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淺談物流管理論文（專業(yè)14篇）篇一

摘要：煤礦企業(yè)物資采購的質量管理工作是整個物資管理工作中極其重要的組成部分，在一定程度上對煤礦企業(yè)的正常生產也有影響，同時還對企業(yè)生產產品的合格率也有一定影響，因此煤礦企業(yè)在日常生產中必須做好相應的物資采購管理工作。在此背景下，文章首先介紹了煤礦企業(yè)物資采購管理的重要意義，進而分析了目前我國煤礦企業(yè)物資采購及物流管理方面存在的問題，最后根據(jù)實際情況和成功事例提出了煤礦企業(yè)物資采購的優(yōu)化措施以及煤礦企業(yè)物流管理的優(yōu)化措施。

在煤礦企業(yè)的生產過程中，其生產所需的物質往往十分復雜，其采購物資的質量又在很大程度上影響著煤礦企業(yè)生產的整體質量，隨著市場競爭的不斷激烈化，企業(yè)物資采購質量管理以及物流管理的工作也顯得愈發(fā)重要[1]。文章圍繞煤礦企業(yè)物資采購的質量管理以及物流管理為中心，分意義、問題、措施三個部分展開了細致的分析探討，旨在幫助煤礦企業(yè)做好自身的物資采購質量管理和物流管理的工作，促進煤礦企業(yè)發(fā)展，以下是具體內容。

淺談物流管理論文（專業(yè)14篇）篇二

當前面臨著激烈的國際競爭環(huán)境，我國高等職業(yè)教育轉型迫在眉睫。在這種背景下，高職院校作為我國職業(yè)教育的重要載體，必然面臨著改革創(chuàng)新的新局面。經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，我國高等教育以先進入了一個新時期。對于高等教育來說，在新形勢下面臨著更多的機遇也面臨著更多的挑戰(zhàn)。高職教育必須從盲目的規(guī)模擴張向內涵提升轉變，這也是可持續(xù)發(fā)展的內在要求。近年來，我國物流產業(yè)發(fā)展迅猛，由此增加了對物流人才的需求。盡管近年來高職院校以及一些社會培訓機構已經(jīng)培育了不少物流人才，但仍然難以滿足日益擴大的市場需求。并且從這是我國目前物流管理專業(yè)從業(yè)情況來看，不少人員在工作前，并未接受過專業(yè)訓練，這就極大影響了物流管理工作的開展。求職過程中強大的供求矛盾，促使高職物流管理專業(yè)內涵式發(fā)展模式必須早日走上日程。

一、內涵式發(fā)展概念分析。

內涵式發(fā)展是高職物流管理專業(yè)發(fā)展的核心，長期以來，我國高等職業(yè)院校的發(fā)展與社會時期發(fā)展息息相關。內涵式發(fā)展是高職院校多年辦學經(jīng)驗的總結，也是辦學實踐過程中不斷傳承與積累的結果。我國物流管理專業(yè)起源較晚，是從一些應用科學中分支出來的，相對于日本，美國等發(fā)達國家來說，我國的物流管理專業(yè)大部分從本世紀初才開始設置，發(fā)展時間較短。因而在我國，目前很多高職物流管理專業(yè)中，知識體系基本上從西方物流學科中傳過來。但是近年來，s著我國電子商務，物流配送等行業(yè)的迅猛發(fā)展，在這些行業(yè)上，我國甚至已經(jīng)超越西方發(fā)達國家發(fā)展水平，因而原有的教材體系已經(jīng)難以適應專業(yè)在現(xiàn)代社會的發(fā)展。必須要對傳統(tǒng)的物流管理專業(yè)教學模式進行革新，才能使其凸顯出時代特征，適應現(xiàn)代社會的發(fā)展要求。

所謂的內涵式發(fā)展，從理論上說更是一種歷史發(fā)展的過程，有著更多的內在要求，因而必須要抓住專業(yè)發(fā)展的本質和規(guī)律。結合高職院校中物流管理專業(yè)，針對其改革必須結合內部改革，激發(fā)學習興趣，提高學生競爭力等方面來進行。物流管理專業(yè)的內涵式發(fā)展過程是一個系統(tǒng)的工程，涉及到運輸，配送流通等多方面，不同方面的元素是相互制約、相互聯(lián)系的，除此之外，還需要考慮到外部的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境。因而從長遠角度來看，高職院校物流管理專業(yè)的內涵式發(fā)展是一個系統(tǒng)工程，需要循序漸進，綜合考慮到各方面因素，既要提升教學質量，也要保證學生能夠真正學習到知識，促使學生成為全面發(fā)展的綜合型人才。讓學生在畢業(yè)后求職過程中，可以脫穎而出，解決就業(yè)問題。

二、高職物管理專業(yè)內涵式發(fā)展的策略。

其實結合整個中國教育發(fā)展環(huán)境來說，內涵式發(fā)展不僅僅是高職院校改革發(fā)展的方向，也是整個中國特色高等教育的發(fā)展方向。高職物流管理專業(yè)的.內涵式發(fā)展要通過改革創(chuàng)新手段，來激活專業(yè)競爭力，形成科學的人才培養(yǎng)人才就業(yè)流通過程。結合目前我國經(jīng)濟發(fā)展情況，物流管理內涵式發(fā)展策略應當從以下幾方面來進行。

首先要明確專業(yè)定位，專業(yè)設置是高職院校物流管理專業(yè)發(fā)展的核心要素。做好專業(yè)定位，需要考慮到整個物流管理專業(yè)辦學思想與過程，需要對培養(yǎng)目標和培養(yǎng)計劃進行有價值的再構建。，我國高等職業(yè)教育發(fā)展的歷史并不長，特別是一些高職院校是新成立的，并沒有形成自己獨特的辦學作風，對于物流管理專業(yè)來說，高職院校更應當結合社會經(jīng)濟發(fā)展情況以及本地實際需要，為物流管理專業(yè)明確定位，打好發(fā)展基礎。

其次，要改革原有的課程設置。高職院校中物流管理專業(yè)，和我國很多傳統(tǒng)教學模式一樣，都側重于理論知識的灌輸，忽視了實踐課程的開展。對于物流管理專業(yè)來說，其與社會經(jīng)濟發(fā)展緊密相連，因而必須要開展大量的實踐課程，幫助學生模擬實踐。從目前來看，開展校企合作是一種常見的手法。但是不少院校在開展校企合作的過程中，往往只是讓校企合作流于形式。高職院校物流管理專業(yè)的內涵式發(fā)展，必須要進一步深化校企合作，地方政府和教育部門可以牽頭出面，鼓勵學校與企業(yè)之間合作，真正培養(yǎng)學生的實際動手能力，提高辦學質量。

三、結語。

經(jīng)濟全球化以來，我國市場經(jīng)濟有了長足的發(fā)展。在這種背景下，現(xiàn)代物流管理專業(yè)越來越受到人們的重視。尤其在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，物流管理可謂與我們的生活息息相關。但是由于我國現(xiàn)代物流管理起步較晚，很多從業(yè)人員甚至從未接受過專門的物流管理專業(yè)訓練，這不僅僅影響了企業(yè)物流管理的發(fā)展，也影響了我國社會主義市場經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展。我國現(xiàn)代職業(yè)教育近年來發(fā)展迅猛，在這種大好的環(huán)境之下高職院校更應當發(fā)揮自身優(yōu)勢，促進物流管理專業(yè)的改革發(fā)展。對原有的教育模式教育內涵進行轉變，適應社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，同時也是緩解就業(yè)壓力的必然要求。

參考文獻：

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淺談物流管理論文（專業(yè)14篇）篇三

由于物流學科是一門綜合學科，物流產業(yè)又是一個跨行業(yè)、跨部門的復合產業(yè)，同時它又是勞動密集型和技術密集型相結合的產業(yè)。所以發(fā)展物流產業(yè)，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才。，經(jīng)教育部批準，物流管理專業(yè)作為目錄外本科專業(yè)由北京物資學院于進行首次招生。目前而言，中國高校本科教育中設置了“物流管理”和“物流工程”兩個專業(yè)，不過對于這兩個專業(yè)的區(qū)分和具體的教學安排，各個高校的理解和做法有所不同。“物流工程”專業(yè)往往是在理工科背景的高校設置，該專業(yè)側重于用工程的方法來研究物流的問題，與生產運作、現(xiàn)代制造技術、信息化建設等方面結合較為緊密；而“物流管理”專業(yè)一般是在偏重于文理科的大學設置，主要側重于用定性或者定量的方法來分析和規(guī)劃物流系統(tǒng)。據(jù)教育部物流教學指導委員會12月9日舉辦的關于“制定物流管理和物流工程兩個專業(yè)教學計劃的指導意見”研討會上獲得的信息，全國設置“物流管理”或者物流工程的高校有200余所。

而我院作為本科獨立學院自設置物流管理專業(yè)以來，物流管理專業(yè)一直受到學院的重視，建設也一日千里，與全國各大高校物流管理專業(yè)的設置時間上算是比較早的，競爭優(yōu)勢也比較明顯，現(xiàn)在我院物流管理專業(yè)已經(jīng)為社會培養(yǎng)了三屆物流畢業(yè)生大約500多人，相當一部分已經(jīng)成為東莞物流業(yè)的骨干分子，有得已經(jīng)自己開設物流公司或者是繼承家族物流公司，其余非從事物流行業(yè)的也在金融，生產企業(yè)等眾多領域擔任重要職務；目前我院本科與高職的物流專業(yè)學生已經(jīng)達650多人，即將畢業(yè)的物流專業(yè)學生也有200余人，為整個東莞經(jīng)濟提供大量的中級與初級的物流人才，成為東莞的經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。

目前我院物流管理專業(yè)為了適應東莞經(jīng)濟的發(fā)展需求，不斷調整課程設置，尤其為了配合虎門港的建設，增加的《港口管理》、《單證制作》等多門與海運相關的課程，為今后提供大量優(yōu)秀的港口物流人才奠定堅實基礎；同時學院也大力支持物流實際操作問題，投入大量資金建設物流實驗室，為物流管理專業(yè)學生把書本的知識帶到了實際操作的領域，為學生畢業(yè)后能較快的從事實際物流行業(yè)操作提供良好的環(huán)境，為企業(yè)提供實際操作能力強的優(yōu)質人力資源。

二、高職物流與本科物流的教學問題。

為了培養(yǎng)優(yōu)質的物流人才，教師隊伍的建設是關鍵，而優(yōu)秀的教師隊伍也要適合獨立學院尤其是我院的實際狀況，大專高職生與本科生并存的局面下，如何進行區(qū)別教學，動態(tài)教學從而能較好的進行課堂及課外教育。

我院是本科獨立學院，因此自來首次招收物流本科專業(yè)學生以來，已經(jīng)有在校本科生300余人，而作為獨立學院本科學生的特點與其他傳統(tǒng)本科學校的本科生的特點有所不同，因此教學方法也應該有所不同才能促進獨立學院本科生的發(fā)展。

1.物流本科生的獨立性與積極性。作為獨立學院的物流本科生，考進我院的分數(shù)線自然沒有二本的高，因此在整體素質上稍微欠缺一點，但是其作為本科生的基本獨立性與積極性沒有改變，在課堂上基本思維比較活躍，對新事物尤其是本專業(yè)的知識興趣尤其濃厚，但是由于剛進大學校門，一切都在熟悉當中，而且對專業(yè)知識比較陌生，因此在大一的這個階段基本停留在“聽”的階段，而且是比較認真細致聽，下課基本會把不懂得問題提出甚至是當堂提出。

2.物流本科生的依附性與消極性。本科生雖然是具有獨立和積極的一面，同時也具有依附盲從和消極的一面，例如大部分物流本科生到了大二大三就會出現(xiàn)只“聽”的現(xiàn)象，甚至連聽都不聽的現(xiàn)象，出現(xiàn)這種狀況除了學生本身已經(jīng)熟悉了大學生活和學生之間不良影響外，更重要的原因是教師沒有發(fā)現(xiàn)本科生同樣具有高職學生的消極特點，因此教師的教學在這個階段的`重點是如何提高學生的積極性。

