安全演講稿的內容應該清晰明了，語言簡練，容易被聽眾接受和理解。大家可以閱讀下面這些安全演講稿范文，從中學習如何寫出一篇出色的演講稿。

城市軌道安全的演講稿（優質17篇）篇一

“城市軌道安全實訓”是一種提高城市軌道交通人員技能、消除安全隱患的有效途徑。經過一段時間的學習和實踐，我深刻認識到了“安全”、“責任”這兩個字的重要性。今天我想分享一下我的“城市軌道安全實訓”心得體會。

第二段：理論與實踐相結合。

在課堂上，老師講解了許多城市軌道交通安全的理論知識，比如：安全標準、行車規則、緊急情況處理等。這些理論知識為我們的實踐操作打下了堅實的基礎，讓我們知道了如何正確地處理各種情況，避免出現意外事故。而在實踐中，我們通過真正的模擬操作，深刻地體會到了安全操作的各個方面，并明確了自己的安全責任意識。

第三段：統一的標準與標簽系統。

在安全實訓中，統一的標準與標簽系統是不可或缺的。我們通過標簽系統明確了每個崗位的職責和要求，知道了該做什么、不該做什么，并建立起安全學習和管理的橋梁。標簽的制定和實施，針對的都是實際工作中的重點和難點，保障了我們在車站、車廂等多個環節中的安全。

第四段：注意事項的總結。

在實踐過程中，我們還總結出了很多注意事項：不得在車站、車廂等區域內嬉鬧、打鬧，不得在乘客區域吃東西等。這些注意事項能夠有效地減少安全隱患，防止災害事故。同時，我們也要不斷壓縮犯錯的空間，提高安全性，保障每一位乘客的安全出行。

第五段：總結。

在“城市軌道安全實訓”中，我們不斷地學習、實踐和總結，最后形成了一套行之有效的操作流程。通過不斷地實踐，我們深刻認識到了“安全”、“責任”這兩個字的重要性，也更加明確了對于城市軌道交通安全這一利益共同體的責任。相信在今后的工作中，我們一定會認真貫徹落實這些理念，不斷提高自己的工作技能，為保障乘客的安全出行貢獻一份力量。

城市軌道安全的演講稿（優質17篇）篇二

演講稿的形式比較活潑，或旁征博引、剖析事理，或引經據典、揮灑自如，或層層深入、或就事論事。安全是所有活動的前提，沒有安全就沒有一切，我們應該注重安全，那么安全演講稿要怎樣去寫呢？你是否在找正準備撰寫“小學食品安全示范城市演講稿”，下面小編收集了相關的素材，供大家寫文參考！

親愛的同學們：

大家好!

暑假即將來臨。為了讓大家過一個安全、健康、有趣的假期，為了保護同學們的人身安全不受傷害。現在我們共同將假期內大家要注意的重點的安全知識再次作以強調。希望同學們在假期里，時時、事事、處處注意安全，確保過一個快樂的假期。

一、防溺水必須做到“六不”。

不私自下水游泳;不擅自與他人結伴游泳;不在無家長帶領的情況下游泳;不到無安全設施、無救援人員的水域游泳;不到不熟悉的水域游泳;不熟悉水性的學生不擅自下水施救。

二、注意交通安全“六做到”。

大家假期出行尤其要注意交通安全。出行時同學們一定要做到：

1、遵守交通規則：“綠燈行，紅燈停”;行走時要走人行道;靠右行;主動避讓機動車輛，不與機動車輛爭道搶行。

2、穿越馬路，要走人行橫道線;要直線通過，不可迂回穿行;在沒有人行橫道的路段，應先看左邊，再看右邊，在確認沒有機動車通過時才可以穿越馬路;不要突然橫穿馬路。

3、不要翻越道路中央的安全護欄和隔離墩，更不能在馬路上嬉戲。

4、不騎自行車上路。

5、乘坐公共汽車，要排隊候車，不要擁擠;上下車應等車停穩以后，先下后上，不要爭搶;乘車時要坐穩扶好，不要把頭、手、胳膊伸出手窗外，以免被對面的車或路邊樹木等刮傷;也不要向車窗外亂扔雜物，以免傷及他人。6、不乘坐超載車、“三無”車輛、非營運車輛、車況破舊車和人貨混裝車。

三、個人衛生要搞好，飲食安全多注意。

1、養成吃東西以前洗手的習慣。

2、生吃瓜果要洗凈。

3、不隨便吃野菜、野果。

4、不吃腐爛變質的食物。

5、不隨意購買、食用街頭小攤販出售的劣質食品、飲料、“三無”食品、過期食品。

6、不喝生水。

7、食品應煮熟透后才能食用，食品煮熟后兩小時后食用要重新加熱。

四、用電安全要牢記。

1、學習用電常識，不要用硬物品接觸電源，也不要用人體某個部位接觸電源，以防觸電，要在家長的指導下逐步學會使用普通的家用電器。

2、不要亂插、私接電源，不要用濕手去插電源插頭。

3、要多注意觀察家里的各種電器，插頭、插座、電線、燈是否有破損老化的現象，如果有應立即告訴家長進行正確處理。

4、不要私自玩電，特別是家里沒有人時，一定要把所有的電源都關閉或拔掉。

5、凡是金屬制品都是導電的，千萬不要用這些物品直接與電源接觸。

6、不要在標有“高壓危險”的地方玩耍。

五、制定計劃，有序度假。

1、制定暑期活動計劃表。在征求父母意見后，制定好暑期生活安排計劃表，使我們的暑假生活富有條理性和次序性。

2、安排好暑期的學習活動。暑假期間，我們要完成暑期作業，包括老師布置的復習和預習。可以利用暑假期間要求家長配合自己完成一些社會實踐活動。

3、做一些自己想做的事情。每個同學都有自己的個人愛好和興趣，大家可以利用暑假時間學習一些新技能，比如繪畫、打球、書法等，做到勞逸結合。

4、讀讀課外書。暑假里讀三到四本好書。選好你要看的書，精讀，體會。這有利于我們在讀書中增長知識，開拓眼界，激發學習興趣，促進思考，所以，多讀書，讀好書的作用不可估量。

5、分擔家務勞動。假期里父母仍然要上班，我們可以主動為父母分擔一些家務，這不但能減輕父母的勞累，而且對于鍛煉自我的勞動能力、自理能力都有好處，所以建議同學在暑假期間能多幫助父母分擔一些家務勞動。

6、保持和同學、朋友的交流。暑假里，我們不要忘記我們的好朋友和同學們。大家可以通過電話等多加強溝通。但值得強調的是，同學之間不許再無監護人帶領的情況下互相串門、外出玩耍、開展活動等。

六、假期其他注意事項：

1、不玩危險游戲，不模仿影視中打斗動作，選擇安全的游戲地點和時間。

2、不靠近建筑工地、施工場所和危房。

3、不玩火、不玩電，不進入網吧和電子游戲廳。

4、幫助父母做力所能及的家務活，科學鍛煉身體，增強自己體質。

5、不要與大人賭氣離家出，以免大人操心，也避免遇上壞人。

6、不參加社會上非法舉辦的各類興趣班和補習班。

同學們，只要我們掌握了必要的安全常識，并在日常生活中時時講安全，事事講安全，就一定能夠平安幸福的度過每一天。最后祝同學們假期快樂!

各位領導、各位評委：

你們好!

很榮幸我能有這樣的機會參加今天的演講。首先自我介紹一下，我叫譚臘梅，是大余縣水城幼兒園的一名教師，今天我要演講的題目是“安全伴我行”。

母親給予我們生命，所以母愛的偉大由古至今眾君皆吟，而安全，捍衛著母親賜予我們的生命，就像一把巨大的保護傘，無聲無息地為我們遮擋著狂風暴雨。的確，安全與生命息息相關，連在一起，不可分離。

前些日子，我國的某些地方先后發生了一些重大安全事故，一些中小學生甚至是高等院校也相繼出現了學生因思想，心理，行為上的偏差而引發的傷亡事件，暴露出了當前學生在思想上，心理上和行為上具有普遍性的安全隱患。直到今天，不少單位和家庭仍無法走出重大損失和失去親人所帶來的痛與悲。那一個個觸目驚心，血淚交織的悲劇不能不叫人扼腕嘆息，心有余悸;那賦予個人的只有一次的極其脆弱而一旦消逝就永不再來的生命多么需要我們用心呵護!“生命”，一個多么鮮活的詞語;“安全”，一個多么嚴肅的話題;“幸福”，一個多么美妙的境界。朋友們，一人安全，全家幸福;生命至上，安全為天;安全第一，預防為主。在安全的問題上，來不得半點麻痹和僥幸，在安全的問題上，我們必須要防范在先，警惕在前，必須要警于思，和于規，慎于行。必須要樹立高度的安全意識，人人講安全，時時講安全，事事講安全，必須要筑起思想，行為和生命的長城。

朋友們：我們都生活在一個由親情，道德，責任，義務等等所交織而密切的關系當中。因此個人就不僅是個人。每一個人的現在都與未來相連，每一個人的自身都與家庭相連，每一個人的榮辱都與整體相連。為了個人的成長，為了家庭的幸福，為了這榮辱相伴的整體，讓我們共同筑起思想，行為和生命的安全長城。珍惜生命，遠離事故，讓“安全”這個永恒的主題深深烙印在我們每一個人的心中!讓我們的每一天，每一刻都平平安安!

最后，祝大家好人一生平安!

謝謝大家!

我的演講完畢。

尊敬的老師、親愛的同學們:。

大家好!當你背著書包上學時，看到過指示行人過馬路的斑馬線嗎?當你乘坐火車、汽車時，聽到過“為了您的安全，請不要把頭、手伸出窗外”的熱情關照嗎?當你記事時，就聽媽媽和老師說過“干什么事，都要注意安全”;安全真的那么重要嗎?是的，它是我們生活中永恒的主題!今天，我在國旗下講話的題目就是：安全，我們永恒的主題。

據了解，我國每年大約有1.6萬名中小學生非正常死亡，中小學生因安全事故、食物中毒、溺水、自殺等死亡的，平均每天有40多人，也就是說每天將有一個班的學生在“消失”。安全事故已經成為14歲以下少年兒童的第一死因。校園安全涉及到青少年生活和學習方面的安全隱患有20種之多，其中包括交通事故、食物中毒、火災火險、溺水等等。這些都時刻在威脅著青少年學生的健康成長。所以安全工作是學校工作中的一件大事，是學校工作的重中之重。針對同學們在校園的實際活動特點,我希望大家具體能做到以下幾點：

1、要注意交通安全。

嚴守交通規則，按時回家，不在外逗留。上學、放學路上，主動避讓機動車輛;家庭住址比較偏僻的學生可以與同學結伴回家或要求家長接送;不準在公路上追逐打鬧，開展各類游戲活動，要遠離公路和鐵路;不準在公路上騎自行車瘋鬧。

2、要注意飲食安全。

同學們在購買袋裝食品時，要看包裝是否完好，看清楚生產日期、保質期、生產廠家及地址，不購買“三無”食品，不隨便在外就餐，防止食物中毒;不在校門口和街頭流動攤點購買零食，防止誤食不衛生食品等，造成食物中毒，同時注意不要暴飲暴食。

3、要注意在教室里的安全。

要安全用電，要求大家不要用手觸摸電線、燈管和插座，發現電器損壞后不要擅自修理，應向老師和學校報告，請專人修理;上下樓梯要輕聲慢步靠右行，不許將手搭在他人肩上或背上，不許坐在樓梯扶手上往下滑，不準在樓梯、樓道上瘋跑打鬧;不靠近窗戶玩耍探望。進校后不準外出，有事必須請假。嚴禁將火柴、打火機等火種帶進教室，以免發生火災。

4、要注意外出安全、交友安全。

我們每個人都要外出，每天都要經歷很多事，一不小心，就會發生意外事故。因此，要學會保護自己，注意安全，學會自護自救，掌握基本的防護知識和逃生本領，記住家長、老師電話號碼和急救電話(110報警、120急救車、119火警)。在節假日，不要私自或結伴到水庫、池塘等非游泳水域游泳，未成年人不要貿然救助落水同伴，要就近向成人呼救，防止因盲目施救而造成群死事件，更要遠離網吧或營業性娛樂場所，不和社會上不三不四或行為怪異的陌生人交往，以防上當受騙。

總之，安全重于泰山，重在自我保護，增強安全意識,從我做起,從小事做起,是關鍵。所以，我倡議讓我們攜起手來，人人在家庭爭做“平安家庭”的維護者，在校園爭做“平安校園”的參與者，讓我們共同為創建永遠的陽光平安校園而努力!

