學(xué)習(xí)中的快樂，產(chǎn)生于對(duì)學(xué)習(xí)內(nèi)容的興趣和深入。世上所有的人都是喜歡學(xué)習(xí)的，只是學(xué)習(xí)的方法和內(nèi)容不同而已。好的心得體會(huì)對(duì)于我們的幫助很大，所以我們要好好寫一篇心得體會(huì)接下來我就給大家介紹一下如何才能寫好一篇心得體會(huì)吧，我們一起來看一看吧。

民航防疫心得體會(huì)篇一

班級(jí)：

姓名：雒嘉源11504633

《人為因素》心得體會(huì)

這學(xué)期通過對(duì)人為因素這門課的學(xué)習(xí)，讓我深刻認(rèn)識(shí)到航空維修中的人為因素的重要性。在航空領(lǐng)域中，航空維修差錯(cuò)近年呈上升趨勢，維修人員的工作表現(xiàn)直接關(guān)系到航空維修工作的質(zhì)量，而飛機(jī)的維修質(zhì)量有直接影響到航空安全，甚至?xí)可娴饺松淼纳踩@一切都源于航空維修中的人為因素。因此，航空維修中的人為因素應(yīng)該得到航空界的高度重視。

航空維修中的人為因素，主要是研究航空維修中人的工作表現(xiàn)和影響因素，優(yōu)化航空維修人員的工作表現(xiàn)，減少人為差錯(cuò)，以保證航空安全。隨著飛機(jī)系統(tǒng)的改進(jìn)和發(fā)展，飛機(jī)機(jī)械原因造成的事故已大大減少，而與人為因素相關(guān)的事故卻在不斷增加。因此重視航空維修中的人為因素，降低維修工作中的人為差錯(cuò)，對(duì)于我們航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)來說，真的是非常重要。人為因素是有關(guān)人的科學(xué)；關(guān)于工作和生活環(huán)境中的人，人與設(shè)備、程序及周圍環(huán)境之間的關(guān)系，人與其他人的關(guān)系；人為因素涉及航空系統(tǒng)中人的所有特征。它常利用系統(tǒng)工程框架，通過系統(tǒng)的應(yīng)用人的科學(xué)，以尋求人的最佳表現(xiàn)，其兩個(gè)相互關(guān)聯(lián)的目標(biāo)是安全和效率。

1、解釋shel模型并展開，指出人處于模型中心的意義

答： shel模型是一種常用的模型，它的名字是由模型中各組成部分的第一個(gè)字母構(gòu)成的。

s—軟件，維修程序，維修手冊(cè)，檢查單等

h—硬件。工具，測試設(shè)備。飛機(jī)結(jié)構(gòu)，駕駛艙設(shè)計(jì)，操縱系統(tǒng)和儀表的配置和使用特性等。

e—環(huán)境。例如：機(jī)庫條件和航線條件等環(huán)境以及工作方式，管理機(jī)構(gòu)等。 l—生命件/人。例如，處于模型中的人，包括維修人員，主管。計(jì)劃員，經(jīng)理等。

意義： shel模型用簡化的方法表示復(fù)雜系統(tǒng)，具體形象地表現(xiàn)人為因素研究的范圍，基本要素以及它們之間的相互關(guān)系；在shel模型中，方塊界面之間需要非常匹配，一處不匹配就意味著一個(gè)人為差錯(cuò)。

所以說人是這個(gè)模式的中心，被認(rèn)為是系統(tǒng)中最重要的，同時(shí)其適應(yīng)能力也是最重要的組成部分。

2、墨菲定律定義并展開

答：墨菲定律，人們做某件事情，如果存在一種錯(cuò)誤的做法，遲早會(huì)有人按照這種錯(cuò)誤的做法去做。

墨菲定律忠告人們，面對(duì)自身缺陷時(shí)最好想的周到全面些，不要存在任何僥幸心理，采取多種保險(xiǎn)措施，防止偶然發(fā)生的人為失誤導(dǎo)致災(zāi)難和損失。所以說，人為差錯(cuò)是客觀事物的一部分，但不是全部，莫非定律有助于人們更好的理解人為差錯(cuò)。

3、影響視力的因素

答：1 生理因素 如近視

2 攝取外來物質(zhì)的影響 如毒品，藥物。煙酒

3 環(huán)境因素 如光線亮度

4 與被觀察物體有關(guān)的因素 如物體外型尺寸

4、 影響視力的環(huán)境因素

3 任何空氣中的微粒，諸如，灰塵，雨或霧，都可能影響光線在空氣中的傳播，使物體映像變形。戴著眼鏡情況會(huì)更糟，因?yàn)殓R片容易粘上贓物，濕氣，霧氣和劃傷。

5、噪聲對(duì)人的表現(xiàn)的影響

答：1 令人煩躁（突然的聲響，持續(xù)的大聲）

2 干擾在工作場所人際的交流（講話聽不到）

3 由于聽不清告警信號(hào)或信息而造成事故

4 容易疲勞并影響精力集中

5 聽覺損傷（暫時(shí)和永久性）

6、什么是幽閉恐懼癥，如何克服

答：當(dāng)人進(jìn)入一個(gè)封閉或狹小的空間時(shí)，會(huì)感到不同程度生理或心理的不舒服，通常認(rèn)為這是正常的，當(dāng)這種不舒服過于嚴(yán)重時(shí)，就是所謂的幽閉恐懼癥。

