2).浮動鉗沒有跨越制動盤的油管或油道，減少了受熱機會，且單側油缸又位于盤的內側，受車輪遮蔽減少而冷卻條件較好等原因，所以其制動液汽化可能性較??；(3).浮動鉗的同一組制動塊可兼用于行車和駐車制動；(4).采用浮動鉗可將油缸和活塞等緊密件減去一半，造價大為降低。這一點對大批量生產的汽車工業式十分重要的。與定鉗盤式制動器相反，浮鉗盤式制動器的單側油缸結構不需要跨越制動盤的油道，故不僅軸向和徑向尺寸較小，有可能布置得更接近車輪輪轂，而且制動液受熱氣化的機會就少。此外，浮鉗盤式制動器在兼充行車和駐車制動器的情況下，不用加設駐車制動鉗，只須在行車制動鉗的油缸附近加裝一些用以推動油缸活塞的駐車制動機械傳動零件即可。2.1.3全盤式制動器全盤式制動器摩擦副的固定元件和旋轉元件都是圓盤形的，分別稱為固定盤和旋轉滌其結構原理與摩擦離合器相似。多片全盤式制動器的各盤都封閉在殼體中，散熱條件差。2.2盤式和鼓式制動器比較與鼓式制動器相比較，盤式制動器有如下優點：1、一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數的影響較小，即效能較穩定。2、浸水后效能降低較少，而且只須經一兩次制動即可恢復正常。3、在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質量一般較小。4、制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會像制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導致制動踏扳行程過大。5、較易實現間隙自動調整，其他保養修理作業也較簡便。與鼓式制動器比較，盤式制動器有如下缺點：1、效能較低，故用于液壓制動系時所需制動促動管路壓力較高，一班要用伺服裝置。2、兼用于駐車制動時，需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復雜，因而在后輪的應用受到限制。盤式制動器將逐步取代鼓式制動器，主要是由于盤式制動器和鼓式制動器的優缺點決定的。

盤式制動器在液力助力下制動力大且穩定，在各種路面都有良好的制動表現，其制動效能遠高于鼓式制動器，而且空氣直接通過盤式制動盤，故盤式制動器的散熱性很好。但是盤式制動器結構相對于鼓式制動器來說比較復雜，對制動鉗、管路系統要求也較高，而且造價高于鼓式制動器。

相對于盤式制動器來說，鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而且由于散熱性不好，鼓式制動器存在熱衰退現象。當然，鼓式制動器也并非一無是處，它便宜，而且符合傳統設計。

我們知道，高速行駛的轎車，由于頻繁使用制動，制動器的摩擦將會產生大量的熱，使制動器溫度急劇上升，這些熱如果不能很好地散出，就會大大影響制動性能，出現所謂的制動效能熱衰退現象，這可不是鬧著玩的，制動器直接關乎生命。僅從這一點上，您就應該理解為什么盤式制動器會逐步取代鼓式制動器了吧。目前，在中高級轎車上前后輪都已經采用盤式制動器。

汽車設計年終工作總結以及工作計劃（精選13篇）篇九

__年是學院全面落實中長期發展規劃的重要一年,實現三年教學工作計劃的關鍵年,在院黨委和行政工作計劃指導下,教務處以全面推進本科辦學水平評估指標體系落實與達標為目標,以實施學分制教學管理為契機,進一步加大教學改革和教學基本建設力度,進一步強化教學行為的規范和教學質量的監控,進一步提高教學運行質量和教學管理水平。

1、抓好教學基本建設,全面落實和推進“12512”工程。3月底前將完成若干個重點實驗室的遴選工作和第二批市教委和院重點建設課程立項啟動工作;4月份完成__年校內實驗室建設項目的立項審批并開始建設;6月份完成全院100門左右體現當代科技、政治、經濟、文化、法律、藝術等方面的公共特色選修課,以及200項左右體現應用技術人才實踐能力要求和我院專業特色的實驗技術;新增2-3個輔修專業招生;組織好第一批市教委重點建設教材評審出版工作,第一批市教委重點建設課程評審驗收工作,組織好__年實驗室建設項目的驗收評比工作。

2、抓好學分制教學管理模式的研究與實施工作。2月底前形成我院學分制的初步方案,3月底前形成學分制實施方案和相關細則,__年新生開始實施。應該看到學分制對我院來說是一種全新的教學管理模式,在我院的實行,必將為教學工作帶來新的活力,為學生學習帶來新的動力。但也要看到學分制要實施,尚有許多問題急待解決,要有充分的思想準備。

3、進一步完善質量監控體系,將教學質量監控納入全院日常教學管理之中。6月底前將形成我院實踐教學體系質量監控和評作方法。

4、提高日常教學運行的質量和水平。__年全院日常教學運行,堅持規范性,計劃性和前瞻性。即以學院已經批準的各項教學管理文件為依據,規范全院教學運行和管理行為,把日常教學運行工作以計劃表和節點圖的形式加以推進,前瞻性地準備、研究、實現計劃的具體操作方法。