城市軌道安全的演講稿（優質17篇）篇三

城市軌道安全的演講稿（優質17篇）篇四

北京市人民政府決定對《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》的部分條款作如下修改：

一、第三條修改為：“城市軌道交通安全運營管理，堅持安全第一、預防為主、綜合治理的方針。”

二、第四條第四款改為第五條，修改為：“城市軌道交通沿線的區、縣人民政府應當做好本行政區域內城市軌道交通安全運營相關服務、保障工作，及時配合有關部門協調、解決有關問題。”

三、增加一條作為第六條：“運營單位應當依法承擔城市軌道交通運營安全管理責任，加強運營安全管理，建立、健全安全運營責任制度，完善安全運營條件，確保安全運營。”

四、第五條改為第七條，增加一款作為第二款：“任何單位和個人應當自覺維護城市軌道交通安全運營秩序，不得侵害國家財產和公民人身、財產安全，不得影響他人出行。”

五、第六條改為第八條，修改為：“城市軌道交通工程的規劃、建設，應當考慮安全運營的需求，并預留換乘和疏散空間。

“城市軌道交通工程項目申請報告、可行性研究報告和初步設計中應當確定列車運行、調度指揮、運營輔助系統、安全防范和檢查系統、維修保障系統、換乘和疏散系統、人員組織等內容，并經過運營安全評估，系統功能應當符合安全運營需要。

“城市軌道交通工程建設單位在編制完成項目申請報告、可行性研究報告后，應當聽取市交通行政管理部門的意見。市交通行政管理部門應當進行監督和指導。”

六、第七條改為第九條，增加一款作為第二款：“其他工程與城市軌道交通相連接的，連接部分的設計應當符合城市軌道交通設計規范要求。”

七、第九條改為第十一條，第一款修改為：“城市軌道交通工程試運行合格的，建設單位應當依法辦理規劃、消防、土建、人防、供電、特種設備、工程檔案、建筑節能、無障礙設施、環境保護設施和運營設備、設施等項目的驗收。驗收合格的，方可移交運營單位投入試運營。政府相關行政管理部門依照各自職責對驗收過程進行監督管理。”

八、第十條改為第十二條，第一款中的“影響行車瞭望”改為“影響行車安全”。

增加一款作為第二款：“已有樹木影響城市軌道交通行車安全的，運營單位應當會同樹木的所有者或者管理者制定解決方案，由樹木的所有者或者管理者依法進行修剪或者移栽、更換樹種。園林綠化、交通行政管理部門應當給予指導、協調，并加強監督管理。”

九、增加一條作為第十三條：“下列范圍為城市軌道交通控制保護區：

(一)地下車站與隧道周邊外側五十米以內;。

(二)地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側三十米以內;。

(三)出入口、通風亭、變電站等建筑物、構筑物外邊線外側十米以內。

“區、縣人民政府應當支持、督促有關部門依法加強對本行政區域內城市軌道交通控制保護區的監督管理，協調解決城市軌道交通控制保護區內影響軌道交通運營安全的問題。”

十、第十一條第一款改為第十四條，修改為：“城市軌道交通控制保護區內嚴格控制下列可能影響安全運營的作業：

(一)新建、改建、擴建或者拆除建筑物、構筑物;。

(二)敷設管線、挖掘、爆破、地基加固、打井;。

(三)其他大面積增加或者減少載荷的作業。

“確需進行前款規定的作業的，作業單位應當制定有效的安全防護方案，征得運營單位同意后，依法辦理有關行政許可手續。有關行政管理部門應當根據經過論證的安全防護方案做出行政許可決定。”

十一、第十一條第二款改為第十五條，修改為：“經許可從事本辦法第十四條第一款規定的作業的，作業單位必須落實安全防護方案，并委托專業機構對作業影響區域進行動態監測;出現危及運營安全的情形的，作業單位應當立即停止作業，采取補救措施，并報告許可作業的行政管理部門、市交通行政管理部門和運營單位。”

十二、增加一條作為第十六條：“本辦法第十四條第一款規定的作業跨越、穿越城市軌道交通設施的，作業結束后，作業單位應當會同運營單位評估作業對城市軌道交通運營安全產生的影響，并將評估結果報市交通行政管理部門備案。經評估影響運營安全的，作業單位應當立即采取措施，消除影響。”

十三、增加一條作為第十七條：“運營單位在不停運的情況下對城市軌道交通進行擴建、改建和設施改造的，應當制定安全防護方案，并報市交通行政管理部門備案。”

十四、增加一條作為第十八條：“地下管線敷設在城市軌道交通控制保護區內的，其權屬單位應當加強管線的巡查、維護和管理，保障管線安全運行，避免影響城市軌道交通安全運營。”

十五、第十三條改為第二十條，增加一項作為第(五)項：“建立安全運營風險評估和隱患排查治理制度。”

十六、第十八條改為第二十五條，修改為：“運營單位應當按照國家和本市有關城市軌道交通設備設施的安全標準和技術規范，定期對包括車輛在內的安全系統進行檢測、維修、更新和改造，保證良好的運行狀態。”

十七、第十九條改為第二十六條，修改為：“城市軌道交通車站站廳、站臺、車廂、疏散通道內禁止堆放物品、賣藝、擅自擺攤設點以及其他影響通行和救援疏散的行為。”

十八、增加一條作為第三十二條：“禁止攜帶槍支彈藥、管制器具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性等可能影響公共安全的物品進入城市軌道交通設施，對進入城市軌道交通車站人員的攜帶物品可以實施必要的安全檢查措施。

“實施安全檢查措施期間，不接受安全檢查的，車站工作人員有權拒絕其進入城市軌道交通車站;拒不接受安全檢查強行進入城市軌道交通車站或者擾亂安全檢查現場秩序，構成違反治安管理行為的，由公安機關依法處理。

“公安機關應當制定城市軌道交通安全檢查操作規范，對城市軌道交通安全檢查工作進行指導、檢查和監督，并依法處理安全檢查中發現的違法犯罪行為。”

十九、增加一條作為第三十三條：“安全檢查人員實施安全檢查時，應當遵守下列規定:。

(一)佩帶工作證件;。

(二)文明禮貌，尊重受檢查人;。

(三)嚴格執行安全檢查操作規范;。

(四)不得損壞受檢查人攜帶的合法物品;。

(五)發現禁止攜帶的物品和違法犯罪行為時，立即向公安機關報告。

二十、第二十五條改為第三十四條，修改為：“進入城市軌道交通車站的人員應當遵守有關法律、法規、規章和城市軌道交通的相關管理制度，遵守公共秩序和社會公德，并應當遵守下列規定：

(一)接受、配合安全檢查;。

(二)遵守安全指示標志，聽從工作人員指揮;。

(三)候車時站在安全線內側，乘車時先下后上;。

(五)不得從事兜售物品、散發廣告或者反復糾纏、強行討要以及以其他滋擾他人的方式乞討等影響乘車秩序的行為。

“運營單位應當明示城市軌道交通的相關管理制度，發現第一款第(五)項行為的，應當及時予以勸阻;對于不聽從勸阻，構成違法治安管理行為的，提請公安機關依法處理。”

二十一、第三十三條改為第四十三條，其中的“事故責任由安全生產監督行政管理部門依照國家和本市的有關規定進行認定;事故調查結論和傷亡鑒定結論由公安機關依法出具。”改為“并按照國家和本市有關規定進行事故調查處理。”

二十二、第三十四條改為第四十四條，修改為：“運營單位應當對運營過程中乘客的傷亡承擔損害賠償責任，但是傷亡是乘客自身健康原因造成的或者運營單位證明傷亡是乘客故意、重大過失原因造成的除外。”

二十三、刪去第三十五條。

二十四、增加一條作為第四十五條：“違反本辦法規定，有下列行為之一的，由市交通行政管理部門予以警告，責令限期改正，并可處1萬元以上3萬元以下的罰款;造成損失的，依法承擔賠償責任：

(二)違反本辦法第十七條的規定，城市軌道交通運營單位對軌道交通進行擴建、改建和設施改造時，未制定安全防護方案的。”

此外，根據本決定，對《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》部分條款的文字、部門名稱和條、款、項的順序作相應的修改和調整。

本決定自公布之日起施行。《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》根據本決定修改后重新公布。

城市軌道安全的演講稿（優質17篇）篇五

社會生產中的運輸分為生產過程中的運輸和流通過程中的運輸。交通運輸的生產活動是實現人與物的位移和信息的傳遞。運輸產品以人公里和噸公里計量，郵電產品以信息量和距離計量。以下是為大家整理的關于,歡迎品鑒！

有一種行業，它四通八達，情系萬家，讓城市無限連通，讓人與人之間的距離更近，它就是城市軌道交通事業;有一種東西，它承載著人們的希望，看不見，也摸不著，卻能在心中產生一股巨大的力量，它就是夢想。我，一名來自北京地鐵的基層員工，在青春、軌道交通事業和夢想交流碰撞中，產生了神奇的化學反應。

北京地鐵——這就是我的夢開始的地方。小時候，乘坐地鐵，買一張紙質的車票，幾個漂亮的阿姨微笑著幫我檢票，進站;后來，乘坐地鐵，買一張票，刷一下，一扇小門打開了，進站，小門關閉了，等候著下一位乘客。那張票，那扇小門，吸引了我。再后來，我走出了學校的大門回到當初吸引我的地方…。對于工作的激情，我是澎湃的，就像那新鮮的血液一樣流淌在車站，沖開一扇扇小門，流淌在地鐵的每一個角落。我終于明白那是地鐵的進步，那是北京的發展。

20xx年，是值得慶祝的一年。因為在這一年我正式成為北京地鐵通號公司的員工，負責afc設備的維護和檢修工作;同時，20xx年也是標志成功的一年，這一年北京地鐵開始全面調試afc系統，這讓剛剛走入工作崗位的我感到了無比大的壓力，作為設備維修人員，深深的明白任何一個細微的失誤，都可能導致乘客的滯留甚至北京交通擁堵，造成不良影響。在設備使用初期，乘客普遍沒有使用afc設備的經驗,對購票、進出閘的方法不了解,給車站帶來許多預想不到的問題,記得有一次，一個攜帶大件行李進站的乘客，由于對刷卡不太熟悉，不小心將閘機那一扇門撞掉了，導致閘機無法使用。在接到報修后，我和同事立即帶上工具來到現場，看見那扇門耷拉在地下的一剎那，心想這還能修嗎?但正值客流高峰，為了不影響乘客正常進站乘車，我們經過反復摸索和研究，終于把損壞的小扇門修好了，在看到扇門正常開關的那一刻，我和同事欣慰的笑了。在此之后，我們將此次維修經驗進行了總結，分享給其他的同事，使之后更換扇門的工作大大縮短了處理的時間。雖然我的工作每天面對的只是許許多多的設備，不能直接服務于乘客，但是我用我的專業技術保證乘客能夠正常進出站乘坐地鐵，服務了企業，也就服務了乘客。那一年，北京地鐵徹底告別紙質車票，正式全面啟用地鐵afc系統，以全新的面貌盛迎奧運會。

