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客運安全報告（優秀21篇）篇一

為了全面貫徹落實xxxx省交通運輸廳《關于深入推進安全生產“三化”建設的通知》（xxx）精神，進一步鞏固深化我司安全生產“三基”工作（落實基層責任、強化基礎能力、提升基本素質），加強安全生產過程控制，構建“全覆蓋、全方位，精細化、規范化，縱到底、橫到邊”的安全生產標準化管理體系，在xxx市委市政府、行業主管部門的正確領導下，我司上下高度重視，依據《關于深入推進交通運輸行業安全生產“三化”建設的通知》（xxx）等文件精神，結合企業自身實際，堅持以科學發展觀為指導，始終把安全生產精細化管理工作做為首要任務，強化措施，狠抓落實，緊緊圍繞既定的工作目標，認真開展各項工作，現將工作開展情況匯報如下。

治理臺賬，對全司范圍內的設施設備、作業場所，操作崗位，就可能存在的危險和有害因素進行了全面、細致的辨識工作，制定各項應急、控制措施，明確各級監管人員工作職責，對安全隱患排查治理進行全過程、實時、動態有效監控，促進了安全隱患閉環管理；建立監督檢查工作臺帳，詳細記錄日常檢查、專項檢查、重要時段及節點檢查的工作計劃、檢查內容、發現的問題及處理意見、整改落實情況，提高檢查失效。

全生產環境。三是重大節假日開展專項排查治理活動，公司安委會辦公室負責落實監督工作。

客運安全報告（優秀21篇）篇二

近十幾年來，隨著上海產業結構的完善與城市綜合建設的加快推進，在許多城鄉結合部地區（外環線沿線地區）建起了大型的住宅區。當這些大型居住區建成后，由于公交車無法深入到居民家門口，出租車費又過去昂貴，而客運三輪車由于是一中既方便又實惠的出行交通工具而廣受歡迎。但是由于缺乏統一的管理，客運三輪車的安全系數一直不高，所以一直處于對市民的人身安全著想，政府部門屢次頒布文件禁止客運三輪車的出現，但是效果不佳。

為了建設更美好的家園，我們“關于客運三輪車現狀”調查課題小組專門對此現象進行一番深入調查，對三林地區的三輪車車主進行采訪，以探其原因。在訪問了近40位車主后，我們大致了解了一下客運三輪車的狀況。總結如下：

1、2個月到5年時間不等，時間略長點的有8年9年的從業時間。

是因為找不到工作或是老板虧欠工資，生計所迫。還有的外來務工人員更是挑起養活一家老小的重任，來上海打工賺錢。在本地車主中，由于下崗，失業等等原因不得不也從事了這樣的體力活，風吹雨大，任勞任怨。

3．由于市政府的嚴厲打壓，他們多數人曾變相被沒收過1-3-輛客運三輪車，多的甚至達到5輛，一個驚人的數字，我們不妨來算一筆帳：一輛手動三輪車成本是500元，時代在發展，在這個追求快節奏的生活中，手動的三輪車早已淘汰，一輛助動三輪車的成本是3000元。他們一年的收入也就10000左右，去掉成本，他們每月的收入就600不到，加上還要被沒收的車，或是罰款，他們的生活又是怎樣的一種窘迫。

價格的考慮，多數老年人紛紛選擇了客運三輪車。其次是帶小孩的家庭主婦和學生。學生乘客主要集中在下雨天。

5．車主們對客運三輪車也有著自己的看法。

（1）在價格方面：按遠近收費（最多不超過6元）。相較出租車而言，價格便宜很多；相較公交車而言，能夠直達目的地。

（2）在安全方面：車主們作為車輛的駕駛者，也需要為自身的安全著想，所以，車主們多是本著安全第一的想法，駕駛客運三輪車。

（3）在服務方面：車主們自認服務都非常熱情，遇到行動不變的老人還主動將其送至樓上。

繳的客運三輪車再低價賣至廢品站，轉手再賣。這激起了許多車主的不滿，政府一方面在嚴厲打擊客運三輪車，另一方面又暗自販賣客運三輪車，才是造成客運三輪車屢禁不止的主要原因。

（5）客運車主們的心態是復雜的，這不是一份輕松的工作，也不是一份收錄頗豐的工作，加上政府部門的嚴打嚴壓，他們的日子不但辛苦而且終日惶惶不安，但迫于生活的壓力，社會的壓力，他們無可奈何。不偷不搶，他們靠自己的雙手努力過生活，黝黑的皮膚，晶瑩的汗水，樸實的笑臉，折射著他們動人的光芒。

當最后問到車主們對客運三輪車的未來有什么期待時，他們都單純希望生意好點，收入增加，并不約而同的希望有關部做到公平公正，對客運三輪車進行統一的管理，讓他們進行培訓，持證上崗，更好的為公眾服務。他們還說，三輪車都是電瓶的，污染小，真正體現了當今世界廣泛關注的環保問題。

通過這次調查，我們可以看到有關部門單方面的打壓不能解決實際問題，他們也是老百姓，也要過生活，我們調查小組也衷心希望有關部門能真真切切的為這些車主們著想，一起建設出更美好的家園。

程雅霏。

“關于客運三輪車現狀”調查課題小組。

2007年8月。

客運安全報告（優秀21篇）篇三

隨著六月份的結束，馬上就要進入“暑運奮戰一百天”了，在茫茫碌碌中我們結束了上半年的工作，回顧這半年來自己的工作，靜靜的思考一下，該總結的`東西太多了。在公司領導及各位同事的支持與幫助下，我盡力嚴格要求自己，按照公司的要求，做好自己的本職工作。通過這半年來的學習與工作，我得到了非常寶貴的經驗，工作模式上有了新的突破，學會了怎樣設身處地的為旅客服務，怎樣去微笑著對待每一位乘客，在我看來無論是什么樣的乘客，我所做的工作就是為他解決他在車站的所有疑惑，讓他更快更好地坐上車去他想去的地方。所以在這半年里我始終堅持我所肩負的職責，始終不忘領導對我的教導和期望。現將半年來的工作情況總結如下：

年初，領導又給我安排了帶新學員，我的能力是有限的，在我有限的能力下，堅持負責的做好每一件事，爭取用最快的時間幫助新上崗的同事了解我們的業務范圍，業務技能，讓他們能更好地去幫助乘客解決困難，本來就不算硬朗的肩上，又多了一份責任，我已盡我的全力，盡我的所能，把好的工作方法，好的作為，好的工作作風，交給了新學員，很快，她們的工作都得到了領導的認可。我也有所小小的成就感。俗話說：“三人行，必有我師焉。”在工作中，在徒兒們的身上我也學到了很多東西，徐曉露永無止境的學習熱潮，王xx的穩中求進，龐xx的不驕不躁，房xx的開朗大度等等等等，在我眼里他們個個聰明伶俐、他們有激情、有動力、有熱情。我以他們為榜樣為自豪。

在即將到來的下半年，我決心認真提高業務、工作水平，為公司經濟跨越式發展，貢獻自己應該貢獻的力量。我想我應努力做到：第一，加強學習，拓寬知識面。努力學習業務知識。加強對班次對地理圖冊深刻的了解，第二，本著實事求是的原則，做到上情下達、下情上報；真正做好領導值得信任的一員；第三，重視工作作風，加強管理，團結一致，勤奮工作，形成良好的部門氛圍。遵守公司內部規章制度，維護公司利益，積極為公司創造更高價值，力爭取得更大的工作成績。

感謝總站，感謝領導，感謝姐妹們和我的徒兒們。使我對自身有了更加清晰的認識，同時，對我身上所肩負的責任有了更深的領悟。下半年我將進一步發揚優點，改進不足，拓寬思路，求真務實，全力做好本職工作。

轉眼間，20xx年已經過了一半，回想上半年的工作，有收獲也有不足，歸納總結后分為以下幾個方面：

工作中的收獲：一、學習張總報告，從中讓我了解本企業的發展前景、及目標，也為自己今后工作指明了方向；二、積極參加站上組織的各項技能培訓活動，從而對自身是一種修正和提升過程，雖然原來也培訓過，但技能是要不斷改進，才能滿足工作和自身的需求；三、在高速分站體驗一天，讓我認識到責任團隊的重要性，團結協作才能出收益;四、參加本科室組織的各項活動，積極與新老員工溝通，學習老員工處事的沉穩靈活，學習新員工積極向上、敢于嘗試的態度，取長補短，提高工作激情。

工作不足之處：一、工作方法不善于歸納總結，遇到特殊事情往往處理完了，就不再去考慮一下有無更好的處理方法；二、業務知識方面還需要再加強，服務技能也需要再提升；三、遇到到棘手問題，不夠沉穩，思路不清晰、不靈活，應變能力需要進一步提高。

下半年的工作打算：一是積極改進工作方法，提高工作質量和效率，不斷總結經驗，吸取教訓，提高自身應變能力；二是努力學習業務知識，為旅客準確無誤提供乘車信息；三是利用業余時間多看點書，拓寬一下知識面，豐富一下自己的頭腦；四是為人處事多做換位思考，將工作做細，同事間互幫互助，更好的為旅客服務。

客運安全報告（優秀21篇）篇四

談淺見。

一、道路客運市場近幾年來發展的狀況。

運力增長速度明顯加快。由于近幾年來加大了運力投入力度和大量的農民外出打工，使得鄉村形成的運力增長迅猛勢頭得到進一步擴大。

公路客運線路輻射范圍繼續擴展。我市公路客運線路近年來增長較快，省。

際班線現已開通廣東、福建、浙江、湖南、湖北、安徵、山東、河北、北京、天津、上海，市際客運線路已開通南京、蘇州、無錫、常州、南通、鎮江、揚州、徐州、連云港、宿遷、泰州、鹽城，縣際鄉鎮班線開通了吳城、宋集、老張集、五里、漁溝、古寨等鄉鎮。

客運車輛更新步伐較快。由于近幾年對道路客運服務質量的不斷提高，企業為了達到相應規模：一是采取了兼并重組的措施，做大做強不斷提高新車系數。二是形成了高、中、普多層次運力結構。

運輸經營組織化程度正在逐步提高。隨著形式的不斷發展和政策的相繼出臺，中、短途客運線路實行公司化經營已漸成雛形。

二、存在的主要問題。

班線的經濟效益較差。

客運線路布局不合理。重復線路加劇了運力與運量的矛盾。出于利益驅動，相同班線，重復里程過長線路之間，相互惡性競爭的現象比較嚴重。相互剎價，爭搶客源，惡性競爭，矛盾較為突出。

客運安全報告（優秀21篇）篇五

本問卷旨在為您提供更好的客運專線服務，希望您給予配合，謝謝！

客運專線調查問卷。

1、您本次乘坐客運專線的目的是什么？

a、出差b、工作c、探親訪友d、旅游e、上學f、其他。

a、長途大巴b、普通鐵路列車c、飛機d、輪船。

2、您對當前客運專線列車票價的看法？

a、偏高b、價格適中。

3、您本次乘坐客運專線列車是否感覺舒適？

a、是b、否。

4、您本次乘坐客運專線列車是否遇到下述問題？_____如有遇到，請一一選出。

5、請您對客運專線需改進的服務給予重要度排序。

服務人性化___換乘方便___提高安全性___提速___改善乘車環境___。

6、您是否希望鐵路部門能提供更多的服務？____如需提供新的服務，那么您最期望增加的服務是什么：

7、如客運專線部門為提供更好的服務，增加了開支需漲價，您會接受嗎？

a、適度漲價會接受b、不會接受。

客運安全報告（優秀21篇）篇六

北京現代汽車有限公司是一家位于北京市的中韓合資汽車制造商，中資母公司是北汽控股。北京奔馳、北京現代和北京福田都在“北汽控股”領導下，稱為北京汽車工業三大版塊。北京現代旗下有三個工廠（第三工廠在建，建成后總產能為年產90萬輛）。總投資5.1億元人民幣，占地面積15萬平方米的北京現代汽車技術中心，目前正在緊張的施工建設之中。該中心坐落于北京市順義區雙河經濟技術開發區，緊靠六環高速，毗鄰首都機場，環境優美，交通便利。于20xx年10月投資創辦，注冊資金27.1億人民幣，合資雙方各占50%的股份。北京現代是我國加入世界貿易組織后批準的第一個汽車生產領域的合資項目。20xx年，北京現代完成產值96.8億元人民幣。

