調研報告是對所研究問題的客觀呈現，應該避免主觀偏見和不實信息的插入；通過閱讀精選的調研報告范文，我們可以了解不同行業和領域的調研案例。

機電調研心得體會機電調研報告（實用24篇）篇一

今天的供應鏈實驗中，我扮演的是分銷商的角色，具體到職責，我則是分銷經理并且兼任和上游制造商聯系的物資采購員和信息收集員。

對于本次的供應鏈模擬實驗，我主要有以下幾點感觸。

首先是說一下自己對自己崗位的看法：

開始實驗時，我擔任的是經理的角色，主要是協調大家的意見和看法，做出較好的決策，同時合理分配人員崗位，做到各個環節都有條不紊。

在實際運營中，由于人數有限，我兼任了和上游制造商聯系的物資采購員和信息收集員。

為了能夠盡可能地在制造商那里獲得低價的貨物，我采取了這樣的措施：

1.試運行期間：我們和制造商二達成了一定的口頭協議，主要從制造商二那里購買產品，并且由于量大且合作關系穩定，我們的買價要低于批發商二購入的價格，因而在售出時我們有更好的利潤和價格下調優勢。與此同時，我們也嚴格監控制造商一的售出價格，發現其售價低時及時向制造商二反應，迫使制造商二作出降價調整或讓其從原料處爭取低價。

2.正式運營期間：由于上游制造商聯盟并分工生產造成部分產品的市場壟斷，市價比正常要高出2~3倍，而下游零售的出價卻還是市價，這造成了批發商的被動。我們和批發商二共同抵制購買制造商的貨物，從而造成了一定時間內的供應鏈癱瘓。最終在政府的宏觀調控下，產業鏈恢復，制造商也被迫降價銷售，制造商之間的可能的同盟關系也被干擾或打斷，市場恢復了競爭。從此，我主要負責和零售的負責人做信息交換，及時獲取客戶需求，逐單訂購并預購少量產品，這樣不僅可以及時滿足零售商需求，庫存囤積也很少。

其次說一下自己對供應鏈模擬實驗本身的想法：

1.實驗模型分析：

此次模擬實驗的模型和現實中的供應鏈有以下幾個共同點：

a)供應鏈都是原料商、制造商、分銷商、零售商以及消費者組成。

b)每個供應鏈環節只和其上游和下游進行交易。

c)分銷商和部分制造商和銷售商達成同盟，共同的利益最大化。

2.實驗模型改進：

a)政府宏觀調控：每個環節有完善的稅收體制。對庫存囤積、市場壟斷都應有監督和管制。

b)各環節人員數量：營銷鏈只有獨家原料商，這直接導致供應商在整個鏈上的壟斷優勢。2家制造商，2家分銷商，2家零售商的設置卻使得每個環節之間的競爭異常激烈，甚至出現惡性競爭。這不僅僅是1與2的區別，而是壟斷與自由競爭的區別。原料供應商和消費者最好也都變成2個，形成整條鏈上都有競爭。

c)各環節資金設置：可以考慮到供應鏈不同級別的差異，發放初始資金，如制造商的資金應多些。

d)特殊因素：實驗中同學間私下的關系還是會影響到部分決策。實驗中可以依靠個人間關系做成一定的相互信任和同盟關系。在現實生活中，這條鏈上的每一個環節上都有競爭，和實驗中差異甚大。

最后談談自己的收獲：

通過本次實驗，我對產業鏈的整個運營情況有了初步的認識，同時對產業鏈可能出現的一些問題也有了一定的了解，同時對自己模擬作為信息交流員和產品采購員也是一次很好的鍛煉，在擔任經理的時候也對整個部門的設置有了一定的自己的想法，總的來說，受益匪淺。最后感謝老師以及我們批發一一起合作的所有同學。

猜你喜歡。

機電調研心得體會機電調研報告（實用24篇）篇二

今天的供應鏈實驗中，我扮演的是分銷商的角色，具體到職責，我則是分銷經理并且兼任和上游制造商聯系的物資采購員和信息收集員。對于本次的供應鏈模擬實驗，我主要有以下幾點感觸。

首先是說一下自己對自己崗位的看法：

開始實驗時，我擔任的是經理的角色，主要是協調大家的意見和看法，做出較好的決策，同時合理分配人員崗位，做到各個環節都有條不紊。在實際運營中，由于人數有限，我兼任了和上游制造商聯系的物資采購員和信息收集員。

為了能夠盡可能地在制造商那里獲得低價的貨物，我采取了這樣的措施：

1、試運行期間：我們和制造商二達成了一定的口頭協議，主要從制造商二那里購買產品，并且由于量大且合作關系穩定，我們的買價要低于批發商二購入的價格，因而在售出時我們有更好的利潤和價格下調優勢。與此同時，我們也嚴格監控制造商一的售出價格，發現其售價低時及時向制造商二反應，迫使制造商二作出降價調整或讓其從原料處爭取低價。

2、正式運營期間：由于上游制造商聯盟并分工生產造成部分產品的市場壟斷，市價比正常要高出2~3倍，而下游零售的出價卻還是市價，這造成了批發商的被動。我們和批發商二共同抵制購買制造商的貨物，從而造成了一定時間內的供應鏈癱瘓。最終在政府的宏觀調控下，產業鏈恢復，制造商也被迫降價銷售，制造商之間的可能的同盟關系也被干擾或打斷，市場恢復了競爭。從此，我主要負責和零售的負責人做信息交換，及時獲取客戶需求，逐單訂購并預購少量產品，這樣不僅可以及時滿足零售商需求，庫存囤積也很少。

其次說一下自己對供應鏈模擬實驗本身的想法：

1、實驗模型分析：

此次模擬實驗的模型和現實中的供應鏈有以下幾個共同點：

a）供應鏈都是原料商、制造商、分銷商、零售商以及消費者組成。

b）每個供應鏈環節只和其上游和下游進行交易。

c）分銷商和部分制造商和銷售商達成同盟，共同的利益最大化。

2、實驗模型改進：

a）政府宏觀調控：每個環節有完善的稅收體制。對庫存囤積、市場壟斷都應有監督和管制。

b）各環節人員數量：營銷鏈只有獨家原料商，這直接導致供應商在整個鏈上的壟斷優勢。2家制造商，2家分銷商，2家零售商的設置卻使得每個環節之間的競爭異常激烈，甚至出現惡性競爭。這不僅僅是1與2的區別，而是壟斷與自由競爭的區別。原料供應商和消費者最好也都變成2個，形成整條鏈上都有競爭。

c）各環節資金設置：可以考慮到供應鏈不同級別的差異，發放初始資金，如制造商的資金應多些。

d）特殊因素：實驗中同學間私下的關系還是會影響到部分決策。實驗中可以依靠個人間關系做成一定的相互信任和同盟關系。在現實生活中，這條鏈上的每一個環節上都有競爭，和實驗中差異甚大。

最后談談自己的收獲：

通過本次實驗，我對產業鏈的整個運營情況有了初步的認識，同時對產業鏈可能出現的一些問題也有了一定的了解，同時對自己模擬作為信息交流員和產品采購員也是一次很好的鍛煉，在擔任經理的時候也對整個部門的設置有了一定的自己的想法，總的來說，受益匪淺。最后感謝老師以及我們批發一一起合作的所有同學。

機電調研心得體會機電調研報告（實用24篇）篇三

供給鏈治理，指使供給鏈運作到達最優化，以最少的本錢，令供給鏈從選購開頭，到滿意最終客戶的全部過程，mba、emba等治理教育均將企業供給鏈治理包含在內。

供給鏈治理是一種新型的治理方式，對企業傳統的生產經營理念產生了巨大影響。通過對我國的企業進展深入調查分析發覺，我國大局部能實現供給鏈治理的企業都需要雄厚的實力和先進的治理理念。而對于供給鏈治理，其應用取得的成效是確定的，但不同的企業有著不同的'治理內容，不同企業在應用供給鏈治理方面產生的問題也存在的肯定差異。本文試圖就企業供給鏈治理問題進展淺顯分析，提出一些改良對策。

機電調研心得體會機電調研報告（實用24篇）篇四

這是我第一次做問卷調查，感想頗多。我們組成了一個十五人團隊，針對大學生自主創業情況進行調查。首先我們三人通過一個晚上的時間精心設計了《大學生自主創業情況》的調查問卷。然后由我拿到學校打印了300分準備針對學校300個學生進行調查。

每天晚上我們就分工合作，到同學們的寢室，自習室與室外，進行面對面的問卷調查，真正辛苦的實踐活動就開始了?？赡苁且驗槟懬?，我不敢與這些陌生的面孔攀談，當我要和別人交談的時候，我真的是心跳加速，臉感覺到滾燙。但是一種莫名的勇氣，我不能退縮否者我又要被其他隊友訓了，最后我成功得將自己釋放，與他們交談獲得資料。

在這幾天調查中，我們見識到人心的復雜。一份簡單的問卷調查，在我們看來也就幾分鐘時間就可以完成，至少我一直都這么認為。但在這幾天里，我的觀念就發生了翻天覆地的改變。

當我走進他們與他們說我是學生，由于學習的需要要做一個有關大學生自主創業情況的調查，希望能配合我幫我填寫一下這個問卷的時候，有些人很熱情也很樂意配合我們的問卷調查。記得其中就有一個是大一的學妹，當我把問卷遞給她的時侯，很樂意的接過去，拿起筆就開始填。邊填她還邊說：“你們上統計學課還要搞這些實踐活動的呀，你們這樣是不是很辛苦呀?”我笑笑說：“一點都不辛苦，對我們來說還很有益呢，我們可以鍛煉一下自己的交流能力，實踐能力，我們非常樂意?！彼廊恍α艘幌?，把填好的問卷給了我。

而有的人雖然很熱情但一聽到問卷時，馬上就拒絕了，甚至直接一句有事要忙推脫。有一個我是記憶猶新啊，下課了，我進他們自習室的時候看見她在書桌坐著發呆，就上去問她能不能幫我填寫一下這個問卷，她一聽馬上就回答說：“我沒空，你找別人吧?！彪m然心里對她的態度有些不滿，但是我沒有放棄這個目標接著說：“學妹，我只需要耽誤您幾分鐘的時間就好，不會太久的，這是一份很簡單的關于大學生自主創業情況的問卷，我想您很快就可以填寫好的，拜托您了。”這位同學看了看我又看了看我手上的問卷，最終還是答應了。

有些人則很謹慎，對每個問題仔細地問一遍，甚至還在爭論了一番……種種情況，面對同一份問卷里的同一道題，不同的問卷對象能就該問題提出不同的問題，而這些問題大多都出乎我的意料，至少我從未考慮過。而且，從問卷的開放式問題中的答案看來，不同的人對待自主創業持有不同的看法。每一份問卷都會帶給我新的思考，新的想法。

我們經過幾天的調查300份問卷總算完成了，接下來的工作當然是對這些問卷進行分析總結寫一個調查報告。當我們把這一切的工作做完時，我們才深深舒了一口氣。這是我第一次出來做這樣子的問卷調查，可能做的還不是很好，但我相信有第一次才會有第二次，經過這次的經歷，我邁出了走向社會的小小的一步，也鍛煉了我的膽量，相信以后我會做的更好!

機電調研心得體會機電調研報告（實用24篇）篇五

調研報告心得體會要怎么寫，才更標準規范？根據多年的文秘寫作經驗，參考優秀的調研報告心得體會樣本能讓你事半功倍，下面分享【調研報告心得體會通用3篇】，供你選擇借鑒。

做問卷調查，剛開始很新鮮，但這也是一件很辛苦的事，可以說感受也很深。從問卷設計到問卷發放再到問卷分析，還有最后的報告總結。一張小小的問卷，一本薄薄的報告，不知蘊涵了我們多少的汗水。

首先我們組成了一個十六人的團隊，針對大學生對思想政治理論課的認知進行調查。首先第一小組的同學通過一個晚上的時間精心設計了《大學生多思想政治理論課的認知調查》的調查問卷。然后由第二小組的同學拿到學校的打印室打印了100份問卷準備針對學校不同年級的100個學生進行隨機抽樣調查。每天晚上他們就分工合作，到同學們的寢室，自習室與室外，進行面對面的問卷調查，真正辛苦的實踐活動通過他們的努力完成了。通過整合，只收回了95份調查問卷。這樣數據分析的工作就落到第三組的同學手上了。他們的方法是這樣的，每個組員分別寫下自己對數據的分析結果以及最后的感想，然后由組長修改，整合。終于，他們的辛勤和智慧的結晶一份數據分析結果出來了。

可以說最后的報告是最難做的了，這樣的重擔也就落在我們第四組的同學身上了，而作為小組組長的我來說壓力就更大了。為了能更好的做好這次問卷調查的分析報告，我和組員們把問卷的題目全部仔細看過并分析通過這些問題得到答案的意義，然后把數據總結和分析又認真的審核了一遍。在確保無誤的前提下，用了一個晚上的時間把問卷調查報告寫出來了。擔心內容還會有些差錯，我就把報告的電子稿同時發給其他小組的組員，讓他們查找錯誤。經過我們的審核，就修訂好了最后的這一份總結報告。

這是一次深刻的經歷，它讓我學到了交際的技巧、實踐的重要、團隊協作的珍貴以及做事要保持一個積極仔細的態度，要善始善終!這樣的學習經歷要比只學習書本上的知識更有趣，也使知識掌握地更實際更具體，相信也會對我們以后的工作有很大的幫助。

這是我第一次做問卷調查，感想頗多。我們組成了一個十五人團隊，針對大學生自主創業情況進行調查。首先我們三人通過一個晚上的時間精心設計了《大學生自主創業情況》的調查問卷。然后由我拿到學校打印了300分準備針對學校300個學生進行調查。

每天晚上我們就分工合作，到同學們的寢室，自習室與室外，進行面對面的問卷調查，真正辛苦的實踐活動就開始了?？赡苁且驗槟懬樱也桓遗c這些陌生的面孔攀談，當我要和別人交談的時候，我真的是心跳加速，臉感覺到滾燙。但是一種莫名的勇氣，我不能退縮否者我又要被其他隊友訓了，最后我成功得將自己釋放，與他們交談獲得資料。

在這幾天調查中，我們見識到人心的復雜。一份簡單的問卷調查，在我們看來也就幾分鐘時間就可以完成，至少我一直都這么認為。但在這幾天里，我的觀念就發生了翻天覆地的改變。

當我走進他們與他們說我是__學生，由于學習的需要要做一個有關大學生自主創業情況的調查，希望能配合我幫我填寫一下這個問卷的時候，有些人很熱情也很樂意配合我們的問卷調查。記得其中就有一個是大一的學妹，當我把問卷遞給她的時侯，很樂意的接過去，拿起筆就開始填。邊填她還邊說：“你們上統計學課還要搞這些實踐活動的呀，你們這樣是不是很辛苦呀?”我笑笑說：“一點都不辛苦，對我們來說還很有益呢，我們可以鍛煉一下自己的交流能力，實踐能力，我們非常樂意?！彼廊恍α艘幌?，把填好的問卷給了我。

而有的人雖然很熱情但一聽到問卷時，馬上就拒絕了，甚至直接一句有事要忙推脫。有一個我是記憶猶新啊，下課了，我進他們自習室的時候看見她在書桌坐著發呆，就上去問她能不能幫我填寫一下這個問卷，她一聽馬上就回答說：“我沒空，你找別人吧?！彪m然心里對她的態度有些不滿，但是我沒有放棄這個目標接著說：“學妹，我只需要耽誤您幾分鐘的時間就好，不會太久的，這是一份很簡單的關于大學生自主創業情況的問卷，我想您很快就可以填寫好的，拜托您了。”這位同學看了看我又看了看我手上的問卷，最終還是答應了。

有些人則很謹慎，對每個問題仔細地問一遍，甚至還在爭論了一番……種.種情況，面對同一份問卷里的同一道題，不同的問卷對象能就該問題提出不同的問題，而這些問題大多都出乎我的意料，至少我從未考慮過。而且，從問卷的開放式問題中的答案看來，不同的人對待自主創業持有不同的看法。每一份問卷都會帶給我新的思考，新的想法。

我們經過幾天的調查300份問卷總算完成了，接下來的工作當然是對這些問卷進行分析總結寫一個調查報告。當我們把這一切的工作做完時，我們才深深舒了一口氣。這是我第一次出來做這樣子的問卷調查，可能做的還不是很好，但我相信有第一次才會有第二次，經過這次的經歷，我邁出了走向社會的小小的一步，也鍛煉了我的膽量，相信以后我會做的更好!

