心得體會是在我們的成長、學習、工作和生活中對所經歷的事物、經驗和感悟進行總結和概括的一種重要方式，它可以幫助我們更深入地理解和把握所學所得，提高我們的思考和表達能力。以下是一些精心整理的心得體會參考范文，希望能夠對大家的寫作有所幫助。

預防交通事故的心得體會（模板18篇）篇一

第一段：引言（150字）。

交通事故是我們生活中的一個常見問題，給我們的生命安全和財產造成了很大的危害。為了預防交通事故，許多國家和地區制定了相關的交通法規和法律，但是在實際生活中，仍然不乏發生交通事故的情況。預防交通事故不僅需要制定更嚴格的法規和法律，更重要的是需要每位參與交通的人自覺遵守交通規則，從而做到互相尊重，保障每一個人的生命財產安全。

第二段：案例分析（250字）。

某天，我正在經過一條馬路，看到一名老人橫穿馬路的時候，被一輛滿載貨物的大卡車突然撞了上去，現場一片混亂，長時間的搶救，最終老人因傷勢過重不治身亡，這個意外的發生令我深感悲痛，也讓我更加認識到預防交通事故的重要性。

第三段：交通安全意識的提高（300字）。

要防范交通事故，首先，我們必須提高交通安全意識，習慣于遵守交通規則。我們需要明確自己的責任，保持對周圍交通環境的警惕，盡可能地減少交通事故的發生。如果是行人或者騎車者，就要注意時刻觀察交通信號燈并遵從其指示，注意看車，做好保護自己的措施；如果是駕車者，則更應該遵守交通規則，不酒后駕車，不違規超車，不壓線行駛，提高自己的駕駛素養。

第四段：交通安全教育的推廣（300字）。

除了自我約束之外，我們也應該推廣交通安全教育，增強每一個人的交通安全意識。交通安全教育應該貫穿于我們的教育體系中，成為每個人的日常生活中的一個影響因素。政府和社會組織也應該通過各種形式的宣傳和推廣，讓更多人了解到交通安全的重要性，并在課堂上組織各種安全知識競賽和講座，提高學生和社區居民的交通安全教育水平。

第五段：總結（200字）。

交通事故是我們生活中不可忽視的危險，預防交通事故需要每一個參與者的共同努力。遵守交通規則、提高交通安全意識和推廣交通安全教育是預防交通事故的重要途徑。我們應該時刻關注周邊交通環境，養成好的交通習慣，同時也要在日常生活中注意宣傳交通安全，以保障每一個人的生命和財產安全。只有每一個人都能夠行動起來，延續交通安全的正向循環，我們才能夠做到真正預防交通事故，提高路上行車的安全性，共建和諧的道路交通環境。

預防交通事故的心得體會（模板18篇）篇二

交通事故是現代社會導致死傷的主要因素之一，給人民群眾生命財產帶來極大威脅。因此，交通事故預防至關重要。我們需要認真總結交通事故預防的成功案例和失敗案例，以此為借鑒，提高交通安全管理工作的水平。

第二段：成功案例。

近年來，新加坡因交通事故發生率低的特點而成為世界上交通安全表現最好的國家之一。其中一個重要原因是新加坡交通部門重視交通安全教育普及工作，引導公眾遵守交通規則，減少違法行為，形成了良好的社交環境。新加坡警方采取了先進的監視和記錄技術，通過智能視頻監控等手段，實現對交通違法行為的高效監管，有效減少了交通事故的發生率。

第三段：失敗案例。

無論是國內還是國外，都有著不少交通事故發生率高的地區。香港交通狀況就比較不盡如人意，尤其在行人的交通事故方面日漸嚴重。一方面是因為旅游業的興旺帶來了大量游客和人口流動，另一方面是因為行人的違法行為相對較多。例如，香港一些路段未設斑馬線等行人過馬路的場所，導致了很多行人在非安全的地方過馬路，對交通安全構成了隱患。這需要在城市規劃和交通設施建設中得到重視，并開展相應預防行動。