20xx年，為了讓自己在專業技術上更進一步，我主動報名參加房山線的開通籌備，到房山線籌備組后，我主要負責afc設備的安裝調試與驗收工作。當時，房山線正處于開通前的軟件設置、調試和測試中，工作任務的繁重不言而喻。為了能夠全面的掌握afc系統，盡快擺脫廠家，我積極參與設備安裝、調試，利用安裝過程進行自身的培訓。從設備的安裝、調試到驗收，全線84臺自動售票機，167臺閘機，40臺半自動售補票機和20臺查詢機幾乎都還留著我的汗水，發現問題及時讓廠家共同對問題設備進行整改，就這樣的日復一日整改測試，測試再整改，那些日子，忘記了時間，忘記了吃飯，忘記了回家……盡管期間困難重重，而房山線的全面開通、正式運營，喜悅埋沒了所有的汗水。在這個過程中，我成長了，從一個工作僅兩年的普通員工成長為熟練掌握各種維修、保養技術的“老師傅”。對于日常的故障，每次交班會做到深入細致的研究，與同事們分享故障處理的方法，對于疑難故障，虛心向廠家人員請教，并做好記錄。知識就這樣一點一點的積累，使我對afc設備維修工作有了更深刻的認識，個人專業水平也有了一定的提高。

干一行、愛一行、成一行，2xx年，我通過競聘走上了afc副主任的崗位。這時，我意識到，要帶出技術過硬的團隊，自己必須在專業技術上更上一層樓。于是，我加強了專業技術的學習，從理論知識到實操技巧，將學到的知識和日常工作中發現的技巧記錄下來，久而久之，積累和總結出一套簡便、快速的故障判斷和處理的方法。每年，維修部都有“新人”加入，針對新人，“師傅帶徒弟”、“手把手地教”……這樣的培訓方式，最見成效。我也嘗試過“深度”培訓，請老師對新設備的原理、故障分析等進行“系統”講解。后來，我發現，“上課”時，大伙挺“受罪”枯燥乏味，效果不是很明顯。記得一次設備出現故障，一個同事用了兩個多小時還沒有處理好，于是我每次處理故障時都會帶著“新人”一起去，告訴他們遇到什么情況應該如何處理，告訴他們既然選擇了這一行業，就要愛這一行，就要干好干精。也在同年，我榮幸被列為入黨積極分子，并在20xx年獲得北京市技能大賽afc專業第十名的成績。

作為專業的主任，不僅要完成自己的本職工作，更要幫助同事解決他們無法解決的難題。記得去年冬天的一天，一臺閘機的乘客顯示屏黑屏導致乘客在刷卡后無法看到自己卡內的信息。接到報修，我立即趕到了現場，測量了相應的指標后判斷是設備的信號線有問題。于是我讓同事將備用線拿到了現場，確認后進行更換作業，由于當時是寒冬，線纜非常的硬，地纜線槽內的走線雜亂，而線纜外面還有金屬屏蔽網包裹，送線拽線的過程難度極高，半個小時、一個小時過去了，線纜始終無法穿過地槽，此時大家都想到了放棄，覺得這個我們無法完成，還是找集成商或施工方來解決吧。但此時我想到了顯示屏不亮，無法看到刷卡是否成功和卡內余額，會影響到乘客的正常進站乘車。思前想后我決定啃啃這塊硬骨頭。此時我們試著把閘機的架子與地面的固定螺栓松動一些，騰出一點點空間讓線纜能從底部穿過，就這樣一點一點，我和同事在兩個多小時的共同努力下，終于把線纜穿過地纜槽，在顯示屏顯示正常的那一刻，我們卻因為太冷，手腳是去了知覺而癱坐在地上。此時，同事意外發現我的手被屏蔽網劃了好幾個口子，還在流血，客運人員發現后還送來了創可貼，雖然是寒冬臘月，心里卻是暖暖的。在這一年，我成為預備黨員。在第二屆青工比賽中我獲得afc專業第三名。一個觸屏按鈕，一扇門，成就我的一個夢想;振興交通、發展交通在于每一個小小的夢想，在于每一次小小的提升，在于每一天小小的進步。

日復一日的工作讓我在北京地鐵這個大家庭里找準了定位，也找到了夢想，夢想就是催化劑，中國有夢，地鐵有夢，青春有夢，我亦有夢。我的夢很小，每一天的地鐵安全運營，每一個微笑，每一次服務的提升;我的夢很遠，每一天安全運營匯聚成每一年、每十年、每百年的安全運營。我堅信：在我們每一位地鐵人的不斷努力下，我們放飛的中國夢、我們鑄就的地鐵夢將不再是夢想，而是在一步步的實現。那些一直以來為實現中國夢、地鐵夢、默默奉獻的人，讓我們的世界色彩斑斕，讓我們的未來充滿希望。人類因夢想而偉大，世界將因我們而精彩。

大家好。我叫于xx，來自維修七項目部，在地鐵工作了七年，現任維修七項目部經營副經理。

說起夢想，她駐留在每個人心底，我們將其作為目標，是讓自己積極生活的原動力。我認為想要夢想變為現實，就要化夢想為動力，一步一個腳印，踏實前進。

大學畢業后，進入北京地鐵通號分公司工作。入職后我被分配到afc車間。當時afc專業還使用pos機檢票，設備結構和原理比較簡單。我每日的工作就是跟著師傅們巡視八通線各站的pos機運行狀態，發現故障處理。那段時間，我沒事的時候總是想，我這一輩子要是天天都干這一件事兒，未免太無聊了。眼界的狹隘使得我失去了奮斗目標。有一天我回家和爸媽說了自己的想法，老爸的一句話點醒了我，“成就不在于高低，而在于我們能否在平凡的崗位上經受磨練，不斷突破和超越自我”。于是我對父親說，“爸您放心吧，閨女不會讓您失望，我一定會在地鐵崗位中干出一番事業”。自此我擁有了自己的夢想，那就是做好本職工作，保障乘客利益，服務社會。

待到10號線新線開通，我毅然報名。當時班長和班組里的師傅們說“新線開通，環境惡劣，那苦你一個女孩子吃不了的”。但我總覺就這樣日復一日的生活不甘心，既然有選擇的機會，就要趁著年輕多嘗試，開闊視野，才能使自己羽翼豐滿。

初到10號線籌備組，我積極和師傅們逮住一切能到現場跟蹤設備安裝調試的機會學習，工作之余大量查看各種技術規格書和資料文檔，學習設備原理。我以積極的態度和良好的專業知識，為自己爭取了一個磨練的機會——建立一個afc專業測試小組。我帶著6名對afc設備毫無維修經驗的新員工，在車站開始了為期6個月的測試工作。那時車站條件艱苦，沒有開通手機信號，而且不具備動車條件，我們就乘公交往返。每天我們8點下站，晚上7點多才從地下上來。一下站就是一整天，和外界失聯，都是晚上9、10點鐘到家。遇到聯合測試，常常深夜才回家，周末加班更是家常便飯。我的生活完全被忙碌的工作所占據。家人開始不解，在父母心中的國企還是上班看看報紙喝喝茶的老黃歷了。媽媽開始質疑的問我，“你是去上班了嗎”，我只好忍著一肚子委屈哄媽媽，然后繼續忙碌。那年媽媽生日，正值周末，本說好家庭聚會，但測試任務緊張，我便提出晚飯時間回家，早晨再去車站看看。我一早按時下站，組織人員又是測試加維修設備，又是核對后臺數據，一忙起來便忘了晚飯時間。到家又是晚上10點多了，一進小區就能看見我家客廳還亮著燈，進門后看媽媽還在客廳等著我，媽媽原本臉上生氣的表情，在看到我疲憊的身軀后，頓時煙消云散，化作了一團暖意，起身給我準備晚飯。家人的關心體現在無數細節上，媽媽總是不放心的叮囑我，打車要記車牌號，讓我給她發信息，等我安全到家才肯休息。正是家人的關心支持著我努力工作，讓我覺得自己的敬業不僅是為了自己的小家，更是為了服務乘客、服務社會。

由于afc專業是一個新興行業，一切從零開始，我們的經驗全部來自前期調試過程的積累。在10號線開通在即的時候，我被破格任命為afc專業主管。在專業主管的崗位上，我的工作重心由管理好自己轉向管理好全線的afc設備和提升全員技術能力。

記得那年十一國慶保障期間，安貞門車站服務器故障。以前其他車站也出現過服務器故障，但都是雙硬盤中的一塊有問題，或者硬件故障，更換板件就恢復了。這次是服務器的雙硬盤都出現了壞道，需要重新安裝操作系統、數據庫等軟件。而此前項目部沒有人獨立安裝過車站服務器的數據庫。我從早晨8點到車站就開始邊上網查詢安裝數據庫的資料，邊聯系廠家技術工程師。但由于是十一小長假期間，廠家維修工程師不在北京。眼看已經下午5點了，故障還是沒有修復。這是我第一次體驗到故障的緊迫感，車站數據都無法上傳中心。段調和項目部調度多次催促要在運營日結束前恢復數據上傳。為了修復故障，我聯系了一位休假的數據庫工程師，為我提供電話支持。就這樣，我一遍遍在鍵盤上輸入著代碼，一次次聯機試驗，網絡恢復、中斷、恢復……終于結合上網搜索到的資料和工程師的遠程指點，經過一天的奮戰，在晚上12點多修復了故障，重傳了車站數據。此次故障后，我梳理了車站服務器系統安裝和軟件配置的流程，并舉一反三，為維修人員編寫了同類故障的處理流程。這次艱辛的故障處理，使得我找到了工作的自信。

我籌備結婚的時候，正值10號線afc故障高發，原本充實忙碌的工作變得像壓縮到極致的彈簧，隨時可能崩潰。那段時間，是我第一次在工作中感覺招架不住。我想休假，想逃離這艱苦的工作狀態，可這時腦海里浮現出了當初答應父親的承諾——這正是磨練自己的好機會，我要在這種磨練中尋找突破口，超越自我!想到這兒，我決定放棄休假。白天組織人員進行設備整治，夜間定期跟班作業。在堅持不懈的努力下，最終故障得到了下降，我感覺自己又在磨練中成長了一步。

在任技術主管工作期間，我還積極響應建設六型地鐵的號召，參與創新型維修工作，我帶領技術骨干多次獲得公司技術改進成果獎，共計節約維修資金32.6萬元。我不僅努力學習設備的維修技術，還有意識的培養自己的管理能力。

在今年公司組織的中層干部公開競聘中，我順利通過筆試、測評、面試層層選拔，成功競聘維修七項目部經營副經理一職。這主要歸功于，在基層的歷練，讓我不斷的突破和超越自我，一天天的在成長、進步，從沒忘記過當初的諾言。在中層干部崗位上，我開始從技術工作向管理工作轉變。以此為轉折點，要求我看待工作的眼界要逐步拓寬，在落實工作中要具備強烈的責任心和用于擔當的魄力。