首先我們小組通過一個星期的時間精心設計了一份名為《關于降低法定結婚年齡》的調查問卷。然后我們考慮到復印調查問卷等等諸多費用及不便，通過小組討論，最后決定還是通過網上調查的形式，把調查問卷發布到問卷調查網，這樣不僅省了一些費用，還很方便，而且由于網咯的覆蓋面積廣，我們還可以吧調查的范圍擴展到全國各地，一舉多得。

調查時間為期一周，一周后我們一起收集調查問卷，然后進行數據匯總，再對問卷進行分析，最后得出調查結，還對調查結果提出了幾條可行性較強的建議。

調查的過程中我們也體會到了做調查的不容易。調查主題倒是好選擇，不過也是要我們熱烈討論了好一會兒，選題不好，調查的時候可能就會不知道從哪里入手，給調查增加了難度。調查問卷的內容的設計也是馬虎不得，這個可是花費了我們不少精力啊。調查問卷的內容會直接影響到調查結果，要是問卷設計的不好，得到的調查結果可能會不怎么理想，這樣就有悖我們做這次調查的初衷了，所以科學合理的設計一份點差問卷不容易啊。調查形式的選擇也很重要，不僅要求簡單方便，還要切實可行。對調查結果的分析也是有講究的，要做到客觀公正，不能帶有個人感情色彩，不能主觀地區看待、分析問題。最后我們提出的解決方案要是馬虎不得，要結合實際情況，綜合調查結果，提出的方案還要切實可行，操作性強，針對性強，這樣才有利于問題的解決。

在這次調查中，我們學會了怎么去設計一份科學合理的調查問卷，怎么和小組成員合作，虛心接受他人的意見，多角度的看待問題和分析問題，小組之間還要相互信任、理解，加強小組成員間的溝通，遇到困難時向小組需求幫助等等。我覺得這次調查任務的順利完成離不開我們的團結協作，我們每個人都要有合作精神，只有相互合作、相互幫助，調查才能順利完成。

這次調查，也讓我們我們積極的關注兩會、關注民生，關注社會的發展，對社會現狀有了更為深刻的認識，我們還針對調查結果提出了一些解決方案，算是為社會貢獻我們的一份綿薄之力吧。

機電調研心得體會機電調研報告（實用24篇）篇六

本人通過對云南省昆明市昆明理工大學的全日制在讀本、?？茖W生進展調查和收集數據，從消費意向、消費意識和消費心理上肯定程度解讀了目前大學生們的消費現狀和消費趨勢。

此次調查共發放調查問卷50份，收回有效問卷50份，其中本科類院校學生30人，?？祁愒盒W生20人；男生25人，女生25人，男女比例約為1∶1。

調查結果一吃飯穿衣花錢最多？相關數據：大學生的消費支出中，食物支出占41%，衣物支出占%調查和數據結果顯示：當前大學生的消費構成主要集中在根本生活費，學習消費，休閑消遣消費以及人際交往消費等四大方面。

其中，在昆明理工大學大學生的消費內容主要集中在食物支出和衣物支出兩大方面，其中食物支出占41%，衣物支出占%。其他方面，休閑消遣占%，與學習相關的各方面支出占%。盡管食物支出仍是當前在校大學生的主要支出之一——約%的被訪者的食物支出約占總生活費的四成，約%的被訪者的食物支出約占總生活費的五成——但另一方面，大學生們走出校園食堂到外面聚餐的費用也在與日俱增，麥當勞、肯德基以及一些價格不菲的特色小吃已成為當前大學生尤其是校園情侶們常常光臨的地方。依據結果分析，作為大學生，作為馬上步入社會的成年人，他們更加注意自己的外在形象。在這方面，女生的消費水平要高于男生，在被調查的女生中，近三成擁有價格在300元以上的品牌服裝。

調查結果二戀愛花費每月百元？相關語錄：饅頭就咸菜，省錢談戀愛？如今，“饅頭就咸菜，省錢談戀愛”已成為不少校園愛情男主角的忠實信條。“盡管我們倆出去玩都非常節約，每個月還是要花費100多元錢的?！蹦骋幻蠖猩f，他和女朋友都是農村的，而且是初中同學，盡管經濟不富裕，但兩人要是出去玩，買個糖葫蘆、冰淇淋還是常常的。

“其實，有許多大學生都在談戀愛，只不過有的人不情愿成認而已。”另一大學生說，有些學生之所以“保密”工作做得好，主要是擔憂萬一走不到一起，會遭到同學笑話或非議。據調查結果顯示，僅有不到兩成的學生成認有男朋友，其中有30%的“男主角”每月在女友身上的投入約有200元。據調查結果顯示，對于戀愛費用的，有的是由“家里特殊供應”的，有的是來自“勤工儉學”，更多的是從“生活費中支付”的。

調查結果三聚會聚餐數千？依據結果分析，作為大學生，作為馬上步入社會的成年人，社交是很重要的`，往往為了面子或者大氣就到上著幾千元的餐廳去請客吃飯。

調查結果四把家庭供應作為最主要的經濟。

“盡管爸爸、媽媽都是工薪族，但還是盡努力供我上學?！崩ッ骼砉ご髮W大三某一學生說，看到父母為自己上學花費許多，心里也感覺很是內疚，但究竟自己還沒有上班，不能掙錢。假期打工掙的那點錢，貼補一下尋常的生活還行，要是自己供給自己上學，的確非常困難，“沒有方法，只能靠老爸、老媽了?！彼f，只要自己能上班掙錢了，會全力回報父母的。

著力幫忙解決農村群眾最關懷的重點問題，幫忙化解群眾沖突，維護農村社會穩定；著力幫忙解決農村黨組織和黨員干部隊伍中存在的突出問題，不斷提高農村基層黨組織的戰斗力、分散力和制造力，促進社會主義新農村建立。

機電調研心得體會機電調研報告（實用24篇）篇七

通過這幾周的社會實踐調研，自己從現實生活中切身感受到和學習到許多東西，覺得自己又有了新的成長和認知。

完成一項實踐調查報告，需要團隊合作的實踐作業，選好隊員是至關重要的，這些隊員需要的一項最重要素養就是對于實踐活動積極主動，情愿擔當相應的責任和義務。我們組隊員在這次實踐調查活動中都很主動，對于自己的任務都很專心。當我聽到別的同學埋怨的時候，我覺得自己特殊幸運。所以這也讓我知道，以后在小組中千萬不能懈怠，也不能讓別人的消極心情影響到自己。或許我們只是萬千器件中一顆小小的螺絲釘，但是也只有我們充分發揮自己的作用力，才能讓一切有條不紊的運行，也才彰顯了我們的重要性和不或缺。相反，我們就會形成一種消極心態而不再被別人所需要，就會更加消極和自卑，從而形成一種惡性循環。

實踐調查需要盡心做好前期預備，明的確踐活動的主題和調查方式、調查內容、組員的任務安排等。這些都是全體組員一起商討的，固然，在爭論的過程中存在許多分歧，我們實行了以少服多的方法，所以大家會依據優劣選出的方案。而在組員任務安排上，我們也是各用所長，充分利用自身資源。在做好前期預備后，在這幾周的實踐中，也消失了不合理的地方，比方說修改了一些調查內容，又在報告內容中增加了一些新的想法等等。實踐活動并不是一蹴而就的，它的完成需要依據實際進展反復的修改，這都需要我們的急躁和相互支持遷就。

在這次實踐活動中，我幫負責分發問卷的同學分發問卷。我發覺并不是全部的人都有時間或情愿幫我們做問卷，起初有些心灰意冷，其實換個立場也可以充分理解。所以，我們為了讓大家情愿幫忙我們，與他們急躁溝通，并一邊又一邊的說明我們的意圖，一邊一邊的微笑感謝。其實，這讓我們知道，我們不能把事情強加到別人身上，而是用我們自己的努力去讓任務完成的`很好，讓自己很滿足。我們已經是大學生了，從某個程度說，大學就是半個社會，我們除了好好學習課本學問，很重要的一點就是學會與人溝通，這是在某種程度上臂我們的課本學問更重要的一項根本技能。而把握好這項技能技能需要我們豐富的學問和閱歷。這就要要求我們理論與實踐相結合，多接觸社會上的東西，而不能停留在純粹的理論中。盡可能的拓張自己的學問，為以后邁入社會做好預備。

這次社會實踐活動也豐富了我們的日常生活，讓我們覺的有了不同以往只是學習和上網的新的感受，體會到了理論結合實踐的一種現實感，都覺得課本學問也不是那么刻板，其實也可以用許多方式來實現它們的實際意義。增加了我們學習學問的信念和動力。

機電調研心得體會機電調研報告（實用24篇）篇八

風天過去的第一天，也就是今日，我們團隊最終踏上了外出做問卷調研的“征程”。在這個時間點，應當絕大局部的調研都已經在進展收尾工作的時候，我們團隊的進度明顯是較為落后的。

然而讓大家都很愉悅的是，早晨的天氣非常的舒爽，涼風陣陣，全然沒有剛剛臺風侵襲的景象。我們首站的目的地選在了游客較為多的西湖區。果真，在今日完善天氣的協作之下，西湖區早早地就聚攏了相當大的一局部游客，我們團隊的成員更是帶著滿滿的“熱忱和野心”，預備大干一場。然而，作為一次暑期實踐活動，從今日早上出門開頭，好像就顯得有點過分順當了。于是，特別不幸地，我們熱忱洋溢的笑臉，并沒有為我們找來更多的目標人群。相反的，而是招來了保安叔叔的驅除，（并且保安叔叔還威逼說會把我們抓起來）好在我們團隊“積極”地成認了自己的錯誤，由于我們良好的認錯態度，保安叔叔放了我們一條“生路”，現在想想，真是危險！于是我們就戀戀不舍的離開了西湖景區，以及這一大波的潛在目標人群。經過西湖區的挫折之后，我們集體開動了我們好使的小腦袋瓜，前往了我們的其次個問卷點——少年宮。出于親子旅游的目標人群可能會聚攏在少年宮的考慮，我們向著少年宮進發啦！雖然士氣被西湖的保安叔叔削減了些，但是我們在抵達少年宮，看到來來往往的家庭的瞬間，立即滿血復活，因此親子旅游的需求在這里有了較為全面的了解。但是，沒錯，我們又一次和保安杠上了……更準確的說，是我們又被保安趕出來了。干脆的是我們被發覺的晚，親子市場已經有了肯定的進展。于是我們又一次“被轉移”了陣地，來到了一家較為大型的新華書店，這次的保安叔叔很文明，并沒有粗魯的趕走我們，而是實行了相當委婉的.方式——通過播送提示了各位書友不要填任何一種形式的問卷，所以，沒錯，我們并沒有在新華書店找到活路。這時，更糟心的是太陽變得火辣辣的毒，進一步的考驗著我們的急躁和毅力。

時間到了下午3點左右時，經過我們大家的爭論之后，打算接下來助攻大學生這塊，于是我們團隊分為了兩個小組，分別前往小和山和濱江這兩個大學城做采樣問卷，一共在浙江工業大學，浙江科技學院，浙江外國語學院，浙江中醫藥大學等多所大學，詢問并收集了他們在旅游方面的喜好和取向。大學城忙完之后，天色也已晚，我們才最終踏上了會學校的歸途。

第一天的問卷分發，果真沒有想像中的簡單，尤其是在和保安叔叔斗智斗勇的過程之中，非常讓人“印象深刻”啊。但是一天忙下來之后，雖然能夠感受到明顯的累意，但更多的是滿意與充實感，以及對明天的期盼。盼望能用這樣年輕的心和熱忱，干出一個真正具有價值的成果。

我們雖然被驅除，但永不會放棄追趕！

機電調研心得體會機電調研報告（實用24篇）篇九

在世界經濟全球化大趨勢下，企業環境發生了巨大的變化，市場的復雜性和不確定性因素增加，用戶需求層次升級和需求結構多樣化，產品生命周期越來越短，競爭日趨激烈。如何在市場中取得競爭優勢，對市場環境的變化作出快速反應，有效地提供顧客滿意的產品和服務，已成為企業生存與發展面臨的重要問題。這一問題客觀上要求企業必須從傳統的產品驅動向新型的顧客驅動管理模式轉變。而供應鏈管理則是實現這種轉變的最有效模式，它體現了一種規劃的傳遞最大效率和最優化過程，是目前備受企業關注的管理理論與方法。

汽車工業是國民經濟的支柱產業，是當今世界衡量一個國家發展水平的重要標志。有統計資料表明，汽車的國際貿易額已占世界國際貿易總額的12%—15%，僅次于旅游、石油，居第3位。隨著后wto時代的到來，又給我國汽車產業走向世界提出了更為緊迫的時間表和更高的要求。當前，我國民族汽車工業面臨著十分嚴峻的形勢，若不把各企業的核心資源有機地結合起來，建立適合于我國國情的供應鏈網絡結構，實現優勢互補、資源和新技術(知識)共享、降低成本，以便更有效地積極參與國際競爭，就有被淘汰的危險。

