汽車擁有許多種類和品牌，每輛車都有其獨(dú)特的特點(diǎn)和用途。以下是一些關(guān)于汽車保險(xiǎn)常見問題的答疑，希望可以幫助大家更好地了解和選擇保險(xiǎn)服務(wù)。

汽車應(yīng)用論文（模板18篇）篇一

社會(huì)中人們生活水平的不斷提升對(duì)汽車的質(zhì)量有了更高的要求，而汽車配件的質(zhì)量與汽車的質(zhì)量息息相關(guān)，現(xiàn)階段汽車配件產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目也成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要工作，而汽車配件開發(fā)項(xiàng)目的管理工作直接影響著汽車配件產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目的正常運(yùn)行，因此在汽車配件開發(fā)項(xiàng)目中進(jìn)行項(xiàng)目管理的有效應(yīng)用非常重要。

汽車應(yīng)用論文（模板18篇）篇二

隨著我國大學(xué)的擴(kuò)招，高校畢業(yè)生逐年增加，2013年被稱為是“最難就業(yè)年”，大學(xué)畢業(yè)生的就業(yè)形式日趨嚴(yán)峻。在這種情況下，提高大學(xué)生的就業(yè)能力，轉(zhuǎn)變大學(xué)生的就業(yè)觀念，加強(qiáng)大學(xué)生的就業(yè)指導(dǎo)工作更顯緊迫。為了加強(qiáng)大學(xué)生的就業(yè)指導(dǎo)工作，教育部辦公廳在《關(guān)于印發(fā)大學(xué)生職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導(dǎo)課程教學(xué)要求的通知》中明確要求改進(jìn)教學(xué)內(nèi)容和方法，突出強(qiáng)調(diào)理論聯(lián)系實(shí)際，提高教學(xué)效果。本文探討了如何將體驗(yàn)式教學(xué)模式引入到就業(yè)指導(dǎo)課中，進(jìn)而提高學(xué)生的參與熱情，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，提高就業(yè)指導(dǎo)課的教學(xué)效果。

多年以來，我國的就業(yè)指導(dǎo)課主要以知識(shí)的傳輸為主，輔以少量的案例分析、小組討論或視頻觀摩等形式，課堂上教師的講解居多，學(xué)生的參與較少。然而，就業(yè)指導(dǎo)課不僅需要知識(shí)、方法的講授，更重要的是學(xué)生能力的提高。這種忽略學(xué)生主體地位，忽視學(xué)生能力培養(yǎng)的教學(xué)模式亟待改進(jìn)。將理論與實(shí)踐有效結(jié)合，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的主動(dòng)性和參與熱情，在實(shí)踐中不斷提高學(xué)生的綜合能力，提高學(xué)生的就業(yè)質(zhì)量，這更符合社會(huì)對(duì)人才的需要。

體驗(yàn)學(xué)習(xí)概念是大衛(wèi)?庫伯在他的著作《體驗(yàn)學(xué)習(xí)：體驗(yàn)―――學(xué)習(xí)發(fā)展的源泉》一書中首次提出來的。他把體驗(yàn)學(xué)習(xí)闡釋為具體的體驗(yàn)―對(duì)體驗(yàn)的反思―形成抽象的概念―行動(dòng)實(shí)驗(yàn)―具體的體驗(yàn)，并循環(huán)往復(fù)形成一個(gè)貫穿的'學(xué)習(xí)經(jīng)歷，學(xué)習(xí)者自動(dòng)完成反饋與調(diào)整，在體驗(yàn)中認(rèn)知。這種保持循環(huán)體驗(yàn)過程的學(xué)習(xí)模式為體驗(yàn)式教學(xué)模式提供了很好的思路。體驗(yàn)式教學(xué)是指從教學(xué)實(shí)際和學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律出發(fā)，通過引入、創(chuàng)設(shè)真實(shí)的情境和氛圍，幫助學(xué)生快速而準(zhǔn)確的理解教學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生在情感體驗(yàn)過程中理解并建構(gòu)知識(shí)、發(fā)展能力的教學(xué)形式。因此，在高校就業(yè)指導(dǎo)課中引入體驗(yàn)式教學(xué)模式，可以有效克服目前教學(xué)中的弊端，最大程度的發(fā)揮學(xué)生在教學(xué)過程中的主體性作用，幫助學(xué)生理解并牢固的建構(gòu)知識(shí)體系。

體驗(yàn)式教學(xué)模式應(yīng)用到高校就業(yè)指導(dǎo)課中，使學(xué)生變被動(dòng)接受知識(shí)為主動(dòng)構(gòu)建知識(shí)體系；教學(xué)內(nèi)容由單純傳授知識(shí)向提高學(xué)生實(shí)踐應(yīng)用能力轉(zhuǎn)變；教學(xué)方法更為豐富多樣，更注重學(xué)生的學(xué)習(xí)體驗(yàn)。體驗(yàn)式教學(xué)模式具有以下幾個(gè)優(yōu)勢(shì)。

1.能夠充分發(fā)揮學(xué)生的主體性作用?，F(xiàn)代教學(xué)理論認(rèn)為，在教學(xué)活動(dòng)中教師是教學(xué)的主導(dǎo)，學(xué)生是學(xué)習(xí)的主體。只有在教師的主導(dǎo)下，學(xué)生充分發(fā)揮積極性、自主性和創(chuàng)造性，才能真正將知識(shí)重新建構(gòu)。從高校就業(yè)指導(dǎo)課的目的來看，就是要通過引導(dǎo)、體驗(yàn)、總結(jié)、內(nèi)化和應(yīng)用來提高學(xué)生的就業(yè)能力。因此，在教學(xué)過程中引入體驗(yàn)式教學(xué)，學(xué)生在教師的引導(dǎo)下主動(dòng)建構(gòu)知識(shí)體系，將教學(xué)預(yù)期有效地轉(zhuǎn)化為學(xué)生的內(nèi)在需求才能充分發(fā)揮出學(xué)生的主體性作用。

2.能夠提高學(xué)生的實(shí)踐能力。傳統(tǒng)的教學(xué)模式，從教學(xué)方法上講，是教師向?qū)W生單向灌輸知識(shí)信息的過程，學(xué)生被動(dòng)地接受學(xué)習(xí)內(nèi)容，學(xué)生的自主性和創(chuàng)新性得不到激發(fā)；從教學(xué)內(nèi)容上，教師往往重視向?qū)W生講解“是什么”，幫助學(xué)生思考“為什么”，但恰恰忽視了提高學(xué)生“怎么做”的實(shí)踐能力。因此，就業(yè)指導(dǎo)課中引入體驗(yàn)式教學(xué)，恰好能夠有效地彌補(bǔ)“學(xué)”與“用”之間的斷點(diǎn)。通過引導(dǎo)學(xué)生積極參與體驗(yàn)式教學(xué)活動(dòng)，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性，培養(yǎng)和提高學(xué)生的綜合能力和素質(zhì)，使學(xué)生主動(dòng)內(nèi)化教學(xué)思想并遷移至其他就業(yè)情景。

3.具有靈活性。體驗(yàn)式教學(xué)的教學(xué)方法不受傳統(tǒng)模式的束縛，教學(xué)內(nèi)容不拘泥于教材，能夠根據(jù)社會(huì)的需要靈活調(diào)整教學(xué)內(nèi)容和方法。在現(xiàn)代企業(yè)文化中，十分強(qiáng)調(diào)溝通、創(chuàng)新和團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，體驗(yàn)教學(xué)可以在教學(xué)過程中通過創(chuàng)設(shè)特定的情境模式，讓學(xué)生在親身經(jīng)歷和親身體驗(yàn)中理解知識(shí)、提高實(shí)踐能力、建構(gòu)意義，真正體會(huì)到溝通、合作、創(chuàng)新的重要性。顯然，傳統(tǒng)的知識(shí)灌輸式的教學(xué)模式很難達(dá)到這種教學(xué)效果。

三、體驗(yàn)式教學(xué)模式在高校就業(yè)指導(dǎo)課中的應(yīng)用在就業(yè)指導(dǎo)課教學(xué)過程中引入案例分析、經(jīng)驗(yàn)分享、角色扮演、職業(yè)調(diào)查和團(tuán)隊(duì)訓(xùn)練等形式，使學(xué)生通過不同形式的體驗(yàn)教學(xué)獲得體驗(yàn)、分享心得、構(gòu)建知識(shí)體系，從而提高就業(yè)能力。

1.案例分析。在就業(yè)指導(dǎo)課中選擇就業(yè)過程中的一些真實(shí)案例，引導(dǎo)學(xué)生對(duì)案例展示的情景進(jìn)行深入分析和討論，并以自己的方式將自己的觀點(diǎn)表達(dá)出來，鍛煉學(xué)生的分析、邏輯思維和表達(dá)能力，同時(shí)掌握教學(xué)中的知識(shí)點(diǎn)。在整個(gè)案例分析過程中，教師應(yīng)充分發(fā)揮其主導(dǎo)作用，引導(dǎo)學(xué)生將知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際案例中，通過自主分析問題的根源，提出自己解決問題的方案。例如，在講解“簡歷制作技巧”過程中，可以選取上一屆學(xué)生的優(yōu)秀作品和對(duì)比案例，引導(dǎo)學(xué)生對(duì)比分析“哪一件作品更優(yōu)秀？”“你為什么認(rèn)為它更好？”“這件作品還有什么不足之處？”“你如何才能做得更優(yōu)秀？”通過案例分析幫助學(xué)生獲得自己的體驗(yàn)，使學(xué)生更好地掌握知識(shí)、提高應(yīng)用能力。

2.經(jīng)驗(yàn)分享。經(jīng)驗(yàn)分享就是在教學(xué)過程中，教師讓學(xué)生在與其他同學(xué)的溝通中，表達(dá)自己在求職面試、角色扮演、調(diào)查、訓(xùn)練和職業(yè)發(fā)展等過程中的體驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)驗(yàn)分享適用于就業(yè)指導(dǎo)課中的自我定位、角色認(rèn)知、創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練和求職經(jīng)歷等教學(xué)內(nèi)容的活動(dòng)設(shè)計(jì)。經(jīng)驗(yàn)分享主體可以是學(xué)生分享自己的模擬體驗(yàn)，也可以是在校學(xué)生分享自己的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，或者是已畢業(yè)學(xué)生分享自己的求職和工作經(jīng)驗(yàn)。通過經(jīng)驗(yàn)分享，使師生之間、學(xué)生之間的交流更加開放，通過彼此交流自己的成功做法，反省自己的過失，獲得寶貴經(jīng)驗(yàn)，使學(xué)生對(duì)求職和工作過程中的困難與挑戰(zhàn)有充分的準(zhǔn)備，提升求職的信心和成功率。

3.角色扮演。情景模擬就是指根據(jù)被試者可能承擔(dān)的任務(wù)，編制一套與該任務(wù)的實(shí)際情況相似的情景，將被試者安排在模擬的、逼真的情景中，要求被試者處理可能出現(xiàn)的各種問題，用多種方法來測評(píng)其心理素質(zhì)、潛在能力的一系列方法。在學(xué)生就業(yè)過程中，往往存在用人單位需求與學(xué)生預(yù)期存在錯(cuò)位的現(xiàn)象，為了解決這個(gè)問題，就可以在就業(yè)指導(dǎo)課中引入角色扮演。教師根據(jù)社會(huì)的需求，設(shè)置一組模擬的求職情景，要求學(xué)生在這組模擬的情景中進(jìn)行角色扮演，擔(dān)任不同的角色，并通過角色的互換來加深學(xué)生的對(duì)比和體驗(yàn)。比如，可以設(shè)置一組求職情景，讓五個(gè)學(xué)生擔(dān)任招聘者，另外五個(gè)學(xué)生擔(dān)任求職者，然后進(jìn)行角色互換，讓學(xué)生體驗(yàn)到兩種不同的角色所帶來的差別。4.職業(yè)調(diào)查。傳統(tǒng)的就業(yè)指導(dǎo)課將教學(xué)限定在教室范圍內(nèi)，不利于學(xué)生了解社會(huì)、了解行業(yè)情況，限制了學(xué)生主體地位的充分發(fā)揮。在就業(yè)指導(dǎo)課中引入職業(yè)調(diào)查能夠使教學(xué)更貼近現(xiàn)實(shí)，與社會(huì)對(duì)接。例如在教學(xué)中，根據(jù)不同專業(yè)的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)合理的調(diào)查提綱，將學(xué)生分成不同的組，通過走訪用人單位、訪談優(yōu)秀畢業(yè)生、采訪專家學(xué)者等形式，完成調(diào)查任務(wù)，撰寫調(diào)查報(bào)告，并在教學(xué)過程中進(jìn)行成果展示，在不同組之間進(jìn)行充分的討論，教師對(duì)各組的調(diào)查過程和成果進(jìn)行評(píng)價(jià)，有利于學(xué)生更加充分的理解教學(xué)內(nèi)容。職業(yè)調(diào)查教學(xué)環(huán)節(jié)，有利于提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，提高學(xué)生的實(shí)踐能力、分析和解決問題的能力，同時(shí)促進(jìn)了學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解和建構(gòu)。

5.團(tuán)隊(duì)訓(xùn)練?，F(xiàn)代企業(yè)管理更加注重打造一支優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，因?yàn)橐揽繄F(tuán)隊(duì)所能提升的能量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過個(gè)人和團(tuán)體的力量。在就業(yè)指導(dǎo)課中，應(yīng)該更加注重對(duì)學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作的訓(xùn)練。團(tuán)隊(duì)訓(xùn)練以共同完成一定的任務(wù)為手段，在任務(wù)過程中真實(shí)的體驗(yàn)、感受工作情境，通過自主學(xué)習(xí)、創(chuàng)新探索解決實(shí)際問題、提高能力，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神和集體意識(shí)。例如在創(chuàng)業(yè)教育環(huán)節(jié)中，可以設(shè)置一項(xiàng)創(chuàng)業(yè)實(shí)踐項(xiàng)目，給團(tuán)隊(duì)成員設(shè)定一定的創(chuàng)業(yè)目標(biāo)，團(tuán)隊(duì)真實(shí)地操作這個(gè)實(shí)踐項(xiàng)目。在項(xiàng)目開展過程中，引導(dǎo)團(tuán)隊(duì)成員不斷地解決各種問題，不斷修正自己的行為，最終努力達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

體驗(yàn)式教學(xué)模式是一種互動(dòng)性很強(qiáng)的教學(xué)模式，注重師生雙邊的情感體驗(yàn)。但在實(shí)際應(yīng)用中，教師如何創(chuàng)設(shè)身臨其境的探索情境，如何激發(fā)起學(xué)生的參與熱情，如何引導(dǎo)學(xué)生的實(shí)踐環(huán)節(jié)，如何將情感體驗(yàn)上升為理論認(rèn)識(shí)，都需要在今后的教學(xué)實(shí)踐中進(jìn)一步探討。

參考文獻(xiàn)：

汽車應(yīng)用論文（模板18篇）篇三

甲方：

乙方：（個(gè)人）身份證號(hào)：

xxxx(個(gè)人)(以下稱乙方)受_xxx(以下稱甲方)委托進(jìn)行_《xxx信息管理數(shù)據(jù)庫》的開發(fā)工作。雙方本著相互合作、互惠互利的原則，共同協(xié)商達(dá)成如下協(xié)議：

一、項(xiàng)目名稱：

《中金公司項(xiàng)目信息管理數(shù)據(jù)庫》。

二、內(nèi)容及要求：

1、開發(fā)內(nèi)容：根據(jù)甲方的要求，乙方在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成《xxx信息管理數(shù)據(jù)庫》的開發(fā)，該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求如下：

2、主要功能：實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫的添加、修改、查詢、刪除、修改、備份等功能。

根據(jù)需求設(shè)計(jì)進(jìn)行項(xiàng)目的開發(fā)以及測試的工作。具體工作由甲方分配。

3、系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境包括：

(1)windows操作系統(tǒng)。

(2)sql數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。

4、開發(fā)時(shí)間：

(1)啟動(dòng)日期：甲乙雙方簽字蓋章之日即為項(xiàng)目正式啟動(dòng)日期；

(2)完成期限：自項(xiàng)目正式啟動(dòng)，在30工作日內(nèi)完成。

三、雙方權(quán)利義務(wù)：

1.甲方：

(1)甲方有權(quán)利督促乙方按規(guī)定時(shí)間完成項(xiàng)目開發(fā)，有增加或修改內(nèi)容雙方需另行協(xié)商解決；在不影響進(jìn)程的情況下，對(duì)于甲方的小規(guī)模變動(dòng)的需求，乙方必須滿足；若出現(xiàn)大幅度的變更，則甲乙雙方商議延長開發(fā)周期增加開發(fā)費(fèi)用。

(3)甲方應(yīng)當(dāng)按照協(xié)議，按時(shí)向乙方支付開發(fā)費(fèi)用；

(4)甲方有責(zé)任對(duì)本協(xié)議的內(nèi)容進(jìn)行保密；

(5)甲方有責(zé)任對(duì)乙方的軟件開發(fā)技術(shù)進(jìn)行保密，在未經(jīng)乙方書面許可的情況下，不得向第三方泄露。

(6)甲方有責(zé)任保密乙方的個(gè)人信息，不得向第三方泄露。

2.乙方：

(1)乙方有責(zé)任按甲方的要求在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成項(xiàng)目開發(fā)，完成需要開發(fā)的.內(nèi)容；

(3)乙方有責(zé)任對(duì)本協(xié)議的內(nèi)容進(jìn)行保密；

(6)乙方有責(zé)任自行準(zhǔn)備軟件開發(fā)所需的硬件設(shè)備、開發(fā)資料。

四、費(fèi)用和支付方式：

1.費(fèi)用：此項(xiàng)目費(fèi)用合計(jì)為捌仟_元人民幣。

2.支付方式：

1）項(xiàng)目開發(fā)之前，甲方乙方預(yù)付叁仟元；

2）在整體項(xiàng)目開發(fā)完畢后10個(gè)工作日內(nèi)完成測試驗(yàn)收，并向乙方提供驗(yàn)收合格報(bào)告。同時(shí)，乙方將軟件設(shè)計(jì)相關(guān)文檔交付給甲方，甲方在3個(gè)工作日內(nèi)支付乙方第二筆開發(fā)費(fèi)用叁仟元。

