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鐵路電力機車論文大全（14篇）篇一

大家好！

我很高興今天能參加我們班的交通安全講座。我們總是塞車。特別是，我們的孩子放學回家時應該遵守交通規則。平時回家總結了幾條交通規則：

1.過馬路要走斑馬線，紅燈停綠燈行！

2.走在街上，要專心走路，不要和朋友開玩笑，不要一起玩！

3.平時要加強交通規則意識，讓每個朋友都知道生活中什么可以做，什么不可以做。

4.年輕朋友騎自行車不要在主干道上開車，騎自行車要有父母陪伴！

5.當通過一條沒有斑馬線的道路時，你應該“停下來，看看，然后通過”

6.我們走路的時候，不應該邊走邊看書，以免摔倒或者發生什么意外。

希望大家遵守交通規則，注意安全，珍惜生命。我的演講結束了。謝謝大家。

鐵路電力機車論文大全（14篇）篇二

摘要：通過考究安全管理在工礦企業鐵路運輸中的重要作用以及目前尚存在的問題，淺談“工礦企業鐵路運輸安全管理系統”，希望能夠用以加強和推動工礦企業鐵路安全運輸，實現鐵路運輸高效率地適應企業整體發展的需要。

關鍵詞：工礦；鐵路；安全。

1、安全在工礦企業鐵路交通運輸生產中的重要性。

工礦企業鐵路運輸生產必須把安全擺在各項工作的首要位置，原因是鐵路運輸生產歸根結底是要把貨物安全及時地從出發地運送到目的地，鐵路運輸安全是工礦企業生產系統運行秩序正常、貨物、運輸設備完好無損和取得運輸高效益的前提保障條件。

1.1安全貫穿了工礦企業鐵路運輸生產系統的全過程。工礦企業鐵路運輸生產系統同樣也是由機務、車務、工務、電務及車輛等部門組成，一年365天晝夜不停地運轉著，涉及到每個作業環節和人員，只要各環節中的某一個關鍵零部件出現問題、某一個關鍵崗位人員的瞬間疏忽、操作失誤或違章行為，就很有可能造成無法挽回的重大行車事故。

1.2安全是工礦鐵路運輸企業樹立社會形象“資本”。工礦鐵路運輸企業為區域的經濟發展帶來了生機與活力，可一旦發生事故，特別是造成車毀人亡的嚴重后果，毫無疑問會給人民帶來不幸，給企業和家庭造成巨大損失，所以鐵路運輸安全的可靠程度直接影響著社會生產、百姓生活和整個社會的安定。

1.3安全是工礦鐵路運輸企業提高運輸效率和經濟效益的基本保證。安全不僅本身是效益，同時也是實現鐵路運輸整體效益的重要保證。安全狀況不好，運輸生產效率就失去了本來的意義，生產效率不高，運輸安全的根本目的也就不可能達到，只有在安全的基礎上提高效率，才能使經濟效益穩步增長成為現實。

2、工礦企業鐵路運輸安全管理存在的基礎問題。

工礦企業鐵路運輸安全狀況最突出的特點就是“安全基礎不穩固”，主要表現為人員素質普遍較低、設備設施陳舊、環境條件惡劣及安全管理方式方法不對路子，造成了不能適應企業快速發展需要的局面，其中人、設備及環境比較直觀，易于理解，下面就安全管理存在的問題進行重點剖析。

2.1管理者不稱職。有些干部責任心淡薄，缺乏自控能力，作風不正、工作弄虛作假，作業中違章指揮、簡化作業程序，甚至對本職工作的基本規章制度都不能夠做到完全熟悉，對職工安全技術培訓走形式、走過場等現象普遍存在。

2.2制度管理缺乏“與時俱進”。根據本站運輸任務及特點制定的各項規章制度不完善、有漏洞，不能做到及時修訂，有的甚至與《技規》要求矛盾沖突，一些主要行車設備的修、管、用制度不落實。

2.3管理思想落后。受傳統經驗管理影響，安全管理普遍表現為局部性和靜態性，總是以事故指標來判斷安全工作的好壞，遇事故查事故，“不出事故就是安全”的片面認識依然存在，忽略了預防為主、消除隱患的宗旨，不能從更高的角度去考慮和解決問題，造成了安全管理工作上的被動。

2.4不能高效利用“事故”。事故在造成無法挽回的后果的同時，也給我們留下了寶貴的信息價值，特別是可以用于分析導致事故發生的原因，來杜絕和預防類似事故的重復發生。但是，往往有的時候，對事故原因的分析只停留在表面，急于事故發生后對責任者的定責和處罰，缺乏對事故的深入分析，使運輸安全隱患沒有通過事故信息而被徹底排除。

2.5安全管理方式單一。相關主管部門成立調查組對基層進行抽查的陳舊管理方式過于單一，難以從根本上解決問題，有的甚至起了相反的作用，把安全管理看成是行政管理，只注重表面，應付檢查，只抓措施，不抓落實。

3、工礦企業鐵路運輸安全管理系統概況。

工礦企業鐵路運輸安全管理系統包括對人、設備和環境的安全管理，主要就是從管理的對象及要素出發，把直接影響鐵路運輸安全的三因素，即人員、設備和環境作為管理的對象，但它并不是指單純的對人、設備、或者環境的管理，而是把“人-機-環境”作為一個系統的、統一的整體來進行安全管理，該系統主要包括安全組織機構建設、安全制度建立、安全技術培訓、安全資金投入、安全質量控制和安全心理要素等幾個部分。

3.1安全組織機構建設。安全組織機構是全部安全措施的制定、修改和督察落實情況的重要組織機構，處于工礦企業鐵路運輸安全管理系統的頂端位置，主要負責制定車站各項安全管理方針政策及保證各法律法規的落實。

3.2安全制度建立。抓好規章制度的落實，是工礦企業鐵路運輸安全管理系統的實質，建立健全的運輸安全管理制度，對運輸安全管理系統具有非常重要的意義。它能夠真正使人、機、環境的安全管理活動做到有章可循，有法可依，即起到規范人、機、環境安全管理的作用，主要包括：

3.3安全技術培訓。對于工礦企業鐵路運輸來說，職工技術的熟練程度直接與安全系數掛鉤，因此二者密不可分。在鐵路運輸人-機-環境系統中，為了防止事故發生，必須對廣大干部和職工進行經常性的安全技術教育培訓，從而促進安全相關行為或改掉不良的行為狀態。

3.4安全資金投入。為確保工礦企業鐵路運輸安全管理系統的正常運轉，加強對人員、技術、設施等的投入、安全教育及培訓、勞動防護及保健費用、事故援救及預防、事故傷亡人員的救治花費等安全資金投入成為搞好鐵路運輸安全管理的重要物質基礎。

3.5安全質量控制。建立工礦企業鐵路運輸質量標準化車站，并嚴格按照標準化車站要求進行考核，不斷提升員工隊伍整體素質，努力確保鐵路運輸設備設施完好率，加強站場及周邊環境的綜合整治，真正實現人-機-環境系統安全質量全面控制。

3.6安全心理要素。在人-機-環境系統中，人的心理變化與運輸安全緊密相關，在工礦企業鐵路運輸安全管理系統中，心理要素處在極其重要的位置。人的感覺、知覺、注意力、情緒、疲勞程度、需要、動機、意識等心理要素或直接或間接地影響鐵路運輸安全。積極的心理現象是保證運輸安全的內在依據，消極的心理現象及由此產生的僥幸、麻痹、煩悶等心理傾向，是引發事故的深層次原因。要想從心理因素出發保障鐵路運輸安全，必須做到以下幾點：3.6.1提高安全責任意識。牢固的安全責任意識是一種強烈的自我暗示，是鐵路運輸安全的重要前提保證，是形成安全動機和行為的先決條件。3.6.2提高技術業務水平。能力是個人身心發展的基本品質，是個性心理重要特征之一，技能是實際的操作技術，是訓練的結果，技能熟練，使人反應靈敏、判斷準確，從而使鐵路運輸事故發生的可能性大大降低。3.6.3適應工作環境。一定的工作環境會使人產生一定的心理狀態，而心里狀態決定人的工作競技狀態。環境包括“人與自然的環境”及“人與人的環境”，在鐵路運輸生產過程中，除了要適應人與自然的環境關系外，還要培養良好的人際關系，融洽的人際關系也是保證鐵路運輸安全的重要條件。“工礦企業鐵路運輸安全管理系統”需要隨著工礦企業的不斷發展壯大而發生變化，以達到與時俱進的客觀要求，但歸根結底，“安全第一，預防為主”的鐵路運輸安全管理方針政策永恒不變。

參考文獻。

[1]陳佳玲,胡安洲，肖貴平.鐵路行車安全保障系統構成及其運作[m].北京：中國鐵道出版社，.

[2]施其洲.運輸安全系統工程[m].成都：西南交通大學出版社，1995.

[3]賓任祥，庚府東.鐵路安全系統工程及其應用[m].成都：西南交通大學出版社，1991.

鐵路電力機車論文大全（14篇）篇三

鐵路行業信息安全檢查工作一直都作為一個常態化的管理機制運行，在一定時間間隔內定期或不定期開展，但大部分單位對檢查工作認識不足，需要動用技術力量對系統進行掃描、滲透并部署采集設備時，各單位普遍有畏難情緒，運行維護部門又擔心會影響正常的業務使用。總體來看，檢查工作本身所能提供的信息有限，從而無法真實并準確反應單位信息系統及信息安全現狀，也就無法對系統進行有針對性的信息安全加固及整改。.

