對某一單位、某一部門工作進行全面性總結，既反映工作的概況，取得的成績，存在的問題、缺點，也要寫經驗教訓和今后如何改進的意見等。總結怎么寫才能發揮它最大的作用呢？下面是小編帶來的優秀總結范文，希望大家能夠喜歡!

橋梁畢業工作總結篇一

一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提 ，本人自參加工作以來，一直從事公路工程相關的專業工作。20xx年，本人通過自學考取滄州精誠職業技術學校函授學習 路橋專業的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。我先后從事道路橋梁工程技術員，本人先后參與，20xx.8-20xx.5 湘潭達安線福逾段道路橋梁施工，全長1131m.橋梁：321.98m 造價：3897萬元 當技術員，在工程師的指導下負責現場施工的管理工作，監控現場進度、品質完成情況，工程現在已順利竣工決算。還參與了薩里路工業科技園旁道路整修加固施工工程 全長3658m 造價： 6897.59萬元 當技術員——舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。

任該項目技術員。

(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。

(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。

(3)挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

三、敢于探索，理論結合實踐。

專業技術工作成績顯著擔任水泥路養護工程隊技術員，在薩里路工業科技園旁道路整修加固施工工程里程中，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，采用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。20xx年橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。采用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固.k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準我擔任該項目技術員，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。

本人近幾年來為社會為公路事業做了許許多多工作。為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。

橋梁畢業工作總結篇二

砼防撞護欄棱線不直，外觀順直度差。

2、原因分析

1)模板剛度或加工精度不夠，制作粗糙，模板固定不牢固，施工過程產生移動，或模板支立時調整直順度、精度差。

2)測量放樣精度差，模板支立邊線不準確。

3)施工工藝要求不嚴，施工控制措施、細節不到位，職工質量意識差造成外觀質量差。

3、預防措施

1)采用特制鋼模板，確保模板剛度、精度和幾何尺寸，模板要進行組合調試，消除錯臺，澆筑前要經過檢驗。

2)提高放樣精度，加密放樣點確定底邊線并進行校核。

3)精心制訂切實可行的防撞護欄施工工藝，如模板接縫、模板固定定位、頂面砼收縮影響，采用脫模劑確保棱角直順度。

橋梁畢業工作總結篇三

**大道**橋位于**大道k7+021.5處，橋梁順路線方向與河道成正角，橋梁結構設計為單跨13米簡支梁結構，橋面寬60米，全橋總長13.352米。橋梁基礎采用鉆孔灌注樁，橋臺采用樁接蓋梁式，橋梁板設計采用后張法預應力砼板梁，橋墩處采用規格(xx0mm×200mm×28mm)普通橡膠支座，橋臺處采用規格(xx0mm×200mm×30mm)四氟板橡膠支座，橋面采用鋼筋網砼鋪裝，伸縮縫采用型鋼伸縮縫，人行道采用現澆砼板鋪面，欄桿采用花崗巖欄桿。

1、《城市道路與橋梁施工驗收規范》;

2、《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》(cjj2—90);

3、《公路橋涵施工技術規范》(jtjxx1—2000);

4、《建設監理規范》

5、本工程設計圖紙

6、《監理規劃》《監理實施細則》

項目監理組按照公司的質量方針和目標，根據與建設方的約定，依據設計文件和有關標準、規范開展工作。為保證工程質量，首先要提高監理人員的專業水平和應知應會能力，充分利用時間熟悉本橋工程圖紙和有關文件。全組人員密切合作，堅持以巡視、跟蹤、旁站、復測、抽檢等方式全方位、全過程控制施工質量，按標準辦事，憑數據說話，努力做好“三控制、兩管理、一協調”，保證了工程質量。

1、嚴把原材料和設備關：各種原材料必須經質檢員自檢合格，監理認可后方可進場使用。鋼筋、水泥、支座、粗細骨料以及砼外加劑等，除要求施工單位提供出廠質量證明文件外，還按規范規定進行抽檢試驗。要求各種原材料的品種、規格、標準符合工程要求。在下部工程鉆孔灌注樁施工期間，監理人員發現部分黃砂中含有人工砂，立即制止，并要求清除出場。