第四段：經驗體會。

交通事故的顯著特點是突發性，很多交通事故都是不可避免的，但是，我們可以通過做好安全預防和管理，有效減少事故發生的可能性。對于絕大多數人來說，注意行車安全和提高安全意識是最基本的方法。同時，加強行車知識宣傳，鼓勵公眾使用公共交通工具，減少私家車使用，提高道路使用效率，有效緩解交通擁堵和及其對交通事故率的影響。

第五段：結論。

交通事故預防工作是一個長期的、系統的、復雜的工程，需要政府、交通管理部門和廣大公眾共同努力。我們需要認真總結不同地區在交通事故預防方面的成功和失敗經驗，吸取其中優秀的經驗，積極致力于探索適合本地區的交通安全管理模式，不斷加強交通安全教育和管理工作，提高公眾安全意識，為人民群眾創造更加和諧、宜居、安全的社會環境。

預防交通事故的心得體會（模板18篇）篇三

某月某日下午，我參加了由發電公司安監部組織的關于農投集團屬下的《三江侗族自治縣水利電業有限公司“”人身觸電死亡事故調查初步報告》專項學習。會上，公司安監部謝主任詳細講述了事故的經過，認真分析了事故的原因，深刻檢討公司存在的安全問題。會上，公司各領導亦以此事件為戒，結合安全生產月“生命至上、安全發展”活動主題，認真開展了安全生產大反思、大討論活動，針對不同部門，不同崗位從不同角度全方位著重指導安全生產工作。

此次事故非常重大，影響面廣，屬于我們集團系統的內部問題。集團公司領導高度重視，要求各部門基層都要開展安全生產大反思、大討論學習活動。通過這次活動，我了解到其工作方式與我們電站也是極為相似，事件感觸猶如親臨其景、后果矚目驚心。一條鮮活的生命，競因一個小小的操作而瞬間即逝，是多么可悲。是偶然嗎？不是！是天意嗎？也不是！恰恰是大多數員工心里存在的自認為我是老員工、老師傅，擺老資格，認為以前這樣做能行，現在這樣做照樣能行！通過這件事，了解到事件的背后競是一條條不應該的習慣性違章行為：不開工作票，不裝接地線，工作監護不到位，操作無監護，有隱患無排查？？皆因貪圖方便，心存巧幸，不遵守規程，違反公司制度而引起的.不良后果。集團公司要求在我們系統內開展安全生產大反思、大討論活動是非常有必要！通過這次活動，給我們一線員工重重敲醒了警鐘，付出生命的代價實在太大了。我們一定要反思，工作生活中不能、不可存在有習慣性違章行為！不可觸及高壓線！今后我們一定要不斷提高我們的業務水平，只有嚴格遵守安全操作規程，嚴格遵守公司的規章制度，認真做好隱患排查工作，才能杜絕事故發生；必須嚴格按集團公司指示精神，開展好安健環工作，搞好規范化達標，努力創建安全生產優秀班組活動，才能將安全生產提高到新的水平。

預防交通事故的心得體會（模板18篇）篇四

交通事故是當前社會發展進步中的一大隱患，給人民群眾的生命財產安全帶來了巨大威脅。為了預防和減少交通事故的發生，政府加大了對交通事故的防控力度。作為一名普通公民，我也通過接觸政策和親身經歷，對于預防交通事故的政策有了更深刻的理解和體會。在下面的文章中，我將分享我對預防交通事故的政策心得和體會。

第一段：政府加強法規建設。

近年來，政府加強了對交通事故的法規建設，出臺了一系列關于交通安全的法律法規。這些法規包括《道路交通安全法》、《機動車行駛證管理規定》、《道路貨物運輸車輛通行證管理規定》等等。這些法規的出臺和執行，為提高交通安全水平提供了有力的法律保障。

個人在日常生活中應當遵守交通法規，尊重交通規則，提高交通安全意識。作為廣大駕駛人員，遵守并執行交通法規是我們的職責所在。因此，我們要在日常駕駛中加強安全意識，遵守交通規則，不違規超車、闖紅燈等，給別人和自己一個安全的出行環境。