作為公司的一名基層管理者，面對更多更復雜的工作，我要為自己，也為公司樹立清晰的企業愿景。通過個人奮斗實現自己的目標、夢想，來完成公司的未來發展，服務社會，富強祖國。我在走上新崗位的那天就告誡自己，在做好項目部經營管理工作的同時，不能放松了政治理論學習和業務學習，加強政治學習是我們做好中層干部的關鍵，業務學習方面，我除了以前從事的afc專業，還要從零學起通信、信號兩大專業。為了打造通號專業優秀維修服務商的企業愿景，看家本領維修技術是不能丟的。此外，還要加強對管理工作的學習，為項目部、為企業做出更大貢獻，踐行我的承諾。

有一種行業，它四通八達，情系萬家，讓城市無限連通，讓人與人之間的距離更近，它就是城市軌道交通事業;有一種東西，它承載著人們的希望，看不見，也摸不著，卻能在心中產生一股巨大的力量，它就是夢想。我，一名來自北京地鐵的基層員工，在青春、軌道交通事業和夢想交流碰撞中，產生了神奇的化學反應。

北京地鐵——這就是我的夢開始的地方。小時候，乘坐地鐵，買一張紙質的車票，幾個漂亮的阿姨微笑著幫我檢票，進站;后來，乘坐地鐵，買一張票，刷一下，一扇小門打開了，進站，小門關閉了，等候著下一位乘客。那張票，那扇小門，吸引了我。再后來，我走出了學校的大門回到當初吸引我的地方…。對于工作的激情，我是澎湃的，就像那新鮮的血液一樣流淌在車站，沖開一扇扇小門，流淌在地鐵的每一個角落。我終于明白那是地鐵的進步，那是北京的發展。

20xx年，是值得慶祝的一年。因為在這一年我正式成為北京地鐵通號公司的員工，負責afc設備的維護和檢修工作;同時，20xx年也是標志成功的一年，這一年北京地鐵開始全面調試afc系統，這讓剛剛走入工作崗位的我感到了無比大的壓力，作為設備維修人員，深深的明白任何一個細微的失誤，都可能導致乘客的滯留甚至北京交通擁堵，造成不良影響。在設備使用初期，乘客普遍沒有使用afc設備的經驗,對購票、進出閘的方法不了解,給車站帶來許多預想不到的問題,記得有一次，一個攜帶大件行李進站的乘客，由于對刷卡不太熟悉，不小心將閘機那一扇門撞掉了，導致閘機無法使用。在接到報修后，我和同事立即帶上工具來到現場，看見那扇門耷拉在地下的一剎那，心想這還能修嗎?但正值客流高峰，為了不影響乘客正常進站乘車，我們經過反復摸索和研究，終于把損壞的小扇門修好了，在看到扇門正常開關的那一刻，我和同事欣慰的笑了。在此之后，我們將此次維修經驗進行了總結，分享給其他的同事，使之后更換扇門的工作大大縮短了處理的時間。雖然我的工作每天面對的只是許許多多的設備，不能直接服務于乘客，但是我用我的專業技術保證乘客能夠正常進出站乘坐地鐵，服務了企業，也就服務了乘客。那一年，北京地鐵徹底告別紙質車票，正式全面啟用地鐵afc系統，以全新的面貌盛迎奧運會。

20xx年，為了讓自己在專業技術上更進一步，我主動報名參加房山線的開通籌備，到房山線籌備組后，我主要負責afc設備的安裝調試與驗收工作。當時，房山線正處于開通前的軟件設置、調試和測試中，工作任務的繁重不言而喻。為了能夠全面的掌握afc系統，盡快擺脫廠家，我積極參與設備安裝、調試，利用安裝過程進行自身的培訓。從設備的安裝、調試到驗收，全線84臺自動售票機，167臺閘機，40臺半自動售補票機和20臺查詢機幾乎都還留著我的汗水，發現問題及時讓廠家共同對問題設備進行整改，就這樣的日復一日整改測試，測試再整改，那些日子，忘記了時間，忘記了吃飯，忘記了回家……盡管期間困難重重，而房山線的全面開通、正式運營，喜悅埋沒了所有的汗水。在這個過程中，我成長了，從一個工作僅兩年的普通員工成長為熟練掌握各種維修、保養技術的“老師傅”。對于日常的故障，每次交班會做到深入細致的研究，與同事們分享故障處理的方法，對于疑難故障，虛心向廠家人員請教，并做好記錄。知識就這樣一點一點的積累，使我對afc設備維修工作有了更深刻的認識，個人專業水平也有了一定的提高。

干一行、愛一行、成一行，2xx年，我通過競聘走上了afc副主任的崗位。這時，我意識到，要帶出技術過硬的團隊，自己必須在專業技術上更上一層樓。于是，我加強了專業技術的學習，從理論知識到實操技巧，將學到的知識和日常工作中發現的技巧記錄下來，久而久之，積累和總結出一套簡便、快速的故障判斷和處理的方法。每年，維修部都有“新人”加入，針對新人，“師傅帶徒弟”、“手把手地教”……這樣的培訓方式，最見成效。我也嘗試過“深度”培訓，請老師對新設備的原理、故障分析等進行“系統”講解。后來，我發現，“上課”時，大伙挺“受罪”枯燥乏味，效果不是很明顯。記得一次設備出現故障，一個同事用了兩個多小時還沒有處理好，于是我每次處理故障時都會帶著“新人”一起去，告訴他們遇到什么情況應該如何處理，告訴他們既然選擇了這一行業，就要愛這一行，就要干好干精。也在同年，我榮幸被列為入黨積極分子，并在20xx年獲得北京市技能大賽afc專業第十名的成績。

作為專業的主任，不僅要完成自己的本職工作，更要幫助同事解決他們無法解決的難題。記得去年冬天的一天，一臺閘機的乘客顯示屏黑屏導致乘客在刷卡后無法看到自己卡內的信息。接到報修，我立即趕到了現場，測量了相應的指標后判斷是設備的信號線有問題。于是我讓同事將備用線拿到了現場，確認后進行更換作業，由于當時是寒冬，線纜非常的硬，地纜線槽內的走線雜亂，而線纜外面還有金屬屏蔽網包裹，送線拽線的過程難度極高，半個小時、一個小時過去了，線纜始終無法穿過地槽，此時大家都想到了放棄，覺得這個我們無法完成，還是找集成商或施工方來解決吧。但此時我想到了顯示屏不亮，無法看到刷卡是否成功和卡內余額，會影響到乘客的正常進站乘車。思前想后我決定啃啃這塊硬骨頭。此時我們試著把閘機的架子與地面的固定螺栓松動一些，騰出一點點空間讓線纜能從底部穿過，就這樣一點一點，我和同事在兩個多小時的共同努力下，終于把線纜穿過地纜槽，在顯示屏顯示正常的那一刻，我們卻因為太冷，手腳是去了知覺而癱坐在地上。此時，同事意外發現我的手被屏蔽網劃了好幾個口子，還在流血，客運人員發現后還送來了創可貼，雖然是寒冬臘月，心里卻是暖暖的。在這一年，我成為預備黨員。在第二屆青工比賽中我獲得afc專業第三名。一個觸屏按鈕，一扇門，成就我的一個夢想;振興交通、發展交通在于每一個小小的夢想，在于每一次小小的提升，在于每一天小小的進步。

日復一日的工作讓我在北京地鐵這個大家庭里找準了定位，也找到了夢想，夢想就是催化劑，中國有夢，地鐵有夢，青春有夢，我亦有夢。我的夢很小，每一天的地鐵安全運營，每一個微笑，每一次服務的提升;我的夢很遠，每一天安全運營匯聚成每一年、每十年、每百年的安全運營。我堅信：在我們每一位地鐵人的不斷努力下，我們放飛的中國夢、我們鑄就的地鐵夢將不再是夢想，而是在一步步的實現。那些一直以來為實現中國夢、地鐵夢、默默奉獻的人，讓我們的世界色彩斑斕，讓我們的未來充滿希望。人類因夢想而偉大，世界將因我們而精彩。

城市軌道安全的演講稿（優質17篇）篇六

敬愛的老師們，親愛的同學們：

大家好！

我們班要舉行一次“關愛生命，文明出行”的演講不算，回家后于是我想讓爸爸查查資料，爸爸卻說：“不要了，今天我正好出去辦點事，你就親身感受一次吧。”

我坐上車，心里還在想：馬路能有什么好感受的，爸爸看到我對疑惑的樣子就笑著對我說：“安全出行，不就是在馬路上嗎？”爸爸說著就用一根長長的帶子把握綁在座椅上。我趕緊問爸爸：“老爸你這是干什么？”“這就是安全出行的。第一步呀，只有這樣在出現意外時，才可以保護好自己。”

“關愛生命，文明出行”從我做起，從每一個人做起，為了社會的和諧，人民的幸福，讓大家牢記：人讓車，讓出一份文明；車讓人，讓出一份安全。珍惜生命，、把好安全關吧！

我的演講到此結束，謝謝大家。

城市軌道安全的演講稿（優質17篇）篇七

俗話說的好：沒有規矩不成方圓，沒有一個確定的目標和一個完整的人生規劃，在這個競爭壓機如此巨大的社會中我們注定將會是社會的淘汰品。

每一秒我們都在面對一個嶄新的生活。機遇和挑戰無處不在，成功，它來自徹底的自我管理和毅力。只有樹立一個正確方向我們才能勇敢向前，向成功，向夢想靠近。為自己擬定一份職業規劃，幫助我發掘自我潛能，讓我更加清楚地認識自己，樹立明確的職業發展方向，找到自己的人生定位。

二、自我分析。

1、職業興趣。

首先，城市軌道交通工程是我主修專業。其次，我也深深地為能夠進入這個專業而感到榮幸。同時，這也是一個在全國范圍內新起的熱門專業，它具有很大的發展空間，所以，我的職業興趣是做一名優秀的地鐵公司的工作人員。

2、職業能力。

我相信，只要有信心、有熱情、肯投入，就沒有做不成的事。身為理科畢業的我，擁有良好的邏輯推理能力，我的學習能力較強，細心、堅韌、能和別人友好相處、有良好的團隊協作能力。同時，我修取了具有專業知識的各總證書，我可以作為管理和專業一體的復合型人才，也為我實現自己的規劃而打下一定的基礎。

3、個人特質。

我比較喜歡團隊合作。因為我擅長籃球，籃球是一個團隊意識比較強的運動，所以我認為在團隊合作的過程當中我能學習到更多的知識，了解別人的想法和獨到的見解，同時也能夠認識更多的朋友。團隊合作能夠激發我的工作的熱情、鞭策自己努力前進。同時，我能試圖用理論分析問題，解決問題，能夠顧全大局，喜歡有激情的工作。我相信優秀的人組成的團隊會更加優秀。

4、職業價值觀。

我會考慮這份工作對實現我自身理想有多大幫助，對實現我的目標有多大的鋪墊作用。我看重職業能不能有一個好的發展前景，有沒有從中不斷學習提高我個人能力的機會。當然，工資收入也占有很大的重量。在我畢業后的幾年時間里，將會是我職業生涯中非常重要的'幾年。能否積累一定的經驗和知識讓自己更加優秀是非常重要的。

