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我國物流現狀及發展趨勢分析論文（實用17篇）篇一

園林管理作為城市綠化建設中的重要支撐力量，是完善城市生態系統的關鍵所在，其綠化程度和管理水平的高低直接關系著人民居住環境的優化發展，城市綜合承載能力的提升，是與時俱進，緊跟生態建設和綠色環保發展的內在需求。完善的園林管理不僅能夠有效改善城市生態環境，還能夠提高居民生活質量水平，但就目前我國園林管理現狀來看，還遠遠沒有達到此目標，仍然存在一些亟待解決的現實問題。本文即以此為研究重點，詳細分析了我國園林管理過程中存在的具體問題，并在此基礎上總結經驗教訓，對我國園林管理未來發展趨勢進行了相應探索，以此推動我國園林管理的科學化、系統化發展。

加強園林綠化管理、建設，改善城市生態環境，是生態文明建設的應有之義。在此理念的指導下，近年來，我國加快了園林管理的步伐，也取得了一些成績，在園林建設整體規劃、相關法律法規、制度建設以及園林管理方法等方面都取得良好的成效。

1.1園林管理制度不斷完善和發展。

在我國，由于受社會經濟發展水平的限制，以及社會意識形態的影響，園林綠化建設起步要比發達國家晚很多，直至20世紀80年代才出現了有關園林建設技術標準等，并相應的制定和發布了有關的園林建設管理標準，例如1991年建設部出臺的《城市園林綠化行業技術標準體系表》、《園林設計規范》、《城市綠化工程施工及驗收規范》、《城市道路綠化規劃與設計規范等等，這都為城市園林綠化管理提供了有效依據，也促進了園林管理的初步發展；而后相關部門又相繼公布了《城市園林綠化條例》、《城市綠線管理辦法》等相關的法律法規和標準，并就其實施規范進行細化分類，以此推動了我國園林管理的規范化、統一化和多元化發展，同時，也為完善管理方法，提升管理質量提供了重要的支撐。由此看來，我國園林管理也是經歷了由簡單到復雜，由不規范到規范的漸進發展過程，是在不斷摸索中前進，雖然起步較晚，但也在不斷完善中繼續向前發展。

1.2城市生態建設進程進一步加快。

城市園林管理體制和管理模式的不斷完善，不僅很大程度上提升了人民群眾的生態建設和環境保護意識，更是加快了我國城市生態建設進程。城市園林景觀設計中山清水秀、碧海藍天、氣候宜居，生態環境和諧而美好發展的既定目標，更是凸顯了科學發展的城市生態建設規劃的新理念，也讓城市生態建設不僅關注于花草樹木下的視覺美感的綠化建設，還將視野拓展到園林生態的整體協調搭配、統一發展的統籌規劃中。在此科學規劃管理基礎上，城市環境污染得以改善，城市生態格局得以合理構建，由此所形成的和諧城市生態環境系統，有效的'推動了“生態城市”目標的更快實現。

2我國園林管理中存在的具體問題分析。

當前，隨著我國經濟、社會的快餐式發展，城市環境污染也成為了首要問題，尤其是在園林綠化和生態保護社會意識形態的深化發展下，園林管理不能緊跟新形勢發展，許多管理問題更是愈加明顯，存在著園林管理體系不健全、管理理念陳舊、重園林建設、輕視園林養護管理等“短板”，這都嚴重影響了城市生態環境建設目標的實現，具體問題如下分析：

2.1科學、完善的園林管理體系尚未形成。

相對于發達國家而言，我國的園林管理尚處于初級階段，整體管理水平還有待加強。近年來，隨著城市生態建設的不斷加強，國家也加大了園林綠化發展的與投資和管理力度，但是取得的成績有限，仍然存在管理標準化程度低、管理體系結構不合理，管理制度和法律法規不健全、管理發展水平不平衡等現實問題，這都嚴重阻礙了我國園林管理的科學化發展。據相關部門統計，我國現存的管理制度標準中，關于園林管理的規定很少，即使有相關規定，但也嚴重失衡，大多集中部分領域，例如關于花卉種植領域標準化管理規定較多，但是卻對于園林綠化驗收標準和管戶方法的規定卻少之又少，這勢必造成園林管理的制度缺失，從而最終影響管理成效。

2.2欠缺園林管理的系統評價標準。

園林管理水平的高低直接關系著生態環境的建設，更是影響著整個社會經濟的發展，這就需要有必要的評價、衡量標準來對園林管理效果進行分析、評判，以便明確其經濟效益、環境效益和社會效益，從而督促園林管理的科學化發展，但是就目前我國園林管理現狀來看，其評價標準嚴重缺失，沒有納入相關規制當中去，這就致使園林管理毫無“規矩”可言，不受任何標準拘束，肆意妄為，最終阻礙園林管理的進步和發展。

在當前“以人為本”，全面推進生態建設的大背景下，如何在“先天不足”的情況下，加快我國園林管理的科學化、系統進程，成為了當前最為迫切之舉。

3.1生態環境建設是現代園林管理發展的內在要求。

生態環境的改善，是社會科學進步、人民生活水平提升的必要前提，由此，必需將城市園林綠化發展和生態環境平衡發展作為我國園林未來發展的主題。生態環境建設是以改善環境污染，綠化園林建設、美化生態環境，維護生態平衡為根本目的，城市園林管理未來的發展方向就是以此為基礎，在尊重自然生態的前提下，推進園林建設與養護的有機結合，逐步完善城市綠化，推進城市生態環境的進一步完善和發展。

3.2現代化、高科技化的發展是園林管理發展的必然選擇。

現代科學技術的發展，推動了社會各層面的變革，而園林管理作為社會的重要組成部分，必然也要受其影響。目前，城市化進程不斷升級、人們的審美需求和個性化發展也不斷增強，城市園林管理必須緊跟現代化發展方向，拓寬管理思路，更新管理觀念，充分運用現代信息技術和網絡通訊技術，推進和完善園林管理的現代化和高科技化的進程，以此實現園林管理的數字化、智能化管理。

4結語。

園林管理是推動城市建設的重要內容，尤其是隨著生態建設和綠色環保概念的深化發展，更是凸顯了園林綠化建設和管理的必要性和緊迫性。由此，為了進一步加強和規范城市園林綠化養護管理工作，有效提升園林綠化品質和景觀效果，本文從我國園林管理發展現狀以及存在的問題出發，探析了我國園林綠化管理未來發展方向，從而推進園林管理工作的精細化發展。

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我國物流現狀及發展趨勢分析論文（實用17篇）篇二

隨著國民經濟的快速發展，社會物流需求也顯著增加，我國物流工程發展迅速。經過二十多年的發展，雖然我國物流產業尚處于起步發展階段，但已經初具雛形，且發展前景良好。就我國物流業的現狀和發展趨勢，本文作了淺談。

物流工程是近年來形成的新學科，也是一個技術含量很高的學科。物流，顧名思義，指物的流動，是一種創造時間性、場所性價值的經濟活動，主要表現為物質資料從供給者向需要者的物理性移動。二十世紀七十年代時，物流概念始被引入我國。經過二十多年的發展，到新世紀的第一年，跨國公司大舉進入，我國的信息技術也迅猛發展，現代物流開始得以在經濟生活中推廣應用。

物流工程又被稱為物流系統工程，概括來說，是一種綜合性組織管理活動。具體而言，指在物流管理中，把物流和信息流看作一個系統，融為一體，把生產、流通以及消費的全過程看作一個整體。

很多大型的物流中心的物流設施一般都是高度自動化，在物流工程建設前通常有大量的工程技術人員對工程進行分析和進行工程設計，待工程建成后，還要有工程技術人員對其進行維護、管理。即使物流工程的自動立體倉庫、運輸車輛以及裝卸搬運設施的建設等，也會進行科學的規劃和設計。

物流工程有著自己明確的目標和特性，其一般包括如下幾種：

1、服務。物流系統是“橋梁、紐帶”是流通系統的特征和作用，而物流系統正是其中的一部分。作為紐帶，物流系統具體地聯結著生產和再生產以及生產和消費，服務性是其第一個特性，服務也是物流系統的第一個目標。采取送貨、配送等形式開展工作就是物流系統服務性的體現。在技術方面，物流系統會采用“準時供貨方式”以及“柔性供貨方式”等，也是為了實現物流系統的服務性目標。

2、快速、及時。作為流通系統的一種，為了良好的服務，物流系統需要做到快速、及時，及時性不但是是流通對物流提出的要求，還是其服務性的延伸。對于物流系統來說，快速、及時不僅是一個傳統目標，更是一個永遠的現代目標。為了實現這個目標，在物流領域通常采取聯合一貫運輸、高速公路、直達物流以及時間表系統等管理和技術。

3、節約。在經濟領域，節約是一條重要規律，而在物流領域，由于流通過程消耗大，所以這里的節約不止指流通時間的節約，還有盡量降低投入來提高相對產出，以做到基本上不增加或提高商品的使用價值的節約手段。

4、規模化。生產領域的規模生產是早已經為社會所承認的，而將此作為物流系統的目標，也是為了追求“規模效益”。通常在物流領域會以分散或者集中等不同的方式來建立物流系統，并以此研究物流集約化的程度，這種做法就是為了實現物流系統的規模優化的目標。

5、庫存調節。這一目標既是物流系統服務性的延伸，更是物流系統宏觀調控的要求，其中，還包括物流系統本身的效益。為了實現這一目標，通常會在物流領域中通過正確確定庫存數量、庫存結構、庫存方式以及庫存分布的方式來進行。

2001年也被稱為中國物流發展的起步年。這一年，全國第一家物流行業協會掛牌。自加入世貿組織后，我國物流產業整體保持持續、穩定、快速的發展，但是仍存在諸多不足。其主要表現為：

1、物流管理分散，物流整體效益較差。多年來，我國物流工程管理一直沿襲計劃經濟體制模式。物流工程管理本來是一個系統資源，可這種模式使得物流工程的管理權限被劃歸若干個部門，比如鐵路直屬鐵道部，公路、水路直屬交通部，航空運輸資源直屬航空總局。物流管理和資源的這種分散化使得物流企業的運作效率極低，這種現狀大大阻礙了物流工程的發展，也嚴重制約著物流在全社會范圍內整體統籌和規劃的經濟合理，妨礙了物流的社會化進程。

2、物流企業基礎設施不配套，自動化網絡程度低。我國物流工程的費用集中表現為效率低下，成本極高。近些年來，我國物流行業的整體硬件環境雖然改善較多，物流作業能力也得到了大幅提升，但物流效率的低下導致物流工程的成本非常高，已經遠超過發達國家水平。

在基礎設施上，我國傳統物流工程仍然表現為投入不足，自動化信息程度很低。在物流工程的倉儲、運輸以及配送等各個環節上，因為沒有自動化信息網絡，大多仍然以手工為主，做不到優化調度、有效配置。在物流過程中，多數企業很難做到在預定時間送貨，而且還經常出現斷貨，對客戶做不到不及時回應。這些問題造成了物流工程的管理水平低，管理效率低下，配送成本高，客戶的滿意度也比較差，物流工程的盈利能力自然也不高。

3、物流企業規模小，整體物流規劃不夠理想。當前，我國物流工程管理比較分散，物流企業的規模也較小，物流部門自成體系，條塊分割現象也比較嚴重，極端缺乏整體物流規劃。而且，綜合性物流公司比較少，大多數物流工程的運營方式比較單一，物流工程中對貨物的倉儲、運輸以及配送出現很多無效的作業環節。

4、物流工程的專業化程度不高。目前，我國物流工程“大而全”、“小而全”的現象比較多，物流工程的運輸以及倉儲的專業化及現代化水平還比較低，物流中心以及配送中心的建設，還有集裝箱運輸的發展都很緩慢。這種現狀直接導致了物流工程成本過高，效率低下，很難提供綜合性的物流服務，也很難實現社會物流和企業物流的一體化。

我國物流現狀及發展趨勢分析論文（實用17篇）篇三

近年來，關于房地產的話題在各種媒體上議論不斷、爭論不休。不可否認的是房地產經濟在擴大內需，保持國民經濟持續、穩定、協調發展中的重要地位。在未來我國經濟社會發展中，房地產業仍然是我國基礎性、支柱性產業之一。

2、房地產業提供的產品，為國民經濟許多部門和行業的發展提供了前提和場所。房屋能為商業、家具業、家用電器業、房屋裝修業、園林花木業、家庭通訊業、搬家公司、房屋買賣中介業等的發展提供前提和發展場所。如果沒有房地產業為這些部門和行業的發展提供前提和場所，這些部門和行業的發展難免會受到瓶頸的制約。

3、住房消費是綜合性消費，它帶動生活消費的方方面面。房地產的消費特別是住房消費是種綜合性消費，涉及吃、穿、用、住、行、娛樂、健身、學習、發展等人們生活的方方面面。因而發展房地產業，提高居民住房消費水平，從住房綜合消費方面講，為人們生活其他方面的提高創造了條件，促進生活消費水平全面提高。作為經濟增長的三架馬車之一的消費，它的增長和發展自然會帶動經濟快速向前發展。

1、房地產發展過程中資源浪費是一個普遍存在的問題。長期以來,我國的房地產偏重粗放發展,表現為效益增長主要依靠土地、水、能源等資源的過度消耗，其合理利用和開發更得不到應有的重視。我國由于人口眾多,資源相對并不豐富,尤其是土地、空間等資源在一些地區形勢非常嚴峻。房地產發展過程中對資源使用效率低下,并影響其他行業發展的事件屢見不鮮。在房地產下一步的發展中,資源的機會成本及合理利用是我們必須考慮的問題。

