汽車是一種能夠承載多人和物品的交通工具，可以滿足我們的家庭和商業(yè)需求。以下是一些從實(shí)際駕駛、用戶評(píng)價(jià)等多個(gè)角度對(duì)汽車進(jìn)行總結(jié)的范文，供大家參考。

汽車市場(chǎng)研究與分析范文（22篇）篇一

如果你將他僅僅當(dāng)一輛普通的商品車，放在普通的4s店，用普通的銷售方法，也許它最多只能賣一輛市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)的錢，還可能遭遇同城同品牌老板的降價(jià)招客暗招，這就是沒(méi)有價(jià)值創(chuàng)新的悲慘結(jié)局。

第2種賣法。

賣產(chǎn)品的文化價(jià)值，可以加價(jià)1000元/輛。

如果你將它設(shè)計(jì)成本季度最流行潮裝車，每臺(tái)至少可以加價(jià)1000元錢。同城同品牌老板降價(jià)招客的暗招估計(jì)也使不上了，因?yàn)槟愕钠囉形幕瑳_著這文化，消費(fèi)者是愿意多掏錢的，這就是產(chǎn)品的文化價(jià)值創(chuàng)新。

第3種賣法。

賣產(chǎn)品的品牌價(jià)值，可以加價(jià)3000元/臺(tái)。

如果你將它貼上著名品牌的標(biāo)簽，它就能高價(jià)賣2000元-3000元錢。同城店一臺(tái)便宜2000元叫得再響也沒(méi)用，因?yàn)槟愕能囎邮怯衅放频臇|西，幾乎所有人都愿意為品牌付錢，這就是產(chǎn)品的品牌價(jià)值創(chuàng)新。

第4種賣法。

賣產(chǎn)品的組合價(jià)值，多賣4000元/臺(tái)沒(méi)問(wèn)題。

如果你將你的車子與保險(xiǎn)，二手車置換，精品進(jìn)行打包，組合成一個(gè)放心購(gòu)車鏈業(yè)務(wù)，起名叫“我為車狂”，推薦收聽(tīng)微信號(hào)qicheweishenghuo，與保險(xiǎn)組合叫保貝計(jì)劃，與二手車組合叫換然一新，與精品組合叫精意求精，一臺(tái)多賣4000元沒(méi)問(wèn)題。同城店老板就是降價(jià)3000元喊破嗓子也沒(méi)用，客戶都會(huì)來(lái)這選擇，這就是產(chǎn)品組合的價(jià)值創(chuàng)新。

第5種賣法。

賣產(chǎn)品的延伸功能價(jià)值，多賣5000元/臺(tái)絕對(duì)可以。

如果你發(fā)現(xiàn)你給你的汽車配備的附加品材料竟然是納米環(huán)保材料做的，那我?guī)湍阃诰虺鏊目萍己浚G色無(wú)污染功能，多賣5000元/臺(tái)絕對(duì)可以。這個(gè)時(shí)候同城老板估計(jì)都不好意思叫便宜3000元一臺(tái)了，因?yàn)檎l(shuí)也不信便宜3000元的車子會(huì)有什么科技含量與綠色環(huán)保功能，這就是產(chǎn)品的延伸價(jià)值創(chuàng)新。

第6種賣法。

賣產(chǎn)品的細(xì)分市場(chǎng)價(jià)值，多賣6000元/臺(tái)也不是不可以。

如果你將你的那個(gè)具有科技含量，綠色環(huán)保的車子針對(duì)不同節(jié)假日進(jìn)行組合，情人節(jié)準(zhǔn)備好時(shí)尚的情侶套裝禮盒，取名“成雙成對(duì)”或“天長(zhǎng)地久”，針對(duì)新婚燕爾，準(zhǔn)備結(jié)婚的新人購(gòu)車一族，絕對(duì)會(huì)讓小年輕們付完錢后還不忘回頭說(shuō)聲“謝謝”，這就是產(chǎn)品的細(xì)分市場(chǎng)價(jià)值創(chuàng)新。

第7種賣法。

賣產(chǎn)品的包裝價(jià)值，多賣7000元/臺(tái)絕對(duì)賣得可能更火。

如果把具有科技含量，綠色環(huán)保的車子情人節(jié)套裝做成三種包裝：一種是實(shí)惠裝，多賣6000元/臺(tái)；第二種是精美裝，多賣6500元/臺(tái)；第三種是豪華裝，多賣7000元/臺(tái)。可以肯定的是，最后賣得最火的肯定不是6000元/臺(tái)的實(shí)惠裝，而是7000元/臺(tái)精美裝，這就是產(chǎn)品的包裝價(jià)值創(chuàng)新。

第8種賣法。

賣產(chǎn)品的紀(jì)念價(jià)值，不多賣10000元/個(gè)除非腦子進(jìn)水。

如果這個(gè)車子被胡錦濤或奧巴馬等名人參觀，乘坐過(guò)，后來(lái)又被王思聰不小心的吐槽下，這樣的車子，不多賣10000元/個(gè)除非腦子進(jìn)水了，這就是產(chǎn)品的紀(jì)念價(jià)值創(chuàng)新。

營(yíng)銷解碼：

1消費(fèi)者往往購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)，除了產(chǎn)品本身的使用價(jià)值外，更多的是購(gòu)買一種感覺(jué)、文化、期望、面子、圈子、尊嚴(yán)、尊重、理解、地位等等象征性的意義。

2同樣一臺(tái)車子，車子里面的世界——它的性價(jià)比、質(zhì)量、感受等依然如故，但隨著車子外面的世界變化，它的價(jià)值卻在不斷地發(fā)生變化。

汽車市場(chǎng)研究與分析范文（22篇）篇二

為了實(shí)現(xiàn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也為了促進(jìn)我國(guó)新興科技和產(chǎn)業(yè)的深度融合，國(guó)務(wù)院結(jié)合我國(guó)的資源優(yōu)勢(shì)，將新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、高端裝備制造產(chǎn)業(yè)、新材料產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、數(shù)字創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)，相關(guān)服務(wù)業(yè)等9大領(lǐng)域作為重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

今天我們主要從新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、新能源汽車的保有量、產(chǎn)銷量及國(guó)家補(bǔ)貼政策現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并結(jié)合相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)因素，得出未來(lái)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)。

1.定義。

不同國(guó)家對(duì)新能源汽車的叫法是不一樣的。

日本的新能源汽車指的是“低公害汽車”；美國(guó)說(shuō)的是“代用燃料汽車”。

在我國(guó)，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)，新結(jié)構(gòu)的汽車。

2.分類。

新能源汽車包括四大類型：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（hev）、純電動(dòng)汽車（bev）、燃料電池電動(dòng)汽車（fcev），其他新能源（如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器）汽車等。

其中混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是指采用傳統(tǒng)燃料，同時(shí)用發(fā)動(dòng)機(jī)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的汽車，按照能否外接充電可以分為插電式混合動(dòng)力汽車（phev）和非插電式混合動(dòng)力汽車（mhev）。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括：上游的關(guān)鍵原材料和核心零部件，中游的整車制造，下游的充電服務(wù)及后市場(chǎng)服務(wù)。其中，核心零部件中的“電池、電機(jī)、電控”三電系統(tǒng)是新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的關(guān)鍵所在，占據(jù)了整車制造成本的一半。

1.產(chǎn)業(yè)鏈上游。

產(chǎn)業(yè)鏈上游主要是為中游整車制造提供原材料及零部件。

其中原材料包括鋰、鈷、錳、鐵等礦產(chǎn)資源以及石墨、稀土等，我國(guó)的稀土儲(chǔ)量豐富，元素齊全，分布均與；鋰資源量豐富，位居世界前五；石墨作為重要的戰(zhàn)略資源，儲(chǔ)量?jī)H次于土耳其和巴西。

總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)原材料儲(chǔ)備豐富，在新能源汽車生產(chǎn)上占據(jù)了很大的優(yōu)勢(shì)。

作為新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的核心零部件的“三電系統(tǒng)”，在國(guó)家政策的扶持下，我國(guó)的新能源汽車的裝機(jī)量獲得快速增長(zhǎng)，但是“三電系統(tǒng)”的核心技術(shù)與國(guó)際頂級(jí)技術(shù)仍存在很大的差距。

三元電池中的三元材料目前主要依靠進(jìn)口，我國(guó)還缺乏相關(guān)的成熟的制成技術(shù)。

此外，高能量密度的高端濕法隔膜我國(guó)暫時(shí)也無(wú)法自給自足。

目前，我國(guó)生產(chǎn)“三電系統(tǒng)”的優(yōu)秀企業(yè)有：寧德時(shí)代、比亞迪、欣旺達(dá)，大洋電機(jī)等。

2.產(chǎn)業(yè)鏈中游。

中游是新能源汽車的整車制造，即將上游的原材料和零部件進(jìn)行組裝，形成完整的汽車。

按照功能可以分為乘用車、商務(wù)車和專用車。

相比傳統(tǒng)車企以性能和機(jī)械來(lái)定義產(chǎn)品屬性，新型車企更加看重消費(fèi)者的需求，以用戶需求為導(dǎo)向，然后生產(chǎn)出符合消費(fèi)者需求的汽車，從而給消費(fèi)者帶來(lái)更好的體驗(yàn)，提升消費(fèi)者的滿意度。

3.產(chǎn)業(yè)鏈下游。

下游為充電服務(wù)和后市場(chǎng)服務(wù)兩大部分。

其中充電服務(wù)包括充電設(shè)備、換電設(shè)備和電池回收；后市場(chǎng)服務(wù)包括汽車保險(xiǎn)、汽車租賃、汽車維修、汽車保養(yǎng)，二手車交易等。

為了解決新能源汽車充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短的問(wèn)題，國(guó)家在充電樁方面下發(fā)很多政策，力求解決痛點(diǎn)問(wèn)題。

與此同時(shí)，各個(gè)企業(yè)為了提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在后市場(chǎng)服務(wù)方面不斷改進(jìn)，力求給消費(fèi)者提供最滿意的服務(wù)。

1.保有量。

我國(guó)新能源汽車行業(yè)在過(guò)去幾年內(nèi)經(jīng)歷了快速的發(fā)展，正在從萌芽期向成長(zhǎng)期邁進(jìn)，保有量在5年間增長(zhǎng)了9倍有余，我國(guó)堅(jiān)持的純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略使得純電動(dòng)汽車在保有量中占比很大。

截至20xx年3月，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到551萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車保有量449萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.53%。

未來(lái)，隨著雙碳目標(biāo)的提出，以及技術(shù)的不斷進(jìn)步，將會(huì)進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展。

2.產(chǎn)、銷量增速。

近幾年，環(huán)保要求使得新能源汽車深受市場(chǎng)歡迎，產(chǎn)銷兩旺，滲透率不斷提高。

20xx年初新冠肺炎疫情的影響，使得我國(guó)經(jīng)濟(jì)遭受嚴(yán)重?fù)p失，新能源汽車產(chǎn)、銷量都出現(xiàn)大幅度下滑，同時(shí)，國(guó)家補(bǔ)貼政策的不斷退出，增加了一些企業(yè)的研發(fā)壓力，從而使得新能源汽車的產(chǎn)量受到影響。

隨著疫情的回暖，我國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始回轉(zhuǎn)，新能源汽車市場(chǎng)后勁充足，所以出現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)。

3.補(bǔ)貼。

國(guó)家在將新能源汽車定為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之初，為了扶持新能源汽車的發(fā)展，在新能源汽車的補(bǔ)貼以及稅收優(yōu)惠方面都有很大的力度，但是這也同時(shí)使得一些企業(yè)鉆空子，拿著補(bǔ)貼的錢去做其他的事情。

“騙補(bǔ)”事件的頻發(fā)，使得國(guó)家開(kāi)始減少補(bǔ)貼的力度，并且提出了“新能源汽車補(bǔ)貼退坡”的概念，并且隨著市場(chǎng)的發(fā)展以及企業(yè)的成長(zhǎng)不斷提高退坡的幅度。

4.基礎(chǔ)設(shè)施。

新能源汽車的出現(xiàn)，一方面給人們帶來(lái)了極大的便利，另一方面符合國(guó)家環(huán)保的要求，所以受到廣大消費(fèi)者的青睞。

但是，一直以來(lái)，新能源汽車的充電難、續(xù)航里程短問(wèn)題成為人們吐槽的點(diǎn)。為此，國(guó)家一直在加強(qiáng)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面進(jìn)行補(bǔ)貼，力求給消費(fèi)者提供大的滿意度。

1.市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。

20xx年11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出了到2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右的發(fā)展愿景。

同時(shí)，國(guó)三、國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛也將面臨更新?lián)Q代，加上部分城市對(duì)新能源汽車購(gòu)買限制的放開(kāi)，這對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，都是極大的利好機(jī)會(huì)，我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)潛力巨大。

2.技術(shù)驅(qū)動(dòng)。

大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展，為新能源汽車提供了強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力，加上我國(guó)的人才戰(zhàn)略，研究出越多越符合消費(fèi)者需求的新能源汽車不再是問(wèn)題。

3.政策驅(qū)動(dòng)。

為了提供一個(gè)良好的市場(chǎng)環(huán)境，同時(shí)也為了提高我國(guó)的科技創(chuàng)新能力，提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，從而促使我國(guó)雙碳目標(biāo)的早日實(shí)現(xiàn)，我國(guó)在新能源汽車的發(fā)展問(wèn)題上出臺(tái)了多項(xiàng)政策，包括各種規(guī)劃、補(bǔ)貼以及稅收優(yōu)惠政策、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)政策、雙積分政策等，為新能源汽車的發(fā)展盡可能地清除了各種障礙。

1.環(huán)保方面。

全球氣候問(wèn)題的嚴(yán)重性和我國(guó)應(yīng)對(duì)氣候問(wèn)題時(shí)提出雙碳目標(biāo)態(tài)度的堅(jiān)決性，以及我國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略，指明了我國(guó)新能源汽車發(fā)展的方向。

未來(lái)，隨著我國(guó)在氫燃料電池方面的不斷突破，氫燃料電池也將成為我國(guó)汽車發(fā)展的主要方向，從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車的“凈零排放”。

2.技術(shù)方面。

5g、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)的日新月異，以及20xx年疫情的沖擊，使得人民對(duì)無(wú)接觸的生產(chǎn)、生活方式提出了更多的需求。

同時(shí)，數(shù)字化浪潮的沖擊，使得各大企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為大勢(shì)所趨。

因此，為給消費(fèi)者帶來(lái)更好的體驗(yàn)，無(wú)人駕駛將成為各大企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)軍的領(lǐng)域。華為在無(wú)人駕駛技術(shù)方面的突破，對(duì)于其他企業(yè)或許是一個(gè)很好的借鑒。

20xx年疫情的爆發(fā)嚴(yán)重影響了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)，加上政府補(bǔ)貼退坡幅度的加大，許多車企面臨挑戰(zhàn)，但這對(duì)許多企業(yè)來(lái)說(shuō)也是機(jī)遇，會(huì)倒逼一些企業(yè)加大研發(fā)創(chuàng)新力度，提高創(chuàng)新效率。

同時(shí)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮也會(huì)加速車企轉(zhuǎn)型，使得車企向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。

此外，全球氣候變化以及我國(guó)雙碳目標(biāo)的提出，指明了未來(lái)我國(guó)汽車發(fā)展的方向。

汽車市場(chǎng)研究與分析范文（22篇）篇三

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括四大類型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（hev）、純電動(dòng)汽車（bev，包括太陽(yáng)能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（fcev）、其他新能源（如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器）汽車等。

1.2、行業(yè)擬解決的問(wèn)題。

發(fā)展新能源汽車目的是滿足快速增長(zhǎng)的能源需求和減少對(duì)石油的依賴，此外全球氣候變化、空氣質(zhì)量改善、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和智能電網(wǎng)建設(shè)是主要?jiǎng)恿Α?/p>

發(fā)展新能源汽車是減少對(duì)國(guó)外石油依賴，解決快速增長(zhǎng)的能源需求與石油資源終將枯竭的矛盾的必由之路。近年來(lái)，我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速，已成為全球第二大汽車市場(chǎng)。20xx年，我國(guó)汽車保有量突破7000萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量雙雙突破1300萬(wàn)輛，石油年消耗量將會(huì)達(dá)到1.2億噸。目前，我國(guó)人均gdp已超過(guò)3000美元，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)是必然趨勢(shì)，加之我國(guó)正處于工業(yè)化、城市化和機(jī)動(dòng)化的重要階段，汽車需求的快速增長(zhǎng)難以避免。我國(guó)每千人汽車擁有量將達(dá)2.5億噸，約占屆時(shí)我國(guó)石油總消耗量的55％。因此，大力發(fā)展新能源汽車是緩解我國(guó)石油短缺、降低石油對(duì)外依存度的重要措施。

新能源汽車不燃燒汽油和柴油，所使用的鋰電池是國(guó)際公認(rèn)的環(huán)保電池，節(jié)能效果十分明顯。加之與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)車在啟動(dòng)時(shí)沒(méi)有污染，具有極好的環(huán)保性能。就效率而言，傳統(tǒng)汽車的能源轉(zhuǎn)化效率只有17％，電動(dòng)車的效率是90％，即使考慮燃煤發(fā)電的效率損失，電動(dòng)車的總效率也大于30％，約為傳統(tǒng)汽車的二倍，節(jié)能效果十分明顯。新能源汽車有助于推進(jìn)電動(dòng)汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。我國(guó)新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略實(shí)施“一步走”戰(zhàn)略，集中力量推進(jìn)電動(dòng)汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，以純電動(dòng)汽車為主要發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)多條技術(shù)路線并存，重點(diǎn)突破動(dòng)力電池、電機(jī)關(guān)鍵零部件，加快充電設(shè)施建設(shè)。

十三五期間，我國(guó)啟動(dòng)了863計(jì)劃(港東集團(tuán)執(zhí)行董事杜矩杜總是863其中課題研究組組長(zhǎng))、電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)計(jì)劃，并規(guī)劃了三縱三橫局面，三縱是指燃料電車、混合動(dòng)力電車、純電動(dòng)汽車動(dòng)力。我國(guó)汽車總體上將采用雙重戰(zhàn)略，也是一種過(guò)渡戰(zhàn)略、轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，未來(lái)五年乃至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，我國(guó)新能源汽車一方面將規(guī)劃現(xiàn)有車用節(jié)能系統(tǒng)發(fā)展新能源汽車，另一方面將開(kāi)發(fā)新一代車用能源動(dòng)力清潔源動(dòng)力汽車。發(fā)展新能源是智能電網(wǎng)建設(shè)的重要內(nèi)容。

智能電網(wǎng)能夠?yàn)殡娋W(wǎng)的管理運(yùn)行提供更加細(xì)致、完整以及全面的運(yùn)行狀態(tài)視圖，且強(qiáng)化電力業(yè)務(wù)的研究以及優(yōu)化。智能電網(wǎng)的發(fā)展建設(shè)目前已經(jīng)變成全球電力發(fā)展供應(yīng)的重要趨勢(shì)，且西方各國(guó)針對(duì)于智能電網(wǎng)已經(jīng)開(kāi)展了諸多研究，且已經(jīng)展開(kāi)了試點(diǎn)工作。我國(guó)的國(guó)家電網(wǎng)企業(yè)依據(jù)我國(guó)現(xiàn)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)與對(duì)能源資源的各種需求以及分布特征，與自身狀況結(jié)合考慮提出了智能電網(wǎng)的建設(shè)目標(biāo)。

1.3、行業(yè)發(fā)展歷程。

我國(guó)新能源汽車在過(guò)去二十年從無(wú)到有，迎來(lái)了高速發(fā)展，按新能源汽車行業(yè)發(fā)展歷程，我們將2000年以來(lái)到目前行業(yè)發(fā)展劃分為三個(gè)階段：第一階段2001年-2008年萌芽期：新能源汽車以示范推廣項(xiàng)目為主；第二階段2009年-2016年快速成長(zhǎng)期：補(bǔ)貼政策刺激行業(yè)高速發(fā)展；2017年-20xx年第三階段“冷靜調(diào)整期”：騙補(bǔ)事件&后補(bǔ)貼時(shí)代的行業(yè)出清。20xx年底后中國(guó)新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼將完全退出。

第一階段，2001年-2008年，行業(yè)“萌芽期”：2000年，電動(dòng)汽車被列入“863”計(jì)劃12個(gè)重大專項(xiàng)之一。從2001年開(kāi)始，“863”項(xiàng)目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費(fèi),形成了以純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”,以動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車研發(fā)格局。2004年，在國(guó)家頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中明確提出了鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車技術(shù)。

2005年，國(guó)家發(fā)改委將電動(dòng)大客車列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，并出臺(tái)了相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。2007年，國(guó)家發(fā)改委正式頒布《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，多款新能源汽車被批準(zhǔn)量產(chǎn)。2008年奧運(yùn)會(huì)期間，北京推出了500輛新能源汽車，往返于鳥(niǎo)巢、水立方、奧運(yùn)村之間。2008年1-12月新能源乘用車銷售899輛，同比增長(zhǎng)117%，而同期商用車的新能源車共銷售1536輛，同比下滑17%。本階段主要為行業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃期，行業(yè)準(zhǔn)入政策的制度建設(shè)和汽車廠商新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的批準(zhǔn)，生產(chǎn)出來(lái)的新能源汽車主要集中在公共領(lǐng)域的一些示范推廣項(xiàng)目，大多以政府、企事業(yè)單位為主導(dǎo)，示范意義多過(guò)實(shí)際應(yīng)用。

2009年-2016年，行業(yè)“快速成長(zhǎng)期”：受政策的促進(jìn)新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)。2009年1月，工信部等四部委聯(lián)合啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，在北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌等13個(gè)城市進(jìn)行私人購(gòu)買新能源汽車示范。主要內(nèi)容為，通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開(kāi)展示范運(yùn)行，涉及公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。2010年5月，《私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》推出，新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)入快速推廣應(yīng)用階段。新能源汽車被國(guó)務(wù)院確定為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，主要發(fā)展方向確定為插電式混動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車。

2013年，財(cái)政部等部門于9月13日印發(fā)了《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，規(guī)定2013年~2015年繼續(xù)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車給予補(bǔ)貼。對(duì)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力乘用車，每輛補(bǔ)貼3.5萬(wàn)~6萬(wàn)元；對(duì)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力客車，按車長(zhǎng)不同，每輛補(bǔ)貼25萬(wàn)~50萬(wàn)元；對(duì)純電動(dòng)專用車（主要為行業(yè)深度報(bào)告8/50請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的信息披露和法律聲明郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等），按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)貼2000元，每輛補(bǔ)貼不超過(guò)15萬(wàn)元；對(duì)燃料電池乘用車和商用車，每輛分別補(bǔ)貼20萬(wàn)元和50萬(wàn)元。中央聯(lián)合地方的財(cái)政補(bǔ)貼加碼，直接導(dǎo)致了2014~2015年我國(guó)新能源汽車的爆發(fā)式發(fā)展。

2010年我國(guó)新能源汽車銷量?jī)H為4884輛，2015年我國(guó)新能源車產(chǎn)銷量首次居世界第一，2016年銷量一舉突破50萬(wàn)輛，占汽車總銷量的1.81%，6年完成了百倍的增長(zhǎng)。

2017年-20xx年，行業(yè)“冷靜調(diào)整期”：騙補(bǔ)事件導(dǎo)致原電池巨頭出局，新能源汽車銷量仍有增長(zhǎng)，隨著電動(dòng)車技術(shù)逐漸成熟以及補(bǔ)貼政策加速退坡,促使新能源車由“政策市”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)市”。由于政策制度存在漏洞，部分企業(yè)居心不良，虛構(gòu)新能源汽車生產(chǎn)銷售業(yè)務(wù)，非法獲得“補(bǔ)貼”。2016年9月8日，財(cái)政部曝光了蘇州吉姆西客車制造有限公司等5家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)意圖騙補(bǔ)國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼超10億元。部分企業(yè)產(chǎn)品性能虛標(biāo)，部分電池生產(chǎn)廠家的電池組數(shù)“缺斤少兩”，個(gè)別車輛甚至缺失電池。為了防止騙補(bǔ)，補(bǔ)貼資金申報(bào)和下達(dá)更加嚴(yán)格，由預(yù)先撥付改為事后撥付。

2017年3月，四部委聯(lián)合簽署了《關(guān)于開(kāi)展2016年度新能源汽車補(bǔ)貼資金清算工作的通知》，補(bǔ)貼規(guī)定非個(gè)人用戶必須行駛3萬(wàn)公里之后才能領(lǐng)取補(bǔ)貼（后改為2萬(wàn)公里）。生產(chǎn)企業(yè)需每年初提交上年度銷售相關(guān)信息，并由省級(jí)、所在地新能源汽車推廣部門、四部委進(jìn)行審核、查收，最終出具核查報(bào)告，財(cái)政部再根據(jù)報(bào)告撥付資金。自2017年開(kāi)始，補(bǔ)貼政策開(kāi)始退坡，并進(jìn)一步提高純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程、電池能量密度等門檻要求。

2018年補(bǔ)貼政策再次調(diào)整：將乘用車補(bǔ)貼由三檔調(diào)為五檔；新能源客車補(bǔ)貼門檻大幅提升，補(bǔ)貼金額上限從30萬(wàn)下降至18萬(wàn)，度電補(bǔ)貼基準(zhǔn)下降約30%；新能源專用車補(bǔ)貼上限下降約30%，度電補(bǔ)貼基準(zhǔn)下降約40%。設(shè)置2月12日至6月11日為過(guò)渡期，過(guò)渡期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2016年補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)0.7倍補(bǔ)貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補(bǔ)貼，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。

2019年3月26日，補(bǔ)貼政策再次退坡：續(xù)航里程分檔區(qū)間由5檔變?yōu)?檔，250-400km單車補(bǔ)貼1.8萬(wàn)元，400km以上單車補(bǔ)貼2.5萬(wàn)元，取消250km以下補(bǔ)貼；插電混動(dòng)車型（含增程式）單車補(bǔ)貼從2.2萬(wàn)元降至1萬(wàn)元，退坡幅度55%。新能源客車補(bǔ)貼門檻大幅提升，補(bǔ)貼金額上限從18萬(wàn)下降至9萬(wàn)，退坡幅度50%。設(shè)置2019年3月26日至2019年6月25日為過(guò)渡期。過(guò)渡期期間，符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年要求的車輛，按照2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.1行業(yè)深度報(bào)告9/50請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的信息披露和法律聲明倍補(bǔ)貼，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼。

2019年國(guó)家補(bǔ)貼減半的同時(shí)，取消了新能源汽車的地方補(bǔ)貼（新能源公交車除外）。20xx年底后中國(guó)新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼將完全退出。

目前市面上新能源汽車分為混動(dòng)、純電、燃料電池三大類。它們各有優(yōu)缺點(diǎn)，其中燃料電池汽車綠色環(huán)保，但設(shè)備重體積大；純電動(dòng)汽車清潔實(shí)惠，但能源補(bǔ)充是硬傷；油電混動(dòng)汽車將浪費(fèi)的能源轉(zhuǎn)為電能，堪稱目前新能源汽車中最實(shí)用、最接地氣的成員，很多人認(rèn)為“混動(dòng)”將是汽車技術(shù)未來(lái)幾十年的發(fā)展趨勢(shì)。