2應對措施。

建立良好的信息安全管理模式是鐵路信息系統安全穩定運行的根本保障，有利于鐵路行業信息系統的發展。針對上述鐵路信息安全管理面臨的挑戰，建立鐵路行業信息安全管理新模式，結合鐵路行業現有組織管理架構，借鑒已有的信息安全管理制度，明確信息安全工作的地位、目標、原則以及策略，從組織管理、制度及應急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個方面來深入考慮和分析，采用體系化管理方式保障信息系統的安全穩定運行。

2.1健全組織管理機構。

信息安全組織管理方面，建立并逐步健全一套自上而下的安全組織機構，成立鐵路信息系統安全管理領導機構，作為系統安全管理的常設組織。同時，采用分層結構，以適應鐵路行業鐵路總公司、鐵路局、站段3級管理機制。鐵路總公司領導機構作為全路信息系統安全管理的常設領導機構，負責制定全路信息系統安全管理制度及辦法，發布鐵路信息系統安全防護技術的標準，制定安全管理制度。區域安全管理機構主要職責有：負責各鐵路局的信息安全管理中心的日常管理工作，及時與安全專家協商討論安全執行方案，執行安全響應中心制定的具體安全策略，定期向上級匯報信息安全管理相關工作，下設多個安全管理決策小組和管理執行小組，管理執行小組主要負責監督和協調鐵路局下設各車站的信息安全管理執行工作。車站級信息安全執行分組包括安全監督員、安全檢查員、安全執行員3類安全工作人員。

2.2強化制度建設及工作流程管理。

2.2.1管理制度。

鐵路信息系統安全不僅要強化系統建設，更要做好內部安全管理建設，具體要做好以下工作：

（1）建立專門的安全防御組織：針對鐵路信息系統整體安全，鐵路總公司應成立專門的機構，負責網絡的安全管理和應急響應。鐵路局、基層站段相應的部門，對鐵路基礎網實施自頂向下的實時監控與管理。

（2）建立健全安全保密制度：各部門應制定嚴格的安全保密條例，杜絕不必要的人員接觸和了解鐵路核心網絡設備與技術，防止敏感信息泄露。對有權了解、處理關鍵信息的內部人員制定更嚴格、更詳細的安全責任制度，明確個人在信息安全方面應該承擔的職責以及發生責任事故后的處罰。

（3）建立健全數據安全保護措施：針對鐵路核心業務系統的關鍵數據，需要建立完備的本地和異地備份制度，同時，采用雙機備份、物理隔離的技術方案，定時增量備份。

（4）定期實施漏洞掃描和系統補丁升級：系統管理人員需定期對網絡進行掃描，以檢測和評估網絡漏洞。檢測范圍包括所有的網絡設備和終端設備，同時掃描網絡內所有主機系統的配置及安全漏洞。

（5）定期實施計算機安全檢查：針對處理關鍵數據的計算機，應建立完善的日志，記錄所有與安全有關的事件。安全日志不僅要完整的記錄安全事件，而且需要具備防篡改、抗抵賴功能。

2.2.2標準制度。

以信息安全相關管理和技術規范及不同層次的信息安全制度為重點，構建科學嚴謹、有效適用、系統規范的信息安全管理標準制度體系。制定相應的技術標準、作業辦法等，明確工作標準，流程，落實管理責任，規范作業行為。按照信息安全風險管理的要求，對各項管理規章制度進行全面的清理和完善，不斷加強鐵路信息安全標準制度體系建設，使鐵路信息安全風險管理工作制度化、規范化和標準化。

2.2.3工作流程管理。

信息安全管理流程包括信息安全培訓工作流程、信息安全運行維護工作流程、信息安全風險控制流程、信息安全應急處置流程、信息安全監督檢查與改進流程等各項管理工作流程。應根據工作實際情況，建立健全、持續改進、推廣應用先進的信息安全管理工作流程，使鐵路信息安全管理和運行維護工作專業化、標準化、規范化。

2.3建立信息安全運行維護管理體系。

2.3.1安全風險管理。

鐵路信息系統安全管理中心采用風險評估的方法，分析和評估系統的風險源和安全威脅源，并根據各類信息資產的重要程度和價值，選擇適當的控制措施減緩風險。鐵路局要組織建立安全風險管理體系，進行信息資產風險評估和風險處理。從理論上，風險只能降低或減少而不能完全消除。選擇控制措施的原則是既能使鐵路信息系統受到與其價值和保密等級相符的保護，將其所受的風險降低到可接受的水準，又能使所需要的費用在預算范圍之內，使鐵路行業能夠保持良好的競爭力和成功運作的狀態。另外，系統的風險是動態的，風險評估活動應定期進行，特別是在系統的核心功能及技術發生重大變化和內外環境發生重大變化時，風險評估應重新進行。

2.3.2安全運行維護。

鐵路信息系統安全運行維護管理依托安全管理中心實現系統的安全運行維護。鐵路總公司信息系統安全管理中心運行維護平臺可實現對系統中的網絡、主機、安全系統、數據庫、中間件、存儲備份設備和應用系統的可視、可控、可管理，協助運行維護人員監控系統和及時發現問題。各鐵路局安全管理部門運行維護人員應通過使用運行維護平臺，積極開展運行維護管理工作，實現鐵路局安全監管監察部門與鐵路總公司安全運行維護工作的有效連接。對各地區安全管理部門能夠處理的事件，按照路局區域內管理流程執行，并定時向鐵路總公司安全管理中心上報故障情況并提交運行維護處理單。

2.3.3安全應急響應。

鐵路信息系統安全應急響應體系的建立應做好以下5個階段工作。

（1）保護階段：制定應急反應工作流程計劃、確定預警和報警的方法、建立備份的體系和流程、建立安全的系統、進行應急反應事件處理的預演。

（2）預警與報警：識別和發現各種安全的緊急事件。在緊急情況發生前，產生安全的預警報告，在緊急情況發生時，產生安全警報給應急反應中心。應急反應中心將根據事件的級別，采取相應措施。

（3）牽制與反饋：在確認緊急事件發生的情況下，應急反應中心將根據預先制定的反應計劃，進入應急反應流程。同時，應急反應系統本身將根據預先制定的規則，采取相應的措施，把緊急事件的影響降到最小。

（4）消除階段：對于系統內部病毒，應該采用最新的病毒專殺工具清除。對于系統的外部入侵和非法授權訪問等，應該通過專用的漏洞掃描工具發現系統存在哪些漏洞，然后采用相應的手段消除漏洞安全隱患。對于入侵攻擊或超量訪問要采用有效的攔截和限量訪問措施，使系統資源處于可控范圍。

（5）恢復階段：在數據或者系統被破壞，無法修復的情況下，應進行系統的恢復，且恢復要依據預先制定的恢復流程嚴格進行。

2.3.4安全策略優化。

制定有效的安全策略，當原有安全策略無法滿足現有系統的安全需求時，要結合實際情況對系統安全管理策略進行調整優化，以適應新的安全管理制度。制定出符合鐵路信息系統的安全管理策略，以確保系統的信息安全保密性為主，采用多層次保護、最小授權、綜合保護和嚴格管理等措施。

2.3.5安全檢查審計。

安全檢查審計依托安全管理平臺，通過對鐵路信息系統中相關信息的收集、分析和報告，判定現有系統安全控制手段的有效性，檢查系統的誤用和濫用行為，統計系統的安全事件，并按照安全事件的影響和危害程度進行等級劃分，從而驗證當前安全策略的合規性，為以后的歸納總結，安全系統的進一步改善提供依據。安全管理平臺根據從專項的日志審計產品、終端審計產品、數據庫審計產品和應用審計產品中收集上來的信息進行關聯分析，進行審計規則匹配，發現違規行為并進行告警和響應。通過安全審計與安全管理平臺的融合，使得安全審計體系的建設與安全管理平臺的建設目標達成了一致，有助于鐵路信息系統整體安全體系的形成和完善，并通過對安全事件的分析，把握系統安全威脅的發展趨勢，形成日報告或周報告進行定期安全信息通報，為系統的安全策略優化提供決策性指導。

2.4建立等級保護管理制度。

為切實做好信息安全管理工作，鐵路行業需要借助等級保護這一安全抓手，將等級保護與信息安全日常管理緊密結合，將信息安全管理全面納入鐵路運輸安全生產管理體系，按照“誰主管誰負責、誰運行誰維護”和屬地化管理原則，逐級落實信息安全責任，建立地方與總公司信息化發展相適應的信息安全監督管理機制。同時，為了在縱向上實現對等級保護的控制，鐵路行業主管部門在國家文件政策指導下，應制定符合本行業安全需求的等級保護行業標準、行業等級保護實施方法等文件，用以指導本行業的等級保護工作，保障鐵路運輸及生產安全管理。

2.5建設鐵路信息安全綜合管理平臺。

為保證鐵路信息安全等級保護工作的有序展開，需要建設信息安全綜合管理平臺，旨為鐵路總公司及下屬單位開展與信息安全管理相關工作的綜合工作平臺，功能將覆蓋鐵路總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內容，并支持公安部等級保護管理工作。平臺主要提供以下3類功能：

（2）風險管理、應急管理、安全檢查和事故通報等專項管理功能；（3）日常辦公的綜合管理、培訓教育、標準管理等。

3結束語。

鐵路行業信息安全問題更多來源于內部，這就不僅要在安全性技術上下功夫，而且更應該從信息安全管理模式和方法上入手。本文從組織管理、制度及應急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個方面詳細探討了如何健全和強化管理制度，并通過建立信息安全綜合管理平臺，實現信息安全工作的規范化管理，促進信息安全管理工作的常態化發展，最終實現鐵路信息系統統一、規范、監管和完善的信息安全運用。鐵路行業各單位、各部門要進一步提高對鐵路信息安全重要性和開展信息安全管理工作必要性的認識，切實增強做好信息安全工作的自覺性和主動性，努力掌握先進的管理方法，準確把握信息安全風險管理的重點和關鍵，科學推進鐵路信息安全管理工作的有序開展。

作者:史天運單位:中國鐵道科學研究院1鐵路信息安全管理面臨的挑戰。

鐵路電力機車論文大全（14篇）篇四

站在這里，我既慚愧又感動，作為家長，我被邀請參加伴隨我們旅行的這一文明禮儀的啟動儀式，并發表簡短的講話。慚愧的是，我心里很清楚，從文明的要求來說，我和我的孩子還有很長的差距。所以在站在這里之前，我多次對自己說，讓今天成為我們走向文明的新起點！只有這樣，我才有勇氣站在這里說話。

做一個文明人，必須接受文明的教育，就像一塊礦石。如果你想成為鋼鐵，你必須把它放進熔爐里接受火的冶煉。我送孩子上學，就是為了讓他們在文明的熔爐里煉成一片純凈的鋼。成績不是最重要的。作為家長，我期望孩子在老師的指導下健康成長，成為文明優秀的人。說實話，我不指望他們是柱子，但我希望他們至少是一棵綠樹。

不用說，現在的社會風氣并不盡如人意，很多不文明的流行病毒可能永遠危害孩子的身心。因此，我真誠地希望學校教育能給孩子們接種病毒疫苗，這樣他們即使離開校園也能免受那些流行病毒的侵害。這個要求可能有點冒昧，但是請理解一個家長把孩子交給社會時的戰戰兢兢的心情。拜托，文明學校！拜托，尊敬的各位老師!

