在當(dāng)下這個(gè)社會(huì)中，報(bào)告的使用成為日常生活的常態(tài)，報(bào)告具有成文事后性的特點(diǎn)。寫報(bào)告的時(shí)候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面我就給大家講一講優(yōu)秀的報(bào)告文章怎么寫，我們一起來了解一下吧。

土木認(rèn)知實(shí)踐報(bào)告土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告篇一

基本安排7月20日上午，實(shí)習(xí)動(dòng)員，建筑講座；

7月22日上午，道橋和巖土講座；

7月22日下午，參觀宜昌公路大橋和夷陵長(zhǎng)江大橋；

7月23日全天，自行參觀學(xué)校的建筑物，并交見習(xí)報(bào)告。

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。

6、培養(yǎng)專業(yè)興趣，明確學(xué)習(xí)目的

7月20日 星期日 雪

下午，我們開始了認(rèn)知實(shí)習(xí)的第一項(xiàng)：參觀建筑工地和結(jié)構(gòu)廳。

下午2：30我們準(zhǔn)時(shí)到達(dá)實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)：三峽大學(xué)云霞小區(qū)1#樓，在樓下的公告欄中我們了解到該樓的建筑面積是47000平方米，工程造價(jià)是4036。48萬元，再仰望旁邊的在建的13層的公寓樓，不禁有一種崇敬之感！

然后，在趙工的帶領(lǐng)下，我首先參觀了這樓的地下室，經(jīng)趙工介紹，我們才知道，這不是一個(gè)普通的地下室。平時(shí)這是一個(gè)很大的地下停車場(chǎng)，而在戰(zhàn)時(shí)則將作為這個(gè)社區(qū)的人防地下室。在地下室，趙工向我們?cè)敿?xì)介紹了這棟樓的結(jié)構(gòu)。之后我們上了二三層進(jìn)行，參觀了該樓的內(nèi)部布局。我們了解到這樓應(yīng)用了很多新工藝新材料，比如該樓的自重墻用的是粉煤灰磚，其每立方米的質(zhì)量不超過800kg，也就是說把這種磚放入水中，會(huì)浮在水面上。這無疑減輕了梁柱的承重。而使用的水泥是親水水泥，可以不用粉刷就可直接上涂料，而在外墻的表面使了保溫材料和高強(qiáng)防裂纖維，使房子既節(jié)能又美觀。

參觀完了建筑工地之后，我們又參觀了三峽大學(xué)的結(jié)構(gòu)廳，看到了很多我們專業(yè)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和大致的實(shí)驗(yàn)流程，了解到實(shí)驗(yàn)在土木工程中的重要性。

通過今天的實(shí)習(xí)，我對(duì)我們專業(yè)又有了一些新的認(rèn)識(shí)。

7月21 星期二小雪

今天下午，我們從學(xué)校乘車去三峽大壩認(rèn)知實(shí)習(xí)，車子出校門不久便上了三峽專用通道，這條路素有世界隧道與橋梁博物館，果然名不虛傳，由于西陵峽山峻水險(xiǎn)，專用公路南昌逢山開洞，逢水架橋，從使整條路的路基都很平坦，坐在車上感覺忽而飄游于山間，忽而潛入地下，令人感嘆的是隧道之長(zhǎng)，幾乎有一半的路程是在穿越隧道，經(jīng)過了一個(gè)半小時(shí)的行程，我終于到達(dá)了壩區(qū)。

土木認(rèn)知實(shí)踐報(bào)告土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告篇二

20xx年5月15號(hào)在趙老師，王老師，商老師及唐老師的帶領(lǐng)下，土木工程系進(jìn)行了為期一天的橋梁認(rèn)知實(shí)習(xí)。此實(shí)習(xí)的目的在于加強(qiáng)學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)，增加學(xué)生對(duì)橋梁的喜愛，及對(duì)土木工程專業(yè)未來的就業(yè)有個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。期間共參觀了跨越昆都侖景觀河的雙塔懸索橋——韓土二號(hào)橋、獨(dú)塔斜拉的蘇楊二號(hào)橋、三跨下承式拱梁組合橋的蘇楊一號(hào)橋、以及東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋、橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋及烏蘭木倫河四號(hào)橋。

認(rèn)知實(shí)習(xí)的第一站，是位于鄂爾多斯市東勝區(qū)鐵西三期開發(fā)區(qū)內(nèi)韓土公路上的韓土二號(hào)橋，橋梁部分1170米，其中主橋采用跨徑為（49+90+230+90+40=490m）的自錨式懸索橋，中間三跨主梁采用正交異性板鋼箱梁，40m邊配跨采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。鋼箱梁全長(zhǎng)384m，橋面寬50m，梁高3.0m。鋼箱梁距地面26m~35m，不等，主橋鋼箱梁及現(xiàn)澆錨固區(qū)分別采用直徑500螺旋管加鋼體系及直徑600螺旋加貝蕾體系作為支撐系統(tǒng)。此橋必然成為鄂爾多斯的一亮點(diǎn)。

第二站我們來到了東勝市鐵西新區(qū)的蘇楊二號(hào)橋，它由山東公路橋梁公司承建的，是目前國(guó)內(nèi)最寬的橋梁之一，橋高2.5米，橋?qū)?0米。為保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準(zhǔn)確，在現(xiàn)場(chǎng)利用型鋼制作一個(gè)總拼胎架，按照蘇楊二號(hào)橋的架梁順序，全橋共進(jìn)行3次預(yù)拼裝，每次預(yù)拼裝3-5個(gè)梁段。

