報告是一種系統性的寫作方式，通過研究和調查，對相關數據進行收集和整理，從而得出結論和建議。閱讀報告范文可以拓寬我們的學術視野，增加對相關主題的了解和認識。

橋梁工程技術實訓報告（模板21篇）篇一

xx年6月xx日。

測定地市道路的交通量。

xx大酒店路口東西方向。

我們6月xx號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發，到達了xx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數量，一個人負責記錄從西往東的.汽車的數量，其他兩個人分別負責自行車數量的測定和摩托車數量的記錄。

摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛。

汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛。

回到宿舍之后我們又對數據進行了分析：自行車的流量（一小時）s=2x161=312輛/h，其中由北向南s1=68x2=xx6輛/1h，由南向北的有s2=93x2=186輛/1h；摩托車每小時流量：m=98x2=196輛/h，其中由北向南m1=49x2=98輛/h，由南向北的有m2=49x2=98輛/h；汽車每小時的流量：n=546x2=1092輛/h，其中由北向南n1=303x2=606輛/h，由南向北的有n2=243x2=486輛/h。

實習的第一天就這樣結束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了！

橋梁工程技術實訓報告（模板21篇）篇二

摘要：針對高職建筑工程技術專業課程設置,探討了工藝實訓教學在實踐性教學環節中的重要作用.強調工藝實訓教學應突出專業特色,密切結合工程實際,加強學生實踐技能培養.并根據工藝實訓教學的要求,提出了有關建議.

關鍵詞：工藝實訓職業教育專業特色。

高職人才培養目標既不同于培養理論型、設計型人才的普通高等教育,又不同于培養中級技能型人才的中等職業教育.它具有以下鮮明特點:人才層次的高級性、知識能力的職業性、人才類型的技術性以及畢業生去向的基層性[1,2].因此,高職教育必須解決好理論教學與實踐教學的關系,突出學生能力素質的培養以及實踐能力的培養[3].工藝實訓作為高等職業教育的實踐性教學環節,對于體現高職特色、培養學生的動手能力、實踐能力和創新精神等方面都具有十分重要的作用[4].

1突出專業特色加強對學生實踐技能的培養。

高職建筑工程技術專業(以下簡稱建工專業)是以培養面向建筑工程第一線的技術應用、技術管理和服務的各類應用型人才為宗旨,以從事建筑工程相關工作所需實際能力和素質為主線,加強對學生實用技術及可持續發展方面的培養.因此,要求學生有較寬的知識面,以及較強的動手能力和實踐能力.工藝實訓正是提高學生這方面能力和素質的有效手段.

1.1在教學中牢牢把握技能培訓的內容和要求。

在建工專業工藝實訓教學過程中,應當始終把培養學生的實踐技能放在首位,充分利用實訓中心對學生的基本技能進行培訓.基本技能包括對基本工種的施工工藝、操作流程、工程項目管理驗收、工程安全、工程量核算等.所涉及的理論知識應包括工程制圖與識圖、施工技術、工程概預算、工程項目組織與管理、安全教育等方面.在培訓中,對模板、鋼筋、腳手架、砌體、混凝土等工程的各項內容,都要進行詳細的個例講解與操作示范,并要求學生收集資料、編寫施工進度與流程圖、編寫施工計劃書、列出材料用量及清單等,然后分組進行具體操作.

1.2在工藝實訓中加強學生動手能力的培養。

建工專業工藝實訓主要包括:(1)在腳手架、模板工程中,學生要進行測量放線、鋼管的支撐、模板搭設、拆除等內容的實訓與操作.通過訓練,認識模板和腳手架的類別、技術要求、模板拆除的技術要求和拆除順序等,熟悉模板工程、腳手架工程的驗收內容和驗收要點.(2)在鋼筋工程中,通過項目訓練,學生要學會鋼筋配料、加工、代換、鋼筋連接方法等,對于鋼筋配料,要求根據構件配筋圖計算構件各鋼筋的直線下料長度、總根數及鋼筋總重量,學會編制鋼筋配料單;對鋼筋加工,要求掌握鋼筋調直、除銹、下料切斷、接長、彎曲成型等加工工藝、掌握常用的鋼筋的連接方法,對不同連接方法的要點、技術要求要熟悉,要求學會處理鋼筋的構造措施與結構要求,理解鋼筋錨固、鋼筋搭接、鋼筋焊接等的內涵與實質,掌握鋼筋分項工程驗收的內容和要求.(3)在砌體工程中,學生要進行磚、砌塊等的砌筑,學會不同墻體和柱的砌法,學會常用砌磚工程的施工方法,包括“三一砌磚”法和擠漿法,對于砌體的材料要求也應有所理解,熟悉砌體工程的驗收內容和合格性判定.(4)在混凝土工程中,要求學生會進行混凝土配合比設計,能給出施工配合比,能進行混凝土的澆注、養護,熟悉混凝土工程質量通病產生的原因與預防措施.

在上述工藝實訓中,老師應當進行全方位的指導與監督,對存在的問題及時進行交流,使學生在具體項目中加強理論聯系實際,提高動手能力、實踐技能和解決問題的能力,并通過項目訓練促進學生的敬業精神與奉獻意識,樹立工程安全生產和文明施工等意識.

2工藝實訓教學要密切結合工程實際。

高職建工專業要實現學生畢業后即能盡快適應建筑工程生產一線的工作,必須強化學生的實踐技能與綜合素質.因此工藝實訓教學與現場加強合作與聯系是十分必要的.工藝實訓教學應當體現建筑工程的最新施工技術、施工工藝、操作流程、管理水平等內容.這就要求指導教師必須有豐富的理論知識、實踐技能、現場操作技能以及解決現場問題的能力.

2.1熟練掌握基本理論和實踐環節。

任課教師應熟練掌握建筑施工、建筑結構、建筑制圖、建筑材料、建筑測量、施工技術、施工組織及概預算等課程的基本理論和課程的實踐環節.教師只有具備了上述知識與技能,才能有效地指導學生進行混凝土、鋼筋、模板等工程的學習與操作.

2.2加強與生產一線的合作。

要求教師能走出校門,與建筑工程一線多聯系、多合作.教師要能夠解決工程生產一線的難題,增強生產一線與學校的依賴性與互補性,促進生產與教學的結合.

2.3結合現場實踐進行課堂教學。

教師要通過現場實踐,積累經驗、素材,將枯燥的'結構、材料等知識趣味化、生動化和具體化,使課堂教學形象直觀,學生樂于接受.如在講解懸臂板時,受力鋼筋應布置在板的上側(受拉一側),若布置在下側將會產生什么后果等,結合具體事例進行講解就能夠很好地啟發學生,并使學生認識到現場施工安全的重要性.

2.4結合工程案例進行實踐教學。

在實踐教學中,結合工程實例,通過編排項目單位進行訓練,將會取得好的收效.首先,將工程案例中典型問題具體化,例如對框架、框架-剪力墻等結構的模板、鋼筋、腳手架工程內容的典型做法編排局部單元,如設計局部兩層框架,將結構節點區、主次梁、柱墻、樓梯、基礎等內容都予以反映.然后,在具體的項目單元中實現工程的現場模擬,營造訓練內容的現場氛圍,同時豐富訓練內容,并使之具體化.在此基礎上才能對施工技術、工藝、驗收內容標準等知識點展開系統的有成效的訓練和學習.

3工藝實訓的教學要求與改革。

工藝實訓作為實踐教學的重要環節,既不同于一般的課程實習、生產實習,也不同于畢業實習.建筑工程工藝實訓是模擬現場工種操作要求與工藝流程,體現生產一線的技術與管理水平,對學生進行實踐技能的訓練.預期結果是使學生具備從事生產的初步能力與素質,使學生能更好地參加畢業實習與就業.為此,我們按照工藝實訓的教學要求在教學計劃、教學內涵、軟硬件建設等方面進行了改革.

3.1加強實訓中心的軟硬設施建設。

在校內建立了土木工程實訓中心,先后購置了工程器具與教學設備及配套課件.如鋼筋加工、混凝土攪拌與施工、腳手架支撐等工程所需設備,各種鋼模板、鋼管、鋼筋、水泥等器具與材料,制作或購買典型節點模型、掛圖等.同時,鼓勵教師開發相關課件,使工藝實訓在軟硬件建設方面能滿足實訓的具體要求與預期目標,然后結合具體項目進行針對性的訓練和實踐模擬.

3.2完善教學計劃充實教學內涵。

學生比較關注的是自己所學能干什么,能解決那些問題,畢業后能從事哪些工作,在工作中能擔任哪些角色等問題.因此,將工藝實訓與產學研結合、與學生就業結合能充分調動學生的熱情及主動參與的意識,極大地促進教學效果.這就要求教師必須結合具體的在研項目,尋求企業合作,將項目研發與企業生產結合,對一些新技術、工藝和成果在實踐教學中予以介紹和應用,并通過與企業的聯系為學生就業提供渠道和就業信息.比如鋼筋混凝土梁柱中受力鋼筋在節點區的相對位置、節點區箍筋的放置要求與施工順序等問題;混凝土結構常見的一些裂縫防止措施,砌體結構中常見裂縫的處理等問題;侵蝕環境下鋼筋混凝土的耐久性設計要點問題等,這些在規范、規程、書本中很難找到確切答案,但卻是現場施工經常遇到和需要解決的問題.通過有目的性的介紹和訓練,不但幫助生產現場解決了施工問題,獲得了生產單位的認可,也使學生在解決問題的過程中,提高了能力,養成了良好的思維方式,增強了就業信心.

4對工藝實訓教學的有關建議。

4.1充分認識工藝實訓的重要性。

通過參加建工工藝實訓,有助于學生理解和掌握建筑施工、施工組織、概預算等理論知識,對于學生熟練掌握建筑工程各主要工種的操作工藝、施工流程、施工要點等具有重要意義.同時,它為學生走出校門,參加生產實習與就業提供了磨煉意志、提高技能的平臺.因此,工藝實訓是實踐性教學的重要環節,它不但在實踐教學中起到承前啟后的作用,也有利于將課程實習與生產實習有機地結合起來.

4.2完善條件規范管理。

在這方面,建議做好以下工作:。

(1)建立健全工藝實訓的相關文件.對于工藝實訓,要求有年度可執行的計劃,保證訓練內容和項目的適當更新率,以適應現代設計、施工工藝的發展要求.