燃料電池汽車使用燃料電池產(chǎn)生氫氣，氫氣與大氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)汽車行駛。燃料電池的反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生極度少量的二氧化碳和氮氧化物，這類化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)物除了電能外，主要副產(chǎn)品是水，因此被稱為綠色新能源汽車。現(xiàn)階段，燃料電池汽車的缺點(diǎn)在于設(shè)備重體積大。啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)并需提高系統(tǒng)耐震性：由于氫氣的關(guān)系，密封性要求相當(dāng)高，相對(duì)而言若發(fā)生事故危險(xiǎn)性較大。

注：燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來(lái)。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲(chǔ)電”而是一個(gè)“發(fā)電廠”。

純電動(dòng)汽車像手機(jī)充電一樣，使用插電模式充電(使用外部電源，通過(guò)變壓器和電纜對(duì)汽車電池充電的模式)。優(yōu)點(diǎn)是電能清潔實(shí)惠，電動(dòng)機(jī)扭矩大、加速快、噪音低;缺點(diǎn)是能源補(bǔ)充依賴硬件設(shè)施。(扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的一種特殊的力矩，在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。)。

舉例而言，目前世界上頂尖的純電動(dòng)汽車如果采用普通家庭電路充電，充滿需要7小時(shí)以上;若使用造價(jià)高達(dá)10萬(wàn)美的專用充電樁，充滿則需1-2個(gè)小時(shí)。按照這種汽車實(shí)測(cè)的滿電狀態(tài)250-300公里的巡航看，在城市里代步是可以的，每晚都能充電。中長(zhǎng)途的自駕游就有點(diǎn)勉強(qiáng)了，一天只開(kāi)300公里，晚上還要找地方充電，做不到傳統(tǒng)燃油汽車的“日行千里”。更不可能開(kāi)著它去新疆西藏羅布泊，因?yàn)檠赝具B汽油都不一定買得到，更不要說(shuō)充電啦。

混動(dòng)是指以燃油和電能共同作為動(dòng)力的汽車，堪稱目前新能源汽車中最實(shí)用、最接地氣的成員。很多人認(rèn)為“混動(dòng)”將是汽車技術(shù)未來(lái)幾十年的發(fā)展趨勢(shì)。油電混動(dòng)汽車以電動(dòng)機(jī)作為內(nèi)燃機(jī)的輔助動(dòng)力來(lái)共同驅(qū)動(dòng)汽車。這項(xiàng)技術(shù)燃油經(jīng)濟(jì)性高，機(jī)械性能更強(qiáng)勁。與同級(jí)別的汽車相比，燃油費(fèi)用更低。電動(dòng)機(jī)由于其物理特性，在啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的扭矩遠(yuǎn)大于內(nèi)燃機(jī)，擁有更強(qiáng)勁的起步和加速性能。

傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，能源有效利用率是較低的。由于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)四沖程的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，在80%以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了燃油動(dòng)力(燃燒所釋放熱能)的40%，在市區(qū)還會(huì)跌至25%。也就是說(shuō)只有25%-40%釋放出來(lái)的熱能被轉(zhuǎn)化為機(jī)械能做功，驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。油電混動(dòng)技術(shù)，就是旨在把被浪費(fèi)的能量收集起來(lái)變成電能，通過(guò)電動(dòng)機(jī)提供給汽車作為第二動(dòng)力。

3.1產(chǎn)業(yè)鏈全景。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)即保持了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)鏈條的特征，又新增了電池、電機(jī)和電控等重要的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的重要方向，其需要的資源、生產(chǎn)方式、配套關(guān)系以及產(chǎn)業(yè)布局也在不斷的發(fā)生變化。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度，新能源汽車涉及了從礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)、關(guān)鍵部件研發(fā)、整車研發(fā)制造及充換電樁、后服務(wù)市場(chǎng)4個(gè)環(huán)節(jié)，目前我國(guó)在產(chǎn)業(yè)鏈全環(huán)節(jié)均已經(jīng)具備相當(dāng)規(guī)模的投入和產(chǎn)出。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游，是各類原材料的生產(chǎn)與加工。其中，以鋰、鈷、鎳、石墨、稀土為代表的礦產(chǎn)資源占有重要地位，而中國(guó)的這類資源儲(chǔ)量都占國(guó)際資源儲(chǔ)量的前列。例如，稀土資源儲(chǔ)量全球第一，石墨占全球33%以上。

產(chǎn)業(yè)鏈上游代表企業(yè)有：金川集團(tuán)、華友鈷業(yè)、天齊鋰業(yè)、金嶺礦業(yè)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中游，也是整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最為復(fù)雜的部分，即各種零部件的生產(chǎn)。新能源汽車核心零部件包括：動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)，也就是我們常說(shuō)的“三電”，是新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的最核心技術(shù)。

電池，與傳統(tǒng)汽車的油箱作用類似，是新能源汽車的能量來(lái)源。代表企業(yè)為寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、比亞迪、德賽電池等。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)，是將電能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能的關(guān)鍵部件，包括：電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、逆變器。代表企業(yè)為：萬(wàn)向集團(tuán)、上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車。

電控系統(tǒng)，是整個(gè)汽車的“操控系統(tǒng)”，包括整車控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)（bms）。代表企業(yè)為：海納川、瑞立集團(tuán)、亞太機(jī)電、啟明信息等。各電池廠家也在研發(fā)電池管理系統(tǒng)上投入巨大。

除了核心零部件外，新能源汽車還需要大量傳統(tǒng)汽車的零部件，包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、車身件及內(nèi)飾、智能交互系統(tǒng)等等。代表企業(yè)為：中信戴卡、敏實(shí)集團(tuán)、五菱工業(yè)、中鼎集團(tuán)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下游，主要指汽車整車裝配和后市場(chǎng)服務(wù)。汽車整車裝配，是指把經(jīng)檢驗(yàn)合格的數(shù)以百計(jì)、數(shù)以千計(jì)的各種零部件，按照技術(shù)要求組裝成電動(dòng)汽車。代表企業(yè)為包含傳統(tǒng)車企和異軍突起的.一批專注新能源車生產(chǎn)的的企業(yè)，如：比亞迪、上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)。后市場(chǎng)服務(wù)包括：充電樁/站等充電設(shè)施、換電設(shè)施、汽車維修保養(yǎng)、電池回收、汽車租賃、汽車金融等等。代表企業(yè)為：國(guó)電南瑞、國(guó)電南自、動(dòng)力源、思源電氣。

3.2產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈分析。

1)產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)持續(xù)向中游轉(zhuǎn)移，盈利能力分化，中游部分環(huán)節(jié)相對(duì)穩(wěn)定；

2)產(chǎn)業(yè)鏈周轉(zhuǎn)能力略有下滑，經(jīng)營(yíng)周期提升；

3)電池環(huán)節(jié)資金占用能力持續(xù)增強(qiáng)，行業(yè)資金儲(chǔ)備充裕。

歸母凈利率前五的分別為：隔膜其他零部件負(fù)極電池鋰電設(shè)備。

隔膜環(huán)節(jié)具備較強(qiáng)的技術(shù)壁壘，重資產(chǎn)，行業(yè)馬太效應(yīng)較強(qiáng)，盈利能力最強(qiáng)。

從營(yíng)運(yùn)能力看：需求下滑，營(yíng)業(yè)周期增加。

從資金角度看：龍頭企業(yè)上下游資金占用能力較強(qiáng)，且陸續(xù)計(jì)劃非公開(kāi)發(fā)行股票，資金儲(chǔ)備充裕助力擴(kuò)產(chǎn)。

2018年全球新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭良好，從市場(chǎng)份額來(lái)看呈現(xiàn)三分天下的局勢(shì)。根據(jù)ev-sales的數(shù)據(jù)2018年全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量200.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69%。從市場(chǎng)份額來(lái)看，呈現(xiàn)三分天下的局勢(shì)，中國(guó)、歐洲和美國(guó)分別占據(jù)55%、19%和17%的市場(chǎng)份額，三者市場(chǎng)份額合計(jì)為91%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年，全球主流傳統(tǒng)車企的新能源汽車滲透率平均已接近2%，相比2017年提升1個(gè)百分點(diǎn)。為了達(dá)到各整車企業(yè)新能源汽車戰(zhàn)略，即2025年新能源汽車平均滲透率達(dá)到10%-15%左右，近年來(lái)，海外主流車企如戴姆勒、大眾、等紛紛開(kāi)始在電動(dòng)化方向下展開(kāi)戰(zhàn)略布局和投入。未來(lái)全球主流車企在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)力將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)因素之一。

數(shù)據(jù)顯示，全球新能源乘用車銷量由2015年的41.9萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2018年的184.1萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為64%。全球新能源汽車滲透率達(dá)到2.1%，累計(jì)銷量已突破550萬(wàn)輛。根據(jù)數(shù)據(jù)，2019年全球新能源乘用車銷量為221萬(wàn)輛，滲透率上升至2.5%。隨著全球各國(guó)政策驅(qū)動(dòng)、行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、配套設(shè)施改善以及市場(chǎng)認(rèn)可度提高，新能源將持續(xù)保持良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)到2025年，全球新能源乘用車銷量將達(dá)到1150萬(wàn)輛，相較于2019年年均復(fù)合增長(zhǎng)率為32%。

從城市推廣情況來(lái)看，以2019年12月的數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源乘用車銷量最多的城市為上海，累計(jì)銷量達(dá)8421輛，其中純電動(dòng)車型占比為48.4%，插電混動(dòng)車型占比為51.6%。北京與上海銷量差距不大，去年累計(jì)銷量為8271輛，但不同的是，北京的純電動(dòng)車型占比達(dá)到92.5%，插電混動(dòng)車型占比7.5%。

2019年12月新能源乘用車銷量排名前十城市依次為上海、北京、杭州、深圳、鄭州、柳州、廣州、天津、南京，合計(jì)銷量占比為51.9%。其中，上海、北京、杭州、深圳、廣州以及天津?yàn)橄夼瞥鞘小４送猓嵵荨⒑湍暇┮虺鲎廛嚭途W(wǎng)約車的投放，以單位用戶銷量居多。

綜上所述，從需求端看，中國(guó)新能源汽車行業(yè)具有五方面特征：

1）分場(chǎng)景：乘用車為主、商用車為輔。2019年上半年乘用車銷量占比超過(guò)九成。

2）分技術(shù)：純電動(dòng)為主、插電混動(dòng)為輔。2019上半年純電動(dòng)汽車銷量占比近八成。

3）分地區(qū)：乘用車銷量主要集中在一二線、限牌城市，正逐漸往二三線、非限牌城市滲透。2019上半年我國(guó)非限牌地區(qū)新能源乘用車銷量占比52.1%，自2017年起連續(xù)兩年多超過(guò)限牌地區(qū)銷量。

4）分級(jí)別：a00級(jí)車占比下降，a級(jí)車占比上升。2019上半年a級(jí)車市占率達(dá)52.7%，已取代a00成為ev乘用車市場(chǎng)主力。

5）分終端：私人消費(fèi)者已成我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域購(gòu)買主力。2018年我國(guó)私人領(lǐng)域新能源汽車銷售55.5萬(wàn)輛，占比53.9%，連續(xù)兩年占比過(guò)半。

從供給端看，新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)按照背景可分為三大陣營(yíng)：傳統(tǒng)自主品牌、造車新勢(shì)力、外資品牌。

1）造車新勢(shì)力：目前造車新勢(shì)力仍處于量產(chǎn)初期，僅蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想等少數(shù)幾家企業(yè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，不過(guò)銷量都均未超過(guò)2萬(wàn)輛。

2）外資品牌：受此前股比限制與補(bǔ)貼影響，外資新能源車企發(fā)力較晚，當(dāng)前主要以合資形式進(jìn)入本土市場(chǎng)，如大眾與江淮、寶馬與長(zhǎng)城、奔馳與比亞迪等。

3）傳統(tǒng)自主品牌：目前國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)仍是傳統(tǒng)車企主導(dǎo)。根據(jù)中機(jī)中心合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019h1國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)銷量前十名皆為傳統(tǒng)汽車品牌，排名從高到低依次是比亞迪、上汽、北汽、吉利、長(zhǎng)安、江淮、長(zhǎng)城、奇瑞、廣汽、華晨。

外資/合資品牌的基數(shù)盤子正在逐漸變大。在國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)，面對(duì)外資和合資品牌的攻城拔寨，中國(guó)自主品牌近幾年打下來(lái)的江山，正在一點(diǎn)點(diǎn)淪陷。從銷量和增速上來(lái)看，中國(guó)自主品牌新能源乘用車2018、2019、20xx年（1-4月）的銷量分別為97.9萬(wàn)輛、92.8萬(wàn)輛、12.5萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)的同比增速分別為75.16%、-6.50%、-59.78%；而外資/合資品牌近三年的同期銷量則分別為5.4萬(wàn)輛、13.1萬(wàn)輛、5.9萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)的同比增速則分別為846.79%、143.75%、89.34%。

20xx年1-4月，歐美系崛起，吃掉中國(guó)品牌新能源國(guó)內(nèi)市場(chǎng)近兩成份額。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，中國(guó)自主品牌在純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的份額由此前兩年的高達(dá)95%以上，在特斯拉的強(qiáng)勢(shì)入侵，以及大眾、沃爾沃、寶馬等歐系車企的持續(xù)發(fā)力下，中國(guó)本土純電動(dòng)乘用車份額占比銳減至79.28%，歷年來(lái)首次跌破90%，且下降幅度之大令人扼腕。

而在插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域更是自去年起便節(jié)節(jié)敗退，先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在減弱。美系品牌在新能源汽車市場(chǎng)的份額則由之前的不足1%暴漲至16.14%，暴力搶奪了中國(guó)自主品牌的一部分市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)自主品牌在插電混動(dòng)市場(chǎng)的占有率已經(jīng)降至54.32%，而今年前4個(gè)月首次跌破了50%，為49.13%。也就是說(shuō)，中國(guó)插電混動(dòng)市場(chǎng)的半壁江山都落到了合資品牌手里，而這里面僅歐系品牌一個(gè)系別就占據(jù)了35%以上的份額。

從2019年全球各品牌電動(dòng)車銷量來(lái)看，銷量占據(jù)全球第一，全年銷量為36.78萬(wàn)輛。特斯拉在打造models及其后推出的modelx、model3等車型經(jīng)驗(yàn)時(shí)可以發(fā)現(xiàn)，精髓之處主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先是對(duì)核心技術(shù)的極度專注。作為動(dòng)力來(lái)源，電池一向是電動(dòng)汽車的核心。所有企業(yè)若想提高電動(dòng)車的續(xù)航里程，只能通過(guò)安裝更多的電池或提高電池能量密度來(lái)實(shí)現(xiàn)。然而過(guò)多電池又會(huì)增加車身重量，增大電池管理的難度。如何取舍平衡是考驗(yàn)新能源汽車公司的最大挑戰(zhàn)，也是新能源汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)之一。

特斯拉對(duì)電池技術(shù)給予了最高關(guān)注。根據(jù)華金證券的報(bào)告，特斯拉在電池方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在三個(gè)方面：圓柱形電池、領(lǐng)先的bms技術(shù)與逐步減少對(duì)鈷的使用。圓柱形電池的安全性、一致性更好，單體能量密度更高；bms技術(shù)可實(shí)時(shí)監(jiān)控電池的使用狀態(tài)，提供安全保障;積極減少鋰電池中鈷的使用，可減少對(duì)稀缺資源依賴。事實(shí)上，正是依賴領(lǐng)先的電池技術(shù)使得特斯拉汽車具有了高于同儕的續(xù)航能力，也使特斯拉在與對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

其次是對(duì)供應(yīng)鏈的管理與掌控。新能源汽車的配件繁復(fù)，任何一家車企業(yè)都不可能全部自己開(kāi)發(fā)。特斯拉似乎更加善于與供應(yīng)商打交道。有報(bào)告稱，特斯拉model3車型有多達(dá)16個(gè)大件被系統(tǒng)外包，采購(gòu)支出bom(物料清單)達(dá)47%。在業(yè)務(wù)外包模式下，特斯拉放開(kāi)大量部件設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的自主權(quán)，包括汽車座椅和傳統(tǒng)零部件，卻又著重于部分核心零部件的設(shè)計(jì)。事實(shí)證明，業(yè)務(wù)外包使特斯拉有更多精力開(kāi)發(fā)自身電池、智能化系統(tǒng)等，使得供應(yīng)鏈中外包商和特斯拉公司都獲得收益。

第三是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、配套環(huán)境的重視。電動(dòng)汽車對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的依賴有目共睹。“充電樁直接影響新能源汽車消費(fèi)者的使用體驗(yàn)。只有充分的基礎(chǔ)設(shè)施才能使消費(fèi)者放心購(gòu)買。”意法半導(dǎo)體亞太區(qū)功率分立和模擬產(chǎn)品器件部區(qū)域市場(chǎng)和應(yīng)用副總裁沐杰勵(lì)說(shuō)。早在2018年特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)就已覆蓋了99%的美國(guó)人口，相當(dāng)于每241公里就有一個(gè)充電站。2019年12月，特斯拉中國(guó)首座第三代超級(jí)充電樁落戶上海金橋。一輛長(zhǎng)續(xù)航版本的model3，基本上充電10分鐘左右，車輛電量可達(dá)45%，續(xù)航能增加200多公里。

總之，馬斯克在打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的過(guò)程中，依托龐大的供應(yīng)商體系，牢牢把握著供應(yīng)鏈的主導(dǎo)權(quán)，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)不斷降低成本，達(dá)成技術(shù)創(chuàng)新、工程制造、用戶體驗(yàn)和終端成本間的平衡，也成就了當(dāng)前的特斯拉汽車。從特斯拉的成功我們可以得出影響新能源汽車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展力的因素，主要是基礎(chǔ)配件、基礎(chǔ)設(shè)施和持續(xù)研發(fā)力三方面，并基于此對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行評(píng)估打分，評(píng)估的結(jié)果如下所示：

政策驅(qū)動(dòng)，作為我國(guó)新興產(chǎn)業(yè)之一，政府高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，先后出臺(tái)了全方位的激勵(lì)政策，從研發(fā)環(huán)節(jié)的基金補(bǔ)助、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的雙積分，到消費(fèi)環(huán)節(jié)的財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免、再到使用環(huán)節(jié)的不限牌不限購(gòu)，運(yùn)營(yíng)側(cè)的充電優(yōu)惠等，幾乎覆蓋了新能源汽車整個(gè)生命周期。目前行業(yè)政策主要包括三方面導(dǎo)向：

1）補(bǔ)貼加速退坡，20xx年后完全退出，補(bǔ)購(gòu)置轉(zhuǎn)向補(bǔ)運(yùn)營(yíng)與基礎(chǔ)設(shè)施。

2）提高能耗要求，以雙積分政策為核心構(gòu)建行業(yè)發(fā)展長(zhǎng)效機(jī)制。

3）放開(kāi)外資股比限制，擴(kuò)大整車與動(dòng)力電池行業(yè)對(duì)外開(kāi)放，鼓勵(lì)高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)。

技術(shù)驅(qū)動(dòng)，近年來(lái)我國(guó)新能源汽車技術(shù)水平取得較大進(jìn)步。

1）整車：續(xù)航里程增加、電耗降低。2017年第1批推廣目錄純電動(dòng)乘用車型平均續(xù)航里程僅202.0km，到2019年第7批推廣目錄時(shí)增加到361.9km，兩年半時(shí)間續(xù)航里程提升71%。

2）電池：能量密度提升，處于全球第一陣營(yíng)。純電動(dòng)乘用車配套動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度平均值從2017年第1批工信部推廣目錄的100.1wh/kg攀升到2019年第7批的150.7wh/kg，同比提升50.5%。

3）電機(jī)：基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代。2018年我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)自主配套比例達(dá)到95%以上，新能源公交、純電動(dòng)卡車、純電動(dòng)物流車等領(lǐng)域全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

4）電控：部分核心零部件取得國(guó)產(chǎn)突破，但對(duì)外依存度仍高。新能源汽車電控系統(tǒng)中整車控制器和電池管理系統(tǒng)（bms）相對(duì)成熟，電機(jī)控制器相對(duì)落后，核心零部件igbt90%以上仍依賴進(jìn)口。

5）智能網(wǎng)聯(lián)：取得一定進(jìn)展，但部分領(lǐng)域技術(shù)較為薄弱。毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、數(shù)據(jù)平臺(tái)計(jì)算芯片等領(lǐng)域仍依賴國(guó)外芯片。

基礎(chǔ)設(shè)施（電樁）驅(qū)動(dòng)，我國(guó)充電樁保有量從2014年的3.3萬(wàn)個(gè)快速增長(zhǎng)到2018年的77.7萬(wàn)個(gè)，4年復(fù)合增長(zhǎng)率220%，對(duì)應(yīng)車樁比從2014年的6.7：1降低到2018年底的3.4:1。但目前行業(yè)仍存在充電樁布局不合理、供需錯(cuò)配、充電樁不互通共享、整體利用率偏低、停車難充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題。

政策變化風(fēng)險(xiǎn)：新能源汽車仍處于早期發(fā)展成長(zhǎng)時(shí)期，政策會(huì)對(duì)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生較大的影響，若監(jiān)管部門發(fā)布相關(guān)政策，可能會(huì)沖擊行業(yè)發(fā)展，比如2019年國(guó)家補(bǔ)貼減半的同時(shí)，取消了新能源汽車的地方補(bǔ)貼（新能源公交車除外），20xx年底后中國(guó)新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼將完全退出，企業(yè)如何應(yīng)對(duì)政策變化，調(diào)整戰(zhàn)略策略，是企業(yè)接下來(lái)急需面臨的問(wèn)題。

技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)：技術(shù)更新?lián)Q代強(qiáng)。技術(shù)進(jìn)步是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力之一，新產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化可能會(huì)對(duì)上一代產(chǎn)品產(chǎn)生沖擊，進(jìn)而替代原有技術(shù)路線。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇風(fēng)險(xiǎn)：新能源汽車行業(yè)擁有很大的發(fā)展空間，有大量的企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)產(chǎn)能可能在短時(shí)間內(nèi)超過(guò)需求，從而出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。

目錄第一章新能源汽車行業(yè)概況一、新能源汽車的時(shí)代即將來(lái)臨二、新能源汽車發(fā)展的主要方向三、鋰離子電池在動(dòng)力電池中的地位四、動(dòng)力鋰離子電......

汽車市場(chǎng)研究與分析范文（22篇）篇四

汽車行業(yè)是一個(gè)新型發(fā)展的一個(gè)行業(yè)，汽車銷售品牌眾多，市場(chǎng)同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，春節(jié)前后正是汽車銷售黃金節(jié)點(diǎn)，開(kāi)發(fā)新客戶，使用郵政賀卡促銷逐年遞增，同時(shí)，為提升服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)能力，汽車銷售維修商、汽車配件經(jīng)銷商存在維護(hù)和開(kāi)發(fā)會(huì)員的需求。全國(guó)汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)客戶4.3萬(wàn)家，2010賀卡已開(kāi)發(fā)客戶2015家，實(shí)現(xiàn)收入1654億元，開(kāi)發(fā)客戶數(shù)占全國(guó)組織機(jī)構(gòu)庫(kù)4.65%，高于全國(guó)平均開(kāi)發(fā)比例。近幾年，汽車購(gòu)買人群逐年遞增，宣傳服務(wù)需求品質(zhì)提升，適合以代維、代建數(shù)據(jù)庫(kù)為契機(jī)，發(fā)展客戶會(huì)員名址，帶動(dòng)賀卡寄遞使用。

二、營(yíng)銷要點(diǎn)。

汽車行業(yè)可向潛在目標(biāo)客戶進(jìn)行新春?jiǎn)柡蚺c產(chǎn)品推介，通過(guò)軟性廣告宣傳帶動(dòng)產(chǎn)品銷售；已經(jīng)購(gòu)買過(guò)本品牌汽車的用戶寄發(fā)問(wèn)候性郵政賀卡，起到完善汽車售后服務(wù)質(zhì)量和口碑宣傳的作用；可搭載其他汽車維修和汽車配件的廣告，既分?jǐn)偭似渲瓶ǔ杀荆謱?duì)維修商和配件經(jīng)銷商進(jìn)行了針對(duì)性營(yíng)銷。

營(yíng)銷活動(dòng)策劃。

一、新年大客戶聯(lián)誼會(huì)針對(duì)大客戶、合作伙伴等，舉辦年末聯(lián)誼活動(dòng)，增強(qiáng)情感溝通。

二、汽車“質(zhì)量跟蹤卡”、“促銷優(yōu)惠卡”：利用自有數(shù)據(jù)和郵政數(shù)據(jù)資源，汽車代理商寄送給新老客戶、潛在客戶拜年卡，憑賀卡可到“汽車美容店5折，或可抵100元消費(fèi)等。

三、“新車體驗(yàn)卡”：針對(duì)目標(biāo)消費(fèi)群體，以節(jié)日為契機(jī)，配合業(yè)務(wù)宣傳新車，將推薦車型以異型普卡呈現(xiàn)，更能使消費(fèi)者一睹為快，同時(shí)還可以加上試駕誘因，吸引消費(fèi)者。

四、“特價(jià)車”推介卡：推廣二手車公司品牌，提高公司的知名度和信譽(yù)。

五、購(gòu)車送“保險(xiǎn)+油+…”：卡車+保險(xiǎn)，車+油或者其他行業(yè)合作模式。郵政作為媒介加強(qiáng)溝通，如在寄遞的時(shí)候開(kāi)展提供xx元的油費(fèi)等促銷活動(dòng)(由其他行業(yè)客戶提供)。

六、車友新春拜年聯(lián)誼卡車友成員、車友成員互寄給朋友。

七、汽車美容保養(yǎng)卡：新年新形象，車主也會(huì)將自己的愛(ài)車裝飾一番，故汽車美容店、汽車用品店將本店的服務(wù)內(nèi)容、產(chǎn)品介紹以及優(yōu)惠信息等以賀卡的形式寄送給現(xiàn)有和潛在的客戶。

項(xiàng)目策劃方案模板。

一、項(xiàng)目背景。

隨著中國(guó)汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，汽車生產(chǎn)商從單一的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到了技術(shù)性能競(jìng)爭(zhēng)，隨之發(fā)展成為品牌競(jìng)爭(zhēng)與服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，由此可見(jiàn)，消費(fèi)意識(shí)正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。與此同時(shí)，私家車保有量不斷飆升，也帶動(dòng)了汽車美容、養(yǎng)護(hù)等售后服務(wù)方面的消費(fèi)也不斷攀高。新年將至，如何提升品牌、提高市場(chǎng)占有率，如何在更短的時(shí)間內(nèi)吸引更多的有車一族成為自己的固有客戶是各汽車行業(yè)的官傳重點(diǎn)。

二、郵政賀卡介紹。

郵政賀卡是中國(guó)郵政集團(tuán)公司發(fā)行的，專門為政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位制作的個(gè)性化賀卡，是一種集祝賀、宣傳、溝通、抽獎(jiǎng)等多重功能于一體的傳播媒介。郵政賀卡人情味濃、針對(duì)性強(qiáng)、保存期長(zhǎng)、隱蔽性好、中獎(jiǎng)率高，加載了中國(guó)的傳統(tǒng)文化，是節(jié)日期間政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位宣傳形象、塑造品牌、維護(hù)感情、收集數(shù)據(jù)、促進(jìn)銷售的絕佳載體。

三、宣傳方案。

(一)宣傳主題：“新年靚車開(kāi)回家”

(二)宣傳載體：普卡、信卡等。

(三)設(shè)計(jì)推薦方案。

1、汽車經(jīng)銷商、4s店。

針對(duì)企事業(yè)單位：以幸運(yùn)封、植物賀卡、竹簡(jiǎn)賀卡等形式進(jìn)行形象宣傳、新年慰問(wèn)下略。（具體見(jiàn)上表：行業(yè)賀卡項(xiàng)目分析表，針對(duì)具體對(duì)象提供具體方案）。