3）在系統(tǒng)運(yùn)行一個(gè)月之后，如果一切正常，甲方支付乙方剩余開發(fā)費(fèi)用貳仟元。

3.違約責(zé)任：

(2)乙方有責(zé)任按期向甲方交付源代碼和設(shè)計(jì)文檔，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目中的所有功能，如因乙方自身原因，未能按時(shí)交付，則每延期一天，甲方將扣除乙方總費(fèi)用的0.5%作為補(bǔ)償。如確因甲方原因，造成乙方未能按時(shí)交付，則乙方不承擔(dān)由此造成的甲方的損失。

五、適用法律：

本協(xié)議按中華人民共和國法律解釋。

六、仲裁。

對(duì)在本協(xié)議履行過程中出現(xiàn)的爭議，雙方本著友好協(xié)商的原則予以解決，如協(xié)商不能解決時(shí)，合同的任何一方可將爭議提交本地仲裁委員會(huì)，并按該委員會(huì)的仲裁規(guī)則進(jìn)行仲裁。仲裁決定對(duì)雙方都有約束力。爭議進(jìn)行仲裁期間，除爭議事項(xiàng)外，甲乙雙方應(yīng)繼續(xù)履行各自本合同中規(guī)定的義務(wù)和行使權(quán)利。

七、甲乙雙方指定聯(lián)系人及聯(lián)系方式。

甲方：

聯(lián)系人：

聯(lián)系電話：

乙方：

聯(lián)系人：

聯(lián)系電話：

若甲乙雙方變更聯(lián)系人，需要做出書面通知以告知對(duì)方。

八、其它：

本合同壹式貳份，雙方各執(zhí)壹份，簽字蓋章有效。

甲方：

代表簽字(蓋章)：

日期：xx年____月____日

乙方：

代表簽字(蓋章)：

日期：xx年__

汽車應(yīng)用論文（模板18篇）篇四

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在一定程度上會(huì)刺激人們的消費(fèi)。因此在選擇商品的同時(shí)，會(huì)更加感性，不再僅僅關(guān)注價(jià)格的高低。消費(fèi)者在購買產(chǎn)品之前如果可以享受到愉快的情感體驗(yàn)，那么就會(huì)更加愿意購買這個(gè)產(chǎn)品。由于汽車公司的增多，銷售行業(yè)的競爭壓力很大，為了解決這種問題，汽車銷售公司應(yīng)該采用體驗(yàn)式營銷的方法，這樣才能使消費(fèi)者更加了解和喜歡自己的產(chǎn)品，對(duì)自己公司的產(chǎn)品產(chǎn)生購買欲望。由于汽車的購買者都有足夠的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，因此這些消費(fèi)者追求的是心理上的愉快，更多的是精神享受。所以現(xiàn)在的汽車銷售公司應(yīng)該要根據(jù)目前的情況，將體驗(yàn)式營銷模式應(yīng)用到目前的汽車銷售中。

一、體驗(yàn)式營銷的概念。

在目前汽車銷售方式中，體驗(yàn)式營銷已經(jīng)慢慢取代了傳統(tǒng)的銷售模式，成為當(dāng)代汽車營銷的主流。體驗(yàn)式是指在購買產(chǎn)品之前，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行的綜合體驗(yàn)，這對(duì)產(chǎn)品的銷售率是非常重要的。由于消費(fèi)者在體驗(yàn)產(chǎn)品展示的同時(shí)，會(huì)在心理與精神方面得到很好的滿足，可以增加消費(fèi)者的購買欲望。只有產(chǎn)品質(zhì)量較高，服務(wù)態(tài)度良好的銷售公司才能更好的運(yùn)用體驗(yàn)式營銷。體驗(yàn)式營銷是通過具體的產(chǎn)品展示增加消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)，使消費(fèi)者在精神方面得到美好的享受，讓消費(fèi)者可以享受到滿意的服務(wù)?，F(xiàn)在體驗(yàn)式營銷已經(jīng)被人們所了解，越來越多的公司也采用了這種銷售模式。

1、體驗(yàn)式營銷是汽車銷售發(fā)展的必然趨勢(shì)。

因?yàn)榭萍嫉陌l(fā)展，汽車的性能與質(zhì)量都越來越高，因此不能僅僅注重汽車的質(zhì)量，也要在替他方面與別的汽車公司區(qū)別開來，這樣才能更好的吸引消費(fèi)者。在銷售的過程中要更加強(qiáng)調(diào)服務(wù)質(zhì)量，高質(zhì)量的服務(wù)可以讓消費(fèi)者增加對(duì)產(chǎn)品的信心，也更加相信產(chǎn)品的質(zhì)量，充分享受到一流的服務(wù)。體驗(yàn)式營銷這種模式，可以使消費(fèi)者準(zhǔn)確的了解商品的的質(zhì)量，而不用銷售員一點(diǎn)一點(diǎn)的介紹，也可以使消費(fèi)者在短時(shí)間內(nèi)了解公司的營銷理念以及售后服務(wù)水平。這樣有利于汽車的銷售，也可以使公司和消費(fèi)者得到很好的溝通。體驗(yàn)式營銷是很適合汽車銷售行業(yè)的，因此將體驗(yàn)式營銷運(yùn)用到汽車銷售中是必然的。

2、汽車銷售市場的需要。

由于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車行業(yè)也得到了空前的發(fā)展。廣闊的汽車銷售市場，也吸引了很多國外的汽車生產(chǎn)公司來中國發(fā)展。他們非常愿意與中國的企業(yè)合作，將自己公司的產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售均放在中國。這在一定程度上擴(kuò)大了中國汽車銷售的規(guī)模，使得消費(fèi)者有了更多的選擇。因此消費(fèi)者在購買汽車的時(shí)候，考慮的因素也增多了，不只是關(guān)注價(jià)格，也更加重視汽車的性能以及售后服務(wù)等。為了得到更多消費(fèi)者的.青睞，越來越多的汽車銷售公司采用了體驗(yàn)式營銷的方式。這樣既可以增加消費(fèi)者對(duì)自己公司汽車的了解，也可以保持與客戶之間的聯(lián)系，使消費(fèi)者通過無形的服務(wù)來增加對(duì)公司產(chǎn)品的喜愛，從而產(chǎn)生購買欲望。體驗(yàn)式營銷是目前汽車銷售市場所需要的。

目前體驗(yàn)式營銷已經(jīng)被大部分消費(fèi)者所了解，與以往的汽車銷售模式不同，體驗(yàn)式營銷可以吸引更多的消費(fèi)者，也在一定的程度上對(duì)公司的經(jīng)營理念進(jìn)行了推廣，也在消費(fèi)者眼中樹立了美好的形象。

1、利用新型的媒體對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行宣傳推廣。

目前汽車銷售的宣傳方式主要是電視媒體上的廣告，這樣的方式不能使消費(fèi)者得到情感上的享受，消費(fèi)者只能從廣告中了解產(chǎn)品的性能、質(zhì)量和外形信息，并不會(huì)激發(fā)消費(fèi)者的購買欲望。如果可以在廣告宣傳中強(qiáng)調(diào)情感體驗(yàn)，這比質(zhì)量與性能的宣傳更能吸引消費(fèi)者。通過對(duì)宣傳廣告的設(shè)計(jì)來突出產(chǎn)品，可以給消費(fèi)者帶來愉快的精神體驗(yàn)，這樣可以讓人們更加了解汽車的文化內(nèi)涵。汽車銷售公司也應(yīng)該利用網(wǎng)絡(luò)媒體來加強(qiáng)宣傳力度，從而吸引更多的消費(fèi)者。

2、選擇合適的體驗(yàn)式營銷方案。

體驗(yàn)式營銷這種方式需要公司提前對(duì)市場進(jìn)行調(diào)查，了解消費(fèi)者的心態(tài)，只有這樣才能制定出合理的體驗(yàn)式營銷方案，在體驗(yàn)式營銷開展的時(shí)候，也要通過廣告、海報(bào)等宣傳方式使消費(fèi)者更加了解這種營銷方式。這樣才可能將體驗(yàn)式營銷的作用都展現(xiàn)出來。通過情感體驗(yàn)，可以讓更多的消費(fèi)者了解汽車銷售公司的文化與經(jīng)營理念。

3、設(shè)計(jì)出適合情感體驗(yàn)的環(huán)境。

良好的情感體驗(yàn)可以促進(jìn)消費(fèi)者的購買欲望，因此不僅僅要在電視上進(jìn)行廣告宣傳，也要在體驗(yàn)店內(nèi)進(jìn)行宣傳，這樣營造出了一種很好的情感體驗(yàn)氛圍，可以增加人們對(duì)產(chǎn)品的了解，也在一定程度上激發(fā)了購買欲望。

結(jié)語：

體驗(yàn)式營銷在汽車銷售中還有很大的運(yùn)用空間，其發(fā)展前景也是非常廣闊的。體驗(yàn)式營銷這種銷售方式增加了汽車的銷售量，使得汽車公司與消費(fèi)者之間的聯(lián)系得到加強(qiáng)，這些都是有利于汽車的銷售與推廣的。

汽車應(yīng)用論文（模板18篇）篇五

論文摘要:本文在分析目前我國海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目成本管理基本做法的基礎(chǔ)上,通過對(duì)海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行戰(zhàn)略目標(biāo)分析,并進(jìn)一步結(jié)合了國外石油大公司的項(xiàng)目成本管理做法,最終在堅(jiān)持海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目的建立目標(biāo)和原則的基礎(chǔ)上,提出了海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目成本管理控制的應(yīng)用對(duì)策。

海外石油項(xiàng)目是針對(duì)地處國外的石油天然氣資源而開展的工程項(xiàng)目。其中國際石油合作的方式,包括租讓制、合同制,其中合同制又包括產(chǎn)量分成合同、服務(wù)合同、回購合同等等,但是由于其在不斷地發(fā)展變化,海外石油項(xiàng)目的類型和內(nèi)容也在不斷變化。按照工程項(xiàng)目的目的及特點(diǎn),海外石油項(xiàng)目可以分為地質(zhì)勘探工程項(xiàng)目、鉆井工程項(xiàng)目、專業(yè)服務(wù)項(xiàng)目、基本建設(shè)項(xiàng)目和科技協(xié)作項(xiàng)目。本文所說的海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目特指由我國石油公司承擔(dān)勘探開發(fā)成本的國際石油合作項(xiàng)目。

一、海外石油項(xiàng)目成本管理的現(xiàn)狀。

為了控制成本,目前海外石油項(xiàng)目管理實(shí)踐中一般采用如下管理措施:比如設(shè)立專門的成本管理崗位、分工進(jìn)行成本核算、實(shí)施資金集中管理、統(tǒng)一物資采購管理和嚴(yán)格控制管理費(fèi)用等。從總體現(xiàn)狀看,海外石油項(xiàng)目的財(cái)務(wù)成本管理體系己經(jīng)基本建成,而且一般都充分考慮了東道國的法律因素和國際合作慣例。但是目前的成本管理,主要是按照加強(qiáng)財(cái)務(wù)核算,保障資金安全的思路進(jìn)行的,對(duì)于加強(qiáng)戰(zhàn)略分析、降低合同成本、加強(qiáng)預(yù)算管理、全面考核評(píng)價(jià)業(yè)績等成本管理會(huì)計(jì)內(nèi)容僅給予有限的關(guān)注,應(yīng)該說管理控制較為粗放,控制效果不明顯。

海外石油項(xiàng)目一般是跨國經(jīng)營的`龐大又復(fù)雜的工程,具有資金、技術(shù)密集的特點(diǎn),管理難度大。近年來,我國石油企業(yè)在海外的勘探開發(fā)項(xiàng)目雖然在強(qiáng)化成本管理,提高經(jīng)濟(jì)效益方面做了大量工作,但由于各種主客觀原因,仍存在不少問題急待解決。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:。

1.1投議標(biāo)階段的成本意識(shí)差。

由于中國石油企業(yè)進(jìn)軍國際市場起步較晚,特別是近年來國際石油市場的競爭日趨激烈,中國石油企業(yè)要想進(jìn)入這一領(lǐng)域就必須付出高昂的成本。許多企業(yè)和項(xiàng)目單位把中標(biāo)作為唯一目標(biāo),因擔(dān)心不能中標(biāo),報(bào)價(jià)偏低;因?qū)?xiàng)目所在國的成本風(fēng)險(xiǎn)調(diào)研不夠深入,法律了解不夠透徹,使項(xiàng)目投議標(biāo)階段缺乏科學(xué)組織和精心籌劃,投標(biāo)活動(dòng)盲目性和功利性太強(qiáng),似乎一旦中標(biāo)就意味著一切都成功了,使項(xiàng)目潛在風(fēng)險(xiǎn)增加。但當(dāng)他們中標(biāo)履行完若干合同以后,才發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目投入資金太大,項(xiàng)目開發(fā)成本高,而且很難有油氣重大突破,即使有油氣發(fā)現(xiàn)依靠開采當(dāng)?shù)卦偷氖杖?根本無法彌補(bǔ)巨額的支出,使企業(yè)蒙受了經(jīng)濟(jì)損失。

1.2操作成本預(yù)算精度低。

精確科學(xué)的成本預(yù)算是項(xiàng)目成本管理成功的第一個(gè)重要先決條件。由于海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目成本預(yù)算的影響因素多,測算難度大,加上對(duì)項(xiàng)目所在國區(qū)域地質(zhì)情況了解不夠,收集的資料不夠全面,成本調(diào)研不夠深入和徹底,使機(jī)會(huì)成本增加,導(dǎo)致預(yù)算成本與實(shí)際發(fā)生成本的差異較大,預(yù)算成本根本無法作為成本控制的依據(jù)。成本預(yù)算的精度低又在很大程度上影響了項(xiàng)目結(jié)束時(shí)考核兌現(xiàn)的力度和獎(jiǎng)懲制度的嚴(yán)肅性,使項(xiàng)目激勵(lì)機(jī)制的實(shí)施受到嚴(yán)重影響,最后導(dǎo)致職工的工作積極性受到影響。

1.3風(fēng)險(xiǎn)成本的計(jì)量不到位。

在海外石油項(xiàng)目的實(shí)施過程中,存在著各類不同事件使工程的成本發(fā)生變化的風(fēng)險(xiǎn),這其中又分為業(yè)主應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、承包商應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)及雙方都不承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。由于海外石油項(xiàng)目時(shí)間跨度很長,變化的因素很多,很多項(xiàng)目組沒有對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化,風(fēng)險(xiǎn)成本在大多數(shù)情況下是由項(xiàng)目經(jīng)理按自己的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)拍定。

二、海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目成本預(yù)算機(jī)制。

海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目成本預(yù)算和成本估算既相區(qū)別,又有聯(lián)系。海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目成本估算是估計(jì)項(xiàng)目的總成本和誤差范圍,而成本預(yù)算是將項(xiàng)目的總成本分配到各項(xiàng)工作上。成本估算的輸出結(jié)果是成本預(yù)算的基礎(chǔ)和依據(jù),成本預(yù)算則是將已批準(zhǔn)的估算進(jìn)行分?jǐn)偂?/p>

2.1海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目彈性成本預(yù)算的編制。

彈性預(yù)算是指企業(yè)按照預(yù)算期內(nèi)可預(yù)見的多種生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)業(yè)務(wù)量水平,分別確定相應(yīng)數(shù)據(jù)而編制的預(yù)算。以“成本動(dòng)因”為基礎(chǔ)的海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目彈性成本預(yù)算機(jī)制,是指通過對(duì)物探、鉆探、油田地面建設(shè)等子系統(tǒng)以及相應(yīng)成本支出的調(diào)查與分析,發(fā)現(xiàn)決定成本支出的關(guān)鍵因素構(gòu)成及考核指標(biāo),然后在施工過程中,針對(duì)不同的要素投入建立起成本投入與關(guān)鍵要素指標(biāo)之間的一種函數(shù)關(guān)系。在區(qū)域地質(zhì)資源條件、勘探開發(fā)水平以及項(xiàng)目管理水平一定的條件下,存在這樣一條規(guī)律:石油勘探開發(fā)項(xiàng)目工作量決定實(shí)物資產(chǎn)運(yùn)行數(shù)量和施工業(yè)務(wù)量,決定著石油勘探開發(fā)項(xiàng)目的總成本。因此,考慮彈性預(yù)算的具體編制時(shí),我們首先考慮到實(shí)物資產(chǎn)運(yùn)行數(shù)量和施工業(yè)務(wù)量等具體成本動(dòng)因的多少,它們是勘探開發(fā)項(xiàng)目成本的驅(qū)動(dòng)因素,即成本動(dòng)因。

2.2海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目三級(jí)成本預(yù)算體系。

根據(jù)彈性預(yù)算編制的要求,海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目預(yù)算編制格式設(shè)計(jì)遵循一般工作分解結(jié)構(gòu)層次設(shè)計(jì)的思路,即由上到下,由概括到具體。具體而言,彈性成本預(yù)算表的設(shè)計(jì)分三個(gè)層次:第一層次是海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目經(jīng)理部的成本預(yù)算總表,分別按費(fèi)用要素、成本項(xiàng)目編制;第二層次是作業(yè)部的預(yù)算編制表;第三層次是作業(yè)區(qū)分系統(tǒng)的成本預(yù)算。

三、海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目成本控制機(jī)制。

預(yù)算一旦編制出來,需要有完善的監(jiān)督控制機(jī)制才能保證其得到良好的貫徹和執(zhí)行。在本文設(shè)計(jì)的海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目成本管理控制體系中,設(shè)計(jì)了對(duì)成本發(fā)生全過程的動(dòng)態(tài)監(jiān)控機(jī)制。

3.1掙得值法的工作原理。

石油勘探開發(fā)項(xiàng)目成本動(dòng)態(tài)監(jiān)控的方法和技術(shù)有很多,比如工作結(jié)構(gòu)分解法(wbs)技術(shù)、成本分析表法、成本累計(jì)曲線法、偏差控制法(掙得值法)等。本文在進(jìn)行海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目成本全過程的動(dòng)態(tài)監(jiān)控時(shí)選用了偏差控制法(掙得值法)。

3.2海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目成本控制評(píng)價(jià)分析。

根據(jù)上節(jié)的成本預(yù)算表,再結(jié)合勘探開發(fā)過程中實(shí)際發(fā)生的成本費(fèi)用,對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目投資總額的監(jiān)控或施工過程中任一成本要素的監(jiān)控,可以通過劃出預(yù)算成本。