克服方法：當(dāng)著工作者的面，1 作好一切工作準(zhǔn)備，有助于消除工作者的緊張和擔(dān)心 2 理想情況下維修人員應(yīng)有人陪同進(jìn)出狹窄空間工作 3 在必要時(shí)須使用恰當(dāng)?shù)陌踩O(shè)備，例如：呼吸裝置或者呼吸管路。

7、馬斯洛層次需要理論及在員工激勵(lì)上的應(yīng)用

1 基本生理需要

2 安全需要

3 社交需要

4 尊重需要

5 自我實(shí)現(xiàn)需要

8、噪音對(duì)人的表現(xiàn)的影響（p50）

答： 1 使人煩躁2 干擾語言交流

3 掩蓋警告4 損害聽力

通過這門課的學(xué)習(xí)，讓我獲益匪淺。當(dāng)我能夠成為一名機(jī)務(wù)維修人員時(shí)，在今后的工作中，注意各方面工作因素，當(dāng)存在隱患時(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)提出，可以減少不必要的失誤和事故的發(fā)生。在工作崗位上，我會(huì)嚴(yán)格的要求自己，嚴(yán)以律己，提高自己的安全意識(shí)，以每個(gè)人民的安全為己任，做到愛護(hù)他人，愛護(hù)自己，成為一名合格的機(jī)務(wù)維修人員。

民航防疫心得體會(huì)篇二

自新冠疫情爆發(fā)以來，全球范圍內(nèi)的航空業(yè)受到了嚴(yán)重沖擊。為了保障乘客和員工的安全，民航業(yè)采取了一系列的防疫措施。作為一名常常乘坐飛機(jī)的旅客，我親身感受到了這些防疫措施的重要性。在過去的一年里，我通過與機(jī)場、航空公司及其他旅客的互動(dòng)，積累了一些關(guān)于民航防疫的心得體會(huì)。

首先，民航防疫需要國際合作。疫情不分國界，任何一個(gè)地方出現(xiàn)疫情都有可能對(duì)全球航空業(yè)產(chǎn)生影響。在過去的一年里，我目睹了不同國家之間的合作，例如共享疫情信息，協(xié)調(diào)航班調(diào)整等。這種合作不僅僅是為了減少疫情傳播的風(fēng)險(xiǎn)，更是為了恢復(fù)航空業(yè)的正常運(yùn)營。只有通過國際合作，才能更好地應(yīng)對(duì)疫情挑戰(zhàn)。

其次，民航防疫需要科學(xué)指導(dǎo)。在前線工作的機(jī)場和航空公司工作人員需要及時(shí)了解并遵守相關(guān)的防疫指導(dǎo)。我在機(jī)場的候機(jī)大廳和機(jī)艙內(nèi)都看到了一系列的防疫措施。例如，體溫檢測、佩戴口罩、消毒手部等。這些措施都是根據(jù)專家的建議和科學(xué)研究來制定的。有效的防疫措施不僅可以保護(hù)乘客和員工的健康，也能夠讓人們對(duì)航空業(yè)的復(fù)蘇充滿信心。

第三，民航防疫需要乘客的積極配合。無論是在機(jī)場還是在飛機(jī)上，乘客都需要積極配合防疫措施。個(gè)人健康和公共安全是相輔相成的，只有每一個(gè)旅客都意識(shí)到自己的責(zé)任，才能真正做到疫情防控的效果。我在飛機(jī)上見到過一些不自覺配合的旅客，他們不戴口罩、不遵守距離等，這些行為給他們自己和周圍人帶來了潛在的風(fēng)險(xiǎn)。因此，乘客的明智行為至關(guān)重要。

第四，民航防疫需要不斷創(chuàng)新。疫情的形勢瞬息萬變，航空業(yè)需要時(shí)刻保持警惕并做好準(zhǔn)備。我在一些機(jī)場看到了一些創(chuàng)新的防疫措施，例如無接觸自助服務(wù)，智能機(jī)器人等。這些創(chuàng)新不僅提高了旅客的體驗(yàn)，也減少了人與人之間的接觸，降低了傳播風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，航空公司也需要加強(qiáng)在飛機(jī)上的防疫措施，例如加強(qiáng)洗滌消毒、改善空氣循環(huán)等技術(shù)手段。

最后，民航防疫需要全社會(huì)的支持。航空業(yè)的復(fù)蘇離不開全社會(huì)的支持和理解。疫情防控離不開每個(gè)人的共同努力，每個(gè)人都需要承擔(dān)起自己的責(zé)任。政府、民航企業(yè)、乘客、媒體和民眾的合作至關(guān)重要。只有全社會(huì)緊密合作，才能夠共同戰(zhàn)勝疫情，在未來恢復(fù)正常的航空運(yùn)營。

總的來說，民航防疫是一項(xiàng)復(fù)雜而艱巨的任務(wù)。我們縱觀過去的一年，可以看到民航業(yè)在疫情中付出了巨大努力。然而，面對(duì)新冠病毒的挑戰(zhàn)，我們還有許多需要改進(jìn)的地方。通過國際合作、科學(xué)指導(dǎo)、乘客配合、創(chuàng)新措施以及全社會(huì)的支持，我們相信民航業(yè)一定能夠克服疫情的困難，早日恢復(fù)繁榮。