(四)目標(biāo)對(duì)象。

客戶、會(huì)員、合作單位、內(nèi)部員工(客戶提供)，中高收入人群、有車一族、有駕照人群(郵政提供)。

(五)費(fèi)用預(yù)算（略）。

四、郵政提供的服務(wù)。

(一)提供賀卡方案策劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)服務(wù)。

(二)提供賀卡送貨、收寄、兌獎(jiǎng)提醒服務(wù)。

(三)提供名址數(shù)據(jù)、整理、清洗等相關(guān)服務(wù)。

(四)提供名址打印、祝福語(yǔ)打印服務(wù)。

(五)提供賀卡調(diào)查反饋信息。

五、效果分析。

(一)讓貴公司在前期的宣傳上起到家喻戶曉的作用，提高市場(chǎng)知名度。

(二)開(kāi)展“一對(duì)一”的宣傳，能有效拉動(dòng)產(chǎn)品的銷售，提高銷售額，搶占更大的市場(chǎng)份額。

成功案例。

案例1:。

開(kāi)發(fā)項(xiàng)目名稱：吉林省長(zhǎng)春市郵政一汽轎車市場(chǎng)拓展賀卡（2009）。

開(kāi)發(fā)局：吉林省長(zhǎng)春市郵政局。

開(kāi)發(fā)對(duì)象：一汽轎車股份有限公司。

賀卡產(chǎn)品：賀卡型：2版賀卡，定價(jià)5.5元/枚。

項(xiàng)目效果：成功制作定制型賀卡7.7萬(wàn)枚，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)42.35萬(wàn)元收入。

項(xiàng)目成功關(guān)鍵和啟示：

1、客戶注重建立和培養(yǎng)客戶忠誠(chéng)度、品牌美譽(yù)度；

3、在內(nèi)部環(huán)節(jié)上，要以滿足客戶需求為第一要?jiǎng)?wù)，整合內(nèi)部資源，為客戶提供快捷方便的綠色通道，從產(chǎn)品營(yíng)銷向服務(wù)營(yíng)銷轉(zhuǎn)變。

賀卡產(chǎn)品圖稿：

案例2:。

開(kāi)發(fā)項(xiàng)目名稱：寧夏賀蘭縣東風(fēng)汽車宣傳賀卡。

開(kāi)發(fā)局：寧夏賀蘭縣郵政局。

開(kāi)發(fā)對(duì)象：東風(fēng)汽車4s店。

賀卡產(chǎn)品：

1、普通型：1枚，定價(jià)2元。

項(xiàng)目效果：東風(fēng)汽車年歷普卡共定制0.4萬(wàn)枚，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入0.8萬(wàn)元。

項(xiàng)目成功關(guān)鍵和啟示：

1、抓住市場(chǎng)商機(jī)。時(shí)值新年之際，恰逢?yáng)|風(fēng)汽車專賣店新車上市，有宣傳需求。

2、巧妙策劃，精美設(shè)計(jì)。根據(jù)客戶產(chǎn)品特點(diǎn)，為客戶策劃了東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致多品牌、多車型的年歷普卡，設(shè)計(jì)中車型圖片精美并附帶2010年年歷極具收藏價(jià)值，得到了客戶的首肯。

賀卡產(chǎn)品圖稿：無(wú)。

案例3:。

開(kāi)發(fā)項(xiàng)目名稱：一汽豐田汽車公司運(yùn)動(dòng)會(huì)門票賀卡營(yíng)銷項(xiàng)目。

開(kāi)發(fā)局：天津和平區(qū)函件局。

開(kāi)發(fā)對(duì)象：一汽豐田。

賀卡產(chǎn)品：普通型賀卡。

項(xiàng)目效果：

成功開(kāi)發(fā)該公司運(yùn)動(dòng)會(huì)禮品冊(cè)（《祖國(guó)萬(wàn)歲》明信片冊(cè)內(nèi)襯個(gè)性化郵票）500冊(cè)，六十年華誕異形明信片900套，門票式普通賀卡24000枚，共計(jì)創(chuàng)收10萬(wàn)元。

項(xiàng)目成功關(guān)鍵和啟示：

營(yíng)銷經(jīng)理經(jīng)過(guò)近兩年來(lái)對(duì)該汽車公司的信息跟蹤，用真誠(chéng)的行動(dòng)感動(dòng)客戶，以平時(shí)用心搜集信息所設(shè)計(jì)的新穎郵政產(chǎn)品說(shuō)服客戶，憑心思縝密的整套服務(wù)流程和對(duì)細(xì)節(jié)的把關(guān)獲得了客戶的滿意。積極關(guān)注客戶動(dòng)態(tài)并迅速做出策劃，實(shí)現(xiàn)了賀卡產(chǎn)品上的創(chuàng)新，發(fā)揚(yáng)了敢于創(chuàng)新、善于創(chuàng)新的思路和對(duì)營(yíng)銷工作認(rèn)真執(zhí)著的精神，促進(jìn)了函件業(yè)務(wù)的創(chuàng)新發(fā)展、健康發(fā)展。

賀卡產(chǎn)品圖稿：

汽車市場(chǎng)研究與分析范文（22篇）篇五

企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，能否跳出紅海，開(kāi)辟藍(lán)海。那些成功的公司往往都會(huì)傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的需求！隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的研究，特別是對(duì)企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究，逐漸成為行業(yè)中的翹楚！

中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布《2017-2022年中國(guó)粽子行業(yè)市場(chǎng)前景調(diào)查及投融資戰(zhàn)略研究報(bào)告》利用中商數(shù)據(jù)庫(kù)長(zhǎng)期對(duì)粽子行業(yè)市場(chǎng)跟蹤搜集的相關(guān)數(shù)據(jù)，全面準(zhǔn)確地為您從行業(yè)的整體高度架構(gòu)分析體系。報(bào)告從行業(yè)的宏觀環(huán)境出發(fā)，以粽子行業(yè)的產(chǎn)銷狀況和行業(yè)的需求走向?yàn)橐劳校敱M分析了近年中國(guó)粽子行業(yè)當(dāng)前的市場(chǎng)容量、產(chǎn)銷規(guī)模、發(fā)展速度和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)；報(bào)告還同時(shí)分析了粽子行業(yè)進(jìn)出口市場(chǎng)、行業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)情況，行業(yè)市場(chǎng)需求特征等，并且對(duì)粽子行業(yè)市場(chǎng)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)行分析，最后對(duì)未來(lái)幾年粽子行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資前景做出預(yù)測(cè)。

【出版日期】

【交付方式】email電子版/特快專遞。

【價(jià)格】紙介版：12800元電子版：12500元紙介+電子：12800元。

第一章粽子行業(yè)相關(guān)概述。

第一節(jié)粽子行業(yè)相關(guān)概述。

一、產(chǎn)品概述。

二、產(chǎn)品性能。

三、產(chǎn)品用途。

第二節(jié)粽子行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式分析。

一、生產(chǎn)模式。

二、采購(gòu)模式。

三、銷售模式。

第二章粽子行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析。

二、工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)分析。

三、社會(huì)固定資產(chǎn)投資分析。

四、全社會(huì)消費(fèi)品零售總額。

五、城鄉(xiāng)居民收入增長(zhǎng)分析。

六、居民消費(fèi)價(jià)格變化分析。

一、行業(yè)監(jiān)管管理體制。

二、行業(yè)相關(guān)政策分析。

三、上下游產(chǎn)業(yè)政策影響。

四、進(jìn)出口政策影響分析。

一、行業(yè)技術(shù)發(fā)展概況。

二、行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。

第一節(jié)粽子行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈概述。

第二節(jié)粽子上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析。

一、上游原料市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀。

二、上游原料生產(chǎn)情況分析。

三、上游原料價(jià)格走勢(shì)分析。

第三節(jié)粽子下游應(yīng)用需求市場(chǎng)分析。

一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析。

二、行業(yè)生產(chǎn)情況分析。

四、行業(yè)需求前景分析。

一、進(jìn)口數(shù)量情況分析。

二、進(jìn)口金額變化分析。

三、進(jìn)口來(lái)源地區(qū)分析。

四、進(jìn)口價(jià)格變動(dòng)分析。

一、出口數(shù)量情況分析。

二、出口金額變化分析。

四、出口價(jià)格變動(dòng)分析。

第六章國(guó)內(nèi)粽子生產(chǎn)廠商競(jìng)爭(zhēng)力分析。

第一節(jié)企業(yè)a。

一、企業(yè)發(fā)展基本情況。

二、企業(yè)主要產(chǎn)品分析。

四、企業(yè)銷售網(wǎng)絡(luò)布局。

五、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析。

第二節(jié)企業(yè)b。

一、企業(yè)發(fā)展基本情況。

二、企業(yè)主要產(chǎn)品分析。

四、企業(yè)銷售網(wǎng)絡(luò)布局。

五、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析。

第三節(jié)企業(yè)c。

一、企業(yè)發(fā)展基本情況。

二、企業(yè)主要產(chǎn)品分析。

四、企業(yè)銷售網(wǎng)絡(luò)布局。

五、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析。

第四節(jié)企業(yè)d。

一、企業(yè)發(fā)展基本情況。

二、企業(yè)主要產(chǎn)品分析。

四、企業(yè)銷售網(wǎng)絡(luò)布局。

五、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析。

第五節(jié)企業(yè)e。

一、企業(yè)發(fā)展基本情況。

二、企業(yè)主要產(chǎn)品分析。

四、企業(yè)銷售網(wǎng)絡(luò)布局。

五、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析。

一、粽子行業(yè)發(fā)展前景。

二、粽子發(fā)展趨勢(shì)分析。

一、產(chǎn)業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)。

二、原料市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

三、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。

四、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析。

汽車市場(chǎng)研究與分析范文（22篇）篇六

1月11日，南京眾彩發(fā)布了2016年眾彩市場(chǎng)商品價(jià)格的分析報(bào)告。根據(jù)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)7大類、66個(gè)主要農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行的監(jiān)測(cè)顯示，42個(gè)品種價(jià)格上漲，23個(gè)品種價(jià)格下跌，1個(gè)品種價(jià)格持平。值得一提的是，受去年第四季度的價(jià)格影響，今年春節(jié)前，水果、魚(yú)和豬肉的價(jià)格均有明顯下降，但蔬菜一路看漲，尤其是“蒜你狠”和“姜你軍”來(lái)勢(shì)洶洶。

水果價(jià)格整體處于小幅下降態(tài)勢(shì)。

車?yán)遄印⒊茸印㈤僮印㈣肿印罱芏嗍忻袢ケ姴寿I水果。不過(guò)，眾彩市場(chǎng)的.商品分析師李俊告訴現(xiàn)代快報(bào)記者，春節(jié)前不必急著囤水果，因?yàn)樗麅r(jià)格整體處于小幅下降態(tài)勢(shì)，還是趁新鮮買比較好。

根據(jù)眾彩市場(chǎng)價(jià)格監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2016年，水果批發(fā)價(jià)格總體呈現(xiàn)穩(wěn)中偏弱的態(tài)勢(shì)。

“去年受厄爾尼諾氣候影響，惡劣天氣頻繁出現(xiàn)。”李俊介紹，這也導(dǎo)致市民對(duì)水果的需求量疲軟，價(jià)格一直不溫不火。到了第四季度，北方水果和部分反季節(jié)水果上市量減少，價(jià)格才有所上漲。

這對(duì)市民囤年貨會(huì)有何影響?記者了解到，春節(jié)前，各類時(shí)令水果占據(jù)果品市場(chǎng)“半壁江山”，如橙子、橘子、柚子等。隨著上市量的增加，水果整體價(jià)格小幅回落，而臨近年關(guān)，水果商急于拋貨，價(jià)格將持續(xù)下降。

蔬菜“蒜你狠”和“姜你軍”來(lái)勢(shì)洶洶。

根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2016年重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的30個(gè)蔬菜品種均價(jià)為4.98元/公斤，同比上漲10.91%，其中24種價(jià)格上漲，6種下跌。

李俊分析，去年第四季度，由于持續(xù)的陰雨天氣和頻繁降臨的冷空氣，導(dǎo)致蔬菜病蟲(chóng)害增多，生長(zhǎng)受到影響。“毛豆角、絲瓜、豇豆、韭菜、生菜、土豆、油菜等蔬菜都有一定的減產(chǎn)，價(jià)格漲幅較大。”此外，大蒜春節(jié)前突破9.5元/斤大關(guān)。而生姜在2016第四季度受到產(chǎn)量下降的影響，價(jià)格從1.6元/斤漲至4元/斤。

李俊建議，年前一些能放置較長(zhǎng)時(shí)間的蔬菜如白菜、蘿卜和姜蒜等，市民可選擇盡早囤貨，不然年關(guān)將近，如果再遭遇降雨和降溫，蔬菜價(jià)格將繼續(xù)攀升。

糧、油、蛋年前價(jià)格總體平穩(wěn)，銷量大幅上漲。

值得一提的是，春節(jié)前腌魚(yú)、腌肉的幸福指數(shù)很高，因?yàn)榈~(yú)和豬肉的價(jià)格較去年都有所下降。

根據(jù)眾彩價(jià)格監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2016年重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的10種糧食均價(jià)為6.94元/公斤，同比下降1.84%。雞蛋價(jià)格也基本以跌為主，2016年雞蛋均價(jià)為7.22元/斤，同比下跌7.44%。食用油價(jià)格小漲，2016年重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的4種桶裝食用油均價(jià)為65.47元/5l，同比上漲1.38%。李俊說(shuō)，年關(guān)將近，市民備年貨需求較大，由于糧、油、雞蛋的貨源充足，價(jià)格總體平穩(wěn)，銷量也大幅上漲。

汽車市場(chǎng)研究與分析范文（22篇）篇七

近日，記者走訪北京市多家商超及餐飲場(chǎng)所看到，消費(fèi)者對(duì)啤酒的選擇隨不同區(qū)域、不同渠道所呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。

記者在天貓、京東和1號(hào)店等多個(gè)電商平臺(tái)搜索發(fā)現(xiàn)，在銷量排名前十的啤酒產(chǎn)品中，進(jìn)口啤酒占據(jù)一半以上。部分進(jìn)口啤酒以團(tuán)購(gòu)、秒殺等形式進(jìn)行低價(jià)促銷，其銷售量極為可觀。而在線下傳統(tǒng)銷售渠道方面，則呈現(xiàn)出不同的景象。

在歐尚超市西紅門店，記者看到琳瑯滿目的啤酒產(chǎn)品擺滿了貨架，黑啤、白啤、黃啤應(yīng)有盡有，國(guó)產(chǎn)啤酒和進(jìn)口啤酒基本各占半壁江山。銷售人員告訴記者，消費(fèi)者普遍傾向于購(gòu)買價(jià)格更實(shí)惠的國(guó)產(chǎn)啤酒，進(jìn)口啤酒銷量相對(duì)一般。在華聯(lián)超市五道口店，銷售員國(guó)女士認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)啤酒的銷量明顯優(yōu)于進(jìn)口啤酒，而進(jìn)口啤酒中科羅娜、瓦倫丁、福佳白啤等品牌比較受歡迎，購(gòu)買者大多為20多歲的年輕人。她向記者透露，由于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口啤酒了解不多，特價(jià)、試喝等促銷手段往往對(duì)消費(fèi)者很有吸引力。

品種多樣是進(jìn)口啤酒的一大賣點(diǎn)。在位于北京三里屯的“漁娘”私房菜，進(jìn)口啤酒品種多達(dá)二三十種。餐廳工作人員告訴記者，330毫升的瓶裝進(jìn)口啤酒售價(jià)在20至30元左右，500毫升的國(guó)產(chǎn)啤酒價(jià)格一般在8元左右。“賣得都挺好的，就看喝不喝得慣進(jìn)口啤酒了。”在東城區(qū)東直門內(nèi)大街一家面積不足20平方米的小店，記者看到，售賣的進(jìn)口啤酒多達(dá)400多種，主要來(lái)自德國(guó)、英國(guó)、美國(guó)、比利時(shí)和法國(guó)等國(guó)家。工作人員告訴記者，由于品類豐富，這里吸引了很多外國(guó)人、留學(xué)生前來(lái)聚會(huì)。

精釀啤酒也逐漸受到青睞。，潘丁浩創(chuàng)立了自己的品牌“熊貓精釀”,目前已推出自釀啤酒30多種，并且根據(jù)季節(jié)變化調(diào)整啤酒的組合。他告訴記者，精釀的消費(fèi)群體主要是白領(lǐng)、大學(xué)生、留學(xué)生、外國(guó)人等，他們一般對(duì)價(jià)格不太敏感，而是更在意啤酒的口感和品質(zhì)。他坦言，雖然國(guó)內(nèi)的高端精釀市場(chǎng)還處于萌芽狀態(tài)，但他對(duì)這一市場(chǎng)前景非常看好。

韓國(guó)普萊特精釀啤酒有限公司首席運(yùn)營(yíng)官、韓國(guó)國(guó)家啤酒協(xié)會(huì)資政尹禎焄介紹說(shuō)，美國(guó)舉行的世界啤酒杯大賽將啤酒分為96個(gè)種類，但中日韓等亞洲國(guó)家，乃至全世界大多數(shù)啤酒公司生產(chǎn)的大部分啤酒只是其中的一種，也就是拉格啤酒，它具有口感清涼爽口的特點(diǎn)。對(duì)長(zhǎng)時(shí)間喝這種啤酒的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，精釀啤酒的口感和味道是相當(dāng)有沖擊性魅力的。

“到目前為止，大部分消費(fèi)者還是會(huì)選擇酒精度比較低、刺激性比較小的拉格啤酒。”尹禎焄說(shuō)，即便在世界最大的精釀啤酒產(chǎn)業(yè)國(guó)美國(guó)，精釀啤酒的市場(chǎng)占有率也僅有12.2%.韓國(guó)有約70多個(gè)精釀啤酒廠，雖然現(xiàn)在只占韓國(guó)啤酒市場(chǎng)的0.2%,但每年以30%至40%的速度發(fā)展，對(duì)將來(lái)的發(fā)展期望值也很高。

進(jìn)口啤酒加速增長(zhǎng)占比仍低。

數(shù)據(jù)顯示，至，我國(guó)啤酒進(jìn)口量從6.41萬(wàn)噸增長(zhǎng)到53.83萬(wàn)噸，進(jìn)口額從0.91億美元增長(zhǎng)到5.75億美元。5年間進(jìn)口量增長(zhǎng)8.4倍，進(jìn)口額增長(zhǎng)6.3倍。今年1至9月，進(jìn)口啤酒總量達(dá)到51.29萬(wàn)千升，接近去年全年總量。

進(jìn)口啤酒的迅猛增長(zhǎng)，攪動(dòng)了“一池春水”.業(yè)內(nèi)人士指出，由于進(jìn)口啤酒單品價(jià)值相對(duì)較高，目前已基本占據(jù)中高端啤酒市場(chǎng)。“進(jìn)口啤酒逐步占據(jù)了中國(guó)啤酒行業(yè)金字塔的‘塔尖’。隨著消費(fèi)者的增多，進(jìn)口啤酒的體量和品牌越來(lái)越多，已開(kāi)始向‘塔腰’滲透。”食品飲料行業(yè)研究員朱丹蓬認(rèn)為，這對(duì)國(guó)內(nèi)啤酒企業(yè)是個(gè)不容忽視的挑戰(zhàn)。

對(duì)此，中國(guó)酒業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)何勇分析指出，進(jìn)口啤酒之所以表現(xiàn)如此搶眼，很大的一個(gè)原因在于基數(shù)小所以增速快，但進(jìn)口啤酒的整體占比依舊不高，僅占百分之一多點(diǎn)。而且，進(jìn)口啤酒主要搶占的是北上廣深等高消費(fèi)城市的嘗鮮消費(fèi)人群，并在大賣場(chǎng)和電商渠道表現(xiàn)突出，這些渠道比較容易吸引眼球，容易使人產(chǎn)生占有率很高的誤解。相比其他成熟的啤酒市場(chǎng)，我國(guó)進(jìn)口啤酒的比例還是很低的。

“啤酒具有兩大屬性，即有限創(chuàng)造性和極致新鮮化。”何勇表示，啤酒創(chuàng)新的前提是保證食品安全，而不能隨意發(fā)揮。此外，啤酒品質(zhì)的高低首先取決于產(chǎn)品的新鮮度，為了最大化保證啤酒的新鮮，啤酒廠商往往按照屬地化銷售的原則來(lái)經(jīng)營(yíng)。當(dāng)前，我國(guó)啤酒產(chǎn)業(yè)的整體布局已經(jīng)基本完成，但產(chǎn)品創(chuàng)新性仍有待進(jìn)一步提升。“現(xiàn)在的啤酒消費(fèi)正在從‘喝飽’向‘喝好’轉(zhuǎn)變，多元化、個(gè)性化的'消費(fèi)需求，使得一些消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口啤酒創(chuàng)造性的追求，勝過(guò)了對(duì)其新鮮度的要求。”何勇說(shuō)。

進(jìn)口啤酒的品質(zhì)一定比國(guó)產(chǎn)啤酒好嗎？何勇認(rèn)為，啤酒進(jìn)入中國(guó)雖然已有100多年，但還沒(méi)有形成自己的消費(fèi)文化，很容易被國(guó)外的啤酒文化輸入和侵蝕。事實(shí)上，啤酒的生產(chǎn)工藝是世界通暢型的，中國(guó)啤酒業(yè)作為輸入型行業(yè)，加工設(shè)備和裝備水平甚至比很多發(fā)達(dá)國(guó)家都要先進(jìn)。此外，我國(guó)的啤酒消費(fèi)以社交分享型為主，產(chǎn)品因此也以淡爽型啤酒為主，濃醇型啤酒作為細(xì)分市場(chǎng)，應(yīng)用相對(duì)較少，“但這并不代表中國(guó)啤酒企業(yè)生產(chǎn)不了，只是目前需求還沒(méi)有想象中的大而已”.

海通證券食品行業(yè)分析師表示，我國(guó)啤酒進(jìn)口數(shù)量與金額增速分別達(dá)到頂峰后，20開(kāi)始下滑，上半年增速進(jìn)一步放緩。進(jìn)口啤酒均價(jià)不斷下降，國(guó)產(chǎn)啤酒均價(jià)穩(wěn)中有升，反映出國(guó)內(nèi)消費(fèi)者面對(duì)進(jìn)口啤酒的理性程度不斷提高，預(yù)計(jì)未來(lái)進(jìn)口啤酒市場(chǎng)占有率難以超過(guò)5%.

“中國(guó)啤酒業(yè)是首批進(jìn)入零關(guān)稅后步入國(guó)內(nèi)國(guó)際同步競(jìng)爭(zhēng)的高度參與者，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律下，供給總是滯后于需求的，如果以局部和某些細(xì)分市場(chǎng)的變化來(lái)定性啤酒產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，未免草率。”何勇認(rèn)為。

“高大強(qiáng)”將與“小而美”并存。

作為一個(gè)高度國(guó)際化、市場(chǎng)化、集約化的行業(yè)，各大啤酒巨頭往往通過(guò)并購(gòu)中小啤酒廠等方式走規(guī)模化擴(kuò)張的道路。據(jù)啤酒行業(yè)專家方剛介紹，目前，華潤(rùn)雪花、青島啤酒、百威英博、燕京啤酒和嘉士伯五大啤酒集團(tuán)占據(jù)了我國(guó)啤酒市場(chǎng)80%以上的份額，其余份額由珠江、金星等各地區(qū)域性品牌占據(jù)，未來(lái)啤酒行業(yè)將呈現(xiàn)出“高大強(qiáng)”與“小而美”并存的格局。

何勇表示，中國(guó)啤酒的產(chǎn)銷量連續(xù)位列世界第一，主要來(lái)自市場(chǎng)和資本的合力推動(dòng)。上世紀(jì)80年代后期到90年代初，以及前后，兩輪外資的投入造就了中國(guó)啤酒的今天。

未來(lái)，進(jìn)口啤酒通過(guò)資本運(yùn)作方式快速切入的機(jī)會(huì)有多大？對(duì)此，朱丹蓬認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)啤酒市場(chǎng)“跑馬圈地”“大魚(yú)吃小魚(yú)”的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，可供并購(gòu)的區(qū)域品牌已經(jīng)不多，進(jìn)口啤酒想通過(guò)這種方式快速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)并不大。下一步的整合可能發(fā)生在“大魚(yú)”與“大魚(yú)”之間。20，華潤(rùn)回購(gòu)了華潤(rùn)雪花49%的股份，“從頂層設(shè)計(jì)出發(fā)，如何形成中國(guó)內(nèi)資品牌的巨頭和航母，這是必須做的”.朱丹蓬說(shuō)。

作為一種屬地化特色明顯的消費(fèi)品，在方剛看來(lái)，啤酒通過(guò)產(chǎn)品走出去的比例很小，通過(guò)資本運(yùn)作帶動(dòng)品牌走出去，可以成為一個(gè)選擇。日前，據(jù)路透社報(bào)道，包括中資企業(yè)華潤(rùn)集團(tuán)在內(nèi)的五家競(jìng)購(gòu)者進(jìn)入了薩博米勒旗下中歐啤酒品牌的第二輪競(jìng)標(biāo)。“走出去就是勝利！歐洲是華潤(rùn)雪花出海的最佳選擇點(diǎn)，期待雪花能夠并購(gòu)成功。”方剛說(shuō)。

搶抓消費(fèi)升級(jí)分享新紅利。

自年以來(lái)，我國(guó)啤酒業(yè)連續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。中國(guó)酒業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)報(bào)告指出，現(xiàn)階段，我國(guó)啤酒產(chǎn)品結(jié)構(gòu)過(guò)于單一和啤酒總體消費(fèi)需求趨于飽和仍是主因，也是內(nèi)因，而啤酒消費(fèi)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性變化是外因，例如進(jìn)口啤酒的大幅增長(zhǎng)、預(yù)調(diào)酒和親民低端白酒對(duì)啤酒消費(fèi)產(chǎn)生的跨界影響等。此外，消費(fèi)者對(duì)酒類產(chǎn)品健康和理性消費(fèi)意識(shí)的提升，也對(duì)規(guī)模化市場(chǎng)的產(chǎn)品份額產(chǎn)生疊加效應(yīng)。

青島啤酒有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，過(guò)去25個(gè)月的市場(chǎng)萎縮顯示，中國(guó)啤酒行業(yè)正在告別高增長(zhǎng)，由成長(zhǎng)期走向成熟期，進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。未來(lái)3至5年，波段上行將是中國(guó)啤酒業(yè)未來(lái)幾年的基調(diào)。

朱丹蓬告訴記者，雖然啤酒行業(yè)的總體量在下降，但其單值卻在上升，這是行業(yè)朝著中高端演進(jìn)的一個(gè)標(biāo)志。啤酒消費(fèi)低齡化、高端化的新趨勢(shì)將繼續(xù)拉動(dòng)行業(yè)總體量的擴(kuò)大。對(duì)于國(guó)內(nèi)啤酒企業(yè)而言，能否抓住這一契機(jī)，分享消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的紅利，是一個(gè)很關(guān)鍵的問(wèn)題。

方剛表示，目前啤酒行業(yè)出現(xiàn)的調(diào)整只是微調(diào)，從結(jié)構(gòu)來(lái)看，中高端啤酒在增長(zhǎng)，而低端消費(fèi)在下滑，傳統(tǒng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)金字塔模型的基部開(kāi)始萎縮，啤酒業(yè)的形態(tài)將從金字塔向橄欖形轉(zhuǎn)變。

未來(lái)，具有品牌、品質(zhì)、規(guī)模等優(yōu)勢(shì)的企業(yè)無(wú)疑將有更大的發(fā)展空間。面對(duì)市場(chǎng)的變化，近年來(lái)我國(guó)國(guó)產(chǎn)啤酒企業(yè)積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加大中高端產(chǎn)品的布局。比如華潤(rùn)雪花的“臉譜”,青島啤酒的“鴻運(yùn)當(dāng)頭”“奧古特”“經(jīng)典1903”“ipa”,燕京啤酒的原漿白啤，珠江啤酒的雪堡精釀系列等，已逐漸成為企業(yè)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

以青啤為例，年，“奧古特”“經(jīng)典1903”和純生、聽(tīng)裝、小瓶啤酒等高端產(chǎn)品同比增長(zhǎng)4.82%;年前三季度，高附加值產(chǎn)品共計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量136萬(wàn)千升。在渠道創(chuàng)新方面，青島啤酒除了在天貓、京東、1號(hào)店、1919等第三方網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)之外，還搭建自有電商渠道，如微信端的“青島啤酒微信商城”、自有app青啤快購(gòu)，多渠道滿足消費(fèi)者的網(wǎng)購(gòu)需求。今年上半年，在全球經(jīng)濟(jì)不振及出口疲軟的情況下，青島啤酒海外市場(chǎng)銷量實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)16%.