結(jié)論。

當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展對(duì)石油資源的高度需求導(dǎo)致油氣資源日益缺乏,石油安全已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略安全的層面。中國石油公司作為國有壟斷性石油企業(yè)和國際石油市場競爭主體,其“走出去”的跨國經(jīng)營戰(zhàn)略,對(duì)確保國家石油安全乃至國家安全具有舉足輕重的意義。但是由于我國石油公司進(jìn)軍國際石油市場僅有十幾個(gè)年頭,相對(duì)于國際先進(jìn)的大石油公司而言只算是剛剛起步。所以,雖然海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目從規(guī)模上看進(jìn)步很快,但是項(xiàng)目成本管理控制的水平還處在探索階段。因此,制定有效的海外項(xiàng)目成本控制系統(tǒng),正確和靈活運(yùn)用海外石油工程成本管理對(duì)策非常必要。采用“掙得值”評(píng)價(jià)法,對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行全過程的管理和監(jiān)測,對(duì)提高海外石油工程的施工效率,跟蹤和降低施工成本,力爭使項(xiàng)目效益最大化意義非常重大。

參考文獻(xiàn):。

汽車應(yīng)用論文（模板18篇）篇六

從項(xiàng)目建設(shè)的基本要求和實(shí)施效果出發(fā)，在本中心原有制度基礎(chǔ)上，吸取眾多外部協(xié)作單位原有成功的管理經(jīng)驗(yàn)，把項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)階段的工作程序、目標(biāo)要求，統(tǒng)一到相應(yīng)的管理標(biāo)準(zhǔn)之中，用《項(xiàng)目建設(shè)管理規(guī)定》來規(guī)范和管控項(xiàng)目建設(shè)的全過程，摒棄原來各個(gè)單位按自行的管理方式、管理習(xí)慣、各行其是的做法?，F(xiàn)行的管理標(biāo)準(zhǔn)較好地實(shí)現(xiàn)了要素完善、管理要求明確，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的可行性與可操作性良好的總體要求，確保了項(xiàng)目建設(shè)的有序進(jìn)行。

1.細(xì)化決策管理。

在《項(xiàng)目建設(shè)管理規(guī)定》中特別重視項(xiàng)目初始階段。該規(guī)定在項(xiàng)目決策與項(xiàng)目立項(xiàng)這兩項(xiàng)關(guān)鍵工作程序中作出的各項(xiàng)細(xì)化要求。如，在項(xiàng)目提出與決策階段，強(qiáng)調(diào)按本中心的理事會(huì)章程規(guī)定實(shí)施決策管理，實(shí)行理事會(huì)決策制、專家委員會(huì)咨詢制、中心主任負(fù)責(zé)制等基本規(guī)定與要求，嚴(yán)格按照上述規(guī)定的權(quán)限和程序，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的總體目標(biāo)要求進(jìn)行決策。在項(xiàng)目立項(xiàng)階段，應(yīng)在中心內(nèi)部對(duì)需建設(shè)的總體策劃和先期設(shè)計(jì)方案作評(píng)審審查，通過后方可實(shí)施。這避免了以往項(xiàng)目建設(shè)存在先天不足，在實(shí)施過程中需要作太多的修改、變動(dòng)、調(diào)整，以致造成不必要的返工、浪費(fèi)等不良情況的發(fā)生。

2.明確各個(gè)參與部門職責(zé)。

對(duì)本中心參與項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)職能部門和專業(yè)所（室），按照分工承擔(dān)的'相應(yīng)職責(zé)、權(quán)限和工作任務(wù)，作出了明確的規(guī)定。尤其是對(duì)同一項(xiàng)工作有多個(gè)部門和專業(yè)所（室）參與時(shí)，將主辦、協(xié)辦和銜接接口等等方面相應(yīng)的職責(zé)與要求，作了明確規(guī)定，避免了管理缺失、出現(xiàn)盲區(qū)或出現(xiàn)重復(fù)、矛盾和扯皮等現(xiàn)象的發(fā)生。

3.項(xiàng)目各階段的制度細(xì)化。

對(duì)相應(yīng)的原有項(xiàng)目建設(shè)制度中較多條款與規(guī)定，提出了補(bǔ)充完善、優(yōu)化簡化、改善可操作性等等要求，從而使標(biāo)準(zhǔn)與原制度相比有了質(zhì)的飛躍。特別是鑒于項(xiàng)目建設(shè)中經(jīng)常會(huì)碰到的因主客觀條件和情況的變化（例如原材料或某品牌設(shè)備采購遇到困難，影響項(xiàng)目的質(zhì)量與進(jìn)度）而出現(xiàn)施工現(xiàn)場采取必要的變更等情況，《項(xiàng)目施工現(xiàn)場變更實(shí)施細(xì)則》作為《項(xiàng)目建設(shè)管理規(guī)定》的重要組成部分，作出了許多具體的規(guī)定，避免了因情況變化導(dǎo)致施工現(xiàn)場出現(xiàn)管理失控、計(jì)劃混亂等情況。如項(xiàng)目結(jié)束后驗(yàn)收及向?qū)I(yè)所（室）交接，原來?xiàng)l款不夠完善，規(guī)定不夠明確細(xì)致，現(xiàn)在增加了《項(xiàng)目內(nèi)部交接驗(yàn)收實(shí)施細(xì)則》，做到了驗(yàn)收要求具體、明確，分工細(xì)致。交接環(huán)節(jié)更是從專業(yè)所（室）接手后能立即投入新項(xiàng)目的操作運(yùn)行出發(fā)，既規(guī)定了非常實(shí)在的工作流程，也對(duì)主要配套設(shè)施的交接提出了一項(xiàng)項(xiàng)具體要求與記錄，避免了遺漏各種缺陷、追責(zé)困難、整改難以落實(shí)等爛尾現(xiàn)象的發(fā)生。

4.建立后評(píng)估制度。

對(duì)項(xiàng)目建設(shè)完成后的后評(píng)估作出了相應(yīng)的規(guī)定。對(duì)實(shí)施的每一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目作出科學(xué)的評(píng)估評(píng)定，為以后項(xiàng)目獲取更多的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，提供了詳實(shí)的資料，為本中心今后投入的每一個(gè)項(xiàng)目比以前有進(jìn)步有飛躍，為獲取較好的經(jīng)濟(jì)效益提供良好條件。

二、成果。

《項(xiàng)目建設(shè)管理規(guī)定》出臺(tái)以后，較好地解決了各專業(yè)所（室）參與項(xiàng)目建設(shè)工作存在時(shí)間滯后、參與深度與力度不到位的問題，實(shí)施動(dòng)態(tài)的跟蹤控制，確保了項(xiàng)目的保質(zhì)按時(shí)完成，也為項(xiàng)目完成交接后，新檢測（試驗(yàn)）能力投入運(yùn)行打下了良好的基礎(chǔ)。理順了項(xiàng)目管理各個(gè)方面的管理關(guān)系，建立了清晰的項(xiàng)目管理組織架構(gòu)層次，不僅明確了項(xiàng)目經(jīng)理（負(fù)責(zé)人）的總職責(zé)、權(quán)限，也對(duì)各職能部門作出了職能分工，對(duì)參與項(xiàng)目的所有技術(shù)、管理人員應(yīng)承擔(dān)的工作、互相銜接接口都有清晰的說明，克服了管理缺失、盲區(qū)與漏洞。調(diào)動(dòng)了所有參與項(xiàng)目建設(shè)的員工的積極性，提高了管理效率、工作效率，整個(gè)團(tuán)隊(duì)工作心情舒暢。提高了先期總體策劃和計(jì)劃進(jìn)度的嚴(yán)謹(jǐn)性與合理性。由于加強(qiáng)了對(duì)此的評(píng)審審查，即加強(qiáng)了對(duì)各合作單位先期上報(bào)資料、數(shù)據(jù)的審查，并對(duì)本中心綜合協(xié)調(diào)后形成的總體策劃和計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行了評(píng)審審查，通過后才能實(shí)施，故減少了實(shí)施過程中不必要的變更、返工等情況，提高了項(xiàng)目實(shí)施的執(zhí)行力，避免了不必要的損失和浪費(fèi)，提高了項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性。項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一了項(xiàng)目建設(shè)各個(gè)階段的工作程序、目標(biāo)要求，增強(qiáng)了全員職工的管理意識(shí)、標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)，提高了員工的綜合素質(zhì)，也對(duì)提高項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量起到了積極的作用。原來有相當(dāng)一部分項(xiàng)目建設(shè)的工作進(jìn)度需要延遲的情況得到了徹底改變，現(xiàn)在絕大部分項(xiàng)目能保質(zhì)按時(shí)完成，對(duì)本中心檢測（試驗(yàn)）能力的快速提升起到了極大的作用，提高了本中心在汽車檢測市場中的競爭能力。今后，本中心還將在部門和員工績效考核管理等方面從比較基礎(chǔ)的制度管理向標(biāo)準(zhǔn)化管理過渡，為進(jìn)一步健全企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)本中心為汽車工業(yè)的發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。

汽車應(yīng)用論文（模板18篇）篇七

摘要：隨著計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，c2c電子商務(wù)以其靈活、低價(jià)、覆蓋面廣等特點(diǎn)得到了迅猛的發(fā)展，而新時(shí)代的消費(fèi)者在關(guān)注價(jià)格的同時(shí)也開始重視購物體驗(yàn)，因此，對(duì)于c2c電子商務(wù)經(jīng)營者而言，體驗(yàn)式營銷很有必要。

本文介紹了體驗(yàn)式營銷的定義，分析了c2c電子商務(wù)的購物模式，指出了二者結(jié)合的必要性，并針對(duì)c2c電子商務(wù)的特點(diǎn)，提出了如何進(jìn)行體驗(yàn)式營銷的建議。

汽車應(yīng)用論文（模板18篇）篇八

與大型建筑施工企業(yè)相比，中小建筑施工企業(yè)無論是在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)實(shí)力上還是管理上都處于弱勢(shì)地位，但其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所具有的重要地位是不可否認(rèn)的，且其管理水平較之以往也有了大幅的提升。

為提升自身綜合競爭力，維持自身健康長遠(yuǎn)發(fā)展，越來越多的中小建筑施工企業(yè)開始引入項(xiàng)目管理理論。

由此可見，項(xiàng)目管理理論對(duì)中小建筑施工企業(yè)的重要性。

作者：范云生。

項(xiàng)目管理，是指以項(xiàng)目經(jīng)理為主體，以有效資源為載體，對(duì)工程項(xiàng)目整個(gè)施工過程中的施工活動(dòng)進(jìn)行管理與組織，促進(jìn)項(xiàng)目管理作用充分發(fā)揮的一種管理理論。

實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目施工管理的系統(tǒng)化是項(xiàng)目管理的主要目標(biāo)，它貫穿于整個(gè)工程生命周期之中，對(duì)提高建筑施工企業(yè)管理具有重要作用。

項(xiàng)目管理工作涉及內(nèi)容廣泛，管理對(duì)象復(fù)雜繁瑣，對(duì)管理人員要求較高，如具備多種學(xué)科專業(yè)知識(shí)，具備較強(qiáng)的管理能力與創(chuàng)新能力等。

對(duì)于中小建筑施工企業(yè)而言，應(yīng)用項(xiàng)目管理理論應(yīng)側(cè)重于施工環(huán)節(jié)的管理，以以企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略為核心，以增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，從項(xiàng)目經(jīng)理、人才和科學(xué)技術(shù)等幾方面入手不斷強(qiáng)化施工管理，提高項(xiàng)目管理水平。

二、中小建筑施工企業(yè)應(yīng)用項(xiàng)目管理的對(duì)策。

(一)加強(qiáng)對(duì)科學(xué)技術(shù)的運(yùn)用。

建筑施工本身即為一項(xiàng)技術(shù)性工作，因而其施工管理也需要有科學(xué)技術(shù)作支撐，這樣才能提高施工管理技術(shù)水平。

依據(jù)中小建筑施工企業(yè)信息化建設(shè)要求與建設(shè)成果，可以利用科學(xué)技術(shù)構(gòu)建一套適合本企業(yè)自身的項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)，從全局角度出發(fā)運(yùn)用該信息系統(tǒng)對(duì)施工活動(dòng)進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)施工管理的一體化、信息化。

科學(xué)技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)與作用遠(yuǎn)非如此，中小建筑施工企業(yè)除了應(yīng)構(gòu)建項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)之外，還應(yīng)建立數(shù)據(jù)共享機(jī)制與網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)，通過數(shù)據(jù)共享機(jī)制實(shí)現(xiàn)政府、建設(shè)單位、其他相關(guān)利益方與自身之間的數(shù)據(jù)共享，為自身施工管理提供大量的信息支持。

網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)的建設(shè)與應(yīng)用可以為建筑項(xiàng)目相關(guān)各方之間的協(xié)調(diào)溝通提供一個(gè)便捷的平臺(tái)，同時(shí)便于施工企業(yè)對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行全面詳細(xì)的規(guī)劃部署，做好施工及施工管理準(zhǔn)備。

(二)重視人才培養(yǎng)。

施工項(xiàng)目管理是一項(xiàng)長期性工作，且管理內(nèi)容多，離不開人力資源的投入，而人員作為施工項(xiàng)目管理活動(dòng)的中心，其水平、經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)能力、素養(yǎng)等很多方面都直接或間接的影響著項(xiàng)目管理效率與管理成果。

為促進(jìn)人才在施工項(xiàng)目管理工作中效用的充分發(fā)揮，提高員工工作積極性，中小建筑施工企業(yè)就必須重視起對(duì)人才的'培養(yǎng)工作。

在正式開展施工以前，中小建筑施工企業(yè)應(yīng)積極組織對(duì)全體施工人員進(jìn)行一次系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)與安全教育，讓員工對(duì)即將施工的項(xiàng)目所需技術(shù)、工藝等各方面有所了解和掌握，提高施工人員技術(shù)水平與綜合素質(zhì)。

同時(shí)，通過安全教育提高全體施工人員的安全生產(chǎn)意識(shí)與安全責(zé)任意識(shí)，為建筑項(xiàng)目施工提供安全的工作環(huán)境，避免安全事故發(fā)生，為施工項(xiàng)目管理營造良好環(huán)境。

在人才培養(yǎng)方面，需要中小建筑施工企業(yè)有個(gè)正確的認(rèn)識(shí)，即人才培養(yǎng)不是一次工作，而是長期性工程，也就是說企業(yè)需要定期開展人才培養(yǎng)活動(dòng)，這樣人才所掌握的技術(shù)、知識(shí)才是最新的，才能成為項(xiàng)目管理強(qiáng)大的隊(duì)伍支撐。

(三)提升項(xiàng)目經(jīng)理綜合能力。

從項(xiàng)目管理理論內(nèi)容分析中我們可以發(fā)現(xiàn)，項(xiàng)目經(jīng)理在這一管理活動(dòng)中扮演著十分重要的角色，與項(xiàng)目管理有著十分緊密的聯(lián)系，項(xiàng)目經(jīng)理的能力與素質(zhì)直接影響著項(xiàng)目管理的效率、質(zhì)量與管理工作成果。

只有項(xiàng)目經(jīng)理具備較強(qiáng)的綜合能力，項(xiàng)目管理工作才能取得實(shí)質(zhì)性的成果，所以提升項(xiàng)目經(jīng)理綜合能力非常重要。

首先，在人才準(zhǔn)入制度上中小建筑施工企業(yè)應(yīng)適當(dāng)提高對(duì)管理層人才的選拔標(biāo)準(zhǔn)，提高人才招聘門檻，以吸納管理能力強(qiáng)、專業(yè)知識(shí)扎實(shí)的人才，作為項(xiàng)目經(jīng)理候選人。

其次，從人才培養(yǎng)中選拔出優(yōu)秀的、能力較強(qiáng)的人才進(jìn)行進(jìn)一步培養(yǎng)，通過強(qiáng)化培養(yǎng)努力將這些人才打造成高水平、高能力的管理人才，以便為項(xiàng)目經(jīng)理提供充足的后備資源，從而達(dá)到提升項(xiàng)目經(jīng)理綜合能力目的，進(jìn)而為中小建筑施工企業(yè)對(duì)項(xiàng)目管理理論的應(yīng)用提供強(qiáng)大人力資源。

三、結(jié)語。

綜上，中小建筑施工企業(yè)在我國建筑行業(yè)擁有廣闊的發(fā)展前景與市場潛力，其非常有必要應(yīng)用項(xiàng)目管理理論來對(duì)自身施工項(xiàng)目進(jìn)行管理，項(xiàng)目管理理論的應(yīng)用有利于改善和提升中小建筑施工企業(yè)的管理水平。

隨著我國中小建筑施工企業(yè)數(shù)量與規(guī)模的不斷上升，其對(duì)項(xiàng)目管理理論的應(yīng)用也應(yīng)擴(kuò)大范圍和力度。

汽車應(yīng)用論文（模板18篇）篇九

在經(jīng)濟(jì)管理教學(xué)中，采用案例教學(xué)法效果非常明顯，目前被各個(gè)專業(yè)廣泛應(yīng)用。但是從案例教學(xué)法應(yīng)用現(xiàn)狀來看，許多教師雖然知道案例教學(xué)法的重要性，但是在應(yīng)用過程中依然處于探討階段。筆者結(jié)合自身的應(yīng)用體會(huì)，對(duì)應(yīng)用案例教學(xué)法提出個(gè)人見解。

1選擇合理案例設(shè)計(jì)教案。

應(yīng)用案例教學(xué)法，案例是否合理非常關(guān)鍵，因此教師在選擇案例時(shí)要注意新穎、真實(shí)可信及貼近學(xué)生的實(shí)際生活。首先要明確案例是對(duì)教學(xué)目標(biāo)服務(wù)，因此要具有典型性。選擇時(shí)，一定要深入調(diào)查研究，源自實(shí)踐，不能夠主觀臆測、虛構(gòu)而作。因經(jīng)濟(jì)管理教材每章都有案例，學(xué)生預(yù)習(xí)時(shí)已閱讀過，如果還是應(yīng)用這種案例，學(xué)生必定失去新鮮感，因此教師選擇時(shí)要注重新穎。可將社會(huì)熱點(diǎn)、時(shí)事等案例應(yīng)用到教學(xué)中，吸引學(xué)生注意力，引導(dǎo)學(xué)生去品味、分析、討論，以此喚起學(xué)生的共鳴。而且案例必須要貼近學(xué)生的實(shí)際生活，因教材案例出自學(xué)生身邊，因此學(xué)生極易理解和接受。當(dāng)然，教師應(yīng)用案例教學(xué)法，必須要與教材相結(jié)合，需要列舉出大量案例，要突出重點(diǎn)，這樣才能防止案例脫離教材而顯得空談和孤立。所以，教師選擇案例時(shí)就要將案例貫穿到本堂課，將教材知識(shí)點(diǎn)和案例的內(nèi)容有機(jī)結(jié)合，確保經(jīng)濟(jì)管理課堂教學(xué)的內(nèi)容具有完整性和聯(lián)系性。