塔高處孔為圓孔，此不僅美觀，有新意，還可以大大減小風(fēng)力對(duì)塔的影響，使橋可以使用更長(zhǎng)久。此處必然成為鄂爾多斯旅游景觀的又一亮點(diǎn)。

認(rèn)知實(shí)習(xí)的第三站是距離蘇楊二號(hào)橋僅一里之遙的蘇楊一號(hào)景觀橋。蘇楊一號(hào)橋位于鐵西三期與大興園區(qū)結(jié)合部，橋長(zhǎng)160米，寬50米，為“彩虹型”三跨下承式拱梁組合橋，主跨為（35+90+35=160m）。橋下為高速公路，橋與路的結(jié)合必然會(huì)促進(jìn)城市的發(fā)展。

東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋用t梁及箱梁，單排橡膠支座。此鐵路橋?yàn)槎鯛柖嗨故械胶艉秃铺厥械母哞F，鐵路橋的建立必然會(huì)縮短兩個(gè)城市之間的溝通，更好的促進(jìn)兩個(gè)城市之間的發(fā)展。這也是金三角中兩角中的強(qiáng)強(qiáng)合作。

橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋是由鄂爾多斯市東方路橋集團(tuán)第二項(xiàng)目部負(fù)責(zé)承建。此橋?yàn)閱蜗螂p車行道，橋上的照明設(shè)施更是高科技的風(fēng)能與太陽能的完美結(jié)合，高效利用有利能源。此外還可以為榮的是此橋的總工為李萬龍老師。與它相隔百米的橋與它是一對(duì)姊妹。此橋的通車，有利于康巴什與伊金霍洛旗的溝通，大大方便了人們的出行及貨物的流通。

正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋，修建成后將是康巴什新區(qū)及鄂爾多斯市的標(biāo)志，這意味著鄂爾多斯的發(fā)展，內(nèi)蒙古的發(fā)展。烏蘭木倫四號(hào)橋橋梁全長(zhǎng)800m,主跨450m，邊跨175m的雙斜塔斜拉橋。橋北連新區(qū)的政治文化中心區(qū)域，南連東紅海子風(fēng)景旅游區(qū)。此工程的開發(fā)對(duì)于密切新區(qū)與中心城區(qū)聯(lián)系，促進(jìn)康巴什新區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、生態(tài)旅游業(yè)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。橋梁總長(zhǎng)為1083米，雙向四車道，其中主橋跨徑為（40+42+42+51）邊跨+450中跨+邊跨（51+42+42+40）邊跨，主跨采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，邊跨采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋塔為a字形鋼塔，塔高125米，橋面以上高105米，向主跨傾斜12?，南橋?yàn)?×30m+3×30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，北橋?yàn)?5m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)直箱梁，此橋建成后將進(jìn)一步加強(qiáng)康巴什新區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系，全面促進(jìn)康巴什新區(qū)發(fā)展成為以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)為主導(dǎo)、集休閑度假、體育運(yùn)動(dòng)、娛樂健身、商住會(huì)議、教育科研與一體與自然融合、生態(tài)宜居的北方水上旅游城市。

經(jīng)過此次的認(rèn)知實(shí)習(xí)，讓我們真正的看到了圖片上橋梁的真正模樣，讓我們對(duì)各種橋梁也有了更深刻的認(rèn)識(shí)，這對(duì)我們以后的發(fā)展有了很大的影響。更加增大了我們學(xué)習(xí)道路橋梁的學(xué)習(xí)興趣，相信經(jīng)過幾年的學(xué)習(xí)，幾年的奮斗，鄂爾多斯學(xué)院的我們土木專業(yè)也會(huì)出現(xiàn)能設(shè)計(jì)、修建如此美觀、獨(dú)特的橋梁。

愿我們?cè)谶@里相聚，在這里起飛！

土木認(rèn)知實(shí)踐報(bào)告土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告篇三

1、了解一般建筑的整個(gè)設(shè)計(jì)、施工過程及相關(guān)問題的處理措施；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；3、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；4、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。

實(shí)習(xí)準(zhǔn)備

具體細(xì)節(jié)、

參觀新校區(qū)

早上班級(jí)組織集體到了南區(qū)、對(duì)南區(qū)整體規(guī)劃進(jìn)行了解、其中包括位置規(guī)劃、各樓相關(guān)功能介紹、并對(duì)學(xué)校的學(xué)術(shù)交流中心進(jìn)行了參觀、我從中了解了施工縫的作用、墻體的施工、腳手架的搭接等等、其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。

參觀中糧大廈

下午班級(jí)組織集體到了市區(qū)某施工單位、對(duì)其基礎(chǔ)構(gòu)造進(jìn)行了參觀、了解了基礎(chǔ)護(hù)壁、旁邊建筑防護(hù)的基本措施、了解結(jié)構(gòu)在實(shí)際生產(chǎn)生活的應(yīng)用、我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

在幾次實(shí)習(xí)參觀中、我們收獲頗豐、得到了許多理論外的經(jīng)驗(yàn)、是理論與實(shí)踐相結(jié)合、進(jìn)而更好的完成此次實(shí)習(xí)、對(duì)相關(guān)問題進(jìn)行解決、形成自己的能力、是自己在以后的工作學(xué)習(xí)過程中公共更好地應(yīng)用、同時(shí)也達(dá)到了此次實(shí)習(xí)老師對(duì)我們的要求、總結(jié)自己、完成施工和實(shí)習(xí)工。

本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng)，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