一、我國汽車業供應鏈管理現狀。

在分析我國汽車業供應鏈管理現狀之前，我們有必要了解一下供應鏈聯盟產生的背景。我們首先應該明確供應鏈(supplychain)的概念。同一切新生事物一樣人們對供應鏈的認識也經歷了一個由淺到深的過程。最初，供應鏈僅被視為企業內部的一個物流過程，它所涉及的主要是物料采購、庫存、生產和分銷諸部門的職能協調問題，最終目的是為了優化企業內部的業務流程，降低物流成本，從而提高經營效率?；谶@種認識，在早期也有人將供應鏈僅僅看做是物流企業自身的一種運作模式。此后，隨著產業環境的變化和企業間相互協調重要性的上升，人們逐步將對供應環節重要性的認識從企業內部擴展到企業之間，從而供應商被納入了供應鏈的范疇。在這一階段，人們主要是從某種產品由原料到最終成品的整個生產過程來理解供應鏈的。在這種認識下，加強與供應商的全方位協作，剔除供應鏈條中的冗余成分，提高供應鏈的運轉速度成為核心問題。而進入20世紀90年代以來，人們對供應鏈的理解又發生了新的變化：

首先，由于需求環境的變化，原來被排斥在供應鏈之外的最終用戶消費者的地位得到了前所未有的重視，從而被納入了供應鏈的范圍。這樣供應鏈就不再只是一條生產鏈，而是一個涵蓋了整個產品運動過程的增值鏈。在此基礎之上，美國的史迪文斯1999年認為通過增值過程和分銷渠道控制從供應商的供應商到用戶的流就是供應鏈。它開始于供應的源點，結束于消費的終點。

其次，隨著信息技術的發展和產業不確定性的增加，今天的企業間關系正在呈現日益明顯的網絡化趨勢。與此相應，人們對供應鏈的認識也正在從線性的單鏈轉向非線性的網鏈。實際上這種網鏈正是眾多條單鏈縱橫交叉的結果。正是在這一意義上，哈理森1999年才將供應鏈定義為供應鏈是執行采購原材料將它們轉換為中間產品和成品，并且將成品銷售到用戶的功能網鏈。在這種條件下供應鏈運作的核心問題甚至已經不再是產品的制造或分銷，而是合適的供應鏈成員的選擇和整個供應鏈相對于需求環境變化的快速反應能力。

我國汽車供應鏈管理經過多年來的努力已經取得了一定進展，其中也不乏供應鏈管理優秀企業。如一汽—大眾在學習德國大眾先進經驗的基礎上，結合國內市場的特點和售后服務的多年經驗，建立了第三方物流運作方式進行備件供應模式。其中由7個備件中心庫組成的全國網絡已全面運營，向一汽—大眾麾下的數百家服務站提供原裝備件。備件中心庫分別建立在北京、廣州、濟南、無錫、成都、西安和長春共7個中心城市，各庫雖為相對獨立的第三方物流中心，但所有庫存資源均可共享，由長春總部通過sap-r3微機系統統一調度，各庫均采用長春總部制定的統一的、標準的工作流程和作業規范進行倉儲管理。又如東風汽車股份有限公司根據汽車行業物流管理的特點，以條碼為信息載體實現整車倉儲的自動化管理。以整車倉儲自動化管理、運輸管理為中心，涵蓋汽車的生產管理、庫存管理、銷售管理和財務管理，形成汽車行業的供應鏈scm整體解決方案。通過全方位的條碼掃描替代人工錄入來管理所有倉庫庫存，實現根據規則自動建議入庫位置、自動建議出庫位置，達到最大化利用倉儲空間和避免庫區內倒車的管理效果，并通過庫間倒車跟蹤和長途運輸跟蹤來控制車輛運輸時間和避免車輛損失，從而大大提高汽車行業整車物流的管理水平，減少龐大的管理費用，有助于儲運、銷售、生產三方面的有效管理。另外，上汽集團上海汽車工業銷售總公司與天地物流控股公司合資組建了安吉天地汽車物流有限公司，定位為第三方汽車物流公司，由原來只為上海大眾提供服務轉變為多客戶服務(如核心客戶：上海通用汽車、上海大眾汽車有限公司、金杯、柳汽等)，是目前全國最大的第三方汽車物流企業，集現代運輸、信息網絡、倉儲管理、營銷策劃等多項職能的現代化物流服務于一體。上海寶鋼集團也在20xx年11月完成了與我國汽車業內的一汽、上汽和東風三大巨頭的戰略合作，初步形成了鋼鐵與汽車兩大上下游產業之間的戰略關系。其內容涉及到：彼此之間建立有競爭力的供應鏈，如寶鋼集團將在上汽集團改善原材料庫存結構等方面給予支持，使得鋼材配送服務延伸至汽車生產的第一道工序;雙方將聯合完成更多的汽車用鋼實驗攻關項目，在未來新車型的研發上加強前期的設計合作。

盡管我國汽車供應鏈管理已經取得了很大的進展，但是與世界汽車制造巨頭們千方百計提高供應鏈效率、拓展利潤空間相比，與高速增長的中國汽車工業相比，卻只能說剛剛開始觸及供應鏈管理的邊緣。

快速增長的市場背后，掩蓋了許多管理上的隱患，主要體現在以下幾個方面：

1.高額利潤之下提升供應鏈管理的積極性較低。

汽車(中國)公司副總裁許國楨曾經透露，汽車業是個高收入、低利潤的行業，從全球的平均數據來看，國際行業平均利潤率水平僅為3%-5%。而我國的汽車業卻是個低收入，高利潤的行業。有關部門公布的數據顯示，20xx年汽車行業銷售收入為1515億元，實現利潤431億元，整個行業的平均利潤率為28.45%。20xx年全國共銷售汽車439.08萬輛，全行業銷售收入9256.24億元，利潤總額754.56億元，行業平均利潤率為8.15%。20xx年，包括上汽、北汽、東風和長安汽車集團在內的13戶汽車行業國有企業全年完成工業總產值4225.8億元，實現利潤253.6億元，利潤率仍達到6%。而通用、福特等制造商雖然平均每年有一千七八百億美元的銷售額，但他們的利潤率卻只有3%。中國汽車業這種高利潤，使其不用去加強管理，就能得到豐厚回報，所以·導致了國內汽車廠商和供應商對erp、供應鏈等優化管理的措施并不十分重視。對此，大部分的企業只愿意投資少的可憐的錢用于erp或供應鏈的建設，而大部分鄉鎮企業的二三級零配件供應商根本不愿意為此掏出一分錢。

2.供應鏈內部競爭過多。

我國汽車業有一個慣例，由于每款新車的價格每年都呈遞減趨勢，整車商為把降價帶來的壓力轉嫁給零配件廠商，每年都會要求零配件廠商降價3%-5%，以保證自己的利潤。這對零配件廠商無疑是一次嚴峻的成本考驗。但是，過于激進地對供應商發號施令，對整車商來說也未必是件好事。如神龍汽車在20世紀90年代開始就推廣“多渠道供貨制”，即同一零部件由2家或者2家以上供應商供貨。然而，神龍每款型號的零部件采購量本來就少，供應商很難被“喂飽”，缺乏規模效益，反而容易產生惡性競爭，神龍的成本客觀上反倒增加了。一段時間以來，國內各大整車商都有意扶植本地供應商，各自形成相對獨立的供應商體系。由于整車廠規模有限且采用多家供貨的策略，零配件廠的產能利用率十分有限。20xx年，6000家零配件生產廠中只有6家的銷售收入在10億元以上。這樣，“打壓”供應商導致整個供應鏈惡性循環，整車商的效益也因此受損。相反，國際上成熟的整車商一般采取的供應商管理方法是“一種產品，一個供貨商;一個系列，多個供貨商”。既扶持了零配件廠商的發展，又讓零配件廠商之間保持一定的競爭關系。

3.供應鏈物流成本過高。

汽車業的競爭已涉及產業鏈的各個環節，供應鏈的競爭也日趨激烈。隨著汽車市場競爭越來越激烈，很多汽車廠商必然要采取價格競爭的方式來應戰。在這個背景下，汽車制造廠商不得不降低成本。而要降低成本，很多廠家都是從物流來入手，提取物流這個被視作“第三大利潤”的源泉。有資料顯示，我國汽車工業企業，一般物流的成本起碼占整個生產成本的20%以上，差的公司基本在30%-40%。國際上物流做得比較好的公司，物流的成本都是控制在15%以內。國內汽車業的競爭其實基本上是國外汽車巨頭在國內的競爭。

然而，系統的供應鏈管理遲早要成為中國汽車行業必須面對的問題，等到必須面對的那一天才來感慨就只有挨打的份兒了。事實上，國內汽車業開始步入穩定的高速成長期，將在較長時間內保持20%-30%的增速，也將吸引更多的資本進入，進入沖動難以限制。wto過渡期結束后將形成全方位開放格局，競爭態勢必然發生重大轉變，新進入者將增加，集中度出現波動，價格競爭更為頻繁，國企面臨新的挑戰，整個行業面臨重新洗牌。

二、汽車業供應鏈管理的發展思路。

1.分析市場環境。

競爭環境分析是為了識別企業所面對的市場特征和市場機會。要完成這一過程，我們可以根據波特模型提供的原理和方法，通過調查、訪問、分析等手段，對供應商、用戶、現有競爭者及潛在競爭者進行深入研究，掌握第一手準確的數據、資料。這項工作一方面，取決于企業經營管理人員的素質和對市場的敏感性;另一方面，企業應該建立一種市場信息采集監控系統，并開發對復雜信息的分析和決策技術。如一些企業建立的顧客服務管理系統，就是掌握顧客需要，進一步開拓市場的有力武器。

2.識別顧客價值。

供應鏈管理的目標在于提高顧客價值和降低總的交易成本，因此必須從顧客價值的角度來定義產品或服務，并在不斷提高顧客價值的情況下，尋求最低的交易成本。

按照營銷大師科特勒的定義，顧客價值是指顧客從給定產品或服務中所期望得到的所有利益，包括產品價值、服務價值、人員價值和形象價值。一般說來，發現了市場機會并不意味著真正了解某種產品或服務在顧客心目中價值，因此，必須真正從顧客價值的角度出發來定義產品或服務的具體特征，只有不斷地為顧客提供超值的產品，才能滿足顧客的需求，而顧客的需求拉動是驅動整個供應鏈運作的源頭。

3.制定競爭戰略。

從顧客價值出發找到企業產品或服務的定位之后，管理人員要確定相應的競爭戰略。競爭戰略形式的確定可使企業清楚認識到要選擇什么樣的合作伙伴以及合作伙伴的聯盟方式。

根據波特的競爭理論，企業獲得競爭優勢有三種基本戰略形式：成本領先戰略、差別化戰略以及目標管理集中戰略。譬如，當企業確定應用成本領先戰略時，往往會與具有相似資源的企業聯盟，以形成規模經濟，當企業確定應用差別化戰略時，它選擇的合作伙伴往往具有很強的創新能力和應變能力。

4.確定本企業的核心競爭力。

核心競爭力是指企業在研發、設計、制造、營銷、服務等某一兩個環節上明顯優于并且不易被競爭對手模仿的、能夠滿足客戶價值需要的獨特能力。供應鏈管理注重的就是企業核心競爭力，企業把內部的智能和資源集中在有核心競爭優勢的活動上，將剩余的其他業務活動移交給在該業務上有優勢的專業公司來彌補自身的不足，從而使整個供應鏈具有競爭優勢。

在這一過程中，企業要回答這樣幾個問題：企業的資源或能力是否有價值;資源和能力是否稀有，擁有較多的稀有資源的才可以獲得暫時競爭優勢;這些稀有資源或能力是否易于模仿，使競爭對手難以模仿的資源和能力，才是企業獲得持續競爭優勢的關鍵所在;這些資源或能力是否被企業有效地加以利用。在此基礎上，重建企業的業務流程和組織結構。企業應對自己的業務認真清點，并挑選出與企業的生存和發展有重大關系、能夠發揮企業優勢的核心業務，而將那些非核心業務剝離出來交由供應鏈中的其他企業去完成。在挑選出核心業務之后，企業還應重建業務流程。

5、評估、選擇合作伙伴。

供應鏈的建立過程實際上是一個供貨商的評估、選擇過程，選擇適當的合作伙伴選擇合適的對象企業作為供應鏈中的合作伙伴，是加強供應鏈管理中最重要的一個基礎，企業需要從產品的交貨時間、供貨質量、售后服務、產品價格等方面全面考核合作伙伴。如果企業選擇合作伙伴不當，不僅會腐蝕企業的利潤，還會使企業失去與其他企業合作的機會，從而無形中抑制企業間競爭力的提高。

對于供應鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循以下原則：1、合作伙伴必須擁有各自的可利用的核心競爭力。惟有合作企業擁有各自的核心競爭力，并使各自的核心競爭力相結合，才能提高整條供應鏈的運作效率，從而為企業帶來可觀的貢獻。這些貢獻包括及時、準確的市場信息，快速高效的物流，快速的新產品研制，高質量的消費者服務，成本的降低等。2、具有可以融合的企業價值觀及戰略思想。企業價值觀的差異表現在，是否存在官僚作風，是否強調投資的快速回收，是否采取長期的觀點等。戰略思想的差異表現在，市場策略是否一致，注重質量還是注重價格等。3、合作伙伴必須少而精。若選擇合作伙伴的目的性和針對性不強，過于泛濫的合作可能導致過多的資源、機會與成本的浪費。4、在具體的選擇過程中，管理人員一定要慎重考察如下內容：協作態度，包括良好的業務聯系，提供信息的態度、對意外事件的處理態度和措施。質量保證，包括事故的發生情況，質量問題。一旦選定后，則應建立戰略合作關系。

三、汽車業供應鏈管理的戰略實施。

1.樹立供應鏈管理經營理念。

而要在競爭中占有一席之地，特別是在不遠的未來與世界汽車企業競爭中立于不敗之地，中國汽車業必須提升供應鏈管理水平。然而，提升供應鏈管理不應該僅僅成為企業用來顯示其管理符合現代的節拍一個口號，而必須深入到企業的理念，貫穿于生產經營中，反映在企業處理各種事務的各種行為當中。應該說，提升整個供應鏈的價值絕非一件容易的事，尤其對于汽車業這么一個復雜的產業而言。實施的艱難性更加需要強大的信念支撐，否則可能的結果只能是或流于形式或流于失敗，最后真的感慨供應鏈的形式主義和無能了。

2.發展以物流為中心的組織結構模式。

哈佛大學的哈默博士1990年提出的企業流程中就已經指出：企業的使命是為顧客創造價值，能夠為顧客帶來價值的是企業流程。我國汽車企業的組織流程基本上都是采用勞動分工、專業協作為基礎的基于職能部門專業化的“金字塔”結構，這種組織模式將企業業務流程割裂成相互獨立的環節，關注的焦點是單個任務或工作，但單個任務并沒有給顧客創造價值，只有整個過程，即當所有活動有序地集合在一起時，才能給顧客創造價值。企業的組織結構必須以供應鏈為中心，才能最大程度滿足用戶需求日益多樣化、個性化要求。

