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物流發(fā)展趨勢和發(fā)展建議（優(yōu)秀16篇）篇一
隨著生產(chǎn)消費(fèi)需求的不斷升級和技術(shù)應(yīng)用環(huán)境的不斷成熟，電商物流數(shù)據(jù)化、自動化、智能化的發(fā)展趨勢將勢不可擋。那么，下面是小編為大家分享我國電子商務(wù)物流發(fā)展趨勢方向，歡迎大家閱讀瀏覽。
“十三五”時期是電子商務(wù)物流改革、創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的新常態(tài)對電子商務(wù)物流提出了新要求。尤其是在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新成果的深度融合與推動下，電子商務(wù)物流將站住更高的起點(diǎn)，呈現(xiàn)三大發(fā)展趨勢。
一方面，我國網(wǎng)絡(luò)零售交易產(chǎn)生的電商物流業(yè)務(wù)近70%由快遞企業(yè)承擔(dān)，快遞業(yè)成為服務(wù)電子商務(wù)的主渠道。另一方面，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，電商物流也衍生出多種業(yè)態(tài)，新模式不斷涌現(xiàn)。終端消費(fèi)者對多元化服務(wù)的需求進(jìn)一步細(xì)化，電商物流企業(yè)適時推出終端智能柜、物流保險、特殊物品物流、逆向物流等主動服務(wù)和個性服務(wù)。隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深入推進(jìn)，電子商務(wù)、制造業(yè)、跨境貿(mào)易等關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)不斷升級，電商物流上下游產(chǎn)業(yè)環(huán)境也隨之優(yōu)化和升級，這必將對電商物流服務(wù)內(nèi)容提出更高要求，倉配一體化、供應(yīng)鏈管理等業(yè)務(wù)種類將加快拓展;跨境貿(mào)易的發(fā)展也將為電商物流企業(yè)注入新的發(fā)展活力。
一方面，隨著外部產(chǎn)業(yè)的融合、資本市場的加速進(jìn)入以及同業(yè)、同區(qū)域整合，優(yōu)質(zhì)資源要素和人力要素進(jìn)一步向龍頭企業(yè)聚集，市場集中度將進(jìn)一步提高。另一方面，快遞公共服務(wù)站、連鎖商業(yè)合作、第三方服務(wù)平臺等創(chuàng)新模式不斷涌現(xiàn)的同時，傳統(tǒng)快運(yùn)、物流企業(yè)也開始紛紛跨界進(jìn)入快遞及電商物流領(lǐng)域，向?qū)I(yè)化、區(qū)域化、平臺化方向發(fā)展。此外，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的驅(qū)動及平臺經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，碎片化的物流資源通過互聯(lián)網(wǎng)和平臺整合進(jìn)入市場，“平臺+個人”的商業(yè)模式正在出現(xiàn)，正逐步探索、演化，成為新的電商物流服務(wù)提供者和市場參與者。
隨著生產(chǎn)消費(fèi)需求的不斷升級和技術(shù)應(yīng)用環(huán)境的不斷成熟，電商物流數(shù)據(jù)化、自動化、智能化的發(fā)展趨勢將勢不可擋。dt(數(shù)據(jù)科技)時代的到來，使得大數(shù)據(jù)應(yīng)用已經(jīng)深入到企業(yè)的經(jīng)營管理、銷售預(yù)測、運(yùn)營決策、營銷推廣、渠道管理、客戶體驗(yàn)、物流管理、it構(gòu)架等方方面面。尤其是大數(shù)據(jù)對供應(yīng)鏈的應(yīng)用將改變電商物流的路徑和運(yùn)作，從而顛覆傳統(tǒng)的運(yùn)營模式，對物流服務(wù)提出更高的要求，大數(shù)據(jù)服務(wù)、云服務(wù)、智慧倉儲、電子簽名、電子身份認(rèn)證等技術(shù)將得到推廣應(yīng)用。在物流裝備方面，自動化分揀、機(jī)器人、智能快件箱等開發(fā)應(yīng)用力度將持續(xù)加大。尤其是“劉易斯拐點(diǎn)”的到來，迫使企業(yè)告別過往依靠廉價勞動力的發(fā)展怪圈，對電商物流的提質(zhì)增效形成“倒逼”。從現(xiàn)狀來看，倉儲分揀等智能機(jī)器人已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段，而當(dāng)人工成本超過機(jī)器成本之時，自動化大規(guī)模迭代的時代將指日可待。
當(dāng)然，我們也清醒地認(rèn)識到，電商物流的發(fā)展還存在著“快而不強(qiáng)”的問題，比如發(fā)展方式還比較粗放，基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后，服務(wù)質(zhì)量還不高。總體而言，電子商務(wù)物流將逐步從追求量的增長轉(zhuǎn)變?yōu)樽非筚|(zhì)的提升，從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)變?yōu)檎{(diào)整存量、做優(yōu)增量，從要素驅(qū)動、投資驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新驅(qū)動，逐步釋放發(fā)展?jié)摿Α?yīng)該說，未來一段時期是電商物流轉(zhuǎn)型升級的機(jī)遇期，需要政府、市場主體及相關(guān)各方共同努力!。
過去幾年，電子商務(wù)的爆炸式增長帶來了海量的物流需求，處于下游的物流企業(yè)在以超常規(guī)的速度發(fā)展的同時，也陷入疲于應(yīng)付的境地。“十三五”時期，電子商務(wù)仍將處于高速增長階段。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2020年，整個網(wǎng)絡(luò)零售總額將超過10萬億元，由此產(chǎn)生的全年包裹量將超過1千億件。如此龐大的市場體量容易滋生自滿情緒，沉湎于高速發(fā)展的沾沾自喜，從而失去創(chuàng)新熱情和培育行業(yè)增長新引擎的.內(nèi)生動力。對此，我們應(yīng)有清醒認(rèn)識：物流的本質(zhì)是服務(wù)，簡單的“人海”戰(zhàn)術(shù)和“跑馬圈地”式的粗放式發(fā)展不具有可持續(xù)性。我們要以提高發(fā)展質(zhì)量和效益為中心，著力推動行業(yè)供給側(cè)改革，減少無效和低端供給，擴(kuò)大有效和中高端供給，實(shí)現(xiàn)行業(yè)更高質(zhì)量的發(fā)展。我們要加快構(gòu)建行業(yè)創(chuàng)新體系，積極推動機(jī)制、技術(shù)、產(chǎn)品和模式的創(chuàng)新，全方位提升行業(yè)綜合發(fā)展能力。
電子商務(wù)作為新經(jīng)濟(jì)的代表，改變了傳統(tǒng)貿(mào)易、流通方式和人們的社交方式。從某種程度上來說，正是它的顛覆性和對傳統(tǒng)的挑戰(zhàn)才激發(fā)了行業(yè)活力、釋放了發(fā)展?jié)摿ΑＴ凇盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的時代背景下，新技術(shù)、新應(yīng)用、新理念、新模式不斷出現(xiàn)，昭示著商業(yè)和管理的巨變，政府和社會管理的治理體系必須面對新經(jīng)濟(jì)帶來的這種挑戰(zhàn)。宏觀上應(yīng)適度監(jiān)管，保持一定的寬容度;微觀上鼓勵企業(yè)大膽嘗試、發(fā)揮行業(yè)協(xié)會自律管理的作用。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還推動了平臺經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會治理和行業(yè)管理不再是政府單一角色的管理，而是多方參與的協(xié)同治理我國電子商務(wù)物流發(fā)展趨勢電子商務(wù)師。政府部門應(yīng)善用各方力量，以“四兩撥千斤”之勢，創(chuàng)新治理體系，這將是新經(jīng)濟(jì)時代下政府治理面臨的新課題。
第三，行業(yè)發(fā)展的目的要放在構(gòu)建和諧“生態(tài)圈”上互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，是一種共享經(jīng)濟(jì)，更是一種共榮經(jīng)濟(jì)、共贏經(jīng)濟(jì)。競爭雖無法回避，但絕不能把競爭孤立化、絕對化，更不能把競爭理念定位在“你死我活”上。縱觀世界商業(yè)史，偉大品牌之間的競爭從來都不是相互碾壓，而在于相互都無法打倒對方，從而不得不讓自己做到更好。構(gòu)建和諧共享的生態(tài)圈，龍頭企業(yè)的責(zé)任重大，既要有大視野和大格局，解決好主導(dǎo)權(quán)、開放性、協(xié)作度等問題;也要有行動自覺，協(xié)調(diào)好與政府、投資者、用戶、員工等利益相關(guān)者以及與自然環(huán)境之間的關(guān)系。政府的角色同樣不能缺位，需要創(chuàng)造一個公平、公正、有效、有序的良好發(fā)展氛圍，提供健全的機(jī)制和法律保障。
(1)物流是電子商務(wù)的重要組成部分。電子商務(wù)的主體是商務(wù)，這必然涉及到貨幣支付、信息傳遞及商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移等活動過程， 即商流、資金試、信息流、物流的一體化。前三流均可通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)，而作為四流中最為特殊的物流，只有諸如電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸方式進(jìn)行，其他不可能在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)，需借助一系列機(jī)械化、自動化工具傳輸來實(shí)現(xiàn)。
(2)物流是實(shí)物電子商務(wù)成敗的關(guān)鍵因素。電子商務(wù)通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流、商流、資金流的轉(zhuǎn)移問題，而將實(shí)物商品及時地配送到客戶手中，即為實(shí)現(xiàn)商品的空間轉(zhuǎn)移成功進(jìn)行物流配送才標(biāo)志著一次電子商務(wù)交易過程的結(jié)束。發(fā)展現(xiàn)代物流是實(shí)物電子商務(wù)成敗的關(guān)鍵因素。
(3)物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的保證。實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念是現(xiàn)代企業(yè)的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。
在現(xiàn)代物流技術(shù)的支持下，電子商在最大程度上方便了最終客戶，他們只需坐在家里通過internet便可實(shí)現(xiàn)商品瀏覽、挑選并完成他們的購物過程。
(1)物流發(fā)展要適應(yīng)電子商務(wù)分散性特點(diǎn)電子商務(wù)對物流影響發(fā)展電子商務(wù)對物流影響發(fā)展。受internet物理分布廣泛性的影響，電子商務(wù)客戶在地理分布上具有鮮明的分散性特征，這一特征要求物流適應(yīng)其需要，具備在有限時間內(nèi)合理組織送貨的能力。因此，企業(yè)要針對不同的銷售區(qū)域采取不同的物流服務(wù)策略。
(2)物流服務(wù)更加個性化。提供個性化物流服務(wù)是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的重要體現(xiàn)。電子商務(wù)的物流要求物流供應(yīng)商提供全方位的服務(wù)，即在倉儲、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流環(huán)節(jié)之外增加針對客戶需求提供的個性化服務(wù)。這些個性化物流服務(wù)既包括客戶對物流供應(yīng)商的商品包裝、配送時間、地點(diǎn)的個性需求，也包括物流供應(yīng)商有針對性提供的加工、存儲等增值服務(wù)。
(3)物流運(yùn)作更加時效性。電子商務(wù)的一個明顯優(yōu)勢就是便捷性，這一優(yōu)勢不僅是指客戶購物方便性，更是指實(shí)物所有僅轉(zhuǎn)移的方便、快捷，這就要求必須有高效運(yùn)作的物流來保證其優(yōu)勢的正常發(fā)揮。電子商務(wù)企業(yè)要要在競爭中獲勝，就必須強(qiáng)調(diào)其時效性，這也是電子商務(wù)物流運(yùn)作水平的重要體現(xiàn)。
在電子商務(wù)環(huán)境下，市場的競爭優(yōu)勢不再是企業(yè)擁有的資源有多少，而重在其能調(diào)動、協(xié)調(diào)和整合多少社會資源來增強(qiáng)自己的市場競爭力。靈活采用自營物流和第三方物流模式是電子商務(wù)企業(yè)有效發(fā)揮自身競爭力的重要保證。
(1)發(fā)展企業(yè)自營物流。自營物流是企業(yè)憑借自身的設(shè)備條件、人力資源自行組織物流配送的模式。物流服務(wù)是否其核心競爭力所在，自建的物流體系是否能夠充分發(fā)揮其核心功能是電子商務(wù)企業(yè)考慮是否運(yùn)用這一物流模式的關(guān)鍵。企業(yè)以自營物流方式開展電子商務(wù)，增強(qiáng)了物流過程的可控性，有利于企業(yè)改善服務(wù)質(zhì)量，提供更多個性化服務(wù)，提高交易效率。
企業(yè)也可利用本身物流體系承擔(dān)其他企業(yè)和商家的物流配送業(yè)務(wù)，從而減少資源的閑置與浪費(fèi)，達(dá)成網(wǎng)絡(luò)配送規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的配送。但因投入大、成本高，企業(yè)需綜合考慮自身實(shí)力和核心競爭力。
(2)第三方物流合作由供、需雙方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的模式即第三方物流。第三方物流企業(yè)具有先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)化的物流設(shè)備和覆蓋范圍廣泛的信息系統(tǒng)，電子商務(wù)企業(yè)從構(gòu)建全國性的物流體系角度出發(fā)，可以考慮請專業(yè)化的物流公司來承擔(dān)電子商務(wù)下物流配送的任務(wù)或指導(dǎo)企業(yè)物流重建。從企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，企業(yè)應(yīng)注重在在經(jīng)濟(jì)可行基礎(chǔ)上與專業(yè)物流公司建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，加強(qiáng)在庫存控制、商品在途信息跟蹤、商品銷售信息及服務(wù)、信息系統(tǒng)之間的整合，從更高層次上實(shí)現(xiàn)商流、物流信息的共享。
電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)時代一種全新的交易模式，對傳統(tǒng)交易方式、消費(fèi)觀念帶來深遠(yuǎn)影響。同時，其優(yōu)勢的正常發(fā)揮需要現(xiàn)代化物流技術(shù)、管理的支持，電子商務(wù)的發(fā)展對現(xiàn)代物流提出“更安全、更便捷、更快速”的需求。
物流發(fā)展趨勢和發(fā)展建議（優(yōu)秀16篇）篇二
電子商務(wù)時代，由于企業(yè)銷售范圍的擴(kuò)大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費(fèi)者購買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項(xiàng)極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)即能完整提供物流機(jī)能服務(wù)，以及運(yùn)輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償?shù)男袠I(yè)電子商務(wù)物流基本特點(diǎn)電子商務(wù)物流基本特點(diǎn)。主要包括倉儲企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、裝卸搬運(yùn)、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。
在電子商務(wù)時代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)。現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理即通過從供應(yīng)者到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的綜合運(yùn)作，使物流達(dá)到最優(yōu)化。企業(yè)追求全面的系統(tǒng)的綜合效果，而不是單一的、孤立的片面觀點(diǎn)!。
作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品;其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，以產(chǎn)生和保持競爭優(yōu)勢。從某種意義上講，供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪飨到y(tǒng)的充分延伸，是產(chǎn)品與信息從原料到最終消費(fèi)者之間的增值服務(wù)。
在經(jīng)營形式上，采取合同型物流。這種配送中心與公用配送中心不同，它是通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)(客戶)提供長期服務(wù)，而不是為所有客戶服務(wù)。這種配送中心有由公用配送中心來進(jìn)行管理的，也有自行管理的，但主要是提供服務(wù);也有可能所有權(quán)屬于生產(chǎn)廠家，交專門的物流公司進(jìn)行管理供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流完全適應(yīng)了流通業(yè)經(jīng)營理念的全面更新電子商務(wù)物流基本特點(diǎn)電子商務(wù)師。因?yàn)椋酝唐方?jīng)由制造、批發(fā)、倉儲、零售各環(huán)節(jié)間的多層復(fù)雜途徑，最終到消費(fèi)者手里。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡化為由制造經(jīng)配送中心而送到各零售點(diǎn)。它使未來的產(chǎn)業(yè)分工更加精細(xì)，產(chǎn)銷分工日趨專業(yè)化，大大提高了社會的整體生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)效益，使流通業(yè)成為整個國民經(jīng)濟(jì)活動的中心。
另外，在這個階段有許多新技術(shù)，例如準(zhǔn)時制工作法(just in time)，又如，銷售時點(diǎn)信息管理系統(tǒng)(point of sale)，商店將銷售情況及時反饋給工廠的配送中心，有利于廠商按照市場調(diào)整生產(chǎn)，以及同配送中心調(diào)整配送計(jì)劃，使企業(yè)的經(jīng)營效益跨上一個新臺階。