民航防疫心得體會(huì)篇三

民航商務(wù)崗位工作實(shí)習(xí)期總結(jié)

轉(zhuǎn)眼之間，兩個(gè)月的實(shí)習(xí)期即將結(jié)束，回顧這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個(gè)月，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過我自身的不懈努力，我學(xué)到了人生難得的工作經(jīng)驗(yàn)和社會(huì)見識(shí)。我將從以下幾個(gè)方面總結(jié)民航商務(wù)崗位工作實(shí)習(xí)這段時(shí)間自己體會(huì)和心得：

一、努力學(xué)習(xí)，理論結(jié)合實(shí)踐，不斷提高自身工作能力。

在民航商務(wù)崗位工作的實(shí)習(xí)過程中，我始終把學(xué)習(xí)作為獲得新知識(shí)、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實(shí)做到用理論武裝頭腦、指導(dǎo)實(shí)踐、推動(dòng)工作。思想上積極進(jìn)取，積極的把自己現(xiàn)有的知識(shí)用于社會(huì)實(shí)踐中，在實(shí)踐中也才能檢驗(yàn)知識(shí)的有用性。在這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)工作中給我最大的感觸就是：我們?cè)趯W(xué)校學(xué)到了很多的理論知識(shí)，但很少用于社會(huì)實(shí)踐中，這樣理論和實(shí)踐就大大的脫節(jié)了，以至于在以后的學(xué)習(xí)和生活中找不到方向，無法學(xué)以致用。同時(shí)，在工作中不斷的學(xué)習(xí)也是彌補(bǔ)自己的不足的有效方式。信息時(shí)代，瞬息萬變，社會(huì)在變化，人也在變化，所以你一天不學(xué)習(xí)，你就會(huì)落伍。通過這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)，并結(jié)合民航商務(wù)崗位工作的實(shí)際情況，認(rèn)真學(xué)習(xí)的民航商務(wù)崗位工作各項(xiàng)政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學(xué)習(xí)使我進(jìn)一步加深了對(duì)各項(xiàng)工作的理解，可以求真務(wù)實(shí)的開展各項(xiàng)工作。

二、圍繞工作，突出重點(diǎn)，盡心盡力履行職責(zé)。

點(diǎn)， 盡心盡力完成民航商務(wù)崗位工作的任務(wù)。兩個(gè)月的實(shí)習(xí)工作，我經(jīng)常得到了同事的好評(píng)和領(lǐng)導(dǎo)的贊許。

三、轉(zhuǎn)變角色，以極大的熱情投入到工作中。

從大學(xué)校門跨入到民航商務(wù)崗位工作崗位，一開始我難以適應(yīng)角色的轉(zhuǎn)變，不能發(fā)現(xiàn)問題，從而解決問題，認(rèn)為沒有多少事情可以做，我就有一點(diǎn)失望，開始的熱情有點(diǎn)消退，完全找不到方向。但我還是盡量保持當(dāng)初的那份熱情，想干有用的事的態(tài)度，不斷的做好一些雜事，同時(shí)也勇于協(xié)助同事做好各項(xiàng)工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該干什么，這就是一個(gè)熱情的問題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會(huì)得到認(rèn)可，沒有不會(huì)做，沒有做不好，只有你愿不愿意做。轉(zhuǎn)變自己的角色，從一位學(xué)生到一位工作人員的轉(zhuǎn)變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉(zhuǎn)變。

四、發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神，在完成本職工作的同時(shí)協(xié)同其他同事。

在工作間能得到領(lǐng)導(dǎo)的充分信任，并在按時(shí)完成上級(jí)分配給我的各項(xiàng)工作的同時(shí)，還能積極主動(dòng)地協(xié)助其他同事處理一些內(nèi)務(wù)工作。個(gè)人的能力只有融入團(tuán)隊(duì)，才能實(shí)現(xiàn)最大的價(jià)值。實(shí)習(xí)期的工作，讓我充分認(rèn)識(shí)到團(tuán)隊(duì)精神的重要性。

團(tuán)隊(duì)的精髓是共同進(jìn)步。沒有共同進(jìn)步，相互合作，團(tuán)隊(duì)如同一盤散沙。相互合作，團(tuán)隊(duì)就會(huì)齊心協(xié)力，成為一個(gè)強(qiáng)有力的集體。很多人經(jīng)常把團(tuán)隊(duì)和工作團(tuán)體混為一談，其實(shí)兩者之間存在本質(zhì)上的區(qū)別。優(yōu)秀的工作團(tuán)體與團(tuán)隊(duì)一樣，具有能夠一起分享信息、觀點(diǎn)和創(chuàng)意，共同決策以幫助每個(gè)成員能夠更好地工作，同時(shí)強(qiáng)化個(gè)人工作標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)。但工作團(tuán)體主要是把工作目標(biāo)分解到個(gè)人，其本質(zhì)上是注重個(gè)人目標(biāo)和責(zé)任，工作團(tuán)體目標(biāo)只是個(gè)人目標(biāo)的簡單總和，工作團(tuán)體的成員不會(huì)為超出自己義務(wù)范圍的結(jié)果負(fù)責(zé)，也不會(huì)嘗試那種因?yàn)槎嗝蓡T共同工作而帶來的增值效應(yīng)。