2認(rèn)真開展教學(xué)活動(dòng)，嚴(yán)控課堂秩序。

在案例教學(xué)中，教師必須要做好組織者和參與者角色，要發(fā)揮主導(dǎo)作用，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的動(dòng)機(jī)。在教學(xué)過程中，教師可創(chuàng)設(shè)情境，設(shè)計(jì)思考題或提問，引發(fā)學(xué)生對(duì)案例進(jìn)行分析，指導(dǎo)學(xué)生自主完成。對(duì)重點(diǎn)或難度較大的'知識(shí)，可通過師生間、學(xué)生與學(xué)生間進(jìn)行互動(dòng)、交流及研討的方式，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行思考及討論，教師要適當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)撥。如果學(xué)生不能自學(xué)或者彼此間不能解決的問題，教師就要采用講解方式解答學(xué)生質(zhì)疑，但是這種講課不等同滿堂灌。要盡可能采用啟發(fā)、誘導(dǎo)及點(diǎn)撥，讓學(xué)生掌握知識(shí)。在教學(xué)中，有一些經(jīng)濟(jì)管理教師擔(dān)心學(xué)生不按照設(shè)計(jì)的思路走，打亂事先定好的計(jì)劃，于是將學(xué)生固定到確定的范圍中，這種案例教學(xué)只能讓學(xué)生獲得一些知識(shí)，扼殺學(xué)生的創(chuàng)造性，讓學(xué)生喪失實(shí)踐的機(jī)會(huì)和權(quán)利。這種案例教學(xué)法是一堂失敗的教學(xué)，喪失案例教學(xué)的真正目的。案例教學(xué)法就是要求學(xué)生樂于探究、主動(dòng)參與、勤于動(dòng)手，通過教學(xué)培養(yǎng)學(xué)生分析問題的能力。因此，教師就要扮演好自己的角色，在每一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)中發(fā)揮教師的引導(dǎo)、催化作用，調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，確保順利開展教學(xué)活動(dòng)。

3及時(shí)總結(jié)評(píng)價(jià)改善細(xì)節(jié)。

當(dāng)課堂教學(xué)完成后，教師與學(xué)生就要對(duì)案例進(jìn)行討論，總結(jié)案例的規(guī)律與經(jīng)驗(yàn)，從中獲得知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)。教師讓學(xué)生以書面形式進(jìn)行總結(jié)，學(xué)生就更加深刻體會(huì)到各種問題。最后教師要進(jìn)行總結(jié)與評(píng)價(jià)，首先要肯定學(xué)生的主動(dòng)性、積極性及創(chuàng)造性，尤其要高度表揚(yáng)提出獨(dú)特觀點(diǎn)或見解的學(xué)生，對(duì)學(xué)生進(jìn)行鼓勵(lì)。同時(shí)，教師還要對(duì)案例進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，提出案例的參考答案，采用提問或其他模式讓學(xué)生進(jìn)行分析，讓學(xué)生自我改進(jìn)、查漏補(bǔ)缺。通過這種模式讓學(xué)生明白自己分析案例時(shí)，哪些地方考慮不足，哪些分析不到位等，經(jīng)過教師講解綜合學(xué)生分析，學(xué)生就能更好進(jìn)行領(lǐng)會(huì)及運(yùn)用。在這個(gè)過程中，教師總結(jié)時(shí)就要注意培養(yǎng)與發(fā)展學(xué)生對(duì)問題的分析、解決及創(chuàng)新精神等各種能力與品質(zhì)。在經(jīng)濟(jì)管理教學(xué)中，為了更好應(yīng)用案例教學(xué)法，教師還應(yīng)該對(duì)整個(gè)案例活動(dòng)進(jìn)行反思與信息反饋。在課后，要對(duì)課堂教學(xué)進(jìn)行反思：主要包含選取的案例是否合理，分析案例是否深刻，案例討論氛圍是不是和諧，評(píng)價(jià)是不是科學(xué)等等，這種反思具有總結(jié)性和批判性。同時(shí)，教師還應(yīng)該多與同行進(jìn)行交流，要積極參與到研討會(huì)中，經(jīng)常和同校教師對(duì)案例教學(xué)法進(jìn)行溝通與研討，這樣就能夠提高案例教學(xué)水平。而且還要重視學(xué)生反饋的問題，通過多種方式收集學(xué)生反饋，可采用課間和學(xué)生交談、問卷調(diào)查等各種形式，當(dāng)然也可以通過微信、電子郵件等方式。經(jīng)過與其他教師探討，與學(xué)生時(shí)常交流及自我總結(jié)，就能夠?qū)ふ页霭咐虒W(xué)法中的成功與不足。要針對(duì)這些意見和反饋，力求對(duì)案例教學(xué)法中各個(gè)細(xì)節(jié)與環(huán)節(jié)進(jìn)行完善，經(jīng)過重復(fù)推敲才能逐漸提高教學(xué)質(zhì)量?？偠灾?，在經(jīng)濟(jì)管理課堂中怎樣應(yīng)用案例教學(xué)法，怎樣發(fā)揮案例教學(xué)法的功效，是相關(guān)教師探究的重要課題。必須要針對(duì)學(xué)校及學(xué)生實(shí)況，科學(xué)合理應(yīng)用案例教學(xué)法。不但能夠培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)與能力，同時(shí)能夠提高教師的教學(xué)素質(zhì)。

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汽車應(yīng)用論文（模板18篇）篇十

加快嵌入式技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，掌握嵌入式開發(fā)核心技術(shù)，對(duì)于未能趕上前幾次世界范圍計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展機(jī)遇的中國來說非常重要?；趕tm32實(shí)現(xiàn)的紅外遙控控制usb鼠標(biāo)就是利用stm32的中斷系統(tǒng)將各模塊相互連接。當(dāng)stm32捕獲到信號(hào)時(shí)，向cup發(fā)送中斷請(qǐng)求，然后響應(yīng)該中斷，對(duì)中斷進(jìn)行處理。stm32通過識(shí)別捕獲到的紅外信號(hào)向pc端通過usb協(xié)議發(fā)送鼠標(biāo)控制信號(hào)。

1stm32中斷系統(tǒng)。

在stm32中，外部中斷可由每一個(gè)i/o口進(jìn)行外部事件的中斷觸發(fā)。在中斷控制器支持的19個(gè)外部中斷事件中，只有線0至15對(duì)應(yīng)外部i/o的輸入中斷，線16則連接到pvd的輸出，線17連接到rtc的鬧事件，線18連接到usb的喚醒時(shí)事件。在主程序運(yùn)行之前，需要先進(jìn)行中斷初始化，包括使能中斷通道、中斷優(yōu)先級(jí)分組初始化、配置中斷線。當(dāng)有多個(gè)中斷時(shí)，cup處理中斷時(shí)嚴(yán)格按照中斷優(yōu)先級(jí)分組來決定處理哪個(gè)中斷。中斷優(yōu)先級(jí)分為搶占優(yōu)先級(jí)和子優(yōu)先級(jí)，中斷處理的順序先有搶占優(yōu)先級(jí)決定，當(dāng)搶占優(yōu)先級(jí)相同時(shí)，則由子優(yōu)先級(jí)決定。

2stm32通用定時(shí)器。

stm32的通用定時(shí)器是一個(gè)通過可編程預(yù)分頻器(psc)驅(qū)動(dòng)的16位自動(dòng)裝載計(jì)數(shù)器(cnt)構(gòu)成。在這次開發(fā)中，stm32的通用定時(shí)器主要用于測量輸入信號(hào)的脈沖長度即輸入捕獲。當(dāng)輸入捕獲發(fā)生時(shí)將產(chǎn)生中斷/dma。當(dāng)從獨(dú)立通道中捕獲到外界信號(hào)時(shí)，定時(shí)器將測量外界信號(hào)的周期、占空比來實(shí)現(xiàn)信號(hào)的識(shí)別。例如，在測量時(shí)，定時(shí)器設(shè)置為邊沿觸發(fā)，即定時(shí)器會(huì)計(jì)算信號(hào)上升沿和下降沿之間的時(shí)間差，其計(jì)算精度取決于定時(shí)器本身頻率的精度。在測量方法中分為測頻法和測周法，當(dāng)被測信號(hào)頻率大于中介頻率時(shí)采用測頻法，即在stm32中采用測頻法。

紅外遙控是通過紅外發(fā)射信號(hào)的過程，在遙控器上不同的按鍵所發(fā)射的信號(hào)是不同的，這樣在接受端才能區(qū)別按鍵。紅外是不能穿墻的，但紅外遙控器也有無線電遙控器無法比擬的'優(yōu)點(diǎn)―在多個(gè)紅外遙控器同時(shí)使用時(shí)，盡管采用相同的遙控頻率或編碼，但不會(huì)出現(xiàn)遙控信號(hào)“串門”的情況。在一點(diǎn)在家電中運(yùn)用非常廣泛。在stm32中，我們使用的紅外遙控器編碼方式為pwm(脈沖寬度調(diào)制)的nec協(xié)議。其特征為：8位地址和8位指令長度;地址和命令2次傳輸(確保可靠性);pwm脈沖位置調(diào)制，以發(fā)射紅外載波的占空比代表“0”和“1”;載波頻率為38khz;位時(shí)間為1.125ms或2.25ms。不同的邏輯和位碼采用了不同時(shí)間間隔的紅外高低脈沖。地址碼和控制碼等都采用8位的數(shù)據(jù)格式，且用反碼表示以增加傳輸?shù)目煽啃浴?/p>

4stm32的主程序。

在主程序中，首先要完成stm32的延時(shí)函數(shù)、中斷分組設(shè)置、串口初始化、紅外接受初始化、usb配置及初始化，其次就是while循環(huán)部分，這部分是最核心、最主要的一部分。在while(1)的死循環(huán)中，首先對(duì)遙控器的按鍵進(jìn)行監(jiān)控掃描。遙控器上的每一個(gè)按鍵都對(duì)應(yīng)一個(gè)獨(dú)一無二的鍵值key。通過函數(shù)remote_scan進(jìn)行按鍵監(jiān)控掃描，若沒有檢測到按鍵，則鍵值key為假，若檢測到遙控器有按鍵，則獲取相應(yīng)的鍵值并保存到key中，并通過switch(key)對(duì)不同的key進(jìn)行不同的處理。對(duì)相應(yīng)key值的處理實(shí)際上就是準(zhǔn)備要發(fā)送的控制鼠標(biāo)的數(shù)據(jù)。如何對(duì)相應(yīng)的key值經(jīng)行數(shù)據(jù)處理呢，在這里，就要先了解它的發(fā)送數(shù)據(jù)的函數(shù)joystick_send(a，b，c，d)。

參數(shù)a是一個(gè)八位的數(shù)據(jù)，a的不同位置1分別代表鼠標(biāo)中鍵按下、右鍵按下、左鍵按下、xy坐標(biāo)的變化量和變化符號(hào)(光標(biāo)移動(dòng)方向)等。參數(shù)b表示x坐標(biāo)的變化量，這個(gè)變化量是相對(duì)上一次坐標(biāo)的變化量。參數(shù)c表示y坐標(biāo)的變化量，同理為相對(duì)變化量。

參數(shù)d為滾輪的變化，可以控制滾輪的上下滾動(dòng)和滾動(dòng)速率。這里要介紹一下電腦的坐標(biāo)系，電腦的坐標(biāo)系不同于一般的直角坐標(biāo)系。電腦坐標(biāo)以屏幕左上角為原點(diǎn)，水平向右為x軸正方向，豎直向下為y軸正方向。了解了數(shù)據(jù)發(fā)送函數(shù)，就可以經(jīng)行數(shù)據(jù)準(zhǔn)備了。例如接受的鍵值key代表鼠標(biāo)左鍵按下，則設(shè)置參數(shù)a的相應(yīng)位;若key代表鼠標(biāo)右移，則設(shè)置參數(shù)b為相應(yīng)整數(shù);若key代表鼠標(biāo)滾輪上滾，則設(shè)置參數(shù)d。理論上講，這樣的數(shù)據(jù)處理已經(jīng)比較完美了，可在實(shí)際使用中會(huì)發(fā)現(xiàn)另外一個(gè)問題，就是鼠標(biāo)移動(dòng)靈敏度的問題。這時(shí)需要定義另外一個(gè)參數(shù)s代表靈敏度，在發(fā)送坐標(biāo)數(shù)據(jù)b和c時(shí)，改為發(fā)送b*s和c*s，這樣就可以相應(yīng)地?cái)U(kuò)大或減小鼠標(biāo)靈敏度了。當(dāng)發(fā)送完數(shù)據(jù)后，需要將b、c、d數(shù)據(jù)清0。以上的處理在檢測到鍵值key的情況下，當(dāng)沒有檢測到鍵值的情況下，若之前有鍵按下，則需發(fā)送松開命令，即將a置為0。

以上的整個(gè)過程都處在while(1)的死循環(huán)中，這樣的話，當(dāng)鼠標(biāo)長時(shí)間沒有移動(dòng)的時(shí)候就會(huì)造成資源浪費(fèi)。這里提供一個(gè)解決思路：當(dāng)鼠標(biāo)在一定時(shí)間內(nèi)沒有任何觸發(fā)信號(hào)產(chǎn)生時(shí)，可認(rèn)為此時(shí)之后的很長一段時(shí)間內(nèi)都不會(huì)有信號(hào)產(chǎn)生，可將stm32設(shè)置為休眠狀態(tài)。當(dāng)有觸發(fā)信號(hào)產(chǎn)生時(shí)，可先用該觸發(fā)信號(hào)將stm32從休眠狀態(tài)喚醒，當(dāng)程序正常執(zhí)行時(shí)，再處理該信號(hào)(當(dāng)然，也可以直接將該信號(hào)丟棄)。

5結(jié)論。

基于stm32實(shí)現(xiàn)的紅外遙控控制usb鼠標(biāo)旨在研究嵌入式系統(tǒng)的原理及系統(tǒng)設(shè)計(jì)。在本次的開發(fā)中涉及到嵌入式特別重要的定時(shí)器、中斷等概念，將書本知識(shí)運(yùn)用于實(shí)際，注重基礎(chǔ)知識(shí)，為以后嵌入式開發(fā)奠定良好基礎(chǔ)。

汽車應(yīng)用論文（模板18篇）篇十一

在激烈的市場競爭中，項(xiàng)目管理人員只有保證對(duì)汽車配件產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目整個(gè)過程的實(shí)時(shí)掌控，才可以保證項(xiàng)目管理時(shí)效性得到良好的提升。在以消費(fèi)者需求為工作指導(dǎo)的基礎(chǔ)上，促使自身工作開展與市場需求進(jìn)行緊密的連接，不斷創(chuàng)新提升，盡可能縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)制作研制的時(shí)長，提高汽車配件產(chǎn)品開發(fā)工作的實(shí)際效率。而基于項(xiàng)目管理模式的區(qū)別進(jìn)行適當(dāng)項(xiàng)目管理工具的應(yīng)用可以有效提升汽車配件產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管理的`效率，常見的項(xiàng)目管理工具主要有思維導(dǎo)圖、時(shí)間線、甘特圖、日歷、狀態(tài)表、wbs等[1]，這些工具可以在項(xiàng)目目標(biāo)制定、項(xiàng)目過程分析確認(rèn)、項(xiàng)目任務(wù)分配等過程中進(jìn)行可視化管理，保證項(xiàng)目管理人員對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，如甘特圖、思維導(dǎo)圖在項(xiàng)目管理中可以將整個(gè)項(xiàng)目根據(jù)需要進(jìn)行系統(tǒng)劃分，然后根據(jù)其不同的特點(diǎn)進(jìn)行整理，規(guī)定各個(gè)項(xiàng)目的工作效率及工作任務(wù)，利用水平條形的模式進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，保證項(xiàng)目管理人員對(duì)項(xiàng)目各個(gè)環(huán)節(jié)的任務(wù)進(jìn)程及完成情況有詳細(xì)的了解，從而為項(xiàng)目管理方案的優(yōu)化調(diào)整提供借鑒。而日歷、時(shí)間線主要是通過事件預(yù)先制定、定時(shí)提醒等工作保證事件管理的效率，這兩種方法在進(jìn)行相關(guān)任務(wù)聯(lián)系及狀態(tài)分析時(shí)具有一定的局限性；狀態(tài)表主要是排除項(xiàng)目時(shí)效及相關(guān)任務(wù)聯(lián)系等工序?qū)φ麄€(gè)項(xiàng)目的狀態(tài)及完成程度的實(shí)時(shí)跟蹤，從而詳細(xì)了解各機(jī)構(gòu)工作人員的工作效率，便于項(xiàng)目管理方案的制定。

2.2多項(xiàng)目管理時(shí)間分配。

對(duì)于汽車配件開發(fā)工序的多個(gè)項(xiàng)目管理，相關(guān)管理人員需要根據(jù)項(xiàng)目重要程度的差別正確管理自身的時(shí)間。汽車配件開發(fā)項(xiàng)目所處階段各有不同，如需求、設(shè)計(jì)、測試等，因此可針對(duì)汽車配件開發(fā)項(xiàng)目的主要工作制作成相應(yīng)的文檔模板，然后根據(jù)實(shí)際情況及自身經(jīng)驗(yàn)將項(xiàng)目過程中可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行整理記錄，為相關(guān)項(xiàng)目的管理提供借鑒，降低多項(xiàng)目管理負(fù)擔(dān)，保證自身有充足的精力面對(duì)各個(gè)項(xiàng)目的多種突發(fā)狀況，然后在制定項(xiàng)目計(jì)劃，對(duì)各個(gè)機(jī)構(gòu)工作人員的工作任務(wù)進(jìn)行劃分，明確各機(jī)構(gòu)人員工作任務(wù)及工作時(shí)間，同時(shí)在項(xiàng)目進(jìn)行過程中，可定期組織相關(guān)人員進(jìn)行項(xiàng)目總結(jié)，確保合理的項(xiàng)目進(jìn)度，如每周或者每天等，及時(shí)發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目進(jìn)行過程中出現(xiàn)的問題及時(shí)分析處理，保證一定的任務(wù)進(jìn)度。