3.確立供應鏈戰略聯盟伙伴關系。

汽車行業的整車廠、發動機廠和零部件廠構成了典型的汽車供應鏈體系。其中整車廠是該體系中的盟主企業。但現實情況是一些整車廠壓了上游發動機廠一大批發動機，同時發動機廠又壓了上游零部件廠的一大批零部件，價值都分別在幾千萬元上下，且都是用于生產裝配以后再付款。這種情況說明即便他們是一個供應鏈關系，但也僅是一個物理上和邏輯上的關系，并沒有從物流與價值鏈的角度去研究供應鏈體系中上下游合作伙伴間的協同模式和利益機制，真正實行協同商務與雙贏原則。與此相對應的供應鏈管理認為上流企業簡單將成本轉嫁給下游企業的做法并不能增強自己競爭力。因為所有這些成本都要轉嫁給消費者。因此，真正的競爭不是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。這需要改變過去上下游企業之間敵對的關系，取而代之為緊密合作的供應鏈伙伴關系。這種新型關系主要體現在共同解決問題與信息共享等方面。強調直接、長期的合作;強調共同努力實現共有的計劃和解決共同的問題;強調相互之間的信任與合作，形成在一定時期內共享信息、共擔風險、共同獲利的雙贏關系。

4.建立有效的信息系統。

信息及時與信息共享是實現供應鏈管理的基礎。供應鏈的協調運作建立在各節點企業高質量信息傳遞與共享的基礎之上。因此供應鏈管理離不開迅速、及時的信息技術的支持，企業需要建立有效的信息系統。汽車生產有它的特殊性，一輛車由數千個零部件組成且全球采購，從全國乃至世界各地同時到達工廠又不能有太大的庫存，沒有信息系統是不可想象的。在產、供、銷關系的協調與控制上，由于經濟全球化使得供應鏈管理的范圍擴大，以信息的形態及時反映物流活動和相應的資金狀況，實現物流、資金流、信息流的及時、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成為管理的重點及難點。盡管汽車的供應鏈系統是最為復雜的，建立基于第三方物流的物流管理信息系統，在整車生產廠商和零配件生產、供應企業之間建立信息直通道，為整車生產廠商提供有效的零庫存配送，以保障整車生產廠商生產的高效性和連續性，是提高我國汽車產業供應鏈競爭能力，乃至整體競爭力的一條有效途徑。

機電調研心得體會機電調研報告（實用24篇）篇十

在世界經濟全球化大趨勢下，企業環境發生了巨大的變化，市場的簡單性和不確定性因素增加，用戶需求層次升級和需求構造多樣化，產品生命周期越來越短，競爭日趨劇烈。如何在市場中取得競爭優勢，對市場環境的變化作出快速反響，有效地供應顧客滿足的產品和效勞，已成為企業生存與進展面臨的重要問題。這一問題客觀上要求企業必需從傳統的產品驅動向新型的顧客驅動治理模式轉變。而供給鏈治理則是實現這種轉變的最有效模式，它表達了一種規劃的傳遞最大效率和最優化過程，是目前備受企業關注的治理理論與方法。

汽車工業是國民經濟的支柱產業，是當今世界衡量一個國家進展水平的重要標志。有統計資料說明，汽車的國際貿易額已占世界國際貿易總額的12%—15%，僅次于旅游、石油，居第3位。隨著后wto時代的到來，又給我國汽車產業走向世界提出了更為緊迫的時間表和更高的要求。當前，我國民族汽車工業面臨著非常嚴峻的形勢，若不把各企業的核心資源有機地結合起來，建立適合于我國國情的供給鏈網絡構造，實現優勢互補、資源和新技術（學問）共享、降低本錢，以便更有效地積極參加國際競爭，就有被淘汰的危急。

在分析我國汽車業供給鏈治理現狀之前，我們有必要了解一下供給鏈聯盟產生的背景。我們首先應當明確供給鏈（supplychain）的概念。同一切新生事物一樣人們對供給鏈的熟悉也經受了一個由淺到深的過程。最初，供給鏈僅被視為企業內部的一個物流過程，它所涉及的主要是物料選購、庫存、生產和分銷諸部門的職能協調問題，最終目的是為了優化企業內部的業務流程，降低物流本錢，從而提高經營效率。基于這種熟悉，在早期也有人將供給鏈僅僅看做是物流企業自身的一種運作模式。此后，隨著產業環境的變化和企業間相互協調重要性的上升，人們逐步將對供給環節重要性的熟悉從企業內部擴展到企業之間，從而供給商被納入了供給鏈的范疇。在這一階段，人們主要是從某種產品由原料到最終成品的整個生產過程來理解供給鏈的。在這種熟悉下，加強與供給商的全方位協作，剔除供給鏈條中的冗余成分，提高供給鏈的運轉速度成為核心問題。而進入20世紀90年月以來，人們對供給鏈的理解又發生了新的變化：

首先，由于需求環境的變化，原來被排斥在供給鏈之外的最終用戶消費者的地位得到了前所未有的重視，從而被納入了供給鏈的范圍。這樣供給鏈就不再只是一條生產鏈，而是一個涵蓋了整個產品運動過程的增值鏈。在此根底之上，美國的史迪文斯1999年認為通過增值過程和分銷渠道掌握從供給商的供給商到用戶的流就是供給鏈。它開頭于供給的源點，完畢于消費的終點。

其次，隨著信息技術的進展和產業不確定性的增加，今日的企業間關系正在呈現日益明顯的網絡化趨勢。與此相應，人們對供給鏈的熟悉也正在從線性的單鏈轉向非線性的網鏈。實際上這種網鏈正是眾多條單鏈縱橫穿插的結果。正是在這一意義上，哈理森1999年才將供給鏈定義為供給鏈是執行選購原材料將它們轉換為中間產品和成品，并且將成品銷售到用戶的功能網鏈。在這種條件下供給鏈運作的核心問題甚至已經不再是產品的制造或分銷，而是適宜的供給鏈成員的選擇和整個供給鏈相對于需求環境變化的快速反響力量。

我國汽車供給鏈治理經過多年來的努力已經取得了肯定進展，其中也不乏供給鏈治理優秀企業。如一汽—群眾在學習德國群眾先進閱歷的根底上，結合國內市場的特點和售后效勞的多年閱歷，建立了第三方物流運作方式進展備件供給模式。其中由7個備件中心庫組成的全國網絡已全面運營，向一汽—群眾麾下的數百家效勞站供應原裝備件。備件中心庫分別建立在北京、廣州、濟南、無錫、成都、西安和長春共7個中心城市，各庫雖為相對獨立的第三方物流中心，但全部庫存資源均可共享，由長春總部通過sap—r3微機系統統一調度，各庫均采納長春總部制定的統一的、標準的工作流程和作業標準進展倉儲治理。又如東風汽車股份有限公司依據汽車行業物流治理的特點，以條碼為信息載體實現整車倉儲的自動化治理。以整車倉儲自動化治理、運輸治理為中心，涵蓋汽車的生產治理、庫存治理、銷售治理和財務治理，形成汽車行業的供給鏈scm整體解決方案。通過全方位的條碼掃描替代人工錄入來治理全部倉庫庫存，實現依據規章自動建議入庫位置、自動建議出庫位置，到達最大化利用倉儲空間和避開庫區內倒車的治理效果，并通過庫間倒車跟蹤和長途運輸跟蹤來掌握車輛運輸時間和避開車輛損失，從而大大提高汽車行業整車物流的治理水平，削減浩大的治理費用，有助于儲運、銷售、生產三方面的有效治理。另外，上汽集團上海汽車工業銷售總公司與天地物流控股公司合資組建了安吉天地汽車物流有限公司，定位為第三方汽車物流公司，由原來只為上海群眾供應效勞轉變為多客戶效勞（如核心客戶：上海通用汽車、上海群眾汽車有限公司、金杯、柳汽等），是目前全國最大的第三方汽車物流企業，集現代運輸、信息網絡、倉儲治理、營銷籌劃等多項職能的現代化物流效勞于一體。上海寶鋼集團也在20xx年11月完成了與我國汽車業內的一汽、上汽和東風三大巨頭的戰略合作，初步形成了鋼鐵與汽車兩大上下游產業之間的戰略關系。其內容涉及到：彼此之間建立有競爭力的供給鏈，如寶鋼集團將在上汽集團改善原材料庫存構造等方面賜予支持，使得鋼材配送效勞延長至汽車生產的第一道工序；雙方將聯合完成更多的汽車用鋼試驗攻關工程，在將來新車型的研發上加強前期的.設計合作。

盡管我國汽車供給鏈治理已經取得了很大的進展，但是與世界汽車制造巨頭們千方百計提高供給鏈效率、拓展利潤空間相比，與高速增長的中國汽車工業相比，卻只能說剛剛開頭觸及供給鏈治理的邊緣。

快速增長的市場背后，掩蓋了很多治理上的隱患，主要表達在以下幾個方面：

1、高額利潤之下提升供給鏈治理的積極性較低。

汽車（中國）公司副總裁許國楨曾經透露，汽車業是個高收入、低利潤的行業，從全球的平均數據來看，國際行業平均利潤率水平僅為3%—5%。而我國的汽車業卻是個低收入，高利潤的行業。有關部門公布的數據顯示，20xx年汽車行業銷售收入為1515億元，實現利潤431億元，整個行業的平均利潤率為28.45%。20xx年全國共銷售汽車439.08萬輛，全行業銷售收入9256.24億元，利潤總額754.56億元，行業平均利潤率為8.15%。20xx年，包括上汽、北汽、東風和長安汽車集團在內的13戶汽車行業國有企業全年完成工業總產值4225.8億元，實現利潤253.6億元，利潤率仍到達6%。而通用、福特等制造商雖然平均每年有一千七八百億美元的銷售額，但他們的利潤率卻只有3%。中國汽車業這種高利潤，使其不用去加強治理，就能得到豐厚回報，所以·導致了國內汽車廠商和供給商對erp、供給鏈等優化治理的措施并不非常重視。對此，大局部的企業只情愿投資少的可憐的錢用于erp或供給鏈的建立，而大局部鄉鎮企業的二三級零配件供給商根本不情愿為此掏出一分錢。

2、供給鏈內部競爭過多。

我國汽車業有一個慣例，由于每款新車的價格每年都呈遞減趨勢，整車商為把降價帶來的壓力轉嫁給零配件廠商，每年都會要求零配件廠商降價3%—5%，以保證自己的利潤。這對零配件廠商無疑是一次嚴峻的本錢考驗。但是，過于激進地對供給商發號施令，對整車商來說也未必是件好事。如神龍汽車在20世紀90年月開頭就推廣“多渠道供貨制”，即同一零部件由2家或者2家以上供給商供貨。然而，神龍每款型號的零部件選購量原來就少，供給商很難被“喂飽”，缺乏規模效益，反而簡單產生惡性競爭，神龍的本錢客觀上反倒增加了。一段時間以來，國內各大整車商都有意扶植本地供給商，各自形成相對獨立的供給商體系。由于整車廠規模有限且采納多家供貨的策略，零配件廠的產能利用率非常有限。20xx年，6000家零配件生產廠中只有6家的銷售收入在10億元以上。這樣，“打壓”供給商導致整個供給鏈惡性循環，整車商的效益也因此受損。相反，國際上成熟的整車商一般實行的供給商治理方法是“一種產品，一個供貨商；一個系列，多個供貨商”。既扶持了零配件廠商的進展，又讓零配件廠商之間保持肯定的競爭關系。

3、供給鏈物流本錢過高。

汽車業的競爭已涉及產業鏈的各個環節，供給鏈的競爭也日趨劇烈。隨著汽車市場競爭越來越劇烈，許多汽車廠商必定要實行價格競爭的方式來應戰。在這個背景下，汽車制造廠商不得不降低本錢。而要降低本錢，許多廠家都是從物流來入手，提取物流這個被視作“第三大利潤”的源泉。有資料顯示，我國汽車工業企業，一般物流的本錢起碼占整個生產本錢的20%以上，差的公司根本在30%—40%。國際上物流做得比擬好的公司，物流的本錢都是掌握在15%以內。國內汽車業的競爭其實根本上是國外汽車巨頭在國內的競爭。

然而，系統的供給鏈治理遲早要成為中國汽車行業必需面對的問題，等到必需面對的那一天才來感慨就只有挨打的份兒了。事實上，國內汽車業開頭步入穩定的高速成長期，將在較長時間內保持20%—30%的增速，也將吸引更多的資本進入，進入沖動難以限制。wto過渡期完畢后將形成全方位開放格局，競爭態勢必定發生重大轉變，新進入者將增加，集中度消失波動，價格競爭更為頻繁，國企面臨新的挑戰，整個行業面臨重新洗牌。

1、分析市場環境。

競爭環境分析是為了識別企業所面對的市場特征和市場時機。要完成這一過程，我們可以依據波特模型供應的原理和方法，通過調查、訪問、分析等手段，對供給商、用戶、現有競爭者及潛在競爭者進展深入討論，把握第一手精確的數據、資料。這項工作一方面，取決于企業經營治理人員的素養和對市場的敏感性；另一方面，企業應當建立一種市場信息采集監控系統，并開發對簡單信息的分析和決策技術。如一些企業建立的顧客效勞治理系統，就是把握顧客需要，進一步開拓市場的有力武器。

2、識別顧客價值。

供給鏈治理的目標在于提高顧客價值和降低總的交易本錢，因此必需從顧客價值的角度來定義產品或效勞，并在不斷提高顧客價值的狀況下，尋求最低的交易本錢。

根據營銷大師科特勒的定義，顧客價值是指顧客從給定產品或效勞中所期望得到的全部利益，包括產品價值、效勞價值、人員價值和形象價值。一般說來，發覺了市場時機并不意味著真正了解某種產品或效勞在顧客心目中價值，因此，必需真正從顧客價值的角度動身來定義產品或效勞的詳細特征，只有不斷地為顧客供應超值的產品，才能滿意顧客的需求，而顧客的需求拉動是驅動整個供給鏈運作的源頭。

3、制定競爭戰略。

從顧客價值動身找到企業產品或效勞的定位之后，治理人員要確定相應的競爭戰略。競爭戰略形式確實定可使企業清晰熟悉到要選擇什么樣的合作伙伴以及合作伙伴的聯盟方式。

依據波特的競爭理論，企業獲得競爭優勢有三種根本戰略形式：本錢領先戰略、差異化戰略以及目標治理集中戰略。譬如，當企業確定應用本錢領先戰略時，往往會與具有相像資源的企業聯盟，以形成規模經濟，當企業確定應用差異化戰略時，它選擇的合作伙伴往往具有很強的創新力量和應變力量。

4、確定本企業的核心競爭力。

核心競爭力是指企業在研發、設計、制造、營銷、效勞等某一兩個環節上明顯優于并且不易被競爭對手仿照的、能夠滿意客戶價值需要的獨特力量。供給鏈治理注意的就是企業核心競爭力，企業把內部的智能和資源集中在有核心競爭優勢的活動上，將剩余的其他業務活動移交給在該業務上有優勢的專業公司來彌補自身的缺乏，從而使整個供給鏈具有競爭優勢。

在這一過程中，企業要答復這樣幾個問題：企業的資源或力量是否有價值；資源和力量是否稀有，擁有較多的稀有資源的才可以獲得臨時競爭優勢；這些稀有資源或力量是否易于仿照，使競爭對手難以仿照的資源和力量，才是企業獲得持續競爭優勢的關鍵所在；這些資源或力量是否被企業有效地加以利用。在此根底上，重建企業的業務流程和組織構造。企業應對自己的業務仔細清點，并選擇出與企業的生存和進展有重大關系、能夠發揮企業優勢的核心業務，而將那些非核心業務剝離出來交由供給鏈中的其他企業去完成。在選擇出核心業務之后，企業還應重建業務流程。

