在日常學習、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。范文怎么寫才能發(fā)揮它最大的作用呢？下面是小編為大家收集的優(yōu)秀范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
道路橋梁工程周記道路橋梁工程的周記篇一
持續(xù)一個星期的認識實習就這樣結(jié)束了，一個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經(jīng)歷。感謝老師的精彩的講解，每次老師講到一個知識點，都會加深我對這些知識的認知。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。說的是理論學習與實踐操作對我們掌握知識并加以應(yīng)用的地位和作用。強調(diào)了后者相對于前者更能有效地將知識轉(zhuǎn)變?yōu)槟芰Α嵺`離不開正確理論的指導，否則在實踐中就會迷失方向、無所適從、效率地下；懂得了書本知識，有了理論，不付諸于實踐，知識、理論知識就成了無用的東西，也發(fā)揮不到它的作用。三年理論課程的認知，只是一個初步的、框架式的學習。通過這次實習，對于本專業(yè)相關(guān)問題我有了自己的認識和理解。
在此次實習過程中我對本專業(yè)樹立起了一種強烈的自豪感，并對其產(chǎn)生了興趣與熱愛。看到這么多宏偉的建筑，與每個人生活息息相關(guān)的事物，以及為人們帶來巨大便利的結(jié)構(gòu)物，全部涉及我們專業(yè)領(lǐng)域，這讓我有一種自豪感。想到將來，我也要參與建造這屹立百年不倒，能夠經(jīng)受各種自然人為考驗，人們生活不可缺少的杰作，自豪之感油然而生。特別是最后一天參觀的濟南環(huán)城高架的修建工地，工程之浩大，建筑之宏偉，我們的師哥（現(xiàn)在的項目經(jīng)理）作為一名高端人才，建筑工程師能夠在這一領(lǐng)域貢獻自己的力量，能夠?qū)⑺鶎W應(yīng)用于祖國宏偉藍圖的建設(shè)中，，都讓我作為一個土木人而感到無比的自豪。實習之后，我再也不會抱怨我學的知識難學了，再也不會嫌棄我做的工作麻煩了，因為這是由我的責任決定的，我修建的是百年之作，當然要話費相當?shù)臅r間，用幾個月，幾年的時間來修建一個百年之作，當然是值得的。
準的橋梁，出現(xiàn)各種各樣的弊病，給人們的安全出行帶來極大的隱患。
我對一些實際工程問題有所掌握，并且留下了比聽課堂所講有更深的印象。例如實習之后我對—般道路施工前的準備工作、整個施工過程和監(jiān)理的基本知識體系有較清晰的認識，且直觀，易于理解。而且鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、識圖、工程材料、工程結(jié)構(gòu)、工程施工等)，并為后續(xù)課程的學習積累感性知識。
通過參加施工實踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎(chǔ)。在這一個星期里，我們?nèi)ミ^濟荷高速，黃河二橋、臥虎山水庫，我們知道了有關(guān)路、橋的更多知識，了解了路的建筑工序和方法，知道了路的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們以后的學習鋪下了道路。在這短短的一個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務(wù)我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。
通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
最重要的一點：我認識到干土木這一行的，必須遵守職業(yè)道德。職業(yè)道德的缺失顯得尤為顯眼，不誠信，偷工減料的現(xiàn)象泛濫，這需要我們對這些現(xiàn)象就行反省、思考，我們大學生在學校里就要大力倡導以“愛崗敬業(yè)、誠實守信、辦好公道、服務(wù)群眾、奉獻社會”為主要內(nèi)容的職業(yè)道德，在工作中要做一個好的建設(shè)者。大學生職業(yè)道德建設(shè)，就象蓋樓房一樣，地基不穩(wěn)，怎能撐起一座大樓呢？所以我們即將畢業(yè)的大學生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會的最底層，做一個好的穩(wěn)固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向發(fā)展，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當好這塊基石，所以必須從自身做起，培養(yǎng)自己對工作的責任感、道德感、發(fā)揮自己的責任心，認真履行職業(yè)道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。