2.3項(xiàng)目工作統(tǒng)籌安排。

在進(jìn)行汽車配件產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管理過程中，可依據(jù)汽車配件質(zhì)量控制體系的項(xiàng)目要求進(jìn)行相應(yīng)管理制度的制定。在進(jìn)行項(xiàng)目工作安排時(shí)，項(xiàng)目管理人員需要綜合考慮各部分的工作利益、實(shí)際情況、消費(fèi)市場需求、產(chǎn)品生產(chǎn)投入等幾個(gè)方面的因素，然后在以往項(xiàng)目管理體系的基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步的完善細(xì)化分配。首先進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)預(yù)先策劃，其主要是一種結(jié)構(gòu)化法措施，以消費(fèi)者需求為工作核心以此展開各項(xiàng)工作，在汽車配件產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管理中需要求各級(jí)分管機(jī)構(gòu)遵循統(tǒng)一的產(chǎn)品開發(fā)工作規(guī)范，同時(shí)在工作過程中制定統(tǒng)一的項(xiàng)目開發(fā)預(yù)制衡量標(biāo)準(zhǔn)及工作目標(biāo)，在一致的目標(biāo)指導(dǎo)下促使項(xiàng)目產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)、項(xiàng)目確定、過程開發(fā)確定及產(chǎn)品投入等工序工作人員進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)[2]，提高各部門工作人員的合作交流，促使項(xiàng)目管理效率得到有效的提升；其次進(jìn)行生產(chǎn)件開發(fā)批準(zhǔn)程序，生產(chǎn)件開發(fā)批準(zhǔn)程序主要包括項(xiàng)目確認(rèn)、產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)過程確定、項(xiàng)目糾錯(cuò)等過程，生產(chǎn)件開發(fā)批準(zhǔn)程序的實(shí)施將產(chǎn)品開發(fā)各個(gè)環(huán)節(jié)的工作人員工作職責(zé)進(jìn)行了進(jìn)一步細(xì)化，如產(chǎn)品設(shè)計(jì)評(píng)審、產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證、產(chǎn)品設(shè)計(jì)計(jì)劃等過程的小組可行性工作規(guī)范等，為汽車配件開發(fā)研制項(xiàng)目工作人員間的交流提供了更加便捷的渠道，保證了項(xiàng)目開發(fā)各工序進(jìn)行的規(guī)范性，為汽車配件開發(fā)研制工作的有序開展提供了保障。

3總結(jié)。

綜上所述，在社會(huì)生產(chǎn)生活過程中，汽車行業(yè)占據(jù)著重要的地位，而汽車配件的開發(fā)應(yīng)用對(duì)于整體汽車行業(yè)的發(fā)展直觀重要，現(xiàn)階段我國汽車配件開發(fā)項(xiàng)目管理綜合實(shí)力還有所欠缺，因此在汽車配件開發(fā)項(xiàng)目管理中管理人員應(yīng)正確認(rèn)識(shí)自身職責(zé)，提高汽車配件開發(fā)項(xiàng)目管理效率和質(zhì)量，為汽車配件開發(fā)生產(chǎn)工作順利開展提供保障。

參考文獻(xiàn)：

汽車應(yīng)用論文（模板18篇）篇十二

摘要：汽車作為現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的一部分，伴隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，對(duì)汽車產(chǎn)品開發(fā)要求也越來越高。在汽車產(chǎn)品開發(fā)中，項(xiàng)目管理是一項(xiàng)重要的工作，它直接關(guān)系到了汽車產(chǎn)品開發(fā)效率，是汽車行業(yè)在這個(gè)競爭激烈的市場環(huán)境下生存的保障。本文就項(xiàng)目管理在汽車產(chǎn)品開發(fā)中的應(yīng)用進(jìn)行了相關(guān)的分析。

引言。

在這個(gè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的社會(huì)里，人們的生活水平越來越高，對(duì)汽車產(chǎn)品的要求也不斷，為滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)文化需求，加大汽車產(chǎn)品的開發(fā)格外重要。就當(dāng)前汽車產(chǎn)品開發(fā)工作來看，汽車產(chǎn)品開發(fā)中沒有意識(shí)到項(xiàng)目管理的重要性，進(jìn)而影響汽車產(chǎn)品的開發(fā)周期短以及新產(chǎn)品的推出速度。項(xiàng)目管理作為一項(xiàng)重要的工作，在汽車產(chǎn)品開發(fā)中有著不可替代的作用，而汽車行業(yè)要想在這個(gè)競爭激烈的市場環(huán)境下更好的生存下去，就必須重視汽車產(chǎn)品開發(fā)中的項(xiàng)目管理工作，加強(qiáng)汽車產(chǎn)品開發(fā)中的項(xiàng)目管理，進(jìn)而降低開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，提高汽車產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量，為社會(huì)開發(fā)出合格的產(chǎn)品。

汽車應(yīng)用論文（模板18篇）篇十三

摘要：隨我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國際汽車市場中面臨激烈競爭的同時(shí)也取得了顯著地成績,而能否正確規(guī)劃與制定國際市場營銷策略正是我國汽車企業(yè)能否在激烈的國際市場中立于不敗之地的關(guān)鍵因素。通過汽車生產(chǎn)的國際化、加強(qiáng)樹立品牌意識(shí)等可以有效提高我國汽車企業(yè)在國際市場中的營銷能力。

關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)國際市場營銷策略。

一、我國汽車企業(yè)國際市場營銷現(xiàn)狀。

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車企業(yè)成為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)的同時(shí)國際市場競爭能力進(jìn)一步增強(qiáng)。當(dāng)前我國汽車企業(yè)的國際市場營銷現(xiàn)狀如下：

(一)營銷規(guī)模不斷增大，以中低檔汽車為主。

目前，我國已經(jīng)超過德國成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，國內(nèi)現(xiàn)有有130多家汽車企業(yè)，。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)海關(guān)總署整理的數(shù)據(jù)顯示，20xx年我國汽車商品進(jìn)出口總額再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到1430.75億美元，同比增長31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長32.99%。

同時(shí)，我國汽車出口主要以國際低端汽車市場為主，中輕微型車在出口中占主導(dǎo)地位，據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)，在汽車主要出口品種中，轎車增速最快，共出口37.21萬輛，同比增長1.1倍，出口量位居第一;載貨車出口29.13萬輛，同比增長39.40%;客車也呈較快增長，共出口10.29萬輛，同比增長34.63%。20xx年，上述三大類品種共出口76.63萬輛，占汽車出口總量的90.21%。

(二)主要營銷市場以發(fā)展中國家為主。

當(dāng)前我國多數(shù)汽車企業(yè)在國際市場營銷策略的重點(diǎn)是競爭相對(duì)寬松，技術(shù)壁壘不強(qiáng)的低端市場，因此發(fā)展中國家成為我國汽車營銷的主要市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，20xx年，我國汽車出口的主要國家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國和伊拉克，上述十國共的汽車產(chǎn)品出口總量占總體的一半以上。

二、我國汽車企業(yè)國際市場營銷中的問題。

隨各國汽車產(chǎn)業(yè)國際化戰(zhàn)略的實(shí)施，汽車營銷的國際市場競爭日趨激烈，我國雖然加大了對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)國際市場營銷的投入，汽車出口的數(shù)量和質(zhì)量飛速增長，在開拓國際市場方面取得了顯著的成績，但我國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場營銷中還存在如下問題：

(一)品牌知名度不高。

由于我國汽車工業(yè)起步發(fā)展較晚，與發(fā)達(dá)國家知名的汽車企業(yè)相比，在企業(yè)規(guī)模，生產(chǎn)技術(shù)水平，管理銷售等方面有較大的差距，致使中國汽車品牌在國際市場中往往表現(xiàn)為低端產(chǎn)品的形象。中國汽車企業(yè)在國際營銷中技術(shù)困難重重的同時(shí)，消費(fèi)者的偏見也是必須要解決的問題，特別是一些歐洲消費(fèi)者把中國汽車品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)品牌知名度不高是目前提高國際汽車市場競爭力的首要問題。

(二)缺乏市場目標(biāo)調(diào)研，市場目標(biāo)高度重疊，

目前，我國汽車出口以技術(shù)含量低的中低端產(chǎn)品為主，市場目標(biāo)高度重疊，以發(fā)展中國家的中低端汽車市場為主，企業(yè)仍依靠價(jià)格手段獲得競爭優(yōu)勢(shì)。我國汽車產(chǎn)品的國際市場競爭力較弱，缺乏在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、安全和銷售等方面的市場調(diào)研，未能充分滿足消費(fèi)者的消費(fèi)需求，在產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面未能全面考慮國外市場安全準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，缺乏整體產(chǎn)品的市場目標(biāo)調(diào)研。

(三)銷售渠道不足，售后服務(wù)體系欠完善。

我國進(jìn)入國際市場的汽車產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，對(duì)國際汽車市場營銷渠道建設(shè)明顯不足。一些汽車出口企業(yè)在進(jìn)入國際市場后，銷售服務(wù)等問題僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和代理商來解決，自進(jìn)入國際市場后就處于被動(dòng)狀態(tài)。從長遠(yuǎn)看來，這種國際營銷方式不僅不利于我國樹立自主汽車品牌，而且使得汽車企業(yè)在銷售、利潤等方面處處受制于人。其次，先階段我國多數(shù)汽車出口企業(yè)的售后服務(wù)體系建設(shè)欠完善，有待提高。這樣不僅對(duì)我國自主汽車品牌有所損害，也影響了中國整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場的聲譽(yù)，限制了中國汽車產(chǎn)品在國際市場上的發(fā)展。

三、我國汽車企業(yè)國際市場營銷策略建議。

我國汽車企業(yè)要想在海外市場激烈的競爭中取勝，依靠自身實(shí)力的同時(shí)還需要不斷完善國際市場銷售策略?？蓮囊韵聨c(diǎn)入手：

(一)加速汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)，

汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的國際化,汽車零配件供給的國際化，產(chǎn)品銷售的國際化等,其中通過跨國公司進(jìn)入海外汽車市場是主要的方式。汽車生產(chǎn)的國際化，是汽車企業(yè)在國際市場上營銷的重要手段。

(二)樹立自主品牌意識(shí)。

品牌是一個(gè)企業(yè)文化及核心價(jià)值觀的標(biāo)志，一個(gè)好的汽車品牌更是可以提升企業(yè)的核心競爭力。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，進(jìn)入國際市場的產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，缺乏樹立自主汽車品牌的意識(shí)，對(duì)提高品牌價(jià)值的投入較少。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化步伐的加快，企業(yè)的自主品牌將成為提高其國際競爭力的重要因素。

(三)多渠道建立國際市場營銷戰(zhàn)略。

改變以往進(jìn)入國際市場后，處于被動(dòng)狀態(tài)僅僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和代理商解決銷售等問題的方式，根據(jù)各國不同的政治、經(jīng)濟(jì)、宗教和生活文化習(xí)慣，多角度多渠道的制定系統(tǒng)的海外市場營銷戰(zhàn)略。同時(shí)根據(jù)產(chǎn)品的性能特點(diǎn)，靈活的運(yùn)用各種推銷技巧進(jìn)行產(chǎn)品的銷售。在消費(fèi)者影響方面，可借助于國際經(jīng)濟(jì)組織及權(quán)威機(jī)構(gòu)的力量加強(qiáng)出口產(chǎn)品的國際交流與合作，提高我國出口產(chǎn)品質(zhì)量服務(wù)，并樹立良好的企業(yè)形象。

(四)加強(qiáng)售后服務(wù)體系建設(shè)。

我國汽車企業(yè)要想在激烈競爭的海外市場中占有一席之地，必須要建設(shè)完善汽車銷售的售后服務(wù)體系，這不僅是進(jìn)軍國際汽車市場的有力保障，同時(shí)也是維護(hù)企業(yè)自主品牌、提高企業(yè)信譽(yù)形象的重要內(nèi)容。因此最大程度的滿足消費(fèi)者的需求，做好汽車出口的售前、售中、售后服務(wù)，是開拓國際汽車市場勢(shì)在必行的選擇。

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汽車應(yīng)用論文（模板18篇）篇十四

[摘要]汽車企業(yè)之間的競爭日益加劇,在經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競爭階段后,服務(wù)成為競爭的有力武器.本文通過對(duì)汽車服務(wù)營銷理論的分析,對(duì)企業(yè)如何開展服務(wù)營銷提出了幾點(diǎn)建議.

[關(guān)鍵詞]服務(wù)營銷顧客滿意策略。

汽車市場競爭在經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競爭階段后,服務(wù)成為競爭的有利武器,成為企業(yè)爭取差異化優(yōu)勢(shì)源泉.現(xiàn)在越來越多的汽車企業(yè)開始重視服務(wù),汽車服務(wù)營銷是以服務(wù)營銷理論為指導(dǎo)思想,以提升用戶滿意度與忠誠度為導(dǎo)向,樹立全員性、全過程的服務(wù)理念.

服務(wù)營銷是企業(yè)在充分認(rèn)識(shí)滿足消費(fèi)者需求的前提下,為充分滿足消費(fèi)者需要在營銷過程中所采取的一系列活動(dòng).同傳統(tǒng)的營銷方式相比較,服務(wù)營銷是一種營銷理念,企業(yè)營銷的是服務(wù),而傳統(tǒng)的營銷方式只是一種銷售手段,企業(yè)營銷的是具體的產(chǎn)品.從服務(wù)營銷觀念理解,消費(fèi)者購買了產(chǎn)品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結(jié)束,企業(yè)關(guān)心的不僅是產(chǎn)品的成功售出,更注重的是消費(fèi)者在享受企業(yè)通過產(chǎn)品所提供的服務(wù)的全過程的感受.

汽車屬于大宗耐用消費(fèi)品,具有一次消費(fèi)花費(fèi)資金大、使用周期長、需定期保養(yǎng)維護(hù)和檢測、頻繁易更換損件等特點(diǎn).在汽車的購買和使用過程中,始終伴隨著各式各樣的汽車服務(wù).在購買時(shí),要同銷售人員洽談,詢問汽車的性能、價(jià)格、配置等,此為咨詢服務(wù),還有汽車廠商提供的汽車金融服務(wù),保險(xiǎn)服務(wù),購買后在使用中,汽車要進(jìn)行定期的保養(yǎng)與維護(hù)服務(wù),發(fā)生交通事故時(shí),需要定損、定險(xiǎn)、理賠服務(wù).所以,對(duì)汽車這種獨(dú)特而價(jià)值高的商品,為消費(fèi)者提供服務(wù)顯得更加重要.

1.汽車服務(wù)營銷給企業(yè)帶來長遠(yuǎn)利益。

服務(wù)營銷的核心理念是顧客的滿意和忠誠.如果企業(yè)能夠在顧客購買和使用汽車的過程中提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù),顧客就會(huì)滿意.滿意的老顧客也會(huì)對(duì)企業(yè)及產(chǎn)品形成一定的忠誠度,并在親朋好友要購買汽車時(shí),往往向其推薦自己使用的汽車品牌及產(chǎn)品.顧客的忠誠度和推薦不但可以促進(jìn)汽車產(chǎn)品的銷售,還可以降低成本,給企業(yè)帶來長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)利益.

汽車服務(wù)不但對(duì)消費(fèi)者重要,對(duì)企業(yè)來說也極其重要,它給企業(yè)帶來新的機(jī)會(huì),新的利潤增長.從全球來看,汽車服務(wù)業(yè)已成為第三產(chǎn)業(yè)中最富活力的主力軍.根據(jù)歐美國家統(tǒng)計(jì),在充分競爭的汽車市場中,汽車的銷售利潤占整個(gè)汽車業(yè)利潤的20%左右,零部件供應(yīng)利潤占20%左右,而50%-60%的利潤是從汽車服務(wù)中產(chǎn)生.

三、如何開展服務(wù)營銷。

為提高我國汽車服務(wù)營銷水平,汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取“服務(wù)客戶,提高用戶滿意度”的營銷策略,轉(zhuǎn)換角色,換位思考.汽車服務(wù)營銷不應(yīng)當(dāng)僅僅局限于專業(yè)的銷售人員,每一位員工都是企業(yè)提供服務(wù)的窗口.應(yīng)從汽車設(shè)計(jì)開始,到生產(chǎn)制造到營銷、使用,維修等,將服務(wù)貫穿于汽車“從生到死”的全過程.

在提供服務(wù)上,廠家和經(jīng)銷商都應(yīng)該樹立起以客戶為中心的服務(wù)意識(shí),而不是簡單的服務(wù)與收費(fèi)的關(guān)系.作為汽車廠家和經(jīng)銷商,還應(yīng)樹立“保姆”意識(shí),對(duì)用戶的買車、用車、養(yǎng)車和修車提供盡一切可能的幫助和便利,要像“保姆”一樣耐心、細(xì)心和精心,盡最大努力使顧客感到滿意.

2.樹立汽車服務(wù)品牌觀念。

入世的成功標(biāo)志著中國經(jīng)濟(jì)正面臨重大的轉(zhuǎn)折,經(jīng)濟(jì)全球化必將導(dǎo)致國內(nèi)市場競爭的國際化,新經(jīng)濟(jì)的沖擊和消費(fèi)的日趨成熟,使企業(yè)認(rèn)識(shí)到誰能樹立良好的品牌形象,誰就會(huì)贏得先機(jī),占領(lǐng)和創(chuàng)造更大的市場.

中國重汽面臨激烈的市場環(huán)境,充分認(rèn)識(shí)到樹立品牌的重要性.早在1999年率先在國家工商行政管理局注冊(cè)了“親人”服務(wù)商標(biāo),使其成為業(yè)內(nèi)唯一注冊(cè)的服務(wù)品牌,并且將服務(wù)品牌人格化,賦予其獨(dú)厚的感彩及鮮活的生命力.“親人”服務(wù)品牌理念包含親和用戶和全程陪護(hù)兩層含義.“親人”服務(wù)理念,把服務(wù)提升到一個(gè)非常高度,帶有濃厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鮮活的靈魂,從而使品牌的生命得到了延續(xù).