2、房地產在發展過程中對于環境保護重視不夠。開發單位片面追求經濟效益,致使房地產在發展中建筑密度過高,容積率過高,產生鋼筋混凝土叢林。城市缺少綠色空間,市區污染不易向周圍散發,城市空氣質量差;人們居住、生活感到壓抑緊張;人們遠離自然,使人類與自然隔離。

3、與房產發展相配備的金融基礎體系尚不完善。我國的.房地產金融經過十幾年的發展,雖然已完成了基本制度建設,形成了一定規模和良好的發展態勢,但有些問題如不解決,將影響房地產經濟的整體發展前景。首先是房地產信貸的結構還需要進一步調整,房地產貸款長期傾向于開發貸款。其次，住房消費信貸發展不足。住房消費貸款的發放也給銀行資產安全帶來隱患。再次，住房公積金繳納范圍和比率的擴大受到宏觀經濟環境的制約,低進低出的運營方式使資金使用低效率和顯失公平。

4、商品房沒有得到有效利用,空置率居高不下。空置房地產產生的原因有很多,概括起來有兩大類。第一類是由于與外部客觀環境不相適應引起的空置。第二類是由于內部因素造成的房地產空置,包括開發商資質較低,開發的房地產質量存在問題、銷售不暢、與周圍已有項目雷同,缺乏自身特點,由于沒有特點,沒有優勢導致的空置等。

我國物流現狀及發展趨勢分析論文（實用17篇）篇四

摘要：隨著國際貿易的快速發展，國際物流的服務質量有了大幅度的提高，為國際經濟貿易提供了更多的可能。我們也逐漸認識到國際物流對于國際貿易的促進與交互作用。一帶一路經濟戰略下，我國對貿易往來更加頻繁，因此，必須充分重視并加大物流體系建設，提高物流服務質量。本文先分析了國際物流對促進我國對外經貿的作用，然后討論了提升國際物流的關注要點。

關鍵詞：國際物流；對外貿易；貿易經濟。

1、推動對外經貿發展。

當下我國的國際物流的服務模式和管理模式主要是借鑒國外的方法，這種國際物流雖然能夠滿足國際貿易需要，但是在效果上差強人意。為了實現國際物流推動國際貿易的發展，應根據各個國家的經濟發展以及物流需求，形成一個有利于中國對外貿易發展的國際物流體系。中國一帶一路經濟戰略下，國際貿易活動有望長期開展，國際物流需要調整自身結構和服務方式以適應國家發展的需要。

2、促進對外貿易規模擴大。

中國信息技術產業發展迅速，在各個領域中的應用廣泛并發揮著積極的作用，國際物流發展也要充分利用信息技術，讓國際物流網絡與交通運輸網絡緊密結合。形成以中國為中心，構建起一個國際物流運輸網絡，并利用信息技術進行實時控制，實現國際物流的網絡化與智能化。目前，我國的國際物流應加強聯網，重點把握住接壤國家的經貿往來，這樣能夠在物流運輸距離上占有絕對優勢，有利于促進我國對外貿易規模的擴大，并擴大我國的對外經濟貿易規模。

3、降低我國對外貿易成本。

國際物流是伴隨著國際貿易而產生的，仍處于發展階段。所以，國際物流具有很大的成本壓縮空間。國際物流發展向著高效率和低成本的方向發展，能夠有效減小我國的對外經貿成本，提升我國對外經貿的發展空間。通過國際物流網絡體系的建設，還能夠降低我國對外經貿的成本，有利于在國際經貿競爭中打價格牌，以求長期穩定發展。

1、國際物流運輸速度有待于提高。

國際物流運輸速度沒有達到預期要求。我國的中外貿易活動頻繁，國際物流對貿易的成交效率有影響，如果國際物流機制臻于完善，就能夠在貿易達成一致后快速完成交易。21世紀是互聯網時代，大眾對工作效率的要求非常高，如果物流影響了國際貿易的成交速度，就會失去競爭力。國際物流和國際貿易兩者之間的作用是相輔相成和相互聯系的。如果國際物流服務質量好且速度非常快，則能夠有效推動國際貿易的發展，增加我國對外經貿的收益。

2、國際物流在一定程度上限制了國際貿易規模擴大。

國際物流發展對我國對外貿易規模的擴大有直接影響，國際物流服務質量以及服務效率直接決定了訂單的數量和貿易成交量，國際物流工作效率低，就會直接導致中外經貿往來受限，阻礙我國的經濟發展。中國對外貿易對美國和日本等國家產生了一定的影響，美日的國際物流發展較早且運營成熟，這在一定程度上抑制了中外貿易經濟發展。所以，只有中國的國際物流發展強大，才能夠促進中外貿易規模的擴大。

3、影響了對外貿易的成本。

國際貿易成本主要有三個部分組成，即銷售成本、生產成本和物流成本。銷售成本的影響因素較多，很難有削弱的可能性；生產成本與物料和物價息息相關，也幾乎沒有降低的空間，在這種情況下，物流成本成了唯一可以減小成本的因素。

1、豐富運輸方式。

國際物流的主要影響因素是運輸，運輸方式決定了運輸的速度與質量，因此，選擇最佳的運輸方式才能夠實現國際物流行業的快速發展。近年來，我國的海陸和陸路國際貿易往來頻繁，所以，國家物流行業的發展需要在海上運輸和空中運輸以及鐵路運輸等方式上下功夫。此外，還要充分借力以強化自己的物流發展，比如管道運輸和多國家聯合運輸等等，不斷豐富運輸方式提升國際物流的服務質量。

2、提升倉儲服務質量。

決定國際物流的服務質量的關鍵性因素是倉儲，國際運輸貨物中很多貨物對運輸過程和存儲溫度以及濕度等有嚴格的限制。國際物流的倉儲服務質量，直接影響了國際貿易和國際物流的信譽度，如果儲藏條件都能夠嚴格達標，無疑會促進物流和中外經貿的發展，直接損害我國在國際經貿中的誠信形象。

3、流通加工。

流通加工是國際物流中的特殊環節，指的是在開展國際物流活動的過程中，需要按照消費者需求或者貨物性質對貨物進行拆分包裝或包裝裝飾印刷等，這是降低運輸成本，提高運輸效率，增加消費者滿意度的重要方式。因此，需要特別注意貨物運輸中的流通加工，在確保貨物安全完整的情況下進行，確保物流活動的進行能為整個貿易活動做出成本壓減貢獻。

4、貨物裝卸與信息管理。

貨物裝卸看似是國際物流中技術含量較低的環節，對貨物以及貿易活動的影響不大，但在實際運作過程中，該環節十分重要且可控性小，既要確保貨物在規定時間內安全轉移，又需要保證貨物裝卸本身的安全，避免不必要的損失。國際物流活動中每一個環節都離不開信息系統管理的支撐，國際物流信息比國內物流信息更加完善及時，每一個環節的運輸時間和現象都能夠被完整記錄在信息管理系統當中，使貿易信息有據可查，為國際貿易提供了完整的安全保障。

綜上所述，國際物流對于中外經貿建設具有重要作用，只有提升國際物流的服務質量，才能夠為中外經貿活動提供基本的運輸保障。改革開放30年，中國已經在國際上有了很強的影響力，中國正處于“走出去”的階段，國際物流對中國商品“走出去”的速度有直接影響。因此，物流相關工作人員要對國際物流的重要性有足夠的認識，運用物流專業知識和國家經貿發展的知識來逐步完善國際物流服務，為中國的對外經貿建設提供基本保障。

我國物流現狀及發展趨勢分析論文（實用17篇）篇五

結合當前房地產經濟現狀來說，它的發展是迅速的，并且涉及面極其廣泛。它對金融、家電、建筑等行業的發展起到了極大的推動作用，同時也保障了國民經濟的可持續發展。關于促進房地產經濟發展的因素可以從以下兩個方面來說。首先第一方面是指我國經濟的宏觀發展，在改革開放之后的這段時期，我國開放了勞動力、建筑市場，并不斷對市場經濟體制進行完善。其次另一方面是指我國進行城市化建設。“十二五”時期城鄉一體化建設成為我國工作重點，同時城市化建設將房地產行業直接推上了一個巔峰時期。但當前房地產行業仍有一些弊端，對其發展產生較大的影響。

1.增速超出掌控。

在最近幾年的時間內我國的房地產經濟發展已經達到了一個相當高的水平，趕超了發達國家近30年變化水平的程度。由于我國政策的變化，國家加強了城鎮化建設。農村大量人口逐漸向城市轉移，甚至建立新的城鎮。種種情況導致了城市人口的大量增多，相對于住房的需求也不斷上漲。單薄的房地產基礎，根本不能滿足現在的需求，許多商人及企業看中這一方面，加大了對房地產的投資。

2.管理的不到位。

顯而易見，在政府的.支持和企業家的投資下，房地產行業擁有著巨大的利潤。該行業的暴利引來了大量企業家的投資，越來越多企業的加入，缺乏政府的有力調控，造成市場秩序混亂。很多地方的房價大幅上漲，超過了一般居民的承受能力，使很多人，想買房卻買不起。

3.需求的不穩定。

住房需求是居民生存的最根本需求，所以買房已經成為家庭及個人的重要投資。在當前的城鎮化現代建設過程中，為了減少居民居住土地的使用，城市高樓成為居民住房的最大選擇。這種現象又造成了居民對住房需求有一定量增加。

但由于房價的不合理性及市場監管的不到位，整個行業充滿了泡沫。政府部門頒布了相關的政策，進一步阻止了對房地產不理性的投資行為。比如國家的相關政策，對很多一線城市采取限購措施，保障了底層人民也能有房住。但由于前期投入大后期收益小，以及通貨膨脹等因素，不少居民的買房意愿仍成下坡趨勢。導致市場需求減低。

4.市場經濟體制。

對當前快速發展的房地產經濟存在的一些問題進行忽視，導致了市場制度不健全。房地產行業不是獨立存在的，也不可能獨立存在，它的發展與土地經營關系相當密切。我國雖然土地資源比較豐富，但是其利用率很低，遠遠沒有想象中那么理想，而且土地后備資源短缺。在國家土地資源被大部分消耗的時候，無所顧忌，認為后備資源還跟豐富，這種想法是錯誤的。我們應讓每一寸土地都發揮出其最大的價值。如今，快速發展的房地產行業，占用了大量的優質土地資源，導致了市場土地供求出現不可調和矛盾。在進行發展房地產行業的同時，我們應該重視對環境的保護的意義，不以犧牲環境為代價去獲得更大利益。在獲得利益的同時，應當肩負起背后與之相對應的責任。其中的最重要也最應當承擔社會責任，就是在保護生態環境的前提下進行生產建設。可以這樣說，房地產經濟是一項破壞性建設，雖然這么說有些人認為太過片面。但它最大的特點就是工期短、轉移性強，在區域內施工，這些特點完全可以證明這一觀點。尤其是此區域完工后繼續進行下一區域，此期間無過渡，無縫隙連接。事后也再不對原來的施工區域的后續管理問題進行負責。

三、發展趨勢研究。

房地產經濟是我國經濟體系的極其突出的一部分。在大規模城市化建設過程中，房地產經濟對于改善居民生活質量及生活條件起到了重大作用。雖然難免有些缺點，但發展前景依然良好。根據目前實際情況，我們從以下兩方面分析。

第一，房地產市場逐漸走向成熟。我國房地產經濟在“十二五”期間有短暫的不和諧期，但今年中國開始“十三五”，所以該行業的發展迎來了新的曙光。我國當前的城市化建設、農村改建已大部分完成。在國家政策的調控下，該行業及相關聯的其他行業均對市場進行了有力調整，建立了一個相對來說更合理化的發展環境。

第二，市場住房價格趨于穩定。影響房地產市場的最重要因素就是住房價格，最近幾年房價的持續上漲，造成居民心里的極度恐慌，同時也擾亂了經濟的穩定性。政府進行有效的干預，通過調控市場、限制購房，房價正在下調并充滿規律性，現在已具有獨立的穩定住房價格體系。

四、結束語。

作為國民經濟支柱產業的房地產行業，在社會經濟的發展過程中發揮著其獨特的作用，無論未來和現在。在城鎮化建設中，如何解決大量農村居民住房問題，是當今房地產行業所面臨的極大挑戰。其房地產行業的發展格局不斷向全面化靠攏，試圖有效的解決這類問題，成效還是十分顯著的。房地產行業不單單是一個獨立的系統，還與前期的建材以及后期的裝修密切相關。在評價房地產行業發展的同時，要考慮我國總體經濟的發展形勢。只有在政府政策有力的調控下，相關部門合理的監管下，以及房地產行業及相關企業自我進行控制下，才能使房地產行業在綠色的環境下健康發展。

我國物流現狀及發展趨勢分析論文（實用17篇）篇六

摘要：隨著社會經濟的不斷增長，房地產行業也隨之發展起來，面對現在的房地產市場投資環境的日益復雜和風險加大，市場的調節機制還在某些方面存在一些問題，只有加大房地產領域改革的力度，加強調控，才能更好、更快解決這些問題。本文將從房地產市場的現狀出發，對出現的系列問題進行分析，力求促進房地產市場的健康、快速發展。

關鍵詞：房地產問題策略現狀。

中國房地產業近十幾年來發展迅速，已經成為我國最熱門的行業之一，而且在中國國民經濟中的地位不斷提升。房地產業的發展不僅有效的改善了人們的居住條件，也推動了國民經濟的發展。但是我們也要看到，在各種不利的因素和環境的制約下，房地產業作為新興的產業之一，伴隨著其迅速的發展，也暴露出許多不足之處。因此，國家在其發展中進行了宏觀調控和各種支持，為的是促進房地產業的不斷發展，進而實現良性循環發展。

