總結是指對某一階段的工作、學習或思想中的經驗或情況加以總結和概括的書面材料，它可以明確下一步的工作方向，少走彎路，少犯錯誤，提高工作效益，因此，讓我們寫一份總結吧。總結書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇總結呢？下面是小編為大家帶來的總結書優秀范文，希望大家可以喜歡。

最新船舶行業工作總結精選篇一

工作滿意度是指組織成員根據其對工作特征的認知評價，比較實際獲得的價值與期望獲得的價值之間的差距之后，對工作各個方面是否滿意的態度和情感體驗。國外有關工作滿意度的研究都證明工作滿意度與組織績效有很高的正相關關系。自20世紀90年代中期以來，我國對組織員工工作滿意度的研究成果逐年增多。

但是．我國專門針對教師的工作滿意度研究還處于起步階段，對中學教師工作滿意度的研究僅有十多年的時間。如，馮伯麟于20世紀90年代中期曾對北京的中學教師工作滿意度進行過研究回；同期還有陳衛旗對廣州中學教師的工作滿意度的研究。上述兩個研究關于工作滿意感的具體指標不盡相同．前者主要關注自我實現、工作強度和工資收入等方面，而后者主要關注同事關系、社會認可、工作成就、工作條件等方面。進入本世紀，也有一些關于教師工作滿意度的研究。例如，諸葛偉民關于浙江、上海、江蘇高校體育教師工作滿意度的研究，王祖莉關于中學教師工作滿意度的研究。上述研究主要探討的是人口統計學變量之間工作滿意度的差異，而對工作滿意度本身并沒有做更深入的探討。

2研究方法

2．1研究對象

按照城市與農村中學、重點與普通中學、公立與改制學校的標準分別從城區選取一所重點中學，一所普通中學；從郊區選取一所重點中學，一所普通中學，一所體制改革學校共5所中學的教師．被試人數為557人。

2．2測量工具

采用蔡秋月2001修訂的明尼蘇達滿意度問卷(minnesotasat~factionquestionaire，msq)。該測量工具的記分方式采用liken4點記分法。非常同意計4分，同意計3分，不同意計2分。非常不同意計1分：msq的內部一致性檢驗為cronbacha=0．79。效度可靠。

3研究結果

3．1中學教師工作滿意度現狀

依照likert4點記分法。每個測量條目的理論中值為2．5分，工作滿意度的各個因素及總體滿意度得分按所含條目的不同，其理論中值見表l。

從工作滿意度的測量結果看．中學教師在總體滿意度上的平均值為46．86，高于理論中值37．5；外在滿意度的均值26．24，高于理論中值25，內在滿意度的均值l5．29，高于理論中值12．5。這表明中學教師的工作總體滿意度觀察值高于理論值。

在對工作滿意度總體狀況分析基礎上。本研究進一步就工作滿意度的具體內容進行了描述性分析．結果見表2。

表2是按照工作滿意度每個題目均值大小進行排序的結果，排在前面的是教師對于工作本身的滿意狀況，排在中間的是教師對于工作穩定性和輿論評價的滿意狀況，排在后面的是有關分配的滿意程度。這說明大部分教師對于工作本身還是比較滿意的，但是對于所得到的報酬不大滿意。

若將上表中屬于外在滿意的每個題目均值按大小進行排序，則排在前面的是教師對于工作環境的滿意狀況，排在后面的是有關工作狀況滿意程度。

這說明了教師在外在滿意方面。對于工作環境是比較滿意的，但是對于工作強度和所得到的報酬是不滿意的。按照內在滿意每個題目均值的大小進行排序，排在前面的是教師對于工作本身道德價值的滿意狀況．排在后面的是有關工作所帶來的榮譽和穩定性的滿意程度。這說明教師對于職業的道德價值是比較滿意的。但是對于所受到的輿論評價和工作穩定性是不滿意的。

3．2人口統計學變量對于工作滿意度影響的差異檢驗

3．2．1工作滿意度影響的性別差異檢驗

對不同性別教師的工作滿意度總分及外在滿意度、內在滿意度進行差異檢驗，結果見表3。

從表3可以看出，男女教師對于總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度都不具有顯著的差異。

3．2．2年齡對于工作滿意度影響的差異檢驗

將教師按年齡分成5個年齡組．對各年齡組的工作滿意度總分及外在滿意度、內在滿意度進行單因素方差分析，結果見表4。

從表4可見，5個年齡組總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度都具有顯著的差異。其中26—35歲之間的教師的總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度都最低：46歲以上的教師的總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度都很高。

3．2．3工作滿意度的學歷差異檢驗

將教師按學歷分成4個組，對不同學歷教師的工作滿意度總分及外在滿意度、內在滿意度進行單因素方差分析，結果見表5。

從表5可以看出．在總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度上，不同學歷之間有顯著差異。學歷越高。不滿意的程度越大。中專及其以下學歷教師的總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度都比較高。

3．2．4工作滿意度的職稱差異檢驗

對不同職稱教師的工作滿意度總分及外在滿意度、內在滿意度進行單因素方差分析，結果見表6。

從表6可以看出。不同職稱的教師的總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度都具有顯著差異。隨著職稱的升高，工作滿意度也隨之提高；中教高級教師對于工作滿意度均值最高，依次為中教一級和中教二級，中教三級的工作滿意度最低。

