調研報告應該清晰地呈現研究目的、方法、結果和結論，以便讀者能夠準確理解和使用報告。以下是一些調研報告的實例，供大家參考和借鑒，希望能夠留下一些有益的啟示。

物流市場調研報告的市場研究（實用24篇）篇一

近年來，中國物流行業的迅速發展，帶動了物流信息化產業的持續火爆，物流軟件市場已成為國內應用軟件中增長速度最快的市場。

物流信息化是指在物流活動中全面運用現代信息和通信技術，充分利用信息流調控和主導物流，有效配置物流資源，創新物流管理方法，使物流活動具有更好的業務處理能力、客戶反應能力和產業鏈協同能力，提高物流效率，促進現代物流的發展。

物流信息化是現代物流的靈魂，是現代物流發展的必然要求和基石。

網發布的2019-2022年中國物流信息化市場深度調查分析及發展趨勢研究報告認為，隨著“十三五”規劃的到來，傳統物流行業也迎來了向信息化物流轉型的關鍵性時期。

自2019年以來，物流行業迎來了各路創業者，在資本的助推之下，創業者們躊躇滿志、斗志昂揚。

在“互聯網+”的推動之下，技術升級改造傳統物流服務產業，使其成為了信息化、集約化的物流服務平臺。

可以說信息化是未來物流發展的必然趨勢。

為什么這樣說呢?原因在于整個物流行業的三大痛點(環節冗雜，信息不對稱以及“最后一公里”配送)，傳統物流公司由于小散亂的問題嚴重，一來由于貨物在不同物流公司間流轉，而信息化的滯步與落后，使得從貨主到收貨人，無法及時得知貨物到了什么位置、大概什么時間能到達目的地;二來由于傳統物流的產業鏈十分長，物流配送過程由多個環節組成，而各個業務流程之間只能依靠人為的力量來銜接和協調，十分繁瑣。

在這樣的情況下，若受到人為因素的影響，會導致問題的發現和故障的處理存在滯留現象。

“運輸分散和信息化程度低造成我國物流效率低下，資源的嚴重浪費是整個物流行業之痛。”

由于運輸主體多數量小，市場競爭激烈，行業利潤率被進一步擠兌，成本重壓倒逼物流模式改革，因此，信息化的物流推行已是箭在弦上。

除此之外，人均收入水平提升、城鎮化建設推進以及在政府的大力支持之下，無一不在描繪著物流行業的美好藍圖。

以互聯網因素為基礎的物流信息平臺構筑，以及在物流終端的不斷豐富之下，筆者相信破局傳統物流行業的困境指日可待。

可以說“互聯網+物流”的出現，為整個物流行業開啟了一段新的旅程。

以嗒嗒配貨為例，采用移動互聯網技術為基礎，針對線下物流的弊病和痛點進行了全面的改革和創新，不是簡單的將線下物流模式搬到互聯網上，而是以徹底改革的目的去打造“去掉中間環節，讓貨主和車主直接交易”的高效經濟模式。

車主、貨主可以在此平臺上發布資源信息，后臺進行及時匹配，高效地解決了貨車返空空駛、貨主難找車源的問題，降低成本的同時，更是有效地提升了效率。

而手機app的應用則可以讓整個物流配送管理流程變得可視化、標準化，借助于網絡技術搭建的平臺系統可以對整個物流配送的過程進行實時追蹤、監控和適時調配。

信息化物流對于配送信息的處理、貨物運輸的狀態以及貨物安全保障問題等方面都是傳統物流配送無法比擬的。

以目前的形式來看，信息化物流服務產業仍有大片的想象空間，并有望成為未來互聯網領域最好的細分市場之一。

《2019-2022年中國物流信息化市場深度調查分析及發展趨勢研究報告》針對當前物流信息化行業發展面臨的機遇與威脅，提出物流信息化行業發展投資及戰略建議。

《2019-2022年中國物流信息化市場深度調查分析及發展趨勢研究報告》以嚴謹的內容、翔實的分析、權威的數據、直觀的圖表等，幫助物流信息化行業企業準確把握行業發展動向、正確制定企業競爭戰略和投資策略。

《2019-2022年中國物流信息化市場深度調查分析及發展趨勢研究報告》是物流信息化業內企業、相關投資公司及政府部門準確把握物流信息化行業發展趨勢，洞悉物流信息化行業競爭格局、規避經營和投資風險、制定正確競爭和投資戰略決策的重要決策依據之一，具有重要的參考價值。

物流市場調研報告的市場研究（實用24篇）篇二

一、我國汽車市場目前的規模。

20__年國內汽車銷量575.82萬輛，同比增長13.54%，轎車銷量278.74萬輛。表明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。

20__年1—11月，國內轎車產銷351.23萬輛和341.17萬輛，同比增長41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234.41萬輛，占汽車銷售總量的68.7%，顯示出市場的集中程度越來越高。

中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關系。

20__年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。

二、中國汽車市場的趨勢。

20__年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。

但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。

三、中國汽車市場的領導品牌。

華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。

豐田的camry，奇瑞的企鵝，都由產品帶動公司的發展。以前企鵝占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場占有率由2%上升至5%）、東風雪鐵龍（其市場占有率由2%上升至4%）以及東南汽車、北京現代、豐田。但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。

1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有一定的推動。

2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達1.6億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3—10萬元的富裕家庭占6%，1—3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6—20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1.65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6—20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的8.4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4.3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

五、其他影響因素。

1、現實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經濟在高速發展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。

2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。

3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變為現實購買力。

4、是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。

5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。

物流市場調研報告的市場研究（實用24篇）篇三

按照《紅河州農業局關于做好近期蔬菜市場供應和價格運行情況調查的通知》要求，xx縣蔬菜站在春節前夕扎實開展了縣內蔬菜市場供應和價格運行情況調研工作，通過深入縣內僅有蔬菜銷售的兩家超市和各農貿市場蔬菜價格的實地調查，分析調查數據，得出春節期間蔬菜價格普遍上漲的原因，預測春節過后蔬菜價格短期內可能小幅下降，但由于本縣去冬今春比較干旱，在田蔬菜作物有限，也不排除節后蔬菜價格迅速回升的可能。現將有關情況報告如下：

一、調查時間和地點。

調查時間是20xx年2月7日至9日共三次。調查地點是縣城內有蔬菜專柜的錢隆購物廣場、天順超市2家超市及蔬菜水果批發市場、供銷社綜合市場、秀山糧貿市場3個蔬菜銷售市場。

二、調查的內容。

按以下四類進行調查，各類蔬菜在春節前三天的價格平均值。

葉菜類：油麥菜、娃娃菜、菠菜、菜心、勺菜、生菜、兒菜、小白菜、青菜、小鐵頭10個品種。

根莖類：淺水耦、茨菇、萵筍、蘆筍、紅薯、山藥、洋芋、香芋、蘿卜、蒜薹10個品種。

瓜果類：青筍瓜、老南瓜、冬瓜、苦瓜、黃瓜、青椒、尖椒、甜椒、茄子、番茄10個品種。

水產品類：鯉魚、草魚、鯽魚、羅非魚、蝦、大閘蟹6種。

通過實地調查，春節前xx縣蔬菜市場價格短期小幅上漲，統計情況如下表。

略

三、調查結果分析。

在錢隆購物廣場調查,據超市蔬菜專柜營業員段波花反應，去年12月份，葉菜類蔬菜平均價為每公斤2.50元左右，臨近春節，逐步上升為平均每公斤3.00元左右，平均每公斤漲了0.50元左右。段波花還說：“過春節上漲這點價很正常，本來這個超市蔬菜專柜平常銷售市場就很窄，利潤空間就不大”。經調查今年春節前夕，四類蔬菜中葉菜類平均價為每公斤3.19元，根莖類蔬菜平均價為每公斤8.18元，瓜果類蔬菜平均價為每公斤6.24元，水產品類平均每公斤43.78元;與去年春節相比，都有所上漲，各類蔬菜中除淺水耦、茨菇等部份本地蔬菜漲幅最大外，其余漲幅最大的是特色菜及外地調供的蔬菜。

春節前夕蔬菜價格上漲的原因是：20xx年整個小春生產和冬季農業開發期間，xx縣受干旱少雨雪天氣的影響，蔬菜生長緩慢，蔬菜產量減少，大部分反季節蔬菜是靠從蒙自的草壩、建水調入;春節前夕，城鄉之間交通來往比較擁堵，再加上運費上漲，蔬菜供給量減少，導致蔬菜價格再度上漲;春節期間，各農貿市場蔬菜經銷商和菜農們也要過節休息，導致蔬菜供應量減少。

需求方面根據瀘西人歷來的生活習慣，春節期間(2月10日至12日)除超市外，各農產品批發市場、農貿市場均會停業的實際，預計春節期間(2月10日至12日)，四類蔬菜或許會出現多次斷貨，春節過后超市和農貿市場蔬菜種類預測會明顯減少，平均價將會有所回落，但也不排除部份品種比春節前上漲的可能。原因是如今生活質量提高了，消費者已經養成多吃新鮮蔬菜的生活理念，以前在春節前儲備蔬菜的習慣已漸漸淡化，預計春節期間及春節過后蔬菜需求量較春節前相比沒有明顯減少。供求平衡關系打破，春節過后，主要由于以上原因導致蔬菜供應量減少，然而蔬菜需求沒有隨之減少，有可能出現供求關系失衡，供小于求，不排除以上原因導致xx縣蔬菜價格大幅上漲的可能。

物流市場調研報告的市場研究（實用24篇）篇四

物流市場糾紛調研報告物流市場糾紛調研報告自20**年《**沿海地區發展規劃》通過以來，**經濟發展面臨著歷史性的機遇，各項基礎設施建設步伐不斷加快，為適應發展需要，在城北設立了專門的物流市場，促進了物流業的迅速崛起和發展，但也出現了一系列的問題，有必要加以規范和預防。為此，筆者對**法院近年來審理的涉**物流市場案件進行了調研梳理，并提出相關建議，以期能夠對促進**物流市場健康發展起到積極的作用。

一、**法院近三年來審理物流市場案件的基本情況表一：2012年-2014年該院審理物流市場案件情況一覽表（單位：件）表格略從上述統計數據以及審判實際情況來看：

（一）案件總體數量居高不下。從2012年的87件到2014年的105件，案件數量呈逐年上升的趨勢。從案件類型上看，房屋租賃合同糾紛案件所占比例較大，且每年案件數量上升明顯。

（二）案件調撤率大幅度提高。涉及物流市場案件的調撤率從2012年的43.68%上升至2014年的61.91%，主要原因：一是地方黨委政府重視矛盾糾紛的人民調解工作，在**物流市場內設立了人民調解工作站，并明確專人負責；二是近年來**法院注重以調解方式結案，加大案件的訴前調解和訴訟調解工作力度，取得了良好成效。

（三）案件類型眾多且部分案件社會影響較大。從上述表1中不難看出，涉及物流市場案件類型眾多，法律主體繁雜。業主、租戶、物業公司、市場從業人員之間的糾紛層出不窮，而且部分案件的影響力較大，特別是涉及勞務糾紛案件。據不完全統計，**物流市場的直接從業人員達20000多人，如果這部分人群的勞動報酬糾紛處理不好，勢必會一石激起千層浪，給整個物流市場乃至整個大市區物流業的發展帶來不利影響。

（四）案件審理難度加大。突出的表現是案件送達難，部分案件特別是房屋租賃合同的當事人，許多不是**本地人。在租賃合同即將到期或者是生意經營難以維持時，許多商戶選擇在不通知承租方的情況下偷偷離開。這難免造成案件送達困難，許多案件只能通過公告的方式進行送達，該類型案件占整個物流市場的案件比例達11.8%，而且這類案件在判決生效以后，面臨著執行難問題，嚴重影響了當事人合法權益的實現。

二、物流市場案件逐年增多的原因分析當前**物流市場案件增多的原因十分復雜，既有整個物流業的外部環境因素，也有物流市場各個主體自身因素的存在。根據**法院近3年來對涉及物流市場案件的審執經驗以及筆者對物流市場的調研來看，造成物流市場案件逐年增多的原因主要有以下幾個方面：