土木認(rèn)知實(shí)踐報(bào)告土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告篇四

基本安排xx年7月20日上午，實(shí)習(xí)動(dòng)員，建筑講座;

xx年7月22日上午，道橋和巖土講座;

xx年7月22日下午，參觀宜昌公路大橋和夷陵長(zhǎng)江大橋;

xx年7月23日全天，自行參觀學(xué)校的建筑物，并交見習(xí)報(bào)告。

二、實(shí)習(xí)目的：

3、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。

6.培養(yǎng)專業(yè)興趣，明確學(xué)習(xí)目的

三、實(shí)習(xí)過程及內(nèi)容：

xx年7月20日 星期日 雪

下午，我們開始了認(rèn)知實(shí)習(xí)的第一項(xiàng)：參觀建筑工地和結(jié)構(gòu)廳。

下午2：30我們準(zhǔn)時(shí)到達(dá)實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)：三峽大學(xué)云霞小區(qū)1#樓，在樓下的公告欄中我們了解到該樓的建筑面積是47000平方米，工程造價(jià)是4036。48萬元，再仰望旁邊的在建的13層的公寓樓，不禁有一種崇敬之感!

然后，在趙工的帶領(lǐng)下，我首先參觀了這樓的地下室，經(jīng)趙工介紹，我們才知道，這不是一個(gè)普通的地下室。平時(shí)這是一個(gè)很大的地下停車場(chǎng)，而在戰(zhàn)時(shí)則將作為這個(gè)社區(qū)的人防地下室。在地下室，趙工向我們?cè)敿?xì)介紹了這棟樓的結(jié)構(gòu)。之后我們上了二三層進(jìn)行，參觀了該樓的內(nèi)部布局。我們了解到這樓應(yīng)用了很多新工藝新材料，比如該樓的自重墻用的是粉煤灰磚，其每立方米的質(zhì)量不超過800kg，也就是說把這種磚放入水中，會(huì)浮在水面上。這無疑減輕了梁柱的承重。而使用的水泥是親水水泥，可以不用粉刷就可直接上涂料，而在外墻的表面使了保溫材料和高強(qiáng)防裂纖維，使房子既節(jié)能又美觀。

參觀完了建筑工地之后，我們又參觀了三峽大學(xué)的結(jié)構(gòu)廳，看到了很多我們專業(yè)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和大致的實(shí)驗(yàn)流程，了解到實(shí)驗(yàn)在土木工程中的重要性。

通過今天的實(shí)習(xí)，我對(duì)我們專業(yè)又有了一些新的認(rèn)識(shí)。

xx年7月21 星期二小雪

今天下午，我們從學(xué)校乘車去三峽大壩認(rèn)知實(shí)習(xí)，車子出校門不久便上了三峽專用通道，這條路素有世界隧道與橋梁博物館，果然名不虛傳，由于西陵峽山峻水險(xiǎn)，專用公路南昌逢山開洞，逢水架橋，從使整條路的路基都很平坦，坐在車上感覺忽而飄游于山間，忽而潛入地下，令人感嘆的是隧道之長(zhǎng)，幾乎有一半的路程是在穿越隧道，經(jīng)過了一個(gè)半小時(shí)的行程，我終于到達(dá)了壩區(qū)。

土木認(rèn)知實(shí)踐報(bào)告土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告篇五

4月11號(hào)下午，我們?nèi)チ吮６ㄊ薪紖^(qū)馬廠村附近的一個(gè)新建印刷廠里實(shí)習(xí)，該項(xiàng)目總占地面積377875平方米，總建筑面積366480萬平米。該印刷廠共分行政辦公樓，主體廠房，以及附屬的幾個(gè)廠房。

首先我們?nèi)チ宿k公樓的地下室參觀了一下，該地下室為人防工程，人防工程是保障戰(zhàn)時(shí)人員與物資掩蔽、人民防空指揮、醫(yī)療救護(hù)等而單獨(dú)修建的地下防護(hù)建筑。同時(shí)，作為城市地下空間的一部分，人防工程也擔(dān)負(fù)著部分城市功能，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活服務(wù)，此外人防工程位于地面以下，給災(zāi)害的預(yù)防、報(bào)告、搶險(xiǎn)和后期處置工作帶來很大困難，一旦發(fā)生事故，對(duì)地面建筑、交通運(yùn)行和人民生命財(cái)產(chǎn)安全也會(huì)造成一定影響。因此，現(xiàn)代社會(huì)中人防工程有著很大的重要性。柱子比較粗大，此外柱子中間有部分鋼筋突出來，目的是砌墻時(shí)起拉結(jié)作用，增強(qiáng)整體穩(wěn)定性。

我們跟著現(xiàn)場(chǎng)工程師上了樓，我們踏上沒完工的樓梯，開始覺得很危險(xiǎn)，四周都有伸出來的鋼管或鐵條。二樓的模板和支架已經(jīng)拆了，我們可以清楚地看到支撐上部重量的柱子很大，大到使我們都覺得層高變小了。在承重柱的四周有很多構(gòu)造柱，構(gòu)造柱是磚混結(jié)構(gòu)建筑中重要的砼構(gòu)件。為提高多層建筑砌體結(jié)構(gòu)的抗震性能，規(guī)范要求應(yīng)在房屋的砌體內(nèi)適宜部位設(shè)置鋼筋混凝土柱并與圈梁連接，共同加強(qiáng)建筑物的穩(wěn)定性，這種鋼筋混凝土柱通常就被稱為構(gòu)造柱。構(gòu)造柱主要不是承擔(dān)豎向荷載的，而是用于抗擊剪力、抗震等橫向荷載的。而此處的構(gòu)造柱是用來加大墻的強(qiáng)度的，以避免因墻身過長(zhǎng)導(dǎo)致容易坍塌。一路上去，我們看到上面幾層樓板的支架還沒有拆，這些支架是用鋼管和模板組成的，鋼管很密，可見要承受完全沒有強(qiáng)度的混凝土板和梁需要很大的支撐力。

