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物流管理畢業(yè)論文800字篇一

物流,綜合效率,純技術效率,規(guī)模效率

近些年來，我國物流業(yè)發(fā)展迅速，逐漸成為各地區(qū)新的經(jīng)濟熱點，而如何使剛興起的物流業(yè)健康、有序的發(fā)展，成為當前需要迫切解決的問題。而對各個地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)進行效率評價，能過正確判斷該地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢和劣勢，以及和其他地區(qū)的區(qū)別和差距，對各地區(qū)物流業(yè)的規(guī)劃和發(fā)展都有一定的啟示作用。

數(shù)據(jù)包絡分析(data envelopment analysis，簡稱dea)是評價具有多個輸入和多個輸出的決策單元之間的相對效率的數(shù)學規(guī)劃方法，是運籌學、管理科學、系統(tǒng)科學和數(shù)理經(jīng)濟學交叉研究的一個新的領域[1]。其實質(zhì)是利用數(shù)學規(guī)劃模型，根據(jù)一組關于輸入輸出的觀察值，計算每個dmu的觀察值與效率前沿面的距離來估計有效生產(chǎn)的前沿面，再將各dmu與此前沿做比較，從而進行效率的比較。，若dmu觀察值落在此效率前沿面上，dmu具有完全效率，效率值為1。

觀察值若不落在此效率前沿面上，dmu為相對無效率，效率值為0到1之間，其間的差距則代表無效率程度。dea還可以判斷各個dmu的投入規(guī)模的適合程度，給出各dmu調(diào)整其投入規(guī)模的方向和程度。dea模型具有與其他目標評價方法不同的優(yōu)勢：不必先對各類數(shù)據(jù)進行無量綱化處理，即輸入和輸出數(shù)據(jù)不受計量單位的影響;不需要主觀確定權重，這就避免了主觀因素對結果的影響;更重要的是無需知道各輸入指標和輸出指標之間的函數(shù)關系，可以同時計算多輸入和多輸出指標。

1957年farrell[2]在debreu和koopmans研究的基礎上，提出了多投入、多產(chǎn)出的dmu效率測度方法，在規(guī)模報酬不變的情況下，將經(jīng)濟效率分為技術效率和配置效率，技術效率反映的是在給定投入的情況下企業(yè)可以獲取的最大的產(chǎn)出能力，配置效率是分析如何以最優(yōu)的要素投入組合生產(chǎn)最優(yōu)的產(chǎn)品組合，技術效率與配置效率的乘積等于總的經(jīng)濟效率。

1978年charnes，cooper和rhodes[3]提出規(guī)模報酬不變模型，這是最基本dea模型，因此也稱為ccr模型。用不變規(guī)模報酬模型進行效率評價時，必須假定各決策單元是位于最佳生產(chǎn)規(guī)模，否則所測的效率值中，就包含規(guī)模效應的影響。為測算生產(chǎn)單元的純技術效率水平，banker，charnes 和cooper[4]在1984提出了可變規(guī)模報酬(bcc)模型。

(二)輸出指標主要從數(shù)量和質(zhì)量兩方面進行評價，在數(shù)量方面，我們選取各交通運輸方式的貨運量(萬噸)來表示;在質(zhì)量方面我們選取了各省交通運輸、倉儲和郵電業(yè)產(chǎn)值數(shù)據(jù)，在統(tǒng)計中包含了電信業(yè)的產(chǎn)值，而我國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)產(chǎn)值只有在國家層面有統(tǒng)計數(shù)據(jù)，因此，本文采取全國各省的交通運輸、倉儲和郵電業(yè)產(chǎn)值代替物流業(yè)產(chǎn)值(億元)。

使用軟件進行分析，所有數(shù)據(jù)均來自2011年_統(tǒng)計年鑒(2010年的數(shù)據(jù))，在可變規(guī)模報酬和產(chǎn)出不變假設情況下，即在使用軟件時選擇投入主導的bcc模型，將技術效率(te)分解為純技術效率(pte)與規(guī)模效率(se)。純技術效率說明的是我國各省級行政單位的物流投入資源配置、技術進步及管理的總體情況，反映了在產(chǎn)出不變條件下投入最小的能力。規(guī)模效率反映了我國各省級行政單位物流發(fā)展規(guī)模及增長潛力情況，本質(zhì)上也是管理水平的反映。

2010年中國各省級行政單位物流產(chǎn)業(yè)效率的評價結果如表1所示，從總體上看，我國物流效率偏低，平均技術效率也即綜合效率僅為，平均純技術效率為，平均規(guī)模效率較高，為，而技術效率是純技術效率和規(guī)模效率的乘積，而2010年我國的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模效率較高，說明我國物流效率偏低除了總體水平不高之外，主要是由于純技術效率偏低造成的。因此，我國物流業(yè)在資源配置及管理上，在人員、設備及物流生產(chǎn)理念上，都存在不少問題。

crste不考慮規(guī)模收益時的技術效率(綜合效率);vrste考慮規(guī)模收益時的技術效率(純技術效率);scale考慮規(guī)模收益時的規(guī)模效率(規(guī)模效率)，純技術效率和規(guī)模效率是對綜合效率的細分;最后一列irs，drs,分別表示規(guī)模收益遞增、不變、遞減。

從綜合效率看，天津、河北、上海、江蘇、安徽、山東、寧夏都達到了完全技術有效，即純技術效率和規(guī)模效率同時有效。綜合效率最低的有云南、青海、新疆等，主要就是由于這些省整體經(jīng)濟環(huán)境差， 物流業(yè)的各項硬件和軟件設備都跟不上造成的。

從純技術效率看，天津、河北、上海、江蘇、安徽、山東、海南、西藏都達到了完全有效，這說明近幾年西藏、海南的物流業(yè)發(fā)展健康、有序。物流純技術效率較低的是云南、新疆、黑龍江等，這些省可以通過引進先進技術設備、加強內(nèi)部管理、提高從業(yè)人員素質(zhì)等方式來解決的。

從規(guī)模效率看，總體上較高，均值為，完全規(guī)模有效的有天津、河北、內(nèi)蒙古、上海、江蘇、安徽、山東、湖南、重慶、四川等，規(guī)模效率較低的只有西藏和青海，這說明西藏和青海的投入產(chǎn)出沒有達到規(guī)模最優(yōu)狀態(tài)。

從規(guī)模報酬看，山西、遼寧、浙江、廣東屬于規(guī)模報酬遞減階段，這說明這些省物流業(yè)沒必要再增加投入量，而應當考慮加強投入資源的管理，充分利用現(xiàn)有的物流資源，以使其達到最大的產(chǎn)出效果。其他各省都處于規(guī)模報酬遞增或不變階段。

近年來，我國物流業(yè)取得了長足的發(fā)展，如高速公路、港口碼頭、高速鐵路等基礎設施建設，但是目前物流產(chǎn)業(yè)整體效率仍然較低，而且東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)與中西部地區(qū)物流效率并沒有明顯的差距，說明我國物流的技術水平、管理水平普遍較低，而且地區(qū)間的差距不大，總之，我國物流規(guī)模提升還有相當大的空間。

物流管理畢業(yè)論文800字篇二

首先介紹鋼貿(mào)行業(yè)物流管理目前狀況，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結算管理五個核心環(huán)節(jié)探討推行精細化管理的`有效途徑。

鋼貿(mào)物流行業(yè) 供應鏈 精細化管理

近年來，隨著鋼鐵企業(yè)轉型升級步伐的不斷加快，與之息息相關的鋼鐵物流業(yè)務迅速拓展，因此迫切需要打造一個覆蓋范圍廣、精細程度高、實時性強的先進的物流管控體系。筆者結合近年在相關企業(yè)的實踐經(jīng)驗，對鋼貿(mào)物流企業(yè)的集團供應鏈優(yōu)化課題展開深思，旨在探索出適合現(xiàn)代鋼貿(mào)物流集團發(fā)展的供應鏈管理模式。下面將鋼貿(mào)物流管理中存在的理由作簡要分析，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結算管理五個核心環(huán)節(jié)探討推行精細化管理的有效途徑。

鋼貿(mào)物流應該著力建設物流管控平臺，將管控范圍向上追溯到貨源地，向下延伸至目的地，實現(xiàn)采、銷、儲、運各節(jié)點全過程的精細管控。該管控平臺建設應結合先進的物流管理理念，通過將全流程節(jié)點信息、狀態(tài)信息與動態(tài)執(zhí)行過程相結合，并匹配物資進行展示，暴露出物流短板和潛力環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流優(yōu)化，從而降低物流費用，削減庫占資金，提高物流執(zhí)行效率。

此外，鋼貿(mào)物流管控平臺還需要為客戶提供在途物資信息查詢、物流服務等級評價等服務項目，大大提升物流運輸服務質(zhì)量和客戶滿意度。總之，精細化管理主要有以下幾個作用：

降低企業(yè)間的采購成本

在鋼貿(mào)物流供應鏈中，供應商通過生產(chǎn)企業(yè)獲得原材料存貨及相關采購信息，采購部的工作量大大縮減，部門人員有更多的時間和精力去完成更高價值的工作任務，采購成本得到有效制約，同時使供應商對企業(yè)的管理更加科學。

企業(yè)間的交易成本減少

存在業(yè)務來往的企業(yè)在供應鏈中精誠合作，相互之間的交易成本和交易周期大大縮減，交易效率大幅提升。

減少庫存

庫存過量會拖延資金周轉周期，加重企業(yè)的運營管理負擔。而供應鏈管理使信息交互加速，實現(xiàn)了信息共享。供應商可以實時制約存貨，避開產(chǎn)品積壓，從而減輕運營負擔。

縮短循環(huán)周期

供應鏈自動化管理實現(xiàn)了企業(yè)信息的實時交互，提高了企業(yè)對商品的預測精度，使企業(yè)之間互利互惠，同時也提高了客戶滿意度。

提高企業(yè)經(jīng)營效益

企業(yè)作為獨立的經(jīng)濟體在供應鏈中基于合同約定履行各自的責任和義務，市場份額進一步拓展，企業(yè)利潤不斷增加。

采購管理

在采購工作中，認真執(zhí)行采購操作辦法，注重提高資金的使用效益，做好“三個服務”，努力構建公開透明、公平公正的采購環(huán)境，提升鋼材采購管理能力，不斷改善采購質(zhì)量。

