總結是對某種工作實施結果的總鑒定和總結論，是對以往工作實踐的一種理性認識。相信許多人會覺得總結很難寫？以下是小編為大家收集的總結范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
農村客運工作總結篇一
加強農村集體資金、資產、資源（簡稱“三資”）的監督管理是維護集體經濟組織和群眾利益，加強農村基層黨風廉政建設，實施“廉政陽光工程”，從源頭上預防腐敗現象發生的重要舉措。我鎮通過健全組織網絡、全面清理整頓、建立健全體制、創新監管方式，實現了農村集體“三資”的會計電算化、管理網絡化、運行規范化、監督即時化，加強了對農村集體“三資”的監管，為農村經濟發展和社會穩定發揮了重要作用。
1、成立機構，配備人員，確保業務有序運轉。村級“三資”全面實行委托代理制，做到“五有”，有機構、有制度、有流程、有臺賬、有委托書。在堅持集體“三資”所有權、使用權、審批權和收益權不變的前提下，由“三資”監管代理服務中心與各村簽訂委托代理書，加強對村級財務開支、資產開發等動態監管；統一公開處置，群眾參與。
2、制定職責和各項制度，確保村級賬務、資金“委托代管”有章可循、規范運轉。一是制定明確了會計、出納員、審核以及中心主任的各自職責；二是制定了財經管理制度，重點完善了財務收支預決算制度、民主理財與財務公開制度、支出審批制度、村級票證管理制度、村級資產資源管理制度等。嚴格執行資金代管流程，嚴格審核票據，控制非正規票據和不合理支出入賬。3、進行村級財務集中清理。通過財務清理，編制出會計科目的發生額和余額平衡表。在清理結束后，我們立即組織核算會計及時對15個村的會計基礎數據（現金、存款余額、內部往來余額、債權債務余額、財產物資余額等）進行了軟件錄入，太陽軟件具有網絡運行、財會管理、附件上傳、信息查詢、業務提醒、實時公開等六大功能，對農村“三資”實行信息化管理。監管部門可以通過網絡客戶終端對各村賬目、資產、資源實時監督，作為代管做賬基礎數據。
以農村財務服務中心為基礎，履行“三資”監管職責，民主監督小組則發揮溝通與反饋功能，對農村“三資”實施監督。
1、規范資產資源處置。嚴格執行資產、資源監管流程，對農村建設工程項目作了詳細的規定，要事前報重大項目，待審核通過后，方可執行、農村集體資產資源處置嚴格執行規定，必須經村民代表大會通過后，方可處置。
2、規范經濟合同管理。制作經濟合同的規范模本，制定統一的合同簽訂審核流程。建立經濟合同電子臺賬，實行信息化管理，凡新簽訂的各類經濟合同必須報鄉鎮經濟管理中心按照規范流程審核后，經批準同意，加蓋資產資源合同專用章，方能生效。
一是推行“委托代管”實現了村級財務由傳統管理向科學管理的轉變。實行農村財務電算化后，村報賬員每月只需將當月經濟業務的原始憑據移交核算中心，就可以準確、快速、安全的自行記賬、自動匯總、自動生成各種財務報表。
二是推行“委托代管”促進了農村財務管理的制度化、規范化。農村財務核算中心每月都要對各村當月的財務活動結賬，消除了過去經常出現的一任干部一本賬、下臺干部不交賬的現象，保證了農村財務的連續性、完整性。
三是推行“委托代管”提高了農村財務管理的監督力度。實行集中核算、微機管理，對農村財務管理而言是一種有效監督。過去一個村的收支情況，開支是否合理，鎮上不清楚、群眾不明白，弱化了鎮對各村財務管理的指導和監督作用，弱化了村民對村級財務管理的參與權、知情權和監督權。現在財務服務中心每月都要向鎮相關領導提供會計報表及收支情況，定期向村民公開村級財務情況，財務服務中心按照操作規程嚴格檢查村級開支，有效地提高了農村財務管理透明度和村級資金使用效益。
農村客運工作總結篇二
我站緊緊跟隨集團公司改革步伐，進一步認清形勢、改變觀念、逐步落實科學發展觀，全面加強站安全工作，努力創建安全、優質、文明客運企業。落實全員安全生產責任制度，全面開展企業安全生產標準化工作，遵循“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，以隱患排查治理為基礎，提高安全生產水平，減少事故發生，保障人身安全健康，保證生產經營活動的順利進行。我站結合的客運安全生產情況和當前的安全形勢，始終堅持把安全工作放在首位，至今我站運輸旅客41.5萬人次，完成窗口收入2290萬元。我站對所有進站營運車輛進行了全面的安全消防檢查，對無防火設施的車輛更換和補配滅火器共260，“三品”崗位共查驗行李物品24萬余件、查獲散裝白酒920斤、鞭炮12架計6萬響、管制刀具4把、油漆5桶、農藥5件等危險物品，車檢門檢口共檢查車輛37564臺次，無一例存有安全隱患的車輛進站發班，圓滿完成了全年的安全生產任務。