在電子商務(wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務(wù)作為第一宗旨。從當(dāng)前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，而且還要進(jìn)行長距離的服務(wù)。因?yàn)榭蛻舨坏Ｍ玫胶芎玫姆?wù)，而且希望服務(wù)點(diǎn)不是一處，而是多處。因此，如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應(yīng)該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。美、日等國物流企業(yè)成功的要訣，就在于他們都十分重視客戶服務(wù)的研究。
首先，在概念上變革，由“推”到“拉”。配送中心應(yīng)更多地考慮“客戶要我提供哪些服務(wù)”，從這層意義講，它是“拉”(pull)，而不是僅僅考慮“我能為客戶提供哪些服務(wù)”，即“推”(push)。如有的配送中心起初提供的是區(qū)域性的物流服務(wù)，以后發(fā)展到提供長距離服務(wù)，而且能提供越來越多的服務(wù)項(xiàng)目。又如配送中心派人到生產(chǎn)廠家“駐點(diǎn)”，直接為客戶發(fā)貨。越來越多的生產(chǎn)廠家把所有物流工作全部委托配貨中心去干，從根本意義上講，配送中心的工作已延伸到生產(chǎn)廠里去了。
如何滿足客戶的需要把貨物送到客戶手中，就要看配送中心的作業(yè)水平了。配送中心不僅與生產(chǎn)廠家保持緊密的伙伴關(guān)系，而且直接與客戶聯(lián)系，能及時了解客戶的需求信息，并溝通廠商和客戶雙方，起著橋梁作用。如美國普雷茲集團(tuán)公司(apc)是一個以運(yùn)輸和配送為主的規(guī)模龐的公司。物流企業(yè)不僅為貨主提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而且要具備運(yùn)輸、倉儲、進(jìn)出口貿(mào)易等一系列知識，深入研究貨主企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展流程設(shè)計(jì)和全方位系統(tǒng)服務(wù)電子商務(wù)物流基本特點(diǎn)電子商務(wù)物流基本特點(diǎn)。優(yōu)質(zhì)和系統(tǒng)的服務(wù)使物流企業(yè)與貨主企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系(或稱策略聯(lián)盟)，一方面有助于貨主企業(yè)的產(chǎn)品迅速進(jìn)入市場，提高競爭力，另一方面則使物流企業(yè)有穩(wěn)定的資源，對物流企業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平正逐漸成為比價格更為重要的選擇因素。
在電子商務(wù)時代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。美國洛杉磯西海報關(guān)公司與碼頭、機(jī)場、海關(guān)信息聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)貨從世界各地起運(yùn)時，客戶便可以從該公司獲得到達(dá)的時間、到泊(岸)的準(zhǔn)確位置，使收貨人與各倉儲、運(yùn)輸公司等做好準(zhǔn)備，使商品在幾乎不停留的情況下，快速流動、直達(dá)目的地。又如，美國干貨儲藏公司(d.s.c)有200多個客戶，每天接受大量的訂單，需要很好的信息系統(tǒng)。為此，該公司將許多表格編制了計(jì)算機(jī)程序，大量的信息可迅速輸入、傳輸，各子公司也是如此。再如，美國橡膠公司(usco)的物流分公司設(shè)立了信息處理中心，接受世界各地的訂單;ibm公司只需按動鍵盤，即可接通usco公司訂貨，通常在幾小時內(nèi)便可把貨送到客戶手中。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴。
在大型的配送公司里，往往建立了ecr和jit系統(tǒng)!。所謂ecr(efficient customer response)，即有效客戶信息反饋，它是至關(guān)重要的。有了它，就可做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出東西等顧客來買。倉庫商品的周轉(zhuǎn)次數(shù)每年達(dá)20次左右，若利用客戶信息反饋這種有效手段，可增加到24次。這樣，可使倉庫的吞吐量大大增加。通過jit系統(tǒng)，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低了成本。成本一低，競爭力便增強(qiáng)了。
歐洲某配送公司通過遠(yuǎn)距離的數(shù)據(jù)傳輸，將若干家客戶的訂單匯總起來，在配送中心里采用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)編制出“一筆劃”式的路徑最佳化“組配揀選單”。配貨人員只需到倉庫轉(zhuǎn)一次，即可配好訂單上的全部要貨。
在電子商務(wù)環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。
商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動。edi與internet的`應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)，電子計(jì)算機(jī)的普遍應(yīng)用提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學(xué)化水平，使產(chǎn)品流動更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化建設(shè)等等，目前還有很多工作有待實(shí)施。可以說，沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的物流。
90年代早期，由于電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟(jì)的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展達(dá)到了多國化電子商務(wù)物流基本特點(diǎn)電子商務(wù)師。它從許多不同的國家收集所需要資源，再加工后向各國出口，如前面提及的臺灣電腦業(yè)。
全球化的物流模式，使企業(yè)面臨著新的問題，例如，當(dāng)北美自由貿(mào)易區(qū)協(xié)議達(dá)成后，其物流配送系統(tǒng)已不是僅僅從東部到西部的問題，還有從北部到南部的問題這里面有倉庫建設(shè)問題也有運(yùn)輸問題。又如，從加拿大到墨西哥，如何來運(yùn)送貨物，又如何設(shè)計(jì)合適的配送中心，還有如何提供良好服務(wù)的問題。另外，一個困難是較難找到素質(zhì)較好、水平較高的管理人員。因?yàn)橛写罅繝可娴胶献骰锇榈馁Q(mào)易問題。如日本在美國開設(shè)了很多分公司，而兩國存在著不小的差異，勢必會碰到如何管理的問題。還有一個信息共享問題。很多企業(yè)有不少企業(yè)內(nèi)部的秘密，物流企業(yè)很難與之打交道，因此，如何建立信息處理系統(tǒng)，以及時獲得必要的信息，對物流企業(yè)來說，是個難題。同時，在將來的物流系統(tǒng)中，能否做到盡快將貨物送到客戶手里，是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵之一電子商務(wù)物流基本特點(diǎn)電子商務(wù)物流基本特點(diǎn)。客戶要求發(fā)出訂單后，第二天就能得到貨物;而不是口頭上說“可能何時拿到貨物”。同時，客戶還在考慮“所花費(fèi)用與所得到的服務(wù)是否相稱，是否合適”!。
全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工。生產(chǎn)廠集中精力制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng)造價值;物流企業(yè)則花費(fèi)大量時間、精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進(jìn)一步了電子商務(wù)物流基本特點(diǎn)電子商務(wù)師。例如，在配送中心里，對進(jìn)口商品的代理報關(guān)業(yè)務(wù)、暫時儲存、搬運(yùn)和配送，必要的流通加工，從商品進(jìn)口到送交消費(fèi)者手中的服務(wù)實(shí)現(xiàn)一條龍。
物流發(fā)展趨勢和發(fā)展建議（優(yōu)秀16篇）篇三
在發(fā)達(dá)國家，現(xiàn)代物流的發(fā)展非常迅速。美國和日本已經(jīng)走在物流發(fā)展領(lǐng)域的前列，歐洲的現(xiàn)代物流起步稍晚，但最近在政府部門與企業(yè)的重視下也得到了較大發(fā)展。
美國的經(jīng)濟(jì)模式具有將信息通訊領(lǐng)域里的新技術(shù)有機(jī)融入到社會之中的靈活性，因而能在世界上率先實(shí)現(xiàn)高度的物流信息化與集成化。美國的生產(chǎn)流通率非常高，這使企業(yè)的利潤和投資收益能持續(xù)增加，從而誘發(fā)新的研究開發(fā)投資，這種投資進(jìn)一步提高了勞動生產(chǎn)率，形成良性循環(huán)。美國專家litan曾于計(jì)算了物流領(lǐng)域里的信息革命對美國經(jīng)濟(jì)帶來的降低交易、運(yùn)輸費(fèi)用、減少存貨等方面的管理性節(jié)約，如在制造業(yè)里，成本降低為1%～2%。信息化程度與中國相當(dāng)?shù)姆▏ㄟ^大力發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)用軟件技術(shù)，追求高起點(diǎn)的信息化建設(shè)水平，已經(jīng)取得了顯著成效。法國kn公司在全球98個國家、600個城市開展物流業(yè)務(wù)。在沒有自己的輪船、汽車和飛機(jī)的情況下，該公司通過自行設(shè)計(jì)開發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對世界各地的物流資源進(jìn)行整合，使其空運(yùn)業(yè)務(wù)做到了世界第五，每周運(yùn)輸量1.9萬次，其海運(yùn)業(yè)務(wù)更是位居世界第一。
經(jīng)濟(jì)史學(xué)家angusmaddison通過對過去10世界經(jīng)濟(jì)的分析指出：500年來全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成果絕大部分是由通信和運(yùn)輸成本降低帶來的，經(jīng)濟(jì)自由化以及運(yùn)輸和通信成本的日益下降將繼續(xù)推動經(jīng)濟(jì)一體化。從這一點(diǎn)來說，融合了信息技術(shù)與交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代物流將繼續(xù)對世界經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。
在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的雙重推動下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強(qiáng)化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。在國際上，信息技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化兩大關(guān)鍵技術(shù)的系統(tǒng)化集成應(yīng)用對物流的整合與優(yōu)化起到了革命性的影響，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和優(yōu)化理論與方法、自動化、智能化的關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用以及新型包裝材料與技術(shù)的應(yīng)用等科技進(jìn)步也對現(xiàn)代物流發(fā)揮了明顯的推動作用，大大降低了物流成本，并且在新的技術(shù)平臺的支持下不斷創(chuàng)新。
在各大物流服務(wù)商致力于尋求技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的競爭中，現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展大體上呈現(xiàn)四個主要方向，即物流技術(shù)裝備的自動化、物流運(yùn)作管理的信息化、物流運(yùn)作流程的智能化及多種技術(shù)和軟硬件平臺的集成化。相對而言，目前現(xiàn)代物流的信息化、集成化發(fā)展迅速，這一點(diǎn)在橫向領(lǐng)域里更為普及。在縱向領(lǐng)域里，現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向是一體化和智能化。
我國現(xiàn)代物流發(fā)展的問題。
我國物流業(yè)最近幾年增長十分迅速，以為例，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流信息中心統(tǒng)計(jì)分析，20中國物流業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均高速增長。
1.全國社會物流總值29.5437萬億元，同比增長26.9%（按現(xiàn)價計(jì)算）。物流總值的高速增長，表明經(jīng)濟(jì)增長對物流的需求越來越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。
2.社會物流總成本為24974億元，同比增長13.6%，較同期全國社會物流總值26.9%的增長速度低13.3個百分點(diǎn)，說明由于物流運(yùn)行條件的改善，社會物流總效益在提高。
3.物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，為7880億，同比增長10.5%。物流業(yè)增加值占同期gdp的比重為6.8%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為20.7%。從物流業(yè)細(xì)分類增長情況看，配送、流通加工、包裝等發(fā)展最快，說明物流增值服務(wù)在加速發(fā)展。
4.中國企業(yè)信息化建設(shè)取得顯著成效，企業(yè)信息化正在成為企業(yè)增強(qiáng)活力與競爭力的推動力量。信息化決策主要集中在企業(yè)的最高管理層，特別是70%以上的企業(yè)集中在企業(yè)的經(jīng)營管理層。說明中國的企業(yè)信息化建設(shè)已經(jīng)從簡單應(yīng)用發(fā)展到復(fù)雜應(yīng)用，從戰(zhàn)術(shù)層面發(fā)展到戰(zhàn)略層面，從管理驅(qū)動發(fā)展到市場驅(qū)動，從技術(shù)推動發(fā)展到變革推動。
但是，我國物流總體水平并不高，信息化程度不足已經(jīng)成為我國現(xiàn)代物流進(jìn)一步發(fā)展的最大制約因素。目前我國物流業(yè)發(fā)展處于起步階段，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模還比較小。根據(jù)國際研究機(jī)構(gòu)的估計(jì)，美國第三方物流市場規(guī)模約相當(dāng)于全社會物流成本支出的25%，歐洲為30%，亞洲的總體水平低于5%，而中國僅在2%左右。我國現(xiàn)有物流服務(wù)模式基本上仍然以自營為主，缺乏相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)與信息支持。我國第三方物流模式的比重較小，水平、規(guī)模均不能令人滿意，能夠提供真正意義上的現(xiàn)代物流完整解決方案的企業(yè)幾乎沒有，而第四方物流服務(wù)模式尚處于理論研究和探討階段。中國物資儲運(yùn)協(xié)會對200多家物流服務(wù)企業(yè)調(diào)查的結(jié)果顯示，我國第三方物流服務(wù)企業(yè)能提供的綜合性全程物流服務(wù)還不足總體需求的5%。這是制約我國物流社會化服務(wù)發(fā)展的一個重要因素。
我國物流業(yè)成本占gdp比重仍然居高不下，據(jù)測算，我國社會物流總成本占gdp的比重在1991年為24%，到下降到21.5%，年在21%左右，下降的幅度很小，說明中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行仍處于粗放式經(jīng)營向集約經(jīng)營的轉(zhuǎn)軌期，由于體制因素特別是企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式根深蒂固，也使得中國物流業(yè)的總體水平比較落后。
我國物流企業(yè)信息化的總體水平較低，物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息。
技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，發(fā)展也十分不平衡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代物流服務(wù)的需要。中國倉儲協(xié)會204月公布的中國物流企業(yè)信息系統(tǒng)的調(diào)查報告顯示，我國物流企業(yè)中有61%完全沒有信息系統(tǒng)支持，而在有信息系統(tǒng)支持的`39%的企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)信息系統(tǒng)功能不完善，只有38%的企業(yè)有倉儲作業(yè)管理，31%的企業(yè)有庫存管理，27%的企業(yè)有運(yùn)輸管理。現(xiàn)代物流信息技術(shù)的落后已成為我國物流企業(yè)亟需解決的問題。
同時，我國物流信息化亟需相關(guān)環(huán)境的支持。由于受物流管理體制的影響，我國物流業(yè)存在著標(biāo)準(zhǔn)間互相沖突、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高、標(biāo)準(zhǔn)化適用范圍有限和實(shí)施力度不足等問題。同時，我國對物流領(lǐng)域的立法力度不夠，缺乏配套的法律法規(guī)，各地區(qū)、各行業(yè)的管理制度與管理辦法可操作性差，互相沖突。物流服務(wù)體系建設(shè)落后，物流技術(shù)領(lǐng)域缺乏具有宏觀指導(dǎo)能力和促進(jìn)技術(shù)交流的權(quán)威機(jī)構(gòu)。我國物流賴以發(fā)展的環(huán)境大大落后于物流發(fā)展形勢的要求。
據(jù)估算，如果有可參照的標(biāo)準(zhǔn)與法律法規(guī)，目前我國企業(yè)的信息系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)用可以降低80%，將各系統(tǒng)連通起來的成本也可以減少至少一半以上，從而避免大量的低水平重復(fù)開發(fā)與建設(shè)成本，減少企業(yè)信息化的風(fēng)險。
應(yīng)用推廣信息技術(shù)是關(guān)鍵。