同時，我們知道，文明的培育需要文明的氛圍。希望在座的各位同學在一個集體里，能夠真誠相待，和睦相處，多一點寬容，多一分善良，講文明話，做文明事，當文明人。

當然，作為家長，我們也絕不能推卸家長的責任。都說家長是孩子的第一任老師，其實家長一直都是孩子的老師。我們仍要不斷地加強自身的文明修養，當合格的家長，做孩子的榜樣。由于歷史、現實和個人的原因，我們作家長的身上也有不少的缺點，甚至有不文明的習慣，希望孩子們能辯證地看待你們的父輩，擇其善者而從之，其不善者而改之。長江后浪推前浪，我相信，不，我堅信，在座的所有的同學一定會超越你們的父輩，成為二十一世紀的優秀青年。

讓文明之風吹遍校園，吹遍社會，伴隨同學們健康幸福的一生!

謝謝!

鐵路電力機車論文大全（14篇）篇五

領導您好：

我叫xxx一、繼續不斷努力學習新經驗、新方法:本文由方案范文庫為您搜集.整理~并積極運用到實際工作當中。

在現場的維修作業當中，除了所要求必須的技術業務、標準外，工作的“巧”可使質量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業中，自已就積極與段技術科聯系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法:本文由方案范文庫為您搜集.整理~，使該段線路大機搗一次成為了優良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業時，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。

xx年年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能認真按照平時所學的業務知識帶領班組職工加強設備的養護與維修，不斷地改造和提高設備質量。在路局提出“二次創業”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現場作業的“三大要素”嚴格卡控作業質量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設備進行精心養護維修，一個標準建安全標準線，通過8個月的設備集中整治，軌檢車質量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴格控制了2級超限出分率，使設備質量達到了全優。職工在業務學習、班組建設、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高。

鐵路電力機車論文大全（14篇）篇六

摘要：

隨著我國市場經濟的不斷發展，交通運輸業已發展成為國民經濟的基礎產業，特別是鐵路運輸，在整個綜合運輸網絡中發揮著至關重要的作用。但目前，鐵路運輸面臨著運輸數量和質量的雙重壓力，為解決鐵路運輸的“瓶頸”問題，促進我國經濟的快速發展，我國鐵路管理部門己立足于現有基礎擴充運力，在既有路線上進行技改提速。運量一直是衡量提速成效的一項重要指標，也是鐵路提速項目可行性研究的核心內容之一。本文就是在分析了國內外研究現狀的基礎上，對客運量預測進行了深入和系統的理論與方法研究，并開展了實際應用。

文章在借鑒已有研究工作的基礎上，分為四部分對提速后的客運量進行研究，主要做了如下工作：

1、第一部分即緒論，首先分析了國內外對客運量預測的研究現狀，并從中找出預測方法中存在的問題與缺陷，從而確定了文章的研究方向。

2、第二部分包括第二、三兩章，主要對我國既有線鐵路提速的狀況以及提速的必要性進行了介紹，分析了提速后運輸需求產生的原因以及影響運輸需求的因素，同時也闡述了提速后客流的形成和預測的基本原理。

3、第三部分為第四章，也是本文的核心部分。提速后的客運量由趨勢客運量、轉移客運量、誘發客運量三部分構成。由于其產生的機理各不相同，所以需采取不同的模型進行預測。首先建立了時間序列模型對趨勢客運量預測，并應用多目標決策理論和計量經濟學方法來計算鐵路提速前與提速后客運市場的占有率，最后建立轉移客運量與誘發客運量的預測模型。

4、第四部分即第五章。將預測模型應用到了實例當中，以京秦線為例進行了實例分析，對客運量進行預測，通過預測結果與實際結果的比較說明模型的合理性。為今后提速項目可行性研究提供一套科學、合理、可行的客運量預測方法。

關鍵詞：提速；客流預測；運輸需求；既有線。

結論及展望：

鐵路的客運量預測是鐵路系統規劃及項目投資、建設的主要依據，也是每次進行鐵路項目可行性研究中的重點研究內容。是決定項目效益的最關鍵因素之一，也是制定運營模式和行車組織方案的重要依據。本文在分析了國內外的`研究現狀之后，得出了目前客運量預測方法一些不足之處，原有的一些客運量分析方法已不能解決鐵路提速后的客運量預測問題。鐵路客運系統是一個綜合的運輸系統，其客流量的變化受諸多因素的影響，要使提速后的鐵路客流量預測比較符合實際，必須采取能反映鐵路與其他運輸方式相互競爭、以及服務質量、旅行時間、旅行費用等綜合因素的預測方法。鐵路提速后遠景客運量由趨勢客流量、轉移客運量、誘發客運量三部分構成，由于它們產生的機理不同，相應的影響因素也不相同，所以在進行預測時采用了不同的模型進行研究。趨勢客運量是由于經濟的發展導致運輸需求的增加，為了準確的對其運量的預測，本文對原有的客運量數據采用時間序列分析的方法研究數據之間的相互關系，并建立了求和自回歸滑動平均模型進行預測。

轉移運量是由于新系統運輸服務質量的提高，使原來由其他交通工具運輸的運量被吸引到新系統來。根據轉移客運量的特征，本文引入了多目標決策理論和計量經濟學方法來研究鐵路提速前后在客運市場中的占有率，考查了快捷性、經濟性、安全性等技術經濟特征對鐵路市場占有率的影響，并通過消費者行為理論來研究鐵路的轉移運量。誘發運量是指由于提速后新系統服務質量較原來的社會平均服務水平有所改善，誘發了原來社會平均服務水平不會產生的運量需求。把三部分客運量求和，求得提速后的客運量，最后把預測值與實際客運量進行比較，來說明模型的正確性與可行性。本文的主要工作是把提速后客運量分為三部分進行預測，并分別建立了相應的模型求解。采用了spss統計軟件對以往客運量數據進行分析，得出各數據之間的關系建立模型。對運輸條件得到改變，以及運輸的服務質量（如速度、票價、方便性、舒適性等）得到提高后的運輸需求進行了合理的定量分析和計算。采用了多目標決策理論和計量經濟學的方法來計算客運市場占有率，體現了各種交通運輸方式間的相互競爭狀況。

應當看出，任何一種預測方法都不是完美的，各有優點及其適用范圍，也都有其局限性。所謂選用方法，就是選擇一種適宜于預測對象特色的預測方法，能體現預測對象發展趨勢的方法。本文也存在著一些欠缺的方面，首先，在分析提速后的運輸服務特性時，只考慮了經濟性等五個主要屬性；其次，對各部分預測模型可能還存在著進一步優化的可能性。今后我將繼續深入研究，希望能使問題得到更好的解決，以期進一步提高預測精度。

鐵路電力機車論文大全（14篇）篇七

電力機車的檢修經過了從單一車型向多種車型、從檢修小批量到大批量的發展過程。隨著鐵路行業中新型的高科技產品在機車上的大量運用，這勢必增加了檢修工作的難度。在檢修過程中，經常發生裝置遺漏;安裝位置、方式不明;布線、接線方式混亂等問題。造成返工增加及后期售后需要投入大量的人力、物力，這就要求加強機車檢修信息管理。

在電力機車檢修過程中的信息管理，目的是要將每臺入廠檢修機車建立自己的檔案，讓機車在檢修過程中產生的所有信息合理，安全的存放，這樣可以讓參與檢修的各工序工作人員都能在此信息庫中及時采集、傳輸、處理在機車檢修中產生的大量動態信息，以便有效合理地組織生產，對機車檢修進行有效地全程控制和監控，以達到提高機車檢修質量目的。同時相關工作人員可以準確、快速地查到自己所需要的信息，可以有效地提高工作效率，縮短檢修周期。

1信息管理系統的分析。

1.1信息管理系統組建的流程。

該信息管理系統是完整并且獨立控制的系統，根據機車檢修工序流程設計。從機車入廠的每個檢修步驟所產生的信息和生產相結合的動態信息都一起按照該工序流程來進行存放。這樣信息庫就和機車檢修的整個過程實時聯系起來，能很好地與生產過程相結合，有效地進行全程監控。

1.2信息管理系統的作用。

信息庫中所包含的內容有：機車圖像信息;工廠與客戶簽訂的.檢修協議;分解人員接車時記錄的整車入廠狀態信息;工廠接車代表與客戶代表簽訂的機車入廠檢修交接記錄;總組裝、電器、電機、變壓器、轉向架等車間進行檢修時每個機車部件的各項試驗記錄。這樣就將機車大修期間產生的所有檢修資料都進行歸類、存檔，方便后期的查詢。