回顧安全生產管理工作，現總結如下：
安全形勢復雜，安全任務繁重。針對新形勢、新情況、新問題，在安全管理上把建章立制放在首位，完善安全保障體系，牢筑安全防線。
1、完善安全組織機構
站成立了站安全生產領導小組等組織機構，加強了安全生產的組織領導，為開展安全生產提供了組織保障。
2、落實安全生產責任
站嚴格貫徹落實安全生產責任制，進一步完善和制定安全生產“一崗雙責”制，完善崗位責任制，層層落實安全生產責任。
站長與站全體管理人員簽訂了“一崗雙責”安全管理責任書，并請專業人員對車檢、門檢、三品崗位安全管理人員進行了職業安全教育培訓，與安全管理人員簽訂了“三品檢查”崗位責任狀、”出站門檢”崗位責任狀、“夜間停車場”崗位責任狀、“車檢”崗位責任狀。明確逐級崗位安全職責，使全員都對安全工作又有了一個新的認識，也激發了管理人員的安全生產意識，形成了安全工作齊抓共管的局面。與進站經營車輛簽訂了經營車輛安全責任書，因時、因地做好客運生產管理工作，促進各種安全責任落實到位，做到橫向到邊、縱向到底，形成一把手負總責，分管領導具體負責，干部職工在分工范圍內相應負責的安全責任體系。
3、制定安全規章制度
根據《企業安全生產標準化基本規范》、《汽車客運站安全生產規范》和我站實際工作需要，對安全生產管理體系、安全生產規章制度、安全生產法律法規、標準規范及崗位職責進行調整、梳理、修訂和完善，明確了各崗位安全生產工作職責和操作規程，匯編了《安全生產崗位職責及操作規程》，先后制定了50個安全管理制度，其中包括安全生產管理辦法、隱患排查與治理、安全教育培訓、例會制度、應急預案、危險物品及重大危險源管理、安全生產職責、客車安全例檢制度、安全生產操作規程等一整套安全制度體系，使安全工作能夠有章可循，順利開展。
我站全面貫徹落實“安全第一，預防為主”的管理方針，崇尚“關愛生命、關注安全”的經營思想，建立健全駕駛員從業資格證檔案、線路牌檔案、營運車輛信息檔案、車輛因故停運檔案等，記錄詳細，隨時備查，嚴格核查進站班車手續，對證件不齊的車輛一律不準報班;做好限時進站工作，班車按時有序進站、入位、出站。認真做好進站乘車旅客行李的“三品”檢查及班車出站時的超員、超載檢查，強化客運車輛的安全例檢工作，加大車輛例檢的廣度和深度，并做好例檢資料的存檔管理工作。治理站內外喊客、拉客、倒客、車輛亂停等行為，使站場內外秩序井然，確保了旅客乘車安全，安全工作成績突出，為完成全年生產任務奠定了堅實的基礎。
全員安全綜合素質是影響安全生產管理水平的核心因素，我們要采取普訓、輪訓、特訓相結合的方式全面開展培訓，促進全員整體素質的提高，提升企業安全管理水平。
一是提高全員安全技能。開展全員安全教育、培訓，要根據不同培訓對象，確定不同的培訓內容，分級分類，量身定做，加強安全責任人、安全管理人員、關鍵崗位人員、站務員建設，從上到下開展全員培訓，消除不規范、不科學的安全理念、行為習慣和操作方式，切實提高全體員工安全技能。
二是培育“專業水準”的安全關鍵崗位。請專業人員對消防、治安、車檢、門檢、三品崗位安全管理人員進行了職業安全教育培訓，與安全管理人員簽訂了責任狀。明確逐級崗位安全職責，使全員都對安全工作又有了一個新的認識，也激發了管理人員的安全生產意識，形成了安全工作齊抓共管的局面。
三是實行每月安全生產例會制度，認真開展好每月一次的安全生產例會，總結經驗、彌補不足；對本周工作進行交流、溝通，查找管理中存在的不足并及時協調解決;經常舉行征求職工意見座談會，發現問題及時整改;實行定期召開旅客、車主安全座談會，對管理中存在的問題及時糾正，以改進工作作風，完善管理職能和監督職能;這樣細化內部職責，嚴格質量信譽考核，增強了干部職工責任心、提高了管理水平，從車輛安全關、準入關、售票關、定員關、“三品”檢查關、服務質量關、出行關處處嚴格考核，使我站圓滿順利安全地完成了全年的生產任務。
四是認真學習貫徹執行總公司王總經理提出的“三聲”服務理念，和安全管理“五不”原則，通過學習領會后，我站全體員工通過這些細節服務提高了安全生產的可靠性，進一步達到了生產必須安全的目的。