后來我們?nèi)⒂^了排架結(jié)構(gòu)的一個(gè)廠房，大體結(jié)構(gòu)已經(jīng)成型，屋蓋為鋼結(jié)構(gòu)，兩端搭在牛腿上，這牛腿與廠房里的吊車梁牛腿不一樣，后來老師給我們介紹了這種牛腿的結(jié)構(gòu)及屋蓋的搭接形式。排架結(jié)構(gòu)由屋架或屋面梁、柱和基礎(chǔ)組成。通常，排架柱與屋架或屋面梁為鉸接，而與其下基礎(chǔ)為剛結(jié)。按照廠房的生產(chǎn)工藝和使用要求不同，排架結(jié)構(gòu)可設(shè)計(jì)為單跨或多跨、等高或不等高等多種形式。在單層廠房設(shè)計(jì)中，對(duì)于跨度較大以及對(duì)相鄰廠房有較大干擾的車間，應(yīng)采用單跨廠房;對(duì)于跨度較小且生產(chǎn)工藝和使用要求相同或相近的一些車間，可組合成一個(gè)多跨廠房。多跨廠房有利于提高廠房結(jié)構(gòu)的橫向剛度，減少柱的截面尺寸，節(jié)省材料，提高土地利用率，減少公共設(shè)施及工程管道等。但多跨廠房需設(shè)置天窗等解決通風(fēng)和采光問題。單層多跨廠房一般應(yīng)設(shè)計(jì)成等高廠房，以使結(jié)構(gòu)受力明確，設(shè)計(jì)和計(jì)算簡(jiǎn)單;構(gòu)件種類規(guī)格少，施工方便。

但當(dāng)生產(chǎn)工藝要求的相鄰跨高差較大時(shí)，則應(yīng)設(shè)計(jì)成不等高廠房。單層廠房中的排架結(jié)構(gòu)，根據(jù)其所用材料不同，分為鋼筋混凝土—磚排架、鋼筋混凝土排架和鋼—鋼筋混凝土排架。鋼筋混凝土—磚排架由鋼筋混凝土屋架或屋面梁、燒結(jié)普通磚柱和基礎(chǔ)組成。其承載能力和抗震性能均較低，故一般用于跨度不大于15 m。柱頂標(biāo)高不大于6.6 m、無吊車或吊車起重量小于5 t的中小型工業(yè)廠房。鋼筋混凝土排架由鋼筋混凝土的屋架或屋面梁、柱及基礎(chǔ)組成。由于其具有較高的承載能力和較好的抗震性能，因此，可用于跨度不大于36 m、檐高不大于20 m、吊車起重量不超過200 t 的大型工業(yè)廠房。鋼—鋼筋混凝土排架由鋼屋架、鋼筋混凝土柱和基礎(chǔ)組成。其承載能力和抗震性能較鋼筋混凝土排架好，可用于跨度大于36 m、吊車起重量超過250 t 的重型工業(yè)廠房。

經(jīng)過這次的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，感受深刻。到實(shí)地看一下施工過程，這是在學(xué)校里接觸不到的東西，我們明白了在施工技術(shù)上，實(shí)際操作要以理論知識(shí)為基礎(chǔ)，但又比理論知識(shí)更具有靈活性和可操作性，這需要學(xué)好專業(yè)知識(shí)的同時(shí)在工作中積極思考，靈活應(yīng)用，培養(yǎng)自己的思維創(chuàng)新與獨(dú)立解決問題的能力。同時(shí)，利用這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)接觸社會(huì)，得到很好的鍛煉，明確了在剩余的一年大學(xué)生活中應(yīng)該發(fā)展的方向，特別是需要鍛煉語言交流與溝通能力，努力學(xué)習(xí)，踏實(shí)工作，積極面對(duì)每一次挑戰(zhàn)。

土木認(rèn)知實(shí)踐報(bào)告土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告篇六

土木工程是具有很強(qiáng)的實(shí)踐性的一門學(xué)科，因此生產(chǎn)實(shí)習(xí)顯得尤為重要。土木工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)對(duì)于一名即將畢業(yè)的大學(xué)生來說，使我們從實(shí)踐中對(duì)自己即將從事的專業(yè)獲得新的認(rèn)識(shí) ，為今后社會(huì)實(shí)踐打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ) ,為此學(xué)校為我們組織了一次為期一周的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。

我對(duì)建筑工程的現(xiàn)場(chǎng)施工和管理有了實(shí)體的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)了對(duì)所學(xué)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)的感性認(rèn)識(shí)，并綜合運(yùn)用自己所學(xué)過的知識(shí)，同工程師咨詢工程中所遇到的一些問題，并且在本次實(shí)習(xí)中，我對(duì)建筑工程的各方責(zé)任和角色有了更切實(shí)際的了解，深刻體會(huì)到工程建設(shè)中所包含的種種矛盾、種種限制、種種實(shí)際問題。因此作為一名工程技術(shù)人員除了要有較強(qiáng)的專業(yè)基礎(chǔ)，還要有較多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