北京現代首推的索納塔（sonata）轎車，是由韓國現代汽車自主開發的最成功車型。索納塔是融合了現代簡約美學和古典風格的中高級轎車。作為中高級轎車，無論在韓國市場，還是在以美國為主的海外市場，索納塔都取得了驕人的業績，20xx年在中國市場銷售超過5.2萬輛。20xx年12月，北京現代又推出一款在國際上極負盛名、累計銷量突破310萬輛的成熟車型伊蘭特（elantra）。北京版的伊蘭特是在其第六代產品的基礎上改良而來，更適合中國路況和行車環境，上市伊始便供不應求。

我們去的是位于北京市順義區的北京現代汽車制造工廠，進入了汽車制造的一線車間，參觀了汽車制造了生產流水線，了解和學習一連串復雜的工序是如何連貫地被串聯起來，一步接一步地完成整個汽車生產的全過程的。

二、實習內容。

我們的實習過程不是很復雜，因為時間有限，精力有限，只能簡單的參觀一下北京現代汽車生產的流水線。坐在車上，我們就在討論北京現代汽車生產廠會是什么樣子。經過了兩個多小時的車程，然后映入我們眼簾的是一大片廠房，下車后，我們首先看到的是一輛輛車沿著路道整齊的排著。接著，在老師的帶領下我們首先進入公司的成果展示區域，里面陳列了各式各樣新的汽車，還有仿真的新型發動機和第一廠房生產流水線模型。接待員給我們介紹了索納塔、途勝等汽車，講解了北京現代汽車開發將延續索納塔的元素。在展廳里，我們初步了解了北京現代汽車的發展情況，并在其相關資料了輔助下，我了解到了現代汽車所擁有的一系列車型。從這些成果中我們看到了北京現代的精神。半個小時之后，因為我們人數比較多，為方便我們進入廠區，我們被要求分成兩撥，然后再整隊進入廠區。

隊伍慢慢地前進，我們也漸漸進入的生產線。第一次親眼見識到汽車是經過這些生產線被制造出來的，我們都有著莫名的興奮。廠房很干凈，而且除了機器工作的聲音，沒有工作人員喧嘩。這體現了北京現代工作人員的素質。一進入車間大門，展現在同學們眼前的是一幅熱火朝天的情景：長長的汽車流水線上，一輛輛半成品的汽車緩慢的移動，每個崗位的工人都在忙碌地給汽車或是加上方向盤、輪胎、或是上幾個螺絲、或是敲敲打打。據介紹，這條生產線是北京目前最長的一條生產線。同學們把整條生產線從頭到尾走了一遍，大家一邊聽著公關部人員熟練的講解，一邊好奇地四下觀望。我們左邊看一下立馬將頭轉到了右邊，生怕錯過了任何一個細節。本來以為我們參觀的是汽車生產的整個過程，回去查了資料才知道北京現代的汽車生產一共有四個車間，分別是沖壓車間、車身車間、涂裝車間和總裝車間。我們所參觀的僅僅是最后的總裝車間。管不得剛進去就看到了差不多已經成型的汽車了。總裝車間生產線由內飾線、底盤線、最終線和ok線首尾相連組成，共具有229個操作工位，采用先進的柔性化混裝線，可實現多車型混裝。在參觀的過程中我發現車間的工人的workspecialization程度都比較高，每個人的工作都很單調，這雖然會使他們的熟練程度得到保證，可是這樣的工作同樣也會使他們失去興趣，感到厭煩和無聊。北京現代是如何激勵普通員工的呢？這需要深入的研究。因為工廠的布置并不是按照時間順序那樣先是內飾線，緊接著底盤線，再接著最終線和ok線，所以我們的參觀也沒有那樣的時間推進感。在參觀到最中間的部分是我們看到了ok線。一輛輛嶄新的汽車從這條線上被開了出來，這應該是我們最喜歡看的畫面。大家都在憧憬著自己以后的車子是不是也會像這樣從某個汽車公司的制造車間的ok線上開出。再向前走著，我們看到了車子的擋風玻璃被安裝的過程，一輛機器呆著一塊擋風玻璃從天而降，只要一下子，擋風玻璃就被嵌進了框框里，太神奇了。在最后即將離開車間時，我們看到了一間封閉的屋子。透過玻璃我們發現這是個測試車間，測試汽門的耐用程度。車門被連接在兩臺機器上，兩邊交叉著一開一關，機器上還有測試的次數。正是這樣的測試保證了汽車的質量，讓我們放心的購買和使用汽車。據了解，不僅僅是車門，每一個部分都要經歷這樣的檢測才能保證汽車的質量。

短暫的實習結束了，我們又坐車離開了北京現代。此時的我不再像從前那樣覺得這個公司陌生而遙遠了，相反卻感到了熟悉和親切。但我也明白了，一個大型企業的運作，靠我學到的這一點點學科知識還是遠遠不夠的，事物是運動、變化、發展的，只有貼身接近它，才能讓自己學到的東西融會貫通，不斷的豐富自己的知識，我也真正相信，只有通過實踐的知識，才是我們自己的知識。雖然參觀時間是短暫的，但它留給我的印象是深刻的。對我來說，實習結束了，但我對它的了解過程還遠遠沒有結束。以后在上課時，我們要帶著理論聯系實際，如果有機會可以再次去工廠一線體會，甚至實習一段時間，那是最好不過的。實習結束后查詢資料后獲得汽車整車生產流程一輛車是如何被造出來的。

第一道：沖壓工藝目標：生產出各種車身沖壓零部件下面是整齊碼放的一卷卷的汽車專用鋼板，厚度在1.0mm至1.2mm不等。這一卷卷的鋼板，接下來就將會發生神奇的變化。首先要把整卷鋼板裁剪成大小不等的幾塊后，分類整理，以便有各自不同的用處。大小不等的鋼材，要經過一道切邊工序。然后分配到各個沖壓機上，進行下一步工序。平整的鋼材經過沖壓機重新塑造，被壓制成車身上的各種沖壓部件。壓制好的前翼子板，整齊放在成品區待用。壓制成型的車輛側車身至此，一批批的汽車鋼板就變成了形狀結構復雜的車身零部件。接下來他們就被送到了焊接車間，進入了下一道工序。

第二道：焊接工藝目標：將各種車身沖壓部件焊接成完成的車身在焊接車間，各種各樣的車身零部件在這里結合到了一起，完成這項工作的是另一項關鍵工藝——焊接。每一道焊接完成后，工人師傅都要仔細檢查焊接情況。車身焊接完成后，還要再進一步檢查焊接情況。在確認了焊接沒有問題之后，白車身就將被送入涂裝車間進行下一道工序。

第三道：涂裝工藝目標：防止車身銹蝕，使車身具有靚麗外表組裝完成的車身，被吊裝到噴漆車間，先進行電泳防銹處理。電泳防銹處理完畢后，工人們還要清理車身表面，發現是否有缺陷，為下一步即將到來的噴漆做準備。由于油漆含有大量有毒物質，而且人工噴漆效率低、浪費油漆，因此哈弗噴漆工藝已經由機器人來完成了。至此車身涂裝工藝就結束了，噴涂完畢的車身將被送到總裝車間進行最后一道工序。

第四道：總裝工藝目的：將車身、底盤和內飾等各個部分組裝到一起，形成一臺完整的車本來運到總裝車間的應該是包含發動機變速箱在內的底盤總成。但是我們有必要了解一下底盤總成是怎么組裝的，因此先從哈弗的大梁開始。在哈弗的大梁上需要安裝轉向系統和其他不易安裝的部件。這個工序是給車輛安裝懸架連桿等部件。安裝后備胎支架安裝后驅動橋殼體后橋安裝好后，再在其上安裝螺旋彈簧。注意，不少同類越野車用的是鋼板彈簧。接下來是安裝前雙叉臂懸掛接下來就是安裝油箱，哈弗的油箱容積高達80多升注意，此時的底盤是反置的，必須將其翻轉180°后才能進行下一步工作。因此這道工序是給底盤上安裝臨時起吊鉤。用吊索固定住底盤起吊然后翻轉正面放置好后再進行下一步工序安裝從底盤上通過的各種氣液管路然后再安裝前減震器和剎車盤安裝后減震和剎車盤再下來，發動機和變速箱是作為一個動力總成來整體安裝的。安裝傳動前后傳動軸和排氣管安裝好輪胎的底盤，就可以降到地面上了，接下來就是等待車殼的吊裝。底盤段暫時告一段落，國內生產的越野車，基本上都是非承載式車身。也就是說，車身不承載全車的受力，因此這些越野車都帶有底盤。有了堅固的底盤，才可以更好的進行越野活動。而在底盤段組裝的同時，車身和內飾件也在緊鑼密鼓地組裝當中。從噴漆車間中，利用傳送鏈條，將噴好漆的車殼吊裝到總裝車間的內飾工段，進行內飾的安裝。安裝門內密封條等內飾件安裝后門鎖扣等以及b、c柱的內裝飾。安裝發動機艙隔音防火墻安裝整車控制電路，在底板上預埋線束，安裝儀表臺總成等安裝全車底板隔音、門板和安全帶等將內飾流水線上安裝好的車身，吊裝到底盤工段，然后進行組合，進行下一道的工序。在地溝中把車輛的底盤和車身結合牢固接下來安裝儀表臺上的一些電控設備、手剎和6碟cd等安裝后排座椅安裝方向盤和其他內飾件安裝前門內芯板等安裝前排扶手箱安裝前排座椅，這個步驟要放到后面，這樣才有利于前排工作時空間的利用這樣一來，內飾部分基本上就完工了。現在的哈弗已經是一臺完整的車了，但它并不能現在就走上運輸的板車，還有一些工序等著它。第五道：檢測目標：發現生產裝配過程中潛在的質量問題，盡最大可能拒絕不合格產品出廠哈弗已經基本上是一臺完整的車了，但是工人師傅們還要保證它不能帶病出廠。因此要打開發動機倉，把里面的部件檢查一遍然后加注防凍液、助力油、玻璃水和潤滑油等必需液體對車身側面進行預熱，這是要干什么呢？原來是為了在預熱部位安裝側面防擦條雖然噴涂過程中，漆面質量已經經過檢查，但是出廠前還要檢查一次，察看漆面是否在總裝過程中有損壞。接下來為了檢驗裝配過程中不出現問題，還要進行四輪定位檢測。而尾氣排放檢測則是為了符合國家相關環保法規。經過檢測合格的車輛，還要被開到淋浴房，進行密封性能測試。在這里，噴頭噴出的水量比平時下暴雨的雨量還要大數倍。以此才能檢驗車輛的密封性能如何。

經過測試合格的車，才能進行下一道工序。而不合格的車則直接返回生產線進行重裝。測試合格的車輛還要在廠內的各種試車道上模擬各種路況進行檢測，保證車輛出廠的質量。試車完成后，還要開上地溝做最后的檢測，看是否在試車時出現問題。最后通過了所有檢測的車，被整齊擺放在停車場。