“進(jìn)口啤酒打破了啤酒市場(chǎng)的天花板，對(duì)國(guó)內(nèi)主流啤酒廠商來(lái)說(shuō)，是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。”方剛說(shuō)。

汽車市場(chǎng)研究與分析范文（22篇）篇八

要充分認(rèn)識(shí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的特性，至少應(yīng)該包括以下五個(gè)方面：

一是戰(zhàn)略性，節(jié)能環(huán)保和安全是100多年來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展的永恒主題，也是在不同發(fā)展時(shí)期汽車工業(yè)面臨的最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。國(guó)家既然把新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，這就表明絕對(duì)不是權(quán)宜之計(jì)。也就是說(shuō)，我們發(fā)展新能源汽車，不是因?yàn)槿狈κ停蛘攥F(xiàn)在買不到石油，或者世界上沒(méi)有石油；也不是因?yàn)殡娏?yīng)過(guò)剩，沒(méi)有地方用了。無(wú)論是石油資源，還是電力資源，對(duì)我們?nèi)匀皇嵌倘钡馁Y源，從這個(gè)意義上來(lái)講，汽車業(yè)必須考慮戰(zhàn)略性發(fā)展，產(chǎn)業(yè)界一定要認(rèn)真準(zhǔn)備，要尋求最廣闊的能源持續(xù)提供的可能性。汽車技術(shù)100年發(fā)展到今天，現(xiàn)在的技術(shù)對(duì)所有已知的一次或二次能源，都可以采用，至于什么時(shí)候采用，使用哪種形式的能源，取決于汽車技術(shù)的發(fā)展，最終取決于市場(chǎng)需求。

二是先進(jìn)性，也就是它的創(chuàng)新性。從一定意義上來(lái)講，新能源汽車是傳統(tǒng)汽車的升級(jí)換代，絕對(duì)不能降低消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的需求，或者回到過(guò)去所謂的電瓶車的水平。它在很多方面都有待原始創(chuàng)新，不只是現(xiàn)有汽車的簡(jiǎn)單升級(jí)。對(duì)這種先進(jìn)性和替代效應(yīng)，甚至是顛覆性要有正確認(rèn)識(shí)。因?yàn)樾履茉雌嚢l(fā)展不是簡(jiǎn)單的替代過(guò)去，而是技術(shù)創(chuàng)新和跨越，所以必須保證先進(jìn)性。簡(jiǎn)單來(lái)講，我們不能犧牲用戶的使用習(xí)慣，更不能犧牲用戶的感受。

有人擔(dān)心就像數(shù)碼相機(jī)顛覆膠卷相機(jī)、手機(jī)顛覆有線電話，在汽車領(lǐng)域也會(huì)出現(xiàn)由其他新技術(shù)代替的現(xiàn)象。但是汽車這種產(chǎn)品形態(tài)，其本質(zhì)是在道路上具有載人移動(dòng)功能的交通工具，雖然看起來(lái)簡(jiǎn)單，就四個(gè)輪子拉著人在路上跑，如果在天上跑是飛機(jī)，在海里跑是輪船，在軌道上跑是火車，在看得見(jiàn)的未來(lái)，這種汽車形態(tài)不會(huì)被顛覆，它會(huì)形成多種能源形式，來(lái)維持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

三是系統(tǒng)性。這意味著產(chǎn)業(yè)界不能單槍匹馬，按照過(guò)去傳統(tǒng)汽車行業(yè)的思路，一枝獨(dú)秀地完成新能源汽車整體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還要帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)形成新的產(chǎn)業(yè)鏈。比如，過(guò)去汽車上的電池就是蓄電池，只需完成簡(jiǎn)單的功能比如啟動(dòng)、照明等，現(xiàn)在搭載的電池屬于動(dòng)力電池，還有電子控制系統(tǒng)。這絕不是單一的事情，所以一定要系統(tǒng)考慮、協(xié)同發(fā)展，在這方面行業(yè)協(xié)會(huì)、技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟有大量的工作要做，需要大家齊頭并進(jìn)，協(xié)同創(chuàng)新才能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

四是市場(chǎng)性。在新能源汽車發(fā)展的初始階段，需要政策推動(dòng)，但是最終還要接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)和用戶選擇。所以我們制定的產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新模式的原則包括：以企業(yè)為主體、以市場(chǎng)為導(dǎo)向和產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合。從這個(gè)意義上來(lái)講，新能源汽車也必須遵循國(guó)家的技術(shù)創(chuàng)新基本方針或者基本框架，要堅(jiān)持這種市場(chǎng)性。政策會(huì)推動(dòng)、引導(dǎo)、指導(dǎo)新能源汽車，但是最終產(chǎn)業(yè)必須實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化和國(guó)際化。

五是多元性。在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，新能源汽車的發(fā)展仍將呈現(xiàn)多元化格局發(fā)展。最近科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼就公開(kāi)表示，在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，對(duì)于替代燃料汽車，無(wú)論是混合動(dòng)力汽車、純電池驅(qū)動(dòng)汽車，還是燃料電池汽車，每一個(gè)企業(yè)都可以根據(jù)自己在市場(chǎng)中的定位，結(jié)合自己的能力，在不同的發(fā)展階段推出不同產(chǎn)品，因?yàn)檫@是一個(gè)多樣性的市場(chǎng)、多元技術(shù)并存的市場(chǎng)。

汽車市場(chǎng)研究與分析范文（22篇）篇九

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至底，中國(guó)累計(jì)參與境外資源合作項(xiàng)目195個(gè)，總投資46億美元;累計(jì)設(shè)立各類境外企業(yè)6610家，協(xié)議投資總額123億美元，其中中方投資84億美元。中國(guó)參與跨國(guó)資本流動(dòng)和跨國(guó)并購(gòu)呈現(xiàn)以下特點(diǎn)。

(一)多種形式的對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作業(yè)務(wù)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

油氣、礦產(chǎn)、林業(yè)、漁業(yè)等境外資源合作項(xiàng)目運(yùn)作良好，經(jīng)濟(jì)效益逐步顯現(xiàn)。特別是跨國(guó)并購(gòu)成為新興形式發(fā)展迅速，迄今累計(jì)投資約12億美元。此外，中方在境外設(shè)立研發(fā)中心、開(kāi)展農(nóng)業(yè)合作也取得一定進(jìn)展。

(二)大型項(xiàng)目不斷增多，技術(shù)含量日益提高。

20中國(guó)境外項(xiàng)目平均投資額達(dá)252萬(wàn)美元，比提升近30%.一批以通信網(wǎng)絡(luò)、應(yīng)用軟件等高科技產(chǎn)品開(kāi)發(fā)為主的國(guó)內(nèi)企業(yè)通過(guò)在香港、美國(guó)等地設(shè)立公司，加快了建立國(guó)際營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的步伐。年新簽合同額達(dá)上億美元的大型工程項(xiàng)目15個(gè)，主要涉及電力、交通、建筑、石化等行業(yè)，經(jīng)營(yíng)方式逐漸向工程總承包、項(xiàng)目管理承包、bot等發(fā)展。

(三)開(kāi)拓新市場(chǎng)、新領(lǐng)域初見(jiàn)成果。

國(guó)內(nèi)企業(yè)境外投資領(lǐng)域拓寬到生產(chǎn)加工、貿(mào)易、資源開(kāi)發(fā)、交通運(yùn)輸、承包勞務(wù)、農(nóng)業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品綜合開(kāi)發(fā)、旅游餐飲及咨詢等，投資重點(diǎn)逐漸從港澳、北美地區(qū)向亞太、歐洲、非洲、拉美地區(qū)擴(kuò)展，分布日趨均衡。

(四)大型骨干企業(yè)表現(xiàn)突出，龍頭作用顯著。

2001年，中石油、中石化等一批大企業(yè)漸成中國(guó)境外投資主力軍。而優(yōu)秀民營(yíng)企業(yè)如浙江萬(wàn)向、遠(yuǎn)大空調(diào)、新希望等則以開(kāi)展境外加工貿(mào)易為切入點(diǎn)，積極拓展國(guó)際市場(chǎng)，成為“走出去”中的重要力量。另外一些優(yōu)勢(shì)企業(yè)如華源、海爾等還開(kāi)始實(shí)施海外投資戰(zhàn)略，并初具跨國(guó)公司的雛形。

二、國(guó)外企業(yè)跨進(jìn)來(lái)。

(一)并購(gòu)——外資進(jìn)入中國(guó)的另一種途徑。

-20，中國(guó)實(shí)際利用外資分別達(dá)到454.6億美元、403.98億美元和407.72億美元。外資在中國(guó)的直接投資模式有兩種：第一種是建立“三資”企業(yè);第二種是并購(gòu)中國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)控股或參股。在我國(guó)，外資長(zhǎng)期以來(lái)主要是以設(shè)立“三資”企業(yè)方式直接投入的。以“三資”企業(yè)形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)外資而言其優(yōu)點(diǎn)在于：在一定程度上獲得了本土化優(yōu)勢(shì)，能較好地利用當(dāng)?shù)刭Y源，又能享受東道國(guó)的優(yōu)惠政策。其缺點(diǎn)是：三資企業(yè)從建立到實(shí)現(xiàn)盈利要經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)的時(shí)間;新建的三資企業(yè)與中國(guó)投資方往往處于同一行業(yè)形成競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量增加;三資企業(yè)的資本僅來(lái)源于發(fā)起人的出資，缺乏更廣闊的籌資渠道。

跨國(guó)并購(gòu)是目前世界通行的國(guó)際直接投資方式，主要由大型跨國(guó)公司作為投資主體。對(duì)外資而言，以并購(gòu)方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)是：(1)與“三資”模式相比，直接收購(gòu)國(guó)內(nèi)相對(duì)成熟的同類企業(yè)，不僅可以早早收摘果實(shí)，而且可以在一定程度上減少合資過(guò)程中雙方的矛盾。(2)吞并了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，減少了市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)目，贏得更大的市場(chǎng)份額。(3)通過(guò)并購(gòu)國(guó)內(nèi)的上市公司而進(jìn)入中國(guó)證券市場(chǎng)，可以避免外資企業(yè)在中國(guó)直接上市的耗時(shí)費(fèi)力，以最快捷的方式獲得低成本進(jìn)入、低成本擴(kuò)張、本土化融資的優(yōu)勢(shì)。(4)并購(gòu)后形成的企業(yè)，只要外資比例超過(guò)總投資的25%，同樣也享受國(guó)家對(duì)外商投資企業(yè)的優(yōu)惠政策。但由于目前跨國(guó)并購(gòu)還有諸多的法律障礙、會(huì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)差異、國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題以及由此引起的國(guó)內(nèi)企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)普遍不規(guī)范、資本市場(chǎng)的不完善等問(wèn)題，加大了以并購(gòu)方式進(jìn)入中國(guó)的外資的風(fēng)險(xiǎn)。在我國(guó)，跨國(guó)公司直接收購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)雖然偶有發(fā)生，但長(zhǎng)期以來(lái)不成氣候。

目前中國(guó)每年引進(jìn)的外商直接投資只占全球外資比例的6%.而這其中采用跨國(guó)并購(gòu)方式完成的，也只占6%左右。雖然如此，跨國(guó)并購(gòu)還是外資進(jìn)入中國(guó)的一種有效途徑。

(二)外資并購(gòu)在中國(guó)的行業(yè)特征。

真正意義上外資并購(gòu)境內(nèi)企業(yè)(外方與中方合并，或外方收購(gòu)境內(nèi)企業(yè)股權(quán)達(dá)10%以上)的案例還不多見(jiàn)，但由于與外資進(jìn)行合資或合作往往是外資并購(gòu)的前奏，所以業(yè)內(nèi)人士一般將外資并購(gòu)與合作放在一起分析。外資并購(gòu)/合作的行業(yè)目前集中于制造業(yè)，比重超過(guò)60%.制造業(yè)中，又以汽車、電子及家用電器、機(jī)械設(shè)備儀表、石化橡膠塑料、紡織業(yè)居前。新興的熱門行業(yè)則是服務(wù)業(yè)，包括公用事業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、金融業(yè)、電信業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、傳媒和文化產(chǎn)業(yè)。

(三)外資并購(gòu)境內(nèi)企業(yè)的操作方式。

在國(guó)際范圍內(nèi)跨國(guó)并購(gòu)也以收購(gòu)為主，兼并僅占跨國(guó)并購(gòu)的3%.真正的兼并如此之少，以至于并購(gòu)基本上意味著收購(gòu)。實(shí)際上，在外資對(duì)境內(nèi)企業(yè)的并購(gòu)中，合并的案例很少，絕大多數(shù)情況是收購(gòu)。總的看來(lái)，外資對(duì)境內(nèi)企業(yè)的并購(gòu)有兩種手法：一種是外國(guó)新投資者收購(gòu)境內(nèi)企業(yè)，或現(xiàn)有合資企業(yè)的外方收購(gòu)合資企業(yè)里中方的股份，另一種是收購(gòu)合資企業(yè)新發(fā)行的股權(quán)，以達(dá)到并購(gòu)合資企業(yè)的目的。下面就以上市公司為例，分析外資并購(gòu)境內(nèi)企業(yè)的主要操作方式。

1.間接收購(gòu)：通過(guò)控制上市公司的母公司或控股股東來(lái)間接控制上市公司。

購(gòu)買型的間接收購(gòu)：外商整體或部分買斷上市公司的母公司或控股企業(yè)，將該控股企業(yè)變成外商獨(dú)資企業(yè)或外商投資企業(yè)，從而間接控股上市公司。典型案例是2001年10月，阿爾卡特通過(guò)股權(quán)受讓，以50%+1股控股上海貝嶺(600171)的第二大股東上海貝爾有限公司，從而成為上海貝嶺的間接第二大股東。

新建型的間接收購(gòu)：跨國(guó)公司在中國(guó)新建獨(dú)資或合資企業(yè)，通過(guò)它來(lái)間接收購(gòu)上市公司。典型案例是2001年3月世界上最大的輪胎生產(chǎn)企業(yè)米其林與中國(guó)輪胎生產(chǎn)的龍頭企業(yè)輪胎橡膠(600623)合資成立由米其林控股的企業(yè)購(gòu)買了輪胎橡膠的核心業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，通過(guò)合資企業(yè)實(shí)質(zhì)性地控股輪胎橡膠。

2.直接收購(gòu)：直接控制上市公司。

協(xié)議收購(gòu)流通股：外資通過(guò)收購(gòu)b股、h股等流通股實(shí)施的收購(gòu)。由于發(fā)行b股、h股的公司只占上市公司總數(shù)的很小一部分，且b股、h股占總股本的比例較小，即使全部收購(gòu)也難以達(dá)到控股的目的，所以暫時(shí)還沒(méi)有外資通過(guò)直接收購(gòu)流通b股、h股而成功并購(gòu)上市公司的先例。

協(xié)議收購(gòu)非流通國(guó)家股或法人股：在中國(guó)上市公司特有的股權(quán)結(jié)構(gòu)條件下，協(xié)議收購(gòu)非流通股的方式應(yīng)該算作是最簡(jiǎn)便易行的方式。雖然基于控制市場(chǎng)開(kāi)放進(jìn)程、防止國(guó)有資產(chǎn)流失及暗箱操作等考慮，1995年9月《國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)證券委員會(huì)〈關(guān)于暫停將上市公司國(guó)家股和法人股轉(zhuǎn)讓給予外商請(qǐng)示〉的通知》(以下簡(jiǎn)稱《暫停通知》)暫停了這種收購(gòu)方式，但這類收購(gòu)卻并未真正絕跡。隨著入世后外資逐步獲得國(guó)民待遇，對(duì)于將上市公司的國(guó)家股和法人股轉(zhuǎn)讓給外商的限制將放松。

協(xié)議收購(gòu)?fù)赓Y法人股：由于這種方式屬于外資股在外方股東間的轉(zhuǎn)讓，受到的限制較少，操作起來(lái)相對(duì)簡(jiǎn)便。

直接合并股東，成為最大股東：2001年，茉織華(600555)公司第二大股東日本松岡株式會(huì)社與其全資子公司terucomco.合并后，松岡株式會(huì)社單獨(dú)并通過(guò)現(xiàn)第三大股東合計(jì)持有茉織華總股本的41.66%，成為第一大股東并實(shí)質(zhì)掌控了茉織華。

增資式收購(gòu)，國(guó)內(nèi)上市公司向外資定向增發(fā)b股：3月，華新水泥又以每股2.16元人民向holchinb.v.定向增發(fā)7700萬(wàn)b股，使后者的持股比例達(dá)23.45%，成為其第二大股東。與股權(quán)協(xié)議轉(zhuǎn)讓相比，定向增發(fā)方式顯得更為公開(kāi)、公正、公平，沒(méi)有太多的法律障礙，易于實(shí)施，也易于監(jiān)管，但前期b股市場(chǎng)的大幅上揚(yáng)提高了外資并購(gòu)的成本。

3.其他方式。

購(gòu)買資產(chǎn)管理公司處置的不良資產(chǎn)，以債轉(zhuǎn)股方式直接或間接進(jìn)入上市公司：通過(guò)參與不良資產(chǎn)的處理，進(jìn)入中國(guó)資本市場(chǎng)。這種方式的好處在于使外資可以較快地進(jìn)入中國(guó)資本市場(chǎng)。外資企業(yè)通過(guò)a股直接進(jìn)入我國(guó)資本市場(chǎng)還有待時(shí)日，通過(guò)對(duì)債務(wù)重組的參與則可以較快地進(jìn)入中國(guó)資本市場(chǎng)。四大資產(chǎn)管理公司手中急待處理的龐大的壞帳，眾多急待重組的t族上市公司，為外資參與不良資產(chǎn)處置提供了條件。大量的對(duì)上市公司的不良債權(quán)最終都將通過(guò)債轉(zhuǎn)股的方式來(lái)處置。這種方式主要的缺點(diǎn)：外資在處理不良資產(chǎn)時(shí)往往得不到相應(yīng)的“國(guó)民待遇”——大股東的債務(wù)豁免、各金融機(jī)構(gòu)大幅度降低利率水平、政府各方面的支持等。得不到這些支持，則處理不良資產(chǎn)的成本太高，風(fēng)險(xiǎn)太大。

以融資方式參與管理者收購(gòu)：外資還可以通過(guò)為管理者提供融資的方式幫助上市公司的管理者完成對(duì)企業(yè)的收購(gòu)，并通過(guò)控制管理者進(jìn)而控制上市公司。

外資通過(guò)托管+遠(yuǎn)期合約或期權(quán)等方式實(shí)現(xiàn)對(duì)上市公司的收購(gòu)：這種方式涉及到一些金融創(chuàng)新工具的運(yùn)用，在當(dāng)前還有困難，但隨著我國(guó)資本市場(chǎng)的國(guó)際化，將不失為可操作性很強(qiáng)的收購(gòu)手法。

(四)外資進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的新特點(diǎn)、新動(dòng)向。

1.加大控股并購(gòu)力度，增資控股趨勢(shì)非常明顯。

特別是在高新技術(shù)領(lǐng)域，外方更是要求控股、獨(dú)資。因?yàn)樵诟咝录夹g(shù)產(chǎn)業(yè)，技術(shù)領(lǐng)先、技術(shù)保密是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的根本體現(xiàn)，是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制勝的法寶。技術(shù)越領(lǐng)先，對(duì)股權(quán)控制的要求越強(qiáng)。

2.外資進(jìn)入的產(chǎn)業(yè)不斷推進(jìn)。

從一般產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高新技術(shù)、高附加值產(chǎn)業(yè)，同時(shí)進(jìn)入第三產(chǎn)業(yè)的熱情高漲。說(shuō)明中國(guó)鼓勵(lì)外商投資于高新技術(shù)領(lǐng)域的政策發(fā)揮了積極的.作用。

3.外資加強(qiáng)對(duì)上市公司的關(guān)注，通過(guò)各種渠道向上市公司滲透。

國(guó)際間的企業(yè)并購(gòu)多發(fā)生在證券市場(chǎng)上，中國(guó)資本市場(chǎng)廣闊的發(fā)展前景對(duì)外資企業(yè)極具吸引力。目前外商投資的對(duì)象是那些規(guī)模大、發(fā)展?jié)摿Υ蟆⒃谛袠I(yè)中處于骨干地位的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，而上市公司大多屬于該行業(yè)的排頭兵，或是該領(lǐng)域中潛力不錯(cuò)的企業(yè)，所以外資把眼光盯在上市公司也就不足為奇了。

4.投資主體由港澳臺(tái)的中小資本轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)際著名的跨國(guó)公司。

世界500強(qiáng)中，已有400多家到中國(guó)投資。跨國(guó)公司比國(guó)內(nèi)企業(yè)更加不受各國(guó)的條件和政策的約束。例如，跨國(guó)公司可以利用其巨大的內(nèi)部化市場(chǎng)使其國(guó)際交易的很大一部分避開(kāi)各國(guó)的控制和審查，利用轉(zhuǎn)移定價(jià)使稅收暴露最小化，從而奪取母國(guó)或東道國(guó)的稅收收入。所有這些，都對(duì)包括中國(guó)在內(nèi)的世界各國(guó)處理跨國(guó)性問(wèn)題的政策提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

5.投資的規(guī)模化、系統(tǒng)化程度加強(qiáng)，并從零散選擇轉(zhuǎn)向行業(yè)進(jìn)攻。

所謂系統(tǒng)化投資，是指跨國(guó)公司不僅向一個(gè)個(gè)單獨(dú)的企業(yè)進(jìn)行投資，而往往是對(duì)一個(gè)產(chǎn)業(yè)的上、中、下游各個(gè)階段的產(chǎn)品或相關(guān)聯(lián)的企業(yè)、行業(yè)進(jìn)行橫向的投資，或者是對(duì)生產(chǎn)、流通、銷售和售后服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行縱向或系統(tǒng)的投資。這與中國(guó)力求零部件的國(guó)產(chǎn)化有沖突。還有一些跨國(guó)公司在中國(guó)僅生產(chǎn)某種零部件或進(jìn)行某種產(chǎn)品系列的組裝，他們是母公司全球生產(chǎn)體系的一部分，其配套體系是全球的，帶動(dòng)全球子公司發(fā)展，與中國(guó)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)不大。

發(fā)展國(guó)際并購(gòu)的制度障礙。

我國(guó)對(duì)外商跨國(guó)利用外資控股并購(gòu)國(guó)有企業(yè)在體制、政策等方面存在的一些問(wèn)題，不利于并購(gòu)活動(dòng)的健康開(kāi)展。這些問(wèn)題主要表現(xiàn)在：

(一)國(guó)有企業(yè)產(chǎn)權(quán)不清，治理結(jié)構(gòu)不健全。

在企業(yè)產(chǎn)權(quán)不清晰的條件下，跨國(guó)公司對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的收購(gòu)標(biāo)的本身就蘊(yùn)涵了巨大的風(fēng)險(xiǎn);收購(gòu)后的企業(yè)組織也難以通過(guò)產(chǎn)權(quán)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的內(nèi)部化配置，并形成跨國(guó)直接投資的所有權(quán)-內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)。再者，由于不能有效地行使控制權(quán)，跨國(guó)企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、營(yíng)銷手段、售后服務(wù)等方面的壟斷優(yōu)勢(shì)就不能很好地嫁接到并購(gòu)企業(yè)。

國(guó)際經(jīng)驗(yàn)也表明，公司治理結(jié)構(gòu)與控股并購(gòu)關(guān)聯(lián)密切。目前，絕大部分跨國(guó)并購(gòu)發(fā)生在發(fā)達(dá)國(guó)家之間。發(fā)展中國(guó)家的跨國(guó)并購(gòu)約占外商直接投資的1/3，東南亞國(guó)家相對(duì)更低，公司治理結(jié)構(gòu)不健全是一個(gè)重要原因。

(二)資產(chǎn)評(píng)估問(wèn)題嚴(yán)重。

外商購(gòu)買國(guó)有企業(yè)時(shí)遇到的首要問(wèn)題就是購(gòu)買價(jià)格。評(píng)估部門的評(píng)估和國(guó)有資產(chǎn)管理部門的確認(rèn)是以帳面資產(chǎn)為準(zhǔn)的，而外商接受的價(jià)值不是帳面價(jià)而是市場(chǎng)重置價(jià)，即該國(guó)有企業(yè)的實(shí)際價(jià)值，這和帳面價(jià)值有較大的差距。這個(gè)問(wèn)題是外商購(gòu)買國(guó)有企業(yè)難以成交的癥結(jié)之一。另外，全國(guó)僅有國(guó)有資產(chǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)400多家，專門從業(yè)人員1萬(wàn)余人，遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際需要;評(píng)估實(shí)際水平距國(guó)際水平差別甚大，操作過(guò)程中有時(shí)還受行政干預(yù)。有些國(guó)有企業(yè)的資產(chǎn)沒(méi)有經(jīng)過(guò)規(guī)范化的核定和評(píng)估，無(wú)形資產(chǎn)的評(píng)估如企業(yè)品牌商標(biāo)信譽(yù)等缺乏依據(jù)，現(xiàn)實(shí)中往往低估這一塊資產(chǎn)，另外對(duì)企業(yè)潛在的能力、未來(lái)收益預(yù)期也未充分考慮。由于企業(yè)股權(quán)事實(shí)上并未進(jìn)入資本市場(chǎng)，不能通過(guò)資本市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)價(jià)格，因而資產(chǎn)評(píng)估過(guò)程中低估或高估國(guó)有資產(chǎn)的情況時(shí)有發(fā)生。

(三)資本市場(chǎng)不開(kāi)放，發(fā)育程度低。

目前中國(guó)的資本市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)除a股市場(chǎng)目前剛開(kāi)始對(duì)合資企業(yè)開(kāi)放之外，基本未對(duì)外資開(kāi)放;國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)上“一股獨(dú)大”現(xiàn)象突出，國(guó)有股、法人股不流通，信息披露不規(guī)范，幕后交易時(shí)有發(fā)生。這些都增大了外資開(kāi)展并購(gòu)活動(dòng)的成本和風(fēng)險(xiǎn)。另外，國(guó)內(nèi)尚缺乏為并購(gòu)、重組、整合等活動(dòng)提供完善服務(wù)的中介體系。產(chǎn)權(quán)交易過(guò)程中行政干預(yù)大量存在，也不利于外資開(kāi)展并購(gòu)活動(dòng)。