此次實(shí)習(xí)共分為兩個(gè)階段，第一階段是為期兩周的市內(nèi)實(shí)習(xí)，第二階段是為期一周的市外實(shí)習(xí)。

市內(nèi)實(shí)習(xí)主要是參觀本市一些代表性的鋼結(jié)構(gòu)建筑。

第一天，我們開實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)，老師向我們介紹此次實(shí)習(xí)的內(nèi)容、意義、要求，強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的紀(jì)律，并對(duì)最近一周的實(shí)習(xí)進(jìn)行安排。下午，我們?nèi)ソ枇税踩薄?/p>

第二天，我們參觀了邯鄲市文化藝術(shù)中心。邯鄲市文化藝術(shù)中心被譽(yù)為“城臺(tái)上的美玉”，是邯鄲市迄今最大的公共文化設(shè)施項(xiàng)目，內(nèi)部規(guī)劃建設(shè)“一院一館兩中心”，包括邯鄲大劇院、圖書館、歷史文化體驗(yàn)展示中心和文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心。目前工程建設(shè)整體已進(jìn)入收尾階段。今后，文化藝術(shù)中心將在原址文化基礎(chǔ)上，抓住特點(diǎn)，打造亮點(diǎn)，綜合運(yùn)用多種展示方式，讓廣大群眾互動(dòng)參與，處理好公益性與市場(chǎng)化的關(guān)系，將運(yùn)用市場(chǎng)化手段，提高建設(shè)經(jīng)營(yíng)管理水平，增強(qiáng)對(duì)外吸引力，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益最大化。

橫空出世的城臺(tái)美玉，恰似一顆鑲嵌在冀南大地上的璀璨明珠，記錄著邯鄲歷史的記憶，展望著美好的未來，輝映出一座歷史文化名城邯鄲對(duì)古老與現(xiàn)代的兼容并蓄。其建筑采取如山脈造型的三點(diǎn)控制，中央呈半橢圓形，兩側(cè)呈漸高城臺(tái)狀，整個(gè)建筑外形曲線曲面多、平面少，對(duì)施工而言，建材尺寸大小等帶來的技術(shù)難度前所未有。以大劇院入口s大廳為例，它的每一個(gè)點(diǎn)的定位都需要三維立體定位，沒有一個(gè)重復(fù)的。一位專家在進(jìn)行工程專項(xiàng)審查時(shí)發(fā)出感嘆：“像這樣復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，在國(guó)內(nèi)都是獨(dú)一無二的。”它超大空間體量難度甚于國(guó)家大劇院。此工程殼體鋼結(jié)構(gòu)超大空間、曲面外幕墻鋼桁架結(jié)構(gòu)是整個(gè)工程施工難度最大、精度最高的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。工程結(jié)構(gòu)幾乎囊括了所有重鋼結(jié)構(gòu)類型，主體鋼結(jié)構(gòu)總量達(dá)1.2萬噸，超過“鳥巢”用鋼量。尤其是大劇院殼體鋼結(jié)構(gòu)，軸跨度相當(dāng)大，面積達(dá)14000平方米，重達(dá)2000噸。據(jù)稱，這樣的鋼網(wǎng)架，對(duì)其不變形、穩(wěn)定性、抗風(fēng)載、抗荷載、抗震等方面都提出了很高的要求，施工難度甚于國(guó)家大劇院。

參觀完邯鄲市文化藝術(shù)中心，我們又去參觀了北方裝飾城。北方裝飾城面積很大，有展銷區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)、加工區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)、辦公管理區(qū)、信心中心、結(jié)算中心、餐廳宿舍等。

本工程為六層鋼框架結(jié)構(gòu)?地上五層?地下一層。鋼柱為圓鋼管柱。鋼管柱與鋼梁連接采用栓焊連接?鋼主梁與次梁之間采用栓焊連接。除了主體鋼框架結(jié)構(gòu)之外還有部分鋼樓梯和鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)。

第五天，我們參觀了冀南新區(qū)。我們?cè)诮哟藛T的安排下，通過圖片、示意圖、沙盤、視頻、工作人員的講解，對(duì)紀(jì)念新區(qū)有了初步了解。在觀看視頻是，我被那繁華、整潔的冀南新區(qū)效果圖所吸引，被那振奮人心的發(fā)轉(zhuǎn)速度級(jí)背景音樂觸動(dòng)，讓我對(duì)邯鄲的發(fā)展充滿了信心，讓我為做一名邯鄲人而自豪!

之后，我們又在工作人員的安排下參觀了整個(gè)工業(yè)園區(qū)，然后我們來到遠(yuǎn)建工業(yè)化住宅集成科技有限公司進(jìn)行參觀。見到了正在建設(shè)的鋼結(jié)構(gòu)廠房，以及柱間支撐、橫支撐、梁板支承、強(qiáng)支撐等。

接下來的一周，我們?cè)趯W(xué)校研究畢業(yè)設(shè)計(jì)的`概況、要求，查找資料，制定平面圖、剖面圖、立面圖。

第三周，我們?nèi)ケ本┩瓿墒型鈱?shí)習(xí)。

放樣圖綁扎

③ 暗柱豎向鋼筋必須垂直，不歪斜，不傾倒，不變位，直螺紋接頭必須全數(shù)檢查，合格的接頭用紅油漆標(biāo)識(shí)。

④ 綁扎墻體豎向梯子筋，間距為1200~1500mm一道，排列均勻。

⑤ 墻體水平鋼筋間距依據(jù)豎向定位梯子筋的踢蹬距離拉通線進(jìn)行綁扎，第一道起步筋距頂板面50mm。每個(gè)鋼筋相交點(diǎn)均用綁扎絲“八”字扣綁扎，絲頭朝向混凝土內(nèi)部。 ⑥ 安裝定位卡，安裝墊塊控制保護(hù)層厚度。