5、配合評估專門機構,落實辦學水平評估指標體系落實與推進工作。

6、充分發揮全院各位專家,專業帶頭人,主講教師們在學院教學改革過程中的帶頭作用、示范作用、決策咨詢作用等,形成專家治學氛圍,初步決定每兩個月召開一次專業帶頭人和主講教師座談會。

7、提高管理現代化水平,推進分級管理。管理學院建設與使用,分層管理,明確職責。

汽車設計年終工作總結以及工作計劃（精選13篇）篇十

國內汽車設計起步比較晚，真正的自主設計（也只是在逆向階段）也是最近這幾年的事，而內外飾的設計相對來說又更晚，原因可能是主要是因為以前設計大家主要是把精力集中在白車身的設計上，認為只要把白車身設計出來了，這車也就出來。另一個原因也可能是用戶也不大注重車的外形要求吧。

直到最近這幾年，能買得起車的用戶越來越多，而對車的要求也越來越高，不光是性能，對外形的要求也有較高的要求。這樣一來，使得在設計汽車的過程中，對汽車內外飾在設計過程中所占的份量也越來越多。

外飾是第一眼就看到的，其重要度自然不用說，而汽車內飾，對于用戶來說，是要與自己親密接觸所占時間最長的，是可以直接影響到自己部分。它的外形美觀與否、舒適的好與壞、各部件的操作方便與否等等，都直接影響了用戶心情。而組成這些部分的完整，需要合理的安裝結構來保證。

以下是我個人對內飾設計的一些看法和觀點，有些看法可能比較膚淺，甚至是錯誤的，我想這些應該是可以原諒的，畢竟個人的能力和經驗都非常的有限。

接下來按幾步來分析：

內飾設計從造型到a面，最后結構設計，看似是一個先后順序關系，其實這幾方面都是要相互配合、相互協調的。在內飾造型初始時，需要有一些以下內飾相關的輸入條件：

1、主斷面：在汽車設計之初，通常會在一些重要部位作一些主斷面，作為以后要重點控制參數，不管是結構還是造型都需要考慮此參數。

2、硬點：硬點參數也是一個很重要的數據，硬點對控制整車布置有著很重要的作用，在造型之初就提供與內飾布置有關的硬點參數，使造型能正確表達整車的設計參數。比如側圍護板在設計時，就要考慮車身直口邊及門框密封條的硬點參數，使側圍各護板內表面位置是正確的。

3、拔模方向：內飾的內表面一般都有皮紋，而皮紋也都有拔模角度，不同的皮紋拔模角度也是不一樣的，因此，在內飾造型的同時確定拔模方向，使在此就能初步控制內表面拔模角度，減少給結構設計帶來不方便，甚至是因錯誤而返工帶來的損失。皮紋拔模角度一般是：細皮紋在3度拔模角左右，粗皮紋在5度拔模角左右，當然，這得因不同的皮紋來定。

4、內飾整體外觀參數確定：內飾整體外觀參數主要是各護板間的間隙、段差、分型線等，這些參數的好壞直接影響到內飾整體外觀的品質；而這些參數都是需要合理的安裝結構、生產工藝水平來決定的，因此使在造型之初，需配合造型合理確定此參數，既能使整體外觀協調，又能合理設計安裝結構。

在內飾造型的同時，可也進行內飾安裝結構的初步分析確定，也就是進行安裝斷面的設計.此過程大致有以下幾個方面需要考慮、確定：

1、與車身的安裝方式：

對于內飾件與車身的安裝方式，主要要求能達到安裝簡單、快捷、牢固、可靠等。一般安裝都是選用卡扣連接安裝，對每個部位工作環境、性能要求、安裝要求等進行分析，以選擇或設計合理的卡扣，達到最佳的性能。

在安裝方式設計過程中，有一點比較重要，就是要求各護板或總成在坐標z方向有一硬安裝方式，可以是金屬卡片安裝，也可以是護板上一些加強筋安裝，或是某一零件支撐護板等，其作用主要使護板在z軸方向有一支撐力，避免卡扣損壞，影響護板安裝。

2、內飾件間的安裝方式：

沒有什么安裝影響，可以單獨以此總成安裝來考慮，但其它飾板間卻是互相影響安裝，頂棚飾板與各上護板間雖沒有安裝要求，卻有間隙、段差要求，上下護板間又有安裝、間隙、段差等要求，而下護與各門檻護板、地毯也有此要求。此些件都不能單獨考慮安裝方式，必須一起考慮。

3、相關件的安裝方式：

內飾相關件與內飾的安裝方式有兩種形式，一種是安裝在內飾件或通過內飾件安裝在車身等其它件上（與內飾件有配合關系）；另一種是不與內飾件發生安裝關系，但有邊界約束條件。