3.物流本科生的紀律性。物流本科生在紀律性方面明顯比大專高職類學生好，但是也要視乎學生對該門課程的積極性和該任課教師的教學方法有關，一般而言，學生感興趣的課程，紀律會不錯，但是如果任課教師教學方法沉悶，即使是學生感興趣的課程也會由于教學沉悶而導致學生開小差說話，導致課堂紀律變差，因此教師對待本科生課堂紀律的時候，只需要把課程上的生動，氣氛活躍，紀律自然就會很好。

4.物流本科生的創(chuàng)新性。物流本科生在創(chuàng)新方面從來都不缺少創(chuàng)意，只是任課教師沒發(fā)掘，同時缺少一些外部條件，這是跟高職大專生的明顯卻別之一。因此，教師無論是在課堂上還是實驗室里面，甚至在企業(yè)都應該積極探索培養(yǎng)發(fā)掘他們的創(chuàng)造性；例如，在課堂上進行分組案例教學，本科生對于這個新興教學方法很感興趣，做的都是關于物流的案例，讓他們自由選材，無論是物流企業(yè)還是企業(yè)內部物流，甚至是宏觀的國際物流，都可以成為他們的案例，而案例的形式可以涉及到管理學、經(jīng)濟學、法學、公共關系等多方面知識，學生熱情很高漲，而且不但案例的資料很齊全，ppt很精美，最重要的是每個學生都可以上講臺鍛煉自己的口才，對他們日后工作將會是很有幫助的，他們也深知這個道理，因此他們非常積極的做好他們小組的案例，一般來說小組人數(shù)不超過三個人，這樣每位學生都有發(fā)言機會，而且不會出現(xiàn)相互推諉的情況，同時也不要一人完全，因為除了鍛煉他們口才和加深物流知識外，最重要的是培養(yǎng)了他們的鍛煉團隊精神。

(二)物流高職專業(yè)的課堂教學現(xiàn)狀與建議。

1.物流高職生的時間性。由于物流高職生是在三年內完全學業(yè)，時間比較短，因此對于物流高職生人才計劃培養(yǎng)方案中就已經(jīng)針對物流高職生的這個特點在課程設計上偏重于物流專業(yè)課，壓縮某些基礎課，為的就是要適應配合物流高職生的這個特點。

2.物流高職生的紀律性。第一，一部分高職生家庭環(huán)境比較富裕，來學校是為了“混文憑”，因此上課基本沒動力聽課，但是礙于教師點名，因此就會在本來不想來的課堂上做他們喜歡做的事情，例如玩游戲機、睡覺、吃東西、說話等，教師應該及時制止，可以采用提問方式讓他們集中精神，至少不會做出影響其他學生的行為；第二，高職生對本專業(yè)不感興趣，因為高職生在高考的時候能選的專業(yè)是有限的，因此為了能讀上大學，就被迫選了一些自己不敢興趣的專業(yè)，所以這類學生從大一開始就無心本專業(yè)的課，那么在課堂上就會做出一些違反紀律的事情，最多的就是課堂講話，因此任課教師應該積極探索方法調動學生對物流專業(yè)的興趣；第三，高職生的紀律問題是任課教師的自身問題，例如任課教師講課沉悶，或者任課教師對學生說話等違反紀律問題根本不予理睬，陶醉在自己的“講課國度”里面。

因此，解決高職學生的紀律性問題不但要考教師課堂上的“精彩講課”外，更重要的教師了解高職生的紀律特點，對癥下藥方能解決問題。

3.物流高職生的理論性與實踐性。高職生由于是從以實踐為主的中專畢業(yè)升上大學的，因此高職生自然對實踐教學最感興趣，而對理論教學就是非常冷漠，因為對于高職生而言，理論教學即使是很優(yōu)秀的教師，他們也不一定感興趣，因此針對這個特點，對高職生的物流教育應該著重點在于如何提高實踐教學，同時不能由于高職生對理論課不感興趣就放棄。

4.物流高職的創(chuàng)新性。物流高職生由于是從以實踐為主的中專畢業(yè)升上大學的，因此高職生自然對實踐教學最感興趣，動手能力比較強，因此在實踐創(chuàng)新方面物流教師的教學重點應該在實驗室培養(yǎng)，同時積極地去走訪各大企業(yè)，了解企業(yè)最需要解決的物流問題，調動物流高職生積極的發(fā)揮自己創(chuàng)造性、想象性。

三、獨立學院物流專業(yè)發(fā)展的建議與思考。

1.加強師資建設與培養(yǎng)。一個學科專業(yè)的建設的重點從來都是人，而這些人就是老師，物流專業(yè)也是一樣，要把物流專業(yè)辦成學院一流專業(yè)，甚至是省內一流專業(yè)，必然要靠師資隊伍的建設，師資建設時根本，而目前我院的狀況是對于某些在物流領域非常優(yōu)秀的人才無法吸引的狀況下，而非物流專業(yè)的教師比例過高，因此就要加強培養(yǎng)與調整本身的教師隊伍，積極引進中端物流人才。

2.加大與企業(yè)和各大高校科研機構合作。物流專業(yè)是一門實踐性很強的學科，與社會的發(fā)展是緊密聯(lián)系的，尤其物流知識的飛速的發(fā)展，而我院的物流專業(yè)建設要跟上時代的步伐必然要跟個大企業(yè)、兄弟高校和科研機構聯(lián)系，互相學習交流，這樣才能不斷地更新物流知識，至少在國內物流知識不落后各大兄弟高校。

3.加大實驗室的建設投入。由于物流專業(yè)的實踐性決定了物流專業(yè)培養(yǎng)的人才要在實踐中學習，但是由于學生眾多而企業(yè)提供的實習崗位少的情況下，必然只能選擇在實驗室進行實踐教學，因此實驗室的建設是發(fā)展物流專業(yè)的至關重要一環(huán)，但是又由于實驗室的投入與建設是漫長，不可一蹴而就，因此物流專業(yè)教師除了實驗室，更應該努力開拓實習基地。

4.聘請在職的物流經(jīng)理或總裁作為客座講師。由于課堂教學是理論性比較強的教學方法，與實際社會會產生一定程度的多節(jié)，因此要把物流專業(yè)發(fā)展成與時俱進的專業(yè)就一定要聘請在社會有豐富經(jīng)驗的物流經(jīng)理在給師生進行指導，把企業(yè)最實際的問題與教師探討，把企業(yè)最需要的技能教給學生，學生畢業(yè)后就可以直接在企業(yè)的簡單培訓后投入工作單位，而且是熟練的投入，不是簡單的投入，因此這樣就可以實現(xiàn)三方面的共贏。

淺談物流管理論文（專業(yè)14篇）篇四

房地產企業(yè)的物資采購包括咨詢服務采購、工程采購、設備采購、材料采購等，其中材料采購和工程采購是主要內容。隨著住宅產業(yè)化的發(fā)展，現(xiàn)場施工逐步弱化，工廠生產逐漸強化，材料采購成了物資采購的主體。從房地產企業(yè)物資采購的現(xiàn)狀來看，還存在一些不足，嚴重影響了房地產企業(yè)管理的水平。

1.1物資采購成本較高。

在房地產開發(fā)項目的工程造價中，建安成本約占總成本的60%～70%，物資采購直接影響開發(fā)項目的建造成本。目前，大部分房地產企業(yè)在物資采購中存在成本較高的情況，一是采購權分散，采購計劃不完整，存在采購數(shù)量不成批量的現(xiàn)象，導致采購價格未達到最優(yōu);二是采購人員素質不一，對采購計劃不能正確評估，存在人情采購、關系采購的問題，出現(xiàn)物資庫存積壓，增加了材料管理費用;三是采購管理結構不嚴謹，采購渠道單一，采購環(huán)節(jié)繁多，存在舍近求遠的情況，加大了項目開發(fā)的總體成本。

1.2質量控制難度較大。

房地產項目開發(fā)同施工材料密切相關，物資采購質量直接影響房地產工程質量，進而影響樓盤銷售和企業(yè)利潤，所以物資采購質量非常重要。在采購供應中，有些企業(yè)對供應商評估分析不足，導致部分采購物資不能完全達到質量標準和建筑標準，使得工程質量難以得到保障，因此，采購物資的驗收檢查環(huán)節(jié)不可缺少。對采購物資的質量控制不像對價格、交貨期要求那么簡單，操作難度很大，采購部門不可能全部把質量標準詳細表述在合同中，更多在事后進行質量把關，這無形中加大了物資采購質量控制的難度。

1.3合作關系問題較多。

房地產企業(yè)同物資供應商之間本應是一種戰(zhàn)略合作伙伴關系，相互共享信息，聯(lián)合生產和銷售，合作降低成本，共同提高競爭力。但在現(xiàn)實中，房地產企業(yè)與物資供應商很難發(fā)展成“榮辱與共、不可分割”的合作關系，二者往往是臨時性短期行為，合作關系并不緊密。同時在過程中經(jīng)常消耗較長時間博弈各自利益和解決日常問題，對于長期的有計劃的合作戰(zhàn)略決策所花費的時間并不多，更多考慮眼前利益，這為物資采購管理帶來了更多問題，也為物資采購質量控制埋下了一些隱患。

1.4成本管理意識較少。

在房地產企業(yè)中普遍缺少完善的成本管理制度體系，多數(shù)員工缺少成本管理意識，認為成本管理是財務行為，缺乏全員參與的主動性。這種粗放的管理機制直接導致房地產企業(yè)的管理水平不高，主要表現(xiàn)為:注重項目成本的絕對發(fā)生額度，忽略整個項目開發(fā)經(jīng)營的效率;注重項目建造成本控制，缺少項目各階段成本的管理;注重項目大額支出監(jiān)督，缺乏項目全面成本管理的意識。由于成本管理制度體系不完善，部分房地產企業(yè)員工存在出工不出力的現(xiàn)象，在實際操作中沒有有效執(zhí)行規(guī)章制度，以致物資采購質量得不到保證。

淺談物流管理論文（專業(yè)14篇）篇五

結合《物流管理碩士研究生培養(yǎng)問卷調查》結果，我們擬從課程設置、專業(yè)教材、師資力量、教學實踐四個方面討論一般院校物流碩士研究生的培養(yǎng)情況。

3·1課程設置。

我國物流管理專業(yè)碩士研究生的課程設置一般分為學位課和非學位課兩種，其中學位課包括公共課、基礎課和專業(yè)課，非學位課包括選修課和必修環(huán)節(jié)。各個學校的公共學位課基本相同，為第一外國語、自然辯證法、科學社會主義理論與實踐；非學位課里面的必修環(huán)節(jié)基本類似，是學術交流、文獻綜述與開題報告、實踐教育等。財經(jīng)類院校開設的物流管理專業(yè)課程包括：供應鏈物流、供應鏈管理、戰(zhàn)略管理、采購與供應鏈管理、電子商務與物流等；理工類院校開設的物流管理專業(yè)課程主要包括：運輸系統(tǒng)分析、運輸管理與政策、交通運輸與規(guī)劃、物流工程、物流技術等。調查問卷顯示：研究生基本肯定本專業(yè)的課程設置，但未達到令人滿意的效果；56％的'學生表示學習該課程對于以后的工作用處不大或者是完全沒有用處，44％的學生表示課程的學習對于以后從事物流行業(yè)有極大的幫助。

3·2專業(yè)教材。

物流管理是從管理學、經(jīng)濟學等學科基礎上發(fā)展起來的一個相對較新的學科，兩百多所院校在近十年成功申辦物流管理專業(yè)后，急需大量的教材，造成教材的出版時間短、任務重，出現(xiàn)良莠不齊的現(xiàn)象。另外，各院校辦學特色和培養(yǎng)目標的不同也使得教材難以普遍適用。現(xiàn)在充斥市場的物流專業(yè)教材和輔助教材內容多相似，引用的參考文獻多雷同，缺少具有真知灼見的專業(yè)教材。目前，碩士研究生所使用的物流類教材與本科生無明顯區(qū)別，專門針對碩士研究生所編寫的物流類教材很少。從問卷的調查結果看：僅有7％的學生認為現(xiàn)在的教材很好，表示一般的占49％，表示沒用的占30％。說明現(xiàn)階段的教材質量還不能達到令人滿意的程度。