在工地上會遇到基礎(chǔ)工程，鋼筋工程，模板工程，混凝土工程，水電安裝工程，安全工程等常見的工程問題。實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結(jié)合一起，在實踐中繼續(xù)學習，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。
人非生而知之，要求得知識，一靠學習，二靠實踐，離開了實踐，學習也就成了無源之水，無本之本。實踐離不開正確理論的指導，否則在實踐中就會彷徨、猶豫、無所適從；懂得了書本知識，有了理論，不付諸于實踐，知識、理論就又成了裝橫門面的東西。
最后，要樹立終身學習的觀念，現(xiàn)在我們要不斷學習掌握好專業(yè)理論的知識，打下良好的基礎(chǔ)。可能現(xiàn)在覺得用處不大，但對于將來的繼續(xù)學習產(chǎn)生潛移默化的影響。將來步入工作崗位更是人生的另一個起點，更多新知識需要我們?nèi)W習，去解決更為實際、更為具體的工程問題。只有不斷地學習，才能不斷與時俱進，開拓創(chuàng)新，才能面對更大的挑戰(zhàn)！最后感謝實習單位和學校以及老師為我們提供的這次實習機會，令我學到令人難忘的知識，我將繼續(xù)努力學習，爭取早日成為一名合格的土木工作者！
道路橋梁工程周記道路橋梁工程的周記篇二
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。
日期：
星期：
方式：
地點：
1、觀摩短片武大工學部主教
2、現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場
3、技術(shù)報告天興洲大橋施工辦公室
4、現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線
5、專題講座武大工學部主教
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺*省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：
⑴工作面地表處理；
⑵開挖槽段施工；
⑶北錨碇施工；
⑷索塔施工；
⑸立模澆筑混凝土塔柱；
⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。
3、泰國某大型公路高架橋施工
通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約公里。為國家“十五”重點建設(shè)項目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔米箱梁+（+2×80+）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔米箱梁。其中公鐵合建部分長米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。
2、主橋結(jié)構(gòu)
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線i級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，n型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒y形，承臺以上高度米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標志性工程。
道路橋梁工程周記道路橋梁工程的周記篇三
道路工程實習周記一