第二段：安全教育宣傳深入人心。

除了法規建設，安全教育宣傳也是預防交通事故政策的重要組成部分。政府通過各種形式的宣傳，向公眾普及交通安全知識，提高大眾的交通安全意識和素養。警方和交通部門在電視、廣播、報刊等媒體上頻繁出現，宣傳交通安全知識，提醒人們注意交通安全。

個人在日常生活中也應該注重自己的安全教育和提高交通安全素養。我們可以通過參加交通安全宣傳活動、參加交通安全知識培訓等方式，提高自己的交通安全知識和技能。同時，我們還要在駕車時確保自己和乘車人員都系好安全帶，不開車時要駕車鎖好，不隨意搭載超員等，從自己做起，為交通安全出一份力。

第三段：加強技術裝備和交通監控。

政府還采取了加強技術裝備和交通監控手段的措施，加強對交通違法行為的監管和處罰力度。現在，各大城市都安裝了高清攝像頭，并且實時監控交通狀況。交通管理部門可以根據攝像頭的記錄，及時發現違法行為并予以處罰，從根源上減少交通事故。

個人在駕駛中應特別注意遵守交通規則，因為攝像頭時刻監控著我們的行動。在高速公路上要嚴格遵守限速，不超速行駛；行駛過程中不使用手機，集中注意力；行駛前要檢查車況，確保車輛安全等。只有自覺遵守交通規則，才能杜絕交通事故。

第四段：完善道路和交通設施建設。

為了預防交通事故，政府還加大了對道路和交通設施的建設力度。政府投資大量資金，修建寬敞、通暢、安全的道路。同時，交通部門還加強了道路交通信號設施的管理，確保交通信號燈的正常運行。這些工作的開展為預防交通事故提供了有力支持。

個人在行車過程中要注意道路狀況，確保行駛安全。比如，在雨天駕車時要特別小心，避免在積水路段行駛；行駛過程中不酒后駕車，為自己和他人的安全負責。只有保障自身安全，才能共同創造一個安全和諧的出行環境。

第五段：繼續加強交通安全管理。

總之，預防交通事故政策的落實需要政府和個人共同努力。政府要加強法規建設，加大安全教育宣傳力度，加強技術裝備和交通監控，完善道路和交通設施建設。個人要提高自己的交通安全意識，遵守交通法規，注重交通安全教育和提高自身交通安全素養。只有政府和個人齊心協力，才能有效預防交通事故的發生，確保人民的生命財產安全。

預防交通事故的心得體會（模板18篇）篇五

目前，全市疫情防控態勢積極向好，各行業復工復產有序推進,為切實做好當前疫情防控暨春季道路交通事故預防工作，結合工作實際，現就如何做好疫情防控暨春季道路交通安全事故預防工作，談談幾點看法。

一、___轄區春季道路交通安全工作現狀。

20--年2月至3月，___大隊共計接警213起，受案198起，其中死人事故1起，死亡1人，傷人事故68起，受傷97人，同比20--年同期相比-5.32%、-7.21%。根據__《關于集中開展周末夜查統一行動有力震懾酒駕醉駕等嚴重違法行為的緊急通知》精神，大隊在自疫情以來開展的首次酒駕整治行動中，共查獲酒后駕駛14起，其中醉酒駕駛5起，其他交通違法行為28起，酒駕、醉駕、無證駕駛等嚴重交通違法行為呈明顯高發態勢。

二、春季道路交通安全的主要特點。

(一)道路交通管理意識松懈。疫情發生以來，我市廣大公安交警全力投入疫情防控任務當中，為戰“疫”沖鋒在前、英勇奮戰，不懼風雨、堅守一線，經過長期高強度、超負荷工作，無論是生理還是心理都經受了巨大考驗。目前，疫情得到有效控制，各行業復工復產有序推進，部分警力輪崗調休，此時部分民(輔)警容易滋生厭戰情緒、僥幸心理和松勁心態，更有甚者對交通違法行為、事故安全隱患懶得管、熟視無睹，導致出現“見警率不高”、“管事率不高”、“工作效率不高”的“三高”現象，造成“交通違法行為得不到及時制止”、“事故安全隱患得不到及時消除”、“危險路段得不到及時整改”的“三個不及時”行為，極易發生交通事故。