① 澆筑點(diǎn)分散布置，避免同一位置大量澆筑。

② 混凝土自由傾落高度不宜超過2m，以不發(fā)生離析為度。高于2m時(shí)采用溜槽等輔助設(shè)施下落。

④ 混凝土澆筑采用分層連接推移的方式進(jìn)行，間隔時(shí)間不能超過混凝土初凝，不得隨意留設(shè)施工縫。

⑤ 插入式振搗移動(dòng)間距不宜大于振搗器作用半徑的1.5倍，不得漏振，過振。門窗洞口兩側(cè)混凝土應(yīng)同時(shí)澆筑，保證澆筑高度對(duì)稱均勻。

⑥ 依據(jù)墻體50cm標(biāo)高線拉線用木抹子按預(yù)定標(biāo)高將表面找平。

① 墻、柱根部的拐角或堵頭，梁柱接頭最低點(diǎn)留清掃口。 ② 所有縫隙用5mm×10mm海綿條堵縫，海綿條不得吃進(jìn)混凝土中。

③ 高柱、高墻側(cè)面設(shè)澆搗口，避免造成混凝土灌注自由落距太大或離析，從而無法保證交到質(zhì)量。

④ 拆側(cè)模不能過早，以免破壞混凝土棱角。

⑤ 鋼模接頭非整拼時(shí)，模板接縫處堵板仔細(xì)。

⑥ 拆模后定時(shí)清理殘灰刷脫模劑，嚴(yán)格做好清理工作。

⑦ 大模板運(yùn)至存放地點(diǎn)時(shí)，必須一次放穩(wěn)，保持自穩(wěn)角為75~80，及時(shí)進(jìn)行板面清理，涂刷隔離劑，防止粘邊灰漿。

第二天，我們參觀了北京市地鐵站

截至2012年底，北京地鐵已開通的線路包括1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線、13號(hào)線、15號(hào)線、八通線、昌平線、大興線、房山線、亦莊線和機(jī)場(chǎng)線，運(yùn)營(yíng)線路總里程442千米，共有221座運(yùn)營(yíng)車站。4號(hào)線和大興線的運(yùn)營(yíng)公司是北京京港地鐵有限公司，其余線路的運(yùn)營(yíng)公司為北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司。北京地鐵2013年3月9日在網(wǎng)頁上正式宣布，3月8日當(dāng)天，全路網(wǎng)日客運(yùn)量首次突破1000萬人次，達(dá)到1027.6萬人次，創(chuàng)歷史新高，成為世界上最繁忙的城市地鐵網(wǎng)。

1號(hào)線大部分位于長(zhǎng)安街地下，東西橫貫北京中心區(qū)，并連接西單、王府井、東單、cbd等區(qū)域。蘋果園站以西有早已建成但未開放的線路和車站。

2號(hào)線是位于北京內(nèi)城原址地下的環(huán)線(內(nèi)環(huán)線)，亦是首條環(huán)線。經(jīng)過金融街、西直門等商圈和北京火車站。

4號(hào)線是縱貫北京市區(qū)西部的南北向線路，經(jīng)過頤和園、圓明園、動(dòng)物園等公園，中關(guān)村、西單等商業(yè)區(qū)和北京南站。4號(hào)線和大興線貫通運(yùn)營(yíng)。

5號(hào)線是縱貫北京市區(qū)東部的南北向線路，主要連接市區(qū)和天通苑、北苑、宋家莊等居住區(qū)。

6號(hào)線是橫貫北京市區(qū)的一條東西向線路，連接?xùn)|部朝青、常營(yíng)、定福莊等居住區(qū)和cbd、金融街以及內(nèi)城商業(yè)區(qū)和旅游區(qū)。

8號(hào)線為北京北部的一條南北向線路，服務(wù)于清河地區(qū)和回龍觀地區(qū);其中森林公園南門至北土城段貫穿奧林匹克公園，是2008年奧運(yùn)配套設(shè)施之一。

9號(hào)線是北京城區(qū)西部和西南部的一條南北向線路，為北京西站提供接駁交通，同時(shí)是連接房山線的市區(qū)線路。

10號(hào)線是第二條環(huán)線，主要位于三環(huán)路和三環(huán)到四環(huán)之間，連接公主墳、世紀(jì)城居住區(qū)、中關(guān)村、奧林匹克公園、cbd、大紅門等區(qū)域。由于受到豐臺(tái)火車站規(guī)劃更動(dòng)影響，線路西南角無法開通，因而線路呈一個(gè)“c”型。

13號(hào)線是一條倒“u”形線路，連接市區(qū)和回龍觀、天通苑、北苑、望京等大型居住區(qū)，以及上地信息產(chǎn)業(yè)基地。

15號(hào)線連接順義區(qū)和北京市區(qū)，并服務(wù)于望京地區(qū)。

八通線是1號(hào)線的延長(zhǎng)線，連接市區(qū)和東部的通州區(qū)。這條線路并不與1號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，而是在四惠站、四惠東站進(jìn)行分散換乘。

昌平線為連接市區(qū)與北部昌平新城的線路，但不能到達(dá)昌平城區(qū)。大興線為4號(hào)線向大興區(qū)的延長(zhǎng)線，與4號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)。 房山線連接北京市區(qū)與房山良鄉(xiāng)。

