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物流發展趨勢和發展建議（優秀16篇）篇一
隨著生產消費需求的不斷升級和技術應用環境的不斷成熟，電商物流數據化、自動化、智能化的發展趨勢將勢不可擋。那么，下面是小編為大家分享我國電子商務物流發展趨勢方向，歡迎大家閱讀瀏覽。
“十三五”時期是電子商務物流改革、創新、轉型升級的關鍵時期。經濟社會發展的新常態對電子商務物流提出了新要求。尤其是在互聯網創新成果的深度融合與推動下，電子商務物流將站住更高的起點，呈現三大發展趨勢。
一方面，我國網絡零售交易產生的電商物流業務近70%由快遞企業承擔，快遞業成為服務電子商務的主渠道。另一方面，在“互聯網+”的背景下，電商物流也衍生出多種業態，新模式不斷涌現。終端消費者對多元化服務的需求進一步細化，電商物流企業適時推出終端智能柜、物流保險、特殊物品物流、逆向物流等主動服務和個性服務。隨著供給側結構性改革的深入推進，電子商務、制造業、跨境貿易等關鍵產業不斷升級，電商物流上下游產業環境也隨之優化和升級，這必將對電商物流服務內容提出更高要求，倉配一體化、供應鏈管理等業務種類將加快拓展;跨境貿易的發展也將為電商物流企業注入新的發展活力。
一方面，隨著外部產業的融合、資本市場的加速進入以及同業、同區域整合，優質資源要素和人力要素進一步向龍頭企業聚集，市場集中度將進一步提高。另一方面，快遞公共服務站、連鎖商業合作、第三方服務平臺等創新模式不斷涌現的同時，傳統快運、物流企業也開始紛紛跨界進入快遞及電商物流領域，向專業化、區域化、平臺化方向發展。此外，隨著“互聯網+”的驅動及平臺經濟的發展，碎片化的物流資源通過互聯網和平臺整合進入市場，“平臺+個人”的商業模式正在出現，正逐步探索、演化，成為新的電商物流服務提供者和市場參與者。
隨著生產消費需求的不斷升級和技術應用環境的不斷成熟，電商物流數據化、自動化、智能化的發展趨勢將勢不可擋。dt(數據科技)時代的到來，使得大數據應用已經深入到企業的經營管理、銷售預測、運營決策、營銷推廣、渠道管理、客戶體驗、物流管理、it構架等方方面面。尤其是大數據對供應鏈的應用將改變電商物流的路徑和運作，從而顛覆傳統的運營模式，對物流服務提出更高的要求，大數據服務、云服務、智慧倉儲、電子簽名、電子身份認證等技術將得到推廣應用。在物流裝備方面，自動化分揀、機器人、智能快件箱等開發應用力度將持續加大。尤其是“劉易斯拐點”的到來，迫使企業告別過往依靠廉價勞動力的發展怪圈，對電商物流的提質增效形成“倒逼”。從現狀來看，倉儲分揀等智能機器人已經進入實際應用階段，而當人工成本超過機器成本之時，自動化大規模迭代的時代將指日可待。
當然，我們也清醒地認識到，電商物流的發展還存在著“快而不強”的問題，比如發展方式還比較粗放，基礎設施相對滯后，服務質量還不高。總體而言，電子商務物流將逐步從追求量的增長轉變為追求質的提升，從增量擴能為主轉變為調整存量、做優增量，從要素驅動、投資驅動轉變為創新驅動，逐步釋放發展潛力。應該說，未來一段時期是電商物流轉型升級的機遇期，需要政府、市場主體及相關各方共同努力!。
過去幾年，電子商務的爆炸式增長帶來了海量的物流需求，處于下游的物流企業在以超常規的速度發展的同時，也陷入疲于應付的境地。“十三五”時期，電子商務仍將處于高速增長階段。有機構預測，到2020年，整個網絡零售總額將超過10萬億元，由此產生的全年包裹量將超過1千億件。如此龐大的市場體量容易滋生自滿情緒，沉湎于高速發展的沾沾自喜，從而失去創新熱情和培育行業增長新引擎的.內生動力。對此，我們應有清醒認識：物流的本質是服務，簡單的“人海”戰術和“跑馬圈地”式的粗放式發展不具有可持續性。我們要以提高發展質量和效益為中心，著力推動行業供給側改革，減少無效和低端供給，擴大有效和中高端供給，實現行業更高質量的發展。我們要加快構建行業創新體系，積極推動機制、技術、產品和模式的創新，全方位提升行業綜合發展能力。
電子商務作為新經濟的代表，改變了傳統貿易、流通方式和人們的社交方式。從某種程度上來說，正是它的顛覆性和對傳統的挑戰才激發了行業活力、釋放了發展潛力。在“互聯網+”的時代背景下，新技術、新應用、新理念、新模式不斷出現，昭示著商業和管理的巨變，政府和社會管理的治理體系必須面對新經濟帶來的這種挑戰。宏觀上應適度監管，保持一定的寬容度;微觀上鼓勵企業大膽嘗試、發揮行業協會自律管理的作用。互聯網技術還推動了平臺經濟的發展，社會治理和行業管理不再是政府單一角色的管理，而是多方參與的協同治理我國電子商務物流發展趨勢電子商務師。政府部門應善用各方力量，以“四兩撥千斤”之勢，創新治理體系，這將是新經濟時代下政府治理面臨的新課題。
第三，行業發展的目的要放在構建和諧“生態圈”上互聯網經濟，是一種共享經濟，更是一種共榮經濟、共贏經濟。競爭雖無法回避，但絕不能把競爭孤立化、絕對化，更不能把競爭理念定位在“你死我活”上。縱觀世界商業史，偉大品牌之間的競爭從來都不是相互碾壓，而在于相互都無法打倒對方，從而不得不讓自己做到更好。構建和諧共享的生態圈，龍頭企業的責任重大，既要有大視野和大格局，解決好主導權、開放性、協作度等問題;也要有行動自覺，協調好與政府、投資者、用戶、員工等利益相關者以及與自然環境之間的關系。政府的角色同樣不能缺位，需要創造一個公平、公正、有效、有序的良好發展氛圍，提供健全的機制和法律保障。
(1)物流是電子商務的重要組成部分。電子商務的主體是商務，這必然涉及到貨幣支付、信息傳遞及商品所有權的轉移等活動過程， 即商流、資金試、信息流、物流的一體化。前三流均可通過計算機和網絡通信設備實現，而作為四流中最為特殊的物流，只有諸如電子出版物、信息咨詢等少數商品和服務可以直接通過網絡傳輸方式進行，其他不可能在網上實現，需借助一系列機械化、自動化工具傳輸來實現。
(2)物流是實物電子商務成敗的關鍵因素。電子商務通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流、商流、資金流的轉移問題，而將實物商品及時地配送到客戶手中，即為實現商品的空間轉移成功進行物流配送才標志著一次電子商務交易過程的結束。發展現代物流是實物電子商務成敗的關鍵因素。
(3)物流是電子商務實現“以顧客為中心”理念的保證。實現“以顧客為中心”理念是現代企業的重要戰略目標。
在現代物流技術的支持下，電子商在最大程度上方便了最終客戶，他們只需坐在家里通過internet便可實現商品瀏覽、挑選并完成他們的購物過程。
(1)物流發展要適應電子商務分散性特點電子商務對物流影響發展電子商務對物流影響發展。受internet物理分布廣泛性的影響，電子商務客戶在地理分布上具有鮮明的分散性特征，這一特征要求物流適應其需要，具備在有限時間內合理組織送貨的能力。因此，企業要針對不同的銷售區域采取不同的物流服務策略。
(2)物流服務更加個性化。提供個性化物流服務是電子商務實現“以顧客為中心”理念的重要體現。電子商務的物流要求物流供應商提供全方位的服務，即在倉儲、運輸等傳統物流環節之外增加針對客戶需求提供的個性化服務。這些個性化物流服務既包括客戶對物流供應商的商品包裝、配送時間、地點的個性需求，也包括物流供應商有針對性提供的加工、存儲等增值服務。
(3)物流運作更加時效性。電子商務的一個明顯優勢就是便捷性，這一優勢不僅是指客戶購物方便性，更是指實物所有僅轉移的方便、快捷，這就要求必須有高效運作的物流來保證其優勢的正常發揮。電子商務企業要要在競爭中獲勝，就必須強調其時效性，這也是電子商務物流運作水平的重要體現。
在電子商務環境下，市場的競爭優勢不再是企業擁有的資源有多少，而重在其能調動、協調和整合多少社會資源來增強自己的市場競爭力。靈活采用自營物流和第三方物流模式是電子商務企業有效發揮自身競爭力的重要保證。
(1)發展企業自營物流。自營物流是企業憑借自身的設備條件、人力資源自行組織物流配送的模式。物流服務是否其核心競爭力所在，自建的物流體系是否能夠充分發揮其核心功能是電子商務企業考慮是否運用這一物流模式的關鍵。企業以自營物流方式開展電子商務，增強了物流過程的可控性，有利于企業改善服務質量，提供更多個性化服務，提高交易效率。
企業也可利用本身物流體系承擔其他企業和商家的物流配送業務，從而減少資源的閑置與浪費，達成網絡配送規模效應，實現低成本、高效率的配送。但因投入大、成本高，企業需綜合考慮自身實力和核心競爭力。
(2)第三方物流合作由供、需雙方以外的物流企業提供物流服務的模式即第三方物流。第三方物流企業具有先進的物流管理經驗、專業化的物流設備和覆蓋范圍廣泛的信息系統，電子商務企業從構建全國性的物流體系角度出發，可以考慮請專業化的物流公司來承擔電子商務下物流配送的任務或指導企業物流重建。從企業的長遠發展考慮，企業應注重在在經濟可行基礎上與專業物流公司建立長期的戰略合作伙伴關系，加強在庫存控制、商品在途信息跟蹤、商品銷售信息及服務、信息系統之間的整合，從更高層次上實現商流、物流信息的共享。
電子商務作為網絡時代一種全新的交易模式，對傳統交易方式、消費觀念帶來深遠影響。同時，其優勢的正常發揮需要現代化物流技術、管理的支持，電子商務的發展對現代物流提出“更安全、更便捷、更快速”的需求。
物流發展趨勢和發展建議（優秀16篇）篇二
電子商務時代，由于企業銷售范圍的擴大，企業和商業銷售方式及最終消費者購買方式的轉變，使得送貨上門等業務成為一項極為重要的服務業務，促使了物流行業的興起。物流行業即能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償的行業電子商務物流基本特點電子商務物流基本特點。主要包括倉儲企業、運輸企業、裝卸搬運、配送企業、流通加工業等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業追求的目標。
在電子商務時代，物流發展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務。現代供應鏈管理即通過從供應者到消費者供應鏈的綜合運作，使物流達到最優化。企業追求全面的系統的綜合效果，而不是單一的、孤立的片面觀點!。
作為一種戰略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品;其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，以產生和保持競爭優勢。從某種意義上講，供應鏈是物流系統的充分延伸，是產品與信息從原料到最終消費者之間的增值服務。
在經營形式上，采取合同型物流。這種配送中心與公用配送中心不同，它是通過簽訂合同，為一家或數家企業(客戶)提供長期服務，而不是為所有客戶服務。這種配送中心有由公用配送中心來進行管理的，也有自行管理的，但主要是提供服務;也有可能所有權屬于生產廠家，交專門的物流公司進行管理供應鏈系統物流完全適應了流通業經營理念的全面更新電子商務物流基本特點電子商務師。因為，以往商品經由制造、批發、倉儲、零售各環節間的多層復雜途徑，最終到消費者手里。而現代流通業已簡化為由制造經配送中心而送到各零售點。它使未來的產業分工更加精細，產銷分工日趨專業化，大大提高了社會的整體生產力和經濟效益，使流通業成為整個國民經濟活動的中心。
另外，在這個階段有許多新技術，例如準時制工作法(just in time)，又如，銷售時點信息管理系統(point of sale)，商店將銷售情況及時反饋給工廠的配送中心，有利于廠商按照市場調整生產，以及同配送中心調整配送計劃，使企業的經營效益跨上一個新臺階。