3·3師資力量。

現(xiàn)階段我國的物流教師大部分是從經(jīng)濟學、管理學、計算機、機械工程、交通運輸?shù)认嚓P專業(yè)轉行而來。從而造成物流管理專業(yè)所開設的通用課程如經(jīng)濟學、管理學、財務與會計、人力資源管理等師資充足，而物流管理專業(yè)的核心課程如供應鏈物流、物流園區(qū)規(guī)劃、運輸與配送、倉儲與終端管理、物流分析、戰(zhàn)略采購與供應鏈管理、運營規(guī)劃與控制等的使用與開發(fā)等需要專業(yè)師資擔綱的課程教師稀少。問卷結果顯示：有59％的學生認為教師的教學質量一般，認為不好的占28％，說明現(xiàn)在學生對于老師的教學方式和結果都不甚滿意。

3·4教學實踐。

現(xiàn)階段的物流教育比較注重理論知識的傳播，碩士研究生的教育亦是如此。我國一些院校中對物流管理專業(yè)碩士研究生的實踐要求，一般都是參加“三教（助學、助研、助教）”。從調查問卷中也可以說明這一點：52％的學生表示自己在社會實踐方面需要加強，而另有28％的學生表示自己動手能力需要加強，在問到現(xiàn)階段北京某高校物流學院安排的實踐活動能否滿足需求時，表示完全不能的學生占37％，另外有27％的學生表示少了點。

4思考與建議。

根據(jù)對物流管理專業(yè)碩士研究生的教育現(xiàn)狀研究，以及結合對某校問卷調查數(shù)據(jù)資料分析，我們認為，目前在物流管理專業(yè)碩士研究生培養(yǎng)上不同程度的存在著許多問題與課題需要解決、研究，但首先需要解決下述幾個問題：

重要內容，與教學也是相輔相成的關系，物流管理專業(yè)教育者在教學與實踐過程中要與最新科研成果相結合，在課題研究中提高碩士研究生的科研水平和實際操作能力。

第二，物流管理專業(yè)課程體系設置向綜合化方向發(fā)展。目前我國高校物流管理專業(yè)課程的設置是按照學校特色，這種課程體系設置勢必使培養(yǎng)出來的學生知識面過窄，嚴重影響學生科研水平的提高。因此目前國內各院校不僅要突出特色，還要加強基礎課程的配置，在“寬口徑、厚基礎”上下工夫，培養(yǎng)基礎扎實、知識面廣的學生。

第三，提高物流管理專業(yè)核心課程師資水平。物流師資水平?jīng)Q定教學水平，特別是我國不少高校對研究生的培養(yǎng)實行導師負責制，物流管理專業(yè)核心課程教師稀少直接影響到教育質量。這一問題的解決有賴于在校教師接受專業(yè)培訓和聘用國內外物流專家和企業(yè)資深物流經(jīng)理為客座教授等辦法來實現(xiàn)。

第四，組織物流管理專業(yè)教材編寫。為了保證教學質量，配備適用的教材也是非常必要的。因此，國家有關部門應組織物流領域的專家學者編寫適合我國國情的優(yōu)秀教材，同時也可引進國外優(yōu)秀的教材作為參考。另外，需要增加專門針對碩士研究生教材的編寫量，提高物流教育層次性。

第五，注重實踐與案例教學。物流是一門新學科，又是實踐性很強的學科。物流管理專業(yè)碩士研究生除了參加“三教（助學、助研、助教）”實踐外，還可以利用校內外資源讓學生增加對物流設備設施、物流業(yè)務流程的感性認識。一些有條件的院校可以開展案例教學，通過視頻網(wǎng)絡技術、多媒體技術等現(xiàn)代化教學手段，加速物流知識的傳播和更新。

淺談物流管理論文（專業(yè)14篇）篇六

煤礦企業(yè)的物資采購，是現(xiàn)代煤炭企業(yè)正常運營的重要環(huán)節(jié)，隨著煤炭市場的發(fā)展，對于企業(yè)物資采購和物流管理的要求也逐漸提高。本文從煤炭企業(yè)的實際出發(fā)，詳細的闡述了物資采購管理的作用，并分析了煤炭企業(yè)物資供應及采購管理的現(xiàn)狀，提出了規(guī)范煤礦物資采購和物流管理的對策。

加強煤礦企業(yè)的物資采購管理工作，提高企業(yè)內部的物流水平，降低企業(yè)的物資采購成本，是企業(yè)煤炭企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的保障。從目前煤炭企業(yè)的發(fā)展來看，其企業(yè)內部的物資采購成本在不斷的下降，尤其是其物資采購管理關鍵環(huán)節(jié)――原材料采購。要提高企業(yè)的物資采購工作，不但要從物資計劃與管理、采購人員的文化理論和專業(yè)素質，工作人員的道德修養(yǎng)，最重要的是要完善企業(yè)內部的物流制度管理。煤炭企業(yè)要重視物資采購工作和物流工作的有機結合，利用企業(yè)的物流優(yōu)勢降低物資采購的成本，增加企業(yè)的經(jīng)濟效益。

隨著新能源技術的崛起，再加上國家環(huán)保力度的加強，對煤炭行業(yè)的沖擊很大，很多煤炭企業(yè)的經(jīng)濟效益銳減，但是作為傳統(tǒng)的能源產業(yè)，其能源地位依然很重要，國家經(jīng)濟的發(fā)展對于煤炭的依賴度依然很大。對于煤炭行業(yè)，其物資供應網(wǎng)絡涉及面大，并且工作量較大，如何降低煤炭的成本是煤炭企業(yè)所要面臨的主要問題，而降低成本的關鍵是煤炭的物資采購管理工作。加強采購管理是企業(yè)降低成本的關鍵環(huán)節(jié)，是保證企業(yè)產品質量的重要手段。因此煤炭企業(yè)的發(fā)展關鍵是加強物流采購管理，并提升企業(yè)內部的物資流通管理。

當前我國煤炭企業(yè)物資供應和采購管理工作中存在著較多的問題，嚴重的影響了物資供應采購的工作效率，增加了企業(yè)的成本，通過調查發(fā)現(xiàn)，在企業(yè)中存在的問題有：

1.物資供應及采購管理人員的素質有待提高。

目前，煤炭企業(yè)中普遍存在這工作人員的素質和工作要求的不匹配，管理人員的業(yè)務素質低，管理水平有限，同時也存在著人員配備的不合理。在實際的工作中，對于基層的市場調查不足，采購數(shù)據(jù)不全面、不科學，從而造成采購物資供不應求或者積壓現(xiàn)象，很難保證物資采購供應的經(jīng)濟效益。

2.對采購工作的監(jiān)督機制不健全。

我國煤炭企業(yè)的采購管理工作起步較晚，存在著相關法律法規(guī)的不健全，由于在物資供應采購的實踐工作不足，監(jiān)督機制不完善，造成責任的落實不明確，缺乏可以操作的監(jiān)督機制，在工作中存在著較大的隨意性，造成管理工作的混亂。

3.物資供應及采購管理機構設置不合理。

物資供應采購工作涉及的部門較多，在實際工作中，很容易出現(xiàn)各部門之間的工作矛盾，由于各部門之間缺乏相應的溝通和合作意識，造成在工作中出現(xiàn)推卸責任和扯皮現(xiàn)象。而部分采購監(jiān)督管理工作沒有遵照工作規(guī)范，尤其是下屬的單位，工作人員分散，編制不統(tǒng)一，對企業(yè)的管理工作升級革新帶來了很大的不便。

4.對供應商的管理重視不夠。

煤炭企業(yè)由于其特殊性，其產品供應商的選擇范圍有一定的局限性，造成很多產品供應商沒能及時的和煤炭企業(yè)建立良好的合作關系。當前我國的部分煤炭企業(yè)沒有充分評估供應商的資質和信譽，對于物質的綜合考察不到位，只注重價格因素，造成企業(yè)的采購成本偏高、物質質量低，難以在競爭中展現(xiàn)其企業(yè)硬實力，物資的采購和供應管理工作已經(jīng)成為提高企業(yè)競爭力的瓶頸。

三、規(guī)范煤礦物資供應及采購管理的對策。

1.加強物資采購人員的培訓，提高其素質。

提高煤炭企業(yè)物資采購、供應的工作效率和經(jīng)濟性，首要的工作就是從工作人員入手，提高其工作能力和專業(yè)知識，建立一支適應市場經(jīng)濟要求的現(xiàn)代化管理隊伍。采購人員的素質包括思想道德素質、專業(yè)技術素質等等，同時還要轉變員工的采購理念，不能只局限在滿足工作任務的要求，要把企業(yè)的利益放在首要位置。另外，要加強企業(yè)的采購人員的培訓工作，通過經(jīng)典企業(yè)的采購案例對工作人員進行教育引導，提高其從業(yè)能力。

3.提升企業(yè)的效益，最關鍵的就是控制物資采購供應的成本。首先，在企業(yè)物資采購和供應中進行比價采購，比較同等價格物資的質量，同等質量的物資比較價格的方式;再者嚴格控制價格，節(jié)省物資采購的開支，提高企業(yè)利潤;最后，對于所需物資進行詳細地市場調查，制定合理的采購方案。

5.為企業(yè)創(chuàng)造良好的采購外部環(huán)境，對采購渠道進行客觀的評價，形成多通道的采購管理方式，同時要凈化渠道;其次，在原有物資采購渠道的基礎上，開辟新的渠道，適當?shù)母卢F(xiàn)有渠道，及時掌握物資采購渠道的最新消息;最后，要設置監(jiān)督部門，嚴格監(jiān)督物資采購過程，從采購計劃的制訂開始，到采購物資的使用結束，加強每一個環(huán)節(jié)的監(jiān)督工作。

6.完善采購管理制度，健全配套法規(guī)。

7.完善采購制度，健全配套的法規(guī)。制定管理制度，明確管理工作的相應規(guī)章和目的，認真落實工作要求和任務指標;各級政府部門要結合企業(yè)的實際情況，健全《采購法》的`管理制度，保證企業(yè)物資采購合法的進行，提高管理工作效率，增強企業(yè)的品牌形象。

8.注重現(xiàn)代科技，完善供應環(huán)節(jié)的信息化建設。

隨著信息技術的發(fā)展，計算機技術在物資采購管理工作廣泛使用，計算機不但能夠處理相關的信息資訊，為管理者提供共享資源來了解市場的行情，而且把傳統(tǒng)的工作方式數(shù)字化，通過電腦來管理報表制作、庫存、出入庫、損耗等數(shù)據(jù)，也便于企業(yè)進行查詢、整理、分析。

物流在物資供應和采購環(huán)節(jié)中發(fā)揮著重要的作用，良好的物流系統(tǒng)能夠降低物資采購的成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和競爭力，因此，在加強企業(yè)物資采購的同時，也要重視企業(yè)的內部物流系統(tǒng)管理工作。

1.優(yōu)化生產供應物流。

通過專業(yè)化的管理，可以實現(xiàn)煤炭所需物資的集中采購，但是依然存在著采購分散、權限分散、物資供不應求或者積壓的發(fā)生，其物流系統(tǒng)完全沒有達到現(xiàn)代化物流管理的要求，還需提升其現(xiàn)場管理方法和技術手段，因此建設現(xiàn)代化的物流建設，挖掘物流資源的能力，提高運轉效率。

2.供應和生產物流改革。

為了實現(xiàn)供應物流的全面優(yōu)化，尤其是供應和生產物流的改革，要重新布局經(jīng)營管理體制，提高資金和資源的利用率，建立現(xiàn)代化的采購、倉儲與配送體系，為集團各生產經(jīng)營單位提供全面的供應物流服務。各煤礦企業(yè)物資公司要根據(jù)企業(yè)的實際進行管理創(chuàng)新，構建營銷網(wǎng)絡渠道，追求市場占有率。

3.精細設計物流計劃。

在制定物流計劃時，要合理的實際物流計劃，要考慮到春運和暑運的高峰期影響，合理的調度社會物流資源，根據(jù)物流作業(yè)季節(jié)性的特征，改進物流設備和設施，提升其運輸和裝卸能力，提高物流效益。此外在可以吸納企業(yè)的資金，改造企業(yè)的物流體統(tǒng)。