從國外發(fā)展的情況來看，供應(yīng)鏈與物流一體化的發(fā)展基本經(jīng)歷了從基礎(chǔ)性的業(yè)務(wù)執(zhí)行、數(shù)據(jù)采集/內(nèi)部可視化、數(shù)據(jù)連接性、供應(yīng)鏈可視化以及復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理決策支持等諸多階段。供應(yīng)鏈與物流一體化的系統(tǒng)復(fù)雜程度越高，給企業(yè)帶來的效益也就越大。從多家權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行的調(diào)查分析結(jié)果來看，當(dāng)前我國企業(yè)供應(yīng)鏈與物流一體化發(fā)展尚處于業(yè)務(wù)執(zhí)行和數(shù)據(jù)采集/內(nèi)部可視化之間，供應(yīng)鏈與物流一體化管理的效率尚沒有完全發(fā)揮出來。
我國現(xiàn)代物流信息化工作的展開，具體講就是要通過推進(jìn)物流活動橫向與縱向的集成，提高針對具體行業(yè)與區(qū)域的解決方案的水平，達(dá)到現(xiàn)代物流運(yùn)行質(zhì)量的整體提升。
加快標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。
物流信息系統(tǒng)需要像紐帶一樣把供應(yīng)鏈上的各個伙伴、各個環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)成一個整體，這就要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、edi、gps等相關(guān)代碼方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，物流軟件也需要融入格式、流程等方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙，為企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造良好的環(huán)境。
推進(jìn)物流公共信息平臺的建設(shè)。
物流集成化發(fā)展的橫向集成最終落實(shí)在物流公共信息平臺上。通過對各個區(qū)域內(nèi)物流相關(guān)信息的采集，為生產(chǎn)、銷售及物流企業(yè)等信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)物流信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對物流公用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實(shí)現(xiàn)；同時，通過共享物流信息來支撐政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機(jī)制的建立。
物流公共信息平臺最重要的作用就是能整合區(qū)域內(nèi)各種物流信息系統(tǒng)的信息資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)信息共享，可以加強(qiáng)物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間的合作，形成并優(yōu)化供應(yīng)鏈。這有利于提高社會大量閑置物流資源的利用率，起到調(diào)配社會物流資源、優(yōu)化社會供應(yīng)鏈、理順經(jīng)濟(jì)鏈的重要作用。物流信息平臺的建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)與電子商務(wù)b2b或b2c系統(tǒng)的對接。良好的物流信息平臺是與電子商務(wù)系統(tǒng)高度集成的統(tǒng)一平臺。同時，物流公共信息平臺作為政府、行業(yè)和企業(yè)間相互銜接的公共服務(wù)平臺，作為我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要組成部分，能夠大幅度地提高政府、行業(yè)和企業(yè)的協(xié)作水平，提高企業(yè)的數(shù)據(jù)連接性和供應(yīng)鏈可視化，普遍降低現(xiàn)代物流社會總成本，提高我國經(jīng)濟(jì)的國際競爭力。
加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流一體化建設(shè)。
現(xiàn)代物流的縱向集成需要加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流一體化體系的建設(shè)。強(qiáng)調(diào)物流的微觀集成、自身集成與宏觀集成系統(tǒng)發(fā)展。
加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流一體化體系建設(shè)的核心問題是針對重大共性關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。雖然近年來政府、行業(yè)和企業(yè)加大了對現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的投入，但從實(shí)施的總體效果來看，一個普遍存在的問題是物流信息系統(tǒng)的總體成本過高，究其原因，是因?yàn)槿狈ο冗M(jìn)適用并且經(jīng)濟(jì)合理的基礎(chǔ)性關(guān)鍵技術(shù)。因此，要集中力量對現(xiàn)代物流關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究開發(fā)，降低關(guān)鍵技術(shù)普遍使用的整體成本，以及對現(xiàn)代物流核心技術(shù)進(jìn)行研究和開發(fā)，形成具備自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，加強(qiáng)信息安全和國家安全的建設(shè)。關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)主要包括針對信息采集、快速反應(yīng)、管理監(jiān)控以及雙向通訊等共性關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。
物流發(fā)展趨勢和發(fā)展建議（優(yōu)秀16篇）篇四
隨著生產(chǎn)消費(fèi)需求的不斷升級和技術(shù)應(yīng)用環(huán)境的不斷成熟，電商物流數(shù)據(jù)化、自動化、智能化的發(fā)展趨勢將勢不可擋。那么，下面是小編為大家分享我國電子商務(wù)物流發(fā)展趨勢方向，歡迎大家閱讀瀏覽。
“十三五”時期是電子商務(wù)物流改革、創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的新常態(tài)對電子商務(wù)物流提出了新要求。尤其是在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新成果的深度融合與推動下，電子商務(wù)物流將站住更高的起點(diǎn)，呈現(xiàn)三大發(fā)展趨勢。
一方面，我國網(wǎng)絡(luò)零售交易產(chǎn)生的電商物流業(yè)務(wù)近70%由快遞企業(yè)承擔(dān)，快遞業(yè)成為服務(wù)電子商務(wù)的主渠道。另一方面，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，電商物流也衍生出多種業(yè)態(tài)，新模式不斷涌現(xiàn)。終端消費(fèi)者對多元化服務(wù)的需求進(jìn)一步細(xì)化，電商物流企業(yè)適時推出終端智能柜、物流保險、特殊物品物流、逆向物流等主動服務(wù)和個性服務(wù)。隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深入推進(jìn)，電子商務(wù)、制造業(yè)、跨境貿(mào)易等關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)不斷升級，電商物流上下游產(chǎn)業(yè)環(huán)境也隨之優(yōu)化和升級，這必將對電商物流服務(wù)內(nèi)容提出更高要求，倉配一體化、供應(yīng)鏈管理等業(yè)務(wù)種類將加快拓展;跨境貿(mào)易的發(fā)展也將為電商物流企業(yè)注入新的發(fā)展活力。
一方面，隨著外部產(chǎn)業(yè)的融合、資本市場的加速進(jìn)入以及同業(yè)、同區(qū)域整合，優(yōu)質(zhì)資源要素和人力要素進(jìn)一步向龍頭企業(yè)聚集，市場集中度將進(jìn)一步提高。另一方面，快遞公共服務(wù)站、連鎖商業(yè)合作、第三方服務(wù)平臺等創(chuàng)新模式不斷涌現(xiàn)的同時，傳統(tǒng)快運(yùn)、物流企業(yè)也開始紛紛跨界進(jìn)入快遞及電商物流領(lǐng)域，向?qū)I(yè)化、區(qū)域化、平臺化方向發(fā)展。此外，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的驅(qū)動及平臺經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，碎片化的物流資源通過互聯(lián)網(wǎng)和平臺整合進(jìn)入市場，“平臺+個人”的商業(yè)模式正在出現(xiàn)，正逐步探索、演化，成為新的電商物流服務(wù)提供者和市場參與者。
隨著生產(chǎn)消費(fèi)需求的不斷升級和技術(shù)應(yīng)用環(huán)境的不斷成熟，電商物流數(shù)據(jù)化、自動化、智能化的發(fā)展趨勢將勢不可擋。dt(數(shù)據(jù)科技)時代的到來，使得大數(shù)據(jù)應(yīng)用已經(jīng)深入到企業(yè)的經(jīng)營管理、銷售預(yù)測、運(yùn)營決策、營銷推廣、渠道管理、客戶體驗(yàn)、物流管理、it構(gòu)架等方方面面。尤其是大數(shù)據(jù)對供應(yīng)鏈的應(yīng)用將改變電商物流的路徑和運(yùn)作，從而顛覆傳統(tǒng)的運(yùn)營模式，對物流服務(wù)提出更高的要求，大數(shù)據(jù)服務(wù)、云服務(wù)、智慧倉儲、電子簽名、電子身份認(rèn)證等技術(shù)將得到推廣應(yīng)用。在物流裝備方面，自動化分揀、機(jī)器人、智能快件箱等開發(fā)應(yīng)用力度將持續(xù)加大。尤其是“劉易斯拐點(diǎn)”的到來，迫使企業(yè)告別過往依靠廉價勞動力的發(fā)展怪圈，對電商物流的提質(zhì)增效形成“倒逼”。從現(xiàn)狀來看，倉儲分揀等智能機(jī)器人已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段，而當(dāng)人工成本超過機(jī)器成本之時，自動化大規(guī)模迭代的時代將指日可待。
當(dāng)然，我們也清醒地認(rèn)識到，電商物流的發(fā)展還存在著“快而不強(qiáng)”的問題，比如發(fā)展方式還比較粗放，基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后，服務(wù)質(zhì)量還不高。總體而言，電子商務(wù)物流將逐步從追求量的增長轉(zhuǎn)變?yōu)樽非筚|(zhì)的提升，從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)變?yōu)檎{(diào)整存量、做優(yōu)增量，從要素驅(qū)動、投資驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新驅(qū)動，逐步釋放發(fā)展?jié)摿Α?yīng)該說，未來一段時期是電商物流轉(zhuǎn)型升級的機(jī)遇期，需要政府、市場主體及相關(guān)各方共同努力。
過去幾年，電子商務(wù)的爆炸式增長帶來了海量的物流需求，處于下游的'物流企業(yè)在以超常規(guī)的速度發(fā)展的同時，也陷入疲于應(yīng)付的境地。“十三五”時期，電子商務(wù)仍將處于高速增長階段。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2020年，整個網(wǎng)絡(luò)零售總額將超過10萬億元，由此產(chǎn)生的全年包裹量將超過1千億件。如此龐大的市場體量容易滋生自滿情緒，沉湎于高速發(fā)展的沾沾自喜，從而失去創(chuàng)新熱情和培育行業(yè)增長新引擎的內(nèi)生動力。對此，我們應(yīng)有清醒認(rèn)識：物流的本質(zhì)是服務(wù)，簡單的“人海”戰(zhàn)術(shù)和“跑馬圈地”式的粗放式發(fā)展不具有可持續(xù)性。我們要以提高發(fā)展質(zhì)量和效益為中心，著力推動行業(yè)供給側(cè)改革，減少無效和低端供給，擴(kuò)大有效和中高端供給，實(shí)現(xiàn)行業(yè)更高質(zhì)量的發(fā)展。我們要加快構(gòu)建行業(yè)創(chuàng)新體系，積極推動機(jī)制、技術(shù)、產(chǎn)品和模式的創(chuàng)新，全方位提升行業(yè)綜合發(fā)展能力。
電子商務(wù)作為新經(jīng)濟(jì)的代表，改變了傳統(tǒng)貿(mào)易、流通方式和人們的社交方式。從某種程度上來說，正是它的顛覆性和對傳統(tǒng)的挑戰(zhàn)才激發(fā)了行業(yè)活力、釋放了發(fā)展?jié)摿ΑＴ凇盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的時代背景下，新技術(shù)、新應(yīng)用、新理念、新模式不斷出現(xiàn)，昭示著商業(yè)和管理的巨變，政府和社會管理的治理體系必須面對新經(jīng)濟(jì)帶來的這種挑戰(zhàn)。宏觀上應(yīng)適度監(jiān)管，保持一定的寬容度;微觀上鼓勵企業(yè)大膽嘗試、發(fā)揮行業(yè)協(xié)會自律管理的作用。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還推動了平臺經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會治理和行業(yè)管理不再是政府單一角色的管理，而是多方參與的協(xié)同治理。政府部門應(yīng)善用各方力量，以“四兩撥千斤”之勢，創(chuàng)新治理體系，這將是新經(jīng)濟(jì)時代下政府治理面臨的新課題。
互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，是一種共享經(jīng)濟(jì)，更是一種共榮經(jīng)濟(jì)、共贏經(jīng)濟(jì)。競爭雖無法回避，但絕不能把競爭孤立化、絕對化，更不能把競爭理念定位在“你死我活”上。縱觀世界商業(yè)史，偉大品牌之間的競爭從來都不是相互碾壓，而在于相互都無法打倒對方，從而不得不讓自己做到更好。構(gòu)建和諧共享的生態(tài)圈，龍頭企業(yè)的責(zé)任重大，既要有大視野和大格局，解決好主導(dǎo)權(quán)、開放性、協(xié)作度等問題;也要有行動自覺，協(xié)調(diào)好與政府、投資者、用戶、員工等利益相關(guān)者以及與自然環(huán)境之間的關(guān)系。政府的角色同樣不能缺位，需要創(chuàng)造一個公平、公正、有效、有序的良好發(fā)展氛圍，提供健全的機(jī)制和法律保障。
物流發(fā)展趨勢和發(fā)展建議（優(yōu)秀16篇）篇五
在全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加快、高新技術(shù)迅猛發(fā)展的形勢下，以電子商務(wù)為代表的新經(jīng)濟(jì)逐步發(fā)展成一種嶄新的運(yùn)作方式和商務(wù)模式，已成為推動經(jīng)濟(jì)增長的重要驅(qū)動力，同時也引發(fā)了經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里自工業(yè)革命以來最廣泛、最深刻的一場變革。隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用和電子商務(wù)的發(fā)展，在實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn)型的同時，物流業(yè)也被提到了前所未有的高度，越來越顯示出其在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位。
物流過程是企業(yè)采購、生產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)中的主要組成部分，是社會和企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的“第三利潤源泉”，同時也被認(rèn)為是二十一世紀(jì)企業(yè)降低成本的最后手段。在信息技術(shù)的支持下，發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代物流已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉、產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)重組的關(guān)鍵推動力、以及區(qū)域創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐環(huán)境的關(guān)鍵因素之一。現(xiàn)代物流將極大地改變目前的商務(wù)、生產(chǎn)模式，最終作為一個系統(tǒng)化的整體成為社會經(jīng)濟(jì)的.基礎(chǔ)層面部分。目前國際上普遍認(rèn)為，物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平高低是一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國家最具普遍影響力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和“朝陽產(chǎn)業(yè)”。
在發(fā)達(dá)國家，現(xiàn)代物流的發(fā)展非常迅速。美國和日本已經(jīng)走在物流發(fā)展領(lǐng)域的前列，歐洲的現(xiàn)代物流起步稍晚，但最近在政府部門與企業(yè)的重視下也得到了較大發(fā)展。
美國的經(jīng)濟(jì)模式具有將信息通訊領(lǐng)域里的新技術(shù)有機(jī)融入到社會之中的靈活性，因而能在世界上率先實(shí)現(xiàn)高度的物流信息化與集成化。美國的生產(chǎn)流通率非常高，這使企業(yè)的利潤和投資收益能持續(xù)增加，從而誘發(fā)新的研究開發(fā)投資，這種投資進(jìn)一步提高了勞動生產(chǎn)率，形成良性循環(huán)。美國專家litan曾于年計(jì)算了物流領(lǐng)域里的信息革命對美國經(jīng)濟(jì)帶來的降低交易、運(yùn)輸費(fèi)用、減少存貨等方面的管理性節(jié)約，如在制造業(yè)里，成本降低為1%～2%。信息化程度與中國相當(dāng)?shù)姆▏ㄟ^大力發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)用軟件技術(shù)，追求高起點(diǎn)的信息化建設(shè)水平，已經(jīng)取得了顯著成效。法國kn公司在全球98個國家、600個城市開展物流業(yè)務(wù)。在沒有自己的輪船、汽車和飛機(jī)的情況下，該公司通過自行設(shè)計(jì)開發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對世界各地的物流資源進(jìn)行整合，使其空運(yùn)業(yè)務(wù)做到了世界第五，每周運(yùn)輸量1.9萬次，其海運(yùn)業(yè)務(wù)更是位居世界第一。