(1)房地產供求總量的非均衡性。

房地產供求總量上的非均衡般表現為潛在實際供給大于有效供給，總需求大于有效需求，即超額供給和超額需求同時并存，也即短缺與過剩同時存在。在我國房地產市場的發展過程中，存在著大量商品房空置、潛在需求巨大與有效需求不足的矛盾等非均衡問題。近幾年來，針對房地產市場的問題，政府相繼出臺了一系列的相關措旋，但效果并不明顯。導致這種結果的真正原因是多方面的，既有我國房地產市場的發展水平總體偏低的問題，也有我國居民對擁有住房所有權的傳統觀念，以及一些家庭和企業把住房作為保值增值工具的心理作用，更有政府參與房地產市場調節的不當行為的影響。近幾年來，新的房地產項目不斷開工，商品房供應持續增加。一方面，我國存在住宅供給數量過高、住宅有效需求不足而導致大量商品房空置的現狀。而另一方面，由于房價過高，大多數的中、低收入家庭買不起住房，無房可住，幾代同室的現象屢見不鮮，造成了大量樓盤空置的現象。目前，全國及部分地區大量的商品房積壓賣不出去、空置率越來越高已成為不爭的'事實。

近幾年來，我國房地產價格直呈現上升的態勢。土地價格由于其稀缺性和市場需求的無限性的拉動作用及其土地市場投機炒作，出現虛漲。如果把全國的固定資產投資額與房地產開發投資額比較下，會發現投資人大量囤積購買土地，房屋空置泡沫，房地產業出現虛長趨勢，房地產的投資增長速度明顯的比其它固定資產的投資速度快的多，而且這虛長的趨勢也越發明顯。

(3)消費結構缺乏理性。

在我國，大多數的消費者對房地產的發展持觀望態度，他們消費心理受到炒房者和媒體輿論的影響，這種現象的出現使市場調節機制的缺陷越發的暴露出來。在利益的驅使下，某些非理性的因素導致房地產價格的飛漲，投機者借此機會不斷的炒高房地產價格，使其真正有需求的購房者買不起房子，出現了貧富日益加大，兩極分化日趨嚴重的現象。

二、目前我國房地產業存在的問題。

(1)銀行信貸存在的問題。

隨著我國房地產金融信貸風險的不斷加重，主要體現在一些開發商在購入土地時自有資金不足，為了獲得預期的利益，只能從金融機構獲得信貸，致使在一定程度上增加了金融信貸的風險。

(2)經濟環境因素。

即中國經濟受到金融危機的影響之后，這幾年的經濟已經開始逐漸復蘇，每次房地產市場的升溫的推動力都是高速發展的經濟。經濟的復蘇影響著人們的購房需求，從而導致房價的逐漸上漲。

(3)中、低檔普通商品房有所欠缺。

我國住房制度改革之后，以住房的市場化分配代替了住房的國家分配制度，導致房價上漲過快。部分地區政府為了生產總值的提高，不惜過度促成土地交易，由于利益的驅使，地方政府和房地產開發商更熱哀于開發高利潤的高檔住宅和別墅，在提供經濟適用房和廉租房等保障性住房上根本沒有積極性，使得本應占市場主體的保障性住房逐漸邊緣化。廉租房、經濟適用房的供給量，根本滿足不了中、低收入家庭住房的需求，這就導致商品房成了解決居民住房的基本模式。住宅結構供給的失衡，會間接導致房價的攀升，影響房地產市場的健康有序發展。

三、改變房地產現狀的應對策略。

(1)加強政府的參與力度。

近幾年房地產市場的變化使我們認識到，單靠市場機制自發調節來解決土地資源稀缺、房地產價格上漲等問題是遠遠不夠的，因為由于市場機制自身的特點，若完全靠市場機制的自動調節來解決這些問題，需要相當長的周期。于是，作為社會經濟管理者的政府理所當然地承擔起了相應的宏觀調控職能，采取定的政策和措施促使經濟向最優均衡狀態運行，保證經濟資源的有效利用。政府需要針對各地的不同情況分別進行分析和規劃，嚴厲控制并打擊故意炒地、炒房等現象的發生，更要合理利用各地域的土地資源，推出公平公正的招商開發投資政策，堅決把握好房地產市場的發展方向，制定合理有效的房地產管理辦法，打擊囤地、囤房的不良現象。方面，利用稅收優惠政策鼓勵房地產開發商開發廉租房、經濟適用房，另方面，發揮稅收引導作用，鼓勵企業通過自建房、合作建房等方式打破開發商對房屋供應的壟斷。

(2)整頓房地產市場秩序，規范企業行為。

房地產市場是個復雜的經濟體系，考察個區域的房地產市場是否發達，關鍵看房地產市場體系是否健全和完整。應當制定有效的房地產市場政策，來解決高房價與高空置率的矛盾現象，讓消費者的真是需求來主導房地產市場。遵循我國房地產市場的發展規律，從我國的基本國情出發，對房地產市場進行宏觀調控和把握，杜絕房地產市場的房價穩定而導致房地產的流通成本和交易成本的提高，為更好地貫徹房地產發展政策培育出一個良好的房地產市場體系。

(3)政策上給予相對的扶持。

不斷提高廉租房、經濟適用房等中、低檔住房的供給比例，努力解決低收入家庭的住房困難。居民個人集資建房的可操作性還有待進步研究，但是低收入居民的要求在一定程度上表達了對國家政策的期望，讓居民不再受開發商的盤剝。另外，還可以通過貧困居民住房求助活動、建設外來務工人員員工宿舍等多種方式，不斷改善低收入家庭的住房狀況。

(4)使房地產市場逐步走向成熟化。

綜合當前對房地產市場投資的增長速度，中國房地產的投資還處于繁榮階段，但是，從市場表現來看房地產市場則處于不成熟到成熟的國度階段，從當前城市居民的經濟實力和居民的購買力分析，只要經濟形勢平穩可持續的增長，不出現嚴重的供不應求的現象，房價就不會大起大落。

四、結語。

從當前的房地產形勢分析，住房銷售開始得到控制，從根本上規范房地產業領域的投資現象，我相信中國的房地產市場將越來越完善，未來幾年中國房地產供求關系將趨于均衡，房地產市場將保持平緩的發展勢頭。

我國物流現狀及發展趨勢分析論文（實用17篇）篇七

摘要：在最近的幾年來，我國光伏發電應用規模在不斷的擴大，其光伏設備技術水平也在逐漸的提高，各種先進的技術也在一定程度上得到了快速的發展，其關鍵工藝和技術水平也在逐漸提高。所以在本文中，主要針對我國光伏發電設備發展現狀以及趨勢做出相應的分析，并且也在此基礎上提出下文內容，希望能夠給予同行業工作人員提供相應的參考價值，只有這樣才能不斷促進光伏發電設備的全面發展。

引言：在最近幾年來，由于我國光伏發電系統已經得到了十分快速的發展，并且在發展同時也在一定程度上促進了我國各個行業的進步，同時自身技術裝備也得到顯著升級，各種新的技術以及材料和產品也是層次不窮，從而更好的為光伏市場的快速穩定發展提供出相對來說比較堅實的基礎。

當今針對于我國的光伏發電系統而言，依然存在著比較多的問題，首先沒有完善的光伏發電的制度，現如今的制度也沒有具體的內容，比較形式化，也進一步忽視了根據用電需求估算太陽能的輻射范圍，沒有重視其光伏發電，政府也是沒有考慮其當地的經濟情況，僅僅只是建設電網，導致其后期沒有充足的資金投入到光伏發電之中，也是導致光伏發電產業出現斷裂，其原因主要是因為光伏發電的制度并不完善，也是沒有明確的規劃方案，不利于光伏產業的發展，不僅對當地的電能產業帶來影響，也是加劇了供電緊張的情況。其次忽視了人才的培養，導致其缺少著電能的專業人才，并沒有專業人才進行相應的研究和開發半導體的硅體，沒有辦法促進其光伏發電的持續發展，其原因則是因為對于發展光伏發電隊伍的培訓，也是沒有設置專業的培訓機構。如果沒有專業的人員支持光伏發電的行業，那么將會在一定程度上嚴重阻礙光伏發電行業的快速發展。

在最近的幾年來，我國的光伏設備制造行業在不斷的進行擴展，并且硅材料的生產以及硅片加工和光伏電池片、組件等方面的生產都是具有著較為成套的供應能力，同時其產業的規模也是在逐步的進行增長。在二零一七年時，我國多晶硅產品已經是達到了2.42×104t，同比也是增長了百分之二十四點七，然而硅片的產量則是達到了87gw，同比則是上漲了百分之三十四點三，電池片產量為68gw，同比上漲了百分之三十三點三，組件的產量則為76gw，同比上漲了百分之三十一點七。然而另外一方面，其生產的規模在不斷的進行擴大，同時技術也是在快速的進步，在這因素一同的作用之下，其光伏的生產成本也是在顯著的進行下降，其中多晶硅生產的成本已經是下降到了6×104元/噸，同時組件的生產成本則是下降到了2元/w以下。

自從二零一五年之后，我國在“領跑者計劃”的推動下，從而使得我國的光伏技術發展速度變得十分明顯的加快，并且各種各樣的新技術和新產品也是不斷的退出，比如出現的單晶perc技術以及多晶黑硅技術和n型等電池的技術、mwt、雙玻雙面等組件的相關技術，這些技術也是在逐漸的進行發展和快速的改進過程之中。現如今常規的單晶硅電池以及多晶硅電池的轉換效率已經是達到了百分之二十點三和百分之十九，然而組件的效率已經是達到了百分之十七點七四以及百分之十七點一一，對于一些先進的技術單晶電池以及多晶的電池而言，其自身的轉換效率已經是達到了百分之二十一點和百分之二十點六以上，一些高效的組件則是達到了百分之十九和百分之十八點四二，對于一些超高效的電池組件而言，比如hit等也是在逐漸的進行發展之中。

然而對于逆變器方面而言，其自身的轉換效率以及電能的質量和電力輸出的穩定性、安全型和智能化程度等，其相應的指標也是在逐漸的進行提高，并且最大的功率點以及跟蹤的技術和并網逆變器的控制技術等方面的內容也是在逐漸的進行完善，同時集散式的逆變器以及組串式的逆變器具有著十分廣泛的應用。

然而對于系統方面的內容而言，跟蹤系統以及1500v系統等方面的技術也是被逐漸的應用到了光伏電站的建設過程之中，與此同時智能機器人以及無人機和遠程監控軟件等方面也是在電站的運營過程中投入到了使用。

4.1持續向著高效方向進行發展。

在連續了三批領跑的基礎實施促進下，在未來，我國的光伏發電設備以及技術將會逐漸的向著高效的方向去進行發展，根據其perc技術來進行分析，現如今單晶的perc的電池最高的效率已經是突破了百分之二十二點七，在未來也是具有著十分巨大的發展潛力。與此同時根據其perc的技術而言，其雙面電池技術也在不斷的增加額外工序以及設備投入，其持續的增加發電量主要是為百分之十到百分之三十，這點也是作為未來的重要發展趨勢。

針對于新的技術而言，不僅能夠進行光電化之間的轉換效率，與此同時也可以更加有效的降低單位制造成本，同時減少系統在進行安裝以及維護時候的成本。伴隨著晶體硅電池的轉換效率在快速的進行提高，從而使其各種類型電池組件效率也會隨之不斷提高。

4.2向著智能化的方向進行發展。

在最近的幾年來，我國也是出臺了相應的“中國制造2025以及《智能光伏產業發展計劃（2018-2020年）》”，從而也是直接的促進了我國的光伏產業向著智能化的方向逐漸的進行升級，也是直接的提高了先進太陽能電池和相關部件的智能化升級改造，促進了我國的互聯網以及大數據和人工智能以及光伏產業之間可以得到一個深度的融合，保證光伏發電向著智能化的方向進行發展轉變，促進其光伏智能化的集成運維。在日后的發展過程中，光伏智能制造的工程也是要求了做到全面的去部署mes以及erp等香瓜的智能化的制造系統，在生產投料以及設備的狀態和質量控制等等各個方面之中也是會全面的實現自動檢測以及調度的功能，在智能化發展的過程中，也會有效的提高生產的效率和設備自身的性能質量，與此同時也將會促進光伏產品自身的周期信息化管理水平進行提高，促進我國現代化發展的腳步，在一定程度上帶動我國社會經濟水平不斷的發展。

總結。

：通過對上述的內容進行分析研究后得出，總之我國的光伏發電在通過多年后的快速發展，其自身的設備和技術水平也是在不斷的進步，各種各樣的先進技術也是百花齊放，技術的持續發展和進步也促進裝機容量的快速發展和成本的不斷降低，同時也促進產業的快速發展，未來我國光伏設備技術依然會向著高效以及智能化的方向發展，光伏發電也會在一定程度上面臨著比較大的發展機遇。