（一）物流市場規劃不合理。**整個物流市場的占地面積達160多萬平方米，商戶7000多家，從業人員有20000多人。有金太陽物流城、豐盛物流城、白馬紡織服裝批發市場、**物流裝潢材料市場、明珠商貿城、**義烏國際商貿城等數十家，分布在**的南北，根本沒有形成一個規模性的物流園區。且目前物流市場的同質化現象非常嚴重，顧客對產品沒有過多的選擇，只有在價格上有所取舍，這必然會導致商戶之間不良競爭現象的發生，這也是許多商戶之間產生矛盾，甚至通過訴訟途徑解決問題的原因所在。

筆者在對**各個物流市場進行實地調研時也發現，許多市場生意清淡、門面冷清，特別是在明珠商貿城，有許多商戶甚至大門緊閉，很難看到有顧客光臨。商戶沒有足夠盈利，沒有取得預期的效益，必然會影響繳納高額的房租，有的商戶甚至提前退租，這也正是業主和承租的商戶之間頻頻發生房屋租賃合同糾紛的原因所在。

（二）物流業市場管理不規范。近兩年，**物流市場發展很快，大量的投資者投入其中，促進了經濟發展，但也存在很多不規范的現象。1、物流市場主體資格不規范。由于現行法律法規未對物流市場主體資格作出明確規定，相關的行業自律組織也不健全，物流業的市場準入門檻較低。一些經營者本來不具備經營場地、設施設備、從業人員、注冊資本（金）等方面的基本條件，只能在物流咨詢等方面提供簡單的中介服務，卻掛靠于某運輸企業從事物流經營活動，或者直接從事無照經營活動，侵害消費者合法權益的問題時有發生。2、物流業從業人員素質良莠不齊。一些物流公司僅以一部電話和三五個臨時聘用人員承攬業務，從業人員從未接受過正規的崗位技能培訓，服務的質量較差。甚至出現個別從業人員在遇到消費者投訴時，采用哄、嚇、詐等不法手段對付，影響了物流業的良性發展。3、部分物流市場從業人員不遵守行業規則。**法院在審理物流市場案件時發現，一些物流公司在訂立合同時故意設圈套，或者設立“霸王條款”，特別是在物流公司經常簽訂的物品運輸委托合同中，“霸王條款”較多。比如，在對物品遺失或損壞的賠償條款中，一般僅以等額運輸費用（或其兩倍金額）為賠償額的上限，導致托運貴重物品的消費者在物品遺失或損壞后根本無法挽回損失。一些物流公司以行業慣例為由，在送貨上門時要求收貨的消費者先簽字后查看物品。一旦發生物品損壞，物流公司又以消費者已經簽字認可為由拒絕賠償。

段完成拆遷即將全面建設；項目北側新洋路直通新洋都市工業園；公交brt一號線已通車至開放大道新洋路市公交調度中心；新長鐵路、連鹽鐵路、徐淮鹽鐵路、滬通鐵路都將在**北站交會，**北站將成為蘇中重要交通樞紐。政府應加強對整個物流市場的規劃和改造，利用城北的交通優勢，重點打造專業物流市場，形成一個包含家居、裝飾、批發等各類型市場的超大的城北物流基地。

（二）加強對物流市場的自律管理和行業監管。一方面，加大中介組織建設力度，加快建立物流協會，制定章程，設立機構和管理人員，扶持培育和規范物流市場運作，使其在行業管理、人才培訓、企業認定、數據統計等方面發揮作用，使物流協會真正成為溝通政府、企業、消費者之間的橋梁和紐帶。另一方面，工商管理部門應當加強對物流市場的管理和動態巡查，堅決查處和取締物流市場中的無照經營行為；通過廣泛宣傳，督促經營者誠信經營；加強合同監管，檢查經營者的格式合同是否遵循公平公正原則，是否有侵害消費者權益的“霸王條款”；要求經營者在格式合同中醒目標注免責條款，并在簽訂合同時提醒消費者注意。

（三）提高物流市場從業人員職業素質。針對當前物流市場許多工作人員法律意識淡薄、法律知識匱乏的現狀，要切實加大法制宣傳力度，讓物流市場的各類主體知法守法。其一，通過發放法律宣傳手冊進行普及法律常識；其二，邀請物流市場的從業人員旁聽涉物流市場糾紛相關案件庭審，從而提高他們相關的法律知識，避免類似糾紛的發生。只有業主和商戶、從業人員都能夠知法、守法、用法，才能夠從根本上減少矛盾糾紛的發生，更好地維護自己的權利，從而建立一個更加合理、安全和完善的物流市場環境。

（四）發揮人民調解和司法調解的作用。**整個物流市場有商戶7000多家，從業人員20000多人，發生矛盾和糾紛也許不可避免，但是將矛盾升級，最終訴至法院，或許也非其所愿，更不利于社會的和諧穩定。為此，一方面要充分發揮人民調解委員會的作用，出現此類矛盾和糾紛時，要積極主動地發揮其調解的功能，引導當事人在自愿平等、互諒互讓的基礎上達成諒解；另一方面，對人民調解委員會調解不成最終訴至法院的案件，法院在審理過程中，也要注重調解，在調解過程中，要掌握當事人的思想動態，根據當事人的不同性格特點，對癥下藥，以情動人，以理服人，促使問題和矛盾的圓滿解決。）。

物流市場調研報告的市場研究（實用24篇）篇五

為全面了解和掌握我區物流產業的發展情況，提高物流產業的整體水平，以降低物流成本，營造更好的投資環境，服務于經濟發展，進一步增強我區經濟綜合競爭力。我們分別走訪調研了部分物流企業、工業企業、專業市場業戶，掌握了第一手資料，現就我區物流產業的情況報告如下。

(一)、主要物流指標快速增長。近年來，我區以交通運輸倉儲及郵政業為代表的物流業，適應工業發展和市場需求，保持了快速增長的勢頭。xx年全區公路貨運量4940萬噸，貨運周轉量96693萬噸公里，注冊營運性貨運車輛4021輛，噸位15801噸，掛車294輛，噸位9092噸，總載重達到24893噸位。據統計，xx年物流業增加值為17.5億元，比上年增長17%，占全區gdp的比重達到7.47%，占服務業的比重達17%。物流業的發展促進了第三產業的發展，全區第三產業增加值占比達到44.1%。

(二)、物流市場主體數量快速增長。據不完全統計，全區從事物流產業的市場主體260余家，依附四大專業市場130余家，依附工業企業110家，依附商貿企業和為三農配送20余家。但在工商部門依法登記注冊的共81家。其中依附沙發材料市場的有證物流業戶41家，依附沙發市場的有證業戶23家。全區從事危化品運輸的物流物業7家。據不完全統計，全區從事物流產業的從業人員達2萬余人。

(三)、物流市場主體規模普遍較小。目前我區登記注冊的物流企業中，注冊資金300萬元以上(含)的僅有眾智達、安順、恒業、山運4家，其中眾智達物流的業務主要是對原企業(催化劑公司)服務的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務的，依附性也很高。恒業物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運物流主要是依靠代開發票為主要業務。這些企業擁有的車輛只有幾十部。xx年全區納稅過100萬的物流企業僅4家，分別為眾智達物流、大地公司、安順物流、恒業物流，數量僅占納稅過百萬服務業企業的6%。4家企業中，納稅都不足500萬元，除眾智達外，其余不足200萬元。除了這幾個較大的物流企業之外，大多數物流企業只有幾部車輛，更為甚者很多物流企業只有一張桌子、一部電話、一個門頭，主要是配貨業務。依附于沙發市場的配貨站達80余戶，但大多數都沒有自己的車輛，只是搞配貨業務。依附于沙發材料市場的物流業戶41家，大多數是只有一到三部車輛。

(四)、第三方物流發展迅速。隨著我市鴻運、良鄉、王舍物流園的建立，我區第三方物流隊伍迅速發展，初步形成零擔、專線、聯運、快遞、危化品運輸等網絡覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發展。銀座、利群等商貿連鎖企業充分利用現有的物流設施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動了第三方物流的迅速發展。

(五)、當地經濟的持續健康穩定的發展，為物流產業做大做強提供了堅強的物質基礎和條件。四大專業市場持續的繁榮和發展，帶動了為市場服務的物流業。據不完全統計，這四大專業市場物流圈能輻射全國十幾個省市，各種專線、零擔、聯運網絡輻射面越來越大，越來越靈活和便捷。我區的支柱工業企業采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動了第三方物流業的迅猛發展，同時也降低了企業成本。

(一)、物流企業對現在物流認識不夠。調查中發現，有相當一部分物流企業，對現在物流是為工農商貿企業生產經營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以信息化為支撐，整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內涵掌握不夠系統，對現在物流在轉方式、調結構，促進產業升級、提高服務業比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提高，不利于物流服務業的推進和發展。大多建立在低水平的無序競爭運營之中。

(二)、從宏觀上沒有統一的規劃。物流產業結構、產業層次、產業布局缺少統一、科學規劃。各物流公司各自為政，低水平的重復建設比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實力，影響了我們做大做強的物流產業，還削弱了物流產業的競爭力，使我區的物流產業形成了現在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面。

(三)、物流企業成本上升，物流業的稅賦不甚合理。一是物流運營成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場競爭激烈，物流企業的利潤空間進一步縮小。據調查，運輸型物流企業燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例，由xx年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業在高成本、低利潤狀態下運行，缺少發展后勁。二是物流業的稅收管理和稅賦不甚合理。現行的營業稅將物流業務劃分為運輸(包括運輸、裝卸、搬運)與服務(包括倉儲、代理等)兩大類。前者營業稅稅率為3%，后者為5%。實際經營中，綜合性物流企業各項業務上下關聯相互重疊，很難區分運輸和服務收入，稅務部門本著就高不就低的原則征稅。其次，存在重復納稅現象，物流企業出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業稅，還要繳納12%的房產稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過高的稅負制約了物流產業的發展。第三制造企業因剝離非核心物流業務造成稅負增加，各項稅收費用統算，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴重，有些物流公司由于沒有稅務發票的開票資質，便選擇政策優惠的地區代開發票和注冊公司，造成地方稅源流失。

(四)、專業化物流和精細化服務水平有待提升。物流企業專業化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規范化經營和規模化發展。物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業間以及物流企業與制造企業間的信息不對稱。制造企業對物流服務需求的個性化要求越來越高，一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業生產所需要的專業化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流企業的信息化建設滯后，物流與商流、信息流、資金流結合得不夠。

(五)、管理不到位，物流企業誠信意識缺失。由于我區目前還沒有對物流產業實施統一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產業管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業盲目相互壓價，無序惡性競爭。服務質量低，不講誠信，代收貨款占為己有時有發生，無照無證經營現象存在。

(一)、成立統一領導管理機構，強化管理。成立以區分管領導為組長，由經信局、發改委、交通局、貿易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統一管理領導小組，集中對物流產業進行整治和管理。為我區物流產業發展提供強有力的領導管理體制。在現有的物流基礎設施基礎上，聘請物流專家對我區的物流的產業結構、產業層次、產業布局、產業發展重新進行規劃，制定中長期物流產業規劃，按照規劃逐步發展實施。

(二)、優化物流產業的政策發展環境。現在物流業發展的關鍵是制造業主輔分離，向物流企業釋放物流資源。調查中發現，現在發展比較好的物流企業，主要是從大型制造企業自身剝離出來的企業物流實體，這類企業具備滿足制造企業專業化生產所需要的配套服務，形成生產前物流供應服務與企業內部流程再造相匹配，與生產后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業化、社會化的發展。因此，必須進一步優化支持制造企業主輔分離的政策環境，落實《關于加快推動制造業與物流業聯動發展的實施意見》(魯政辦發(xx)51號)，推動物流企業增強一體化的服務功能。盡快落實國家稅務總局《關于試點物流企業有關稅收政策問題的通知》，讓物流企業享受有關差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環節的營業稅統一調整為3%。加強交通運輸管理，嚴厲打擊公路三亂，免除企業不合理負擔。

(三)、加強物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現在物流的重要支撐，政府有關部門要加強引導，重點培養一批龍頭骨干物流企業，以提升和帶動我區物流產業整體水平。與其他城市聯合，重點支持物流節點城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯互通機制，推動跨區域、多領域的信息網絡聯盟合作。