3．2．5職務對于工作滿意度影響的差異檢驗

將教師的職務分成校級干部、主任級干部、年級組長、教研組長和普通教師五級，對不同級別職務教師的工作滿意度總分及外在滿意度、內在滿意度進行單因素方差分析，結果見表7。

從表7可以看出，不同職務教師的工作滿意度總分和外在滿意度差異非常顯著，其中校級干部的總體工作滿意度和外在滿意度最高；教研組長的總體工作滿意度和外在滿意度最低。但是內在滿意度方面，不同職務之間差異不顯著。

4討論

4．1關于工作滿意度的結構

工作滿意度的研究首先必須明確其基本結構，一切關于工作滿意度的測量都基于此。對于工作滿意度的結構，不同的研究者從不同的角度出發，根據不同的研究目的，得出不同的結論，但涉及的項目內容基本上都是相似的。一般都會涉及到以下因素：社會及技術環境因素(包括上司、人際關系、工作條件等方面)、自我實現因素(個人能力得到發揮)、被他人承認因素(工作的挑戰性、責任、工資、晉升)等。陳云英和孫紹邦將教師的工作滿意度劃分為領導管理、人際關系、進修提升、薪水、物理條件、工作性質等六個維度。馮伯麟認為教師工作滿意度是由五個維度構成：自我實現、工作強度、工資收入、領導關系和同事關系。

陳衛旗將中學教師的工作滿意度劃分為領導與管理、工作成就、學生品質、教育體制與社會環境、社會地位、收入與福利、同事關系、社會認可、工作壓力、工作環境和條件等10個維度。胡詠梅則將教師的工作滿意度劃分為七個維度：對領導與管理的滿意度、對發展環境的滿意度、對付出一回報合理性的滿意度、對自我實現的滿意度、對同事關系的滿意度、對師生關系的滿意度和對學校聲譽的滿意度。

本研究采用因素分析中的主成份分析方法，得出中學教師工作滿意度的二維結構：內在滿意度和外在滿意度。內在滿意度衡量個人對于工作本身的感受，如工作的成就感、自尊、自主、回饋性、掌握控制感等等。外在滿意度衡量對于工作本身并無直接關系的方面的感受，包括主管肯定與贊許、同事間和諧關系、良好的工作環境、福利、高薪及升遷等。

以前研究者所歸納的工作滿意度的不同維度，就其內容來看．其實都可以歸并到內在或外在滿意度之中。本研究這樣劃分，最明顯的好處是更容易對不同研究進行橫向比較。

4．2中學教師的工作滿意度現狀

本研究結果顯示．中學教師總體上對于工作是比較滿意的．他們對于教書育人這個工作所能獲得的成就感非常滿意，對于學校的物理環境和輿論評價比較滿意，但是對于報酬不滿意。這一結果與我國已有教師工作滿意度的研究結果基本一致，說明近年來政府對教育的投入雖然取得了一些成效，但是仍然需要繼續加大對教育的投入，鼓勵社會各界對教育的關心和支持，以進一步提高教師的經濟待遇和社會地位，為教師創造更好的工作環境。

教師的工作性質是比較穩定的。但是本研究發現教師們對于工作穩定性的滿意程度不高．這樣的結果與以前的研究不一致。究其原因，一方面可能與近年來國家實施新課程改革有一定關系。一系列新的課程內容和教學要求導致對教師知識更新的要求加大，而教育評價體系變化不大，從而加大了教師的工作壓力：另一方面，可能與近期北京市啟動了教師人事制度改革有關。這提醒人們要加大對教師的培訓力度，保證教師獲得及時的知識更新；同時在進行人事制度改革的過程中，要做好教師的思想工作，穩步推進。

4．3人口統計學變量對于中學教師工作滿意度的影響

我國傳統文化對于不同性別在社會中扮演的角色賦予了不同的期望，這可能導致男女對職業的要求和期望存在差異，進而導致不同性別教師對于工作滿意度的差異。我國已有研究沒有發現教師的工作滿意度存在性別上的差異。本研究結果與已有的研究基本一致。這可能由于我國所實行的男女平等政策得到長期有效地執行，深人人心，傳統的女性角色定位已經淡化。在學校里，男女教師承擔著同樣的工作任務，扮演著同樣的工作和社會角色，面臨著同樣的職業要求和社會壓力。他們同樣重視職業發展和理想追求．從而表現為男女教師的工作滿意度沒有顯著差異。