(2)增加投資,完善軟硬設施建設.應加強硬件建設,保證儀器設備的生均占有率,擴大生均訓練空間;抓好軟件配套建設,及時更新工藝技術、工藝流程和指導教師的技能水平,及時引進先進的訓練方法和現代教育手段,以體現現代建筑技術的發展趨勢與水平.

4.3健全工藝實訓的考核方法。

建議采用三層次四等級的評定方法.即針對混凝土、鋼筋、模板、砌體等工程,按理論、操作和答辯三個層次分項進行考核,對每一層次采用a、b、c、d四級評分,然后進行綜合評定,再進行答辯,最后給出工藝實訓成績.

5結語。

高職教育的特色是強調學生的實踐技能與綜合素質,而要突出這個特色,就要花大力氣進行實踐教學的改革與探索工作.工藝實訓作為實踐性教學的重要環節,在實踐性教學中起著碼頭作用和承前啟后的作用.多年來,我們充分利用土木工程實訓中心的資源,進行了大膽的探索與嘗試,在培養建筑工程專業學生的綜合素質、實踐技能與創新意識方面取得了顯著成效.同時,也增強了教師的實踐意識,提高了從事一線服務、一線生產、一線指導的能力和素質.

參考文獻:。

橋梁工程技術實訓報告（模板21篇）篇三

根據學校的安排，我于20xx年7月7日到建筑工地上實訓，這給了我一個能夠更加直接的觀看和學習建筑工程技術知識的機會，更能讓我加強實踐與所學理論相結合，并且，比較理論與現實施工的差異，從而，學到更多的知識。

本工程是xxx房地產公司開發的公寓樓，承建單位是河南省xx公司，由河南省設計院設計。采用框架剪力墻結構，柱子為異性柱。面積為88000平方米，由7棟樓組成的商住樓，現澆鋼筋混泥土三十一層框剪結構。

1、木工。

1）模板的種類及制作方法；

2）各種結構模板安裝的質量標準；

3）現澆結構模板安裝的質量標準；

4）現澆結構模板拆除的時間和順序；

5）模板拆除的注意事項；

6）模板的清理，堆放和維修的方法及要求；

2、鋼筋工。

1）鋼筋的種類及外形特征；

2）鋼筋的焊接方法及質量要求；

3）鋼筋冷加工的方法及工藝；

4）鋼筋的綁扎的方法及質量要求；

5）鋼筋綁扎的搭接長度要求；

6）各種構件保護層厚度的控制方法；

7）掌握隱蔽工程記錄方法及主要內容；

3、混泥土工。

1）攪拌機的種類，規格，拌和的原理；

2）震動器的種類，適用范圍；

3）施工配合比的換算及標志牌的內容；

4）施工縫的留設及其處理方法；

5）混泥土的養護方法及要求；

6）混泥土表面缺陷產生原因及預防處理方法；

7）混泥土工程的質量檢查內容；

我是第一次參加實訓工作，學了十多年的書本知識，不知道能有多少運用于我所要從事的工作當中，經過這次短暫而又深刻的實訓，讓我清楚地了解了自己有多大的能力，又有多大的潛力可挖，更讓我感到滿足的是，我從一個自大、自私、盲目做事的學生成為了一個懂得尊重，團結集體，謹慎認真工作的員工。實訓就要結束了，但是，生活還在繼續，理想還要去追求，因此，這不是終點，而是，新的起點。

在這次實訓當中，我學習了很多書上還沒有提到的先進知識和技術，比如，地基的加固，下面我就簡單得介紹一下地基在不均勻沉降情況下的`加固。

一般來說，引起基礎不均勻沉降的原因主要有以下7種：

（1）地基土本身的不均勻性；

（3）建成后使用過程中的意外影響；

（4）計算過程中的不正確因素的影響；

（5）地基面積安全設備的不同；

（6）地基處理方法選取不當；

（7）建筑結構設計不當。應對辦法主要是從建筑、結構和施工三個方面采取針對性的控制措施。

（一）建筑措施。

在建筑方面采取的控制措施主要有以下幾種。

（1）建筑物的體型設計應力求避免平和立面高差懸殊。

（2）控制筑物的長高比：建筑物的長高比是決定結構整體剛度的主要因素。過長的建筑物，縱墻將會因較大撓曲出現開裂。

（3）合理布置縱橫墻。地基不均勻沉降最易產生在縱向撓曲上，因此一方面要避免縱墻開洞、轉折、中斷而削弱縱墻剛度，另一方面應使縱墻盡可能與橫墻聯結，縮小橫墻間距，以增加房屋整體剛度，提高抵御不均勻沉降的能力。

（二）結構措施。

一般包括：

（1）減輕建筑你的自重。

（2）減小或調整基底的附加壓力。設置地下室或半地下室，利用挖除的土重去補償一部分，甚至全部建筑物的重量；有效地誠少基底的附加壓力，起到均句與減小沉降的目的。

（3）增強基礎剛度。在軟和不均勻的地基土采用整體剛度較大的交叉梁、筏形和箱形基礎，提高基礎的抗變形能力，調整不勻沉降。

（4）采用對不均勻沉降不敏感的結構。

（5）設置圈梁。

（三）施工措施。

一般包括：

（1）逆作法。逆作法可以減量，并與主體結構重量進行平衡，從而使沉降量大幅度降。

（2）后澆帶法。為解決高層主樓和低層裙房基礎的差異引起的結構內力，可在高低層相連處留施工后澆帶。

（3）控制地下水位控制不均勻沉降。通過使地下水位上升控筑物的沉降，是在建筑物的施工中、對下降的地下水位施工工序相繼完成中，使其徐徐上升，并同時采用擋水灌水的綜合方法使水位上升，以便對沉降進行控制（利用浮力）。

（4）應力解除法。

橋梁工程技術實訓報告（模板21篇）篇四

本次實訓是建筑工程施工技術課程的實訓，為時三周。在大二的第一學期便有機會到單位實訓，這是一個非常難得的機會。按照學校的安排，我們應該是去清遠飛來峽實訓的，但根據往屆師兄師姐的反映，實訓意義不大。因此，林冰老師安排我們去單位實訓，希望能學到更多的專業知識。

我在廣州大學監理公司，根據公司的安排，所有女生都在預算部－廣州市吉光工程造價咨詢有限公司，跟隨蔡工實訓。由于我們才二年級，所學的專業知識不多，特別是概算、預決算根本都沒有接觸過，因此蔡工讓我們閱讀建筑工程計價基礎知識，對造價有一個大概的了解。建筑工程預算的編制程序和方法：收集資料——熟悉圖紙和現場——計算工程量——套定額單價——編制工料分析表——費用計算——復核——編制說明、填寫封面。在編制工程預算的流程上可以看出，熟悉圖紙是非常重要的，只有熟悉圖紙，了解整體建筑的構造，才能準確的做出預算。而本次實訓，老師也說過，最主要是學會如何看圖紙。

實訓的第一天非常興奮、非常緊張，但過后，感到更多的是彷徨和無助。盡管學習成績不錯，但在單位真正工作的時候，可以說對專業課可以說是一無所知，一問三不知。當被問到能否熟練操作廣聯達、photoshop、excel的時候，才發現自己掌握的技能實在太少。由于很多東西都不會，看著其他人忙著趕項目，我們也只有坐著在那看。在我們的爭取下，他們把比較簡單的一部分工作分給我們，就是計算金地荔湖城a區一期配電房，瓶組站的樓地面和墻柱抹灰的工程量。但是拿到圖紙以后，一個非常嚴重的.問題出現了，就是我們根本就看不懂圖紙，更別說懂得計算規則了。五個人算了一個下午，都沒有弄出一個頭緒，而其他同事已經把配筋全算完了。我們此時真正體會到書到用時方恨少的感覺。由于什么都不懂，只有看標書，但由于意義不大，我們向老師申請去工地現場。

實訓的第五天，我由廣州市吉光工程造價咨詢有限公司調了去廣州城建開發工程咨詢監理有限公司白云國際會議中心監理部。

廣州白云國際會議中心是廣東省、廣州市的重點工程，總投資超過40億元，是以會議為主體，配套展覽、商業、酒店、公寓、寫字樓等設施的大型綜合性國際會議中心。廣州白云國際會議中心用地面積約25萬平方米，主體建筑包括b、c、d三棟會議展覽中心和a、e兩棟配套酒店。包括10萬多平方米的會議場地、近2萬平方米的展覽場地及1100間客房。白云國際會議中心工程總建筑面積27萬平方米，由a、b、c、d、e五棟單位工程組成。除了兩棟酒店（a、e棟）為鋼筋混凝土結構外，其余3棟（b、c、d棟）用作主會館的建筑主要采用鋼結構。用鋼材料，較之鋼筋混凝土有三大明顯的優勢：一是它“苗條”，構件小，可以多增加凈空間，樓層較高；二是它伸縮性強，抗震性好；三是施工進度快。其中d棟2500座會議廳是采用核心筒結構。由于施工期間遭遇約兩個月的雨季，有效的施工期其實只有4個月。為了使工程按計劃推進，施工人員每天“三班倒”，最高峰時約有5000人在同時施工。由于大量采用鋼結構，沉重的鋼構件起吊是一個大難題。據了解，為了吊起單件就達70多噸的鋼梁，施工單位專門從上海“請”來了可搬動750噸重的大塔吊。參與其中的施工單位非常多，包括中建三局、廣建集團、城建監理、珠江監理、省裝飾、省美術等。

監理的職責主要是

一、嚴格按監理委托合同、施工合同約定的內容開展監理合同。

二、負責對工程項目實施工程質量、投資、進度三大目標控制。

三、負責審查承建單位的各項施工準備工作和施工組織設計。

四、即時向業主報送有關工程資料及施工情況。

五、督促檢查安全生產、文明施工，并參加工程竣工驗收。

六、審查設計變更已完成工程量，定期進行驗工計價。

七、檢查分部分項目工程質量，簽署各項隱蔽工程。

八、負責審查進場材料、購件、制作及操作工藝是否符合要求，督促施工單位按規范及設計要求施工。相對造價來說工作輕松很多，但責任大很多。

到了城建監理，可能是有自己學校的師兄和工作的氛圍不同，感覺好多了，也踏實很多。由于是女生，因此我所負責的是d棟的裝修，在巡視現場的時候，很多在課堂上學的施工工藝可以看到，并且可以實際運用，例如老師上課說過裝修驗收主要是看天地墻，還有地面防水層的驗收等等，在現場都可以實際運用到。可能由于裝飾裝修的圖紙相對較簡單和有實物參考對照，裝飾裝修的圖紙我基本都能看懂弄懂。了解監理與業主和施工單位是如何聯系，應該怎樣抓進度和抓文明安全生產。逐漸認識監理崗位的工作內容和所要掌握的內容。達到了實訓的目的。相比在造價公司充實很多，沒那么迷惘。但在造價公司實訓的那幾天，雖然充滿迷惘充滿挫折，卻讓我知道學無止境，讓我知道我現在所掌握的技能是少得可憐，讓我知道就業的壓力，讓我知道要好好把握在校的學習機會，好好學習專業知識，打好基礎，以便畢業的時候能做一個既懂理論，動手能力又強的畢業生。