(四)、加強物流人才的培養和培訓。支持高等院校與物流企業合作，通過采取物流人才訂單式培養的方式，開展物流專業培訓，有針對性的培訓行業內能夠統籌規劃和服務與物流管理的專業人才。鼓勵企業和學校合作，支持企業為大學生實習提供方便，增強大學生就業的能力。成立物流行業協會，強化自律意識，提高經營者的素質和水平，推動物流產業的快速健康的發展。

近年來，中國物流行業的迅速發展，帶動了物流信息化產業的持續火爆，物流軟件市場已成為國內應用軟件中增長速度最快的市場。

物流信息化是指在物流活動中全面運用現代信息和通信技術，充分利用信息流調控和主導物流，有效配置物流資源，創新物流管理方法，使物流活動具有更好的業務處理能力、客戶反應能力和產業鏈協同能力，提高物流效率，促進現代物流的發展。

物流信息化是現代物流的靈魂，是現代物流發展的必然要求和基石。

網發布的2019-2022年中國物流信息化市場深度調查分析及發展趨勢研究報告認為，隨著“十三五”規劃的到來，傳統物流行業也迎來了向信息化物流轉型的關鍵性時期。

自2019年以來，物流行業迎來了各路創業者，在資本的助推之下，創業者們躊躇滿志、斗志昂揚。

在“互聯網+”的推動之下，技術升級改造傳統物流服務產業，使其成為了信息化、集約化的物流服務平臺。

可以說信息化是未來物流發展的必然趨勢。

為什么這樣說呢?原因在于整個物流行業的三大痛點(環節冗雜，信息不對稱以及“最后一公里”配送)，傳統物流公司由于小散亂的問題嚴重，一來由于貨物在不同物流公司間流轉，而信息化的滯步與落后，使得從貨主到收貨人，無法及時得知貨物到了什么位置、大概什么時間能到達目的地;二來由于傳統物流的產業鏈十分長，物流配送過程由多個環節組成，而各個業務流程之間只能依靠人為的力量來銜接和協調，十分繁瑣。

在這樣的情況下，若受到人為因素的影響，會導致問題的發現和故障的處理存在滯留現象。

“運輸分散和信息化程度低造成我國物流效率低下，資源的嚴重浪費是整個物流行業之痛。”

由于運輸主體多數量小，市場競爭激烈，行業利潤率被進一步擠兌，成本重壓倒逼物流模式改革，因此，信息化的物流推行已是箭在弦上。

除此之外，人均收入水平提升、城鎮化建設推進以及在政府的大力支持之下，無一不在描繪著物流行業的美好藍圖。

以互聯網因素為基礎的物流信息平臺構筑，以及在物流終端的不斷豐富之下，筆者相信破局傳統物流行業的困境指日可待。

可以說“互聯網+物流”的出現，為整個物流行業開啟了一段新的旅程。

以嗒嗒配貨為例，采用移動互聯網技術為基礎，針對線下物流的弊病和痛點進行了全面的改革和創新，不是簡單的將線下物流模式搬到互聯網上，而是以徹底改革的目的去打造“去掉中間環節，讓貨主和車主直接交易”的高效經濟模式。

車主、貨主可以在此平臺上發布資源信息，后臺進行及時匹配，高效地解決了貨車返空空駛、貨主難找車源的問題，降低成本的同時，更是有效地提升了效率。

而手機app的應用則可以讓整個物流配送管理流程變得可視化、標準化，借助于網絡技術搭建的平臺系統可以對整個物流配送的過程進行實時追蹤、監控和適時調配。

信息化物流對于配送信息的處理、貨物運輸的狀態以及貨物安全保障問題等方面都是傳統物流配送無法比擬的。

以目前的形式來看，信息化物流服務產業仍有大片的想象空間，并有望成為未來互聯網領域最好的細分市場之一。

《2019-2022年中國物流信息化市場深度調查分析及發展趨勢研究報告》針對當前物流信息化行業發展面臨的機遇與威脅，提出物流信息化行業發展投資及戰略建議。

《2019-2022年中國物流信息化市場深度調查分析及發展趨勢研究報告》以嚴謹的內容、翔實的分析、權威的數據、直觀的圖表等，幫助物流信息化行業企業準確把握行業發展動向、正確制定企業競爭戰略和投資策略。

《2019-2022年中國物流信息化市場深度調查分析及發展趨勢研究報告》是物流信息化業內企業、相關投資公司及政府部門準確把握物流信息化行業發展趨勢，洞悉物流信息化行業競爭格局、規避經營和投資風險、制定正確競爭和投資戰略決策的重要決策依據之一，具有重要的參考價值。

物流市場調研報告的市場研究（實用24篇）篇六

美國的《財富》雜志曾經有一項調研結論稱：中國中小企業的平均壽命不到2.5年，集團企業的平均壽命為7~8年，而民營企業能夠經營超過10年的更是不到5%。在這個大背景之下呈現給我們的另一現實是，中國每年有超過100萬家的企業倒閉。

一切的偶然都有其必然的因素。

德邦的經營哲學。

回顧歷史，追根溯源，除了創業者們的滿腔激情之外，我們看到更多的是德邦在發展過程中所形成的獨一無二的經營哲學。德邦注重事物的本質，化繁為簡，用最大的努力做自己最擅長的事情。歸結起來，大致有以下幾個方面：

精準定位,專一聚焦。

德邦是做航空貨運代理起家的，但是做航空貨運代理，不僅本小利薄，而且處處受航空公司的牽制，再加上國家對空運代理人的審批政策放寬，空運代理人競爭越來越激烈，點對點的空運利潤急速下降。繼續做空運代理，雖然能過上小康日子，但其實沒有太大的發展前景(后來的事實是，空運代理行業在公路零擔貨運與快遞的夾擊下幾近消失)，而當時的汽運市場卻正在迎來一場前所未有的發展契機。從1998年開始，中國高速公路興建規模開始逐年擴大，并連續三年投資規模突破2000億元，到2001年年底，全國高速公路通車里程達到1.9萬公里，這些都為汽運物流市場的發展創造了良好的條件。再從國內的待運貨物來看，由于對時效要求不高而對運價更敏感，所以上了量的貨物多數不會選擇空運。由此，德邦抓住時機，果斷進入了公路貨運領域。

開始進入公路貨運行業時，德邦沒有太多選擇，不管什么客戶，只要有錢賺就干。但隨著業務的不斷擴大，公司發現給大客戶提供定制化的物流服務和給中小企業提供標準化的物流服務，其能力要求存在很大的差異。

2004年9月，某大客戶在德邦廣州機場路營業部發貨四五百萬元，一天之內裝滿了十幾輛九米六卡車，如此大的貨量貌似讓德邦嘗到了甜頭。但由于一直無法收回貨款，磨了一年多后，德邦最終才以減免70萬元的方式追回了欠款。無獨有偶，深圳金立手機、海洋王燈具、新市的圣潔玉蘭油等德邦大客戶雖然發貨很多，但是個性化要求也多。

同樣考慮到應收賬款的回收風險，經過痛苦的思想掙扎，德邦意識到30公斤以下的運輸可能快遞公司做得更專業，1噸以上的可能做整車業務或者服務大客戶的人做得更專業，自己應該把30公斤~1噸之間比較零散貨物的運輸作為自己的專長，將目光鎖定于廣大中小客戶，從事“既不算快遞，也不屬于整車運輸”的零擔物流。德邦由此開始開辟出一片真正屬于自己的藍海——公路零擔物流。

德邦的零擔物流服務是一種介于合約物流(大客戶物流)和快遞中間的物流模式，以實體網絡規模和集約化經營為特點，專吃蛋糕頂端的奶油部分，以對價錢不敏感而對時效和服務比較敏感的中小企業為主要服務對象，即海量的“小b”(小企業)，將不同托運人的貨物拼車運輸，零收整發。

所以，后來當很多大客戶以至大企業，如寶潔、好又多、tcl和科勒等找上門來談定制化的物流合作時，德邦都婉拒了。隨著企業的發展和實力的增強，德邦物流也有進入物流地產等其他行業的機會，但德邦依然選擇了堅守自己的定位。

其背后的邏輯，正如崔維星所講的：“一年干不成什么事，十年干成任何事。我們的管理就是要做到簡單、準確、有效，始終專注自己的核心競爭能力，而不去輕易分散精力和資源。”

創新發展，極致取勝。

德邦歷經十余年發展，其實都是在與困難的不斷斗爭中成長起來的。1998年的全球經濟危機中，德邦開創了“空運合大票”的運營新模式，將全行業低盈利水平的鐵幕撕開了一道口子;2003年公路貨運行業低價惡性競爭，德邦卻推出行業第一款快運產品——卡車航班(現精準卡航)，領先至今;2008年-2009年在全球經濟危機再次襲來，物流行業哀鴻遍野、急劇震蕩整合的時候，德邦卻實現了逆勢增長，一躍成為行業第一。不因整體商業環境的繁榮而崛起，反而是因為低迷或蕭條而中興，靠什么?靠的就是內力，靠的就是日復一日積累出的扎實基礎。

2002年-2004年的中國物流界，大小物流公司蜂擁進入汽運行業，造成行業塞車。激烈的競爭讓許多小貨運企業不惜一切代價，爭相壓低價格，展開了近似肉搏的價格戰，至今讓人心有余悸。彼時的德邦汽運剛剛起步，打價格戰能支撐多久?德邦決定劍走偏鋒、刀刀見血，打差異化之戰，不僅不能降價打價格戰，而且應該走高端路線，于是開始試圖尋找一種介于汽運和空運之間的產品。這種產品的價格比汽運高一點，但速度不能比空運慢太多，突出“快速和準時”。卡車航班，即德邦四大精品業務之一——精準卡航的前身應運而生了。卡車航班由此成為中國公路貨運領域第一款快運產品，領先同行五年以上。

如果只做區域物流，物流行業的門檻的確不高——極端情況下，一個人幾輛車就可以開一個運輸公司，但如果想做業務遍布全國的物流企業，那么行業門檻就非常高。這種門檻主要不是資金——在資本過剩的年代，讓一些財團拿出幾十億元甚至上百億元鋪設遍布全國的物流網絡并不是難題——而是如何管理一張遍布全國的龐大物流網絡，以及如何管理規模達數萬的基層員工隊伍。

德邦物流很早就意識到了這一點，所以采取的是直營化的管理和發展模式——網點自建、車輛自購、人才自培，這樣更利于管控和保證執行力;其次，在戰略上做專一聚焦減法的同時，在核心能力建設上做足加法，即通過持續不斷地改善，努力將產品做到最優、做到極致。

而這個行業里的產品最優，其實說來也簡單，就是按時到貨、不丟不損和客戶滿意。但如何保障數以百萬計的客戶的貨物都能按時到達、不丟貨、不破損，且運營成本最低，這并不容易。德邦的做法主要有以下三點。

一是非常重視邏輯思考和方法研究。德邦會把復雜問題細分成若干小課題，針對每個小課題組織專門人員進行研究，然后把研究出來的成果推廣到全國，通過這種方式培育了管理復雜物流網絡的能力。這種辦法看上去并不先進，但持之以恒做下來，德邦取得了令人矚目的成果。一個小例子是德邦物流的單公里油耗指標在全球都居于領先地位。而且在這個過程中，德邦非常注重“求真”，力求把握事物的內在規律，而不是不懂裝懂、淺嘗輒止。比如崔維星在聽匯報時，常說的一句話就是“我沒有聽懂”——講的不是如何制作原子彈，況且他是廈門大學畢業的高材生，所以真的是沒有聽懂嗎?其實是對所匯報內容背后的機理還沒有完全弄明白，或者說匯報人還沒有讓他完全相信報告中所傳遞的信息罷了。

二是建立全程全網的標準化運營。曾有業內人員評價德邦時說：“德邦對我們物流行業最大的貢獻是標準化。”誠然，在“低、小、散、亂”的物流行業，要在全國幾千家直營門店打造統一的門店形象和服務水平，沒有強大的標準化運營能力是不可能做到的。德邦擅長將處理問題的方法固化為標準，然后全網推行。為了保證標準得到執行，德邦的做法是標準統一由總部研究和制訂，并設置強大的督導機制，保障各地都按統一的步調用同一標準運營。