三、實習體會。

客運安全報告（優秀21篇）篇七

回顧20xx年安全生產管理工作，現總結如下：

一、適應形式，理順關系，建立健全安全保障體系。

20xx年安全形勢復雜，安全任務繁重。針對新形勢、新情況、新問題，在安全管理上把建章立制放在首位，完善安全保障體系，牢筑安全防線。

1、完善安全組織機構。

站成立了2012年站安全生產領導小組等組織機構，加強了安全生產的組織領導，為開展安全生產提供了組織保障。

2、落實安全生產責任。

站嚴格貫徹落實安全生產責任制，進一步完善和制定安全生產“一崗雙責”制，完善崗位責任制，層層落實安全生產責任。

站長與站全體管理人員簽訂了“一崗雙責”安全管理責任書，并請專業人員對車檢、門檢、三品崗位安全管理人員進行了職業安全教育培訓，與安全管理人員簽訂了“三品檢查”崗位責任狀、”出站門檢”崗位責任狀、“夜間停車場”崗位責任狀、“車檢”崗位責任狀。明確逐級崗位安全職責，使全員都對安全工作又有了一個新的認識，也激發了管理人員的安全生產意識，形成了安全工作齊抓共管的局面。與進站經營車輛簽訂了經營車輛安全責任書，因時、因地做好客運生產管理工作，促進各種安全責任落實到位，做到橫向到邊、縱向到底，形成一把手負總責，分管領導具體負責，干部職工在分工范圍內相應負責的安全責任體系。

3、制定安全規章制度。

根據《企業安全生產標準化基本規范》、《汽車客運站安全生產規范》和我站實際工作需要，對安全生產管理體系、安全生產規章制度、安全生產法律法規、標準規范及崗位職責進行調整、梳理、修訂和完善，明確了各崗位安全生產工作職責和操作規程，匯編了《安全生產崗位職責及操作規程》，先后制定了50個安全管理制度，其中包括安全生產管理辦法、隱患排查與治理、安全教育培訓、例會制度、應急預案、危險物品及重大危險源管理、安全生產職責、客車安全例檢制度、安全生產操作規程等一整套安全制度體系，使安全工作能夠有章可循，順利開展。

二、加強客運安全生產日常化管理工作，努力做好服務工作。

我站全面貫徹落實“安全第一，預防為主”的管理方針，崇尚“關愛生命、關注安全”的經營思想，建立健全駕駛員從業資格證檔案、線路牌檔案、營運車輛信息檔案、車輛因故停運檔案等，記錄詳細，隨時備查，嚴格核查進站班車手續，對證件不齊的車輛一律不準報班;做好限時進站工作，班車按時有序進站、入位、出站。認真做好進站乘車旅客行李的“三品”檢查及班車出站時的超員、超載檢查，強化客運車輛的安全例檢工作，加大車輛例檢的廣度和深度，并做好例檢資料的存檔管理工作。治理站內外喊客、拉客、倒客、車輛亂停等行為，使站場內外秩序井然，確保了旅客乘車安全，安全工作成績突出，為完成全年生產任務奠定了堅實的基礎。

三、開展安全培訓，提高全員安全綜合素質。

全員安全綜合素質是影響安全生產管理水平的核心因素，我們要采取普訓、輪訓、特訓相結合的方式全面開展培訓，促進全員整體素質的提高，提升企業安全管理水平。

一是提高全員安全技能。開展全員安全教育、培訓，要根據不同培訓對象，確定不同的培訓內容，分級分類，量身定做，加強安全責任人、安全管理人員、關鍵崗位人員、站務員建設，從上到下開展全員培訓，消除不規范、不科學的安全理念、行為習慣和操作方式，切實提高全體員工安全技能。

二是培育“專業水準”的安全關鍵崗位。請專業人員對消防、治安、車檢、門檢、三品崗位安全管理人員進行了職業安全教育培訓，與安全管理人員簽訂了責任狀。明確逐級崗位安全職責，使全員都對安全工作又有了一個新的認識，也激發了管理人員的安全生產意識，形成了安全工作齊抓共管的局面。

三是實行每月安全生產例會制度，認真開展好每月一次的安全生產例會，總結經驗、彌補不足;對本周工作進行交流、溝通，查找管理中存在的不足并及時協調解決;經常舉行征求職工意見座談會，發現問題及時整改;實行定期召開旅客、車主安全座談會，對管理中存在的問題及時糾正，以改進工作作風，完善管理職能和監督職能;這樣細化內部職責，嚴格質量信譽考核，增強了干部職工責任心、提高了管理水平，從車輛安全關、準入關、售票關、定員關、“三品”檢查關、服務質量關、出行關處處嚴格考核，使我站圓滿順利安全地完成了全年的生產任務。

四是認真學習貫徹執行總公司王總經理提出的“三聲”服務理念，和安全管理“五不”原則，通過學習領會后，我站全體員工通過這些細節服務提高了安全生產的可靠性，進一步達到了生產必須安全的目的。

四、消防安全和社會治安綜合治理。

1、做好消防工作和綜合治理工作平衡與協調發展。明確領導責任制，站成立了消防安全和綜合治理工作領導小組，制定工作方案，認真落實內部安全防范措施，內保組織健全，落實人防、物防、技防措施，通過主要領導部署、檢查、落實，解決消防、綜治工作中存在的問題和困難，我站內部達到“三無”。

2、2012年3月安稽科派專人到市消防隊學習并掌握專業消防知識，()以提高自身防火工作能力，并對重點部位加強防范工作。節日期間，旅客流量大，人員密集時，加強對可疑人員的檢查、對進站車輛的技術檢查和易燃、易爆、有毒及腐蝕物品的查堵工作。并派專人24小時不間斷的排查消防安全隱患，一看消防通道是否暢通;二看滅火器材是否有效;三看電路電線是否老化;四看指示標志是否完整;通過采取以上措施，節日期間無一起消防火災事故發生。

3、綜合單位工作特點和實際，做好普法及內部干部職工的法制教育，站長帶領全體干部職工認真學習普法知識和綜合學習刊物，積極爭創安全文明單位，努力配合其他部門的工作，同時加強了機構建設，在一把手總負責的基礎上，由竟陵派出所駐站民警李利平牽頭成立“綜合治理”的領導機構，將綜治任務落到實處，有效地預防和控制各類案件和治安災害等事故的發生，積極配合安全生產檢查工作，充分做到安全隱患及時發現、及時排除。

4、加強消防演練，提升防范能力。

針對我站特點，積極開展消防演練活動。抓好廣大員工及司乘人員的消防安全常識培訓和自防自救能力的宣傳教育，組織進行消防演習，在消防中隊的指導下，分別于2012年4月27日在客運中心站進行消防演習，參加人數100余人，在演習前，先對所有人員講明配有哪些消防設施，每一種消防設施的使用方法。并且講明了兩個能力：一個是自救能力，一個是事故初期的撲救能力，使所有參加演習的人員把握消防設施使用方法與兩個能力，并在演習現場讓職工實習一次消防設施的使用方法，使其做到“四懂四會”，即懂基本的消防法規、懂基本的防火常識、懂基本的滅火常識、懂基本的疏散逃生方法，會報警、會組織人員疏散、會熟練使用滅火器材、會撲救初期火災。由此提高企業內人員的消防安全素質，增強應變及自我防范能力，從而筑實企業抗御火災的堤壩，防火患于未然。

五、排查安全隱患不得留死角、突出重點，嚴格檢查、消除隱患。

1、強化現場檢查日常化，杜絕各類違規行為。隱患險于明火，防范勝于救災，安全工作關鍵在于現場的監督落實。為此，我們要創新安全檢查模式，實行隱患排查治理工作責任制，落實責任人，明確考核人;堅持安全隱患排查制度，認真做好記錄，按照“四不放過”原則執行，對檢查出來的問題有整改、有回復、有落實。實行安全生產自律機制，強調基層安全工作自查自糾，直至隱患消除。

2、切實加強“五一黃金周”、六月“安全生產月”、“冬防春運”前的安全生產大檢查活動，及時消除隱患，并對客運站場、修理廠、辦公樓、商戶等重點部位開展經常性的火災隱患排查，切實把各類安全隱患消滅在萌芽狀態，使站內正常的生產秩序得到了有力的保障.

3、深入細致的做好“三品”查堵工作和“三不進站、六不出站”的管理工作，確保了把危險品堵在站外、車下，保障了旅客的生命財產安全，為旅客出行創造了一個安全、舒適、溫馨的環境。

4、每月有針對性地進行單位內部消防安全大檢查，對發現的問題及時整改落實，消除隱患。堅持每月一次對消防設施、器材檢測、保養、充裝，使消防設施、器材處在良好的待用狀態。進一步改善單位的防火條件。今年上半年來，我站在財務室，發車臺、票房等部位配備新購置滅火器共8具、候車大廳安裝消防應急燈4個、疏散標志2塊，有力的改善了候車大廳的安全環境。同時，我們還經常性地督促落實火災防范措施，實行群防群治，預防火災事故的發生。

5、節假日期間和旅客流量增大的時間，我站積極與竟陵派出所聯系，并與派出所駐站民警聯合治理，重點防范候車大廳出現的擁擠和扒、竊，及時調解和處理了一些小型的治安事件，確保了人民生命財產的安全。

6、針對夜間停車的特殊性，我站及時抽調精干力量專門負責夜間車場的防火、防盜安全，有段時期，市場柴油供應緊張時，有些不法分子盯上了宿夜在此的大客車油箱，在一次正準備實施盜竊時，被我值班人員巡查時發現，盜竊分子見事情敗露，竟持刀威協我夜班巡查人員，值班人員一面機智與其xxx，一面撥打了報警電話，并配合接警趕到的民警將其抓獲。通過夜班人員的高度責任心和警惕性，我站全年無一起火險和盜竊事故的發生。

7、為確保票款的安全，我站對收款和進帳制定了專門的制度，對工作人員出入票房，要求隨手關門，帳面必須日清月結，不定期抽查備用金情況，收款員收款完成后，必須在安保員的陪同下到銀行進帳。

六、開展基層安全班組建設以及百日安全競賽活動。

我站按照集團公司和漢羽公司關于全面開展基層班組建設活動以及百日安全競賽活動的要求，我站結合實際在全站范圍內全面開展“服務型、創新型、安全型、和諧型、學習型”五型班組建設活動，各科室通過不同形式開展了班組建設活動。()在班組建設活動以及百日安全競賽期間我站涌現了一批優秀員工。如安稽科陽文斌同志在工作中盡職盡責，不畏xxx，熱心助人，屢次將違禁物品攔在了站外車下，陽文斌同志在三品檢查中，認真負責，履行職責，對一名不將行包安檢的中年男子預以提示，而該男子不僅不聽，反進行無理取鬧，并對陽文斌同志打罵。陽文斌同志理智地做到了“打不還手，罵不還口”，還積極主動的予以勸解，加以引導，動之以情，曉之于理，最終使該名旅客知道共同維護公共秩序的重要性，以實際行動改正自已的錯誤，站務員不僅維護了站的利益，又巧妙地保護了車站良好的社會形象，化干戈為玉帛，使事態避免進一步擴大，這一明智舉動受到隨行旅客的敬佩和贊譽。

七、執行安全管理制度不手軟。

嚴格崗位工作流程。特別是對“三品”的查堵和“三不進站、六不出站”的制度執行情況進行了重申與強調，重新修訂了獎懲制度，對員工的獎勤罰懶有了更加明確的措施。

強化了安管人員工作責任心，加強了對作業的現場督促管理。深入現場檢查，做到檢查在現場，監督在現場，整改在現場。特別是對上班不按工作流程操作和違反工作紀律的人員，加大了處罰力度，對屢教不改人員一律停工學習，直到思想認識到位方可上崗，確保了作業現場安全有序。