五、存在的問題。

幾個(gè)月來，我雖然努力做了一些工作，但距離領(lǐng)導(dǎo)的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進(jìn)一步提高，對(duì)民航商務(wù)崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問題，我決心實(shí)習(xí)報(bào)告在今后的工作和學(xué)習(xí)中努力加以改進(jìn)和解決，使自己更好地做好本職工作。

針對(duì)實(shí)習(xí)期工作存在的不足和問題，在以后的工作中我打算做好以下幾點(diǎn)

民航防疫心得體會(huì)篇四

不知不覺我已經(jīng)在中國民航大學(xué)學(xué)習(xí)了一年有余，通過網(wǎng)絡(luò)以及一些專業(yè)課程的學(xué)習(xí)我發(fā)現(xiàn)自己越來越像一個(gè)民航人，不僅是在知識(shí)水平上的轉(zhuǎn)型更是在心理素質(zhì)上的飛躍，這些東西就像是一股信念潛移默化的逐漸扎根于(原文來自：http:// 千葉 帆文摘:)我的內(nèi)心，身為民航人，一方面為民航事業(yè)對(duì)國家經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展起到的的巨大推動(dòng)作用感到自豪，同時(shí)我也深知要想成為一名合格的民航人員絕非一件簡單的事情，它需要我們孜孜不倦，勤勞無畏的付出自己的汗水和青春，并且前提是你得滿足民航人員所需要的一系列基本素質(zhì)。

民航人員按職能分類可以分為三類，分別為機(jī)組人員、地勤人員、管制人員。他們各司其職，在各自的崗位付出自己的力量，接下來我會(huì)一個(gè)個(gè)的介紹各類崗位以及該崗位人員所需具備的基本素質(zhì)：

藍(lán)天舞者—致水平高超的飛行機(jī)組

包含三方面內(nèi)容——飛行技術(shù)、管理能力和心理素質(zhì)。飛行員屬于專業(yè)技術(shù)人員，隨著時(shí)代發(fā)展和科技進(jìn)步，飛行技術(shù)已經(jīng)在很大程度上表現(xiàn)為對(duì)先進(jìn)知識(shí)和技術(shù)的運(yùn)用。而管理能力則是指飛行員對(duì)機(jī)組資源的管理能力，這是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，這里需要指出的是，機(jī)長的管理能力是機(jī)組保證飛行安全的一個(gè)重要因素。因?yàn)闄C(jī)長是機(jī)組人員中的核心，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組的一切活動(dòng)。強(qiáng)大的心理素質(zhì)也是必不可少的，飛機(jī)在萬米高空飛行，機(jī)組應(yīng)隨時(shí)做好應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況的心理準(zhǔn)備，這必須要求飛行員具備良好的心理素質(zhì)。在非正常情況下，心理素質(zhì)的優(yōu)劣會(huì)直接影響到技術(shù)水平的發(fā)揮從而影響機(jī)上人員的安全。提到乘務(wù)組，空乘人員作為飛行機(jī)組人員的重要組成部分，他們?yōu)轱w機(jī)能夠正常安全的運(yùn)行起到了不可磨滅的作用，作為一名優(yōu)秀的空乘人員應(yīng)該具備的職業(yè)素質(zhì)有以下幾點(diǎn)：

良好的情緒控制能力包括能準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)和表達(dá)自身情緒的能力和有效的調(diào)節(jié)和管理情緒的能力。當(dāng)飛行延誤時(shí)，乘務(wù)人員必須做到不急不躁，以沉穩(wěn)冷靜的心態(tài)去面對(duì)旅客的問題和不良情緒，從而控制客艙的安全。

空中乘務(wù)員這樣一個(gè)特殊的職業(yè)，對(duì)溝通協(xié)調(diào)能力的要求也特別高。當(dāng)遭遇緊急情況，如果地面無法和機(jī)組有效溝通協(xié)調(diào)，機(jī)組無法和乘務(wù)組有效的溝通協(xié)調(diào)，可以想象這樣一種情況還怎么保證機(jī)上人員的安全。

工作中隨時(shí)有可能遇到突發(fā)性特殊情況，身為一個(gè)空中乘務(wù)員，除了能調(diào)節(jié)好自身沉著的情緒外，還得隨即應(yīng)變既要組織正常飛行，又要有力妥善處置特情，不因循守舊，具體情況具體對(duì)待，有變通性、創(chuàng)造性，能在短時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確的建立立體思維。

語言表達(dá)能力對(duì)于空乘人員來說是非常重要的，我們和旅客更好溝通的關(guān)鍵就在于此，有了良好的溝通我們才能為旅客提供更好的服務(wù)，所以好的語言表達(dá)能力是每位空乘人員必須做到的。

另外，一名合格的空乘人員還需要基本的自身素質(zhì)，除了身體方面的要求之外，良好的英語口語和文化底蘊(yùn)也是必不可少的，這些都是對(duì)空姐的硬性要求 。