4.發(fā)展綜合配送物流。

隨著鐵路交通設施的完善，要盡量選用物流成本較低的運輸手段。另外，要增前企業(yè)的規(guī)模效應，提升科學的運行機制，在建立并完善功能齊全的配送體系。部分企業(yè)煤礦分布較為分散，配送體系可以解決其原材料與配件的需求，保證企業(yè)的生產活動能夠順利進行。

五、總結。

總之，隨著煤礦企業(yè)面臨的競爭越來越激烈，企業(yè)應當從自身的物資采購工作入手，加強物資采購管理工作，同時要加強企業(yè)物流系統(tǒng)的建立，配合物資供應系統(tǒng)的工作，共同提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

淺談物流管理論文（專業(yè)14篇）篇七

在新時期，隨著國家供給改革的進行，以及我國煤炭企業(yè)的固步自封，發(fā)展上逐漸的止步，致使目前我國的煤炭企業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了瓶頸，尤其是在物資采購和物流管理方面問題逐漸突顯。首先是物資采購及物流管理人員綜合素質偏低，進而管理水平也不高，從而管理工作難以落到實處滿足企業(yè)所需；其次是采購工作的監(jiān)管機制不完善，對于煤炭企業(yè)而言物質管理起步較晚，因此目前在其監(jiān)管機制上處于不健全的狀況之下；再者是物資采購及物流管理的管理機構不合理，設置的部門很多，但是存在著很多權益重疊的問題；最后是對于物質供應商的管理程度不足，沒有建立起一個良好地合作關系，致使采購的成本過高，難以在企業(yè)運作中提高運作經(jīng)濟性[2]。

首先需要強化對物資采購及物流管理人員的能力培養(yǎng)，讓物資管理人員能夠符合煤炭企業(yè)相關工作的實際所需，從而提升企業(yè)的運行嚴謹性；其次需要有效的控制物資采購成本，降低成本是提升利益的主要措施，因此在采購上可以使用競標制，最大程度上降低成本；再者還需要強化物資采購渠道的管理力度，進而為煤炭企業(yè)創(chuàng)建一個良好的外部采購環(huán)境，同時還需要注意開拓新的渠道，雞蛋不能放在一個籃子里，最大限度上降低采購風險；最后需要完善物資采購的相關制度，完善其配套的相關法規(guī)，制定出明確的相關制度，進而要求員工在工作中嚴格按照規(guī)制進行作業(yè)，同時還需要對目前先進的現(xiàn)代科學技術給以充分的重視，能夠在物質供應上實現(xiàn)信息化的建設，進而提升物資供應環(huán)節(jié)的工作效率和質量[3]。

首先需要對現(xiàn)有的生產物流給以優(yōu)化，實現(xiàn)集中式的采購，進而一次性的物流，提升企業(yè)物流運作的效率；其次要進行生產和供應物流的合理改革，對現(xiàn)有的企業(yè)物流體制給以重置，提升企業(yè)已有資源和資金的利用率，并且建立現(xiàn)代化的儲存配送的體系；再者需要精細化的物流計劃，在物流技術編制時需要充分的考慮實際情況，如春運、節(jié)假日等情況都要考慮其中，并且對現(xiàn)有的物流設施和設備給以性能上的提升，使其裝卸和運輸?shù)哪芰τ幸粋€階段性的提高，從而提升單位物流的進行效益；最后要發(fā)展綜合性的配送物流，隨著國家鐵路線路的不斷增加，應該在物流選擇上更多的選擇低成本的運輸方式，此外還要應用科學技術建立功能完善的物流體系，保障煤炭企業(yè)的物流作業(yè)順利運行。

5結束語。

綜上所述，煤礦企業(yè)物資采購質量管理和物流管理工作是一項十分復雜的工作，同時又是對企業(yè)發(fā)展十分重要的一份工作，需要在企業(yè)的日常生產中做好該方面的工作，才能保障企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。但是現(xiàn)階段的礦企業(yè)物資采購及物流管理方面存在著物資采購及物流管理人員綜合素質偏低、對于采購工作的監(jiān)管機制不完善、物資采購及物流管理的管理機構不合理以及對于物質供應商的管理程度不足等問題，嚴重影響著煤礦企業(yè)的進一步發(fā)展，在其物資采購上需要采取強化物資采購及物流管理人員的能力培養(yǎng)、有效控制物資采購成本、強化物資采購渠道的管理力度、完善物資采購的相關制度等措施，在物流管理方面需要采用對生產物流給以優(yōu)化、進行生產和供應物流的合理改革、精細化物流計劃、發(fā)展綜合性的配送物流等措施來實現(xiàn)煤礦企業(yè)物資采購及物流管理質量的提升，值得在實際運作中充分合理的使用。

參考文獻：

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淺談物流管理論文（專業(yè)14篇）篇八

如今不斷發(fā)展的電子商務事業(yè)讓我們看到了新世界的曙光，而其中非常重要的一點就是得益于經(jīng)濟全球化的作用和效益，對于物流的需求人們日益的增多，電子商務物流具備很大的發(fā)展前景。其作為一種新興的貿易形勢具有一定的國際性，所以在改變傳統(tǒng)物流也的同時也需要物流行業(yè)各方面的不斷提升，所以本文淺析我國跨境電子商務物流現(xiàn)狀及運作模式。

2、對于跨境電子商務物流基本情況介紹。

作為一種新型的交易方式，跨境電子商務是能夠利用互聯(lián)網(wǎng)和客戶終端實現(xiàn)商品交易的一種方式，而獲得最終商品的方式則是國際物流。較短的周期、較少的環(huán)節(jié)以及較低的門檻是如今這種交易方式的一種特點，而這樣的交易方式在我國的發(fā)展也相當快速，作為一種巨大的市場快速的占據(jù)了我國的物流行業(yè)，面對如今的跨境電子商務物流的現(xiàn)狀和一種最好模式的探索，也毫無疑問成為一個相當重要的問題。

3、我國跨境電子商務物流現(xiàn)狀分析。

3.1支持政策的相對缺陷。

如今我國的跨境電子商務是發(fā)展的非常快速，這是我們有目共賞的一個方面，雖然這僅僅是處于一個剛剛起步的狀態(tài)，如今的阿里巴巴我們就能夠看到巨大的發(fā)展層面。而工商部也是為了能夠支持我國跨境電子商務的發(fā)展積極出臺了相應的政策措施。就比如說二零一三年的《關于實施支持跨境電子商務零售出口有關政策意見的通知。》而這個政策對于出口的局限性有很的突破，并且對于跨境電子商務在各方面遇到的問題都提供了有效的解決措施。

不僅在方面是這樣，對于行業(yè)規(guī)范準則的建設也是我國在著手做的一個內容，并且在外匯管理和稅務管理方面有少數(shù)地區(qū)得到了實現(xiàn)，還有標準化信息流通的物流行業(yè)與電子商務企業(yè)，這些都作為一種強大的動力推動著我國跨境電子商務物流的發(fā)展，對于跨境電子商務物流的重視程度，需要國家有所重視，不斷支持政策的出臺才能真正保證其長足的發(fā)展。

3.2基礎設施的相對缺乏。

發(fā)展時間周期較短是我國物流行行業(yè)存在的一個狀態(tài)，并且很多方面不完善的情況適時出現(xiàn)，比如運輸方式和配套措施的問題，而考慮報關、倉儲和核稅的問題是跨境電子商務物流需要考慮的問題，還有對物流速度、運輸質量的要求也是客戶需要滿足的內容，這樣對成本就要大量的降低，而速度卻卻要得到廣袤的提升，不過如今的物流車幾乎還無法達到這樣形式，所以說這樣不太容易促進電子商務的發(fā)展。

3.3對于跨境電子商務物流需求供需不足。

我們看相關數(shù)據(jù)可以知道，在的時候我國跨境的電子商務交易額就已經(jīng)達到餓了3.1完億元，而突破6.5億萬元也就是今年的事情，這種每年提升百分之三十的增長度是非常可觀的一種情況，這充分體現(xiàn)了我國跨境電子物流的需求度仍然在不斷地提升。

另一個方面我們卻能夠明顯的看到如今物流行業(yè)的發(fā)展速度很難與物流的需求進行匹配，雖然我國開展了多項比如郵政、順豐的國際快遞業(yè)務，不過很多情況的快遞業(yè)務的完成仍然是通過國際快遞的公司，所以經(jīng)常出現(xiàn)的情況有快件積壓和爆倉，這樣就很大程度上阻礙的跨境電子商務的發(fā)展。

4、淺析我國跨境電子商務的運作模式。

單一模式、兩段中轉模式還有兩段收件模式是如今我國跨境電子商務只要進行的運作模式。有海外供應商運用本國物流并且通過單間包裹的形式能夠為消費者提供門到門的物流服務是單一模式，這種模式由國際快遞企業(yè)處理是主要特點，也是因為包裹單一，所以速度比較快，較高的費用也是其中的問題。

而采用電子商務企業(yè)運用本國物流，并且整批運輸，從此將商品運送回過的方式是兩中轉模式。這種模式采用的主要是拆封包裹的形式，而配送給指定國家收件地則是使用國家快遞公司，因為會被分成一個運轉點和兩段運輸路程所以稱這種運作模式為“兩段中轉”模式，但是運輸方案比較復雜，不過價格低廉。

而由電子商務企業(yè)在外面通過海外供應商國家的物流中心進行統(tǒng)一的管理，從而能夠知道出中心出貨的方式，并且按照收件地的整合于供應商物流中心，然后將能通過整批運輸?shù)姆绞绞占街袊偷街付ㄊ占氐姆绞绞峭ㄟ^首先過物流單件的形式，這種是兩段收件模式。這種模式的較大優(yōu)勢主要體現(xiàn)在運輸成本上，不過效率在每個國家體現(xiàn)的方式不一樣，所以還是在一定程度上影響其運輸速度。

5、如今如今跨境電子商務物流提出的幾點建議。

較快的發(fā)展速度和較短的時間周期是我國跨境電子商務物流的一個發(fā)展特色，而對于現(xiàn)階段的情況和水平，法律政策和相關規(guī)范還是不能滿足其的，所以說如今迫在眉睫并且當務之急的一個東西就是加強對我國電子商務物流的一個政策上的支持，并且通過這種方式能夠切實有效的制定出一個保證的發(fā)展政策，最后能夠最長遠的促進電子商務的發(fā)展。

如今的很多電子商務企業(yè)為了保證的物流的質量已經(jīng)開始建設自營式的物流，這種物流對于提升企業(yè)的物流成本的方面上有很顯著的多占用，但是對于企業(yè)的正常運營卻無法有很好的保證。所以個人建議是，加強聯(lián)合是在各個跨境電子商務企業(yè)中要注意的地方，通過此能夠把電子商務企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟建立起來，并且建立倉儲中心于本國內，聯(lián)盟內的成員更是可以先在本國的存儲中心運送到到商品，而后指定的配送經(jīng)由物流中心之后，最后通過指令發(fā)貨把商品運輸?shù)胶Ｍ赓I家的指定地址手中。

其實現(xiàn)在有些企業(yè)的規(guī)模已經(jīng)做的比較大，所以他們對于物流的成本不需要花費精力考慮，而他們更為關注的東西是電子商務企業(yè)的服務質量，這樣的話采用的方式就可以是通過海外倉儲的方式，自營是一個方面，外包也是可以考慮的個方面，這樣客戶的滿意度能夠得到提高，市場響應的速度也能夠得到提高，庫存就也就會有所降低，本企業(yè)就能夠得到長足而快速的發(fā)展。

小結。

對于我國跨境電子商務物流現(xiàn)狀及運作模式，我們都能夠在其中看到跨境電子商務物流發(fā)展的速度之迅猛，但是在其中不乏有一些問題的出現(xiàn)。就如今這個階段而言，我們能夠看到比較明顯的問題是相對低廉的整體物流效率、較高的成本、相對缺乏的政策支持以及不完善的基礎設施，經(jīng)由此說，物流企業(yè)的不斷探索和現(xiàn)有物流運作模式的探索還是一個很重要的方面，以及國家的支持是需要積極爭取的，這樣電子商務企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟才能夠建立起來，海外倉儲的方式也就能夠試下，物流服務也就會變得更加出色。