八、嚴格執行值班和信息報告制度。

在“五一”、“十一”、“雙節”等重大節日的敏感期，站領導親自代班，堅持24小時值班制度，有值班表和情況記錄，做到了敏感期實行“零報告”制度，每天“有事報事，無事報平安”，加強了信息互動，堅持了重大情況及時報告制度。

九、存在的問題。

1、服務質量有待進一步提高，加強規范管理，減少旅客投拆，把旅客投訴率降至最低點。

2、做好干部職工的學習教育與培訓力度，努力提高服務意識、文化素質和業務水平，

十、下步工作打算。

2013年我站將繼續以科學管理、規范管理為基礎，以安全生產標準化工作為重點，以提高“兩個效益”為目標，努力加快自身發展。我站全體將團結一致，充滿信心，決心繼續加大工作力度，提高工作質量，提升企業形象為己任,為我站發展在上一個新臺階而繼續努力工作。

客運安全報告（優秀21篇）篇八

20xx年，汽車客運站安全生產工作堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，以落實安全生產責任制為核心，以貫徹上級部門關于進一步加強安全生產工作的一系列指示精神和決策部署為主線，積極開展春運安全生產工作、客運站場安全生產規范化建設工作、安全生產專項整治行動、安全生產大檢查、安全生產月及安康杯競賽等活動，為汽車站客運生產創造了良好的安全環境。

一、主要工作開展情況。

(一)加強領導，落實責任，努力提高安全生產責任意識。站領導高度重視安全生產工作，把安全生產工作作為安全就是效益的大事來抓，納入了目標管理體系。“安全壓倒一切”已成為汽車站職工工作的前提。，汽車站成立了以站長為組長的安全生產領導小組，明確了分管領導和責任人員，落實了安全生產“一崗雙責制”，使安全生產工作有人抓，有人管。年初汽車站制定了《汽車客運站安全生產工作計劃》，與各班組簽訂了《綜治創安及安全生產責任書》，完善了安全生產責任制考核辦法，對安全生產檢查考核工作不合格班組，年終考核將實行一票否決。做到安全生產警鐘長鳴，常抓不懈，使汽車站員工牢固樹立了“安全生產重于泰山”的責任意識。

(二)加強安全生產宣傳教育培訓，提高安全防范意識，推進各項安全生產工作的落實。汽車客運站圍繞以安全生產為核心，加強安全生產宣傳教育培訓工作，提高職工安全生產技能和安全防范意識，營造“關注安全，關愛生命”的.濃厚氣氛。并結合汽車站實際開展宣傳，如懸掛條幅、電子屏顯示標語等形式開展安全宣傳，進一步提高廣大職工的安全防范意識。推動汽車客運站2011年春運安全生產工作、安全生產規范化建設工作、安全生產專項整治行動、安全生產月活動和安康杯競賽等活動的平穩、有序進行。完善了應急管理體系，制定了應急救援預案。主動加強與上級部門的溝通和聯系，積極參加集團公司安全生產工作各類會議。并組織召開安全會議9次，定期或不定期研究部署工作，使汽車站的安全生產工作更上一個新的臺階。

(三)加強安全生產應急管理工作，提高防范和應急處置能力。汽車客運站突出預防為主，著力做好事前防范的各項工作，這是我站安全生產工作的重點。半年來，我站在完善安全生產應急預案，加強突發事件預防工作的同時，進一步強化應急救援隊伍的管理，建立應急預案管理制度，制訂應急預案，以提高突發事件處置能力。汽車站上半年舉辦安全生產知識培訓3次，召開了消防安全應急專題會，布置消防應急處置工作，及時清查、配備“三防”應急物資。在安全生產規范化建設和專項整治行動活動期間，我站組織危檢人員和義務消防隊員，就如何查堵危險品和滅火器材的使用進行操作和演練，使廣大職工增加了安全防范意識，提高了應急處置能力，收到了很好的效果。

(四)認真開展安全生產大檢查，筑牢安全生產第一防線。一是在每月開展的安全生產大檢查活動中，對各班組、崗位的安全操作進行專項整治監督，確保安全生產無事故，促使汽車站安全生產工作保持安全、和諧、平穩開展。二是加大對客運站場重點區域消防檢查，維持站場車輛的有序停放和通道的暢通，定時排查消防設備、設施的配備及有效情況，做到發現隱患及時落實整改，為確保生產安全起到了積極的作用。三是突出春運、重大節日和重要季節的安全檢查，強化隱患排查，落實整改措施，及時消除安全隱患。

(五)加強安全監管，全力推進安全生產規范化建設工作。一是抓源頭管理，充分利用安全智能門檢系統，從班車報班、安檢、調度到出站的全程管控，始終堅持“三個規范”：1.規范車輛安全技術門檢程序;2.規范車輛證件及駕駛員證件的審核程序;3.規范車輛出站的審查和登記程序。以確保車輛技術不合格及無超載車輛出站，實現了班車營運的安全調度和規范化管理。二是抓站場管理，制定《進站車輛管理規定》，規范站場營運班車的停放，設立自備車及外來車輛停車位，在站場進出口、下客區設置門衛及時引導、疏散車輛和出站旅客，實現封閉式管理。三是抓各崗位人員的管理，制訂各崗位的工作職責及工作標準，結合月度績效考核制度，規范各崗位的安全操作。四是抓制度的落實和管理，制訂了《安全會議制度》、《檢查制度》、《應急預案管理制度》等各類應急預案，結合實際不斷的修改和完善，以確保制度的可行性和預案的可操作性。從而，全面推進安全生產規范化建設工作的落實，有效的預防和控制安全事故的發生。

二、存在的主要問題。

一是一少部分員工安全意識還很淡薄，工作態度松散，暴露出一些安全隱患問題，我們將對存在安全隱患班組進行及時跟蹤督查，把安全隱患消滅在萌芽狀態，并開展經常性的安全檢查，杜絕各種安全事故的發生，為職工營造一個安全祥和的工作環境。

二是受動車影響，大部份班車效益下降，對車輛、輪胎及零部件的更新滯后，被技術門檢查出故障后，不及時復修，并隱瞞被查出的故障到調度報班，時常被調度員查出，給調度員工作帶來很多困難。

三、2018年的安全生產工作思路。

下半年，汽車站將繼續堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，強化安全生產管理和監督，建立安全生產長效機制，預防和控制安全事故的發生。推動汽車站安全生產穩步前進。為此，汽車站將突出抓好五項工作。

客運安全報告（優秀21篇）篇九

指導教師：朱海燕，李健所在車站：

一、實習目的。

生產實習是學生將理論知識同生產實踐相結合的有效途徑，是增強學生的群眾性觀點、

勞動觀點、工程觀點和建設有中國特色社會主義事業的責任心和使命感的過程。通過生產實習，使學生學習和了解中國鐵路發展史，培養學生樹立理論聯系實際的工作作風，以及生產現場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。并培養學生進行調查、研究、分析和解決鐵路運輸實際問題的能力，為今后繼專業課的學習打下堅實的基礎。通過生產實習，拓寬學生的知識面，增加感性認識，把所學知識調理化系統化，學到從書本學不到的專業知識，并獲得本專業國內，外科技發展現狀的最新信息，激發學生向實踐學習和探索的積極性，為今后的學習，和將從事的技術工作打下堅實的基礎。生產實習是與課堂教學完全不同的教學方法，生產實習可獲得在書本不易了解和不易學到生產現場的實際知識，使學生在實踐中得到提高和鍛煉。通過兩年的理論學習，自己的專業知識得到了進一步的提高，拓寬了視野，為了能將自己所學、所掌握的專業知識滲透到將來的工作中，我決定到呼和浩特鐵路局包頭客運段進行實習，學習現場知識，提高現場工作能力，將自己的專業知識帶到工作現場，為現場工作出謀劃策，將自己的所學用到實處。

二、實習單位及崗位介紹。

呼和浩特鐵路局包頭客運段成立于1958年5月，是呼和浩特鐵路局19個站段中唯一承擔著全局旅客運輸的單位。自己也一直從事列車服務工作，為了提高自己，我決心實習列車服務工作。

旅客運輸的目的是為人們進行經濟、文化等社交活動和包括提供必須的出行條件，是由列車長統一領導列車乘務工作，組織三乘職工抓好列車安全、服務、路風工作、對內行使管理權，組織乘務員認真落實旅客運輸各項管理辦法和規章制度，督促乘務員嚴格執行作業標準和作業過程，質量良好的完成旅客和行包的運輸工作。列車服務工作要求具有豐富的鐵路運輸知識，具有較強的管理和溝通能力，妥善處理各種客運業務，完善班組管理，加強各工種工作配合，將鐵路運輸知識良好的貫穿運用于生產實際當中。

三、實習內容及過程。

術。記得在初次來到客運段工作時，我對直達特快列車、特快列車、快速列車、普通列車的認識僅僅局限于他的名字而已，對乘務工作的認識也只局限于表面，除此之外，便一無所知了。為了掌握高標準的乘務要求，除了鞏固自己所學的專業課程之外，我還特地認真學習了客運規章，掌握乘務工作組的職責分工，和實際的工作標準和作業過程，了解了《呼和浩特鐵路局服務質量標準》和《鐵道部客運服務質量標準》，通過學習為今后的工作打下了理論方面的基礎，也為實習工作奠定了良好的基礎。但是并不意味著光靠理論就可以干好乘務工作，理論也是必須經過實踐來檢驗和鞏固的，更重要的是還要學習如何與旅客交流和溝通。在實習期間內，我在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進步，但也有很多不足之處。

（一）、明確了客運工作的概念和意義。通過學習和日常工作積累使我對鐵路客運工作有了較深刻的認識和理解。記得第一次上車為旅客服務時，所有的一切對于我來說，既新鮮也處處存在挑戰。不懂就學，是一切進步取得的前提和基礎。在這段時間里我認真學習了關于乘務工作的相關資料和路局、客運段、車隊關于客運工作的相關規定，再加上日常工作積累和師傅對我的悉心教導。現在我對乘務工作有了較為深刻的認識和理解，也意識到了乘務工作的重要性。我們的乘務工作，她不僅僅是檢票整理衛生，更重要的是在旅途中為旅客提供舒適而又安全的服務，讓旅客能體會到呼和浩特鐵路局包頭客運段的企業文化精神，讓所有旅客了解包客人“一切只為您滿意”的服務宗旨，讓旅客能有一個稱心、舒心的旅途，逐步實現了“讓旅客走的了，而且走的好’’。

（二）、明確了崗位技能，理論在崗位中得到運用。根據崗位職責和要求，我逐步理解到乘務員的主要工作任務是：1、負責對旅客的服務。2、滿足旅客在旅途中的各種合理的要求。3、嚴把安全關，確保旅客的人身及財產安全。完成上述工作，使我認識到一個稱職的乘務員不僅要有豐富的鐵路運輸知識及良好的語言表達能力、良好的溝通技巧，還應該有同志之間相互協作的精神。“我為人人，人人為我，互相幫助，互相支撐而又互相服務”，從這個角度去理解服務會讓更多的人明白：“我在為別人服務的同時，別人也在為我服務，我在努力讓別人開心的同時，別人也會盡力讓我滿意”，這將是多么美好的良性循環。我相信隨著我工作經驗的不斷積累，用自己的專業知識指導實踐工作，同時在工作中不斷總結自己，鞭策自己，使自己早日成為一名優秀的乘務員，同時良好的運用所學的專業知識更高效的完成旅客運輸任務。

好服務工作、創一流服務水平的關鍵。我們精心研究旅客的心理，盡力滿足旅客的需求。比如旅客一進站，都爭先恐后峰擁而至的跑向車廂，其心理無非是想找一個好座位，把行李放到最安全的位置上。針對這種心理要求，我們首先站好門崗，請大家排好隊上車，并及時宣傳：“我們的列車是特快列車，有票有座位，請大家放心。”這樣，消除了擁擠現象。我們在服務工作中還注意勤觀察、勤流動、勤分析、勤詢問，及時掌握旅客動態。客運服務工作，經常會遇到各種難題，除要求我們摸清旅客心理、排憂解難外，還需要我們迎難而上，多做工作，解除旅客憂郁心理，安定情緒，愉快旅行。