經(jīng)濟(jì)史學(xué)家angusmaddison通過對過去1000年世界經(jīng)濟(jì)的分析指出：500年來全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成果絕大部分是由通信和運(yùn)輸成本降低帶來的，經(jīng)濟(jì)自由化以及運(yùn)輸和通信成本的日益下降將繼續(xù)推動經(jīng)濟(jì)一體化。從這一點(diǎn)來說，融合了信息技術(shù)與交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代物流將繼續(xù)對世界經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。
在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的雙重推動下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強(qiáng)化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。在國際上，信息技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化兩大關(guān)鍵技術(shù)的系統(tǒng)化集成應(yīng)用對物流的整合與優(yōu)化起到了革命性的影響，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和優(yōu)化理論與方法、自動化、智能化的關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用以及新型包裝材料與技術(shù)的應(yīng)用等科技進(jìn)步也對現(xiàn)代物流發(fā)揮了明顯的推動作用，大大降低了物流成本，并且在新的技術(shù)平臺的支持下不斷創(chuàng)新。
在各大物流服務(wù)商致力于尋求技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。
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物流發(fā)展趨勢和發(fā)展建議（優(yōu)秀16篇）篇六
中國電子商務(wù)、b2c這個市場發(fā)展的規(guī)模整體來說從1998年開始，從2004年開始中國的電子商務(wù)才真正的發(fā)展起來，2008年以后它的增長率是非常快的。下面是小編為大家?guī)淼奈锪鞴芾砟Ｊ降陌l(fā)展趨勢，歡迎閱讀。
這個階段基本屬于土八路，收得進(jìn)，發(fā)得出，守得住。局部有優(yōu)化，但是不成系統(tǒng)，不規(guī)范，每次大促都跟打仗一樣。
有人覺得庫房就是車間，所以用系統(tǒng)+工廠的精益管理帶來了物流管理的提升，有方法論，成系統(tǒng)，每個環(huán)節(jié)成體系的優(yōu)化。一品一位，一品多位，多品多位，面單是前置還是后置，訂單匯總邏輯的變化都在這一時期被拿出來研究。
不論是1還是2，大部分管理都是基于經(jīng)驗(yàn)展開的，隨著高素質(zhì)人才的加盟，數(shù)字化管理帶來了物流管理的又一次提升。
一切都以數(shù)字來說話。比如包裝盒的規(guī)格，到底多少個盒子合適既不增加員工工作量又最大提升箱子的滿載率，這其實(shí)是個數(shù)字問題，而非經(jīng)驗(yàn)?zāi)芙鉀Q的'。訂單匯總是電腦的工作而非人的工作，因?yàn)殡娔X穩(wěn)定性更強(qiáng)。
前三個層次都是基于物流看物流，管物流，體驗(yàn)是從顧客角度來看物流，管物流。
物流的管理不再只關(guān)注訂單推送到倉庫開始，而是從顧客下單開始，全程掐表，前后端相互協(xié)調(diào)，以達(dá)到整體最優(yōu)，顧客滿意度最高。
隔日達(dá)、次日達(dá)、當(dāng)日達(dá)、一日三送都是從顧客收到貨開始反過來推算生產(chǎn)、出庫等時間。
物流最后還是一個生意，在這個羊毛出在豬身上，狗來買單的年代，從更高的維度去看待物流，管理物流向每個物流經(jīng)理提出了挑戰(zhàn)，1-4還是層次的競爭，5是維度的競爭。
就像順豐王衛(wèi)一直在問高管，未來快遞不收費(fèi)了，我們該怎么辦?自動化的大規(guī)模殺入，物流經(jīng)理將何去何從。
干了這么久的工作，忽然發(fā)現(xiàn)我們需要方法論甚至哲學(xué)的指導(dǎo)，否則就是瞎忙。跳出物流看物流，你會發(fā)現(xiàn)不一樣的物流，不同行業(yè)的發(fā)展，不同階段的選擇都是下一個發(fā)展趨勢倒影或者突破點(diǎn)。
伴隨著電商的發(fā)展，電商物流從2009年開始出現(xiàn)第三方服務(wù)的萌芽。現(xiàn)在回頭想想第一屆光棍節(jié)，很多電商不到一萬單發(fā)了一周、一個月，最夸張的發(fā)了三個月沒有發(fā)完是多么的不可理解。
基于本人12年電商物流從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，混跡于零售物流，電商物流、第三方電商物流、服裝物流、快遞、電商平臺，今天對于電商物流管理有了一些沉淀，對未來的趨勢有了一些判斷。在我的眼里物流管理模式有以下幾個層次。
物流發(fā)展趨勢和發(fā)展建議（優(yōu)秀16篇）篇七
現(xiàn)代物流模式傳入我國的時間并不長，在近幾年我國物流理論界與實(shí)務(wù)界對于現(xiàn)代物流管理工作愈發(fā)重視，從當(dāng)前我國現(xiàn)代企業(yè)的物流成本核算現(xiàn)狀中能夠看出存在的諸多問題與不完善的地方。
1、企業(yè)物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)的可操作性較差。
自從二十世紀(jì)八十年代中后期后，我國從日本引進(jìn)了現(xiàn)代物流模式，一直到2006年9月才真正出臺了我國標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》，文本上規(guī)定了企業(yè)物流成本的范圍、內(nèi)涵與成本核算的過程。但是這種標(biāo)準(zhǔn)一般為原則性的規(guī)定，而實(shí)際規(guī)定少，并且現(xiàn)代企業(yè)的物流成本實(shí)際核算的范圍較廣，所需要從原來的會計(jì)信息數(shù)據(jù)中分離出來物流的成本信息數(shù)據(jù)，并且歸屬到不同的物流資源成本核算對象中，核算過程相對復(fù)雜，可操作性較差。
2、企業(yè)物流成本核算內(nèi)容不完善。
曾經(jīng)西澤修教授提出了著名的物流成本理論----冰山理論，這個理論認(rèn)為，我們平時所使用的原來的會計(jì)成本核算模式過程中，通常只會去計(jì)算與列出對外支付的費(fèi)用，例如運(yùn)輸費(fèi)用與儲存費(fèi)用，人們會認(rèn)為這些就是企業(yè)物流成本費(fèi)用使用的全部，然而實(shí)際上這只是占到企業(yè)物流費(fèi)用中較少的一部分，所謂的冰山一角也不過如此。物流企業(yè)的成本費(fèi)用多數(shù)通常與其他費(fèi)用混合在一起，例如日常的管理費(fèi)用與銷售費(fèi)用。我們?nèi)绻荒軐@部分的成本費(fèi)用進(jìn)行單獨(dú)計(jì)算，就不能計(jì)算所有的物流成本費(fèi)用。并且我們需要注意到，所謂的冰山一角呈現(xiàn)的現(xiàn)象是有自身的必然性的，從企業(yè)的原材料采購，直到內(nèi)部的存儲、運(yùn)輸?shù)冗^程，再到商品的銷售，企業(yè)所涉及到的物流環(huán)節(jié)范圍較廣，成本費(fèi)用核算要求十分細(xì)致，在每個方面的細(xì)節(jié)都能夠?qū)е缕髽I(yè)物流成本費(fèi)用核算結(jié)果的巨大差距。
3、企業(yè)物流成本核算方法較為混亂。
我國現(xiàn)代物流企業(yè)受到傳統(tǒng)思想觀念影響，因此部分企業(yè)難以意識到物流管理與成本核算工作的重要性，在企業(yè)中并沒有設(shè)置自身的物流成本科目，而是將其與“生產(chǎn)成本”、“材料采購”等費(fèi)用混合起來。這樣使得企業(yè)物流過程中產(chǎn)生的費(fèi)用被分裂到各個不相關(guān)的部分，而從會計(jì)核算工作中需要從不同賬目中整理出來，具有工作量大、費(fèi)時費(fèi)力等缺點(diǎn)，降低了工作效率。
二、作業(yè)成本法在現(xiàn)代物流企業(yè)中應(yīng)用的重要性與可行性分析。
在現(xiàn)代專業(yè)的物流企業(yè)運(yùn)營是一個包含多環(huán)節(jié)的系統(tǒng)性服務(wù)過程，從接下訂單的時候就開始進(jìn)行一系列的操作環(huán)節(jié)，我們從每個環(huán)節(jié)都需要在成本費(fèi)用上講求一定量的支撐，才能夠降低運(yùn)營成本，而這就需要企業(yè)多客戶的運(yùn)轉(zhuǎn)。所以會涉及到的間接產(chǎn)生的費(fèi)用分配顯得十分復(fù)雜，因此選擇什么樣的分配標(biāo)準(zhǔn)會對企業(yè)物流成本費(fèi)用的精準(zhǔn)性有著很大的影響。如果出現(xiàn)分配不當(dāng)?shù)臓顩r，就會讓企業(yè)所得到的物流成本數(shù)據(jù)失真，而直接影響到企業(yè)物流成本的管理模式。所以，我們需要運(yùn)用新時期的有效物流成本核算模式——作業(yè)成本法。我們通過實(shí)際計(jì)算模型，舉例說明作業(yè)成本法的應(yīng)用。我們用c來表示出某個物流成本核算對象的總成本，讓c1表示為總共的直接成本，而c2表示為總共的間接成本，那么企業(yè)的物流服務(wù)成本可以表示成為：c=c1+c2。如果假設(shè)某個企業(yè)提供了p種物流服務(wù)，而這一系列的過程一共有q種作業(yè)環(huán)節(jié)，那么企業(yè)的物流服務(wù)總成本可以表示成為：而其中，i=1,2，p;j=1,2，q在公式中，c表示的是某項(xiàng)服務(wù)需要成本核算對象的總成本；ai表示的是單位物流服務(wù)消耗的直接成本；xi表示的是物流服務(wù)的實(shí)際數(shù)量；bij表示的是企業(yè)物流服務(wù)過程中i所消耗的作業(yè)j所占j作業(yè)總數(shù)量的比重；yj表示的企業(yè)作業(yè)環(huán)節(jié)j所消耗的現(xiàn)行資源費(fèi)用。從上面的原理核算模型中，我們可以看到作業(yè)成本法對企業(yè)物流中資源等多方面進(jìn)行整體考慮與分析，特征是將原理公式突出，并且計(jì)算簡單。但是在成本核算之前需要有著大量的信息數(shù)據(jù)支持，例如作業(yè)環(huán)節(jié)與資源分配率是如何？作業(yè)成本的實(shí)際結(jié)構(gòu)是什么樣的？成本形態(tài)最終是什么樣的？這些都會給為我們實(shí)際使用帶來了不便。因此，這種作業(yè)成本模型是從成本形態(tài)分析過程與實(shí)際生產(chǎn)函數(shù)角度考慮出發(fā)的，將實(shí)際生產(chǎn)函數(shù)的結(jié)構(gòu)方式與生產(chǎn)結(jié)構(gòu)環(huán)節(jié)作用到物流成本模式的建構(gòu)方面提出的。
三、結(jié)語。
從總體上來說，進(jìn)一步加強(qiáng)與完善物流企業(yè)成本核算在物流企業(yè)運(yùn)營過程中可以有效地推動我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，并且為企業(yè)的決策層提供有效而系統(tǒng)的企業(yè)物流成本信息數(shù)據(jù)與相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)支持。但是這些還需要現(xiàn)代物流企業(yè)敢于把握機(jī)遇，加強(qiáng)對自身物流成本核算工作的管理，運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)的不斷構(gòu)建與完善現(xiàn)代信息系統(tǒng)，進(jìn)而有效地提高物流企業(yè)成本的降低，實(shí)現(xiàn)企業(yè)開支節(jié)省的效果。
物流發(fā)展趨勢和發(fā)展建議（優(yōu)秀16篇）篇八
從發(fā)達(dá)國家物流業(yè)來看，在物流過程中全面應(yīng)用信息技術(shù)已非常普遍，而我國物流業(yè)由于起步較晚，各種先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動識別技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等還較少應(yīng)用，制約了電子商務(wù)的發(fā)展。適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)也比較滯后，整個物流過程的技術(shù)支持比較落后。現(xiàn)代電子商務(wù)所要求的物流公司不僅僅是送貨，而是最終成為電子商務(wù)公司的客戶服務(wù)商，協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)并提供更多的增值服務(wù)，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計(jì)、報表等。而這一切必須依賴于物流現(xiàn)代化作業(yè)的方法和手段，依賴于現(xiàn)代化的信息技術(shù)。
（二）配送效率低，物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低。
從發(fā)達(dá)國家的情況來看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。現(xiàn)在我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下的物資流通企業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，物流服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，因此，能夠做到提供綜合性服務(wù)物流企業(yè)還很少。同時物流運(yùn)輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不夠，物流中心建設(shè)及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，專業(yè)化操作程度較低，這直接導(dǎo)致了物流配送的低效率，也使現(xiàn)代物流的功能得不到很好的發(fā)揮。
各地區(qū)獨(dú)立發(fā)展，缺少統(tǒng)一的發(fā)展政策和規(guī)劃，不僅造成巨大的資源浪費(fèi)，也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài)，同時降低了物流系統(tǒng)運(yùn)作的效率。而電子商務(wù)的發(fā)展是以突破空間限制為特征的。，只要互聯(lián)網(wǎng)能夠達(dá)到的地方，就都能夠?qū)崿F(xiàn)交易。但是缺少一體化的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)將很難發(fā)展。
另外，我國物流部門條塊分割自成體系，使得物流環(huán)節(jié)中各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)淮不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，這導(dǎo)致了物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加、物流速度的降低和物流的成本升高從而影響了物流的效率和效益。
（三）物流配送基礎(chǔ)不完善。
適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)尚不完善。當(dāng)前，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，而當(dāng)前我國物流業(yè)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上還很欠缺。適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展由于缺少統(tǒng)一規(guī)劃，布局不合理，而造成各地發(fā)展不平衡；企業(yè)間的信息交流缺少必要的公共信息交流平臺，因而無法實(shí)現(xiàn)及時的信息互動，同時各企業(yè)的信息技術(shù)和管理水平的差異也制約公共信息平臺的形成，從而嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。
物流發(fā)展趨勢和發(fā)展建議（優(yōu)秀16篇）篇九
如果從物流信息化的發(fā)展歷程來看，的確有一些核心的、似乎不變的內(nèi)容可以概括為規(guī)律，對把握物流信息化未來的方向可提供一些啟示。總結(jié)這些規(guī)律既是物流信息化本身的基礎(chǔ)建設(shè)，對于物流業(yè)本質(zhì)的理解也會有很大的幫助。
現(xiàn)代意義上的物流信息化大體上可以從上世紀(jì)六、七十年代的edi算起。當(dāng)時一些發(fā)達(dá)國家的大企業(yè)為了提高企業(yè)之間的商貿(mào)、物流效率，采取了電子數(shù)據(jù)交換即edi技術(shù)，主要是兩大措施：一是建立第三方信息交換機(jī)構(gòu)----edi中心，企業(yè)之間不必建立兩兩通訊線路，只需與edi中心交換信息即可;二是建立一套交換數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)(代碼、格式、通訊等)，各企業(yè)把需要交換的數(shù)據(jù)按此標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換后即可與外部交換，不會影響內(nèi)部數(shù)據(jù)的安全。盡管由于edi采用專線通訊造成成本較高，普及起來有一定難度，但是給后面的物流信息化帶來極其深刻的啟發(fā)。至今我們建設(shè)的各種公共信息平臺，依然在遵守上述兩條原理，第三方服務(wù)和信息交換的標(biāo)準(zhǔn)化。另外還要指出的是，物流信息化發(fā)端于數(shù)據(jù)交換與共享，恐怕是這個行業(yè)特有的，至今我們還在為建設(shè)物流公共信息平臺所困擾，可見物流信息的交換與共享對于這個行業(yè)的重要性不同一般。
到了上世紀(jì)八、九十年代，由于微機(jī)和局域網(wǎng)技術(shù)的普及，推動物流信息化進(jìn)入到一個新階段，以管好各企業(yè)自身的網(wǎng)絡(luò)資源和作業(yè)流程為目標(biāo)，并形成了各種以tms、wms為核心的物流信息系統(tǒng)。從那時開始，物流信息化覆蓋了網(wǎng)絡(luò)和流程兩個基本范疇，只不過這一時期的網(wǎng)絡(luò)和流程僅限于本企業(yè)所轄的資源和作業(yè)。
從世紀(jì)交替到本世紀(jì)初的一段時間內(nèi)，由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大發(fā)展，物流信息化的方向再次轉(zhuǎn)向信息的交換與共享，其背后的驅(qū)動力是企業(yè)希望把網(wǎng)絡(luò)和流程的概念突破自身所轄的限制，開始考慮社會資源的整合、合作伙伴的協(xié)同。但由于種種原因，此項(xiàng)努力進(jìn)展甚慢，表現(xiàn)為采用互聯(lián)網(wǎng)為技術(shù)架構(gòu)的物流公共信息平臺建設(shè)困難重重，影響了物流市場的網(wǎng)絡(luò)資源整合和作業(yè)流程協(xié)同。至今，物流公共信息平臺的建設(shè)仍然是一個影響發(fā)展的制約因素，而且尚未對以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)做出科學(xué)的總結(jié)，形成行業(yè)的共識。