5、評估、選擇合作伙伴。

供給鏈的建立過程實際上是一個供貨商的評估、選擇過程，選擇適當的合作伙伴選擇適宜的對象企業作為供給鏈中的合作伙伴，是加強供給鏈治理中最重要的一個根底，企業需要從產品的交貨時間、供貨質量、售后效勞、產品價格等方面全面考核合作伙伴。假如企業選擇合作伙伴不當，不僅會腐蝕企業的利潤，還會使企業失去與其他企業合作的時機，從而無形中抑制企業間競爭力的提高。

對于供給鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循以下原則：

1、合作伙伴必需擁有各自的可利用的核心競爭力。惟有合作企業擁有各自的核心競爭力，并使各自的核心競爭力相結合，才能提高整條供給鏈的運作效率，從而為企業帶來可觀的奉獻。這些奉獻包括準時、精確的市場信息，快速高效的物流，快速的新產品研制，高質量的消費者效勞，本錢的降低等。

2、具有可以融合的企業價值觀及戰略思想。企業價值觀的差異表現在，是否存在官僚作風，是否強調投資的快速回收，是否實行長期的觀點等。戰略思想的差異表現在，市場策略是否全都，注意質量還是注意價格等。

3、合作伙伴必需少而精。若選擇合作伙伴的目的性和針對性不強，過于泛濫的合作可能導致過多的資源、時機與本錢的鋪張。

4、在詳細的選擇過程中，治理人員肯定要慎重考察如下內容：協作態度，包括良好的業務聯系，供應信息的態度、對意外大事的處理態度和措施。質量保證，包括事故的發生狀況，質量問題。一旦選定后，則應建立戰略合作關系。

1、樹立供給鏈治理經營理念。

而要在競爭中占有一席之地，在不遠的將來與世界汽車企業競爭中立于不敗之地，中國汽車業必需提升供給鏈治理水平。然而，提升供給鏈治理不應當僅僅成為企業用來顯示其治理符合現代的節拍一個口號，而必需深入到企業的理念，貫穿于生產經營中，反映在企業處理各種事務的各種行為當中。應當說，提升整個供給鏈的價值絕非一件簡單的事，尤其對于汽車業這么一個簡單的產業而言。實施的困難性更加需要強大的信念支撐，否則可能的結果只能是或流于形式或流于失敗，最終真的感慨供給鏈的形式主義和無能了。

2、進展以物流為中心的組織構造模式。

哈佛大學的哈默博士1990年提出的企業流程中就已經指出：企業的使命是為顧客制造價值，能夠為顧客帶來價值的是企業流程。我國汽車企業的組織流程根本上都是采納勞動分工、專業協作為根底的基于職能部門專業化的“金字塔”構造，這種組織模式將企業業務流程割裂成相互獨立的環節，關注的焦點是單個任務或工作，但單個任務并沒有給顧客制造價值，只有整個過程，即當全部活動有序地集合在一起時，才能給顧客制造價值。企業的組織構造必需以供給鏈為中心，才能最大程度滿意用戶需求日益多樣化、共性化要求。

3、確立供給鏈戰略聯盟伙伴關系。

汽車行業的整車廠、發動機廠和零部件廠構成了典型的汽車供給鏈體系。其中整車廠是該體系中的盟主企業。但現實狀況是一些整車廠壓了上游發動機廠一大批發動機，同時發動機廠又壓了上游零部件廠的一大批零部件，價值都分別在幾千萬元上下，且都是用于生產裝配以后再付款。這種狀況說明即便他們是一個供給鏈關系，但也僅是一個物理上和規律上的關系，并沒有從物流與價值鏈的角度去討論供給鏈體系中上下游合作伙伴間的協同模式和利益機制，真正實行協同商務與雙贏原則。與此相對應的供給鏈治理認為上流企業簡潔將本錢轉嫁給下游企業的做法并不能增加自己競爭力。由于全部這些本錢都要轉嫁給消費者。因此，真正的競爭不是企業與企業之間的競爭，而是供給鏈與供給鏈之間的競爭。這需要轉變過去上下游企業之間敵對的關系，取而代之為嚴密合作的供給鏈伙伴關系。這種新型關系主要表達在共同解決問題與信息共享等方面。強調直接、長期的合作；強調共同努力實現共有的規劃和解決共同的問題；強調相互之間的信任與合作，形成在肯定時期內共享信息、共擔風險、共同獲利的雙贏關系。

4、建立有效的信息系統。

信息準時與信息共享是實現供給鏈治理的根底。供給鏈的協調運作建立在各節點企業高質量信息傳遞與共享的根底之上。因此供給鏈治理離不開快速、準時的信息技術的支持，企業需要建立有效的信息系統。汽車生產有它的特別性，一輛車由數千個零部件組成且全球選購，從全國乃至世界各地同時到達工廠又不能有太大的庫存，沒有信息系統是不行想象的。

在產、供、銷關系的協調與掌握上，由于經濟全球化使得供給鏈治理的范圍擴大，以信息的形態準時反映物流活動和相應的資金狀況，實現物流、資金流、信息流的準時、集成、同步的掌握和信息的安全溝通與共享成為治理的重點及難點。盡管汽車的供給鏈系統是最為簡單的，建立基于第三方物流的物流治理信息系統，在整車生產廠商和零配件生產、供給企業之間建立信息直通道，為整車生產廠商供應有效的零庫存配送，以保障整車生產廠商生產的高效性和連續性，是提高我國汽車產業供給鏈競爭力量，乃至整體競爭力的一條有效途徑。

機電調研心得體會機電調研報告（實用24篇）篇十一

為期一個月的調研，與其說是一次比賽，不如說是一次學習和體會，無論是相關知識的增長，抑或是比賽時心態的一種鍛煉和成長，還是比賽過程中的學習和感悟，與隊友之間的合作與交流方面，我都收獲了很多東西，所以，總的來說，我是很感謝這個比賽的。

把具體的實施和制作這部分工作丟給隊友，有時候，提出的想法和建議沒有經過認真的思考，浪費大家的時間后才知道不可行，耽誤團隊的工作進度，所以，以后自己提出一個想法后，就應該積極地去驗證它的可行性，然后再具體實施分工，節省大家的時間。

另外，工作態度不夠積極主動，不夠注重細節。工作中，潛意識里好像覺得自己不是組長，不用從大局去著想，組長具體分配我去干什么我再去，干完之后就一身輕松了，而不是，主動地去思考整份作品和團體的成效，積極主動地去思考工作中哪些地方還有不足，還需要改進，并且，做事兒時不夠注重細節，有了輪廓和思路后，就停止去認真思考了，導致很多工作在實施時才遇到困難，大大耽誤工作進度。

比賽時，在現場，包括ppt展示和現場答辯。首先是ppt的制作和展示，我總結到：ppt的展示內容反映的最主要就是我們的作品制作思路以及我們要強調的作品亮點，因此，內容可以不全面，但是一定要表現深刻，其次，解說時一定要自信坦蕩，要盡量有感染力，我覺得有激情和笑容，就成功了一大半。答辯時，無論回答什么問題，都最好回到自己的作品上來，讓評委老師相信，你問的我們的報告是可以解釋的，報告是提供了充分的說明和解釋的，我的回答也不是主觀的，是嚴格根據調查得出的，而我，直到決賽時才充分認識到這一點。

最后，此次比賽中，我更看到了隊友們優秀的品質，很值得自己去學習。澤鋒的認真負責，和勤奮努力，錦波的認真思考和嚴謹工作，素端的積極主動，旭瓊和陸勉的踏實他們讓我更加相信，工作時的認真和積極才是最重要的，也更加激勵我工作時應該更深入更細致的去思考問題，因為那才是用心去做事兒，也只有那樣，才能真正把事情做好。

機電調研心得體會機電調研報告（實用24篇）篇十二

我的調研報告——《廣東外語外貿大學政管學院行政管理專業學生就業意向與專業發展調查報告》終于進入調研大賽的決賽了，緊張了大半個月，有這樣的結果還是很高興。一開始其實也挺有信心的，后來看到有高手參加，而且58支隊伍里只能有8支進入決賽，心里還真是七上八下的。

現在來總結一下一些心得體會。

1.組隊要找有經驗的人一起，雖然說人的潛力是不可估量的，但是有現成的，為什么不用呢？大把的偉人也是站在前人的肩膀上才成為巨人的嘛，因此，不要照顧一些人，貿貿然組隊，這樣的結果往往是要么你一個人累死（太熟了，他們又真的不太會，一推脫，你就沒轍了），要么就是你們的成果比較慘淡，比不上別人來的成熟有深度。

2.選題很重要。這需要隊伍里有有眼光的人?？梢赃x一些貼切主辦單位的主題，投其所好，或者是一些有針對性的話題……其實很難說怎么樣的課題比較好。我也是屬于“亂來”型的人，覺得什么有趣就弄什么，沒什么眼光。但是經過這次，我覺得做調研一定要做一些有實際意義的課題，對調研對象有一定幫助的主題，才能雙贏，也不算白費力氣。還有要有可操作性，沒有可操作性，或者可操作性低的話，那么就真的會舉步維艱了。

3.要有計劃，可以列出你有多少時間，或者你打算用多少時間，你有那些事是要做的，是可以做的。還要組織好你的隊員。其實太忙的隊員，或者和你離得比較遠的的隊員最好也不要多，即使他們很有實力，因為他們大多難以組織起來討論，對小組來說，是一個很棘手的問題。

4.要清楚你的伙伴的“強項”在哪里，信任你的伙伴，要鼓勵他們，要分好工，最好分得公平點，還有一定要在適當的時候督促一下。

6.一隊人寫報告不可避免的一個問題就是寫作的風格的統一，在這里，我覺得找一份同類型模范的是最好的。按著那份寫就比較好整理，否則到后面就比較棘手，很難有一個整體的效果。

7.一個好的指導老師，一個負責人的指導老師，絕對很有作用。

機電調研心得體會機電調研報告（實用24篇）篇十三

第一段：引言（150字）。

在進行本次調研之前，我對調研這一工作充滿好奇和期待。通過學習理論知識和調研方法，我逐漸明確了調研的目的和意義，即通過調研來解決實際問題，了解不同群體的關注點，推動社會進步。在這次調研中，我選擇了環境保護作為研究主題，通過問卷調查和實地考察，我深入了解了環境問題的深層原因。

第二段：需求分析和調研方法（250字）。

在進行調研之前，我首先進行了需求分析。通過調查問卷和討論，我了解到環境問題已經引起了廣泛的關注，但人們對于環境問題的認知還處于較為膚淺的階段。因此，我決定通過問卷調查收集信息，然后根據結果選擇合適的調研方法。在問卷設計過程中我保持了中立和客觀的立場，讓受訪者能夠自由表達自己的觀點和看法。通過問卷調查和實地考察相結合的方式，我深入了解了環境問題的深層根源。

第三段：研究結果和發現（350字）。

通過問卷調查，我得到了大量的數據，經過統計和分析，我發現了一些有趣的現象。首先，大多數受訪者都認識到環境問題的緊迫性和嚴重性，但在實際行動中卻存在一定的困難。其次，消費者的購物習慣和生活方式直接影響著環境的質量。再次，政府和企業在環境保護方面的投入不足，需要加強合作。通過實地考察，我發現一些地方在環境保護方面取得了顯著的成績，主要是由于政府和公眾的共同努力。這些發現為我提供了深入探討環境問題以及解決方案的思路。

第四段：思考和啟示（300字）。

通過這次調研，我反思到個人行為對環境的影響是不可忽視的。我決定從自身做起，減少不必要的浪費和污染，積極參與環?；顒?，提高自己的環境意識和責任感。同時，我認識到環境保護不僅僅是個人行為的問題，還需要政府、企業和公眾的共同努力。政府應加強環境保護的宣傳和監管，企業要承擔起環境責任，公眾應積極參與環?；顒樱餐刈o地球家園。

第五段：總結（150字）。

通過這次調研，我不僅對環境問題有了更深入的認識，還鍛煉了自己的調研和分析能力。調研是一項系統性的工作，需要細心地收集和處理數據，善于觀察和發現問題。通過這次調研，我也學會了如何分析問題的深層原因和尋找解決方案。我相信，只有通過不斷地調研和探索，我們才能真正了解問題的本質，并為解決問題做出貢獻。

機電調研心得體會機電調研報告（實用24篇）篇十四

課程的需要本人于xx年11月27日前往蘇州銀通機電技術有限公司進行了半天的專項調研，為本次課程題目提供一份答案。

在這半天的時間我參觀了主營工頻軸流風機、工頻離心風機、永磁低速同步電機及齒輪減速電機的蘇州銀通機電技術有限公司，親身感受了現代企業清潔環保生產的實際現狀與嚴格的企業經營管理模式，同時進一步了解了當今機電發展的規模、速度、現狀以及產業的發展方向。在調研的同時我詢問了相關企業的主管行政人員，就就機械企業發展現狀、人才需求量、各崗位需求情況和材料工程技術機電工程專業工作崗位群的組成結構，各工作崗位的主要任務及完成該任務學生應具備的基本技能和專業技能進行了交流，現總結歸納如下：

1、通過本次調研

在當今的形式下，改革現有的教學模式從崗位實際需求出發，結合崗位實際工作性質和工作任務，深化教學內容，培養具有實際操作技能、滿足企業需求、深受企業歡迎的畢業生。

2通過本次調研

中國機電通過多年的發展，不僅在數量和規模上有了較大的發展，更是在技術上精益求精，從原來的普通的單作標機床發展到現在的多坐標，智能，帶刀庫， 的復合機床。同時生產機械的機械設備也在不斷創新和改進，并且有了很大突破,使設備工作過程真正能符合和滿足工藝發展需要。

3通過本次調研，知道了它的發展趨勢可以歸結為“四個化”：柔性化、靈捷化、智能化、信息化.即使工藝裝備與工藝路線能適用于生產各種產品的需要，能適用于迅速更換工藝、更換產品的需要,使其與環境協調的柔性,使生產推向市場的時間最短且使得企業生產制造靈活多變的靈捷化,還有使制造過程物耗,人耗大大降低,高自動化生產,追求人的智能于機器只能高度結合的智能化以及主要使信息借助于物質和能量的力量生產出價值的信息化.