橋梁工程技術實訓報告（模板21篇）篇五

提高個人素養，將課堂知識與現實工作進行結合，達到理論與實踐相結合目的，為即將進入社會做好準備和進行必要的熱身及適應。實訓電子商務是一個具有較大潛力發展空間的平臺，自誕生以來，為人類創造了許多無窮的財富與奇跡。學院為了讓我們學到更多地電子商物知識，讓我們更好地掌握電腦基本知識，使之將來更好地擁有較強的專業知識技能去面臨社會，學院于20xx年xx月xx日至xx日期間，安排我們在綜合實訓樓進行了一周實訓。在xx月xx日這天我們開始第一天實訓，學習了b2b的網上交易模式，xx老師教會了我們很多東西，通過這次實訓，使我更加了解并熟悉了b2b、b2c的流程使我收獲頗多。

而對b2b的認識如下：電子商物b2b是企業與企業之間，通過互聯網或專用網方式進行的商物活動。這里企業常包括制造、流通和服務企業，因此，b2b電子商物的形成又可以劃分為兩種類型：即特定企業的電子商物、非特定企業電子商物。特定企業電子商物是指過去一直有交易關系的或者在進行一定交易后要繼續進行交易的企業。為了相同的經濟利益，而利用信息網絡來設計，開發市場及庫存管理。傳統企業在營銷鏈上，通過現代計算機網絡手段來進行的商物活動即屬于此類。非特定企業間的電子商務是指在開放的網絡中對每筆交易尋找伙伴，并與伙伴進行全部的交易行為。其的特點是：交易雙方不以永久、持續交易為前提。

b2b是一個廣大的網戰站平臺，為眾多企業提供了高效率、高利潤的服務，電子商物具有使買賣雙方信息交流低廉、快捷，降低企業間交易成本，減少企業的庫存，縮短企業生產周期，24小時/天無間斷運作，增加了商機等眾多優點。

二、實訓過程。

1、組織貨源；包括實物、數字，虛擬產品和無形服務。

2、訂單處理；企業對企業的模式要對訂單的反應，及時準確、專業、避免回訂單處理不當的風險。

3、網上支付。

4、物流配送；就是企業能保證貨物及時，準確的到達對方手中。

5、售后服務；b2b企業的售后服務要求很高，很專業，是整個服務的一個環節，這些流程對于企業之間來講任何一個環節都至關重要。

三、實訓總結。

對于b2b、c2c、b2c這三者之間即有很多聯系也有很多區別，大致比較如下：

3、從信任度而言，b2b中對企業要求很高，相對于其他兩種而言，信任度。

從操作來看，b2b是三者中最難的，步驟很多。交易復雜。在學習c2c的過程中，我還了解到，c2c交易平臺是一個為顧客提共良好地交易方式，因為c2c中為了保護買方的權益，維護交易平臺的聲譽，發布產品信息和店鋪信息。

首先要通過流覽店證，如陶寶賣家的個人身份證，商家身份證以及相應支付寶認證等方式進行認證，從而首先保障了商家的安全性；其次，買家通過流覽店鋪表列或搜索店鋪名稱關鍵字搜查店鋪信息。即方便又迅速，使買賣都能得到各自利益。第三，在c2c中即可選擇普通競標的方式業也可選擇定價購買的方式，根據自身情況來進行選擇。無論是在b2b、b2c還是c2c中，其交易模式都是在網上銀行付款的，這樣給雙方都給予了一定保障。使貨款、錢都能準確及時到對方手中。

在xx月xx號這天我們又學習了網絡營銷，網絡營銷是以互聯網為平臺，結合新的方式方法和新的理念實施的一系列活動的過程。它包括品牌推廣、網站推廣、信息發布、銷售促進、渠道拓寬、客戶管理、市場調研等，它的出現使各職能之間緊密連接，相互促進，使各職能單獨發揮作用要遠遠低于網絡營銷系統所發揮的作用。發揮系統的強大功能，給企業整體營銷帶來了的效用。我們還學了用photoshop制作卷邊郵票，圖象處理應用也非常廣泛，它常應用于廣告公司、相館等。學好它是很有必要的。

網站推廣的領域已應用于多個方面，網站上有各式各樣的特色，能擁有一個屬于自己特色的網站是我們每個人所奮斗的目標，優秀的網站同樣也需要優秀的人才來修飾，去推廣，就像人生一樣，努力奮斗的過程就是追求、推廣與修飾人生的過程，唯有奮斗才能成功。最后說說我在公司的情況和在公司里我每天的工作內容：

1、管理公司后臺網站，每天發布更新公司動態，產品內容，圖片等，提高公司網站點擊率。

2、在網上尋找潛在客戶，聯系買家。為銷售人員提供市場信息。

3、期回訪老客戶，詢問產品使用情況，落實解決客戶的反饋意見。

4、接到客戶單子要準備購銷合同，并且對生產車間下達生產通知單。

5、協助經理督導追蹤銷售行為，完善銷售計劃的不足，提出整改方案和應對措。

四、實訓感想。

工作不是很累，而且學到了很多東西，我突然覺得以前聽別人說在大學里只是學思維的方法有那么點道理，其實在學校學的是用的上的，只是時間的問題，越到后來就越需要理論水平，只是當我們到了那個需要理論水平的時候已經把學校學的東西都還給了老師，又要重新揀起來！所以大家還是要邊工作邊鞏固自己的專業知識啊！人所遇到的每一段經歷都是彌足珍貴，就象即將遠離我們的校園生活，很多人卻沒有很好的把握，若干年之后，同學聚會，方才發覺，此時原本占在同一起跑線上的我們，已然在人生的路上拉開了距離。

此次實訓感受頗多，細心與耐心都是重要的一課，人的一生也是不斷追求的過程，遇跌倒時也應在第一時間爬起來，再努力、再奔跑，就像風箏一樣，永遠都在努力奔跑、放飛，縱然線斷失離，亦放手騰飛！

將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。

橋梁工程技術實訓報告（模板21篇）篇六

姓名：

年齡：24歲。

性別：男。

身高：170cm。

婚姻狀況：未婚。

籍貫：山西。

現居住地：浙江。

求職意向。

期望月薪：面議。

工作性質：全職。

期望地區：浙江。

期望崗位：施工員，質檢員，地鐵建設，道路橋梁。

教育經歷。

工作經歷。

-10—-10：××建設集團股份有限公司。

施工科：施工員。

統籌按排施工現場施工工序及人員、機械。合理控制施工進度。

自我描述。

聯系方式。

聯系電話：×××××××××××。

電子郵箱：×××@。

橋梁工程技術實訓報告（模板21篇）篇七

在實訓中我們的確接觸了不少實際應用的東西，但離實際水平較高的生產方式和比較先進的技術還有很大的差距。我發現我們看到的生產工藝都是不算先進的，就像我們看錄像的支模方式在科技樓還沒有用上，而人家在八十年代初就已經開始使用了，這可能是因為施工單位的物資匹備不足，但先進的生產工藝確實可以提高施工進度和生產質量。

從建筑發展的趨勢來看，鋼結構越來越受到人們的重視和肯定，研究鋼結構的受力和增強鋼結構的耐火性是一個亟待深入的課題。當然我們還是要立足于鋼筋混凝土結構的學習，通過學習和實踐使我們對建筑的構造有更深入的了解，并且不能忽視某些可能發生的隱患，以確保我們建造的高樓真正地能應付各種緊急情況。

這次實訓時間雖然很短，但收獲不小，對今后的學習和實踐起到了一定的導向作用。以后的實訓可能會更辛苦，但我期待著風雨的來臨，為理想撐起一片藍天。

橋梁工程技術實訓報告（模板21篇）篇八

我這次實訓的主要任務就是看懂實訓工地的建筑類型，了解工程的性質，規模，建筑結構特點與施工條件等內容，了解不同機械設備的操作范圍和規程，多多請教了解看到的不知道的知識。

通過接觸和參加實際工作，充實和擴大自己的知識面，培養綜合應用的能力，為以后走上工作崗位打下基礎。

在實訓期間遵守實訓單位和學校的安全規章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教善于發現問題，并運用所學的理論知識，在工地技術員的幫助下解決問題。對鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具體的了解，同時對部分工程進行實踐操作。

我們應該去了解或者熟悉工地上常用的機械設備的性能。帶著各種各樣的疑問，我們一邊參觀一邊詢問著，嘗試了解常用的機械設備。

為了了解不同機械設備的操作范圍和規程，針對在施工現場看到的雙錐反轉出料攪拌機，操作的師傅細心的告訴我們它是目前在建筑工程中應用較廣的一種自落式攪拌機，主要按重力機理進行攪拌作業。觀察我們可以看到攪拌筒內壁焊有弧形葉片，當攪拌筒繞水平軸旋轉時，葉片不斷將物料提升到一定高度，然后自由落下，互相摻合。主要用于一般骨料塑性混凝土的攪拌。為了進行有效的成本控制，工長告訴我們正確的放料順序為：石子，水，砂。因為放料順序不對會造成浪費。

我們在現場看到有師傅在砌筑空心磚，據他介紹空心磚具有良好絕熱性能，主要用于非承重墻或框架結構的填充墻等部位，比如陽臺后砌墻。使用砌筑砂漿，孔對孔(空心磚)1/2處，孔向下(將少數分布筋埋入)交錯搭接。若空心磚旁要開門窗洞，應將3塊實心磚填入其中再施工。

我們又詢問了為了節約用水，可不可以使用生活用的污水來拌和混凝土。師傅笑了笑說，混凝土用水也需要干凈的水，因為污水會影響混凝土的質量。不單是水，對砂、石的.細度模數也有要求；對水泥標號也有要求。