在電子商務下，物流業是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務作為第一宗旨。從當前物流的現狀來看，物流企業不僅要為本地區服務，而且還要進行長距離的服務。因為客戶不但希望得到很好的服務，而且希望服務點不是一處，而是多處。因此，如何提供高質量的服務便成了物流企業管理的中心課題。應該看到，配送中心離客戶最近，聯系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。美、日等國物流企業成功的要訣，就在于他們都十分重視客戶服務的研究。
首先，在概念上變革，由“推”到“拉”。配送中心應更多地考慮“客戶要我提供哪些服務”，從這層意義講，它是“拉”(pull)，而不是僅僅考慮“我能為客戶提供哪些服務”，即“推”(push)。如有的配送中心起初提供的是區域性的物流服務，以后發展到提供長距離服務，而且能提供越來越多的服務項目。又如配送中心派人到生產廠家“駐點”，直接為客戶發貨。越來越多的生產廠家把所有物流工作全部委托配貨中心去干，從根本意義上講，配送中心的工作已延伸到生產廠里去了。
如何滿足客戶的需要把貨物送到客戶手中，就要看配送中心的作業水平了。配送中心不僅與生產廠家保持緊密的伙伴關系，而且直接與客戶聯系，能及時了解客戶的需求信息，并溝通廠商和客戶雙方，起著橋梁作用。如美國普雷茲集團公司(apc)是一個以運輸和配送為主的規模龐的公司。物流企業不僅為貨主提供優質的服務，而且要具備運輸、倉儲、進出口貿易等一系列知識，深入研究貨主企業的生產經營發展流程設計和全方位系統服務電子商務物流基本特點電子商務物流基本特點。優質和系統的服務使物流企業與貨主企業結成戰略伙伴關系(或稱策略聯盟)，一方面有助于貨主企業的產品迅速進入市場，提高競爭力，另一方面則使物流企業有穩定的資源，對物流企業而言，服務質量和服務水平正逐漸成為比價格更為重要的選擇因素。
在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。美國洛杉磯西海報關公司與碼頭、機場、海關信息聯網。當貨從世界各地起運時，客戶便可以從該公司獲得到達的時間、到泊(岸)的準確位置，使收貨人與各倉儲、運輸公司等做好準備，使商品在幾乎不停留的情況下，快速流動、直達目的地。又如，美國干貨儲藏公司(d.s.c)有200多個客戶，每天接受大量的訂單，需要很好的信息系統。為此，該公司將許多表格編制了計算機程序，大量的信息可迅速輸入、傳輸，各子公司也是如此。再如，美國橡膠公司(usco)的物流分公司設立了信息處理中心，接受世界各地的訂單;ibm公司只需按動鍵盤，即可接通usco公司訂貨，通常在幾小時內便可把貨送到客戶手中。良好的信息系統能提供極好的信息服務，以贏得客戶的信賴。
在大型的配送公司里，往往建立了ecr和jit系統!。所謂ecr(efficient customer response)，即有效客戶信息反饋，它是至關重要的。有了它，就可做到客戶要什么就生產什么，而不是生產出東西等顧客來買。倉庫商品的周轉次數每年達20次左右，若利用客戶信息反饋這種有效手段，可增加到24次。這樣，可使倉庫的吞吐量大大增加。通過jit系統，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現了內部的信息網絡化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業的服務水平，降低了成本。成本一低，競爭力便增強了。
歐洲某配送公司通過遠距離的數據傳輸，將若干家客戶的訂單匯總起來，在配送中心里采用計算機系統編制出“一筆劃”式的路徑最佳化“組配揀選單”。配貨人員只需到倉庫轉一次，即可配好訂單上的全部要貨。
在電子商務環境下，由于全球經濟的一體化趨勢，當前的物流業正向全球化、信息化、一體化發展。
商品與生產要素在全球范圍內以空前的速度自由流動。edi與internet的`應用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術，電子計算機的普遍應用提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學化水平，使產品流動更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代碼和數據庫的建立，運輸網絡合理化、銷售網絡系統化和物流中心管理電子化建設等等，目前還有很多工作有待實施。可以說，沒有現代化的信息管理，就沒有現代化的物流。
90年代早期，由于電子商務的出現，加速了全球經濟的一體化，致使物流企業的發展達到了多國化電子商務物流基本特點電子商務師。它從許多不同的國家收集所需要資源，再加工后向各國出口，如前面提及的臺灣電腦業。
全球化的物流模式，使企業面臨著新的問題，例如，當北美自由貿易區協議達成后，其物流配送系統已不是僅僅從東部到西部的問題，還有從北部到南部的問題這里面有倉庫建設問題也有運輸問題。又如，從加拿大到墨西哥，如何來運送貨物，又如何設計合適的配送中心，還有如何提供良好服務的問題。另外，一個困難是較難找到素質較好、水平較高的管理人員。因為有大量牽涉到合作伙伴的貿易問題。如日本在美國開設了很多分公司，而兩國存在著不小的差異，勢必會碰到如何管理的問題。還有一個信息共享問題。很多企業有不少企業內部的秘密，物流企業很難與之打交道，因此，如何建立信息處理系統，以及時獲得必要的信息，對物流企業來說，是個難題。同時，在將來的物流系統中，能否做到盡快將貨物送到客戶手里，是提供優質服務的關鍵之一電子商務物流基本特點電子商務物流基本特點。客戶要求發出訂單后，第二天就能得到貨物;而不是口頭上說“可能何時拿到貨物”。同時，客戶還在考慮“所花費用與所得到的服務是否相稱，是否合適”!。
全球化戰略的趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起，形成了社會大分工。生產廠集中精力制造產品、降低成本、創造價值;物流企業則花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業的滿足需求系統比原來更進一步了電子商務物流基本特點電子商務師。例如，在配送中心里，對進口商品的代理報關業務、暫時儲存、搬運和配送，必要的流通加工，從商品進口到送交消費者手中的服務實現一條龍。
物流發展趨勢和發展建議（優秀16篇）篇三
在發達國家，現代物流的發展非常迅速。美國和日本已經走在物流發展領域的前列，歐洲的現代物流起步稍晚，但最近在政府部門與企業的重視下也得到了較大發展。
美國的經濟模式具有將信息通訊領域里的新技術有機融入到社會之中的靈活性，因而能在世界上率先實現高度的物流信息化與集成化。美國的生產流通率非常高，這使企業的利潤和投資收益能持續增加，從而誘發新的研究開發投資，這種投資進一步提高了勞動生產率，形成良性循環。美國專家litan曾于計算了物流領域里的信息革命對美國經濟帶來的降低交易、運輸費用、減少存貨等方面的管理性節約，如在制造業里，成本降低為1%～2%。信息化程度與中國相當的法國通過大力發展現代物流應用軟件技術，追求高起點的信息化建設水平，已經取得了顯著成效。法國kn公司在全球98個國家、600個城市開展物流業務。在沒有自己的輪船、汽車和飛機的情況下，該公司通過自行設計開發的全程物流信息系統，對世界各地的物流資源進行整合，使其空運業務做到了世界第五，每周運輸量1.9萬次，其海運業務更是位居世界第一。
經濟史學家angusmaddison通過對過去10世界經濟的分析指出：500年來全球經濟的發展成果絕大部分是由通信和運輸成本降低帶來的，經濟自由化以及運輸和通信成本的日益下降將繼續推動經濟一體化。從這一點來說，融合了信息技術與交通運輸的現代物流將繼續對世界經濟的運行產生積極而深遠的影響。
在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，物流業正在從傳統物流向現代物流迅速轉型并成為當前物流業發展的必然趨勢。在系統工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優化是現代物流的最本質特征。在國際上，信息技術與標準化兩大關鍵技術的系統化集成應用對物流的整合與優化起到了革命性的影響，網絡規劃和優化理論與方法、自動化、智能化的關鍵技術的應用以及新型包裝材料與技術的應用等科技進步也對現代物流發揮了明顯的推動作用，大大降低了物流成本，并且在新的技術平臺的支持下不斷創新。
在各大物流服務商致力于尋求技術領先優勢的競爭中，現代物流技術的發展大體上呈現四個主要方向，即物流技術裝備的自動化、物流運作管理的信息化、物流運作流程的智能化及多種技術和軟硬件平臺的集成化。相對而言，目前現代物流的信息化、集成化發展迅速，這一點在橫向領域里更為普及。在縱向領域里，現代物流信息化的發展方向是一體化和智能化。
我國現代物流發展的問題。
我國物流業最近幾年增長十分迅速，以為例，根據中國物流與采購聯合會、中國物流信息中心統計分析，20中國物流業的各項經濟指標均高速增長。
1.全國社會物流總值29.5437萬億元，同比增長26.9%（按現價計算）。物流總值的高速增長，表明經濟增長對物流的需求越來越大，經濟發展對物流的依賴程度也越來越高。
2.社會物流總成本為24974億元，同比增長13.6%，較同期全國社會物流總值26.9%的增長速度低13.3個百分點，說明由于物流運行條件的改善，社會物流總效益在提高。
3.物流業增加值穩步上升，為7880億，同比增長10.5%。物流業增加值占同期gdp的比重為6.8%，占第三產業增加值的比重為20.7%。從物流業細分類增長情況看，配送、流通加工、包裝等發展最快，說明物流增值服務在加速發展。
4.中國企業信息化建設取得顯著成效，企業信息化正在成為企業增強活力與競爭力的推動力量。信息化決策主要集中在企業的最高管理層，特別是70%以上的企業集中在企業的經營管理層。說明中國的企業信息化建設已經從簡單應用發展到復雜應用，從戰術層面發展到戰略層面，從管理驅動發展到市場驅動，從技術推動發展到變革推動。
但是，我國物流總體水平并不高，信息化程度不足已經成為我國現代物流進一步發展的最大制約因素。目前我國物流業發展處于起步階段，產業總體規模還比較小。根據國際研究機構的估計，美國第三方物流市場規模約相當于全社會物流成本支出的25%，歐洲為30%，亞洲的總體水平低于5%，而中國僅在2%左右。我國現有物流服務模式基本上仍然以自營為主，缺乏相應的關鍵技術與信息支持。我國第三方物流模式的比重較小，水平、規模均不能令人滿意，能夠提供真正意義上的現代物流完整解決方案的企業幾乎沒有，而第四方物流服務模式尚處于理論研究和探討階段。中國物資儲運協會對200多家物流服務企業調查的結果顯示，我國第三方物流服務企業能提供的綜合性全程物流服務還不足總體需求的5%。這是制約我國物流社會化服務發展的一個重要因素。
我國物流業成本占gdp比重仍然居高不下，據測算，我國社會物流總成本占gdp的比重在1991年為24%，到下降到21.5%，年在21%左右，下降的幅度很小，說明中國經濟運行仍處于粗放式經營向集約經營的轉軌期，由于體制因素特別是企業“大而全”、“小而全”的商業運作模式根深蒂固，也使得中國物流業的總體水平比較落后。
我國物流企業信息化的總體水平較低，物流領域中現代信息。
技術應用和普及的程度還不高，發展也十分不平衡，遠遠不能滿足現代物流服務的需要。中國倉儲協會204月公布的中國物流企業信息系統的調查報告顯示，我國物流企業中有61%完全沒有信息系統支持，而在有信息系統支持的`39%的企業中，絕大多數企業信息系統功能不完善，只有38%的企業有倉儲作業管理，31%的企業有庫存管理，27%的企業有運輸管理。現代物流信息技術的落后已成為我國物流企業亟需解決的問題。