(四)國(guó)有企業(yè)的高負(fù)債和冗員問(wèn)題。

外商并購(gòu)國(guó)有企業(yè)過(guò)程中，債務(wù)及富余人員處理問(wèn)題突出，不少外商對(duì)此望而卻步。

(五)法律法規(guī)不健全。

中國(guó)沒(méi)有專門規(guī)范并購(gòu)行為的法律和法規(guī)，更沒(méi)有專門的適用于外資并購(gòu)國(guó)有企業(yè)的法律。調(diào)節(jié)外資并購(gòu)國(guó)有企業(yè)活動(dòng)的基本法律散見(jiàn)于幾部法律法規(guī)之中，其中一些條文原則性太強(qiáng)，缺乏可操作性，讓外商感到無(wú)所適從。達(dá)成并購(gòu)協(xié)議的成本取決于雙方的態(tài)度和談判的條件，并不取決于這些法律規(guī)定;履行協(xié)議的成本、解決糾紛的成本，都取決于并購(gòu)的供求關(guān)系和雙方的態(tài)度，缺乏相應(yīng)的明確的法律規(guī)范。另外，還缺乏反壟斷法、社會(huì)保障法等跨國(guó)并購(gòu)的配套法律體系。在具體操作中，由于操作規(guī)程不明確，往往出現(xiàn)政出多門的局面，導(dǎo)致并購(gòu)的手續(xù)復(fù)雜難辦，增大了并購(gòu)的交易成本。

四、跨國(guó)并購(gòu)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的主要影響。

(一)對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)的影響。

從總體看，制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)將成為外商并購(gòu)最感興趣的行業(yè)。外商對(duì)我國(guó)進(jìn)行并購(gòu)?fù)顿Y，將有利于我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化。對(duì)目前存在過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)，外資并購(gòu)將有助于減少?gòu)S家的數(shù)量，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，提高產(chǎn)業(yè)集中度;在過(guò)度壟斷的行業(yè)，外資的進(jìn)入將有助于增加廠家的數(shù)量，減少不合理的產(chǎn)業(yè)集中度。同時(shí)，外商對(duì)我國(guó)的跨國(guó)并購(gòu)將有助于我國(guó)技術(shù)進(jìn)步，在短期內(nèi)為我國(guó)帶來(lái)大量的適用技術(shù)。但跨國(guó)并購(gòu)短期內(nèi)對(duì)產(chǎn)業(yè)的外部沖擊將較大，在外商并購(gòu)的行業(yè)中，我國(guó)企業(yè)的市場(chǎng)占有率短期內(nèi)會(huì)有大幅下降的可能。

(二)對(duì)我國(guó)企業(yè)的影響。

1.積極作用。首先，跨國(guó)并購(gòu)將有助于解決一部分國(guó)有企業(yè)的脫困問(wèn)題。其次，跨國(guó)并購(gòu)將有利于加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提高企業(yè)效率，特別是將有利于企業(yè)的技術(shù)外溢，加速技術(shù)在企業(yè)間的流動(dòng)。再次，跨國(guó)并購(gòu)有利于企業(yè)的勞動(dòng)者待遇和技能的提高。最后，跨國(guó)公司將有利于推進(jìn)我國(guó)科研機(jī)構(gòu)的市場(chǎng)化改革，使我國(guó)科研人員向應(yīng)用型方向轉(zhuǎn)變，以市場(chǎng)為導(dǎo)向進(jìn)行研究;從長(zhǎng)期看，將通過(guò)科研人員回流和技術(shù)外溢效應(yīng)提高國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)水平。

2.負(fù)面影響。第一，跨國(guó)并購(gòu)將使外商獲得國(guó)內(nèi)一些企業(yè)的控制權(quán)，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)的品牌和市場(chǎng)占有率都將有所下降。短期內(nèi)跨國(guó)并購(gòu)將使外資股權(quán)比重上升，原來(lái)一些內(nèi)資控股的企業(yè)將轉(zhuǎn)由外方控制，一些被并購(gòu)的企業(yè)將轉(zhuǎn)而使用外方的品牌，中方企業(yè)和品牌的市場(chǎng)占有率將下降。第二，受擠出效應(yīng)影響，跨國(guó)并購(gòu)在短期內(nèi)將造成一部分失業(yè)。跨國(guó)并購(gòu)所造成的失業(yè)增加，大部分是由于企業(yè)提高效率和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整導(dǎo)致的，是由于目前企業(yè)效率較低和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理的局面造成的。這部分失業(yè)的顯性化具有經(jīng)濟(jì)合理性，是企業(yè)的正常行為。但在當(dāng)前我國(guó)社會(huì)保障體系尚未完善的情況下，跨國(guó)并購(gòu)造成的失業(yè)在短期內(nèi)有可能造成一定的社會(huì)問(wèn)題。第三，短期內(nèi)行業(yè)內(nèi)一些沒(méi)有被外商并購(gòu)的國(guó)內(nèi)企業(yè)將可能被外商擠垮。在過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)中，外商將通過(guò)并購(gòu)數(shù)家國(guó)內(nèi)企業(yè)擴(kuò)大外資企業(yè)的規(guī)模，在價(jià)格、供銷等方面形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)規(guī)模相對(duì)較小的國(guó)內(nèi)企業(yè)造成壓力。第四，跨國(guó)并購(gòu)將加劇企業(yè)優(yōu)秀人才的競(jìng)爭(zhēng)。第五，形成市場(chǎng)壟斷。某些行業(yè)的跨國(guó)并購(gòu)可能使個(gè)別跨國(guó)公司擴(kuò)大企業(yè)的規(guī)模，形成很強(qiáng)的市場(chǎng)壟斷力量，跨國(guó)公司通過(guò)統(tǒng)一定價(jià)等方式損害消費(fèi)者的利益。

(三)跨國(guó)并購(gòu)對(duì)我國(guó)國(guó)際收支的影響。

目前我國(guó)利用外商直接投資已達(dá)到較高的存量水平，加入wto后，對(duì)跨國(guó)并購(gòu)也將采取逐步放開(kāi)的方式，加上跨國(guó)并購(gòu)對(duì)我國(guó)的戰(zhàn)略投資調(diào)整將要花費(fèi)—定的時(shí)間，因此短期內(nèi)外商在我國(guó)的跨國(guó)并購(gòu)—般不會(huì)帶來(lái)大量的資本流入。考慮到加入wto之后我國(guó)國(guó)際收支經(jīng)常賬戶順差有減少的可能性，那么，跨國(guó)并購(gòu)?fù)顿Y的穩(wěn)定增加將有助于國(guó)際收支的基本平衡，從而對(duì)外匯造成波動(dòng)壓力也有限。但需要注意的是，如果實(shí)現(xiàn)資本賬戶的自由化，允許外商在資本市場(chǎng)上直接進(jìn)行股權(quán)并購(gòu)，在資本監(jiān)管不健全的情況下，—些短期資本存在外逃的可能性，從而有可能對(duì)我國(guó)國(guó)際收支產(chǎn)生沖擊，并成為誘發(fā)金融危機(jī)的因素。另外，跨國(guó)并購(gòu)在提高外資在我國(guó)企業(yè)股權(quán)比重的同時(shí)，還將因?yàn)閰R率變動(dòng)影響利益分配格局。在人民幣貶值的情況下，外商占有—定的股權(quán)對(duì)中方是比較有利的，因?yàn)橛赏鈳疟硎镜膮R率風(fēng)險(xiǎn)由國(guó)外投資者分擔(dān);但是在人民幣匯率升值的條件下，情況就正好相反，外商在我國(guó)投資除了獲得以人民幣表示的收益外，還將獲得人民幣升值的收益。在中長(zhǎng)期內(nèi)，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速高于發(fā)達(dá)國(guó)家和世界平均水平的情況下，人民幣升值的可能性大大高于貶值的可能性，在這種情況下，外商投資的股權(quán)比重上升不利于中方分享人民幣升值的好處。

汽車市場(chǎng)研究與分析范文（22篇）篇十

從全球汽車制造大國(guó)和消費(fèi)大國(guó)的發(fā)展歷程可以看出，汽車消費(fèi)大國(guó)最終都成為了汽車制造大國(guó)，而且汽車制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的快速成長(zhǎng)期與本國(guó)汽車消費(fèi)的快速成長(zhǎng)期高度相關(guān)。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將顯著提高中國(guó)汽車整車和零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)實(shí)力和制造能力。

基于廣闊的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、顯著的勞動(dòng)力要素優(yōu)勢(shì)、相對(duì)完善的制造業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的比較優(yōu)勢(shì)將得到快速提升。我們維持汽車行業(yè)“強(qiáng)于大市”的投資評(píng)級(jí)。

全球產(chǎn)業(yè)鏈的承接者。

對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)的分析判斷，與市場(chǎng)最大的不同在于，我們認(rèn)為應(yīng)該從全球產(chǎn)業(yè)分工的角度來(lái)看待中國(guó)汽車行業(yè)。未來(lái)五到十年，將是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)充分利用國(guó)內(nèi)國(guó)際兩種資源，開(kāi)拓國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)的關(guān)鍵時(shí)期。單純從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)出對(duì)行業(yè)發(fā)展前景和利潤(rùn)水平的預(yù)期則顯著低估了發(fā)展?jié)摿Α?/p>

產(chǎn)業(yè)鏈的全球配置是全球汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的根本性格局變化，“到中國(guó)去”已經(jīng)成為趨勢(shì)，使中國(guó)有望獲取更多的汽車價(jià)值鏈環(huán)節(jié)。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將顯著提高中國(guó)汽車整車和零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)實(shí)力和制造能力。基于廣闊的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、顯著的勞動(dòng)力要素優(yōu)勢(shì)、相對(duì)完善的制造業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的比較優(yōu)勢(shì)快速提升。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)。

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，隨著加入wto和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速高位運(yùn)行，汽車需求一直維持相當(dāng)?shù)臒岫取ｋS著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升，商用車穩(wěn)健成長(zhǎng)且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)趨向合理；乘用車價(jià)格的大幅下降和人均收入提高的綜合作用，導(dǎo)致需求快速增長(zhǎng)。

2007年上半年，汽車消費(fèi)需求量增長(zhǎng)23.3%，維持在相對(duì)高位，也是入世6年來(lái)第四個(gè)增速超過(guò)20%的年份。中國(guó)汽車特別是轎車普及率處于非常低的位置，隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和收入的快速提高，轎車普及率將會(huì)有良好表現(xiàn)。

從區(qū)域來(lái)看，由于中國(guó)存在顯著的地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人均收入水平的差距，轎車消費(fèi)將逐步從北京、上海等發(fā)達(dá)地區(qū)向中等發(fā)達(dá)和欠發(fā)達(dá)地區(qū)梯次推進(jìn)。當(dāng)前沿海較發(fā)達(dá)地區(qū)的乘用車千人保有量與北京比仍然很低，但這些省份人均gdp已達(dá)到或超過(guò)2000美元，將進(jìn)入汽車快速發(fā)展時(shí)期。這些省份總?cè)丝诮咏?億人口，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于北京，其快速發(fā)展期應(yīng)該長(zhǎng)于一類地區(qū)。

同時(shí)，我們認(rèn)為，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境穩(wěn)定向好，以改善出行條件為重要內(nèi)容的消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)將持續(xù)到2020年。全國(guó)高速公路網(wǎng)的形成，新農(nóng)村建設(shè)改善農(nóng)村道路狀況，物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供條件。2006年城鎮(zhèn)居民家庭轎車普及率僅為3%，仍處于起步階段。中國(guó)當(dāng)前的汽車保有率遠(yuǎn)低于國(guó)際平均水平，也遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家在相同發(fā)展階段時(shí)期的水平。

汽車產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢(shì)顯著。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)工人的工資水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家(美國(guó)、日本、歐洲)平均水平的1/25，顯然遠(yuǎn)大于勞動(dòng)生產(chǎn)率上的差異，隨著中國(guó)公司的技術(shù)水平和中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)環(huán)境得到改善，在汽車上具備的比較優(yōu)勢(shì)應(yīng)該說(shuō)將逐步發(fā)揮作用。

首先是中國(guó)要素稟賦結(jié)構(gòu)利于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。作為發(fā)展中大國(guó)，中國(guó)要素稟賦結(jié)構(gòu)與發(fā)達(dá)國(guó)家存在顯著的差異，這也是過(guò)去近三十年中國(guó)不斷深入?yún)⑴c全球分工，并獲取全球化的顯著收益的基礎(chǔ)。從中國(guó)生產(chǎn)要素和全球生產(chǎn)要素的比較來(lái)看，中國(guó)勞動(dòng)力資源依然充裕，繼續(xù)深化勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)，“世界工廠”的地位依然穩(wěn)固。接受全球制造和服務(wù)分包，在產(chǎn)業(yè)鏈分工中的地位將顯著提升。

由于勞動(dòng)力、資金、技術(shù)之間的比例關(guān)系明顯改善，中國(guó)具備競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)和價(jià)值鏈環(huán)節(jié)不斷擴(kuò)大。對(duì)于汽車制造這樣的技術(shù)密集、資本密集并且兼具勞動(dòng)密集的高端制造業(yè)，中國(guó)已經(jīng)初步具備承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移并有可能實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力的快速提升。

值得注意的是，向資金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍的過(guò)程中，必然需要增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力和提升自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。我們認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將是兩條腿走路：一方面，參與產(chǎn)業(yè)分工、自主發(fā)展。而另一方面，從企業(yè)層面上，將看到合資合作型公司和自主品牌型企業(yè)并存，而且都有可能獲得良好發(fā)展。

其次，產(chǎn)業(yè)政策改革將促使企業(yè)進(jìn)行技術(shù)進(jìn)步和自主創(chuàng)新。由于汽車行業(yè)影響因素眾多，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的制定和更改將成為影響行業(yè)發(fā)展的重要因素。當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)政策的關(guān)注點(diǎn)主要在于汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展和降低汽車制造和使用過(guò)程中的負(fù)外部性。

從中國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)出口的表現(xiàn)可以看出，中國(guó)汽車的行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的顯著提升。1991年至2006年期間，進(jìn)口年平均增速18%，而出口平均增速則達(dá)到42%，整車出口增速則超過(guò)50%。2005年起，整車出口量和汽車產(chǎn)品出口金額都超越進(jìn)口，中國(guó)汽車行業(yè)呈現(xiàn)凈出口態(tài)勢(shì)。2006年汽車行業(yè)貿(mào)易順差快速擴(kuò)大，中國(guó)汽車行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升。

將步紡織和家電等行業(yè)的后塵，汽車產(chǎn)品的“中國(guó)制造”將改變未來(lái)國(guó)際市場(chǎng)的格局。

成長(zhǎng)性推高估值。

我們深信，中國(guó)汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)期快速增長(zhǎng)前景和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力的提升將深刻改變國(guó)際汽車行業(yè)的格局，正如日本、韓國(guó)的發(fā)展所示，再過(guò)5―10年，將有幾家中國(guó)汽車公司躋身世界主流汽車公司。

根據(jù)我們的預(yù)測(cè)，2007年轎車銷量增速預(yù)計(jì)約為25％，價(jià)格下降約為5％，在這樣的情況下，2007年轎車行業(yè)的盈利水平與2006年相比將有約35%的增長(zhǎng)，整體汽車行業(yè)利潤(rùn)水平增速將超過(guò)30％，部分市場(chǎng)地位不斷提升的公司有望獲得顯著超越市場(chǎng)增幅的速度。

基于快速增長(zhǎng)的中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和不斷提高的產(chǎn)業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力，汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展可以樂(lè)觀看待。預(yù)期優(yōu)勢(shì)汽車公司未來(lái)5―10年有望維持年均30%業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，我們認(rèn)為行業(yè)估值水平有望逐步提升至08年30倍市盈率。投資市場(chǎng)地位持續(xù)提高和產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值不斷延伸的公司則是攻守兼?zhèn)涞牟呗浴?/p>

我們認(rèn)為，汽車行業(yè)波動(dòng)性趨于下降，制造商預(yù)期趨向穩(wěn)定，市場(chǎng)價(jià)格趨向平穩(wěn)下降，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)走向涵蓋品牌、質(zhì)量、服務(wù)的綜合實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，單純依靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的廠商趨向式微。當(dāng)前市場(chǎng)利潤(rùn)率差異顯著，能夠獲得高利潤(rùn)率的公司大多是綜合實(shí)力的體現(xiàn)，而微利或虧損公司的降價(jià)能力不足。

盡管存在原材料價(jià)格上漲因素，但是國(guó)內(nèi)零部件配套體系質(zhì)量提高和規(guī)模快速增長(zhǎng)，有效降低整車產(chǎn)品的成本。行業(yè)盈利能力穩(wěn)步提高。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)和競(jìng)爭(zhēng)格局的結(jié)構(gòu)性變化，使得價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)退居次要位置，汽車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)水平穩(wěn)中有升。戰(zhàn)略、執(zhí)行力和價(jià)值鏈控制力成為汽車公司未來(lái)發(fā)展和投資價(jià)值的關(guān)鍵。

資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)。

汽車產(chǎn)品出口增速顯著高于進(jìn)口。

自主品牌汽車的占有率顯著提高。

重點(diǎn)企業(yè)利潤(rùn)率趨勢(shì)。

進(jìn)入新世紀(jì)汽車需求增長(zhǎng)加速。

汽車市場(chǎng)研究與分析范文（22篇）篇十一

20xx年國(guó)內(nèi)汽車銷量575.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.54%，轎車銷量278.74萬(wàn)輛。證明中國(guó)轎車業(yè)對(duì)中國(guó)的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長(zhǎng)率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度仍然算是比較快的。

20xx年1-11月，國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)銷351.23萬(wàn)輛和341.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234.41萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的68.7%，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高。

中國(guó)汽車的需求主體主要有三個(gè)：私人用車、集團(tuán)用車和出租用車，近年來(lái)轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)和新的汽車政策有很大的關(guān)系。

20xx年，中國(guó)的汽車市場(chǎng)將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車持續(xù)溫和態(tài)勢(shì)的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈，個(gè)性是在國(guó)內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，由此，市場(chǎng)的洗牌在所難免。

20xx年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開(kāi)始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見(jiàn)》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來(lái)了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

但國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)潛力的增長(zhǎng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來(lái)越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷，這就讓中國(guó)轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

華普車型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來(lái)了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過(guò)調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場(chǎng)占有率由2％上升至5％）、東風(fēng)雪鐵龍（其市場(chǎng)占有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說(shuō)領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。

1、中國(guó)人口變化分析，我國(guó)人數(shù)越來(lái)越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有必須的推動(dòng)。

2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國(guó)是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國(guó)如果到達(dá)世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場(chǎng)需求即高達(dá)1.6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國(guó)大約3億家庭中，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%，3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%，1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。從國(guó)際汽車市場(chǎng)的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購(gòu)買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，全國(guó)富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè)，如有二分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬(wàn)輛；富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè)，如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車360萬(wàn)輛；小康型家庭約1.65億個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%，即1650萬(wàn)個(gè)，這部分家庭如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車330萬(wàn)輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車840萬(wàn)輛，相當(dāng)于全國(guó)轎車產(chǎn)量的8.4倍。另外，全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4.3億萬(wàn)元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車消費(fèi)，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車107萬(wàn)輛，或10萬(wàn)元的轎車215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車353萬(wàn)輛。

1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購(gòu)證、停車泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎樣說(shuō)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對(duì)轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。

2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。

3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買力。

4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了，持幣待購(gòu)的汽車消費(fèi)潛力逐步釋放。

5、是中國(guó)人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。

汽車市場(chǎng)研究與分析范文（22篇）篇十二

一、引言：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費(fèi)觀念和消費(fèi)需求也在不斷發(fā)生著變化。汽車作為高檔消費(fèi)品越來(lái)越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞.由于世界汽車的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。

二、內(nèi)容摘要。

汽車，一種具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)物。交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節(jié)奏，極大限度的節(jié)約了人們?cè)诼吠局械臅r(shí)間。然而汽車，又是眾多交通工具中最普遍最實(shí)用的一種。它不像飛機(jī)那么昂貴，也不像自行車那樣緩慢。這次，為了能夠更進(jìn)一步的了解汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀，為奇瑞汽車做一次較為全面的市場(chǎng)調(diào)查，我們對(duì)衡陽(yáng)市進(jìn)行了一個(gè)初步的問(wèn)卷調(diào)查及分析。汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀事實(shí)。調(diào)研報(bào)告主要包括兩個(gè)部分：一是調(diào)查，我們決定采用問(wèn)卷調(diào)查的方式，以回答問(wèn)題的形式來(lái)得到想要的信息；二是研究，對(duì)調(diào)查的問(wèn)卷進(jìn)行研究分析，從中得出結(jié)論。

（一）調(diào)查目的。

1、透徹了解消費(fèi)者購(gòu)買汽車的影響因素，知消費(fèi)者心里所想，為東風(fēng)悅達(dá)起亞公司推出針對(duì)性建議。

2、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的宣傳效果，在消費(fèi)者心目中的整體印象，

汽車市場(chǎng)研究與分析范文（22篇）篇十三

摘要：個(gè)人數(shù)碼終端產(chǎn)品由于直接面對(duì)消費(fèi)者，因而帶有強(qiáng)烈的個(gè)性色彩，性別差異偏好是個(gè)性化消費(fèi)的一個(gè)重要方面。不同性別類型的人群對(duì)手機(jī)消費(fèi)具有不同的需求，對(duì)于手機(jī)的外觀形態(tài)要素進(jìn)行分析、考量，進(jìn)而對(duì)手機(jī)設(shè)計(jì)要素進(jìn)行考量，找到各要素之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，無(wú)疑對(duì)手機(jī)設(shè)計(jì)具有重要的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：性別；手機(jī)；男性；女性；中性；需求；人體工學(xué)。

引言。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上正規(guī)渠道銷售的手機(jī)有近800個(gè)品種，加上水貨品種已超過(guò)1000種。如此多的選擇使手機(jī)消費(fèi)完全進(jìn)入了買方市場(chǎng)。廠商除了采用屢試不爽的價(jià)格這個(gè)有效的杠桿吸引消費(fèi)者的注意力以外，還有沒(méi)有別的手段呢？我們認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)如果作為一種短期的戰(zhàn)術(shù)手段對(duì)市場(chǎng)格局進(jìn)行重新洗牌是可行的，但如果把它作為一種戰(zhàn)略手段來(lái)操作，則只會(huì)引發(fā)惡性競(jìng)爭(zhēng)，拉動(dòng)行業(yè)進(jìn)入惡性循環(huán)。而真正能帶動(dòng)企業(yè)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展的只能是設(shè)計(jì)生產(chǎn)消費(fèi)者真正喜愛(ài)的滿足其需求的產(chǎn)品，這就要求我們轉(zhuǎn)變過(guò)去粗放式的經(jīng)營(yíng)模式，具備精細(xì)化操作的能力。

1、手機(jī)分類的依據(jù)。

如果把消費(fèi)對(duì)象定位于所有顧客，必然會(huì)降低消費(fèi)者的滿意度，因?yàn)槲覀兊哪骋豢钍謾C(jī)不可能滿足所有顧客的要求，這樣最直接的結(jié)果是導(dǎo)致顧客對(duì)品牌缺乏忠誠(chéng)。我們都知道品牌滿意和品牌忠誠(chéng)之間是存在差異的，如圖1，要想把顧客抓牢，就必須有針對(duì)性地細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)不同消費(fèi)層次的人群采取不同的戰(zhàn)術(shù)手段，把合適的產(chǎn)品交給合適的人。只有持續(xù)的滿意才能造就真正的忠誠(chéng)，否則這種忠誠(chéng)客戶也不能成長(zhǎng)為牢固客戶。

按照消費(fèi)者需求與欲望進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分和定位，能有效分解、消化多種多樣的消費(fèi)需求。手機(jī)的性別分類則是針對(duì)不同性別消費(fèi)群體的群體特點(diǎn)及其對(duì)手機(jī)外觀與功能的性別認(rèn)同差異性，即滿足其性別指向需求進(jìn)行的分類。這樣就意味著一款手機(jī)面對(duì)的將不再是所有的手機(jī)用戶，而僅僅是一部分人群，這個(gè)人群甚至可能是非常狹隘的一個(gè)市場(chǎng)，如對(duì)于女性手機(jī)，我們還可以將其進(jìn)行細(xì)分成更小的、特點(diǎn)更加鮮明的細(xì)分市場(chǎng)。

2、性別分類的內(nèi)涵。

2.1、女性手機(jī)。

如圖2.1，所謂的“女性手機(jī)”大體上具有如下之共性：其一，外觀小巧輕薄，曲線柔美，多采用大弧面過(guò)渡。其二，比“男性手機(jī)”或“中性手機(jī)”更具時(shí)尚美感，具備一些特定功能。其三，產(chǎn)品導(dǎo)入期價(jià)位較高，以彰顯時(shí)尚、品位的訴求。女性手機(jī)并不是說(shuō)所有的女士都要用這個(gè)類型的手機(jī)，關(guān)鍵在于這種類型的手機(jī)更多地考慮了女士的要求，以更小更輕更漂亮作為賣點(diǎn)，至于性能如何并不是其關(guān)注的首要因素。

2.2、男性手機(jī)。

手機(jī)作為數(shù)碼消費(fèi)品并非越小就越好，例如男性手機(jī)主要面對(duì)的是體型較大的消費(fèi)者。那些手掌稍微大一些的用戶，如果使用圖2.1所示類型的'手機(jī)，一個(gè)拇指就可以覆蓋兩個(gè)按鍵，是無(wú)法進(jìn)行操作的。所以，男性手機(jī)必須要大，大手機(jī)才有大屏幕，才有大按鍵。

如圖2.2，男人用的手機(jī)，需要能突顯持有者特有的男性品味，體現(xiàn)他的氣質(zhì)，和他的衣著打扮相協(xié)調(diào)。典型的男性手機(jī)一般是功能強(qiáng)、外形偏大、顏色穩(wěn)重、鈴聲清晰的產(chǎn)品，它的線條多比較硬朗，色調(diào)也以冷色調(diào)為主，見(jiàn)后文的統(tǒng)計(jì)。

2.3、中性手機(jī)。

既然有性別取向意識(shí)明顯的消費(fèi)人群，那么同時(shí)也就還存在大量希望模糊性別界限的人群。因而，廠家在此類產(chǎn)品設(shè)計(jì)上采取折中路線。精致小巧的外殼整合多元化的功能，強(qiáng)調(diào)外觀的夠炫夠出彩，功能豐富，想怎么玩就怎么玩，以達(dá)到網(wǎng)羅更多消費(fèi)者的目的。這也成了很多手機(jī)廠商對(duì)此類消費(fèi)人群廣告的主導(dǎo)方向：性別不是差距，玩的只是時(shí)尚，見(jiàn)圖2.3。

手機(jī)的市場(chǎng)細(xì)分在不斷進(jìn)行，越來(lái)越多的細(xì)分市場(chǎng)將伴隨著用戶的需求以及手機(jī)與其他數(shù)碼技術(shù)的交叉而誕生，但無(wú)論怎么分，只要其未來(lái)還是給人使用的產(chǎn)品，那么性別的需求指向就始終會(huì)存在。