4.通過本次調研，使我更加深刻地認識到：應當實行理論實踐一體化教學，從而最大限度的發揮學生的學習能動性，提高學生的實踐動手操作能力和解決實際生產過程中問題的能力，縮短學生掌握的能力與企業需求差距。

5.通過本次調研和交流， 蘇州銀通機電人的那種在危機面前敢于自信、勇于創新、不斷發展的拼搏精神給我留下了深刻印象。我相信在不久的將來我們的國家的機電類產品將會成為世界上最有價值的產品之一。

機電調研心得體會機電調研報告（實用24篇）篇十五

調研是一種有效的了解市場、明確目標、改進產品和服務的方法。近期，我參與了一次關于消費者購車偏好的調研活動，通過與消費者的深入交流和觀察，我獲得了諸多寶貴的經驗和體會。本文將從調研的目的和方法、調研結果的分析和總結，以及在調研中的心得體會等方面進行論述。

第二段：調研目的和方法。

這次調研的目的是了解消費者在購車過程中的偏好、需求和行為，為公司制定更有效的市場營銷策略提供依據。我們采用了問卷調查和個別訪談相結合的方法進行調研。問卷調查能夠快速收集大量數據，而個別訪談則能夠更深入地了解消費者的隱性需求和意見。

第三段：調研結果的分析和總結。

通過對調研結果的統計分析，我們發現消費者在購車時最關注的四個因素分別是車輛品牌、價格、安全性和燃油經濟性。除此之外，消費者還對車輛的外觀設計、內部空間和舒適度等因素有一定的關注度。此外，消費者對購車渠道的選擇也有著明確的偏好，他們更傾向于選擇信譽度高的品牌經銷商購買新車，而對二手車則更偏向于選擇經過認證的二手車經銷商?？傮w而言，調研結果為公司提供了寶貴的市場情報，幫助公司更針對性地滿足消費者的需求。

第四段：在調研中的心得體會。

通過參與這次調研，我獲得了諸多寶貴的經驗和體會。首先，調研需要耐心和細心，每一份問卷背后都隱藏著消費者的真實訴求，而這些訴求往往需要通過細致入微的觀察和深度交流來捕捉。其次，調研團隊的合作至關重要，只有團隊成員之間的密切協作，才能確保調研工作的順利進行和準確性。最后，對于調研結果的分析和總結同樣重要。只有通過深入的數據分析和理性的思考，才能真正揭示問題的根源，并提出有效的解決方案。

第五段：結語。

通過這次調研，我親身感受到了調研在市場營銷中的重要性和價值。真正了解消費者的需求和喜好，才能針對性地改進產品和服務，提高市場競爭力。我也深刻認識到，調研需要耗費大量的時間、精力和資源，但只有通過調研才能做出準確的決策，避免盲目行動和資源浪費。因此，我將繼續保持對調研的關注和學習，提升自己的調研能力，以更好地為企業的發展貢獻自己的力量。

機電調研心得體會機電調研報告（實用24篇）篇十六

第一段：引言（150字）。

近年來，調研報告在各行各業中的重要性日益凸顯。作為管理者和決策者，我們需要借助調研報告來了解市場需求、分析競爭態勢、發掘新機遇。在參與調研報告的過程中，我深深感受到了其帶來的巨大價值。本文將重點介紹調研報告的編寫流程以及我個人的心得體會。

第二段：調研報告編寫流程（250字）。

調研報告的編寫流程一般包括確定調研目標、收集信息、整理分析和撰寫報告四個步驟。首先，在確定調研目標時，我們需要明確調研的目的、對象和范圍，以確保調研的針對性和有效性。其次，收集信息是保證調研報告客觀真實性的關鍵步驟。我們可以通過實地調研、問卷調查、訪談等方式，搜集相關數據和信息。然后，將收集到的材料進行整理和分析，通過統計、對比、概括等手段，形成清晰的數據模型和模式解讀。最后，根據收集到的信息和分析結果，撰寫調研報告。報告應該具有邏輯性，內容要求全面、精確，并具備提出切實可行建議的能力。

第三段：調研報告的價值（250字）。

調研報告的編寫不僅是一個流程，更是一個思維過程。通過調研活動，可以使我們深入了解市場需求，及時掌握消費者的喜好和行為習慣，推動企業的戰略調整。同時，調研報告還可以為企業提供決策依據。在不同階段和領域，調研報告可以為管理者提供對外開放的視野和廣泛的信息，為企業的戰略決策起到重要指導作用。此外，調研報告還可以為企業提供競爭情報，及時了解競爭對手的動態和行動，以制定更有競爭力的市場策略。綜上所述，調研報告對于企業的發展具有重要意義。

在參與調研報告的過程中，我深感調研報告的編寫是一個綜合能力的考驗。首先，我們需要具備扎實的調研能力，在有限的時間內獲取準確和全面的信息。其次，我們需要具備良好的分析能力，將收集到的海量數據篩選和處理，從中找出規律和關聯性。最后，我們需要具備優秀的書面表達能力，將分析結果和建議準確、簡潔地表達出來。在實踐過程中，我不斷學習和提升自己的調研能力和分析能力，不斷完善自己的書面表達能力。

第五段：總結（250字）。

調研報告是一個廣泛應用于各行業的工具和手段，它的編寫需要準備調研目標、收集信息、整理分析和撰寫報告四個步驟。調研報告具有廣泛的應用價值，可以幫助企業了解市場需求、推動戰略調整、提供決策依據以及獲取競爭情報。在參與調研報告的過程中，我深感自己的能力有了很大的提升。通過不斷學習和實踐，我逐漸完善了自己的調研能力、分析能力和書面表達能力。我相信，未來我將能夠更好地應用調研報告的知識和技巧，為企業的發展做出更大的貢獻。

機電調研心得體會機電調研報告（實用24篇）篇十七

心得體會，是在調研過程中對所獲得的信息和感受的總結和思考。調研報告則是將調研的結果以一定的形式進行整理和展示。作為一份連貫的文獻，調研報告的心得體會部分起著至關重要的作用。下面，我將從準備調研、實施調研、分析調研結果和總結提升等四個方面，闡述我的心得體會。

首先是準備調研。在開始調研之前，我認識到準備工作的重要性，這是整個調研的基礎。首先，我明確了調研的目的和范圍，并確定了合適的調研方法。其次，我制定了詳細的調研計劃，包括時間安排、資源配置、調研工具等。這些準備工作幫助我明確了自己的任務和責任，為接下來的調研工作奠定了基礎。

接下來是實施調研。在實施調研的過程中，我注重調研方法的準確性和有效性。對于定性調研，我采取了訪談和觀察的方式，深入了解被調研對象的真實情況。對于定量調研，我設計了問卷調查，并邀請了一些同伴協助收集數據。在調研過程中，我將調研對象視為合作伙伴，盡量保持中立和客觀的態度，避免引導性的問題，以充分了解他們的真實需求和意見。

然后是分析調研結果。調研得到的大量信息需要進行整理和分析，以便從中總結出有價值的結論。在這一過程中，我采用了一系列的統計方法和圖表展示，以便直觀地呈現調研結果。同時，我還運用了SWOT分析法，即將調研結果分析為優勢、劣勢、機會和威脅四個方面，以便發現問題并提出對策。通過對調研結果的深入分析，我對被調研對象的現狀和發展趨勢有了更全面的了解。

最后是總結提升。調研報告的心得體會部分是對整個調研過程的反思和總結。通過調研，我認識到自己調研能力的不足之處，如時間安排不合理、問題設計不嚴謹等。同時，我也發現了自己的一些優點，如溝通能力強、分析能力較強等。在以后的工作中，我會重視調研的準備工作，更加注重問題的設計和方法的選擇。同時，我還會不斷提高自己的工作效率，以便更好地完成調研任務。

綜上所述，調研報告的心得體會部分對于調研的完整性和可操作性起著重要的作用。通過準備調研、實施調研、分析調研結果和總結提升等四個方面的心得體會，我不僅對調研過程有了更深入的理解，也為以后的工作提供了有益的經驗。希望我的心得體會能夠為以后的調研工作提供一些參考和借鑒。

機電調研心得體會機電調研報告（實用24篇）篇十八

（2010級）。

一、調研工作的指導思想。

為了適應經濟建設的發展，滿足社會對高職機電類技術人才的需求，進一步推動高職教育體制改革，加快機電一體化技術專業的建設步伐，把精品專業機電一體化技術辦好，切實做好2010級人才培養方案的制定工作，貫徹執行學院《關于各專業人才培養方案制定的原則意見》的精神和要求，我們在專業指導委員會指導下，通過市場調研、專業人才需求分析、專題研討會等形式，對崗位群、崗位素質、崗位能力要求、人才培養規格、專業課程體系等提出符合市場需要和人才培養規格要求的培養方案。按照學校的要求，就專業人才的社會需求、專業崗位需求、學生就業去向、職業技能要求、職業素質要求、相應的職業資格、專業發展建議等問題,組織各專業教研室骨干教師深入行業企業、兄弟院校和畢業生中進行廣泛深入的調研，獲取翔實的第一手資料，并對調研材料進行科學的分析和研究，初步提出專業改革和建設的思路。在此基礎上組織教師進行充分討論，進一步明確專業人才的就業領域、職業崗位、職業資格要求，培養目標和規格、專業人才知識結構、素質和能力要求,建立與之相適應的課程體系，并對。

教學。

進程安排、教學大綱、課程內容、教材選用等給出建議，制訂出人才培養方案。我們按照教育部關于大力發展職業教育的有關文件精神，制定了確實可行的專業培育方案和措施。我們機電專業教師在2010年上學期深入多家機電類企業，進行考察。

（一）院校：湖南鐵路科技職業技術學院。

（二）院校專家。

1.湖南工業大學機械工程學院何國旗教授，博士。

2.湖南鐵路科技職業技術學院機電工程系主任方忠民，博士，副教授，高級工程師。

3.湖南鐵路科技職業技術學院機電工程系副主任廖友軍，副教授，省級專業帶頭人。

4.湖南鐵路科技職業技術學院車輛工程系副主任王玉輝，副教授，省級專業帶頭人。

5.湖南鐵路科技職業技術學院機電工程系機電一體化專業帶頭人張謙。

調研時間：2010.04.1。

2參與人員：周迎春、何瑛、陳雄輝、楊益梅。

調研情況細述如下：

湖南鐵路科技職業技術學院機電工程系主任方忠民博士向我們介紹了該系情況：

人材。該系始終把培養有專門技術的高素質技能型人才作為培養目標,堅持以教學質量為根本，工學結合，在辦學過程中，邀請企業專家、工程技術人員參與教學計劃的制訂和教學過程,課程設置在保證專業核心課程以外，還增加了用人單位的專業課程和企業管理、企業文化課程，不斷優化人材培養方案,加強了人材培養的針對性。目前該系與長沙高壓開關集團、株洲齒輪廠合辦的“長高班”、“汽齒班”，實行了“定單式”培養方式，可以使學生在學完專業知識后直接到企業頂崗實習，未出校門，先有崗位，學生在實習期間還可以獲得生活補貼，減輕家庭負擔，畢業后，經考核合格，直接到企業工作。2008年又與南昌鐵路局、南寧鐵路、昆明鐵路局開設了2010屆學生工程機械方向的訂單培養班。近五年畢業生就業率保持在90％以上。在學生的培養過程中始終堅持“成在心態、贏在務實、勝在堅持”思想教育，并通過學生的頂崗實習去付之于具體的實踐，使學生能在盡可短的時間融入社會大家庭。并且很多學生能很快從一線操作員成長為技術設計員。

他們所做的改革以及取得的成果，值得我們借鑒和學習。

（三）企業專家。

1.湖南汽車齒輪廠人事部部長羅總，葉總。

2.湖南力達液壓機械廠嚴總。

調研時間：2010.04.10。

參與人員：周迎春、何瑛、陳雄輝、楊益梅。

調研情況細述如下：

機、電、信息技術的綜合應用是這些產業的主要特點。被調查的單位都涉及到機電技術的應用，大部分崗位需求綜合素質高，具備機、電技術綜合應用知識的技能型人才。在分別與企業領導、人事管理人員、技術人員、畢業生進行深入的交流和座談后，充分意識到隨著科學技術的不斷進步和社會經濟的迅猛發展，特別是近年來珠三角地區高新技術產業的迅速崛起，社會人才需求格局發生了很大變化。機電專業作為電氣自動化、機械制造等專業的補充與延伸，機電類應用型、技能型人才將成為各企業爭奪的對象。企、事業單位急需一線技能型操作人才，尤其是綜合技術應用人才為我們的畢業生提供了廣闊的就業空間。

（四）畢業生姓名：機電107。

1、1072班學生。

調研時間：2010.04.10。

調研情況細述如下：

戰略政策的實施，先進技術的利用規模將不斷擴大，迫切需要大量高素質的機電技術專業人才。本專業就業形勢較好，需要實踐經驗，因此，高職機電一體化技術專業必須注重實踐技能的培養，加大實習實訓的深度和廣度，高職機電一體化技術專業人才具有長遠而廣闊的社會前景。

三、

調研總結。

調研表明，經濟發達地區對機電一體化專業的高職畢業生需求是巨大的，前提是畢業生具備實際工作能力。因此，為了適應區域經濟和高新技術產業發展的需要，滿足社會急需,我院對機電一體化技術專業進行了改革調整，該專業以社會發展對機電專業高職人才需求為著眼點，建立一個科學、完善、具有高職教育特色的教學體系。突出應用性、整合性、實踐性、先進性、綜合性的原則，使畢業生既能掌握機電設備的使用、制造、維修、檢測、管理等專業理論知識，又能熟練進行機電產品的維修及數控機床的操作、編程及維護等實際技術。這一措施適應了企、事業單位對人才的需求，適應了學生今后繼續學習和可持續發展的需要。教改后的機電一體化技術專業以校企合作作為人才培養新途徑，提高課程的整合性、技術的先進性、知識的綜合性，加強實踐性，使該專業的畢業生明顯的具有高素質、高技能型人才的特色。

通過對企業、學院、專家的走訪與調研，對機電類行業技能型人才的需求及培養模式的探索有了新的認識，并積累了寶貴的經驗，對專業教學改革有著重要的指導意義。隨著機械制造業的不斷發展，我國要成為世界制造中心，特別是湖南經濟和制造業高速發展，為提高產品質量及加工效率，實施自動化生產，企業對高精度、高技術含量的的機電設備的需求已大勢所趨，機電一體化技術技能人才已被各制造業部門引起足夠的重視，業內已出現嚴重缺口，這給高職學院機電一體化技術專業教學及其教學改革提出了嶄新的課題。

周迎春。

2010-4-15。

機電調研心得體會機電調研報告（實用24篇）篇十九

自20世紀80年代初，世界制造業進入一個發展停滯、缺乏活力的蕭條期，幾乎被人們視作夕陽產業。90年代以后，計算機、電子等技術在該領域的廣泛應用，為制造業注入了生機。如今，機電一體化產業以其特有的技術帶動性、融合性和廣泛適用性，逐漸成為高新技術產業中的主導產業，成為新世紀經濟發展的重要支柱之一。在此背景下，各職校紛紛開設機電一體化專業，以滿足社會對該專業的人才需求。與此同時“高薪急聘數控操作人才”之類的廣告數見不鮮，社會對高質量機電一體化人才的需求量很大，而機電一體化專業的課程體系設置是當前亟待解決的問題。中職機電一體化專業課程體系設置應從職業教育的特點著手，按職業崗位群應掌握的知識和能力來進行。要以知識應用為主線，以能力培養為核心，打破原有的學科課程體系，對課程進行優化和整合，充分考慮與中職的銜接，堅決避免重復。文化基礎知識以“必需、夠用”為度，專業知識則根據職業崗位群有針對性地設置專門化教學模塊，建立一個針對性和實用性都很強的知識平臺。職業教育必須為當地經濟發展服務，因此對機電技術應用專業進行課程改革，重新制定實施性教學計劃，必須進行市場調研工作，這樣才能有的放矢。