同時，我國物流信息化亟需相關環境的支持。由于受物流管理體制的影響，我國物流業存在著標準間互相沖突、標準化程度不高、標準化適用范圍有限和實施力度不足等問題。同時，我國對物流領域的立法力度不夠，缺乏配套的法律法規，各地區、各行業的管理制度與管理辦法可操作性差，互相沖突。物流服務體系建設落后，物流技術領域缺乏具有宏觀指導能力和促進技術交流的權威機構。我國物流賴以發展的環境大大落后于物流發展形勢的要求。
據估算，如果有可參照的標準與法律法規，目前我國企業的信息系統開發費用可以降低80%，將各系統連通起來的成本也可以減少至少一半以上，從而避免大量的低水平重復開發與建設成本，減少企業信息化的風險。
應用推廣信息技術是關鍵。
從國外發展的情況來看，供應鏈與物流一體化的發展基本經歷了從基礎性的業務執行、數據采集/內部可視化、數據連接性、供應鏈可視化以及復雜的供應鏈管理決策支持等諸多階段。供應鏈與物流一體化的系統復雜程度越高，給企業帶來的效益也就越大。從多家權威機構進行的調查分析結果來看，當前我國企業供應鏈與物流一體化發展尚處于業務執行和數據采集/內部可視化之間，供應鏈與物流一體化管理的效率尚沒有完全發揮出來。
我國現代物流信息化工作的展開，具體講就是要通過推進物流活動橫向與縱向的集成，提高針對具體行業與區域的解決方案的水平，達到現代物流運行質量的整體提升。
加快標準體系建設。
物流信息系統需要像紐帶一樣把供應鏈上的各個伙伴、各個環節聯結成一個整體，這就要在編碼、文件格式、數據接口、edi、gps等相關代碼方面實現標準化，物流軟件也需要融入格式、流程等方面的行業標準，以消除不同企業之間的信息溝通障礙，為企業物流信息系統的建設創造良好的環境。
推進物流公共信息平臺的建設。
物流集成化發展的橫向集成最終落實在物流公共信息平臺上。通過對各個區域內物流相關信息的采集，為生產、銷售及物流企業等信息系統提供基礎物流信息，滿足企業信息系統對物流公用信息的需求，支撐企業信息系統各種功能的實現；同時，通過共享物流信息來支撐政府部門間行業管理與市場規范化管理方面協同工作機制的建立。
物流公共信息平臺最重要的作用就是能整合區域內各種物流信息系統的信息資源，完成各系統之間的數據交換，實現信息共享，可以加強物流企業與上下游企業之間的合作，形成并優化供應鏈。這有利于提高社會大量閑置物流資源的利用率，起到調配社會物流資源、優化社會供應鏈、理順經濟鏈的重要作用。物流信息平臺的建設有利于實現與電子商務b2b或b2c系統的對接。良好的物流信息平臺是與電子商務系統高度集成的統一平臺。同時，物流公共信息平臺作為政府、行業和企業間相互銜接的公共服務平臺，作為我國現代服務業發展的重要組成部分，能夠大幅度地提高政府、行業和企業的協作水平，提高企業的數據連接性和供應鏈可視化，普遍降低現代物流社會總成本，提高我國經濟的國際競爭力。
加強供應鏈與物流一體化建設。
現代物流的縱向集成需要加強供應鏈與物流一體化體系的建設。強調物流的微觀集成、自身集成與宏觀集成系統發展。
加強供應鏈與物流一體化體系建設的核心問題是針對重大共性關鍵技術的研發。雖然近年來政府、行業和企業加大了對現代物流信息系統的投入，但從實施的總體效果來看，一個普遍存在的問題是物流信息系統的總體成本過高，究其原因，是因為缺乏先進適用并且經濟合理的基礎性關鍵技術。因此，要集中力量對現代物流關鍵技術進行研究開發，降低關鍵技術普遍使用的整體成本，以及對現代物流核心技術進行研究和開發，形成具備自主知識產權的產品，加強信息安全和國家安全的建設。關鍵技術的研發主要包括針對信息采集、快速反應、管理監控以及雙向通訊等共性關鍵技術的研發。
物流發展趨勢和發展建議（優秀16篇）篇四
隨著生產消費需求的不斷升級和技術應用環境的不斷成熟，電商物流數據化、自動化、智能化的發展趨勢將勢不可擋。那么，下面是小編為大家分享我國電子商務物流發展趨勢方向，歡迎大家閱讀瀏覽。
“十三五”時期是電子商務物流改革、創新、轉型升級的關鍵時期。經濟社會發展的新常態對電子商務物流提出了新要求。尤其是在互聯網創新成果的深度融合與推動下，電子商務物流將站住更高的起點，呈現三大發展趨勢。
一方面，我國網絡零售交易產生的電商物流業務近70%由快遞企業承擔，快遞業成為服務電子商務的主渠道。另一方面，在“互聯網+”的背景下，電商物流也衍生出多種業態，新模式不斷涌現。終端消費者對多元化服務的需求進一步細化，電商物流企業適時推出終端智能柜、物流保險、特殊物品物流、逆向物流等主動服務和個性服務。隨著供給側結構性改革的深入推進，電子商務、制造業、跨境貿易等關鍵產業不斷升級，電商物流上下游產業環境也隨之優化和升級，這必將對電商物流服務內容提出更高要求，倉配一體化、供應鏈管理等業務種類將加快拓展;跨境貿易的發展也將為電商物流企業注入新的發展活力。
一方面，隨著外部產業的融合、資本市場的加速進入以及同業、同區域整合，優質資源要素和人力要素進一步向龍頭企業聚集，市場集中度將進一步提高。另一方面，快遞公共服務站、連鎖商業合作、第三方服務平臺等創新模式不斷涌現的同時，傳統快運、物流企業也開始紛紛跨界進入快遞及電商物流領域，向專業化、區域化、平臺化方向發展。此外，隨著“互聯網+”的驅動及平臺經濟的發展，碎片化的物流資源通過互聯網和平臺整合進入市場，“平臺+個人”的商業模式正在出現，正逐步探索、演化，成為新的電商物流服務提供者和市場參與者。
隨著生產消費需求的不斷升級和技術應用環境的不斷成熟，電商物流數據化、自動化、智能化的發展趨勢將勢不可擋。dt(數據科技)時代的到來，使得大數據應用已經深入到企業的經營管理、銷售預測、運營決策、營銷推廣、渠道管理、客戶體驗、物流管理、it構架等方方面面。尤其是大數據對供應鏈的應用將改變電商物流的路徑和運作，從而顛覆傳統的運營模式，對物流服務提出更高的要求，大數據服務、云服務、智慧倉儲、電子簽名、電子身份認證等技術將得到推廣應用。在物流裝備方面，自動化分揀、機器人、智能快件箱等開發應用力度將持續加大。尤其是“劉易斯拐點”的到來，迫使企業告別過往依靠廉價勞動力的發展怪圈，對電商物流的提質增效形成“倒逼”。從現狀來看，倉儲分揀等智能機器人已經進入實際應用階段，而當人工成本超過機器成本之時，自動化大規模迭代的時代將指日可待。
當然，我們也清醒地認識到，電商物流的發展還存在著“快而不強”的問題，比如發展方式還比較粗放，基礎設施相對滯后，服務質量還不高。總體而言，電子商務物流將逐步從追求量的增長轉變為追求質的提升，從增量擴能為主轉變為調整存量、做優增量，從要素驅動、投資驅動轉變為創新驅動，逐步釋放發展潛力。應該說，未來一段時期是電商物流轉型升級的機遇期，需要政府、市場主體及相關各方共同努力。
過去幾年，電子商務的爆炸式增長帶來了海量的物流需求，處于下游的'物流企業在以超常規的速度發展的同時，也陷入疲于應付的境地。“十三五”時期，電子商務仍將處于高速增長階段。有機構預測，到2020年，整個網絡零售總額將超過10萬億元，由此產生的全年包裹量將超過1千億件。如此龐大的市場體量容易滋生自滿情緒，沉湎于高速發展的沾沾自喜，從而失去創新熱情和培育行業增長新引擎的內生動力。對此，我們應有清醒認識：物流的本質是服務，簡單的“人海”戰術和“跑馬圈地”式的粗放式發展不具有可持續性。我們要以提高發展質量和效益為中心，著力推動行業供給側改革，減少無效和低端供給，擴大有效和中高端供給，實現行業更高質量的發展。我們要加快構建行業創新體系，積極推動機制、技術、產品和模式的創新，全方位提升行業綜合發展能力。
電子商務作為新經濟的代表，改變了傳統貿易、流通方式和人們的社交方式。從某種程度上來說，正是它的顛覆性和對傳統的挑戰才激發了行業活力、釋放了發展潛力。在“互聯網+”的時代背景下，新技術、新應用、新理念、新模式不斷出現，昭示著商業和管理的巨變，政府和社會管理的治理體系必須面對新經濟帶來的這種挑戰。宏觀上應適度監管，保持一定的寬容度;微觀上鼓勵企業大膽嘗試、發揮行業協會自律管理的作用。互聯網技術還推動了平臺經濟的發展，社會治理和行業管理不再是政府單一角色的管理，而是多方參與的協同治理。政府部門應善用各方力量，以“四兩撥千斤”之勢，創新治理體系，這將是新經濟時代下政府治理面臨的新課題。
互聯網經濟，是一種共享經濟，更是一種共榮經濟、共贏經濟。競爭雖無法回避，但絕不能把競爭孤立化、絕對化，更不能把競爭理念定位在“你死我活”上。縱觀世界商業史，偉大品牌之間的競爭從來都不是相互碾壓，而在于相互都無法打倒對方，從而不得不讓自己做到更好。構建和諧共享的生態圈，龍頭企業的責任重大，既要有大視野和大格局，解決好主導權、開放性、協作度等問題;也要有行動自覺，協調好與政府、投資者、用戶、員工等利益相關者以及與自然環境之間的關系。政府的角色同樣不能缺位，需要創造一個公平、公正、有效、有序的良好發展氛圍，提供健全的機制和法律保障。
物流發展趨勢和發展建議（優秀16篇）篇五
在全球經濟一體化進程不斷加快、高新技術迅猛發展的形勢下，以電子商務為代表的新經濟逐步發展成一種嶄新的運作方式和商務模式，已成為推動經濟增長的重要驅動力，同時也引發了經濟領域里自工業革命以來最廣泛、最深刻的一場變革。隨著信息技術的普及應用和電子商務的發展，在實現由傳統物流向現代物流快速轉型的同時，物流業也被提到了前所未有的高度，越來越顯示出其在社會經濟發展中的重要作用和戰略地位。
物流過程是企業采購、生產制造、流通等環節中的主要組成部分，是社會和企業經營發展的“第三利潤源泉”，同時也被認為是二十一世紀企業降低成本的最后手段。在信息技術的支持下，發達國家的現代物流已經成為國民經濟發展的重要支柱產業、提高經濟效益的重要源泉、產業升級和企業重組的關鍵推動力、以及區域創新和經濟發展支撐環境的關鍵因素之一。現代物流將極大地改變目前的商務、生產模式，最終作為一個系統化的整體成為社會經濟的.基礎層面部分。目前國際上普遍認為，物流業的發達程度和水平高低是一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，現代物流已經成為發達國家最具普遍影響力的經濟基礎和“朝陽產業”。
在發達國家，現代物流的發展非常迅速。美國和日本已經走在物流發展領域的前列，歐洲的現代物流起步稍晚，但最近在政府部門與企業的重視下也得到了較大發展。
美國的經濟模式具有將信息通訊領域里的新技術有機融入到社會之中的靈活性，因而能在世界上率先實現高度的物流信息化與集成化。美國的生產流通率非常高，這使企業的利潤和投資收益能持續增加，從而誘發新的研究開發投資，這種投資進一步提高了勞動生產率，形成良性循環。美國專家litan曾于年計算了物流領域里的信息革命對美國經濟帶來的降低交易、運輸費用、減少存貨等方面的管理性節約，如在制造業里，成本降低為1%～2%。信息化程度與中國相當的法國通過大力發展現代物流應用軟件技術，追求高起點的信息化建設水平，已經取得了顯著成效。法國kn公司在全球98個國家、600個城市開展物流業務。在沒有自己的輪船、汽車和飛機的情況下，該公司通過自行設計開發的全程物流信息系統，對世界各地的物流資源進行整合，使其空運業務做到了世界第五，每周運輸量1.9萬次，其海運業務更是位居世界第一。
經濟史學家angusmaddison通過對過去1000年世界經濟的分析指出：500年來全球經濟的發展成果絕大部分是由通信和運輸成本降低帶來的，經濟自由化以及運輸和通信成本的日益下降將繼續推動經濟一體化。從這一點來說，融合了信息技術與交通運輸的現代物流將繼續對世界經濟的運行產生積極而深遠的影響。