在內飾結構設計時，需為此些相關件留出安裝空間。

1、造型設計數據輸入、輸出。

2、安裝結構初步分析。

3、結構設計細化。

4、最終數模整體后期分析。

5、模具件試裝分析、調整。

這五步可以在2步之后加一條結構模塊化和方案建模。

3、結構設計細化。

4、最終數模整體后期分析。

這兩步之間還是省略了很多東西的吧，比如，cae或者proto的驗證試驗。

汽車設計年終工作總結以及工作計劃（精選13篇）篇十一

20xx年是公司穩步騰飛的一年，也是取得巨大成績的一年，是令人鼓舞和欣慰的一年。在20xx年中，隨著淡季的來臨，產量出現下滑，也受到了來自全球性金融危機的影響，也成了公司的一個“冬天”。那么，我們現在要做的就是儲備能量，加強業務技能，我作為xx專用車有限公司的一員，本著以積極主動、認真負責的工作態度，做好工作。一年中工作總結如下：

從事汽車設計工作以來，在工作中我學到了很多知識和經驗。汽車設計工作對我來說是一個陌生的工作，我由不懂到懂，由膚淺到深入，由難到易，可以說這個過程是艱辛而美麗的。做汽車設計一年多以來在工作中不斷的磨練了我的意志，同時增加了我對困難的征服欲，實現了我的人生價值。我想無論我做什么都會干一行愛一行。既然我從事了這份工作，就要愛崗敬業，盡職盡責的去認真完成我的工作。

（首先）要敬業。要用積極的態度全身心的投入工作，即然選擇了這個職業，選擇了這個崗位，就要全力以赴，盡職盡責地去完成。

（二是）要以嚴謹細致的態度對待工作。在工作中要嚴格要求自已做到一絲不茍。汽車設計對我來說是一項細致的工作，它的要求很嚴格，它要求我必須認真、細致。要做到汽車設計的產量、計算工時一定要準確無誤，否則將給公司帶來一定的損失，所以，必須要認真，仔細無差錯。這就要求我們在做其它工作時也是必須用嚴謹細致的態度對待工作。

（三是）責任心.工作對我們來說就是一種責任.我們有義務盡心盡責的去完成，去負責。所以工作的好壞，也取決于你對工作的責任心。

（四是）工作的高效率。對我來說提高工作的效率就是要多學習，從學習中汲取好的可以提高效率的知識，再就是，將問題細化，在短時間內決定，對任何事情都要當機立斷，設定具體時間安排工作，對各種報表制定時間，給自已制定嚴格的最后期限。

（五是）保密性。我所從事的汽車設計具有保密性，根據工時定額做出工資表下發給各工段開始做工資，工段做完的工資表進行初審。對工資負一定的`保密責任。從中我體驗了工作的性質，學到了很多我未曾接觸過的事物和知識。

來到公司的這段時間里經歷了產量旺季時期，對自卸車從概念到整個流程中的制作，到把車交到用戶手中。可以說是每個細節，每個零部件都有了深入的了解，拓展了自己的知識層面。也學會了出現問題如何分析解決，在制造部做汽車設計這段時間，我經常去車間實地學習，總結產品類型、產品特點，牢固汽車設計基礎、力求對汽車設計數據分析質量的提高。

到20xx年隨著淡季的來臨，產量的下滑，工作量也隨之減少了，公司安排了培訓計劃，對自身業務學習的進一步加強，還組織學習了__老師的“班組管理總部組織的“精益生產管理”，從中得到了不小的收獲，從最基本的做起，從自身做起，用實際行動影響周圍的人，一起改善，減少工作過程中不必要的停滯，提高工作效率。遇到問題請教不多，沒有做到虛心學習。在工作中不夠大膽，總是在不斷學習的過程中改變工作方法，而不能在創新中去實踐，去推廣。

這是我對這段時間工作的總結，說的不太多。但我認為用實際行動做出來更有說服力。所以在今后工作中我將努力奮斗，無論自己手頭的工作有多忙，都服從公司領導的工作安排，遇到工作困難，及時與領導聯系匯報，并尋找更好解決問題的辦法，繼續鞏固現有成績，理清自已的思路，細化工作流程，在低值易耗汽車設計分析對比，找出使用標準，對每月發生的工時費用進行總結對比分析，做好測算工作。把工作做的更細致化，針對自身的不足加以改進，爭取做的更好。

在工作中，雖然我不斷加強理論知識的學習，努力使自己在各方面走向熟練，但由于自身學識、能力、思想、心理素質等的局限，導致在平時的工作中比較死板、心態放不開，工作起來束手束腳，對工作中的一些問題沒有全面的理解與把握。