首先，將采購規(guī)定、程序等內(nèi)容制作訂成明細表格，并發(fā)放到采購人員手中，及時解答采購部提出的理由。指定專人負責跟蹤采購業(yè)務工作，協(xié)助預算部門進行采購申請，嚴格跟蹤采購程序，監(jiān)督實施過程，對采購違規(guī)行為及時制止糾正，對不符合鋼材采購程序、采購手續(xù)不建全的項目一律拒絕 資金支付手續(xù)。做好采購后續(xù)服務和驗收工作，建立有關采購明細臺賬，分類歸檔，落實責任人，定期核實，確保材料質(zhì)量達標。

物流管理畢業(yè)論文800字篇三

摘要：隨著國際貿(mào)易的快速發(fā)展，國際物流的服務質(zhì)量有了大幅度的提高，為國際經(jīng)濟貿(mào)易提供了更多的可能。我們也逐漸認識到國際物流對于國際貿(mào)易的促進與交互作用。一帶一路經(jīng)濟戰(zhàn)略下，我國對貿(mào)易往來更加頻繁，因此，必須充分重視并加大物流體系建設，提高物流服務質(zhì)量。本文先分析了國際物流對促進我國對外經(jīng)貿(mào)的作用，然后討論了提升國際物流的關注要點。

關鍵詞：國際物流；對外貿(mào)易；貿(mào)易經(jīng)濟

1.推動對外經(jīng)貿(mào)發(fā)展

當下我國的國際物流的服務模式和管理模式主要是借鑒國外的方法，這種國際物流雖然能夠滿足國際貿(mào)易需要，但是在效果上差強人意。為了實現(xiàn)國際物流推動國際貿(mào)易的發(fā)展，應根據(jù)各個國家的經(jīng)濟發(fā)展以及物流需求，形成一個有利于中國對外貿(mào)易發(fā)展的國際物流體系。中國一帶一路經(jīng)濟戰(zhàn)略下，國際貿(mào)易活動有望長期開展，國際物流需要調(diào)整自身結構和服務方式以適應國家發(fā)展的需要。

2.促進對外貿(mào)易規(guī)模擴大

3.降低我國對外貿(mào)易成本

1.國際物流運輸速度有待于提高

物流管理畢業(yè)論文800字篇四

物流行業(yè)飛速發(fā)展的同時，不能忽略物流管理流程存在的問題。從供應鏈角度分析，當下物流管理流程的不足，其中信息流不能有效對接；服務工作質(zhì)量有待提升；資金流的周轉流程有待優(yōu)化這三方面是典型。針對此，本文提出實現(xiàn)精準的物流信息對接；調(diào)研終端市場真正的服務需求；周轉資金的全方位思考的優(yōu)化策略等；旨在更好地提高物流管理水平，推動我國物流經(jīng)濟的發(fā)展。

供應鏈管理；物流管理流程；優(yōu)化策略

經(jīng)濟的日益發(fā)展，推動了物流產(chǎn)業(yè)的進步，物流企業(yè)想要獲取更多利益，以現(xiàn)金物流客戶對物流需求為基礎，優(yōu)化物流管理的各個流程，獲取更多客戶的認可，進而推展業(yè)務范圍，獲取更多利益。

從供應鏈的角度，分析物流管理和控制的內(nèi)涵，包含了采購、營銷、預測、庫存管理、計劃、銷售、售后服務，這些復雜的內(nèi)容。實際運行中，供應鏈的物流也會存在問題，為了提高物流工作效率，分析這些問題，找出引發(fā)原因，提出解決策略，才能不斷優(yōu)化物流管理流程。

供應鏈模式更具戰(zhàn)略性

與傳統(tǒng)管理模式相比，供應鏈管理模式更加看重消費者需求，以此類提供出產(chǎn)品以及相應服務，這樣的循環(huán)下，供應鏈成本和市場份額是要由需求量所決定的。在以供應鏈管理為思想的物流管理模式中，必須有更強的戰(zhàn)略思維，類似于供應鏈運行原理，屬于是戰(zhàn)略同盟。

集成性、規(guī)范性更明顯

看重客戶滿意度

以供應鏈為基礎的物流管理，最終發(fā)展目標不是單純減少物流運行成本，而是提高客戶的滿意度。而提高商品質(zhì)量和服務質(zhì)量，提升物流服務水平，才能更好地提升客戶價值。

企業(yè)想要提升效益，所考慮的關鍵因素就是消費者需求，只有需求得到的滿足更好，更多消費者才會選擇該企業(yè)，進而企業(yè)收獲更多效益。只有商品進行交易，才會需要物流，客戶需求通過層層環(huán)節(jié)，傳遞到商家，商品價值提升，物流服務水平提升，進而提高在供應鏈中的競爭力，為物流企業(yè)正常運行，奠定基礎。

信息流不能有效對接

供應鏈里面最為明顯的指標，包括物流服務、資金周轉率，也不能忽略信息流的存在，但是這種隱性條件，不容易引起人們的重視。物流管理工作中，具體流程，會因為信息流的對接性較弱，出現(xiàn)商品流通無效的問題，這也是物流產(chǎn)業(yè)里面最為耗費資源的一項。

供應鏈的鏈條中，第三方物流企業(yè)會忽視商品的信息，像真實度以及可靠性，探究根本原因，即使存在信息錯位的情況，也不能給物流的中轉一方，增加額外的成本。假設，配送的商品，有信息錯誤問題，一般負責的一方，是上游企業(yè)，或者下游產(chǎn)業(yè)，還有可能是終端消費的群體來承受。其中物流中轉的一方，卻不需要承擔責任，也沒有任何損失，即使有流通信息錯誤的問題，業(yè)務量也不會受到其影響而下降。并且，因為無效商品的重復性流通，使得物流的中轉方，有更多基礎業(yè)務量。

可是無效運輸導致最后的結果，降低了物流資源匹配合理程度，供應鏈的效能和合作機制被弱化，進而物流管理方面的業(yè)務，所執(zhí)行的流程，變得紊亂。供應鏈角度下，物流管理的問題，表現(xiàn)為信息流不能有效對接。

服務工作質(zhì)量有待提升

物流管理的效能衡量中，重要指標是物流服務質(zhì)量。當今的物流行業(yè)，第三方物流企業(yè)所占據(jù)的市場，在規(guī)模上不斷擴大，可是其服務質(zhì)量卻沒有明顯提升，大部分物流企業(yè)依據(jù)在特定的發(fā)展空間之中，尋求發(fā)展，不是特別容易獲取該空間以外的資源，拓展空間。站在消費者是否滿意的角度而言，物流服務是否缺失，與供應鏈的匹配度是否夠高，有著一定聯(lián)系。

不管是上游企業(yè)，還是下游企業(yè)，不是終端類法銷售服務，因此物流企業(yè)，需要承擔起最終的配送業(yè)務下所執(zhí)行的服務輸出，也沒能同商品的源頭，構成合作關系聯(lián)動性。

所以，物流企業(yè)對于上游企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量，也不是非常重視，衡量的單位是本身運營的成本，在提供終端消費者服務方面，做得還不是很充足。通過縮減服務成本，來均衡短期的利益，可以明顯看出，服務質(zhì)量的提升，不能穩(wěn)步實現(xiàn)，供應鏈末端所必須的服務效能，被弱化。

資金流的周轉流程有待優(yōu)化

現(xiàn)金的物流行業(yè)之中，部分第三方的物流企業(yè)，有設置墊付以及代收，這類物流金融性業(yè)務，進而能夠取得一定資金周轉空間，同時也有一定服務費用可以收取。雖然服務費用能夠強化對第三方物流企業(yè)，在資金利用率方面的優(yōu)勢，可是也存在缺陷，過于集中在第三方的物流企業(yè)方面資金，也會削減供應鏈里面，合作商方面資金的利用率。由此可以推導出，第三方物流企業(yè)在金融方面的業(yè)務，不是最大力量激發(fā)隱形市場的真實資金活力，甚至會導致部分資金周轉時間，變得更長。

資金流更多地附著在物流企業(yè)上，也不是提高資金流周轉率質(zhì)量的一個好的征兆，可能會限制到供應鏈上與其他企業(yè)合作的障礙。

所以，現(xiàn)代化物流的管理流程，應當站在供應鏈的視角，對資金周轉進行重新審視，思考管理效能是不是真正能夠刺激到物流市場的活力。

充分利用現(xiàn)代化信息技術

供應鏈管理的觀念之下，物流運行的過程中，更加重視運用機械采集信息，也在不斷提升信息處理的效率，只有這樣才能更好地實現(xiàn)物流信息的交流和分享，實現(xiàn)物流的共贏。

為此，供應鏈管理觀念下，物流管理流程中必須借助現(xiàn)代化信息技術，提升收集信息、處理信息的效率，以先進信息技術同物流客戶進行交流，構建高效和_短距離_的聯(lián)系，進而高效、高質(zhì)量服務客戶，物流企業(yè)與客戶之間的關系更密切。物流跟蹤環(huán)節(jié)，有效性不斷提升，員工競爭的意識更強，員工之間合理的競爭，能夠促進員工的進步，也提高了服務的質(zhì)量。

物流企業(yè)可以構建相應的信息平臺，強化物流同信息數(shù)據(jù)的整合，從而提高數(shù)據(jù)處理速度。通過信息平臺，借助大數(shù)據(jù)分析技術，可以更好地了解到消費者的需求，構建相應的信息資源庫，將客戶群體進行區(qū)分，提供更具針對性的服務，形成有目的、有方向的物流服務體系，能更好地滿足消費者需求。

從另一個角度來看，信息平臺的建立，還能強化供應鏈中各個企業(yè)間的溝通，信息和資源可以共享，只有建立在合作基礎上的競爭，才能促進企業(yè)的發(fā)展。各個企業(yè)都要能掌握到現(xiàn)代化商業(yè)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，獲取到更多市場信息，也就能更有效地提升物流企業(yè)所作出決策的準確性和科學性。

實現(xiàn)精準的物流信息對接

供應鏈體系分成了很多部分，貨主和上下游之間、貨主同政府部門之間、貨主同物流服務企業(yè)之間，物流供應鏈變得越來越優(yōu)化，所需要條件中最終評估原則，要參照供應鏈體系。必須要提高信息對接有效性，如果貨物需求信息在實現(xiàn)上滯后，那么一定會損耗到很多配送資源。