3.建立完善的售后服務(wù)體系。

良好的售后服務(wù)是解決消費(fèi)者后顧之憂的關(guān)鍵措施,是鞏固和提高市場占有率的重要手段.汽車市場容量的擴(kuò)大和科技含量的增大,勢(shì)必大大提高汽車維修養(yǎng)護(hù)市場的容量.這對(duì)汽車行業(yè)來說必須以用戶為中心,以服務(wù)為宗旨,以滿意為標(biāo)準(zhǔn),建立一套完善的售后服務(wù)體系,真正實(shí)現(xiàn)從“銷售服務(wù)”向“服務(wù)銷售”的跨越.首先,要提高汽車維修保養(yǎng)人員的技術(shù)素質(zhì)和服務(wù)水平.其次,加強(qiáng)汽車銷售服務(wù)的管理,提倡個(gè)性化的服務(wù).另外,汽車售后服務(wù)除了維修外,還應(yīng)積極開展汽車維護(hù),保養(yǎng)業(yè)務(wù)和技術(shù)培訓(xùn)業(yè)務(wù).今后消費(fèi)者將更多地把目光投向那些能夠保證自己汽車維護(hù)的全過程,能夠?yàn)檐囕v建立檔案,并且提供定期服務(wù)的'維修公司.

crm即客戶關(guān)系管理,它是一個(gè)不斷加強(qiáng)與顧客交流,不斷了解顧客需求,不斷對(duì)產(chǎn)品及服務(wù)進(jìn)行改進(jìn)和提高,的策略就是要為客戶提供完整且一致的銷售、行銷與服務(wù),使客戶愿意與廠商進(jìn)行互動(dòng)與交易.它結(jié)合了信息系統(tǒng)、銷售機(jī)制、行銷企劃和客戶服務(wù),當(dāng)然也包含了企業(yè)的內(nèi)部作業(yè).這些方面經(jīng)過完整的整合,呈現(xiàn)給客戶一個(gè)協(xié)調(diào)一致的企業(yè)形象.隨著計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)的普及,目前所有的汽車企業(yè)完全滿足現(xiàn)有進(jìn)行crm的要求.

四、結(jié)論。

本文站在理論和實(shí)踐相結(jié)合的角度,通過對(duì)服務(wù)營銷理論的研究,得出服務(wù)是汽車企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢(shì)根本所在,并征對(duì)汽車企業(yè)如何開展服務(wù)營銷提出了建設(shè)性的意見.首先,企業(yè)要建立汽車服務(wù)營銷新觀念,其次,企業(yè)要樹立汽車服務(wù)品牌觀念,第三,企業(yè)應(yīng)使服務(wù)內(nèi)容更豐富,第四,企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)加強(qiáng)客戶關(guān)系管理,最后,企業(yè)應(yīng)提高服務(wù)人員素質(zhì),重視內(nèi)部營銷.通過對(duì)服務(wù)營銷策略各個(gè)方面的改進(jìn),企業(yè)的客戶滿意度和忠誠度會(huì)有明顯的提升,公司的核心競爭力會(huì)得到明顯加強(qiáng).

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汽車應(yīng)用論文（模板18篇）篇十五

隨著汽車中電子系統(tǒng)的增加，如何對(duì)高度機(jī)電一體化汽車系統(tǒng)進(jìn)行高效率的測試是中國測試工程師面臨的挑戰(zhàn)，作為本文針對(duì)汽車研發(fā)過程中所涉及到的各種測試問題，請(qǐng)橫河電機(jī)介紹滿足發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)、振動(dòng)、環(huán)境影響、燃料電池效率和can總線測試需要的完整解決方案。

隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的發(fā)展，越來越多的電子技術(shù)被應(yīng)用在現(xiàn)代汽車上。汽車也將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展。由于實(shí)時(shí)駕駛信息系統(tǒng)及多媒體設(shè)備在汽車上普及，汽車更具個(gè)性化、通用性、安全性和舒適性。無線及移動(dòng)電腦技術(shù)迅速發(fā)展，即使獨(dú)自駕駛在陌生的土地上，也不會(huì)覺得孤獨(dú)或迷失方向。汽車在人們的生活中不僅僅是代步工具，而逐步成為一種享受生活的方式。在汽車電子領(lǐng)域的研究成為汽車研發(fā)中最活躍的一部分，在這方面取得的成果，將在市場上取得更大的回報(bào)。

本文針對(duì)汽車研發(fā)過程中所涉及到的發(fā)動(dòng)機(jī)分析、驅(qū)動(dòng)分析、振動(dòng)分析、環(huán)境影響、燃料電池效率分析、can總線分析等方面，介紹橫河電機(jī)提供的各種測試解決方案(圖1)。

電動(dòng)汽車燃料電池的測試。

對(duì)于從事汽車研發(fā)的工程師來說，在測試中如下幾方面是影響測試效率和結(jié)果的重要因素：

1．各種高頻和低頻、高功率和低功率的電磁輻射干擾。

2．共模電圧、振動(dòng)、多變的環(huán)境。

3．?dāng)?shù)據(jù)采集分析的可靠性。

4．路試時(shí)儀器的供電及能耗。

5．便于移動(dòng)和現(xiàn)場使用。

通過和汽車生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)的測試工程師溝通，橫河電機(jī)不斷改進(jìn)其產(chǎn)品，使其更適應(yīng)汽車研究發(fā)展的需要。譬如為了適應(yīng)電動(dòng)汽車燃料電池的研究需要，橫河電機(jī)在darwin系列的`基礎(chǔ)上開發(fā)出daqmaster系列mx100。

因?yàn)槊總€(gè)電池只輸出0.8-1.5vdc，為了輸出足夠的電力。燃料電池組一般由約一百個(gè)單片電池組成，特別是汽車應(yīng)用，電池組會(huì)由六百個(gè)單片電池構(gòu)成。電池電壓監(jiān)視(cvm)系統(tǒng)通過測試電池組結(jié)構(gòu)中每個(gè)單片電池的電壓可以檢測出有問題的電池；分析現(xiàn)場或帶負(fù)荷長時(shí)間運(yùn)行時(shí)的電池性能。

檢測電池電壓時(shí)使用差動(dòng)輸入。雖然單片電池的電壓不高，可是差動(dòng)輸入端子對(duì)測試儀表地端會(huì)產(chǎn)生幾百伏的電壓。這種電壓被稱為共模電壓。多數(shù)數(shù)據(jù)采集儀器(daq)沒有絕緣，輸入電壓限制范圍一般是5伏或10伏。另外，非絕緣儀器經(jīng)常容易受接地環(huán)路的影響。為了克服燃料電池cvm系統(tǒng)中高共模電壓的問題，要求高電壓絕緣。雖然可以使用外部信號(hào)變換器或緩存，為了在減小體積和間低成本的同時(shí)保證較高的信號(hào)分辨率和精度，現(xiàn)在許多的daq系統(tǒng)內(nèi)置緩存。

mx100daqmaster可以提供最高水準(zhǔn)的通道對(duì)地，模塊間和通道間隔離。另外，它的模塊化結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)軟件使mx100很容易實(shí)現(xiàn)最多1200通道的電池電壓的監(jiān)視。

同時(shí)實(shí)現(xiàn)高電壓絕緣和多通道的daq系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是一個(gè)難題，因?yàn)榇蠖鄶?shù)數(shù)據(jù)采集儀器模塊使用單一a-d轉(zhuǎn)換器與前端倍增或掃描組合。高共模電壓信號(hào)在經(jīng)過絕緣變壓器和a-d轉(zhuǎn)換器實(shí)現(xiàn)絕緣和離散化之前一定要通過切換繼電器。

mx100在掃描器中使用橫河專利技術(shù)的高耐壓固態(tài)半導(dǎo)體繼電器，實(shí)現(xiàn)了多通道輸入信號(hào)的切換，這種繼電器由高耐壓(1500vdc)、低漏電流(3na)的mosfet(金屬氧半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管)和電壓輸出的光電耦合器構(gòu)成，具有1秒周期內(nèi)10通道高速掃描、無觸點(diǎn)、長壽命、無噪音等優(yōu)點(diǎn)。

此外，mx100內(nèi)部的絕緣變壓器和積分式a-d轉(zhuǎn)換器也是橫河的專利技術(shù)。其他使用電磁式繼電器提供絕緣的daq系統(tǒng)，會(huì)產(chǎn)生切換時(shí)間，切換穩(wěn)定性，和日常維護(hù)的問題。最后，mx100daqmaster提供高性能的絕緣和4通道的同期采樣，因?yàn)?通道模塊每個(gè)通道的硬件采用互相獨(dú)立的硬件構(gòu)成。

對(duì)于正確再現(xiàn)波形，采樣率非常重要、高速采集可以得到正確數(shù)據(jù)。為此mx100的最小測量周期10ms,并且一個(gè)系統(tǒng)中可以混合使用3種測量周期，測量周期可以對(duì)每個(gè)模塊單獨(dú)進(jìn)行設(shè)定。mx100支持最大容量2gbytes的cf卡，當(dāng)通訊故障時(shí)開始數(shù)據(jù)備份當(dāng)通訊恢復(fù)正常時(shí)，重新自動(dòng)開始向pc傳送數(shù)據(jù)。mx100針對(duì)燃料電池測試的高速/多通道/高耐壓/多周期的特點(diǎn)，幫助測試工程師提高了測試的效率和準(zhǔn)確性。

can總線分析。

在當(dāng)今汽車中廣泛采用了汽車總線技術(shù)。汽車總線為汽車內(nèi)部各種復(fù)雜的電子設(shè)備、控制器、測量儀器等提供了統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換渠道。汽車上由電子控制單元(ecu)控制的部件數(shù)量越來越多，例如電子燃油噴射裝置、怠速控制(isc)、防抱死制動(dòng)裝置(abs)、安全氣囊裝置、電控門窗裝置、主動(dòng)懸架等。隨著集成電路和單片機(jī)在汽車上的廣泛應(yīng)用，車上的ecu數(shù)量越來越多。于是，一種新的概念--車上控制器局域網(wǎng)絡(luò)can的概念也就應(yīng)運(yùn)而生了。can最早是由德國bosch公司為解決現(xiàn)代汽車中的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種數(shù)據(jù)通信協(xié)議，按照iso有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，can的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為總線式，因此也稱為can總線。

隨著can總線的廣泛使用，在汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、維修的各個(gè)環(huán)節(jié)上總線信號(hào)的測試與分析變得越來越重要，特別是噪音信號(hào)觀測與分析。

由于電纜配線長度、終端阻抗位置而引起的反射噪音等或由連接復(fù)數(shù)接點(diǎn)時(shí)超負(fù)荷level變動(dòng)等造成的異?，F(xiàn)象，可以利用dl7400系列的can信號(hào)觸發(fā)，捕獲can總線信號(hào)并顯示其波形。根據(jù)can協(xié)議進(jìn)行的分析以列表的形式和波形信號(hào)顯示在一起。觸發(fā)條件能被設(shè)置成can數(shù)據(jù)幀(id,data,rtrbits,等.)的字段或多字段。觸發(fā)在錯(cuò)誤幀時(shí)也能被激活?？稍跁r(shí)間軸上對(duì)捕獲的can總線波形數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，每幀的id和數(shù)據(jù)以16進(jìn)制或二進(jìn)制符號(hào)顯示。

abs工作時(shí)的電池電壓波動(dòng)。

abs控制裝置通過比較來自附在每個(gè)車輪上的速度傳感器的信號(hào)監(jiān)測車輪是否被鎖上。當(dāng)abs控制裝置探測到一個(gè)輪子被鎖上后，它會(huì)給abs傳動(dòng)裝置送去一個(gè)信號(hào)從而打開閥門。abs傳動(dòng)裝置包括螺旋管閥門、泵、馬達(dá)、制動(dòng)液箱。打開閥門可以瞬間降低盤式液壓，減弱制動(dòng)力，可以恢復(fù)車輪速度。接著再次迅速提高盤式液壓，通過abs傳動(dòng)裝置增加制動(dòng)力。換句話說，可通過增減盤式液壓防止制動(dòng)器被鎖上。增加盤式液壓也就是用泵將液體壓入汽缸，會(huì)使泵馬達(dá)迅速工作。這個(gè)快速的馬達(dá)將影響控制螺旋管閥門的pwm電流信號(hào)。一般abs操作無法得到這是否影響電池電壓波動(dòng)。因此，有必要觀察這個(gè)電池電壓波動(dòng)。

利用dl750max.1gw長內(nèi)存可以高速采樣捕捉從開始到結(jié)束的所有制動(dòng)動(dòng)作過程。也可在捕捉到整體過程后，利用放大功能詳細(xì)地測試其中某個(gè)不規(guī)則部分。此功能可自動(dòng)設(shè)定波形參數(shù)的自動(dòng)測試區(qū)域，包括放大區(qū)域。此放大功能不僅能夠準(zhǔn)確的測試一個(gè)周期中的不規(guī)則部分也能夠自動(dòng)測試該放大區(qū)域內(nèi)的波形參數(shù)。

動(dòng)力方向盤控制ecu(含變頻器)/電機(jī)開發(fā)。

動(dòng)力方向盤(eps)在小型汽車中應(yīng)用已經(jīng)比較普及了,但在需大扭矩的大型車中應(yīng)用時(shí)需要采用3相電機(jī).不同于傳統(tǒng)的dc機(jī),測試3相交流電機(jī)需要功率計(jì)測試電力及效率.此外,ecu間采用can總線通信,還必須測試can總線信號(hào)。

dl7400可以對(duì)can總線上特定的id/data觸發(fā)，實(shí)現(xiàn)與其它信號(hào)的同步觀測。通用示波器dl1640/dl1740，可以測試ecu的cpu信號(hào)，使用100mhz差分探頭和150a電流探頭還可以測試電機(jī)的浪涌電流等。dl750最多16ch絕緣輸入，適用于變頻器輸入輸出電壓/電流及ecu控制信號(hào)的長時(shí)間觀測。wt1600可以評(píng)測大型汽車eps用3相驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)變頻器的1次端dc、2次端的3相電流/電壓/功率,變頻器效率。對(duì)特定運(yùn)行模式還可以進(jìn)行累積功率測試。使用we7000的時(shí)間模塊/can模塊/隔離a/d模塊/溫度模塊等可以實(shí)現(xiàn)多通道綜合測試。操舵角/消耗電流/電壓/溫度等多通道長時(shí)間同時(shí)測試。使用can模塊可以將can總線上的數(shù)據(jù)同時(shí)轉(zhuǎn)化為物理量實(shí)現(xiàn)同時(shí)測試。

直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴射實(shí)驗(yàn)。

直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以降低燃料費(fèi)用和凈化廢氣排放.以下就其開發(fā)的關(guān)鍵-高壓噴射和電子控制的性能評(píng)價(jià)方法提出解決方案：

1．機(jī)械部分設(shè)計(jì)值的評(píng)價(jià)(噴射時(shí)間與噴射壓力)。

測試對(duì)象是噴嘴噴射出燃料的噴射壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化及噴嘴電磁閥開關(guān)時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)測試(逐步提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢查是否符合設(shè)計(jì)要求)和靜態(tài)測試(在轉(zhuǎn)速固定狀態(tài)下檢查是否運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定)。

2．與ecu控制信號(hào)同步測試。

與ecu控制信號(hào)同步測試,測試ecu正時(shí)和實(shí)際噴射正時(shí)。

本文小結(jié)。

由于和世界各地整車及部件公司有著廣泛的合作，橫河電機(jī)在這一領(lǐng)域有很多測試實(shí)例。橫河電機(jī)希望能為汽車電子的發(fā)展貢獻(xiàn)力量，在合作中能解決更多的測試難題，出現(xiàn)更多的橫河產(chǎn)品應(yīng)用實(shí)例.

汽車應(yīng)用論文（模板18篇）篇十六

[摘要]現(xiàn)代營銷學(xué)認(rèn)為，企業(yè)經(jīng)營成敗的關(guān)鍵，在于企業(yè)能否適應(yīng)不斷變化的市場營銷環(huán)境。通過對(duì)汽車企業(yè)面臨的宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境的分析，為汽車企業(yè)制定有效的市場營銷策略提供科學(xué)的依據(jù)。

[關(guān)鍵詞]營銷環(huán)境；汽車企業(yè)；營銷策略。

1前言。

這些因素或間接或直接的對(duì)汽車企業(yè)產(chǎn)生積極或消極的作用，稱為營銷環(huán)境。絕大部分營銷環(huán)境是不可控的，但并非意味著汽車企業(yè)只能被動(dòng)的接受。因此優(yōu)秀的企業(yè)管理者要具備敏銳的市場嗅覺、卓越的市場遠(yuǎn)見，而有效的企業(yè)團(tuán)隊(duì)則應(yīng)具備較強(qiáng)的執(zhí)行力。

營銷環(huán)境包括宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境，兩者的區(qū)別在于，前者間接影響汽車企業(yè)的營銷活動(dòng)，包括人口、經(jīng)濟(jì)、政治、自然、文化、科技等因素。而后者直接影響汽車企業(yè)的營銷活動(dòng)，包括企業(yè)自身、供應(yīng)商、營銷中介單位、顧客、競爭者等因素。汽車企業(yè)在制定營銷策略時(shí)應(yīng)審慎所處的環(huán)境，考慮環(huán)境因素帶來的影響，這樣才能制定出準(zhǔn)確有效的營銷組合策略。

2宏觀環(huán)境分析。

2.1人口環(huán)境。

人口環(huán)境是指一個(gè)國家、地區(qū)的人口數(shù)量、人口質(zhì)量、家庭結(jié)構(gòu)、人口年齡分布及地域分布等因素的現(xiàn)狀及其變化趨勢(shì)。市場是由具有購買需求和購買能力的人構(gòu)成的，所以說人口是構(gòu)成市場的首要因素。人口數(shù)量的多少直接決定市場規(guī)模的大小，我國是世界上最大的汽車制造和消費(fèi)國。目前，人口發(fā)展呈現(xiàn)增長迅速、家庭小型化、老齡化三大趨勢(shì)，這為汽車企業(yè)提供了空前的機(jī)遇，但也蘊(yùn)藏著危機(jī)。企業(yè)將面對(duì)越來越挑剔的消費(fèi)者，不同性別、年齡結(jié)構(gòu)、地理分布、家庭組成的消費(fèi)者考慮購車的要素也不盡相同。

2.2自然環(huán)境。

自然環(huán)境是指一個(gè)國家或地區(qū)的自然物質(zhì)環(huán)境、地形地貌和氣候條件等。對(duì)企業(yè)營銷者而言，如何避免自然環(huán)境帶來的威脅，最大限度的利用環(huán)境帶來的營銷機(jī)會(huì)，已成為一個(gè)迫在眉睫的問題。