參考文獻：

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西藏自治區旅游服務貿易發展現狀與對策分析開題,(1)。

中國保險市場金融工具創新現狀與發展。

城市雨水利用現狀與發展＠節能。

廣西跨境電子商務的現狀與發展。

我國物流現狀及發展趨勢分析論文（實用17篇）篇八

現代藝術設計最初起源于歐洲國家，形成目的主要在于滿足社會工業的發展需求以及利用藝術設計改變國民現狀，從而促進社會的發展。二十世紀八十年代，我國開始引進現代藝術設計，至今得到了不斷的發展以及成長。但從當前發展現狀看來，由于市場發展的商業化以及對利益的過度重視，導致產生了許多的平庸之作，其主要是對國外流行作品進行抄襲以及復制，從而設計出具有較強重復性的作品，這對我國現代藝術設計的發展而言并未具有實質的意義。為獲取一時的藝術效應，多數人在形式以及技法方面過于追求視覺刺激，并且盲目追隨國際潮流，在設計過程中反而忽視了自我個性以及民族性。當前正是工業化逐漸轉為信息化的重要階段，從長遠看來，現代藝術設計應充分具備自我個性，如此才能在競爭日益激烈的市場中占有穩固地位[1]。另外，作為藝術設計的內在發展動力，設計師的創造力顯得尤為重要，而設計師自身對藝術資源的接收以及轉換能力決定了其創造的源泉。全球一體化實現了全球資源的共享，而作為現代藝術設計師，必須將傳統文化與全球資源進行有效的結合，并根據國家以及地區的實際情況，將某些設計因素與民族審美進行結合，從而形成具有獨特性的設計體系，這也是現代藝術設計的發展趨勢。

2、缺乏藝術性。

信息技術的快速發展，為現代藝術設計方式的多樣化提供了有效的技術保障，不僅引發了設計理念以及思想的轉變，還借助現代科技措施拓展了藝術的表現空間。計算機技術對現代藝術設計有著巨大的貢獻，其最大的優點就是為設計人員提供了極大的便捷，有效減少了設計時間，同時，計算機中的組合靈活性還能夠呈現出一些特殊的現象，對開發設計人員的創作思路起到極為重要的作用。但是，計算機技術的應用對現代藝術設計也有著不利的影響。因為電腦的便利性，促使設計群體變得更加廣泛，一些設計師對若干個電腦軟件的操作技術進行了掌握就能夠進行設計。當今的廣告設計，由于對經濟利益的過于看重，對藝術的`質量沒有重視，導致他們在電腦制作設計時缺乏美感，或者是存在著抄襲其他設計師的作品現象，這就是藝術語言匱乏所造成的問題[2]。因此，電腦設計的關鍵并不是如何熟練的運用電腦設計軟件，而是要通過電腦的操作來體現設計創意，來體現視覺藝術語言。電腦設計軟件僅僅是一種實施設計的手段而已，視覺藝術才是設計的靈魂。

1、與全球化的整合。

隨著改革開發政策的實施，我國與全球經濟的聯系越來越緊密，這就為我國的發展帶來了新的機遇，也帶來了新的挑戰。作為現代藝術產業，也同樣面臨著機遇與挑戰。中國現代設計如何與國際化接軌，如何在全球性的競爭中取得更好的發展，已經成為急需解決的一個課題。中國現代藝術發展離不開對國際最新科技資源的了解，因此，我們需要站在世界的高度，來對我國的本土文化加以審視，促使我國本土文化能夠逐漸與全球化結合起來，以適應時代的變化與發展趨勢。

2、綠色環保設計。

在21世紀的世界藝術設計中，綠色環保是其中的一大主題，它從產品制造業，到產品包裝以及銷售等各環節，再擴大到全社會的綠色服務等領域。在以往的設計中，人類創造現代生活的同時，也促使資源的消耗，造成了能源的消耗，是地球的生態平衡受到了極大的影響。尤其是在工業設計中，因為過度的商業化，許多設計都在鼓勵人們進行無節制消耗，這就遭到了大家的一致批評[3]。因此，設計師就需要對設計的職責與作用進行重新的思考。進行綠色設計，主要是為了對傳統的產品設計中的不足進行克服，要使所設計出來的作品一方面能夠滿足人們的要求，另一方面也能夠保護社會生態環境，滿足可持續發展的理念。

三、結語。

綜上，在我國的現代藝術設計中，存在著重復新較強的特點，存在著缺乏藝術性的特征，這就制約了我國現代藝術的進一步發展。而隨著時代的變化與發展，我國現代藝術設計必將進入與全球化整合的發展趨勢，也必將會進入綠色環保設計的發展趨勢，會在滿足人們需求的情況下，堅持可持續發展的觀念來進行設計。

參考文獻。

我國物流現狀及發展趨勢分析論文（實用17篇）篇九

林業科技在發展中必然會遇到各種各樣的問題，這就需要各級政府及行業各部門在研究植物生長規律、加大林業知識宣傳力度、做好“三防”工作、調動群眾植樹造林的積極性中加大人力、財力、物力的投入，統一規劃加強管理促進林業的良性發展。

一、現代林業科技發展的特點。

1.1以可持續發展為前提。

為了保障經濟進步、社會穩定、人與自然的和諧相處我國制定了可持續發展的重要戰略，在林業建設當中尤其要要貫徹執行可持續發展的戰略方針，不能以損害后代人的利益為代價來滿足當代人的需求，這就需要我們大力發展林業科學技術不斷改進和創新來滿足可持續發展的要求。

1.2經濟發展模式現代化。

傳統的經濟發展模式是以破壞生態環境為代價來保證經濟的發展，這種發展模式與可持續發展的戰略是背道而馳的，它已經不能滿足當代社會發展的要求。所以我們要從提高林業建設的科技含量入手，把創建以科技為中心、以市場為導向、以效益為目的科技創新體系建立作為重中之重。依靠科技發展林業，通過提升科學化的經營、管理水平確保資源和環境的發展力使林業建設朝著精確化和科學化的方向發展，加快林業建設發展的進程。

1.3林業經濟結構持續優化。

目前林業產業結構模式基本是由傳統產業和新型產業并存的方式構成的，落后的產業會拖累整個產業的發展，所以要迅速的培養、發展新型企業，淘汰落后的產業。優化林業產業結構將企業布局與資產結構進行整合，提升產品的技術含量和品質，這對林業發展具有非常重要的實際意義。

二、林業科技發展的措施。

2.1建立健全完善的林業科技管理體系。

一套健全、完善的林業科技管理體系對整個林業科技的建設及發展是相當重要的，這套體系的建立要將高層管理人員與基層工作者的工作相結合。完善管理體系才能真正對林業的發展起到促進作用，加強基層建設才能使科技成果落到實處得到應用。只是制定管理體系是遠遠不夠的還必須將其落實，通過績效的方式將這套監督、考核體系表現出來，激發工作人員的工作熱情通過不斷地改革創新為林業發展貢獻出力量。

2.2加強科技人員的管理與培訓。

為保證林業建設快速發展要重視、加強人才的培養，因為只有專業的人才才能研發出先進的林業技術從而提高林業的生產效率。培養人才首先要制定一套完整并嚴格的培訓學習計劃，定期進行考核，對考核不合格的人員進行淘汰，使林業建設從業人員認識到自身的不足以及對林業科技工作的重要性。其次還要提高林業建設人才的儲備力量，做好梯隊建設，使其朝著年輕化、知識化、專業化的方向發展。

2.3加大資金的投入。

要想推動、促進我國林業科技的發展和進步，國家相關部門和政府管理機構要提供相應的支持，時刻關注林業科技的發展的情況，以資金獎勵的方式來激發科研人員的工作熱情，竭盡全力促進新成果和新技術的誕生，這樣才能保證林業建設這項利國利民的.工程健康持續發展。

2.4森林病蟲害綜合防治。

森林病蟲害防治是一個相當復雜多變的工程。由于受到環境污染的影響森林蟲害頻繁發生，究其原因是森林系統中以植物為食的生物與以蟲為食生物的群落結構，昆蟲與寄主之間的關系改變了，所以對森林病蟲害的防治研究已經成為全世界各國科學家手頭最緊要的工作。森林病蟲害的防治要以整個生態系統為起點，結合生物原理、化學原理、物理原理全方位多角度的分析、考慮才能將這項復雜的工程簡單化，達到預想的目標。盡量避免單一化是園林建設當中需要注意的，因為這樣當病蟲害來臨時可以避免植物之間相互感染，造成毀滅性的打擊，例如海棠樹感染海棠銹病之后，會出現轉主寄生的情況所以松柏類植物要避免和海棠樹種植在一起。目前全世界已經開始關注生物的多樣性問題，并且重視程度不斷在提高。

2.5荒漠化問題的防治。

荒漠化問題一直是困擾全世界的一個難題，而中國更是荒漠化最為嚴重的國家，所以如何實現從荒漠化簡單的防治轉移到綜合治理開發利用上就顯得尤為重要。荒漠化的發生及發展關系、荒漠化和氣候變化之間的相互作用關系將成為未來荒漠化防治的研究重點。現代園林建設與傳統園林發展本質上是不同的。近年來園林建設已經不再局限于城市內的發展而是逐漸延伸至農村，所以需要我們將城市生態學、土壤學等方面理論成果應用到農村園林建設當中來，這樣會加快農村園林建設發展的步伐，緊跟時代潮流，解決面臨到的問題實現美化環境可持續發展的目標。結語中國的林業發展以及園林建設一定要堅持科技創新，以百姓、企業、政府的利益為出發點，建立一種人、自然和諧相處的關系，將企業作為林業建設的主體促進科技研究的進行，實現經濟、社會、生態環境的健康可持續發展。

參考文獻。

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我國物流現狀及發展趨勢分析論文（實用17篇）篇十

：當前有色金屬行業處于高速發展中，其物流模式雖然有了一定的發展，但同時面臨較大的困境。一般而言，借助于鐵路方式拓展有色金屬物流，具有積極的現實意義。據此，本文首先概述了當前我國有色金屬行業物流發展的現狀，在此基礎上探討了該行業面臨的困境及新的模式。最后，在針對提出新的模式，給出優化有色金屬行業物流模式發展的新策略。

有色金屬行業作為工業生產的重中之重，其價格占據化工、火電、鋼鐵等行業的半數以上。此類資源價格的變化將直接對上述行業盈利水平產生巨大的影響。當前，有色金屬行業物流費用居高不下，已成為制約工業企業效益的影響因素之一。長期以來，國內鐵路有色金屬行業物流通道建設不足，以及現代物流發展不夠完善，導致整體鐵路有色金屬行業物流成本高于發達國家。同時，由于國內主要的鐵路通道能力嚴重不足，使得有色金屬行業運輸效率整體偏低，增加了公路運輸壓力。進一步來說，當前我國有色金屬儲備基地建設較為滯后，這也導致有色金屬行業物流港口吞吐能力不足，使得集疏運系統不夠匹配。為此，當前我國鐵路部門采取了自上而下的大轉型，加之高速鐵路的“茁壯成長”，讓鐵路運輸業“逆流而上”，為突破現有有色金屬行業物流限制奠定了一定的基礎。目前，在鐵路有色金屬物流運輸節點建設方面，依然需要系統化地完善。因此，研究有色金屬行業物流模式的現狀、問題，以及借助于鐵路方式，提出新的發展策略具有重要的現實價值[1]。

（1）有色金屬行業鐵路物流規模呈現擴大態勢。當前，我國有色金屬行業物流一直是國民經濟發展的重要基礎，在市場競爭環境下對于優化配置市場資源具有重要意義。近年來，我國有色金屬物流發展變革已經處于新的發展階段，其改革目標逐步顯現。從橫向方面來看，鐵路部門與相關有色金屬企業進行了充分的市場調研，據此提出相關的變革方向。同時，這些部門所提出的改革方向不僅著眼于當前自身企業的變革，而是充分聯合了上下游供應鏈部門的產業，而這正是基于戰略高度的大布局。從縱向深度來看，有色金屬行業物流系統的變化，還隨著自身客觀環境的變化而循序漸進地改革。據此，鐵路部門與有色金屬企業建立了嚴格的實際目標與預期目標，并建立嚴格的時間表與市場反饋、調試機制。例如，鐵路公司于2018年，最新出臺了《2018-2020年貨運增量行動方案》，從鐵路有色金屬物流配送、配套措施，以及相關的時間規劃都制定了詳細計劃[2]。

（2）有色金屬物流運輸種類逐步豐富。隨著我國產業結構的進一步調整，以及最新高新技術產業的家里，使得以第三產業為主的工業運輸需求呈現“輕、短、小、薄”等特征。相應地，有色金屬行業的消費市場客戶需求個性化、多樣性加強，都使得當前有色金屬行業的運輸方式產生了較大變化，從“周期長、大批量”特征向“短周期、少批次、少批量”特征轉變。特別是在鐵路有色金屬物流領域，出現了多元化的物流配送服務中心，傳統運輸、存儲、包裝等服務在物流渠道中逐步向增值化、系列化轉變。現今，新興的非國有鐵路有色金屬物流企業逐步占領市場，物流運輸種類開始不斷豐富，增加了市場的競爭力。例如，珠江三角洲等區域，鐵路有色金屬物流服務對象多數為代理商，且數據已經上升到了90%。為此，我國鐵路有色金屬行業物流運輸企業需要借助多元化的運輸種類，不斷延伸自己的業務，從而增強市場競爭力。

（3）有色金屬物流資源逐步開始互聯互通。當下，由于物聯網是最流行的經濟形勢，無論線上線下，互聯網都在其中起到了重要的作用，特別是物流業與倉儲業得到了良好的效益。因此，在互聯網經濟發展迅猛的背景下，生產與消費實現了空間的關聯性，并且突破了時間上的限制，進而在商品交易匯總實現了互聯。有色金屬行業物流作為國內重要的貨物交通運輸行業，在倉儲、物流運輸方面有著絕對優勢。甚至，在整個現代物流產業布局中，有著相當大的交通網絡體系。另外，在現代物流、物聯網方面，鐵路部門綜合交通運輸體系處于不斷優化中，使得與各方面的互聯互通開始加強。在這種強有力的背景下，有色金屬行業物流運輸是我國物流業發展的重要載體，也是推動鐵路發展的關鍵所在。