2、分項工程檢驗制度：每個分項工程開工前，都認真檢驗是否具備開工條件，否則不予以開工。各分項工程完成后必須經自檢合格，并報監理驗收合格后再進行下一道工序施工。

3、著重落實監理旁站制：在該工程的隱蔽工程及關鍵部位的施工中實行旁站，并作好記錄，認真檢查各項指標的.符合性。在混凝土的澆筑過程中，嚴格控制配合比，經常隨機對砂石料進行過磅。除此以外。還經常督促施工員將混凝土振搗充分，以保證構件的內在質量。對施工班組現場做坍落度試驗，抗壓強度試驗的抽樣頻率、取樣方法及試驗全過程進行旁站和檢查。在砼澆筑過程中除對砼配合比進行控制，保證強度要求外，還通過現場試驗和摻外加劑等方法對砼的和易性、保水性和終凝時間進行控制。

4、試驗管理：本工程有關的原材料試驗委托湖州市疏浚工程檢驗中心試驗室。在所有砼試件試驗全過程進行旁站。該工程黃砂采用安吉中砂，石子采用妙西碎石，水泥采用三獅牌水泥。在每一次砼施工前，對進場材料進行嚴格檢驗。

1、在工程各部位砼構件的鋼筋、模板、外形、尺寸均按《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》(cjj2-90)的允許誤差范圍進行嚴格控制。

2、橋梁的樁基、涵洞的粉噴樁均通過法定試驗單位浙江華夏工程勘察院巖土工程所進行檢測，結果合格。

3、橋梁的空心板、蓋梁通過法定試驗單位上海勘測設計研究院工程檢測中心的檢測，結果合格。

4、橋下部結構及上部結構立模尺寸、鋼筋型號、規格、尺寸、數量及綁焊情況、混凝土強度等符合實際要求。支座安裝平面位置、高程準確無誤。橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫等均符合設計要求，外觀也達到合格標準。

要求施工承包人根據合同要求提出工程總進度計劃，年度和月度施工進度計劃和月報，審查并督促其實施，及時進行計劃進度與實施進度的比較，按月、周給業主通報工程情況，出現偏差時指令承包人進行調整，并督促承包人資金、機械、材料、人工等及時進場到位。

本工程由于各種原因，施工中多次調整進度計劃，但執行效果并不理想，但通過業主、監理和施工單位三方面的共同努力終于按業主要求的最后期限竣工。

認真審查承包人提交的工程支付申請、現場核實工程數量，簽發支付證書，同時做到不合格工程不予計量。嚴格審查承包人要求額外補償的各種證據、資料的記錄、整理，根據設計圖紙、記錄、工地實際情況認真進行審核審查，符合要求的及時簽認計量，控制好工程費用，力爭使工程費用不超過計劃費用。

1.20xx年11月4日，**水利水電勘測設計院簽發**大道橋梁工程第01號施工聯系單，增設橋頭搭板(業主于20xx年6月xx日變更通知要求本工程執行第1條，其余由路面施工單位實施)。

3.20xx年3月24日，**水利水電勘測設計院簽發**大道橋梁工程第xx號施工聯系單，原鋼筋混凝土欄桿改為花崗巖欄桿。

5.20xx年12月，**水利水電勘測設計院簽發**大道橋涵工程第09號施工聯系單，原橋北側車行道展寬2.75 m，南側車行道展寬0.75 m，其余相應調整。

從總的情況看，承包人對該工程的施工質量是比較重視的，由于我們監理的技術業務素質和監理水平有限，經驗有所欠缺，在工作中存在著一些不足之處。前期澆筑的c50空心板留置試塊強度未達到設計要求，后經業主、監理、設計、施工及質監站等有關單位開會研究，統一意見，由**勘測設計研究院工程檢測中心對梁板進行超聲回彈綜合法及鉆芯法檢測，結果表明所其中45塊空心板構件強度符合要求，同意用于本工程。其余3塊(4#、6#、7#板)作報廢處理。20xx年3月5日、3月7日對報廢梁板重新澆筑、砼試塊強度值分別為：57.4mpa、58.9mpa、62.4mpa(詳見檢測報告20xx.4.11浙疏檢砼20xx—094略).空心板的打磨，鋼筋除銹等工作未達到理想的效果;砼構件表面不光潔，個別地方接縫不夠規范;橋面系由于施工工藝原因，總體看來外觀稍欠美觀等。這些不足之處，給工程的質量帶來了一定的影響。