5、自我小結。

我是一個性格活潑、開朗，同時擁有堅韌，細心，內斂，優秀的思維和良好的團隊協作能力的人。

首先，我是城市軌道交通工程技術專業，在以后的生活中我都會以此目標前行，我能夠成為一名優秀的負責任的城市軌道交通工程師。其次，在未來的1年—3年期間，我會獲得很多的生活閱歷以及廣大的人脈關系，豐富自己所學的知識，增加自己的社會閱歷及更多的工作經驗。成為優秀的城市軌道交通規劃設計師，并且在3年后創下屬于自己的成就，我想我還是蠻有信心的。

三、職業分析。

1、學校環境分析。

我所在讀的學校是湖南高速鐵路職業技術學院城市軌道交通工程技術專業。我所在的學校屬于工程學校，近幾年的就業情況還是非常樂觀的。因為這是一個全國范圍內的新新熱門專業，隨著我國各大城市地鐵線路的修建，廣泛的需要大部的人才，所以我們的就業還是有很大的前景和發展空間的，因為一些施工單位的原因，女生在就業方面仍然稍有弱勢。。學校的學習氛圍還是比較不錯的，因此有一個良好的學習氛圍但同時也不能提供一個很好的打工實習環境。

3、社會環境分析。

雖然大學生總體的就業形勢不是很樂觀，但是我們這個專業還需要更多的，創新型、復合型的人才。城市軌道工程具有廣泛的就業空間，全國地鐵線路剛剛起步，隨著高鐵的不斷發展，鐵路線的不斷完善，工程局、設計院、都充分的需求這方面的人才。專業既與建筑行業相結合又與工程施工相結合。工程局的鐵路，橋梁建設已經是我們發展的方向，如何更好的完美的建設好一個特大型工程將是我們的主要母的。因此，就上面兩個方面來看，在就業方面我還是很有信心的。

4、職業環境分析。

行業分析。

就城市軌道交通工程技術專業而言大致可以分為三大塊：鐵路地鐵單位、工程局施工單位、監理設計單位等。

分析列表。

鐵路地鐵單位：

鐵路地鐵單位需求人員仍然很大，隨著高鐵在全中國的全面修建，地鐵線路的逐漸通車。廣州、武漢、深圳、長沙。各大城市地鐵線路的開展，我們的發展前景具很大的上升空間。對此我也是信心十足的。

工程局施工單位：

隨著全國各項大工程的修建，中國已形成一個巨大修建網絡、中鐵局的日漸壯大。工程局工作的逐期開展。對于我們的就業也是一個很好的局面。

職業分析小結：

四、職業定位。

本人職業定位的swot分析。

優勢因素(s)。

細心，堅韌，內斂。

優秀的邏輯思維。

良好的團隊協作能力。

有上進心。

顧全大局。

熱愛生活。

弱勢因素(w)。

情緒易波動。

組織能力較弱。

做事可能循規蹈矩。

自身存在的惰性。

機會因素(o)。

大專畢業。

在學習專業的前提下。

英語三級證書，國家計算機1級通過。

測量工證、建材實驗工證、

取得cad證書。

取得獎金。

結論：

根據以上分析，我是一名復合型人才。在從事給排水專業的前提下將管理知識也運用其中。在經濟全球化的背景下，我國經濟將進一步融入到國際市場中，對復合型人才需求增加，在工作中良好的團隊協作能力以及優秀的邏輯思維能讓我積累很多經驗和知識，讓我能夠成為一名優秀的給排水工程設計師。雖然我存在一定的惰性，但是我積極的對待生活、熱愛生活、有上進心，我相信在未來的后國家對企業的發展也是支持的。

城市軌道安全的演講稿（優質17篇）篇八

各位老師，各位同學：

大家好！我今天演講的題目是：全國交通安全反思日——關注安全，一路走到安森！

說到死亡，人們往往會聯想到戰爭。兩千萬人在第一次世界大戰中喪生。第二次世界大戰中，又有3600萬人化為烏有。然而，一個更殘酷的現實卻被人們忽視了。也就是從第一輛車問世以來，已經有4000萬人慘死在超速行駛的車輪下。

據公安部交通管理局統計，近年來，我國交通事故死亡人數已經相當于一個縣的總人口。每年受傷人數等于一個中等縣。更可怕的是，中國每六分鐘就有一人死于車禍。刺耳的剎車聲響起，路上又是一片殷紅的血跡。然后，另一個家庭將籠罩在悲傷和淚水中，他們的生活從此蒙上一層陰霾。我們經歷了那么多痛苦，那么多痛苦的代價，讓我們深刻地認識到維護安全的不可或缺性。

這讓我們思考為什么交通安全意識的成長一定要用血和淚來澆灌。難道只有你會去哪里的對比才能讓我們更加珍惜生命？難道只有你會去哪里，只有我們親人悲痛的淚水，才能喚起我們對生命的尊重，對交通安全的重視？為了更好地宣傳交通安全知識，珍愛生命，我們在此向全體師生發出倡議：

1.要認真學習交通安全法律法規，遵守交通規則，增強安全意識，樹立文明交通安全道德。

2.當我們過馬路時，多一份謙讓與耐心，不闖紅燈，走人行橫道，絕不能為貪一時之快，橫穿馬路。

3.當我們徒步行走于人來車往的馬路時，請保持清醒的頭腦，不在馬路上嬉戲打鬧。

4.不滿16周歲，不能在道路上騎電動車，摩托車，不打傘騎車，不脫手騎車，不騎車帶人。

人生道路漫漫長，悠悠歲月需平安。今天又是“全國交通安全反思日”，就讓我們大家行動起來，從我做起，從現在做起，重視交通安全，珍愛生命。在今天這個特殊的日子里，對大家真心道一句：“注意安全、一路平安”

我的講話到此結束，謝謝大家！

城市軌道安全的演講稿（優質17篇）篇九

下面是小編為大家整理的,供大家參考。

演講內容要自然收束且言簡意賅、余音繞梁，能夠使聽眾精神振奮，并促使聽眾不斷地思考和回味。安全無小事，我們在任何時候都要注意安全，怎樣去寫好安全演講稿呢？你是否在找正準備撰寫“關于城市軌道安全的演講稿”，下面小編收集了相關的素材，供大家寫文參考！

尊敬的老師，親愛的同學們：

大家好!

我今天演講的主題是：文明交通，安全你我。

兩年前，在我當時居住的小區門口，一個孩子在騎自行車時被從身邊行駛的卡車掛倒并被碾于車輪之下，當場喪生。一條鮮活的生命在瞬間像流星一樣隕落。頻頻發生的交通事故給人世間留下了無數的苦痛，也給社會留下了無盡的隱患。目前我國每年發生交通事故平均50萬起，因此而死亡的人數超過10萬人，平均每天就有300人左右死于車禍。20____年____月____日，世界衛生組織發布報告稱，交通事故已成為全世界范圍內10—24歲青少年死亡的主要原因。真可謂“車禍猛于虎”。

生命安全是人們實現人生價值的最基本條件。如果人身安全都難以保障，一切社會價值和個人抱負都將無從談起。我們年輕的生命不僅擔負著艱巨的社會責任與重要的歷史使命，同時還承載著父母的情感寄托和家庭希望。因此，安全意識和文明交通是我們每個人都必須要面對的話題。

我校許多安全保衛老師在值班過程中發現，我們有不少的同學交通安全意識淡薄。比如，在____路與____路交叉口，無視紅路燈，肆意橫穿;又如，有的同學騎自行車卻行駛在快車道上;有的騎車帶人還與他人說話;有的甚至雙手放把高速飆車等等，這些行為都是對自己及他人的嚴重不負責任;而面對即將進站的公交車，許多同學一擁而上，追隨車輪奔跑的場景更是讓人憂心忡忡;校門口放學時，汽車、自行車和行人的擁堵我們更是有著切身感受。

為了讓我們遠離交通傷害，在此，我向大家鄭重倡議：騎車時再小心一點;公交站臺候車時再文明有序一點;十字路口和斑馬線前等候時再耐心一點。嚴格遵守《____小學學生守則》第十二條的規定：遵守交規，不闖紅燈，不亂穿馬路。同時，希望我們今天回家后就動員父母，每天來接送我們時將車有序停放在校門口南北兩側的警戒線之外，并服從校門口值班老師的統一安排，共同營造一個文明、有序、安全的校門__通環境!這也是一種對自己和他人負責的行為。

生命至上，安全第一，交通為首。請熱愛與珍惜自己寶貴的生命，別讓不法的交通隱患和淡薄的安全意識攜手扼殺我們美麗的青春，引起夢想的折翼，造成終身悔恨的人間悲劇。

文明交通，安全你我!讓我們自覺增強交通安全意識和自我防范能力，謝謝大家!

敬愛的老師，親愛的同學們：

大家好!

我是五年級二班的___，今天我很榮幸站在這里為大家演講，我演講的題目是《把安全放于心中讓平安相伴一生》。

“生命”，一個多么鮮活的詞語，“安全”，一個多么古老的話題，“幸福”，一種多么美妙的境界。生命只有在安全中才能永保活力，幸福只有在安全中才能永保魅力。有人說，生命是寶藏;有人說，生命是黃金;而我說，生命是花朵，就像春天里絢麗多彩的花朵!我們是祖國的花朵，祖國沒有了這朵花，就缺少了一份歡樂，也就是說，我們沒有了生命，所以生活中就缺少了一份甜美的笑聲。

在時間手冊中，無處不記錄有安全。如果有優異的成績，輝煌的成就，眾人的贊許，用0代表，那么健康的身體就是1。有了1，后面的零才有價值，一旦1消失了，那么即使有億萬個零，也是夢中水，鏡中花。所以我今天要和大家談談有關安全的話題。

說到安全，記得一年級的時候老師教過我們一首兒歌：紅燈亮，停一停，綠燈亮，向前行，行人要走行人道。過馬路，左右看，不在路上跑和玩。那是我關于安全的最初認識。

從家到學校，幾乎全是公路。所以爸爸媽媽經常囑咐我：路上一定要小心，注意交通安全。高高興興上學，平平安安回家，是每個老師和家長對學生共同的心愿。而我總是嫌他們太啰嗦，然而又一天，我卻改變了這一個想法。

支離破碎的車輛，血跡斑斑的路面……望著交通局展出的“重大交通事故圖片展”中令人驚心動魄的一幕幕，我的心被深深的震撼了。在我的耳邊，仿佛回蕩著事故家屬那一聲聲撕心裂肺的的哭喊聲……也就在那時，我深深地感受到，作為學生，也應遵守交通規則，不能私自追車，否則會付出慘重的代價。

同學們，生活中最重要的是什么?安全。童年中什么最重要?安全。只有保證我們生活和生命的安全，我們才能有幸福美好的一切。我們要做到在樓梯不打鬧、不追逐、不亂跑，做到文明禮讓、和睦相處。課間休息室學會玩耍，做文明游戲，度過輕松又安全的課間十分鐘。千萬也要注意交通安全，靠路邊行走，注意來往車輛，不要在馬路上玩耍。只要人人都樹立“安全第一”的觀念，才能減少和避免事故的發生。

為了個人的安全，為了家庭的幸福，為了母親的微笑，為了兒女的祝愿，請繃緊“安全”這根弦，真正做到“安全在我心中，生命在我手中”。

同學們，美好的生活來之不易，一步一步都要走得小心翼翼。心中若無安全，平安哪會輕易駐留!讓我們把安全放于心中，讓平安相伴一生。讓我們珍愛生命，遠離危險，為創造平安校園而努力!

我的演講到此結束，謝謝大家!