三是基于問題的持續改善。為了提升網絡運營效率，德邦建立了詳細的`指標監測體系，所監測的指標多達兩三百項。通過目視化看板或小組晨會的方式每日盤點，根據指標變化，隨時進行整改。通過指標的縱橫對比發現先進和落后，然后分析原因，把先進經驗總結出來并推廣到全網，把落后問題分析出來并制定相應整改措施，然后告知全網，這樣企業的運營效率，就隨時處在一個可視和可控的狀態。在改善目標上，德邦以結果導向，強調實效、務求實用，始終把效益作為決策的最高標準。德邦領導在決策改善方策時的第一反應往往是這個東西管不管用，能不能給客戶、給公司創造效益，否則不管匯報的人研究得如何辛苦，匯報得如何天花亂綴，都沒有用。

自主培養，打造領先于對手的高素質員工隊伍。

運營一張龐大的網絡是一件極其復雜的事，如果企業沒有規模、質量與之相適應的優秀員工隊伍，那么就算高管團隊全是天才，也不可能實現對龐大物流網絡的精益運營。因此，人才隊伍建設被德邦視之為關系企業生死存亡的頭等大事。

據統計，中國公路運輸企業超過79萬家，從業人員逾千萬，其中具有中專以上文化程度的職工不到整個物流業職工總數的10%。“人才問題”成為懸在中國物流企業頭頂上的“達摩克利斯之劍”，嚴重制約了物流行業的快速發展，這也是這個行業為什么十幾年來還一直在“低、小、散、亂”的沉疴中打轉的重要原因之一。當行業尚未以戰略眼光看待人力資源發展之時，德邦已將人力資源視為企業的核心競爭力之一，高度重視“人”的素質培養，其人才結構較傳統物流企業有鮮明區別，成為中國本土物流企業中一道靚麗的風景線。

德邦人力資源的實踐概括起來有三點：一是從全國招聘優秀大學生，立足自主培養;二是建立了以快速晉升為核心的整體報酬體系，增強員工歸屬感，激發員工工作激情;三是建立了以績效和能力為導向的企業文化，任人唯賢、能力說話，內部人際關系極其簡單、風清氣正。

自2005年始，德邦試點了面向應屆高校畢業生的校園招聘計劃，2006年開始全面進行校園招聘，大批量的新鮮血液源源不斷注入德邦物流中。截止到2014年年底，德邦物流總人數超過6萬人，其中具有碩士研究生以上學歷的近500人，本科畢業生17000多人，大專畢業生15000多人，高素質人才保有量多年來一直位居同行業首位。

德邦所專注的零擔物流行業正處在整合期，規模和標準化的優勢日益明顯，精細化管理特點突出，要保證長遠和穩定的高速發展，既要儲備大量具有創新突破能力的人才，還需要眾多業務熟練、穩定性強非文職崗位工作者。常常被其他企業忽視的教育程度較低的非文職類員工，如保安、接送貨員、司機、理貨員，同樣受到德邦的高度重視和積極培養，其專業水準、技術水平、業務能力均處于行業前列。

為吸引、激勵和保留規模龐大的優秀員工，在德邦，無論是樸實無華的司機、理貨員，還是初出茅廬的大學生，均可以根據自身的職業發展規劃，享受到公司制定的培訓通道和培訓計劃，通過個人努力去爭取晉升機會或是心儀的工作崗位。到目前為止，德邦物流99%的管理人員均由內部一線工作崗位培養產生，并借助于專業類和管理類晉升通道以及豐富的培訓計劃，不斷晉升。

中國傳統文化中，吃喝請送是很普遍的現象，甚至被認為是一種禮節。中國也由此變成了一個人情社會，形成了一張張網和一個個所謂的圈子，“情”有時也會被堂而皇之的置于“法”、“理”之上。而德邦卻是以人際關系簡單化著稱的，比如員工之間紅白喜事送禮不能超過100元，上下級一起吃飯必須上級倒水、上級買單等。因為他們認為，人際關系簡單能讓員工將更多的心思用在完成工作上。

雖然社會上有“關系就是生產力”的說法，但在企業內部真正為企業創造效益和價值的不是誰和誰的關系多好、誰多尊重誰，而是事情能不能高效完成、客戶能不能滿意。因為人際關系簡單，員工在德邦的工作體驗會好很多，工作體驗好了，生產力自然也會更高，對企業的認同感也會更強。一項關于德邦內部晉升決定因素的調查就顯示，德邦人普遍認為工作業績好、工作能力強、工作態度好、認同公司文化是最主要因素，而有很好的社會背景、后臺硬、和同事關系好、有資歷(學歷、工齡等)是最不主要的因素。

崔維星曾說：“德邦的核心競爭力是人才。德邦物流有那么多名本科生，每年還在進行大量校園招聘，雖然給的工資不是最高，但是我們在七八年前就開始培養他們。他們對公司的深厚感情，這是我們積累了七八年的優勢，別人很難模仿。所以我們要多想未來，多看長遠。很多人只能看到現在，毫無積累，自然沒辦法與我們競爭。”

正因如此，當很多同行正在為企業人才儲備不足而憂心忡忡之時，德邦物流卻憑借完善的人才選、育用、留、勵體系，不僅使員工保持著旺盛的工作熱情和積極的工作態度，同時也打造了高素質、高水平的人才梯隊，人才優勢業已成為其突圍同質化競爭、創造企業快速發展的強大引擎，不得不說，德邦物流創造了一個人力資源建設的經典案例。

成功的背后：耐得住寂寞，經得住誘惑。

關于第一個問題，崔維星的的回答很簡單:“德邦只擅長做物流，其他的我們不會做，而且物流這塊蛋糕很大，我為什么要放棄自己最擅長的事情，而去跟別人競爭一件我基本沒有勝算的事情呢?”關于第二個疑問，他的回答是：“一是大企業非常強勢，在他們面前，德邦物流沒有談判能力;二是大企業要求非常高，需要物流企業提供定制化服務;三是中小企業雖然單個企業的業務量不大，但是數量眾多且談判能力不強，用標準化的產品和服務即可滿足他們的需求。前兩點都不是德邦的強項，所以放棄了，第三點意味著中小企業零擔物流市場空間廣闊，值得德邦長期耕耘，而具體的策略是打造比同行更密集的物流網絡和比同行更優質的服務質量。

德邦自己思索出的這種樸素的戰略理念，卻正好切合了“競爭戰略之父”邁克爾·波特的專一化戰略理念和差別化戰略理念。邁克爾·波特認為公司業務的專一化能夠以更高的效率、更好的效果為某一狹窄的戰略對象服務，從而超過在較廣闊范圍內競爭的對手們。與此同時，差異化戰略的實施也會是成為在一個產業中贏得高水平收益的積極戰略。這些優勢將能夠保護公司抵御住各種競爭力量的威脅。

其實深挖下去，這種戰略選擇和崔維星本人的特質高度相關。崔維星來自山東農村，有著齊魯文化的大氣和格局，尊禮尚功，能忍耐，不服輸。1985年夏天的那個高中運動會，一直被崔維星清晰地儲存在記憶中，在5000米的跑道上，他用“不顧一切向終點沖刺”的手段，超越了最后一個競爭對手，獲得了比賽的第一名。“當時我姨也在看臺上，她看得直掉眼淚。”他回憶說。崔維星喜歡長跑，而且總跑最長的，高中時跑五千米，大學時就跑一萬米。大學的第一次運動會，他選擇了跑一萬米，25圈下來結果又是一個第一，贏得了全校同學贊嘆的目光。他說：“我喜歡長跑，因為它不但拼實力，更要有耐力支撐和合理分配體力的長遠策略。做企業和長跑一樣，要有清晰明確的目標、堅持不懈的毅力和長遠發展的眼光。”

著眼長遠，就是以遠觀近，用明天甚至明年的情境來分析今天的得失，并基于上述分析做出當前之取舍。與著眼長遠相應的，是短期導向、見利忘義、殺雞取卵。以德邦在人才建設上堅持內部培養為例，從短期看，企業采用外部招聘的方式補員“最快、最管用”，因為外部招聘能做到“招之即來、來即能用”，而內部培養卻需要花時間和成本;但從長期來看，內部培養對于捍衛企業文化的正統性和純潔性，對于培育和提升員工的滿意度與忠誠度，有著與外部聘用不可比擬的優勢。作為一個規模不大、成長迅速且企業發展急需各類人才的企業，德邦能抵制住外部招聘這一致命誘惑，劍走偏鋒，在關鍵崗位上幾乎都采用清一色的子弟兵，確屬不易。

長遠視角不僅蘊含著“舍得”的智慧，更體現了一種對未來目標的堅持，對“厚積方能薄發”的信心。德邦信奉水滴石穿，“一年干不成什么事，十年干成任何事”，所以德邦的戰略更多地聚焦為核心能力建設——聚焦一個領域，并在這個領域中做到極致，在產品和業務上做完減法后，就要在核心能力和產品競爭優勢上做加法。戰略并不難想出，難的是執行，而執行的關鍵就在以人為本和持續改善。可是這兩點不是一朝之功，需要的是“十年磨一劍”的決心，是“耐得住寂寞、經得起誘惑”的毅力，是“十年寒窗無人問”的堅忍。

十幾年來，面對種種誘惑，經受各種冷嘲熱諷，德邦卻始終專注于中國公路零擔領域，從未動搖;面對漫漫前路，在沒有任何參考模式的情形下，卻能依靠自身的堅忍和信念，持續改善創新，最終在中國物流界占據了一席之地，無論肩負榮耀還是悲壯獨行，這或許都是對德邦今天為什么能夠成功的最好詮釋。

物流市場調研報告的市場研究（實用24篇）篇七

主體是。

最主要的部分，這部分詳述調查研究的基本情況、做法、經驗，以及分析調查研究所得材料中得出的各種具體認識、觀點和基本結論。下面是小編為大家搜集整理出來的有關于物流市場調研報告格式，歡迎閱讀!

(1)隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。

(2)專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成：一是國際物流企業、二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。在這樣大的物流環境下，作為內陸地區的代表城市太原的情況又是何種態勢呢?未來的發展趨勢又如何呢?我們希望通過這次調查能對此有所了解!

通過走訪詢問與觀察，了解太原物流市場的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業發展的整體水平。

物流企業的所有制形式、經營的業務范圍、經營的對象、主要從事業務的具體內容(如運輸的工具、距離、價格等)、與客戶的關系等。

太原市南內環附近的物流企業。

探索性調查。

由于我們要了解物流市場的現狀所需信息需具有時效性，應采取獲得一手資料的調查方法;由于調查之中兼有必須由物流企業內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。

(一)、當前物流發展面臨的經濟環境。

(二)、中國物流行業概述。

(三)、行業特點。

(四)、總結。

調研報告一般由標題和正文兩部分組成。

一種是規范化的標題格式，即“發文主題”加“文種”，基本格式為“關于調研報告”、“關于調研報告”、“調研”等。

另一種是自由式標題，包括陳述式、提問式和正副題結合使用三種。

陳述式如《東北師范大學碩士畢業生就業情況調研》，提問式如《為什么大學畢業生擇業傾向沿海和京津地區》，正副標題結合式，正題陳述調研報告的主要結論或提出中心問題，副題標明調研的對象、范圍、問題，這實際上類似于“發文主題”加“文種”的規范格式，如《高校發展重在學科建設――×大學學科建設實踐思考》等。

作為公文，最好用規范化的標題格式或自由式中正副題結合式標題。

1.前言。有幾種寫法：

第三種是開門見山，直接概括出調研的結果，如肯定做法、指出問題、提示影響、說明中心內容等。前言起到畫龍點睛的作用，要精練概括，直切主題。

2.主體。這是調研報告最主要的部分，這部分詳述調查研究的基本情況、做法、經驗，以及分析調查研究所得材料中得出的各種具體認識、觀點和基本結論。

3.結尾。結尾的寫法也比較多，可以提出解決問題的方法、對策或下一步改進工作的建議;或總結全文的主要觀點，進一步深化主題;或提出問題，引發人們的進一步思考;或展望前景，發出鼓舞和號召。

為全面了解和掌握我區物流產業的發展情況，提高物流產業的整體水平，以降低物流成本，營造更好的投資環境，服務于經濟發展，進一步增強我區經濟綜合競爭力。我們分別走訪調研了部分物流企業、工業企業、專業市場業戶，掌握了第一手資料，現就我區物流產業的情況報告如下。