所以，物流管理流程的優(yōu)化過程中，信息對接方面是非常重要的一點，強化上游和下游所有參與數(shù)據(jù)和業(yè)務方面的對接，使得能夠?qū)崿F(xiàn)線上信息的對接，就要在線下交互的時候，同時進行線上對接。這樣才能更好地讓不同客戶得到滿足，提高物流服務質(zhì)量，提高信息對接效率，優(yōu)化服務質(zhì)量，同時能降低大量信息交互產(chǎn)生的人工作業(yè)成本。

在同一供應鏈上的合作企業(yè)，提供一些線上對接的服務，像物流服務商間數(shù)據(jù)信息交互，還有供應鏈上下游和終端客戶之間信息對接，這些也通過在線的自助模式進行，從而不斷強化物流管理流程優(yōu)化，提高貨物運輸中虛擬資源的利用效率，進而優(yōu)化物流管理的流程。

調(diào)研終端市場真正的服務需求

物流企業(yè)需從更深的角度，對商品全面產(chǎn)業(yè)鏈的維度進行觀察，該區(qū)間是由貨物方，延續(xù)到了終端銷售，完整的供應鏈式配套服務區(qū)間。研究終端市場有哪些服務方面的需求，對于供應鏈自身適應性和契合度，有一個全面衡量。終端客戶需求的分析是這樣的，一方面可以確保配送時間更加精準無誤；另一方面能夠減少貨物在中轉中產(chǎn)生的破損率。就上游企業(yè)來說，更傾向于縮減物流的配送成本。所以，應當就上游廠家和下游終端消費市場，二者間的利益，進行合理權衡，服務類型確定為雙向客戶需求類型，才能在物流行業(yè)中站穩(wěn)腳跟。優(yōu)化物流企業(yè)管理流程的重要條件，也是企業(yè)文化，因此應當在企業(yè)文化基礎上，真正滿足上游和下游的客戶需求，合理資源配置，積極進行資源互補，為提高服務質(zhì)量奠定基礎，精準把控客戶服務需求。

周轉資金的全方位思考

讓過于煩瑣的操作流程，變得簡易，這是優(yōu)化物流管理業(yè)務流程的重要內(nèi)容，只想流程簡化，可能會出現(xiàn)貨品的安全問題，而這種安全問題，則會導致資金流動的限制缺陷，是資金利用率降低的典型代表。優(yōu)化是必須進行的，但是要以安全為前提的，各種管理活動質(zhì)量是關鍵性要素。對于貨物保險方面的費用，一定要增加，這樣才能降低自身所需要承擔的成本。同時強化合作的上游商品業(yè)務的審核，避免因為運輸環(huán)境和貨物裝卸環(huán)節(jié)不熟悉而造成的損耗。盡量減少墊付或者代收款項目，所占用的資金比例，能夠委托交易平臺完成的，最好通過交易平臺進行。

物流管理畢業(yè)論文800字篇五

物流管理是企業(yè)應該關注的內(nèi)容，通過開展科學的物流管理能給企業(yè)提供更好的發(fā)展支持。基于當前物流行業(yè)的整體發(fā)展情況，企業(yè)如果能實施更高層面的物流管理，可以降低成本投入，確保物流運輸滿足客戶提出的需求，以此給企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟效益。物流應該實現(xiàn)信息化發(fā)展，借助先進技術完善物流體系，更好地發(fā)展優(yōu)質(zhì)物流，但企業(yè)在物流管理中出現(xiàn)一些問題，需要企業(yè)制定科學的解決對策。

物流管理；企業(yè)發(fā)展；信息化

物流管理涉及內(nèi)容比較多，不單是搜集或處理各項信息，也應該借助數(shù)字技術等對信息進行儲存管理，體現(xiàn)出很強的技術和綜合性。因此，企業(yè)要想開展高水準的物流管理，就應該借助條碼以及計算機等技術進行管理系統(tǒng)建設，從而給客戶提供更加全面的物流服務。

基于這樣的物流管理和技術發(fā)展需求，企業(yè)應該將信息化作為物流管理的發(fā)展目標，分析管理中出現(xiàn)的問題并制定相應對策，促使企業(yè)實現(xiàn)更高層面的物流發(fā)展。

保障系統(tǒng)信息的準確性和可得性

通過對物流信息進行內(nèi)容分析可知，企業(yè)在發(fā)展中需要保障各項物流作業(yè)的平衡性，提升存貨管理的精準性，保障企業(yè)開展更高層面的信息建設。同時，企業(yè)應保證在轉化書面信息過程中的精準性，讓流通信息和電子信息保持內(nèi)容一致，從而保障物流管理中各項信息的精準性，給企業(yè)發(fā)展提供更好的穩(wěn)定力量。可得性指企業(yè)需要保障以下幾方面的信息能力：

一是工作人員在客戶下單后對訂單信息進行及時儲存，保障各項信息的準確度。

二是完善當前的物流建設系統(tǒng)，將書面訂單信息準確轉化為相應電子信息。

三是要借助技術應用打破之前的空間限制，讓客戶可以及時準確掌握到物流信息，滿足客戶所提出的物流信息服務。

提升物流管理信息的及時性

企業(yè)要想在國內(nèi)市場中占據(jù)更好的發(fā)展位置，就應該對市場進行全面調(diào)查，分析當前市場體現(xiàn)出的發(fā)展走向和需求。企業(yè)要想提升物流管理的質(zhì)量，需要保證信息的及時性，根據(jù)信息開展各項物流服務。

企業(yè)應該在物流管理系統(tǒng)中及時向客戶提供物流運輸情況，需要掌握相關反饋信息，以此讓客戶全面掌握相關物流信息。如果物流管理系統(tǒng)未能及時更新和追蹤運輸信息，就會和實際運輸情況產(chǎn)生明顯偏差，增加出現(xiàn)管理風險的概率，因此，必須提升管理信息的及時性。

確保管理系統(tǒng)的操作性

企業(yè)進行物流管理系統(tǒng)建設的過程中，需要保證系統(tǒng)操作性以及靈活性，促使開展更高層面的物流管理。在對管理系統(tǒng)進行頁面設計時，應該堅持美觀大方的原則，節(jié)省工作人員進行系統(tǒng)操作的時間，提升后臺操作效率。

同時，企業(yè)應該分析客戶對物流管理提出的多種需求，合理運用技術提升管理系統(tǒng)的性能屬性，給客戶提供特定的物流數(shù)據(jù)或產(chǎn)品信息。此外，在進行管理系統(tǒng)設計時，也應該關注頁面的順序性，從而保障物流系統(tǒng)的操作性能。

工作人員未能正確認知物流管理

企業(yè)如果實施更高層面的物流管理，可以降低成本投入，確保物流運輸滿足客戶需求，強化整體市場競爭能力。但是，企業(yè)在物流管理建設時出現(xiàn)多種問題，影響信息化的運用效果，應該對這些問題進行分析。

首先，工作人員未能正確認知企業(yè)物流管理出現(xiàn)的主要問題，影響整體系統(tǒng)建設的效果。

其次，一些企業(yè)認為物流運輸是產(chǎn)品運輸或者搬運，未能對物流管理進行全面認知，落后的思想認知影響信息化的建設效果，影響物流管理的最終質(zhì)量。

最后，部分企業(yè)沒有了解到信息化對物流管理和企業(yè)長遠建設的積極影響，在信息化物流發(fā)展上沒有投入足夠的精力和資金，導致物流管理建設出現(xiàn)形式化的現(xiàn)象。某些企業(yè)通過自營方式進行物流運輸，雖然可以體現(xiàn)出一定的特色，但也會給物流管理帶來限制。

信息化技術存在發(fā)展落后的現(xiàn)象

企業(yè)要想開展高水準的物流管理，就應該借助條碼以及計算機等技術進行管理系統(tǒng)建設，從而給客戶提供更加全面的物流服務。

物流管理畢業(yè)論文800字篇六

（一）畢業(yè)論文工作概況

經(jīng)濟與信息技術系10級物流管理1班共20人參加了畢業(yè)論文的寫作和論文答辯。畢業(yè)論文的組織工作在2012年11月底就已開始，發(fā)給學生的畢業(yè)論文參考題目經(jīng)本專業(yè)全體教師充分討論確定。在學生教師雙向選擇的基礎上，根據(jù)學生論文題目的內(nèi)容，教研室安排了畢業(yè)生畢業(yè)論文指導教師。 為了保證畢業(yè)論文的質(zhì)量，規(guī)范畢業(yè)論文的寫作格式，學院和系都作了統(tǒng)一規(guī)定，要求物流管理專業(yè)畢業(yè)生在指導教師的指導下，按規(guī)定時間先后完成資料收集、論文初綱、研究寫作、初稿修改和最后定稿，并要求畢業(yè)論文應包含如下要素：內(nèi)容提要、關鍵詞、正文、參考文獻等，定稿后按論文的規(guī)范格式打印成冊，與論文內(nèi)容摘要一并上交教研室。

（二）畢業(yè)設計工作概況

經(jīng)濟與信息技術系物流管理1班共20人參加了畢業(yè)設計的設計和答辯。為了保證畢業(yè)設計的質(zhì)量，規(guī)范畢業(yè)設計的寫作格式，學院和系都作了統(tǒng)一規(guī)定，要求10物流管理畢業(yè)生在指導教師的指導下，按規(guī)定時間先后完成資料收集、論文初稿、研究、初稿修改和最后定稿，并要求畢業(yè)設計應包含如下要

素：摘要、正文、參考文獻等，定稿后按畢業(yè)設計說明書的規(guī)范格式打印成冊，上交教研室存檔。

通過廣大師生的努力，10級物流管理畢業(yè)生的畢業(yè)論文格式規(guī)范、內(nèi)容充實、質(zhì)量較高，部分論文較具有現(xiàn)實意義。

（一）召開動員大會

工作開始之初，我專業(yè)老師給同學們召開了畢業(yè)論文動員會。會議內(nèi)容主要包括：

1、介紹畢業(yè)論文的整個流程，對畢業(yè)論文的選題，提綱設計等做了大概的介紹。

2、介紹了畢業(yè)論文指導老師的安排。

3、要求同學們一定要及時與自己的指導教師聯(lián)系，把握好整個畢業(yè)論文的時間與流程，做到順利畢業(yè)。

（二）安排工作日程

我專業(yè)根據(jù)課程的安排與設臵，完成常規(guī)教學任務的同時，嚴格執(zhí)行我校畢業(yè)論文工作的工作程序，合理制定了畢業(yè)論文的工作日程。具體如下：