藍(lán)天的地面守衛(wèi)者——地勤人員

民航地勤服務(wù)是一種人際交往關(guān)系，這種關(guān)系由服務(wù)者、被服務(wù)者和服務(wù)環(huán)境三元素組成，其中地勤人員的主要職責(zé)有售票，通用，值機(jī)，行李，安檢，引導(dǎo)。作為一名優(yōu)秀地勤工作人員，應(yīng)該具備的素質(zhì)有 ：

一、較高的專業(yè)技能

1、服務(wù)意識(shí)。 作為服務(wù)人員，旅客就相當(dāng)于我們的顧客，我們應(yīng)該把他們當(dāng)作上帝一樣來對(duì)待，認(rèn)真仔細(xì)的為旅客們排憂解難，使旅客們旅途愉快。

2、溝通能力。 溝通能力在平時(shí)的日常工作中顯得格外重要，旅客們都是來自天南地北，陌生感會(huì)在人與人之間的溝通中起到阻礙作用，所以這個(gè)時(shí)候就需要地勤人員快速有效的與旅客進(jìn)行溝通，從而了解到旅客的需要并及時(shí)提供支持。

3、解決問題的能力。民航企業(yè)在提供運(yùn)輸服務(wù)的過程中，難免會(huì)出現(xiàn)運(yùn)輸不正常的情況。這時(shí)服務(wù)人員要及時(shí)的幫助旅客解決困難，維持秩序并及時(shí)對(duì)旅客密度大的區(qū)域加強(qiáng)重點(diǎn)保障以保證航空運(yùn)輸工作的順利進(jìn)行。

二、良好的服務(wù)態(tài)度

地勤工作不僅關(guān)系到航空港服務(wù)水平的高低，更關(guān)系旅客生命和國家財(cái)產(chǎn)安全，責(zé)任重大。要想成為一名出色的地勤人員首先需要有責(zé)任心。同時(shí)擁有一顆愛心會(huì)讓你和旅客的日常交往中如魚得水，擁有一顆耐心也非常的重要，只有這樣才不會(huì)被繁瑣的日常事務(wù)影響到自己和旅客們的心情。最后擁有一顆包容心，機(jī)場經(jīng)常會(huì)因?yàn)楦鞣矫嬖虬l(fā)生一些人事糾紛，乘客有可能把氣發(fā)在地勤人員身上，這就需要地勤人員以極大的包容心去忍受乘客的無理言行，包容并不意味 著一味忍受，而是包涵和諒解。

三、較強(qiáng)的身體素質(zhì)

對(duì)工作，這就是是對(duì)工作的負(fù)責(zé)和對(duì)生命的熱愛。所以要成為一名出色的地勤人員，一個(gè)健康的體魄是必不可少的。

航路的守衛(wèi)者——致民航管制人員

最后需要提到的就是相關(guān)管制人員，再按職責(zé)細(xì)分可以分為三個(gè)部分。首先是民航總局等政府相關(guān)人員，這些人往往是由底層干部升上去的，故需要有優(yōu)于常人的工作能力和人格魅力，可以說是一類各方面全面型的人才。再就是航空電臺(tái)的通信人員，他們負(fù)責(zé)引導(dǎo)飛機(jī)飛行，進(jìn)場離場，發(fā)放放行許可，機(jī)場和電臺(tái)情報(bào)等，經(jīng)常需要熬夜值班，需要很高的敬業(yè)精神以及熟練的工作能力和專業(yè)的行業(yè)知識(shí)作為鋪墊，最后就是空中交通管制員，我們主要以介紹空管人員為主。所謂空中交通管制，就是對(duì)航空器的空中活動(dòng)進(jìn)行管理和控制。空中交通管制的根本任務(wù)就是防止航空器相撞，防止杭旌旗和地面上的障礙物相撞，維護(hù)交通秩序，保證安全有效的空中交通流量。由于航空運(yùn)輸?shù)氖袌霭l(fā)展速度明顯快于機(jī)場以及空域的發(fā)展，有限的資源極大程度的影響了航班的正常運(yùn)行，為空中交通管制人員帶來了極大的壓力。所以成為一名合格空中交通管制員需要的素質(zhì)就顯得尤為重要。

民航防疫心得體會(huì)篇五

在新冠疫情肆虐的當(dāng)下，民航作為聯(lián)系國內(nèi)外交往的重要方式之一，承擔(dān)著極其重要的使命，即保障旅客的安全和公共衛(wèi)生。如何有效地防控疫情，保障旅客的安全成為了航空公司和乘客的共同任務(wù)。本文將從個(gè)人角度出發(fā)，分別從旅行前、旅行中和旅行后三個(gè)階段，總結(jié)一些防疫心得和體會(huì)。

【旅行前】

感染病毒的首要途徑是接觸患者的呼吸道飛沫，因此在旅行前，首先要減少感染的風(fēng)險(xiǎn)。首先，確保個(gè)人衛(wèi)生常規(guī)，勤洗手、戴口罩、常通風(fēng)等都是重要的防護(hù)措施。此外，在出行前，及時(shí)查詢當(dāng)?shù)匾咔樾畔ⅲ貏e是目的地的疫情防控政策和航空公司的防疫措施。根據(jù)政策和航空公司的要求，提前做好核酸檢測和體溫檢測，確保自己的健康狀態(tài)。