(一)、主要物流指標快速增長。近年來，我區以交通運輸倉儲及郵政業為代表的物流業，適應工業發展和市場需求，保持了快速增長的勢頭。xx年全區公路貨運量4940萬噸，貨運周轉量96693萬噸公里，注冊營運性貨運車輛4021輛，噸位15801噸，掛車294輛，噸位9092噸，總載重達到24893噸位。據統計，xx年物流業增加值為17.5億元，比上年增長17%，占全區gdp的比重達到7.47%，占服務業的比重達17%。物流業的發展促進了第三產業的發展，全區第三產業增加值占比達到44.1%。

(二)、物流市場主體數量快速增長。據不完全統計，全區從事物流產業的市場主體260余家，依附四大專業市場130余家，依附工業企業110家，依附商貿企業和為三農配送20余家。但在工商部門依法登記注冊的共81家。其中依附沙發材料市場的有證物流業戶41家，依附沙發市場的有證業戶23家。全區從事危化品運輸的物流物業7家。據不完全統計，全區從事物流產業的從業人員達2萬余人。

(三)、物流市場主體規模普遍較小。目前我區登記注冊的物流企業中，注冊資金300萬元以上(含)的僅有眾智達、安順、恒業、山運4家，其中眾智達物流的業務主要是對原企業(催化劑公司)服務的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務的，依附性也很高。恒業物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運物流主要是依靠代開的發票為主要業務。這些企業擁有的車輛只有幾十部。xx年全區納稅過100萬的物流企業僅4家，分別為眾智達物流、大地公司、安順物流、恒業物流，數量僅占納稅過百萬服務業企業的6%。4家企業中，納稅都不足500萬元，除眾智達外，其余不足200萬元。除了這幾個較大的物流企業之外，大多數物流企業只有幾部車輛，更為甚者很多物流企業只有一張桌子、一部電話、一個門頭，主要是配貨業務。依附于沙發市場的配貨站達80余戶，但大多數都沒有自己的車輛，只是搞配貨業務。依附于沙發材料市場的物流業戶41家，大多數是只有一到三部車輛。

(四)、第三方物流發展迅速。隨著我市鴻運、良鄉、王舍物流園的建立，我區第三方物流隊伍迅速發展，初步形成零擔、專線、聯運、快遞、危化品運輸等網絡覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發展。銀座、利群等商貿連鎖企業充分利用現有的物流設施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動了第三方物流的迅速發展。

(五)、當地經濟的持續健康穩定的發展，為物流產業做大做強提供了堅強的物質基礎和條件。四大專業市場持續的繁榮和發展，帶動了為市場服務的物流業。據不完全統計，這四大專業市場物流圈能輻射全國十幾個省市，各種專線、零擔、聯運網絡輻射面越來越大，越來越靈活和便捷。我區的支柱工業企業采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動了第三方物流業的迅猛發展，同時也降低了企業成本。

(一)、物流企業對現在物流認識不夠。調查中發現，有相當一部分物流企業，對現在物流是為工農商貿企業生產經營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以信息化為支撐，整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內涵掌握不夠系統，對現在物流在轉方式、調結構，促進產業升級、提高服務業比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提高，不利于物流服務業的推進和發展。大多建立在低水平的無序競爭運營之中。

(二)、從宏觀上沒有統一的規劃。物流產業結構、產業層次、產業布局缺少統一、科學規劃。各物流公司各自為政，低水平的重復建設比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實力，影響了我們做大做強的物流產業，還削弱了物流產業的競爭力，使我區的物流產業形成了現在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面。

(三)、物流企業成本上升，物流業的稅賦不甚合理。一是物流運營成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場競爭激烈，物流企業的利潤空間進一步縮小。據調查，運輸型物流企業燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例，由xx年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業在高成本、低利潤狀態下運行，缺少發展后勁。二是物流業的稅收管理和稅賦不甚合理。現行的營業稅將物流業務劃分為運輸(包括運輸、裝卸、搬運)與服務(包括倉儲、代理等)兩大類。前者營業稅稅率為3%，后者為5%。實際經營中，綜合性物流企業各項業務上下關聯相互重疊，很難區分運輸和服務收入，稅務部門本著就高不就低的原則征稅。其次，存在重復納稅現象，物流企業出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業稅，還要繳納12%的房產稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過高的稅負制約了物流產業的發展。第三制造企業因剝離非核心物流業務造成稅負增加，各項稅收費用統算，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴重，有些物流公司由于沒有稅務發票的開票資質，便選擇政策優惠的地區代開的發票和注冊公司，造成地方稅源流失。

(四)、專業化物流和精細化服務水平有待提升。物流企業專業化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規范化經營和規模化發展。物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業間以及物流企業與制造企業間的信息不對稱。制造企業對物流服務需求的個性化要求越來越高，一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業生產所需要的專業化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流企業的信息化建設滯后，物流與商流、信息流、資金流結合得不夠。

(五)、管理不到位，物流企業誠信意識缺失。由于我區目前還沒有對物流產業實施統一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產業管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業盲目相互壓價，無序惡性競爭。服務質量低，不講誠信，代收貨款占為己有時有發生，無照無證經營現象存在。

(一)、成立統一領導管理機構，強化管理。成立以區分管領導為組長，由經信局、發改委、交通局、貿易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統一管理領導小組，集中對物流產業進行整治和管理。為我區物流產業發展提供強有力的領導管理體制。在現有的物流基礎設施基礎上，聘請物流專家對我區的物流的產業結構、產業層次、產業布局、產業發展重新進行規劃，制定中長期物流產業規劃，按照規劃逐步發展實施。

(二)、優化物流產業的政策發展環境。現在物流業發展的關鍵是制造業主輔分離，向物流企業釋放物流資源。調查中發現，現在發展比較好的物流企業，主要是從大型制造企業自身剝離出來的企業物流實體，這類企業具備滿足制造企業專業化生產所需要的配套服務，形成生產前物流供應服務與企業內部流程再造相匹配，與生產后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業化、社會化的發展。因此，必須進一步優化支持制造企業主輔分離的政策環境，落實《關于加快推動制造業與物流業聯動發展的實施意見》(魯政辦發(xx)51號)，推動物流企業增強一體化的服務功能。盡快落實國家稅務總局《關于試點物流企業有關稅收政策問題的通知》，讓物流企業享受有關差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環節的營業稅統一調整為3%。加強交通運輸管理，嚴厲打擊公路三亂，免除企業不合理負擔。

(三)、加強物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現在物流的重要支撐，政府有關部門要加強引導，重點培養一批龍頭骨干物流企業，以提升和帶動我區物流產業整體水平。與其他城市聯合，重點支持物流節點城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯互通機制，推動跨區域、多領域的信息網絡聯盟合作。

(四)、加強物流人才的培養和培訓。支持高等院校與物流企業合作，通過采取物流人才訂單式培養的方式，開展物流專業培訓，有針對性的培訓行業內能夠統籌規劃和服務與物流管理的專業人才。鼓勵企業和學校合作，支持企業為大學生實習提供方便，增強大學生就業的能力。成立物流行業協會，強化自律意識，提高經營者的素質和水平，推動物流產業的快速健康的發展。

物流市場調研報告的市場研究（實用24篇）篇八

物流市場調研報告的市場研究（實用24篇）篇九

物流市場調研報告的市場研究（實用24篇）篇十

物流市場調研報告的市場研究（實用24篇）篇十一

物流市場調研報告的市場研究（實用24篇）篇十二

為全面了解和掌握我區物流產業的發展情況，提高物流產業的整體水平，以降低物流成本，營造更好的投資環境，服務于經濟發展，進一步增強我區經濟綜合競爭力。我們分別走訪調研了部分物流企業、工業企業、專業市場業戶，掌握了第一手資料，現就我區物流產業的情況報告如下。

(一)、主要物流指標快速增長。近年來，我區以交通運輸倉儲及郵政業為代表的物流業，適應工業發展和市場需求，保持了快速增長的勢頭。xx年全區公路貨運量4940萬噸，貨運周轉量96693萬噸公里，注冊營運性貨運車輛4021輛，噸位15801噸，掛車294輛，噸位9092噸，總載重達到24893噸位。據統計，年物流業增加值為17.5億元，比上年增長17%，占全區gdp的比重達到7.47%，占服務業的比重達17%。物流業的發展促進了第三產業的發展，全區第三產業增加值占比達到44.1%。

(二)、物流市場主體數量快速增長。據不完全統計，全區從事物流產業的市場主體260余家，依附四大專業市場130余家，依附工業企業110家，依附商貿企業和為三農配送20余家。但在工商部門依法登記注冊的共81家。其中依附沙發材料市場的有證物流業戶41家，依附沙發市場的有證業戶23家。全區從事危化品運輸的物流物業7家。據不完全統計，全區從事物流產業的從業人員達2萬余人。

(三)、物流市場主體規模普遍較小。目前我區登記注冊的物流企業中，注冊資金300萬元以上(含)的僅有眾智達、安順、恒業、山運4家，其中眾智達物流的業務主要是對原企業(催化劑公司)服務的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務的，依附性也很高。恒業物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運物流主要是依靠代開發票為主要業務。這些企業擁有的車輛只有幾十部。年全區納稅過100萬的物流企業僅4家，分別為眾智達物流、大地公司、安順物流、恒業物流，數量僅占納稅過百萬服務業企業的6%。4家企業中，納稅都不足500萬元，除眾智達外，其余不足200萬元。除了這幾個較大的物流企業之外，大多數物流企業只有幾部車輛，更為甚者很多物流企業只有一張桌子、一部電話、一個門頭，主要是配貨業務。依附于沙發市場的配貨站達80余戶，但大多數都沒有自己的車輛，只是搞配貨業務。依附于沙發材料市場的物流業戶41家，大多數是只有一到三部車輛。

(四)、第三方物流發展迅速。隨著我市鴻運、良鄉、王舍物流園的建立，我區第三方物流隊伍迅速發展，初步形成零擔、專線、聯運、快遞、危化品運輸等網絡覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發展。銀座、利群等商貿連鎖企業充分利用現有的物流設施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動了第三方物流的迅速發展。

(五)、當地經濟的持續健康穩定的發展，為物流產業做大做強提供了堅強的物質基礎和條件。四大專業市場持續的繁榮和發展，帶動了為市場服務的物流業。據不完全統計，這四大專業市場物流圈能輻射全國十幾個省市，各種專線、零擔、聯運網絡輻射面越來越大，越來越靈活和便捷。我區的支柱工業企業采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動了第三方物流業的迅猛發展，同時也降低了企業成本。

(一)、物流企業對現在物流認識不夠。調查中發現，有相當一部分物流企業，對現在物流是為工農商貿企業生產經營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以信息化為支撐，整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內涵掌握不夠系統，對現在物流在轉方式、調結構，促進產業升級、提高服務業比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提高，不利于物流服務業的推進和發展。大多建立在低水平的無序競爭運營之中。

(二)、從宏觀上沒有統一的規劃。物流產業結構、產業層次、產業布局缺少統一、科學規劃。各物流公司各自為政，低水平的重復建設比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實力，影響了我們做大做強的物流產業，還削弱了物流產業的競爭力，使我區的物流產業形成了現在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面。

(三)、物流企業成本上升，物流業的稅賦不甚合理。一是物流運營成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場競爭激烈，物流企業的利潤空間進一步縮小。據調查，運輸型物流企業燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例，由xx年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業在高成本、低利潤狀態下運行，缺少發展后勁。二是物流業的稅收管理和稅賦不甚合理。現行的營業稅將物流業務劃分為運輸(包括運輸、裝卸、搬運)與服務(包括倉儲、代理等)兩大類。前者營業稅稅率為3%，后者為5%。實際經營中，綜合性物流企業各項業務上下關聯相互重疊，很難區分運輸和服務收入，稅務部門本著就高不就低的原則征稅。其次，存在重復納稅現象，物流企業出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業稅，還要繳納12%的房產稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過高的稅負制約了物流產業的發展。第三制造企業因剝離非核心物流業務造成稅負增加，各項稅收費用統算，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴重，有些物流公司由于沒有稅務發票的開票資質，便選擇政策優惠的地區代開發票和注冊公司，造成地方稅源流失。