20xx年 月 日—— 月 日，我們來到接受調研單位：**、**，參加調研人員：**、**、**。

本次調研按自治區級精品專業建設要求，我們走訪了多家企業和市勞動力市場，將調研情況匯總如下：

1、企業和勞動力市場認為機電技術應用專業涵蓋的就業崗位多，畢業生的工作崗位好安排，因此有較好的需求。但企業規模、設備技術水平不同，對畢業生在使用上有很大的差別。對于大中型國有企業或合資企業，設備先進、自動化程度高、人才密集，中等職業學校畢業生主要從事生產第一線單機、單工種操作；而在小企業，由于設備、加工手段相對落后，大學生少，技術力量缺乏，中等職業學校機電技術應用專業的畢業生非常受歡迎，他們既懂機、又懂電、經過不長時間的實踐鍛煉，就能勝任技術員的工作。

據調查發現，機電技術應用專業的畢業生中的男生較易被企業接受，企業一般不招收女生，在一線操作工中男工占80%以上。占據調查的企業介紹，今后幾年內，我市企業將進行較大發展，對中等職業學校學生的需求量是相當大的企業對中職學生的總體要求：有吃苦耐勞的精神，勤學好問，善于鉆研，團結協作，樂于奉獻；具有一定的專業理論基礎；掌握計算機的基本操作技能和專業技能。機械類企業對中職學生的要求相比電子類企業要高些，特別是對學生實際動手能力的要求較高，十分希望學生進企業后能迅速上崗操作。

一體化專業教學體系，培養具有專業素質和專業技能的技術人才，一方面注意訓練學生扎實的理論知識和實踐創新能力的培養，另一方面給予大量的實踐項目，不愁工作難找。同時表示對我們的畢業生優先考慮。企業技術負責人和生產技術骨干認為：機電一體化專業是實踐性很強的專業，應在實踐中培養學生實踐創新能力，學校要加強與企業的合作，把企業里一些有豐富經驗的實踐者請進校門，結合具體的實踐進行教學，培養學生的實踐能力。

3、在調研的尾聲，我們在**公司與企業專家進行了教學計劃的論證。首先我們向專家匯報了“哈密職業技術學校工程技術部機電一體化專業教學計劃修訂的基本情況”。與會專家圍繞專業培養目標、職業崗位方向、課程設置、課程內容、課時分配及教學模式等方面展開了論證，并就機電一體化專業教學計劃提出了許多建設性的建議。

1、以市場發展變化為依據，以企業為導向，在執行學校有關原則規定的同時，在課程設置和教學安排上應考慮到專業的特征和專業發展的趨勢，使人才培養更能適應地方經濟建設和社會發展的需求。更新觀念，提高認識，根據調研的信息反饋積極組織教研室重新討論，征求專家對計劃的論證，提高計劃的可行性。

設置中存在著以下問題需要解決：

（1）課程按學科系統設置，缺乏融合性。機電技術應用是綜合技術，其精髓是機電功能的有機結合，而不是簡單的機、電相加。簡單相加的結果，導致教材重復交叉，內容過多、過雜、過深。沒有根據機、電結合點進行課程的綜合，不利于培養機電技術的復合型人才。

（2）機電技術應用專業的課程設置基本屬于單一技能型的拼湊，不具備復合性。許多課程未能充分利用學校現有的機電設備條件。

（3）課程設置缺乏一定的彈性。選修課比例少，不能滿足學生個性發展和不同崗位的需求。

（4）課程門數較多，不僅加重了學生的學習負擔，而且沖擊了實踐教學，一定程度上影響了學生實踐能力的培養。

3、進一步推進課程改革，構建適應經濟發展，科技進步和個性發展的具有專業特色的課程體系，采用適合于專業教學的完整課程體系，以專題、項目為引導，以任務為驅動，改革教學模式，推進理論教學與技能訓練的融合，提高教學的針對性和實效性，把學生培養成為企業生產服務一線迫切需要的高素質勞動者。

機電調研心得體會機電調研報告（實用24篇）篇二十

為了滿足社會對機電類中等職業技術人才的需求，加快了機電專業的建設步伐，并且對機電專業人才需求進行了廣泛地社會調研。

隨著現代化工業生產的發展，自動化控制技術的集成應用正起著越來越重要的作用。由于氣動技術、液壓技術、傳感器技術、plc技術、網絡及通訊技術等學科的強烈相互滲透而形成的機電技術，已成為當今工業科技的重要組成部分。機械技術可以承受較大載荷，但不易實現微小和復雜運動的控制，而電子技術則相反，不能承受較大載荷，卻容易實現微小運動和復雜運動的控制。所以，傳統意義上的機電，主要指機械與電工電子及電氣控制這兩方面的一體化，并且明顯偏重于機械方面。當前，科技發展的態勢特別注重學科間的交叉、融合以及電子計算機的應用。機電技術的內涵也發生了變化，它是利用電子技術、信息技術(主要包括傳感器技術、控制技術、計算機技術等)使機械實現柔性化和智能化的技術。其本質是將電子技術引入機械控制中，也就是利用傳感器檢測機械運動，將檢測信息輸入計算機，計算得到能夠實現預期運動的控制信號，由此來控制執行裝置。機電技術將機械技術與電子技術實現完美結合，充分發揮各自長處，實現互補。所以說，一件真正意義上的機電產品，應具備兩個明顯特征：一是產品中要有運動機械；二是采用了電子技術，使運動機械實現柔性化和智能化。因而，機電技術是自動化技術與機械設備緊密結合的產物，也是機械設備向自動化方向發展的必然趨勢。它的應用范圍涉及了工業、農業、交通、能源、國防等眾多領域，具有廣闊的發展前景。

二、機電技術專業人才的社會需求分析。

當今，世界高科技競爭和突破正在創造著新的生產方式和經濟秩序，高新技術滲透到傳統產業，引起傳統產業的深刻變革。機電技術正是這場新技術革命中產生的新興領域，機電產品的功能，除了精度、動力、快速性外，更需要自動化、柔性化、信息化、智能化，逐步實現自適應、自控制、自組織、自管理，向智能化過渡。從典型的機電產品來看，如：數控機床、加工中心、機器人和機械手等，無一不是機械類、電子類、電腦類、電力電子類等技術集成融合成一體化，這必然需要機電設備操作、維修、檢測及管理的大量專業技術人員。

為充分滿足科技發展及社會諸多企業對多方位人才的需要，調研了一些大中型企業公司，還走訪了一些很有發展前景的科研單位及兄弟職業學校，如廣州風行模具廠、廣州數控設備有限公司、深圳平進模具有限公司、深圳恒佳精密注塑模具有限公司等企業，這些單位大都是以高新技術為增長點，重點發展微電子、數控機床、模具設計與制造、智能儀器儀表、電子專用設備、機器人等主導產業。機、電、信息技術的綜合應用是這些產業的主要特點。被調查的單位都涉及到機電技術的應用，大部分崗位需求綜合素質高，具備機、電技術綜合應用知識的技能型人才。在分別與企業領導、人事管理人員、技術人員、畢業生進行深入的交流和座談后，充分意識到隨著科學技術的不斷進步和社會經濟的迅猛發展，特別是近年來珠三角地區高新技術產業的迅速崛起，社會人才需求格局發生了很大變化。機電專業作為電氣自動化、機械制造等專業的補充與延伸，機電類應用型、技能型人才將成為各企業爭奪的對象。企、事業單位急需一線技能型操作人才，尤其是綜合技術應用人才為我們的畢業生提供了廣闊的就業空間。

調研表明，經濟發達地區對機電專業的中職畢業生需求是巨大的，前提是畢業生具備實際工作能力。因此，為了適應區域經濟和高新技術產業發展的需要，滿足社會急需,對機電技術專業進行了改革調整，該專業以社會發展對機電專業中職人才需求為著眼點，建立一個科學、完善、具有中職教育特色的教學體系。突出應用性、整合性、實踐性、先進性、綜合性的原則，使畢業生既能掌握機電設備的使用、制造、維修、檢測、管理等專業理論知識，又能熟練進行機電產品的維修及數控機床的操作、編程及維護等實際技術。這一措施適應了珠三角地區產業結構的調整方向，適應了企、事業單位對人才的需求，適應了學生今后繼續學習和可持續發展的需要。教改后的機電技術專業以校企合作作為人才培養新途徑，提高課程的整合性、技術的先進性、知識的綜合性，加強實踐性，使該專業的畢業生明顯的具有技能型人才特色。

三、機電技術的現狀與發展趨勢。

1.機電技術的發展需要大量的專業技術人員。

當今，世界高科技競爭和突破正在創造著新的生產方式和經濟秩序，高新技術滲透到傳統產業，引起傳統產業的深刻變革。機電正是這場新技術革命中產生的新興領域，機電產品的功能，除了精度、動力、快速性外，更需要自動化、柔性化、信息化、智能化，逐步實現自適應、自控制、自組織、自管理，向智能化過渡。從典型的機電產品來看，如：數控機床、加工中心、機器人和機械手等，無一不是機械類、電子類、電腦類、電力電子類等集成融合成一體化，這必然需要機電設備操作、維修、檢測及管理的大量專業技術人員。

2.我國急需機電技術應用性專門技術人才。

在我國的一些沿海城市，對數控編程及操作人員的大量需求反映了這一趨勢。近幾年來，中等職業技術學校的機電專業畢業生更是供不應求，就業前景一片光明。在未來的幾年甚至十幾年內，對機電人員的需求將會是有增無減。因此，我們要充分利用這一契機，發揮職業教育的優勢，加大對機電技術專業教學改革的力度，迅速擴大在機電人才培養市場的份額。

3.本省及泛珠三角地區需要大量的機電專業技術人員。

近幾年，珠三角地區經濟高速發展，并已成為我國著名的經濟區和制造業基地，工業產值逐年攀升，各種成分的經濟為了在日益激烈的市場競爭中占有一席之地，大量引進高新技術設備已成為必然，其中機電產品更是占主導地位。以數控機床加工中心為例：廣東省大中型企業中，近幾年引進許多國內外先進設備，但真正能使其發揮潛能的機電中級技術人員還非常有限。目前，高等技術工人緊缺，且年齡偏大，制造業中具有高等技術資格的人員很少。為此，各中等職業技術學校，為滿足企業對機電人才的需求，不斷培養和輸送了許多機電的優秀畢業生，但隨著珠江三角洲地區經濟的快速發展，更加需要大量的機電技術技能人才。

4.機電設備維修行業對機電技術人員的需求。

近些年，各職業學校為企業培養了許多機電設備的設計、制造和使用人才，但是在機電設備，尤其是大中型機電設備，如：數控機床、加工中心的維修領域中，更是缺少維修人員。機電維修行業從業人員中，具有中職及其以上學歷水平的技術人員僅占很小比例，許多廠家不得不高薪聘請國內外專業人士，但還是不能滿足現代生產的需求。為此，應加強機電設備維修行業人才的培養，加大改革力度，為企業的發展及時輸送應用性專門人才是我們義不容辭的義務。

5.新形勢的發展需求大量的專業人才。

隨著畢業生就業制度改革的不斷深入，畢業生已面向人才市場，面向社會，打破地區、行業限制，自主擇業，雙向選擇，其中許多畢業生要到南方沿海地區條件好的機電企業謀職，這勢必也會加大人才的需求量。

（一）專業設置的指導思想。

本專業培養目標是培養適應21世紀我國現代化建設需要的，擁護黨的基本路線，培養德、智、體等方面全面發展，具有良好的職業素質，面向機電制造行業，從事機電設備裝調與運行、管理營銷等工作的中等技術專業人才。

我們正處于科學技術日新月異的時代，信息技術飛速發展，新技術、新工藝、新設備不斷產生。技術進步對社會職業的種類和職業活動的內容產生了極大的影響，也導致產業結構和職業結構的不斷更新、變化，新舊工種的更替周期加快，職業流動愈加頻繁。作為培養一線生產和管理崗位人才的職業技術學校，更應關注職業需求的變化趨勢。調研情況表明，傳統的機械工業已增加了新的內涵，產品的加工制造手段也逐漸被新技術所取代。機、電技術的融合交叉越來越多，以往的學科體系和過細的專業教學已滿足不了現實的需要。通過調研我們發現目前機械行業最缺的人才:一是復合型管理人才，即既懂技術又懂管理，能按市場經濟規律組織產品生產，把握企業方向的中、高級人才;二是具有創新意識的中、高級技術人才;三是既懂技術又懂營銷，了解市場行情，又能提出改進意見的人才;四是智能型中、高級技工。通過分析，我們認為對于中等職業技術學校，我們的培養目標是使畢業生走入工作崗位后，經過鍛煉最終成為后兩種人才。

從幾個單位調研的產品中看出，產品科技含量愈來愈高，不但包括機械、電子、微機、光電技術，還有激光、通信、各種新型傳感器等內容，這些單位的產品已不是某單一技術領域的產品。這些產品已隨著時代技術的發展、社會的進步，發生了深刻的變化。社會的用人要求也隨之而變，機電專業改革和調整正是彌補了這種不足，并突出了應用型、實踐型人才的培養目標。更能適應企業與社會對人才知識結構和綜合能力的需求。我們通過對各企事業單位調研資料的匯總，發現用人單位急需以下崗位人才:。

(1)機電產品的制造加工;。

(3)機電設備的操作、維護;。

(4)機電產品的銷售、技術服務、檢驗與管理;。

(5)自動化生產線的調試維護等;。

(6)生產一線服務人才;。

(7)生產現場工藝技術人員。

上述崗位在原有傳統行業中融進了高新技術。有些機電產品和大型生產線應用了微機、軟件、plc，微電子、激光技術，并采用各種新型的傳感器來檢測和控制，其產品的制造手段也不斷更新，如激光加工、數控加工等等。這些崗位群所要求的專業知識和技能突出了應用性和綜合化，所需要的人才是能直接有效地服務于生產一線的技能型人才。

機電調研心得體會機電調研報告（實用24篇）篇二十一

隨著社會科學技術的不斷發展，機電一體化在各個領域中都得到了較好的發展，船舶中機電一體化的發展，是船舶行業在未來發展中的主要方向，同時也是船舶機械化、船舶電氣化和船舶智能化的整體發展趨勢。船舶的機電系統是船舶系統中最為復雜的一部分，在船舶的實際運行中主要是依靠機電系統進行的，船舶機電一體化管理系統在船舶的整體系統中是非常重要的一部分。從船舶機電一體化管理系統設計研討入手，說明機電一體化在船舶中的應用及機電一體化管理系統的設計，闡述了機電一體化在船舶行業的發展前景。