【旅行中】

一旦出發(fā)，我們需要養(yǎng)成良好的衛(wèi)生習(xí)慣，全程嚴(yán)格執(zhí)行航空公司的防疫措施。首先，選擇座位時(shí)盡量保持距離，盡量選擇空乘人員和其他乘客少的航班。其次，全程佩戴口罩，并在需要時(shí)更換新的口罩。不隨地撕掉或帶下口罩，嚴(yán)禁吃食物或用手機(jī)時(shí)摘下口罩。此外，在飛機(jī)上咳嗽或打噴嚏時(shí)，用紙巾或肘臂遮擋，避免直接將飛沫傳播給他人。最后，注意艙內(nèi)通風(fēng)，避免長時(shí)間待在密閉空間內(nèi)，盡量避免接觸飛機(jī)上的共享設(shè)施。

【旅行后】

到達(dá)目的地后，我們同樣需要采取相應(yīng)的措施。首先，及時(shí)配合當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門進(jìn)行檢疫和健康登記，并遵守目的地的防控措施，如隔離和居民排查等。其次，自覺進(jìn)行健康監(jiān)測，密切關(guān)注自身的身體狀況。如果出現(xiàn)發(fā)熱、咳嗽等疑似癥狀，應(yīng)主動(dòng)向當(dāng)?shù)匦l(wèi)生部門報(bào)告并配合處理。最后，在旅行后的14天內(nèi)，盡量減少不必要的聚集和接觸，避免出現(xiàn)交叉感染的風(fēng)險(xiǎn)。

【總結(jié)】

新冠疫情的肆虐給我們的生活打上了一道烙印，也給了我們對(duì)防控疫情的重要性更加深刻的認(rèn)識(shí)。作為民航旅客，我們要以身作則，積極履行個(gè)人防疫責(zé)任。在旅行前、旅行中和旅行后的各個(gè)階段，保持良好的個(gè)人衛(wèi)生習(xí)慣，嚴(yán)格執(zhí)行航空公司和目的地的防疫措施，積極配合相關(guān)部門的工作，共同打贏這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。

【展望】

未來，隨著科技的發(fā)展和防控經(jīng)驗(yàn)的積累，我們相信防疫工作將會(huì)越來越有效，我們的出行也將回到更加正常和安全的狀態(tài)。然而，我們也不能忘記疫情帶給我們的警示，健康和安全永遠(yuǎn)是最重要的。因此，無論在何時(shí)何地，我們都應(yīng)保持警惕，加強(qiáng)個(gè)人防護(hù)，共同迎接未來的挑戰(zhàn)。

【結(jié)尾】

在這個(gè)特殊的時(shí)期，我們應(yīng)以民航為縮影，意識(shí)到個(gè)人的防疫責(zé)任和作用，與航空公司和相關(guān)部門共同努力，共同打贏疫情防控的戰(zhàn)斗。只有如此，我們才能共同保護(hù)我們的國家、家人和自己的安全，共同渡過難關(guān)。

民航防疫心得體會(huì)篇六

這學(xué)期通過對(duì)人為因素這門課的學(xué)習(xí)，讓我深刻認(rèn)識(shí)到航空維修中的人為因素的重要性。在航空領(lǐng)域中，航空維修差錯(cuò)近年呈上升趨勢，維修人員的工作表現(xiàn)直接關(guān)系到航空維修工作的質(zhì)量，而飛機(jī)的維修質(zhì)量有直接影響到航空安全，甚至?xí)可娴饺松淼纳踩@一切都源于航空維修中的人為因素。因此，航空維修中的人為因素應(yīng)該得到航空界的高度重視。

航空維修中的人為因素，主要是研究航空維修中人的工作表現(xiàn)和影響因素，優(yōu)化航空維修人員的工作表現(xiàn)，減少人為差錯(cuò)，以保證航空安全。隨著飛機(jī)系統(tǒng)的改進(jìn)和發(fā)展，飛機(jī)機(jī)械原因造成的事故已大大減少，而與人為因素相關(guān)的事故卻在不斷增加。因此重視航空維修中的人為因素，降低維修工作中的人為差錯(cuò)，對(duì)于我們航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)來說，真的是非常重要。人為因素是有關(guān)人的科學(xué)；關(guān)于工作和生活環(huán)境中的人，人與設(shè)備、程序及周圍環(huán)境之間的關(guān)系，人與其他人的關(guān)系；人為因素涉及航空系統(tǒng)中人的所有特征。它常利用系統(tǒng)工程框架，通過系統(tǒng)的應(yīng)用人的科學(xué)，以尋求人的最佳表現(xiàn)，其兩個(gè)相互關(guān)聯(lián)的目標(biāo)是安全和效率。

1、解釋shel模型并展開，指出人處于模型中心的意義

答： shel模型是一種常用的模型，它的名字是由模型中各組成部分的第一個(gè)字母構(gòu)成的。

s—軟件，維修程序，維修手冊(cè)，檢查單等

h—硬件。工具，測試設(shè)備。飛機(jī)結(jié)構(gòu)，駕駛艙設(shè)計(jì)，操縱系統(tǒng)和儀表的配置和使用特性等。

e—環(huán)境。例如：機(jī)庫條件和航線條件等環(huán)境以及工作方式，管理機(jī)構(gòu)等。 l—生命件/人。例如，處于模型中的人，包括維修人員，主管。計(jì)劃員，經(jīng)理等。