3、不同性別手機(jī)市場(chǎng)調(diào)查情況國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與歐美市場(chǎng)的不同在于國(guó)人更加偏好于使用折疊手機(jī)，對(duì)手機(jī)的外觀美感更加關(guān)注，所以像諾基亞、西門子、阿爾卡特等一貫生產(chǎn)直板機(jī)的廠商也開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)銷售折疊手機(jī)。以下，我們提取了幾十種較為典型的折疊手機(jī)進(jìn)行分類，對(duì)其特點(diǎn)進(jìn)行了歸類分析，以期找到具有共性的地方。

3.1、女性手機(jī)市場(chǎng)調(diào)查情況分析。

d類為小巧型，在長(zhǎng)寬尺寸上均小于市場(chǎng)一般產(chǎn)品，其長(zhǎng)寬比為1.85左右；

e類為肥短型，其長(zhǎng)寬比為1.4左右。

圖3.1.2顯示，女性手機(jī)在色彩取向上多采用紅色、銀色、藍(lán)色，其中紅色為首選色。紅色是一種帶有民族審美傾向的顏色，在個(gè)人用品特別是共用物品的配色上，紅色一般都是作為女性色來(lái)使用的。女性偏愛(ài)紅色一般來(lái)講會(huì)基于以下幾點(diǎn)理由：一是紅色更能襯托出女性膚色白皙紅潤(rùn)，嬌媚動(dòng)人。二是紅色熱情奔放，是一種感性色，和女性天生的在感性思維上所具有的優(yōu)勢(shì)相吻合，能產(chǎn)生共鳴。三是紅色所具有的心理暗示功能對(duì)女性特別具有殺傷力，如紅色很容易讓人聯(lián)想到嬌艷的花朵，午后的春光，浪漫感性的生活等。

在外觀形態(tài)風(fēng)格上，女性手機(jī)多采用飽滿的曲線形態(tài)，偏重于整體大弧面體形，光順轉(zhuǎn)折處理，在局部細(xì)節(jié)上，采用柔態(tài)圖形或飾物化鑲嵌。為了傳達(dá)女性嬌柔嫵媚的氣質(zhì)，會(huì)較多地采用透明材料、軟性材料、鑲嵌寶石、高光面處理等手段，同時(shí)通過(guò)一些手機(jī)小佩飾的應(yīng)用，來(lái)傳達(dá)女性細(xì)膩特點(diǎn)的理念。

3.2、中性手機(jī)市場(chǎng)調(diào)查情況分析。

如圖3.2.1，首先，中性手機(jī)是一種曖昧的產(chǎn)品。考慮到女性機(jī)針對(duì)的是純粹的女人，男性機(jī)針對(duì)的是絕對(duì)的男人，所以中性機(jī)針對(duì)的就是那些對(duì)性別定位認(rèn)同不是很強(qiáng)的人。他們所喜好的可能只是某種功能，也可能只是某種色彩搭配，甚至只是某種外形或材質(zhì)的運(yùn)用。他們不會(huì)因?yàn)樽约菏桥司鸵ベI女性機(jī)，作為男人就一定要用定位于男性的手機(jī)。所以，針對(duì)他們所定義的中性機(jī)，所體現(xiàn)出的性別偏向，自然不能簡(jiǎn)單的用尺寸大小來(lái)規(guī)定，更合適的應(yīng)該是體現(xiàn)在色彩的搭配上、外形線條的采用上、特定功能的設(shè)置上等等。

如圖3.2.2所示，中性手機(jī)在配色上多采用銀色，藍(lán)色和紅色，其中銀色是首選色。銀色被人們叫做太空色，是一種代表未來(lái)和高科技的顏色，所以銀色在手機(jī)這種具有it高科技特點(diǎn)的產(chǎn)品上得到大量的運(yùn)用并被人們所認(rèn)可。銀色因?yàn)槠渌哂械目萍紩r(shí)尚感，對(duì)男性和女性具有同樣的吸引力，它是一種真正能讓男女都認(rèn)同的顏色，所以廠家在做配色方案時(shí)，如果拿不準(zhǔn)或?yàn)榱吮ｋU(xiǎn)起見(jiàn)，都會(huì)把銀色作為一種必備方案來(lái)使用。

對(duì)于中性偏女性的手機(jī)，可以考慮在色彩上采用一些柔性的搭配，如采用粉色系或同類色等，當(dāng)然傾向不能很嚴(yán)重，否則就不能形成一種定位上的含混與曖昧。對(duì)于中性偏男性，同樣，采用酷一些外形，色彩上采用明朗一些的對(duì)比色，會(huì)取到比較好的效果。

中性手機(jī)的外形風(fēng)格較為復(fù)雜，它以強(qiáng)調(diào)時(shí)尚為主訴求，形態(tài)上并不拘泥于一格，材料運(yùn)用上也顯得豐富，因而并無(wú)明確的界定。

3.3、男性手機(jī)市場(chǎng)調(diào)查情況分析。

對(duì)于圖3.3.1所列舉的市場(chǎng)上較為典型的男性手機(jī)，其尺寸特征較為明顯，a類為不帶攝像頭的手機(jī)，其長(zhǎng)度居于82--88mm之間，集中于86mm周圍；寬度居于42--46mm之間，集中于44mm周圍，其長(zhǎng)寬比以1.95左右居多。b類為攝像手機(jī)，且均為日系手機(jī)，個(gè)頭大，長(zhǎng)度為100mm左右，寬度為48mm左右其長(zhǎng)寬比為2.1左右。

如圖3.3.2所示，男性手機(jī)在色彩上多采用藍(lán)色和銀色。藍(lán)色多采用顏色較深的藍(lán)色。藍(lán)色是一種理性的色彩，帶有科技感和機(jī)械感，比較適合男性硬朗、理性的氣質(zhì)。

在外觀形態(tài)上，為了強(qiáng)調(diào)男性的睿智、冷靜、大度、從容等特點(diǎn)，多會(huì)運(yùn)用金屬、電鍍、皮紋面處理等手段。線型上多采用較為硬朗的直線性，面與面的過(guò)渡處理采用轉(zhuǎn)折較為強(qiáng)烈的硬連接，顯得棱角分明，但在與握持直接相關(guān)的轉(zhuǎn)折面處會(huì)采用較為柔和的過(guò)渡，以增加手感的舒適度。

4、手機(jī)規(guī)格的人體工學(xué)分析。

由于人種特征的不同，東亞黃色人種的手掌要小于歐美白色人種。一般來(lái)講，中國(guó)男性手掌長(zhǎng)度范圍在17.5--20cm之間，寬度在8--9cm之間；女性手掌長(zhǎng)度范圍16--18cm之間，寬度在6.5--8cm之間。

由于手掌大小的限制，因此手機(jī)寬度小，在手機(jī)的單手開(kāi)蓋過(guò)程中，會(huì)有利于拇指的操作；手機(jī)的長(zhǎng)度短，在手機(jī)的單手閉合操作過(guò)程中，會(huì)有利于食指的按動(dòng)上蓋動(dòng)作。不過(guò)矛盾的是，由于拇指與手機(jī)按鍵需要一個(gè)合適的接觸面積，導(dǎo)致手機(jī)的寬度不能做得太小，否則，按鍵面積的減小會(huì)導(dǎo)致操作困難與手感的下降，一般來(lái)說(shuō)，男性機(jī)的寬度如小于43mm，則手感會(huì)下降；女性機(jī)的寬度如小于38mm，手感會(huì)下降。

對(duì)于手機(jī)的厚度，無(wú)論是從攜帶的角度，還是從握持的角度來(lái)看，薄相對(duì)于厚來(lái)說(shuō)，都具有優(yōu)勢(shì)。雖然也許有人會(huì)認(rèn)為厚的握在手上感覺(jué)會(huì)更飽滿，但是從現(xiàn)代人所需要攜帶的越來(lái)越多的便攜工具的角度來(lái)看，我們認(rèn)為，在可能的情況下，手機(jī)需要做到盡可能的薄。在目前市場(chǎng)同類產(chǎn)品比較的情況下，手機(jī)厚度如小于18mm，則能感到有顯著的薄的感覺(jué)。

5、結(jié)論。

5.1、手機(jī)外觀規(guī)格要求。

在綜上所述，在考察了市場(chǎng)上相關(guān)同類產(chǎn)品的規(guī)格以及對(duì)手機(jī)使用的人體工學(xué)分析后，我們認(rèn)為不同性別取向的手機(jī)外形體積規(guī)格上，應(yīng)該符合以下大體的尺寸要求才可以進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，見(jiàn)表1（折疊手機(jī)類）。

5.2、手機(jī)色彩的適用性及材料運(yùn)用趨勢(shì)。

在配色的選擇上，作為必備的配色，女性手機(jī)為紅色，男性手機(jī)為藍(lán)色，中性手機(jī)為銀色。從環(huán)保角度和材料運(yùn)用發(fā)展趨勢(shì)看，未來(lái)幾年手機(jī)上會(huì)大量運(yùn)用免噴涂注塑料，新材料的運(yùn)用同時(shí)能夠降低生產(chǎn)成本和提高手機(jī)外觀使用壽命、降低顧客投訴，進(jìn)而提高顧客的滿意度。

5.3、手機(jī)形態(tài)風(fēng)格的適用性。

在外觀形態(tài)的風(fēng)格類型上，由于手機(jī)本身屬于高科技it產(chǎn)品，因而，更多的體現(xiàn)的是一種現(xiàn)代主義簡(jiǎn)約派的風(fēng)格，但是也會(huì)不斷的有設(shè)計(jì)師加入后現(xiàn)代的要素進(jìn)來(lái)，使手機(jī)的形態(tài)語(yǔ)義更加豐富。相對(duì)而言，男性手機(jī)要比女性手機(jī)在形態(tài)上更趨于簡(jiǎn)潔干凈，線型比較質(zhì)樸硬朗，直線運(yùn)用較多，轉(zhuǎn)折采用硬過(guò)渡以強(qiáng)調(diào)棱線。女性手機(jī)在形態(tài)風(fēng)格上多會(huì)采用圓潤(rùn)飽滿的曲線形態(tài)，整體圓滑光亮，在局部細(xì)節(jié)處理上不斷糾纏，以撩撥女性細(xì)致感性的心理。

隨著產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，3g技術(shù)的成熟，手機(jī)將會(huì)具備更多的功能。未來(lái)的手機(jī)將演變成一個(gè)強(qiáng)大的個(gè)人移動(dòng)終端，整合個(gè)人電腦、數(shù)碼相機(jī)、全球定位儀等諸多產(chǎn)品的功能，產(chǎn)品的外形也將發(fā)生改變。但是究其根本，功能和外觀都不是至上的，無(wú)論是功能還是外形，都必須以人的需求為前提，這也是我們?nèi)吮局髁x產(chǎn)品設(shè)計(jì)關(guān)注的焦點(diǎn)之一[1]。尋找差異化需求，制造差異化的產(chǎn)品，才能使我們的產(chǎn)品在眾多的競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出。

參考文獻(xiàn)。

汽車市場(chǎng)研究與分析范文（22篇）篇十四

[摘要]：2010年產(chǎn)銷目標(biāo)肯定要達(dá)到1800萬(wàn)輛，大局已定，從各方面的情況看，2010年的產(chǎn)銷高峰有可能在2011年難以延續(xù)，影響因素是多方面的，也是極其復(fù)雜的。

（一）、關(guān)于影響消費(fèi)者購(gòu)車的若干決定性因素分析。

1、近兩年國(guó)家出臺(tái)了一系列拉動(dòng)汽車消費(fèi)的政策，對(duì)推動(dòng)汽車消費(fèi)起了決定性作用，特別是1.6及以下排量減免購(gòu)置稅政策，影響是空前的。還包括節(jié)能補(bǔ)貼、汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新、完善汽車信貸辦法等。

2、廣大消費(fèi)者從眾心理、攀比心理在近兩年又達(dá)到了一個(gè)新的高峰，身份、地位、面子仍然對(duì)購(gòu)車決策起決定性作用。中國(guó)的國(guó)情不同于美國(guó)汽車消費(fèi)不能講時(shí)髦。美國(guó)擁有人口2.7億，國(guó)土面積與中國(guó)差不多，公路總里程卻達(dá)到630萬(wàn)公里，僅州際高速公路就達(dá)7.4萬(wàn)公里。而中國(guó)有13億人口、3億個(gè)家庭，公路卻僅為美國(guó)的五分之一，高速公路僅為美國(guó)的四分之一。

3、提高生活質(zhì)量的影響因素占當(dāng)前購(gòu)車消費(fèi)者的主要?jiǎng)恿Γ瑩?jù)調(diào)查有購(gòu)車意向的消費(fèi)者此類因素占53%，作為代步工具有購(gòu)車意向的消費(fèi)者此類因素僅占11%。

4、由于城市化的加快，據(jù)政府部門最新公布，中國(guó)的城市化人口已經(jīng)達(dá)到6.07億人，城市化率已經(jīng)達(dá)到45%，從客觀上大大促進(jìn)了汽車消費(fèi)。今后若干年，還將有近兩億人不斷地進(jìn)入城市，形成新的汽車消費(fèi)群體。

5、由于城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，及衛(wèi)星城的不斷發(fā)展，受房市價(jià)格不斷攀升的影響，廣大消費(fèi)者對(duì)住宅的地理位置只能趨向于城近郊，受交通狀況的影響，進(jìn)一步刺激了購(gòu)車。此種狀況將延續(xù)相當(dāng)一段時(shí)期。

6、隨著人們生活水平的提高，特別是汽車保有量的迅速增加，汽車文化更加豐富多彩，消費(fèi)者也更加成熟，因此對(duì)汽車的偏好正在實(shí)現(xiàn)新的升級(jí)換代和時(shí)尚化，如，大量進(jìn)口汽車、特種車、越野車、suv車、mpv車，房車等等，正在快速進(jìn)入家庭。

7、汽車廠家、汽車行業(yè)不斷地推出新品牌、新車型，刺激廣大消費(fèi)者的神經(jīng)，僅全國(guó)兩年。

來(lái)就有100余個(gè)大型汽車展銷會(huì)，同時(shí)還有幾十個(gè)大型汽配汽車用品交易會(huì)，幾十個(gè)大型汽車文化節(jié)活動(dòng)，平均每月10余個(gè)，開(kāi)一個(gè)火一個(gè)！在一定程度上，推動(dòng)了汽車消費(fèi)。

8、強(qiáng)大的汽車市場(chǎng)社會(huì)輿論影響，盡管有國(guó)內(nèi)外的各種因素影響，但由于中國(guó)的經(jīng)濟(jì)持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展，房市、股市、車市都在發(fā)展，大大增強(qiáng)了消費(fèi)者的市場(chǎng)信心。由超日趕美的口號(hào)變成了實(shí)實(shí)在在的現(xiàn)實(shí)，鼓舞了消費(fèi)者購(gòu)車的熱情。

9、廣大消費(fèi)者汽車消費(fèi)的觀念、消費(fèi)的偏好、消費(fèi)的各種環(huán)境都在發(fā)生著歷史性的轉(zhuǎn)變和變化。特別是擁有汽車的觀念及使用汽車的觀念，出現(xiàn)的重大變化，不斷的將汽車消費(fèi)推向新的高峰。

10、由于大城市汽車保有量快速增長(zhǎng)，汽車文化有了重要的社會(huì)基礎(chǔ)和市場(chǎng)基礎(chǔ)。隨著汽車進(jìn)入千家萬(wàn)戶，普及率越來(lái)越高，汽車不僅正在改變社會(huì)，也正在改變著消費(fèi)者新的消費(fèi)觀念，人們的生活方式、生活觀念和生活質(zhì)量因汽車而發(fā)生改變，汽車成為自由的象征，人們買汽車是為了換一種生活，人們享受了現(xiàn)代的汽車生活，由于汽車的發(fā)展，形成了巨大的路網(wǎng)，加快了城市化進(jìn)程，開(kāi)拓了汽車服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)，產(chǎn)生了一系列新生事物。

（1）．汽車的普及創(chuàng)造了汽車藝術(shù)、汽車廣告、汽車模特、汽車展會(huì)、汽車體育、汽車俱樂(lè)部、汽車旅游、汽車旅館、汽車沙龍、汽車社區(qū)、汽車銀行等。

（2）．汽車的普及改變了人們的生活方式和傳統(tǒng)觀念，進(jìn)而改變了城市結(jié)構(gòu)、鄉(xiāng)村結(jié)構(gòu)和就業(yè)結(jié)構(gòu)，改變了人們的區(qū)域觀念、住地選擇、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式、生活方式和休閑方式。

（3）．汽車改變了人們的社會(huì)關(guān)系、溝通方式、活動(dòng)節(jié)奏、知識(shí)結(jié)構(gòu)和文化習(xí)俗，汽車創(chuàng)造了嶄新的價(jià)值觀念和生活內(nèi)容，整個(gè)社會(huì)的文化理念、心理素質(zhì)、道德因素都發(fā)生了巨大的變化。

11、由于京城治堵方案于2010年12月23日正式公布，同時(shí)正式實(shí)施，此政策規(guī)定對(duì)京城汽車市場(chǎng)具有超級(jí)的影響，其影響之大不僅僅是消減了70%的銷售量問(wèn)題，還有將產(chǎn)生新的購(gòu)車用車?yán)砟睿碌钠嚑I(yíng)銷方式，以及超常規(guī)的經(jīng)銷商出局和洗牌。

1、汽車消費(fèi)趨勢(shì)，小排量經(jīng)濟(jì)型、緊湊型車銷量占據(jù)了主導(dǎo)地位，達(dá)到占60%的水平，私人汽車消費(fèi)比例達(dá)到了空前的水平，接近70%，中高層消費(fèi)比例趨于擴(kuò)大。

2、汽車銷售傳統(tǒng)的淡旺季的差異越來(lái)越模糊，淡季更旺，汽車銷售逐月遞增，看不見(jiàn)減弱的跡象。

3、汽車消費(fèi)將更多、更直接受宏觀經(jīng)濟(jì)的影響（例如，股市、樓市、城市環(huán)境道路交通、環(huán)保、能源的影響）。更為關(guān)鍵的是當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入汽車市場(chǎng)政策敏感期，政策傳聞、政策信息、政策動(dòng)態(tài)都將對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響，或者說(shuō)決定性的影響。

4、汽油越漲價(jià)，不但小排量汽車銷量繼續(xù)攀升，中高端車也在快速增加，提高消費(fèi)稅和油價(jià)，反而促進(jìn)了大排量豪華車的消費(fèi)，豪華車賣瘋了，其市場(chǎng)增長(zhǎng)比率均超過(guò)了中低端車，達(dá)到增長(zhǎng)率120%以上。

5、油價(jià)節(jié)節(jié)攀升，難以熄滅購(gòu)買越野車、suv車的熱情，年輕化、時(shí)尚化、個(gè)性化、優(yōu)越感是其市場(chǎng)的社會(huì)基礎(chǔ)。另?yè)?jù)中國(guó)品牌策略協(xié)會(huì)的研究報(bào)告表明，中國(guó)目前擁有1000-1300萬(wàn)人年收入為24萬(wàn)元，存款為50-100萬(wàn)元，市場(chǎng)需求旺盛確實(shí)是促使中高檔車型增長(zhǎng)的重要原因。

6、道路越修越多，高速公路越修越長(zhǎng)，停車場(chǎng)越來(lái)越緊張，交通越來(lái)越擁堵，政策傳聞越限行限量，廣大消費(fèi)者購(gòu)車的熱情也越來(lái)越高，總之不斷高漲的用車費(fèi)用，阻擋不了購(gòu)車的強(qiáng)烈需求。

7、二手車市場(chǎng)，交易量、交易額增長(zhǎng)迅速，越來(lái)越活躍，與新車形成相互依存，相互補(bǔ)充，共同發(fā)展的趨勢(shì)。一些大型城市新車與舊車銷售比例正在接近一比一。

8、很多汽車的“廠家市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)”成為幌子，汽車加價(jià)銷售成為全國(guó)性、較長(zhǎng)時(shí)期、比較普遍的現(xiàn)象，當(dāng)然降價(jià)促銷、優(yōu)惠促銷也是商家重要的銷售手段，只不過(guò)由于汽車銷售量不斷增加市場(chǎng)活躍，掩蓋了降價(jià)促銷的現(xiàn)象。

9、上網(wǎng)詢價(jià)、交易市場(chǎng)看車買車、4s店保養(yǎng)維修三部曲成了選車、買車、用車的常見(jiàn)定式，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變了，營(yíng)銷就得變，這已經(jīng)成為廣大廠商的重要課題。

10、網(wǎng)絡(luò)對(duì)汽車消費(fèi)的影響力越來(lái)越強(qiáng)，網(wǎng)上車市正在快速發(fā)展，各大廠家不同程度的加大了網(wǎng)絡(luò)宣傳（包括硬廣告和軟宣傳）。

11、相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者購(gòu)車?yán)砟睿匀桓嗟钠赜谕庥^、價(jià)格、品牌、配置及廣告宣傳，而汽車的品質(zhì)、安全、技術(shù)、環(huán)保還是沒(méi)有受到高度重視。

近兩年來(lái)對(duì)安全及油耗指標(biāo)越來(lái)越重視。

12、消費(fèi)者對(duì)車身顏色偏好，在關(guān)于車體顏色選擇方面，傳統(tǒng)的黑色、銀色、白色仍然是消費(fèi)者的首選，但是“汽車代表個(gè)性”觀念使得消費(fèi)者選車時(shí)更注重時(shí)尚感覺(jué)，紅色、藍(lán)色等鮮艷顏色成為廣大年輕消費(fèi)者的選擇顏色。

13、mpv車加速向家庭滲透，隨著中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的日漸成熟，高端mpv車型出現(xiàn)了向家庭市場(chǎng)滲透的現(xiàn)象。高端mpv相對(duì)轎車、suv等車型，不僅具有內(nèi)飾豪華、配置齊全、安全性高等特點(diǎn)，其寬大的空間更加適合全家人使用，高端mpv車型向家庭市場(chǎng)的滲透無(wú)疑為它打開(kāi)了一個(gè)新的市場(chǎng)。

14、女性購(gòu)車正在以年平均30%的速度遞增，女性購(gòu)車正在成為汽車市場(chǎng)的新的主力，而且，女性購(gòu)車的熱情往往高于男性，外觀和造型是大多數(shù)女性首選的條件，雖然有些車型深深地吸引女性，但在不斷細(xì)分市場(chǎng)的形勢(shì)下，真正的坤車少之又少，另人遺憾。

15、大城市交通堵塞，青睞自動(dòng)擋。一般來(lái)說(shuō)，在同檔次車型中，手動(dòng)擋車型要比自動(dòng)擋省油且價(jià)格要便宜，正因?yàn)槿绱耍謩?dòng)擋車型成為市場(chǎng)的主銷車型。但目前的一項(xiàng)汽車汽車消費(fèi)調(diào)查顯示，北京、上海、廣州等大城市的汽車消費(fèi)者選擇“自動(dòng)變速器”和“手自一體變速器”的比例要明顯高于其他中小城市的比例。分析發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)這種原因主要是由于我國(guó)目前大城市交通堵塞問(wèn)題比較嚴(yán)重，車輛平均行駛速度慢，自動(dòng)擋車在車速較慢的情況下行駛，駕駛更為便捷和舒適。

16、盡管國(guó)家正在完善汽車信貸消費(fèi)辦法，目前汽車信貸消費(fèi)仍然不夠活躍，不是信貸不方便、不便捷，而是兩大根本性的問(wèn)題沒(méi)有發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，其一，新車價(jià)格的不穩(wěn)定，盡管有加價(jià)現(xiàn)象，但降價(jià)促銷仍然是目前主流的趨勢(shì)，新車價(jià)格不穩(wěn)定使消費(fèi)者心里不平衡。其二，廣大消費(fèi)者用信貸方式購(gòu)車觀念始終沒(méi)有突破。

汽車市場(chǎng)研究與分析范文（22篇）篇十五

國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明。

觀點(diǎn)業(yè)一：乘用車市場(chǎng)仍將以10%左右的年均速度再增長(zhǎng)十年。

從我們的實(shí)證分析結(jié)論來(lái)看，每個(gè)國(guó)家汽車市場(chǎng)的發(fā)展都有兩個(gè)比較快速的發(fā)展時(shí)期，第一個(gè)時(shí)期是從一千個(gè)人5輛車發(fā)展到一千個(gè)人20輛車，這是速度最快的時(shí)期，大致的持續(xù)時(shí)間在5年，年均增長(zhǎng)速度在30%，日本這個(gè)時(shí)期是60—64年，5年年均增長(zhǎng)35.8%，韓國(guó)是81—85年均25%，我們國(guó)家的第一個(gè)時(shí)期是2001—2008年，我們的實(shí)際增長(zhǎng)速度是30.4%，但是我們考慮到2002年我們國(guó)家加入wto，我們的汽車需求出現(xiàn)一個(gè)井噴式的增長(zhǎng)，導(dǎo)致井噴增長(zhǎng)的最主要原因是加入wto以后，我們的關(guān)稅有一個(gè)大幅度下降，導(dǎo)致進(jìn)口車的價(jià)格有很大幅度下降，同時(shí)倒逼國(guó)產(chǎn)車幾個(gè)也出現(xiàn)下降，這就使得以前具備一定購(gòu)買能力而買不起車的人在02、03年出現(xiàn)一個(gè)增長(zhǎng)，所以02、03年我們的速度非常高，剔除這個(gè)因素我們年均增長(zhǎng)速度大概在25%左右，時(shí)間比較長(zhǎng)，速度相對(duì)低了一點(diǎn)。第二個(gè)時(shí)期一般是從一千人20輛車發(fā)展到一千個(gè)人130輛車，這個(gè)國(guó)外的概念是一百個(gè)家庭50輛汽車，有一千個(gè)家庭，以四口之家居多的話折成250個(gè)家庭，前一半的家庭有車，這都是快速增長(zhǎng)，在后一半的家庭普及汽車的時(shí)候速度降低了，年均速度在1%—2%左右，各個(gè)國(guó)家的情況不完全一樣，平均的時(shí)間在十年，年均增長(zhǎng)速度在20%，日本用了八年的時(shí)間，年均增長(zhǎng)速度是22%，韓國(guó)年均速度是20%，我們國(guó)家的第二個(gè)快速期將要持續(xù)15—16年時(shí)間，年均速度在13—15%。為什么不同的國(guó)家發(fā)展的階段的長(zhǎng)短略有差別，速度也有差別？主要的影響因素就是收入的分布，從耐用品的普及來(lái)看，我們做了大量耐用品的普及情況，它有一個(gè)基本的規(guī)律，一個(gè)國(guó)家或者一個(gè)地區(qū)，收入的分布越呈現(xiàn)平均化的趨勢(shì)，耐用品的普及就越快，往往呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，原因也很好解釋，其實(shí)就是大家的收入差不多，你這個(gè)家庭買得起汽車，到你周邊的家庭買得起汽車，由于收入的差距比較小，所以時(shí)間就比較短，收入差距的國(guó)家汽車的普及就分梯次，我們經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放的發(fā)展重點(diǎn)追求了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的效率，客觀上代表一個(gè)結(jié)果，就是我們的公平性有差異。我們國(guó)家01—08年我們第一個(gè)高速增長(zhǎng)期的時(shí)候，我們汽車市場(chǎng)主要在東部沿海地區(qū)，東部沿海地區(qū)01—08年汽車增長(zhǎng)速度非常快09年到現(xiàn)在快五年時(shí)間了，這五年汽車增長(zhǎng)速度最快的是中部地區(qū)，河南、河北、湖南、湖北、江西、安徽、山西、內(nèi)蒙，這些地方汽車增長(zhǎng)速度非常快，我們?cè)谧芏嗍瞧嚱?jīng)銷商的老總，我們能感覺(jué)到再過(guò)幾年就是西部的地級(jí)市要開(kāi)始發(fā)展，所以我們這幾個(gè)地方很像日本，東部一個(gè)八年，中部一個(gè)八年，西部一個(gè)八年，但不是割裂的，東部發(fā)展到一定階段中部開(kāi)始，中部到一定階段西部開(kāi)始，可能是延續(xù)兩個(gè)八年。從09年算起年均13—15%，由于我們國(guó)家09—10年，國(guó)家對(duì)汽車工業(yè)采取了一個(gè)刺激政策，1.6升以下小排量車減半征稅，這就導(dǎo)致這兩年乘用車翻一番還多一點(diǎn)，從11年開(kāi)始，到后面的時(shí)間速度就會(huì)比較低一點(diǎn)。我們?nèi)ツ曛v在10—12%之間，去年我更傾向于年均速度在12%，現(xiàn)在新的形勢(shì)要出現(xiàn)，我們傾向于10%。