在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，物流業正在從傳統物流向現代物流迅速轉型并成為當前物流業發展的必然趨勢。在系統工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優化是現代物流的最本質特征。在國際上，信息技術與標準化兩大關鍵技術的系統化集成應用對物流的整合與優化起到了革命性的影響，網絡規劃和優化理論與方法、自動化、智能化的關鍵技術的應用以及新型包裝材料與技術的應用等科技進步也對現代物流發揮了明顯的推動作用，大大降低了物流成本，并且在新的技術平臺的支持下不斷創新。
在各大物流服務商致力于尋求技術領先優勢。
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物流發展趨勢和發展建議（優秀16篇）篇六
中國電子商務、b2c這個市場發展的規模整體來說從1998年開始，從2004年開始中國的電子商務才真正的發展起來，2008年以后它的增長率是非常快的。下面是小編為大家帶來的物流管理模式的發展趨勢，歡迎閱讀。
這個階段基本屬于土八路，收得進，發得出，守得住。局部有優化，但是不成系統，不規范，每次大促都跟打仗一樣。
有人覺得庫房就是車間，所以用系統+工廠的精益管理帶來了物流管理的提升，有方法論，成系統，每個環節成體系的優化。一品一位，一品多位，多品多位，面單是前置還是后置，訂單匯總邏輯的變化都在這一時期被拿出來研究。
不論是1還是2，大部分管理都是基于經驗展開的，隨著高素質人才的加盟，數字化管理帶來了物流管理的又一次提升。
一切都以數字來說話。比如包裝盒的規格，到底多少個盒子合適既不增加員工工作量又最大提升箱子的滿載率，這其實是個數字問題，而非經驗能解決的'。訂單匯總是電腦的工作而非人的工作，因為電腦穩定性更強。
前三個層次都是基于物流看物流，管物流，體驗是從顧客角度來看物流，管物流。
物流的管理不再只關注訂單推送到倉庫開始，而是從顧客下單開始，全程掐表，前后端相互協調，以達到整體最優，顧客滿意度最高。
隔日達、次日達、當日達、一日三送都是從顧客收到貨開始反過來推算生產、出庫等時間。
物流最后還是一個生意，在這個羊毛出在豬身上，狗來買單的年代，從更高的維度去看待物流，管理物流向每個物流經理提出了挑戰，1-4還是層次的競爭，5是維度的競爭。
就像順豐王衛一直在問高管，未來快遞不收費了，我們該怎么辦?自動化的大規模殺入，物流經理將何去何從。
干了這么久的工作，忽然發現我們需要方法論甚至哲學的指導，否則就是瞎忙。跳出物流看物流，你會發現不一樣的物流，不同行業的發展，不同階段的選擇都是下一個發展趨勢倒影或者突破點。
伴隨著電商的發展，電商物流從2009年開始出現第三方服務的萌芽。現在回頭想想第一屆光棍節，很多電商不到一萬單發了一周、一個月，最夸張的發了三個月沒有發完是多么的不可理解。
基于本人12年電商物流從業經驗，混跡于零售物流，電商物流、第三方電商物流、服裝物流、快遞、電商平臺，今天對于電商物流管理有了一些沉淀，對未來的趨勢有了一些判斷。在我的眼里物流管理模式有以下幾個層次。
物流發展趨勢和發展建議（優秀16篇）篇七
現代物流模式傳入我國的時間并不長，在近幾年我國物流理論界與實務界對于現代物流管理工作愈發重視，從當前我國現代企業的物流成本核算現狀中能夠看出存在的諸多問題與不完善的地方。
1、企業物流成本核算標準的可操作性較差。
自從二十世紀八十年代中后期后，我國從日本引進了現代物流模式，一直到2006年9月才真正出臺了我國標準《企業物流成本構成與計算》，文本上規定了企業物流成本的范圍、內涵與成本核算的過程。但是這種標準一般為原則性的規定，而實際規定少，并且現代企業的物流成本實際核算的范圍較廣，所需要從原來的會計信息數據中分離出來物流的成本信息數據，并且歸屬到不同的物流資源成本核算對象中，核算過程相對復雜，可操作性較差。
2、企業物流成本核算內容不完善。
曾經西澤修教授提出了著名的物流成本理論----冰山理論，這個理論認為，我們平時所使用的原來的會計成本核算模式過程中，通常只會去計算與列出對外支付的費用，例如運輸費用與儲存費用，人們會認為這些就是企業物流成本費用使用的全部，然而實際上這只是占到企業物流費用中較少的一部分，所謂的冰山一角也不過如此。物流企業的成本費用多數通常與其他費用混合在一起，例如日常的管理費用與銷售費用。我們如果不能對這部分的成本費用進行單獨計算，就不能計算所有的物流成本費用。并且我們需要注意到，所謂的冰山一角呈現的現象是有自身的必然性的，從企業的原材料采購，直到內部的存儲、運輸等過程，再到商品的銷售，企業所涉及到的物流環節范圍較廣，成本費用核算要求十分細致，在每個方面的細節都能夠導致企業物流成本費用核算結果的巨大差距。
3、企業物流成本核算方法較為混亂。
我國現代物流企業受到傳統思想觀念影響，因此部分企業難以意識到物流管理與成本核算工作的重要性，在企業中并沒有設置自身的物流成本科目，而是將其與“生產成本”、“材料采購”等費用混合起來。這樣使得企業物流過程中產生的費用被分裂到各個不相關的部分，而從會計核算工作中需要從不同賬目中整理出來，具有工作量大、費時費力等缺點，降低了工作效率。
二、作業成本法在現代物流企業中應用的重要性與可行性分析。
在現代專業的物流企業運營是一個包含多環節的系統性服務過程，從接下訂單的時候就開始進行一系列的操作環節，我們從每個環節都需要在成本費用上講求一定量的支撐，才能夠降低運營成本，而這就需要企業多客戶的運轉。所以會涉及到的間接產生的費用分配顯得十分復雜，因此選擇什么樣的分配標準會對企業物流成本費用的精準性有著很大的影響。如果出現分配不當的狀況，就會讓企業所得到的物流成本數據失真，而直接影響到企業物流成本的管理模式。所以，我們需要運用新時期的有效物流成本核算模式——作業成本法。我們通過實際計算模型，舉例說明作業成本法的應用。我們用c來表示出某個物流成本核算對象的總成本，讓c1表示為總共的直接成本，而c2表示為總共的間接成本，那么企業的物流服務成本可以表示成為：c=c1+c2。如果假設某個企業提供了p種物流服務，而這一系列的過程一共有q種作業環節，那么企業的物流服務總成本可以表示成為：而其中，i=1,2，p;j=1,2，q在公式中，c表示的是某項服務需要成本核算對象的總成本；ai表示的是單位物流服務消耗的直接成本；xi表示的是物流服務的實際數量；bij表示的是企業物流服務過程中i所消耗的作業j所占j作業總數量的比重；yj表示的企業作業環節j所消耗的現行資源費用。從上面的原理核算模型中，我們可以看到作業成本法對企業物流中資源等多方面進行整體考慮與分析，特征是將原理公式突出，并且計算簡單。但是在成本核算之前需要有著大量的信息數據支持，例如作業環節與資源分配率是如何？作業成本的實際結構是什么樣的？成本形態最終是什么樣的？這些都會給為我們實際使用帶來了不便。因此，這種作業成本模型是從成本形態分析過程與實際生產函數角度考慮出發的，將實際生產函數的結構方式與生產結構環節作用到物流成本模式的建構方面提出的。
三、結語。
從總體上來說，進一步加強與完善物流企業成本核算在物流企業運營過程中可以有效地推動我國現代物流產業的健康發展，并且為企業的決策層提供有效而系統的企業物流成本信息數據與相應的經濟支持。但是這些還需要現代物流企業敢于把握機遇，加強對自身物流成本核算工作的管理，運用現代物流技術的不斷構建與完善現代信息系統，進而有效地提高物流企業成本的降低，實現企業開支節省的效果。
物流發展趨勢和發展建議（優秀16篇）篇八
從發達國家物流業來看，在物流過程中全面應用信息技術已非常普遍，而我國物流業由于起步較晚，各種先進的物流技術設備，如gps全球定位系統、gis地理信息系統以及edi電子數據交換技術、自動識別技術、自動跟蹤技術等還較少應用，制約了電子商務的發展。適應具體操作的信息系統的開發也比較滯后，整個物流過程的技術支持比較落后。現代電子商務所要求的物流公司不僅僅是送貨，而是最終成為電子商務公司的客戶服務商，協助電子商務公司完成售后服務并提供更多的增值服務，如跟蹤產品訂單、提供銷售統計、報表等。而這一切必須依賴于物流現代化作業的方法和手段，依賴于現代化的信息技術。
（二）配送效率低，物流裝備標準化程度低。
從發達國家的情況來看，現代物流的功能是設計、執行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。現在我國多數物流企業是在傳統體制下的物資流通企業的基礎上發展而來的，物流服務內容多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上，因此，能夠做到提供綜合性服務物流企業還很少。同時物流運輸、倉儲的現代化水平還不夠，物流中心建設及集裝箱運輸的發展還比較緩慢，專業化操作程度較低，這直接導致了物流配送的低效率，也使現代物流的功能得不到很好的發揮。
各地區獨立發展，缺少統一的發展政策和規劃，不僅造成巨大的資源浪費，也形成物流設施不合理的布局狀態，同時降低了物流系統運作的效率。而電子商務的發展是以突破空間限制為特征的。，只要互聯網能夠達到的地方，就都能夠實現交易。但是缺少一體化的物流系統，電子商務將很難發展。
另外，我國物流部門條塊分割自成體系，使得物流環節中各種運輸方式之間裝備標淮不統一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接，這導致了物流無效作業環節的增加、物流速度的降低和物流的成本升高從而影響了物流的效率和效益。
（三）物流配送基礎不完善。
適用于電子商務的物流配送基礎尚不完善。當前，道路的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優化等等問題亟需解決，而當前我國物流業在網絡建設上還很欠缺。適用于電子商務的物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，物流基礎設施發展由于缺少統一規劃，布局不合理，而造成各地發展不平衡；企業間的信息交流缺少必要的公共信息交流平臺，因而無法實現及時的信息互動，同時各企業的信息技術和管理水平的差異也制約公共信息平臺的形成，從而嚴重阻礙了電子商務的發展。
物流發展趨勢和發展建議（優秀16篇）篇九
如果從物流信息化的發展歷程來看，的確有一些核心的、似乎不變的內容可以概括為規律，對把握物流信息化未來的方向可提供一些啟示。總結這些規律既是物流信息化本身的基礎建設，對于物流業本質的理解也會有很大的幫助。
現代意義上的物流信息化大體上可以從上世紀六、七十年代的edi算起。當時一些發達國家的大企業為了提高企業之間的商貿、物流效率，采取了電子數據交換即edi技術，主要是兩大措施：一是建立第三方信息交換機構----edi中心，企業之間不必建立兩兩通訊線路，只需與edi中心交換信息即可;二是建立一套交換數據的標準(代碼、格式、通訊等)，各企業把需要交換的數據按此標準轉換后即可與外部交換，不會影響內部數據的安全。盡管由于edi采用專線通訊造成成本較高，普及起來有一定難度，但是給后面的物流信息化帶來極其深刻的啟發。至今我們建設的各種公共信息平臺，依然在遵守上述兩條原理，第三方服務和信息交換的標準化。另外還要指出的是，物流信息化發端于數據交換與共享，恐怕是這個行業特有的，至今我們還在為建設物流公共信息平臺所困擾，可見物流信息的交換與共享對于這個行業的重要性不同一般。
到了上世紀八、九十年代，由于微機和局域網技術的普及，推動物流信息化進入到一個新階段，以管好各企業自身的網絡資源和作業流程為目標，并形成了各種以tms、wms為核心的物流信息系統。從那時開始，物流信息化覆蓋了網絡和流程兩個基本范疇，只不過這一時期的網絡和流程僅限于本企業所轄的資源和作業。