（1）我國有色金屬行業物流發展面臨的困境。首先，有色金屬行業的物流節點設備不夠完善。一般而言，有色金屬行業物流發展，需要借助完備的配送設備。若物流配送設備沒有普及，或者沒有得到充分的挖掘，且相關的鐵路貨運運輸節點不具備良好的條件，這會導致整體有色金屬行業的物流配送效率難以提升。其次，物流節點選址不夠合理。伴隨經濟增量不斷提升，物流量雖有一定提升，但明顯滯后于前者，這在一定程度上制約了現代物流中心城市的發展。從物流產業結構指標來看，當前國內大城市有色金屬行業網物流專業化運輸程度較低，與其他發達地區差異較大。同時，物流配送中心選址不夠合理，使得近年來過境運量呈現下降趨勢，平均運距減少。最后，跨區域有色金屬行業物流配送節點協調性較差。當前，我國有色金屬行業物流部門雖然建立了跨區域物流協同機制，但缺乏足夠的系統性協同機制來保障。這一現象的產生，主要是源于現行鐵路清算體系，以及傳統的考核指標。現階段，鐵路部門會優化跨區域協調機制，或者更新相關的考核指標與激勵機制，但依然難以滿足差異化的有色金屬行業商業經營物流服務需求[3]。

（2）我國有色金屬行業物流模式構建。當前，針對有色金屬行業物流模式發展面臨的問題，借助遺傳算法原理對其進行重新優化建構具有重要的意義。首先，通過市場調研鐵路煤炭消費需求以及物流配送方面的需求量，選取并建立適當的物流配送節點系統，進一步與計算與需求量的關系。若能滿足市場需求量，那有色金屬行業物流發展選址更需要合理，如不適合需要重新進行交叉變異選取，一直循環找到合適的節點。同時，通過需求數據分析并進行選取，從而產生下層鐵路有色金屬行業物流運輸節點的配送需求，同樣經過計算二者之間的適應度來判斷是否符合配送節點的需求，以此得出最終的結果。從上述有色金屬行業物流發展模式的構建來看，只有建立流通的節點系統，才能讓有色金屬物流運輸效率更加高效。進一步探討有色金屬行業物流運輸節點城市的選取方式。首先應通過流通節點城市的信息流、資金流、商流等匯聚的基礎條件，統籌考慮鐵路物流運輸節點在流通網絡中的布局平衡、功能整合等因素，從而根據定量與定性的綜合評價方法，建立規模數量適度、功能結構匹配的物流運輸節點系統。此外，節點對一線二線城市的倉庫實行控股，以信息系統為核心，落實運營管理體系。對于節點來說，最重要的其一是系統研發，tms/wms等工具類的系統都是由節點來完成，并且是以免費形式滲透。其二是數據驅動運營，加強智能化的能力建設。例如，智能調度、智能配載、智能網調等。在具體落地有色金屬運輸節點一體化業務時，將該行業物流服務產品化。

為了有效推進上述系統的實施，本文將從以下方面提出針對性的建設意見，以此不斷推進我國有色金屬行業鐵路物流節點系統建設與完善。

（1）發展多式聯合運輸，綜合選擇物流配送節點。為了有效解決有色金屬行業物流配送節點單一的問題，需要不斷發展多式聯運模式。一般而言，多式聯運具有綜合效益好、產業鏈條較長等優勢，通過建立“通道+節點”的方式，發展有色金屬物流服務網絡，具有積極的意義。第一，組織各方企業參與多式聯運的示范工程建設，加快有色金屬行業物流配送節點建設。第二，建設有色金屬行業的物流配送專線，在總體經濟與網絡發展規劃中，打通鐵路煤炭物流各節點，從而打破園區、港口、企業方面不聯通的局面。這在源頭上可以消除“物流孤島”現象。第三，堅持與國內外大型物流企業開展戰略合作，充分利用其先進運作模式和優質客戶資源，提高有色金屬資源利用率和投入產出效益[4]。

（2）構建物流信息云平臺，推動物流企業快速發展。大數據環境下，有色金屬行業物流需要借助先進的物流技術、電子商務物流，從而構建高效的智慧互聯網物流經營服務平臺。第一，借助信息技術設置網絡營業廳，以此來設置有色金屬集裝箱運輸、高鐵貨運全程網絡受理業務。第二，建立有色金屬物流檢測系統，以此來實時有色金屬物流變化情況，實時采集各種各樣的運輸方式，以及相關的運量。進一步，推進鐵路與相關有色金屬企業的互聯互通，從而實現補齊接取信息短板。第三，整合傳統有色金屬行業物流配送業務，從而滿足各地企業靈活運輸的需求，同時也為物流企業提供了安全便捷的綠色物流通道。

（3）建立一體化的物流配送節點，實現高效配送效果。針對我國有色金屬物流節點發展存在的困境，需要積極調研市場發展的實際情況，促進各方有色金屬物流企業參與。在這一過程中，各方企業需要集中管理自身所負責的區段，進而有效管理物流配送過程，從而實現物流節點的有效對接。同時，隨著有色金屬行業物流工程發展日漸成熟，一體化有色金屬物流節點發展向一體化的發展趨勢更加明顯，重要性也在增強。為此，有色金屬的物流部門應集中一體化發展戰略，從縱向、橫向一體化方向發展，把握與市場對接的各種機遇。實現有色金屬行業的物流企業上下游供應鏈之間的互聯互通。

[3]趙啟平。臨港有色金屬物流園區平面布局規劃研究——以連云港y有色金屬物流園區為例[d]。南京工業大學，2014.

我國物流現狀及發展趨勢分析論文（實用17篇）篇十一

隨著人類社會經濟的不斷發展，全世界都在面臨嚴重的能源危機，如何保持世界經濟不斷發展又能減少能源消耗成為世界經濟發展的一大難題。對此，加快產業升級轉型，促進服務業發展成為現代經濟發展的內在需求，而信息服務業是服務業中具有高附加值的一個產業。而且，當前世界經濟正從農業經濟、工業經濟進入知識經濟時代，產業發展形態也隨之由勞動密集型（人力為主體）、資本密集型（財力為主體）向知識密集型（智力為主體）轉化，現代信息服務業相對比其他服務業更具有智力密集型的特征，信息技術的應用使經濟中的知識性日益明顯，信息服務業的發展將會帶動產業深刻變革。因此，現代信息服務業將會是促進我國經濟發展的重要行業。但是目前我國對現代信息服務業的研究還比較薄弱，對現代信息服務業概念認識不清晰，本文從現代信息服務業的基礎理論研究、區域發展狀況以及存在的問題與對策等方面做一些深入的探討。

一、現代信息服務業概念及范圍界定。

眾所周知，信息服務活動是以信息用戶為導向、以信息服務者為紐帶、以信息服務內容為基礎、以信息服務策略為保障的活動[1].隨著知識經濟的發展，現代信息服務業逐漸成為國民經濟中重要的一部分，是一個相當具有潛力的新興產業。但是，面對各個行業的信息化交叉，不同時代、不同學科與不同行業對問題的關注點不同，造成信息服務業存在寬泛性的特點，因此，很難明確定義信息服務業的概念及其范圍。

通常，信息服務業是指從事信息的收集、存儲、加工、傳遞、交流，并以信息產品向社會提供服務的各種行業[2].這種定義可以看做是信息服務業廣義定義，抓住信息服務業最本質的核心---信息，強調以信息資源為基礎，信息產品為服務導向提供的服務行業[3].但是隨著經濟與科學技術水平的發展，以知識經濟為時代背景，科學技術水平不斷提升，信息服務業的發展必然發生重大轉變，需要重新定位信息服務業。由于計算機、通信和網絡等現代信息技術的出現以及不斷發展，信息服務業的發展出現了兩個時代的劃分---傳統信息服務業和現代信息服務業。

傳統信息服務業一般指計算機廣泛發展起來以前的信息服務業，主要是以文獻信息為主體的信息服務和咨詢服務，在信息服務提供方式更偏向于手工服務方式。傳統信息服務業的內容主要包括文獻情報業，郵政業，新聞出版業，廣播、電視、電影和音像業，圖書館和檔案館，圖書、報刊及音像制品的銷售、租賃等[4].與傳統信息服務業的概念相對比，信息服務業包含信息生成、收集、加工、存儲、傳遞等，“信息”與“服務”兩個核心概念始終貫穿于信息服務業的任何一個發展階段。但是由于計算機、通信和網絡等現代信息技術的產生，改變了信息服務業的整體布局，信息服務業包含的內容與實現方式必然發生變化。作為現代信息服務業，采用計算機、通信和網絡等現代信息技術，是完全建立在現代信息技術基礎之上的新興電子信息服務業。因此，現代信息服務業也稱為電子信息服務業[5].目前比較被認可的現代信息服務業是指充分利用計算機、通信和網絡等現代信息技術對信息進行生成、收集、處理加工、存儲、檢索和利用，為社會提供信息產品和服務的專門行業的集合體，主要包括信息傳輸服務業、信息技術服務業和信息內容業[6].持相同觀點的學者有周應萍[7]、王正[8]等。當然，其他很多學者對現代信息服務業涵蓋的內容看法、研究呈現多樣化，一部分對現代信息服務業涵蓋內容的劃分傾向于越來越細分化，也有一部分從宏觀的角度提出過看法。孫大巖認為應從信息服務產業鏈的角度界定信息服務業，注重前后各個行業間的聯系及其相互影響。他將信息服務業分為專門提供信息產品與技術的產業環節以及提供信息中介服務的產業集合[9].孫大巖的范圍界定方法不再孤立地理解信息服務業，更加注重的是以信息資源和信息服務技術為核心，強調各信息服務業子群之間相互合作，相互影響的過程。

雖然很多學者對現代信息服務業的概念及范圍界定看法不一，但是筆者認為，無論是從哪個角度，都不能脫離信息服務業對信息進行生成、收集、處理加工、存儲、檢索和利用的本質，始終是以信息產品為終端，提供信息產品與服務的集合體。而且，隨著經濟的快速發展，科學技術水平不斷提高，通過計算機、通信和網絡等現代信息技術，信息產品將具有高度的信息技術濃縮性。信息服務業所涵蓋的內容將會不斷被擴寬，呈現出多領域、跨領域的發展狀況。

二、現代信息服務業發展現狀。

首先，我國經濟正逐漸完成產業轉型，信息服務業正逐漸成為各地區經濟發展的主導產業，信息服務業的總體產業規模得到了迅速擴增。以現代信息服務業的軟件業為例，2005年，我國軟件業實現業務收入2424億元，同比增長45.5%,2006年，軟件業實現業務收入3900億元，同比增長60.9%,至2008年，我國軟件業實現業務收入7573億元，同比增長30.6%,增長速度呈現較快態勢。2009年全國軟件服務業收入為9513億元，是2000年的16倍，軟件出口185億美元，是2000年的46倍。2010年我國軟件業實現業務收入13364億元，同比增長31%,占電子信息產業比重上升至18%.2010年我國軟件業增加值占gdp比重上升至超過1%,占全球軟件與信息服務業份額超過15%,從業人數提高到超過200萬人[10].占據信息服務業較大比重的通訊行業，據資料顯示，增長速度逐年遞增，還有基于互聯網和移動通信網絡的數字內容產品，是信息服務業中增長率最高的行業。因此，信息服務業整體上呈現了較快發展趨勢，正逐步成為促進市場經濟發展的主要力量。

其次，從產業布局看，信息服務業呈現產業聚集效應。其中，信息服務業產業聚集帶主要有三個經濟區域，分別為京津冀、長三角以及珠三角。這三大區域是我國信息產業增長最快的區域，擁有優越的資源條件，表現出較大的經濟活力，逐步呈現產業互動與融合發展的良好態勢。三大區域存在各自的特點，其中，京津冀經濟區域信息服務業的專業化程度最高，規模優勢比較明顯。主要因為北京和天津具有極佳的區位因素，兩地重點高校眾多，區域人才規模較大，優秀的信息服務人才提升了京津冀經濟區的專業化程度；珠三角經濟區信息服務業相對集中，信息服務整體水平比較具有優勢。其中主要由于廣東省經濟圈對于信息服務業的重視，政府積極推進信息服務業的發展，相對比其他經濟區域具有較完善的市場機制，積極推進將珠三角建設成為全國領先、國際知名的現代信息服務業聚集中心。因此，珠三角經濟區能夠充分整合資源，促進各地區信息服務業發展較平穩，產業支撐地位較穩固；而長三角地區呈現信息服務業發展不均衡的特點，其中上海作為金融中心，各方面經濟增長都領先于其他城市，特別信息服務水平相對比其他地區具有非常大的優勢，而浙江、江蘇等地由于信息服務業中私營企業眾多，造成整體信息服務業水平低下。但是長三角地區屬于沿海地區，本身經濟綜合實力就較強，并且在上海信息服務業的輻射下，充分發揮中心城市的綜合服務功能，能夠有效推進長三角其他地區的信息服務水平。因此，長三角地區信息服務業發展的互動融合性最好，提升信息服務水平的潛力最大。三大區域的信息服務業發展具有自身不同的特點，有自身的劣勢和優勢，雖然整體的發展趨勢具有良好的勢頭，但是與國外發達國家的信息服務業發展水平相對比，我國還處于相對落后的狀態。如何借用自身資源，充分挖掘區域優勢，形成優勢互補，將是我國信息服務業重要把握的問題。

三、現代信息服務業存在不足以及對策研究。

1.我國現代信息服務業存在不足。

我國現代信息服務業近十年雖然取得了較快發展，但是總體水平與發達國家相對比仍然落后20-30年，其中，我國現代信息服務業存在的不足也比較明顯，總體上可以分為三個方面：

一是缺乏高素質人才隊伍，人才結構不合理。任何一個行業人才資源始終都是核心競爭要素之一，現代信息服務業也不例外。但是與美國、日本和印度等信息服務業發達國家相對比，我國信息服務人才數量與質量都存在較大差距。面對資源豐富的市場環境，人才的缺失將直接抑制產業的發展。目前我國的優秀人才資源主要都集中于北京、上海、廣州和深圳等地區，其中有因為高等院校、科研機構在以上城市相對集中，而且城市收入水平也吸引大量人才資源集中，以致其他區域信息服務人才資源不足，特別是具有高端信息技術的高素質人才。而且信息服務人才結構極度不合理，底層基礎開發人員多，具有豐富經驗的中端人才以及具有領導能力的高技術人才極度缺失，這造成企業與國外大企業相比較，自主創新性不足，其主要原因是信息服務業在我國起步較晚，經驗不足，并且目前尚無統一的人員資格認定和考核制度，造成了人員素質的整體偏低[10].