（四）、工作與學習要與時俱進。20xx年又是一個充滿激情的一年，在今后的乘務工作中，我會繼續學習專業知識，努力提高自身素質，克服不足。“學而不思則罔，思而不學則怠。”時代的發展瞬息萬變，我應該邊工作邊學習邊總結自己。堅持不懈的努力學習新的專業知識，并應用到實際的乘務工作中去。“他山之石，可以攻玉。”在以后的乘務工作中，我將不斷地向老的乘務員學習，細心聽取他們的教導，理論聯系實際，從而使自己的業務水平和工作技能都得到提高。不斷鍛煉自己的膽識和毅力，提高自己解決實際問題的能力，并在工作過程中慢慢克服急躁情緒，切實提高自己的工作能力。隨著改革的不斷深入發展，旅客對列車服務工作的要求越來越高。要適應這個新形勢，開創服務工作新局面，使優質服務更上一層樓，就需要我們永遠把優質服務扎根于旅客的沃土之中。列車服務的奉獻就在于讓旅客高興而來，滿意而去。要把對事業的愛傾注于為旅客服務之中，讓千百人微笑，讓千百人滿意。

客運就是旅客運輸，為旅客服務，旅客就是上帝，只有把“上帝”請到“家”，才有旅客運輸收入。建立健全客運工作的服務理念和企業文化，使職工明確客運工作的重要性和企業形象的嚴肅性，培養職工維護企業形象的自覺性。中國鐵路走過了艱難世紀的歷程，在俗稱“鐵老大”的觀念影響下，人們似乎覺得只要是在鐵路工作就有了鐵飯碗，致使工作處于低谷狀態，客運人員業務素質不高、精神狀態不佳、服務態度不好整個客運工作都很被動，尤其是公路與鐵路開展競爭，鐵路從各個方面都陷入了疲軟狀態。走近列車服務的工作崗位，我才真正了解了客運工作的現狀，作為鐵路客運最基層的工作者，其中的艱辛、復雜、處理問題的堅決、果斷，并不是掌握了部分專業知識就能夠做好的，他需要較高應變能力和與人溝通協調能力，及遇突發狀況果斷處理問題的能力，今年發生在呼鐵局1814次列車，由于雪害列車晚點30多個小時，列車長帶領全體乘務員戰勝風雪贏得了全體旅客及廣大人民群眾的贊許就是一個鮮活的例子。。在實習過程中，發生在身邊的真實事情就是數不勝數，記得在一次乘務工作中，2號車廂乘務員找到列車長稱車廂內一女旅客突發心臟病已經昏迷不醒，情況十分危急，列車長冷靜應對，先找到列車上的急救藥箱，并迅速通知列車廣播員利用廣播尋找旅客中的醫務工作人員，當時車廂超員百分之五十，空氣不好，由于病人情況危急不宜移動，列車長安排工作人員將其扶到乘務室內，打開車窗，保證空氣流動，不多時一從事醫務工作的旅客趕到現場為旅客積極實施救治，并從準備好的藥箱內為旅客找藥、服藥，在進行二十分鐘的緊急救治后，旅客情況有所好轉。但是列車醫療條件有限，列車長立即聯系前方大站，要求準備救護車，一切準備就緒，列車安全抵達前方到站，醫務人員上車將旅客安全接走，車廂內響起雷鳴般的掌聲，看到眼前發生的一切，帶給我太多的感觸。隨后乘務工作途徑這個車站時，旅客送來了印有“真情列車、大愛無邊。”的錦旗。小小的一面錦旗，濃縮了旅客的感激與謝意，是對我們鐵路客運工作人員最高的褒獎。為旅客辦實事、解難事在列車上已經蔚然成風。一次乘務中，車廂嚴重超員，列車員交接班都得利用站停時間從車下走，但乘務員仍然堅持給旅客送水，一遍一遍送下來，把衣服都濕透了但是他們依然堅持工作，他們用工作傾注了我們乘務員對旅客真摯深沉的愛。現場的客運工作比起教材中、電視中等新聞媒體報道中的相差甚遠，短線列車與長線列車、夜間運行的列車與白天運行的列車、淡季運輸與旺季運輸等等，為現場提出了非常高的要求。中國經濟的騰飛使國人逐步走向世界，她需要鐵路運輸業的迅速發展以適應當前日新月異的變化，呼和浩特鐵路局的客運事業較南方鐵路局來說還有很大的差距，就硬件設施來說就相差懸殊，為了彌補硬件不足，擺脫客運現狀，真正進入優勝劣汰的市場競爭中，通過學習，我認為要做好以下幾點：

（一）、服務管理質量第一步驟：強化學技練兵、業務知識達標。把提高職工的業務素質作為提高服務質量的堅實基礎，制定業務學習安排長期規劃，并把考試成績納入獎金分配。人人背規、學規、用規。有效提高職工業務素質，使旅客問不倒、難不住。在學習客運規章的同時穿插鐵路運輸的專業知識學習，提高職工整體素質，樹立良好的鐵路客運形象，更方便、更直接的面對廣大旅客，將當前我國鐵路發展、客運形勢、準確直接的傳達到廣大旅客當中。

（二）、服務質量管理第二步驟：改變服務態度、服務水平達標。服務是客運的重要工作，作為新形勢下提高服務質量、強化市場的重要手段，“旅客至上”要始終貫穿在我們的服務中，一個微笑使旅客能感到家的感覺，并開展“假如我是一名旅客”活動，每人到列車當一名旅客，把自己的感受和需求寫出來、講出來，轉換成旅客的感受，才能體會到旅客的需求，就是我們服務的標準。呼和浩特鐵路局包頭客運段提出的“一切只為您滿意”的服務理念，切實反映當前客運工作的改革的緊迫性，急旅客所急，想旅客所想，旅客的需求是我們工作的出發點和切入點，滿足旅客的需求與否是檢驗我們客運工作的標準。

（三）、服務質量管理第三步驟：塑窗口形象，微笑服務當頭。列車服務是客運主要窗口，一個“微笑”、一句“您好”，都能體現出鐵路的客運形象，列車乘務工作與旅客接觸的工具是語言和面部表情。客運需要科學管理，全面提升服務質量、落實文明用語，杜絕服務忌語，做到將心比心、換位思考，履行承諾。以變應變特別是在列車上經常遇到傷、老、病等問題。根據不同情況以變應變，靈活服務。大量的實踐使我們認識到，要想使客運服務工作真正做到高質量、高水平，首先要使乘務員感到肩上的責任重大，其次要使每個乘務員認識到自己工作的好與壞直接影響到人民鐵路的聲譽，這就需要我們研究旅客心理，使客運服務工作得到社會承認，人們的理解。

（四）、客運的工作要創品牌、爭一流。“誠心待客、熱情服務”，在工作中不斷挖掘旅客多方面的需求、不斷創新自己的服務，增強服務特色，確立“一切為了滿意旅客的需求”的服務意識，吸引旅客以“真誠、優質、創新”感動旅客，使旅客真切感受到“人民鐵路為人民”鐵路品牌服務。

列車服務人員的奉獻在于讓旅客高興而來，滿意而去。要把對事業的愛傾注于為旅客服務之中，讓千百人微笑，讓千百人滿意。

乘務員熱愛了自己的工作，樂于為旅客吃苦。主動熱情為旅客創造一個良好的旅行條件。增設了圖書、撲克、象棋、超員凳、針線包、急救藥品和零星旅行生活用品，對病、殘、老、弱旅客重點照顧，找座位、送水，做軟飯、特食等。對少數民族旅客進行特殊照顧，按民族風俗單炒單做。滿足旅客需要。新的世紀，一流的設備，一流的形象，緊扣鐵路改革的步伐，這就是時代的要求，生存的價值，鐵路是國民經濟的的動脈，客運也是大動脈的重要部分，追趕潮頭，創新自己的品牌，一流的服務，向國際服務標準化進軍。我們學習的目的是將所學的理論知識轉化成生產力，通過實習，通過切身的實踐和感受，使我了解了我國鐵路客運的實際情況，她需要我們的不懈努力推進鐵路客運的發展，向先進地區學習、與世紀客運接軌是我們努力的方向。通過實習，挖掘出自己在綜合運用專業知識和實際解決問題的能力需要更進一步的提高，在今后的工作、學習和實踐中，我還要繼續深化自己的專業知識同時結合實際，良好的貫穿運用，指導自己的實際行動，為我國的鐵路發展盡自己的微薄之力！

客運安全報告（優秀21篇）篇十

來到xx站已經20天有余，在這段時間里，對于我來說，不僅僅是工作，更多的是學習和修煉。

回想自己從捧著畢業證書踏出學校的那一刻到現在，我經歷了軍訓、培訓和實訓這三個階段。軍訓是累的，卻磨練了我吃苦耐勞的意志；培訓是忙的，卻是為以后打基礎的，教會了我怎么去做好自己的工作；實訓是難的，卻讓我充分地發揮了大學所學的知識。總的來說，隨著這一個又一個階段，我也在慢慢地改變著，時間不長，學到的卻不少。

通過這次實訓，我發現，我學到的不僅僅是工作的基本內容，更多的是處事態度，我的思想在慢慢地趨于成熟。做任何事，都要有著積極的態度和鑒定的信念，絕不能因為他人的一句話而產生抗拒的心理，因此，心態是關鍵。對于鐵路工作，我們更是應該實行作業的標準化、規范化，這樣才能保證鐵路運輸的安全。總之，作為服務人員，特別是鐵路服務，我們不能沖動，要沉得住氣，做好一切思想準備，把安全放在首位。在學校里學了三年的理論知識，現如今正是發揮其作用的時候。時刻地帶著學習的態度去工作，我相信，每一次的工作都會是一份收獲。

客運安全報告（優秀21篇）篇十一

xx年7月26日上午我站接到市運管中心發來汕交電傳[xx]75號《關于開展道路客運安全督查的通知》的傳真，現將落實情況匯報如下。

我站自xx年4月20日正式開業以來，嚴格執行“三不進站五不出站”的制度，嚴格遵守有關法律、行zd規和規章要求，做好安全生產管理各項工作，堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，認真落實安全生產管理細則，做到安全生產有法可依、有章可循。至今共開通客運班線9*條（其中長途6*條，短途2*條），覆蓋13個省市。進站車輛59*輛（其中始發班車17*輛，配客班車42*輛。）現運行班線7*條（其中長途4*條，短途2*條），53*個班次（其中長途22*班，短途31*班）。日均發出班次47*班，發送旅客19**人。三年來實現安全生產零事故。

我站一貫重視安全生產管理工作，每月20日為安全生產例會日，堅持一月一會一次安全檢查活動，每季度召開一次安全生產工作會，年終安全生產工作評比總結。一是成立董事長為組長、總經理為副組長，分管領導和各部門經理、專職人員為成員共13人的安全工作領導小組。做到主要領導親抓、分管領導主抓、專職人員專抓，配有安全生產專職管理人員9人，兼職安全員2人，都具有5年以上管理工作經驗。配備注冊安全主任5名，3名車輛安檢員具有35年以上工作經驗。

我站始終把安全工作擺在第一位，逢會必講、遇事必提，我們把每一天、每一月當作安全天、安全月，開展形式多樣的教育培訓及安全活動，創造一個良好的安全生產環境，提高員工的安全生產水平。

我站的安全生產工作基本達到上級規定的要求，自查發現薄弱環節：一是由于在我站周圍黑票點長期存在，對我站正常經營造成嚴重影響。二是廣州、深圳線的惡性競爭，在沒有聯營下，我站的經濟效益始終提不高，至今仍虧損。三是站外的公共配套設施不完善，出租車存在宰客現象，公交車線路少、班車少、收班早，造成旅客不便。四是我站客少場地寬，有的班車駕乘人員思想麻痹，不按規定倒車，存在安全隱患。我站抽調保安人員在發車卡位監管指揮，督促班車駕駛員確保安全。五是查堵“三品”缺乏行業技術操作檢驗辦法，靠經驗辨認檢查，建議主管部門能舉辦專業技術培訓，以提高查堵“三品”檢驗技術。7月5日省督查組指出我站調度室存在吸煙現象和電腦數據線凌亂問題，接通知的當天我站整改完畢。

客運安全報告（優秀21篇）篇十二

1.堅持以人為本，構建和諧春運!