關于年齡與工作滿意度的關系，herzberg研究發現。工作滿意度在開始時比較高．然后下降。接著又隨年齡的增長而提高。國內對教師工作滿意度與年齡關系的研究，大多發現相關性水平顯著。朱繼榮通過年齡分組后進行統計檢驗，發現年齡與滿意度呈“u”形關系。本研究結果表明，年齡對于工作滿意度的影響達到非常顯著的水平。其中26～35歲之間教師的總體工作滿意度及內、外在滿意度都最低：46歲以上的教師工作滿意度都非常高．并且有隨著年齡的增長而有逐步增加的趨勢，基本上呈現“j”形關系。這一結果可能與我國近年來執行的教師管理政策有關。我國現行的中學教師職稱系列只有中教三、二、一和高級，而教師的學歷越來越高，本科學歷的教師轉正后就是中級職稱，但是單位里高級職稱名額有限．由中級職稱晉升為高級職稱的很大。這些因素導致這個年齡段的老師不論在學術上還是在行政上出現了天花板效應，進而導致工作滿意度低下。可是26—35歲之間的教師對于教育教學工作已經駕輕就熟，年富力強，是學校各項工作的中堅力量。他們的工作滿意度低下。必然會影響到整個學校的工作，這需要引起有關部門的高度重視。

關于學歷與工作滿意度的關系，王祖莉的研究結果是學歷對于工作滿意度的影響不顯著，只是在報酬一項上。學歷的影響具有顯著性。但是本研究結果表明，學歷的差異對于工作滿意度的影響達到顯著水平。基本上呈現隨著學歷的提高滿意度下降的趨勢。本研究認為，由于北京地區長期實行結構工資制度，學歷的差異只在基本的國撥工資中有所體現．而國撥工資只占教師收入的比率較小，絕大部分收入來自崗位工資和福利。而這些收人與教師的學歷關系不大。這可能是導致擁有高學歷的教師工作滿意度很低。

對于教師這個職業來說，職稱是他們學術地位的象征。本研究結果表明，職稱的差異達到非常顯著的水平。中教高級教師對于工作滿意度均值最高，依次為中教一級、中教二級，中教三級的工作滿意度最低。與王祖莉的研究結果基本一致。

最新船舶行業工作總結精選篇二

今年以來，遠洋船舶始終堅持以“效益攻堅、全員行動——強責任、精管理、比貢獻”活動為契機，以輔助、促進船舶綜合管理為中心，以“安全、效益、穩定”為目標，有效組織工會各項活動，全面開展工作創新，充分發揮了船舶工會橋梁紐帶作用，使船舶管理水平顯著提升，實現了爭創“華銅海”式船舶的年終目標。

在工作中，我們通過冷靜思考，科學分析，正確檢視不足，認為當前工會工作還存在三大問題。

一是思想認識不足。當前由于經濟成分和經濟利益的多元化，導致船員思想觀念和價值趨向的多樣化。有些船員的私利觀念活躍，缺乏職業道德素質、服務意識不強，敬業精神欠缺，導致一些玩忽職守、違章操作等現象發生。部分人對船舶工會信心不足，錯誤認為工會是清水的衙門，是務虛行為，沒權、沒利起不了作用，對工會不足工作不理不睬。

二是組織觀念淡薄。隨著公司船隊發展，用工體制改革，船員隊伍結構發生重大變化。近年來，我們充補了半數以上的基地工，部分人員文化素養較差，組織觀念淡薄。受退休年齡提前影響，許多經驗豐富、專業素質扎實的老船員逐漸邁入退休階段，船員隊伍進入了新老交替的高峰期。部分地區農民基地工素養較差，自由散漫不習慣集體生活。

三是工作方法傳統。隨著形勢不斷變化，船舶生產任務，工作目標責任要求的提高，傳統的工作方法可能已經不適應當前形式。許多工會組織不健全，船員公休換班后一般沒能及時增補。工會干部職責不明確，義務熱心工會工作不力，工作基本停留在搞搞娛樂活動，沒有真正發揮組織作用。

一是注重思想觀念教育創新。船舶工會是黨群聯系的橋梁和紐帶,在安全生產中協調勞動關系、開展船員思想政治工作、對維護船員穩定方面有著不可替代的重要作用。要運用內容新穎、方式趣味的形式去引導船員提升安全生產、職業道德、榮辱觀、遵守勞動紀律的積極性。要正確看待工會工作出現的新情況、新問題，以新的思維、新的眼光去觀察和分析發展變化了的新形勢，去運作工會工作，避免陷入工會工作的誤區。要不斷關心船員的工作生活，通過組織實踐活動，增強其愛崗敬業的主動性。關心鼓勵年青船員熱心工會義務活動，多形式弘揚先進典型，激發熱情，施展才華。

二是強化工會活動內容創新。船舶工會工作的重點就是圍繞船舶中心工作，促進提高船舶管理水平、促進船員和諧穩定、提高船員隊伍整體素。要實現工會工作的'這些目標，就必須堅持在工會組織活動的內容上創新。1、推行船務公開，從原來僅限于監督機制的基礎上轉被動為主動，透明船舶中心工作任務，發動工會組織作用，聽取合理化意見建議，充分滿足群眾的知情權、參與權、表達權與監督權。2、強化組織凝聚，堅持貼近船員，立足熱點、難點問題，幫助解決困難，有意識地挖掘和培養有用人才，對技術業務人才、入黨積極分子成熟的，加快發展步伐。3、提高全員素質，經常性組織開展各種有政治性、趣味性、業務性、公益性的娛樂活動，既突出參與性、群眾性，又提升船員整體素質。