意義： shel模型用簡化的方法表示復(fù)雜系統(tǒng)，具體形象地表現(xiàn)人為因素研究的范圍，基本要素以及它們之間的相互關(guān)系；在shel模型中，方塊界面之間需要非常匹配，一處不匹配就意味著一個(gè)人為差錯(cuò)。

所以說人是這個(gè)模式的中心，被認(rèn)為是系統(tǒng)中最重要的，同時(shí)其適應(yīng)能力也是最重要的組成部分。

2、墨菲定律定義并展開

答：墨菲定律，人們做某件事情，如果存在一種錯(cuò)誤的做法，遲早會(huì)有人按照這種錯(cuò)誤的做法去做。

墨菲定律忠告人們，面對(duì)自身缺陷時(shí)最好想的周到全面些，不要存在任何僥幸心理，采取多種保險(xiǎn)措施，防止偶然發(fā)生的人為失誤導(dǎo)致災(zāi)難和損失。所以說，人為差錯(cuò)是客觀事物的一部分，但不是全部，莫非定律有助于人們更好的理解人為差錯(cuò)。

3、影響視力的因素

答：1 生理因素 如近視

2 攝取外來物質(zhì)的影響 如毒品，藥物。煙酒

3 環(huán)境因素 如光線亮度

4 與被觀察物體有關(guān)的因素 如物體外型尺寸

4、 影響視力的環(huán)境因素

3 任何空氣中的微粒，諸如，灰塵，雨或霧，都可能影響光線在空氣中的傳播，使物體映像變形。戴著眼鏡情況會(huì)更糟，因?yàn)殓R片容易粘上贓物，濕氣，霧氣和劃傷。

5、噪聲對(duì)人的表現(xiàn)的影響

答：1 令人煩躁（突然的聲響，持續(xù)的大聲）

2 干擾在工作場所人際的交流（講話聽不到）

3 由于聽不清告警信號(hào)或信息而造成事故

4 容易疲勞并影響精力集中

5 聽覺損傷（暫時(shí)和永久性）

6、什么是幽閉恐懼癥，如何克服

答：當(dāng)人進(jìn)入一個(gè)封閉或狹小的空間時(shí)，會(huì)感到不同程度生理或心理的不舒服，通常認(rèn)為這是正常的，當(dāng)這種不舒服過于嚴(yán)重時(shí)，就是所謂的幽閉恐懼癥。

克服方法：當(dāng)著工作者的面，1 作好一切工作準(zhǔn)備，有助于消除工作者的緊張和擔(dān)心 2 理想情況下維修人員應(yīng)有人陪同進(jìn)出狹窄空間工作 3 在必要時(shí)須使用恰當(dāng)?shù)陌踩O(shè)備，例如：呼吸裝置或者呼吸管路。

7、馬斯洛層次需要理論及在員工激勵(lì)上的應(yīng)用

1 基本生理需要

2 安全需要

3 社交需要

4 尊重需要

5 自我實(shí)現(xiàn)需要

8、噪音對(duì)人的表現(xiàn)的影響（p50）

答： 1 使人煩躁2 干擾語言交流

3 掩蓋警告4 損害聽力

通過這門課的學(xué)習(xí)，讓我獲益匪淺。當(dāng)我能夠成為一名機(jī)務(wù)維修人員時(shí)，在今后的工作中，注意各方面工作因素，當(dāng)存在隱患時(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)提出，可以減少不必要的失誤和事故的發(fā)生。在工作崗位上，我會(huì)嚴(yán)格的要求自己，嚴(yán)以律己，提高自己的安全意識(shí)，以每個(gè)人民的安全為己任，做到愛護(hù)他人，愛護(hù)自己，成為一名合格的機(jī)務(wù)維修人員。

民航防疫心得體會(huì)篇七

隨著新冠疫情的全球爆發(fā)，各行業(yè)都受到了極大的沖擊。民航作為一個(gè)重要的運(yùn)輸領(lǐng)域更是嚴(yán)重受限。然而，在疫情期間，民航行業(yè)以其高效率、快捷性和安全性顯示出了不可替代的作用。同時(shí)，民航在應(yīng)對(duì)疫情方面也積累了一些經(jīng)驗(yàn)和心得。本文將從五個(gè)方面闡述關(guān)于“防疫心得體會(huì)民航”的話題。

首先，民航在疫情期間第一時(shí)間全力以赴應(yīng)對(duì)，并采取了一系列措施來保障乘客和機(jī)組人員的安全。比如，對(duì)所有旅客進(jìn)行體溫檢測和健康調(diào)查，對(duì)發(fā)熱、咳嗽等癥狀較重的人員采取隔離措施。此外，民航還加強(qiáng)了飛機(jī)的清潔和消毒工作，提供充足的口罩、手套和消毒液等防疫用品。這些嚴(yán)格的控制措施有效地降低了疫情傳播的風(fēng)險(xiǎn)，保障了乘客和機(jī)組人員的健康和安全。