淺談物流管理論文（專業(yè)14篇）篇九

顧名思義就是貨物的流動。運輸是物流的基礎，物流的目的是在規(guī)定的時間內，在保證貨物質量的前提下，高效率、低成本的送往目的地。貨物運輸在運輸方面所能選擇的方式有很多，例如，鐵路、水路、航空、多式聯(lián)運等等，各種運輸方式也是有利有弊，這就需要綜合考慮各方面的因素，針對不一樣的情況和要求選擇合理的運輸方式是完成國際物流工作中的關鍵環(huán)節(jié)和基礎保障。

1鐵路運輸及其特點與應用。

1．1鐵路運輸?shù)奶攸c。

鐵路運輸是在鐵路上利用車輛編成列車載運貨物、由火車頭牽引的一種特殊的運輸方式。鐵路運輸主要承擔的是距離較長、批量較大的貨物的運輸，其中包括整車運輸、零擔運輸和集裝箱的運輸。鐵路運輸主要選用敞車、平板車、凹形車、鉗夾車、游車等運輸工具。

1．2鐵路運輸?shù)睦住?/p>

1．2．1鐵路運輸?shù)膬?yōu)點。

鐵路運輸最大的優(yōu)點在于其運輸量大，由于運輸量的增大使得其運輸成本相較于其他運輸方式而言成本更低，鐵路運輸一般對于貨物的包裝要求也很低，由于鐵路受天氣影響很小，可以全天候不分季節(jié)的進行運輸作業(yè)，鐵路的鋪設等都具有確定性，貨物運輸?shù)臅r間、地點以及鐵路之間的銜接性也有很大的準確性，安全系數(shù)大，風險比其他的運輸方式小。

1．2．2鐵路運輸?shù)娜秉c。

鐵路運輸由于自身選擇路段的確定性，也相應的減少了運輸?shù)撵`活性，受到鐵路網(wǎng)絡的影響很大，同時，在鐵路運輸開始前對于相應運輸路段，運輸貨物等各方面的準備工作也比較繁雜，為了控制鐵路運輸?shù)某杀荆l(fā)車的效率比較低，由于鐵路運輸途徑多站，經(jīng)過每個站臺都需要重新的編組，所以運輸速度變得相對較慢，周期也比較長(除專列之外)。

1．3鐵路運輸?shù)膽谩?/p>

針對不同的要求需要不同的運輸方式，鐵路運輸?shù)膽檬謴V泛。在中國水利水電第十工程局有限公司哈薩克斯坦項目中，采用的是國際聯(lián)運的運輸方式，以kc31為例，始發(fā)站在中國廊坊在運輸過程中經(jīng)過不同的國家，經(jīng)過大大小小的車站，經(jīng)過多次編組，最后到達終點站恩巴;不僅僅是在國際運輸中，在日常生活中，例如網(wǎng)上購物，在大部分的情況之下也是采用鐵路運輸?shù)姆绞健?/p>

2道路運輸及其特點與應用。

2．1道路運輸?shù)奶攸c。

道路運輸主要是指利用各種各樣的車輛的載貨運輸?shù)倪\輸方式，運輸數(shù)量相對較小，運輸距離相對較短，但是靈活度相對于鐵路而言更加靈活，可以抵達鐵路、水路所無法觸及的地方。

2．2道路運輸?shù)睦住?/p>

2．2．1道路運輸?shù)膬?yōu)點。

道路運輸?shù)姆绞剑饕蕾囉诘缆泛蛙囕v，靈活性較高，只要有路就可以抵達大部分的地方，這是其他運輸方式無法比擬的地方所在。道路運輸可以實現(xiàn)“門對門”的直接運輸，中間不需要像鐵路運輸一樣經(jīng)過大小站臺和多次編組，不需要轉運。

2．2．2道路運輸?shù)娜秉c。

道路運輸主要依靠車輛運輸，由于自身的局限性，其載貨量相對較小，受天氣路況的影響相對較大，由于運輸數(shù)量小，運輸?shù)某杀疽蚕鄳奶岣撸贿m宜長途運輸。對于超大的貨物來說，需要提前考察路段、涵洞、限高等特殊因素的影響，經(jīng)過多個城市時需要辦理通行證。

2．3道路運輸?shù)膽谩?/p>

就公司老撾、緬甸的項目而言，目前公路運輸確實是主要的運輸方式。國內物流公司將老撾和緬甸項目所需要的貨物分別集中在中國云南的磨憨口岸和云南的瑞麗姐告口岸，各段的貨運代理辦理好國內出關和境外進關手續(xù)后，通過道路運輸將項目所需且已經(jīng)在口岸的物資通過道路順利運到目的地。

2．4道路運輸?shù)淖⒁馐马棥?/p>

道路運輸?shù)姆绞绞艿江h(huán)境等各方面的影響相對比較小，但是在實際生活中，所需要考慮的問題還有很多，比如城鎮(zhèn)政府為了保護路段的平整度，很多地方都會設置“限高”，不同的區(qū)域、省份之間如果車輛通行都是需要繳納一定金額的過路費，這些都是需要考慮的因素，還因所運輸?shù)奈锲凡煌瑢τ谲囕v的折損程度也不盡相同，這些都會導致運輸成本的增加，都是需要事先考慮的問題。

3水路運輸及其特點與應用。

3．1水路運輸?shù)奶攸c。

水路運輸主要是以船舶、貨輪等運輸工具在海洋、河流、大江等載運貨物的運輸優(yōu)勢，運輸貨物的數(shù)量與其他同體積的運輸工具相比是最大的，大型的船舶可以運輸數(shù)萬噸以上的貨物。

3．2水路運輸?shù)睦住?/p>

3．2．1水路運輸?shù)膬?yōu)點。

水路運輸對比于其他運輸方式而言，最大的運輸方式在于運輸能力和運輸成本上，由于水路運輸依靠的是現(xiàn)有的河流、海洋等，因此，在前期投入中成本就相對較低，另外，在運輸過程中，貨輪可以承受的裝載數(shù)也在數(shù)萬噸以上，運輸能力、運輸成本都處于優(yōu)越地位。

3．2．2水路運輸?shù)娜秉c。

水路運輸依賴于海洋、河流等，由于這些自然因素的影響確實減少了前期的成本投入，但也恰恰是因為這些原因，水路運輸?shù)木窒扌砸泊蟠笤黾恿恕Ｋ愤\輸?shù)闹饕秉c在于運輸速度慢，受到港口吞吐貨物能力大小的影響以及遇到惡劣天氣無法進行貨物輸送等弊端的影響。

3．3水路運輸?shù)膽谩?/p>

在實際的應用中，水路運輸主要分為集裝箱運輸和散雜貨船運輸兩種運輸方式。集裝箱運輸就是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領域內運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業(yè)和完成運輸任務，從而實現(xiàn)貨物“門到門”運輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運輸方式。使用集裝箱運輸，可以直接從倉庫發(fā)貨，運到收貨人的倉庫，避免中間貨物裝卸。散雜貨船的運輸主要應用大型的設備、散裝的貨物與材料等短距離的海洋運輸。承運超大件的設備，大宗的散裝貨物和不適用于集裝箱的貨物，散雜船運輸方式所運輸?shù)呢浳锊皇芡庑巍⒅亓康挠绊懀梢赃x擇較近的港口和適合自身要求的船舶承運。

3．4水路運輸?shù)淖⒁馐马棥?/p>

在水路運輸?shù)倪^程中，受到的“水汽”因素的影響比較大，也可能會使得所運輸?shù)奈锲肥艹保虼耍谶\輸開始之前就應當選擇合適的運輸方式，對于潮濕度極為敏感的物品來說，就不建議選擇水路運輸?shù)倪\輸方式。

4航空運輸及其特點與應用。

4．1航空運輸?shù)奶攸c。

航空運輸是以飛機為主體的載運貨物的運輸方式。如果采用直升機直達的運輸方式則不需要很大的前期資金投入，如果采用民航機運輸則除了需要修建跑道外，其他的前期資金投入很少。

4．2航空運輸?shù)睦住?/p>

4．2．1航空運輸?shù)膬?yōu)點。

飛機在日常生活中是速度相對較快的運輸工具之一，利用飛機為載體進行的貨物運輸可以提高貨物的運輸速度，降低貨物運輸所需要的時間，保證貨物的質量，降低貨物的損失。

4．2．2航空運輸?shù)娜秉c。

在大多數(shù)情況下，一般不采用航空運輸這一運輸方式。飛機運輸貨物量比較小，并且運輸成本也比較高。此外，航空運輸對安全性的要求也比較高，對于易燃易爆、腐蝕性、放射性、磁性以及壓力容器等較危險的物品都是不允許托運的，所受到的限制比較多。

4．3航空運輸?shù)膽谩?/p>

航空運輸?shù)膬?yōu)點是周期性短、時間快，對于一些急需的貨物或者是保鮮期較短等類似鮮花、藥品的貨物而言是最佳的運輸方式。比如:在國家大型的工藝建造中緊急需要一些體積小，密度高，價格高這樣的器材，或者是藥物的運輸，使用航空運輸?shù)姆绞绞潜容^合適的。

5多式聯(lián)運及其特點與應用。

5．1多式聯(lián)運的特點。

多式聯(lián)運是指相關負責人把貨物從指定的接貨地點發(fā)往指定的收貨地點的運輸過程，采用鐵路、道路等多種運輸方式相互配合的運輸方式，多式聯(lián)運是一種較高級的、優(yōu)化的運輸方式，可以極大的提高運輸效率，降低運輸成本。由負責人和托運人簽訂合同，實行一站式服務，全程負責貨物運輸。

5．2多式聯(lián)運的利弊。

5．2．1多式聯(lián)運的優(yōu)點。

多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標的聯(lián)運組織形式。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運輸。鐵路運輸?shù)氖芴鞖庥绊懶。m合長距離的貨物運輸;道路運輸?shù)撵`活度高，可以實現(xiàn)“門對門”的運輸方式;水路運輸?shù)倪\載量大，成本低;航空運輸周期性短，可以實現(xiàn)貨物的快速運輸。

5．2．2多式聯(lián)運的缺點。

多式聯(lián)合運輸?shù)闹饕秉c在于各種運輸方式選擇的復雜性，需要相關工作人員做好充分的前期工作，實現(xiàn)各種運輸方式的銜接，保證運輸?shù)恼＿\行。

5．3多式聯(lián)用的應用。

多式聯(lián)運已經(jīng)得到國際的認可，并且在國際上也開始投入實施。比如:非洲尼日爾重油發(fā)電項目，其中發(fā)電設備等物資來自于歐洲，通過國際多式聯(lián)運的運輸方式就可以保證貨物在最短時間內保質保量的抵達指定地點。

5．4多式聯(lián)運的注意事項。

多式聯(lián)運的優(yōu)點在于可以最大限度的降低成本，并且保證貨物在恰當?shù)臅r間到達指定的地點。這就需要相關的工作人員具有很好的協(xié)調能力，確保各個環(huán)節(jié)不出現(xiàn)差池，只有這樣，物流工作才可以高效順利的完成。

6結語。

綜上所述，要做好國際物流管理與多種運輸方式的選擇和應用工作，就需要工作人員做好前期準備工作、運輸優(yōu)化方案和應急預險工作。應當全面考慮貨物類別、時間、地點等多方面因素的影響，在滿足多方面要求的前提下，選擇成本低、效率高、安全系數(shù)高的運輸方式。

［參考文獻］。

淺談物流管理論文（專業(yè)14篇）篇十

內容摘要：本文在分析零售企業(yè)與物流績效管理關系基礎上，提出了零售企業(yè)明確管理戰(zhàn)略、強化績效評價、構建管理體系以及有效運用改進方法等四個改進物流績效的基本策略。