在今后監理工作崗位上尚需不斷努力，充分認識到監理工作的高度責任性，對工程質量決不能有半點馬虎之意，抓緊業務學習，提高業務水平，加強監理力度，把監理工作、業務水平進一步提高。

本工程通過業主、監理、施工單位共同努力，工程已圓滿完工。在整個工程的監理過程中，質監站的領導多次親臨現場檢查、指導工作，業主在此期間對我們監理工作也給予了大力的支持，給我們的工作帶來了很多方便，在此表示衷心的感謝!

橋梁畢業工作總結篇四

一、 加強領導，落實責任

為進一步加強橋梁養護管理，使轄區內橋梁經常處于完好狀態，延長橋梁使用壽命，規范局橋梁養護管理工作，全面系統地掌握橋梁使用情況。根據**管養〔20xx〕31號《關于下發****20xx年橋梁養護措施計劃的通知》，我局于年初對管轄路段橋梁進行了調查，切實掌握橋梁的技術狀況，及時完善了公路橋梁管理系統、橋梁養護技術檔案及數據庫的錄入工作。對橋梁微小損壞、裂縫、泛堿腐蝕、支座、伸縮縫、橋梁單板受力、橋頭跳車病害等都進行了詳細的調查、登記，正確評價橋梁技術狀況和養護工作，保證橋梁維修質量，并制定了橋梁養護突發事件應急預案，儲備了各類物資，積極做好橋梁的“三期”檢查。對存在隱患的橋梁進行安全隱患一一排查制度，發現存在隱患的橋梁及時上報主管部門并積極主動采取了預防措施。

局主要領導親自抓，分管領導具體抓，橋梁養護工程師負責日常具體工作，責任落實到人，并有效實施，形成了齊抓共管、密切配合、各負其責的工作格局。

二、切實加強道路橋梁檢測和養護管理

我局堅持執行道路橋梁日常巡視檢查制度，組織相關人員、按規范要求認真開展道路橋梁的日常檢查、巡視，對發現的問題及時進行整治，切實加強橋梁監督檢查和養護工作。

1、對局管養公路橋梁進行細致排查，不留死角。局管轄路段內橋涵包括：國道**線橋梁**道、涵洞***座；省道**線橋梁*道、涵洞*座。橋梁共計**道，涵洞共計**座。局積極對管轄橋涵進行全面排查，重點對公路三類橋梁定期檢查、確定存在安全隱患的橋梁進行排查，對橋梁狀況及存在的問題進行現場登記造冊，對橋梁各個結構部位及存在的病害進行拍攝。截至目前，共查出有安全隱患三類橋*座。

從年初至今，為鞏固橋涵構造物，保持橋涵各部位完好，保證其正常使用，局對損壞的橋、涵進行了及時維修，共計維修橋梁**座，其中壁克法**m，抹面**m2，勾縫**m2。維修涵洞**道，其中壁可法**m，抹面**m2，勾縫**m2,處治沉降縫**m2,并對出現的.微小損壞及時進行了修復,保證了橋涵完好。

針對管養路段出現的橋頭（涵頂）跳車，做到隨時發現及時處治，全年共處治橋涵跳車*道，修補面積**m2。保證了道路的平順暢通，大大提高了行車安全性。

2、水毀修復工程。我局管轄路段國道**線k***+**的水毀修復工程，工期為7月12日至9月30日。該工程在k***+**新建一道1-3m涵洞，工程總投資**萬元。該工程的竣工將提高該段公路防洪能力，使通車更為順暢。