(二)氣候影響導致交通安全隱患增多。春季，氣溫適宜，春暖花開，給人一種睡不醒總是處于疲倦的狀態，導致駕駛員注意力不集中，甚至有時開車打盹現象，加之春季天氣多變、雨霧頻發、路面濕滑，一旦遇到緊急情況，無法正確采取避險措施，交通事故風險增大。受疫情影響，廣大群眾居家生活，與往年相比，人們長期積壓的外出意愿更加驅使更多的人集中在此時進行踏青、自駕和探親訪友等社交活動。同時，伴隨著春節過后第一個傳統節日清明節的來臨，外出踏青祭祖勢必給道路交通管理工作帶來挑戰。隨著餐飲業的全面復業，“酒場”、“酒局”異常增多，夜間道路交通狀況變得日益復雜，酒后駕車、無證駕車等重點違法行為多發頻發。

(三)各類交通違法現象突出。一是貨運違法現象突出。復工復產后，各類貨運車輛又開始了一年的工作，陸續上路行駛。為了能夠多掙錢，駕駛員會采取多拉快跑的方法，晝夜連續作業，超載、疲勞駕駛等問題突出。同時，受經濟利益驅使，大部分車主往往忽略對車輛的維護保養，使得部分貨車帶病上路，存在很大的事故隱患。二是客運違法現象突出。目前，公共交通還未能完全恢復，隨著道路交通客流量加大，不排除個別客運汽車存在超員現象。農村道路上低速貨車、拖拉機非法載人，三輪車超員、超載、非法載人和摩托車無證駕駛、無牌無證、超員、超速等駕駛現象突出。三是道路交通亂象突出。一方面，春耕生產作業陸續展開，農民群眾進行緊張地春耕備耕，各類滿載化肥、種子、農藥的運輸車輛，急駛鄉鎮和村組，導致國省道和農村公路交通流量劇增，增加了路面交通負荷，給道路交通安全管理帶來了巨大壓力。另一方面，受疫情影響，前期對違法占道停車等輕微交通違法行為，主要采取口頭教育、勸離、警告等措施，導致部分車主法紀意識淡薄，文明出行素質偏低，亂停亂放現象突出，誘發交通事故可能性增大。

三、春季道路交通事故預防的對策。

(一)提高認識，落實責任。要召開專門工作會議，加強對全體民(輔)警的教育引導，教育全體民(輔)警始終保持清醒頭腦，提高思想認識，認真分析形勢，全面把握規律，充分認識當前交通安全形勢和目標任務，努力克服麻痹僥幸的心理，科學合理安排勤務，及時發現隱患苗頭，做到防事故、保安全、保暢通的措施不漏、勁頭不松，力度不減，堅決杜絕發生重特大交通安全事故。要加強責任管控意識，通過強化“定人、定崗、定責”的原則，嚴格實行分管領導包中隊，中隊長包警區，組長包路段的分工包干責任制，促進各項管控工作措施在末端的落實。

(二)多法并舉，排查隱患。一是安排內部自查。針對春季易發生連續降雨天氣，道路易出現滑坡、路面下陷、積水等安全隱患的特點，及時安排所屬中隊對轄區路面進行全面隱患排查。特別是對事故多發的危險路段，要重點分析道路缺陷與交通事故發生的相關聯系，及時發送整改意見，落實整改措施，消除安全隱患，維護轄區道路的平安暢通。二是緊盯源頭督查。根據屬地管理原則，深入轄區客貨運企業進行實地調研，了解企業復工復產交通管理工作存在的實際困難，想法設法幫助企業解決問題。同時督促企業嚴格落實安全主體責任，督導重點客貨運企業開展安全隱患自查自糾，通過查車輛安全性能、清駕駛人違法記錄，指導客貨運企業開展交通安全學習教育，強化企業安全自律，全面消除安全隱患。三是協同合作聯查。積極會同交通、建設、城市管理綜合執法等部門對轄區省、縣、鄉道路紅綠燈、標志標牌、減速帶等交通基礎設施進行拉網式排查。對排查出的隱患能及時整改的立馬整改，不能立即整改的要擬制整改建議，及時上報當地黨委政府，督促相關部門進行整改，對一時難以整改的，列出詳細規劃，逐步整改到位，全力營造安全、暢通、有序的良好交通。