1)圖像信息。由于要面對各種車型及檢修要求，這勢必增加了檢難度。例如，韶山系列的機車在設計時沒有通訊設備，用戶在使用時自行根據運營情況加裝各種性能不同的通信設備，造成了設備安裝時位置和方式不統一，出現同一用戶的同種車型，通信設備型號、安裝位置及方式完全不同。這樣很容易造成工人在布線和安裝時出現錯誤。

面對這樣的問題，首先要確保在機車入廠時采集盡可能詳細完整的機車各部分原始的圖像信息，再將每臺機車的圖像信息分類存放，作為后工序技術資料的補充。其次，采集每個裝置在拆解工序時造成的損壞、丟失等狀態信息。同時可以進一步確認部分裝置在入廠時不能直觀看見的狀態。因此在裝置和部件拆解后進行圖像采集是非常必要的。用photoshop、acadsee等軟件進行后期處理和編輯，以便相關人員后期的查閱。

2)機車保留電纜、保留裝置明細記錄單。由于用戶在機車出廠后加裝的項目繁多，安裝位置不統一，會給后期的檢修工作增加相應的難度。這就需要在接車時記錄清楚每根保留電纜，保留裝置的數量、狀態、生產廠家及型號。同時記錄清楚每件裝置安裝的具體位置和安裝方式，每根電纜的布線方式以及連接方式。這樣才能保證出廠時可以恢復到入廠時的狀態，并達到客戶的要求。

3)檢修協議。檢修協議的制定關系到每項檢修工作的具體范圍和方案，檢修協議中要制定詳細的方案，要明確每項檢修工作的具體負責單位。

4)工廠接車代表與客戶簽訂的機車入廠檢修交接記錄。該記錄作為檢修協議的補充，要將檢修協議中沒有具體涉及的部分與客戶的檢修工程師逐一溝通后，由技術人員和工廠接車代表共同制定，明確檢修內容及制定具體的檢修方案。

5)各車間所做的相關實驗記錄。將各車間的每一項實驗記錄及產生數據整理后逐一歸檔存放。使機車進行整車調試實驗階段時，檢查出的每個故障都有依據追溯，實現精細化管理。

2信息管理系統的設計。

該系統采用先進的計算機技術并結合框架結構，實現工廠資源的最大化和合理化利用。整個系統的操作界面簡單直觀，易于信息存入和提取，并利用開放式的數據庫，提高了系統的安全性、可靠性及可維護性。

根據機車的檢修流程該系統可分為，機車大修協議、分解信息、機車入廠檢修交接記錄、機車檢修四大模塊。其中機車的檢修模塊又可分為解體、電機、電器、轉向架、變壓器、總組裝等模塊。每個模塊的內容由相關單位填寫，為了方便工作人員的識別，根據機車的檢修流程將每一步檢修工作按照未完成、正在完成、完成待檢及完成驗收分類顯示在界面上，并用不同的顏色加以區分。在檢修過程中產生的信息需要修改時，可將該修改信息加以備注。同時該系統中的信息可隨時查詢，做到了設計的人性化、合理化、規范化。

3信息管理系統的應用。

在機車檢修過程中，大量的檢修信息要按照機車的檢修流程定期存儲、更新、刪改，來實現方便、快速、準確地查詢。在檢修機車的過程中產生的信息，通過統一管理，建立機車的信息數據庫，并且采用專用的管理軟件。這樣可以將信息的分類、錄入、定位查詢、數據的篩選和更新及數據的導出等各項功能集為一體。同時與生產相結合，便于工作人員通過網絡查詢，從而更好地發揮出信息數據庫的作用。該軟件通過工廠的局域網可以滿足工廠內部各個部門的使用，并通過連接互聯網提供遠程訪問，方便與客戶及時溝通，也便于售后維修人員的異地查詢。

鐵路電力機車論文大全（14篇）篇八

(一)永久性増利影響分析。

新會計準則的實施對永久性増利影響主要表現在：對政府補助準則的影響；對無形資產準則的影響和對債務重組準則的影響。1、政府補助準則的影響舊會計準則規定，和政府補助有關的資金要首先作為鐵路運輸企業的負債，只有當企業完成項目之后才能轉為資本公積。然而新會計準則規定，和政府補助有關的資金要首先作為收益，這樣就增加了鐵路運輸企業的當前利潤。2、無形資產準則的影響我國《無形資產準則應用指南》明確規定：除了房地產企業，其它企業可以不把其廠房和土地的使用權算作建筑物成本。同時，財政部、國家稅務總局頒布的《關于房產稅若干具體問題的解釋和暫行規定》中，第十五條明確規定：房產原值是指在固定資產中明確記載的房屋原價。由此可以得出：在計算無形資產時，《無形資產準則應用指南》和《關于房產稅若干具體問題的解釋和暫行規定》的相關規定并不矛盾。3、債務重組準則的影響按照舊會計準則的規定，鐵路運輸企業在以現金資產、非現金資產以及債務等方式進行債務重組時，應該把債務作為資本公積。但是，新會計準則明確規定，鐵路運輸企業在以現金資產、非現金資產以及債務等方式進行債務重組時，應該把債務作為營業外收入。這項規定，使那些鐵路運輸企業，如果能夠償還全部債務，那么在企業債務重組時，就可以將重組收益計入當期利潤，從而提高企業的盈利水平。由于我國鐵路運輸企業的資產負債率一般很高,新會計準則的實施有利于鐵路運輸企業獲得一部分債務減免，從而增加企業的利潤。

(二)時間性差異損益影響分析。

新會計準則的實施對于時間性差異損益影響主要有以下方面：對固定資產準則的影響；對存貨準則的影響；對所得稅準則的影響；對租賃準則的影響；對長期股權投資準則的影響；對借款費用準則的影響；對資產減值準則的影響等，下面將進行一一分析。1、固定資產準則的影響鐵路執行新會計準則中關于固定資產的規定，總公司明確鐵路企業固定資產價值標準為5000元，原以固定資產核算的部分資產將調整留存收益；暫估入賬固定資產與竣工決算的價差，在剩余使用年限內調整。（以后年度補提或沖回折舊）；部分固定資產折舊年限作了調整等，這些核算方法的改變將影響企業當期利潤。2、存貨準則的影響新會計準則中關于存貨準則的規定:鐵路企業一般采用實際成本法對存貨進行日常核算，發出存貨的計量方法，一般采用“先進先出法”。這種方法的使用，會提高企業的盈利水平。3、所得稅準則的影響新會計準則中關于所得稅準則的規定：所得稅差異分為兩種：應納稅差異和可抵扣差異。而我國鐵路運輸企業主要存在時間性納稅差異和非時間性的暫時性差異。新會計準則的實施，會使鐵路運輸企業在短時間內因為資產減值和負債入賬等原因，減少短期的.所得稅費用，進一步提高鐵路運輸企業的當前盈利水平。4、租賃準則的影響新會計準則中關于所得稅準則的規定：如果有證據證明租回交易是在公允價值的前提下完成的，那售價可以算入鐵路運輸企業的當前損益。這種方法遵循實質大于形式的原則。只要我國鐵路運輸企業能夠遵守租賃準則，企業的當前利潤必然會增加。5、長期股權投資準則的影響新會計準則中關于長期股權投資準則的規定：企業的長期股權投資要依據投資成本計算，而且不能調整初始投資成本。企業的初始投資成本和實際投資差額算作當前損益。實施新會計準則后，這種差額直接算作當前收益。6、借款費用準則的影響新會計準則中關于借款費用準則的規定：企業的借款費用，應該進行資本化，可算作資產成本。這必然會減少鐵路運輸企業的當期財務費用、增加其即期利潤。7、資產減值準則的影響新會計準則中關于資產減值準則的規定：非流動資產減值損失一經確認，那么在以后的會計期間都不能轉回。這種規定，毫無疑問會使我國鐵路運輸企業的當前利潤下降。

二、新會計準則對鐵路運輸企業提出新的要求及應對措施。

(一)修訂企業內部財務會計制度。

企業會計準則內容廣泛多樣，涉及各行各業，但是又未完全覆蓋全部行業的全部業務。對鐵路運輸企業而言，其有鐵路票據的結算和設備的管理等多種特殊業務，所以鐵路運輸企業在遵守國家規定的會計準則的同時，還需要制定出較細化的、適合本企業經營的內部財務會計制度。鐵路運輸企業在執行新準則之前,必須修訂企業內部的財務會計制度，同時編寫明細的科目說明。

(二)重新維護財務信息系統,適應新準則的規定。

相對于舊的準則和制度，新的準則和制度會對會計報表的項目和排列及經濟業務的計量和確認有較大的差異。因此，為了適應新準則的規定,鐵路運輸企業不僅要規范會計核算，調整現有的會計科目，而且其財務信息系統必須重新維護，報表必須重新定義，還要設定新報表項目與會計科目之間基本的勾稽關系。

(三)合理制定會計政策，加強盈余管理。

在短期內，鐵路運輸企業運用新準則會增加會計利潤，然而后續會計期間就會出現相反結果。這是因為企業的貸款融資和取得資金的成本受會計利潤與損益表影響很大。而鐵路運輸企業需要大量外部資金，所以更應該加強盈余管理，以免造成各期利潤大幅上下波動甚至下跌。為了企業的長期發展，鐵路運輸企業應根據新準則的要求，做出正確的會計估計，制定合理的會計政策。

(四)收集會計信息資料和市場信息。

執行新準則后，為適應所得稅準則的要求,滿足企業對合并財務報表和權益法核算的編制工作的要求，鐵路運輸企業需要搜集大量的會計信息資料。如:需收集整理子公司、合營公司、聯營公司的具體財務信息，記錄資產的計稅基礎,此外還要根據新準則來調整子公司報表,記錄子公司各類資產公允價值計量，搜集企業各項資產的市場價格信息，以利于期末計提各項減值的工作等。