三是突出相關機制的導向創新。保證船舶工會工作既要充分發揮職能效應，還需要嚴密活用的組織制度，實現工作機制創新。要落實工會委員職責分工，及時增補工會委員，明確各自職責，做好宣傳。要落實工會工作目標，以參與船舶管理、調動船員積極性、監督勞動保護安全、加強伙食管理等為主體，展開各項活動，實現年終工作目標。要建立工會工作長效制度，即參與民主管理制度、民主評議干部制度、工會監督管理制度、工會激勵評價制度等，在執行中逐漸形成制度。

通過開展創新工作，使我們呈現三大喜人景象。

一是船舶工會質量顯著提升。目前，玉河輪的工會組織更加具有生氣活力，組織活動更加妙趣橫生、各項制度更加健全完善、工作目標更加明確。經常性的宣傳板報、文體娛樂、技能競賽等活動的開展，不僅加強了工會組織自身建設，提升了工會人員素質，而且使船員的參與欲大大增強。創新工作也帶動了船員整體綜合素質提高，每項活動，參與船員們都能圍繞支部、船舶的宣傳需要，確定主題，積極參與，打破了以往只在房間聊天、看片子的被動局面。

二是船舶管理水平快速提升。工會工作的深入，真正落實了船員的“知情權、參與權、監督權”，為船舶綜合管理工作起到了奠定作用，年度內使玉河輪在綜合治理、勞動保護安全、遵守規章制度、增收節支維修保養等方面都取得了好成績，船員的凝聚力、工作積極性、主動性和責任感顯著增強，各項工作都能順利完成。廣大員工都能自覺執行船舶規章制度，自我制約，執行力大大提高。勞動保護工作成效明顯，全方位的督查考核，使員工在監督別人的同時也促進了自己，遏制了一些隱患的發生。

三是安全營運指標全面提升。充分發揮船舶工會工作職能，為安全生產獻計獻策，更好地服務船舶安全生產，實現并完成了年度生產任務指標。本年度內規范有序地開展船舶各項工作，安全生產面達到100%安全目標，實現無海損、機損、污染、火災、人身傷害等重大事故；無違法違紀現象，無綜合治理事件；船舶管理體系、船舶保安體系有效運行。二次fsc檢查都無缺陷通過，90多個港次自引、自靠、自離100%安全，增收節支符合“五項指標”要求，在各方面都取得了比較理想的成績，并跨入了華銅海船舶候選行列。

最新船舶行業工作總結精選篇三

最新船舶行業工作總結精選篇四

今年來，我縣認真貫徹執行上級關于漁業安全生產的有關規定和文件精神，按照省、市主管部門和縣政府統一布署，緊緊圍繞“漁業增產、漁民增收、漁縣穩定”這個中心，狠抓漁業安全生產責任制的落實，堅持 “安全第一、預防為主”，認真開展漁業安全生產大檢查，并針對當前漁業安全生產存在的薄弱環節，重點落實整改措施，規范漁業安全生產行為，杜絕漁業事故發生。今年我縣海業安全生產形勢總體情況較好。

領導重視，制度落實，繃緊安全生產之弦。一是調整充實了縣政府海洋開發領導小組和鄉鎮船舶安全生產管理領導小組成員，以及我局漁業安全生產領導小組成員，組織領導全縣漁業安全生產管理工作；二是堅持每季度召開一次由分管副縣長主持的漁業安全生產管理工作會議或座談會，研究漁業安全生產管理存在的突出問題，落實整改措施。今年以來，縣政府針對不同時期存在的問題，先后召開多次會議加強對采捕飛魚卵作業漁船監督管理和打擊漁船違規載客行為等問題進行研究部署；三是每逢臺風來臨，縣委、縣政府主要領導都要按照分工，負責駐守到各漁港、網箱養殖等重點防范部位現場指導對養殖設施進行加固、組織人員撤離和落實漁船就近返港避風。

制定預案，落實措施，建立健全漁業安全生產管理體系。制定完善了《漁業防臺抗臺工作預案》《漁船海上遇險緊急救助行動方案》，在全市率先出臺《漁港漁船防火預案》，按照各種預案要求，落實鎮、村、養殖戶和船主層層簽訂安全生產責任狀，同時以縣政府把全縣各村的漁船、漁排和漁港等安全管理責任人分別落實到鎮、村主要領導，并在有線電視上進行了公布；為提高漁船救災抗災能力，我縣組建了x艘漁業船舶救助后備船隊，主要漁業鎮也分別組建了漁業救助船隊，對參加救助的船舶每次給予x元的獎勵，對救助船隊的船舶每月給予x元的補貼；在灣以外作業的漁船按村為單位實行編隊生產，并在每個編隊中確定x艘信息船，定時報告作業地點和組織遇險救助。通過以上措施，我縣在指揮防臺抗臺和漁業應急救助工作中，做到了反映迅速，政令暢通。

加強漁業安全生產宣傳教育，切實提高漁民安全意識，防患于未然。今年x月份縣漁政和漁港監督部門聯合舉行漁業安全生產和安全操作專題培訓，開展水上救生操作現場培訓；x月份開展“漁業安全生產月”活動工作，結合伏季休漁，在全縣開展漁業安全生產宣傳教育和咨詢活動；x月份我縣結合新出臺的《漁港和漁業船舶管理條例》，配合縣人大召開漁船安全生產管理和貫徹宣傳《條例》座談會，組織漁政漁港監督執法人員深入各漁縣、港口碼頭開展漁業安全生產和《條例》宣傳工作，使漁民和基層漁業干部提高安全防患意識。