1、做好消防工作和綜合治理工作平衡與協調發展。明確領導責任制，站成立了消防安全和綜合治理工作領導小組，制定工作方案，認真落實內部安全防范措施，內保組織健全，落實人防、物防、技防措施，通過主要領導部署、檢查、落實，解決消防、綜治工作中存在的問題和困難，我站內部達到“三無”。
2、3月安稽科派專人到市消防隊學習并掌握專業消防知識，以提高自身防火工作能力，并對重點部位加強防范工作。節日期間，旅客流量大，人員密集時，加強對可疑人員的檢查、對進站車輛的技術檢查和易燃、易爆、有毒及腐蝕物品的查堵工作。并派專人24小時不間斷的排查消防安全隱患，一看消防通道是否暢通；二看滅火器材是否有效；三看電路電線是否老化；四看指示標志是否完整；通過采取以上措施，節日期間無一起消防火災事故發生。
3、綜合單位工作特點和實際，做好普法及內部干部職工的法制教育，站長帶領全體干部職工認真學習普法知識和綜合學習刊物，積極爭創安全文明單位，努力配合其他部門的工作，同時加強了機構建設，在一把手總負責的基礎上，由竟陵派出所駐站民警李利平牽頭成立“綜合治理”的領導機構，將綜治任務落到實處，有效地預防和控制各類案件和治安災害等事故的發生，積極配合安全生產檢查工作，充分做到安全隱患及時發現、及時排除。
4、加強消防演練，提升防范能力
針對我站特點，積極開展消防演練活動。抓好廣大員工及司乘人員的消防安全常識培訓和自防自救能力的宣傳教育，組織進行消防演習，在消防中隊的指導下，分別于4月27日在客運中心站進行消防演習，參加人數100余人，在演習前，先對所有人員講明配有哪些消防設施，每一種消防設施的使用方法。并且講明了兩個能力：一個是自救能力，一個是事故初期的撲救能力，使所有參加演習的人員把握消防設施使用方法與兩個能力，并在演習現場讓職工實習一次消防設施的使用方法，使其做到“四懂四會”，即懂基本的消防法規、懂基本的防火常識、懂基本的滅火常識、懂基本的疏散逃生方法，會報警、會組織人員疏散、會熟練使用滅火器材、會撲救初期火災。由此提高企業內人員的消防安全素質，增強應變及自我防范能力，從而筑實企業抗御火災的堤壩，防火患于未然。
1、強化現場檢查日常化，杜絕各類違規行為。隱患險于明火，防范勝于救災，安全工作關鍵在于現場的監督落實。為此，我們要創新安全檢查模式，實行隱患排查治理工作責任制，落實責任人，明確考核人；堅持安全隱患排查制度，認真做好記錄，按照“四不放過”原則執行，對檢查出來的問題有整改、有回復、有落實。實行安全生產自律機制，強調基層安全工作自查自糾，直至隱患消除。
3、深入細致的做好“三品”查堵工作和“三不進站、六不出站”的管理工作，確保了把危險品堵在站外、車下，保障了旅客的生命財產安全，為旅客出行創造了一個安全、舒適、溫馨的環境。
4、每月有針對性地進行單位內部消防安全大檢查，對發現的問題及時整改落實，消除隱患。堅持每月一次對消防設施、器材檢測、保養、充裝，使消防設施、器材處在良好的待用狀態。進一步改善單位的防火條件。今年上半年來，我站在財務室，發車臺、票房等部位配備新購置滅火器共8具、候車大廳安裝消防應急燈4個、疏散標志2塊，有力的改善了候車大廳的安全環境。同時，我們還經常性地督促落實火災防范措施，實行群防群治，預防火災事故的發生。
5、節假日期間和旅客流量增大的時間，我站積極與竟陵派出所聯系，并與派出所駐站民警聯合治理，重點防范候車大廳出現的擁擠和扒、竊，及時調解和處理了一些小型的治安事件，確保了人民生命財產的安全。
6、針對夜間停車的特殊性，我站及時抽調精干力量專門負責夜間車場的防火、防盜安全，有段時期，市場柴油供應緊張時，有些不法分子盯上了宿夜在此的大客車油箱，在一次正準備實施盜竊時，被我值班人員巡查時發現，盜竊分子見事情敗露，竟持刀威協我夜班巡查人員，值班人員一面機智與其周旋，一面撥打了報警電話，并配合接警趕到的民警將其抓獲。通過夜班人員的高度責任心和警惕性，我站全年無一起火險和盜竊事故的發生。
7、為確保票款的安全，我站對收款和進帳制定了專門的制度，對工作人員出入票房，要求隨手關門，帳面必須日清月結，不定期抽查備用金情況，收款員收款完成后，必須在安保員的陪同下到銀行進帳。