在工地技術員的幫助下解決問題。對鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具體的了解，同時對部分工程進行實踐操作。

鋼筋工程鋼筋使用必須堅持先檢查后使用的原則；鋼筋必須有出廠合格證和檢驗報告，按國家規范進行復檢合格后方可用于工程中，鋼筋在現場加工，制作加工工序為：鋼筋機械安裝鋼筋對焊錐螺紋加工彎曲成型鋼筋綁扎。

模板工程模板及其支架應根據工程結構形式、荷載大小、地基土類別、施工設備和材料供應等條件進行設計。模板及其支架應具有足夠的承載能力、剛度和穩定性，能可靠地承受澆筑混凝土的重量、側壓力以及施工荷載。澆筑混凝土時模板及支架在混凝土重力、側壓力及施工荷載等作用下脹模(變形)、跑模(位移)甚至坍塌的情況時有發生。為避免事故，保證工程質量和施工安全，提出了對模板及其支架進行觀察、維護和發生異常情況時進行處理的要求。

混凝土工程結構混凝土的強度等級必須符合設計要求。用于檢查結構構件混凝土強度的試件，應在混凝土的澆筑地點隨機抽取。

取樣與試件留置應符合下列規定：

每拌制100盤且不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣不得少于一次；

每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盤時，取樣不得少于一次；

每一樓層、同一配合比的混凝土，取樣不得少于一次；

每次取樣應至少留置一組標準養護試件，同條件養護試件的留置組數應根據實際需要確定。

橋梁工程技術實訓報告（模板21篇）篇九

1、實習前教育及校內準備階段。

2、近一步了解實習單位的概況廠房的布局和構造產品的生產流程、規模及各自的用途。

3、掌握實習車間各種生產的基本流程熟悉各單元操作的基本工作原理。

4、掌握從原料到產品的生產工藝及其工作原理。

5、掌握主要設備的構造、性能、工作原理和基本操作;。

6，了解生產過程的數字化、信息化、自動化系統和其他新技術。

（一）背景簡介。

濟南錦繡川制藥有限公司成立1985年，是一家朝氣蓬勃的新型制藥企業，目前以抗癌藥物的研制與生產為主攻方向。企業的發展目標是三年內進入國家醫藥行業百強，到20xx年之前將建設成為國內醫藥界具有重要地位的大型制藥企業。“發展中藥抗癌，保障國人健康”是錦繡川人不懈的宗旨。

企業主導產品艾康寶復方蘆筍合劑，是以天然抗癌藥物蘆筍與靈芝為主要原料經高科技萃取工藝精制而成的雙向廣譜抗癌藥物。目前在全國范圍內已基本建立起比較完善的市場營銷網絡和完整的市場管理體系，初步形成了一系列較為適合中國國情的市場觀念和營銷策略。公司始終奉行“以人為本”的原則,大力引進科研技術人員和營銷管理人員,公司現有員工300人,下設生產管理部、市場營銷部、新藥研發部等多個部門，形成了“集中統一、面向市場”的企業管理模式。企業員工平均年齡28歲，其中具有大專以上學歷的占80%以上。

公司堅持走“以科技為先導,以人才為基礎，以市場為導向”的發展道路；牢牢把握“以人為本”、“培育優秀企業文化,全面提高員工整體素質”的管理理念,充分利用自己的科技優勢和品牌優勢，對內強化內部管理，加快產品研發；對外積極倡導現代營銷理念，積極開拓各省市市場，不斷滿足市場和消費者的需要。

全體員工秉承“自強不息、不斷進取”的精神.精誠團結、銳意進取、追求卓越，努力把“艾康寶”樹立成中國抗癌藥物第一品牌。

我們竭誠歡迎社會各界朋友蒞臨指導，洽談合作，共圖偉業！

（二）實習意義。

專業課學習期間進行的實踐環節，是培養學生理論聯系實踐，掌握實驗基本技能的.重要手段。

通過實習，使學生能夠掌握gmp的有關規定及sop的有關事項，明確全面控制藥品質量的概念，能夠按照藥品質量標準獨立完成藥物的壓制、包衣、檢測和包裝等工作，并根據工作中的實際需求，生產不同的藥物規格，再進行封緘、裹包等工作。

通過在濟南錦繡川制藥廠的實習，培養了學生藥物制劑方面的操作能力，將學到的理論知識應用到實際工作中去并得到了檢驗，提高工作能力，進而培養了學生的勞動觀點和良好的職業道得，為今后從事本行的工作奠定了基礎。

1.發酵車間。

2.制劑車間。

用輸送來的氣液混合物對固體進行榨汁，之后用管道運輸到蒸煮鍋進行蒸。

煮滅菌，再用離心機進行分離得到液體運輸到下一個車間。離心機是利用離心力，分離液體與固體顆粒或液體與液體的混合物中各組分的機械。

離心機主要用于將懸浮液中的固體顆粒與液體分開；或將乳濁液中兩種密度不同，又互不相溶的液體分開(例如從牛奶中分離出奶油)；它也可用于排除濕固體中的液體，例如用洗衣機甩干濕衣服；特殊的超速管式分離機還可分離不同密度的氣體混合物；利用不同密度或粒度的固體顆粒在液體中沉降速度不同的特點，有的沉降離心機還可對固體顆粒按密度或粒度進行分級。

3.提純濃縮室。

用提取濃縮回流裝置進行提純，在室內安裝防爆裝置以防止爆炸，再輸送到濃縮室進行濃縮。

4.配液室。

為了能使得到的液體的有效成分提高，增加液體的可口性需要加入矯味。

劑，使制劑更好的發揮作用。

5，配液室。

在對液體進行粗提以及精提后，對瓶子進行粗洗和精洗，再進行灌裝，接下來是對瓶子進行壓蓋，再輸送到滅菌室進行滅菌。過程中要保持工作環境衛生清潔。

6.滅菌室。

對灌裝室輸送來的瓶裝進行滅菌，用快速冷卻滅菌器進行滅菌，需要高。

溫才能進行，所以機器啟動一段時間后要進行絕熱保護。

7.燈檢室。

用燈檢機來檢測是否合格，燈檢機是一種為了保證人民的用藥安全，杜絕發生用藥事故而檢測藥物的制藥機械，它是玻璃瓶液體灌裝后的檢驗設備，燈檢機由燈檢箱、燈檢臺、燈檢儀、電腦顯示屏組成。如果合格直接把成品輸送到包裝車間進行包裝。

實習的生活已經圓滿的畫上了句號，我在實習當中收獲的不僅僅是知識，更多的思想上和精神上的成熟。實習已經結束我的內心卻久久不能平靜。那些與我一起工作的同事和師傅們我對他們充滿了戀戀不舍之情是他們在我遇到困難之時伸出援助之手耐心地教我去如何解決難題。實習期間我踏踏實實地做好每一件事認真地思考每天的收獲與過失我的思想漸漸地得以成長。雖然實習的過程中也遇到過許多挫折但我始終保持著積極向上的工作態度勤于思考善于發現與解決問題。我的人生規劃通過這段時間的實習變得更加清晰明了我對自己將來的發展也充滿了信心和希望。實習中收獲的點點滴滴對我來說是彌足珍貴的經驗是我人生中的一筆財富。

橋梁工程技術實訓報告（模板21篇）篇十

營口港務局(東經122°06′00″，北緯40°17′42″)地處遼寧沿海經濟帶和沈陽經濟區，是中國東北及內蒙古東部地區最近的出海港。港口吞吐量超過億噸，成為中國大陸第十個億噸海港。營口港既是一個開埠百年的老港，又是一個在改革開放中建設和崛起的新港。現轄營口、鲅魚圈、仙人島和盤錦4個港區，形成陸域面積30多平方公里。共有生產泊位78個。其中20萬噸級泊位1個，30萬噸級泊位2個。

營口港交通便捷，沈大高速、哈大公路沿港區而行，長大鐵路直通碼頭前沿，與港內11條1050米鐵路裝卸線相連。現已開通營口港至哈爾濱、大慶、長春、德惠、公主嶺、四平、松原、佳木斯、牡丹江、綏芬河等40多條海鐵聯運集裝箱班列和經滿洲里連接歐亞大陸橋、經二連浩特直達蒙古國的國際集裝箱班列。

為更好的為東北及內蒙古東部地區經濟建設和對外開放服務,降低客戶的綜合物流成本,營口港將港口功能前移,先后在沈陽、長春、哈爾濱、通遼、吉林西、沈北、法庫、黑龍江的鐵力和建三江等地建立了陸港。

營口港交通便捷，沈大高速、哈大公路沿港區而行，長大鐵路直通碼頭前沿，與港內11條1050米鐵路裝卸線相連。現已開通營口港至哈爾濱、大慶、長春、德惠、公主嶺、四平、松原、佳木斯、牡丹江、綏芬河等40多條海鐵聯運集裝箱班列和經滿洲里連接歐亞大陸橋、經二連浩特直達蒙古國的國際集裝箱班列。

二、實習心得與經驗體會。

xxxx年7月-9月，我在營口港務局港豐信息公司人事專員崗位上實習。雖然是臨時的，但我十分珍惜這次實習的機會。熟悉現實企業中人力資源管理的運作體系和管理流程，把所學理論知識應用于實際，鍛煉社會實踐能力，并在工作中學習新知識，對所學的知識進行總結提升，以指導未來的學習重點和發展方向，在工作中我也收獲了不少心得體會。

當踏出了大學這扇門，就意味著要踏上職業生涯的道路，對于應屆生的我來說，還沒有足夠的社會經驗，經過了這幾個月我學到了很多，感悟了很多特別是在公司領導和同事的關心和指導下，認真完成領導交付的工作，和公司同事之間能夠通力合作，關系相處融洽而和睦，配合各部門負責人成功地完成各項工作。積極學習新知識、技能，注重自身發展和進步，我學會了很多技能，增加了相關的經驗。

短暫的實習生活除了工作經驗和知識上的豐碩外，最大的收獲莫過于“轉變”二字，校園思維模式到職場思維模式的轉變，為今后盡快適應融入職場生涯奠定了基礎。說到從校園思維模式到職場思維模式的轉變，就不得不提到角色定位。從進入港務局伊始，就要求自己以職場人員的標準要求自己，不能將學生行為帶到工作環境中，但是在學習新的問題時依舊要像學生那樣保持謙虛的態度。以下是我這兩個月的實習工作的領悟：