二是行業整體發展不均衡，區域協同性差。目前，從行業的布局角度看，各項經濟數據顯示，我國信息服務業目前在軟件業和通訊行業等領域取得了很大突破，但是信息分析與咨詢業、數據庫業、軟件服務業、文化傳播和動漫游戲等新型業態發展卻相對滯后，造成行業整體發展不均衡的現狀[11].而從經濟區域的.角度看，目前信息服務業的高增長主要集中于京津冀、長三角以及珠三角三大經濟區域，總體偏向沿海城市，中西部城市的信息服務業發展相對落后，基礎資源較少，行業活力低下。這種不均衡的發展現狀造成沿海各經濟區域行業同構現象和同質競爭明顯，沿海不同地區產品過剩，資源浪費，同類企業的過度競爭引起企業規模效益低下，但是內陸地區市場卻無法有效激活，市場需求不大。各經濟區域之間資源共享不完善，區域協同性較差。

三是政策扶持力度不夠，市場機制不完善。政府政策扶持對于一個行業的發展將起到極大的推動作用。而在國家“十二五”規劃的背景下，各經濟地區積極響應產業轉型的號召，全面提高信息化水平，對推動信息服務業的發展起到了重要作用。但是我國各經濟區域存在共同的問題在于對于信息服務業的發展雖有宏觀環境的刺激，但是缺乏微觀政策的扶持。各經濟區域政府對于信息服務業的引導性不強，很少有針對信息服務業而提出的具體的政策調節，例如稅收優惠、引導促進產學研結合的發展模式等。由于這種在產業發展和政策制定上缺乏總體規劃和統一部署，發展造成定位不清晰，整個市場體系不健全，不成熟的信息服務業市場機制完全制約了現代信息服務業發展。

面對現代信息服務業存在的各種問題，要想激發我國整體信息服務業的發展潛力，徹底提升行業發展水平，筆者認為應該充分融合人為的強行干預和市場經濟的自動調節兩種方式，具體的發展建議有以下三個方面：

一是構建信息服務人才體系，提高專業服務水平。堅持走“政、產、學、研”相結合的發展道路，充分調動高校、研究機構的人才資源，為企業培育優秀的高素質人才隊伍。政府與企業積極制定例如提供落戶和提高薪酬等激勵措施，吸引高素質人才的加盟。為人才在各經濟區域的流動提供制度環境。而且企業可從自身角度出發，鼓勵企業與高校聯合培養高素質人才，嘗試建立信息服務人才體系，通過為高校畢業生提供實踐崗位，制定相關的職業技能認證體系，統一標準，大力發展信息技術培訓，構建完善的人才培訓機制。

二是信息服務外包與自主創新融合。由于各經濟區域自身具有不同的優勢與劣勢，信息服務業整體發展不均衡，但是在行業資源暫時又無法合理流動的情形下，要解決同地區過度同構、同質競爭的不良影響，各經濟區域最好的辦法就是采取外包與自主創新融合。通過外包，可緩解同地域同構、同質企業的競爭壓力。一方面，將企業資源逐步向中西部等流動，可促進信息服務業相對落后的城市的發展，逐步縮小國內各經濟區域的信息服務水平；另一方面，通過與國外信息服務發達的高素質企業合作，消化吸收各種企業資源，慢慢提升自主創新能力。充分利用各經濟區域的優勢互補，加強企業間錯位競爭與合作，提升企業自身優勢的同時避免優勢資源的過度競爭，在最短的時間內積極促進我國信息服務業的整體水平提升。

三是加快制度法規建設，優化政策環境。目前，各經濟區域對現代信息服務業雖然都十分重視，不同區域政府也從政策層面對信息服務業的發展從不同程度起推動作用，但是我國信息服務業的發展仍顯得動力不足，外部環境也沒有達到促進行業發展的最佳狀態。首先，政府要繼續提高對現代信息服務業發展的認識，根據地區特點積極落實各項有助于信息服務業發展的政策，并且，必須快速推進制度法規建設，構建有助于信息服務業發展的市場環境。其次，通過完善制度法規，既能合理約束行業的不良競爭行為，又有助于形成行業標準，對于一些涉及政府的信息資源，能在標準范圍內將信息資源得以釋放。畢竟在任何一個國家，政府都是信息資源的最大擁有者[12].政府信息資源的開放有助于企業更有效地獲得市場，抓住市場機遇。

四、結論。

在產業改革的背景下，現代信息服務業的發展將對我國整體經濟水平的發展起到至關重要的作用，將成為國民經濟的重要支柱。隨著我國信息服務業的快速增長，取得的成就是不容忽視的，但是與發達國家相比較，存在的差距還是較大的。本文提出的我國信息服務業所面臨的行業發展不均衡、缺乏高素質人才和市場機制不完善等問題，在此基礎上也提出了相關建議對策，希望能為現代信息服務業發展研究提供一些幫助，能夠進一步促進我國現代信息服務業快速發展。

參考文獻：

[6]國家信息中心，中國信息協會。中國信息年鑒[m].北京：中國信息年鑒期刊社，2008.

[8]王正。現代信息服務業區域發展模式研究[d].長春：吉林大學碩士學位論文，2012.

我國物流現狀及發展趨勢分析論文（實用17篇）篇十二

：現階段隨著我國信息化建設和電子商務的崛起，我國現代化物流行業得到了突飛猛進的發展，無論是產業內容還是體制管理都有了很大程度的提升，現階段我國伴隨互聯網+的發展機遇，現代化物流行業也面臨新的發展趨勢，現代物流行業要想實現可持續的發展，還是需要明確自身的發展趨勢，做好明確的市場地位，本文以此為研究背景，客觀論述當前我國現代物流行業發展的現狀和不足，結合新形勢物流行業的發展環境，對于現代物流行業的發展趨勢進行深入探究。

物流行業在我國具有悠久的發展歷史，隨著我國改革開放進程的不斷推進，市場經濟建設的不斷加快，物流行業也實現了自身的現代化轉型，近些年來，我國伴隨電子商務平臺的發展，現代化物流行業的發展速度越來越快，但是整體上還和國際發達國家存在很大差距，因此，新時期，現代物流行業還需要明確自身的市場發展趨勢，做好改革策略。以此縮短與發達國家的發展差距。

隨著我國經濟水平和國家技術水平的不斷提升，現階段我國已經構建了完善的交通運輸體系，物流運輸方式多元化，運輸成本也大大降低，經過幾十年的建設和發展，到目前為止，我國已經形成了以鐵路、公路、水運、管道以及航空等五位一體的運輸服務體系，物流運輸的覆蓋范圍也越來越廣泛，以及逐步建立了城鄉一體的現代化物流服務網絡，不僅運輸成本大大降低，同時運輸效率也逐年提升。為我國現代化農業、工業以及服務業的發展提供了有效的支持。現階段現代物流行業已經成為我國市場經濟建設的重要組成部分。

（一）專業化人才緊缺，管理方式滯后。

隨著我國現代化物流行業的快速發展，對于高素質。專業化人才的需求也日益增加，現階段，我國現代物流行業日益暴露出人員緊缺的問題，一方面，當前企業的人才文化素質等參差不齊，不僅缺乏轉專業化的服務理念，同時對于現代化物流行業的改革也無法提供有效的支持。雖然我國近些年加大了對現代化物流人才的培養，但是還遠遠不能滿足行業發展的需要。另一方面，當下很多物流企業的管理方式也比較滯后，缺乏明確的市場地位，企業管理混亂，給現代化物流企業的可持續發展帶來阻礙。

（二）行業法規不健全。

現代化物流行業的發展要想穩步前行，還需要相關的行業和基礎法規作指導。但是隨著我國物流行業的轉型，產業內容和管理方式都有了很大的轉變。面對當前物流行業的發展趨勢，我國宏觀的法律體系還具有明顯的滯后性，對于很多內容的界定都處于“空白”狀態。無法為現代化物流行業的發展提供導向作用。不僅如此，對于當前物流企業和客戶權益也很難提供保障。

（三）行業分割問題日益嚴重。

現階段隨著我國現代化物流的快速發展，行業競爭也日益激烈，行業分割問題也日益嚴重，不僅如此，地方封鎖和不規范競爭的現象也層出不窮，一些大型的物流企業紛紛壓榨和排擠地方新興和小型物流企業。除此之外，企業之間紛紛采取惡性競爭的手段維護權益，例如：“暗箱操作”和“價格戰”等，不僅嚴重擾亂了物流行業的發展秩序，同時也給自身的發展帶來不利的影響。

（一）技術化水平和信息化程度不斷提升。

新形勢下，隨著我國科學技術水平的優化，我國現代物流行業在技術化水平和信息化程度方面也不斷提升。很多大中型物流企業紛紛致力于現代物流技術的創新，無論是在物流倉儲、貨物分揀還是商品的運輸和配送上都更加智能。不僅如此，很多物流企業也都實現了對自動化裝備、ic卡技術以及智能分揀儀器的引進和應用。物流配送效率也越來越高。不僅如此，物流行業技術水平的優化還體現在冷鏈運輸的保溫和控溫上，在很大程度上克服了傳統農產品等保鮮產品配送的問題。為我國現代化農業的發展和新農村的建設都提供了有效的支持。

（二）企業轉型創新日益明顯。

面對激烈的市場競爭，很多物流企業都紛紛選擇轉型和創新，現代化物流企業也都積極與第三方產業開展合作，整合市場資源，例如：現階段很多國內物流企業都實現了與第三方物流與客戶企業的協同發展，進一步實現上下游資源的整合和共享。除此之外，現代化物流企業也都實現與當代的電子商務行業的協同，例如：京東商城發展了自身的產品配送產業鏈和物流公司，阿里巴巴也針對物流業務設立了獨立的部門。這種聯動和共享成為現代化物流企業發展趨勢。

綜上所述，當前現代化物流產業的快速提升和發展在加快市場經濟建設的同時，也為我國國民經濟的增大做出重大貢獻。伴隨全新的發展機遇，現代化物流產業實現了運輸鏈、技術水平以及業務模式上的創新，同時也把握住了時代的發展方向，明確了新時代下的市場定位。對于未來的行業發展是獨具優勢的。

［1］中國交通運輸協會。國外物流發展狀況及趨勢［j］。商品儲運及養護，2002（4)。

我國物流現狀及發展趨勢分析論文（實用17篇）篇十三

這些年隨著我國經濟的快速發展，我國物流行業作為其中的一個重要部分也在這股經濟大潮中發展的很迅速。而物流業的發展以及物流體系的建立都離不開交通運輸，物流行業要想不斷的繼續發展壯大就必須關注和促進交通運輸的`快速發展，然而就現階段的情況來看目前我國的交通運輸業與現代物流發展的需求還有很多矛盾之處。這對于交通運輸業和物流行業的協調健康發展都有諸多不利之處。所以本文從交通運輸行業對物流行業的發展的作用為研究的切入點，研究交通運輸業和物流行業的發展。全文在首先分析交通運輸行業現狀和發展情況的情況下解釋其發展規律，同時分析我國物流業來的發展狀況和創新之處等，然后依據協同原理對二者的關系進行綜合分析，然后探究出二者協調發展所存在的困難之處，從而對二者相互促進協調發展的模式提出相應的對策。

1、交通運輸系統。

交通運輸系統是整個交通運輸行業的一個結構的總稱，完整的交通運輸系統應該包括鐵路系統、公路系統、航空系統、海運系統等幾個部分，以及與這些相關的其他活動和設施的綜合。交通運輸行業自古就有，經過漫長的發展已經有很好的基礎，隨著現代經濟的不斷發展，商品交換和對外貿易已經越來越重要了，這就使原有的交通運輸系統并不能適應現代經濟的發展環境和發展要求，所以新的更強大的交通運輸系統應運而生。這就是現代綜合交通運輸系統，它是通過對即有運輸方式流入適應現代經濟發展需求的新的內涵，使交通在服務效率、成本、質量、安全等方面達到更同的水平和層次。主要體現在兩個方面：一是綜合運輸理論的成熟和應用環境的逐漸具備對其整體經營組織和結構調整提出新的要求，按照綜合運輸要求發展交通運輸；二是現代信息技術的出現對運輸組織方式提出新的要求，即各種運輸方式為提高效率、降低成本和改善服務，必須在運輸基礎設施布局、企業經營組織管理、企業經營動作關系等各個方面，做出向信息化方向發展的改變和調整。此外按照現代交通運輸的基本內涵，努力提高生產力水平，推進交通運輸的發展是現代綜合交通運輸體系的基本要求。現代交通運輸是指在現代經濟條件下，按照綜合運輸理論和現代經濟發展對運輸的基本要求，從追求系統效率和角度與合理的社會綜合交通運輸成本的層面，通過管理創新、技術創新、服務創新而構建的具有現代經濟社會發展基本特征的交通運輸系統。按照現代交通運輸的內涵，推進交通運輸的發展，即是交通運輸生產力發展的內在要求，也是技術進步對交通運輸的要求，符合現代經濟發展和交通運輸產業更新的基本規律。