我站按照集團公司和漢羽公司關于全面開展基層班組建設活動以及百日安全競賽活動的要求，我站結合實際在全站范圍內全面開展“服務型、創新型、安全型、和諧型、學習型”五型班組建設活動，各科室通過不同形式開展了班組建設活動。在班組建設活動以及百日安全競賽期間我站涌現了一批優秀員工。如安稽科陽文斌同志在工作中盡職盡責，不畏強暴，熱心助人，屢次將違禁物品攔在了站外車下，陽文斌同志在三品檢查中，認真負責，履行職責，對一名不將行包安檢的中年男子預以提示，而該男子不僅不聽，反進行無理取鬧，并對陽文斌同志打罵。陽文斌同志理智地做到了“打不還手，罵不還口”，還積極主動的予以勸解，加以引導，動之以情，曉之于理，最終使該名旅客知道共同維護公共秩序的重要性，以實際行動改正自已的錯誤，站務員不僅維護了站的利益，又巧妙地保護了車站良好的社會形象，化干戈為玉帛，使事態避免進一步擴大，這一明智舉動受到隨行旅客的敬佩和贊譽。
嚴格崗位工作流程。特別是對“三品”的查堵和“三不進站、六不出站”的制度執行情況進行了重申與強調，重新修訂了獎懲制度，對員工的獎勤罰懶有了更加明確的措施。
強化了安管人員工作責任心，加強了對作業的現場督促管理。深入現場檢查，做到檢查在現場，監督在現場，整改在現場。特別是對上班不按工作流程操作和違反工作紀律的人員，加大了處罰力度，對屢教不改人員一律停工學習，直到思想認識到位方可上崗，確保了作業現場安全有序。
在“五一”、“十一”、“雙節”等重大節日的敏感期，站領導親自代班，堅持24小時值班制度，有值班表和情況記錄，做到了敏感期實行“零報告”制度，每天“有事報事，無事報平安”，加強了信息互動，堅持了重大情況及時報告制度。
1、服務質量有待進一步提高，加強規范管理，減少旅客投拆，把旅客投訴率降至最低點。
我站將繼續以科學管理、規范管理為基礎，以安全生產標準化工作為重點，以提高“兩個效益”為目標，努力加快自身發展。我站全體將團結一致，充滿信心，決心繼續加大工作力度，提高工作質量，提升企業形象為己任,為我站發展在上一個新臺階而繼續努力工作。
二一二年十一月二十八日
農村客運工作總結篇三
今年以來，xx村新農村建設在縣委政府的高度重視下，在市縣新農辦和有關聯鎮包扶部門的精心指導和幫助下，按照打造“人居環境新村、特色產業大村、休閑旅游名村”的總體目標，本著“高起點、有特色、重實效”的思路，采取統一規劃，分步實施的方式，科學規劃，打造亮點，整合項目，捆綁投入，根據《xx村新農村示范點建設規劃》和《xx村新農村示范點建設實施方案》，較好完成了2012年xx村新農村建設年度任務。
(一)加強組織領導，夯實工作責任
年初，鎮政府成立了由鎮長任組長，黨委副書記、紀委書記，分管副鎮長任副組長，xx村包村干部和村“兩委”負責人為成員的新農村建設領導小組，領導小組下設項目實施組和監督檢查組，負責督促、指導、協調xx村新農村建設項目，并落實包抓領導和干部，明確鎮村兩級責任，將任務進行細化、量化，逐一分解，落實到人。并每月召開一次專題會議，就新農村建設工作推進情況進行總結布署，解決工作中遇到的實際問題，聽取干部群眾意見，確保新農村建設各項工作高效有序推動和運轉。
（二）完善基礎設施建設，改善生產生活條件
2012年度全村基礎設施項目建設總投資85.5萬元。其中新農村建設專項資金17.5萬元，財政一事一議資金60萬元，群眾自籌8萬元。硬化組戶路4.5公里，受益455人。總投資2.5萬元，其中專項資金1.5萬元，群眾自籌1萬元；硬化入戶路900米，受益120人。總投資4萬元，其中專項資金3萬元，群眾自籌1萬元；新建便民橋2座，受益315人。總投資77萬元，其中專項資金12萬元，財政一事一議資金60萬元，群眾自籌5萬元；維修吊橋1座，受益220人。總投資2萬元，其中專項資金1萬元，群眾自籌1萬元。基礎設施建設極大改善了群眾生產生活條件。
（三）加強村莊整治，美化人居環境
面對xx村村莊建設缺乏統一規劃，布局零散，標準雜亂，沒有特色亮點，加之可利用建設用地緊張等因素，我鎮首先邀請縣村建站對村鎮建設總體布局進行了規劃設計，并按照新村要求，全面開展村莊整治工作，加大了環境治理力度，改善群眾生活條件。全村新建垃圾池2處，徹底解決了垃圾亂倒、柴草亂堆、污水亂流的“臟、亂、差”現象；建造公廁1處；安裝太陽能路燈10盞；繪制文化墻3面，制作固定宣傳牌1面，刷寫固定標語2幅；新建花壇10個；完成了xx村街道綠化美化工作，使全村的人居環境得到很大改善，村容村貌煥然一新。環境美化綜合治理項目總投資71.5萬元。其中專項資金31.5萬元，群眾自籌40萬元。通過人居環境整治，群眾多層次、多渠道的了解和認識新農村的建設內容和成果，提高群眾參與項目建設的積極性和主動性。