第一、招聘。首先，要熟悉招聘流程。其次，與用人部門保持密切的聯系，了解用人部門的需求狀況。。在招聘的過程中，經常需要用電話和候選人聯系，了解候選人的狀況，而且電話溝通也很注重說話的技巧。還有就是需要參加現場招聘會。每次去都是跟著招聘經理一塊去的，我在一旁學習。

第二、錄用，建立員工檔案。給員工辦好入職手續，新員工剛入公司，首先要通過正常的途徑使其成為公司的一名員工，這包括簽訂保密協議、擔保書、勞動合同等等，辦工作證等等;完成員工的試用期轉正工作，審核申請書、述職報告等等。在合同方面遇到問題時，才發現在大學里學到的理論知識真的是不夠用。

第三、考勤管理，完成每月考勤記錄，并根據考勤情況進行薪資計算與發放。這是相當重要的一塊內容，算薪資需要嚴謹的態度和細心的工作狀態以及高度的責任感。雖然只是簡單的計算，公司目前擁有480多左右的員工，并在繼續擴大，人員量的增加也加大了一定的難度。

第四、辦公物資申請、發放、管理。辦公物資的領用、發放、管理也是辦公室管理的一項內容，要做到合理使用、規范使用，并且要及時滿足各部門的需要。

第五、辦理員工社保。針對社會出現的幾種風險，社會保險設置了養老保險、醫療保險、殘疾保險、工傷保險、生育保險、失業或破產保險7個項目。因此公司要及時地給員工辦理相關保險，我所做的工作是要及時統計新進員工，辦理社保，并每隔一段時間到社保中心辦理醫保卡。另外，當遇到員工的工傷、生育等保險更是需要按照一定的程序辦理。

第六、離職。給員工辦理離職手續，員工離職也需要經過交接任務，確保生產正常進行，并且要解除勞動合同協議。

工作的過程就是一個不斷學習的過程，我是積極的做，但還是走了些彎路，我取得的點滴進步都或多或少的付出很大代價。做事的方式方法及處理日常生活中瑣事的技巧是我現在和將來學習的一部分。工作能力的加強是我努力的方向。對于今后的工作，我有能力、有信心做的更好。

三、實習總結。

經過這個實習期的檢驗，也發現自身還存在一定的不足，例如人力資源管理專業知識還不夠扎實，實際操作能力還比較差，溝通協調能力需要進一步的提高，應對復雜的現實情況處理能力還很欠缺。當然，在工作期間也犯過錯誤，如對一些常用人事表格的填寫檢查不仔細造成后期工作的不便，錄入人事報表的數據出現過誤差，k3中員工的身份證號碼和身份證地址等錯輸和漏輸的也有過。總之，實習就是一個發掘問題、檢驗知識、鍛煉能力的過程，關鍵是能找到問題的要點和解決辦法，不斷在錯誤中成長。

“世事洞明皆學問，人情練達即文章。”這段時間的磨練，使我懂得了企業人力資源管理運作的基本流程，對招聘工作也有了一定的了解，鍛煉了實際操作能力，對以后的學習和工作都有很大的幫助，很感謝營口港務局給予的這次寶貴的實習機會。雖然，這次短暫的暑期實習結束了，但對我來說這只是一個開始。我會把這段難得的經歷帶回學校、帶回課堂，指導以后學習的重點和方向，并進一步學好理論知識，堅持做到與實際結合，為未來的職業發展奠定堅實的基礎。

橋梁工程技術實訓報告（模板21篇）篇十一

只是建筑行業的所謂“分包”讓這一次實習與預應力的安裝失之交臂，預應力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預應力管道、預應力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進行測量。甚是遺憾!

f、混凝土澆筑。

xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內，混凝土強度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線――即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。

實習結束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑、養護、拆內外模等工藝。

混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監理對項目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時”，這部分細節，將在后面說明。

2、路基。

路基的測量主要為路基施工提供高程數據，由測量數據與設計數據的差值及松鋪系數(松鋪系數教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。

路基測量的難點主要在于邊坡及坡腳樁坐標的現場計算。不得不說，此次xx立交橋實習之行，又一次見識到了高科技的強大，看上去頗為麻煩的坐標計算，原來在測量專用計算器下是那么簡單。

路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調且工作量較大，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進行測量。路基最高處填土達五米高，只得反反復復對路基進行測量及放樣，昨天nw匝道，今天wn匝道，翻來覆去――閑時在項目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質。這次實習，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質，因為工程施工實在是太單調了。

四、實習中的反面教材。

其次實習工地上施工員們都有著豐富的施工經驗，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實很學到許多的施工知識。便是最為簡單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。

不過，實習中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。

反面教材1：總工閉門造車。

項目部對xx立交橋項目有一個詳細的項目施工計劃，但是每周的例會上，施工員們總結當周的施工進度時，總是會置疑項目總工程師所制定的“施工計劃”。舉例：xx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站，在施工計劃中，這兩條匝道本是己進入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計劃的地方還有數處，每月的施工進度還不能完成計劃的40%(施工員的原話)，為此施工員們意見很大，覺得所謂的計劃完全是閉門造車，根本行不通。

反面教材2：施工組織不利。

澆筑混凝土箱梁結構是環節最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強度、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問題才能保證澆筑質量以及下上工序的順利完成。

然而，箱梁的第一次澆筑便出現了較大的問題，現場的監理負責人大發雷霆。由于翼板梁澆筑時，正值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短，現場指揮的項目經理等調配人力不及時，部分翼板及預應力的齒塊振搗不及時，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進行振搗，而項目部也沒有準備平板式振動器。用那位監理負責人的話說：“這翼板中間肯定會氣泡，到時如果拆模的時候翼板出現裂縫，那么我們一個也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉!”。

可惜，澆完混凝土后實習結束，這些問題到底是怎么個除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能及時發現問題，更沒能及時的做出反應，從而引發大問題這件事，值得我們深思。

五、實習總結。

這次實習，雖只四十余日，也算不得完美，但實習所得卻是實實在在。實習與在學校中學得，并與書本相驗證，得以下幾點實習總結。

1、書本中的重點(考驗重點)可能在施工中毫無用武之地。

在實習前，雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種說法，但自己真實感受了一次現場施工后才深深體會到書本知識與施工應用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的立交橋，其各類設計圖紙有數尺之厚。在設計圖紙中，無論是道路中線控制點的坐標還是排水管道井口的坐標，凡是要精確得到的，設計圖紙上都標出得清清楚楚。

2、書本中沒有加以強調的部分不能忽視。

由于這次實習本要的工作是測量，翻看測量的教科書發現，三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅四頁。而在實習的測量中使用最多的卻反而是“后方交會”。當然這部分理論性并不多，主要是動手能力，但這也從側面反應了，書本中無有什么非重點，凡是施工中能夠用到的，它們都將發揮作用。

像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設計”絕對是重點，但施工所要用到的，不是設計，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機”部分。

3、一定要學會使用常見的辦公軟件。

土木工程行業的cad固然不必說，這是必需學會的。但以前一直認為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內業時起到一定的作用。平時在學校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel，這次實習發現關于excel的使用，自己完全只是剛入門級的。

另外還有像博奧軟件、ps等等。

如果說實習僅僅是為了得到施工經驗，那是遠遠不足的。這次xx之行，不止是給了一次與書本、課堂知識相驗證的機會，我覺得更主要的是暴露了我們學識的不足。施工經驗可以慢慢學，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學校這么好的地方來讓我們予以掌握。

橋梁工程技術實訓報告（模板21篇）篇十二

我實習的職務是土建專業試驗技術員。到實習單位以基層技術人員的身份，參加現場工地生產活動。這次實習，是我第一次真正接觸施工工作，在工作的時間里，我在專業檢測工程師的指導下我認真努力的學習和自我完善：為以后的工作道路打下我一生最堅定的基礎,為我以后的生活打下最堅定的信念。

在實習期間，我接觸了大量的專業知識，并對一些概念作了記錄。一些施工工藝，以前只在書本上接觸，這次終于眼見為事實了，書本上講的和眼前所見到的其次真的是大有不同的地方。

在對基本的施工工藝有所了解后，還必須了解施工質量的規范，怎樣才算合格，哪些情況是不合格的，這些我都要熟記。而我們每天在工地現場進行檢查的，都是工程質量有沒有達到規范，有沒有達到施工設計要求,及時糾正一些錯誤的方法。

在這次畢業實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下四點：

一、專業知識掌握的不夠全面。盡管在學校認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任地鐵工程工作，因此，盡管在不久的將來走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。

二、專業實踐閱歷遠不夠豐富。由于專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的'閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向從事水利工程的前輩學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。

三、專業知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業實習，我切實感受到以前所學的專業知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導作用。

四、對理論只是的掌握不夠扎實,實習時用到了才知道自己沒學好.在學校時只是為了應付考試過關,才在考試的時候隨便看一下,等考試過后就是腦子里一片空白,不管以后要用與否就都在記憶里消失了。熟悉圖紙的能力差,對平面的圖形想象不出立體的樣子。對于最新的施工規范不知道,致使不能很快地判斷出施工的對錯.對于一些施工順序還不太明了,對每一個施工過程的操作不了解.理論聯系實際的能力差,對于建筑方面的最新動態了解太少。

橋梁工程技術實訓報告（模板21篇）篇十三

箱梁外側模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內模采用18cm竹膠板。

鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進行一次高程復測。

e、預應力管道。

按《xx立交橋現澆箱梁施工方案》：預應力管道在充分熟悉圖紙預應力鋼束坐標的基礎上，嚴格按坐標用架立鋼筋對預應力管道定位，特別是拐彎點處一定要準確，形狀圓滑，線形順暢。

只是建筑行業的所謂“分包”讓這一次實習與預應力的安裝失之交臂，預應力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預應力管道、預應力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進行測量。甚是遺憾!

f、混凝土澆筑。

xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內，混凝土強度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線――即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。

實習結束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑、養護、拆內外模等工藝。

混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監理對項目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時”，這部分細節，將在后面說明。

2、路基。

路基的測量主要為路基施工提供高程數據，由測量數據與設計數據的差值及松鋪系數(松鋪系數教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。

路基測量的難點主要在于邊坡及坡腳樁坐標的現場計算。不得不說，此次xx立交橋實習之行，又一次見識到了高科技的強大，看上去頗為麻煩的坐標計算，原來在測量專用計算器下是那么簡單。

邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當的位置架設全站儀并整平;b、選擇水準點，利用后方交會得到測站坐標及高程數據;c、使用計算器，跟據樁號及距中樁的偏距(路面寬度――為定值)，得到邊樁的坐標;d、放樣出邊樁并測得此樁的標高;e、由(設計標高-實測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標，放樣出坡腳樁。邊樁數據可以指導路基填土的高度，坡腳樁可以指示出填土范圍。

路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調且工作量較大，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進行測量。路基最高處填土達五米高，只得反反復復對路基進行測量及放樣，昨天nw匝道，今天wn匝道，翻來覆去――閑時在項目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質。這次實習，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質，因為工程施工實在是太單調了。

四、實習中的反面教材。

其次實習工地上施工員們都有著豐富的施工經驗，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實很學到許多的施工知識。便是最為簡單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。

不過，實習中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。

反面教材1：總工閉門造車。

項目部對xx立交橋項目有一個詳細的項目施工計劃，但是每周的例會上，施工員們總結當周的施工進度時，總是會置疑項目總工程師所制定的“施工計劃”。舉例：xx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站，在施工計劃中，這兩條匝道本是己進入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計劃的地方還有數處，每月的施工進度還不能完成計劃的40%(施工員的原話)，為此施工員們意見很大，覺得所謂的計劃完全是閉門造車，根本行不通。

反面教材2：施工組織不利。

澆筑混凝土箱梁結構是環節最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強度、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問題才能保證澆筑質量以及下上工序的順利完成。

然而，箱梁的第一次澆筑便出現了較大的問題，現場的監理負責人大發雷霆。由于翼板梁澆筑時，正值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短，現場指揮的項目經理等調配人力不及時，部分翼板及預應力的齒塊振搗不及時，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進行振搗，而項目部也沒有準備平板式振動器。用那位監理負責人的話說：“這翼板中間肯定會氣泡，到時如果拆模的時候翼板出現裂縫，那么我們一個也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉!”。

可惜，澆完混凝土后實習結束，這些問題到底是怎么個除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能及時發現問題，更沒能及時的做出反應，從而引發大問題這件事，值得我們深思。

五、實習總結。

這次實習，雖只四十余日，也算不得完美，但實習所得卻是實實在在。實習與在學校中學得，并與書本相驗證，得以下幾點實習總結。

1、書本中的重點(考驗重點)可能在施工中毫無用武之地。

在實習前，雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種說法，但自己真實感受了一次現場施工后才深深體會到書本知識與施工應用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的立交橋，其各類設計圖紙有數尺之厚。在設計圖紙中，無論是道路中線控制點的坐標還是排水管道井口的坐標，凡是要精確得到的，設計圖紙上都標出得清清楚楚。書本中關于豎曲線、橫曲線的計算，在施工過程中壓根就用不到。

2、書本中沒有加以強調的部分不能忽視。

由于這次實習本要的工作是測量，翻看測量的教科書發現，三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅四頁。而在實習的測量中使用最多的卻反而是“后方交會”。當然這部分理論性并不多，主要是動手能力，但這也從側面反應了，書本中無有什么非重點，凡是施工中能夠用到的，它們都將發揮作用。

像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設計”絕對是重點，但施工所要用到的，不是設計，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機”部分。

3、一定要學會使用常見的辦公軟件。

土木工程行業的cad固然不必說，這是必需學會的。但以前一直認為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內業時起到一定的作用。平時在學校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel，這次實習發現關于excel的使用，自己完全只是剛入門級的。

另外還有像博奧軟件、ps等等。

如果說實習僅僅是為了得到施工經驗，那是遠遠不足的。這次xx之行，不止是給了一次與書本、課堂知識相驗證的機會，我覺得更主要的是暴露了我們學識的不足。施工經驗可以慢慢學，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學校這么好的地方來讓我們予以掌握。

橋梁工程技術實訓報告（模板21篇）篇十四

類別：生產實習別：交通工程系業：學號：姓名：教師：

目錄。

一、實習目的。2。

二、實習要求。3。

三、實習內容。4。

四、實習結果。13。

五、實習總結。15。

一、實習目的。

生產實習是教學計劃中重要的實踐性教學環節之一，通過生產實習可是學生加深道路橋梁工程實際情況的認識，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論認識，將所學知識理論聯系實際，培養社會交際能力和社會實務能力，而不只拘泥于校園生活，為今后的畢業實習、畢業設計參加工作奠定基礎。

二、實習要求。

1認真按時完成實習指導人員和指導教師布置的實習和調研工作；

2每天寫好實習日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等；

3對組織的專業參觀、專業報告都要詳細記錄并加以整理；

4實習結束前寫好實習報告，對政治思想和業務收獲進行全面總結；

5對實習指導人員和指導教師布置的“專題作業”要及時完成并寫出報告；

6利用業余時間，結合本工地或本地區自選專題進行社會調查，寫出報告。

橋梁工程技術實訓報告（模板21篇）篇十五

為了讓同學們熱愛學習，熱愛本專業的積極性，學校組織我們進行實踐見習活動，通過實習，讓同學們對建筑工程技術專業所從事的具體工作得到感性認識，對建筑物的外形、構造、結構、施工及施工組織管理、施工機械，以及施工所需的建筑材料等有初步的認識了解，為本專業的后繼課程教學打下必要的基礎。

1.通過實踐，學習有關本專業的實踐知識，增強感性認識，以補充課堂教學的不足；

2.通過實踐，使我們了解建筑的整體布局，局部詳細的構造，施工中應講究的一些方法。

3.通過交流，使我們了解了建筑工程技術的前沿發展方向及最新動態，國內目前的'土木工程管理情況。

二、實習中認識。

1．星期一早上開完實訓安全知識與注意事項的開展會后我們一共去了兩個地點，分別是市新湖五路的愉景華庭、粵西明珠。首先，我們去新湖五路愉景華庭工地，到了工地，我們帶上了安全帽，也是我第一次帶這種帽子，為了確保安全問題，去工地現場就一定要戴安全帽。如果不戴是不讓進去參觀的。前往施工現場，到處觀看墻體及其他地方，我發現現在的樓房大多數采用框架--剪力墻結構，這種結構采用框架、剪力墻各自的優點，框架結構比較靈活，可以布置較大的空間，但是抵抗水平荷載的能力較差，而剪力墻結構相反，兩者合并，取長補短，協調工作，框架承受豎直荷載，剪力墻承受水平荷載，這種結構的建筑物抗側性能和抗震性能都較好，適用于建水平和豎直荷載較大的高層建筑，我想現在大多數都采用這種結構建房子吧。以下是有關市新湖五路的愉景華庭相關圖片：這是用來輸送水泥和其他材料的，叫做人貨梯。有了這人貨梯就方便多了。不用一層一層的拿材料爬上去。它的作用是把建筑材料送往高層的，這樣減少了施工工人，加快了工程的進展。在老師的帶領和講解下我知道了最高的為主框架梁也就是主要承受荷載的梁，鋼筋的放置是根據其施工的需要來配筋的，還有其實高層建筑有配置兩個電梯和樓梯便于人流的疏通。

2.這就是粵西明珠其中的一棟樓，第二期工程，該工程是一個建筑群的形式，總建筑面積約28萬平方米，有17層樓高的電梯房，有兩個地下室。本工程屬于框架剪力墻結構，本工程已經建成有入戶入住了。這個建筑群采用了布局圍會式，優點是用地率，容居率較高和滿足綠地占地有35%的要求，環境向陽性好等。看著圖，我們可以發現，現在的建筑外型大多數都是貼瓷磚，貼瓷磚可以保護墻體不被雨水沖刷而加快墻體的老化，增加建筑的美觀要求。

建筑物的墻體；起承重、分隔、圍護作用，砌筑墻的磚現采用灰砂磚或者灰砂輕質磚，這兩種磚的自重輕，吸水性墻，強度低，為防止地面水對墻體的腐蝕，常在墻下砌筑3--5快粘結磚或混泥土，這樣能增加墻的持久性。

3.第三個目的地億城名苑二期南區的工地，該工程還處于做基礎的階段，一共有三個工地一起施工。到處都是泥，我們看到了一些樁和一些鋼筋籠，這里的每一個樁都是用人工挖的，每一個樁的深度大概為鋼筋籠的長短不一，鋼筋籠的內壁每隔2米有加勁筋形成一個固定有承載和穩定荷載的作用。

橋梁工程技術實訓報告（模板21篇）篇十六

這是第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，開始與以往完全不一樣的生活。每天在規定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自己的工作任務，不能草率敷衍了事。我們的肩上開始扛著民事責任，凡事得謹慎小心，否則隨時可能要為一個小小的錯誤承擔嚴重的后果付出巨大的代價，再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決。“天下英雄皆我輩，一入江湖立馬催。”

從學校到社會的大環境的轉變，身邊接觸的人也完全換了角色，老師變成老板，同學變成同事，相處之道完全不同。在這巨大的轉變中，我們可能彷徨，迷茫，無法馬上適應新的環境。我們也許看不慣企業之間殘酷的競爭,無法忍受同事之間漠不關心的眼神和言語。很多時候覺得自己沒有受到領導重用，所干的只是一些無關重要的雜活，自己的提議或工作不能得到老板的肯定。做不出成績時，會有來自各方面的壓力，老板的眼色同事的嘲諷。而在學校，有同學老師的關心和支持，每日只是上上課，很輕松。常言道：工作一兩年勝過十多年的讀書。

工作很辛苦，所以每天7點不到就得起床去擠公交車，就算再寒冷再差的天氣，只要不是周末，都得去上班，有時候公司業務繁忙，晚上或周末得加班，那留給個人支配的時間更少。我們必須克制自己，不能隨心所欲地不想上班就不來。每日重復單調繁瑣的工作，時間久了容易厭倦。但是工作簡單也不能馬虎，你一個小小的錯誤可能會給公司帶來巨大的麻煩或損失，還是得認真完成。一直以來，我們都是依靠父母的收入，而有些人則是大手大腳的花錢。也許工作以后，我們才能體會父母掙錢的來之不易。而且要開始有意識地培養自己的理財能力，我們剛畢業，工資水平普遍不高，除掉房租餐費和日常的開支，有時候寄點錢給父母補貼家用，我們常常所剩無幾，一不留神可能就入不敷出成為月光一族，但此時我們再也不好意思伸手向父母要，因此很多時候我們要合理支配我們手中的這筆少的可憐的錢。同事相處，踏上社會，我們與形形色色的人打交道。由于存在著利益關系，又工作繁忙，很多時候同事不會象同學一樣對你噓寒問暖。而有些同事表面笑臉相迎，背地里卻勾心斗角不擇手段，踩著別人的肩膀不斷地往上爬，因此剛出校門的我們很多時候無法適應。