(五)整體協調子公司執行新準則。

上市的子公司或聯營企業必須執行新準則。而對于還未上市的子公司或聯營企業，沒有強制規定其必須執行新準則，鐵路運輸企業應和子公司或聯營企業圍繞其是否要執行新準則的問題進行協商，以利于處理后續的合并會計報表。

(六)培訓管理和財務人員，提髙職業判斷能力。

為適應新準則的核算要求，需要加強對財務人員的培訓。培訓有利于會計人員全面掌握企業會計準則具體內容、主要業務變化和應用要求，進一步深入的了解,提高其專業素質，增強職業判斷力，適應會計準則的變化完善相關管理制度，采取措施加強經營管理,更好的完成財務核算及財務管理工作，提高經營效率。

作者:嚴焯艦單位:昆鐵局曲靖工務段。

鐵路電力機車論文大全（14篇）篇九

關于專用鐵路運輸的流程主要劃分為運轉作業、貨運作業2大塊，而這2大塊作業流程又細分了多個過程。其中，到達、解體、卸車、列檢、裝車等是運轉作業的多個過程分解；而卸車計劃（可細分為配卸與取卸計劃）、裝車計劃（可細分為配裝與取裝計劃）、外排計劃則是貨運作業的分解過程。實際上，車流與物流一體化的過程就相當于專用鐵路運輸的生產流程。在運輸過程中產品會出現2個流程狀態，即卸的狀態、裝的狀態，而當產品與車輛相結合后又會出現7個流程狀態，主要包括待檢、待卸、待裝、正裝、待發、待排，且這7個流程狀態前后緊密相連、環環相扣。同時，這7個流程狀態決定了車輛狀態變化的有序性，即使在不同情況下車輛會發生不同的狀態變化，不過仍是在這7個流程狀態基礎上發生變化。

二、信息技術在專用鐵路運輸流程優化中的應用。

長久以來，企業或單位的專用鐵路運輸一直沿用傳統的工作方式，在信息化時代的發展背景下，企業或單位為適應市場經濟發展需求而陸續根據企業自身情況應用信息技術來解決傳統專用鐵路工作方式中的問題。與國家鐵路系統相比，各企業或單位所提出的信息化系統存在較大差異，本文在國家鐵路信息系統的基礎上提出了專用鐵路運輸信息化、智能化的方案，整個操作流程包括：（1）國家鐵路tmis在車輛到達之前就能獲取該車輛的相關信息，當車輛到達之后國家鐵路與專用鐵路之間的`atis根據設置要求對進入的專用鐵路車輛進行有序篩選；（2）由tmis獲得的貨物信息可預先設置出品名、貨位的關系表，進而取得車輛、貨位的對應關系；（3）通過可視化調車系統，利用該系統的解體功能進行運算及自動編制，得到調車作業計劃單，利用調車單無線傳輸系統將調車作業計劃單傳送至機車的計算機與打印機、連接員的對講機上，以實現甩掛車作業，同時利用計算機網絡將調車作業計劃單傳給微機連鎖設備，以操作信號開關的進路；（4）運用現場貨位點計算機將現場已卸和已裝車輛的信息（如車號、物流、貨位等）進行通報作業，并將這些信息回傳至可視化調車系統，當車輛數量滿足一定集結標準后調車作業計劃單會自動下達，并實現掛回作業；（5）車輛匹配情況的查詢可通過鐵路運輸計劃、企業銷售系統的信息來實現，并利用網絡向國家鐵路tmis傳送貨運單信息，在車輛編組場進行各項編組作業，最后向國家鐵路傳送atis線路，向ftms傳送貨物信息，向tmis、tdcs傳送順位信息。

2.運用信息技術實現資源共享，為優化運輸組織流程提供技術支持。

專用鐵路運輸流程的信息化是時代所需，在原有鐵路系統（如微機聯鎖控制系統、生產調度指揮系統、軌道衡計量管理系統等）齊備的基礎上，運用信息技術對線路道岔6502電氣集中聯鎖控制進行改造，進而形成計算機連鎖控制系統。同時，利用已有控制系統結合信息技術來實現資源共享、功能整合、管理與控制一體化，在計算機信息技術的支持下成立系統中心——計算機聯鎖系統、生產調度指揮系統，信息化結合專用鐵路運輸流程系統的5大部分，即計算機輔助指揮系統、大屏幕綜合顯示系統、車輛信息采集系統、調車單無線傳遞系統、電務設備監測維護系統，最終達到生產流程的信息化處理。通過信息化的資源整合，提高管理控制、作業指揮的效率，完成儲運生產信息共享，加強專用線調車作業能力，進而為優化運輸組織流程提供技術支持。

3.優化運輸組織流程，提高作業效率與運輸生產能力。

3.1運輸組織流程的優化。

以往的專用鐵路運輸生產流程設置了諸多的中間環節，一直沿用相對獨立性的作業流程，如鐵路運輸計劃、內外勤、列檢、調度等流程分別獨立作業，車流與物流沒有實現有機結合，各流程前后關聯性不強，因而整個專用鐵路運輸生產流程并沒有達到較好效率。而將信息技術引用到專用鐵路運輸流程優化中，對鐵路運轉作業過程進行信息化改造，充分結合車流與物流，以及卸車、裝車、外排計劃等實現信息化的緊密結合。信息技術優化后的運輸組織流程推出了整臺優化計劃，使原先分別獨立的作業流程環環相扣，進而有效實現對車輛狀態、作業、車流的控制，降低調車作業次數，縮短車輛停留時間，進而真正達到管控一體化的使用效果。

3.2作業效率、運輸生產能力的提高。

對于專用線鐵路貨車的使用我國鐵道部在時間與計費上作了明確規定，根據鐵路火車進廠各種作業流程（如車輛交換、裝卸、列檢、待排等）的使用時間，鐵道部采用按小時分時段來計算專用鐵路貨車的使用費用。而關于鐵路貨車使用時間的計算，自國鐵將貨車送至規定地點由企業接收時開始計算，直到企業將貨車送回到指定地點交至國鐵的時間為終止，當然這期間有包括貨車標準裝卸時間、走行時間、技術作業時間共5.5小時，這5.5小時的時間不包括在專用線鐵路貨車使用計費時間內。因此，貨車的作業效率、運輸生產能力、計費使用成本都與貨車在廠停留時間相關，停留時間越長，成本越高、效率越低。不過，在信息技術優化、整合了專用鐵路運輸流程之后，車輛在廠停留時間大大縮短，進而提高了車輛周轉的速度，減少了車輛使用時間成本，最終促進了專用鐵路運輸作用效率、運輸生產能力的提高。

三、結語。

從事鋼鐵、軍工、冶金等行業的企業或單位為滿足自身大量的運輸任務就需要投資、修建專用鐵路，因而專用鐵路運輸為我國這些行業的發展提供了極大便利，推動與促進著相關企業與地方經濟的快速發展。而為了提高專用鐵路運輸的作業效率，最大程度發揮其運輸生產能力，這就需要專業鐵路運輸部門加大引用先進的信息技術，完善與優化專用鐵路運輸流程的信息化，進而推動專用鐵路運輸更好的為企業與地方經濟服務。

鐵路電力機車論文大全（14篇）篇十

合同管理是鐵路監理工作的重要組成部分注失路合同管理具有自身的特點:。

(l)合同涉及金額較大。一般說來膚路建設工程是一項龐大的工程項目它涉及到鐵路路基、橋涵、軌道、隧道建設等等各種問題，鐵路標段招標額一般高于25億元，如北京動車段工程總投資為74億元。可見相對于其他合同而言膚路建設合同的標的金額較大。

(2)合同設計內容較多。相對于其他合同而言膚路建設合同比較復雜涉及到的內容比較多而且比較詳細。以山西中南部鐵路通道湯陰東至日照南段的鐵路建設合同為例工程總承包單位(甲方)是海南中交龍建筑工程有限公司澇務分包單位(乙方)是華安建筑工程有限公司雙方簽訂的合同叫做《建設工程施工勞務分包合同》合同中涉及到工程概況、合同文件適用標準和法律、施工圖紙、施工前期工作、甲方駐工地代表、乙方駐工地代表、甲方責任、乙方責任、工程總金額、付款方式、工程期限、工程質量、質量檢查與驗收、安全施工、現場管理、違約、爭議、附加條款等等注羊細的規定了工程建設中可能遇到的各種問題。

(3)合同履行時間較長。鐵路的工程量決定了鐵路工程合同的工期比較長很多鐵路工程管理合同的工期都在三年以上，比如北京動車段工程合同工期就是三年，這里的工期一般是包含節假日及不可抗力的膽對于雨雪天氣等不可抗力應當在合同中約定該不可抗力如果影響工期正常進行應當順延工期。