（四）力推產業發展，促進農民增收
xx村在新農村建設工作中，深入挖掘本村潛力，培育特色支柱產業。2012年共發展食用菌35萬筒，受益農戶132人，產生經濟效益達105萬元；烏雞養殖20000只，受益農戶312人，實現產值120萬元，利潤10萬元；生豬養殖1000頭，受益農戶851人；發展核桃園100畝，受益農戶391人。為新農村建設找到了合理的經濟支撐點，拓展了增收渠道，有效的提高了農民增收水平。
(五)合理利用各種載體，營造良好建設氛圍
農村客運工作總結篇四
xx縣位于云南省東南部，總面積4004平方公里。全縣有12個鄉鎮，129個村委會，1102個村(居)群。總人口50.5萬，其中農業人口占總人口的87.9%，少數民族占全縣總人口的42.1%。一些偏遠的城鎮人口稀少。
近年來，在縣委、縣政府的正確領導下，隨著農村公路基礎設施的不斷完善，我國農村客運發展迅速。自20xx年以來，增加了八條新的有執照的農村客運線路。目前，鄉鎮公交服務率為100%，行政村為76%，自然村相對較低，全縣仍有18個自然村沒有公路。全縣共有農村客運線路18條，農村客運車輛297輛(其中19座小客車110輛，28座大客車2輛，小客車185輛)，客運座位3510個。
我縣18條農村客運線路中，16條從縣城出發，8條從縣城到鄉鎮，7條從縣城到行政村，2條從鄉鎮到鄉鎮，只有1條從鄉鎮到行政村和自然村。xx縣農村客運網絡已基本形成以縣城為中心、鄉鎮為節點的農村客運網絡，但鄉鎮間、鄉村間、村村間的客運線路發展才剛剛起步。目前，在客運線路尚未開通的地區，大量人群主要依靠農用車輛、拖拉機、三輪車等交通工具，存在很大的安全隱患。
農村客運市場的發展受到道路條件、人口分布和經濟發展水平的制約。我國農村客運市場總體上存在客源分散、客流不穩定、效率低下的問題。靠市場的自發力量很難使其健康持續發展。
客運線路的冷線和熱線反差很大。近年來，所有申請經營農村客運線路的人都要求經營縣城至鄉鎮的線路。但是經過幾年的發展，這部分線路的容量現在已經飽和，而鄉鎮之間、鄉鎮之間、村與村之間的線路申請的人卻很少。
據實地調查，目前出行非常困難，都是村與村之間距離較遠，路況較差，人口較少的地方。比如邊江鄉的坡頭、新寨村，東山的西所、龍牧村，村與村之間距離很遠，村內人口少，有的地方路況差，不具備過往客車的條件。另外，通常在街外旅游的人很少。如果農村客運車輛運營成本低于60%，無法保證穩定運營，也就是說每天至少一次運營無法保證，那么運營將處于虧損狀態。沒有人會申請這樣的線，發展起來會比較困難。近年來，這些地方發展農村客運非常困難。
由于農村客運是短途線路，根據我縣的現狀，經濟效益不穩定。目前，鄉鎮共有8個農村客運站。按照現有的投資管理模式，進站送班必須繳納相應的管理費，增加了農村客運車輛的運營成本。在收入無法保證的情況下，客運經營者不愿意進站送班。客運站的.功能沒有發揮出來，五個農村客運站成了擺設。
目前，農村客運只有一項補貼，但農村客運的經濟效益卻大相徑庭。近年來，分配方法通常是基于座位或油耗率。建議在未來燃料補貼核算中考慮冷熱線的差異，適當增加對冷線的補貼，鼓勵經營者在尚未開通客運線路的路段申請農村客運，有效解決這些路段人民出行困難的問題。
為了降低農村客運運營成本，方便群眾，保障經營者收入，建議政府根據在運車輛數量給予客運站補貼，免收在運農村客運車輛管理費。
農村客運工作總結篇五
20xx年xxx列養農村公路五條總里程為41.525公里，涉及全鎮七個行政村，102個村民組，1960戶，受益人口0.81萬人。
為加強農村公路養護與管理，我鎮成立了xxx公路管理養護工作領導小組。由鎮人民政府鎮長邰盛軒任組長，分管副鄉長王中選任副組長，鎮公路管理所負責人具體主抓農村公路管理養護工作。同時，制定了汛期內道路交通安全工作方案并成立工作小組，制定20x'x年農村公路應急保通預案和汛期公路保通預案，建立了養護管理臺帳，建立健全了各項規章制度。并層層分解落實工作責任，明晰職責，各盡其力，齊抓共管農村公路養護管理工作。做到“五個到位”即主體責任到位、養護籌措到位、養護工人隊伍組建到位、養護目標落實到位、組織領導落實到位。