年后報到，正式上班 過好年，我又來到了這個熟悉的地方。開始我第二階段的頂崗實習，想想也有兩個多月沒有見到高師傅，許師傅他們了，我們試驗室的人員也有了略微的變動。試驗儀器有些也換新的了，真是新年新氣象，辦公桌上的計算機現(xiàn)在也是一人一臺，再也不用每次試驗回來找計算機算數(shù)據(jù)了。門外樓梯下的小空間也改建成了水泥拌合室，整個一樓寬敞多了。
新年剛過，試驗室的工作就開始忙不過來了，海寧的各各工地都開始他們今年的計劃了。想想去年我走時，門外的試塊還沒有我膝蓋高，這一回來都已經(jīng)堆的比我還高了。據(jù)說還清理過一次呢。這讓我感覺到接下來的實習比去年的要更加艱辛，同時又更具有挑戰(zhàn)性。
來到這里的這些天，對于一些實驗又有些生疏了，第一周我選擇了呆在實驗室里，沒怎么去外面做檢測。大多時間就是看看規(guī)范，重溫了去年實習時候做的試驗內(nèi)容，主要還是試驗后的報告，壓實度，路面回彈彎沉，水泥回彈，這些主要試驗的計算。有人送來試塊我也會幫忙壓一下，師傅們試驗檢測回來，我就負責搬運儀器。當然簡單的實驗表格就落在我的頭上了。 下面就是我們試驗室一年中會做到的所有試驗表格，要把它們?nèi)扛愣ㄈ跁炌ㄟ€真的一件工程浩大的事。不過做什么事都在于積累，時間久了我相信總有一天會把它們就要弄懂的。
下面就是我們試驗室一年中會做到的所有試驗表格，要把它們?nèi)扛愣ㄈ跁炌ㄟ€真的一件工程浩大的事。不過做什么事都在于積累，時間久了我相信總有一天會把它們就要弄懂的。
初試取芯機
周我出去了也沒幾天，因為這邊天氣不好，幾乎天天的是大雨不斷。這樣的天氣待在實驗室里大家聊聊天，說說我未來的方向，幫我指導一下接下來怎么走，我也受益良多。這邊在師傅的鼓舞下，我開始操作了一回取芯機，記得去年實習的時候還以為取芯很難。原來事實不是這樣，開始時我還擔心把轉(zhuǎn)頭弄壞，這個東西500塊一個我可賠不起。師傅在旁邊看著我也有了勇氣，接通水源，發(fā)動發(fā)電機，一切都是我來做，按下開關(guān)，慢慢的把轉(zhuǎn)頭壓下去，適當?shù)南蛏咸嵘龓状危瑤煾嫡f這是為了防止下面沒有水下去，轉(zhuǎn)頭過熱，同時這樣又可以避免芯塊被卡在轉(zhuǎn)頭里面，記得去年就有過這樣的事情，耗了好久的功夫才把芯樣給弄出來。不過多久，一組芯樣已經(jīng)被我弄好了，我們現(xiàn)場相機拍照主要測量厚度有沒有達標。
無論做什么事情，都要有認真、細心的態(tài)度，不斷地動腦筋去思考，不斷去觀察，就會學到很多，在工地上，每天經(jīng)歷的都是你從沒有經(jīng)歷過的事情，為人處事真的很重要。希望下周天氣會好些，讓我也有更多的機會接觸不同的實驗，我已經(jīng)期待很久了。
第 3周 20xx年 2 月 27 日～20xx年 3 月 4 日
頂崗實習進行時第三周，事與愿違，好天氣依然還是沒有到來，居然還下起了大雪，真的有點像20xx了。只能待在試驗室，早上8：30下午5：00準時下班，試驗室里大家玩笑話，這樣下去天天都是放假了，陰雨蒙蒙的日子里，人都快要發(fā)霉了。
給寢室人打電話，寢室長已經(jīng)在四川實習一段時間了，他做的也是試驗檢測這塊，相比之下我們試驗室的條件真的是算可以的，他們那邊篩分也需要手動。
出去實習還是很辛苦的，有苦無處訴說，聽他說，實習項目部前不著村后不著店的，買個東西還需要跑很遠，晚上還要斷電，實習的同學們都要堅持啊。
這周，在試驗室里把各種臺賬都看了遍。臺賬原是指擺放在臺上供人翻閱的賬簿，也稱流水賬。我們現(xiàn)在講的工作臺賬不單是一些統(tǒng)計數(shù)字，而包括有關(guān)文件、工作計劃方案、工作匯報總結(jié)以及重要工作活動記實、有關(guān)資料等，有紙質(zhì)的，也有電子文檔的，有文字圖表的，也有圖片影像的，分門類別，整理成冊成本，如上級檢查或查找資料，可隨時查閱。要使基層單位真正重視立足平時記好臺賬，就必須切實提高對臺賬重要性的認識。上面檢查，主要就是檢查你的臺賬，儀器的使用情況記錄，試驗對于溫度濕度有要求的要有溫度濕度的記錄，試驗時間，試驗項目，一樣都不能少，還有沒份報告的存放等，我們試驗室都會記錄在案。
我也發(fā)表了一下我的個人觀點，現(xiàn)在試驗室記錄都還是原始的臺賬。建立一個電子版的也是很重要的，現(xiàn)在試驗室大家都會電腦，做個電子表格，把臺賬登記在案，到時候自己查起來都方便許多。
第 4周 20xx年 3 月 5 日～20xx年 3 月 11 日