(四)、專業化物流和精細化服務水平有待提升。物流企業專業化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規范化經營和規模化發展。物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業間以及物流企業與制造企業間的信息不對稱。制造企業對物流服務需求的個性化要求越來越高，一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業生產所需要的專業化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流企業的信息化建設滯后，物流與商流、信息流、資金流結合得不夠。

(五)、管理不到位，物流企業誠信意識缺失。由于我區目前還沒有對物流產業實施統一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產業管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業盲目相互壓價，無序惡性競爭。服務質量低，不講誠信，代收貨款占為己有時有發生，無照無證經營現象存在。

(一)、成立統一領導管理機構，強化管理。成立以區分管領導為組長，由經信局、發改委、交通局、貿易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統一管理領導小組，集中對物流產業進行整治和管理。為我區物流產業發展提供強有力的領導管理體制。在現有的物流基礎設施基礎上，聘請物流專家對我區的物流的產業結構、產業層次、產業布局、產業發展重新進行規劃，制定中長期物流產業規劃，按照規劃逐步發展實施。

(二)、優化物流產業的政策發展環境。現在物流業發展的關鍵是制造業主輔分離，向物流企業釋放物流資源。調查中發現，現在發展比較好的物流企業，主要是從大型制造企業自身剝離出來的企業物流實體，這類企業具備滿足制造企業專業化生產所需要的配套服務，形成生產前物流供應服務與企業內部流程再造相匹配，與生產后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業化、社會化的發展。因此，必須進一步優化支持制造企業主輔分離的政策環境，落實《關于加快推動制造業與物流業聯動發展的實施意見》(魯政辦發()51號)，推動物流企業增強一體化的服務功能。盡快落實國家稅務總局《關于試點物流企業有關稅收政策問題的通知》，讓物流企業享受有關差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環節的營業稅統一調整為3%。加強交通運輸管理，嚴厲打擊公路三亂，免除企業不合理負擔。

(三)、加強物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現在物流的重要支撐，政府有關部門要加強引導，重點培養一批龍頭骨干物流企業，以提升和帶動我區物流產業整體水平。與其他城市聯合，重點支持物流節點城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯互通機制，推動跨區域、多領域的信息網絡聯盟合作。

(四)、加強物流人才的培養和培訓。支持高等院校與物流企業合作，通過采取物流人才訂單式培養的方式，開展物流專業培訓，有針對性的培訓行業內能夠統籌規劃和服務與物流管理的專業人才。鼓勵企業和學校合作，支持企業為大學生實習提供方便，增強大學生就業的能力。成立物流行業協會，強化自律意識，提高經營者的素質和水平，推動物流產業的快速健康的發展。

物流市場調研報告的市場研究（實用24篇）篇十三

為加快我市港口物流業發展，推進魯南臨港產業區建設，市政協將八屆一次全委會議收到的《立足魯南經濟帶，率先發展日照臨港大物流》的提案列為20xx年一號提案，重點督辦。最近，市政協經濟建設委員會組織部分委員，在主席和分管副主席的帶領下，對全市港口物流業發展情況進行了專題調研。調研組還先后赴煙臺、大連、營口、唐山、天津等五個環渤海港口城市和連云港市學習考察。現將有關情況報告如下：

近年來，我市堅持把現代物流業特別是港口物流發展作為實施“港口立市”戰略，促進城市和區域經濟快速崛起的關鍵舉措來抓，充分發揮港路和區位綜合優勢，努力構建國際化區域物流中心，港口物流業得到快速發展。主要呈現以下特點：

（一）物流總量逐年增長。

20xx年，全市實現服務業增加值億元，同比增長％。其中，物流業增加值億元，同比增長18％，占服務業增加值的％。完成公路貨運量3400萬噸，增長％，貨運周轉量21億噸公里，增長％；地方海上貨運量298萬噸，增長％；鐵路貨運量5170萬噸，增長％。日照港累計完成貨物吞吐量億噸，同比增長％；集裝箱萬標箱，同比增長％。

（二）港口建設快速發展。

近幾年來，我市加大港口建設力度，建成一批重點工程，拓展了港口功能。20萬噸級和30萬噸級礦石深水泊位相繼投產，年通過能力達到3500萬噸，二期工程完成后年通過能力可達到5000萬噸；8萬噸級散糧專用泊位設計年通過能力700萬噸，是我國沿海最大的散糧碼頭之一；完成了煤炭擴能系統改造，年通過能力達到4500萬噸以上；集裝箱專用碼頭設計年通過能力達到150萬標箱以上；新建續建了西港區焦炭、礦石碼頭二期、嵐山北3萬噸級液體化工碼頭等重點工程。同時，還在嵐山港規劃建設10萬噸級和30萬噸級原油碼頭各一個，設計年吞吐能力3000萬噸。港口下放5年來，年吞吐量由20xx年的剛過3000萬噸，到20xx年超過億噸，凈增1億噸，年均增長％，在全國沿海港口的排名由第14位上升到第9位。

（三）物流企業蓬勃興起。

各類物流企業通過重組轉型、整合并購、結成戰略聯盟等方式，加速做大做強。全市現有物流企業329家，四級以上貨運企業發展到32家；道路貨運車輛17978輛，142732噸位，其中集裝箱運輸車輛500余輛，快件和廂式貨車8000余輛。日照港物流公司、中國外運日照分公司、日照中遠物流有限公司、日照汽車運輸總公司等物流企業不斷發展壯大。總投資約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經完工；中鐵聯合物流有限公司物流基地項目已開工建設，建成后年產值將達到2億元。日照百貨大樓、凌云工貿有限公司等一批工商企業紛紛成立物流公司、物流配送中心，積極發展企業物流，業務規模不斷擴大。

（四）園區建設初具規模。

積極申請建設日照保稅物流中心（b型），進一步改善了港口投資環境，加快了港口物流業發展。今年1-4月份，已建成使用的日照華豐倉儲、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業三家保稅倉庫實際入庫貨物38萬噸，貨值超1億美元，同比分別增長974％和267％。安東衛國際水產物流園、日照三運物流園、日照汽車商貿城、日照南方家園物流商城、中盛集團臨港物流園等一批物流項目初具規模，有力地支撐了現代物流業的發展。高端物流開始啟動。日照港與臨沂立晨物流國際集裝箱合作站已建成啟用，進一步拓展了腹地貨源。以電子商務為突破口，引進了山東花生電子交易市場，該市場將金融、信息技術和農產品國際貿易、倉儲物流緊密結合起來，在第100個交易日即完成交易額億元，交易量萬噸，成為全市高端物流業的樣板企業。

（五）發展環境持續優化。

市委、市政府高度重視現代物流業發展工作，在已出臺的有關政策中，明確將其作為先導產業加以培育發展，并作出了加大財政、金融、土地供應等方面支持力度的規定。推行“屬地報關、口岸驗放”通關模式和“5＋2”工作制，24小時全天候服務。建設通關服務平臺和魯南（日照）國際航運服務中心，全方位深化大通關工作，促進了港口物流業的提速增效。

“港口立市”戰略的實施，帶動了我市港口物流業的快速發展，但總體上，我市港口物流系統建設還處在起步階段。制約發展的因素，主要表現在以下幾個方面：

（一）規劃相對滯后，產業集聚度不高。

目前，我市還沒有對物流業做出統一的發展規劃，港口物流業仍處于自我發展、松散管理的起步階段，尚未建成規模較大、檔次水平較高、發展后勁較強的物流園區和國家級、省級保稅物流園區，企業布局分散，不利于發揮臨港優勢和產業聚集效應。尤其是物流倉儲區域狹小，預留空間不足，基礎設施薄弱，遠不能滿足港口集疏運能力的需求，影響了港口物流業的進一步發展。

（二）企業競爭力不強，專業人才匱乏。

物流市場調研報告的市場研究（實用24篇）篇十四

隨著經濟全球化的進程不斷加快，當今物流業已經成為促進世界經濟發展的主體行業。21世紀企業的競爭逐漸轉向物流服務的競爭，物流也從不被重視的角落提升到關乎企業決策生存發展的重大高度上來，在這樣的物流環境下，河北省省會石家莊市作為內陸地區的代表城市，物流企業的設施設備現狀如何?物流市場呈現的又是何種態勢呢？發展中存在哪些弊端和不足？通過本次調查我們對我市物流設施設備現狀進行了較為全面的調查。

我國現階段的物流服務究竟發展到何種水平是各個企業非常重視的問題，據有關研究表明：一方面宏觀狀況社會物流產業總值大幅增長，但相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段。就中國現有狀況而言，在一些發達的沿海城市，專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成：一是國際物流企業、二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業、三是新興的專業化物流企業。

另一方面我國第三方物流市場處于發展初期,潛力大、發展迅速，而且呈地域性集中分布。我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱、整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，單個物流服務供應商擁有市場份額很少。總體上來說，物流過程各個環節仍處于獨立、分割的狀態，沒有形成一體化，沒有把它作為利潤的第三源泉，流通費用在生產成本中的比重仍居高不下。

物流市場調研報告的市場研究（實用24篇）篇十五

了解物流行業人才供求狀況，物流行業人才需求的狀況是院校物流管理專業培養人才的“指南針”，是物流管理專業開發哪些課程和怎樣組織教學的重要依據。人才需要具備哪些專業技能、能力、素質,為物流管理專業課程的改革提供信息支持。從20xx年x月起，我校物流專業張廣敬、潘洪建等老師先后走訪了香山物流園、惠克隆配送中心、佳吉快運、中海物流等物流公司，對其物流崗位涉及的人才需求方面進行調研。

一、調研情況。

（一）微觀方面。

1、徐州儲運有限責任公司。

徐州儲運有限責任公司創建于19xx年，是專門從事倉儲、配送、運輸、加工、包裝、信息交換、物流流程設計等物流增值服務的專業化第三方物流企業，是中國倉儲協會會員單位。公司主營倉儲、公路運輸、鐵路中轉運輸和物資托運業務，共占地550畝，固定資產億元人民幣，現有職工805名，下屬601、602、605三大物流中心，以及鐵路中轉運輸、物資托運、公路汽車運輸三家運輸單位，還有家電市場、儲運賓館、第二招待所等商業、服務企業。其中，601、602和605三大物流中心共擁有平面倉庫10萬平方米，能夠為客戶提供24小時的倉儲、裝卸、分揀、加工、包裝、配送等服務，年貨物吞吐量為100萬噸；鐵路中轉運輸公司、社會物資托運公司和汽車運輸公司擁有二條鐵路專用線、1萬平方米的中轉倉庫、30余臺貨運車輛，全面承接商品發送、到達和中轉運輸業務，為客戶提供鐵路、公路、水路等多式聯運服務，年貨物吞吐能力達45萬噸。近年來，公司正依照“以現代科技改造傳統產業、努力打造企業核心競爭力”的戰略決策，通過戰略調整，立足物流主業，走專業化經營之路，努力籌建徐州香山物流園，打造淮海經濟區物流航母，并以此為龍頭整合徐州現有社會物流資源，力爭實現物流手段現代化。

物流市場調研報告的市場研究（實用24篇）篇十六

企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初露端倪。

隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。

與此同時，專業化的物流服務需求已經出現且發展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優勢企業對專業化物流服務的需求發展迅速，成為帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域，如私營企業、快速服務行業以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規模的物流服務需求。

專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。

我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分構成，一是國際物流企業，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發展的專業化物流服務需求提供服務。

物流市場調研報告的市場研究（實用24篇）篇十七

孤立店類型，經規劃的購物中心，自然形成的商業中心，這三種商店位置具有不同的優勢和劣勢，連鎖企業管理者要確定適合自己的門店位置，關鍵是要分析自己的業務類型與哪種地點類型相匹配。

（一）孤立店。

優勢：無競爭對手，租金較低，具有靈活性，開店費用低，能見度高，有選擇和擴大規模的潛力，有利于顧客一站式購物或便利購物。

劣勢：如果商店規模不大，不易吸引遠方顧客，商圈較小，廣告費可能較高，在多數情況下，建筑不能租用而必須新建，通常情況下，顧客更愿意去多功能的商業中心區購物。

（二）經規劃的購物中心。

優勢：協調規劃，商品和服務品種組合合理，擁有完善的設施、髖敝的停車場、各具特色又統一規劃的購物中心形象，有較大的商圈，適合家庭購物及休閑。

劣勢：這些地方通常租金較貴，營業管理易受限制，競爭也較激烈。

（三）自然形成的商業中心。

物流市場調研報告的市場研究（實用24篇）篇十八

近年來，醫藥行業頻出，各項政策密集落地，未來的行業形勢走向如何？醫藥企業如何面對新的政策做出新調整？中國醫藥行業運行指數及解讀一直被業內認為是醫藥行業的晴雨表。以下是__年我國醫藥行業發展現狀分析：