2.深入開展客運市場專項整治活動全面提升客運行業服務質量。

3.轟轟烈烈開展客運市場專項整治活動。

4.規范客運經營行為樹好城市窗口形象。

5.規范客運市場經營行為維護客運市場經營秩序。

6.加大客運市場監管力度全力營造優質運輸環境。

8.嚴厲打擊公交車不按規定時間運行、服務態度惡劣、私漲票價等違法違章行為。

9.嚴厲打擊公交車拒載、中途甩客、到站不停、滯站攬客、站外上下客等違法違章行為。

10.保持公交車容車貌整潔樹好城市窗口行業形象。

11.提高公交服務質量提供優質運輸服務。

12.嚴厲打擊出租車拒載、故意繞道、不使用計價器、私漲票價等違法違章行為。

13.保持出租車容車貌整潔樹好城市窗口行業形象。

14.嚴厲打擊非法營運凈化運輸市場環境。

15.加大客運市場監管力度提升客運行業服務水平。

16.開展客運市場專項整治規范客運市場經營行為。

17.文明服務從我做起扮靚宿遷的士形象。

18.嚴格落實“三不進站、五不出站”管理制度，嚴把客運源頭關。

19.嚴格執行《交通部汽車客運站管理規范》努力為旅客提供優質的運輸服務。

20.自覺維護站前廣場秩序樹好城市窗口形象。

客運安全報告（優秀21篇）篇十三

為強化客運安全管理，認真貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，確保道路旅客運輸安全，保障人民生命財產安全，維護社會穩定。根據《道路旅客運輸及客運站管理規定》（交通部[20xx]第10號令）以及《汽車客運站安全生產規范》的有關要求，我站特對客運車輛運行安全的源頭管理作如下承諾：

七、嚴禁進站車輛不按客運班線經營許可證明許可的事項發班。

以上承諾保證做到，若不能做到的，堅決整改，否則，由管理機構按規定處罰。

x x汽車客運站

簽章

年 月 日

客運安全報告（優秀21篇）篇十四

訂以下消防管理制度。

一、防火工作實行分級管理，并根據車站的實際情況，定三級防火責。

任制，車站領導是本車站消防安全管理工作一級責任人，車站下屬各部門負責人是二級責任人，各部門的所屬人員是三級責任人。

二、一級消防安全管理責任人職責。

1、車站站長是本站的消防安全管理直接責任人，負責本車站消防安全。

和支持。站長可委托一名副職領導分管消防安全管理工作，接受公安消防部門的監督和指導。

2、組織制定和審批各項安全、消防管理制度，保障必要的消防安全管理經費開支。

三、二級消防安全管理責任人職責。

1、各部門負責人按照“誰主管、誰負責”的原則，對本部門消防安全管理負第一責任。

2、認真貫徹執行“安全第一，預防為主”的方針，根據各部門的實際情況制訂本部門的消防安全管理責任制度。

3、負責組織開展本部門各項安全評比活動。做好職工消防安全思想教育。

公室通報。

1、各部門、全車站員工要認真落實做好車站制訂的消防安全管理制度，積極落實各項防火安全措施。

2、開展本崗位的防火安全自查工作，及時整改各種事故隱患，以重大隱患及時報告車站消防職能部門。

門報告火災發生的情況。

五、安全辦職責。

安全辦作為車站的消防安全主管部門，負有直接的管理責任。主要職責有：

合的消防工作方針、組織、監督、檢查本車站的安全生產和消防安全工作，對站長負責。

2、組織車站管理人員、職工開展以安全生產、消防安全為主題的宣傳活動，不斷提高廣大員工的防火安全意識。

次。

4、制訂和修改消防安全管理制度，經常性對各部門進行督促落實，對事故處理做到四不放過原則。即：事故責任未查清不放過，事故隱患未排除不放過，事故責任人未受到處分不放過，事故責任人未得到教育不放過。建立健全消防安全管理臺賬。

5、監督各部門落實做好新上崗人員的防火安全教育、培訓考核工作。落實部門對違章操作人員的處理，如發生火警和火災后，輕者將追究其責任，并賠償全部經濟損失；重者，將按中華人民共和國消防法有關條例，根據情節追究其刑事責任。

班電話81761110。

7、負責滅火器材的有計劃購置，分配和維護、保養管理工作。

8、負責本車站重點要害部位通道的管理。

客運安全報告（優秀21篇）篇十五

客運安全報告（優秀21篇）篇十六

根據《中華人民共和國消防法》和省治安保衛工作的條例精神，參照陜西省實施《消防法》辦法和單位消防安全管理規定，堅持“預防為主、防消結合”的工作方針，確保旅客人身安全和車站財產不受損失。結合本公司情況，特制訂以下消防管理制度。

1、車站站長是本站的消防安全管理直接責任人，負責本車站消防安全管理組織工作，對車站的防火及各級防火組織人員、制度、落實、貫徹，提出具體計劃和要求，并對全車站的防火工作進行領導和支持。站長可委托一名副職領導分管消防安全管理工作，接受公安消防部門的監督和指導。

1、各部門負責人按照“誰主管、誰負責”的原則，對本部門消防安全管理負第一責任。

2、認真貫徹執行“安全第一，預防為主”的方針，根據各部門的實際情況制訂本部門的消防安全管理責任制度。

3、負責組織開展本部門各項安全評比活動。做好職工消防安全思想教育。

1、各部門、全車站員工要認真落實做好車站制訂的消防安全管理制度，積極落實各項防火安全措施。

2、開展本崗位的防火安全自查工作，及時整改各種事故隱患，以重大隱患及時報告車站消防職能部門。

3、對車站發生火災，要及時開展撲救，控制火勢，如火勢無法控制，立刻撥打119電話，災后要保護好現場，如實向公安消防部門報告火災發生的情況。

安委會安全辦職責。

安全辦作為車站的消防安全主管部門，負有直接的管理責任。主要職責有：

1、在公司安委會和站長領導下，在公安消防部門的指導下，認真貫徹執行國家有關消防法律、法規、堅持安全第一、預防為主、防消結合的消防工作方針、組織、監督、檢查本車站的安全生產和消防安全工作，對站長負責。

2、組織車站管理人員、職工開展以安全生產、消防安全為主題的宣傳活動，不斷提高廣大員工的防火安全意識。

3每月進行防火安全檢查一次，對查出的問題及隱患及時督促有關部門落實整改措施，并及時向站長匯報。每季召開安全例會一次。

4、制訂和修改消防安全管理制度，經常性對各部門進行督促落實，對事故處理做到四不放過原則，即：事故責任未查清不放過，事故隱患未排除不放過，事故責任人未受到處分不放過，事故責任人未得到教育不放過。建立健全消防安全管理臺賬。

5、監督各部門落實做好新上崗人員的防火安全教育、培訓考核工作。落實部門對違章操作人員的處理，如發生火警和火災后，輕者將追究其責任，并賠償全部經濟損失；重者，將按中華人民共和國消防法有關條例，根據情節追究其刑事責任。

7、負責滅火器材的有計劃購置，分配和維護、保養管理工作。

8、負責本車站重點要害部位通道的管理。汽車客運站消防應急預案。

為了做好車站的消防工作，確保全站員工和旅客的生命財產安全，落實消防工作“以防為主，防消結合”的基本原則，應付突發的火災事故，特制定本預案：

一、組織機構。

車站滅火和應急疏散工作由滅火行動組、通信聯絡組、疏散引導組、安全防護救護組組成，具體分工如下：

1、滅火行動組：由車站安全辦和義務消防隊員組成，昝興安任組長，并兼任火場臨時指揮員，滅火行動組主要負責車站一般初級火災的撲救工作。

2、通信聯絡組：由車站辦公室組成，車站辦公室主任劉曉燕任組長，負責通信聯絡及各部門工作的統一協調。

3、疏散引導組：由車站安全辦和其他部門的負責人、安全管理人員組成，安技科長黃小波任組長，負責火災時人員的安全疏散及財產的安全轉移。

4、安全防護救護組：由后勤部門人員組成，后勤主管唐漢琴任組長，負責火災時車輛、醫療救護等后勤保障工作。

二、報警和接處警程序。

1、報警監控中心值班人員要堅守工作崗位，對全站的重點要害部位進行動靜態全方位24小時監控。

2、如有火災發生，應根據火情，立即撥打消防報警電話，并將情況立即通知帶班領導，同時進行滅火及疏散工作。

3、值班監控中心根據火災情況，調集有關人員啟動滅火和應急預案。

三、應急疏散的組織程序與措施。

1、為使滅火和應急疏散預案順利進行，安全辦應加強日常性檢查，確保消防通道暢通。

2、公共聚集場所（候車室、售票廳）應保持消防通道暢通，出入口有明顯標志，消防通道及安全門不能鎖閉，疏散路線有明顯的疏散指示標志。

3、火災發生時，疏散引導人員應迅速趕赴火場，利用應急廣播指揮人群有組織地疏散。，疏散路線盡量簡捷。

4、疏散引導組工作人員要分工明確，統一指揮。

四、撲救一般初級火災的程序和措施。

1、當火災發生時要沉著冷靜，采用適當的方法組織滅火、疏散。

2、對于能立即撲滅的火災要抓住戰機，迅速消滅。

3、對于不能立即撲滅的火災，要采取“先控制，后消滅”的原則，先控制火勢的蔓延，再開展全面撲救，一舉消滅。

4、火場如有人受到圍困，要堅持“先救人，后救火”的原則，全盤考慮，制定滅火疏散方案。

5、火場撲救要采取“先重點，后一般”的原則。

6、火災撲救要服從火場臨時指揮員的統一指揮，分工明確，密切配合，當消防人員趕到后臨時指揮員應將火場現場情況報告消防人員，并服從消防人員統一指揮，配合消防隊實施滅火、疏散工作。

7、火災撲救完畢，安全辦要積極協助公安消防部門調查火災原因，落實“三不放過”原則，處理火災事故。

五、通信聯絡，安全防護救護的程序和措施。

1、所有參加滅火與應急疏散工作的部門領導、工作人員應打開通信工具，確保通訊暢通，服從通信聯絡組長的調遣。

2、后勤部門通知值班水工、電工在火場待命。

3、火災現場搶救人員及時救治火場受傷人員，必要時與醫院聯系救治工作。

4、后勤人員對被搶救、轉移的物資進行登記、保管，對火災損失情況協同有關部門進行清理登記。

客運車輛常見火災原因。

一、漏油。

客運車輛中燃油車輛占據了大部分，主要以柴油、汽油為主，油路尤其是靠近發動機處的油路一旦漏油，極易發生火災，柴油泄漏遇排氣管高溫也會發生火災。

二、電氣故障和人為原因。

公交車輛內使用的電器及電氣線路發生短路、漏電、接觸不良等故障極有可能引燃絕緣皮、油污、油蒸汽等可燃物發生火災。

生活中，我們身邊的汽油、煤油、香蕉水、酒精、火藥、鞭炮、導火線、雷管等易燃易爆物品常常會被一些安全意識低的乘客或別有用心的人偷偷地攜帶上公交車，汽車在運行中，一旦遇到非正常情況緊急制動時，車上的乘客和物品常會互相碰撞摩擦，還有的乘客和駕駛人在車上抽煙并隨意扔煙頭，這極易造成車內易燃易爆物品的燃燒；另外一種情況就是有人蓄意在公交車上縱火制造社會事件。另外，遺留火種、交通肇事等引發火災的可能性依然存在。