亦莊線是5號(hào)線向南的延長(zhǎng)線，連接市區(qū)與亦莊北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。這條線路不與5號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，乘客需在宋家莊站換乘。

機(jī)場(chǎng)線是連接市區(qū)與北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的專用線路。票價(jià)25元，乘坐這條線路需要單獨(dú)買票。列車從東直門站駛出、經(jīng)停三元橋站后，先到達(dá)3號(hào)航站樓站;之后反向行駛，到達(dá)2號(hào)航站樓站;再反向行駛，回到三元橋站及東直門站：這個(gè)路線類似一個(gè)“回路”。

第三天，我們參觀了故宮和頤和園

北京故宮，舊稱紫禁城，是中國(guó)明、清兩代24位皇帝的皇宮。現(xiàn)指位于北京的故宮博物院。位于北京市中心，是無與倫比的古代建筑杰作，也是世界現(xiàn)存最大、最完整的木質(zhì)結(jié)構(gòu)的古建筑群。

故宮宮殿建筑均是木結(jié)構(gòu)、黃琉璃瓦頂、青白石底座，飾以金碧輝煌的彩畫。故宮有4個(gè)門，正門名午門，東門名東華門，西門名西華門，北門名神武門。面對(duì)北門神武門，有用土、石筑成的景山，滿山松柏成林。

故宮的建筑沿著一條南北向中軸線排列并向兩旁展開，南北取直，左右對(duì)稱。依據(jù)其布局與功用分為“外朝”與“內(nèi)廷”兩大部分，以乾清門為界，乾清門以南為外朝，以北為內(nèi)廷。外朝、內(nèi)廷的建筑氣氛迥然不同。

外朝以太和殿、中和殿、保和殿三大殿為中心，其中三大殿中的"太和殿”俗稱“金鑾殿”，是皇帝舉行朝會(huì) 的地方，也稱為“前朝”。是封建皇帝行使權(quán)力、舉行盛典的地方。此外兩翼東有文華殿、文淵閣、上駟院、南三所;西有武英殿、內(nèi)務(wù)府等建筑。建筑造型宏偉壯麗，庭院明朗開闊，象征封建政權(quán)至高無上。

內(nèi)廷以乾清宮、交泰殿、坤寧宮后三宮為中心，兩翼為養(yǎng)心殿、東六宮、西六宮、齋宮、毓慶宮，后有御花園。是封建帝王與后妃居住之所。內(nèi)廷東部的寧壽宮是當(dāng)年乾隆皇帝退位后養(yǎng)老而修建。內(nèi)廷西部有慈寧宮、壽安宮等。此外還有重華宮，北五所等建筑。庭院深邃，建筑緊湊，自成一體，秩序井然。

頤和園是我國(guó)現(xiàn)存規(guī)模最大、保存最完整的皇家園林，中國(guó)四大名園(另三座為承德避暑山莊、蘇州拙政園、蘇州留園)之一。位于北京市海淀區(qū)，距北京城區(qū)十五公里，占地約二百九十公頃。利用昆明湖、萬壽山為基址，以杭州西湖風(fēng)景為藍(lán)本，汲取江南園林的某些設(shè)計(jì)手法和意境而建成的一座大型天然山水園，也是保存得最完整的一座皇家行宮御苑，被譽(yù)為皇家園林博物館。

第四天，我們上午參觀了地鐵7號(hào)線廣安門內(nèi)站，下午參觀了北京南站

該工程由菜市口開始延伸到廣安門內(nèi)，此區(qū)間巖層多，施工難度歷史罕見。7號(hào)線共23公里，設(shè)21站，一般隧道直徑6米，最大處12米，其中下部還有1米的水。技術(shù)人員向我們?cè)敿?xì)講解了tbm盾構(gòu)施工技術(shù)，盾構(gòu)的原理、發(fā)展。我第一次知道了地鐵建設(shè)常用的方法為：明挖法、礦山法和掘進(jìn)機(jī)法。明挖法成本低，但占用道路時(shí)間長(zhǎng)，空地要求大。礦山法對(duì)交通無影響，但成本高、風(fēng)險(xiǎn)大。盾構(gòu)法屬于掘進(jìn)機(jī)法。

用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工節(jié)省人力、自動(dòng)化程度高，施工速度快，一次成洞，不受氣候影響，開挖時(shí)可控制底面沉降，減少對(duì)地面建筑物的影響，在水下開挖不影響水面交通，隧洞線較長(zhǎng)埋深較大情況下，用盾構(gòu)機(jī)施工更經(jīng)濟(jì)合理。我們參觀的挖掘形式為機(jī)械切削式。

北京南站是我國(guó)目前最大的客運(yùn)站，被稱為“亞洲第一站”，地上兩層，地下三層南站建筑形態(tài)為橢圓形，主題為鋼結(jié)構(gòu)，雨棚鋼結(jié)構(gòu)采用3a形塔架支撐體系。南站還突出環(huán)保節(jié)能理念，屋頂設(shè)太陽能電池板，解決車站用電問題;冬季從午睡取熱供暖，夏季排熱制冷。

第五天，我們參觀了t2航站樓

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓的設(shè)計(jì)方案出自英國(guó)建筑大師諾曼·福斯特之手，從空中俯視猶如一條巨龍，形成了充滿整體動(dòng)感的建筑體量。這種完整的建筑格局無論是在室內(nèi)還是室外，都將形成令人震撼的出行體驗(yàn)。整個(gè)3號(hào)航站樓工程可以看成為“龍吐碧珠”、“龍身”、“龍脊”、“龍鱗”、“龍須”五部分。