時間飛逝而過，轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)實習一個多月了。回首過去的幾個星期，學到了很多，雖然中間有些艱難，但是功夫不負有心人，總算是沒有白白浪費過去的光陰。這要感謝在我最困難的時候師傅們給予的鼓勵和幫助，讓我學會了很多。在他們的幫助下，我學到了很多課本上所沒有知識，相信這會是我今后生活工作中的一塊寶藏。
這周，有等待也有不少收獲。終于我們有活干了，前些天去了一座鄉(xiāng)間橋梁
檢測。檢測的內(nèi)容還真是不少。要對幾何物進行測量，長度高度寬度等。最主要的還是立柱和梁板的回彈，回彈很重要。回彈法檢測混凝土抗壓強度在我國使用已達四十余年,因其方便、靈活、準確、可靠、快速、經(jīng)濟等特點而倍受工程檢測人員的青睞,是我國目前工程檢測中應(yīng)用最為廣泛的檢測儀器之一。當對工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量有懷疑時,均可運用回彈法進行檢測。但回彈法在使用過程中還是出現(xiàn)了較多的操作不規(guī)范、隨意性大、計算方法不當?shù)葐栴},造成了較大的測試誤差。如何保證檢測精度,使其在檢驗結(jié)構(gòu)工程和混凝土質(zhì)量中發(fā)揮應(yīng)有的作用,已成為眾多工程建設(shè)者所關(guān)注的話題。在操作回彈儀的全過程中，都應(yīng)注意持握回彈儀姿勢，一手握住回彈儀中間部位，起扶正的作用;另一手握壓儀器的尾部，對儀器施加壓力，同時也起輔助扶正作用。回彈儀的操作要領(lǐng)是：保證回彈儀軸線與混凝土測試面始終垂直，用力均勻緩慢，扶正對準測試面。慢推進，快讀數(shù)。混凝土回彈儀式用一彈簧驅(qū)動彈擊錘并通過彈擊桿彈擊混凝土表面所產(chǎn)生的瞬時彈性變形的恢復力，使彈擊錘帶動指針彈回并指示出彈回的距離。以回彈值(彈回的距離與沖擊前彈擊錘與彈擊桿的距離之比，按百分比計算)作為混凝土抗壓強度相關(guān)的指標之一，來推定混凝土的抗壓強度。
通過這周的實習，我深知橋梁檢測的艱辛，有時候要爬到橋下還有需要下水，上船檢測的情況。因此，更需要我加強安全意識，在工地上安全是第一位的。
道路工程實習周記二
一、監(jiān)理崗位職責：
⑴ 在專業(yè)監(jiān)理工程師的指導下開展現(xiàn)場監(jiān)理工作;
⑶ 復核或從施工現(xiàn)場直接獲取工程計量的有關(guān)數(shù)據(jù)并簽署原始憑證;
⑹ 做好監(jiān)理日記，文件記錄做到重點詳細、及時完整。
二、靖海高速大山隧道相關(guān)
靜海高速大山隧道是南靖至龍海高速公路上的一座分離式隧道，其左線長1139.858m，右線長1161m，土石方工程量約21萬方，是該項目的重點工程。該隧道施工區(qū)域內(nèi)巖土由粉質(zhì)黏土、殘積黏性土、碎石土及中風化凝灰熔巖組成。隧道采用40m長管棚超前支護，分十段圍巖級，cd法進洞。
日期：9月15至10月2日。
經(jīng)過前半個月的學習和培訓，我已初步能到工地現(xiàn)場擔任現(xiàn)場監(jiān)理工作。半個月的施工現(xiàn)場監(jiān)理工作。雖然時間不長，但我也從中學到了一些隧道相關(guān)的知識。
一、截水溝
1、截水溝的作用：截水溝是隧道排水系統(tǒng)常用的排水設(shè)施之一。用于攔截隧道山體自然坡面和人工坡的地表雨水對隧道工程的影響，以減少水對隧道結(jié)構(gòu)和使用性能的侵害。
筑;片石要求是厚度不小于15cm，一邊長至少30cm。寬30cm。
二、長管棚施工
1、設(shè)計要求：管棚外徑φ108mm，中心間距為500mm，單根長度為40m，外插角不大于1度的單層管棚。
2、鋼管鋼管通常選用無縫鋼管，采用絲扣分段連接，端頭制成尖狀，鋼管用多臂鉆臺車鉆孔，然后用挖機挖鏟頂入。
3、頂管時，應(yīng)特別注意的是縱向沿隧道方向要近水平插入圍巖中，以免發(fā)生頂管錯位頂不進去。
4、頂完管后，需要向管內(nèi)灌漿。灌漿配合比為：水泥(包)/水(桶)/水玻璃—2/6/0.5。灌漿壓力峰值要求2.0mpa。
日期：10月2至10月11日
由于原因，很遺憾的，我在靖海高速做了不久。雖然在靖海高速實習這段時間很短但讓仍給我有了一個學習的機會。但我想，我更希望從事本專業(yè)工作。于是，我辭退了這次高速公路隧道監(jiān)理的實習機會。回家，以等待10月8號回學校處理畢業(yè)相關(guān)的事宜。
日期：10月11日至10月30
學習的終止，更是學習的開始。今后我要學的東西還有很多，我要提醒自己，要不斷努力，不斷進步!