三、提升橋梁突發事件應急處置能力

四、20xx年工作安排

1、繼續落實道路橋梁日常巡視檢查制度，對局管轄路段內橋梁涵洞進行維修維護，確保橋梁安全，努力提高道路完好率。

2、對技術狀況被評定為三類的橋梁進行跟蹤觀察，確定橋梁病害發展，并做好處置方案。

3、通過日常巡查和定期檢測，不斷補充完善道路橋梁的統計資料和基礎技術檔案，對道路橋梁信息的變更及時更新。

4、利用適當機會組織道路橋梁巡查人員對橋涵檢測養護工作進行參觀學習，增強業務技能，了解相關專業領域的技術發展。

橋梁畢業工作總結篇五

作為合煤公司黨委書記，我切實履行黨建工作第一責任人的職責，在工作中堅持帶頭學習、深入調研，不斷增強責任意識并提高工作能力。是我們合煤公司改制的第二年，在上級黨委的正確領導下，我們堅持以^v^理論和“三個代表”重要思想為指導，深入學習貫徹落實黨的^v^精神，緊緊圍繞公司的生產經營目標，我們根據非公企業的特點，加強黨的組織建設，轉變黨組織和黨員的活動方式，充分發揮黨員骨干的先鋒模范作用，緊貼安全生產、經營的實際，使廣大黨員在思想上、行動上適應公司的運行機制，把力量凝聚到實現今年的生產經營目標和各項任務上來。我們按照“抓組建、抓規范、抓提高”的工作思路，突出工作重點，完善工作程序，努力打牢非公企業黨建工作的基礎。

為了掌握全公司黨建工作的動態，制定企業改制后黨建工作的措施和方案。去年3月我帶領公司領導和政工部等部門連續到直屬的8個生產礦進行調查研究，在掌握全公司黨建工作的基礎上，結合公司的實際，提出了圍繞經營目標抓黨建，推動企業經濟發展的公司黨委工作總思路，實現了黨建工作“圍繞中心”、“貼近實際”到“融入經濟”的新突破。

一是融入領導體制，實行公司、基層礦、區隊三級黨組織“一崗兩責，交叉任職”的領導體制，避免了過去“兩張皮”的現象，創新了民營企業黨建工作，為非公經濟企業提供了黨組織領導保證。

二是融入企業管理，為“同步運行”提供保證。我們把黨建工作長效機制融入到公司推行的現代企業制度，實行一體化管理，使黨建工作成為企業管理的重要內容，有效地把黨的政治優勢、組織優勢、作風優勢延伸到企業管理的各個層面。

我們結合企業改制后的內部機構變更情況，加強黨的組織建設，健全黨組織，配備黨組織負責人，在新的子公司成立與企業名稱相一致的黨組織及配備負責人，并對原桂中廠、鑫昌廠、水泥廠、機電總廠等資產對外租賃經營而成立獨立法人公司，按**市委要求，下文明確這四個公司黨組織的主管部門;組建了貴州辦事處黨支部，下發了代管公司派往貴州誠光公司、三聯公司的黨員的有關文件。努力做到哪里有公司單位和部門，哪里就有黨的工作;哪里有黨員，哪里就有黨的組織，擴大黨的工作覆蓋面。堅持一手抓改革，一手抓黨建，做到企業改制與黨組織重建同規劃、同部署、同實施，相應調整和明確了基層黨組織的隸屬關系和職能。

根據上級的部署，去年上半年合煤公司黨委結合企業由國有企業改制為中外合資企業，企業經營機制，黨組織活動方式有了更大改變的實際，開展了思想解放大討論活動。為了把活動引向深入，作為公司黨委書記，自己親自到東礦、三礦、六礦、九礦等單位結合實際進行宣講。通過深入開展討論，各級管理人員和廣大員工樹立了效益觀念，克服了過去國有企業時存在的等、靠、要的思想，員工責任意識、競爭意識普遍增強。