目前，自然資源日益短缺，環(huán)境污染日益嚴(yán)重，這迫使汽車企業(yè)不斷改進(jìn)和創(chuàng)新。例如，開發(fā)新型材料，提高原材料的綜合利用率；開發(fā)汽車新產(chǎn)品，加強(qiáng)對(duì)汽車節(jié)能、汽車排放新技術(shù)的研究；積極開發(fā)新型動(dòng)力和新能源汽車等?！斑m者生存”，只有適應(yīng)環(huán)境變化的汽車企業(yè)才得以生存和發(fā)展。

2.3科技環(huán)境。

科技環(huán)境是指一個(gè)國家、地區(qū)整體科技水平的現(xiàn)狀及其變化?？萍妓降母叩褪呛饬恳粋€(gè)國家、地區(qū)綜合實(shí)力的重要指標(biāo)。在科技的支撐下，國民購買力的提高，帶來了眾多營銷機(jī)會(huì)，汽車企業(yè)營銷手段也在悄然發(fā)生改變。集中交易的趨勢(shì)越來越明顯；大型集中銷售市場也標(biāo)志著汽車銷售專業(yè)化的趨勢(shì)；集團(tuán)化營銷集團(tuán)快速發(fā)展；網(wǎng)絡(luò)營銷和電子商務(wù)發(fā)展越來越快；交叉銷售實(shí)現(xiàn)資源共享；租賃營銷成為流行模式；體驗(yàn)式銷售樣式多樣化等。

科技也促使汽車企業(yè)不斷改善產(chǎn)品性能；降低生產(chǎn)成本，提高競爭力；汽車企業(yè)大數(shù)據(jù)分析及處理；汽車產(chǎn)品回收及利用等。

20xx年達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇，中國綜合排名第29位，與其他發(fā)展中國家相比，這個(gè)成績非常不錯(cuò)，但與發(fā)達(dá)國家卻有相當(dāng)大的差距，因此，我國的科技能力還有待快速提升。

2.4經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指影響消費(fèi)者購買力及支出模式的諸因素。消費(fèi)者的購買力是構(gòu)成市場和影響市場規(guī)模大小的要素之一。消費(fèi)者收入水平、支出模式、儲(chǔ)蓄和信貸的變化都會(huì)影響汽車企業(yè)的營銷活動(dòng)。

隨著消費(fèi)者收入水平的增長，用于食物支出的比例減小，用于住房支出的比例穩(wěn)定，則用于交通、保健、旅游、教育文化、通信等方面的比例增加。隨著消費(fèi)者消費(fèi)觀念的改變，信貸消費(fèi)使未來消費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)消費(fèi)成為了可能。目前，我國經(jīng)濟(jì)處于景氣上升期時(shí)，車輛需求增長率高于長期潛在水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，20xx年，我國平均20人擁有1輛乘用車；預(yù)計(jì)20xx年，平均7人擁有1輛乘用車。汽車市場還有很大的藍(lán)海發(fā)展空間。

2.5政治環(huán)境。

政策和法律環(huán)境統(tǒng)稱為政治環(huán)境。政治環(huán)境是指對(duì)汽車企業(yè)的營銷活動(dòng)產(chǎn)生明顯影響的政府有關(guān)方針、經(jīng)濟(jì)政策和法律法規(guī)等。政治是經(jīng)濟(jì)的集中表現(xiàn)，而法律則是政治的集中表現(xiàn)。市場經(jīng)濟(jì)并不是放任自由的市場，從一定意義上說，市場經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上屬于法律經(jīng)濟(jì)。我國加入wto十多年間，汽車企業(yè)獲得快速發(fā)展，20xx年至今，我國汽車年產(chǎn)量從300萬輛增長到20xx萬輛。同時(shí)，相關(guān)政策的制定及頒布，給汽車企業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)?！镀嚬I(yè)產(chǎn)業(yè)政策》促使汽車企業(yè)建立銷售和服務(wù)體系，保證消費(fèi)者的權(quán)益；《汽車消費(fèi)政策》促使汽車企業(yè)發(fā)展專業(yè)服務(wù)于汽車銷售的非銀行金融機(jī)構(gòu)，改善消費(fèi)者消費(fèi)結(jié)構(gòu)；《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》促使汽車企業(yè)規(guī)范質(zhì)量，保障服務(wù)行為標(biāo)準(zhǔn)，保障消費(fèi)者的利益；《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》促使汽車企業(yè)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，加強(qiáng)自身服務(wù)意識(shí)，使車市更規(guī)范，消除消費(fèi)者顧慮。

2.6文化環(huán)境。

文化環(huán)境是指一個(gè)國家、地區(qū)或民族的傳統(tǒng)文化，如風(fēng)俗習(xí)慣、倫理道德觀念、價(jià)值觀念等。物質(zhì)文化、教育水平、語言文字、宗教信仰、風(fēng)俗習(xí)慣、態(tài)度與價(jià)值觀、社會(huì)結(jié)構(gòu)等對(duì)汽車企業(yè)營銷活動(dòng)、消費(fèi)者的購車行為都會(huì)產(chǎn)生影響。隨著汽車進(jìn)入千家萬戶，受到傳統(tǒng)文化的影響，汽車在消費(fèi)者心目中的地位也悄然發(fā)生改變，它不僅僅是代步工具，而是一種地位和身份的象征，體現(xiàn)著使用者的權(quán)力和榮譽(yù)。文化沒有對(duì)錯(cuò)之分，沒有好壞之別，我們只能給予尊重和理解。俗話說“入境而問禁，入國而問俗，入門而問諱”，針對(duì)不同文化環(huán)境制定不同的營銷策略，是成功進(jìn)行營銷活動(dòng)的前提。

3微觀環(huán)境分析。

3.1企業(yè)自身。

供應(yīng)商是指向企業(yè)及其競爭者提供生產(chǎn)經(jīng)營所需資源的企業(yè)或個(gè)人，包括提供設(shè)備、能源、原材料、配套件等。汽車企業(yè)與供應(yīng)商之間存在兩種關(guān)系，即寄生關(guān)系和共生關(guān)系。

寄生關(guān)系是指汽車企業(yè)把供應(yīng)商作為競爭對(duì)手，盡可能減弱供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力，以獲得更大的收益。汽車企業(yè)可以采取的措施有：選擇多家供應(yīng)商，減少對(duì)任何一家供應(yīng)商的依賴；尋找替代品供應(yīng)商，降低生產(chǎn)及經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)；向供應(yīng)商表明有能力實(shí)現(xiàn)向后一體化，成為供應(yīng)商的競爭者，增加談判主動(dòng)權(quán)；選擇相對(duì)較小的供應(yīng)商，增加供應(yīng)商對(duì)企業(yè)的依賴性。共生關(guān)系是指汽車企業(yè)把供應(yīng)商作為合作伙伴，建立并維持長期互利的關(guān)系。可以采取的措施有：與供應(yīng)商簽署長期合同，使供應(yīng)商拒絕向競爭者提供貨物，與供應(yīng)商形成戰(zhàn)略聯(lián)盟；說服供應(yīng)商積極接近顧客，了解顧客需求，與汽車企業(yè)共同開發(fā)滿足顧客需求的產(chǎn)品。

3.3營銷中介單位。

營銷中介單位是指協(xié)助汽車企業(yè)從事市場營銷的組織或個(gè)人。包括中間商、實(shí)體分配公司、營銷服務(wù)機(jī)構(gòu)和財(cái)務(wù)中間機(jī)構(gòu)等。銷售渠道的選擇直接影響銷售業(yè)績的好壞。綜合實(shí)力較弱的汽車企業(yè)不急于設(shè)立自己的分銷機(jī)構(gòu)，采用代理制，給代理商較大優(yōu)惠。實(shí)力壯大后，積極發(fā)展專營店。幫助企業(yè)在從原產(chǎn)地至目的地之間存儲(chǔ)和移送商品的稱為實(shí)體分配公司。

營銷服務(wù)機(jī)構(gòu)包括市場調(diào)查公司、廣告公司、傳媒機(jī)構(gòu)、營銷咨詢機(jī)構(gòu)等，它們能夠幫助公司正確地定位和促銷產(chǎn)品。財(cái)務(wù)中間機(jī)構(gòu)包括銀行、信貸機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司和其他金融機(jī)構(gòu)，它們能夠?yàn)榻灰滋峁┙鹑谥С只驅(qū)ω浳镔I賣中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行保險(xiǎn)。與營銷中介單位的合作，利于汽車企業(yè)解放出更多時(shí)間、人力等資源投入到企業(yè)核心經(jīng)營活動(dòng)中，提高效率。

3.4消費(fèi)者。

消費(fèi)者是汽車企業(yè)產(chǎn)品銷售的市場，既是汽車產(chǎn)品的使用者，也是產(chǎn)品的鑒定者。顧客消費(fèi)價(jià)值和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化使顧客需求不但多樣化、個(gè)性化，而且對(duì)產(chǎn)品功能、質(zhì)量和可靠性要求越來越高。隨著國際接軌步伐的加速及消費(fèi)者消費(fèi)能力的增強(qiáng)，我國進(jìn)入汽車消費(fèi)時(shí)代。有關(guān)消費(fèi)者的購買主體（who）、購買對(duì)象（what）、購買原因（why）、購買地點(diǎn)（where）、購買時(shí)間（when）及購買方式（how）等都會(huì)影響汽車企業(yè)的經(jīng)營策略。除此之外，汽車企業(yè)需要更多關(guān)注潛在購買者的需求，制定正確的營銷策略，有選擇性地開展市場營銷活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與消費(fèi)者的雙贏。

3.5競爭者。

競爭者是指那些與本企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)相似，并且所服務(wù)的目標(biāo)顧客也相似的其他企業(yè)。

隨著世界各國的科學(xué)技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)和管理科學(xué)的迅速發(fā)展，世界各國汽車企業(yè)所處環(huán)境發(fā)生了深刻變化：產(chǎn)品的生產(chǎn)周期縮短，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度加快；市場競爭更主要地表現(xiàn)為企業(yè)經(jīng)營的綜合水平。我國加入wto后，國外先進(jìn)的汽車企業(yè)大量涌入，刺激國內(nèi)汽車競爭環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。在“質(zhì)量面前人人平等”的競爭環(huán)境下，國內(nèi)汽車企業(yè)必須加快提高國際競爭能力，比競爭者的產(chǎn)品價(jià)格更優(yōu)、質(zhì)量更好、服務(wù)更佳。

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汽車應(yīng)用論文（模板18篇）篇十七

專業(yè)：汽車應(yīng)用技術(shù)。

班

學(xué)號(hào)：080321216。

論文作者：

指導(dǎo)教師：

指導(dǎo)教師職稱：

交稿日期：

引言。

摘要：我國汽車工業(yè)起步晚、起點(diǎn)低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，改革開放以來雖有較快發(fā)展，但與汽車生產(chǎn)大國相比差距明顯：單從絕對(duì)產(chǎn)量來看，我國2014頭6個(gè)月共生產(chǎn)銷售汽車200多萬輛，全年預(yù)計(jì)超過400萬輛，盡管相比去年同期增長了30%，但全國總產(chǎn)量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國已經(jīng)加入wto，按照我國對(duì)于汽車行業(yè)的承諾，到2014年，我國汽車整車進(jìn)口關(guān)稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進(jìn)口配額等非關(guān)稅保護(hù)政策，國內(nèi)汽車行業(yè)將直接面對(duì)開放的國際市場，這對(duì)于我國尚屬幼稚的汽車產(chǎn)業(yè)來說，將是一個(gè)非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)證明，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購、營銷成本，減少庫存、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，拓展銷售渠道、提高服務(wù)效率提供可能，是汽車企業(yè)增強(qiáng)競爭實(shí)力、融入經(jīng)濟(jì)全球化格局的必由之路。而高新信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用將要求未來的汽車人才具備的有關(guān)知識(shí)越來越多、企業(yè)對(duì)未來汽車人才所具備的知識(shí)將越來越全面。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)展、專業(yè)人才、高新技術(shù)、

汽車工業(yè)是一個(gè)龐大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品是一個(gè)高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會(huì)化大生產(chǎn)，需要相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長期以來，汽車工業(yè)作為國家重點(diǎn)投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績，但是與世界汽車工業(yè)先進(jìn)國家相比還有很大差距。國內(nèi)的汽車企業(yè)只能在國家的高度保護(hù)下占領(lǐng)國內(nèi)市場，而幾乎沒有能力打入國際市場。這表明，我國的汽車工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，缺乏國際競爭力。隨著中國加入世界貿(mào)易組織，汽車工業(yè)必須面對(duì)全球化的挑戰(zhàn)。

與家電等行業(yè)類似，產(chǎn)能過剩和生產(chǎn)過剩是汽車行業(yè)高利潤時(shí)代結(jié)束和汽車產(chǎn)業(yè)激烈競爭的根本原因。近年來汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，相當(dāng)部分企業(yè)由于在資本、技術(shù)、市場等萬面處于劣勢(shì)，這部分企業(yè)將必然面臨淘汰命運(yùn)。按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，大規(guī)模的兼并和收購已在汽車行業(yè)展開。上汽集團(tuán)已經(jīng)在全國汽車行業(yè)整合重組中，抓住時(shí)機(jī)進(jìn)行低成本擴(kuò)張，利用外資參與購并，在全國形成五大整車生產(chǎn)基地:上海轎車十大中型客車、重型載貨車生產(chǎn)基地;長三角的儀征轎車和輕卡生產(chǎn)基地;西部柳州微型車生產(chǎn)基地;中部山東煙臺(tái)的轎車生產(chǎn)基地和地處北萬的沈陽輕客生產(chǎn)基地。

據(jù)預(yù)計(jì)，2014年我國銷售峰值將達(dá)到3000萬至3500萬輛。而對(duì)于今年汽車發(fā)展速度的下滑，徐長明認(rèn)為，這是一個(gè)必然趨勢(shì)。根據(jù)對(duì)先進(jìn)國家的市場研究，汽車銷量的發(fā)展有兩個(gè)高速增長時(shí)期，目前中國已經(jīng)進(jìn)入了第二個(gè)高速增長期。這個(gè)時(shí)期發(fā)達(dá)國家銷售量增長的平均速度是20%左右，中國從理論上來講年均增長率應(yīng)該能夠達(dá)到15%左右。過去兩年因?yàn)閲页雠_(tái)了各種振興規(guī)劃，也就是說是政策刺激使得汽車行業(yè)高速發(fā)展。今年，很多優(yōu)惠政策都撤出了，汽車市場也回歸到正常的增長狀態(tài)。今年經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度大概在9.5%左右，汽車行業(yè)由于一系列優(yōu)惠政策的撤出加上北京治堵方案的實(shí)施和油價(jià)的上漲，這一系列負(fù)面影響的疊加都將拉緩今年增長率的速度到10%至15%之間。

公開資料，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元，按國外算法至少值30億;上海華普汽車僅用五年時(shí)間就開始自主開發(fā)車型，在業(yè)界獲得普遍認(rèn)同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車，民族汽車自主開發(fā)的樂觀前景完全可見。

4、利潤開始轉(zhuǎn)向售后服務(wù)業(yè)。

20世紀(jì)30年代初，汽車美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)在英美等發(fā)達(dá)國家開始起步，汽車后市場的雛形開始形成。第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇使汽車工業(yè)飛速發(fā)展。同時(shí)，也使汽車美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)日益壯大，汽車已經(jīng)不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護(hù)為主，視情維修的方商的比重依然偏大。

近幾年來，由于整車銷售利潤越來越薄，“60%的利潤轉(zhuǎn)向汽車后市場”之說正在被市場驗(yàn)證。目前汽車用品消費(fèi)貫穿于新車銷售、售后服務(wù)、零部件銷售、二手車經(jīng)營等各個(gè)方面，市場領(lǐng)域十分寬闊。其中汽車用品配件市場涵蓋范圍很廣，既包括車載電話、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車向?qū)到y(tǒng)等高端車載系統(tǒng)、公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車娛樂系統(tǒng)，還包括內(nèi)外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品，以及防爆膜、潤滑油等普通汽車養(yǎng)護(hù)用品等，計(jì)有10多個(gè)大類，數(shù)萬個(gè)品牌。

汽車整車公司在汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)核心的地位，汽車產(chǎn)業(yè)的大公司主要是汽車整車公司，但是隨著產(chǎn)業(yè)競爭和技術(shù)的發(fā)展，汽車整車組裝在汽車公司中的重要性和附加值不斷減少。現(xiàn)在汽車整車公司多是包括研究開發(fā)、整車組裝、汽車銷售等業(yè)務(wù)的綜合性集團(tuán)。但是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的附加值贏利能力有較大的差異。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區(qū)間附加值的變化。

目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，有關(guān)人士預(yù)測，到2014年，中國將取代美國成為世界最大的汽車制造國，但是到那個(gè)時(shí)候如果我國自主汽車品牌還沒有倔起，我國將只能賺取汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的利潤，但是我國汽車工業(yè)要形成核心競爭力，必須在自主品牌上發(fā)力。真正的自主品牌，要做到"五個(gè)自主"，那就是:自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主品牌建設(shè)，自主產(chǎn)品提升，自主質(zhì)量控制。民族企業(yè)不能滿足于做別人的"加工車間"。在對(duì)外開放環(huán)境中，上海汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌建設(shè)需要集成國內(nèi)外技術(shù)資源，在"合資"和"仿制"之后，邁上上海汽車工業(yè)發(fā)展的第三個(gè)發(fā)展臺(tái)階。這就對(duì)不同層次的具有良好的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐能力的創(chuàng)新汽車人才提出新的要求。

此外，迄今，我們的民族汽車品牌，如奇瑞、吉利、長安、長城、華普、江淮等，已經(jīng)邁出了很有意義的一步，其產(chǎn)品己經(jīng)跨出國門，而且在今年的銷售中成績裴然。但是我們瞄準(zhǔn)的仍然是低端市場、我們模仿的痕跡依然很嚴(yán)重。因此我們?nèi)匀挥泻荛L的路要走，要再接再厲、鞏固并擴(kuò)大戰(zhàn)果，這也將對(duì)汽車人才提出新的需求?？偠灾?，上海汽車工業(yè)要在未來的自主品牌汽車市場中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類型的人才。

1、數(shù)字化汽車設(shè)計(jì)與制造人才。

歐美汽車行業(yè)的研發(fā)人才一般占到30%以上，而我國目前還不到8%。在過去的約二十年間，中國汽車工業(yè)基本完成了搭建"國際舞臺(tái)"的過程，但我們自己還沒有成為這個(gè)舞臺(tái)上的主角。按照現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術(shù)體系和研發(fā)萬式，我們根本不可能趕上國外先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展步伐。