鐵路電力機車論文大全（14篇）篇十一

3、城市一體化客運軌道交通運輸體系構建研究。

4、中國高速鐵路對區域經濟發展影響研究。

5、公眾參與政府交通運輸管理問題研究。

6、綜合運輸體系對區域經濟空間格局的塑造與優化研究。

7、高速鐵路產業發展政策研究。

8、交通行業信息化發展測評及對經濟增長貢獻研究。

9、我國交通運輸設備制造業能耗強度變動研究。

10、交通運輸碳排放時空特征及演變機理研究。

11、基于省域視角的中國交通運輸對區域經濟發展影響研究。

12、交通運輸對城市空間擴展的影響機理和實證研究。

13、交通運輸線性工程施工進度計劃編制及優化方法研究。

14、“營改增”對交通運輸企業稅負影響實證研究。

15、交通運輸業“營改增”的影響及對策研究。

16、基于指數分解模型的交通運輸能源消費變動及影響因素研究。

17、老撾與中國交通運輸合作研究。

18、“營改增”對交通運輸企業的稅收影響研究。

19、交通運輸系統價值分析理論研究。

20、西南地區交通運輸發展戰略研究。

21、綜合交通運輸系統理論分析。

22、交通運輸項目投融資決策研究。

23、我國交通運輸企業多元化經營與績效的相關性研究。

24、現代物流理念下的交通運輸系統資源整合方法研究。

25、北極航線開通對大北極交通運輸網絡的影響研究。

26、云南省交通運輸系統反腐敗工作對策研究。

27、江蘇省交通運輸行政管理體制改革研究。

28、河南交通運輸職業教育集團化辦學研究。

29、交通運輸與區域經濟發展關系研究。

30、營改增對上海交通運輸企業融資約束影響的實證研究。

31、“營改增”背景下交通運輸企業稅收籌劃。

32、“營改增”對sds交通運輸集團流轉稅稅負影響研究。

33、西安市交通運輸循環經濟存在問題研究。

34、“中央-地方”政府交通運輸節能減排行為的委托代理研究。

35、廣西交通運輸與經濟協調發展研究。

鐵路電力機車論文大全（14篇）篇十二

1．鐵路安全理念文化鐵路安全理念文化是指鐵路企業用以指導開展安全生產活動的各種群體意識和價值觀念。例如，上海鐵路局南京東機務段若干安全理念:“安全是飯碗工程”、“安全生產大如天”、“遵章守紀、按標作業”、“一次做對、安全正點”、“做精細人，干精致活，修精品車”、“安全行車千萬里，重在把握每一米”等。

2．鐵路安全制度文化鐵路安全制度文化是鐵路企業外顯文化，它把鐵路企業安全文化中的理念文化和物質文化緊密地結合成一個有機的整體，是鐵路企業安全文化的中堅和橋梁。例如，北京鐵路局唐山機務段若干安全制度:各工種、各崗位的職工必須學習、掌握有關安全作業制度和安全常識，并經安全考試合格后，方準上崗作業;出退勤時，一班人要同行，應走固定的走行線路，嚴禁以車代步、走道心或枕木頭。

3．鐵路安全行為文化鐵路安全行為文化是指鐵路員工在安全生產活動中表現出的行為活動文化，它是鐵路企業安全制度文化、安全理念文化在鐵路員工生產活動中的折射。例如，北京鐵路局豐臺西站在安全檢查中實行亮紅牌、黃牌、白牌的方式，強化安全行為文化建設。

4．鐵路安全物質文化鐵路安全物質文化是鐵路安全文化以物質為載體的外部表現形式。例如，呼和浩特鐵路局包頭西車輛段的安全雕塑。包頭西車輛段在物質文化建設中最富特色的是他們將職工作業中發現的重大車輛故障配件制成安全雕塑，刻上防止事故的職工姓名及發現故障經過，矗立在職工上下班必經之處，既為在安全生產中做出突出貢獻的職工樹碑立傳，又對廣大職工起到了警示和鞭策作用，激發了職工的主人翁意識和責任感。

(一)堅持安全教育為先，培育共同安全理念。

堅持安全宣傳教育為先，引導員工牢固樹立“三點共識”、“安全生產大如天”意識和“三個重中之重”思想，努力培育領導干部、管理干部、基層職工共建、共享、共贏的鐵路安全觀念。

一是加強鐵路安全法制宣傳，強化安全法治意識。堅持開展《安全生產法》《勞動合同法》的宣傳，以及《安全生產規定》的學習教育活動，并通過組織征文比賽、安全知識競賽、安全知識演講等形式，廣泛普及機務段安全生產的相關法律法規知識，強化干部職工法制觀念，依法規范安全生產行為。

二是大力開展事故案例警示教育。注重剖析正、反兩個方面的典型案例，通過以案說法，用正面典型的先進事跡和反面事故教訓推動工作，強化鐵路安全生產警示教育，進一步筑牢安全生產的思想防線。匯編典型事故案例，制作安全動漫、安全作業警示片;每年開展形勢任務大宣講活動，組建宣講小分隊深入車間一線巡回宣講，講事故的危害性，講后果的嚴重性，講工作的被動性，幫助職工算清事故背后的經濟賬、政治賬和家庭賬，并請事故當事人現身說“法”，增強了安全宣傳教育的感染力和滲透力，使干部職工真正認清安全是企業是職工的飯碗工程，安全是最大的效益。

三是廣泛開展安全理念征集提煉活動。大力倡導“三點共識”、“安全是飯碗工程”、“安全生產大如天”、“遵章守紀、按標作業”等核心理念。發動干部職工積極參與安全格言警句征集活動，提煉固化具有段、車間、班組特色的安全理念，“一次做對、安全正點”、“做精細人，干精致活，修精品車”、“安全行車千萬里，重在把握每一米”等許多具有深厚群眾基礎的安全理念在職工中生根發芽，職工的企業歸屬感和主人翁責任感進一步增強。

(二)強化安全風險意識，規范安全行為文化。

加強安全風險管控，突出管理規范化、作業標準化要求，構建安全管理行為過程控制標準化體系。

一是大力推進標準化作業，增強職工尊重規章、按標作業意識。狠抓規章制度與作業程序、標準的落實，編寫運用、檢修等主要崗位作業標準，在職工中開展標準化作業法和作業口訣征集提煉活動，利用qq群、、咨詢臺等手段開展技術指導。深入推進“遵章守紀、按標作業”主題競賽活動，組織開展職工職業技能大賽。同時，在黨員中開展“落實標準化、爭創先鋒崗”主題實踐活動，黨員帶頭實現“無違章、無違紀、無事故”三無目標，發揮崗區示范帶動作用，在安全生產中創先爭優，從而引導職工嚴格按照崗位職責、規章制度、作業流程和標準進行作業，讓執行標準成為習慣，讓按標作業成為職工的自覺行為。

二是切實加強安全管理文化建設。鐵路總公司總經理盛光祖同志指出“問題在現場、原因在管理、根子在干部”，“管理是最大安全風險源”。要樹立向干部作風要安全，向專業管理要安全，向標準化作業要安全的機務段管理理念。

三是切實加強應急處置能力建設，增強應急處置意識。牢固樹立“變化就是風險”的理念，強化應急處置，掌握安全生產全過程。制定各類應急處置預案，規范應急響應程序。開展動車組起復、途中弓網故障等非正常情況下的行車安全應急演練，動態完善應急預案，增強乘務員的應急處置意識，提高應急處置能力。

四是大力開展先進典型培樹宣傳活動，樹好行為榜樣。堅持每年開展班組“四十佳”、黨員安全標兵、技術能手等各類各層次先進典型評選表彰活動，每季度開展“四好”職工評選活動，分工種、分崗位選樹典型，發揮榜樣示范表率作用，深入挖掘他們的先進事跡，并利用勞模報告會、職工座談會等形式，大力宣傳弘揚他們的高尚品格，形成學習先進、崇尚先進、趕超先進的良好氛圍。針對高鐵司機隊伍重大先進典型多，在動車司機休息室設立群英譜，打造“星光”走廊，廣泛宣傳段內涌現出的全國勞模、省勞模、全國技術能手、全路優秀共產黨員標兵、全路“雙百”人物等先進典型，發揮示范引領效應。

(三)注重安全生產環境建設，營造濃厚的安全物質文化氛圍。

良好的安全生產環境能夠起到熏陶、凝聚和感召的作用，潛移默化地滲透到職工的腦海中，形成強大的內驅力。要因地制宜培育作業現場文化、車間文化、班組文化、宿舍文化，形成一批各具特色的安全文化環境品牌。

一是優化職場環境。在各作業場所規范制作安全標志、警示標識、風險提示、操作規程等，在檢修行車上設置大幅安全理念牌，時刻提示引導職工安全規范作業。同時，邀請職工中的書畫愛好者，將征集到的安全理念、格言警句，創作裝裱成一張張精美的書法繪畫作品，在班組懸掛，把安全文化理念送進班組。

二是規范安全文化宣傳陣地建設。在段、車間設置安全文化宣傳欄，將上級有關精神、各類文化活動和各類先進典型及時制作成展板，開展宣傳教育，傳播安全文化。精選提煉60余條標準規范的安全宣傳標語和格言警句，沿段內主干道統一懸掛，形成近500米長的安全文化長廊，使干部職工在潛移默化中受到感染和熏陶。

三是加強親情文化建設。機務流動分散的工作特點，決定了職工要想安心干好本職工作，離不開親人和家庭的理解和支持。特別是機車乘務員常年在外跑車，顧不上家，也照顧不了家中的老人和小孩，通過每年開展“二道防線”評選活動，邀請職工的愛人到段座談，為她們戴紅花、發紅包，參觀段容段貌，組織外出旅游;走進職工家庭，錄制親人安全寄語，在派班室滾動播放;為臨退休職工攝制工作生活短片留念;在支部設立“民情日記”，及時幫助職工排憂解難，化解矛盾，理順情緒，讓職工感受到濃濃的親情，更加安心本職、崗位建功。

四是大力開展安全文化活動，豐富職工精神文化生活。豐富的安全文化活動，既能滿足職工的精神文化生活，愉悅心情，又能在活動中使職工受到教育，增強文化認同感。廣泛開展群眾性文化活動。大力倡導“安全為本，快樂工作，健康生活”理念，抓好職工活動中心、職工小家建設，發揮文化長廊、圖書室、文化園地、讀書角等文化陣地作用;組建各類興趣小組，因地制宜、因時制宜開展職工喜聞樂見的文體活動，滿足不同群體的活動需求，豐富廣大職工的業余文化生活。同時，積極舉辦安全生產書法、攝影作品展，充分展示干部職工的精神風貌，激發大家齊心協力保安全的內在動力。