關鍵詞：零售企業(yè)物流績效評價改進策略。

隨著現(xiàn)代科學技術和全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，零售企業(yè)發(fā)展的市場競爭優(yōu)勢越來越取決于現(xiàn)代物流提供的速度、成本、服務以及效率。零售企業(yè)強化競爭發(fā)展優(yōu)勢就需要運用供應鏈管理思想，依靠物流過程的控制、物流技術設施設備的發(fā)展、物流信息的合理應用并通過不斷改進企業(yè)經(jīng)營資源整合過程的物流績效管理，才能提高運行效率，獲取更大的競爭優(yōu)勢，創(chuàng)造更好的企業(yè)價值。

零售企業(yè)改進物流績效，就是在滿足顧客服務要求條件下，在零售企業(yè)經(jīng)營運作全過程中對物流績效的產生、形成進行有效的計劃、組織、指揮、監(jiān)督和協(xié)調。主要有四個基本策略：

一、建立零售企業(yè)物流績效發(fā)展戰(zhàn)略。

1零售企業(yè)物流績效發(fā)展戰(zhàn)略要素分析。

運用美國學者邁克爾波特提出的競爭優(yōu)勢要素劃分方法，影響零售企業(yè)物流績效的戰(zhàn)略要素主要就是物流資源、物流產業(yè)競爭、物流市場需求、政府政策四個方面，并由此構建了基本的共同影響框架。物流市場需求包含需求量、需求結構與需求變化趨勢所產生的導向信息，物流資源包含物流設施設備、物流人才、物流服務管理所決定的運作能力，物流產業(yè)競爭包括了競爭程度、發(fā)展能力以及相關產業(yè)支持的基礎條件，政府政策包括了相關法規(guī)、宏觀管理體制與調控能力的制導作用，四者相互影響與相互作用，共同構成了影響零售企業(yè)物流績效發(fā)展的戰(zhàn)略要素。

對零售企業(yè)物流績效戰(zhàn)略要素進行的價值分析，就是價值分類、競爭權衡、確定優(yōu)勢資源、共享優(yōu)勢資源、創(chuàng)造更大的物流績效。可以通過價值、吸引力、持久力的分析來完成物流績效發(fā)展戰(zhàn)略要素的系統(tǒng)分析。價值分析就是分析企業(yè)物流資源與物流需求匹配的程度和形成的競爭優(yōu)勢；吸引力分析就是分析促進企業(yè)物流發(fā)展的企業(yè)資源力量，包括資源的獨特性、傳遞方式和轉移效用；持久力分析就是分析政府的政策環(huán)境與企業(yè)優(yōu)勢資源積蓄和提高的速度、等級，以及資源可持續(xù)發(fā)展的能力。

2發(fā)展戰(zhàn)略模式及其實現(xiàn)途徑。

零售企業(yè)物流績效發(fā)展戰(zhàn)略模式主要表現(xiàn)為合理化戰(zhàn)略模式與創(chuàng)新戰(zhàn)略模式。物流績效合理化戰(zhàn)略就是將合理化思想與操作方式貫穿在改進物流績效的全部過程。零售企業(yè)物流運作系統(tǒng)是由多個環(huán)節(jié)組成的，需要對物流系統(tǒng)進行設計、調整、改進與優(yōu)化，通過提升物流服務能力，科學地解析物流成本構成情況，有針對性地采取管理手段，有效地降低物流成本，實現(xiàn)企業(yè)物流績效的合理化。零售企業(yè)物流績效管理的創(chuàng)新戰(zhàn)略就是通過創(chuàng)新物流管理的制度、方式和方法，改變企業(yè)原有物流服務構成，不斷提升物流服務能力，以更優(yōu)質的服務創(chuàng)造更多的物流價值。

為此，零售企業(yè)必須緊緊圍繞發(fā)展戰(zhàn)略需要，通過戰(zhàn)略、任務和決策轉化為具體的、系統(tǒng)的、可操作的戰(zhàn)略目標，從而形成集評價和激勵，傳播和溝通、團結和學習的多功能的戰(zhàn)略管理系統(tǒng)；必須進一步分析和評估企業(yè)資源素質與能力，科學確定企業(yè)物流戰(zhàn)略，實施戰(zhàn)略管理，確保物流績效管理產生戰(zhàn)略價值。

零售企業(yè)物流績效評價就是以有效滿足競爭與發(fā)展的物流需求為目的，通過客觀定量標準與主觀效用行為測定物流績效的活動過程。具體地說，零售企業(yè)物流績效評價是對物流價值的事前計劃與控制以及事后的分析與評估，以衡量企業(yè)物流運作系統(tǒng)和活動過程的投入與產出狀況的分析技術和方法。依托現(xiàn)代信息技術和分析工具，零售企業(yè)物流績效評價成為一個不斷分析、控制和修正的動態(tài)過程。

零售企業(yè)物流績效評價是對整個供應鏈體系中多個群體利益的協(xié)調、平衡和兼顧。為了建立起零售企業(yè)內部物流運作體系和各環(huán)節(jié)各部門和各個員工的激勵機制，并建立起供應鏈體系中企業(yè)與供應商顧客等外部利益群體的利益分享機制，需要對物流績效進行多角度評價的平衡和有機協(xié)調。主要包括：外部評價指標（品牌形象、顧客態(tài)度、股東收益等）和內部評價指標（內部組織效率、物流運營、技術、創(chuàng)新與成長等）之間的平衡；成果評價指標（市場占有率、利潤、物統(tǒng)費用、物流設備利用率等）與行為評價指標（物流功能組合、物流控制、物流設備狀況、員工、物流流程、物流服務等）之間的平衡；客觀評價指標（響應速度、準時率、準確率、配送頻率、差錯率等）與主觀評價指標（顧客滿意度、員工忠誠度等）之間的平衡；直接評價指標（直接衡量物流活動成本與收益的指標）與間接評價指標（物流活動提升競爭力和品牌影響力的指標）之間的平衡；長期評價指標與短期評價指標的平衡；有形資產評價指標與無形資產評價指標的平衡。

面向未來的競爭，零售企業(yè)的績效更多地在于所選擇的供應商績效、所選擇的目標市場顧客績效等構成供應鏈系統(tǒng)的共同績效。零售企業(yè)必須從著重內部控制轉為內外協(xié)調并重，就需要沿著供應鏈系統(tǒng)對物流績效進行延伸的協(xié)調和控制。零售企業(yè)經(jīng)營品種日益豐富，博弈下的供應鏈系統(tǒng)日益復雜，對物流績效實現(xiàn)全面評價涉及更多的因素和數(shù)據(jù)處理，需要更大的成本投入、更長的分析時間和增加了出錯的可能，很難滿足零售企業(yè)適應瞬息萬變的市場需求、持續(xù)提升競爭優(yōu)勢的要求。零售企業(yè)對供應鏈系統(tǒng)的物流績效實施動態(tài)測評，可以充分運用現(xiàn)代信息技術將優(yōu)選的動態(tài)測評的關鍵性指標（kpi指標）編制成系統(tǒng)軟件，在零售企業(yè)現(xiàn)有的信息系統(tǒng)上根據(jù)需要采集數(shù)據(jù)并分析和提供測評結果，為供應鏈博弈決策提供輔助支持并保證時效性與準確性。

要建立零售企業(yè)物流績效管理體系，除了要有管理職責、人員與物質資源、績效體系結構等要素之外，還必須要有符合零售企業(yè)經(jīng)營特點的物流運作要素。包括：物流需要的調研與評定，物流服務設計，物流服務提供過程和物流績效管理的分析與改進。

物流需要的調研與評定是企業(yè)物流活動過程的首要內容，要運用各種有效方式了解物流需要，依據(jù)調研結果和企業(yè)實際物流服務條件，確定新的物流服務項目，編制物流服務大綱，以作為物流服務設計的基礎。物流服務設計是把物流服務大綱中的內容與要求策劃設計為物流服務規(guī)范、物流服務提供規(guī)范和物流績效控制規(guī)范，確定開展預定物流服務項目的時間計劃表，確保一切必要的資源、設施和技術支持，并對物流服務項目進行適當?shù)摹⑶泻蠈嶋H的宣傳。

物流服務規(guī)范規(guī)定了物流服務的特性、內容、要求及驗收的標準；物流服務提供規(guī)范規(guī)定了提供物流服務的方法和手段；績效控制規(guī)范應有效地控制每一物流服務過程績效，以確保物流服務始終滿足有關規(guī)范要求和顧客需要，既可以此制定物流績效管理控制規(guī)范，也可納入企業(yè)整體服務規(guī)范和管理規(guī)范之中。

物流服務組織應采取行政、經(jīng)濟、教育等各種手段確保物流服務規(guī)范的實施，不斷地對物流服務過程績效進行評定和記錄，識別和糾正不規(guī)范物流服務，把影響物流服務過程績效的各方面因素，如人的技能、設施的完好與安全等置于受控狀態(tài)。還應十分重視顧客對物流績效的投訴和評價，力爭實現(xiàn)無缺陷物流服務。

零售企業(yè)應定期或不定期地對物流績效管理進行分析，為此要建立一個物流績效管理信息反饋管理系統(tǒng)，既要進行定性分析，更要進行定量數(shù)據(jù)收集和統(tǒng)計分析，以尋求績效改進機會，進行績效改進，提高物流績效管理水平。

二、有效運用物流績效改進方法。

零售企業(yè)物流績效改進就是指為向零售企業(yè)物流及其顧客提供增值效益，在整個零售企業(yè)范圍內所采取的提高物流績效活動過程的效果與效率的所有措施。績效改進是一種以追求更高的過程效果和效率為目標的持續(xù)活動。既為零售企業(yè)物流創(chuàng)造績效改進的環(huán)境，持續(xù)地改進企業(yè)物流運作過程；又為零售企業(yè)物流績效改進創(chuàng)造必需的價值觀和文化基礎，重視滿足企業(yè)內部和外部顧客的需要，使績效改進貫穿于從供方到顧客的整個供應鏈。

一般來說，零售企業(yè)物流活動就是為生產經(jīng)營服務的服務性活動，不同的企業(yè)物流服務功能的構成和重要性不同，其績效都會影響顧客感覺中的整體物流績效和顧客的滿意程度。零售企業(yè)強化物流績效管理，就必須樹立整體績效管理思想，必須深入了解物流服務全過程，并根據(jù)顧客需求，認真做好物流服務網(wǎng)絡體系設計工作和物流績效管理工作，不斷創(chuàng)造物流價值，提高顧客的滿意程度。企業(yè)在物流服務過程的各個環(huán)節(jié)、各個階段，都必須以優(yōu)質服務組成的整體，為顧客創(chuàng)造更大的物流價值，增強顧客的信任感和忠誠感。

物流績效是服務客觀現(xiàn)實和顧客主觀感覺融為一體的產物。零售企業(yè)要在激烈的市場競爭中取得長期優(yōu)勢，應積極采用高新技術加強績效管理，做好每一個關鍵環(huán)節(jié)的績效管理工作，提升零售企業(yè)物流服務的整體績效水平，促使服務實績符合或超過顧客的期望。

顧客感覺中的物流績效是由零售企業(yè)物流員工和顧客之間相互交往的結果決定的。員工的服務知識、服務技能、服務意識、服務行為對顧客感覺中的物流績效有極大的影響。因此，提高內部物流績效，才能為零售企業(yè)外部顧客提供優(yōu)質服務。企業(yè)必須高度重視員工的物流服務管理，必須高度重視顧客的物流需求管理。

四、建立有效的物流績效管理信息系統(tǒng)。

零售企業(yè)建立有效的物流績效管理信息系統(tǒng)能為企業(yè)提供物流績效改進決策必需的各種信息，能激勵企業(yè)內部員工改進物流服務工作。建立有效的物流績效管理信息系統(tǒng)應遵循以下原則：

計量顧客對物流績效的期望。零售企業(yè)既應計量顧客對物流績效的評估，也應計量顧客對物流服務的期望。顧客對物流績效的期望是顧客評估物流績效的依據(jù)。不計量顧客的期望，零售企業(yè)就很難正確理解顧客對物流績效的評價。

強調物流信息績效。零售企業(yè)物流績效管理信息系統(tǒng)是根據(jù)信息的相關性、精確性、實用性、連續(xù)性、可信性來衡量的。零售企業(yè)為顧客提供優(yōu)質服務，可增強顧客忠誠感，擴大市場份額，提高經(jīng)濟收益。物流績效管理信息系統(tǒng)就是讓管理者了解物流績效對零售企業(yè)的影響，做好有關管理工作。