這是我對這段時間工作的總結，說的不太多。但我認為用實際行動做出來更有說服力。所以在今后工作中我將努力奮斗，無論自己手頭的工作有多忙，都服從公司領導的工作安排，遇到工作困難，及時與領導聯系匯報，并尋找更好解決問題的辦法，繼續鞏固現有成績，理清自已的思路，細化工作流程，在低值易耗汽車設計分析對比，找出使用標準，對每月發生的工時費用進行總結對比分析，做好測算工作。把工作做的更細致化，針對自身的不足加以改進，爭取做的更好。

汽車設計年終工作總結以及工作計劃（精選13篇）篇十二

從七月大學畢業到現在，不知不覺過了快一年了，做為一個剛剛進入車身設計行業的新人，由于種.種原因，我并不是像我原來想象的那樣先從小弟干起，而是，用我們老大話講，直接頂上去，負責了一個整車項目的白車身大地板總成的部分設計任務，總控了地板的梁系統。

汽車設計，或許一年之前對于我來說是很神秘的東西，但現在我更多的感覺是個體力活，當然我自己感覺和資深工程師還是有很大的差距，這種差距也是我將來努力的方向。

以下是我做為一個新手一年來的體會，隨便寫寫，希望給那些將來想進入車身設計領域的人點經驗，同時也想和我有著類似經歷的人交流下工作的經驗和體會。

一、我們在做設計之前需掌握的基礎技能。

1.了解車身設計的內容。

談到車身設計，起碼知道是要設計哪些東西。一般來說，車身設計主要指的是白車身，大概可以分為，門蓋系統，側圍系統，地板系統。一個精英設計隊伍我覺得象轎車那種工作量的白車身項目8~9個人可以搞定(很強悍的隊伍，有合作的經歷)。本人對內飾系統了解不多，故介紹的內容除去內飾，主要指白車身的板金件。

2.軟件的培訓和使用。

目前車身設計的軟件主要用的是catia和ug。我用的是catia。對與catia來說我們主要要精通其中的gsd和partdesign模塊，掌握product模塊和點云操作的模塊，會使用部分freestyle的命令。最后根據個人不同的分工，掌握自己負責系統需要用的一些專用模塊，比如門蓋系統需要用的dmu相關模塊。

如果以上兩點你都做到了，那么恭喜你，就像電腦一樣，你的硬件系統都有了，確的就是設計概念，經驗以及項目的洗禮。

二、我這一年來的工作經歷的簡單回顧(按時間順序)。

1.開始工作的第一個月。

很顯然，我們新人工作的第一個月主要在培訓中度過了。首先是catia軟件的培訓，內容這里不在多說了。這里我想說的是我個人掌握這個軟件的小體會。如果你之前從來沒有接觸過catia，那么，上手這個軟件我比較推薦從有實例的書籍學起，先依葫蘆畫瓢按照那些書的步驟介紹練習例子。做的例子多了或多或少都會對軟件有個大概的認識。

過了這個階段(你覺得你需要知道書上例子畫圖順序的原因，并且想了解更多命令原理的時候)，推薦你去看看專門介紹catia命令的書籍或者catia幫助?？傊?，軟件這種東西，上手容易精通難，需要大量的經驗積累。

學習軟件過了大半個月，我出差經歷了一個白車身的拆解項目。也就是在這個時候，我第一次接觸了明細表這個東西，以現在的眼光看，明細表是設計里面必不可少的東西，非常重要!由于我做的是大地板總成，因此大地板明細表給我的第一感覺是奇煩無比。

這次出差也是我人生的第一次，感覺除了累還是累，每天工作到十點后，最夸張的一次是搞到了12點后。拆解白車身我們是腦力體力活一起上，這次我不但是在同事的幫助下獨立完成的大地板明細表，更是體會了把板金工的工作，用鉆頭打焊點，用漆筆標識焊點，用大鐵塊敲平變形的板金...呵呵，貌似挺好玩。拆解白車身，主要是給客戶提供樣車實物的某種我們理解的焊接順序，提供一份比較的明細表。

2.一個月后一直到現在。

這段時間，我就是在忙著做整車項目的地板結構建模工作了。

第一個階段：

1掃描點云，做必要的簡單測量和拆解。

2完全拆解車身包括白車身，底盤和內外飾。

3前面工作的產生的三大文件：明細表，拆解記錄，焊點圖。另外還有一份給客戶的初步的零件清單。

第二個階段：

1結構建模。

2檢查數模(自檢)。

3提供焊接方案(參考)和標記焊點。

4配合底盤系統給出系統孔位信息。

5這段時間的產物是單件的catiapart文件，裝配文件，焊點文件，級次圖，爆炸圖，比較完善的明細表。

第三個階段：

1整理品質基準書。

2修改數模。

3修改說明。

4完善以前的文件。

5整理主截面。

相信大家看了也大概對這個流程有個感性的了解，設計呢，是個體力活(你精通的前提下)。

三、我的一些主要的體會。

1.對與新人來說，設計工作首先要自己喜歡他，態度要端正，工作嚴謹，對數模精益求精。這樣才能達到一個比較好的狀態。

2.軟件重要但不是最重要的東西，真正重要核心的東西是設計概念，經驗，設計思路。對于單件或許我們照著點云描就ok了，但是建模時候我們還要考慮零件相互焊接的關系，各種特征的作用。

3.前期對樹模的理解特別對于是新人很重要，我們要以總成的眼光看單件，甚至到一定程度的時候還要在建單件的時候有意識的考慮焊接問題，必要的工藝問題等等。

4.多干點活吧，加班是個好習慣...別鄙視我，我是被逼的...