20xx年做好畢業(yè)論文工作的組織動員工作，確定論文選題及指導教師，同時確定張?zhí)K老師指導10物流管理班共20名學

生的畢業(yè)設計指導工作；3月中旬上報畢業(yè)論文題目及指導教師名單；4月初要求學生完成畢業(yè)論文提綱撰寫；5月中旬要求完成畢業(yè)論文初稿；5月下旬前要求完成畢業(yè)論文(設計)的二稿；6月中旬要求完成畢業(yè)論文(設計)定稿。6月下旬進行畢業(yè)論文(設計)答辯；xx年7月上報畢業(yè)論文、設計成績。整個進程安排得緊湊合理，有效地保障了畢業(yè)論文(設計)工作的有序進行。

（一）畢業(yè)論文的審題

1、認真指導學生選題

在選題階段，本著抓早、抓緊、抓細、抓好的原則，在2012年11月底就向?qū)W生布臵了這項工作，并組織教研室全體教師，根據(jù)專業(yè)學習情況，結合全國和省市重點科研題目進行命題，作為畢業(yè)論文的參考題目，讓學生根據(jù)自己的情況進行選擇，由系審查確定，并最終確定指導教師。到3月初，大多數(shù)學生已選定題目，并在3月中旬在教師指導下草擬了資料搜集大綱，并著手開始搜集、整理與論文有關資料，到4月初，向指導教師提出開題報告和論文的詳細提綱。當然，也有個別學生由于最初所選題目超出了他們的研究能力，影響了論文的進度和質(zhì)量。

2、嚴格審題

我專業(yè)教師在審題時，主要遵循下列原則：

（1）嚴把審題關，近三年課題或內(nèi)容的重復率≤10%；

（2）注重反映解決社會、經(jīng)濟、文化中的實際問題的選題的題目總數(shù)≥80%；；

（3）創(chuàng)新與實用性的設計（論文）≥15%

（4）有理論價值、技術價值、經(jīng)濟價值和應用推廣的設計（論文）≥15%；

（二）畢業(yè)設計的審題

在選題階段，本著抓早、抓緊、抓細、抓好的原則，在2012年11月底就向?qū)W生布臵了這項工作，并組織教研室全體教師，根據(jù)專業(yè)學習情況，結合學生社會物流實踐情況，選寫畢業(yè)設計題目，讓學生根據(jù)自己的情況進行選擇，由系審查確定，并最終確定指導教師。

在學生選定題目從事寫作過程中，教師也加強了對學生搜集資料和論文寫作的指導。不少教師對學生的指導，既耐心又細致，不僅向?qū)W生進行學術指導，甚至將自己的資料內(nèi)容交給學生使用。學生也很重視資料搜集，學生的資料來源多種多樣。我教研室（含兼職、外聘教師）參加指導的教師有3人，由有經(jīng)驗的具有中級職稱以上的教師擔任主要指導工作，保證了學生畢業(yè)論文的質(zhì)量。

1、明確寫作要求

由于學生在大學三年過程中，缺乏必要的鍛煉，對論文寫作格式和要求不夠清楚。為此，我專業(yè)采取多種方式方法，組織學生認真學習，明確要求。我專業(yè)多次組織師生共同學習《畢業(yè)論文指導大綱》、《畢業(yè)論文指導書》等各項相關文件。教師們還利用多媒體課件，詳細介紹了畢業(yè)論文的個個環(huán)節(jié)及具體要求，結合畢業(yè)論文的具體規(guī)定和要求，做了相關的講解，同時對畢業(yè)論文過程中容易出現(xiàn)的問題逐一加以說明。經(jīng)過師生的共同努力，學生明確了在撰寫論文過程中的基本要求，并對此方面進行了較好的把握，力爭使每一篇論文都能做到格式準確，不出現(xiàn)問題。

2、認真批改修改

為了保證畢業(yè)論文質(zhì)量，師生雙方在此項工作中必須堅持精益求精的精神，不怕麻煩、不怕返工，學生的修改稿必須采納老師的修改意見。這樣一來，老師和學生論文寫作指導過程都受到了有效的監(jiān)督：老師必須認真負責的進行修改批閱，防止口頭指導流于形式；學生必須虛心接受老師的修改意見，并按照老師的要求進行改動，避免原封不動或堅持自己的錯誤。正是由于師生雙方在論文草稿的批改和修訂過程中能夠做到嚴肅。

物流管理畢業(yè)論文800字篇七

本文利用對當今時代進步、物流管控模式特點的分析過程，重點就現(xiàn)階段高等院校后勤型物流管控狀況進行說明，詳細闡釋了對高校后勤物流系統(tǒng)進行綜合化管控的效用性及構建高校中高效型后勤物流運作體系的規(guī)劃，最終給出完成規(guī)劃應解決的問題及改革的實施手段。

高校后勤；物流管理；社會化構建

當今，物流行業(yè)是一個令大眾矚目的重點話題，其在全世界范圍內(nèi)發(fā)揮出的影響作用不弱于電子型商務、信息產(chǎn)業(yè)。物流模式構建的效用高低已在很大程度上關聯(lián)著各類企業(yè)的效益與發(fā)展，因此，當今各類物流企業(yè)均非常重視物流成本的節(jié)約、操作過程的效率、服務質(zhì)量的改進。然而實施此番操作的前提條件即為首先構建出一個高質(zhì)量、操作性強的物流運作體系。

我國現(xiàn)實的高等教育模式是在過去計劃型經(jīng)濟體制中逐漸成熟并穩(wěn)固下來的，計劃型經(jīng)濟模式下構建出的高校后勤物流體系是集約化的后勤系統(tǒng)保障機制。由于高校教育、科學研究及人才塑造目標的不斷提高，此類自我保障式的后勤物流體系嚴重制約著校方將全部精力及教育資源置于教育品質(zhì)的改善上，其已成為高教系統(tǒng)改革中不斷加重的負擔。

第一，教育資本的缺失導致須對高校物流系統(tǒng)實施最先進的集約化的管理模式，由此來贏得后勤物流的綜合化管理。

第二，高校教育后勤工作一直是小而全的模式，全力擔負著原本需靠社會或至少也要依靠高等院校及社會來一起擔負的后勤保障性工作，那時高校的物流系統(tǒng)管理始終處于自保或半自保的內(nèi)部運作態(tài)勢。

（一）由封閉型管理向開放型管理轉變，由自保優(yōu)化型向全局優(yōu)化型轉變

以往的高等院校后勤物流保障工作的眼界一般只局限于自身學校、本單位的區(qū)間內(nèi)，雖然高校的物流業(yè)務管理亦為以物流費用最低化及經(jīng)營收益最高化為追求目標，然而因為他們未能認識到物流運作費用不單單依靠本部門及本單位來管控，而是其要受制于整個利益鏈條的限制，所以，其所達到的只是一個少數(shù)優(yōu)化，而并不是一類全流程型的優(yōu)化模式。

（二）打造服務觀念，提高客戶認可度

服務型觀念的塑造是經(jīng)濟發(fā)展系統(tǒng)和管理組織系統(tǒng)始終重視的問題。過去在高校后勤范疇內(nèi)的物流運作管理過程不十分重視給總體物資供應流程提供服務，所以其亦不可實現(xiàn)使客戶充分認可的程度。當代物流運作管理不但施予周到、便捷的運送、儲存、配貨、管護等類型的商業(yè)性服務，也施予物流訊息的采集、整合及外輸?shù)确债a(chǎn)品。高校后勤物流業(yè)務的運作以實現(xiàn)客戶認可為基本宗旨，完整、周密地服務于本行業(yè)的“上帝”。

（三）減低運行成本，優(yōu)化服務模式

在物流系統(tǒng)中除物資流通速度的提升之外，因為物資周轉過程資源消耗過高而又總體上不可能讓所運商品提升價值，更不能改善物流商品的實用效果，因此依靠減小物流運作費用是加大商業(yè)產(chǎn)出的主要渠道。

物流系統(tǒng)作為“第三種利潤資源”，此利潤空間的拓展基本是憑借節(jié)約過程。由此關聯(lián)到怎樣有效使用現(xiàn)實物流資源來實現(xiàn)工藝設施的配置問題。

（四）依托訊息化、科學化方法實施管理

物流管理畢業(yè)論文800字篇八

隨著信息技術的發(fā)展，電子商務有了迅猛地發(fā)展，電子商務的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來了契機，不僅擴大了企業(yè)的銷售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷售模式，電子商務在促進企業(yè)經(jīng)營模式改變的同時，還對現(xiàn)代企業(yè)物流的管理帶來了很深刻的影響，電子商務催化了物流管理的變革，轉變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標。

物流管理,電子商務,創(chuàng)新發(fā)展

物流管理的理念

物流管理的持續(xù)時間

物流管理目標

網(wǎng)絡信息技術的發(fā)展，以及電子商務的不斷進步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來自于材料的節(jié)約以及勞動力效率的提高，電子商務環(huán)境下的企業(yè)的競爭優(yōu)勢逐漸向建立高效的物流體系轉變。

在物流管理的供應鏈中，生產(chǎn)企業(yè)是起點，然后會逐步經(jīng)過物流企業(yè)、商家、最后到達消費者，這是整個的供應鏈，并且是高度一體化的供應鏈，電子商務環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉變的主要目標則是加強供應鏈上每個環(huán)節(jié)的聯(lián)系，通過其相互協(xié)作與配合，從而提高產(chǎn)品的配送效率，從而為消費者享受更好的客戶體驗。

物流管理畢業(yè)論文800字篇九

摘要：由于近幾年的“物流熱”，使得物流與供應鏈的聯(lián)系非常緊密。在多發(fā)達國家，先進企業(yè)的物流模式已經(jīng)開始向第三方物流方式轉變。因而有時候第三方物流被稱為“第三方供應鏈管理”，甚至還有人把第三方物流稱為“承名物流”和其他的一些稱謂。 從事物流業(yè)務的企業(yè)應該怎樣做好第三方供應鏈管理呢？本文主要從供應鏈的角度分析問題，尤其是從委托方的角度看待問題，即幫助委托方分析、評價和決策，以選擇出更好的合作伙伴，使得自己的企業(yè)業(yè)務活動量增大、增效、增值。