抓好安全生產專項整治，消除事故隱患。定期組織開展漁業安全生產大檢查工作，縣漁政站聯合漁港監督和各鎮村開展拉網式漁業安全生產大檢查，對存在安全隱患的漁船和漁業設施發給整改通知書，全年共通報限航整改漁船x艘次，通報船齡使用到期應報廢漁船x艘，通過檢查一些安全隱患得到整改，取得了明顯成效；在節假日期間組織漁政漁港監督人員和鄉鎮船管站人員到各港口、碼頭開展漁船安全大檢查和值班，對違規載客行為及時給予制止，對違規操作、安全設施不到位的及時落實整改措施。

加大漁業基礎設施投入，提高災害防御能力。縣政府加大了對關系漁業安全的漁業基礎設施的投入，一是安排專款新建了兩個漁船避風澳，xx漁港綜合整治工程已經開工，xx避風澳工程也得到縣政府批準，即將動工；二是投入x萬元為箱養魚基地配置了應急供電、探照燈，救生衣等搶險救災設施，并設立網箱抗臺搶險指揮部和值班室；三是漁業岸臺建設得到了重視，今年xx電訊站搬入了新址，設施和辦公條件得到了較大改善。

加大執法力度，規范漁業行業安全生產秩序。開展沿海水產養殖用藥、養殖設施加固等巡查，嚴厲打擊水產養殖違法行為，維護海洋漁業生態環境，針對沿海漁民反映較為強烈的部分養殖戶使用違禁農藥造成漁業生態環境破壞的漁業違法行為和破壞漁業資源的“電、炸”魚違法行為，重點加大查處力度，對證據確鑿，違法事實清楚的依法給予立案查處。同時加強與市漁政站溝通聯系，共同打擊非法捕撈行為，為做好飛魚卵作業船舶安全管理，市縣漁政站聯合組成工作組，蹲點監管，采取疏導與處罰相結合的措施，使今年我縣非法從事飛魚卵作業船舶比往年有大幅度減少。

聯合漁監部門繼續組織舉辦海洋漁業安全生產知識和安全操作技能培訓，切實提高漁民抗災救災能力，真正做到防患于未然。

最新船舶行業工作總結精選篇五

第一條 為加強水閘安全管理，規范水閘安全鑒定工作，保障水閘安全運行，根據《^v^水法》、《^v^防洪法》及《^v^河道管理條例》、《^v^防汛條例》，以及水閘安全管理的有關規定，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于全國河道(包括湖泊、人工水道、行洪區、蓄滯洪區)、灌排渠系、堤防(包括海堤)上依法修建的，由水利部門管理的大、中型水閘。

小型水閘、船閘和其它部門管轄的各類水閘參照執行。

第三條 水閘實行定期安全鑒定制度。首次安全鑒定應在竣工驗收后5年內進行，以后應每隔10年進行一次全面安全鑒定。運行中遭遇超標準洪水、強烈地震、增水高度超過校核潮位的風暴潮、工程發生重大事故后，應及時進行安全檢查，如出現影響安全的異常現象的，應及時進行安全鑒定。閘門等單項工程達到折舊年限，應按有關規定和規范適時進行單項安全鑒定。

第四條 ^v^水行政主管部門負責全國水閘安全鑒定工作的監督管理。

縣級以上地方人民政府水行政主管部門負責本行政區域內所轄的水閘安全鑒定工作的監督管理。

流域管理機構負責其直屬水閘安全鑒定工作的監督管理，并對所管轄范圍內的水閘安全鑒定工作進行監督檢查。

第五條 水閘管理單位負責組織所管轄水閘的安全鑒定工作(以下稱鑒定組織單位)。水閘主管部門應督促鑒定組織單位及時進行安全鑒定工作。

第六條 縣級以上地方人民政府水行政主管部門和流域管理機構按分級管理原則對水閘安全鑒定意見進行審定(以下稱鑒定審定部門)。

省級地方人民政府水行政主管部門審定大型及其直屬水閘的安全鑒定意見;市(地)級及以上地方人民政府水行政主管部門審定中型水閘安全鑒定意見。

流域管理機構審定其直屬水閘的安全鑒定意見。

第七條 水閘安全類別劃分為四類：

一類閘：運用指標能達到設計標準，無影響正常運行的缺陷，按常規維修養護即可保證正常運行。

二類閘：運用指標基本達到設計標準，工程存在一定損壞，經大修后，可達到正常運行。

三類閘：運用指標達不到設計標準，工程存在嚴重損壞，經除險加固后，才能達到正常運行。

四類閘：運用指標無法達到設計標準，工程存在嚴重安全問題，需降低標準運用或報廢重建。

第二章 基本程序及組織

第八條 水閘安全鑒定包括水閘安全評價、水閘安全評價成果審查和水閘安全鑒定報告書審定三個基本程序。

(三)水閘安全鑒定報告書審定：鑒定審定部門審定并印發水閘安全鑒定報告書。

第九條 鑒定組織單位的職責：

(一)制訂水閘安全鑒定工作計劃;