但是科技作為第一生產(chǎn)力是不會停腳的，近年來物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及應(yīng)用推動了物流信息化的新發(fā)展，盡管在實(shí)踐中還存在一定的盲目性，但是方向還是依稀可辨的，就是推動產(chǎn)業(yè)走向“智能物流”。
簡要回顧上述歷史，可以得出幾點(diǎn)結(jié)論，對于加深對于現(xiàn)狀的認(rèn)識和把握未來的發(fā)展方向是有益的：
第一，物流信息化會始終圍繞著物流的網(wǎng)絡(luò)和流程這樣兩個基本范疇展開的，不斷地解決網(wǎng)絡(luò)和流程的問題，也必將遵循網(wǎng)絡(luò)和流程的發(fā)展規(guī)律。
第二，物流信息的交換與共享及公共信息平臺建設(shè)，對于物流行業(yè)來說地位特殊，是網(wǎng)絡(luò)與流程發(fā)展中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
第三，物流信息化未來的方向是推動物流業(yè)的智能化，但基礎(chǔ)還是利用信息技術(shù)不斷提升對于物流資源的管控水平。
我們概括的規(guī)律是否符合實(shí)際呢?還必須要經(jīng)過實(shí)踐的檢驗(yàn)。物流信息化的市場實(shí)踐是如此豐富多彩，確實(shí)令人難以把握。為此要先對物流市場做一個簡要的分析。其實(shí)只要把物流的網(wǎng)絡(luò)和流程作為兩個基本概念提煉出來，物流市場的結(jié)構(gòu)、問題、方向還是比較清楚的。
物流市場中有兩大板塊：一類是基礎(chǔ)服務(wù)市場如運(yùn)輸、倉儲、快遞、裝卸等，對于資源的依賴性高，提供的是作業(yè)流程相對規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，核心競爭力多依賴于資源的規(guī)模和布局均衡，也就是說偏重于依賴網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)。另一類是專業(yè)物流服務(wù)市場，如汽車物流、服裝物流、食品冷鏈物流等，提供的是非標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)服務(wù)，對于資源的依賴性遠(yuǎn)不如對于專業(yè)知識和控制能力的依賴，或者說對于流程的依賴更甚于對于網(wǎng)絡(luò)資源的依賴。在傳統(tǒng)的物流市場，我們不大會看到網(wǎng)絡(luò)資源與流程作業(yè)的分離，但隨著物流的深入發(fā)展，資源的擁有與使用分離，基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)與專業(yè)的非標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)分離，盡管他們之間還存在著千絲萬縷的聯(lián)系，甚至合作關(guān)系更加復(fù)雜多樣，但是專業(yè)化分工的大趨勢是必然的。物流的兩大板塊已經(jīng)出現(xiàn)，并各自在探索前進(jìn)的道路。
基礎(chǔ)服務(wù)市場總體上看是供大于求的，并由于“(企業(yè)規(guī)模)小、(物流資源)散、(市場秩序)亂、(服務(wù)水平)差”，惡性競爭嚴(yán)重。因此發(fā)展的方向是通過資源整合，在集約化、規(guī)范化的過程中解決供大于求的基本格局。當(dāng)前我們看到的正是這樣一個進(jìn)程。以最典型的公路市場為例，資源整合出現(xiàn)了一些成功的案例，顯示了極強(qiáng)的競爭力，為行業(yè)的發(fā)展提供了示范效應(yīng)。其中有三種典型模式：一是以德邦為代表的資產(chǎn)性整合，二是以傳化物流基地為代表的輕資產(chǎn)整合，三是以卡行天下為代表的半資產(chǎn)整合。實(shí)踐中還有許多不同的整合形式，但共同的一點(diǎn)就是采用信息化手段實(shí)現(xiàn)資源的整合，把資源的管理制度、標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任都固化在同一的信息系統(tǒng)之內(nèi)。在這類市場上，由于流程相對規(guī)范，信息化的重點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)的資源管理。或者說，此類信息化的.競爭力最終在于對物流資源(貨、車、庫、人等)管理的精細(xì)化程度和控制能力。隨著物流市場需求的發(fā)展，對物流資源的管控要求將不斷深化，構(gòu)成物流網(wǎng)絡(luò)管理信息化的發(fā)展軌跡。
專業(yè)物流服務(wù)市場則基本上是供不應(yīng)求的，因此大部分專業(yè)物流的業(yè)務(wù)并未實(shí)現(xiàn)外包。其中重要的原因是傳統(tǒng)的物流企業(yè)不太了解專業(yè)物流的特殊流程，不習(xí)慣基于流程服務(wù)的價值創(chuàng)新，也缺少在流程中整合進(jìn)其他增值服務(wù)的能力。只有少數(shù)企業(yè)掌握了專業(yè)物流的運(yùn)營模式，即以客戶的新價值創(chuàng)新為目標(biāo)，傳統(tǒng)作業(yè)為接單手段，流程優(yōu)化和增值服務(wù)為盈利基礎(chǔ)，具有極強(qiáng)的非標(biāo)準(zhǔn)訂單處理能力。在此基礎(chǔ)上形成的信息化基本屬于流程型信息化發(fā)展軌跡，專業(yè)細(xì)分越來越深，不同環(huán)節(jié)之間的責(zé)、權(quán)、利界定和傳遞越來越清晰規(guī)范，也被稱之為流程透明化，這些就是流程領(lǐng)域信息化的特點(diǎn)。當(dāng)前，發(fā)展最快的專業(yè)物流市場有汽車物流、食品冷鏈物流、醫(yī)藥物流、服裝物流、危化品物流等等。這些專業(yè)物流的發(fā)展有著很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)背景，或者說這些專業(yè)物流有著極其鮮明的客戶價值在驅(qū)動。
再來看公共信息平臺的建設(shè)情況。前一個時期，各級政府紛紛投資建設(shè)各種類型的物流公共信息平臺，但是成功者少，失敗的確很多。近來政府投資謹(jǐn)慎，反而出現(xiàn)了一些民間投資信息平臺的成功案例，例如匯通天下、深圳易流，他們的市場越來越大，商業(yè)上也進(jìn)入良性循環(huán)。此外還有嘉晟的服裝物流平臺等都比較引人注目。這反映了一個問題，公共平臺實(shí)現(xiàn)的信息整合是市場行為，遵行市場規(guī)律，即在競爭中形成服務(wù)價值，服從優(yōu)勝劣汰的規(guī)則。顯然政府投資的平臺難以適應(yīng)這樣的要求。
其實(shí)，物流信息平臺的發(fā)展空間很大，因?yàn)樯鐣l(fā)展過程中的分工與合作越來越頻繁，我們會看到分工越來越細(xì)，同時合作越來越普遍，越來層次也越深。在分與合之間，需要有一個橋梁或紐帶，這就是公共平臺的價值。只不過這一切都要在市場規(guī)則下進(jìn)行博弈，才能形成有效的分工與合作。因此公共服務(wù)具有寬廣的前景，同時，平臺的服務(wù)必須標(biāo)準(zhǔn)化，所以公共平臺的發(fā)展實(shí)際上也是提煉標(biāo)準(zhǔn)的公共服務(wù)的競爭過程。政府在公共平臺的領(lǐng)域里更適于那些依法監(jiān)管的公共服務(wù)，而不是商業(yè)性的公共服務(wù)。
物流信息化的實(shí)踐是五彩斑斕的，令人眼花繚亂，難免有人會發(fā)出不知未來的方向之慨。但是回顧歷史，梳理現(xiàn)狀，還是可以把握一些趨勢性要求。
首先，物流業(yè)的基礎(chǔ)市場將加快資源整合，表現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)信息化是競爭的主要領(lǐng)域。網(wǎng)絡(luò)信息化的基礎(chǔ)是對于物流資源的管控能力，加之對于網(wǎng)絡(luò)合理布局和動態(tài)均衡的調(diào)控能力，可能最終落實(shí)為資源的身份識別、資源屬性的時空跟蹤能力。
其次，專業(yè)物流仍然取決于背景產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，但是流程透明化始終是專業(yè)物流信息化的一個基礎(chǔ)，這個透明化是無止境的，因?yàn)榱鞒讨械馁Y源會展現(xiàn)出越來越多的相關(guān)屬性，這些屬性成為專業(yè)物流價值創(chuàng)新的源泉。而透明化技術(shù)實(shí)際上是將這些屬性信息按時間、空間記錄下來，以便在流程中加以利用。
物流業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)時代將走向智能物流時代。何謂智能?其實(shí)在物流領(lǐng)域無非表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)的智能化和流程的智能化。網(wǎng)絡(luò)的智能化，本質(zhì)上是對于物流資源管理的智能化，在復(fù)雜多變的情況下都能夠減少資源浪費(fèi)，不斷提高利用率。流程的智能化，是價值創(chuàng)新的智能化，是在復(fù)雜情況下總能夠選擇最優(yōu)方案，實(shí)現(xiàn)服務(wù)價值最大化的能力。把這兩者結(jié)合起來就是物流的智能化。
物流公共信息平臺的創(chuàng)新將會出現(xiàn)一個新的高潮，但與前期相比市場機(jī)制的作用更加明顯。公共服務(wù)將越來越呈現(xiàn)模塊化和嵌入式特點(diǎn)，將公共服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化之后被整合在各用戶自身的信息系統(tǒng)中。
在技術(shù)層面，可以看到身份識別、定位服務(wù)和移動通訊這三項(xiàng)技術(shù)將成為物流信息化的技術(shù)基礎(chǔ)。在智能化的趨勢推動下，可以預(yù)見物流智能終端設(shè)備將得到大發(fā)展，不管其形式如何多變，其基本特征就是集成身份識別、定位技術(shù)和移動通訊功能，如果再根據(jù)特殊需求加上某種特有的信息采集功能(傳感器)，就可以將物流資源的特定屬性以及相關(guān)的時間、空間記錄下來，從而把管控水平提高到所謂的“智能化”水平。
就目前我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀以及存在的問題，本人認(rèn)為電子商務(wù)環(huán)境下的我國物流業(yè)發(fā)展應(yīng)標(biāo)本兼治，從硬件、軟件兩方面人手建立起開放、互聯(lián)互通、經(jīng)濟(jì)有效的社會化物流配送體系。具體對策如下：
系統(tǒng)建設(shè)
電子商務(wù)環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)物流有以下特點(diǎn)：物流節(jié)點(diǎn)普遍實(shí)行信息化管理；整個系統(tǒng)具有無限的開放性；信息流在整個物流過程中起引導(dǎo)和整合作用；系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢。在網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)中，起決定作用的不再是物流設(shè)施或者設(shè)備的處理能力，而是物流信息系統(tǒng)，即在物流過程中進(jìn)行信息采集、管理、分析和調(diào)度，并根據(jù)反饋情況及時進(jìn)行調(diào)整的軟系統(tǒng)。推進(jìn)物流配送領(lǐng)域信息系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)與電子商務(wù)的結(jié)合，將充分發(fā)揮信息技術(shù)優(yōu)勢，從根本上提升物流業(yè)競爭力。
我們的主要任務(wù)應(yīng)該是加快物流領(lǐng)域信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。采用政府推動、市場運(yùn)作的方式投資建設(shè)全國物流多媒體信息高速公路，將物流技術(shù)與數(shù)字化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)嫁接，搶占該領(lǐng)域的全球制高點(diǎn)；建立多個全國性的物流信息平臺，加強(qiáng)完善物流實(shí)物網(wǎng)和虛擬網(wǎng)，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，組建網(wǎng)上物資貿(mào)易和物資配送服務(wù)市場，提高全國范圍內(nèi)物流信息的搜集、處理和服務(wù)能力，縮短物流信息交換與作業(yè)時間；推進(jìn)edi項(xiàng)目建設(shè)，建立全國交通通信服務(wù)專網(wǎng)系統(tǒng)，采用先進(jìn)的數(shù)字編碼、調(diào)制和時分多址技術(shù)，并集成現(xiàn)代數(shù)字蜂窩移動通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字通信技術(shù)，與智能應(yīng)用系統(tǒng)互聯(lián)；運(yùn)用全程物流理念，完善大交通管理體制，充分發(fā)揮海、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)的功能，基本建成以現(xiàn)代綜合交通體系為主的運(yùn)輸平臺，以郵電通訊及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的信息平臺，形成以運(yùn)輸商品配送和電子商務(wù)為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)。
第三方發(fā)展
顧名思義第三方物流就是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。從國外物流企業(yè)功能發(fā)展來看，物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)的倉儲、分撥和運(yùn)送等物流服務(wù)，第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速。由于不斷縮減供應(yīng)鏈成本的需要，美國的制造商和零售商們要求物流公司做得更多一些，物流企業(yè)提供的倉儲、分撥設(shè)施、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。新加坡環(huán)球公司亞太地區(qū)總裁保羅？格雷厄姆稱，物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業(yè)借助信息技術(shù)提供越來越多的物流服務(wù)，能夠?qū)κ袌鲎兓龀鲅杆夙憫?yīng)。鼓勵第三方物流發(fā)展，提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會化水平，延伸服務(wù)領(lǐng)域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業(yè)發(fā)展潮流所在，也是我國物流業(yè)發(fā)展的重要方向。
隨著社會分工的不斷細(xì)化和專業(yè)化程度的不斷提高，第三方物流服務(wù)將借助電子商務(wù)的發(fā)展，在發(fā)展形式、速度和范圍上有更大的突破。作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，如配貨、配送和各類提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，以及其它按客戶的需求提供的服務(wù)。電子商務(wù)涉及到企業(yè)流程的再造和資源的重新配置，因此在進(jìn)行物流信息系統(tǒng)需求分析時，需綜合考慮合同、保險、單證、語言等諸多因素。具體來說，電子商務(wù)環(huán)境下的第三方物流企業(yè)應(yīng)做好以下工作：綜合應(yīng)用電子信息技術(shù)，從顧客需求出發(fā)，開展第三方物流流程重新設(shè)計(jì)，注重綜合集成管理，重視聯(lián)運(yùn)代理的組織功能，為“全能”型企業(yè)提供電子商務(wù)環(huán)境下的物流流程再造，為供應(yīng)商、消費(fèi)者提供靈活高效的物流服務(wù)。技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)容包括：在物流服務(wù)項(xiàng)目、組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)制、服務(wù)規(guī)范質(zhì)量等方面的技術(shù)創(chuàng)新，突出有吸引力的新物流服務(wù)項(xiàng)目；物流系統(tǒng)要素技術(shù)創(chuàng)新的商業(yè)化，通過技術(shù)創(chuàng)新提高服務(wù)活動效率，并取得滿意回報；技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)容與創(chuàng)新活動之間的協(xié)同，使人員素質(zhì)、組織結(jié)構(gòu)、物流過程、管理水平得到發(fā)展。
物流培訓(xùn)
針對我國物流方面專業(yè)人才缺乏，物流在職人員的總體水平較低的情況。我們應(yīng)培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍。一方面，培養(yǎng)專業(yè)化、高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理技術(shù)人才。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和最經(jīng)濟(jì)的方式，許多國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流和配送方面的工作。我國應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制，形成較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在大學(xué)和學(xué)院設(shè)置物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程，形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。另一方面，物流系統(tǒng)的運(yùn)作需要電子商務(wù)經(jīng)營者的支持與理解，通過向電子商務(wù)經(jīng)營者提供培訓(xùn)服務(wù)，可以培養(yǎng)它與物流中心經(jīng)營管理者的認(rèn)同感，可以提高電子商務(wù)經(jīng)營者的物流管理水平，可以將物流中心經(jīng)營管理者的要求傳達(dá)給電子商務(wù)經(jīng)營者，也便于確立物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
現(xiàn)代物流系統(tǒng)
通過電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過掃描對信息實(shí)現(xiàn)自動控制技術(shù)）、edi 技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、gis技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配送的最佳模型）、gps技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)，物流信息能在開放供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)物流的及時、準(zhǔn)確的配置，是建立綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)。