大家好，很高興能參加這次演講，生命是如此的精彩，生命是如此的輝煌，不過今天我演講的內容里沒有生死間的大悲慟，也沒有平平仄平平的華麗辭藻，我演講題目是：互聯網，精彩而危險的世界。

20__年，中國軟件開發聯盟csdn，中國的開發者技術社區，密碼泄漏，超1億用戶密碼被泄,黑客在網上公開了一部分用戶信息數據庫，導致600余萬個注冊郵箱賬號和與之對應的明文密碼泄露。這次事件以后，又陸續曝出了多玩網、人人網、搜狗瀏覽器等安全事件。

唔前面的案例大家沒有親身體會，說個大家接觸過的，考過職稱考試的人都知道，有時候會被雜志社打電話問到要不要發表職稱論文，呵呵，這個大家都有經驗吧，恩，很明顯你的電話信息泄露了呀，怎么泄露的呢，考職稱考試要網上注冊報名繳費吧?報名時電話號碼是必填選項，呃，基本就是這么泄露的。當然很可能其他信息也泄露了。

下面進入正題，我的演講的內容分為四個版塊：什么叫網絡安全、網絡安全的重要性、網絡安全的現狀、如何防范網絡安全、打造一個和諧網絡。

首先講一下什么是我們這里所講的“網絡安全”，網絡安全呢，就是指網絡系統的硬件、軟件及其系統中的數據受到保護，不因偶然的或者惡意的原因而遭受到破壞、更改、泄露，系統連續可靠正常地運行，網絡服務不中斷。

網絡安全是一門涉及計算機科學、網絡技術、通信技術、密碼技術、信息安全技術、應用數學、數論、信息論等多種學科的綜合性學科。是個高難度的行業啊。

有人說過，“誰掌握領了信息，控制了網絡，誰將擁有整個世界。”這句話不完全對啊。不過這點在股市里體現的挺好。從此可見掌握網絡是何等的重要，網絡安全的重要性也從中體現出來。在大量網絡應用中，安全面臨著重大的挑戰，事實上，資源共享和安全歷來是一對矛盾。在一個開放的網絡環境中，大量信息在網上流動，這為不法分子提供了攻擊目標。他們利用不同的攻擊手段，獲得訪問或修改在網中流動的敏感信息，闖入用戶或政府部門的計算機系統，進行窺視、竊取、篡改數據。不受時間、地點、條件限制的網絡詐騙，其“低成本和高收益”又在一定程度上刺激了犯罪的增長。

下面談一談大環境下的網絡安全現狀吧第一個，誠信問題嚴峻。隨著互聯網的發展，尤其是商務類應用的快速發展，許多不法分子紛紛將牟利黑手伸向互聯網，導致近年來網絡安全威脅和誠信危機事件頻發。據《20__年中國互聯網網絡安全報告》，20__年，我國境內被篡改網站數量為16388個，其中政府網站有1802個，有50余個我國網站用戶信息數據庫在互聯網上公開流傳或通過地下黑色產業鏈進行售賣，其中已證實確為真實信息的數據近5000萬條。

第二個，信息保護意識淡薄，安全意識亟待提高。這就需要網民，或者我們多多的了解網絡安全基礎知識，增強網上個人信息的自我保護意識。

第三個，信息網絡安全服務行業的發展不夠成熟,專業的服務行業都是要收費的，面向個人的網絡安全防護產品優秀的較少。個人防護領域的類似于3q大戰、金山毒霸全免費之類的事件一直伴隨著這幾年國內個人網絡安全方面的發展，只能說國內個人網絡安全產品還有待發展。

關于網絡安全，那可以說是惡意代碼肆虐，病毒數量爆炸式增長，網絡安全形勢那是相當的嚴峻。

網絡安全是個問題，而且是無法根治，不容易徹底解決的問題。作為企業，隨著企業信息化程度的提高，網絡安全方面的投入也是要增加的，選擇國內優秀的網絡安全服務公司，是一般的解決辦法。作為個人用戶，我們手段很少，我們只有加強防范，如何做呢?首先，天上不會掉餡餅，不要貪圖便宜，不要被一些“中獎陷阱”所迷惑，發來的中獎頁面啊，中獎鏈接不要隨便點開。在注冊論壇、郵箱等網絡工具時，不過多公開個人信息，因為填寫信息就等于將信息委托于管理方，密碼設定不能過于簡單，也不要用自己的生日作為密碼，至不濟用老婆的生日嗎，呵呵。還有下載任何資料多到正規網站下，以免文件被捆包木馬。網上購物時不要被“釣魚網”所蒙騙。在自己的pc上裝上殺毒軟件和防火墻，及時更新安全漏洞，避免黑客入侵。

網絡安全是個大課題，好吧，我的小演講就到這里，祝大家擁有一個安全和諧的網絡生活。

老師們、同學們：

大家好!今天我演講的題目是《冬季將至，關注安全》。

隨著氣溫的不斷下降，寒冷的冬季已經離我們越來越近了。由于天氣寒冷，氣候干燥，使現在成為火災事故、交通事故和人身傷害事故的多發季節。為了確保學校的安全與穩定，防止各類事故的發生，營造一個安全的學習環境，請同學們注意以下幾點：

一、交通安全。

隨著季節的變化，進入了晝短夜長的時期，天黑得比往常更早，有時還有大霧天氣，加上冷空氣使人體關節的靈活性較差，反應也相對緩慢，平時在上、下學路上更要注意交通安全。橫穿馬路時走人行道，在沒有人行道的地方靠路右邊行走;不搶機動車道;通過路口或者橫過馬路時要觀察慢行。

二、校內安全。

在校內課間活動時也要注意安全，不做危險的游戲，不追逐打鬧，有霜的地方很容易滑倒，要繞行;因為天冷導致人體肌肉收縮，所以在體育運動之前一定要做好熱身活動，否則很容易出現肌肉拉傷等運動損傷;上下樓梯、跑步鍛煉時不將手插在口袋里，不推擠其他同學。

三、衛生防病。

天氣寒冷，同學們要多添加衣物，注意保暖，不要為了所謂風度而挨凍受冷。我們不少同學衣著過于單薄，總是被凍得瑟瑟發抖，這樣容易引發一些關節性疾病。現在早晚溫差變化大，極易導致流感等傳染病，我們要勤洗手、勤通風，在人多的公共場合帶好口罩。同學在咳嗽和打噴嚏的時候請用紙巾捂住口鼻。

四、消防安全。

進入冬季以來，天干物燥，火災隱患很大，大家都要關注消防安全，自覺做到：身上不帶火種、不玩火，以免發生意外。

老師們，同學們，讓我們攜手并肩，共創安全的陽光，共享安全的快樂，為構建和諧、健康的校園而共同努力!讓危險遠離我們，讓幸福平安永伴!

謝謝大家!

老師，同學們：

大家好!今天我要與大家分享的是關于食品安全的問題。

俗話說得好：國以民為本，民以食為天。食品是人類生存的第一需要，食品安全直接關系著人民群眾的生活，影響我們每一個人的健康，更關系著子孫后代的幸福和民族的興旺昌盛。不講食品安全，哪怕是一塊豆腐，一根豆芽，都能讓你身體殘缺;不懂食品安全，哪怕是小小的一包鹽，就能中斷免疫系統的正常運行;不要食品安全，哪怕只是小小的一個意念，就能讓生機勃勃的生命處于危險之中。

健康，何等重要!生命，何等珍貴!

一旦我們失去了健康，甚至是失去了寶貴的生命，我們不可能再重來一次。所以我們要時刻維護自己的健康，珍愛自己的生命，而食品安全則是生命健康最有力的保證。

上述重大事件都已熟知，可是，你們可曾注意到在我們周圍，劣質食品也正在悄悄地危害著我們的身體健康。

現在，有很多人還是不關心不注意自己所吃食品是否是安全健康，只想著滿足一時的食欲。我想再一次提醒大家，那些東西不但不衛生，而且在制作過程中，還有可能產生致癌物。作為一名學生，我們有責任維護社會食品安全，從我做起，從點滴做起，了解食品衛生安全常識，學習食品質量安全相關的法律法規，監督和揭露危害食品安全的事件和不法分子，傳播食品安全知識，為食品健康盡一份自己的力量。

“以人為本，安全第一”，食品安全需要你我的參與;食品安全需要你我共同的努力。生命的美好從健康做起，身體的健康從食品安全做起，食品的安全從我開始。為了陽光更加燦爛的明天，讓我們從現在做起吧!

城市軌道安全的演講稿（優質17篇）篇十

近年來，城市軌道交通越來越成為城市居民出行的首選，也因此引起了人們對于城市軌道交通安全問題的關注和重視。為了提高學生的安全意識和應對突發事件的能力，我校開展了城市軌道交通安全實訓，這次實訓讓我收獲頗豐，下面我將分享我的心得體會。

第二段：實訓過程與感受。

在本次實訓中，我們參觀了軌道交通安全教育基地，學習了軌道交通安全基本知識和應對突發事件的方法。在基地內，我們分別體驗了火災、疏散、地震等模擬場景，運用消防器材、滅火器等工具進行了實際操作。通過親身體驗，我深刻認識到了安全意識對于個人生命的重要性，同時也清楚了突發事件的處置流程和方法。

第三段：對軌道交通安全的思考。

在實訓之后，我認真思考了城市軌道交通安全問題。我發現，雖然城市軌道交通在方便了人們的出行同時，也面臨著很多挑戰。例如，由于列車高速運行，一旦出現事故后果往往不堪設想；另外，許多不守規矩的行為如亂扔垃圾、越過黃線等也容易引起不安全因素。因此，我們應該時刻保持警覺，不僅關注個人出行安全，還要積極整合社會資源，推動形成全民安全意識。

第四段：對個人安全的認識。

在整個實訓過程中，我也反思了自身在日常出行中的不安全因素。例如，上下車時不按規定的地點等候，步行時不留意身旁環境等，都可能給自身安全造成潛在的威脅。因此，我會更加在意日常出行中的安全問題，嚴格按照規定操作，不給自身和他人帶來不必要的麻煩。

第五段：總結。

通過本次城市軌道交通安全實訓，我知道了更多關于安全知識和應對突發事件的方法。同時，也認清了自身在日常出行中的不足，并針對性地進行了改善。我相信，只要我們都保持高度警覺和安全意識，才能讓城市軌道交通更加安全、方便、舒適。

城市軌道安全的演講稿（優質17篇）篇十一

畢業論文是檢驗在校學習成果的重要文檔，如何寫好畢業論文也成為每個即將畢業的學子最關心的事情之一，可以參考一些優秀的論文范文。

現代化交通事業的發展，需要提升公路管理效率，特別是不斷強化交通事業單位的思想政治工作。作為一項重要的系統性工程，公路管理人員一定要充分發揮思想政治工作的重要作用，在社會各方支持下，不斷形成一股強大的建設隊伍。目前，我國交通事業改革出現了巨大變化，不斷向新的方向前進，且內部與外部環境均發生了根本性的變化，同時職工的思想觀念也趨于多元化，即交通事業單位需要對其政治思想工作實施創新。因此，本文將進一步對交通系統思想政治工作的創新進行研究，要求交通單位從實際出發，強化思想政治工作，充分調動系統職工的積極能動性。

一、交通系統思想政治工作的現狀。

1.1忽視思想政治工作。

在實際的交通事業單位，系統職工只重視實際業務，在一定程度上忽視了思想政治工作，

從上級到下級，都把自己的本職放在了首位，一味追求精細化的業務工作，不斷落實法律法規，認為思想政治工作是多余的，可有可無，即人的思想工作似乎不重要。比如：交通系統的工作任務非常繁重，在工作安排上，其思想政治工作幾乎都排不到席，由此形成了業務工作與思想政治工作之間的比例互相失調。