1.醫藥產業增速持續高于gdp。

此次發布結果顯示，近幾年來我國醫藥市場需求旺盛，終端規模持續上升，醫藥行業持續高增長。20__年我國醫院終端購藥市場規模達到12246億元，其中化藥市場規模7696億元，占比達到60%以上，中藥3848億元，占比30%，生物藥是869億，占比7%。政府近幾年在衛生的投入逐年加大，從20--年的19980億元一直發展到20__年的36999.85億元，衛生費用在gdp中的比重也是穩步提高。

廣闊的市場容量是醫藥產業可持續發展的基礎。20__年中國大健康產業的'市場容量將近4500億元，其中醫療服務市場容量是21400億元，占比將近50%，藥品市場容量約占40%，器械類占3%。未來在藥品價格改革影響下，藥占比將逐漸下降，醫療服務占比會相應提升。

醫藥工業增速高于gdp增速。自從20--年以來，醫藥工業增加值增速持續高于全國工業整體水平（高35個百分點），遠高于其他的工業產業。并且醫藥工業在全國工業中的占比不斷提高，從20--年占1.5%到20__年占2.2%。

發布結果可以看出，我國gdp走勢和醫藥行業發展走勢相近，在20--年之前的階段十年，甚至放大到二十年，增長速度都比較快。近幾年來增長速度逐漸往下，在緩慢下降。

中國醫藥工業信息中心學術委員會副主任華雪蔚認為，20__年增速還會進一步降低，主營業務增速預計在11%左右，利潤總額增速約7.5%左右。醫藥行業依然保持較高的行業利潤率，一直在10%上下，遠高于工業總體水平，工業整體水平不到6%。預計20__年依然保持相對較高的利潤率水平，20__年下半年會有所提升。

中國醫藥企業管理協會會長于明德分析認為，近十年來醫藥行業穩定增長，到去年為止，整個醫藥產業藥品生產收入總金額在2.45萬億，今年預計2.7萬億左右。到去年為止，整個醫藥產業藥品生產收入總金額在2.45萬億，今年預計2.7萬億左右，總量增長很快。

明后年，如果沒有特別大的變化，醫藥行業壓力會比今年大，于明德認為，一是醫藥行業周邊行業壓力大，二醫保費用控費要求強烈。這將導致今年、明年、后年醫藥行業增長幅度比較低。大家應對可能面臨的形勢有清醒的認識、充分準備解決、克服困難，要千方百計通過轉型、升級改變企業在市場中的地位、提高競爭能力。沒有積極的出路，永遠不可能走入低谷。于明德說。

2.中成藥發展向好。

榜單顯示，從經濟規模看，行業景氣排名是化學制劑、中成藥、原料藥、生物制品。從利潤水平來講，排名是化學制劑、中成藥、原料藥、生物制品。從榜單分析，中藥飲片、衛生材料、生物制品、中成藥未來成長性好，制藥機械、中藥飲片盈利能力強。

華雪蔚分析認為，20__年及十三五重點發展的子行業將是化學制劑、中成藥、生物制劑，中藥飲片和衛生材料分別在大健康產業驅動與在生物創新技術驅動之下將具可預期的成長性；制藥機械則可能成為潛在的行業盈利黑馬。

中成藥跟化學制劑類似，主營業務收入指數和利潤總額指數跟行業整體水平保持一致，并且呈上漲態勢，利潤率高于醫藥行業整體水平。從榜單上看，化學制劑、中成藥、生物制品和原料藥位居利潤總額前四位，只是在排序上略有差別。雖然中成藥的主營業務收入規模逼近化學制劑，我國對中藥發展政策強力扶持，中成藥質量標準不斷提高，未來中成藥發展會更好。中成藥有望超過化學制劑。華雪蔚說。

3.尋找轉型升級突破口。

于明德認為，我國醫藥行業面臨轉型升級的必然選擇。

轉型升級必須走國際化道路。目前中國醫藥產業過剩，走向歐美市場必須通過國際水平的藥品許可，這需要中國藥企提升藥品質量，加強研發，走在國際化前列的藥企，未來不可限量。生物技術將改變現在醫藥產業總體結構。很多重大醫療技術的突破都需要新的生物藥品配合，基因藥物、新型疫苗、單抗體藥物等領域要密切關注，投資生物技術。

世界衛生資源的70%投資在吸煙、喝酒、營養、運動、肥胖、血壓、糖尿病、高血壓等健康因子，這些創造了醫藥產業新的發展契機。在新契機中，對于家政生活服務、醫生衛生康復護理這些方面的需求會越來越高。

要想轉型升級藥企還應勇敢擁抱互聯網。中華海峽兩岸醫療暨健康產業發展協會副理事長喬培偉認為，在互聯網+新生態下，產業布局是企業戰略地圖中非常重要的部分，應該思考如何創造客戶價值、如何經營客戶、如何拓展新通路、如何傳遞產品價值、如何運用新科技、如何培養創新人才。

從商業角度來看，對于醫藥行業而言，互聯網的引入其實為業務增長帶來了巨大的創新空間和發展機遇。中國醫藥工業信息中心首席咨詢師黃東臨認為，藥企對于互聯網的專業應用包括公眾教育/病人教育、植入廣告、醫療/藥品門戶網站、醫藥電商和醫藥交易平臺、醫學遠程服務、專業app服務、企業內部在線管理和在線項目、網上社區互動、專業app溝通、與醫療專業人士在線交流、藥品品牌自媒體、讀者閱讀跟蹤、消費者人群互動等。

如果國家政策放開互聯網+藥品銷售，將給藥品流通環節帶來__性變化。互聯網效率高成本低，降費增效將給藥企帶來益處。對于工業企業來說，應該擁抱互聯網+來突破傳統格局、革新業務模式、挖掘更多價值。

物流市場調研報告的市場研究（實用24篇）篇十九

隨著社會的發展，旅游業在城市經濟發展中的產業地位迅速提升、經濟作用逐步增強，20xx年，我國國內旅游人數達21億人次，比上年增長;國內旅游收入萬億元，增長;入境旅游人數億人次，增長;入境過夜旅游人數5566萬人次，增長;旅游外匯收入458億美元，增長;出境旅游人數5739萬人次，增長;全國旅游業總收入萬億元，增長。并成為中國經濟的支柱產業。根據世界旅游組織的研究結果，預計到20xx年，中國將成為世界第一大旅游目的地，年接待億人次的入境旅游者，同時出境人數將達1億，位列世界第四。

山東是中國旅游資源大省，擁有兩處世界級自然和文化遺產，12個優秀旅游城市，1a-4a級旅游景區(點)114家，國家級和省級旅游度假區16家,星級飯店500余家，旅行社1373家，其中國際旅行社64家。20xx年，山東省旅游業再創歷史新高，實現旅游總收入有望達到3000億元，旅游業已發展成為全省國民經濟的支柱產業，正向建設旅游強省和旅游主導產業的宏偉目標邁進。

濟寧市作為山東省重要的對外開放城市、工業中心城市和四大區域中心城市之一，是東方儒家文化和華夏文化的發祥地，歷史悠久，文物古跡眾多，旅游資源獨具特色。《濟寧市旅游業發展第十二個五年規劃綱要》提出了新的發展目標與總體戰略，以保護和弘揚民族文化為主題，推進人文資源與自然資源的有機融合，以培育國際知名品牌為核心，提升旅游產業發展的國際化水平，以區域合作為重點，積極發揮旅游集散地功能，發揮旅游業“保增長、調結構、惠民生、促和諧、優環境、塑形象”等綜合功能，以優化結構、提質增效為主線，有效整合旅游資源和要素，把濟寧建設成文化旅游名城。到20xx年末，旅游總收入達到535億元，年均增長18%;國內旅游接待6032萬人次，年均增速15%;國內旅游收入達到508億元，年增速18%;入境旅游人數達到59萬人，年均增速15%，旅游外匯收入達4億美元，年均增速18%。

隨著濟寧市旅游市場及產品開發的發展，旅游業從業人員需求不斷增長，濟寧市現有旅游業從業人員6萬余人。20xx年濟寧市人才市場信息和濟寧市旅游局行業管理科統計顯示，旅游業人才供需比為：1，高層次旅游業人才供需比更是達到：1，明顯旅游業人才供不應求。為完成濟寧市旅游產業發展目標和遠景規劃，需要我們加大旅游人才培養和的力度，培養一批具有豐富知識門類和創新思維的復合型人才。為解決我市旅游領域技能人才嚴重匱乏的實際問題，我院設置旅游管理專業，為本市培養綜合素質高、專業能力強的旅游業應用型人才就變得十分迫切和必要。另外，旅游專業畢業生就業前景廣闊，可就職于旅行社、涉外酒店、旅游景區、旅游xxx門等行業部門，為地方經濟發展做出貢獻。

物流市場調研報告的市場研究（實用24篇）篇二十

煙草物流：本報告所研究的煙草物流，指的是煙草行業以煙草及其相關產品為運作對象的所有物流活動。主要包括煙草、煙草制品、煙用原輔料從生產、收購、儲存、運輸、加工、銷售服務到流通環節煙草配送的整個過程中物質實體運動及其系統的優化與控制管理活動。煙草物流系統：本報告所研究的煙草物流系統，是指以煙草倉儲與分揀為核心，從物流工程和技術裝備角度而言的狹義的物流系統。它主要是指煙草物流工程建設項目中的技術與裝備系統，包括倉庫、輸送機械、揀選設備、搬送機械、物流軟件等軟硬件集成的系統。非物流系統配套在物流系統之外應用的諸如叉車、運輸車輛、一般的起重機和托盤、集裝箱等設備不包括在內。

煙草物流系統中的倉庫系統以立體庫或自動化立體庫為主；輸送系統包括各種自動輸送分揀等設施；揀選系統包括手持終端揀選、電子標簽揀選等先進的揀選技術；搬運系統包括無人搬運小車、軌道回轉小車、機器人堆碼跺、及其它搬運設備；軟件是指整個集成項目的各類信息系統軟件總和。

煙草物流系統工程：本研究報告提到的煙草物流工程，是指以煙草物流系統為核心的煙草物流工程。煙草物流工程除包括上述的煙草物流技術與裝備系統外，還包括煙草物流系統建設涉及的建筑物等土建部分。作為物流系統的核心，項目集成的規劃設計當然也包括在內。考慮到土地價值各地價格相差懸殊，且土地不屬于工程建設內容，因此煙草物流工程投資中不包括土地價值。

煙草物流系統集成項目：煙草物流集成項目指的是煙草物流系統建設中，由煙草物流系統集成商完成的大中型煙草物流系統工程項目。企業自己分項采購物流技術與裝備并自己集成或配套的中小物流系統工程不包括在內。

煙草物流系統集成商：煙草物流系統集成商是指能夠提供整體煙草物流系統項目的規劃設計、設備選型、管理與控制集成、設備系統集成等服務內容的供應商。煙草物流系統集成商一般要求具有煙草行業物流系統的核心技術和豐富的行業經驗，能根據煙草企業需求和煙草物流系統特點提供系統解決方案，并具有綜合的規劃設計與系統集成能力。

煙草物流運作對象包括卷煙和其上游原料煙葉及輔料等原材料，其中卷煙是主要部分。而運作主體主要有三類：生產商、經銷商及煙草物流企業。其中，煙草物流企業是指專門從事煙草物流的第三方物流企業。目前，這類企業還比較少，提供的物流服務業務主要集中在區域配送方面。

煙草物流可以簡單的劃分為生產環節物流和流通環節物流兩大部分。生產環節物流是指以生產卷煙所需的上游原料煙葉及輔料等原材料為運作對象，以卷煙生產企業為主體所對應的生產經營活動的物流，這種物流有四個子系統，即供應物流子系統、生產物流子系統、銷售物流子系統及廢棄物物流子系統。流通環節物流是指以卷煙為運作對象，以煙草專賣局、各級煙草公司和零售戶為運作主體，將卷煙送到消費者手中的物流。