龍吐碧珠——指的是旅客進(jìn)出的“集散地”，即交通中心(gtc)，俗稱停車樓。這一次擴(kuò)建的停車樓面積為34萬平方米，擁有7000個(gè)停車位。

龍身——是擴(kuò)建工程的主體。作為“龍身”的3號(hào)航站樓建筑面積42.8萬平方米，南北向長(zhǎng)2900米，寬790米，建筑高度45米，由t3c主樓、t3d國(guó)際候機(jī)指廊、t3e國(guó)際候機(jī)指廊組成。兩個(gè)對(duì)稱的“人”字形航站樓t3c(國(guó)內(nèi)區(qū))和t3e(國(guó)際區(qū))在南北方向遙相呼應(yīng)，中間由紅色鋼結(jié)構(gòu)的t3d航站樓相連接。

龍脊——指的是主樓雙曲穹拱形屋頂，這也是整個(gè)t3工程中最為壯觀的地方。這里的鋼網(wǎng)架由紅、橙、橘紅、黃色等12種色彩起伏漸變而成，如同彩色云霞托起騰飛的巨龍。

龍鱗——是屋頂上正三角形的天窗，從遠(yuǎn)處看，猶如巨龍身上的鱗片。可以自然采光的“龍鱗”天窗，是國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)首次運(yùn)用這樣的技術(shù)。航站樓天花板上有155個(gè)這樣的采光天窗，能讓陽光灑向大廳的每個(gè)角落。

龍須——四通八達(dá)的交通網(wǎng)。設(shè)計(jì)師利用了本次擴(kuò)建工程中同步配套投資建設(shè)的進(jìn)場(chǎng)交通工程，包括三條高速公路、一條輕軌和一條地方路改造。

3號(hào)航站樓不僅建筑外形在時(shí)尚元素中融入中國(guó)古典意象，內(nèi)部景觀更是彰顯文明古國(guó)源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的歷史。在t3值機(jī)大廳，迎面即是《紫微辰恒》雕塑，它的原型是我國(guó)古代偉大科學(xué)家張衡享譽(yù)世界的發(fā)明“渾天儀”，精巧逼真;國(guó)內(nèi)進(jìn)出港大廳擺放了4口大缸，名為《門海吉祥》，形似紫禁城太和殿兩側(cè)的銅缸;二層中軸線上，擺放了形似九龍壁的漢白玉制品——《九龍獻(xiàn)瑞》，東、西兩側(cè)是“曲苑風(fēng)荷”和“高山流水”兩個(gè)別致的休息區(qū);t3國(guó)際區(qū)的園林建筑是三號(hào)航站樓景觀的另一大亮點(diǎn)：15000平方米的免稅購(gòu)物區(qū)以“御泉垂虹”噴泉景觀為核心，東、西兩側(cè)是“御園諧趣”、“吳門煙雨”皇家園林;國(guó)際進(jìn)出港區(qū)還設(shè)有兩個(gè)巨幅屏風(fēng)壁畫——《清明上河圖》和《長(zhǎng)城萬里圖》。旅客置身航站樓，猶如暢游一座滿是稀世珍寶的藝術(shù)博物館，相信過往旅客都會(huì)收獲一份身心的愉悅與享受。專家們?cè)u(píng)價(jià)，3號(hào)航站樓的文化景觀繼承和豐富了中國(guó)傳統(tǒng)藝術(shù)文化，集觀賞性與功能性于一身，頌揚(yáng)了中華文明的同時(shí)，又有旅客對(duì)t3的坐標(biāo)定位功能。

3號(hào)航站樓內(nèi)部的服務(wù)設(shè)施也同樣會(huì)使旅客感受到首都機(jī)場(chǎng)的人文關(guān)懷，人性化功能隨處可見。航站樓建筑通透大方，屋頂被設(shè)計(jì)成155個(gè)“龍鱗”樣式的天窗，這種獨(dú)特的造型不但為航站樓的整體建筑增添恢弘氣勢(shì)，更是國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)首次運(yùn)用的大規(guī)模自然采光設(shè)計(jì)思想，可以有效的節(jié)約照明能源;t3著名的“彩霞屋頂”還有一個(gè)獨(dú)特的功能——指方向，屋頂密布的條紋由紅色向橘黃色漸變，始終指向南北，旅客在航站樓內(nèi)就不會(huì)擔(dān)心迷路了。此外，3號(hào)航站樓在功能設(shè)計(jì)上，也充分考慮到弱勢(shì)群體及特殊旅客的需要。溫馨周到的母嬰室;玩具、動(dòng)畫片一應(yīng)俱全的兒童活動(dòng)區(qū);環(huán)保設(shè)計(jì)的吸煙室告別了煙霧繚繞的環(huán)境;無障礙設(shè)施則使殘障旅客深切體會(huì)到首都機(jī)場(chǎng)對(duì)他們無微不至的關(guān)懷。

緊張而充實(shí)的實(shí)習(xí)結(jié)束了。在這段時(shí)間我收獲頗豐!我的眼界得到開闊，我的意志得到磨練，我的知識(shí)得到豐富。此外，這次實(shí)習(xí)還讓我深刻體會(huì)到讀書固然是增長(zhǎng)知識(shí)開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，徜徉于實(shí)事當(dāng)中，觸摸下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。我堅(jiān)信，通過這段時(shí)間的學(xué)習(xí)，我所收獲的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)將終生受益!

感謝實(shí)習(xí)中辛勤付出的老師們!