船舶機電；一體化管理；系統設計

隨著現代科學技術的飛速發展，船舶行業的實際技術和整體發展水平不斷提升，逐漸將更加先進的科學技術實際應用在船舶系統中，支撐現代船舶行業在數量上、安全性上的發展，也使得船舶航運的實際利潤等得到有效提升。船舶機電一體化是指船舶上的諸多機械和部件、種類多樣依托現代化科學技術的電子類設備、船舶專用的計算機軟件、各類計算機工程和計算機系統，將其在有機整合的基礎之上加入與各個系統匹配的控制終端，這樣每個船舶上的計算機工程和計算機系統就都可以形成一個獨立的個體，必要時也可形成一個整體。船舶行業技術在發展中采用的都是一體化的發展進程，機電一體化在技術上帶來更多的便捷性，也有效減少實際建設中的成本。

船舶機電一體化充分顯示了船舶在自動化設計中的思維發展和技術發展，從其整體的發展情況上來說，現階段船舶的主要動力包括主機、輔機、各類電氣化的設備，也包含諸多控制部分[1]。船舶機電一體化涉及到的動力裝置非常多，為其設計一套通用型的機電一體化管理系統可以應用在船舶的控制系統中，對船舶的機電一體化進行整體運行狀態的檢測、遠程的維修和后臺控制。船舶的主機也是船舶的主要動力專職系統，為船舶的實際運行提供必要的動力。實際的使用中根據所填燃料的不同、實際燃燒場地的變化、燃燒工具的多樣化等，分為蒸汽機、內燃機、電動機和核動力機等多個種類。船舶系統中的輔機系統則主要是在相關動力設施的牽引之下，對船舶中的多個機械性的設備進行集中，主要包含船舶系統中專用的泵體、分油機、船舶制水設備、空氣壓縮機、船舶制冷系統、空氣調節、起貨機和各種各樣的軸承系統等。船舶中的電氣裝置主要包含船舶專用的電源、船舶在配電時使用的相關設備等，也指代了船舶上的所有電氣設備。從船舶的整體上來講，船舶機電一體化主要是由船舶機械、船舶硬件、船舶軟件系統這3個部分組成[2]。船舶的諸多機械類的設備中，有關機電一體化的相關科學技術會應用到多個機械設備中。利用傳統技術，相關機械裝置是可以脫離其他單獨進行工作的，相關的動力系統更是向實際工作中使用到的力傳遞到船舶的軸承系統中，并由軸承系統傳送到船舶的螺旋槳系統中去，進而完成船舶在實際運行中需要的力的輸出，這一系列的傳輸是需要相關工作人員在實際的動力監控室中對這一過程進行控制的，這樣的控制和傳送方式會浪費工作人員時間，所產生的實際效率也是極低的。將機電一體化系統引進到船舶系統中可以有效避免這類問題的發生，機電一體化這一現代化的科學技術，可以滿足對船舶中多個機械系統或者機械部件進行同時控制的需求，也可以同時控制系統包含船舶的燃燒系統、機械控制系統、船舶專用報警系統、船舶專用消防系統、船室中的解析系統及船舶上的各種特種機械系統等，如圖1所示。

船舶的相關動力系統、船舶的輔助機電系統及其他系統等，在組成上、結構上都要經過精雕細琢。因此，在船舶使用的控制系統中，融入一個統一性的管理系統進行管理和控制對船舶行業的發展有著極大的促進意義[3]。plc控制技術可以將多個控制系統集中到一個可控制終端中去的現代化科學技術，利用船舶機電一體化的船舶管理系統在實際設計中要考慮諸多指標，首先考慮的是其在實際功能上的完整性，其次是機械部件的系統性?？刂平K端的界面主要有5個部分組成：船舶的主機控制板塊、船舶的輔機控制板塊、船舶的電力系統控制板塊、電壓時間監控板塊和相關軟件的實際使用板塊。分界面中主要包括對船舶上機械系統的監控情況，此控制板塊包含船舶運行異常的報警功能。除此之外，也包含了船舶整體電壓的實時監控板塊，相關操控人員可以根據船舶在實際運行中的狀況對船舶上的多個系統的電壓進行區別控制，包含船舶每天的實際運行日志、日常的船舶相關數據等，也包含軟件的基本設置和整體的管理功能等。船舶機電一體化管理系統的實際設計與應用，為船舶在實際操作上提供了非常大的便捷，船舶的駕駛者和相關管理人員可以通過這一系統對船舶各方面的實際情況進行實時、深入地了解，最大程度地節省了人力、物力及財力。

船舶行業的機電一體化技術，很早就融入到船舶的設計和建設中。隨著現代科學技術的不斷發展，計算機技術及現代化的通訊技術也大力加強，未來船舶行業的機電一體化技術在船舶各類系統上的應用也越來越廣泛。按照現階段的發展情況來看，可能會向以下方向發展：1）智能化。隨著現代化計算機技術在實用性上的不斷提升，各類整體性能比較高的工作站會逐漸應用到各行各業中，傳感器系統在穩定性和集成性上的發展，為相關技術的實際測試提供了硬件方面的基礎。未來的智能化船舶機電一體化的相關技術和產品，會最大程度地模仿人類操作和處理方式，也會像人類一樣有自行判斷相關處理方式和處理方法的能力，進而在實際船舶運行中高效地代替部分簡單的人工操作。2）系統化。船舶中的各個機械類的系統組成了控制系統和控制終端，這樣的控制系統可以靈活地進行組合，其中任何一個系統都是可以同時應用于多個船舶系統中的。船舶系統中復雜的幾班機械系統，可以由一個控制終端進行聯合性的控制；船舶的故障診斷系統，使用了通信互聯網，可以讓每一個細小的故障在短時間內有效傳達到控制室中。3）綠色化。船舶是我國的重要交通工具之一，也是能源消耗的主要環節。在船舶的實際運行中，有效減少在燃油方面的消耗程度，高效地利用船舶上的電能，是船舶行業未來發展的主要方向。在這樣的發展方向中，船舶的傳統機械在實際運行方式上進行了必要的改造，為船舶行業的未來發展提供全新的變革動力，后續對相關重點技術進行突破。船舶行業的未來發展會以現代化的工業機器人為主，并將是未來最終的發展目標之一。

船舶機電一體化從整體上來講是一項綜合性強的現代化技術，其和實際的控制方式、系統性的工程、電子信息和現代化的機械工程之間都是有著密切的關聯，船舶的工業技術也會隨著機械化水平的提升而得到相應的發展。設計一套適合船舶行業未來發展的機電一體化管理系統，可為其在技術上進行有效地支撐，并為船舶機電一體化的未來發展提供思路。

機電調研心得體會機電調研報告（實用24篇）篇二十二

在這半天的時間我參觀了主營工頻軸流風機、工頻離心風機、永磁低速同步電機及齒輪減速電機的蘇州銀通機電技術有限公司，親身感受了現代企業清潔環保生產的實際現狀與嚴格的企業經營管理模式，同時進一步了解了當今機電發展的規模、速度、現狀以及產業的發展方向。在調研的同時我詢問了相關企業的主管行政人員，就就機械企業發展現狀、人才需求量、各崗位需求情況和材料工程技術機電工程專業工作崗位群的組成結構，各工作崗位的主要任務及完成該任務學生應具備的基本技能和專業技能進行了交流，現總結歸納如下：

在當今的形式下，改革現有的教學模式從崗位實際需求出發，結合崗位實際工作性質和工作任務，深化教學內容，培養具有實際操作技能、滿足企業需求、深受企業歡迎的畢業生。

中國機電通過多年的發展，不僅在數量和規模上有了較大的發展，更是在技術上精益求精，從原來的普通的單作標機床發展到現在的多坐標，智能，帶刀庫，?的復合機床。同時生產機械的機械設備也在不斷創新和改進，并且有了很大突破，使設備工作過程真正能符合和滿足工藝發展需要。

3通過本次調研，知道了它的發展趨勢可以歸結為“四個化”：柔性化、靈捷化、智能化、信息化、即使工藝裝備與工藝路線能適用于生產各種產品的需要，能適用于迅速更換工藝、更換產品的需要，使其與環境協調的柔性，使生產推向市場的時間最短且使得企業生產制造靈活多變的靈捷化，還有使制造過程物耗，人耗大大降低，高自動化生產，追求人的智能于機器只能高度結合的智能化以及主要使信息借助于物質和能量的力量生產出價值的信息化。

4、通過本次調研，使我更加深刻地認識到：應當實行理論實踐一體化教學，從而最大限度的發揮學生的學習能動性，提高學生的實踐動手操作能力和解決實際生產過程中問題的能力，縮短學生掌握的能力與企業需求差距。

5、通過本次調研和交流，蘇州銀通機電人的那種在危機面前敢于自信、勇于創新、不斷發展的拼搏精神給我留下了深刻印象。我相信在不久的將來我們的國家的機電類產品將會成為世界上最有價值的產品之一。

機電調研心得體會機電調研報告（實用24篇）篇二十三

在大學學習的過程中，不僅要掌握理論知識，還需要拓寬自己的視野。調研是一種重要的學習方法，通過調研，我們能夠更好地了解社會熱點問題，并鍛煉自己的調研能力。本次調研活動是我們大一學生進行的一項社會實踐活動，對我們的思維方式和學習方法都起到了積極的促進作用。通過這次活動，我對社會問題和個人成長有了更深入的思考和體會。

第二段：調研目標和方法。

本次調研的目標是了解家庭對學生成長的影響，以及家庭教育在個人發展中的重要性。為了達到這一目標，我們制定了調研大綱，設計了問卷調查和訪談的方式。在問卷調查中，我們通過設計一些問題，獲取了大量學生對家庭教育的認識和體驗；在訪談環節，我們選擇了一些成功人士和他們的父母進行深入的交流，從他們的親身經歷中獲取寶貴的資料。

通過問卷調查和訪談，我們發現家庭教育在學生成長過程中起到了重要的作用。大多數學生表示，家庭教育是他們成為優秀學生的重要因素之一。在問卷調查中，有超過80%的學生認為他們父母的期望和支持對他們的學業有積極影響。在訪談中，我們了解到一些成功人士在成長過程中遇到很多困難，但他們通過父母的引導和鼓勵，堅持不懈地努力學習，最終取得了成功。

通過這次調研，我對家庭教育有了更深刻的認識。首先，家庭教育是學生成長過程中不可忽視的重要環節。父母的期望和支持能夠激發孩子的學習動力，培養他們的自信心和毅力。其次，家庭教育并不是一成不變的，需要根據孩子的情況和特點進行針對性的調整。每個孩子都有不同的成長需求，父母只有真正了解孩子的需求，并因材施教，才能發揮最大的教育效果。最后，家庭教育是一個漸進的過程，需要長期的堅持和耐心。父母的教育作用不僅僅在于表達期望和給予支持，更重要的是通過言傳身教，引導孩子養成良好的學習習慣和道德品質。

第五段：總結與展望。

通過這次調研，我對家庭教育的重要性有了更深入的理解，也對自己在家庭教育方面的不足有了更清晰的認識。在今后的學習和生活中，我將更加重視家庭教育，積極向父母學習，提高自己的教育能力和責任感。同時，我也希望通過自己的努力和學習，將來成為一個優秀的家長，給予孩子們更好的成長環境和教育。通過這次調研，我意識到家庭教育的重要性，并對未來的教育工作充滿信心和熱情。

總之，這次調研是我大學生活中非常難忘的一段經歷。通過調研，我不僅了解了社會問題，也思考了自己的人生道路。我相信，在接下來的學習和生活中，我會不斷地提高自己，為實現自己的人生目標而努力。同時，我也希望通過自己的努力，能夠為社會做出一份貢獻，讓更多的人受益于我們的調研成果。

機電調研心得體會機電調研報告（實用24篇）篇二十四

今日的供給鏈試驗中，我扮演的是分銷商的角色，詳細到職責，我則是分銷經理并且兼任和上游制造商聯系的物資選購員和信息收集員。對于本次的供給鏈模擬試驗，我主要有以下幾點感受。

首先是說一下自己對自己崗位的看法：

開頭試驗時，我擔當的是經理的角色，主要是協調大家的意見和看法，做出較好的決策，同時合理安排人員崗位，做到各個環節都有條不紊。在實際運營中，由于人數有限，我兼任了和上游制造商聯系的物資選購員和信息收集員。

為了能夠盡可能地在制造商那里獲得低價的貨物，我實行了這樣的措施：

1、試運行期間：我們和制造商二達成了肯定的口頭協議，主要從制造商二那里購置產品，并且由于量大且合作關系穩定，我們的買價要低于批發商二購入的價格，因而在售出時我們有更好的利潤和價格下調優勢。與此同時，我們也嚴格監掌握造商一的售出價格，發覺其售價低時準時向制造商二反響，迫使制造商二作出降價調整或讓其從原料處爭取低價。

2、正式運營期間：由于上游制造商聯盟并分工生產造成局部產品的市場壟斷，市價比正常要高出2~3倍，而下游零售的出價卻還是市價，這造成了批發商的被動。我們和批發商二共同抵抗購置制造商的貨物，從而造成了肯定時間內的供給鏈癱瘓。最終在政府的宏觀調控下，產業鏈恢復，制造商也被迫降價銷售，制造商之間的可能的同盟關系也被干擾或打斷，市場恢復了競爭。從今，我主要負責和零售的負責人做信息交換，準時獵取客戶需求，逐單訂購并預購少量產品，這樣不僅可以準時滿意零售商需求，庫存囤積也很少。

其次說一下自己對供給鏈模擬試驗本身的想法：

1、試驗模型分析：

此次模擬試驗的模型和現實中的供給鏈有以下幾個共同點：

a）供給鏈都是原料商、制造商、分銷商、零售商以及消費者組成。

b）每個供給鏈環節只和其上游和下游進展交易。

c）分銷商和局部制造商和銷售商達成同盟，共同的利益最大化。

2、試驗模型改良：

a）政府宏觀調控：每個環節有完善的稅收體制。對庫存囤積、市場壟斷都應有監視和管制。

b）各環節人員數量：營銷鏈只有獨家原料商，這直接導致供給商在整個鏈上的壟斷優勢。2家制造商，2家分銷商，2家零售商的設置卻使得每個環節之間的競爭特別劇烈，甚至消失惡性競爭。這不僅僅是1與2的區分，而是壟斷與自由競爭的區分。原料供給商和消費者最好也都變成2個，形成整條鏈上都有競爭。

c）各環節資金設置：可以考慮到供給鏈不同級別的差異，發放初始資金，如制造商的資金應多些。

d）特別因素：試驗中同學間私下的關系還是會影響到局部決策。試驗中可以依靠個人間關系做成肯定的相互信任和同盟關系。在現實生活中，這條鏈上的每一個環節上都有競爭，和試驗中差異甚大。

最終談談自己的收獲：

通過本次試驗，我對產業鏈的.整個運營狀況有了初步的熟悉，同時對產業鏈可能消失的一些問題也有了肯定的了解，同時對自己模擬作為信息溝通員和產品選購員也是一次很好的熬煉，在擔當經理的時候也對整個部門的設置有了肯定的自己的想法，總的來說，受益匪淺。最終感謝教師以及我們批發一一起合作的全部同學。