安全錘正確使用方法。

安全錘中間是尖的，配有專門劃玻璃的金剛石。公交車窗鋼化玻璃的中間部分是最牢固的，四角和邊緣是最薄弱的。最好的辦法是用安全錘敲打玻璃的邊緣和四角，尤其是玻璃上方邊緣最中間的地方，一旦玻璃有了裂痕，再多敲幾下，就可以了。

客運車輛火災處理知識。

明白火災發生原因，就能有針對性地采取相應的防范和處置。據數據分析，公交車火災的發生一般都由車輛內部的電氣系統、線路、供油系統引起，大部分都是由引擎部分開始著火，從著火到蔓延到全車大約需要3-5分鐘，其間，只要駕駛人操作得當，車上備有滅火器具、逃生安全錘，完全可以撲滅初起火災或引導疏散乘客逃生。

客運車輛逃生知識。

第一步，司機熄火、停車、開啟車門，迅速疏散乘客；如果公交車是在加油站等容易發生爆炸的場所和人群密集場所起火，司乘人員應該立即把車門啟開，將乘客迅速疏散后，將車輛駛往空曠安全地點停靠。

第二步，如果車門線路被火燒壞，開啟不了，啟動車門上方設置的手動開關開汽車門也無效，可以使用車載安全逃生錘迅速破窗逃生，也可以利用女士高跟鞋等硬物來砸碎車玻璃翻下車逃生。如果火焰封住車門，乘客們可用衣物蒙住頭部，從車門沖下。

第三步，如衣服被火燒著，可以迅速脫下用腳踩滅或就地打滾將火滾滅，切忌著火時亂跑，或用滅火器向著人身上噴射。

第四步，用滅火器滅火時，前置式發動機不要打開發動機蓋，從發動機底部和發動機蓋縫隙處用滅火器撲救；后置式發動機應打開后機艙門，對準起火點進行撲救。

第五步，司機或乘客及時報警，并做好現場秩序的維護，組織搶救傷員，等待救援。

客運安全報告（優秀21篇）篇十七

1.1、為貫徹“安全第一、預防為主，綜合治理”的安全生產方針，實現把住汽車客運站安全生產源頭關，有效預防和減少因汽車客運站源頭管理不到位而引發的安全事故這一總體目標，促進陽山汽車客運站安全生產工作健康有序的發展，特制定本制度。

1.2、安全管理必須認真貫徹執行《安全生產法》、《道路交通安全法》及其實施條例、《廣東省道路交通安全條例》、國務院《關于特大安全事故行政責任追究制度》、《廣東省安全生產條例》、《汽車客運站安全生產規范》、《廣東省道路運輸企業安全生產管理規范》等安全生產法律、法規、規章、制度，適應市場經濟發展的形勢，建立健全各級安全生產責任制，綜合運用法律、經濟、行政的手段，實施科學化、規范化、制度化的管理，達到遏止事故，安全生產，實現最大的經濟效益和社會效益的目的。

1.3、安全工作以集團公司《安全管理制度》為依據，實行黨、政、工、團、婦齊抓共管、綜合治理，工會依法組織職工參加本單位安全生產工作的民主監督，維護職工在安全生產方面的合法權益。

1.4、安全生產人人有責，每名職工都必須在各自的工作崗位上認真履行各自的安全職責，再生產過程中要嚴格遵守各項安全規章制度，嚴格執行安全操作規程，實現全員安全生產責任制。

1.5、本制度適用于全站的各職能部門。

2.l、安全生產領導機構。

建立安全生產領導小組，由黨、政、工、團、婦各職能管理部門負責人組成，建立縱向到底、橫向到邊、全方位管理的網絡，對安全生產進行管理、指導、監督、檢查。

3.1、安全生產領導小組職責。

3.1.1、堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，認真貫徹上級有關安全生產的政策、法律法規、規章制度，制定本單位各時期安全生產管理目標、規劃、計劃并貫徹落實。

3.1.2、落實安全生產責任制．層層分解落實安全生產目標，逐級簽訂安全生產目標責任書，建立安全生產目標管理體系，并逐級建立安全生產責任追究制。

3.1.3、統籌規劃、掌握政策、信息引導、組織協調、提供服務和監督檢查，對全站的安全生產工作實行宏觀管理。負責審議和決定本單位安全生產的一切重大決策、方案、制度和獎悠措施，對本單位發生的重、特大事故按“四不放過”的原則，嚴肅認真地處理事故責任者。

3.1.4、掌握和研究全站的安全生產情況，確保全站安全生產方針、目標和指導意見，提出改進工作意見和措施要求。督促和指導各部門的安全生產工作，對存在的安全生產重大問題及時分析原因和提出整改意見，并督促落實。

3.1.5、宣傳安全生產、勞動防護、治安消防法律法規，不斷提高全體員工的安全防范意識。

3.1.6、每月召開一次小組成員會議，分析查找安全生產管理制度的缺陷和安全管理的薄弱環節。

3.1.7、制定并按要求演練7個應急預案：

（1）重大安全事故(火災）應急預案；

（2)惡劣天氣和重大道路交通阻塞應急預案；

（3）防控疫情應急預案；

（4）旅客疏散應急預案；

（5）道路緊急運應急預案；

（6）突發公其事件應急預案；

（7）群體性上訪事件應急預案。

3.1.8、發事故后，站長應當及時召開安全生產分析會，對事故當事人的聘用、培訓、考核、上崗以及客運站管理等情況進行倒查，并對有關責任人進行處理。

3.2、安全生產管理職能部門職責。

3.2.1、傳達、貫徹、執行和組織學習上級各有關部門頒發的安全法律法規、規章制度和文件精神。

3.2.2、協助安全主管站長工作，制定有關內部安全管理的規章制度，并督促檢查其執行情況；負責組織年度、季度、月度和重大節假曰的安全生產檢查，督促安全生產措施的落實。

3.2.3、具體組織安全生產領導小組例會，分析安全生產情況，收集有關安全信息，向領導提供安全管理決策的依據和建議，并根據安全生產的存在問題和隱患，提出有效的預防整改措施。

3.2.4、處理站場及道路上發生的事故，按“四不放過”的原則，剖析事故原因，提出處理意見和整改措施。

3.2.5、協助各部門組織員工參加的安全規章制度和業務知識的學習，參與擬定并實施學習和培訓計劃。協助人事勞資部門做好新招聘的員工和特殊技術工種的安全技術考核和年度審驗工作。

3.2.6、對新開的客貨運輸線路、站點和新建的生產場所進行現場調查，協助做好勘察鑒定工作，及時向司乘人員通報安全行車注意事項。凡發現有危及安全生產的場地和影響安全行車的線路，以及未經公路部門驗收的道路，有權制止車輛的運行和人員的使用。

3.2.7、對不利生產和行車安全的`行為言論，及時制止和提出否決意見，對違章行車和違反操作規程或因此導致發生事故的人員提出處理意見，并執行落實各項處理決定。

3.2.8、組織開展每年不少于一次的安全生產勞動競賽和經驗交流，推廣安全生產先進經驗。

4.1、站長安全生產崗位職責。

4.1.1、站長是全站安全生產第一責任人，依法履行安全生產責任制，認真貫徹落實《安全生產法》，對全站的安全生產工作全面負責。

4.1.2、保證客運站安全生產的投入和實施，組織制定客運站安全生產投入的長遠規劃和年度計劃，定期召開會議，聽取安全生產投入資金的使用情況。安全技術措施工程、安全設備更新等投入項目完成后，要組織驗收、檢查，并保證投入資金的有效使用。

4.1.3、要具備一定的安全知識和安全技能，并按照國家有關規定依法獲得相應資格證書，一旦發生安全生產事故，要及時、如實的向有關部門報告，啟動應急救援預案，積極組織搶救。

4.1.4、要定期向職工代表大會報告安全生產情況，聽取職工代表大會對單位有關安全生產工作的意見和建議，針對提出的問題，認真研究解決。

4.2、副站長安全生產崗位職責。

4.2.1、副站長協助站長做好全站的安全生產工作。根據有關方針、政策、法律法規及客運站的實際情況，制定安全生產規章制度，各種工種的操作規程。

4.2.2、應具備從事生產經營活動相應的安全知識和安全技能，并按照國家有關規定依法獲得相應資格證書。

4.2.3、組織編寫并簽訂《安全生產責任狀》，真正的把安全生產工作落實到基層，落實到每個職工。

4.2.4、督促、檢查各職能部門的安全生產工作，組織安全生產大檢查，及時消除生產安全事故隱患。

4.2.5、組織制定客運站的安全生產事故應急救援預案，一旦發生事故，能夠及時、有效、正確的實施現場搶救和其他各種救援措施。

4.2.6、定期組織召開安全生產會議，協助組長分析安全形勢，研究布置全站的安全生產工作。

4.2.7、組織客運站相關人員定期參加安全生產培訓，并對培訓結果進行監督考核。

4.3、安全(技術)科長崗位職責。

4.3.1、負責貫徹落實上級有關安全生產和出租車行業的方針、政策、法規和指示。

4.3.2、根據有關方針、政策、法律法規及客運站的實際情況，制定安全生產規章制度，各種工種的操作規程。

4.3.3、具備一定的安全知識和安全技能，組織制定客運站的安全生產事故應急救援預案，一旦發生安全生產事故，要及時、如實的向有關部門報告，啟動應急救援預案，積極組織搶救。

4.3.4、掌握和研究全站的安全生產情況，確保全站安全生產方針、目標和指導意見，提出改進工作意見和措施要求。

4.3.5、檢查督促全站的安全生產工作，協調解決安全生產工作中的重大問題及相關部門關系。組織全站的安全活動、總結、交流和推廣安全生產先進經驗。

4.3.6、定期向職工代表大會報告安全生產情況，聽取職工代表大會對單位有關安全生產工作的意見和建議，針對提出的問題，認真研究解決。

4.3.7、督促、檢查各職能部門的安全生產工作，組織安全生產大檢查，及時消除生產安全事故隱患。

4.3.8、組織客運站相關人員定期參加安全生產培訓，并對培訓結果進行監督考核。定期組織召開安全例會，對司乘人員、出租車主進行安全教育,提高交通法規意識,消除事故隱患。

4.3.9、督促本部門從業人員遵守有關安全生產的規范制度和安全操作規程，不違章指揮，不違章作業、不強令從業人員冒險作業。

4.3.10、加強"三關一監督"的源頭管理,督促各部門落實安全責任，嚴格履行安全操作規程，采取有效措施，避免不安全事故發生。

4.4、安全員崗位職責。

4.4.1、認真貫徹和執行國家和上級有關安全生產的方針、政策、法律、法規、規程和標準。

4.4.2、參加編制長遠規劃年度安全措施計劃，參與安全生產責任制、安全操作規程、安全管理制度的制定工作。

4.4.3、參與制定安全生產目標和計劃，并提出完成計劃和目標的措施和方法。

4.4.4、做好會議記錄，負責起草年度工作計劃和總結，整理、積累、匯編各方面的綜合性材料，對全局性問題進行調查研究。

4.4.5、負責各種安全文件的收發和管理工作；籌備各類會議、培訓、活動的準備工作；業務工作的動態信息的搜集、整理和上報。

4.4.6、會同有關部門做好安全生產宣傳教育和培訓、總結和推廣安全生產的先進經驗。

4.4.7、參加或組織傷亡事故的調查和處理，做好工傷事故的統計、分析和報告，協助有關部門人員制定防止事故重復發生的措施，并檢查落實。

4.4.8、經常對工作現場進行安全檢查，及時發現各種不安全因素，督促整改，消除事故隱患。

4.4.9、監督勞動防護用品的發放工作，并培訓員工使其掌握正確佩戴和使用防護用品的方法。會同有關部門做好防塵、防毒、防暑降溫和女職工保護工作。

4.4.10、認真學習上級有關安全生產的法律法規、規章制度和本單位的規章制度，積極參加安全管理業務培訓(每年應不少于一次的專業培訓)，努力提高自身文化素質和業務水平。有條件的應參加文化知識和專業技術培訓，考取專業技術職稱。