從世紀交替到本世紀初的一段時間內，由于互聯網技術的大發展，物流信息化的方向再次轉向信息的交換與共享，其背后的驅動力是企業希望把網絡和流程的概念突破自身所轄的限制，開始考慮社會資源的整合、合作伙伴的協同。但由于種種原因，此項努力進展甚慢，表現為采用互聯網為技術架構的物流公共信息平臺建設困難重重，影響了物流市場的網絡資源整合和作業流程協同。至今，物流公共信息平臺的建設仍然是一個影響發展的制約因素，而且尚未對以往的經驗教訓做出科學的總結，形成行業的共識。
但是科技作為第一生產力是不會停腳的，近年來物聯網技術的普及應用推動了物流信息化的新發展，盡管在實踐中還存在一定的盲目性，但是方向還是依稀可辨的，就是推動產業走向“智能物流”。
簡要回顧上述歷史，可以得出幾點結論，對于加深對于現狀的認識和把握未來的發展方向是有益的：
第一，物流信息化會始終圍繞著物流的網絡和流程這樣兩個基本范疇展開的，不斷地解決網絡和流程的問題，也必將遵循網絡和流程的發展規律。
第二，物流信息的交換與共享及公共信息平臺建設，對于物流行業來說地位特殊，是網絡與流程發展中的關鍵環節。
第三，物流信息化未來的方向是推動物流業的智能化，但基礎還是利用信息技術不斷提升對于物流資源的管控水平。
我們概括的規律是否符合實際呢?還必須要經過實踐的檢驗。物流信息化的市場實踐是如此豐富多彩，確實令人難以把握。為此要先對物流市場做一個簡要的分析。其實只要把物流的網絡和流程作為兩個基本概念提煉出來，物流市場的結構、問題、方向還是比較清楚的。
物流市場中有兩大板塊：一類是基礎服務市場如運輸、倉儲、快遞、裝卸等，對于資源的依賴性高，提供的是作業流程相對規范的標準化服務，核心競爭力多依賴于資源的規模和布局均衡，也就是說偏重于依賴網絡資產。另一類是專業物流服務市場，如汽車物流、服裝物流、食品冷鏈物流等，提供的是非標準的專業服務，對于資源的依賴性遠不如對于專業知識和控制能力的依賴，或者說對于流程的依賴更甚于對于網絡資源的依賴。在傳統的物流市場，我們不大會看到網絡資源與流程作業的分離，但隨著物流的深入發展，資源的擁有與使用分離，基礎的標準服務與專業的非標準服務分離，盡管他們之間還存在著千絲萬縷的聯系，甚至合作關系更加復雜多樣，但是專業化分工的大趨勢是必然的。物流的兩大板塊已經出現，并各自在探索前進的道路。
基礎服務市場總體上看是供大于求的，并由于“(企業規模)小、(物流資源)散、(市場秩序)亂、(服務水平)差”，惡性競爭嚴重。因此發展的方向是通過資源整合，在集約化、規范化的過程中解決供大于求的基本格局。當前我們看到的正是這樣一個進程。以最典型的公路市場為例，資源整合出現了一些成功的案例，顯示了極強的競爭力，為行業的發展提供了示范效應。其中有三種典型模式：一是以德邦為代表的資產性整合，二是以傳化物流基地為代表的輕資產整合，三是以卡行天下為代表的半資產整合。實踐中還有許多不同的整合形式，但共同的一點就是采用信息化手段實現資源的整合，把資源的管理制度、標準和責任都固化在同一的信息系統之內。在這類市場上，由于流程相對規范，信息化的重點是網絡的資源管理。或者說，此類信息化的.競爭力最終在于對物流資源(貨、車、庫、人等)管理的精細化程度和控制能力。隨著物流市場需求的發展，對物流資源的管控要求將不斷深化，構成物流網絡管理信息化的發展軌跡。
專業物流服務市場則基本上是供不應求的，因此大部分專業物流的業務并未實現外包。其中重要的原因是傳統的物流企業不太了解專業物流的特殊流程，不習慣基于流程服務的價值創新，也缺少在流程中整合進其他增值服務的能力。只有少數企業掌握了專業物流的運營模式，即以客戶的新價值創新為目標，傳統作業為接單手段，流程優化和增值服務為盈利基礎，具有極強的非標準訂單處理能力。在此基礎上形成的信息化基本屬于流程型信息化發展軌跡，專業細分越來越深，不同環節之間的責、權、利界定和傳遞越來越清晰規范，也被稱之為流程透明化，這些就是流程領域信息化的特點。當前，發展最快的專業物流市場有汽車物流、食品冷鏈物流、醫藥物流、服裝物流、危化品物流等等。這些專業物流的發展有著很強的產業背景，或者說這些專業物流有著極其鮮明的客戶價值在驅動。
再來看公共信息平臺的建設情況。前一個時期，各級政府紛紛投資建設各種類型的物流公共信息平臺，但是成功者少，失敗的確很多。近來政府投資謹慎，反而出現了一些民間投資信息平臺的成功案例，例如匯通天下、深圳易流，他們的市場越來越大，商業上也進入良性循環。此外還有嘉晟的服裝物流平臺等都比較引人注目。這反映了一個問題，公共平臺實現的信息整合是市場行為，遵行市場規律，即在競爭中形成服務價值，服從優勝劣汰的規則。顯然政府投資的平臺難以適應這樣的要求。
其實，物流信息平臺的發展空間很大，因為社會發展過程中的分工與合作越來越頻繁，我們會看到分工越來越細，同時合作越來越普遍，越來層次也越深。在分與合之間，需要有一個橋梁或紐帶，這就是公共平臺的價值。只不過這一切都要在市場規則下進行博弈，才能形成有效的分工與合作。因此公共服務具有寬廣的前景，同時，平臺的服務必須標準化，所以公共平臺的發展實際上也是提煉標準的公共服務的競爭過程。政府在公共平臺的領域里更適于那些依法監管的公共服務，而不是商業性的公共服務。
物流信息化的實踐是五彩斑斕的，令人眼花繚亂，難免有人會發出不知未來的方向之慨。但是回顧歷史，梳理現狀，還是可以把握一些趨勢性要求。
首先，物流業的基礎市場將加快資源整合，表現在網絡信息化是競爭的主要領域。網絡信息化的基礎是對于物流資源的管控能力，加之對于網絡合理布局和動態均衡的調控能力，可能最終落實為資源的身份識別、資源屬性的時空跟蹤能力。
其次，專業物流仍然取決于背景產業的發展需求，但是流程透明化始終是專業物流信息化的一個基礎，這個透明化是無止境的，因為流程中的資源會展現出越來越多的相關屬性，這些屬性成為專業物流價值創新的源泉。而透明化技術實際上是將這些屬性信息按時間、空間記錄下來，以便在流程中加以利用。
物流業在物聯網時代將走向智能物流時代。何謂智能?其實在物流領域無非表現為網絡的智能化和流程的智能化。網絡的智能化，本質上是對于物流資源管理的智能化，在復雜多變的情況下都能夠減少資源浪費，不斷提高利用率。流程的智能化，是價值創新的智能化，是在復雜情況下總能夠選擇最優方案，實現服務價值最大化的能力。把這兩者結合起來就是物流的智能化。
物流公共信息平臺的創新將會出現一個新的高潮，但與前期相比市場機制的作用更加明顯。公共服務將越來越呈現模塊化和嵌入式特點，將公共服務標準化之后被整合在各用戶自身的信息系統中。
在技術層面，可以看到身份識別、定位服務和移動通訊這三項技術將成為物流信息化的技術基礎。在智能化的趨勢推動下，可以預見物流智能終端設備將得到大發展，不管其形式如何多變，其基本特征就是集成身份識別、定位技術和移動通訊功能，如果再根據特殊需求加上某種特有的信息采集功能(傳感器)，就可以將物流資源的特定屬性以及相關的時間、空間記錄下來，從而把管控水平提高到所謂的“智能化”水平。
就目前我國物流業發展的現狀以及存在的問題，本人認為電子商務環境下的我國物流業發展應標本兼治，從硬件、軟件兩方面人手建立起開放、互聯互通、經濟有效的社會化物流配送體系。具體對策如下：
系統建設
電子商務環境下的網絡物流有以下特點：物流節點普遍實行信息化管理；整個系統具有無限的開放性；信息流在整個物流過程中起引導和整合作用；系統具有明顯的規模優勢。在網絡物流系統中，起決定作用的不再是物流設施或者設備的處理能力，而是物流信息系統，即在物流過程中進行信息采集、管理、分析和調度，并根據反饋情況及時進行調整的軟系統。推進物流配送領域信息系統建設，促進與電子商務的結合，將充分發揮信息技術優勢，從根本上提升物流業競爭力。
我們的主要任務應該是加快物流領域信息網絡建設。采用政府推動、市場運作的方式投資建設全國物流多媒體信息高速公路，將物流技術與數字化技術、網絡技術嫁接，搶占該領域的全球制高點；建立多個全國性的物流信息平臺，加強完善物流實物網和虛擬網，充分發揮網絡優勢，組建網上物資貿易和物資配送服務市場，提高全國范圍內物流信息的搜集、處理和服務能力，縮短物流信息交換與作業時間；推進edi項目建設，建立全國交通通信服務專網系統，采用先進的數字編碼、調制和時分多址技術，并集成現代數字蜂窩移動通信、計算機網絡和數字通信技術，與智能應用系統互聯；運用全程物流理念，完善大交通管理體制，充分發揮海、陸、空立體交通網絡的功能，基本建成以現代綜合交通體系為主的運輸平臺，以郵電通訊及網絡技術為主的信息平臺，形成以運輸商品配送和電子商務為支撐的現代物流業。
第三方發展
顧名思義第三方物流就是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。從國外物流企業功能發展來看，物流業所提供的服務內容已遠遠超過傳統的倉儲、分撥和運送等物流服務，第三方物流企業發展迅速。由于不斷縮減供應鏈成本的需要，美國的制造商和零售商們要求物流公司做得更多一些，物流企業提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。新加坡環球公司亞太地區總裁保羅？格雷厄姆稱，物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業借助信息技術提供越來越多的物流服務，能夠對市場變化做出迅速響應。鼓勵第三方物流發展，提高物流企業的專業化、社會化水平，延伸服務領域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業發展潮流所在，也是我國物流業發展的重要方向。
隨著社會分工的不斷細化和專業化程度的不斷提高，第三方物流服務將借助電子商務的發展，在發展形式、速度和范圍上有更大的突破。作為一種戰略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，如配貨、配送和各類提高附加值的流通加工服務項目，以及其它按客戶的需求提供的服務。電子商務涉及到企業流程的再造和資源的重新配置，因此在進行物流信息系統需求分析時，需綜合考慮合同、保險、單證、語言等諸多因素。具體來說，電子商務環境下的第三方物流企業應做好以下工作：綜合應用電子信息技術，從顧客需求出發，開展第三方物流流程重新設計，注重綜合集成管理，重視聯運代理的組織功能，為“全能”型企業提供電子商務環境下的物流流程再造，為供應商、消費者提供靈活高效的物流服務。技術創新內容包括：在物流服務項目、組織結構、運行機制、服務規范質量等方面的技術創新，突出有吸引力的新物流服務項目；物流系統要素技術創新的商業化，通過技術創新提高服務活動效率，并取得滿意回報；技術創新內容與創新活動之間的協同，使人員素質、組織結構、物流過程、管理水平得到發展。
物流培訓
針對我國物流方面專業人才缺乏，物流在職人員的總體水平較低的情況。我們應培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。一方面，培養專業化、高素質的物流經營管理技術人才。職業教育是培養物流和配送人才的最重要和最經濟的方式，許多國家的物流從業人員必須接受職業教育，獲得從業資格后，才能從事物流和配送方面的工作。我國應建立完善的物流教育和培訓體制，形成較合理的物流人才教育培訓系統，在大學和學院設置物流管理專業，并廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程，形成一定規模的研究生教育系統。另一方面，物流系統的運作需要電子商務經營者的支持與理解，通過向電子商務經營者提供培訓服務，可以培養它與物流中心經營管理者的認同感，可以提高電子商務經營者的物流管理水平，可以將物流中心經營管理者的要求傳達給電子商務經營者，也便于確立物流作業標準。