實時監(jiān)控物流績效狀況。在為顧客提供物流服務的過程中，由于多種因素的共同影響，導致企業(yè)物流績效的變化。加強物流績效管理需要隨時了解和掌握物流績效的現(xiàn)狀、運行過程和發(fā)展趨勢，及時發(fā)現(xiàn)問題、改進管理，提高企業(yè)物流服務與管理績效。一般需要對物流績效進行廣泛深入的調查研究，建立一定的評價指標體系，實現(xiàn)企業(yè)物流績效管理信息的實時采集、整理、傳遞，有效實行監(jiān)督和控制，提高企業(yè)物流績效管理水平。

淺談物流管理論文（專業(yè)14篇）篇十一

一般在寫畢業(yè)論文之前，論文指導老師都會要求畢業(yè)生先寫好論文提綱，待提綱通過后，才會通知學生寫作畢業(yè)論文初稿。詳細內容請看下文物流管理專業(yè)論文提綱。

(一)廣東廣播影視產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

1、數(shù)字電視和新媒體產業(yè)發(fā)展迅速。

2、原創(chuàng)品牌比例提高，優(yōu)秀節(jié)目受重視程度提升。

(二)從廣東橫店影視產業(yè)區(qū)看發(fā)展現(xiàn)狀。

1、規(guī)模大、功能全、輻射廣、發(fā)展快。

2、帶動周邊地區(qū)發(fā)展，提升廣東省總體經(jīng)濟水平。

淺談物流管理論文（專業(yè)14篇）篇十二

中國有這樣一批制造企業(yè)，他們不經(jīng)過任何外部經(jīng)銷商，直接面向數(shù)萬個零售前端進行銷售，人稱深度分銷。

他們是啤酒中的領袖青島啤酒、家電中的領袖tcl、體育用品中的領袖李寧……，事實上，除了一個市場中的領袖企業(yè)，很難有人有這樣的實力，能夠把自己的銷售員派到祖國各地的每一個小縣城，把自己的產品直接送到每一個小店鋪。

既然稱深度分銷，那么也有“淺度分銷”。就象啤酒中還有百威啤酒、家電中還有飛利浦、體育用品中還有耐克，他們也是市場中的領袖，他們的產品也能夠在小店鋪中買到，只不過他們沒有那么多銷售員，他們并不直接把產品配送到千家萬戶，他們依賴經(jīng)銷商來做這些事情。

兩種渠道模式并不存在優(yōu)劣之分，因為以跨國公司為主的經(jīng)銷模式和以國內企業(yè)為主的深度分銷模式都塑造了非常成功的行業(yè)領袖。同時，寶潔這樣的跨國公司曾經(jīng)希望扮演中國的鄉(xiāng)村小貨郎，結果很失敗；長虹這樣的國內企業(yè)曾經(jīng)依賴鄭百文做經(jīng)銷，也差點丟了性命。

無論是哪一個方面的管理變革，大家都不希望摸著石頭過河，都希望采用被證明的行業(yè)“最佳做法”，“bestpractice”。但是，把跨國公司在經(jīng)銷模式下演練出的最佳做法用在國內企業(yè)的深度分銷模式上，就象中國的諺語說的“豬鼻子里插蔥”，不能變成大象，而豬也會很難受。

深度分銷模式的“最佳做法”包括很多方面，客戶管理、價格管理、組織管理、財務管理等等。本文只是對深度分銷模式中的物流體系進行一個系統(tǒng)的探討。

為什么深度分銷。

實際上，在致力于消費產品的中國制造企業(yè)中，80％以上的行業(yè)領袖均采用深度分銷模式，應該有其道理。

為了理解這樣的道理，讓我們來想象如下一幅幅場景：

1995年的春天，某個陽光明媚的早上，東北某個中型城市的一個小旅店里，一位年輕的銷售經(jīng)理正在認真地打領帶，準備出門。

他昨天剛剛到這個城市，腦子里不斷地回響著臨行前公司銷售公司總經(jīng)理的囑托，這是一個有300萬人口的城市，按照公司的策略，這樣的城市就應該建立一個銷售點，公司銷售的彩電已經(jīng)頗有市場形象，質量也不錯，在這里他一定可以大干一番。

兩周之后，他已經(jīng)辦好了所有工商手續(xù)，雇了一個幫手，從旅店里搬出來，住進了一個臨街的辦公室，公司的第一批貨也到了，庫房就在辦公室的后面。

兩個月后，他已經(jīng)跟這個城市十家大百貨商場的采購經(jīng)理都喝過酒，成為稱兄道弟的朋友；

半年后，他手下已經(jīng)有十個銷售員，其中7個銷售員負責這個地區(qū)的14個縣，這些銷售員每周都去拜訪轄下那兩個縣城的家電一條街中銷售能力最強、關系最好的那個小老板，給他安排進貨，幫他布置店面，把自己剛剛學到產品知識教給他，給他的孩子賣些糖果……，在城里的每個大商場，都有他的導購員，她們會想盡一切辦法讓走過身邊的顧客買自己的產品，因為每買一臺彩電，導購員就能掙20元。

兩年之后，這位年輕的經(jīng)理在年終總結中寫到“我們已經(jīng)建立了一流的渠道網(wǎng)絡，我們的銷售額已經(jīng)超過了5000萬元……，”

五年之后，這位年輕的銷售經(jīng)理將自己的印章交給業(yè)績最好的一個銷售員，打點行李，到省會城市當上了公司東北地區(qū)的銷售總監(jiān)。

這樣的故事就象“才子佳人”一樣，老套而動人。動人是因為結局很好。

這樣的故事大同而小異一出出發(fā)生的過程，也是中國制造企業(yè)建立深度分銷網(wǎng)絡，并成為明星品牌的過程。

現(xiàn)在不是1995年，而是了。很多事情發(fā)生了變化。當年的百貨商場倒閉了一半，縣城家電一條街上的小老板則加盟了全國最大的家電連鎖公司。而那個年輕的銷售經(jīng)理已經(jīng)升任公司的銷售總經(jīng)理，并且還在國內口碑最好的中歐管理學院上過了mba。

以他的老經(jīng)驗，深度分銷模式有很成功的歷史。

以他的新知識，那些采用經(jīng)銷模式的競爭對手付給經(jīng)銷商的折扣其實比他自己的銷售網(wǎng)絡成本還高。

以他的現(xiàn)實體驗，擁有深度分銷的渠道網(wǎng)絡使他敢跟國美、佳樂福這些大型零售商在談判中把桌子拍得山響。

以他的遠見，自己在任的時間內，中國的地區(qū)差異如此大，農村如此廣闊，市場一定不會只剩下幾家大零售，渠道一定是多元化的。

所以，他一定會堅持深度分銷！問題只是怎么能夠在深度分銷模式下實現(xiàn)更快的市場反應及周轉速度，實現(xiàn)更好的服務水平及成本水平。

深度分銷的物流平臺。

從成本上的角度，深度分銷的銷售體系中，庫存費用、財務費用、倉儲運輸費用三個方面經(jīng)常構成了總費用的80％以上。庫存費用和倉儲運輸費用取決于物流管理方式，而財務費用取決于財務管理方式。

如果把庫存周轉從60天下降到30天內，企業(yè)的資金回報率就提升1倍；如果把一個經(jīng)營點的獨立核算該為辦事處，每年平均節(jié)省30萬……這樣的如果有非常確定的答案。

把分散在經(jīng)營點的庫存管理、倉儲管理、配送管理等等物流功能都從經(jīng)營點剝離出來，建立一個集中控制的物流平臺來運轉整個分銷體系中的所有庫存管理、倉儲運輸、配送問題，是將這些如果變?yōu)楝F(xiàn)實的基本手段。

這些問題在今天已經(jīng)很容易回答了，容易到基本上是物流專家的一個數(shù)學問題。當然，物流專家解出這個數(shù)學問題需要一點點時間來了解銷售量及需求的分布情況。這里有一組典型的答案：在全國建立30個直接配送到門店的倉庫，90%的訂單在24小時內配送到位，倉儲及運輸配送費用控制在銷售額的2%；庫存周轉天數(shù)達到18天以內。即便面對中國最復雜的深度分銷網(wǎng)絡，這組答案也僅僅需要花費1－2個月的時間。

有了這些目標，還需要有人去做。這時候公司的.戰(zhàn)略策劃部門往往說，應該把物流外包，所以應該讓物流公司去做，所以我們不應該操心物流的事情。聽起來很對，所以，真的有些公司的老總們打著燈籠在全國遍尋能夠委以重任的物流公司，一年半載后發(fā)現(xiàn)，無論多么大的物流公司都不能在短期內實現(xiàn)全國范圍的、與深度分銷模式相適應的深度配送；無論多么先進的物流公司都沒有一套物流信息系統(tǒng)可以處理來自數(shù)萬個零售商戶的訂單和履約。

因此，有人去做，不折不扣地，就需要成立一個物流部門。這個部門至少要處理如下幾個方面的工作。

第三，計劃部門、財務部門、經(jīng)營點、客戶乃至物流服務商都需要庫存信息、配送信息、結算信息、成本信息等等不同形式的上下游物流信息來支持他們的運作，這個部門要維護一個統(tǒng)一的規(guī)則及流程，來確保這些信息一致、實時、準確，從而能夠使各個環(huán)節(jié)的運作能夠集成在一起，實現(xiàn)從產品下線到客戶手中的系統(tǒng)總效率。

第四、庫存管理集中后，經(jīng)營點要貨，總部發(fā)貨的簡單關系不存在了。經(jīng)營點要做預測，總部則要根據(jù)預測制定庫存及分撥計劃，在下端銷售預測及上端產品計劃之間，這個部門要能夠協(xié)助落實滾動計劃的制定、調整。

顯然，上面每一個方面的事情都得自己來做，并且每一個方面的事情都需要信息系統(tǒng)的支持：

計劃更需要信息系統(tǒng)，否則，沒有銷售數(shù)據(jù)、庫存數(shù)據(jù)，預算數(shù)據(jù)的自動化處理，數(shù)百種產品、數(shù)十個配送中心的計劃不知從何而來。

當然說到信息系統(tǒng)，必定大家異口同聲地說：erp。聽起來也很對，erp有分銷模塊，可以處理訂單，有高級計劃模塊可以處理計劃，并且業(yè)務與財務集成，正好管我們上面說的事情。并且，有很多人會端出寶潔、飛利浦的erp成功案例來詮釋行業(yè)“最佳做法”。然而，當我們拜訪了很多成功應用erp的企業(yè)才發(fā)現(xiàn)：迄今為至，在中國沒有一個深度分銷的企業(yè)實現(xiàn)了基于erp來管理物流！針對那些還沒有建立集中化物流平臺的企業(yè)，erp僅僅在管理從總公司到分公司的訂單、庫存、財務關系；而針對那些已經(jīng)建立集中化物流平臺的企業(yè)，erp則成為后臺的財務系統(tǒng)，而訂單的全過程處理、物流運作、預測計劃等等均通過建立在erp之外的物流系統(tǒng)完成。erp通過訂單的交易結果來與物流系統(tǒng)集成。

究其原因，其實是一目了然，在分散物流管理的方式下，分公司或者經(jīng)營點獨立核算。訂單管理實際上僅僅處理經(jīng)營點向總部的要貨，訂單主要體現(xiàn)內部的交易過程，而物流過程主要是長途運輸，非常簡單。因而，erp作為一個財務系統(tǒng)，能夠非常輕松地處理所有的庫存、訂單問題。對于所有經(jīng)銷模式的制造業(yè)客戶，情況是完全一樣的，只不過分公司換了經(jīng)銷商而已。而要實現(xiàn)深度分銷模式下的集中物流管理，總部的系統(tǒng)需要直接面對所有的零售門店，訂單處理一方面體現(xiàn)為公司與客戶的交易，是一個財務過程；另一方面，更重要的，是一個包含多個環(huán)節(jié)，經(jīng)過多個外部、內部機構的物流過程。這個訂單履約的物流過程對于財務驅動的erp來說非常難以處理，因為物流過程的邏輯是物流效率；而erp的邏輯是財務控制，用財務控制的邏輯實現(xiàn)物流效率當然是對牛彈琴。