關鍵詞： 第三方供應鏈管理；風險管理；風險規(guī)避

1.供應鏈庫存概述以及第三方供應鏈合作與風險相關理論基礎

供應鏈概念

供應鏈管理概念

蘇寧云商集團股份有限公司第三方供應鏈應用現(xiàn)狀

蘇寧云商集團股份有限公司第三方供應鏈的應用障礙

第三方供應鏈的概念

委托代理(principle-agent)機制與第三方供應鏈

風險效用理論與第三方供應鏈

2.第三方供應鏈合作伙伴的選擇

供應鏈合作伙伴的定義

實施供應鏈合作關系的目的與著眼要點

怎樣建立長期穩(wěn)定的合作伙伴關系

3.第三方供應鏈合作的風險識別

風險的概念以及分類

風險成本

第三方供應鏈管理風險的來源

第三方供應鏈合作風險的表現(xiàn)形式及其危害性分析

4.蘇寧云商集團股份有限公司第三方供應鏈合作的風險規(guī)避

由一個例子引出問題

蘇寧云商集團股份有限公司風險規(guī)避措施

雞蛋放在幾個籃子里

建立成熟的信息傳遞渠道，以防信息傳遞風險

充分利用現(xiàn)代物流技術，以防供應鏈的物流風險

建立合作信用機制，加強供應鏈服務合作雙方中的信用管理，不斷增進合作信用

合作協(xié)議中明確終止條款

立足最艱難的情況，制定風險防范的應對措施

蘇寧云商集團股份有限公司第三方供應鏈風險規(guī)避應注意的幾個問題

4．4 蘇寧云商集團股份有限公司第三方供應鏈合作風險問題

5. 結論

6. 致謝

7. 參考文獻

物流管理畢業(yè)論文800字篇十

烏魯木齊市物流發(fā)展規(guī)劃研究

物流作為一種先進的組織方式和管理理念，在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)被認為是降低物資消耗，提高勞動效率的“第三利潤源泉流”.通過對物流的發(fā)展規(guī)劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。

本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā)，對物流的利弊進行闡述，從專業(yè)的知識角度，著重研究，并對其提出自己的觀點。

主要包括：

1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發(fā)展現(xiàn)狀以及特征。

2、物流swot分析 包括其在成本、價格方面的優(yōu)勢;管理水平不夠，缺乏品牌效應方面的劣勢;國內(nèi)外市場帶來的機遇以及挑戰(zhàn)等方面的分析

3、烏魯木齊市物流現(xiàn)狀和存在問題。與國內(nèi)較發(fā)達地區(qū)相比， 烏魯木齊相當數(shù)量的物流企業(yè)沒有現(xiàn)代物流的觀念 ,對物流業(yè)的認識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術，未能按照現(xiàn)代物流理念對內(nèi)部資源進行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發(fā)達地區(qū)相比較高。

4、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對策。通過高度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場競爭環(huán)境，加強綜合物流規(guī)劃與基礎設施建設，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展物流。

20xx年5月21日---5月23日：在指導教師指導下選擇題目，初步確定論文寫作方向。

20xx年5月24日---20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報告。

20xx年6月12日：提交開題報告。

20xx年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。

1、《管理學》第七版，_·p·羅賓斯。

2、《物流與供應鏈管理(第3版)》 馬丁·克里斯托弗、何明珂、崔連廠、 鄭媛 電子工業(yè)出版社 (2006-01出版)

3、《管理運籌學(第2版)》，韓伯棠主編，高教版。

4、 赫希曼，《經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略》，北京：經(jīng)濟科學出版社，1991

5、 馮之浚，《區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略研究》，北京：經(jīng)濟科學出版社，2002

物流管理畢業(yè)論文800字篇十一

本文針對物流人才供需不能對接的問題，提出以社會需求為導向?qū)Ω呗毼锪鞴芾韺I(yè)進行人才培養(yǎng)模式改革，使得物流管理專業(yè)更好地滿足社會需求進而解決高職物流管理專業(yè)的就業(yè)問題。

社會需求；高職物流管理專業(yè)；人才培養(yǎng)模式

隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，物流業(yè)對人才需求的多樣性日益明顯，對我們高職院校來說，為了使高職院校的畢業(yè)生更好地與社會需求對接，要緊密結合區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，兼顧學院自身辦學條件，合理設置人才培養(yǎng)模式和課程體系。

2013年10月，《現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設規(guī)劃（2013～2020年）》列入了由_審批的重大專項規(guī)劃系列，該文件明確了3個發(fā)展定位：

一是職業(yè)院校的人才培養(yǎng)定位。

二是職業(yè)院校的使命定位。

三是國家發(fā)展職業(yè)教育的目標定位。

在職業(yè)院校的使命定位中指出，要創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，服務經(jīng)濟轉型升級、社會管理創(chuàng)新、勞動者技術技能發(fā)展，讓每個人都成為有用之才、共享人生出彩機會，創(chuàng)造更大的人才紅利。以此為契機，各高職院校學習借鑒國內(nèi)外職業(yè)教育的先進理念，同時結合我國國情、物流行業(yè)、企業(yè)特點，自身教學資源和辦學條件不同，制定并實施了靈活多樣的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式，人才培養(yǎng)模式向多元化方向發(fā)展。

但是總的來說都是圍繞著“校企合作，訂單培養(yǎng)”來展開的，沒有以區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展特色及其未來3～5年的社會需求為參考點，無法更好的為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群服務，也無法更好的滿足社會的潛在需求。

隨著區(qū)域經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流職業(yè)崗位體系逐漸演變成為一個動態(tài)的系統(tǒng)，這要求物流人才不僅要具備首任崗位的專業(yè)技能，也要具備發(fā)展崗位的專業(yè)知識；而且就業(yè)者受利益驅(qū)動和價值取向的影響，也經(jīng)常更換職業(yè)崗位，專業(yè)培養(yǎng)目標的定位不僅要考慮到學生初次就業(yè)的基本操作技能要求，而且還要關注其日后的擇業(yè)需求；不僅應使學生獲得當前就業(yè)必備的基礎知識技能，而且應培養(yǎng)學生終身學習的能力。

另外，企業(yè)引進物流人才更加理性，對綜合素質(zhì)提出了相應的要求，不僅對其引進的物流專業(yè)人員的業(yè)務素質(zhì)提出了要求，而且對職業(yè)道德、工作態(tài)度、團隊意識及溝通技能都提出了要求。

結合社會經(jīng)濟區(qū)域發(fā)展需要來研究高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)模式，人才培養(yǎng)目標轉變?yōu)闈M足社會當前需求及其潛在需求，提倡在深入進行社會調(diào)研的基礎上確定滿足社會需求的課程體系和教學實踐體系。

（一）以社會需求為導向明確高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標

高職教育的培養(yǎng)目標決定著其人才培養(yǎng)必須面向市場的特性，基于高職物流管理專業(yè)主要服務區(qū)域的經(jīng)濟特色及其發(fā)展趨勢，結合生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)、第三方物流企業(yè)的人才需求結構，明確定位高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標。

以河北省的職業(yè)院校為例，“立足河北，面向京津冀”作為物流管理專業(yè)的建設目標，物流管理專業(yè)方向的設置應緊密結合京、津、冀環(huán)渤海地區(qū)的物流行業(yè)發(fā)展和企業(yè)需求，人才培養(yǎng)目標定位在“專業(yè)符合需求，技能適用崗位”的同時，結合學院的辦學資源突出“一專多能”，并重視學生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。

（二）以社會需求為導向構建物流管理專業(yè)的教學內(nèi)容及課程體系

采用不同形式，對區(qū)域經(jīng)濟、行業(yè)特色和專業(yè)人才需求等進行調(diào)研，分析物流人才層次的差異性及物流職業(yè)崗位群需要的知識、能力和職業(yè)素質(zhì)，以培養(yǎng)學生的核心職業(yè)能力為中心進行專業(yè)方向調(diào)整及教學內(nèi)容設計。

同時，定期分析崗位和職業(yè)能力的變化和新要求，從實際的行業(yè)需求及社會經(jīng)濟的發(fā)展趨勢中重新定位專業(yè)的發(fā)展，遵循學習規(guī)律、遵循人的職業(yè)成長和職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)律，圍繞職業(yè)能力調(diào)整課程體系，確保畢業(yè)生滿足市場需求。根據(jù)物流職業(yè)崗位和崗位群的要求，在課程體系中加大實踐教學比例，突出職業(yè)技術能力的提升，以“實際、實用、實踐”為原則，按認知與體驗、崗位實訓與技能考證、綜合模擬實訓與頂崗實習三個層次構建遞進式實踐教學體系。

（三）構建需求導向的專業(yè)教學團隊及教學方法

針對物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標、教學內(nèi)容、課程體系調(diào)整等改革，對教師的知識結構、能力結構進行優(yōu)化調(diào)整，要求教師既要具有理論教學的能力，還要具有實踐教學的能力。堅持“內(nèi)培外引、培引結合”的原則，按照開放性和職業(yè)性的內(nèi)在要求，制定專任教師培養(yǎng)規(guī)劃，加大專業(yè)教師實踐鍛煉和動態(tài)管理的力度，完善雙師教師素質(zhì)的培養(yǎng)、使用和激勵機制，建設具有“雙師”素質(zhì)和“雙師”結構的專業(yè)教學團隊。

根據(jù)物流管理專業(yè)的課程體系特點，以提高教學效果為目的，改革教學方法、教學手段，融“教、學、做”為一體，引導學生自主學習，強化學生職業(yè)技能的培養(yǎng)。

（四）構建需求導向的管理和評估制度

建立與人才培養(yǎng)模式相適應的質(zhì)量保證體系，實現(xiàn)人才培養(yǎng)質(zhì)量的全方位監(jiān)控。完善教學督導機制，改革各教學環(huán)節(jié)教學質(zhì)量評價、考核制度，健全教學信息的收集、調(diào)控、反饋制度。創(chuàng)新教學評價體系，注重過程評價，完善各教學環(huán)節(jié)的質(zhì)量評價、考核標準和工作規(guī)范，特別是實踐教學環(huán)節(jié)質(zhì)量考核評價標準。

定期進行畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，通過用人單位的反饋及畢業(yè)生走上工作崗位后的體驗，對教學工作質(zhì)量進行全面監(jiān)控，確保物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標的實現(xiàn)。

構建物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)模式要堅持以市場對物流人才的需求為導向，緊緊把握職業(yè)人才市場的脈搏，全面深刻地分析社會對物流人才的現(xiàn)實需求和潛在需求，全面推動高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革和創(chuàng)新。

[1]梁建軍.中外高職人才培養(yǎng)模式比較研究[j].滁州職業(yè)技術學院學報,2009.

[2]張士.社會需求導向的高職人才培養(yǎng)模式研究[j].職教論壇,2013.