但是環境往往會影響一個人的工作態度。一個冷漠沒有人情味的辦公室，大家就會毫無眷戀之情，有更好的機會他們肯定毫不猶豫的跳槽。他們情緒低落導致工作效率不高，每天只是在等待著下班，早點回去陪家人。而偶爾的為同事搞一個生日party，生病時的輕輕一句慰問，都有助于營造一個齊樂融融的工作環境。心情好，大家工作開心，有利于公司的發展。在電視上不止一次的看到職場的險惡，公司里同事之間的是非，我想我能做的就是“多工作，少閑話”。且在離畢業走人僅剩的幾個月，更加珍惜與同學之間的相處。實習這兩個月期間，我拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，為將來自己走創業之路做準備。通過實習，我們才有了機會去面對著專業性人員，聽著他們對專業性的講解以及親自看到了許多的大型通信設備，這些都很有助于我們對知識的理解以及與實際相聯系，這些都很益于我們以后的工作。

通過實習，讓我體會到了通信在國民經濟發展中所處的地位和所起的作用，加深對通信工程在生產生活中的感性認識，了解這些企業生產和運營的規律，學習這些企業組織和管理知識，鞏固了所學理論，培養了初步的實際工作能力和專業技術能力，增強了我在通信工程方面的學業背景和對本專業的熱愛。

（1）真正體驗到工作并不是想象中的那樣，它不是一件容易的事。

（2）以前覺得書本上很空洞的東西現在清楚明了了許多，我真正的感到了“實踐出真知”這句話的內涵，自己親身實踐的東西是自己永生難忘的，這也是人類得以生活得更好的根本原因。

（3）從小的方面來說，不能有絲毫的馬虎，沒有機會讓自己犯錯誤，每天都要打起精神工作。我切身體會到了做好自己工作的重要性，在做事之前，要周全考慮到做工作的各個方面，特別是我們學理工的，更要有邏輯思維和一絲不茍的態度來對待事情。

（4）深切體會到了學好專業學好知識的重要性，因為我們所學的是通信工程專業，通信工程的地位舉足輕重，所以我要好好在實踐中學習，為祖國的通信事業奉獻光和熱。

（5）要學會虛心，因為只有虛心請教才能真正學到東西，也只有虛心請教才可使自己進步快。要向有經驗的前輩學習，學習他們的工作態度和做事原則。這樣能使我們少走很多彎路。

（6）體會到了團結互助是必不可少的。

總得來說這次的實習，我不敢說我懂了點點滴滴，但是我所學到的和感受到的是我終生受用一筆財富。因此，我堅信：只要我用心去發掘，勇敢地去嘗試，認真的去請教一定會能更大的收獲和啟發的，也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經驗。

橋梁工程技術實訓報告（模板21篇）篇十七

dreamweaver是美國macromedia公司開發的集網頁制作和管理網站于一身的所見即所得網頁編輯器，它是第一套針對專業網頁設計師特別發展的視覺化網頁開發工具，利用它可以輕而易舉地制作出跨越平臺限制和跨越瀏覽器限制的充滿動感的網頁。dreamweaver、flash以及在dreamweaver之后推出的針dreamweaver對專業網頁圖像設計的fireworks，三者被macromedia公司稱為dreamteam(夢之隊)，足見市場的反響和macromedia公司對它們的自信。說到dreamweaver我們應該了解一下網頁編輯器的發展過程，隨著互聯網(internet)的家喻戶曉，html技術的不斷發展和完善，隨之而產生了眾多網頁編輯器，從網頁編輯器基本性質可以分為所見即所得網頁編輯器和非所見即所得網頁編輯器（則原始代碼編輯器），兩者各有千秋。所見則所得網頁編輯器的優點就是直觀性，使用方便，容易上手，您在所見即所得網頁編輯器進行網頁制作和在word中進行文本編輯不會感到有什么區別，但它同時也存在著致命的弱點。現如今，數以萬計的網站以網頁的方式提供了豐富、精彩的信息。在人類社會進入信息時代的時候，在網絡成為通信的主要手段的時候，在計算機網絡普及的今天，網頁也在它自己的崗位上做出了突出的貢獻。網頁是我們在網絡上的“代言人”。

1．對靜態網頁設計的認識。

1.1網頁設計介紹。

從文件的角度來說，一個網頁就是一個html文件。當瀏覽者輸入一個網址或單擊某個鏈接后，在瀏覽器中顯示出來的就是一個網頁。一般網頁上都會有文本、圖片等信息，而復雜一些的網頁上還會有聲音、視頻、動畫等多媒體內容，為網頁增添了豐富的色彩和動感。靜態網頁是指網頁文件中沒有程序，只有html代碼，為后綴名的網頁，靜態網站內容不會在制作完成后發生變化，任何人訪問都顯示一樣的內容。網站是一系列邏輯上可以視為一個整體的網頁集合，是許多相關網頁有機結合而組成的一個信息服務中心。對于小型網站，是指帶有一定主題的多個網頁集合；對于大型網站還包含數據庫和服務器端應用程序等如新浪、網易、搜狐等門戶網站。在構成網站的眾多網頁中，有一個頁面比較特殊，稱為首頁，即網站的第一個頁面。動態網頁是指網頁文件不僅具有html標記，而且還含有程序代碼，并使用數據庫連接。動態網頁能根據不同的時間，不同的來訪者顯示不同的內容，動態網站更新方便，一般在后臺直接更新。

1.2網頁設計及網頁布局技術。

網頁是構成網站的基本元素。一個網頁是否精彩與網頁布局有著重要關系。常見的網頁布局類型有“國”字型、“匡”字型、“三”字型、“川”字型等。其他類型的有：標題文本型，封面型，flash型，框架型。可以用表格的形式講一個頁面分成幾個單元格，通過單元格的合并拆分，對網頁進行布局，單元格就相當于是一塊紙，在紙上寫的東西單元格里都可以容得下。通過設置單元格的長寬對頁面進行布局。框架對網頁進行布局有很多優點網頁結構清晰，易于維護和更新。方便用戶瀏覽網頁，采用滾動條，可節省頁面空間，使網頁風格保持統一；css作為網頁設計中的一種重要技術，具有以下優點：，表現和內容相分離，提高頁面瀏覽速度，易于維護和修改，應用apdiv創建網頁，網頁清晰，易于分塊。應用表單創建網頁，應用行為創建網頁。

1.3靜態網頁設計的技術要點。

用框架對網頁進行布局時有很多缺點：網頁內容無法被大多數搜索引擎搜索到，不被低版本瀏覽器支持，樣式陳舊，無法滿足個性化設置，難以實現不同框架中各元素的精確對齊。在網頁設計過程中使用css樣式表，主要有以下兩種方式，內部css樣式表，外部css樣式表，應用庫創建網頁時：對于站點訪問者和開發人員而言，使用交互式網頁www.具有更多用途，使訪問者可以快速方便地在一個內容豐富的網站上查找信息，后臺管理者可以收集、保存和分析站點訪問者提供的數據，，后臺管理者可以對內容不斷變化的網站進行更新。靜態網頁每個網頁都有一個固定的url，、.html、.shtml等常見形式為后綴，而不含有“?”;網頁內容一經發布到網站服務器上，無論是否有用戶訪問，每個靜態網頁的內容都是保存在網站服務器上的，也就是說，靜態網頁是實實在在保存在服務器上的文件，每個網頁都是一個獨立的文件;靜態網頁的內容相對穩定，因此容易被搜索引擎檢索;靜態網頁沒有數據庫的支持，在網站制作和維護方面工作量較大，因此當網站信息量很大時完全依靠靜態網頁制作方式比較困難;靜態網頁的交互性較差，在功能方面有較大的限制。

橋梁工程技術實訓報告（模板21篇）篇十八

二、實習地點。

馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程。

三、實習目的。

通過外出的參觀實習，使學生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業知識。提高學生對橋梁的感性認識、為學習的《橋梁工程》專業課增加更近一步的認識。

四、實習內容。

經過了兩個學期的學習后，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實習。

5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點小雨）。我們從學校出發，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的項目經理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。

在這里有必要對我們的實習地點馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36、140公里，其中長江大橋長11、000公里，南岸接線長19、490公里，北岸接線長5、650公里。

我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。

橋梁工程技術實訓報告（模板21篇）篇十九

實習時間：

實習學生xxx。

貫徹理論聯系實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。

土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。

進入路橋專業已經一學期了，可對這個專業并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。

實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：

1：實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構。

2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力。

3：了解板的配筋方法、施工要領。

4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。

5：了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。

6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。

本次實習講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;。

2、了解工程建設監理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;。

3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作。

老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于100字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。

實習日期：xx年6月13日

實習目的：測定地市道路的交通量。

實習地點：xx大酒店路口東西方向。

組員：xxx。

我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發，到達了xx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數量，其他兩個人分別負責自行車數量的測定和摩托車數量的記錄。

摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛。

汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛。

回到宿舍之后我們又對數據進行了分析：自行車的流量(一小時)s=2x161=312輛/h，其中由北向南s1=68x2=136輛/1h，由南向北的有s2=93x2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98x2=196輛/h，其中由北向南m1=49x2=98輛/h，由南向北的有m2=49x2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546x2=1092輛/h，其中由北向南n1=303x2=606輛/h，由南向北的有n2=243x2=486輛/h。

實習的第一天就這樣結束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了!

實習日期：xx年6月14日

實習目的：參觀本部實驗室路橋模型。

實習地點：本部土木工程系實驗室。

組員：xxx。

在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：

(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。

(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m，大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。

(4)按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。

(5)按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。

看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(鎮)道及專用公路幾種。

公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線附屬結構建設。

實習日期：xx年6月15日

實習目的：參觀xxxxx大橋。

實習地點：xxxxx大橋。

組員：xxx。

早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。

7：10分的時候我們到達了今天的第一站：xxxxx大橋。

xxxxx大橋素有長淮第一橋之稱。其位xx鎮東南端，是xx上最長的鐵路、公路兩用橋。xxxxx大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xx大橋工程指揮部負責工程建設，xx年7月開工，xx年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。xx年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。

實習日期：xx年6月16日

實習地點：xx公路大橋施工現場。

組員：xxx。

今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是xx高速路的xx段施工現場，到了之后，有此工程的項目經理帶我們參觀。今天參觀xx高速路的第八和第九路段。項目經理一邊帶我們往施工現場走去，一邊給我們介紹有關的工程情況。

位于xx市xx區xx鄉全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120。9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。

果然是很長，一開始所有同學還都可以跟的上，后來有的同學就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個經理提出要去另一段參觀的要求，經理說“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。

是xx特大一號橋。位于xx北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月。

今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!