現代物流系統
通過電子商務最新現代技術實現物流管理信息化。物流信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、edi 技術（電子數據的交換和自動處理）、gis技術（通過地理信息系統實現物流配送的最佳模型）、gps技術（通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統，物流信息能在開放供應鏈中實現物流的及時、準確的配置，是建立綜合現代物流系統的基礎。
物流活動跨地區、跨部門、跨行業，物流系統是一項龐大的社會系統工程，有必要從全國物流業整體發展、提高全社會物流效率的角度出發，打破傳統物流業各自為政、條塊分割的局面，實現物流業的空間優化整合，構筑全國范圍內有效協作的綜合現代物流系統。
從目前來看，首要工作是在全國范圍內開展區域物流系統規劃，建設多個國家級的現代物流節點、現代物流中心城市。深圳、上海、大連等城市在此方面已先行一步，深圳早在九五期間就提出建設物流中心城市，把物流業發展成為全市三大支柱產業之一，并開始實施以“兩港”運輸、商品配送和電子商務為支撐的現代物流業發展戰略。
綜上所述，我國電子商務環境下的物流業的發展還有一些不盡如人意的地方，但是，我們同時有可以看到電子商務給予物流更大發展空間的條件，我們有理由相信只要我們認真學習和研究，結合我國國情，制定可行措施和有力對策，大膽探索，就能加快我國物流業的發展，使其有一個廣闊的發展空間。
物流發展趨勢和發展建議（優秀16篇）篇十
摘要：由于近幾年的“物流熱”，使得物流與供應鏈的聯系非常緊密。在多發達國家，先進企業的物流模式已經開始向第三方物流方式轉變。因而有時候第三方物流被稱為“第三方供應鏈管理”，甚至還有人把第三方物流稱為“承名物流”和其他的一些稱謂。從事物流業務的企業應該怎樣做好第三方供應鏈管理呢？本文主要從供應鏈的角度分析問題，尤其是從委托方的角度看待問題，即幫助委托方分析、評價和決策，以選擇出更好的合作伙伴，使得自己的企業業務活動量增大、增效、增值。
關鍵詞：第三方供應鏈管理；風險管理；風險規避。
1、供應鏈庫存概述以及第三方供應鏈合作與風險相關理論基礎。
1.1供應鏈概念。
1.1.1供應鏈管理概念。
1.1.2蘇寧云商集團股份有限公司第三方供應鏈應用現狀。
1.1.3蘇寧云商集團股份有限公司第三方供應鏈的應用障礙。
1.2.1第三方供應鏈的概念。
1.2.2委托代理(principle-agent)機制與第三方供應鏈。
1.2.3風險效用理論與第三方供應鏈。
2、第三方供應鏈合作伙伴的選擇。
2.1供應鏈合作伙伴的定義。
2.2實施供應鏈合作關系的目的與著眼要點。
2.3怎樣建立長期穩定的合作伙伴關系。
3、第三方供應鏈合作的風險識別。
3.1風險的概念以及分類。
3.2風險成本。
3.3第三方供應鏈管理風險的來源。
3.4第三方供應鏈合作風險的表現形式及其危害性分析。
4、蘇寧云商集團股份有限公司第三方供應鏈合作的風險規避。
4.1由一個例子引出問題。
4.2蘇寧云商集團股份有限公司風險規避措施。
4.2.1雞蛋放在幾個籃子里。
4.2.2建立成熟的信息傳遞渠道，以防信息傳遞風險。
4.2.3充分利用現代物流技術，以防供應鏈的物流風險。
4.2.5合作協議中明確終止條款。
4.2.6立足最艱難的情況，制定風險防范的應對措施。
4.3蘇寧云商集團股份有限公司第三方供應鏈風險規避應注意的幾個問題。
4．4蘇寧云商集團股份有限公司第三方供應鏈合作風險問題。
5、結論。
6、致謝。
7、參考文獻。
物流發展趨勢和發展建議（優秀16篇）篇十一
隨著經濟全球化和信息技術的不斷發展，物流正成為經濟發展的一個重要熱點和新的經濟增長點，對轉變經濟發展方式、調整優化產業結構、擴大對外開放和提升競爭力具有十分重要的促進作用。通過實地調研和座談等形式進行了解，對物流業發展現狀、存在的問題并提出加快發展的建議意見。
社會物流規模不斷擴大。在當前沒有系統的社會物流量統計的情況下，由于貨物運輸是物流過程中實現位移的中心環節，這里用貨物運輸量、貨物周轉量及港口貨物吞吐量等指標的變化趨勢來衡量社會物流規模的變化趨勢。“十二五”時期，貨運量、貨運周轉量及港口貨物吞吐量逐年增加，社會物流規模不斷擴大。
（一）物流業發展定位不明確。全國物流企業眾多，但很多省份未對物流業發展作出明確的定位，導致本省份內物流企業布局散亂、大型物流企業稀少。
（二）物流基礎設施建設有待完善。一是物流業發展重點區域在城鄉結合部或是郊區，與城市連接不暢，造成商品在一個地方只聚不散、易聚難散的現象。一方面缺乏與城市之間的快速通道，不能直達城市核心區；另一方面堵車現象比較突出。二是物流企業發展的重點區域周邊集疏運設施不完善。三是缺少停車場及停車位等配套基礎設施。四是港口基礎設施不完善。
（三）現有物流企業現代化程度較低。
一是很多物流企業多是在傳統體制下物資流通企業基礎上發展而來的，企業服務內容多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業能夠做到提供綜合性的物流服務，信息收集、加工、處理、運用能力，物流的專門知識，物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。二是企業人員整體素質不高，物流類專業畢業、參加過物流類培訓及大專以上學歷者，僅占物流業從業人員的20%不到，致使物流業整體信息化程度不高，除了少數物流企業外，基本沒有建立物流管理信息系統。
（四）水路運輸面臨一定的困難。一是受河道通航能力的影響，船舶載重量偏小。二是運輸時間受制于河道的大壩設施。如受三峽大壩船閘的限制，導致四川、重慶等地部分到達武漢、上海的船舶在三峽大壩排隊時間較長，少則3-5天，多則半月以上。同時，部分船舶由于業務相對不足，已處于半歇業狀態。
（一）準確定位物流業發展目標。為更好更快地促進物流業發展，應在各省級層面盡快明確物流業發展定位。鑒于各省份發展不同特點開放平臺，確定發展物流業方向，優化物流專業化市場。
（二）完善物流基礎設施建設。一是加強與城市核心區之間的物流專用通道建設，更好地承接城市核心區配送中心，成為真正的物流集散地；二是完善物流集散地周邊路網建設，提高道路施工質量，延長道路使用壽命；三是合理規劃建設停車位及停車場。
一是加大招商引資力度。重視物流企業招商，創新招商模式，加強招商資源整合優化，引進具有市場競爭力的第三方、第四方物流企業，努力引進國內外知名物流企業。二是加強對現有物流企業的培育。支持和引導物流企業進行各種形式的資產重組以及各種形式的企業聯合與合作，加快傳統運輸型、倉儲型物流企業轉型，形成一批規模大、實力強的第三方、第四方物流企業；支持物流企業建立信息管理系統，運用先進的倉儲管理、運輸管理、貨物分撥、電子訂貨等信息系統軟件和射頻識別等裝備技術，提高物流管理信息化水平，增強企業競爭力；鼓勵本地物流企業“走出去”開展業務；支持物流企業加入全國供應鏈與物流管理協會，獲得協會在研發、設計、采購、生產、銷售、物流等一體化高效供應鏈管理上的幫助，實現資源共享；引導物流業與制造業、商貿流通業、電子商務、“互聯網+”等產業深度融合、聯動發展，提高現代物流水平及市場競爭力。四是引進高素質的物流人才。建議采取多種形式宣傳普及現代物流知識，提高全社會現代物流意識和知識水平；鼓勵企業引進掌握現代物流專業知識的復合型人才，并積極開展在職培訓；支持高校開設物流相關專業，為物流行業培養輸送大批實用人才。
（四）大力發展臨港物流經濟。有航運基礎的身份，應充分用好河道資源，在臨港經濟上取得突破，打造樞紐港，發揮港口岸線、“水公鐵”聯運優勢，積極探索“港口、物流和產業”三結合的現代大物流格局。為此，建議:一是積極及時解決清淤、河床整治問題，提高河道通行能力。二是建議推動老舊碼頭的改造和上檔升級，真正達到規模化、機械化、專業化的發展優勢，從而使吞吐量提升。三是建議相關主管部門制定對老舊船舶拆解的補償辦法，加快淘汰能耗高、污染大、安全性能差的老舊船舶，引導水運企業建造標準化、環保型的大噸位船舶。
物流發展趨勢和發展建議（優秀16篇）篇十二
公共物流信息平臺(publiclogisticinformationplat-formplip)：是指為國際物流企業、國際物流需求企業和其他相關部門提供國際物流信息服務的公共的商業性平臺。其本質是為國際物流生產提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺的建立，能實現對客戶的快速反應。現代社會經濟是一個服務經濟的社會。建立客戶快速反應系統是國際物流企業更好的服務客戶的基礎。公共物流信息平臺的建立，能加強同合作單位的協作。
5.2物流信息安全技術將日益被重視。
網絡技術發展起來的物流信息技術，在享受網絡飛速發展帶來巨大好處的同時也時刻飽受著可能遭受的安全危機，例如網絡駭客無孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應用安全防范技術，保障國際物流企業的物流信息系統平臺安全、穩定地運行是國際物流企業長期面臨的一項重大挑戰。
5.3信息網絡將成為國際物流發展的最佳平臺。
連接全球的互聯網從科技領域進入商業領域后，得到了飛速的發展。互聯網以其簡便、快捷、靈活、互動的方式，全天候地傳送全球各地間的信息，跨越時空限制，“天涯若比鄰”，整個世界變成了“地球村”。網上信息流通的時間成本和交換成本空前降低。商務、政務及個人事務都可以把信息搭載在互聯網上傳送。互聯網已經成為并將繼續擔負起全球信息交換的新平臺。
國際物流信息化已成為國際工商企業降低物流成本、提高客戶服務水平、增強企業競爭力的基本手段，更成為國際物流企業提供第三方物流服務的前提條件，因此，很多企業都是以滿足客戶服務需求為物流信息系統建設的出發點，通過采用先進的信息技術實現供應鏈伙伴之間的信息溝通與共享，特別是國際物流企業，更是將為客戶提供的信息服務內容作為信息系統建設的重要依據。而大多數企業往往是以滿足企業內部管理需求為出發點建設國際物流信息系統，忽視了對客戶物流信息服務的建設，這種差距影響了物流信息系統的投入力度和實施效果。因此，必須將服務作為物流信息化的核心，圍繞提高客戶服務水平來改進國際物流管理模式與運作流程，并以此為業務需求來建設合格的國際物流信息系統。
6.2改進國際物流信息技術。
國際物流信息化的最大特點是將先進的信息技術有效地應用于實際的物流業務中。首先，廣泛應用互聯網搭建物流信息平臺，互聯網的發展和規范管理，特別是安全軟件和技術設備的發展為國際物流信息系統的建設提供了良好環境;其次，將優化的物流運作流程融入軟件，形成了比較成熟的標準化、模塊化的物流與供應鏈軟件產品，為國際物流信息系統的建設提供了技術保障;再次，加速公共物流信息平臺的建設為企業間的信息溝通和采用應用服務(asp)模式降低信息化成本創造了條件。為物流信息化創造良好的應用環境，提高物流信息化的應用水平，是推進國際物流信息化的關鍵所在。
6.3加強國際物流專業人才的培養。