(四)大力開展安全生產制度建設，提高安全文化建設保障水平。

鐵路機務段安全制度是安全生產的重要保障，一定程度上體現著鐵路機務段安全管理的質量和水平，同時也為安全文化建設提供重要的制度文化支撐。鐵路機務段要大力加強安全管理制度文化建設。

一是要建立科學規范的生產運行作業和過程管理的制度，推進管理整合。加強安全文化建設一方面需要意識層面的引導，另一方面也需要制度層面的規范。在充分發揮安全理念文化這個“軟約束力”的同時，鐵路機務段要切實加強安全生產制度建設，同比增強安全制度文化的“硬約束力”，更好地保障鐵路機務段安全文化建設的實際效果。鐵路機務段要及時研究判斷新形勢、新要求，下大力氣系統地優化、整合安全生產管理的措施辦法、規章制度，切實提高安全生產管理制度的系統性、規范性和可操作性。在實際的安全生產管理過程中，要力爭將安全管理系統閉環化，形成一個閉環運轉的管理模式。

二是通過建立系統的評價考核機制，促進制度落實。鐵路機務段要建立健全《安全生產考核辦法》《干部履職督查實施細則》等，將定量考核和定性考核相結合，一方面對于通過重大技術革新、合理化建議、管理創新等方式為安全生產做出貢獻的干部職工進行小額快獎，對他們進行及時的肯定和表彰，使“安全就是最大效益”的理念充分深入人心，引導廣大干部職工像關注自身切實利益一樣，時刻謹記安全生產，自覺努力，不斷提高自身從事安全生產的素質和能力。另一方面，對發生安全問題、事故的責任人和具體案例，科學合理地進行分析定責，對責任者、責任部門和主管領導進行必要的處罰，起到警示作用。

鐵路電力機車論文大全（14篇）篇十三

摘要：在鐵路運輸過程中，所有的設備支持著運輸過程的安全。鐵路設備的安全性能是保障鐵路運輸安全的重要部分，所以其檢修工作十分重要。分析設備檢修自動化系統的重要性及自動化系統的結構設計，提出自動化系統的實現與應用，期望檢修自動化系統能從根本上提升鐵路運輸過程中的故障自檢能力。

關鍵詞：設備檢修;串口通信;圖層查找;符號查找。

0前言。

鐵路運輸承擔著繁重的客運和貨運任務，長時間超負荷運行車站的各種輔助設備經常會出現各種問題，影響設備的正常運行，導致運輸過程中出現安全事故。對鐵路運輸設備實現自動化檢修具有重要意義，下文將對鐵路運輸設備檢修自動化系統的設計與實現進行研究探討。

1設備檢修自動化系統的重要性。

隨著鐵路建設速度的不斷加快，鐵路線路不斷增多，逐漸形成一個大的鐵路運輸網。在運輸過程中，設備出現問題對鐵路運輸會造成很大的影響，傳統的檢修方法是工作人員定期對運輸設備進行檢查和維修，但工作效率低并且檢修過程中常出現各種問題，人的肉眼判斷會存在一定的誤差，看不見的地方沒法檢測出故障。利用設備檢修自動化系統能夠精確地檢測設備狀態，對設備故障進行針對性的維修，提高鐵路設備檢修的準確性和效率，減輕工作人員的負擔。

2設備檢修自動化系統的設計。

2。1設備檢修自動化系統結構設計。

鐵路運輸設備檢測系統結構由兩部分組成，即硬件系統和軟件系統硬件系統的主要作用是對設備的各項數據信息進行采集，利用軟件對其進行系統的分析，硬件系統與軟件系統相結合，需要有特定的應用層協議，硬件和軟件遵循特定協議才能使檢修自動化系統穩定正常的運行，有效的解決鐵路運輸設備中出現的問題。

（1）硬件系統結構。整個設備系統檢修過程中主要是對硬件部分和各種運行設備是否運行正常進行檢測，檢測結構是由控制鎖和保護盒組成，還有部分相關的設備共同支撐整個檢測系統的運行。所有的電子設備的控制主要都是由單片機和輔助的電路完成，所以單片機的正常運行是保證設備正常運行的基礎，同時支撐整個硬件結構運行，保證采集的數據真實可靠。

（2）軟件結構。檢測設備的軟件是整個系統中的核心部分，通過硬件收集到的各種數據，經由軟件進行處理，并且完成收集數據之后的所有工作，所以系統的安全認證和權限管理功能是整個系統的保障。

2。2設備檢修自動化系統運行環境設計。

（1）硬件運行環境。通常情況下硬件運行都是在220v電壓的環境中，然后經過轉換變成5v和12v直流電，其中5v電壓主要供給單片機使用，還有部分外圍電路，而12v電壓主要保證繼電器的正常運行。由于電控鎖需要通電，所以在停電的情況下，控制鎖無法運行，這時可以采用人工巡檢。

（2）軟件的運行環境。軟件運行其實也需要依靠硬件的支持，所以軟件的運行環境比較嚴格。然而，為了使軟件運行正常，對于軟件和硬件的運行都有一定的要求。比如不同的操作軟件對cpu的要求并不一樣，所以硬件的cpu應該保證在最佳狀態，支持計算機中要求最高的軟件需求。內存的大小也會影響軟件的運行速度，就像計算機中的c盤內存越小運行的速度就越慢。一般情況下使用的是支持windows軟件，這種系統支持的軟件種類比較多，使用起來比較方便，并且在軟件不斷優化的過程中占用的內存會越來越小[2]。這樣通過滿足軟件運行條件能夠有效提高運行的效率，保證鐵路設備正常運行。

3設備檢修自動化系統的應用實現。

在設備檢修過程中由于設備的數量眾多，因此在檢測顯示時呈現出一個非常復雜的狀態。在復雜的狀態下要提高設備檢修的有效性，在設計一個合理的設備檢修自動化系統外，還要有效的將鐵路運輸設備檢修自動化系統有效的應用到實際中，這就需要利用到很多科學技術，以實現檢修自動化系統的應用。

3。1利用繪圖技術實現檢修自動化。

繪圖技術在檢修自動化技術中的應用是鐵路運輸設備檢修自動化系統中重要的一個環節。繪圖技術發展必須依靠地理、計算機和遙感技術的發展。現在人們大多數都在使用新的繪圖技術，相比傳統的工程圖繪制，節約大量的時間和人工成本。使用設備檢修自動化系統中的軟件進行繪圖，能夠大大簡化繪圖的步驟。簡單的描述繪圖軟件的操作就是將圖形的空間位置關系編入相應的程序，通過使用者輸入對應的數據生成相關的圖形。并且這種技術在國外已經發展的比較成熟，建設設備測繪數據庫，這樣方便以后鐵路勘測人員的工作。能夠更加準確的了解到鐵路運輸中設備出現故障的具體方位和位置，便于檢修人員進行維修。

3。2地圖設計功能在檢修自動化系統中的應用。

設備檢修自動化系統中地圖的設計主要是為了可以在不同環境下改變其背景顏色，默認情況下背景一般都是黑色的，根據用戶習慣進行任意更改，整個制圖過程比較簡便、高效。然而，根據操作習慣，在放大很多倍之后會出現圖片失真的現象，針對這一情況進行研究，對不同情況的圖紙設計進行區分，提高設計質量。其中設備狀態圖層，在設備檢修的時候顯示狀態的圖層符號是隱藏狀態，若發現設備問題才會根據不同的問題狀態顯示出不同的知識，可以是信號燈閃爍的頻率不同，也可以是不同顏色的顯示，都代表著不同的含義。設備符號層中顯示的是不同的設備，每一種符號都代表著一種設備，它們的數量眾多，所以并不能放在同一層里面。整個圖紙上如果放不大很難進行選取，所以增加放大功能以后就可以清楚的辨別道路的岔口。對各個設備進行標注的圖層在每個設備符號旁邊都標注有該符號的名稱，設備的名稱一般是設備類型的拼音的首字母，再輔以設備唯一的編號。通常上行設備和下行設備的編號按奇偶分開。

3。3應用計算機輔助設計技術。

設備檢修自動化系統應用十分廣泛，需要利用計算機輔助設計（cad）。桌面制圖技術在桌面制圖系統中通過利用相關的數據和用戶進行交互[5]。大部分的桌面制圖系統的功能不完善，有的限制桌面的數據管理，空間分析能力和個性化設置比較差。所以經過不斷的改進，建立起pc機和macintosh等小型的工作站，支持鐵路運輸設備檢修自動化系統工作。同時計算機中cad系統的研發也將檢修自動化設計方法簡化，利用cad設計需要有固定的生產模式，部分需要提前設定某些部件的.安裝方法，同時具有一定的分析能力，能夠對設備檢修狀況進行分析。cad的功能還在不斷的擴大，今后的工作中可以管理大型的設備數據和線路的地理數據，并且精確的分析。

3。4鐵路運輸設備檢修自動化系統實現資源配置。

設備檢修自動化系統中能夠合理的對有效資源進行分配，這項功能不僅在鐵路檢修過程中有著重要的作用，同時還能利用自動化系統將救災物資進行合理的分配，保障資源配置合理。對于鐵路的檢修有著重要的作用。利用設備檢修自動化系統，能夠對鐵路運輸進行合理的規劃和有效的管理，對鐵路運輸的情況進行評價，對每段鐵路經過地區的地形和環境進行評價，針對性的對設備進行維護，對污染消減和分配進行決策。地理信息系統工具就是為了解決土地的利用問題，空間的決策問題和完成空間統計分析，在發展的過程中不斷提高功能性，擴大使用的范圍，為人們提高更好的服務。可以根據區域的地理環境特點，綜合考慮資源配置，合理的分配市場資源，通過系統調配鐵路運輸的方式，結合鐵路條件、環境影響，在區域范圍內完成配置工作，選擇最佳的位置，這一功能是鐵路運輸設備檢修自動化系統中最重要的功能之一，能夠綜合利用系統功能，發揮其空間分析能力。隨著網絡技術的發展，不同的網絡環境下，地理信息系統應用會更加廣泛，其目標的實現與地理信息的分布和共享，支持國家鐵路的發展，保證其安全和運行暢通。