最后祝大家快樂每一天，飯是要一口一口吃的，活是一天一天干的，想要自己水平高是要時間積累的，別太心急。工作要搞好，生活也要精彩!

國內汽車設計起步比較晚，真正的自主設計(也只是在逆向階段)也是最近這幾年的事，而內外飾的設計相對來說又更晚，原因可能是主要是因為以前設計大家主要是把精力集中在白車身的設計上，認為只要把白車身設計出來了，這車也就出來。另一個原因也可能是用戶也不大注重車的外形要求吧。

直到最近這幾年，能買得起車的用戶越來越多，而對車的要求也越來越高，不光是性能，對外形的要求也有較高的要求。這樣一來，使得在設計汽車的過程中，對汽車內外飾在設計過程中所占的份量也越來越多。

外飾是第一眼就看到的，其重要度自然不用說，而汽車內飾，對于用戶來說，是要與自己親密接觸所占時間最長的，是可以直接影響到自己部分。它的外形美觀與否、舒適的好與壞、各部件的操作方便與否等等，都直接影響了用戶心情。而組成這些部分的完整，需要合理的安裝結構來保證。

以下是我個人對內飾設計的一些看法和觀點，有些看法可能比較膚淺，甚至是錯誤的，我想這些應該是可以原諒的，畢竟個人的能力和經驗都非常的有限。

接下來按幾步來分析：

一、配合造型設計提供數據。

內飾設計從造型到a面，最后結構設計，看似是一個先后順序關系，其實這幾方面都是要相互配合、相互協調的。在內飾造型初始時，需要有一些以下內飾相關的輸入條件：

1、主斷面：在汽車設計之初，通常會在一些重要部位作一些主斷面，作為以后要重點控制參數，不管是結構還是造型都需要考慮此參數。

2、硬點：硬點參數也是一個很重要的數據，硬點對控制整車布置有著很重要的作用，在造型之初就提供與內飾布置有關的硬點參數，使造型能正確表達整車的設計參數。比如側圍護板在設計時，就要考慮車身直口邊及門框密封條的硬點參數，使側圍各護板內表面位置是正確的。

3、拔模方向：內飾的內表面一般都有皮紋，而皮紋也都有拔模角度，不同的皮紋拔模角度也是不一樣的，因此，在內飾造型的同時確定拔模方向，使在此就能初步控制內表面拔模角度，減少給結構設計帶來不方便，甚至是因錯誤而返工帶來的損失。皮紋拔模角度一般是：細皮紋在3度拔模角左右，粗皮紋在5度拔模角左右，當然，這得因不同的皮紋來定。

4、內飾整體外觀參數確定：內飾整體外觀參數主要是各護板間的間隙、段差、分型線等，這些參數的好壞直接影響到內飾整體外觀的品質;而這些參數都是需要合理的安裝結構、生產工藝水平來決定的，因此使在造型之初，需配合造型合理確定此參數，既能使整體外觀協調，又能合理設計安裝結構。

二、安裝結構初步分析確定。

在內飾造型的同時，可也進行內飾安裝結構的初步分析確定，也就是進行安裝斷面的設計.此過程大致有以下幾個方面需要考慮、確定：

1、與車身的安裝方式：

對于內飾件與車身的安裝方式，主要要求能達到安裝簡單、快捷、牢固、可靠等。一般安裝都是選用卡扣連接安裝，對每個部位工作環境、性能要求、安裝要求等進行分析，以選擇或設計合理的卡扣，達到的性能。

在安裝方式設計過程中，有一點比較重要，就是要求各護板或總成在坐標z方向有一硬安裝方式，可以是金屬卡片安裝，也可以是護板上一些加強筋安裝，或是某一零件支撐護板等，其作用主要使護板在z軸方向有一支撐力，避免卡扣損壞，影響護板安裝。

2、內飾件間的安裝方式：

沒有什么安裝影響，可以單獨以此總成安裝來考慮，但其它飾板間卻是互相影響安裝，頂棚飾板與各上護板間雖沒有安裝要求，卻有間隙、段差要求，上下護板間又有安裝、間隙、段差等要求，而下護與各門檻護板、地毯也有此要求。此些件都不能單獨考慮安裝方式，必須一起考慮。