作為黨委一班人的班長又是企業行政一把手，在領導班子黨風廉政建設中，自己處于主導和支配地位，一言一行都對班子有很大影響和示范作用。因此，處處注意以身作則，凡是要求班子做到的自己首先做到;凡是要求班子成員不做的，自己首先不做。嚴格對照領導班干部廉潔自律的規定。例如接待費的登記審批制度，公車燃油消耗由個人包干支出制度等，我都能自覺遵守，因此，制度執行得很好。

橋梁畢業工作總結篇六

自20世紀70年代以來，我國著手對舊橋加固改造技術進行研究。在“六五”計劃期間，對公路舊橋的檢測、評價和加固方法進行了廣泛的研究和工程實踐，并取得了良好的社會效益和經濟效益。“九五”期間，交通部適時地將“舊橋檢測、評價、加固技術的應用”列為***-1990年科技進步“通達計劃”項目，交通部科技情報所具體組織推廣。

1、評定現有橋梁的實際承載能力，為橋梁的使用及維修加固提供必要的依據。

（4）橋梁遭受特大災害，造成嚴重缺陷時，需通過檢查評價為進行橋梁的修復加固提供可靠依據。

2、建立和積累必要的技術資料，建立橋梁數據庫

（2）系統地收集橋梁技術數據，建立橋梁數據庫是橋梁計算機管理系統的基礎工作，旨在更好地養護管理好橋梁，并能指導今后的橋梁養護、加固與維修工作。

3、檢驗橋梁結構的質量，確定工程的可靠度，推動和發展舊橋評定及新結構的設計計算理論。

（3）了解橋梁實際受力狀態，判斷結構的安全承載能力和使用條件；

（4）對經過維修加固的橋梁進行檢查，可檢驗維修加固的質量，并驗證加固方法的合理性與可靠性。

在評定橋梁的承載力時，應掌握原橋的設計圖紙、修改設計、施工方案、質量檢驗、材料檢驗、竣工圖紙等資料；如缺乏需詢問設計、施工當事人，力求掌握更多情況。同時應向養護部門了解橋梁通行荷載（如車輛）及養護加固情況，了解橋梁存在的問題及歷程。這樣，才能有的放矢地對不同的橋梁采取不同的加固方法。對舊橋加固、改造和利用，是維持公路正常交通的有效措施，積極引進和開發舊橋加固、改造的先進技術、材料和設備，合理確定加固、改造方案，可以讓舊橋延長使用壽命，節約資金，其意義和影響是深遠的。

國外發達國家由于經濟發展較早，道路交通和城市建設經過建設高峰后，均已進入平緩階段，許多橋梁已進入使用中晚期，維護與加固的費用逐年增加，據報道美國1984年，57.5萬座鋼筋混凝土橋，一半以上出現鋼筋腐蝕破壞，40%承載力不足和必須修復與加固處理。當年的修復費為54億美元，維護費用占到總投資的60%.據截至1988年6月的統計，在美國共有577710座在編和分類的橋梁，其中135826座被認為是結構缺陷。這意味著要不立即進行維修，就要關閉。美國每年橋梁投資90%用于更新維修舊橋，只有10%用于新建橋梁。

近年來我國也出現過幾次重大橋梁事故。

1998年9月24日，寧波大橋在即將合攏的時候，發生橋體斷裂，損失高達4億元。

1999年3月4日，重慶市綦江彩虹橋垮塌，40人死亡，造成極其嚴重的社會影響。

20xx年8月27日，臺灣高屏大橋發生橋面斷裂，造成16輛汽車墜入河中，22人受傷的重大事故。

20xx年11月7日，四川宜賓南門大橋橋面斷裂坍塌。

古今中外，有很多橋梁倒塌的例子，足以給人們敲響警鐘。隨著橋梁建設的不斷發展，橋梁結構的形成與功能日趨復雜，工程的規模也越來越大，使得人們對現代橋梁的質量和壽命也逐漸關心起來。如何避免以后不再有橋梁倒塌事故，橋梁的健康監測與振動控制技術無疑已成為大型橋梁結構災害演化規律研究與安全保障的主要途徑。完善的橋梁健康監測系統可以驗證橋梁設計理論、施工質量，監測結構局部和整體服役狀態、監測結構損傷、抗力衰減及其演化規律，識別結構損傷及其位置，進行橋梁安全性、耐久性評定與預測以及橋梁安全事故預警等。安裝上這些橋梁健康檢測與振動控制系統，就等于給橋梁配上一個“全天候”的醫生，橋梁的建設，運行都能得到有效的保障。