物流活動跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)，物流系統(tǒng)是一項(xiàng)龐大的社會系統(tǒng)工程，有必要從全國物流業(yè)整體發(fā)展、提高全社會物流效率的角度出發(fā)，打破傳統(tǒng)物流業(yè)各自為政、條塊分割的局面，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的空間優(yōu)化整合，構(gòu)筑全國范圍內(nèi)有效協(xié)作的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)。
從目前來看，首要工作是在全國范圍內(nèi)開展區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃，建設(shè)多個國家級的現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)、現(xiàn)代物流中心城市。深圳、上海、大連等城市在此方面已先行一步，深圳早在九五期間就提出建設(shè)物流中心城市，把物流業(yè)發(fā)展成為全市三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并開始實(shí)施以“兩港”運(yùn)輸、商品配送和電子商務(wù)為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
綜上所述，我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)的發(fā)展還有一些不盡如人意的地方，但是，我們同時有可以看到電子商務(wù)給予物流更大發(fā)展空間的條件，我們有理由相信只要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究，結(jié)合我國國情，制定可行措施和有力對策，大膽探索，就能加快我國物流業(yè)的發(fā)展，使其有一個廣闊的發(fā)展空間。
物流發(fā)展趨勢和發(fā)展建議（優(yōu)秀16篇）篇十
摘要：由于近幾年的“物流熱”，使得物流與供應(yīng)鏈的聯(lián)系非常緊密。在多發(fā)達(dá)國家，先進(jìn)企業(yè)的物流模式已經(jīng)開始向第三方物流方式轉(zhuǎn)變。因而有時候第三方物流被稱為“第三方供應(yīng)鏈管理”，甚至還有人把第三方物流稱為“承名物流”和其他的一些稱謂。從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)該怎樣做好第三方供應(yīng)鏈管理呢？本文主要從供應(yīng)鏈的角度分析問題，尤其是從委托方的角度看待問題，即幫助委托方分析、評價和決策，以選擇出更好的合作伙伴，使得自己的企業(yè)業(yè)務(wù)活動量增大、增效、增值。
關(guān)鍵詞：第三方供應(yīng)鏈管理；風(fēng)險管理；風(fēng)險規(guī)避。
1、供應(yīng)鏈庫存概述以及第三方供應(yīng)鏈合作與風(fēng)險相關(guān)理論基礎(chǔ)。
1.1供應(yīng)鏈概念。
1.1.1供應(yīng)鏈管理概念。
1.1.2蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司第三方供應(yīng)鏈應(yīng)用現(xiàn)狀。
1.1.3蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司第三方供應(yīng)鏈的應(yīng)用障礙。
1.2.1第三方供應(yīng)鏈的概念。
1.2.2委托代理(principle-agent)機(jī)制與第三方供應(yīng)鏈。
1.2.3風(fēng)險效用理論與第三方供應(yīng)鏈。
2、第三方供應(yīng)鏈合作伙伴的選擇。
2.1供應(yīng)鏈合作伙伴的定義。
2.2實(shí)施供應(yīng)鏈合作關(guān)系的目的與著眼要點(diǎn)。
2.3怎樣建立長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。
3、第三方供應(yīng)鏈合作的風(fēng)險識別。
3.1風(fēng)險的概念以及分類。
3.2風(fēng)險成本。
3.3第三方供應(yīng)鏈管理風(fēng)險的來源。
3.4第三方供應(yīng)鏈合作風(fēng)險的表現(xiàn)形式及其危害性分析。
4、蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司第三方供應(yīng)鏈合作的風(fēng)險規(guī)避。
4.1由一個例子引出問題。
4.2蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司風(fēng)險規(guī)避措施。
4.2.1雞蛋放在幾個籃子里。
4.2.2建立成熟的信息傳遞渠道，以防信息傳遞風(fēng)險。
4.2.3充分利用現(xiàn)代物流技術(shù)，以防供應(yīng)鏈的物流風(fēng)險。
4.2.5合作協(xié)議中明確終止條款。
4.2.6立足最艱難的情況，制定風(fēng)險防范的應(yīng)對措施。
4.3蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司第三方供應(yīng)鏈風(fēng)險規(guī)避應(yīng)注意的幾個問題。
4．4蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司第三方供應(yīng)鏈合作風(fēng)險問題。
5、結(jié)論。
6、致謝。
7、參考文獻(xiàn)。
物流發(fā)展趨勢和發(fā)展建議（優(yōu)秀16篇）篇十一
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，物流正成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要熱點(diǎn)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，對轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大對外開放和提升競爭力具有十分重要的促進(jìn)作用。通過實(shí)地調(diào)研和座談等形式進(jìn)行了解，對物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題并提出加快發(fā)展的建議意見。
社會物流規(guī)模不斷擴(kuò)大。在當(dāng)前沒有系統(tǒng)的社會物流量統(tǒng)計(jì)的情況下，由于貨物運(yùn)輸是物流過程中實(shí)現(xiàn)位移的中心環(huán)節(jié)，這里用貨物運(yùn)輸量、貨物周轉(zhuǎn)量及港口貨物吞吐量等指標(biāo)的變化趨勢來衡量社會物流規(guī)模的變化趨勢。“十二五”時期，貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及港口貨物吞吐量逐年增加，社會物流規(guī)模不斷擴(kuò)大。
（一）物流業(yè)發(fā)展定位不明確。全國物流企業(yè)眾多，但很多省份未對物流業(yè)發(fā)展作出明確的定位，導(dǎo)致本省份內(nèi)物流企業(yè)布局散亂、大型物流企業(yè)稀少。
（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待完善。一是物流業(yè)發(fā)展重點(diǎn)區(qū)域在城鄉(xiāng)結(jié)合部或是郊區(qū)，與城市連接不暢，造成商品在一個地方只聚不散、易聚難散的現(xiàn)象。一方面缺乏與城市之間的快速通道，不能直達(dá)城市核心區(qū)；另一方面堵車現(xiàn)象比較突出。二是物流企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域周邊集疏運(yùn)設(shè)施不完善。三是缺少停車場及停車位等配套基礎(chǔ)設(shè)施。四是港口基礎(chǔ)設(shè)施不完善。
（三）現(xiàn)有物流企業(yè)現(xiàn)代化程度較低。
一是很多物流企業(yè)多是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力，物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。二是企業(yè)人員整體素質(zhì)不高，物流類專業(yè)畢業(yè)、參加過物流類培訓(xùn)及大專以上學(xué)歷者，僅占物流業(yè)從業(yè)人員的20%不到，致使物流業(yè)整體信息化程度不高，除了少數(shù)物流企業(yè)外，基本沒有建立物流管理信息系統(tǒng)。
（四）水路運(yùn)輸面臨一定的困難。一是受河道通航能力的影響，船舶載重量偏小。二是運(yùn)輸時間受制于河道的大壩設(shè)施。如受三峽大壩船閘的限制，導(dǎo)致四川、重慶等地部分到達(dá)武漢、上海的船舶在三峽大壩排隊(duì)時間較長，少則3-5天，多則半月以上。同時，部分船舶由于業(yè)務(wù)相對不足，已處于半歇業(yè)狀態(tài)。
（一）準(zhǔn)確定位物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)。為更好更快地促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，應(yīng)在各省級層面盡快明確物流業(yè)發(fā)展定位。鑒于各省份發(fā)展不同特點(diǎn)開放平臺，確定發(fā)展物流業(yè)方向，優(yōu)化物流專業(yè)化市場。
（二）完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一是加強(qiáng)與城市核心區(qū)之間的物流專用通道建設(shè)，更好地承接城市核心區(qū)配送中心，成為真正的物流集散地；二是完善物流集散地周邊路網(wǎng)建設(shè)，提高道路施工質(zhì)量，延長道路使用壽命；三是合理規(guī)劃建設(shè)停車位及停車場。
一是加大招商引資力度。重視物流企業(yè)招商，創(chuàng)新招商模式，加強(qiáng)招商資源整合優(yōu)化，引進(jìn)具有市場競爭力的第三方、第四方物流企業(yè)，努力引進(jìn)國內(nèi)外知名物流企業(yè)。二是加強(qiáng)對現(xiàn)有物流企業(yè)的培育。支持和引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)行各種形式的資產(chǎn)重組以及各種形式的企業(yè)聯(lián)合與合作，加快傳統(tǒng)運(yùn)輸型、倉儲型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，形成一批規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)的第三方、第四方物流企業(yè)；支持物流企業(yè)建立信息管理系統(tǒng)，運(yùn)用先進(jìn)的倉儲管理、運(yùn)輸管理、貨物分撥、電子訂貨等信息系統(tǒng)軟件和射頻識別等裝備技術(shù)，提高物流管理信息化水平，增強(qiáng)企業(yè)競爭力；鼓勵本地物流企業(yè)“走出去”開展業(yè)務(wù)；支持物流企業(yè)加入全國供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會，獲得協(xié)會在研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)、銷售、物流等一體化高效供應(yīng)鏈管理上的幫助，實(shí)現(xiàn)資源共享；引導(dǎo)物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、電子商務(wù)、“互聯(lián)網(wǎng)+”等產(chǎn)業(yè)深度融合、聯(lián)動發(fā)展，提高現(xiàn)代物流水平及市場競爭力。四是引進(jìn)高素質(zhì)的物流人才。建議采取多種形式宣傳普及現(xiàn)代物流知識，提高全社會現(xiàn)代物流意識和知識水平；鼓勵企業(yè)引進(jìn)掌握現(xiàn)代物流專業(yè)知識的復(fù)合型人才，并積極開展在職培訓(xùn)；支持高校開設(shè)物流相關(guān)專業(yè)，為物流行業(yè)培養(yǎng)輸送大批實(shí)用人才。
（四）大力發(fā)展臨港物流經(jīng)濟(jì)。有航運(yùn)基礎(chǔ)的身份，應(yīng)充分用好河道資源，在臨港經(jīng)濟(jì)上取得突破，打造樞紐港，發(fā)揮港口岸線、“水公鐵”聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，積極探索“港口、物流和產(chǎn)業(yè)”三結(jié)合的現(xiàn)代大物流格局。為此，建議:一是積極及時解決清淤、河床整治問題，提高河道通行能力。二是建議推動老舊碼頭的改造和上檔升級，真正達(dá)到規(guī)模化、機(jī)械化、專業(yè)化的發(fā)展優(yōu)勢，從而使吞吐量提升。三是建議相關(guān)主管部門制定對老舊船舶拆解的補(bǔ)償辦法，加快淘汰能耗高、污染大、安全性能差的老舊船舶，引導(dǎo)水運(yùn)企業(yè)建造標(biāo)準(zhǔn)化、環(huán)保型的大噸位船舶。
物流發(fā)展趨勢和發(fā)展建議（優(yōu)秀16篇）篇十二
公共物流信息平臺(publiclogisticinformationplat-formplip)：是指為國際物流企業(yè)、國際物流需求企業(yè)和其他相關(guān)部門提供國際物流信息服務(wù)的公共的商業(yè)性平臺。其本質(zhì)是為國際物流生產(chǎn)提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺的建立，能實(shí)現(xiàn)對客戶的快速反應(yīng)。現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)是一個服務(wù)經(jīng)濟(jì)的社會。建立客戶快速反應(yīng)系統(tǒng)是國際物流企業(yè)更好的服務(wù)客戶的基礎(chǔ)。公共物流信息平臺的建立，能加強(qiáng)同合作單位的協(xié)作。
5.2物流信息安全技術(shù)將日益被重視。
網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展起來的物流信息技術(shù)，在享受網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展帶來巨大好處的同時也時刻飽受著可能遭受的安全危機(jī)，例如網(wǎng)絡(luò)駭客無孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應(yīng)用安全防范技術(shù)，保障國際物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)平臺安全、穩(wěn)定地運(yùn)行是國際物流企業(yè)長期面臨的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。
5.3信息網(wǎng)絡(luò)將成為國際物流發(fā)展的最佳平臺。
連接全球的互聯(lián)網(wǎng)從科技領(lǐng)域進(jìn)入商業(yè)領(lǐng)域后，得到了飛速的發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)以其簡便、快捷、靈活、互動的方式，全天候地傳送全球各地間的信息，跨越時空限制，“天涯若比鄰”，整個世界變成了“地球村”。網(wǎng)上信息流通的時間成本和交換成本空前降低。商務(wù)、政務(wù)及個人事務(wù)都可以把信息搭載在互聯(lián)網(wǎng)上傳送。互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為并將繼續(xù)擔(dān)負(fù)起全球信息交換的新平臺。
國際物流信息化已成為國際工商企業(yè)降低物流成本、提高客戶服務(wù)水平、增強(qiáng)企業(yè)競爭力的基本手段，更成為國際物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件，因此，很多企業(yè)都是以滿足客戶服務(wù)需求為物流信息系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)，通過采用先進(jìn)的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的信息溝通與共享，特別是國際物流企業(yè)，更是將為客戶提供的信息服務(wù)內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)。而大多數(shù)企業(yè)往往是以滿足企業(yè)內(nèi)部管理需求為出發(fā)點(diǎn)建設(shè)國際物流信息系統(tǒng)，忽視了對客戶物流信息服務(wù)的建設(shè)，這種差距影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實(shí)施效果。因此，必須將服務(wù)作為物流信息化的核心，圍繞提高客戶服務(wù)水平來改進(jìn)國際物流管理模式與運(yùn)作流程，并以此為業(yè)務(wù)需求來建設(shè)合格的國際物流信息系統(tǒng)。
6.2改進(jìn)國際物流信息技術(shù)。
國際物流信息化的最大特點(diǎn)是將先進(jìn)的信息技術(shù)有效地應(yīng)用于實(shí)際的物流業(yè)務(wù)中。首先，廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)搭建物流信息平臺，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和規(guī)范管理，特別是安全軟件和技術(shù)設(shè)備的發(fā)展為國際物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了良好環(huán)境;其次，將優(yōu)化的物流運(yùn)作流程融入軟件，形成了比較成熟的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的物流與供應(yīng)鏈軟件產(chǎn)品，為國際物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了技術(shù)保障;再次，加速公共物流信息平臺的建設(shè)為企業(yè)間的信息溝通和采用應(yīng)用服務(wù)(asp)模式降低信息化成本創(chuàng)造了條件。為物流信息化創(chuàng)造良好的應(yīng)用環(huán)境，提高物流信息化的應(yīng)用水平，是推進(jìn)國際物流信息化的關(guān)鍵所在。
6.3加強(qiáng)國際物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。