現階段伴隨著中國高鐵的快速發展，中國遠洋航運的異軍突起以及中國城鄉公路的發展和中國航空運輸的逐漸成長，我國的現代綜合性的交通運輸系統已經發展起來。而且在國家宏觀經濟快速發展，交通運輸基礎設施建設不斷完善的情況下，我國的現代綜合交通運輸體系已經取得了長足的發展。

流通是物質運動和流動變化的總稱，流通是人類社會和經濟發展到一定階段后自然出現的活動，它也經歷了從低級到高級，從簡單到復雜的發展過程。一般來講流通的發展經歷了三個階段。第一階段：初始階段。流通的初始階段只是其偶然的，小范圍的，片段性的物品流通及轉移的過程。這一階段流通只是在基本的物品交換過程中發生，規模小，速度慢，范圍不大，同時影響也很有限。第二階段：基礎化階段。流通到了這一階段已經是商品經濟發展過程中的重要環節，伴隨著貨幣的出現，流通在這一階段發展的更為迅速，在商品經濟的交換以及貨幣與實物的不斷交替轉換中，流通已經逐漸普遍化了。這一時期流通逐漸普遍化，擴大化，快速化。為流通業的發展打下了基礎。第三階段：社會化大流通。這一階段流通已經高度發展，伴隨著經濟的大發展，生產力的大發展，這一時期的流通已經十分成熟，而且流通已經逐漸延伸到了無形資產與虛擬經濟之中，成為廣義的現代意義上的流通。現代的物流是高度成熟的內涵豐富的大概念，一般來講其理論內在主要包含以下幾個方面。

（1）現代物流是包含生產和流通整個過程的大流通。在工業化的發展的過程中物流行業快速發展起來，尤其是無形的物流。而且現代物流是一個包含了生產、銷售、流通等大環節的大概念。現代經濟的多元化、國際化發展是一個復雜的大過程，商品生產已經不單單是一個國家，一個地區的獨立活動。在國際化大生產的趨勢下，生產成了流通中的生產，而物流也已經融入生產過程之中。

（2）現代物流是一個開放的國際化的物流。在經濟高度發達的今天，物流企業高度發展，物流已經逐漸發展成為社會化的、國際化的、全開放的物流時代。物流不再局限于小區域，單線路，封閉式的發展模式了。

（3）現代物流包括各種有形無形的流通。現代物流在發展過程中逐漸呈現出新的特點，現代物流不僅僅在局限于有形的，剛性的，可見的物品了，而是包括了無形和有形的大的綜合的現代物流。一些虛擬的，無形的資產在現代物流中占了重要的比例，而且很好的與有形的物品結合，使得現代物流的綜合性更強。

（4）現代物流是一個循環往復的過程。現代物流已經是多元化的，立體的，綜合的物流了。不再是單線的，片段的商品流通模式。現代物流更多的是圍繞商品從生產到消費再到生產，以實物到貨幣再到實物為主導的一個循環往復的發展過程，是一個綜合的復雜的的發展過程。

現代物流的表現形式也有多種多樣，下面就是現代物流的常見形式。

（1）區域經濟一體化。區域經濟一體化是現代物流發展的一種表現形式。在一些經濟發展的聯合區域，由于交通的系統的完善，物流系統的成熟所以區域經濟逐漸快速發展起來，區域經濟中物流更加快速迅捷，更加便利自由。而相互之間的流通也越來越綜合和頻繁。

（2）完善的供應鏈體系。現代物流的高度發展促進一些行業或者企業逐漸在這種環境中發展形成了完整的貫穿整個行業的供應鏈體系。這種體系緊密的聯系了上下游企業，資源高度共享，物流快速便捷，是現代物流的一個好的表現形式。

（3）跨國公司。跨國公司近些年來發展很快，由于跨國公司的跨地區，跨國家的經濟戰略，自然地催生了物流行業的國際化發展道路，這使得不同國家和區域之間的發展聯系在了一起，促進相互之間的資源交換和共享，也極大地促進了現代物流的發展。

（4）連鎖店。連鎖店是現代。連鎖店是物流發展到新階段的產物高度的表現出了物流的本質和內涵，連鎖店使得物流達到了更加便利，更加靈活的新水平。也使得物流管理更加方便，物流更加科學化，緊密化，標準化。

（5）國際流通組織。一些國際的流通組織為物流全球化發展提供了思路和可能。這種全球范圍的高度合作的國際化組織克服了國家之間的壁k，打破了原有的小范圍物流的局限，為現代物流行業的發展提供了廣闊的天地。

現代物流的發展總體上已經達到了一個新的水平，但依舊有很大的發展空間和新的發展思路。

1、交通運輸與物流行業的聯系。

交通運輸業和物流行業聯系緊密，互相融合。交通運輸行業物流行業中的一個重要的基礎的組成部分，是現代物流發展的基礎，也是決定物流業能否繼續發展的一個重要前提。交通運輸行業在物流的運輸、儲存、裝卸、搬運、流通等環節都是不可缺少的，物流企業要想發展就必須依靠交通運輸來進行資源整合，組成完整的供應鏈，提供快捷的一體化的服務。由于綜合物流系統的發展需要，交通運輸系統使得現代物流行業在設施裝備，操作環境，系統服務方面都越來越離不開日益發展的交通運輸行業。二者越來越相互依賴相互融合。而交通運輸行業對現代物流的作用主要變現在以下方面。

（1）基礎設施支持。由于物流離不開商品的流通和變換，所以也就決定了物流不能脫離交通運輸系統。交通運輸為物流提供了立體的，綜合的，快速便捷的，有效率的運輸體系，為物流行業提供了基礎設施，設備和技術支持等，目前我國的交通運輸系統已經逐漸向立體化，多樣化，綜合化發展，這必將為以后物流行業的發展提供良好的物質基礎。

（2）交通運輸系統的標準化發展，提高效率是物流行業發展的保障。交通運輸行業通過標準化發展提高效率，節約成本，從而壓縮了物流企業的大量支出，物流行業的發展得到了空間，因為效率的全面提高使得物流行業的發展有了保障。

（3）交通運輸系統化、信息化、綜合化、多樣化的發展為物流行業的發展提供了支持。伴隨著交通運輸行業的大規模的全面的綜合化建設和發展，現代交通運輸系統已經成為信息化的綜合化的，立體化的交通運輸系統。這一變化為物流行業的發展提供了新的契機。

交通運輸和物流行業的發展都已經達到了一定水平，但綜合看二者的協調發展水平卻并不那么樂觀，目前交通運輸系統和現代物流行業的發展在協調性上還存在一些問題。

（1）交通運輸系統整合性差。

單獨來看我國的公路、鐵路、航運、空運甚至管道運輸的發展都在進入快速化時期，水平也已經有所提升，但我國交通運輸系統的整合性還是較差，雖然各個分系統都有不錯的運輸能力，但整體之間的聯系和支持并不足夠，造成系統不統一，聯合性差，效率低下的現實情況。

（2）交通運輸系統發展不均衡。

由于我國的地域經濟發展水平的差異，造成我國的交通運輸基礎設施的地域性差異，由于這種逐漸被放大的地域性差異，造成我國交通運輸體系發展的嚴重不均衡，西部地區的交通運輸力量嚴重影響經濟發展，也限制了我國物流行業的進一步發展。

（3）物流行業尚不規范。

我國的物流行業就目前的狀況來說，雖然物流企業眾多，業務也比較頻繁，但是不得不認識到我們的物流行業集中度和規模性還不夠，沒有形成統一的規范行業。而且沒有特別完善的企業，這導致了我國物流企業的混亂和缺陷，以致于對外沒有競爭力。

我國的交通運輸體系與現行的物流行業的發展并不一致，并不協調。由于交通運輸目前還是獨立于物流體系的一個部分，因此其發展往往是以自己的單個系統為標準和中心，所以比較盲目也比較不協調。雖然交通運輸發展很好但是相應的裝卸、倉儲、配送等環節發展緩慢直接局限了物流行業的發展，交通運力的低效率等問題也隨之而來。

1、市場角度。

由于目前物流行業的發展過度分散，沒有競爭力，因此今后的物流行業自身應該促進行業整合，促進集中發展，以加強行業自身之間的聯系，提高行業整合度，提高效率，加強競爭力。

目前不論是交通運輸系統還是物流系統都存在信息化程度低，網絡化程度淺，全面化發展速度緩慢等問題，這些都直接影響了兩個系統的協調發展。所以今后兩個行業應該加強自身以及相互之間的信息化、網絡化、全面化的發展，以此來不斷促進系統的完善，加強協調發展。

2、政府角度。

政府在對交通運輸行業以及物流行業的態度上，應該將強宏觀調控，促進統一管理。以實現交通運輸行業的均衡化發展和統一管理，同時促進物流行業的改革和繼續發展，在政府的正確調控下使二者健康發展，協調發展。

對于目前物流行業過度分散，行業不規范，無序競爭等諸多問題，政府應該主動加強相關政策的引導，同時加強信息指導，存進物流行業的整合和快速發展，加強競爭力，提高企業效率，從而促進交通運輸行業與現代物流行業的協調發展。

我國物流現狀及發展趨勢分析論文（實用17篇）篇十四

現階段，研究比較熱門的節水技術就是對作物自身的接水潛能進行全面的挖掘和開發，農作物在生長過程中，自身就具備了一定的節水能力，因此，在進行生物技技術節水方法研究過程中，應該對作物的自身生物調節作用進行分析，將其應用到現代節水農業技術中去。在研究過程中應該從作物自身生物技能入手，在做好作物生物節水技術的同時，還要切實提高農作物的茶涼以及對水分的利用率。最終保證將水是從傳統的濕法生產轉變為高產量、高品質變化的關鍵技術。

2.2非傳統的水資源開發和利用技術成為了研究的熱點。

非傳統的水資源開發和利用技術也就是區別與傳統的水資源開發和利用技術。在非傳統的水資源開發和利用技術中研究比較熱門的技術主要包括了天然雨水收集、儲存和利用，對生活污水能進行凈化處理后循環使用，苦水和咸水經常處理之后回收利用，這些技術都已經成為了我國乃至世界各個國家重點研究用于解決農業用水危機的主要研究領域。同時這些節水技術也成為社會大眾廣泛關注的熱點。我們在進行現代節水農業技術研究過程中應該對上述的幾個技術進行充分的研究。

2.3節水技術研究過程中逐漸融入了信息技術和智能技術。

隨著計算機產業的發展，以及互聯網時代的到來，信息技術以及智能技術等的高新技術逐漸的應用到現代節水農業技術中，這些高新技術與現代節水農業技術進行完全的融合和發展，使得現代節水農業技術研究逐漸的進入到了科技化和智能化領域。目前，在現代節水農業技術中，融合高新技術主要包括了以下幾個方面的內容：首先，利用計算機技術和信息技術對作物的生長情況進行模擬，通過對作物生長周期進行模擬發現作物的節水點在那個階段，然后在作物種植過程中就能根據模擬的節水點采取相應的節水措施；其次，通過利用現代智能技術，對本地區的氣候環境等多個方面的節水因素進行實施的管理和控制；最后一種就是利用3s循環技術對作物的需求情況進行實時動態的監測，對作物生長的蓄水情況進行智能監測，并結合有效地動態信息管理、采集、傳輸和分析等技術的應用對需要灌溉的農作物面積進行有效地灌溉處理。

2.4新材料和設備不斷的應用。

在未來現代節水農業技術的趨勢采用功能齊全，能耗低，環保、經濟節約以及智能化的控制技術，利用先進的生產和制造技術，不斷促進現代節水產品的研究和開發，提高產品的應用性能，保證設備和產品能夠更好為現代農業建設發展而服務。

我國物流現狀及發展趨勢分析論文（實用17篇）篇十五

1.1我國林業經濟管理模式中的弊端。

林業經濟管理學中還有很多的弊端。第一，師資力量不足。師資是一切專業快速發展的必要條件，專業沒有師資就沒有發展前景，熟話說好馬配好鞍，同樣的好的專業也要配備好的專業老師。但是我國大學都有的一大教學弊端就是對專業老師的培養力度不夠，沒有領會到大學的靈魂在于學校的師資力量，由于師資力量不足，嚴重阻礙了林業經濟管理學的.發展。為了提高林業經濟管理專業的競爭力，就必須加強師資隊伍的建設。我國經濟管理專業老師主要從事有關林業生產關系和林業計劃經濟管理的教學和研究，但是我國正處在快速發展的現代，經濟模式更多的向工業方面發展，同時城鎮化進程也在加大，國家非常需要大量專業人才入駐我國林業經濟管理學專業，所以國家必須要加強林業經濟管理專業師資隊伍建設，以增強和提升林業經濟管理專業的師資力量。第二，專業內容太少涵蓋面太窄。教學內容太陳舊，不能跟上時代發展的步驟，專業內容很是落伍。林業經濟管理學缺少以經濟為本位的教育改革來全面提升人的素質的教育體系。同時林業經濟管理專業也缺少自己專業學科的體系，包括課程體系和教學內容體系。