實習日期：xx年6月18日

實習目的：參觀xx立交橋。

實習地點：xx立交橋。

組員：xxx。

xx立交橋簡介：

xx立交橋位于xx市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設計為雙“y”型定向式加環形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。

是一項綜合性城市交通樞紐工程，xx立交橋是安徽省委、省政府提出建設xx大都市的起點和標志工程，該橋工程質量經xx市政工程質量監督站驗評為優良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質量獎市政工程“銀路獎”和鐵道部優質工程一等獎。還被評為xx市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。

xx立交橋位于xx市區西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為xx市一環路上的壯麗景觀。19xx年6月開工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層。地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決了17個流向的交通。道路累計全長9536.4米(其中橋長3886。14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長1100多米，橋梁全長3886m。xx立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。xx立交橋投資2億多元。

19xx年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米，xx立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。利用設施才能得以存在和發展，而現代城市發展的同時也推動了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規模與質量存在密切聯系，必須保持兩者平衡發展。

在高密度城市化的時代，為了支持地表、空中的土地利用，出現了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式。現在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的狀態，意在通過修改部分城市規劃建設法案與城市區域開發制度，建立一套合理的科學的城市綜合開發制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規劃建設與管理制度、集中供熱系統建設制度、中心城區再開發制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士xx教授來給我們做了一篇地下空間的發展和利用的學術報告。報告共分六部分內容，具體如下：

一、現代的地下空間利用：

1、地鐵。

2、其他設施。燃氣管道網絡，供水網絡，污水排放網絡，電力管線，暖氣系統，電話信息系統，公共設施管道，人行道網絡，停車場，地下購物中心，地下道路等。

二、利用地下空間的原因：

1、土地價格昂貴。

2、氣候條件。

3、人類對地面的使用。

4、核防護屏障。

三、地下空間利用中的問題：

1、成本高。越深越高。

2、拆除十分困難等。

四、誰擁有地下空間的使用權?

1、各國的情況各不相同。

2、在日本，土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權。xx年生效《深層地下空間使用法》。

五、地下空間的災難預防：

1、地震。

2、洪水。

3、火災等。

六、制定地下空間總體規劃的必要性：

1、使用深層地下空間多。

2、拆除非常困難。

3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。

4、開發娛樂區域的潛力。

由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分。總之總之，在城市經濟高度發展的今天，不積極開發利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。

八：參觀校內雙橋。

實習日期：xx年6月20日

實習地點：校北區南北橋。

組員：xxx。

6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務是參觀校園內的南北兩座正在修建的橋。

老師來后，我們在老師的帶領下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎挖了十天左右。

南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xx的校區，現已被我們學校買下，并建起了宿舍樓。為了下學期搬進新宿舍的學生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠，建好后一定會為學校增加不少的風景。

今天的實習任務是觀看有關混凝土的教學錄象，通過一個小時的對混凝土的了解和學習我大體上知道了這一在現代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料、骨料和水按一定比例配制，經過攪拌振搗成型，在一定條件下養護而成的人造石料。混凝土具有原料豐富，價格低廉，生產工藝簡單的特點，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍廣，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業，機械工業，海洋開發，地熱工程等中，混凝土也是重要的材料。其種類很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600kg/m3)普通混凝土(密度=1950——2600kg/m3)，輕混凝土(密度《1950kg/m3);按使用功能不同，分為結構用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復合，出現了鋼筋混凝土，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。

全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據不同情況不同處理。

持續兩個星期的認識實習就這樣結束了，兩個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經歷。

在這兩個星期里，我們去過xx大橋，去過xx大橋，看過xx的xx大橋，我們知道了有關路橋的更多知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯系起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們明年將要進行的專業課的學習鋪下了道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質保量的完成。記得在去xx參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學之間的友誼也打破了過去狹小的范圍，好多平時不怎么說話的同學在這次實習中因為在一個組，所以大家也變得更熟了。

總之，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助!

橋梁工程技術實訓報告（模板21篇）篇二十

馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程。

透過外出的參觀實習，使學生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業知識。提高學生對橋梁的感性認識、為學習的專業課增加更近一步的認識。

經過了兩個學期的學習后，我們開始了精彩的外出實習。

5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且十分舒適(雖然之后下了點小雨)。我們從學校出發，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的項目經理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。

在那里有必要對我們的實習地點馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口(蘇皖界)，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。

我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。

馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19.32公里，路線起點大橋南端，終點位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。橋梁工程實習報告。包括預制箱梁施工段和現場滿堂支架澆筑段。在預制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結構已經完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個能夠進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預制場預制而成的，因為箱梁不一樣于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在現澆梁段，我們看到有一部分已經澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們明白:普通混凝土框結構由于跨度小、柱網密，無法滿足多種功能的需要，而預應力能夠有效解決以上問題。預應力混凝土能充分發揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度(甚至無撓度)，節約鋼材40%-50%，節約混凝土20%-40%，個性在大跨度結構中更為經濟。

在張拉預應力連續梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態，預加壓應力能夠抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態，使混凝土結構不開裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越潛力大。箱形截面梁更多的是用于連續梁，t型剛構等大跨度橋梁。從現場來辨認此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待到達設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以構成預應力混凝土構件的施工方法。在預制場內我們能夠看到其整個的施工過程。先制作構件，并在構件體內按預應力筋的位置留出相應的孔道，待構件的混凝土強度到達規定的強度(一般不低于設計強度標準值的75%)后，在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉，并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構件的端部，依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土，使其產生預壓應力;最后在孔道中灌入水泥漿，使預應力筋與混凝土構件構成整體。

我們一行人來到施工現場的高架橋下，有的橋已經建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。

為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構造，老師給我們仔細的講解道:橋梁的支撐結構為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的支撐結構，橋臺和橋墩都是由臺(墩)帽、臺身(墩身)和基礎組成的。

在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人透過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀能夠決定這是一道梁，老師說這種結構稱為蓋梁。

那什么是蓋梁呢?蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區別呢?原先鋼筋混凝土深受彎構件具有與普通鋼筋混凝土梁不一樣的受力特點和破壞特征，因此，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構件進行設計計算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱(樁)組成的剛架結構，實際工程中需根據不一樣狀況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋梁。

中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個目的地馬鞍山長江公路大橋北岸施工現場。

課堂上我們學習到:懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。由于懸索橋能夠充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越潛力，跨徑能夠到達1000米以上。荷載透過纜索傳到兩邊的地錨上。在現場我們看到了地錨錨固體系。

持續了一天的實習已經結束了，一天的時光不能說很長，但是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。

透過的外出實習，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。個性是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構造及橋梁的一些附屬設施。同時，此行也給我們帶給了一個拓寬橋梁專業知識的機會，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學習工作打下了良好的基礎。

由于對課本的不熟悉，這次實習自我的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學習過程中，我會做到多看、多聽、多問，并且逐漸鞏固和拓展自我的橋梁專業知識。

橋梁工程技術實訓報告（模板21篇）篇二十一

時間過的很快，轉眼實習就要結束了。_年6月，我從學校出來實習了，這就是我踏入社會的第一步，但這也是我人生的一次選擇，它將會影響我們以后的工作。雖然曾經有過害怕、彷徨和面對陌生環境的無助，可是正是因為這些挫折加快了成長的腳步，如果說學校是接受知識的殿堂，那么社會就是運用知識解決實際問題的地方。通過這一段時間的實習，我體會很深。所以我認真的在實習的崗位中學我所要學習的東西。在平時的工作中才是學習的好場所，平時的工作也是最能體現一個人的能力。我想這是一段難忘而寶貴的經歷，也許十年之后想起現在的一些想法會覺得很傻很幼稚，可是，這就是成長的腳印，深深淺淺，記錄了人生中每個重要階段。因為有了這次實習，讓我對接下來要面對的正式工作，充滿了信心。以下幾點是我在工作中了解和認識。

我在威寧認識了公路設計的的知識，這也是我的實習的第一個環節，在以往的對公路的認識，在平時的學習公路的專業知識下，來到實習崗位更好的讓我適應想、這個工作。在威寧環城公路的外業測量，我也了解到了許多課本是學不到的知識。在實際的測量中我們是以書上的理論為基礎，但是如果用書上的方法那在測量中就浪費了很多的時間，那樣外業測量就會浪費很大的一筆資金，并且項目的總造價也會增大。

在公路的設計和測量中要注意的是細心，在這個行業做什么事都要細心，外業工作是勘察設計的基本環節，外業工作不深、不細往往造成基礎資料不完整，給內業工作帶來不便，甚至造成重大的設計失誤，以致產生無法彌補的損失，因此我們必須對外業工作給以足夠的重視。

在公路的勘察設計中地質調查也是一個重點，公路沿線的地質狀況直接關系到路線的選擇是否合理，以及路床和結構物是否安全穩定，因此地質調查工作十分重要，否則可能會造成在施工過程中出現改線、重建或特殊處理等問題，這無形中加大了工程量增加了工程投資延誤了工期。在威寧的環城公路的設計中我們對地質調查必須做深、做細，要根據公路沿線的實際情況合理地選擇地質調查方法并制定具體調查細節，例如需鉆孔的應仔細驗算鉆孔間距和鉆孔深度。

在對公路的設計中我覺得給我最深刻的技術就是公路的新技術問題，它是公路行業的老前輩們總結出來的經驗，在最近的公路設可通過遙感技術了解公路沿線的地質狀況，通過衛星圖像能看到地形、地貌、地物，利用三維數字地模可在計算機中輕松選線，因此我覺得我在公路的設計中還應盡快掌握這些先進技術并加以利用，以提高我對公路設計質量更好的適應這個行業。另外，我們公司還要求我那應將新材料、新工藝體現到設計中來，如輕型美觀的橋梁、改性瀝青等，以提高公路的美感，延長公路的使用壽命。

最后我覺得我為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。