3、相關件的安裝方式：

內飾相關件與內飾的安裝方式有兩種形式，一種是安裝在內飾件或通過內飾件安裝在車身等其它件上(與內飾件有配合關系);另一種是不與內飾件發生安裝關系，但有邊界約束條件。

在內飾結構設計時，需為此些相關件留出安裝空間。

三、安裝結構具體設計。

1、造型設計數據輸入、輸出。

2、安裝結構初步分析。

3、結構設計細化。

4、最終數模整體后期分析。

5、模具件試裝分析、調整。

這五步可以在2步之后加一條結構模塊化和方案建模。

3、結構設計細化。

4、最終數模整體后期分析。

這兩步之間還是省略了很多東西的吧，比如，cae或者proto的驗證試驗。

20xx年是公司穩步騰飛的一年，也是取得巨大成績的一年，是令人鼓舞和欣慰的一年。在xx年中，隨著淡季的來臨，產量出現下滑，也受到了來自全球性金融危機的影響，也成了公司的一個“冬天”。那么，我們現在要做的就是儲備能量，加強業務技能，我作為**專用車有限公司的一員，本著以積極主動、認真負責的工作態度，做好工作。一年中工作總結如下：

一、思想態度方面。

從事汽車設計工作以來，在工作中我學到了很多知識和經驗。汽車設計工作對我來說是一個陌生的工作，我由不懂到懂，由膚淺到深入，由難到易，可以說這個過程是艱辛而美麗的。

從工作中我所得到和領悟的也很多。這可以說對我以后的人生旅途都有很大的影響和幫助，也算我人生的一次不小的轉折點和跨越。所以自已也更珍惜這個難能可貴的機會。我想無論開始從事何種工作對我來說都是一種挑戰，也是一種磨練。

做汽車設計一年多以來在工作中不斷的磨練了我的意志，同時增加了我對困難的征服欲，實現了我的人生價值。我想無論我做什么都會干一行愛一行。既然我從事了這份工作，就要愛崗敬業，盡職盡責的去認真完成我的工作。

二、認識工作的重要性、責任性，立足本職工作。

汽車設計這份工作要求我：

(首先)要敬業。要用積極的態度全身心的投入工作，即然選擇了這個職業，選擇了這個崗位，就要全力以赴，盡職盡責地去完成。

(二是)要以嚴謹細致的態度對待工作。在工作中要嚴格要求自已做到一絲不茍。汽車設計對我來說是一項細致的工作，它的要求很嚴格，它要求我必須認真、細致。要做到汽車設計的產量、計算工時一定要準確無誤，否則將給公司帶來一定的損失，所以，必須要認真，仔細無差錯。這就要求我們在做其它工作時也是必須用嚴謹細致的態度對待工作。

(三是)責任心.工作對我們來說就是一種責任.我們有義務盡心盡責的去完成，去負責。所以工作的好壞，也取決于你對工作的責任心。

(四是)工作的高效率。對我來說提高工作的效率就是要多學習，從學習中汲取好的可以提高效率的知識，再就是，將問題細化，在短時間內決定，對任何事情都要當機立斷，設定具體時間安排工作，對各種報表制定時間，給自已制定嚴格的最后期限。

(五是)保密性。我所從事的汽車設計具有保密性，根據工時定額做出工資表下發給各工段開始做工資，工段做完的工資表進行初審。對工資負一定的保密責任。從中我體驗了工作的性質，學到了很多我未曾接觸過的事物和知識。

三、不斷學習改進，總結經驗，用于實踐，提高工作效率。

來到公司的這段時間里經歷了產量旺季時期，對自卸車從概念到整個流程中的制作，到把車交到用戶手中。可以說是每個細節，每個零部件都有了深入的了解，拓展了自己的知識層面。也學會了出現問題如何分析解決，在制造部做汽車設計這段時間，我經常去車間實地學習，總結產品類型、產品特點，牢固汽車設計基礎、力求對汽車設計數據分析質量的提高。

讓工作做的更順利，效率更高，更準確。在做工資時，有時出現公式不太統一的現象，這樣核算起來比較吃力，很容易出錯，經李部的指導，把核算方法統一化，制定出了一個比較合理的標準。各工段按照這個標準就不容易出錯，這樣減少了重復核對，提高了工作效率。

現在學習分析各報表情況，對于每月的產量分析，工傷情況的分析，工資的動態分析，有利于我們從中總結出規律，分析在哪一階段產量怎樣變化，后續工作怎樣安排。在哪一階段是工傷多發期，分析怎樣盡量注意，減少事故的發生率，做到安全無隱患的目的。工資方面可以看出在哪一階段出現大的波動，利于做一些均衡調整。