(二)委托鑒定承擔單位進行水閘安全評價工作;

(三)進行工程現狀調查;

(四)向鑒定承擔單位提供必要的基礎資料;

(五)籌措水閘安全鑒定經費;

(六)其它相關職責。

第十條 鑒定承擔單位的職責：

(三)按有關規范進行工程復核計算，編寫工程復核計算分析報告;

(六)其它相關職責。

第十一條 鑒定審定部門的職責：

(一)成立水閘安全鑒定專家組;

(二)組織召開水閘安全鑒定審查會;

(三)審查水閘安全評價報告;

(四)審定水閘安全鑒定報告書并及時印發;

(五)其它相關職責。

第十二條 大型水閘的安全評價，由具有水利水電勘測設計甲級資質的單位承擔。中型水閘安全評價，由具有水利水電勘測設計乙級以上(含乙級)資質的單位承擔。

經水利部認定的水利科研院(所)，可承擔大、中型水閘的安全評價任務。

水閘安全鑒定專家組成員應當遵循客觀、公正、科學的原則履行職責，審查水閘安全評價報告，形成水閘安全鑒定報告書。

第十四條 流域機構、省級水行政主管部門應按年度匯總所管轄的大、中型水閘安全鑒定報告書，并于每年年底前報送水利部備案。

第三章 工作內容

第十六條 現狀調查應進行設計、施工、管理等技術資料收集，在了解工程概況、設計和施工、運行管理等基本情況基礎上，初步分析工程存在問題，提出現場安全檢測和工程復核計算項目，編寫工程現狀調查分析報告。

第十七條 現場安全檢測包括確定檢測項目、內容和方法，主要是針對地基土和填料土的基本工程性質，防滲導滲和消能防沖設施的有效性和完整性，混凝土結構的強度、變形和耐久性，閘門、啟閉機的安全性，電氣設備的安全性，觀測設施的有效性等，按有關規程進行檢測后，分析檢測資料，評價檢測部位和結構的安全狀態，編寫現場安全檢測報告。

第十八條 工程復核計算應以最新的規劃數據、檢查觀測資料和安全檢測成果為依據，按照有關規范，進行閘室、岸墻和翼墻的整體穩定性、抗滲穩定性、抗震能力、水閘過水能力、消能防沖、結構強度以及閘門、啟閉機、電氣設備等復核計算，編寫工程復核計算分析報告。

第十九條 安全評價應在現狀調查、現場安全檢測和工程復核計算基礎上，充分論證數據資料可靠性和安全檢測、復核計算方法及其結果的合理性，提出工程存在的主要問題、水閘安全類別評定結果和處理措施建議，并編制水閘安全評價總報告。

第二十條 水閘主管部門及管理單位對鑒定為三類、四類的水閘，應采取除險加固、降低標準運用或報廢等相應處理措施，在此之前必須制定保閘安全應急措施，并限制運用，確保工程安全。

第二十一條 經安全鑒定，水閘安全類別發生改變的，水閘管理單位應在接到水閘安全鑒定報告書之日起3個月內，向水閘注冊登記機構申請變更注冊登記。

第二十二條 鑒定組織單位應當按照檔案管理的有關規定，及時對水閘安全評價報告和水閘安全鑒定報告書等資料進行歸檔，并妥善保管。

第四章 附 則

第二十三條 水閘安全鑒定工作所需費用，由鑒定組織單位及其上級主管部門負責籌措。

第二十四條 各省、自治區、直轄市人民政府水行政主管部門可根據本辦法結合本地實際制定實施細則。

最新船舶行業工作總結精選篇六

在客船乘警隊的接處警登記當中，都有過類似的記錄：接警時間往往是在船舶抵港，乘客開始下船之后；報警內容多為乘客遺落物品或隨身財物被盜；發生地點大多是在客艙和上下船通道。失主著急神情溢于言表，而我們在短時間內所能做的只有詢問有關人員，記錄下相關信息，并對附近客艙、走廊、衛生間、垃圾箱等處進行簡單搜查。望著乘客的神情由著急變為失望和遺憾，轉身默默的離去，不難想象此次海上旅行留在他們記憶中的不會是舒適的乘船環境和優質的旅客服務。

大型客滾船舶有著其特殊的.“流動社會”性：人員大量聚居集中；旅客成分十分復雜；活動空間相對開放，加之新型船舶已投入營運，單程航行時間只有短短的五個多小時使得車流、客流、物流、資金流、信息流更加頻繁流轉。不法分子在熟悉了船上環境和治安人員配備、工作情況后，借助這些客觀因素在船舶上實施拎包、割兜、扒竊、毀損公私財物等違法犯罪活動，其在得手后便于自身隱藏、逃逸、躲避偵查，同時所得贓物也可以立即藏匿和轉移，不易被察覺，給此類案件的偵破帶來相當大的困難。對此，乘警一方面加大對這類案件的打擊力度，力爭發一起，破一起，依法嚴厲懲處，始終保持嚴打整治的高壓態勢和聲威。另一方面我們從源頭著手，嚴密防范措施，變事后查處為事前防范，把此類案件遏制在萌芽狀態，將發案率降至最低。即所謂“防范是基礎，打擊為手段”。