[3]陶春柳.基于需求鏈的高職物流專業(yè)人才職業(yè)能力培養(yǎng)研究[j].當代職業(yè)教育,2013.

[4]柳冰.社會需求導向下的高校人才培養(yǎng)模式研究[j].創(chuàng)新論壇研究,2011.

物流管理畢業(yè)論文800字篇十二

摘要：隨著我國經(jīng)濟體質(zhì)的不斷轉型以及電子商務的高速發(fā)展，商品流通速度不斷加快，物流行業(yè)發(fā)展愈加迅速，已成為當今世界衡量一個國家現(xiàn)代化程度和國家綜合實力的重要標志，也成為一個城市經(jīng)濟發(fā)展水平的綜合體現(xiàn)。城市物流供應鏈的良好進行是城市正常運行的重要保障，它不僅加快了物品在城市內(nèi)的流通速度，推動經(jīng)濟發(fā)展，而且有利于更快的建設現(xiàn)代化城市。現(xiàn)今，物流行業(yè)已成為決定國家經(jīng)濟發(fā)展的重要因素之一。盡管如此，就全國而言，滯后的物流標準化理論研究、不兼容的各類物流裝備標準和物流基礎設施以及地域經(jīng)濟差異導致我國物流發(fā)展的不平衡，使得我國局部地區(qū)的物流行業(yè)發(fā)展舉步維艱，嚴重制約了我國局部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

關鍵詞:物流的影響 物流前景 發(fā)展現(xiàn)狀 原因分析 相關建議 對云南的作用

我國社會主義市場經(jīng)濟體系的逐步建立以及世界經(jīng)濟一體化進程的不斷加快使得全球化趨勢日益突出，作為一個國民經(jīng)濟中的新興產(chǎn)業(yè)，物流已成為本世紀重要產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟新的增長點。目前，從中央到地方以及許多市場意識敏銳的企業(yè)，已把物流作為提高市場競爭力和提升企業(yè)核心競爭力的重要手段，把現(xiàn)代物流理念、先進的物流技術、地方經(jīng)濟建設和企業(yè)經(jīng)營融入了日常管理之中。但是基于國家現(xiàn)狀，我國物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀依然十分滯后，現(xiàn)代物流綜合性人才、企業(yè)，尤其是物流管理以及先進的物流技術等現(xiàn)代物流人才嚴重匱乏，阻礙了我國經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟效益的提高。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，全國已有30多個省與城市作出了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃并出臺了必要的產(chǎn)業(yè)政策，國家發(fā)改委正在編寫中國物流業(yè)發(fā)展大綱，并提出了物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策初步意見。由于有政策的扶持，物流企業(yè)與企業(yè)物流開始步入快車道。首屆中國物流企業(yè)家論壇暨2003中國物流(企業(yè))年會的報告也顯示，2003年1至9月，全國社會物流總值萬億元，同比增長。物流總值的高速增長，表明中國經(jīng)濟增長對物流的需求越來越大，經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。由此看來，雖然中國物流發(fā)展相對落后，但隨著電子商務的不斷普及，中國物流市場的潛力和發(fā)展前景十分巨大。

、云南省自然資源概括

云南省地處中國西南邊陲，屬云貴高原中的低緯度高原。地理位置特殊，地形地貌復雜，氣候豐富多樣賦予了云南得天獨厚的自然資源，素有“動物王國”“植物王國”“有色金屬王國”三大王國之稱。云南經(jīng)濟作物以煙草、茶葉、甘蔗、香蕉等為主，其中茶葉產(chǎn)量居全國第二;橡膠園120余萬畝，是我國第二大天然橡膠生產(chǎn)基地;云南茶葉歷史悠久，尤其是普洱茶在全國享有很高的聲譽。不僅如此，云南也是全國藥材的主要產(chǎn)區(qū)之一，如三七、天麻、冬蟲夏草、當歸等許多名貴藥材在國內(nèi)也享有盛譽。不僅如此，云南礦產(chǎn)資源也極為豐富，現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)可供利用礦產(chǎn)130多種，其中50個礦種居于全國前十，如鉛、鋅、鍺居全國首位，錫、鉑、等居于全國第二位;銅、磷、鎳、等居于全國第三位，煤炭居于全國第九位。并且錫礦、銅礦、鉛鋅礦儲量大而集中，品位高而易采。另外還有多種貴重金屬礦產(chǎn)正待開發(fā)。

物流行業(yè)在云南的發(fā)展前景

從經(jīng)濟實力上看，云南省綜合實力水平就全國而言相對比較落后，物流發(fā)展也相對滯后。國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略以及橋頭堡工程的實施使得云南成為了溝通東南亞的重要橋梁，給我國西南地區(qū)帶來了巨大的發(fā)展動力，也給了云南物流的發(fā)展帶來難得的機遇。云南對外開放面臨兩個巨大的市場：內(nèi)陸和東南亞國家。由于處于交通樞紐的位置，而且有金沙江、瀾滄江等多條天然河流作為航運要道，云南無疑擔負起了西部大開發(fā)戰(zhàn)略和橋頭堡工程的巨大物流任務，這也使得云南將成為溝通中國內(nèi)陸與西南亞國家之間的物資、人力、技術和信息流通的最主要通道。

區(qū)位優(yōu)勢為云南現(xiàn)代物流發(fā)展奠定了堅實的物質(zhì)基礎，道路運輸?shù)牟粩喟l(fā)展為物流業(yè)提供了良好的載體，經(jīng)濟發(fā)展為現(xiàn)代物流行業(yè)在云南發(fā)展創(chuàng)造了條件，同時信息化的不斷完善和廣泛利用為信息化物流供應鏈提供了強大的技術支撐。這一系列條件都促使云南基礎性硬件設施的發(fā)展，為物流發(fā)展提供了保障，并且現(xiàn)代化物流體質(zhì)和政策的進一步完善促使云南南物流市場的逐步形成，即將成為帶動云南省經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。

與此同時，豐富的資源、巨大的市場潛力已經(jīng)使得云南省現(xiàn)代物流的發(fā)展得到了政府和科研界的高度重視，國家也相應提供了良好的政策，使得云南省發(fā)展現(xiàn)代物流具有良好的政治環(huán)境。因此，云南省在不久的將來必將成為既中國東部沿海之后的又一個現(xiàn)代化物流基地。

物流在云南省的發(fā)展存在的問題分析

1、缺乏人才和技術

由于物流教育落后，缺乏適應現(xiàn)代化物流的先進技術和人才，云南許多企業(yè)對現(xiàn)代物流的認識比較模糊，大部分物流企業(yè)不了解供應鏈和現(xiàn)代物流理論，從而導致物流企業(yè)大部分以第三方物流企業(yè)為主，并不存在真正實質(zhì)上的.物流企業(yè)。此外，由于全省學科建設相對滯后，大部分物流從業(yè)人員缺乏物流專業(yè)知識和相關技能，這也成為阻礙云南省現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要原因。

2、硬件設施不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要

云南省地形復雜，而且鐵路發(fā)展滯后，因此公路運輸成為了云南省主要的運輸方式，擔負著全省貨物運輸量的和旅客發(fā)送量的90%左右。云南截至2003年底，公路通車里程為166133km，居全國第一。然而省外路就有56833km，占到總里程的。而且公路曲折性高，通過能力低，覆蓋范圍小，抗災能力不強，不但嚴重制約了云南物流業(yè)的發(fā)展，也成為云南省經(jīng)濟發(fā)展的一大瓶頸。

物流管理畢業(yè)論文800字篇十三

物流管理畢業(yè)論文范文

物流管理畢業(yè)論文范文一：高校物流管理類教材建設思考

1引言

“物流”一詞從20世紀90年代末開始走熱，現(xiàn)在在我國幾乎無人不知。近年來，政府對物流發(fā)展和建設的關注和熱情更是推動了這一熱潮。為了培養(yǎng)相關的物流人才，從物流建設熱潮中分一杯羹，全國的高校———從本科院校到專科院校，從碩士教育到博士教育，都全面開花，幾乎是有條件的辦物流專業(yè)，沒有條件創(chuàng)造條件也要開辦物流專業(yè)。在這種急功近利的追求下，物流人才的培養(yǎng)質(zhì)量讓人擔憂。本文主要從物流管理類專業(yè)教材建設的方面進行幾點思考。教材結構和內(nèi)容的合理性不僅影響學生學習效果和學習興趣，影響到學生對相關理論的掌握和解決問能力的培養(yǎng)，還影響到學生對國內(nèi)外物流發(fā)展現(xiàn)狀和實際情況的認知。

2我國物流管理類專業(yè)教材建設現(xiàn)狀及問題

據(jù)不完全統(tǒng)計，到目前為止，物流管理類的教材有400多種。由于物流管理類專業(yè)學生總數(shù)龐大，又是熱門專業(yè)，加上教師個人利益驅(qū)動、相關院校的利益驅(qū)動、各大教材出版社的利益驅(qū)動，會有更多的物流管理類教材出現(xiàn)。但絕大部分教材的出版都是利益驅(qū)動。高校使用什么教材，由各院系專業(yè)選定，里面摻雜多種因素，所以好教材不一定好銷售，這也就導致了好教材沒有好的認可度的局面，某種程度上扼殺了優(yōu)秀教材的出現(xiàn)和成長。在這個新生的物流管理類教材體系里，好的本土教材的出現(xiàn)需要時間或者大師級學者的出現(xiàn)。總的來說，我國現(xiàn)行的物流教材主要存在以下問題。

課程體系不明朗

課程知識內(nèi)容陳舊

部分教材知識陳舊，很多是沿用20世紀六七十年代的知識內(nèi)容，物流設備圖片也是老古董，教材的內(nèi)容已經(jīng)反映不了現(xiàn)代物流國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀。這種教材的危害性極大，會誤導部分學生對現(xiàn)在物流的認知和學習。

課程之間知識重復程度大

不同課程之間的知識內(nèi)容重復程度大。物流專業(yè)教材與基礎課程教材相同或者相近內(nèi)容，如《物流統(tǒng)計學》與《統(tǒng)計學》，《物流市場營銷》與《市場營銷》;物流專業(yè)教材之間，如eoq模型在《倉儲管理》、《庫存管理》、《采購管理》課程中都有詳細講解，這種重復性內(nèi)容浪費了資源，沒有必要。