高校是培養高級國際物流人才的主要陣地，要培養符合時代要求的.合格人才，各高校應根據自身的特點及市場對物流人才規格的要求，進一步優化培養模式，在人才培養的目標設計、課程體系的構建及培養方式等方面體系出自己的特色。第一：學科設置規范，設置專門的物流專業，第二：重視技術教育和在職培訓，提高現有專業人員素質，第三：推廣物流從業人員的資格認證制度，根據從業人員的學歷、技術水平、工作經驗等確定等級和可以從事的工作。除此之外，還要企業領導的高度重視，加強對各層國際物流相關人員的培訓。現代國際物流的優勢是伴隨現代科技的發展和運用不斷體現出來的，最直接的國際物流人才培訓應來自企業本身。企業對現有物流人員的培訓可分不同情況進行，針對工作性質的不同，制定不同的培訓目標和不同的培訓內容。第一種為高層物流管理人員，對其應加強系統意識、服務意識、合作意識和增值意識的培訓;第二種為物流實際管理人員，對他們的培訓主要是加強成本意識、效率意識和服務與培訓意識;第三種為物流操作人員，培訓的重點是加強質量意識、效率意識和協作意識。
6.4加強國際物流信息的網絡化。
將現代通訊技術與計算機數據處理技術相連接形成網絡信息系統，是當今信息化發展的一個重要趨勢，它可以最大限度地發揮信息化的綜合優勢，加強企業內部的信息交流，也避免了人工信息傳遞時的時間延誤、人工浪費和不準確性。隨著國際信息基礎設施的建設和逐步完善，電子商務正在成為越來越熱門的話題，并且將成為國際物流信息化最主要的應用領域之一，從而開辟市場經濟的新天地。由于國際物流信息交換速度的提高，致使成本下降，為電子商務提供了通暢環境;信息服務業的發展，尤其是數據庫及其應用軟件的開發與研制，為電子商務提供了可靠的技術保障。市場、訂貨、支付和運送等各個物流環節都可以通過電子購物和貿易在網上實現和運行。全球信息化是一個不可阻擋的歷史進程，這場信息化浪潮，不僅推動著世界經濟的高速發展，也在引起人們生活習慣、工作方式、價值觀念以及思維方式等諸多方面的深刻變革，從而進一步促進人類社會的巨大進步。隨著計算機的普及、信息科學的發展和信息化建設工作的展開，加快國際物流信息化步伐已經成為國際物流領域刻不容緩的工作。利用國際物流信息化促進國際物流管理的發展和國際物流水平的提高，實現資源優化配置，增強國際物流企業的競爭實力。
6.5選擇合適的開發方式和合作伙伴。
根據目前的情況，無論是國際物流企業自己開發信息系統，還是與1t公司合作開發，這兩種方法不是費用太高就是浪費了大量的時間，并且服務質量還得不到保證。所以選擇專業的國際物流軟件公司應該是最佳的選擇。專業的國際物流軟件公司的分析人員大多是國際物流企業的優秀主管或經理，他們了解國際物流企業的運作流程及信息系統要求，加上專業的it人員的研發，開發出的系統一般比較適用。專業的國際物流軟件公司的業務分析人員會對企業的業務流程進行詳細分析，并提出咨詢意見，這樣的專業管理咨詢意見對于國際物流企業的發展是非常重要的。所選擇的國際物流軟件公司應是在國際物流行業內具有一定的企業聲譽，最重要的是要擁有國際物流管理專業分析咨詢人員，并且價格要適當，不能太高。國際物流企業只有認真分析自身的條件，選擇適合自己發展的開發合作伙伴，構建屬于自己的國際物流信息系統，才能更好地提高核心競爭力，促進國際物流信息化更好地發展。
結語。
由于科學技術的不斷進步，知識經濟、網絡經濟等新經濟的形成，圍繞新產品的市場競爭日趨激烈。技術進步和需求多樣化使產品的壽命周期越來越短，國際物流業必須改進服務、降低成本、對快速而多變的市場做出快速反應，以滿足客戶的個性化需求。在這新的競爭環境下找到立足之地，國際物流企業必須不斷提升核心競爭力，必須把國際物流信息化作為首要的任務來抓。
物流發展趨勢和發展建議（優秀16篇）篇十三
本科主要課程：
電子商務、物流信息管理、erp與企業管理、數據庫、軟件工程、操作系統、計算機網絡、計算機通訊技術、網絡安全管理、企業組網技術等。
尚德機構主要課程：
物品采購、倉儲管理、配送管理、運輸管理、生產物流管理、國際貨代管理、物流信息管理等。
求職意向：
本人希望在各類企事業單位及物流企業從事網絡管理，物流信息化管理，庫存管理，貨物代理管理及其他相關行業的工作。
物流發展趨勢和發展建議（優秀16篇）篇十四
電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展。由于物流在西方發達國家的實踐中是降低成本的“第三利潤源”，是提高服務水平的利器，因此物流理論引入我國后；受到了政府和企業前所未有的關注。作為物流專業化集中表現的第三方物流，也備受推崇，迅速升溫。第三方物流的發展就是要利用電子商務環境的優越條件,實現物流自身一體化、資源最優化，進而做到信息流、商流、資金流、物流“四流”有機結合，為企業創造財富。隨著市場經濟的發展和電子商務等新技術的出現和應用，我國石化企業現有模式已不適應時代的要求，迫切需要和市場接軌，向第三方物流模式轉變。
近幾年在石化系統內erp管理系統的實施，雖然為物資供應管理理念邁向現代物流管理理念走出了成功的第一步，但就現在的物資供應管理現狀要想符合現代物流管理理念的要求:利用電子商務環境的優越條局限。五是舊的傳統觀念沒有完全改變。舊體制下的物資供應的職能是第一方物流的職能，是在企業的庇護下，沒有競爭壓力，員工做事責任心不強、部門之間扯皮、作業效率低下。六是服務觀念淡漠。等、靠、要思想比較嚴重，服務意識差，服務質量低下，也是制約企業物流發展的主要因素。
進入21世紀物流”這一名詞隨著新世紀的`到來變的跟網絡、電子商務一樣炙手可熱。越來越多的人對第三方物流看好，物流成為繼1t、金融之后最受追捧的行業之一，并日漸成為西方物流理論和實踐的寵兒。經歷了短短十余年的發展，全世界的第三方物流市場已明顯表現出了潛力大、漸進性和高增長率的特征。據預測，第三方物流服務將成為21世紀國際物流發展的主流。
第三方物流又被稱為契約物流(contractlogistics)、物流效用（lo?gisticsutilities)或綜合服務物流(integratedlogisticsseiviceproviders)等。準確地說第三方物流是在物流供應一體化過程中由物流勞務的供方、需方之外的第三方（又稱中間商）提供服務，中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業所需的全部或部分物流服務。第三方物流供應商是一個為外部客戶管理、控制的提供物流服務作業的公司，他們通過提供一整套物流活動來服務于供應鏈，是物流業發展到一定階段的必然結果。
電子商務環境下第三方物流企業業務處理模式主要包括：從客戶企業承接物流業務合同，根據合同完成指定的物流業務，并且獲得業務收人。具體的物流業務活動包括獲取業務訂單，組織物資的進貨、人庫、儲存保管、出庫、運輸配送、資金結算等。第三方物流模式，可為企業帶來更高的經濟效益，因此，有必要將傳統的供應模式逐步向第三方物流模式轉化。
第三方物流是物流社會化、一體化的產物。越來越多的制造業者把企業內部物流功能部分或全部外包給第三方物流企業承擔，并采用第三方物流模式來策劃、運作與管理。作為物流供應鏈的組織者，第三方物流可以整合整個供應鏈上的物流資源，通過有效的運作，降低物流成本，提高服務水平，進而形成企業競爭優勢。尤其在全球經濟一體化及以電子商務為代表的新經濟不斷發展的今天，第三方物流正逐漸成為企業借以挖掘“第三利潤源泉”不可缺少的重要戰略伙伴。第三方物流的深人研究與充分發展，將幫助企業轉變“大而全、小而全”思想及封閉的管理體制，成為我國物流現代化進程的積極推動力量，因此具有重要的理論意義及現實指導意義。
石化煉油企業要在市場經濟變革中提高自身核心競爭力，物流管理的體制還要進一步進行改革，弓丨進先進的第三方物流的管理理念，利用電子商務網絡資源，逐漸向第三方物流轉變，這是物流管理發展的方向。
1.積極進行內部體制改革，做好第三方物流合作準備。
引進第三方物流服務是企業經營方式的重大改變，它對企業物流績效和物流成本等方面將產生積極影響，但同時它也需要企業內部進行大量的改革，才能使第三方物流為企業帶來預期的競爭優勢。采用第三方物流有可能引起企業內部人員的排斥和抵觸情緒，造成企業內部物流部門人員削減，增加人力資源部門的工作難度。因此企業高層領導必須參與物流的宣傳和動員工作，擬定富余人員安排方案和相關人員培訓方案，制定物流成本的核算體系，加強企業信息系統建設，為第三方物流做好準備。
2.利用先進的信息技術，實現物流信息化。
石化煉油企業物資供應系統內部網上建立各企業自己的網上交易系統，利用電子商務環境的有利優勢，把一些常用的物資信息發布在網上。此網站的功能可以有效地解決需用單位上報計劃的不準確，減少重復勞動、提高工作效率。這樣既可以降低采購成本，提高工作效率，增強服務意識，又可以避免單據傳遞出現的一系列問題。
3.搭建物流信息平臺。
為實現供應鏈的最優化，越來越多的企業將物流職能外包給第三方物流服務提供商，建立自己的基于互聯網的虛擬供應鏈。第三方物流服務提供商利用互聯網信息平臺，匯集了眾多倉儲、運輸、其他物流服務提供商等合作伙伴，并根據企業需要選擇每一個環節的最合適的合作伙伴，通過互聯網收集和傳遞物流信息，建立客戶定制的一體化的最優化的虛擬供應鏈。這樣做，可以減少物資供應人員、倉儲和運輸費用和很多中間環節，有效降低采購成本，減少庫存資金占用，增加物資供應部門的經濟效益。
4.做好第三方物流人才的培訓工作。
第三方物流對人員的要求較高，要求物資供應部門必須實施階段性、針對性的培訓，以增強物資供應部門的核心競爭力。除了不斷為物流企業輸人新的素質較高的員工外，還應充分重視在職人員的職業教育，加強現有物流人員的培訓，并將參加培訓與獲得資格證書作為物流管理人員和職工的上崗基本資格。在適當的時機，還應建立“注冊物流師”制度。
5.提高物資供應部門的現代化管理水平。
建設現代化的物流企業，需采用現代化的管理理念、管理技術和管理手段，改革和優化物流企業現有組織結構。應建立以客戶為中心的人性化管理機制，建立健全服務管理體系，重組物資供應部門業務流程，通過建立扁平化的組織結構，減少管理層次，實現信息傳遞的快速、準確和作業過程的順暢。
物流發展趨勢和發展建議（優秀16篇）篇十五
企業能否在供應鏈一體化基礎上實現互聯互通、資源共享，達到信息流動通暢、信息資源利用高效、物流綜合成本不斷降低、顧客服務水平不斷提高就成為了關注的焦點問題了。
在不到10年的時間里，我國企業在物流信息化建設方面從“大干快上”的“大躍進”式熱潮中理性地回歸，依靠成熟的通用性信息技術，進行“與時俱進，循序漸進”式的信息化建設策略，贏得越來越多企業的認可。
其實，就加強和改善企業內部物流管理績效而言，物流信息化建設并不一定需要非常高端的技術和設備。一些基礎性的技術，如條形碼、掃描技術和互聯網等，就能夠有效地改善企業內部庫存管理、配送管理和顧客服務，從而降低物流成本、提高物流的績效。
不過，對于企業而言，尤其是那些“鏈主”企業，其目標往往并不只局限于滿足內部績效的提升，它還需要通過對其所依存的供應鏈優化，來降低整體物流成本和提高效率，以及合理地規避風險。因此，企業能否在供應鏈一體化基礎上實現互聯互通、資源共享，達到信息流動通暢、信息資源利用高效、物流綜合成本不斷降低、顧客服務水平不斷提高就成為了關注的焦點問題了。
現代物流：視“需求”的臉色行事。
從現代物流發展的趨勢而言，呈現出三個顯著特征：顧客需求的時間窗口越來越狹窄，多品種、少批量、多頻次的敏捷化響應，充分依靠供應鏈進行資源外部管理。企業物流信息化建設必須充分理解，并及時地響應這種變化的趨勢。應對這種變化的重要策略就是，在供應鏈一體化的基礎上，設計和建設能夠充分考慮到供應鏈企業對物流的敏捷化需求。
在供應鏈一體化基礎上建立起來的物流信息系統中,最關鍵的是在企業動態聯盟構建過程中形成的供應鏈，如何隨著企業動態聯盟的組成和解散，而快速地完成系統的重構，從而保證物流在供應鏈的基礎上實現敏捷響應。
這不可避免地要求對各相關企業的信息系統也進行重構。如何采用有效的方法和技術,實現對現有企業信息系統的集成和重構,是物流信息化建設要重點解決的問題.