發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平一百人一年買五輛車，美國(guó)最高一百個(gè)人大概6輛，一億人就是500萬(wàn)輛，美國(guó)就是1500萬(wàn)輛，他接近1800，日本稍微低一點(diǎn)，一百人也是5輛車，發(fā)達(dá)國(guó)家基本上如此，我們將來(lái)如果按照這個(gè)最飽和點(diǎn)來(lái)測(cè)算，14億人口，如果一百個(gè)人買5輛，我們的峰值點(diǎn)應(yīng)該在7000萬(wàn)，我們打一個(gè)折在3000—4000萬(wàn)輛，這是完全可以達(dá)到的。觀點(diǎn)二：2014點(diǎn)乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度略高于長(zhǎng)期潛在增長(zhǎng)速度。每一年的汽車發(fā)展速度取決于三個(gè)因素，第一個(gè)因素是根據(jù)我們講的規(guī)律值，長(zhǎng)期潛在速度是多少，是以30%為軸線上下波動(dòng)，現(xiàn)在的增長(zhǎng)率降到10%了，是在10%的上下波動(dòng)。均值剛剛我們也講過(guò)，大概在10%左右，前幾年高一點(diǎn)，第二個(gè)因素取決于經(jīng)濟(jì)。明年到底是多少的速度增長(zhǎng)？我覺(jué)得關(guān)鍵取決于政策和環(huán)境，我們今年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度7.6%，車市到了接近16%的速度，為什么比這高了這么多？今年的高主要是取決于三個(gè)方面的因素：第一個(gè)因素就是gdp的7.6%拉動(dòng)今年車市的增長(zhǎng)速度大概在10%左右，按7.6乘1.5是11.4%，但是我覺(jué)得拉不了這么高，今年的速度再往下滑，導(dǎo)致今年一些豪華車、超豪華車，c級(jí)以上、b級(jí)以上的商務(wù)車都出現(xiàn)下降，大概在10%左右，那5個(gè)百分點(diǎn)是什么因素拉動(dòng)的？明年是不是存在？這三個(gè)因素拉動(dòng)超過(guò)10%以上，那五個(gè)點(diǎn)拉起來(lái)有三個(gè)因素在起作用，第一是潛在購(gòu)買者對(duì)限購(gòu)產(chǎn)生一種恐慌性的購(gòu)買，我們今年跟蹤到全國(guó)有8個(gè)城市在研究或者傳言對(duì)汽車要采取類似于北京、上海或者廣州這樣的限購(gòu)政策，這些城市一有傳言以后，這些地區(qū)汽車銷量增長(zhǎng)速度就明顯有一個(gè)增長(zhǎng)，這八個(gè)城市我們跟蹤下來(lái)只有重慶的作用沒(méi)有這么明顯，其他城市都很明顯。第一個(gè)青島，去年的銷量速度是7%，今年1—8月份21%，天去年10%，今年30%，武漢去年10%，今年33%，成都去年6%，今年21%，也新當(dāng)好，杭州去年是8%，今年24%，我們跟蹤的八個(gè)城市是這么一個(gè)情況，8個(gè)限購(gòu)傳聞城市的限購(gòu)恐慌性影響對(duì)全國(guó)銷量的拉動(dòng)有1.5%。第二個(gè)因素是09、10年刺激政策帶來(lái)的井噴式增長(zhǎng)，這些需求今年陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)入到換車高峰，08年我們?nèi)珖?guó)汽車銷售量是570，09年增加三百多萬(wàn)輛，10年達(dá)到1187萬(wàn)，增長(zhǎng)了37.4%，根據(jù)我們的調(diào)查現(xiàn)在實(shí)際的需求從第三年開(kāi)始就開(kāi)車換車，第四年換車就很多，第五年就是高峰，換車高峰對(duì)今年也是一個(gè)刺激，另一個(gè)是八項(xiàng)規(guī)定，以前乘車習(xí)慣了沒(méi)有車了，就買車。

觀點(diǎn)三：如果沒(méi)有強(qiáng)力的政策調(diào)整，豪華車的市場(chǎng)空間將依然廣闊。

主要發(fā)達(dá)國(guó)家豪華車占最體市場(chǎng)銷量的份額，德國(guó)是29%、英國(guó)23.6%，我們的豪華車未來(lái)依然要看好，第一個(gè)原因是購(gòu)買力的因素。第二個(gè)是消費(fèi)偏好的因素，我們現(xiàn)在中國(guó)人太重面子，重面子導(dǎo)致一個(gè)結(jié)果，統(tǒng)一階層要開(kāi)同樣級(jí)別的車，這是一個(gè)這就導(dǎo)致我們這樣的情況下會(huì)有一個(gè)大的追求，另外我們國(guó)家在現(xiàn)在這個(gè)發(fā)展階段，我們的富人大概是屬于顯富接階層，富人有兩種，一個(gè)是貴富，靠?jī)?nèi)在來(lái)顯，我們現(xiàn)在大部分人是顯富階層，顯富階層要用外在的東西告訴世人你富了，這就導(dǎo)致了我們對(duì)豪華車有一個(gè)強(qiáng)烈的追求。第三因素是我們一個(gè)新的人群在產(chǎn)生，隨著豪華車比例的提高，大家對(duì)豪華車不再那么看高了，覺(jué)得是一個(gè)正常的車，現(xiàn)在有購(gòu)買力不買的人，比如說(shuō)國(guó)家單位公務(wù)員、事業(yè)單位、國(guó)企他們想買不敢買。

汽車市場(chǎng)研究與分析范文（22篇）篇十六

本崗位說(shuō)明書是對(duì)商品研究部的研究員職位的說(shuō)明。涉及工作匯報(bào)、職責(zé)要求、工作流程。

職位名稱。

商品研究員。

匯報(bào)對(duì)象。

商品研究總監(jiān)。

工作職責(zé)。

職責(zé)要求：按照要求完成直屬上級(jí)布置的工作任務(wù)，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)研究，并且基于產(chǎn)業(yè)研究提出投資策略。

工作職責(zé)。

1、建立自身商品研究分析體系。

1)描述：根據(jù)自己的覆蓋的研究范圍，對(duì)自身品種以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)建立研究分析框架。

2)要求：

產(chǎn)業(yè)鏈條清晰(含相關(guān)產(chǎn)業(yè));。

供需格局明確。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史與未來(lái)趨勢(shì)。

價(jià)格影響因素分析。

不斷補(bǔ)充和完善，每個(gè)季度更新并且提交一次。

2、建立自身數(shù)據(jù)庫(kù)分析體系。

1)描述：對(duì)覆蓋品種及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)。

2)要求：

數(shù)據(jù)框架清晰：以產(chǎn)業(yè)鏈條作為主線，清晰;。

數(shù)據(jù)客觀，完整;。

按照數(shù)據(jù)發(fā)布頻率保持更新;。

能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)方面處理;。

利用客觀數(shù)據(jù)挖掘內(nèi)在聯(lián)系與規(guī)律;。

3、定期調(diào)研與維持產(chǎn)業(yè)關(guān)系。

1)描述：對(duì)覆蓋品種及相關(guān)產(chǎn)業(yè)有針對(duì)性進(jìn)行調(diào)查。

2)要求：

提出調(diào)研申請(qǐng)：申請(qǐng)涵蓋調(diào)研的`目的，主要的問(wèn)題，時(shí)間安排，計(jì)劃申請(qǐng)的經(jīng)費(fèi);調(diào)研中實(shí)時(shí)匯報(bào)：針對(duì)調(diào)研申請(qǐng)當(dāng)中的問(wèn)題的收獲進(jìn)行及時(shí)的匯報(bào);調(diào)研后：

調(diào)研后需要提交調(diào)研總結(jié)報(bào)告;。

整理調(diào)研中結(jié)識(shí)的行業(yè)專家的名單，并且提交;。

調(diào)研一周內(nèi)對(duì)結(jié)識(shí)的行業(yè)專家的反饋紀(jì)要，

4、參加行業(yè)會(huì)議。

1)描述：參加重要的行業(yè)論壇和會(huì)議。

2)要求：

提出會(huì)議申請(qǐng)：會(huì)議的背景;會(huì)議的意義;主要的疑問(wèn)，時(shí)間安排，計(jì)劃申請(qǐng)的經(jīng)費(fèi);。

調(diào)研中實(shí)時(shí)匯報(bào)：對(duì)會(huì)議的內(nèi)容反饋;對(duì)參會(huì)人員的思路和想法進(jìn)行反饋;參會(huì)后：

會(huì)議紀(jì)要：專家發(fā)言總結(jié);會(huì)下溝通的專家觀點(diǎn)總結(jié);。

會(huì)議中結(jié)識(shí)的行業(yè)專家的聯(lián)系方式;。

會(huì)議一周內(nèi)對(duì)結(jié)識(shí)的行業(yè)專家的反饋紀(jì)要。

5、提交研究產(chǎn)品。

1)描述：不同類別的研究產(chǎn)品呈現(xiàn)研究員的觀點(diǎn)和推理過(guò)程;。

2)要求：

產(chǎn)品分為五類：

a、中長(zhǎng)期投資策略。

形式：文字報(bào)告形式。

內(nèi)容：

深度分析，揭示所覆蓋行業(yè)/商品產(chǎn)業(yè)主要矛盾，矛盾主要方面;。

邏輯性強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈分析;。

b、1周一次的市場(chǎng)分析。

形式：幻燈/文字形式。

汽車市場(chǎng)研究與分析范文（22篇）篇十七

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，20xx年1-3月份，全國(guó)轎車生產(chǎn)量為531779輛，比20xx年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%，全國(guó)轎車銷售量為560016輛，比20xx年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對(duì)照的是，20xx年1-3月份，全國(guó)型轎車生產(chǎn)量為121976輛，比20xx年同期產(chǎn)量87399輛增長(zhǎng)39.56%，全國(guó)型轎車銷售量為121842輛，比20xx年同期銷量87528輛增長(zhǎng)39.56%。20xx年1-3月份，國(guó)內(nèi)微型轎車在國(guó)內(nèi)轎車的市場(chǎng)份額達(dá)到21.767%，比20xx年同期的市場(chǎng)份額15.52%提高了6.24個(gè)百分點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)微型轎車市場(chǎng)的走強(qiáng)，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善，繼去年下半年國(guó)家出臺(tái)了一系列旨在扶植和鼓勵(lì)節(jié)能經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后，今年以來(lái)，國(guó)家有關(guān)部門再施重拳：今年兩會(huì)期間，節(jié)約能源促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，成為社會(huì)各界形成的共識(shí)，4月初，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時(shí)，首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展；其次，3月份國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格再次上調(diào)、4月份中石化汽油批發(fā)價(jià)格每噸上漲150元、國(guó)際原油價(jià)格不斷上漲，期貨原油價(jià)格達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的每桶60美元，汽油費(fèi)用支出的不斷增加，促使人們?cè)谫?gòu)車時(shí)對(duì)汽車的使用成本——油耗指標(biāo)的關(guān)心大大提高，節(jié)能省油的微型轎車無(wú)疑成為首選；另悉，近日財(cái)政部發(fā)出了《新的汽車消費(fèi)稅征稅辦法和稅率》的征求意見(jiàn)稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費(fèi)稅稅率降至1%或取消，具體調(diào)整有望在今年年內(nèi)完成。制定新的消費(fèi)稅征收辦法是為了配合國(guó)家“對(duì)小排量汽車鼓勵(lì)消費(fèi)和對(duì)豪華車一類奢侈消費(fèi)品加收消費(fèi)稅”的產(chǎn)業(yè)政策，以達(dá)到鼓勵(lì)購(gòu)買小排量車，改善車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)的目的。

20xx年是我國(guó)汽車業(yè)變革的一年、成長(zhǎng)的一年。奇瑞出口美國(guó)、陸風(fēng)出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國(guó)際市場(chǎng)。20xx年我國(guó)全年汽車產(chǎn)銷累計(jì)570.77萬(wàn)輛和575.82輛萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.56%和13.54%。其中，乘用車產(chǎn)銷393.07萬(wàn)輛和397.11萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)19.73%和21.4%；商用車產(chǎn)177.7萬(wàn)輛和178.71萬(wàn)輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20xx年12月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到56.2萬(wàn)輛和62.09萬(wàn)輛，比11月增長(zhǎng)6.82%和12.91%，同比分別增長(zhǎng)39.20%和27.44%。其中，我國(guó)乘用車在20xx年12月產(chǎn)銷分別達(dá)到40.79萬(wàn)輛和45.58萬(wàn)輛，比11月增長(zhǎng)9.94%和15.79%，同比增長(zhǎng)58.66%和38.33%；商用車產(chǎn)銷15.42萬(wàn)輛和16.51萬(wàn)輛，產(chǎn)量比11月下降0.62%，銷量比11月增長(zhǎng)5.65%，同比分別增長(zhǎng)5.09%和4.68%。

由于受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒(méi)有得到根本緩解，汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車行業(yè)與整個(gè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)密切相關(guān)，同時(shí)受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大；從長(zhǎng)期看，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，在資本市場(chǎng)發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下，我國(guó)汽車行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展增長(zhǎng)是值得期待的。

20xx年中國(guó)汽車需求將增長(zhǎng)15%-20%，產(chǎn)能將增長(zhǎng)20%，預(yù)計(jì)汽車業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩狀況有可能進(jìn)一步加劇。并預(yù)計(jì)20xx年中國(guó)汽車業(yè)設(shè)備利用率將由20xx年的76%降至73%，汽車售價(jià)會(huì)下跌6%，產(chǎn)品利潤(rùn)率下降4%，20xx年仍將屬于買方市場(chǎng)。這一切的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價(jià)格戰(zhàn)將不可避免，競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈。

汽車市場(chǎng)研究與分析范文（22篇）篇十八

(一)汽車價(jià)位。

8-12萬(wàn)元占比最高。

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬(wàn)元汽車的.用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬(wàn)元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬(wàn)元價(jià)格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。

(二)汽車級(jí)別。

緊湊型車最為常見(jiàn)。

級(jí)別方面，作為家用汽車最常見(jiàn)的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注，但市場(chǎng)占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過(guò)5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。

(三)汽車類型。

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。

德系車占比最高。

不同國(guó)別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過(guò)兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過(guò)一成，分別為9.0%和8.4%。

(一)故障概率。

近五成自主汽車曾發(fā)生故障。

本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛(ài)車曾發(fā)生過(guò)故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達(dá)48.5%，也就是說(shuō)，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過(guò)故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過(guò)四成，分別為35.8%和38.5%。

低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障。

在不同價(jià)位的汽車方面，汽車的購(gòu)買價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬(wàn)元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%，將近六成。而在購(gòu)買價(jià)位在30萬(wàn)元以上的汽車中，發(fā)生過(guò)故障的概率僅有31.2%，比5萬(wàn)元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。

日系汽車故障率最低。

合資汽車中，不同國(guó)別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過(guò)質(zhì)量問(wèn)題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。

(二)每萬(wàn)公里故障次數(shù)。

進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少。

對(duì)于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬(wàn)公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬(wàn)公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬(wàn)公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬(wàn)公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。

5萬(wàn)元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多。

在價(jià)格和質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會(huì)說(shuō)“一分錢一分貨”，那么，汽車價(jià)格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬(wàn)公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中，5萬(wàn)元以下產(chǎn)品的每萬(wàn)公里故障次數(shù)最高，為0.52次；5-8萬(wàn)元和8-12萬(wàn)元均超過(guò)了0.3次。而在12萬(wàn)元以上價(jià)格段中，每萬(wàn)公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬(wàn)元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次。

德系汽車每萬(wàn)公里故障次數(shù)達(dá)0.36次。

不同國(guó)別的合資汽車中，德系汽車的每萬(wàn)公里故障次數(shù)最高，達(dá)0.36次；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬(wàn)公里故障次數(shù)僅有0.11次。

(三)故障發(fā)生時(shí)間。

近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)。

在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購(gòu)買后半年內(nèi)，占比為43.3%，也就是說(shuō)，不少車主剛買沒(méi)多長(zhǎng)時(shí)間自己的愛(ài)車即發(fā)生故障，這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂(lè)觀；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi)；進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。

從另一方面來(lái)看，有19.6%進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過(guò)故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。

(四)故障原因。

多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因。

在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問(wèn)題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%。在合資車主方面，認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問(wèn)題引起故障的占比為69.7%。

(五)故障類型。

中控及電子成故障常發(fā)處。

在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng)，其在這兩個(gè)類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。

(六)產(chǎn)品滿意度。

八成以上用戶對(duì)所購(gòu)汽車質(zhì)量表示滿意。

本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對(duì)所購(gòu)汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達(dá)86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對(duì)所購(gòu)汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。

進(jìn)口汽車口碑最佳。

在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠(yuǎn)低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計(jì)超過(guò)兩成的自主汽車車主對(duì)其所購(gòu)汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有10.8%，而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。

產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好。

在不同價(jià)位的汽車方面，產(chǎn)品價(jià)格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬(wàn)元以下汽車的車主方面，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%；而在20萬(wàn)元以上的產(chǎn)品中，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)31.3%，而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。

日系汽車車主滿意度最高。

在不同國(guó)別合資汽車的車主中，日系車主對(duì)愛(ài)車的整體質(zhì)量滿意度最高，有32.2%的車主表示對(duì)其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過(guò)兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過(guò)其對(duì)產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見(jiàn)，韓系車主對(duì)其愛(ài)車質(zhì)量的印象雖然沒(méi)有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評(píng)價(jià)。

本田品牌滿意度得分最高。

本次調(diào)查中，zdc以各主流品牌車主對(duì)其所購(gòu)汽車質(zhì)量滿意度評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過(guò)整理和統(tǒng)計(jì)得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。

自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風(fēng)、長(zhǎng)城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。

合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個(gè)品牌的得分均超過(guò)了8分，其中本田得分最高，達(dá)8.92分，標(biāo)致位居次席，得分為8.67分。作為市場(chǎng)占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。

汽車市場(chǎng)研究與分析范文（22篇）篇十九

根據(jù)20xx年2月汽車市場(chǎng)的分析報(bào)告指出汽車市場(chǎng)目前的品牌格局，現(xiàn)狀還有未來(lái).

品牌格局：長(zhǎng)城排名超越現(xiàn)代。

20xx年2月，多款新車的上市沖擊著*汽車市場(chǎng)的品牌關(guān)注格局。2月1日，上海通用別克20xx款凱越在海南正式上市；2月18日，雪佛蘭20xx款邁銳寶正式上市；2月25日，搭載自主研發(fā)6速自動(dòng)擋的比亞迪3系（f3、l3、g3）升級(jí)上市。新車陸續(xù)上市后，市場(chǎng)關(guān)注格局也隨之發(fā)生了變動(dòng)。品牌關(guān)注榜上，別克和雪佛蘭的排名較上月分別上漲了四個(gè)和兩個(gè)位次，而比亞迪新入榜單，便位列榜單的第八位。

報(bào)告要點(diǎn)。

品牌關(guān)注格局：大眾蟬聯(lián)品牌關(guān)注榜榜首，長(zhǎng)城、現(xiàn)代和起亞分列其后；雪佛蘭、別克和比亞迪關(guān)注排名均有不同程度的上漲，而福特、豐田和長(zhǎng)安則是有所下滑。

產(chǎn)品關(guān)注格局：上海大眾領(lǐng)跑汽車廠商關(guān)注榜，xx汽車位列次席；車系榜上，新桑塔納最受用戶的青睞；緊湊型車占據(jù)了超過(guò)三成的市場(chǎng)關(guān)注份額。

參數(shù)特征分析：5-10萬(wàn)元價(jià)格段的產(chǎn)品關(guān)注比例為；排量的產(chǎn)品最受消費(fèi)者的歡迎，市場(chǎng)關(guān)注份額超過(guò)兩成；搭載手動(dòng)變速箱的汽車占據(jù)市場(chǎng)主流，關(guān)注比例達(dá)。

汽車市場(chǎng)研究與分析范文（22篇）篇二十

內(nèi)容提要：

中國(guó)2001年加入世界貿(mào)易組織（wto）以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)從當(dāng)時(shí)約200萬(wàn)輛發(fā)展到2011年近2000萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了將近十倍，中國(guó)汽車的產(chǎn)量占全球的比重也從2000年的3.5%增加到2010年的23.5%。在過(guò)去十年中，中國(guó)汽車市場(chǎng)的總體年增長(zhǎng)率達(dá)到了34%。作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)已經(jīng)站到了角逐21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)地位的舞臺(tái)中心。

入世的黃金十年。

加入世界貿(mào)易組織十年，不僅推動(dòng)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，啟動(dòng)了中國(guó)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)市場(chǎng)，而且使中國(guó)汽車工業(yè)面向更廣泛的國(guó)際市場(chǎng)，按國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)和思維看待問(wèn)題。入世給中國(guó)汽車市場(chǎng)帶來(lái)了空前繁榮，加快了市場(chǎng)整體向前發(fā)展的步伐，使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)加速，帶來(lái)中國(guó)車業(yè)跨越式發(fā)展。因此，可以說(shuō)入世十年是黃金十年。

“入世”后的中國(guó)汽車業(yè)不僅沒(méi)有遭遇滅頂之災(zāi)似，反而由最令人擔(dān)憂的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展成為最令人振奮的產(chǎn)業(yè)，取得了長(zhǎng)足發(fā)展，帶來(lái)的是更加開(kāi)放充滿信心的局面。從汽車的產(chǎn)量、價(jià)格到投資都實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化，不僅有更多的外國(guó)資本進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，而且國(guó)內(nèi)大量的民營(yíng)資本也流入汽車行業(yè)。多種資本類型進(jìn)入汽車行業(yè)，使汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有了更強(qiáng)大的支撐。尤其在2008年的金融危機(jī)后，汽車業(yè)幾乎是十大產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中唯一取得明顯效果的行業(yè)，中國(guó)市場(chǎng)并成為全球汽車巨頭的一個(gè)最大的亮點(diǎn)。

中國(guó)加入wto給全球汽車制造商帶來(lái)了一場(chǎng)饕餮盛宴，跨國(guó)公司們?nèi)σ愿皳屨贾袊?guó)市場(chǎng)。短短十年間通用、大眾、豐田、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代、菲亞特、標(biāo)示、雪鐵龍、奔馳、福特等全球巨頭，在中國(guó)都取得了巨大的成功，有的銷售量超過(guò)了100萬(wàn)輛，甚至200多萬(wàn)輛。wto的游戲規(guī)則是在開(kāi)放的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中構(gòu)建一個(gè)適者生存的新產(chǎn)業(yè)格局。而這個(gè)新格局的背后，則是企業(yè)之間真正生與死的較量。經(jīng)過(guò)入世十年的發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)從小國(guó)變成制造大國(guó)，同時(shí)正在從大國(guó)走向強(qiáng)國(guó)。

資本流動(dòng)從單向到雙向的巨大轉(zhuǎn)變。

入世十年，中國(guó)汽車業(yè)的國(guó)際地位不斷提升，中國(guó)汽車工業(yè)與國(guó)際汽車工業(yè)的融合也不斷加強(qiáng)。這種融合是全方位、深入的，特別是在資本方面。隨著中外合資合作的不斷深化，推動(dòng)了合資雙方對(duì)共同發(fā)展的共識(shí)，正是這種不斷的深化融合，才促使中國(guó)汽車逐漸融入世界。合資合作讓中國(guó)汽車業(yè)很好地利用了國(guó)際化資源，在合資合作中不斷進(jìn)步，成為世界汽車版圖不可或缺的組成部分，顯示在中國(guó)逐步融入全球汽車業(yè)體系之后，自身汽車業(yè)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)均因此而發(fā)生劇烈變化。

中國(guó)入世十年，鍛煉了中國(guó)汽車人的國(guó)際化思維，造就了一批國(guó)際化的人才隊(duì)伍，獲得了研發(fā)、管理、技術(shù)、營(yíng)銷等全方位的有益經(jīng)驗(yàn)。

中國(guó)加入wto，合資合作打開(kāi)了中國(guó)汽車業(yè)融入世界產(chǎn)業(yè)體系的大門。中國(guó)汽車業(yè)通過(guò)對(duì)外合資合作，不僅引進(jìn)跨國(guó)公司的資金、技術(shù)、產(chǎn)品和管理，同時(shí)本土汽車的資本也大量輸出，參與國(guó)際市場(chǎng)的資產(chǎn)重組活動(dòng)，如對(duì)羅孚、薩博、沃爾沃等汽車公司，以及一些汽車零部件公司的并購(gòu)和購(gòu)買知識(shí)產(chǎn)權(quán)等。另外，還有更多的企業(yè)在新興市場(chǎng)國(guó)家大量投資設(shè)廠，如奇瑞、長(zhǎng)城、吉利、東風(fēng)、一汽、力帆等都在當(dāng)?shù)亟M裝銷售汽車。這一切，可謂真正開(kāi)啟了汽車市場(chǎng)化的洪流。跨國(guó)公司把中國(guó)作為其全球戰(zhàn)略的組成部分，但同時(shí)中國(guó)的本土汽車業(yè)也把海外市場(chǎng)（包括歐美發(fā)達(dá)國(guó)家）納入了企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃之中。這是一個(gè)資本流動(dòng)從單向到雙向的巨大轉(zhuǎn)變。

發(fā)掘自身、嫁接分享、不斷再生。

入世后，中國(guó)汽車工業(yè)基本面雖然并未被顛覆和改變，但是隨著外資不斷涌入，由中國(guó)政府主導(dǎo)的“市場(chǎng)換技術(shù)”也爭(zhēng)論不斷。10年間，自主品牌汽車雖不如國(guó)人所期待“一日千里”那樣的發(fā)展，但在被全球所有外資品牌的“包圍”之下、國(guó)家政策“口惠”多于實(shí)惠的情況之下，贏得了30%左右的市場(chǎng)份額，也實(shí)屬難能可貴。但這還僅僅是乘用車市場(chǎng)，如果論及商用車市場(chǎng)，那就可以稱之為“全國(guó)山河一片紅”了。

有許多人喜歡拿中國(guó)的海外市場(chǎng)來(lái)說(shuō)事，由于歷史的原因，或者說(shuō)是“中國(guó)特色”的原因，國(guó)內(nèi)乘用車主要是通過(guò)在海外建廠來(lái)實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張，而商用車則是直接出口。“入世”10年來(lái)，商用車出口量增加了19.8倍，金額增加了48.5倍。這說(shuō)明出口車型的品牌、質(zhì)量、技術(shù)和售后服務(wù)等方面有了很大提高。汽車零部件（不包括輪胎和一般附配件）出口增加了20倍。