護人的方式實行分段承護，20x'x年共聘用了5名養護人員，簽訂了養護合同，明確了養護質量要求、養護里程、費用及期限、養護工作內容及要求、養護質量考核、安全事項等內容。
通過建立健全各種管理制度和辦法，形成一套操作性強具有推廣價值的長效管理機制，有力推進我鎮農村公路養護管理標準化、制度化、規范化進程，確保農村公路養護管理水平顯著提高。我鎮農村公路管理養護工作實行定人員、定里程、定標準、定質量、定獎罰、確保養護“五定一確保”的管理辦法，保證養護人員經常上路，路面日常清潔，病害及時處理，整體推進農村公路養護管理工作向縱深發展，使我鎮農村公路養護管理達到組織機構健全、規章制度完善、養護資金落實、養護質量提高、農村公路養護環境明顯改善，逐步達到“有路必養、有路必管、養必優良、管必到位”的工作目標。
農村公路養護資金嚴格做到有的放矢，在使用上，由鎮長一支筆簽字審批，上半年鎮公路管理所已邀請鎮黨委、政府、人大、群眾代表對養護資金進行評議，接受群眾監督，做到養護資金專款專用。
雖然我鎮的農村公路管理養護工作取得了一些成績，但與縣交通局的要求還有較大差距：一是由于農村公路戰線長、等級低。每年雨季都有大量塌方、水毀等工程保通難度大；二是養護資金缺口大，養護工作量多、難度大，特別是碰到自然災害時，養護工作難度更大，加上現在各路段養護工的報酬偏低，影響養護工的積極性，從而影響公路養護質量；三是群眾法制意識、愛路護路意識不強，部份路段存在侵占路基、堆放雜物等現象，影響正常交通。
下一步的工作中，第一、我鎮計劃將8條農村公路納入列養路段，共計里程93.60公里，路線分別為兩河至三洞橋、瞿飛橋至白米村、田黃燕子巖至白米村委會、田黃皮匠溝至小溪村、兩河至袁家坡、兩河至小坪子、大壩子至紅泥、張家丫口至田黃村。不在養護范圍內的農村公路，暫由受益村自行解決。第二、我鎮計劃縮短單人養護里程，實行每兩至三公里一位養護人的做法，提升養護效率。
總之，在今后的工作中，我鎮將進一步貫徹上級相關部署和要求認真落實公路管理養護工作，明確責任，加大力度，把全鎮的農村公路養護工作深入扎實、堅持不懈的開展下去，抓好公路養護，促進科學發展，確保全鎮社會經濟不斷發展。
農村客運工作總結篇六
一、2015年之前，部分車主曾私自與廣告商商談，參與張貼車體廣告的車輛約50輛。因制作車體廣告需要通過噴涂或者粘貼等方式固定于車身，致使車輛在年審及二次維護期間，必須清除廣告、恢復原狀方能通過車輛外檢，反復如此最終導致車體油漆損壞，大大縮減車輛使用壽命。隨著客運市場的規范完善和統一，個體車主也都實行了公司化管理。所以，自2015年至今全縣客運車輛再未參與車體廣告有關的商業活動，大部分車主也都無暇再關注和參與。
測中心，配合變更車輛等有關手續，去除車輛外檢后顧之憂，并給予適當的經濟補償，在具體實際可行的情況下，各經營業戶會慎重考慮張貼商業廣告事宜。
三、濉溪縣汽車站自2015年開始實行封閉式管理并升級為二級客運站，按照交通運輸有關規定，客運站內的站容、站貌、車容、車貌及選派駐站人員、站場監督管理等都必須符合二級客運站的等級要求，省級行業管理部門定期不定期的對全省二級以上客運站各項指標進行抽檢，決不允許站內車輛張貼商業廣告。谷香客運站和慶相橋客運站也是嚴格執行客運站相關管理規定，實行統一管理。另外，自文明創建工作開展以來，各個汽車站均為歷年來必查場所之一，其中站內車容、車貌更是作為文明創建的一項重要指標，整體影響著文明創建的效果和形象。省、市文明辦檢查組若檢查發現站內車輛印有車體商業廣告，將嚴格按照有關規定扣除汽車站評比分數，全省通報并進行處罰，會直接影響到創城工作的全局。目前進站車輛也只允許車內張貼小型公益廣告、安全提示標語和一些符合站內要求的標識標語。綜合各站負責人意見：無論是從車輛安全壽命方面、車輛統一管理方面還是從執行上級相關規定抑或是從經濟效益方面考慮，對進站車輛張貼商業廣告的行為都是不可取的，甚至說是得不償失。目前，汽車站對于進站車輛張貼廣告這一事項持反對態度，抵觸情緒較為強烈，拒絕張貼車體廣告車輛進站經營。
綜上，張貼車體廣告固然能增加營運車輛的效益，實現與廣告投資方的共贏，更能以積極主動的流動傳播方式便民惠民，但在實際實施的過程中并不是那么的可行與實惠。對于掛靠車輛車主和客運公司方面，他們表示如果能夠積極協調公安車管及汽車綜合性能檢測中心等相關部門在車輛外檢等相關審核方面予以允許，公司很愿意參與張貼車體商業廣告活動。對于各汽車站（場）方面，由于要貫徹落實上級文件精神，執行相關管理規定并達到規定的檢測要求，所以在張貼車體商業廣告事宜上堅決反對與抵觸。