1.2處理林業經濟管理模式問題的辦法。

為了全面改善我國大學林業經濟管理學專業的發展問題，需要從以下幾方面進行改善。第一，加強林業經濟管理學專業師資隊伍力量，努力提高師資教學和科研能力，這就要大學引進其他國家的先進知識分子來學校進行專業知識的教授，還要幫助年輕的林業經濟管理學學者到國外進行深造培養，除此之外還要積極組織召開國際性的林業經濟管理專業會議，促進和國際間的交流，開展學術專業研討會，來提高我國大學林業經濟管理學專業的學術水平和能力。第二，建立完善的教師制度來約束，進而使得教師隊伍師資力量快速提升。教師隊伍要積極合作互相幫助，這樣進步會更快。

2.結束語。

林業經濟管理學專業的發展對林業經濟的發展具有重要的意義，但是我國在此專業發展方向上還有很多不完善的地方，主要包括課程內容設置不合理，專業老師師資力量薄弱，學生專業水平低下。為了快速的發展林業經濟管理專業，國家和大學必須聯合起來各盡職責來積極發展此專業。

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我國物流現狀及發展趨勢分析論文（實用17篇）篇十六

我國物流現狀及發展趨勢分析論文（實用17篇）篇十七

低碳發展是時代的要求，雖然電子商務發展本身是低碳的，但我國電子商務低碳發展依然有改善的空間，主要體現在物流配送方面的改善。4月，京東電商在北京發布《綠色電商環境戰略宣言》，這是國內首個由電商企業發布的環境戰略宣言，該宣言將帶動其供應商和1.8億注冊用戶推行低碳環保理念。隨著我國電子商務的快速發展，電子商務在商品流通中占據日益重要的地位，其對社會的影響也會越來越大。為此，在追求可持續發展的方向上，電商應該承擔更多的社會責任，必須堅持電商物流綠色低碳的經營方式，堅持與環境和諧發展的基本理念相匹配。

（一）電子商務銷售規模日益擴大，增速大幅度高于傳統模式發展速度。

近年來，我國電子商務市場不斷擴大，并保持高速增長趨勢。據我國商務部官方公布數據顯示，20我國電商交易總額為13萬億元，增長率超過40%，而艾瑞統計數據為年電商市場規模為12.3萬億元，其中，零售總額為2.8億元，同比增長率將近50%，占社會零售總額的10.7%，較增長了將近2個百分點。商務部的檢測數據還顯示，在被調查的5000家重點零售企業中，網絡零售增長了33.2%，較增加了1.3個百分點。與電商高速發展不同，我國實體店傳統銷售模式的增速下降至5%左右，呈現低速發展模式，電商的發展速度是實體店的5倍以上，這說明電商已經成為當前時代下的一種發展趨勢。

（二）電商企業發展迅速，新興企業占據主導地位。

根據中國統計年鑒數據顯示，截止20底，我國電商投資規模超過317.5億元，電商服務企業超過1.2萬家，同比增長5.7%；第三方電商平臺企業超過1900萬個，電商模式企業超過2.9萬家，增幅達到18%。2014年電商企業已經超過3.4萬家，個人網店數量超過1000萬家，團購網站超過3500家。根據《中國電子商務人才狀況調查報告》數據顯示，5%的企業成立了一年，31.7%的企業成立了兩三年，35.9%的企業成立了4年，27.5%的企業成立了5年。這說明我國電子商務企業發展非常快，大部分是新起之秀，成立時間不足5年。在銷售規模上，18.5%銷售規模在500萬元以下，43.4%的企業在500萬元至3000萬元之間，16.1%在3000萬元至7000萬元之間，22%在7000萬元以上。隨著電子商務的不斷發展，電子商務企業的規模水平也在不斷擴大。在企業員工規模上，22.3%的企業員工在30人以下，47.1%的企業在30人至100人，26.2%的企業在100人至300人之間，4.4%的企業在300人以上。由此可見，電子商務企業以新興的小企業為主，人員規模大部分處于100人以下水平。

（三）交易日益多樣化，移動網絡成為交易的重要平臺。

我國電商交易模式已經發展有b2b、b2c、c2c、g2c、o2o等多種模式，目前主要以b2b、b2c和c2c三種發展模式為主。根據我國電子商務研究中心預測，我國3000萬家中小企業中，60%將會發展電子商務，并主要采取的是b2c銷售模式。根據艾瑞咨詢數據顯示，2014年我國網絡購物市場b2c交易規模為1.29萬億元，年增長率超過了68%，遠高于c2c35%的'增速水平以及o2o25%的增長率，占整體網絡購物比重的45.8%，較年的40.4%增長了5.4個百分點。b2c交易模式成為網購購物的主要推動力，預計將超過c2c的比重。

（一）b2c小訂單零售模式，擴大了電商交易的物流費用。

b2c成為電商發展零售的重要趨勢，但這種模式下交易的物流成本將顯著提升。根據京東高管的說明，訂單大部分是圖書和小電子產品，訂單價格約25元，其中郵費成本約5元，其物流成本占產品價格的20%。這樣的訂單京東屬于虧損營銷。中小城市每個訂單的配送成本遠遠高于5元，平均成本在8元左右。整體而言，b2c電商的物流倉儲成本都非常高，物流成本占比達到了18%。根據當當網的財務報告說明，當當的物流倉儲成本占總營業收入的14%以上。此外，高損耗成為影響低碳發展的重要因素。以最為顯著的生鮮市場為例，據有關數據顯示，3000多家生鮮電商至今還未有一家盈利，主要原因一方面是因為高達30%的物流成本，另一方面在于高達5%以上的物流損耗。

（二）小企業物流業充斥市場，資源大量浪費且效率較低。

據商務部數據顯示，當前我國物流市場規模超過10萬億元，但市場占有率在前十位的物流企業市場占有率總共不到物流市場的2%，物流市場被大量中小企業瓜分。廣州、深圳、上海等一線城市的物流企業不下萬家。很多中小物流企業只有一輛運輸車輛，只有一條線路。由于大部分物流企業為中小規模，其資金實力和運營能力都比較低，不能適時的利用新技術，不能良好的降低成本，甚至造成大量的浪費資源。此外，據電商行業協會相關數據表明，我國物流車輛返程的空車率在60%以上。這說明我國很多物流配送企業實行的是單項運輸，這也引起了很大的浪費。

（三）不科學的物流配送線路問題，成為電商低碳發展的重要阻礙。

物流配送線路的科學性對物流的成本影響非常大。優化物流配送線路，縮短運輸線路，成為降低成本的關鍵措施。目前由于我國物流企業大都為中小企業，分布廣泛，難以協調協作制定科學的配送線路。根據物流業行業數據，2013年我國物流業中僅快遞企業已經超過8000家，很多物流企業就一臺車，小部分企業甚至沒有專門的運輸車。部分區域物流配送嚴重過剩，大批物流企業都設置了配送點。部分區域物流配送嚴重缺乏，只有少數幾個甚至沒有物流配送業務。在全國范圍內，消費者在網上購物，即使選擇同一個快遞，也不能準確知道其訂單配送的路線是怎樣的，有時在同一個快遞公司，其訂單發送的線路也是未知的。在全國范圍內，我國各類快遞公司更加缺乏協調，沒有一個全國性的、進行了嚴格而科學規劃的物流線路。

（四）電商本身存在的質量問題，影響低碳發展水平。

電子交易雖然降低了消費者出行成本、庫存成本等，但由于不能親身看到、觸到和體驗到實物，消費者對貨物的滿意度整體不高。此外也因為商家存在過度游說、勸說，存在隱瞞商品缺點的現象，我國電商交易退貨率非常高。根據中國行業研究所數據顯示，2014年雙十一電商退貨率平均占銷售量的25%，部分商家高達40%以上。為了保護消費者權益，很多交易平臺推出7日無理由退貨營銷策略。實際上，商家和消費在退貨中各自存在錯處，并不單因為商家的信息隱瞞或者錯誤宣傳。退貨率居高不下，必然導致物流成本急速上升。目前退貨率已經成為各大電商商家和電商平臺非常敏感的運營指標。如何提高顧客滿意度，降低退貨率，成為電商交易亟待解決的難題。

（一）電商物流產業采用分層發展模式，構建電商與物流對接的綜合信息服務平臺。

針對當前低碳發展的要求，物流配送可以分成兩個層次：一是針對消費者訂單直接收發的支流配送企業；二是負責主線路的物流配送企業。開展主線路物流配送的企業只負責將貨物配送到大區域，開展具體配送業務的物流企業將貨物直接配送給消費者。這種分層的物流配送模式能夠提高資源的利用效率，降低物流資源的浪費，符合低碳發展要求。同時，應該搭建電商與物流業完全對接、信息開放、面對買賣雙方和物流服務商的綜合信息服務平臺。各個區域的電商能夠從該平臺快速了解各個物流企業在具體線路上的優勢，然后選擇最高效的配送企業及路線。并且，每個運輸車輛每個時刻的線路滿載度也可以通過網絡獲知。因此電商企業和消費者可以根據滿載情況、發車時間、達到時間以及配送價格選擇最高效、最優惠的路線。主線路物流配送企業也可通過平臺實行統一價格和自由交易，從而減少了交易成本。網絡適時發布每個線路的車輛滿載情況，也可以提高主線路配送車輛的滿載率。

（二）采用主線路公車模式進行配送，并保持主線路物流服務的多樣性。

一個城市的交通就是一個高效的人流輸送網絡，消費者可以從任何一個區域通過城市交通到任何一個區域。在電商時代，任何一個配送區域的消費者也可能從其他任何一個配送區域點購買商品。因此，物流配送的主線路就要求必須能夠通達所有區域的物流集散地。公車在其經過的任何站點可以上下人流，顧客可以在公車行經的任何站點上下車。此模式應用在物流上，主線路運輸車輛可以在各個集散地實現貨物的上下，貨物可以在車輛行經的區域之間上下貨物，以此提高物流車輛在長途跨距離運輸中的滿載率。電商物流就可以就如同城市公共交通有地鐵、公共汽車、出租車、自行車等多種選擇。不同公共交通的特點和優勢不同，由此在主線路的物流企業必然也不能唯一，否則行業壟斷會抬高物流成本。如此，電商可以自由選擇任何一個物流配送企業，而物流配送企業可以根據主線路物流企業在各個線路的優勢選擇最佳的企業進行輔助配送。

（三）各區域至少建立一個規范的物流集散地，并合理調節物流業的承載能力。

主線路和支線路的交接在于物流集散地。主線路的優勢是實現跨區域的快捷運輸，其車輛載貨量較大，運程較長，交貨地點比較集中。支流線路是彌補主線路不直接配送的不足，而負責將達到物流集散地的貨物配送至消費者，其優勢是為消費者提供最貼心的服務。可以看出，物流集散地是支流線路和主線路功能的分叉點和結合點。由此，應根據實際情況及需求，在各個區域至少建立一個規范的物流集散地。此外，應該注意到任何產業都有一定的承載能力和市場潛力。物流業如同公共交通，運行存在各種高峰期和非高峰期。在高峰期，客流量一般超出公車承載能力，而在非高峰期，客流量一般大幅度低于公車承載能力。因此，公共交通必須在二者之間構建一個平衡點，以保證居民出行的需求，并不斷降低成本。同時，物流業也必須設置平衡點。當超出承載能力時會降低物流效率，延遲貨物配送時間，當大幅度小于承載能力時，物流成本會大幅度上升，不利于低碳發展。因此，物流承載能力需要設置科學，滿足高峰期的緊張需求，也同時可以滿足非高峰期的成本控制。

（四）鼓勵電商大訂單交易，實現集中采購。

為了擴大市場份額，眾多電商平臺紛紛退出全場包郵營銷策略。這種虧損性營銷非常浪費資源，不利于低碳發展。為此，應該政策上鼓勵電商在電商市場擴展中采用集中購買優惠營銷戰略，而嚴厲打擊自損式價格營銷策略。這在我國并非不可行，并且已經有電商交易平臺可以獲得客觀的市場。以1號超市為例，在1號超市網購平臺，凡是購買100元以上的商品才可以包郵，但是里面任何商品的價格都非常實惠。對于消費者來說，購買一個小訂單商品消費8元的郵費非常不劃算，而采用多樣商品就可以實現包郵優惠，并且同時享受價格優惠。目前1號超市以超過20%的年增長率擴張，這說明以集中采購與優惠營銷策略配套的方式是可行的電商營銷和交易模式。

（五）電商交易應該不斷優化創新，提高低碳發展水平。

電商已經消除了買賣雙方的時空距離，消除了區域限制，簡化了購物流程，降低了物料損耗和出行費用等。據《電子商務的環境影響報告》測算，電商零售每億元銷售額就可以減少393頓標準煤能耗。根據2014年我國電商13萬億元的銷售額，就節約了5109萬噸標準煤，相當于511億升汽油，占2014年我國煤炭消耗總量（24.7億噸標準煤）的2.07%。當前電商處于不斷發展的狀態，過去應該不斷被打破，因此必須堅持不斷發現問題，不斷優化，不斷創新。實際上電商交易優化和創新不外乎四個方面：一是不斷降低物流成本，提高物流效率；二是不斷降低庫存成本和管理成本，減少物料損耗；三是不斷降低能耗，提高環保性；四是不斷滿足電商和消費者的雙面服務水平。