高校是培養(yǎng)高級國際物流人才的主要陣地，要培養(yǎng)符合時代要求的.合格人才，各高校應(yīng)根據(jù)自身的特點(diǎn)及市場對物流人才規(guī)格的要求，進(jìn)一步優(yōu)化培養(yǎng)模式，在人才培養(yǎng)的目標(biāo)設(shè)計(jì)、課程體系的構(gòu)建及培養(yǎng)方式等方面體系出自己的特色。第一：學(xué)科設(shè)置規(guī)范，設(shè)置專門的物流專業(yè)，第二：重視技術(shù)教育和在職培訓(xùn)，提高現(xiàn)有專業(yè)人員素質(zhì)，第三：推廣物流從業(yè)人員的資格認(rèn)證制度，根據(jù)從業(yè)人員的學(xué)歷、技術(shù)水平、工作經(jīng)驗(yàn)等確定等級和可以從事的工作。除此之外，還要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，加強(qiáng)對各層國際物流相關(guān)人員的培訓(xùn)。現(xiàn)代國際物流的優(yōu)勢是伴隨現(xiàn)代科技的發(fā)展和運(yùn)用不斷體現(xiàn)出來的，最直接的國際物流人才培訓(xùn)應(yīng)來自企業(yè)本身。企業(yè)對現(xiàn)有物流人員的培訓(xùn)可分不同情況進(jìn)行，針對工作性質(zhì)的不同，制定不同的培訓(xùn)目標(biāo)和不同的培訓(xùn)內(nèi)容。第一種為高層物流管理人員，對其應(yīng)加強(qiáng)系統(tǒng)意識、服務(wù)意識、合作意識和增值意識的培訓(xùn);第二種為物流實(shí)際管理人員，對他們的培訓(xùn)主要是加強(qiáng)成本意識、效率意識和服務(wù)與培訓(xùn)意識;第三種為物流操作人員，培訓(xùn)的重點(diǎn)是加強(qiáng)質(zhì)量意識、效率意識和協(xié)作意識。
6.4加強(qiáng)國際物流信息的網(wǎng)絡(luò)化。
將現(xiàn)代通訊技術(shù)與計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理技術(shù)相連接形成網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，是當(dāng)今信息化發(fā)展的一個重要趨勢，它可以最大限度地發(fā)揮信息化的綜合優(yōu)勢，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的信息交流，也避免了人工信息傳遞時的時間延誤、人工浪費(fèi)和不準(zhǔn)確性。隨著國際信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和逐步完善，電子商務(wù)正在成為越來越熱門的話題，并且將成為國際物流信息化最主要的應(yīng)用領(lǐng)域之一，從而開辟市場經(jīng)濟(jì)的新天地。由于國際物流信息交換速度的提高，致使成本下降，為電子商務(wù)提供了通暢環(huán)境;信息服務(wù)業(yè)的發(fā)展，尤其是數(shù)據(jù)庫及其應(yīng)用軟件的開發(fā)與研制，為電子商務(wù)提供了可靠的技術(shù)保障。市場、訂貨、支付和運(yùn)送等各個物流環(huán)節(jié)都可以通過電子購物和貿(mào)易在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)和運(yùn)行。全球信息化是一個不可阻擋的歷史進(jìn)程，這場信息化浪潮，不僅推動著世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，也在引起人們生活習(xí)慣、工作方式、價值觀念以及思維方式等諸多方面的深刻變革，從而進(jìn)一步促進(jìn)人類社會的巨大進(jìn)步。隨著計(jì)算機(jī)的普及、信息科學(xué)的發(fā)展和信息化建設(shè)工作的展開，加快國際物流信息化步伐已經(jīng)成為國際物流領(lǐng)域刻不容緩的工作。利用國際物流信息化促進(jìn)國際物流管理的發(fā)展和國際物流水平的提高，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，增強(qiáng)國際物流企業(yè)的競爭實(shí)力。
6.5選擇合適的開發(fā)方式和合作伙伴。
根據(jù)目前的情況，無論是國際物流企業(yè)自己開發(fā)信息系統(tǒng)，還是與1t公司合作開發(fā)，這兩種方法不是費(fèi)用太高就是浪費(fèi)了大量的時間，并且服務(wù)質(zhì)量還得不到保證。所以選擇專業(yè)的國際物流軟件公司應(yīng)該是最佳的選擇。專業(yè)的國際物流軟件公司的分析人員大多是國際物流企業(yè)的優(yōu)秀主管或經(jīng)理，他們了解國際物流企業(yè)的運(yùn)作流程及信息系統(tǒng)要求，加上專業(yè)的it人員的研發(fā)，開發(fā)出的系統(tǒng)一般比較適用。專業(yè)的國際物流軟件公司的業(yè)務(wù)分析人員會對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行詳細(xì)分析，并提出咨詢意見，這樣的專業(yè)管理咨詢意見對于國際物流企業(yè)的發(fā)展是非常重要的。所選擇的國際物流軟件公司應(yīng)是在國際物流行業(yè)內(nèi)具有一定的企業(yè)聲譽(yù)，最重要的是要擁有國際物流管理專業(yè)分析咨詢?nèi)藛T，并且價格要適當(dāng)，不能太高。國際物流企業(yè)只有認(rèn)真分析自身的條件，選擇適合自己發(fā)展的開發(fā)合作伙伴，構(gòu)建屬于自己的國際物流信息系統(tǒng)，才能更好地提高核心競爭力，促進(jìn)國際物流信息化更好地發(fā)展。
結(jié)語。
由于科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，知識經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)等新經(jīng)濟(jì)的形成，圍繞新產(chǎn)品的市場競爭日趨激烈。技術(shù)進(jìn)步和需求多樣化使產(chǎn)品的壽命周期越來越短，國際物流業(yè)必須改進(jìn)服務(wù)、降低成本、對快速而多變的市場做出快速反應(yīng)，以滿足客戶的個性化需求。在這新的競爭環(huán)境下找到立足之地，國際物流企業(yè)必須不斷提升核心競爭力，必須把國際物流信息化作為首要的任務(wù)來抓。
物流發(fā)展趨勢和發(fā)展建議（優(yōu)秀16篇）篇十三
本科主要課程：
電子商務(wù)、物流信息管理、erp與企業(yè)管理、數(shù)據(jù)庫、軟件工程、操作系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全管理、企業(yè)組網(wǎng)技術(shù)等。
尚德機(jī)構(gòu)主要課程：
物品采購、倉儲管理、配送管理、運(yùn)輸管理、生產(chǎn)物流管理、國際貨代管理、物流信息管理等。
求職意向：
本人希望在各類企事業(yè)單位及物流企業(yè)從事網(wǎng)絡(luò)管理，物流信息化管理，庫存管理，貨物代理管理及其他相關(guān)行業(yè)的工作。
物流發(fā)展趨勢和發(fā)展建議（優(yōu)秀16篇）篇十四
電子商務(wù)時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展。由于物流在西方發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐中是降低成本的“第三利潤源”，是提高服務(wù)水平的利器，因此物流理論引入我國后；受到了政府和企業(yè)前所未有的關(guān)注。作為物流專業(yè)化集中表現(xiàn)的第三方物流，也備受推崇，迅速升溫。第三方物流的發(fā)展就是要利用電子商務(wù)環(huán)境的優(yōu)越條件,實(shí)現(xiàn)物流自身一體化、資源最優(yōu)化，進(jìn)而做到信息流、商流、資金流、物流“四流”有機(jī)結(jié)合，為企業(yè)創(chuàng)造財(cái)富。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和電子商務(wù)等新技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用，我國石化企業(yè)現(xiàn)有模式已不適應(yīng)時代的要求，迫切需要和市場接軌，向第三方物流模式轉(zhuǎn)變。
近幾年在石化系統(tǒng)內(nèi)erp管理系統(tǒng)的實(shí)施，雖然為物資供應(yīng)管理理念邁向現(xiàn)代物流管理理念走出了成功的第一步，但就現(xiàn)在的物資供應(yīng)管理現(xiàn)狀要想符合現(xiàn)代物流管理理念的要求:利用電子商務(wù)環(huán)境的優(yōu)越條局限。五是舊的傳統(tǒng)觀念沒有完全改變。舊體制下的物資供應(yīng)的職能是第一方物流的職能，是在企業(yè)的庇護(hù)下，沒有競爭壓力，員工做事責(zé)任心不強(qiáng)、部門之間扯皮、作業(yè)效率低下。六是服務(wù)觀念淡漠。等、靠、要思想比較嚴(yán)重，服務(wù)意識差，服務(wù)質(zhì)量低下，也是制約企業(yè)物流發(fā)展的主要因素。
進(jìn)入21世紀(jì)物流”這一名詞隨著新世紀(jì)的`到來變的跟網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)一樣炙手可熱。越來越多的人對第三方物流看好，物流成為繼1t、金融之后最受追捧的行業(yè)之一，并日漸成為西方物流理論和實(shí)踐的寵兒。經(jīng)歷了短短十余年的發(fā)展，全世界的第三方物流市場已明顯表現(xiàn)出了潛力大、漸進(jìn)性和高增長率的特征。據(jù)預(yù)測，第三方物流服務(wù)將成為21世紀(jì)國際物流發(fā)展的主流。
第三方物流又被稱為契約物流(contractlogistics)、物流效用（lo?gisticsutilities)或綜合服務(wù)物流(integratedlogisticsseiviceproviders)等。準(zhǔn)確地說第三方物流是在物流供應(yīng)一體化過程中由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方（又稱中間商）提供服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流供應(yīng)商是一個為外部客戶管理、控制的提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們通過提供一整套物流活動來服務(wù)于供應(yīng)鏈，是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果。
電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)處理模式主要包括：從客戶企業(yè)承接物流業(yè)務(wù)合同，根據(jù)合同完成指定的物流業(yè)務(wù)，并且獲得業(yè)務(wù)收人。具體的物流業(yè)務(wù)活動包括獲取業(yè)務(wù)訂單，組織物資的進(jìn)貨、人庫、儲存保管、出庫、運(yùn)輸配送、資金結(jié)算等。第三方物流模式，可為企業(yè)帶來更高的經(jīng)濟(jì)效益，因此，有必要將傳統(tǒng)的供應(yīng)模式逐步向第三方物流模式轉(zhuǎn)化。
第三方物流是物流社會化、一體化的產(chǎn)物。越來越多的制造業(yè)者把企業(yè)內(nèi)部物流功能部分或全部外包給第三方物流企業(yè)承擔(dān)，并采用第三方物流模式來策劃、運(yùn)作與管理。作為物流供應(yīng)鏈的組織者，第三方物流可以整合整個供應(yīng)鏈上的物流資源，通過有效的運(yùn)作，降低物流成本，提高服務(wù)水平，進(jìn)而形成企業(yè)競爭優(yōu)勢。尤其在全球經(jīng)濟(jì)一體化及以電子商務(wù)為代表的新經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，第三方物流正逐漸成為企業(yè)借以挖掘“第三利潤源泉”不可缺少的重要戰(zhàn)略伙伴。第三方物流的深人研究與充分發(fā)展，將幫助企業(yè)轉(zhuǎn)變“大而全、小而全”思想及封閉的管理體制，成為我國物流現(xiàn)代化進(jìn)程的積極推動力量，因此具有重要的理論意義及現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。
石化煉油企業(yè)要在市場經(jīng)濟(jì)變革中提高自身核心競爭力，物流管理的體制還要進(jìn)一步進(jìn)行改革，弓丨進(jìn)先進(jìn)的第三方物流的管理理念，利用電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源，逐漸向第三方物流轉(zhuǎn)變，這是物流管理發(fā)展的方向。
1.積極進(jìn)行內(nèi)部體制改革，做好第三方物流合作準(zhǔn)備。
引進(jìn)第三方物流服務(wù)是企業(yè)經(jīng)營方式的重大改變，它對企業(yè)物流績效和物流成本等方面將產(chǎn)生積極影響，但同時它也需要企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行大量的改革，才能使第三方物流為企業(yè)帶來預(yù)期的競爭優(yōu)勢。采用第三方物流有可能引起企業(yè)內(nèi)部人員的排斥和抵觸情緒，造成企業(yè)內(nèi)部物流部門人員削減，增加人力資源部門的工作難度。因此企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)必須參與物流的宣傳和動員工作，擬定富余人員安排方案和相關(guān)人員培訓(xùn)方案，制定物流成本的核算體系，加強(qiáng)企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)，為第三方物流做好準(zhǔn)備。
2.利用先進(jìn)的信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流信息化。
石化煉油企業(yè)物資供應(yīng)系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)上建立各企業(yè)自己的網(wǎng)上交易系統(tǒng)，利用電子商務(wù)環(huán)境的有利優(yōu)勢，把一些常用的物資信息發(fā)布在網(wǎng)上。此網(wǎng)站的功能可以有效地解決需用單位上報計(jì)劃的不準(zhǔn)確，減少重復(fù)勞動、提高工作效率。這樣既可以降低采購成本，提高工作效率，增強(qiáng)服務(wù)意識，又可以避免單據(jù)傳遞出現(xiàn)的一系列問題。
3.搭建物流信息平臺。
為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的最優(yōu)化，越來越多的企業(yè)將物流職能外包給第三方物流服務(wù)提供商，建立自己的基于互聯(lián)網(wǎng)的虛擬供應(yīng)鏈。第三方物流服務(wù)提供商利用互聯(lián)網(wǎng)信息平臺，匯集了眾多倉儲、運(yùn)輸、其他物流服務(wù)提供商等合作伙伴，并根據(jù)企業(yè)需要選擇每一個環(huán)節(jié)的最合適的合作伙伴，通過互聯(lián)網(wǎng)收集和傳遞物流信息，建立客戶定制的一體化的最優(yōu)化的虛擬供應(yīng)鏈。這樣做，可以減少物資供應(yīng)人員、倉儲和運(yùn)輸費(fèi)用和很多中間環(huán)節(jié)，有效降低采購成本，減少庫存資金占用，增加物資供應(yīng)部門的經(jīng)濟(jì)效益。
4.做好第三方物流人才的培訓(xùn)工作。
第三方物流對人員的要求較高，要求物資供應(yīng)部門必須實(shí)施階段性、針對性的培訓(xùn)，以增強(qiáng)物資供應(yīng)部門的核心競爭力。除了不斷為物流企業(yè)輸人新的素質(zhì)較高的員工外，還應(yīng)充分重視在職人員的職業(yè)教育，加強(qiáng)現(xiàn)有物流人員的培訓(xùn)，并將參加培訓(xùn)與獲得資格證書作為物流管理人員和職工的上崗基本資格。在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)，還應(yīng)建立“注冊物流師”制度。
5.提高物資供應(yīng)部門的現(xiàn)代化管理水平。
建設(shè)現(xiàn)代化的物流企業(yè)，需采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段，改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)。應(yīng)建立以客戶為中心的人性化管理機(jī)制，建立健全服務(wù)管理體系，重組物資供應(yīng)部門業(yè)務(wù)流程，通過建立扁平化的組織結(jié)構(gòu)，減少管理層次，實(shí)現(xiàn)信息傳遞的快速、準(zhǔn)確和作業(yè)過程的順暢。
物流發(fā)展趨勢和發(fā)展建議（優(yōu)秀16篇）篇十五
企業(yè)能否在供應(yīng)鏈一體化基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、資源共享，達(dá)到信息流動通暢、信息資源利用高效、物流綜合成本不斷降低、顧客服務(wù)水平不斷提高就成為了關(guān)注的焦點(diǎn)問題了。
在不到10年的時間里，我國企業(yè)在物流信息化建設(shè)方面從“大干快上”的“大躍進(jìn)”式熱潮中理性地回歸，依靠成熟的通用性信息技術(shù)，進(jìn)行“與時俱進(jìn)，循序漸進(jìn)”式的信息化建設(shè)策略，贏得越來越多企業(yè)的認(rèn)可。
其實(shí)，就加強(qiáng)和改善企業(yè)內(nèi)部物流管理績效而言，物流信息化建設(shè)并不一定需要非常高端的技術(shù)和設(shè)備。一些基礎(chǔ)性的技術(shù)，如條形碼、掃描技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)等，就能夠有效地改善企業(yè)內(nèi)部庫存管理、配送管理和顧客服務(wù)，從而降低物流成本、提高物流的績效。
不過，對于企業(yè)而言，尤其是那些“鏈主”企業(yè)，其目標(biāo)往往并不只局限于滿足內(nèi)部績效的提升，它還需要通過對其所依存的供應(yīng)鏈優(yōu)化，來降低整體物流成本和提高效率，以及合理地規(guī)避風(fēng)險。因此，企業(yè)能否在供應(yīng)鏈一體化基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、資源共享，達(dá)到信息流動通暢、信息資源利用高效、物流綜合成本不斷降低、顧客服務(wù)水平不斷提高就成為了關(guān)注的焦點(diǎn)問題了。
現(xiàn)代物流：視“需求”的臉色行事。
從現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢而言，呈現(xiàn)出三個顯著特征：顧客需求的時間窗口越來越狹窄，多品種、少批量、多頻次的敏捷化響應(yīng)，充分依靠供應(yīng)鏈進(jìn)行資源外部管理。企業(yè)物流信息化建設(shè)必須充分理解，并及時地響應(yīng)這種變化的趨勢。應(yīng)對這種變化的重要策略就是，在供應(yīng)鏈一體化的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)和建設(shè)能夠充分考慮到供應(yīng)鏈企業(yè)對物流的敏捷化需求。
在供應(yīng)鏈一體化基礎(chǔ)上建立起來的物流信息系統(tǒng)中,最關(guān)鍵的是在企業(yè)動態(tài)聯(lián)盟構(gòu)建過程中形成的供應(yīng)鏈，如何隨著企業(yè)動態(tài)聯(lián)盟的組成和解散，而快速地完成系統(tǒng)的重構(gòu)，從而保證物流在供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)敏捷響應(yīng)。
這不可避免地要求對各相關(guān)企業(yè)的信息系統(tǒng)也進(jìn)行重構(gòu)。如何采用有效的方法和技術(shù),實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)有企業(yè)信息系統(tǒng)的集成和重構(gòu),是物流信息化建設(shè)要重點(diǎn)解決的問題.