農村客運班車張貼車體廣告，有利有弊。管理有方，可能給掛靠車主及營運公司帶來豐厚的效益；處理不當，也有可能給掛靠車主、營運公司及汽車站帶來更多的麻煩甚至損失；所以對此事宜要實事求是、具體問題具體分析，以便每一個重大決策都朝著更快更好的方向發展和突破。
運管所客運站 2015年09月14日
對于鄉鎮客運站，我們__人并不陌生。早在五、六十年代，在我市的一些鄉鎮就建立了農村客運站。但到了八十年代后期，由于農村客運的參與對象和經營方式發生了根本性的變化，原來由交通專業運輸企業管理的農村客運站也逐漸失去了其應有的作用，相繼被轉讓、變賣和改變用途。到2002年，__全市還在使用的鄉鎮客運站農村客運站只剩下4個。
建設農村客運站，對推動農村客運網絡建設，促進路、站、車一體化進程，加快農村經濟發展，幫助農民增收致富，全面繁榮農村經濟和建設社會主義新農村具有現實而深遠的意義。由于__地處山區，人口密度相對較低，區域經濟相對落后，鄉(鎮)村之間位置相距較遠，各種限制因素較多。隨著__市鄉村康莊公路工程建設的不斷推進，農村客運站的建設問題已經顯得十分突出。我們要在全省交通規劃的框架內，探索出一條適合__實際的農村客運站建設路子。
近年來，隨著省、市政府對農業、農村建設的進一步重視，作為對鄉村康莊工程的配套設施，__市的農村客運站建設也進入了實質性的階段，一部分農村客運站相繼建成并投入使用，為改善農村群眾乘車條件，構建鄉村客運網絡發揮了積極作用。但由于土地、資金、客流等因素的限制，客運站的建設步伐在__推進較慢。截止2016年底，__全市建成鄉鎮級三級客運站1個，鄉鎮級準四級站5個，簡易站8個，農村回頭站10個，農村港灣式停靠站35個。2016年在建和改建的鄉鎮準四級站有：蓮都1個、縉云1個、松陽縣4個、遂昌縣4個、云和縣2個、龍泉市1個、慶元縣1個，共計14個；在建的農村回頭站和港灣式停靠站或招呼站共有89個。目前我市在建和建成的鄉鎮客運站（簡易站）共28個，僅占全市鄉鎮的14.9；建成和在建的行政村回頭站和港灣式停靠站或招呼站共134個，僅占全市行政村的3.85和已通等級公路行政村的4.88。農村客運站的建設已經遠遠落后于公路建設步伐，大多數農村群眾仍然在風雨烈日下等候乘車，這種狀況已經不能適應__社會主義新農村建設的需要。
二、__市農村客運站建設面臨的困難和問題
一是沒有在思想上引起重視。一些鄉鎮政府和行政村領導對農村客運站的建設不夠重視，認識不足，建站的積極性不高。在農村公路的建設和客運站的建設兩者之間，往往偏重于前者而忽略后者。一些鄉鎮領導認為公路建成了，大功已成就，客車開通了，群眾出行有車乘，客運站建與不建問題不大。
二是農村客流實載率低。由于大量農村人員從事勞務輸出，使農村常住人口數量明顯減少，除逢年過節期間外，平常在農村留守的大多是老弱病殘人員，流動性較小。據調查，我市三級農村客運網通鄉鎮線路班車年均實載率為58.5，通行政村線路班車實載率為48.6。為此，經營農村客運的運輸業戶基本上處于保本或微利狀況，很難支付再次進站的費用，失去了以車養站的費源支持。由于無利可圖，依靠社會力量建設客運站也就成了一個難以實現的美好愿望。
20。如蓮都的碧湖鎮、大港頭鎮、龍泉的安仁鎮等均因土地價格的問題，客運站的建設難以落實，三年來經過反復的協商，但至今沒有進展。建造一個等級客運站，需要土地約2000平方米，征地費用就要50萬元。
四是農村規劃的不配套。由于__各地的鄉鎮規劃在幾年前已經基本完成，有的鄉鎮基本布局已形成，近年提出的農村客運站建設沒能列入小城鎮發展規劃。
五是建站資金明顯不足。按目前__農村房屋的建設成本，建成一個準四級站需60-70萬元，交通部和省交通廳共補助30萬元，缺口約30萬元。__多數縣級財政為“吃飯財政”，為了建設康莊工程已經“勒緊褲帶”，難以再顧及農村客運站的建設，鄉鎮財力更是無從談起。
農村客運站是農村客運的樞紐，是農村客運市場管理、安全管理和運輸服務的重要載體和平臺，是聯系人、車、路的結合點，是實現農村道路運輸市場各要素間有機結合重要設施。根據__的實際，農村客運站的建設應立足于規劃先行、路站同建、簡易為主的原則。除少數人口密集，客運樞紐作用比較明顯又具有建站條件的鄉鎮，建設四級或以上客運站外，一般鄉鎮以簡易車站或回頭站為主，通過與各行政村的港灣式車站和沿途的招呼站相連接，形成廣泛覆蓋的農村客運站站點網絡，實現客車進站，旅客歸點。在農村客運站的運行費用上，原則上要通過多種渠道籌集資金維持客運站的正常運轉，盡可能地減小進站經營業戶的經濟負擔。