4結束語。

在鐵路檢修過程中自動化檢測設備應用必須符合鐵路的運行特點和條件。對于系統的設計和實施對提高車站設備的可靠性有著重要的作用，檢修就是為了查找問題并及時解決問題，防止使用過程中出現問題從而影響人們的生命財產安全。同時鐵路的檢修工作十分繁瑣，所以在設計時應盡量發揮設備的作用，提高檢修效率，減少檢修人員工作負擔，并且提高檢修精確度，從而提前檢測出鐵路所存在的問題，保證鐵路運行安全。

參考文獻。

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鐵路電力機車論文大全（14篇）篇十四

隨著鐵路貨運組織改革工作的不斷深入和鐵路運輸業務的發展，各級運輸部門對運輸信息的規范化、集成化和透明化要求越來越高，對運輸信息資源的綜合應用和決策支持需求日益旺盛。因此，需要將分布在各個信息系統中的業務信息整合起來，形成全面、完整、真實的鐵路運輸信息鏈，以適應精細化管理要求，為運輸組織、調度指揮、經營管理和營銷服務提供有力的支撐和保障。

（2）大力推進鐵路信息化資源整合的具體措施。

一直以來，鐵路信息系統采用垂直模式分散進行開發和建設，造成了信息重復定義、標準不統一、信息不對稱、信息共享程度不高等問題。只有轉變鐵路信息化建設方式和應用開發模式，從強化頂層設計入手，通過建立信息集成平臺，整合現有各系統信息，形成完善的信息共享機制和統一的接口標準，大力開展基于平臺化的新應用開發，逐步整合既有系統，消除信息孤島，促進信息資源由無序、被動、孤立管理和淺層次利用，向有序、主動、共享管理和深層次利用方向發展，才能全面提高鐵路信息化建設、開發和應用水平，充分實現信息資源共享和綜合利用，進而提升鐵路企業運作效率和管理決策能力。

（3）新階段鐵路信息化建設和發展的內在要求。

目前，信息化正在向平臺化、集成化方向發展，而信息資源整合是實現信息化集成的基礎和前提條件。通過建立集成化的信息平臺，整合各業務系統需要共享的信息，集中進行數據的整理和擴充，以服務的方式提供給相關應用，能夠建立覆蓋整個服務領域的數據管理基礎和相應規范，靈活地適應業務需求的變化，是鐵路信息化建設進入集中建設新階段，實現新發展的內在要求。

2、1建設目標。

建立鐵路總公司、鐵路局兩級運輸信息集成平臺，實現數據集中與信息共享，形成開放式的信息共享架構和信息共享管理機制，支撐各應用系統間的集成，促進基于平臺化的信息資源整合和業務應用開發，推動運輸組織流程優化再造，實現運輸組織的精確化管理。

2、2建設原則。

（1）一體化原則。一體化設計。

運輸信息集成平臺要采用統一的技術方案，降低整合技術復雜性和整合成本，防止集成平臺異構化、分散化，導致出現二次整合問題。一體化建設：總公司、鐵路局兩級運輸信息集成平臺同步實施，確保盡快發揮整合效益。一體化管理：建立兩級平臺聯動管理機制，保證日常維護管理的準確與及時。

（2）數據集中與架構開放原則。

運輸信息集成平臺是運輸信息共享平臺和共享數據服務提供平臺。集成平臺建設以總公司、鐵路局兩級運輸信息數據集中為基礎，建立綜合數據支撐環境。平臺要基于柔性思想設計，建立開放性的平臺架構，支持內容的可擴展性。

（3）統籌規劃、分步實施、持續改進原則。

運輸信息集成平臺建設是一項面向整個運輸領域復雜而艱巨的系統工程，實施過程受各種技術、管理條件的制約和影響。要在做好頂層設計的基礎上，分步實施，以點帶面，急用先行，不斷完善平臺架構，豐富平臺信息內容，實現整體目標。

3鐵路運輸信息集成平臺技術架構設計。

3、1總體架構。

數據資源整合是運輸信息集成平臺建設的目標，也是鐵路信息系統整合的基礎。建立運輸信息集成平臺，必須實現對分散、異構多數據源的統一訪問，從不同的應用和數據結構提取數據，完成在線轉換，建立完整數據庫。運輸信息集成平臺遵循面向服務架構（soa），采用具有松散耦合和可互操作特征的企業服務總線（esb）方式構建。

3、2共享信息范圍。

運輸信息集成平臺是鐵路運輸組織全過程信息的共享平臺，共享信息范圍涵蓋客運、貨運、運輸等各業務領域，信息內容包含從業務受理、裝卸作業、在途運輸、到達交付等環節有關的列車、機車、車輛、貨物、人員等各類關聯信息，并應隨業務發展不斷豐富和擴充。3。3信息采集方式采用3種信息采集方式：

（1）采用報文方式，由信息提供者形成標準格式報文，通過mq傳輸方式交換到集成平臺，數據在集成平臺建庫，主要面向既有信息系統使用。

（2）直接通過基于集成平臺的應用獲取數據，原始數據庫直接部署在集成平臺，適用于集中式現車等新開發應用。

（3）通過數據庫級共享獲取信息，主要面向數據量大的相關應用，如貨票等。

（4）通過業務系統提供的服務調用獲取數據，如客票、動車信息等。

3、4數據組織模型。

數據組織模型設計采用面向對象的設計思想，以“列車”、“車輛”、“機車”、“貨物”等為基本元素，每個元素相關應用數據唯一存儲，列車、車輛、貨物及乘客信息與實際運行情況一一對應，形成對運輸組織全生命周期有關動作、狀態、位置、去向等要素信息真實、唯一、完整的描述，包括元素的各項“屬性”、“活動”及“相互關聯”，能夠準確、及時地反映現實運輸生產真實作業過程。

3、5標準服務。

鐵路運輸信息集成平臺為業務應用提供2種信息服務方式：數據庫級服務和應用級服務。（1）數據庫級服務：指業務信息系統可在授權情況下，直接讀取鐵路運輸信息集成平臺共享數據庫信息。該服務方式適合于大批量、與事務控制邏輯無關、純數據庫級的數據提取和發送。（2）應用級服務：從應用層面為業務信息系統提供高頻度、與事務控制邏輯相關的服務共享。應用級服務可分為通用服務接口和專用接口交換2類方式，包括3項主要功能。共享數據加工功能：即把業務信息系統對相關數據的訪問、加工處理等封裝成服務，以服務的方式實現不同業務信息之間的數據加工服務共享。共享業務處理功能：即把業務信息系統對外提供的功能模塊調用封裝為服務，提供不同業務信息系統之間的功能性服務共享。共享流程處理功能：提供比共享業務處理粒度更粗的服務，將業務信息系統內部及跨系統間的`業務流程封裝為服務，滿足跨業務、跨系統業務流程處理的共享需求。

4鐵路運輸信息集成平臺維護和管理體系。

鐵路運輸信息集成平臺信息范圍的可擴充性和平臺建設的長期性，決定了必須建立一套完整、可行、適用的維護管理體系，以促進平臺的良性發展。其中，重點要建立4個機制。

（1）建立服務目錄發布機制。

運輸信息集成平臺必須建立起共享信息和標準服務查詢目錄，以便用戶了解掌握集成平臺的最新服務內容和服務獲取方式及流程。目錄應及時更新和發布，并允許用戶遵循安全訪問控制機制進行訪問和查詢。

（2）建立技術規范更新機制。

規范化和標準化是運輸信息集成平臺賴以生存的基礎。要根據業務需要和技術發展，定期補充、優化、擴展和修訂集成平臺技術規范，確定信息內容、格式、結構，完善各應用系統信息提供和接口標準，明確集成平臺運行保障技術條件和設計、建設、應用各項技術要求。

（3）建立平臺運維和運用管理機制。

a。建立集成平臺運用管理機制，規范集成平臺信息運用規則，不斷豐富和擴展平臺內容。b。建立集成平臺運行維護機制，成立實施和維護團隊，保障實施和維護經費，確保集成平臺安全穩定運行。

（4）建立信息采集和使用考核機制。

為確保運輸信息集成平臺數據采集的及時性和準確性，實現運輸相關信息的實時掌握和共享，充分發揮平臺作用，需要建立完善的考核和鼓勵機制。a。對數據采集制定考核要求，從覆蓋率、及時率、合規率、完整率等方面確立考核指標、基準，明確獎罰機制。b。鼓勵通過平臺進行信息共享，減少點對點的信息交換，提高鐵路信息資源共享水平。c。推進基于集成平臺的應用開發，打破現有信息系統建設方式和應用開發模式，將面向應用功能組織數據轉變為面向業務信息基本要素組織數據。以數據管理為中心，積極開展基于平臺化的業務應用開發和既有系統功能升級和整合。

5結束語。

目前，鐵路運輸信息集成平臺已在總公司和18個鐵路局實施，構建了兩級基礎架構，采集了列車運行、現在車、貨票等信息，其中列車到發信息完整率已達到99%，貨運裝卸、車輛等數據接口已經實施，客票、客運、機務等信息正在接入，基于平臺的綜合應用需求不斷涌現，正在快速開展研發工作。伴隨信息技術的發展，鐵路運輸信息集成平臺將不斷吸收大數據、數據倉庫等先進技術和理念，持續優化數據組織和技術。隨著信息內容的不斷豐富，數據質量的不斷提升，標準服務的不斷完善，其基礎性、平臺性作用將充分顯現，必將成為鐵路信息化發展的重要基礎平臺。