缺乏本土案例素材

目前較好的物流教材要么是外文原著，要么是外文翻譯過來的，里面大部分是國外物流企業(yè)的案例。中國本土教材要么是缺乏案例，要么就是從外文資料中摘選過來的外文案例，所以，教材中很缺乏物流管理相關的本土案例，這對學生了解我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀是一個很大的阻礙。政府、物流管理部門、物流企業(yè)協(xié)會、高校、相關學者等相關機構應該一起參與解決這個問題。

教材內(nèi)容抄襲嚴重

教材內(nèi)容雷同在我國教材出版界中比較多見。在物流管理類教材中也是比較普遍的。雖然政府和教育部都通過行政力量推出國家精品課程教材、教育部“十五”、“十一五”規(guī)劃教材，但是教材質(zhì)量還是不理想，很多內(nèi)容是雷同的。其背后各個利益群體對利益的追求推動了這種現(xiàn)象的發(fā)生。應該嚴格要求教材的出版和發(fā)行，保護知識產(chǎn)權，吸引優(yōu)秀的學者來編寫教材。

缺乏經(jīng)典教材

有沒有那么幾本物流教材，學生在畢業(yè)的時候把它們視為珍寶，帶在身邊，溫故知新，在工作遇到難題的時候在上面尋找解決方法?到目前為止，國內(nèi)鮮有這樣的物流教材。大多教材內(nèi)容缺乏深度，很難揭示深層次的本質(zhì)，難以引導學生思考。

3幾點建議

根據(jù)以上的問題分析，提出以下幾點意見。

(1)加大物流專業(yè)的建設力度和創(chuàng)新力度，建設滿足市場需求的相關物流專業(yè)，打造合理的課程體系，為課程開發(fā)和教材的開發(fā)提供保障平臺。如我們可以開發(fā)特種物流專業(yè)、建筑行業(yè)物流、冷鏈物流、鋼材物流等新的專業(yè)，在新的專業(yè)領域中，會有更多的有特色的物流教材出現(xiàn)。

(2)推行學校、企業(yè)、行業(yè)和政府的合作，建設國內(nèi)物流案例資源庫，并且定期更新。這樣教材編者就可以根據(jù)教材內(nèi)容的需要選擇合適的物流案例，就可以彌補國內(nèi)教材缺乏相關國內(nèi)的物流案例的弊端，從而提升教材的質(zhì)量。

(3)改革高校管理體制，鼓勵教師到物流企業(yè)實踐、兼職。推進高校管理體制的改進，鼓勵教師參與物流企業(yè)科研和經(jīng)營活動，鼓勵教師到物流企業(yè)進行調(diào)研、兼職、項目合作等，為教師積累企業(yè)工作經(jīng)驗，在編寫教材時，可提升教材的實用性和真實性。

(4)改革教材的出版和采購機制。應建立相關的審查制度，加強教材出版前的審查力度，對教材的原創(chuàng)性、實用性、時效性進行審查。杜絕非原創(chuàng)教材、質(zhì)量差的教材的出版。同時要加大高校教材采購反腐敗力度，打擊腐敗行為，打擊出版社的行賄和高校采購部門的受賄，恢復教供求材市場的正常運作，通過市場運作提升教材的質(zhì)量。

(5)系統(tǒng)規(guī)劃教材內(nèi)容，避免出現(xiàn)知識內(nèi)容“撞車”現(xiàn)象。物流學術指導委員會應界定各科課程的知識內(nèi)容，在知識內(nèi)容安排上，要具有系統(tǒng)性、層次性。同時處理專科、本科、研究生等不同層次的知識銜接問題。

物流管理畢業(yè)論文范文二：民族高校物流管理本科人才培養(yǎng)思路

一、引言

物流管理畢業(yè)論文800字篇十四

本文主要針對物流管理專業(yè)的實際情況進行深入的分析，闡述了物流人才缺失的主要原因；并且提出培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的具體方案，為物流管理專業(yè)培養(yǎng)出更多的專業(yè)人才；根據(jù)相關的理論、實驗和訓練，有效的建立新型的培養(yǎng)模式，從而更好的促進物力管理行業(yè)的健康發(fā)展。

物流管理專業(yè)；創(chuàng)新型人才；現(xiàn)狀；解決的措施

我國高等教育的重要環(huán)節(jié)就是物流管理專業(yè)本科教育。在2001年的時候，很多高校進行了“物流管理”本科人才培養(yǎng)計劃，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，到2009年的時候，已經(jīng)建立了以管理學科為理論依據(jù)的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)系統(tǒng)，其中融合了相關的管理、經(jīng)濟、工學內(nèi)容等。全國建立的“物流管理”專業(yè)的高校也由原來的一所發(fā)展為二百八十四所。

隨著人們對物流產(chǎn)業(yè)重視程度的不斷加深，社會也需要更多具備專業(yè)知識的物流人才，相應的也促進了大量物流專業(yè)的設立。

在進行研究物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案時，要根據(jù)實際情況，不但需要學生擁有堅實的理論基礎和專業(yè)素質(zhì)，還需要培養(yǎng)學生的創(chuàng)新觀念，有效的培養(yǎng)學生的創(chuàng)造能力。所以要不斷的加強理論、實驗和訓練，建立專業(yè)的理論知識，使用專業(yè)的技能技術，培養(yǎng)創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力。

以理論為基礎，增加專業(yè)理論知識

所謂的理論知識主要是指專業(yè)或行業(yè)對有關崗位和崗位群體所準備的相關理論知識。構建科學合理的課程系統(tǒng)，表現(xiàn)自身特點，并且融合符合實際的專業(yè)知識，使得知識理論系統(tǒng)更加的全面合理。減少反復講解和相互分割情況的出現(xiàn)，使得課程不能符合實際社會的發(fā)展。

課程內(nèi)容要根據(jù)不同的實際要求進行合理的安排，教學過程要以學生為主體，并且要進行良好的師生互動，從而更好的滿足學生的研究心理，以便學生能夠更加熟練穩(wěn)固的掌握相關的知識內(nèi)容。學生在學習物流基礎理論知識的同時，還要對計算機和英語進行充分的了解，這樣也能為社會培養(yǎng)出更加全面的物流管理專業(yè)人才。

以實驗為基礎，加強專業(yè)使用能力

但是為了更好的進行實際演練，就需要構建實驗平臺，健全相關的實驗器械。為了支撐實驗教學的相關軟件，像供應鏈管理、軟件提升、物流模擬教學軟件等，利用這些軟件對物流的實際過程進行模擬訓練，強化學生的實踐能力。讓學生在學習的時候進行交流和溝通，并且鍛煉學生相互合作的能力，有效的融合課堂的理論知識，進一步提升學生的實踐操作能力。

通過實訓平臺，建立創(chuàng)新觀念，培養(yǎng)創(chuàng)新能力

構建穩(wěn)固的校內(nèi)外實習基地，能夠幫助學生更好的進行實習、并且深入了解實習、不斷進行實習，還能有效的掌握一些信息技術。

在實際參觀和實習的過程中，要加強學生發(fā)現(xiàn)問題和研究問題的能力，并且通過實際的操作練習，更好的掌握相關的物流技巧。通過實驗的方式，模仿真實的崗位流程，找到其中的問題所在，并且有效的解決問題，為畢業(yè)生進入社會奠定堅實的基礎，幫助學生更好的適應相關崗位工作。

有效的利用三大平臺，融合物流管理的專業(yè)特點，建立了以理論、實驗、實訓三個方面為基礎的人才培養(yǎng)模式。

融合理論實驗的人才培養(yǎng)模式

理論教學幫助實驗教學，實驗教學進一步提升理論教學質(zhì)量。傳播理論知識，加強學生的知識保存量，提升學生的實際操作能力，把書本中的內(nèi)容通過實驗的模式具體的表現(xiàn)出來。

在進行實驗教學的時候，可以有效的改善理論教學中單一的教學模式。這樣的人才培養(yǎng)形勢有效的提升了學生的實踐能力和思維模式。

實訓和理論相互融合的培養(yǎng)模式

理論教學強化實訓教學，實訓教學幫助理論學習。在實訓的時候，可以讓學生更加深入的了解物流的整體發(fā)展過程，不斷的加深認識，讓學生通過實際的認知來加強理論的學習。學生的實際操作能力和使用能力的提升能夠更好的順應社會的發(fā)展，為學生的就業(yè)提供巨大的幫助。

實驗和實訓相互融合的培養(yǎng)模式

實驗教學幫助實訓教學，實訓教學深化實驗教學。從虛擬的物流實驗教學轉化為實際的崗位培訓，讓學生能夠提前感受崗位訓練，在崗位實習的過程中更加深入的掌握相關的工作技巧，這樣的人才培養(yǎng)方式，有效的加強了學生的創(chuàng)新觀念，把實驗課程中的實際問題融入到實際操作過程中，有利于實際問題的處理和解決。

提升知識系統(tǒng)，健全課程構造

專業(yè)知識系統(tǒng)主要是通過知識范圍、知識模板和知識單元三個部分組成。各個知識范圍都和物流管理專業(yè)有著密切的關聯(lián)，知識板塊就是對這些知識范圍內(nèi)的物流管理專業(yè)的相關知識進行深入的講解。各個知識構造都是一些知識單元所拼成的，知識單元屬于教學單位，并且具備較強的知識系統(tǒng)，是課程構造的主要部分。物流管理學內(nèi)容比較繁雜，并且科目也比較多，具有整體的科學特性。它不但需要吸收科學范圍中的相關研究成果，還需要有關的學習方法進行引導。

在整體的知識體系方面，和物流專業(yè)有著密切聯(lián)系的知識范圍，也就是二級學科，主要內(nèi)容有經(jīng)濟學、統(tǒng)計學、法學、工商管理、管理科學和工程等。健全完善的知識系統(tǒng)能夠有效的促進創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)進程，所以高校在設計人才培養(yǎng)方案的時候，要對物流進行界限的劃分，融合市場中的實際物流管理需求，依據(jù)相關的創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式和實際的辦學標準，合理的選擇適當?shù)闹R板塊和科學的知識單元進行融合，而且在實際教學的時候，還要進行適當?shù)恼砗头此迹瑥娀瘜嶋H操作能力，從而更好的培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力。

改變教學觀念，運用創(chuàng)新性教學方式

過去的灌輸式教學方法已經(jīng)不能順應時代的發(fā)展。隨著社會環(huán)境的不斷轉變，現(xiàn)在的學生更加容易被新鮮和具有挑戰(zhàn)性的事物吸引。差別化和個性化的教學模式在實際教學的過程中，更能激發(fā)學生的學習樂趣，鍛煉學生的創(chuàng)新能力。教學觀念和模式的改變主要體現(xiàn)在以下三個方面：