另一項(xiàng)核心內(nèi)容是，在跨企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)度和資源控制方面,供應(yīng)鏈上各企業(yè)的信息系統(tǒng)往往是異構(gòu)的。如何有效地利用這些資源,支持它們之間的協(xié)同工作，是物流信息管理系統(tǒng)必須解決的關(guān)鍵問題。
為此,物流信息化建設(shè)除了充分考慮硬件設(shè)備技術(shù)的因素外，還應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)建設(shè)好物流信息本身，這是物流信息化能否成功的決定因素。
物流信息系統(tǒng)必須滿足以下要求:開放性、分布性和異構(gòu)性,可重構(gòu)，可重用和可擴(kuò)充。
靈動始自開放和包容。
標(biāo)準(zhǔn)化和遵循標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)與構(gòu)造方法，是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)開放性的唯一出路。
在物流活動中，整個生產(chǎn)經(jīng)營活動是由多個企業(yè)、以及企業(yè)內(nèi)的各個職能部門的分工協(xié)作共同完成的。不僅是企業(yè)與企業(yè)之間，企業(yè)內(nèi)部的各個部門之間的職能和角色都是相對獨(dú)立的。但是物流的目標(biāo)卻是共同的，即滿足顧客的需要、降低成本和提高效率。
為了使具有相對獨(dú)立的企業(yè)和部門，都能夠通過協(xié)同化運(yùn)作來滿足顧客的需要，信息系統(tǒng)必須能夠耦合各種差異。
由于企業(yè)本身所具有的物理上的分布性,以及支持企業(yè)間的協(xié)作,要求信息系統(tǒng)必須是一個分布的系統(tǒng)；此外,對于各個企業(yè)部門所采用的軟硬件平臺不同,要求新建立的系統(tǒng)能夠?yàn)楦鞣N平臺、各種編程語言編寫的系統(tǒng)提供可集成的方案。在此基礎(chǔ)上，才能使具有各自特色和特殊管理流程的供應(yīng)鏈企業(yè)，能在公共的網(wǎng)絡(luò)平臺上實(shí)現(xiàn)信息的共享，使分散的信息連接起來。
供需聯(lián)盟的自由組合。
為了支持面向需求的物流活動的企業(yè)動態(tài)結(jié)盟，敏捷化信息系統(tǒng)必須能根據(jù)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程、組織機(jī)構(gòu)的變化，以及動態(tài)結(jié)盟的變化，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的快速重構(gòu)。
物流信息系統(tǒng)是一種松耦合的開放系統(tǒng)，系統(tǒng)的各功能模塊都應(yīng)該實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的.互聯(lián)和互操作接口，隨時可以通過合作重構(gòu)，形成新的系統(tǒng)。敏捷信息系統(tǒng)的重構(gòu)還是一種支持分布異構(gòu)環(huán)境下的重構(gòu)。開放性、標(biāo)準(zhǔn)化及軟件重用性是系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)重構(gòu)的必需條件。
系統(tǒng)規(guī)模松弛自如。
物流信息系統(tǒng)的規(guī)模，可以隨著企業(yè)和企業(yè)動態(tài)聯(lián)盟的規(guī)模的變化而變化。規(guī)模可擴(kuò)展性保證了一個信息系統(tǒng)能夠通過系統(tǒng)重構(gòu)和軟件重用，來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的規(guī)模變化，以適應(yīng)應(yīng)用規(guī)模的變化。
物流活動過程并非一成不變。在物流活動過程中，參加者（即供應(yīng)商、銷售商、零售商）的角色是變化的，這種變化會導(dǎo)致物流供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化；需求是變化的，即對物流服務(wù)的需求是根據(jù)供應(yīng)商、銷售商、零售商、顧客的需求在發(fā)生相應(yīng)的變化，從而使物流功能發(fā)生變化；物流的流程也是變化的，即隨著物流活動參加者的主體變化、需求變化，物流流程必然發(fā)生相應(yīng)的變化。因此，整個物流過程是在不斷地發(fā)生分化與重組的過程。
在實(shí)施企業(yè)間的相互協(xié)作和企業(yè)內(nèi)的重組過程中,最關(guān)鍵的內(nèi)容是隨著企業(yè)協(xié)作關(guān)系的形成、解體，以及企業(yè)聯(lián)盟的重組，如何快速地進(jìn)行企業(yè)信息系統(tǒng)的重構(gòu)。
系統(tǒng)的重構(gòu)包括對系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程、系統(tǒng)的功能以及系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)等三個方面進(jìn)行重組,這需要信息系統(tǒng)本身能夠?qū)χ貥?gòu)提供支持。此外,在構(gòu)造可重構(gòu)系統(tǒng)的過程中,必然要以軟件的重用為基礎(chǔ)。
同時,軟件重用還應(yīng)該包括對企業(yè)原有系統(tǒng)的重用:將企業(yè)正在使用的信息系統(tǒng)完全拋棄是不現(xiàn)實(shí)的,應(yīng)該提供相應(yīng)的技術(shù)和方法，實(shí)現(xiàn)對原有系統(tǒng)的集成和重用。
敏捷化信息系統(tǒng)的可重構(gòu)能力和系統(tǒng)的動態(tài)性，要求系統(tǒng)必。
須具備可擴(kuò)展性。隨著供應(yīng)鏈上的企業(yè)的增減，動態(tài)聯(lián)盟的規(guī)模可大可小,所以系統(tǒng)應(yīng)該具有良好的可擴(kuò)展能力，從而使脫離供應(yīng)鏈的企業(yè)能夠順利離開，并使愿意參加進(jìn)來的企業(yè)能夠順利加入。
物流發(fā)展趨勢和發(fā)展建議（優(yōu)秀16篇）篇十六
1、簡單應(yīng)用工具軟件階段，早期施工企業(yè)的信息化，應(yīng)用場所僅限于辦公室、人事管理和財(cái)務(wù)管理等，是以文字處理、報表打印和資料管理為主的簡單應(yīng)用。但隨著一些工具軟件的先后推出，大多建筑企業(yè)形成了以工具軟件為代表的初步信息化，而且隨著各類工具軟件的推陳出新，信息化呈加速增長的趨勢。伴隨著信息化的深入發(fā)展，這些工具軟件的運(yùn)用無法實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營管理和戰(zhàn)略決策發(fā)展的初步需要，無法與日益重要的經(jīng)營業(yè)務(wù)相接軌的問題也日益凸顯，這個階段信息化仍然沒有實(shí)現(xiàn)局部應(yīng)用。
2、局部應(yīng)用階段。隨著信息技術(shù)的進(jìn)步，基于局部業(yè)務(wù)部門的應(yīng)用軟件(例如財(cái)務(wù)管理、人事管理、項(xiàng)目預(yù)算管理)逐步推出，推動了企業(yè)以解決局部業(yè)務(wù)為主的計(jì)算機(jī)應(yīng)用。企業(yè)一些主要職能部門，如財(cái)務(wù)、人事、行政辦公等有條件的部門率先以自己部門業(yè)務(wù)為目標(biāo)，局部地實(shí)現(xiàn)部門業(yè)務(wù)信息化，這不僅提高了局部業(yè)務(wù)處理的效率，更重要的是打開了對內(nèi)對外信息應(yīng)用的一小扇門窗。由于當(dāng)時缺乏通盤的規(guī)劃和考慮，導(dǎo)致后來留下了信息孤島的隱患，但也為建筑企業(yè)最初的信息化起到了示范作用，是建筑企業(yè)信息化的領(lǐng)導(dǎo)者。
3、局域網(wǎng)應(yīng)用階段。隨著企業(yè)一些職能部門率先實(shí)現(xiàn)信息化，并對企業(yè)的管理和綜合實(shí)力發(fā)揮了一定的示范作用，企業(yè)對信息化的建設(shè)需求也日益迫切。但是建筑企業(yè)的固有特點(diǎn)――總部辦公場所與工程施工現(xiàn)場分離，使信息化在職能部門應(yīng)用的基礎(chǔ)上，要利用交換技術(shù)對這些職能部門構(gòu)建局域網(wǎng)絡(luò)，這才實(shí)現(xiàn)了信息和資源共享。硬件價格的下降，為信息化掀起了第一個浪潮，而且在這個時候，財(cái)務(wù)軟件、制表軟件、分析軟件、庫存軟件、銷售軟件也相繼上市，建筑企業(yè)也和其他企業(yè)一樣都選擇了不同軟件去解決企業(yè)管理的實(shí)際問題，而這些軟件同樣存在一個非常明顯的問題―“散”。實(shí)現(xiàn)各種應(yīng)用軟件的整合與集成，讓這些分散的、孤立的數(shù)據(jù)群體建立一個有機(jī)的、互通的聯(lián)系是本階段所面臨的一個關(guān)鍵問題。這個階段是建筑企業(yè)職能部門的辦公環(huán)境的局部網(wǎng)絡(luò)化。由于工程項(xiàng)目部遠(yuǎn)離公司總部，上網(wǎng)條件不具備，不能時刻掌握分散在外地的工程項(xiàng)目情況，所以還不能開展真正意義上的erp建設(shè)。
4、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用階段。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和無線網(wǎng)絡(luò)的成熟，工程現(xiàn)場的協(xié)同辦公環(huán)境已經(jīng)可以方便地搭建起來，工程實(shí)施過程相關(guān)的數(shù)據(jù)信息可以及時通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)焦究偛浚瑸檎嬲饬x上的erp奠定了基礎(chǔ)。經(jīng)驗(yàn)證實(shí)，“快速的競爭”是企業(yè)發(fā)展和成功的必然，它需要快速的信息流動、產(chǎn)品和原材料的流動、資金流動，以及強(qiáng)有力的管理。這就是企業(yè)信息化的靈魂――現(xiàn)代管理思想的融入。internet給擁有不同資源的企業(yè)提供了一個平等競爭的機(jī)會，順應(yīng)這種發(fā)展趨勢，建筑企業(yè)的信息化實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。
信息化趨勢。
備考資料。
根據(jù)建筑企業(yè)生產(chǎn)管理過程的特殊性，建筑企業(yè)信息管理一般分為兩大部分，企業(yè)總部信息管理系統(tǒng)和項(xiàng)目信息管理系統(tǒng)。項(xiàng)目是建筑企業(yè)生產(chǎn)和運(yùn)營的基本單元，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目信息化管理是建筑企業(yè)信息化管理的基礎(chǔ)。在企業(yè)總部層面的信息管理系統(tǒng)，側(cè)重于輔助決策、數(shù)據(jù)分析和總體管理。而項(xiàng)目層面的信息管理系統(tǒng)則側(cè)重于過程管理、數(shù)據(jù)收集和目標(biāo)控制。兩個系統(tǒng)的聯(lián)接和數(shù)據(jù)庫的共享將具有十分重要的意義。
行業(yè)化應(yīng)用將在全面執(zhí)行新的國家驗(yàn)收規(guī)范的前提下，推動建筑質(zhì)量管理向規(guī)范化、制度化、科學(xué)化的健康軌道發(fā)展。建筑企業(yè)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的遠(yuǎn)程管理，提高企業(yè)資源統(tǒng)一調(diào)度。在工程現(xiàn)場，行業(yè)管理者、監(jiān)理、業(yè)主和施工管理員可在同一平臺上協(xié)同工作，在提高質(zhì)檢評定、報驗(yàn)、監(jiān)理驗(yàn)收的工作效率的同時，也保證了質(zhì)量監(jiān)督工作的及時、準(zhǔn)確、公正。項(xiàng)目的完成和推廣，在推動企業(yè)信息化的同時必將有力地推動建設(shè)工程質(zhì)量管理信息化的發(fā)展，全面提高建筑企業(yè)在信息時代的核心競爭力，從而在新的世紀(jì)抓住機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)。行業(yè)化的初步應(yīng)用，大大降低了企業(yè)對項(xiàng)目成本控制、工程資源配置和標(biāo)準(zhǔn)化管理等工作的難度，為公司總部對各分散的項(xiàng)目部的深化管理提供了評判和指導(dǎo)憑據(jù)，有利于質(zhì)量監(jiān)管向規(guī)范化和科學(xué)化發(fā)展。
2、服務(wù)化趨勢。市場化及行業(yè)本身的殘酷競爭，使企業(yè)的競爭與管理的壓力加大，迫使它們從全國及全球市場格局出發(fā)，在戰(zhàn)略體系的指導(dǎo)下主動地建立信息化戰(zhàn)略目標(biāo)和操作策略。而要實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)，信息建設(shè)服務(wù)化是企業(yè)競爭成功的核心性基礎(chǔ)。
一方面，系統(tǒng)供應(yīng)商技術(shù)服務(wù)的過程就是it企業(yè)管理持續(xù)改善、循環(huán)提升的過程，建筑企業(yè)軟件供應(yīng)商認(rèn)為信息化是“只有開工，沒有真正意義上竣工的工程。”現(xiàn)在所產(chǎn)生出來的信息技術(shù)與管理結(jié)合的管理軟件產(chǎn)品，對于我們把握未來的企業(yè)管理軟件發(fā)展方向至關(guān)重要。對于企業(yè)的管理者如何看待客戶關(guān)系管理、分銷與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系，實(shí)際上是正確把握解決企業(yè)急需問題的關(guān)鍵。服務(wù)化趨勢是系統(tǒng)供應(yīng)商信息化發(fā)展的方向和必然目標(biāo)。
另一方面，信息化絕對不是簡單的一對一。信息化戰(zhàn)略的制定，一定不要為信息化而信息化，它一定是為建筑企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)服務(wù)。建筑企業(yè)服務(wù)于業(yè)主、監(jiān)理方、設(shè)計(jì)方和分包方等相關(guān)方，并要協(xié)同辦公。項(xiàng)目管理、工程總承包方式又逐步成為主要的工程承包模式的趨勢。在新的形勢下，我國大型建筑企業(yè)通過管理變革和流程再造，來提高企業(yè)的市場競爭能力，就成為一個必然的選擇。現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展和運(yùn)用為我們進(jìn)行管理變革和流程再造提供了十分重要的手段。
國內(nèi)企業(yè)的管理已經(jīng)從重視傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部流程型管理走向面向市場、面向渠道、面向客戶、面向服務(wù)的市場化管理體系。而這一營銷體系的建立，必須依賴于現(xiàn)代信息化手段來解決企業(yè)市場運(yùn)作過程中信息傳遞、資金回籠、庫存存量、銷售狀況的迅速掌握。
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