當(dāng)然，國(guó)內(nèi)汽車的海外發(fā)展比起汽車工業(yè)歷史悠久的發(fā)達(dá)國(guó)家差距還很大。“入世”10年是無(wú)法與100年發(fā)展史攀比的。“市場(chǎng)換技術(shù)”的階段已經(jīng)過(guò)去。企業(yè)通過(guò)多年的積累，不斷發(fā)掘自身的內(nèi)生力，以及通過(guò)國(guó)內(nèi)合資海外收購(gòu)嫁接分享，和不斷再生內(nèi)生力，全面提升了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，在初步滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的巨大需求之后，逐步圖謀海外市場(chǎng)是必然的規(guī)律。新的黃金十年便可見(jiàn)分曉。

中國(guó)加入世貿(mào)組織這十年來(lái)，利弊并存，總體看來(lái)利大于弊。今天，我們不能涉嫌違背悖離wto非歧視性國(guó)民待遇這一基本原則來(lái)看待對(duì)待外資的進(jìn)入者，只有擯棄那些與全球現(xiàn)代商業(yè)文明格格不入的落后、狹隘的民族主義的觀念，排除非理性的干擾，按中國(guó)式的科學(xué)發(fā)展觀，尊重市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的汽車市場(chǎng)、企業(yè)和技術(shù)的發(fā)展規(guī)律，把握好全球化的商業(yè)“游戲規(guī)則”，理性地權(quán)衡中外博弈各方的利弊得失，才能找到正確的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展方向或規(guī)律模式。

汽車市場(chǎng)研究與分析范文（22篇）篇二十一

隨著齊齊哈爾市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，汽車保有量的不斷膨脹，二手汽車市場(chǎng)的誕生和初步發(fā)展推動(dòng)了全市整個(gè)汽車貿(mào)易的協(xié)調(diào)發(fā)展，滿足了人民群眾多元化的生活消費(fèi)需求。為推動(dòng)齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)健康發(fā)展，市商務(wù)局、齊齊哈爾汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合對(duì)齊齊哈爾市的二手汽車交易市場(chǎng)進(jìn)行了一次全面調(diào)研，掌握了齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)的基本情況和存在的主要問(wèn)題。現(xiàn)根據(jù)調(diào)研的基本情況，本文對(duì)齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題進(jìn)行初步分析，探討推動(dòng)齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)發(fā)展的可行性建議。

一、齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀。

（一）經(jīng)營(yíng)主體逐年增長(zhǎng)。隨著齊齊哈爾汽車行業(yè)不斷發(fā)展，二手汽車市場(chǎng)相應(yīng)誕生。從20xx年初的2個(gè)二手車市場(chǎng)，逐漸發(fā)展到目前30多家。二手車行從當(dāng)初的4、5家發(fā)展到80余家。二手車中介二手車經(jīng)紀(jì)人目前已經(jīng)突破100余家。20xx年，為了進(jìn)一步促進(jìn)全齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展，齊齊哈爾商務(wù)局、齊齊哈爾工程學(xué)院、齊齊哈爾汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)等相關(guān)職能部門開(kāi)展卓有成效的。工作，充分進(jìn)行斡旋，充分發(fā)揮齊齊哈爾工程學(xué)院的優(yōu)勢(shì)、重新投資，按高標(biāo)準(zhǔn)建交易場(chǎng)地，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)。至此，齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)步入正軌、健康發(fā)展的軌道。

（二）經(jīng)營(yíng)規(guī)模逐年較快增長(zhǎng)。齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)在齊齊哈爾汽車行業(yè)發(fā)展中可以說(shuō)是一個(gè)新事物，目前還處于一個(gè)起步并較快發(fā)展的階段，還屬于一個(gè)量的積累過(guò)程，但從兩年多經(jīng)營(yíng)效益看，齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)具有頑強(qiáng)的生命力。20xx年，二手汽車市場(chǎng)交易量為10萬(wàn)輛，比20xx年增長(zhǎng)150%，交易額為50億元。

（三）項(xiàng)目業(yè)務(wù)不斷拓展。根據(jù)國(guó)家相關(guān)部門頒布的《二手車流通管理辦法》，齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)了交易過(guò)戶、鑒定評(píng)估、收購(gòu)寄售、以舊換新、代購(gòu)代銷、美容維護(hù)、代理機(jī)動(dòng)車登記、代辦保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)，每項(xiàng)業(yè)務(wù)都有相關(guān)人員全程為二手車交易業(yè)主提供服務(wù)。

（四）經(jīng)營(yíng)汽車品牌國(guó)產(chǎn)居多。目前，齊齊哈爾二手車交易市場(chǎng)交易的汽車從品牌看以國(guó)產(chǎn)居多，進(jìn)口汽車較少；從汽車用途看，交易的車輛以乘用車和農(nóng)用車較多，其中乘用車占2/3以上；從汽車的所有權(quán)來(lái)看，交易的私用車較多，占90%以上，公用車很少。

（五）二手汽車市場(chǎng)前景可觀。有汽車就有二手汽車，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城鄉(xiāng)居民的收入水平不斷提高，對(duì)汽車的消費(fèi)將會(huì)越來(lái)越多。隨著汽車使用壽命的不斷延長(zhǎng)和款式、技術(shù)的不斷更新，二手汽車的數(shù)量將會(huì)不斷擴(kuò)大，這對(duì)齊齊哈爾二手汽車交易市場(chǎng)的不斷發(fā)展提供了良好的契機(jī)，二手汽車市場(chǎng)前景看好。

二、齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)發(fā)展的問(wèn)題。

（一）全市競(jìng)爭(zhēng)處于不利地位。從調(diào)研中了解到，目前全市各二手汽車交易市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。齊齊哈爾大慶市區(qū)僅60分鐘的車程，齊齊哈爾二手汽車交易市場(chǎng)作為一個(gè)剛剛誕生的新市場(chǎng)與大慶市市區(qū)的已經(jīng)發(fā)展很多年的二手汽車交易市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，往往會(huì)處于不利的地位。

（二）交易市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)規(guī)模偏小。目前，齊齊哈爾二手汽車交易市場(chǎng)總資產(chǎn)僅1.1億元，經(jīng)營(yíng)面積為60000平方米，其中交易大廳面積為28000平方米，其中，齊齊哈爾工程學(xué)院二手車市場(chǎng)總資產(chǎn)達(dá)到1億元以上，占地面積和交易大廳面積均為齊齊哈爾工程學(xué)院二手車市場(chǎng)所擁有，其他30家二手車市場(chǎng)幾乎沒(méi)有市場(chǎng)用地。

（三）汽車交易手續(xù)有待規(guī)范。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在所有二手汽車交易的過(guò)程中存在不過(guò)戶的現(xiàn)象，二手汽車的合法性受到很大挑戰(zhàn)，這就使二手汽車消費(fèi)業(yè)主之間存在很大的經(jīng)濟(jì)糾紛隱患，這是齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)的發(fā)展存在潛在的不利因素，有待進(jìn)一步規(guī)范。另外，根據(jù)《二手車流通管理辦法》規(guī)定，二手汽車直接交易應(yīng)當(dāng)在二手車交易市場(chǎng)進(jìn)行，但隨著汽車行業(yè)私家車的增多，有搞場(chǎng)外交易的現(xiàn)象，交易市場(chǎng)也無(wú)法管理，也給“黑車”經(jīng)營(yíng)者有可乘之機(jī)，給消費(fèi)者造成損害。

（四）汽車交易稅費(fèi)流失嚴(yán)重。目前齊齊哈爾二手車市場(chǎng)年交易規(guī)模約為50億元，年交易在10萬(wàn)臺(tái)左右。如果按照300元每臺(tái)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)收取稅費(fèi)，理論上每年交易稅費(fèi)大約可收3000萬(wàn)元。而現(xiàn)在小交易市場(chǎng)每筆交易僅僅收取10元費(fèi)用，以此為基數(shù)進(jìn)行征稅，可想而知，稅收收入將不足萬(wàn)元。這樣就會(huì)導(dǎo)致二手車市場(chǎng)地稅收入大大流失。

（五）資金技術(shù)投入嚴(yán)重不足。目前，齊齊哈爾二手汽車交易市場(chǎng)的資金投入不足，一是市場(chǎng)沒(méi)有投入足夠的資金收購(gòu)二手汽車，以致市場(chǎng)內(nèi)沒(méi)有停舊車供人挑選。二是硬件投入少。交易市場(chǎng)除了齊工程二手車市場(chǎng)巨資投入外，其他市場(chǎng)幾乎是0投入。車行僅租用1間辦公室，然后就在室外占道經(jīng)營(yíng)，其他基礎(chǔ)設(shè)施和軟件環(huán)境的投入很不足，有待加強(qiáng)現(xiàn)代化的投入。從業(yè)人員更加缺乏。目前市場(chǎng)從業(yè)的人員，既是老板又是業(yè)務(wù)人員，還是評(píng)估人員，往往一人身兼數(shù)職，業(yè)務(wù)繁多。因此，招聘或培訓(xùn)有較高汽車業(yè)務(wù)知識(shí)的專業(yè)人員已經(jīng)成為齊齊哈爾二手(敬請(qǐng)期待本站推出更好文章：)汽車交易市場(chǎng)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

（六）經(jīng)營(yíng)主體違法經(jīng)營(yíng)。目前，齊齊哈爾北三區(qū)共有二手車行50家，主要集中在南馬路、紅星路、中華路和合意大街，均為主要街路。二手車中介及經(jīng)紀(jì)人100余家，連固定辦公地點(diǎn)都不具備。這些車行幾乎沒(méi)有營(yíng)業(yè)執(zhí)照和二手車評(píng)估從業(yè)資格證，沒(méi)有行業(yè)主管部門，完全違法經(jīng)營(yíng)。二手車行隨意占道停車，經(jīng)紀(jì)人車輛隨意停放在住宅小區(qū)，嚴(yán)重影響居民正常生活。

三、齊齊哈爾二手車市場(chǎng)發(fā)展的建議。

（一）強(qiáng)化市場(chǎng)監(jiān)管。齊齊哈爾委、齊齊哈爾政府應(yīng)對(duì)二手汽車交易市場(chǎng)進(jìn)行宏觀指導(dǎo)、統(tǒng)一管理和綜合協(xié)調(diào)二手汽車市場(chǎng)管理工作。按照商務(wù)部制定二手車交易市場(chǎng)有關(guān)政策，齊齊哈爾商務(wù)局應(yīng)制定出市場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃；齊齊哈爾工商部門依法查處二手汽車交易市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者和二手汽車經(jīng)營(yíng)主體的違法違規(guī)經(jīng)營(yíng)行為，維護(hù)市場(chǎng)秩序，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益；公安部門負(fù)責(zé)二手汽車交易市場(chǎng)的治安管理，依法查處無(wú)牌無(wú)照的黑車及偷盜車輛交易；國(guó)家稅務(wù)和地方稅務(wù)部門負(fù)責(zé)對(duì)二手汽車流通征稅和發(fā)票的監(jiān)督管理，防止稅收的流失，依法查處虛假申報(bào)、違法使用發(fā)票等行為；物價(jià)部門負(fù)責(zé)依法制定舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)服務(wù)費(fèi)和舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格管理二手汽車交易市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者及二手汽車鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)的收費(fèi)行為；其他部門依照部門職責(zé)對(duì)二手汽車市場(chǎng)實(shí)施監(jiān)督管理。

（二）嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入。就目前齊齊哈爾齊齊哈爾二手車市場(chǎng)規(guī)模而言，齊齊哈爾城區(qū)設(shè)置一家二手汽車市場(chǎng)為宜。因此，齊齊哈爾商務(wù)部門應(yīng)嚴(yán)格在齊齊哈爾城區(qū)的二手汽車市場(chǎng)的準(zhǔn)入，切實(shí)扶植現(xiàn)有的二手汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展。對(duì)新進(jìn)入二手汽車市場(chǎng)的業(yè)主，要明確二手車交易市場(chǎng)建設(shè)規(guī)范，明確設(shè)立二手車交易市場(chǎng)的條件，必須具備一定面積的交易、展示場(chǎng)所和配套服務(wù)功能齊全的設(shè)施，能為客戶提供辦理車輛鑒定評(píng)估、交易過(guò)戶、轉(zhuǎn)籍登記、保險(xiǎn)、納稅等服務(wù)，如不具備這些條件的嚴(yán)格不準(zhǔn)進(jìn)入二手汽車市場(chǎng)。

（三）加強(qiáng)市場(chǎng)整治。要積極開(kāi)展二手汽車交易市場(chǎng)專項(xiàng)整治行動(dòng)，進(jìn)一步凈化二手汽車市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。積極推進(jìn)二手汽車交易全過(guò)程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，防止違法違紀(jì)二手汽車車輛入市交易。堅(jiān)決打擊二手汽車場(chǎng)外交易，對(duì)一些肆意為黃牛提供開(kāi)票服務(wù)，擾亂市場(chǎng)秩序的交易市場(chǎng)，要依法嚴(yán)肅查處。鼓勵(lì)汽車品牌企業(yè)開(kāi)展品牌二手汽車經(jīng)營(yíng)，提升齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)的檔次。

（四）引導(dǎo)升級(jí)改造。要積極引導(dǎo)現(xiàn)有二手汽車交易市場(chǎng)積極順應(yīng)汽車行業(yè)加快發(fā)展的勢(shì)頭，圍繞做大規(guī)模、做強(qiáng)市場(chǎng)的目標(biāo)，積極實(shí)施市場(chǎng)升級(jí)改造，重點(diǎn)是建立二手汽車交易系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)和相關(guān)硬件設(shè)施，加快實(shí)現(xiàn)二手汽車輛買賣、鑒定價(jià)格評(píng)估、轉(zhuǎn)籍過(guò)戶、駕照換證、稅務(wù)、保險(xiǎn)等一站式服務(wù)，增強(qiáng)交易透明度，提升服務(wù)功能和品質(zhì)，激發(fā)二手汽車流通活力，實(shí)現(xiàn)齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)現(xiàn)代化。

汽車市場(chǎng)研究與分析范文（22篇）篇二十二

[摘要]在營(yíng)銷活動(dòng)中，如何對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行有效的細(xì)分始終是值得我們重點(diǎn)研究的課題。本文針對(duì)企業(yè)市場(chǎng)細(xì)分過(guò)程中存在兩極分化的現(xiàn)象，提出了企業(yè)在細(xì)分市場(chǎng)時(shí)要配合運(yùn)用市場(chǎng)泛化的策略，以達(dá)到有效細(xì)分市場(chǎng)的目的。

[關(guān)鍵詞]市場(chǎng)細(xì)分新思考市場(chǎng)泛化。

市場(chǎng)細(xì)分的目的是為了正確地選擇企業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)。在具體細(xì)分的過(guò)程中，細(xì)分變量的選擇十分重要，變量選擇失誤往往會(huì)導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)細(xì)分的失敗。

在市場(chǎng)細(xì)分時(shí)，有的企業(yè)由于盲目自信、過(guò)于樂(lè)觀而對(duì)市場(chǎng)不加細(xì)分，或者為了圖方便、省事而選擇單一的細(xì)分變量。

1、沒(méi)有界定細(xì)分市場(chǎng)范圍。在日常生活中，我們常常會(huì)聽(tīng)到這樣的高論：“全國(guó)各地都是我們企業(yè)的市場(chǎng)，所有人都是我們的潛在用戶。”咋聽(tīng)起來(lái)很有大企業(yè)家的氣魄，但這恰恰是企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)選擇時(shí)常犯的錯(cuò)誤：將全部市場(chǎng)看成是自己的市場(chǎng)，不進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分。因?yàn)橄M(fèi)者需求客觀上存在著差異性，不進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分將使我們很難確定明確的營(yíng)銷對(duì)象，企業(yè)也將面臨浪費(fèi)資源、喪失顧客的風(fēng)險(xiǎn)。

2、僅以產(chǎn)品作為市場(chǎng)細(xì)分的基礎(chǔ)。以產(chǎn)品為基礎(chǔ)進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分是企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品的不同種類來(lái)尋找自認(rèn)為適合的目標(biāo)市場(chǎng)，這是明顯的以生產(chǎn)為導(dǎo)向的做法。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，以產(chǎn)品為基礎(chǔ)進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分會(huì)認(rèn)為所有奶粉的目標(biāo)市場(chǎng)都是相同的。事實(shí)上，由于消費(fèi)者年齡的差異，他們?cè)谫?gòu)買奶粉時(shí)往往具有不同的需求；所以，奶粉一般根據(jù)年齡作為主變量來(lái)細(xì)分市場(chǎng)，如嬰兒奶粉、成人奶粉和老年人奶粉。通過(guò)這樣的細(xì)分，每個(gè)市場(chǎng)需求的差異就表現(xiàn)得非常明顯。

3、僅以地理因素為標(biāo)準(zhǔn)。處在不同地理環(huán)境下的消費(fèi)者，對(duì)于同一類產(chǎn)品往往有不同的需求偏好。如在美國(guó)，東部人對(duì)咖啡的味道要求清淡，西部人則喜歡濃郁一些的。因此，地理因素一直是一種傳統(tǒng)的市場(chǎng)細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，在早期，由于產(chǎn)量有限及交通運(yùn)輸條件的制約，許多企業(yè)只需要也只能以其所在地區(qū)的消費(fèi)者作為目標(biāo)顧客。現(xiàn)在，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，產(chǎn)品同質(zhì)現(xiàn)象日趨明顯，因此僅以地理因素來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

4、僅以人口統(tǒng)計(jì)因素為標(biāo)準(zhǔn)。人口統(tǒng)計(jì)變量比較穩(wěn)定，主要包括年齡、性別、家庭人數(shù)、家庭生命周期、收入、職業(yè)、教育、宗教等多個(gè)方面。在實(shí)際生活中，取得這些資料比較容易，所以常常它成為企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分的重要標(biāo)準(zhǔn)。但是，消費(fèi)者的欲望和需求并不單純?nèi)Q于人口統(tǒng)計(jì)因素，而是往往要受到其他因素特別是心理因素的影響。因此，單以人口統(tǒng)計(jì)因素細(xì)分市場(chǎng)并不十分可靠。

和第一種情況剛好相反，有的企業(yè)為了更準(zhǔn)確地找到自己的目標(biāo)市場(chǎng)，在市場(chǎng)細(xì)分時(shí)，一味強(qiáng)調(diào)要采用多種細(xì)分變量，殊不知，“物極必反”也會(huì)給企業(yè)帶來(lái)很多風(fēng)險(xiǎn)。

1、錯(cuò)失一些有利的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。在市場(chǎng)細(xì)分的過(guò)程中，市場(chǎng)如果分割得過(guò)細(xì)，一方面會(huì)造成市場(chǎng)支離破碎，會(huì)給企業(yè)將來(lái)的市場(chǎng)管理帶來(lái)很多意想不到的困難；另一方面，由于細(xì)分后的子市場(chǎng)過(guò)多，也會(huì)給企業(yè)目標(biāo)市場(chǎng)的選擇帶來(lái)很大的困難，一旦選擇失誤，企業(yè)很容易錯(cuò)失一些很好的營(yíng)銷機(jī)會(huì)。

2、會(huì)造成營(yíng)銷資源的浪費(fèi)。對(duì)于一個(gè)同時(shí)針對(duì)幾個(gè)相關(guān)細(xì)分市場(chǎng)的企業(yè)，往往會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)的過(guò)分細(xì)分而影響了其資源共享，從而導(dǎo)致?tīng)I(yíng)銷資源的浪費(fèi)。曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)一家企業(yè)的三支銷售隊(duì)伍在同一天上午拜訪了同一個(gè)客戶的事例。因此企業(yè)如果把幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)分別作為服務(wù)對(duì)象，還必須密切注意細(xì)分市場(chǎng)在成本、經(jīng)營(yíng)和技術(shù)上的聯(lián)系。

3、會(huì)導(dǎo)致?tīng)I(yíng)銷成本的增加。在市場(chǎng)細(xì)分時(shí)，如果細(xì)分過(guò)細(xì)，隨著財(cái)務(wù)、定價(jià)、促銷、人力資源等方面決策的差異化會(huì)引起多項(xiàng)額外的成本。

（1）會(huì)引起生產(chǎn)成本的增加。企業(yè)為了滿足不同細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)者的需求，而對(duì)原有產(chǎn)品進(jìn)行外觀、功能上的一些修改，通常需要額外的研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用，這必然會(huì)導(dǎo)致一定的產(chǎn)品修改成本。進(jìn)行過(guò)分市場(chǎng)細(xì)分之后，企業(yè)必將針對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)推出不同類型的產(chǎn)品，于是生產(chǎn)成本比原先就會(huì)有所提高。

（2）會(huì)引起存貨成本的增加。差異產(chǎn)品的存貨管理成本一般要比單一產(chǎn)品的存貨成本高一些，因?yàn)槠髽I(yè)必須為之做更多的記錄和審核工作。而且為了避免缺貨的風(fēng)險(xiǎn)，多種產(chǎn)品的安全庫(kù)存量之和也將大于單一產(chǎn)品所需的安全庫(kù)存量。因此過(guò)分的市場(chǎng)細(xì)分，必然也會(huì)使產(chǎn)品的存貨成本有所提升。

（3）會(huì)引起分銷成本和促銷成本的上升。由于銷售渠道的多樣化，企業(yè)將面對(duì)著越來(lái)越多的分銷商，這必然會(huì)導(dǎo)致渠道費(fèi)用的提升；實(shí)施過(guò)分細(xì)分策略后，企業(yè)針對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)通常會(huì)采用不同的促銷策略，這會(huì)降低個(gè)別媒體的使用頻率，同時(shí)失去媒體費(fèi)用的數(shù)量折扣優(yōu)惠。此外，對(duì)原有產(chǎn)品進(jìn)行修改或推出新產(chǎn)品等行為也必將引起促銷費(fèi)用的相對(duì)提高。

（4）會(huì)引起其他成本的增加。針對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)增設(shè)管理人員和銷售人員，這樣也會(huì)額外地增加人工成本。企業(yè)在制定不同的營(yíng)銷計(jì)劃時(shí)，也需要額外的市場(chǎng)調(diào)研、預(yù)測(cè)、銷售分析、促銷、計(jì)劃工作和銷售渠道管理。此外，還必須依據(jù)各細(xì)分市場(chǎng)的具體情況制定出相應(yīng)的財(cái)務(wù)、定價(jià)決策等等，這些決策的多樣化和復(fù)雜性也會(huì)增加行政管理費(fèi)用。

由于采用多種變量細(xì)分市場(chǎng)會(huì)給企業(yè)帶來(lái)較多的'風(fēng)險(xiǎn)，所以企業(yè)在采用多種變量細(xì)分市場(chǎng)時(shí)應(yīng)考慮配合運(yùn)用市場(chǎng)泛化策略。

三、市場(chǎng)細(xì)分新觀念——實(shí)行市場(chǎng)泛化策略。

市場(chǎng)細(xì)分理論產(chǎn)生之后經(jīng)過(guò)了一個(gè)不斷完善的過(guò)程。最初，人們認(rèn)為把市場(chǎng)細(xì)分得越細(xì)越能適應(yīng)客戶的需求。但是，自20世紀(jì)70年代以來(lái)，營(yíng)銷管理者看到過(guò)分細(xì)分市場(chǎng)必然導(dǎo)致企業(yè)總經(jīng)營(yíng)成本上升，因而導(dǎo)致總收益下降。因此，在市場(chǎng)細(xì)分理論之后，又出現(xiàn)了一種“市場(chǎng)泛化”的理論。

1、“市場(chǎng)泛化”的理論。市場(chǎng)泛化是指企業(yè)將客戶在消費(fèi)上具有某種相關(guān)性的不同需求綜合起來(lái)，或者說(shuō)將不同的市場(chǎng)綜合起來(lái)，形成一個(gè)統(tǒng)一的新市場(chǎng)，并通過(guò)推出具有多種功能的產(chǎn)品，來(lái)滿足這個(gè)新市場(chǎng)的需要。在當(dāng)今市場(chǎng)上，市場(chǎng)泛化的例子隨處可見(jiàn)。例如，組合音響是cd、vcd、卡拉ok等功能的綜合，它針對(duì)的是那些有多種娛樂(lè)需求的細(xì)分市場(chǎng)。

2、“市場(chǎng)泛化”與市場(chǎng)細(xì)分的關(guān)系。“市場(chǎng)泛化”的理論不是對(duì)市場(chǎng)細(xì)分理論的簡(jiǎn)單否定，而是對(duì)過(guò)度細(xì)分的反思和矯正，它的理論基礎(chǔ)仍然是市場(chǎng)細(xì)分。市場(chǎng)細(xì)分是對(duì)客戶的細(xì)分，是在一個(gè)大市場(chǎng)上辨別具有不同需求的消費(fèi)群體，并加以分類的過(guò)程；而市場(chǎng)泛化則是將客戶不同的需求綜合起來(lái)，形成一個(gè)特定消費(fèi)群體。由此可見(jiàn)，市場(chǎng)泛化也需要一個(gè)辨別具有不同需求的消費(fèi)群體、并加以分類的過(guò)程，只是它進(jìn)一步看到了不同客戶在消費(fèi)上具有某種相關(guān)性并加以綜合而已。因此，沒(méi)有市場(chǎng)細(xì)分就沒(méi)有市場(chǎng)泛化，不懂市場(chǎng)細(xì)分就無(wú)法進(jìn)行市場(chǎng)泛化。

市場(chǎng)細(xì)分是從“分”的角度認(rèn)識(shí)、分析和開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，而市場(chǎng)泛化則是從“合”的角度去認(rèn)識(shí)、分析和開(kāi)發(fā)市場(chǎng)。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者不僅要認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)是可分的，而且要認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)是可合的。同市場(chǎng)細(xì)分一樣，市場(chǎng)泛化也是一種發(fā)掘機(jī)會(huì)、開(kāi)發(fā)市場(chǎng)、應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的有效手段。

3、“市場(chǎng)泛化”與市場(chǎng)細(xì)分的結(jié)合運(yùn)用。在結(jié)束初步市場(chǎng)細(xì)分時(shí)，所細(xì)分出的市場(chǎng)中并不是所有的部分都對(duì)企業(yè)具有同等的吸引力。雖然那些缺乏吸引力的子市場(chǎng)只在整個(gè)市場(chǎng)上占有很小的一部分市場(chǎng)容量，但是，這類市場(chǎng)卻往往在一個(gè)企業(yè)的營(yíng)銷策略中處于非常微妙的位置。如果一個(gè)企業(yè)輕易將這些市場(chǎng)拋掉，不僅會(huì)使其所面對(duì)的市場(chǎng)變得支離破碎，而且還會(huì)破壞整個(gè)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷策略的連續(xù)性。對(duì)于這種情況，市場(chǎng)泛化為我們提供了一個(gè)很好的解決方案。雖然某個(gè)市場(chǎng)的市場(chǎng)容量小、吸引力不足，但是如果我們找出這些市場(chǎng)的相似性，將其進(jìn)行合并，那么就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)容量可觀的市場(chǎng)了。無(wú)論我們采取局部泛化——只合并眾多細(xì)分市場(chǎng)中的某幾個(gè)，還是采取完全泛化——合并所有的細(xì)分市場(chǎng)為一個(gè)統(tǒng)一的大市場(chǎng)，關(guān)鍵就是要找出細(xì)分市場(chǎng)間的需求相似性。

此外，還需要注意泛化后所形成的新市場(chǎng)不能與其他保留的市場(chǎng)重復(fù)，否則還需要進(jìn)一步優(yōu)化、完善各細(xì)分市場(chǎng)。

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