第一是根據(jù)老師所建立的創(chuàng)新實驗訓練，把教學、科研和實踐有效的融合起來，根據(jù)老師的研究項目和研究方向，引導學生進行自主探究學習。

第二是多種物流競賽通道，利用自主研究、老師引導和專家指點的方式，把實際操作和創(chuàng)新精神有效的融合到競賽的過程中去。

第三是根據(jù)相關的案例進行互動式教學，其主要目的是為了建立一種輕松愉悅的教學環(huán)境，讓學生能夠熟練的對企業(yè)的相關事務進行判斷。案例教學鼓勵學生對所有合理的答案都保持合理的懷疑態(tài)度，要敢于迎接挑戰(zhàn)，發(fā)表自己的觀念，讓學生深入實際，把課堂中的知識融合到實際的物流模式訓練中，學生之間相互討論和合作，有效的鍛煉了學生的邏輯思維能力、創(chuàng)新能力和系統(tǒng)的融合能力，有效的鍛煉學生的綜合素養(yǎng)。

構建實踐平臺，強化校企合作

物流管理專業(yè)的特點是專業(yè)性強、操作性強和實用性強，在教學的時候不但要進行理論知識的傳遞，還要注重學生的實際操作。

所以構建教學實踐系統(tǒng)，是培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的關鍵環(huán)節(jié)。本文主要根據(jù)物流公司的實際特點，融合相關的物流企業(yè)，和企業(yè)一起建立相關的實訓基地，不斷的改革校內(nèi)的實訓環(huán)境。把企業(yè)帶入學校，建立相關的實訓訓練，進一步增加校內(nèi)生產(chǎn)性實訓的含量；引入物流行業(yè)中有關的企業(yè)業(yè)務準則，以此來培養(yǎng)學生的專業(yè)能力；導入企業(yè)文化，陶冶學生，加強學生的職業(yè)素養(yǎng)。把學校教育和企業(yè)有效的融合起來，實現(xiàn)學校和企業(yè)之間的優(yōu)勢互補、資源貢獻，從而更好的提升學生的綜合素養(yǎng)，為社會培養(yǎng)更多的創(chuàng)新型人才。

物流管理畢業(yè)論文800字篇十五

摘要：近幾年來，東莞市物流業(yè)得到長足發(fā)展，正在逐步明向?qū)I(yè)化領域經(jīng)營發(fā)展，但是依然存在著一些問題。論文研究的目的是找出這些問題并提出相應的對策，論文主要采用文獻資料法、調(diào)查研究法、訪談法等方式，得出東莞市物流業(yè)存在的問題主要有三方面：民營企業(yè)為主，企業(yè)規(guī)模偏小;以傳統(tǒng)服務為主，物流功能簡單;物流市場混亂，物流管理水平低。針對這些問題，論文提出了相應的發(fā)展對策：深化認識，加強物流基地建設;政策扶持，發(fā)展第三方物流市場;加強監(jiān)管，營造規(guī)范市場秩序。

關鍵詞：東莞 物流市場 物流基地

近幾年來，東莞市物流業(yè)得到長足發(fā)展，物流總量不斷擴大。經(jīng)過多年的發(fā)展，東莞物流行業(yè)不斷積累經(jīng)驗，逐步明確發(fā)展和服務定位，向?qū)I(yè)化領域經(jīng)營發(fā)展，慢慢形成了獨具特色的優(yōu)勢，成為具有相對成熟的管理系統(tǒng)的物流領跑者。

東莞市地理位置優(yōu)越，具有非常完善的基礎設施，東莞火車站是廣九鐵路、廣深準高速鐵路、廣梅汕鐵路與京九鐵路的交匯點，擁有國家一類口岸虎門港，北有廣州，南有深圳兩個國際機場，皆有高速公路直達，這為物流交通提供了方便。

近來年東莞經(jīng)濟實力保持快速增長，產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大，以加工制造業(yè)為產(chǎn)業(yè)基礎的東莞，有“世界工廠”之稱，物流服務需求旺盛。有資料顯示，每天從東莞出境的貨柜車就有7000多輛。

總體來講，東莞物流產(chǎn)業(yè)有相當穩(wěn)定的基礎：內(nèi)部需求旺盛、地理位置優(yōu)越、基礎設施完善以及政策支持等，這些都極大地促進了東莞物流業(yè)的發(fā)展。

雖然東莞物流業(yè)發(fā)展迅速，但是相對莞經(jīng)濟的發(fā)展速度來說卻相對滯后，而且與物流相對成熟的廣州、深圳等地相比，也存在著較大的差距。總體來說，東莞物流業(yè)存在的主要問題有以下幾個方面：

1、民營企業(yè)為主 企業(yè)規(guī)模偏小

雖然近年來東莞市物流企業(yè)數(shù)量大幅度增長，但其中多以本地民營物流企業(yè)為主，且企業(yè)規(guī)模總體偏小。據(jù)統(tǒng)計，目前東莞市注冊資本在千萬元以上的物流企業(yè)只有為數(shù)不多的十家左右而已。東莞市的物流企業(yè)有很大一部分廣州、深圳等地的大型物流企業(yè)設立的辦事處或分支機構。東莞本地的物流企業(yè)思想仍舊停留在“重生產(chǎn)、輕流通”的觀念上，缺乏做大做強的決心，不注重擴大投資，保守而駐足不前。當?shù)孛駹I物流企業(yè)的平均職工數(shù)、平均職工工資等遠遠落后后廣州、深圳等地的物流企業(yè)。

2、以傳統(tǒng)服務為主，物流功能簡單

雖然近年來東莞市的物流企業(yè)服務品種正在大量增加，但服務內(nèi)容卻依舊是傳統(tǒng)服務業(yè)的水平，主要以運輸、倉儲、搬運等服務檔次和水平較低的服務業(yè)為主，沒有發(fā)展新的物流增值服務。這種現(xiàn)象導致東莞物流業(yè)只能接零散生意，無法提供高層次的物流服務。另外，很多企業(yè)不注重技術改造和設備更新，無法跟上時代發(fā)展對于現(xiàn)代物流技術的要求。同時，很多企業(yè)自行提供運輸?shù)确眨矎牧硪环矫孀璧K了東莞服務業(yè)整體規(guī)模的形成，導致發(fā)展緩慢。

3、物流市場混亂 物流管理水平低

目前，東莞物流管理市場存在三類物流企業(yè)：國外大型物流企業(yè)、東莞本土的物流企業(yè)以及貸代企業(yè)。東莞本土的物流企業(yè)數(shù)量眾多，加上貸代企業(yè)，數(shù)量多，管理難度大，又沒有相對配套完善的管理政策，導致各類公司之間惡性競爭嚴重，人員流動頻繁，物流市場混亂無序。從物流企業(yè)自身來說，大多數(shù)物流企業(yè)都沒有明確的公司規(guī)章制度和服務規(guī)范等，企業(yè)管理水平低，經(jīng)營管理粗放，無法提供正規(guī)、規(guī)范而有效的物流服務，以致運作效率低，速度不高，成本上升，從而造成物流管理成本的加大和物流環(huán)節(jié)上的浪費。

針對目前東莞市物流業(yè)存在的問題，具體有以下幾方面的發(fā)展對策：

1、深化認識 加強物流基地建設

政府有關部門應加大宣傳力度，推廣現(xiàn)代物流技術和知識，增強工商企業(yè)采購現(xiàn)代物流服務和物流企業(yè)應用現(xiàn)代物流技術的意識。政府部門要適時適當引導物流企業(yè)進行技術改造，大力發(fā)展現(xiàn)代化的物流技術服務，應用新技術，提升物流服務水平和管理效率。同時，要大力加強物流基地的建設，物流基地對東莞市的經(jīng)濟發(fā)展和長遠規(guī)劃都有著不可替代的重要作用，政府應帶動物流企業(yè)充分發(fā)揮東莞虎門滿倉、常平大京九物流和松山湖三大物流園區(qū)的優(yōu)勢，加大開發(fā)建設，加速東莞經(jīng)濟發(fā)展。

2、政策扶持 發(fā)展第三方物流市場

目前，東莞市已經(jīng)出臺了針對物流市場的《東莞市現(xiàn)代物流業(yè)“十五”規(guī)劃》，成為指導東莞市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向性文件，同時，各級政府部門在加快現(xiàn)代物流發(fā)展過程中，還要遵從市場規(guī)律，由市場需求決定產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，不能過分干預。針對東莞市巨大的物流需求，可以鼓勵工商企業(yè)將“自營物流”分離出來，轉而投向第三方市場，依靠專業(yè)的物流企業(yè)承擔物流運輸，提供完善的物流及配套服務。

3、加強監(jiān)管，營造規(guī)范市場秩序

由于物流業(yè)的發(fā)展時間很短，但是物流業(yè)涉及的部門卻非常多，這就造成了政府對于物流企業(yè)的監(jiān)管不到位，再加上物流企業(yè)質(zhì)量的參差不齊，導致物流市場混亂，違法違規(guī)經(jīng)營、不正當競爭現(xiàn)象時有發(fā)生。這些不正當經(jīng)營行為包括惡意壓價、嚴重超載等，這些企業(yè)犧牲公共利益，破壞物流企業(yè)的正常運營，對東莞物流業(yè)的整體環(huán)境造成了惡劣影響，阻礙了物流企業(yè)的進一步發(fā)展。

因此，各級有關部門應做好物流企業(yè)的監(jiān)督工作，加大執(zhí)法力度，制定相應的懲罰，積極引導東莞物流企業(yè)守法誠信經(jīng)營，重視企業(yè)自身的信用，在行業(yè)內(nèi)構建誠信體系，營造規(guī)范有序的市場環(huán)境。

總之，在市場經(jīng)濟條件下，現(xiàn)代物流企業(yè)已經(jīng)成為必然的發(fā)展方向和趨勢，東莞有著獨特而豐富的物流資源，具備物流發(fā)展所需要的優(yōu)越的地理位置、發(fā)達的交通條件、完善的物流配套設施以及發(fā)達的經(jīng)濟基礎，相信只要克服當前東莞物流業(yè)發(fā)展存在的問題，依靠政府政策的支持，只要抓住機遇、努力進取，主動更新物流技術，提升物流服務水平，提高物流服務效率，就能為打進推進東莞市的經(jīng)濟發(fā)展做出應有的貢獻。