1.2缺乏個性化的思想政治工作。

通常情況下，交通系統職工在政治學習過程中，僅僅是念報紙、讀文章、看電視、聽報告等，沒有形成個性化的思想政治工作，尤其是分層次人員的思想政治工作總是徘徊在盲區。在時代的發展進，交通職工在思想方法嚴重滯后，沒有針對性地做好思想政治工作，從而使交通系統的思想政治工作的效果不夠明顯，缺乏個性化。

1.3缺乏過細的思想政治工作。

某些領導偏面地認為，擁有制度就必須服從，一切按制度辦事，只有制度才能管人，制度幾傘就是一切。因此，在平時的工作中，對于細節問題不處理，甚至半年才開一次會，而實際上，所有干部職工的思想是隨時隨地可以變化的，即交通系統缺乏過細的思想政治工作。

1.4缺乏激發活力的思想政治工作。

許多領導認為，在現代社會，物質屬于第一位，實施物質獎勵可以代替一切，將物質獎勵看作是至高無上的管理措施。所以，管理中，往往會存在一種獎多少干多少等意識，其他的積極能動性、人生觀都已經名存實亡，長此以往，這種現象形成了惡性循環，一部分員工為獎金、利益所驅使，不惜鋌而走險，甚至會走向犯罪。

二、創新交通思想政治工作的遵循準則。

2.1引導性原則。

關于思想政治工作，其目的是讓人能夠清楚地認識自己的人生觀、價值觀，并按照正確的思想路線去執行，從而實現自己所要達到的人生目標。所以，創新交通思想政治工作，一定要堅持馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”的指導思想，堅持黨的基本路線和方針，從而引導系統干部科學地思考問題、處理問題，使其將建設大交通的目標放于心中，能夠積極地投入工作狀態。

2.2針對性原則。

創新思想政治工作需要具有針對性，不可千篇一律，決不能用同一思想方針指導所有同志的思想政治工作。堅持“針對性”原則，必須明確具體對象，具體問題，具體分析，具體解決，從而避免給不同人員心理造成負面作用，決不能打消員工的工作的積極性。

2.3交互性原則。

在展開交通系統思想政治工作時，培訓工作要人人平等，而且思想政治的工作人員必須嚴格要求自己，不斷提升思想覺悟，在潛移默化中影響被教育人員。此外，在工作之余，干部職工之間要養成互相溝通、互相交流的好習慣，為思想政治教育工作提供一個平等和諧的良好環境。

2.4實效性原則。

堅持“實效性”原則，需要真正地發揮思想政治教育工作的作用，充分融合思想政治工作同其他業務的關系，使工作具有針對性;引導廣大交通職工與社會大眾相結合，全心全意為人民服務，增強凝聚力。同時，還要學會自律，以便紀律他人，結合法規政策，不斷提高工作的真實有效性。

城市軌道安全的演講稿（優質17篇）篇十二

尊敬的各位老師、同學們：

在這個陽光明媚的和煦春日里，很榮幸站在這里，和大家一起聊一聊有關“安全”的話題。首先，請允許我先作一下：我叫張文敏，現在交警大隊工作。但是，我同時也有教師資格，所以能夠站在這個講臺上，令我感到十分的高興。

我知道，同學們大多會吟唱《祝你平安》、《好人一生平安》等祈禱順利、求報平安的歌曲；我也相信，同學們都理解“平安是福”、“平安是金”等話語所包含的對生命的思考；我斷定，同學們都曾用“平安、健康、幸福、順利”等吉祥詞語對父母、親戚、同學、朋友表達過良好的祝愿。是的，安全重于泰山，它歷來都是個人、家庭、集體、社會最基本的生命線，更是維系個人享受生活和集體保持穩定的最重要的保障線。隨著經濟的日益發展，馬路上車輛川流不息的景象隨處可見。然而由于有些人交通安全意識的淡薄，在車水馬龍的馬路上演了一幕幕不可挽回的悲劇。當你看到一個個鮮活的生命消失于車輪之下，當你發現一陣陣歡聲笑語湮沒在尖銳的汽笛聲中，當你面對那些觸目驚心的場景時，能不感到痛心疾首嗎？道路交通安全事故依然是各種事故領域的“頭號殺手”。而導致悲劇發生的一個重要原因，就是我們欠缺安全防衛知識，自我保護能力差，因此對少年兒童進行安全教育的形勢相當緊迫。有指出，通過安全教育，提高我們小學生的自我保護能力，80%的意外傷害事故是可以避免的。

校園安全涉及到青少年生活和學習方面的安全隱患有20多種：食物中毒、體育運動損傷、絡交友安全、交通事故、火災火險、溺水、毒品危害、艾滋病等。在全國各類安全事故中，學校安全事故所占的比重很大。據了解，我國每年約有1.6萬名中小學生非正常死亡：中小學生因安全事故、食物中毒、溺水、自殺等死亡的，平均每天有40多人，就是說幾乎每天有一個班的學生在“消失”

“生命”，一個多么鮮活的詞語；“安全”，一個多么古老的話題；“幸福”一個多么美妙的境界。同學們：一人安全，全家幸福；生命至上，安全為天；安全第一，預防為主。生命只有在安全中才能永葆活力，幸福只有在安全中才能永具魅力。安全構筑了我們美好的家園，成為連接親朋好友的紐帶。在安全的問題上，來不得半點麻痹和僥幸，在安全的問題上，我們必須要防范在先、前全，事事講安全；必須要筑起、行為和生命的全長城。

交通事故，游泳溺水事故、體育活動意外傷害事故，課間游戲追逐打鬧偶發事故，輕者可以傷及體格，重者能夠危及生命，它們造成的后果是殘酷的。可是道德的殘缺、行為方式的越軌比體格不健全更可怕。臧克家先生在《有的人》一詩中寫道：“有的人活著，他已經死了。”我想，那些失去健康的追求、迷失正確的人生方向、空有一架活著的軀體行尸走肉的人不就是殘缺的產物嗎？這種“產物”充其量只能是沒完沒了地吸取消化父母親血汗的機器，只能成為社會發展長河中的廢物，甚至成為危害社會發展的危險物。

紅燈短暫而生命長久，為了更好地宣傳交通安全法規，為了更好地宣傳交通安全知識，更好地珍視我們生命，在此，學校向全體師生發出倡議：

2、當我們徒步行走于人來車往的馬路時，請時刻保持清醒的頭腦，不在馬路上嬉戲打鬧；

4、嚴禁12周歲以下的學生騎自行車。放學回家一定要排好路隊。

記得有一個故事。幾個學者與一個老者同船共渡。學者們問老者是否懂得什么是哲學，老者連連搖頭。學者們紛紛嘆息：那你已經失去了一半的生命。這時一個巨浪打來，小船被掀翻了，老者問：“你們會不會游泳啊？”學者們異口同聲地說不會。老者嘆口氣說：“那你們就失去了全部的生命。”

雖然這只是一個故事，但其中蘊含的哲理卻耐人尋味。災難的發生對每個人來說，不分貧富貴賤，不論性別年齡。孩子、學子、工人、知識分子，人民公仆……無論咿呀學語，還是學富五車，無論幼小纖弱，還是身強力壯，如果缺少應有的警惕，不懂起碼的安全常識，那么，危險一旦降臨，本可能逃離的厄運，卻都會在意料之外、客觀之中發生了。

遵章守紀，就是尊重生命，尊重自我。當我們能做到這一切的時候，我們的社會便向文明的彼岸又靠近了一步。重視交通安全，是我們每個人的義務，更是我們每個人的責任。讓我們攜起手來呵護這文明之花，讓我們遠離傷痛，珍愛彼此的生命吧。

各位老師、同學們：我們都生活在一個由親情、道德、責任、義務等等所交織的密切的關系當中。因此，個人就不僅只是個人。每一個人的現在都與未來相連，每一個人的自身都與家庭相連，每一個人的榮辱都與整體相連。為了個人的成長，為了家庭的幸福，為了這榮辱相伴的整體，讓我們共同筑起、行為和生命的安全長城，做個好人。只有好人，一生才能平安；祝愿好人，一生平平安安。

謝謝大家！

城市軌道安全的演講稿（優質17篇）篇十三

城市軌道安全的演講稿（優質17篇）篇十四

各位同學：

背著書包上學，你見過指示行人過馬路的斑馬線嗎？當你走到十字路口時，你有沒有看到為安全站崗的紅綠燈？當你乘坐火車或公交車時，有沒有聽到“為了你的安全，請不要把頭和手伸出窗外”的溫馨關懷？記得的時候，聽父母說“一切都要安全”；進了校門，老師還教我們注意安全；我看了之后，在工地、路口等危險場所看到了“請注意安全”、“安全第一”的標志。安全真的很重要嗎？是的！

有一次，在回家的路上，我看見一個騎自行車的人被一輛汽車撞倒了。我聽旁觀者說他違反了交通規則。當時看到他的痛苦我就害怕了。

同學們，聽完這個故事，你們意識到安全的重要性了嗎？可能有的同學會說你說的是事故，所以我過馬路的時候要注意一些事故。其實，談安全不僅僅是過馬路。如果你在很多事情上粗心大意，不幸的事故就會發生在你身上。

同學們，我們每天都要出去，每天都要經歷很多事情。如果我們不小心，就會發生事故。所以要學會保護自己，注意安全，把安全放在心里，讓安全和我們一起成長！

城市軌道安全的演講稿（優質17篇）篇十五

敬愛的老師、親愛的同學們：

大家好！我是五年級二班的。

大家都已經從電視、電腦上看見過許許多多的車禍，那對我們的生活造成了巨大的傷害，也讓我們知道了交通安全的重要性。那么如何才能更好地遠離風險，做到“高高興興上學來、安安全全回家去”呢？我認為應該從以下幾個方面來做可以更好地提高我們交通中的安全。

1、嚴格遵守紅綠燈。現在有很多人，其中很多的大人不聽從紅綠燈的指示，隨意闖紅燈，造成了交通安全中的很多隱患，城市中的很多車禍就是因為闖紅燈引起的，所以為了我們自身的安全著想，我們一定要按照“紅燈停，綠燈行”的要求來認真執行。

2、安全橫穿馬路。如果附近沒有紅綠燈，而我們需要過馬路的時候，應該到地上畫有斑馬線的地方穿越馬路，因為在這個地帶，汽車的行駛速度一般都要減慢，駕駛員也比較注意行人的動態。在沒劃有人行橫道的地方橫過道路，要特別注意避讓來往的車輛。而且很重要的一點就是不能在汽車已經臨近時跑著橫穿過道路，這是十分危險的舉動。

3、乘車要有文明。等車時，應依次排隊，站在道路邊或站臺上等候，不應擁擠在車行道上，更不準站在道路中間攔車。上車時，應等汽車靠站停穩，先讓車上的乘客下完車，再按次序上車，不能爭先恐后。下車時，要依次而行，不要硬推硬擠。下車后，應隨即走上人行道，千萬不能在車前車尾急穿，這樣很不安全。

4、不在道路上游戲。有的同學在上學和放學路上喜歡在街上追追打打，車前車后亂穿，那樣既妨礙了交通，也對我們自身的安全構成了威脅，因為這時候的駕駛員無法準確判斷應該如何避讓行人，非常容易造成事故，所以請同學們不要在道路上游戲打鬧。