一、規定值班巡邏乘警在乘客登船后開航前的一段時間，要到各客艙和乘客聚集的地方進行一次徹底清查，宣傳乘船注意事項、防盜技巧及不法分子慣用的作案手段和方法，提醒旅客注意財物安全。清查過程中要多發現問題、多注意細節，對本航次乘客數量、乘客分布情況、旅客成分等大事小情都要做到心中有數，并以此對可能發生的突發事件作出預警，做到防患于未然。旅游旺季時乘警負責人應與帶團出行的領隊或導游就乘船秩序、安全防范等事宜做好溝通，交換意見，以便有效集中管理，化被動為主動。

二、開航后值班乘警在每30分鐘對客艙、走廊、外甲板、小賣部、娛樂室等重點要害部位進行一次巡邏檢查的基礎上增加空檔檢查。巡邏期間應真正做到“四勤”即腿勤、嘴勤、手勤和腦勤；要“多想”、“多聽”、“多看”、“多問”、“多說”、“多干”。注意觀察發現可疑情況，對可疑人員立即加以控制，認真盤問審查。及時受理旅客的報警求助，及時排解旅客糾紛，及時處置突發事件，減少和防止各類案件的發生，確保旅客生命財產安全。

三、旅客和車輛上下船時，安排一名乘警在客區巡邏、一名乘警（車客分流時）在碼頭船梯口執勤，一名乘警在碼頭浮橋口執勤。最大限度地把警力擺在讓旅客時時看得到、隨時找得到的顯要位置，增強旅客的安全感、威懾違法犯罪分子。要狠抓旅客上下船秩序，組織旅客登、離船時排成一隊，保持適當距離不要擁擠，不時提醒旅客注意隨身財物安全；在上下船通道的關鍵部位安排一到兩名乘警對客流進行密切監視，注意可疑人員，及時盤查有效控制，使割兜、扒竊、拎包案件發案率降至最低。

安全防范工作，是船舶治安工作的重點、關鍵，不僅關系人民群眾的生命財產安全，而且關系客船治安環境和諧穩定和公司經濟平穩快速發展。我們要充分認識新形勢下客船安全防范工作的重要意義，認真貫徹“以防為主，打防結合”的精神，各司其職，各負其責，認真研究解決存在的問題，狠抓工作落實，務求使客船安全防范工作盡快取得明顯成效。

最新船舶行業工作總結精選篇七

沒有正確的政治方向，就不會有積極向上的指導思想。為了不斷提高自己的政治思想素質，這幾年來我一直非常關心國家大事，關注國內外形勢，結合形勢變化對企業的影響進行分析，并把這種思想付諸實際行動到生產過程中去，保證自己在思想和行動上始終與黨和企業保持一致。同時，也把這種思想帶入工作和學習中，不斷追求自身進步。有人說：一個人要成才，必須得先做人，此話有理。特別是干我們這項技術性很強的工作的，看事要用心、做事要專心、學習要虛心。容不得有半點馬虎和出錯。所有首先工作態度要端正，要有良好地職業素養，對工作要認真負責，服從領導安排，虛心聽取別人的指點和建議，要團結同事、禮貌待人，服務熱情。

在現代造船工業中，工人崗位多種多樣，但當著不同的作用服務著船舶生產，船舶裝配工是鋼鐵的裁縫、船舶的造型師，是從事一線生產的工人，每天與鋼鐵打交道，每次工作前都要認真的識別圖紙才能確認零件或者構件的實際安裝位置。一塊零件從下料后就直接到了裝配工那里，他們將之組成更大的零件或者組合成構件，接著讓另外的裝配工組合成分段和總段。鋼材在他們手上實現船舶設計人的結構和造型。正是每一位船廠裝配工的接力工作和不懈努力，一艘艘船舶才能夠下水遠航。

從保障船舶結構安全來說，裝配工塑造船舶的形狀和內部結構，若有一個地方裝錯就會為日后的商業運營留下隱患甚至出現安全問題，所以船舶的`安全取決于結構安全而結構的正確與否就直接把握在裝配工人手中。

各個分段按照編號安裝在一起。從而成為一條巍峨的鋼鐵巨人每個工序都有裝配工人的身影和努力。

從保障船企業質量來說，裝配工就是船廠的第一道質量把關人。裝配好了的船舶將由檢驗機構檢驗，而在現在船舶市場中，時間就是金錢，到了交船時間，卻因為結構裝配出錯要延期交船，就會影響工期，推遲交船，從而嚴重違約，更要根據合同繳納給船東大批的違約金。

甚至船東檢驗沒有通過，船東根據合同直接棄船，那船廠的損失會更大，整條船的成本就由自己承擔了，接著就是銀行催款，甚者企業破產倒閉。所以裝配工有事船廠的間接財產負責人，是船廠不可缺少的的重要力量。