橋梁畢業工作總結篇七

一、思想上，堅持認真學習馬列主義、毛澤東思想、，堅持實事求是，不斷提高自己的政治思想覺悟與水平，不斷探索和追求。

二、學習上，自參加工作以來我一直嚴以律己，認真對待自己的工作，并很快找準了自己的定位，盡管工地上條件艱苦，但對我來講，未嘗不是一次鍛煉自我，挑戰自我的機遇。從事技術工作，首先要有善于學習和鉆研的態度，我所從事的橋梁，本單位原來從未涉及過，沒有現成的經驗可以借鑒，這就需要提前對圖紙進行詳細的學習，在編制施工方案時盡量貼近實際，在腦海中應該對施工的全過程及各種注意事項有全面的了解。

理論來源于生活并高于生活更應該還原回生活，工地上有許多值得我發現并深究的學問，在工作中我時刻牢記需不斷認真學習，將理論與實際工作結合在一起，在工作過程中不斷提升改變自我，適時對自己提出不同且更高的要求，在工作中不斷的總結經驗，提升自己工作能力的同時，在工作中不斷學習，也在工作中逐漸成長。

三、工作中，自我到達xxx工地后的第一個任務就是被安排到施工現場，跟隨工程師一起工作，期間一直兢兢業業配合各種測量工作，聽從領導的安排指揮，完成了大部分擋墻、涵洞、邊坡路槽、水溝路緣石的施工放樣工作，之后被安排為本標段四座小橋和一座中橋的專職技術員，全面負責橋梁技術及施工，為了能在最短時間內進入到橋梁施工技術員這一角色，以便在其后的工作中更好的完成本職工作，在工作之余我仔細研讀了橋梁設計圖、相關施工規范及其它相關專業知識。自從當上橋梁技術員開始，我就很清楚自己肩上的擔子很重，明白做一名合格的橋梁技術員的不易，不僅需要解決現場出現的各類問題，更需要做好施工計劃，合理安排各個工序和生產要素，提前準備后續工程所需的人力、材料設備、技術準備、外圍關系等等，確保在后續工作實施中，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。技術員是工作在施工一線的，對施工過程中的質量、安全、進度等要負起責任，故需要及時匯報施工中需要解決和改進的問題，并向領導提出解決方案，在工作中亦要處理好和監理葉業主的關系，一切要以保證施工進度和質量安全為前提。在施工過程中形成的各種內業資料、設計變更數量確認資料要及時找監理工程師簽認，以免影響到后期計量。

企業的最終目的是盈利，所以在提供合格橋梁構件的前提下，應當追求利益最大化。這就要求在施工總要合理安排施工工藝、工序、人力、機械設備和材料計劃，在保證進度和質量的前提下盡量降低工程成本。同時在施工過程中注意節約人力和材料。對于能夠增加的變更要及時向監理和業主爭取。

四、工作紀律方面，個人的工作態度也非常重要，領導交代的任務需按時按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情況不能按時完成的需要及時匯報，便于溝通解決問題。橋梁工作比較辛苦，往往白天需要到現場指導施工，晚上需對當天的內業資料進行整理并對第二天的資料進行安排，這就需要有吃苦耐勞的精神，當天的工作當天完成，絕對不拖到第二天。

過去一年的工作中，在領導和同事的支持和幫助下，經過不斷的努力，我適應了工作節奏，具備了一定得技術工作能力，但仍然存在著一些不足，在今后的工作中自己需要加強學習，克服缺點，力爭自己的專業技術水平能夠不斷提高，同時為適應道路橋梁發展新形勢，今后還需要不斷加強理論學習，尤其是新技術新理論的學習，嚴格要求自己，不斷求實創新，在實際工作中鍛煉和成長，積累工作經驗，培養工作能力，爭取更大的成績。