四、加快__市農村客運站建設的措施
將農村客運站規劃與各地的鄉鎮、村規劃相銜接，使規劃具有較強的可操作性。與此同時，要爭取各級政府出臺支持農村客運站建設的政策，為農村客運站的建設、使用和管理提供政策保障。
2、要路站同建，統籌實施。在農村公路的設計、審查、施工、資金撥付、竣工驗收各個環節，要將客運站的建設用地作為一項重要內容嚴格把關，確保客運站的用地并留有余地，努力做到路站同建，同時投入使用。
3、要因地制宜，加快建設。鄉鎮客運站的建設必須考慮到有利于群眾的乘車，不宜遠離中心地帶。在保證滿足停車和旅客候車的'前提下，可以考慮與運管站相結合，與各類市場相結合、與行政村辦公用房相結合等。土地征用應根據土地所有者的意愿，采取土地置換、帶地入股、租賃等多種形式，既要保證客運站科學選址，又不能損害老百姓的利益，以此突破土地制約瓶頸，加快客運站的建設。
4、要統一標識，各具特色。在農村客運站的建設中要根據__山區和少數民族地區的實際情況，設計建造一些具有當地特色并能反映民風民俗的客運站，為美化__農村增添風景。條件許可的，可以在沿線港灣式車站建造簡易用房，以出租的方式提供給相關經營人員，實行站店結合，為乘車群眾提供一些簡便的服務。要規范客運站標識，農村客運站的標識必須統一規范，便于群眾和外來旅游人員的識別。
5、要強化管理，發揮作用。運管部門應充分發揮職能作用，采取有效措施加強農村客運站的管理，要向運輸業戶和群眾宣傳有關交通法律法規，積極做好引導，確保客車進站停靠，旅客進站上下車，使之成為良好的交通行為習慣。要監督站務人員的經營行為，加強業務指導和督促，使其提高服務質量，讓農民真正享受到進站候車的方便與舒適。同時，加大對站外經營的打擊力度，維護進站經營業戶的利益。根據各鄉鎮的不同情況，完善客運站配套設施，拓寬客運站服務領域，增加客運站的服務功能，以提高經濟效益，將農村客運站建成集停車、住宿、餐飲、配客、組貨、配載、車輛維修等于一體的多功能型道路運輸綜合服務站，減少向進站車輛收取費用，實現以站養站。
將農村客運站規劃與各地的鄉鎮、村規劃相銜接，使規劃具有較強的可操作性。與此同時，要爭取各級政府出臺支持農村客運站建設的政策，為農村客運站的建設、使用和管理提供政策保障。
2、要路站同建，統籌實施。在農村公路的設計、審查、施工、資金撥付、竣工驗收各個環節，要將客運站的建設用地作為一項重要內容嚴格把關，確保客運站的用地并留有余地，努力做到路站同建，同時投入使用。
3、要因地制宜，加快建設。鄉鎮客運站的建設必須考慮到有利于群眾的乘車，不宜遠離中心地帶。在保證滿足停車和旅客候車的前提下，可以考慮與運管站相結合，與各類市場相結合、與行政村辦公用房相結合等。土地征用應根據土地所有者的意愿，采取土地置換、帶地入股、租賃等多種形式，既要保證客運站科學選址，又不能損害老百姓的利益，以此突破土地制約瓶頸，加快客運站的建設。
4、要統一標識，各具特色。在農村客運站的建設中要根據__山區和少數民族地區的實際情況，設計建造一些具有當地特色并能反映民風民俗的客運站，為美化__農村增添風景。條件許可的，可以在沿線港灣式車站建造簡易用房，以出租的方式提供給相關經營人員，實行站店結合，為乘車群眾提供一些簡便的服務。要規范客運站標識，農村客運站的標識必須統一規范，便于群眾和外來旅游人員的識別。
5、要強化管理，發揮作用。運管部門應充分發揮職能作用，采取有效措施加強農村客運站的管理，要向運輸業戶和群眾宣傳有關交通法律法規，積極做好引導，確保客車進站停靠，旅客進站上下車，使之成為良好的交通行為習慣。要監督站務人員的經營行為，加強業務指導和督促，使其提高服務質量，讓農民真正享受到進站候車的方便與舒適。同時，加大對站外經營的打擊力度，維護進站經營業戶的利益。根據各鄉鎮的不同情況，完善客運站配套設施，拓寬客運站服務領域，增加客運站的服務功能，以提高經濟效益，將農村客運站建成集停車、住宿、餐飲、配客、組貨、配載、車輛維修等于一體的多功能型道路運輸綜合服務站，減少向進站車輛收取費用，實現以站養站。