有關于安全的注意事項還有很多，比如不要在行進途中低頭看書、報紙和手機，發現拐彎車輛應該離開一段距離等等，都是我們在日常生活中需要注意的。

生命屬于每個人的都只有一次，我們作為小學生，更要珍惜自己的生命，珍惜自己的健康，珍惜家庭的幸福。上面說的就是我今天演講的重點，我希望我們所有的小學生都能牢記交通安全知識，安安全全、幸幸福福地度過每一天！

城市軌道安全的演講稿（優質17篇）篇十六

摘要：不同的資源配置方式產生不同的收入分配方式。文章基于對城市交通系統中公交車和出租車的市場供求、資源配置和收入分配的分析，從新公交路線的確定、維持和出租車牌照的發放兩個問題入手，得出資源配置與收入分配存在的相關關系，最后得出相關結論。

關鍵詞：城市交通系統；市場供求；收入分配；資源配置。

一、前言。

資源配置情況影響收入分配。個體擁有資源，在經濟學上稱為個體擁有對資源的所有權、產權等，個體可以利用對資源的處置獲得效用。在現實中，資源配置的方式有很多種，原始社會的個體力量決定資源配置、封建社會的權利（地位）決定資源配置，現代的市場決定資源配置。各種資源配置方式各有利弊端，現代的市場機制決定的資源配置方式，不能解決市場失靈，這種配置方式就要求非市場機制發揮一部分資源配置作用，本文所要探討的是不同的資源配置方式，所產生不同的收入分配方式。

城市的計程車和公交車是兩種常見的交通工具，兩者的交通允許權、車輛線路等市場與非市場資源配置與其運行過程產生的收入分配，對分析資源配置與收入分配是典型的應用。

二、市場供求。

（一）市場需求。

城鎮的交通系統的發展隨著中國經濟的發展。居民收入水平的提高，許多家庭購入了自用汽車，分流了公共交通壓力，但仍有很大一部分人依賴公交車和出租車。

公交車與出租車以其不同的定價策略、路線和靈活性形成了不同的消費群體，公交車解決居民出行問題，不以盈利為目的且受到財政補貼而定價低，出租車具有路線靈活，時間靈活、定價較高的特點。

由于出租車以其路線和時間的靈活性，所以在相同價格水平的條件下，人們更愿意選擇出租車作為交通工具。隨著公交車價格的提高，公交車的市場需求邊際遞增，而隨著乘出租車價格的提高，公交車的市場需求邊際遞增，這種特點是由不同交通工具的需求人群的特點與交通的替代品決定的。當乘公交車的價格不變時，隨著乘坐出租車的價格下降，一方面是原有乘客對出租車的需求量增加，一方面新乘客對出租車的產生新需求；當乘坐出租車的價格不變時，由于公交車收費低而產生較高的消費者剩余，隨著公交車收費的增加，需求減少加快。

（二）市場供給與市場均衡。

市場的供給是由運營公司和政府部門決定的，那么二者是根據什么條件來決定其供給水平和價格水平呢？張五常在《經濟解釋》中提到，只要考慮到所有約束條件，經濟總是有效率的。如果只考慮到少數的幾個約束條件，常常認為其他行為人的行為在浪費資源，但必須明確的是行為人必定是為了實現自己收益最大化才采取這一行動。

市場的定價考慮到市場需求、政策因素、社會因素等，行為人總是通過定價或者其他決策來使得自己的利益或者預期利益（收入、名譽、地位等）能夠實現最大化。通常會認為一個企業的決策與個人的決策區分開來，但是企業等組織的決策是由人來管理。企業等組織的行為最終是追求最大化個人利益的人們相互作用的結果，不同的在于個人在企業決策中要考慮到更多的約束條件。

在現實中，公交價格定價較低，而出租車定價較高。二者都是由政府官員根據政策目的、政治目的、市場目的等統一定價。但二者定價方式有所不同，公交車是按人數收費，而出租車是按里程數收費。

（三）交通工具的選擇。

maxu（價格、時間t、路線r、舒適度f）。

（-）（+）（+）（+）。

下標表示的是變量與總效用的相關性，負號表示負相關，正號表示正相關。從而可以得出一下結論：

若u（p1-p2）?u（t）+u（r）+u（f），則選擇乘坐公交車。

若u（p1-p2）?u（t）+u（r）+u（f），則選擇乘坐出租車。

若u（p1-p2）=u（t）+u（r）+u（f），則二者都可。

三、資源配置。

要分析資源配置情況，不但要對公交乘車市場和出租車乘車市場進行供求分析，還要從公交車和出租車系統的形成和營運來分析資源的配置。公交組織和出租車組織是壟斷組織，只有一家或少數幾家控制著一個城市的公交系統和出租車系統。在新古典經濟學中關于壟斷的分析通常將無效率作為其效率評價。但弗魯博頓和芮切特在《新制度經濟學》這一書中提到壟斷，部分經濟學家認為壟斷是有效率的，他們提出在形成壟斷的過程中，是通過完全的競爭投票、競價，最后形成的壟斷，我們只看到了結果的壟斷，卻沒有在意過程中的完全競爭。

（一）公交組織運營方式。

城市公交系統的產權如何確定，即誰有權占有它、從中獲得收益以及轉讓這一資產和服務。如果認為城市公交系統屬于城市，顯然無法令人滿意，因為這并沒有說明誰擁有產權，誰是它的剩余索取者。以共同財產形式存在的公交系統無法保證一些運營不好的路線的正常運行，公交車的所有權也極不明晰，因為在沒有以利益最大化的公共財產中，保護產權的行為將會極為稀缺。

在對公交系統的分析中，誰擁有著這種特殊的私人產權，即誰將在公交完美運營中獲益？只要觀察城市公交汽車載客的情況，就能夠看到其中存在著完整的私人產權體系。如：公交車司機的出車次數必須達到某一最低要求，出車早晚時間、時間間隔的規定等，這說明了公交車司機處于與其組織或者領導有某種交換關系之中，這種交換關系產生了各方權利的再分配，如公交組織擁有對司機勞動力的使用權，司機得到了領取工資的權利。

出租車的出現更多是延續了馬車的特點，隨著汽車的大規模生產運用，出租車替代了馬車。出租車與公交車的消費群體有差別，正如第一部分所述，出租車以其靈活的路線和時間彌補了公交車固定的時間、固定路線等特點。出租車市場原本更應該像一個完全競爭市場，唯一的進入壁壘只存在較高的啟動成本（購買汽車，注冊登記）。但是現實中，政府部門控制了出租車牌照的發放，將啟動成本升高，出租車也必須加入出租車組織才能經營。分析出租車牌照的限制發放，對分析出租車產權有重要的作用。

那么在這個系統中，誰擁有分配出租車牌照的權利，誰將在出租車市場正常運營中獲益？毫無疑問，相對于公交車司機，出租車司機擁有更多的私人產權，占有更多的汽車使用權、收益權和汽車維修產權等。

這里更多還是從政府控制分配牌照來分析私人產權體系。政府的官員通過拍賣或者定價的方式控制牌照的發放，限制了出租車的供給，也制定了嚴格的收費標準來限制出租車司機收取過高的費用。限制牌照的發放和制定較高的收費標準是互成體系的策略，較高的收費標準吸引了更多的出租車牌照競爭者，限制牌照的發放限制了過度競爭，使制定的收費標準失效。但這兩種策略也促使無牌照出租車加入競爭，在沒有強制性的限制無牌照出租車加入市場競爭，限制牌照發放和較高的收費標準這兩個組合策略將失效。

限制牌照的過度分配有兩種機制，一種是市場機制，即將牌照進行拍賣或以其他定價方式進行交易，通過市場的力量限制牌照的過度分配。這種分配牌照的方式導致獲得牌照的出租車司機將獲得牌照的費用轉嫁給消費者。另一種是計劃機制，即通過排隊的方式進行牌照的發放，這種分配方式容易產生牌照交易黑市。現實中，以市場機制控制市場的過度競爭，出租車司機將獲得牌照的費用轉嫁給消費者，這是一種對高收入人群的征稅，進行收入再分配的一種方式。這種方式導致的收入分配將在第四部分進行說明。

從以上的分析中，可以得出出租車市場并不是一個完全競爭的市場，市場由于政府的干預存在壟斷現象。在這個過程中，政府官員的行為一方面存在個人利益最大化動機、控制現行體制動機等，出租車司機通過工作時間來實現個人利益最大化。

四、資源配置與收入分配。

在兩種交通系統的資源配置過程中，公交系統的私人產權配置中，公交組織占有這個系統的大部分產權，擁有大部分收益權、使用權和部分占有權，司機更像一個雇員一樣，利用自己的勞動力使用權與公交組織領導進行權利交換，獲得收益權。而在出租車的`交通系統中，出租車司機擁有這個系統的大部分產權，即擁有部分剩余索取，使用權和占有權，政府的官員在分配牌照時，用出租車的收益權、使用權和占有權與出租車司機獲得分配牌照費用的占有權進行交換。巴澤爾在《產權的經濟分析》一書中，談到產權配置和收入分配時提到：對資產平均收入影響傾向更大的一方，得到剩余的份額也應該更大。

公交組織擁有控制路線、發車時間等的產權來影響收入，剩余索取權更多為公交組織所獲得，而不是公交車司機，但是公交車司機擁有影響剩余的份額，如多發車、服務態度等方面，所以公交車司機也擁有一小部分的剩余份額，但是要從定量上區分其大小，難以實現。

出租車可以通過控制工作時間來影響收入，這種剩余索取權更多為出租車司機所獲得，而不是出租車組織，而政府能夠通過發放牌照的方式、定價的方式來影響其剩余索取權的大小，而獲得部分剩余索取權。

兩種資源配置的方式，公交系統的企業合約的資源配置方式，出租車系統的政府干預為主，市場機制為輔的資源配置方式，決定了兩種不同的收入分配方式和水平。綜合來看，公交的補貼是對乘坐公交車群體的補貼，這個群體大部分處于中低收入水平，而出租車牌照的收費和對其稅收是對乘坐出租車群體的稅收，這個群體大部分處于中高收入水平。這種交通系統的差異，是進行收入分配的一種，一定程度上降低了收入和貧富差距。

五、結論。

上文對城市交通系統的差異和收入分配進行分析，得出以下幾個結論：

1.公交車和出租車的擁有不同消費人群，且需求彈性不同。公交車的消費群體在消費公交車服務時的需求彈性較小。出租車的消費群體在消費出租車服務時的需求彈性較大。

2.公交車和出租車系統的資源配置和收入分配方式不同。在兩種交通系統中，公交車系統將產權更多的分配予公交組織，公交組織獲得大部分的剩余索取權。出租車系統將產權更多的分配予出租車司機，出租車司機獲得大部分的剩余索取權。

3.公交車和出租車系統的政策效果不同。公交車系統是對中低收入人群的財政補貼，出租車系統是對中高收入人群的稅收。

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城市軌道安全的演講稿（優質17篇）篇十七

本文從浙江省的交通系統的發展現狀出發,指出浙江省實施交通信息化管理是必然選擇.基于浙江省所實施的面向公眾的動態交通信息服務平臺建設與示范系統所提供的海量gps交通數據,文中對交通系統信息化管理中當前面臨的`幾個關鍵問題進行了研究,通過對海量交通數據的挖掘,首次提出通過定量化的方法優化選取了交通流分析與預測模型中的一個關鍵參數--統計周期,從而為交通信息化管理的實現打下了堅實的基礎.

作者：劉南彭鵬作者單位：浙江大學管理學院,310058刊名：現代商業英文刊名：modernbusiness年，卷(期)：2010“”(3)分類號：u4關鍵詞：交通系統信息化管理數據優化處理統計周期