9.3%；

接受過維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的占38.7%；

而二、三類汽車維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農(nóng)民工、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人，其文化水平不高、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，專業(yè)知識(shí)匿乏的問題帶有普遍性。

同時(shí)，由于新車型不斷面市，汽車科技含量越來越高，對(duì)維修人員提出了新的要求?，F(xiàn)代汽車修理的難點(diǎn)和重點(diǎn)已不是機(jī)械部分，而是電路的維修，傳統(tǒng)藍(lán)領(lǐng)己無法適應(yīng)這一需求，只有懂電腦的機(jī)電一體化人才方能應(yīng)對(duì)自如。日本汽車維修行業(yè)中，具有診斷汽車故障能力的高級(jí)技術(shù)工人比例已達(dá)到了40%，在美國更高達(dá)80%。業(yè)內(nèi)人士分析，汽車維修行業(yè)"灰領(lǐng)"奇缺，一方面是因?yàn)檫@種融技術(shù)性、知識(shí)性于一體的混合型人才培養(yǎng)年限長，另一萬面，國內(nèi)缺乏培訓(xùn)基地。從業(yè)人員素質(zhì)整體偏低，制約了我國汽車業(yè)的發(fā)展。有關(guān)專家指出，要突破汽車人才瓶頸，加強(qiáng)"灰領(lǐng)"人才基地建設(shè)至關(guān)重耍，作為培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才的主要機(jī)構(gòu)，學(xué)校的能量應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮。因此，有關(guān)專家呼吁，培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才已經(jīng)刻不容緩，應(yīng)該引起業(yè)界的高度重視。

2、高級(jí)銷售和售后服務(wù)人才。

相對(duì)于汽車銷售市場而言，汽車售后服務(wù)市場是汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，通過對(duì)市場的充分研究和對(duì)消費(fèi)者心理的把握，從汽車銷售一開始，汽車經(jīng)銷商就要為消費(fèi)者提供差異化的產(chǎn)品及人性化的服務(wù)。產(chǎn)品策劃和售后服務(wù)將是改變經(jīng)銷商粗放式經(jīng)營的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，有針對(duì)性的產(chǎn)品和服務(wù)才能夠提高消費(fèi)者滿意度，贏得消費(fèi)者的信賴，從而提高企業(yè)的品牌價(jià)值，給企業(yè)帶來長遠(yuǎn)效益。有調(diào)查表明，超過三分之二的消費(fèi)者更換汽車品牌是因其服務(wù)不到位，用戶對(duì)于服務(wù)的重視，對(duì)中國汽車企業(yè)來說是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。

國內(nèi)的汽車制造商己經(jīng)認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題，與往?？谔?hào)般的做法不同的是，他們?cè)诮衲甑氖酆蠓?wù)市場也制定和執(zhí)行了一些實(shí)質(zhì)性的舉措。如華晨提出10年20萬公里超長保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時(shí)為客戶提供服務(wù);通用則強(qiáng)調(diào)主動(dòng)提醒問候，根據(jù)客戶車況記錄，主動(dòng)提醒車主做保養(yǎng)，并主動(dòng)致電車主詢問維修質(zhì)量;而廣本則實(shí)行維修收費(fèi)公開，并保證絕對(duì)無隨意提高或降低收費(fèi)的情況發(fā)生;天津一汽的"全程服務(wù)"更是將售前、售中、售后三個(gè)階段的全過程都包含進(jìn)來;北京奔馳吉普聯(lián)合品牌則推出了"驛站式服務(wù)"，為車主提供一系列別具特色的服務(wù)，例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。

但是目前從事汽車銷售的人員大多沒有經(jīng)過專門的培訓(xùn)，而消費(fèi)者對(duì)汽車經(jīng)銷商的總體印象和其售后服務(wù)的質(zhì)量在汽車銷售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執(zhí)行方面更需要高素質(zhì)銷售人才。另外，由于合資企業(yè)的增加和國內(nèi)轎車企業(yè)與國際并軌的步伐加大，外語優(yōu)秀以及擅長渠道管理的汽車人才也正呈現(xiàn)出緊缺狀態(tài)。

汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)存在的問題。

對(duì)于一個(gè)國家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經(jīng)越來越成為市場競爭中起決定作用的因素，人才成為最關(guān)鍵的戰(zhàn)略資源，而要獲得人才資源，關(guān)鍵在于教育。為迎接知識(shí)經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)，世界各國無不把發(fā)展教育作為本國發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。許多西萬發(fā)達(dá)國家都在積極進(jìn)行教育改革，以培養(yǎng)出更多的掌握知識(shí)和專長的優(yōu)秀人才。

《中共中央、國務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進(jìn)素質(zhì)教育的決定》指出:"當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，知識(shí)經(jīng)濟(jì)初見端倪，國力競爭日趨激烈。教育在綜合國力的競爭中處于基礎(chǔ)地位，國力的強(qiáng)弱越來越取決于勞動(dòng)者的素質(zhì)。取決于各類人才的質(zhì)量和數(shù)量，這對(duì)于培養(yǎng)和造就我國21世紀(jì)的一代新人提出了更加迫切的要求。"對(duì)于像上汽集團(tuán)這樣的以先進(jìn)的管理和技術(shù)為依托的現(xiàn)代化大企業(yè)來講，人才構(gòu)成了其核心競爭力。但是相對(duì)上海蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，上海市相關(guān)人才的儲(chǔ)備和供應(yīng)卻后勁不足，汽車行業(yè)從業(yè)人員中接受過中等職業(yè)教育的不多，接受過各類高等教育的就更少。以上海為例，在未來10年內(nèi)需要6萬專業(yè)的受過高等教育的汽車人才，15年內(nèi)達(dá)到10萬人，但目前的數(shù)字還相差甚遠(yuǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前上海大眾有高級(jí)研發(fā)人員700多人，上海泛亞有高級(jí)研發(fā)人員1300人，上汽工程院有高級(jí)研發(fā)人員500人，上海內(nèi)燃機(jī)研究所有高級(jí)研發(fā)人員400多人。國外汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過高等教育，而我國的這一比例還不到15%o從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高的問題，己經(jīng)成為制約汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要"瓶頸"。汽車從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高主要是因?yàn)槲覈谄嚾瞬排囵B(yǎng)模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問題。

1、人才培養(yǎng)模式滯后于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

教育，是百年樹人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機(jī)，作為特殊產(chǎn)品人才，正是在這部機(jī)器的工作下源源不斷地被生產(chǎn)出來的。據(jù)國家有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2014年，我國具有中專以上學(xué)歷或?qū)I(yè)技術(shù)職稱的各類人才達(dá)到6360萬人，占全國13億人口總數(shù)的4?89%。而高等教育作為整個(gè)教育體系的最高層次、在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代將成為"知識(shí)工廠"和"人才庫"。長久以來，高等學(xué)校一直是中國各種類型人才培養(yǎng)的最重要的基地，各種類型和層次的人才幾乎都?xì)v經(jīng)了大學(xué)階段的培養(yǎng)。

但是高等教育的特點(diǎn)之一就是周期長。本科教育的基本學(xué)制為四年;碩士研究生的基本學(xué)制為2~3年;博士研究生的基本學(xué)制為3年，但是大部分博士的學(xué)習(xí)年限在4~5年之間。高校人才培養(yǎng)周期長的特點(diǎn)限制了他為汽車工業(yè)輸送人才的速度。但是由于競爭的壓力引起的汽車新技術(shù)的日新月異，又加速了世界汽車工業(yè)對(duì)掌握新技術(shù)、新理論的人才的渴求。這對(duì)高等教育機(jī)構(gòu)提出了挑戰(zhàn)，要求高等學(xué)校能夠迅速響應(yīng)人才市場的需求，能夠及時(shí)跟蹤世界汽車工業(yè)新技術(shù)、新方法、新理論的節(jié)奏和步伐，并快速培養(yǎng)出適銷對(duì)路的人才。另外現(xiàn)有高等教育模式培養(yǎng)出來的人才不能完全滿足快速發(fā)展的汽車工業(yè)對(duì)具有多實(shí)踐能力的復(fù)合人才的要求。從未來汽車人才的綜合實(shí)踐能力的具體要求來看，應(yīng)當(dāng)包括以下五方面的主要內(nèi)容:。

1）獲取處理信息能力。了解與本專業(yè)相關(guān)的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)發(fā)展新動(dòng)向，并能有機(jī)地和本專業(yè)結(jié)合，重視情報(bào)、信息，反應(yīng)敏銳，能為預(yù)測決策提供科學(xué)依據(jù)。

6）社會(huì)適應(yīng)能力。具有妥善處理人際關(guān)系、正確地開展社會(huì)交往、解決各種問題和矛盾的能力。

不同的學(xué)科領(lǐng)域。大部分從學(xué)校畢業(yè)的人才，到了社會(huì)上要經(jīng)過不同類型的專業(yè)培訓(xùn)才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒有機(jī)會(huì)得到這些培訓(xùn)，使個(gè)人的潛力沒有充分發(fā)揮，造成了人才的浪費(fèi)?？偠灾?，汽車工業(yè)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)需要?jiǎng)?chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。高等教育和社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的交叉聯(lián)合是將是一種很好的解決方案。

2、高等教育基礎(chǔ)設(shè)施滯后干中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速更新。

20世紀(jì)90年代以來，伴隨改革開放的深入發(fā)展，在"科教興國"和"可持續(xù)發(fā)展"兩大戰(zhàn)略的直接促動(dòng)下，教育部出臺(tái)了《面向21世紀(jì)教育振興行動(dòng)計(jì)劃》，國家頒布了《中共中央國務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進(jìn)素質(zhì)教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高級(jí)專門人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學(xué)條件，使得學(xué)生能夠?qū)W習(xí)和吸取了大量最新的知識(shí)。但是我國許多高校的試驗(yàn)設(shè)備陳舊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車工業(yè)的發(fā)展，許多已經(jīng)淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當(dāng)代汽車工業(yè)理論和技術(shù)的發(fā)展。我國許多人才在國內(nèi)不能很好發(fā)展，但是去了國外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國汽車工業(yè)提供具有創(chuàng)新精神的實(shí)踐能力的高級(jí)專門人才，優(yōu)越的教學(xué)條件是當(dāng)務(wù)之急。但是要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，單靠學(xué)校的力量是辦不到的。德國許多高等院校的主要資金來源于州政府、企業(yè)和社會(huì)的捐助。而學(xué)校教學(xué)的費(fèi)用除了捐助的資金以外，主要由國家承擔(dān)。值得注意的是，上海許多企業(yè)的設(shè)備條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于高等學(xué)校。同時(shí)，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實(shí)訓(xùn)基地為了解決上海市汽車人才短缺問題，引進(jìn)了一系列緊跟汽車工業(yè)高新技術(shù)發(fā)展潮流的設(shè)備資源。因此，如果能夠?qū)⒏咝Ａα亢蜕鐣?huì)力量有機(jī)結(jié)合起來，限制上海汽車工業(yè)快速發(fā)展的人才瓶頸問題必將得到解決。

汽車應(yīng)用論文（模板18篇）篇十八

(1)數(shù)控技術(shù)在汽車零部件生產(chǎn)中的應(yīng)用。近幾年來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，汽車加工工業(yè)也得到一個(gè)很好的發(fā)展空間，并保持良好的發(fā)展勢(shì)頭，因而汽車零部件的加工制造技術(shù)也隨之快速發(fā)展，數(shù)字技術(shù)的出現(xiàn)可以有效地使原本發(fā)展平緩的汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)得到更快速的發(fā)展。數(shù)控機(jī)床于最近幾年來在汽車零部件制造工藝上得到了大力推廣，使用數(shù)控機(jī)床生產(chǎn)出來的汽車零部件的品質(zhì)在原有的基礎(chǔ)上又提升了一個(gè)檔次，同時(shí)還提高了加工生產(chǎn)的效率。極大的滿足現(xiàn)今競爭比較激烈的機(jī)械制造行業(yè)的市場要求，還能夠有效地降低生產(chǎn)成本，以此可以實(shí)現(xiàn)一次投入，長期收益的良好生產(chǎn)目標(biāo)。傳統(tǒng)的汽車加工工業(yè)主要講究規(guī)?；c效益化，然而隨著數(shù)控技術(shù)的出現(xiàn)及其在汽車加工制造業(yè)上得到廣泛應(yīng)用，使這一傳統(tǒng)規(guī)律被打破，從而實(shí)現(xiàn)了多品類、小批量、小規(guī)模、高效率的生產(chǎn)目標(biāo)。另外在數(shù)控技術(shù)中，虛擬現(xiàn)實(shí)控制技術(shù)、柔性制造系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)輔助制造技術(shù)也都在汽車制造工藝中得到了廣泛的應(yīng)用。

發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的心臟，精度要求非常之高，而且加工工藝復(fù)雜。氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大零件，也是其他零部件的主要支撐體。氣缸體需要先鑄造，再用數(shù)控加工中心銑“三孔四面”，然后還要使用數(shù)控鏜床進(jìn)行精鏜缸筒?；钊彩窍刃需T造，再用數(shù)控加工，最后精磨。連桿則是先鍛造，再用數(shù)控加工。曲軸對(duì)動(dòng)平衡要求非常高，凸輪軸的凸輪型線精度要求很高，必須使用數(shù)控機(jī)床加工。發(fā)動(dòng)機(jī)上最復(fù)雜的氣缸蓋就更要使用多種數(shù)控機(jī)床加工了。發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼采是沖壓而成，貌似和數(shù)控機(jī)床毫無關(guān)系，但是其沖壓模具卻是用數(shù)控機(jī)床加工出來的。

變速箱是汽車中重要的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，內(nèi)裝很多的軸類零件和裝在其上的齒輪?，F(xiàn)在汽車加工工業(yè)中，變速箱中所有的軸和齒輪都數(shù)控機(jī)床加工制造的?，F(xiàn)在加工齒輪常采用插齒、剃齒、滾齒等工藝加工，數(shù)控機(jī)床在齒輪加工中有很大的優(yōu)勢(shì)，加工精度高，生產(chǎn)效率高。軸類零件在初步加工后，還要銑鍵槽，拉花鍵等，為了提高配合精度，都要使用數(shù)控機(jī)床。變速箱殼體鑄造完成后，還要在數(shù)控加工中心上銑端面、鉆軸孔，保證各軸間的間距。

驅(qū)動(dòng)橋也是重要的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器兩個(gè)準(zhǔn)雙曲面齒輪則必須由數(shù)控機(jī)床加工。差速器中的錐齒輪也要在數(shù)控機(jī)床上加工。橋殼在鑄造后還有銑削端面及鉆孔，端面上的幾個(gè)螺栓孔則由由專用機(jī)床一次加工完成。

在汽車中還有很多難加工的零部件，它們用普通機(jī)床是無法加工的，只能用到數(shù)控機(jī)床加工。比如大批量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤主要零部件則需要五軸的數(shù)控加工中心加工。

在眾多機(jī)床中，車床以其結(jié)構(gòu)簡單，價(jià)格低廉，卻可以用于各種軸類、盤類零件的`生產(chǎn)，得以在機(jī)械零部件的生產(chǎn)加工中得到了廣泛應(yīng)用，尤其是數(shù)控車床，精度高、穩(wěn)定性強(qiáng)、故障率低，在汽車工業(yè)中頗受用戶的青睞，在汽車制造業(yè)中得到應(yīng)用廣泛，處于主導(dǎo)地位。數(shù)控車床在汽車制造業(yè)中可以用來加工軸類、盤類零件，如凸輪軸、曲軸、飛輪、輪轂、制動(dòng)盤、一軸、二軸、齒輪、齒套，而軸類零件和盤類零件在整個(gè)汽車的零部件中，是占主導(dǎo)地位的。

(2)數(shù)控技術(shù)在汽車整車生產(chǎn)中的應(yīng)用。汽車整車生產(chǎn)中有四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線，無處不用到數(shù)控機(jī)床。在自動(dòng)化生產(chǎn)線中應(yīng)用最多的則是數(shù)控技術(shù)控制的機(jī)械手和傳輸裝置，使工人裝配更精準(zhǔn)、方便、快捷。隨著數(shù)控技術(shù)的發(fā)展，也出現(xiàn)了一些不需要人工控制的全自動(dòng)化生產(chǎn)線，最典型、應(yīng)用最廣泛的就是自動(dòng)化車身前板生產(chǎn)線，完全由機(jī)器控制，不需人工干預(yù)，增加了生產(chǎn)效率而且減少了對(duì)人體的傷害。還有自動(dòng)焊接機(jī)器人，焊接質(zhì)量高，焊接速度快，是人工焊接的百倍以上。

從整個(gè)汽車行業(yè)來看，數(shù)控技術(shù)在多品類加工、中小批量生產(chǎn)中，有很明顯的優(yōu)勢(shì)，因此在汽車制造行業(yè)中，有著尤為重要的地位。它不僅能加工各種機(jī)械構(gòu)件，還能完成汽車鈑金、底盤焊接、軸的鍛造、整車裝配、電火花、激光等特種加工。在加工中將給中加工能力很強(qiáng)的設(shè)備如數(shù)控立式/臥式銑削加工中心，萬能車削加工中心等用于柔性制造系統(tǒng)(fms)中，很大程度地提高了其加工能力和柔性性能。數(shù)控技術(shù)日漸成為制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，以數(shù)控機(jī)床構(gòu)成的柔性制造系統(tǒng)(fms)和計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(cims)占據(jù)成為機(jī)械加工業(yè)的重要地位。

4結(jié)論。

汽車加工業(yè)由傳統(tǒng)的規(guī)?；我换a(chǎn)方式向多樣化、中小批量的加工生產(chǎn)方式過渡，以企業(yè)為主導(dǎo)的生產(chǎn)方式逐步向以消費(fèi)者為主導(dǎo)的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造系統(tǒng)(fms)是適應(yīng)這種過渡期轉(zhuǎn)變的較好的生產(chǎn)制造方式。汽車生產(chǎn)中的數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造方式在具有產(chǎn)品制造優(yōu)越性的同時(shí)，也有利于將企業(yè)中相對(duì)獨(dú)立的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等過程相互結(jié)合起來，發(fā)展數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造系統(tǒng)(fms)，可以使汽車生產(chǎn)企業(yè)受益匪淺，不斷提高其的綜合實(shí)力和市場競爭力。