到xx年隨著淡季的來臨，產量的下滑，工作量也隨之減少了，公司安排了培訓計劃，對自身業務學習的進一步加強，還組織學習了**老師的“班組管理總部組織的“精益生產管理”，從中得到了不小的收獲，從最基本的5s做起，從自身做起，用實際行動影響周圍的人，一起改善，減少工作過程中不必要的停滯，提高工作效率。遇到問題請教不多，沒有做到虛心學習。在工作中不夠大膽，總是在不斷學習的過程中改變工作方法，而不能在創新中去實踐，去推廣。

這是我對這段時間工作的總結，說的不太多。但我認為用實際行動做出來更有說服力。所以在今后工作中我將努力奮斗，無論自己手頭的工作有多忙，都服從公司領導的工作安排，遇到工作困難，及時與領導聯系匯報，并尋找更好解決問題的辦法，繼續鞏固現有成績，理清自已的思路，細化工作流程，在低值易耗汽車設計分析對比，找出使用標準，對每月發生的工時費用進行總結對比分析，做好測算工作。把工作做的更細致化，針對自身的不足加以改進，爭取做的更好。

四、完美溝通、精誠協作、快樂服務、共創輝煌。

一個人對自己的工作如果有的喜歡，也許不是太可能，但是想做到百分百的喜歡，就在于我們怎樣以好的心態去看待這份工作，也就是說，既然我已經選擇了這份工作，我就應該義無反顧的投身其中，并體現自我的價值觀，與同事以及領導互相交流、及時溝通、共同學習、取長補短、互通有無。

通過讀“塑造陽光心態”這本書，無論做什么都要把心態調整好，以一種樂觀、積極向上的態度，以公司特有的快樂服務為準則，服務他人，打造和諧永駐的氣氛。才能推進發展，鑄就輝煌。

五、存在的不足及今后的努力方向。

在工作中，雖然我不斷加強理論知識的學習，努力使自己在各方面走向熟練，但由于自身學識、能力、思想、心理素質等的局限，導致在平時的工作中比較死板、心態放不開，工作起來束手束腳，對工作中的一些問題沒有全面的理解與把握。

主動性不夠，與同事們尤其是領導的溝通和交流很少，工作目標不明確，并且遇到問題請教不多，沒有做到虛心學習。在工作中不夠大膽，總是在不斷學習的過程中改變工作方法，而不能在創新中去實踐，去推廣。

這是我對這段時間工作的總結，說的不太多。但我認為用實際行動做出來更有說服力。所以在今后工作中我將努力奮斗，無論自己手頭的工作有多忙，都服從公司領導的工作安排，遇到工作困難，及時與領導聯系匯報，并尋找更好解決問題的辦法，繼續鞏固現有成績，理清自已的思路，細化工作流程，在低值易耗汽車設計分析對比，找出使用標準，對每月發生的工時費用進行總結對比分析，做好測算工作。把工作做的更細致化，針對自身的不足加以改進，爭取做的更好。

首先感謝領導對我的偏愛，讓我有機會在公司試用，我于20xx年8月成為公司的試用員工，到今天兩個月試用期結束，根據公司的規章制度，現申請轉為公司正式員工。

在試用期間，我接觸了許多以前沒有接觸過的新東西，尤其是汽車這一領域的，豐富了自己的知識;各部門領導和同事的耐心指導，使我在較短的時間內適應了公司的工作環境。在此，我要特地感謝部門的領導和同事對我的入職指導和幫助。

回顧這兩個月來的工作，我在技術部領導和各位同事的支持和幫助下，嚴格要求自己，積極完成技術部領導安排給我的工作任務。通過兩個月的學習和工作，工作模式上有了新的突破，工作方式有了較大的改變。在完成任務的過程中，我不但學到了很多設計標準知識，而且學到了很多新的設計思路和設計理念。很大的提高了我個人的設計水平。

在此我提出轉正申請，懇請領導給我繼續鍛煉自己、實現理想的機會。我會用謙虛的態度和飽滿的熱情做好本職工作，為公司創造價值，同公司一起展望美好的未來。

時間如箭一樣地飛逝著，兩個月的試用期下來，自己努力了不少，也進步了不少，我自己在工作中也是受益匪淺。我想這不僅是工作，更重要的是給了我一個學習和鍛煉的機會。

在此十分感謝公司的領導和前輩們對我的關照。

首先，就我個人而言。

我很感謝公司可以給我一個學習與進步的舞臺，感謝你們對我的關照!剛剛工作不久，就參與可公司開發醫療車項目。對我來說，這是一個非常好的學習機會。工作中，由于工期緊，任務重，質量要求高，所以為了保質保量地完成工作任務，我對汽車的相關知識進行深入學習，加深認識。使之更加系統化，從而融會貫通，使自己的業務知識提到了一個新的高度。