自從進入新世紀造船廠工作開始，我就從事了船舶裝配工的事務，包括班組的安全和質量的監督巡查。正是我深知船舶裝配工作在建設期間的重要性，特別是含有大部分隱形的基礎設施與工程，要隨時監督檢查，發現問題就必須解決問題，決不能草草了事，否則后患無窮且再無法根除。作為我是一位居裝班班長和一名船舶裝配高級工，身上的責任和重擔我義不容辭。因此，在平時的工作中，我不僅要求自己班組成員在工作時，要認真仔細，做到一絲不茍，而且自己還深知打鐵還須自身硬的道理。我對我自己做出了這樣一些嚴格要求：一要在遇到臟累苦險的工作時搶在工人前頭干，而且要比工人干的多、下得力；二要在遇到技術性難題是挺身而出，盡自己最大的努力攻克技術難關；我始終堅持以盡我最大努力做好每件事，以公司利益為重。三是我要求自己能勇于承擔責任；我認為既然自己是一名班組長，那么在業務水平等諸多方面就要比一般工人要強一些。在公司分配任務時，在一般工人完成起來比較困難的任務時，自己要主動踴躍承擔，更不能與工人推諉扯皮，要做出師者風范，勇挑重擔。平時我不僅是這樣要求自己的，在實踐中，我也是按這些要求去做的。所以我的這些表現也深深受到了公司領導和職工的一致好評，發揮了我作為一名班組長應有的作用，樹立了一名船舶裝配高級工應有的良好形象。

作為一名船舶裝配工，必須具備很多專業知識和技能，其中焊接和切割是必須掌握的技能，也是經常使用的技能。例如余料的切割，馬板的焊接板材的定位點焊等都是日常工作需要用到電焊和切割的地方。

另外，實際生產還要用到的技能歸納如下：

能夠看懂結構圖紙圖紙是裝配工的指導性文件，讀不懂圖紙，便無法進行裝配，識圖能力是一個基本技能，當然這個技能可以在實踐的過程中間逐漸加深，甚至有些老師傅做的時間長了就很少看圖了因為圖紙也是根據規范繪制的，這個規范在老師傅們的工作中日積月累，就形成了個人的經驗。

要求能切割直線，圓弧等幾何圖形，其切割質量直接影響裝配精度。一般來說要切割截面光滑，割縫筆直并且垂直于板材平會用到直線切割。

另外注意，在做構件的修改時(如切割馬板、吊耳)應該做留根處理割下來后，再用切割火焰銑盡殘留在板上的根部和焊瘤，最后由打磨工磨平，此作法是為了不傷害船體結構本身。

主要是點焊，技術難度不高，但是要求引弧盡量在廢板上進行不要在船板上劃刮和點觸，原則上要不傷害板材。

大家都知道，現在是信息社會，知識更新很快，稍有怠慢就會被社會淘汰，在科學技術不斷發展迅猛的今天，我深刻理解一句話：長到老，學到老。這句話是我的座右銘。，一不學，就被落后。船舶裝配的職業要求促使我們要不斷的充電，在這一塊，沒有誰能百分百的什么都精通完了，它是不斷地在開發在更新，就和電腦軟件一樣，天天在更新，時時在發展。說不定你昨天還認識它，過兩天它就變了樣了，就有更先進的東東裝進去了。所以我平時只要有時間就多看看專業書籍。看書不僅拓寬了我的知識面，還在很大程度上提高了我的技術水平，也使我對更高層次的理論及技術知識的學習產生了濃厚的興趣。

（3）三不讓別人傷害自己，知道別人在施工且存在安全隱患，應提醒他改正錯誤的方式。

（4）四不讓別人傷害別人，比如有危險可能要發生，或者存在安全隱患，應告知他人，并對施害的當前行為進行阻止，以防其傷害到別人。

正是這些安全措施的保障，使我們工人在生產中離危險和傷害遠了很多，離幸福近了許多。

作為生產一線的質量把關者的裝配工，每日要與圖紙為伴，細密的圖紙就需要細致的識圖讀懂了圖紙，才是安裝正確的保障。并且安裝完畢后對其的自我檢查是對工作負責態度的體現，亦是對企業負責任的體現，只有將這種責任心寄托在每塊板材的安裝過程中，才能鑄造出精品工程，才能鍛煉出優秀企業員工和偉大的企業。

通過這幾年的工作實踐，我感覺收獲很大，對于書本上的知識，完全應用到了分段的建造過程中，重新認識了理論知識的重要性，并對現代造船的流程有了進一步的了解。在平時的工作中，我經常與其他職工進行技術探討與交流，把自己所學到的知識與大家共享，并從別人身上學習自己所不了解的知識，實現共同進步。我充分地把理論與實踐相結合，不斷地積累經驗，不斷地鉆研新業務，才使得我的技能水平達到了熟練精湛、運用自如地步。

綜上所述，我為我作為一名船舶裝配工而驕傲，但是我深知學習是無止境的，我仍然還要不斷地加強自身學習，不斷地取長補短，只有在技術上更上一層樓，取得船舶裝配技師的資格才能更好的適應工作崗位對于技術的需要，更好的服務于船廠，也只有這樣才能夠跟上時代的步伐穩步前進，也才能夠更好地服務于企業、服務于社會。