下面的信息系統(tǒng)體系結構，是針對深度分銷模式下集中物流管理的典型方式，體現(xiàn)了上述的基本思想。

其實，建立適合于深度分銷模式的、成本最低、市場反應最快的物流平臺，也就是企業(yè)建立自身物流部門能力的過程，同時也是建立相應的物流信息系統(tǒng)的過程。如果有關組織結構、網(wǎng)絡布局、外包策略、信息規(guī)劃等等方面遵循上述符合深度分銷模式規(guī)律的“最佳做法”，加以一定的勇氣、耐心，即便是中國最龐大的深度分銷體系，也能夠在十八個月內基本完成相對現(xiàn)代化的物流體系。

淺談物流管理論文（專業(yè)14篇）篇十三

隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)代物流進入了一個全新的發(fā)展階段，全國300多家高職院校開設了物流管理專業(yè)，并重視物流管理專業(yè)的發(fā)展。

1高職物流管理專業(yè)學生職業(yè)能力的需求。

高職物流管理培養(yǎng)的物流人才應該是復合型人才。但是以往的畢業(yè)生在人才的質量方面存在嚴重問題，職業(yè)能力無法勝任物流企業(yè)的需求。雖然企業(yè)有適合高職畢業(yè)生就業(yè)的大量物流管理崗位需求，但是大多數(shù)應屆高職畢業(yè)生無法滿足企業(yè)人力資源的技能素質要求，這說明目前高職院校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方式不能滿足企業(yè)實際需求。基于我們對典型就業(yè)企業(yè)的工作崗位分析，分解了工作任務，明確物流管理專業(yè)應培養(yǎng)的職業(yè)能力。在確立了具體的專業(yè)培養(yǎng)目標以后，必須構建一套保證培養(yǎng)目標實現(xiàn)的教學體系。明確高職物流管理專業(yè)應具備的職業(yè)能力，按照職業(yè)能力的要求構建物流管理專業(yè)的教學體系。高職物流管理專業(yè)要培養(yǎng)符合職業(yè)能力需求的應用技能型人才，必須從課程教學、實訓體系建設和校企合作等方面改革現(xiàn)在的理論傳授為主的教學模式。

2提升高職物流管理專業(yè)學生職業(yè)能力的途徑。

2.1項目式課程教學的推進。

圍繞企業(yè)職業(yè)能力的需求，樹立以工作情景支撐，工作任務驅動的高職課程核心理念，并以此來指導物流管理專業(yè)課程模式改革的全過程，構建以工作任務為中心、以項目課程為主體的高職課程模式。以“工作任務”為主線設計專業(yè)課程，結合使用多種教學方法和教學組織形式，根據(jù)課程的教學目標和內容選擇采用項目課程、一體化課程等多種形式，強化學生的專業(yè)技能訓練。物流管理人才的職業(yè)競爭力是企業(yè)運營管理能力，熟練運用物流設備、信息技術和物流管理理論方法。在開發(fā)項目化課程時應將崗位工作任務進行項目分解，以行業(yè)特質（機械、電子、紡織等）或功能型模塊（采購、計劃、倉儲、進出口等）為主線進行項目化課程開發(fā)。

2.2建立校內外實訓基地。

在與企業(yè)、院校、畢業(yè)生的調研與訪談過程中，都提到實訓室建設與企業(yè)的實際工作情境對接，以營造職業(yè)化學習、實踐的工作環(huán)境，這對人才培養(yǎng)很重要。如供應鏈管理的“計劃員”崗位、“倉管員”崗位、國際物流的“貨代”“操作”等崗位能在實訓室中得到仿真。通過學校經(jīng)費投入，引入企業(yè)真實項目等方式建立綜合物流實訓室，圍繞訂單培養(yǎng)式人才，實踐教學多樣化，建立長效保障機制保證工學結合實訓教學的效果。學生通過校內外實訓的平臺，熟悉和掌握倉儲配送、運輸、采購與生產物流操作流程和技術，在真實的生產商貿企業(yè)和物流企業(yè)工作中，提高自身的物流軟硬件操作和物流方案制訂等實踐能力，學生畢業(yè)后能較快適應工作崗位，適應基層管理崗位的需要。因此，校內實外訓基地作為課程教學和實習實訓的載體，其建設必須滿足項目是教學改革的需要，滿足學生職業(yè)能力的提升，滿足企業(yè)專業(yè)人才的需求。物流管理類專業(yè)建設理論與生產性實踐的一體化的課程，課程教學從傳統(tǒng)的課堂走進實訓室和校外實訓基地，為企業(yè)輸送合格的物流專業(yè)人才。

2.3深化校企合作。

只有通過與企業(yè)共同培養(yǎng)模式，高職院校才能實現(xiàn)培養(yǎng)高技術應用型專門人才教學目的。高職院校圍繞企業(yè)的用人崗位需要，設置調整學科專業(yè)、探索人才培養(yǎng)模式、開展企業(yè)急需的技術研發(fā)和成果應用，發(fā)揮職業(yè)教育推進社會發(fā)展的作用。高職院校和企業(yè)利用各自的資源，培養(yǎng)的應用技術人才需要貼近企業(yè)一線。開展校企合作，能夠推動專業(yè)設置與產業(yè)需求、課程內容與職業(yè)標準、教學過程與生產過程“三對接”，促進學生的理論知識應用能力。

3提升學生職業(yè)能力的幾點對策。

完善職業(yè)教育法規(guī)政策。各地政府出臺新的職業(yè)教育法規(guī)，該法規(guī)需要具體明確學校、企業(yè)和政府機構等各方的義務與責任。教育管理部門督促各高職學院改進職業(yè)教育模式。教師加強與企業(yè)的合作聯(lián)系。教師通過頂崗鍛煉熟悉企業(yè)的業(yè)務流程，提升理論運用實際的能力，明確專業(yè)教學和專業(yè)課程的教學目標，制訂課程和專業(yè)達到的職業(yè)能力培養(yǎng)目標。推進課程改革建設工作。高職院校需改革課程體系，加大課程實訓和綜合實訓所占課時比重。理論教學實現(xiàn)任務驅動式的教學方式，不追求理論完整體系和深度，在所在城市里尋找合適的合作企業(yè)，共同制訂教學計劃和頂崗實訓方案。從而實現(xiàn)校企合作價值的最大化。政府部門要加強對企業(yè)提取教育經(jīng)費的監(jiān)管工作，對企業(yè)采取定期的監(jiān)督和檢查工作。推行校企深度合作，技術服務企業(yè)工作。高職院校與企業(yè)的合作不能僅停留在實習生、畢業(yè)生的輸送，物流專業(yè)教師要經(jīng)常走訪合作企業(yè)，開發(fā)企業(yè)的實際項目，幫助企業(yè)解決工作改進，管理優(yōu)化等實際問題。鼓勵教師不斷提高自身素質，具備服務企業(yè)的技術能力。在教學管理方面支持校企合作。高職院校合理安排教師的學校教學工作和企業(yè)頂崗，技術服務工作。建立企業(yè)兼職教師資源，通過企業(yè)認知和專題講座等方式教學服務。教學管理部門認可校內專職教師參與服務企業(yè)的工作教學量，建立合理的服務企業(yè)的績效考核體系。

淺談物流管理論文（專業(yè)14篇）篇十四

物流管理是現(xiàn)在社會發(fā)展到一定程度之后，必然要進行發(fā)展的一方面，其直接關系到企業(yè)的經(jīng)營水平與競爭力，現(xiàn)在很多的企業(yè)都開始重視物流管理，但是因為自身企業(yè)對于這方面的了解有限，在實際中面臨著眾多的問題，尤其是一些中小企業(yè)，主要是自身物流管理的觀念就較為落后，認為物流管理只是運輸管理與倉庫管理，往往偏重于物品管理而忽略制度的管理；所使用的管理手段也無法與時俱進，一些中小企業(yè)仍然使用的人工管理，沒有辦法適應現(xiàn)在的社會變化，企業(yè)的管理方式仍然使用紙筆，一些企業(yè)雖然使用了電腦，但是還沒有相關的系統(tǒng)，也沒有一些物流方面的專業(yè)數(shù)據(jù)，先進的信息技術對于中小企業(yè)來講，顯得較為困難；另外中小企業(yè)的專業(yè)人員不夠，現(xiàn)代的管理必須要需要具有現(xiàn)代化知識的人才，企業(yè)的競爭其實就是自身人才的競爭，由于在觀念方面就有所不同，中小企業(yè)在物流管理方面的人員往往也跟不上時代，所以，解決中小企業(yè)物流管理方面的問題，就需要解決其管理人才的問題，找到物流管理的真正內容，配備適當?shù)娜瞬排c管理方法，才能夠達到物流管理的目的。

物流其實是每一個企業(yè)在經(jīng)營過程中都不可缺少的一個環(huán)節(jié)，現(xiàn)在的物流管理重視的是管理的過程，其所涉及的范圍從原材料一直到成品供應，是一個貫穿企業(yè)整理經(jīng)營的管理過程，通過對于相關物資的管理、信息的了解以及客戶與供應商的交流，從而讓市場得到相應的滿足，所以，物流管理是不可缺少的。

因為現(xiàn)在企業(yè)的核算制度，主要是根據(jù)自身勞動力與產品成本來進行分攤的，所以企業(yè)在核算實際情況的時候，往往沒有物流的成本，對于企業(yè)物流成本計算也是較為困難，現(xiàn)在物流成本的概念仍然是一個較為模糊的定義，一般認為物流成本是由：運輸成本、持有車行本、倉儲成本以及物流管理成本相加得來的，但是，物流的總成本應該還需要包括對于原材料采購規(guī)模的成本以及相關的機會成本等等。物流管理是一種具有開放型的管理模式，是由一系列相關麗娜的物流活動所產生的總成本，其分布在不同的政府職能之中，也分布在相關的合作伙伴之中。物流中車行本是企業(yè)物流管理的主要標準，但是其并不能直接反映出物流的情況，通過對于物流總成本的計算，可以讓企業(yè)從大方面了解物流的現(xiàn)狀，明確現(xiàn)在物流的問題與相關解決方法，從而提高企業(yè)的整體績效。

（一）要建立起適應企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，現(xiàn)在的物流管理已經(jīng)十分的多樣化，如果只從人工的記憶已經(jīng)很難處理現(xiàn)在企業(yè)的物流成本，不能保證正確的進貨與驗收，就會導致了時間的浪費，也有可能出現(xiàn)庫存過多、成本增加或者失去客戶的危險，所以使用信心技術的手段，是不可缺少的。企業(yè)應該從自身的情況出發(fā)，找到合適自己的系統(tǒng)，先從倉庫管理入手，倉庫是企業(yè)與供應商之間的交接點，也是最需要信息化管理的，同時也最容易操作，所以，將倉庫進行信息管理最容易給企業(yè)帶來利益。

（二）要培養(yǎng)物流管理人才，因為市場競爭越來越大，中小企業(yè)的產品與服務也需要依靠著自身競爭力與物流體系，來滿足社會的需求。沒有現(xiàn)代物流就失去了產品質量，企業(yè)要想提高自身的實力，就必須要培養(yǎng)高素質的物流人才。中小企業(yè)對于現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，需要加強與學校之間的合作，積極的參與相關學習組織的物流培訓班，建立起物流的操作區(qū)，培養(yǎng)出相關的技術核心，并且努力建立起人才競爭機制，加強理論與實踐的交流，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流人才。當然這也需要從實際方面出發(fā)，結合現(xiàn)代的物流管理理論與系統(tǒng)，開發(fā)出適合自身企業(yè)的物流體系。

四、結語。

總之，現(xiàn)在的物流管理是企業(yè)管理的必要方法，已經(jīng)被眾多中小企業(yè)所重視，中小企業(yè)的物流管理需要具有科學性，對于企業(yè)的特點與社會的需求，都需要根據(jù)自身的情況進行完善，只有這樣才能夠提高企業(yè)的物流水平。