4.5、保衛科科長安全職責。

4.5.1、保衛科長在主管站長領導下工作，執行站長指令，按“三不進站、五不出站”要求，全面負責企業內部安全保衛工作。

4.5.2、嚴格執行國家政策法令，嚴格執法，文明執法，忠于職守，秉公辦事。

4.5.3、負責組織學習政治、業務、政策、法規，熟練掌握客運業務、保衛工作業務，搞好工作安排，積極參加各項活動。

4.5.4、負責協調科室、保衛業務關系，搞好分工協作，積極執行公安機關下達的任務和內保各項工作，及時完成領導交辦的臨時工作。

4.5.5、負責組織維護好車站公共秩序，保護旅客生命財產安全。組織、布置查堵危險品進站乘車，及時協助治安派出所處理車站發生的治安案件，嚴厲打擊各種犯罪活動。

4.5.6、負責管理站所屬各站安全防火工作，經常組織安排檢查滅火器有效情況，及時發現問題及時解決問題，做到有備無患。

4.5.7、管理好站區的客運秩序，負責組織保衛人員維護購票、檢票等乘降秩序，保證站區內不亂停亂放車輛，不亂設攤點，治安秩序良好。

客運安全報告（優秀21篇）篇十八

作者：唐軍。

興者無疆，因為前行的腳步總在路上；奮斗不止，因為沉甸甸的責任總在肩上。列車的轟鳴成為你前進的號角，你奔波的足跡深深地鐫刻進千里萬里的鐵軌上。

一晃二十載，歲月流轉似那漸行漸遠的火車。變的只是你鬢角斑白的發和你臉上的皺紋，不變的是你正直的人格，執著的個性和對工作的熱誠。二十年恍然若夢，如今年近半百的你依舊保持著昨日的熱情，你生命的脈搏與列車一起律動。駐足回望，苦也累也，一行腳印在一條路上蔓延，延伸到很遠、很遠。腳印深深淺淺，但每一步都踏得堅實，每一段路都印記著一份感動，每一天的忙碌勞累都無悔無怨。

一

常常是披著星光下了列車，你急匆匆的回到辦公室；戴著月色走出辦公室，你又拎著簡單的行李包上了車。不在車上，就在辦公室，這是你人生的兩大站，更是你堅守的精神家園。

鐵路客運事無巨細，事事重要，而客運安全又是重中之重，來不得絲毫疏忽。為了列車旅程、旅客的安全，每天都要理清千頭萬緒，所以，“忙”似乎就成了你們工作的特性。所以，來不及、顧不上按時按點吃飯睡覺，馬不停蹄、通宵達旦等等情形就成了你們生活的常態。

二

大年初一的晨曦剛剛露出一絲微光，你已站在沒有幾個旅客的'空蕩的車站。耳邊傳來時遠時近的鞭炮的鳴響，傳達著人們節日的喜慶。但熱鬧是別人的，你得趕緊回到你的崗位，因為旅客列車的安全在節假日尤其重要。

三

有多少愛可以重來，有多少昨日可以重現？其實，人生是沒有回程票的，過去了，有時只能留下不能彌補的遺憾。

自古忠孝不能兩全。只顧在集通鐵路上奔忙的你，失掉了多少你應該盡責而沒有盡責的機會，錯過了多少你應該到場而沒有到場的瞬間。

翻開家中相冊，節假日聚會照沒你，家人旅游照沒你，孩子成長照沒你……你幾乎成了這個小家中不折不扣的缺席者；而在你的集通公司這個大家，你是永遠的常駐大使。

四

你還住在那間不足二十平米的六人宿舍里，雖然條件極其簡陋，但這間宿舍和辦公室在一棟樓上，工作方便。

你還是堅持每天早起晚睡，堅持每月半個多月的時間跟車，雖然辛苦，但這樣讓你心安，這已經成為你的習慣。

你始終保持一種斗志昂揚的工作精神，不怕苦累，不計得失，積極樂觀的面對生活，這是你的性格。

……。

你曾對兒子說“做人就要像那結實的鐵軌，不懼壓力，堅韌不屈，而做事要像那轟隆的列車，志在遠方，奮斗不止！”這樣說的，也是這樣做的。你的工作就是做列車平穩運行的守護者，你正是憑借著這份人生信條，無愧于心，無愧于己，一步一個腳印，走的踏實、扎實，走出了你的人生的軌跡。

二十年風雨無阻，源于你對集通的一片深情，八千里山河流轉，你愿為鐵路不變的標桿。你無愧你的名字，像軍人對國家的忠誠。你擔當起責任，嚴肅認真，勤勉求實。你以一棵樹的姿態，扎根基層，迎風沐雨，總是堅守在第一線。你從不停下自己的腳步，因為你是一名集通人，站臺的汽笛和列車的轟鳴始終提醒著你腳下的路。你在這路上，不戀沿途風景，你在這路上，不羨過往煙云。

客運安全報告（優秀21篇）篇十九

1.嚴禁超員、超載、超速、超時駕駛、客貨混裝、疲勞駕駛!

2.安全是最好的"效益，平安是全家的福氣!

3.一年一度春運忙，安全二字切勿忘!

4.春運安全連萬家，出行平安你我他!

5.春運保安全，真情滿人間!

6.平安春運，我們同行!

7.一車生命握在手，安全駕駛記心頭!

9.搞好“兩個服務”，為旅客和司乘人員創造良好環境!

10.高高興興出行來，平平安安回家去!

11.強化車輛源頭管理，嚴防交通事故發生!

12.春運安全連萬家，平安全靠你我他!

13.處罰違章不留情，看似無情最深情!

14.平平安安回家，歡歡喜喜過年!

15.奮戰春運四十天，家家平安人人樂!

16.為了萬家團圓，確保春運安全!

17.春節回家團圓，莫忘交通安全!

18.愛妻愛子愛家庭，無視安全等于零!

19.心頭常亮紅綠燈安全行駛伴人生!

20.守法規路路平安，慎駕駛家家團圓!

客運安全報告（優秀21篇）篇二十

1、心頭常亮紅綠燈安全行駛伴人生！

2、安全是最好的效益，平安是全家的福氣！

3、進站乘車查“三品”，出行安全你我他！

4、和諧春運，平安出行！

5、履行職責嚴把關，堅決落實“三不派”！

6、平平安安回家，歡歡喜喜過年！

7、堅持以人為本，構建和諧春運！

8、努力確保廣大旅客走得了、走得好！

9、處罰違章不留情，看似無情最深情！

10、確保春運安全，責任重于泰山。

11、一車生命握在手，安全駕駛記心頭！

12、公司上下齊努力，堅決打贏春運工作第一仗！

13、為了萬家團圓，確保春運安全！

14、不乘違法車輛，確保乘車安全！

15、春運安全連萬家，平安全靠你我他！

16、搞好“兩個服務”，為旅客和司乘人員創造良好環境！

17、奮戰春運四十天，家家平安人人樂！

18、平安春運，我們同行！

19、強化車輛源頭管理，嚴防交通事故發生！

20、高高興興出行來，平平安安回家去！

客運安全報告（優秀21篇）篇二十一

20xx年春運工作，從2月4日起至3月16日止，共40天。春運期間，我站積極發揮作為一個_門職責，統一安排人員進行強化治理、檢查、指導工作，為群眾出行提供極大的便利，保障了春運工作順利有力開展。

春運一開始，我站就積極組織實施縣局20xx年春運工作方案。站領導精心組織，提前做好對突發事件預防準備，對消防設備和安全設備進行一個全面的檢查，重點崗位如人車聯檢、“三品”檢查、進出站、現場管理等崗位增加人手。客運站全體員工以極高的責任感，認真的工作態度，積極投身到春運的安全保障工作中，使得春運工作的正常運行得以保障。下面總結一下今年的春運工作：

春運工作圓滿完成離不開思想高度重視和精心組織安排，站領導為了確保春運工作順利進行，把春運安全工作放在首位，認真落實縣局和縣運管所部署的春運各項工作，制定了春運工作方案、成立春運安全保衛工作領導小組，制定突發事件應急預案和春運值班制度，公布值班名單。召開春運動員大會，將春運安全工作落實到實處，將安全責任落實到每一個人。我站從思想上高度重視安全工作，做好惡劣天氣的準備工作，認真做好各線路車輛的檢車工作，針對冬季冰雪路況做好宣傳學習，要求各線路客車備好防滑鏈等安全實施，防止疲勞駕駛和酒后駕駛，及時協調處理各種突發事件，嚴防安全運輸事故，做到組織到位、措施到位、責任到位，確保了安全運輸正常有序的進行。

春運期間我站利用簡報、宣傳欄和橫幅等多種方式進行宣傳，與進站發車的駕駛員、車主面對面交流冬季安全行車經驗，要求他們及時維修車輛，并叮囑駕駛員做到春運安全行車。

春運前對全體員工進行了春運動員和春運安全學習，對春運期間可能發生的客流突增、安全事故、火災雨雪惡劣天氣等突發事件提前預測演練，并簽訂安全責任書。

強化對營運車輛及駕駛員的安全檢查力度，春運期間增加檢車人員，把好車站安全源頭關。

對各進站春運車輛進行全面檢查，車輛是否按期參加車輛綜合技術性能檢測和二級維護；車輛技術等級是否與經營范圍相適應；客運車輛是否按規定安裝并使用gps行駛記錄儀，保證有效正常監控。各車輛嚴格執行人車聯檢工作標準，不符合要求、安全無保障的車輛，一律禁止參加春節運輸。

對各種證件和駕駛員的檢查工作。按照上級新的要求，利用新的“安全例檢單”和“派車單”。嚴格檢查“六證”、“兩單”，嚴禁酒后駕車、嚴禁疲勞駕車，發現無即時證明、即時證明過期或人證不符、車證不符、車輛安全技術不達標者，一律不準參加春運；嚴格執行各車輛的人車聯檢，嚴格審查其營運手續和各項保險，嚴禁違規加班包車。我站還對各營運車輛的有關證件和安全隨車設施分別進行了拍照，以此作為影像材料予以存檔。

認真落實“三不進站、六不出站”規定，在客運站有“三品”專人檢查，新印制了“安全出站登記表”和“三品檢查登記表”，做到了四有，即：有專人、有檢查、有記錄、有處理；把“三品”查在站內，堵在車下。防止發生破壞事件和違章、違規現象，杜絕各類責任事故的發生，保證了春運安全源頭關，確保了旅客生命安全，使旅客出行安全得到了有力的保障。

春運期間，嚴格落實安全管理在現場制度，安全人員到發車現場，堅決杜絕一切違章違規行為的發生。

對違規、違紀車輛進行嚴格檢查，每天都對各客運車輛進行安全例檢和出站登記，不符合要求的車輛，決不放行，對超員車輛堅決不予放行，努力做好乘客思想工作，將超員乘客安全有序的進行分流，對車輛違規違紀按規定進行處理。