其次，在生產過程中，總會出現很多問題，有很多問題在設計過程中想不到，只有在實際生產中才能發現問題，這就要求每個設計員要有很強的現場解決問題的能力。

通過在生產過程中不斷的思考研究克服了生產過程中的每一個問題，使自己現場解決問題的能力得到加強。

最后，在這段時間的工作中提高了溝通能力。由于我們的產品在生產過程中需要很多成品件。這就意味著我們要經常和成品廠家進行溝通，通過溝通能過及時改進產品的缺陷，使我們生產的汽車都能有著質量的保證。

工作的這段時間以來，我或多或少的學習了一些產品知識，目前我所學到的也只是微不足道的，并且還存在著很多自身的一些問題和不足。主要表現在：第一，對我而言，畢業剛滿三個月，涉及汽車方面的工作也是一個新的崗位，許多工作都需要邊干邊摸索，導致工作起來不是游刃有余，工作效率有待進一步提高;第二，由于自己缺少工作經驗，導致解決實際問題的能力也不是很理想，都需要進行很好的加強。

20xx年又是一個充滿激情的一年，在今后的工作中，我將努力提高自身素質，克服不足，朝著以下幾個方向努力：

1、學無止鏡，時代的發展瞬息萬變，各種學科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學習各種汽車的有關知識，并用于指導實踐。

2、“業精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中不斷學習業務知識，通過多看、多學、多練來不斷的提高自己的各項業務技能。

企業辦公室試用期個人工作小結單位辦公室人員試用期個人工作小結公務員試用期個人工作總結。

汽車設計年終工作總結以及工作計劃（精選13篇）篇十三

20xx年xx月xx日加入公司，就職xx設計師，通過查閱施工規范，虛心向項目負責人學習，仔細研讀施工圖紙，結合施工實際，熟悉了平亞施工管理模式。

期間主要涉及的工作有以下內容：組織現場施工，起草現場變更文件及與施工單位及本單位相關部門接口的專業內文件及信函編制，審核施工圖紙、預算。消防、污水、雨水室外管網施工：為保證東苑、南苑消防、污水、雨水系統正常使用，配合住戶交工驗收，緊密安排工期。為節約成本，保證工程質量，加快施工進度，污水、雨水系統使用雙壁波紋管，消防系統使用pe給水管。室外井使用預制混凝土井，比傳統磚砌井施工簡單，工期節約，為順利交工創造了條件。在施工前進行前期策劃、圖紙繪制、材料審核、技術準備、施工過程中的技術服務、質量、安全文明施工、施工工期控制。

煤氣管網施工及完善。保證每戶煤氣系統的正常使用?？朔簹馐┕すて诰o迫、施工材料不到位、施工人員不配合等困難，妥善與煤氣公司管理人員及施工人員協調，加班加點，按時完成煤氣管網鋪設，為室外景觀施工創造條件。室內配套污水泵、熱水器安裝，保證住戶的房間功能性使用。供暖調試及運行，為保證樓房交工，在天冷時候，克服地暖調試運行結凍現象，順利投入使用，保證了室內溫度。

作為開發商技術人員，技術準備是一項很重要的工作，需要有嚴謹的思維方式及細心的工作態度，圖紙及程序中的每個細小問題都有可能影響到后續的施工進度。要熟悉圖紙并充分理解設計者的意圖，做到及早發現問題并及時處理解決。對于與土建接口的安裝活動，更應及時關注土建現場安裝活動，檢查土建預留與安裝圖紙是否吻合。

作為開發商一員，材料驗收尤為重要，材料的質量直接關系到工程的安全問題，施工的準備要充分估計材料的采購周期，制定合理施工計劃，充分做到以計劃為龍頭，每周、每月安排工作，體現計劃的重要性。

工作中的難點是很好的控制好各施工單位的'施工進度、質量、安全。相信通過自己的努力，能在今后的的工作中為項目施工提供更好的技術服務。在這個快速發展的時代，擁有強的學習能力將是的進步武器，只有不斷的學習新知識才能進步，才能跟上時代的腳步。理論來源于生活高于生活更應該回到生活，在工作中有許多值得我們來發現的好東西，值得我們來深究學習的地方。工作中我時刻牢記要在工作中不斷地學習，將理論與實際很好的結合在一起，在工作中不斷的改變自我，適時的對自己提出不同的要求，在工作中不斷的總結經驗，也在工作中逐漸成長。

完全熟悉所有圖紙，做到心中有圖。完成所有外網工程，完成采暖、給排水及消防系統管道及設備安裝。

總之，參加工作以來，認真學習、嚴謹處事成為我的座右銘。我深信：建筑沒小事，凡事都需認真對待、處理。作為一名設計人員，我將在工作中努力學習，不斷的總結經驗，吸取教訓，大膽的進行技術改革和創新，嚴格要求自己，不斷求實創新，不斷磨練自己，努力將自己的專業技術提高到一個新臺階，爭取為xx建設貢獻一份應有的力量。