和熙家園商住樓工程10月11日至10月30主要處于地下室樁基工程施工，采用螺旋灌注管樁施工。施工機械一共有三臺樁機。采用24小時輪班施工，以期趕進度趕工期。因為樁基施工是要求24小時監(jiān)理旁站，所以，上周主要工作內(nèi)容仍是地下室樁基工程。
現(xiàn)階段地下室樁基工程據(jù)初步統(tǒng)計已完工1079根樁。地基二號機組已于11月2日完成施工任務(wù)一共474根樁。其余兩臺樁機繼續(xù)正常施工，地基一組預計十個工作日完成樁基施工任務(wù)。
一、樁基施工主要要注意事項有：
1、樁號要準確，要做到樁號準確對號，嚴防出現(xiàn)漏樁現(xiàn)象。
證樁的承載力符合設(shè)計要求。
3、下樁灌注完混凝土后，要及時下鋼筋籠，否則極易出現(xiàn)鋼筋籠放不下去的施工問題。
加密區(qū)。
二、在職期間出現(xiàn)的問題：
1、出現(xiàn)堅硬巖層，樁機打不下去，樁深不到位。如地基二組439號，74號樁。
處理方式：等待專業(yè)監(jiān)理工程師商議決定處理方案。
2、灌注混凝土時，混凝土輸送管堵管。
處理方式：拆管疏通。
3、振動棒損壞。
處理方式：修理這半個月來，每天輪流旁站值班。雖然辛苦，但是我沒有就此厭倦。因為，現(xiàn)場的旁站值班，給了我一個近距離接觸學習樁基施工的工藝流程。學到了許多以前不知道的施工技術(shù)。
我會繼續(xù)再接再厲!
道路橋梁工程周記道路橋梁工程的周記篇四
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。
日期：
星期：
方式：
地點：
1、觀摩短片武大工學部主教
2、現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場
3、技術(shù)報告天興洲大橋施工辦公室
4、現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線
5、專題講座武大工學部主教
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺*省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：
⑴工作面地表處理；
⑵開挖槽段施工；
⑶北錨碇施工；
⑷索塔施工；
⑸立模澆筑混凝土塔柱；
⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽邏大橋南北岸的`土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。
3、泰國某大型公路高架橋施工
通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約公里。為國家“十五”重點建設(shè)項目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔米箱梁+（+2×80+）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔米箱梁。其中公鐵合建部分長米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。
2、主橋結(jié)構(gòu)
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線i級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，n型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒y形，承臺以上高度米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標志性工程。
道路橋梁工程周記道路橋梁工程的周記篇五
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
1、實習方向：道路與橋梁工程。
2、實習地點：湖南。
3、實習時間：20xx年xx月xx日。
1、實習學生：xx。
5、實習分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。
6、通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
（1）實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，
（2）了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
（3）了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
（4）了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
（5）了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實習講座中，我們主要了解到：
（1）了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；
（2）了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；
（3）了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。
本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。
道路工程學是從事道路的.規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護等的一門應(yīng)用科學和技術(shù)，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。
道路工程學的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護工程等。
道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設(shè)計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進行精心設(shè)計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地；按照標準設(shè)計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制；冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征，采取防治措施。
為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合。總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物；與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程；待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。
我國目前道路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力！
岳麓濱江新城瀟湘大道北段：長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。