另一項核心內容是，在跨企業的生產計劃調度和資源控制方面,供應鏈上各企業的信息系統往往是異構的。如何有效地利用這些資源,支持它們之間的協同工作，是物流信息管理系統必須解決的關鍵問題。
為此,物流信息化建設除了充分考慮硬件設備技術的因素外，還應當重點建設好物流信息本身，這是物流信息化能否成功的決定因素。
物流信息系統必須滿足以下要求:開放性、分布性和異構性,可重構，可重用和可擴充。
靈動始自開放和包容。
標準化和遵循標準的開發與構造方法，是實現系統開放性的唯一出路。
在物流活動中，整個生產經營活動是由多個企業、以及企業內的各個職能部門的分工協作共同完成的。不僅是企業與企業之間，企業內部的各個部門之間的職能和角色都是相對獨立的。但是物流的目標卻是共同的，即滿足顧客的需要、降低成本和提高效率。
為了使具有相對獨立的企業和部門，都能夠通過協同化運作來滿足顧客的需要，信息系統必須能夠耦合各種差異。
由于企業本身所具有的物理上的分布性,以及支持企業間的協作,要求信息系統必須是一個分布的系統；此外,對于各個企業部門所采用的軟硬件平臺不同,要求新建立的系統能夠為各種平臺、各種編程語言編寫的系統提供可集成的方案。在此基礎上，才能使具有各自特色和特殊管理流程的供應鏈企業，能在公共的網絡平臺上實現信息的共享，使分散的信息連接起來。
供需聯盟的自由組合。
為了支持面向需求的物流活動的企業動態結盟，敏捷化信息系統必須能根據內部業務流程、組織機構的變化，以及動態結盟的變化，實現系統的快速重構。
物流信息系統是一種松耦合的開放系統，系統的各功能模塊都應該實現標準的.互聯和互操作接口，隨時可以通過合作重構，形成新的系統。敏捷信息系統的重構還是一種支持分布異構環境下的重構。開放性、標準化及軟件重用性是系統能夠實現重構的必需條件。
系統規模松弛自如。
物流信息系統的規模，可以隨著企業和企業動態聯盟的規模的變化而變化。規模可擴展性保證了一個信息系統能夠通過系統重構和軟件重用，來實現系統的規模變化，以適應應用規模的變化。
物流活動過程并非一成不變。在物流活動過程中，參加者（即供應商、銷售商、零售商）的角色是變化的，這種變化會導致物流供應鏈的結構發生變化；需求是變化的，即對物流服務的需求是根據供應商、銷售商、零售商、顧客的需求在發生相應的變化，從而使物流功能發生變化；物流的流程也是變化的，即隨著物流活動參加者的主體變化、需求變化，物流流程必然發生相應的變化。因此，整個物流過程是在不斷地發生分化與重組的過程。
在實施企業間的相互協作和企業內的重組過程中,最關鍵的內容是隨著企業協作關系的形成、解體，以及企業聯盟的重組，如何快速地進行企業信息系統的重構。
系統的重構包括對系統的業務流程、系統的功能以及系統的組織結構等三個方面進行重組,這需要信息系統本身能夠對重構提供支持。此外,在構造可重構系統的過程中,必然要以軟件的重用為基礎。
同時,軟件重用還應該包括對企業原有系統的重用:將企業正在使用的信息系統完全拋棄是不現實的,應該提供相應的技術和方法，實現對原有系統的集成和重用。
敏捷化信息系統的可重構能力和系統的動態性，要求系統必。
須具備可擴展性。隨著供應鏈上的企業的增減，動態聯盟的規模可大可小,所以系統應該具有良好的可擴展能力，從而使脫離供應鏈的企業能夠順利離開，并使愿意參加進來的企業能夠順利加入。
物流發展趨勢和發展建議（優秀16篇）篇十六
1、簡單應用工具軟件階段，早期施工企業的信息化，應用場所僅限于辦公室、人事管理和財務管理等，是以文字處理、報表打印和資料管理為主的簡單應用。但隨著一些工具軟件的先后推出，大多建筑企業形成了以工具軟件為代表的初步信息化，而且隨著各類工具軟件的推陳出新，信息化呈加速增長的趨勢。伴隨著信息化的深入發展，這些工具軟件的運用無法實現企業經營管理和戰略決策發展的初步需要，無法與日益重要的經營業務相接軌的問題也日益凸顯，這個階段信息化仍然沒有實現局部應用。
2、局部應用階段。隨著信息技術的進步，基于局部業務部門的應用軟件(例如財務管理、人事管理、項目預算管理)逐步推出，推動了企業以解決局部業務為主的計算機應用。企業一些主要職能部門，如財務、人事、行政辦公等有條件的部門率先以自己部門業務為目標，局部地實現部門業務信息化，這不僅提高了局部業務處理的效率，更重要的是打開了對內對外信息應用的一小扇門窗。由于當時缺乏通盤的規劃和考慮，導致后來留下了信息孤島的隱患，但也為建筑企業最初的信息化起到了示范作用，是建筑企業信息化的領導者。
3、局域網應用階段。隨著企業一些職能部門率先實現信息化，并對企業的管理和綜合實力發揮了一定的示范作用，企業對信息化的建設需求也日益迫切。但是建筑企業的固有特點――總部辦公場所與工程施工現場分離，使信息化在職能部門應用的基礎上，要利用交換技術對這些職能部門構建局域網絡，這才實現了信息和資源共享。硬件價格的下降，為信息化掀起了第一個浪潮，而且在這個時候，財務軟件、制表軟件、分析軟件、庫存軟件、銷售軟件也相繼上市，建筑企業也和其他企業一樣都選擇了不同軟件去解決企業管理的實際問題，而這些軟件同樣存在一個非常明顯的問題―“散”。實現各種應用軟件的整合與集成，讓這些分散的、孤立的數據群體建立一個有機的、互通的聯系是本階段所面臨的一個關鍵問題。這個階段是建筑企業職能部門的辦公環境的局部網絡化。由于工程項目部遠離公司總部，上網條件不具備，不能時刻掌握分散在外地的工程項目情況，所以還不能開展真正意義上的erp建設。
4、互聯網應用階段。隨著互聯網技術的發展和無線網絡的成熟，工程現場的協同辦公環境已經可以方便地搭建起來，工程實施過程相關的數據信息可以及時通過互聯網傳輸到公司總部，為真正意義上的erp奠定了基礎。經驗證實，“快速的競爭”是企業發展和成功的必然，它需要快速的信息流動、產品和原材料的流動、資金流動，以及強有力的管理。這就是企業信息化的靈魂――現代管理思想的融入。internet給擁有不同資源的企業提供了一個平等競爭的機會，順應這種發展趨勢，建筑企業的信息化實現了互聯網應用。
信息化趨勢。
備考資料。
根據建筑企業生產管理過程的特殊性，建筑企業信息管理一般分為兩大部分，企業總部信息管理系統和項目信息管理系統。項目是建筑企業生產和運營的基本單元，實現項目信息化管理是建筑企業信息化管理的基礎。在企業總部層面的信息管理系統，側重于輔助決策、數據分析和總體管理。而項目層面的信息管理系統則側重于過程管理、數據收集和目標控制。兩個系統的聯接和數據庫的共享將具有十分重要的意義。
行業化應用將在全面執行新的國家驗收規范的前提下，推動建筑質量管理向規范化、制度化、科學化的健康軌道發展。建筑企業實現網絡化的遠程管理，提高企業資源統一調度。在工程現場，行業管理者、監理、業主和施工管理員可在同一平臺上協同工作，在提高質檢評定、報驗、監理驗收的工作效率的同時，也保證了質量監督工作的及時、準確、公正。項目的完成和推廣，在推動企業信息化的同時必將有力地推動建設工程質量管理信息化的發展，全面提高建筑企業在信息時代的核心競爭力，從而在新的世紀抓住機遇迎接挑戰。行業化的初步應用，大大降低了企業對項目成本控制、工程資源配置和標準化管理等工作的難度，為公司總部對各分散的項目部的深化管理提供了評判和指導憑據，有利于質量監管向規范化和科學化發展。
2、服務化趨勢。市場化及行業本身的殘酷競爭，使企業的競爭與管理的壓力加大，迫使它們從全國及全球市場格局出發，在戰略體系的指導下主動地建立信息化戰略目標和操作策略。而要實現這一戰略目標，信息建設服務化是企業競爭成功的核心性基礎。
一方面，系統供應商技術服務的過程就是it企業管理持續改善、循環提升的過程，建筑企業軟件供應商認為信息化是“只有開工，沒有真正意義上竣工的工程。”現在所產生出來的信息技術與管理結合的管理軟件產品，對于我們把握未來的企業管理軟件發展方向至關重要。對于企業的管理者如何看待客戶關系管理、分銷與供應鏈管理的關系，實際上是正確把握解決企業急需問題的關鍵。服務化趨勢是系統供應商信息化發展的方向和必然目標。
另一方面，信息化絕對不是簡單的一對一。信息化戰略的制定，一定不要為信息化而信息化，它一定是為建筑企業的戰略目標服務。建筑企業服務于業主、監理方、設計方和分包方等相關方，并要協同辦公。項目管理、工程總承包方式又逐步成為主要的工程承包模式的趨勢。在新的形勢下，我國大型建筑企業通過管理變革和流程再造，來提高企業的市場競爭能力，就成為一個必然的選擇。現代信息技術的發展和運用為我們進行管理變革和流程再造提供了十分重要的手段。
國內企業的管理已經從重視傳統的企業內部流程型管理走向面向市場、面向渠道、面向客戶、面向服務的市場化管理體系。而這一營銷體系的建立，必須依賴于現代信息化手段來解決企業市場運作過程中信息傳遞、資金回籠、庫存存量、銷售狀況的迅速掌握。
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