其次，民航借助技術(shù)手段和數(shù)字化應(yīng)用有效提升了疫情期間的工作效率。例如，機(jī)票預(yù)訂、值機(jī)和登機(jī)手續(xù)的線上辦理，不僅方便了乘客的操作，減少了人員接觸，還節(jié)省了時(shí)間和資源。此外，一些航空公司還利用大數(shù)據(jù)和分析技術(shù)，對(duì)航班、人員流動(dòng)和客流量進(jìn)行精確預(yù)測，從而更好地做出調(diào)整和安排，提高了飛行效益和服務(wù)質(zhì)量。

第三，民航通過合作與交流，加強(qiáng)了國際防疫合作。疫情沒有國界，防控疫情需要國際社會(huì)的共同努力。民航與各國航空公司保持著緊密的溝通和合作，共享疫情防控的信息和經(jīng)驗(yàn)，研究共同應(yīng)對(duì)策略，共同推動(dòng)國際航空業(yè)的恢復(fù)和發(fā)展。

第四，民航在疫情期間適應(yīng)了新的經(jīng)營模式，靈活應(yīng)對(duì)市場需求的變化。疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)造成了巨大的沖擊，旅游消費(fèi)需求明顯下降。為了應(yīng)對(duì)這種變化，一些航空公司積極調(diào)整航線和機(jī)型，適應(yīng)疫情后的市場需求。此外，民航積極尋找新的商機(jī)，比如加強(qiáng)貨運(yùn)航線和貨運(yùn)能力，滿足市場對(duì)醫(yī)療物資和日用品的需求。

最后，民航在疫情期間加強(qiáng)了員工的培訓(xùn)和防護(hù)意識(shí)。面對(duì)疫情的嚴(yán)峻形勢，了解和掌握病毒的相關(guān)知識(shí)和防護(hù)措施是至關(guān)重要的。因此，民航加強(qiáng)了員工的培訓(xùn)和教育，提高了員工的防護(hù)意識(shí)和應(yīng)對(duì)能力。同時(shí)，民航還提供了充足的防護(hù)設(shè)備和醫(yī)療保障，保障員工的安全和健康。

在經(jīng)歷了這場全球疫情的考驗(yàn)后，民航行業(yè)不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高自身的應(yīng)對(duì)能力和防護(hù)措施，以更好地應(yīng)對(duì)未來可能出現(xiàn)的類似疫情。同時(shí)，民航也將繼續(xù)致力于國際防疫合作，推動(dòng)全球民航行業(yè)的恢復(fù)和發(fā)展。希望通過各方的努力和合作，盡快度過這個(gè)艱難時(shí)期，迎來更加繁榮和安全的民航環(huán)境。

民航防疫心得體會(huì)篇八

連日來，各地有一些惡意“隔離”舉措，讓_人很寒心。

譬如很多從_返鄉(xiāng)的上班族、大學(xué)生，本著配合相關(guān)調(diào)查、對(duì)抗病毒的想法，到社區(qū)里填寫了一些與個(gè)人信息相關(guān)的調(diào)查表，卻不承想他們的身份證、居住地址、電話等個(gè)人隱私信息隨后被公開在朋友圈、微信群里;一批在離漢通道關(guān)閉之前出行的旅行者，由于航線被迫取消或更改而滯留在全國各地，卻被很多酒店拒之門外，過年了也只能住帳篷或流落街頭;還有很多關(guān)于_人吃野味的刺耳聲音在網(wǎng)上傳播。

采取隔離措施，可以理解。政府也要求_人近期不要離漢，以防疫情蔓延。但隔離措施不能惡意，不要作出一些傷害人的舉動(dòng)。

就拿_返鄉(xiāng)者的信息來說，信息上報(bào)、篩查，對(duì)隱瞞的要舉報(bào)，沒有錯(cuò)。惡意傳播病毒是違法行為，堅(jiān)決不能容忍。但這個(gè)時(shí)候，請(qǐng)不要惡意泄露他們的隱私，這并不利于防控病毒，反而會(huì)造成不必要的恐慌，給社會(huì)添亂。

為了防止疫情失控蔓延，_在1月23日宣布關(guān)閉離漢通道，_人也積極響應(yīng)號(hào)召，挑頭退了票，主動(dòng)取消外出探親、度假的計(jì)劃，本著對(duì)自己負(fù)責(zé)也對(duì)他人負(fù)責(zé)的態(tài)度，自我隔離。即便是在離漢通道關(guān)閉前從_離開、返鄉(xiāng)的人，也紛紛去社區(qū)登記。可以不點(diǎn)贊這些行為，但絕不應(yīng)該冷語相向，甚至惡意傷害。

_是新型肺炎猛烈爆發(fā)的地方，_人也是受害者，而不是加害人。對(duì)抗病毒，是一場人與病毒的戰(zhàn)爭，而不是人與人的戰(zhàn)爭。這場戰(zhàn)爭的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)都是愛，而不是恨和冷漠。要讓愛成為對(duì)抗病毒的特效藥，不要讓冷漠成為加劇病毒危害的催化劑。

洪水，_人齊心協(xié)力嚴(yán)防死守;非典，_人齊心參與戰(zhàn)斗。現(xiàn)在，_“病了”，需要全國各地伸出援手，剛剛廣東湛江等地宣布為滯留當(dāng)?shù)氐腳人提供免費(fèi)住宿。讓我們一起做_的守護(hù)者，善待_人!