為了便于分析與理解，本研究報告根據煙草物流運作對象的不同，將煙草物流劃分為：煙草原材料物流、煙草生產企業物流、和煙草流通與配送物流三大部分。煙草原材料物流指的是煙草生產企業生產卷煙所需要的上游煙葉原料及輔料的全部物流活動；煙草生產物流指的是卷煙生產企業的生產物流與成品物流；煙草流通物流指的是卷煙流通環節的物流活動。

物流市場調研報告的市場研究（實用24篇）篇二十一

××市位于××省西南部，長江中下游北岸，市區人口57萬，城區面積550平方公里。xx年，全市生產總值億元，增長；財政收入億元，增長13%，其中地方財政收入億元，增長。

××曾是××省會城市，自古就是商業貿易重鎮，長江沿岸重要商埠，是近代較早的.對外通商口岸，曾以農產品出口為最，也是近代徽商的重要發祥地。改革開放以來，××一些專業市場得以恢復，全市的商貿市場經歷了一個由低檔次、低水平的馬路地攤到集約化、規模化、專業化、信息化發展的過程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了幾個專業市場和商貿主導企業，已形成綜合市場與專業市場、大型購物中心與便民店、專業店與商業街、農村連鎖店與社區便利店競相發展的新格局。各類大宗生產資料基本實行了集團化經營，日用消費品、藥品、書刊、快餐已被規模化的物流配送中心連鎖經營所取代。特別是形成了幾個大的批發市場，僅在××市區就有××光彩大市場、××汽車零件工業城、××國際汽車城、鋼材大市場、煙草物流配送中心等。其中，××開發區物流園區的光彩大市場居“全國十大工業市場”第六位，xx年交易額達130億元，實現稅收1億多元。

隨著流通產業的發展，××市的物流產業規模和特色日漸凸顯。截止xx年底，××大型物流園區建設投入資金逾10億元，半數項目已在“十五”期間開工建設并投入使用。主要有：開發區綜合物流園區、港口物流園區、農副產品物流園區、第三方物流園區，另有以企業為主的配送基地或中心。xx年底止，已注冊的物流企業有數十家，形成了一定的產業規模。××市委、市政府已計劃“xx”期間物流園區的建設投資總額達到20億元。現在建的物流園區有總投資為億元的××港口物流園區，投資5億元的華東國際農業大市場。

××市物流園區和各類批發市場著眼于國際、國內兩個市場，建設起點高，具有一定的信息化程度；入駐企業多，管理較為規范，能為商家提供一站式的服務需求；輻射力強，輻射可達皖鄂贛毗鄰地區，起到了“長三角”與內地產品及商品流動的節點作用，同時對皖鄂贛三省周邊地區社會商品的流通起到了二傳手的作用，在當地經濟發展中具有重要的地位。

××市光彩大市場是由市政府開發、××南翔集團建設運作的，是一個以商品批發、分銷為先導，集倉儲、配送、電子商務、商品加工等多種功能于一體的區域性商貿物流中心。該市場地處××市開發區“黃金腹地”，規劃面積為3000畝，計劃建筑面積150萬平方米，總投資將達14億元。整個工程分四期建設，自1998年9月動工以來，現已完成三期建設，四期可望今年年底全部建設完成并投入運營。光彩大市場全部投入運營后，市場年交易額可達200億元，實現稅收2億元，安排6萬人就業。

（一）提升了城市形象。xx年三期工程完成投入運營后，躍入“全國十大工業市場”的第八位，成為××市的一張名片。

（二）提供了一條重要的就業途徑。到xx年底，大市場吸納3萬人就業。

（三）對當地經濟發展起到拉動作用。拉動了周邊土地價格的上升，土地價格從五年前的10萬元/畝以內上升到了50萬元/畝；拉動了商品房價格的上升，商品房價格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉動了第三產業的發展，建筑、裝潢、餐飲等第三產業的收入，比市場開發前增長15倍；對當地財政貢獻比較大，市場全部運營后，年實現稅收2億元。

物流市場調研報告的市場研究（實用24篇）篇二十二

一、調查背景。

(1)隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。

(2)專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成：一是國際物流企業、二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。在這樣大的物流環境下，作為內陸地區的代表城市太原的情況又是何種態勢呢?未來的發展趨勢又如何呢?我們希望通過這次調查能對此有所了解!

二、調查目的。

通過走訪詢問與觀察，了解太原物流市場的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業發展的整體水平。

三、調查對象。

四、調查項目。

物流企業的所有制形式、經營的業務范圍、經營的對象、主要從事業務的具體內容(如運輸的工具、距離、價格等)、與客戶的關系等。

五、調查地點。

太原市南內環附近的物流企業。

六、調查性質。

探索性調查。

七、調查方法。

由于我們要了解物流市場的現狀所需信息需具有時效性，應采取獲得一手資料的調查方法;由于調查之中兼有必須由物流企業內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。

(一)、當前物流發展面臨的經濟環境。

(二)、中國物流行業概述。

(三)、行業特點。

(四)、總結。

【2】。

調研報告一般由標題和正文兩部分組成。

(一)標題。標題可以有兩種寫法。

一種是規范化的標題格式，即“發文主題”加“文種”，基本格式為“××關于××××的調研報告”、“關于××××的調研報告”、“××××調研”等。

另一種是自由式標題，包括陳述式、提問式和正副題結合使用三種。

陳述式如《東北師范大學碩士畢業生就業情況調研》，提問式如《為什么大學畢業生擇業傾向沿海和京津地區》，正副標題結合式，正題陳述調研報告的主要結論或提出中心問題，副題標明調研的對象、范圍、問題，這實際上類似于“發文主題”加“文種”的規范格式，如《高校發展重在學科建設――××××大學學科建設實踐思考》等。

作為公文，最好用規范化的標題格式或自由式中正副題結合式標題。

(二)正文。正文一般分前言、主體、結尾三部分。

1.前言。有幾種寫法：

第三種是開門見山，直接概括出調研的結果，如肯定做法、指出問題、提示影響、說明中心內容等。前言起到畫龍點睛的作用，要精練概括，直切主題。

2.主體。這是調研報告最主要的部分，這部分詳述調查研究的基本情況、做法、經驗，以及分析調查研究所得材料中得出的各種具體認識、觀點和基本結論。

3.結尾。結尾的寫法也比較多，可以提出解決問題的方法、對策或下一步改進工作的建議;或總結全文的主要觀點，進一步深化主題;或提出問題，引發人們的進一步思考;或展望前景，發出鼓舞和號召。

物流市場調研報告的市場研究（實用24篇）篇二十三

為了對家具有更深刻的認知，我們進行了一次家具市場的調研，在家具賣場中仔細觀察家具細節構造，并且進行了現場寫生。通過這次的活動，我們對家具的材料，造型風格都有了更為細致的了解。

首先報告一下對材料認知。此次調研的家具城里的家具按材料主要分為：實木家具、軟體家具、藤編竹家具、板式家具、鋼木家具等。實木家具主要有兩種形式：一種是純實木家具。即指所有材料都是未經再次加工的天然實木材料，不使用任何人造板制成的家具。另一種是仿實木家具。從外觀上看是實木家具，木材的自然紋理、手感及色澤都和實木家具一模一樣，但實際上是實木和人造板混用的家具。種類主要有；櫸木、柚木、楓木、橡木、水曲柳、榆木、楊木、松木等。我寫生的幾組家具多是仿實木家具，材料主要有，刨花板，貼膜，樺木貼面，丙烯酸清漆，硬質纖維板，玻璃板，abc塑料等等。實木為材料的家具很有原始的、自然的美感。而軟體家具主要指的是以海綿、織物為主體的家具。軟體家私屬于家私中的一種，包含了休閑布藝、真皮、仿皮、皮加布類的沙發、軟床。軟體家具的特點就是環保、耐用、舒適。軟體家具因色彩清雅、線條簡潔，適合置于各種風格居室，顯示出獨特魅力。藤編竹家具就是以毛竹為主要材料制作支架，在支架上用藤皮纏繞、編織而構成的各種家具，特點是精巧、輕便、堅實、耐用，春夏秋冬，四季皆宜，是我國民間廣泛使用的家具之一。板式家具是指由中密度纖維板或刨花板進行表面貼面等工藝制成的家具，是以人造板為主要基材，是板件為基本結構的拆裝組合式家具，全部經表面裝飾的人造板材加五金件連接而成的家具。特點有：可拆卸，造型富于變化，外觀時尚，不易變形，質量穩定，價格實惠等等，在宜家的賣場中，這種家具占主要地位，這也是宜家家具的一個特點。還有鋼木家具，主體結構以木材（包括人造板）為板面基材，以鋼材為骨架基材，配合制成的各種家具，這種家具的特點：簡單的幾何結構、簡單的鋼木組合和簡單的色彩表現，表達了鋼木家具對簡約之風。此次在宜家家具的市場調研有幸見識了不少多種材料制作而成的家具，帶給我有關對新材料的思考也比較多。家具材料并不只是單一的局限于木質，還有金屬材料以及其它如塑料貼面板，玻璃，鏡子等多種材料。新時期的材料加工制作的家具給人耳目一新的感覺。這也是在好多方面木質家具是不可比擬的。

接著是對家具造型設計的認知。隨著社會的發展，近些年來，生產技術水平和住房條件都在逐步的提高改善。人們對于家具的需求，不僅僅只是單純的功能需求，也有審美的需求。人們對家具的品種式樣和內在質量同步要求，并且要求越來越高。人們的審美觀念發展成為，兼容文化審美內涵追求個性審美意味，充分體現人的自身價值與室內居住環境的融合與統一。宜家家居的家具，造型多是簡潔中透著雅致，并且方便大批量生產，而且設計中充分考慮了空間的運用，符合現在住房面積緊張的現狀需求。家具構造形式較多，且以組合形式方向發展較多。人們面對住房日趨擁擠的今天，會有“怎樣在能夠在有限的空間里進行布置，能夠充分的利用空間”的問題，而宜家的家具就很好的考慮了這個問題。現代的社會有太多的潮流以及所謂的新潮設計，綜合起來很難有一個標準進行衡量并判定。

此次調研的宜家家居城里的家具按風格主要分為現代家具、歐式古典家具、中式家具等。現代家具的特點是簡潔明快、實用大方。因為“極簡主義”的生活哲學普遍存在于當今大眾流行文化中。它依靠新材料、新技術加上光與影的無窮變化，追求無常規的空間解構，運用大膽鮮明對比強烈的色彩布置，以及剛柔并舉的選材搭配，充分詮釋了明快之美。本次調研寫生的時候，我便選擇了一組現代風格的衣櫥，簡單雅致，很舒服的感覺。歐式古典家具則主要分為“巴洛克式家具”和“洛可可式家具”，后期又出現了比較簡潔的“新古典家具”，他們主要有三方面的特點：

1.講究裝飾：不管是“古典”還是“新古典家具”，常可看到各式繡布、流蘇及鉚釘等裝飾品。

2.線條復雜，重視雕工：“巴洛克式家具”都有復雜而精美的雕刻花紋；“洛可可式家具”雖然也很注重雕工，但線條就較為柔和一些；而“新古典家具”的線條則更為明快一些，主要以嵌花貼皮來呈現質感。

3.偏好鮮艷色系：尤其是“巴洛克式家具”色彩都很強烈，其中又以金色為其主色，多用鍍金或以金箔來裝飾，顯得金碧輝煌；“洛可可式家具”的色彩較為柔和，米黃、白色的花紋圖案是其主色；“新古典家具”色彩較偏向暖色系，如原木色等。中式家具的特點是在室內布置、線形、色調以及家具、陳設的造型等方面，吸取傳統裝飾“形”、“神”的特征，以傳統文化內涵為設計元素，革除傳統家具的弊端，去掉多余的雕刻，糅合現代西式家居的舒適，根據不同戶型的居室，采取不同的布置。我印象較深的是一組中式的廚房家具，實木的家具，很有原始的樸質美感，但又結合了現代家具所需的功能，設計的非常好。

物流市場調研報告的市場研究（實用24篇）篇二十四