(三)緊盯重點，強化管控。要緊盯當前交通安全突出風險，加強路面管控。在整治對象上，要突出公路客車、旅游客車、危化品運輸車、貨運車輛、農村面包車等重點車輛。在整治行為上，要突出超員超載、酒駕醉駕、涉牌涉證等嚴重交通違法行為打擊力度;在整治時段上，要突出中午和午夜兩個重大隱患時段;在整治方法上，要利用無人機擴音器、路面聲光提示設備，加強對駕駛人的提示提醒，防止疲勞駕駛;要利用治超站，聯合交通運輸部門嚴查“百噸王”，防止嚴重超限超載導致惡性事故;在農村道路上要堅持依靠鄉鎮黨委政府，充分發揮“兩站兩員”作用，嚴把出村到鎮的主要關口，防止超員的面包車、違法載人和“變拖”違法車輛出村上路。同時，綜合利用大數據分析、緝查布控等手段，對重點違法行為進行精準研判、精準查處，進一步壓減假牌套牌、報廢車上路等嚴重交通違法行為空間，確保轄區道路交通安全暢通。

(五)創新方法，加強宣傳。要立足轄區交通管理工作實際，結合近期全國的重大典型交通事故案例，積極開展“事故多發路段”、“高危風險企業”、“突出違法車輛”、“典型事故案例”、“終生禁駕人員”曝光行動，加強公開公示，形成倒逼整改態勢。要結合“奮進2號”專項整治行動，深入開展進農村、進學校、進社區、進駕校、進客貨運企業，加強“一老一小”和農民工宣傳的“七進工作”，廣泛開展開展春季交通安全宣傳，形成人人關注交通安全、人人維護交通秩序的良好社會風氣，全方位提高廣大交通參與者的交通安全意識。要充分發揮自媒體傳播范圍廣的優勢，借助“雙微”等宣傳平臺，與氣象、交通運輸、應急管理等部門加強溝通協作，通過“微提醒”“微發布”，及時發布道路管控、出行注意事項、惡劣天氣駕駛技巧、緊急救援知識和救助渠道等信息，提高群眾安全意識，濃厚春季交通安全濃厚氛圍。

預防交通事故的心得體會（模板18篇）篇六

交通事故是世界各國的頭號殺手，每年都會造成大批人員傷亡和經濟損失。交通事故的發生往往涉及到人的命運和家庭的幸福，因此預防交通事故是每個人的責任和義務。通過學習交通事故預防案例，我們可以提高安全意識，降低交通事故發生的概率，減少交通事故給人們帶來的損失。

要預防交通事故，首先需要加強安全意識，保持警覺和謹慎駕駛。在日常交通中，我們需要遵守交通規則，避免超速超載、酒駕和疲勞駕駛等違規行為。此外，我們還應該做好車輛保養和檢查，避免出現車輛故障和不安全因素。最重要的是要注重交通安全教育，加強對人員和學生的宣傳和教育，提高其交通安全意識和素質。

經過對多個交通事故預防案例的研究分析，我們可以發現，在日常生活和工作中，許多意外事故都是由安全意識不足、駕駛員過度自信、視線不良、沉迷于手機和社交媒體等引起的。因此，通過加強交通安全教育、開展安全活動、加強駕駛員體檢和媒體宣傳，可以有效降低交通事故的發生率。

在交通事故預防中，一些具體措施應該被推廣和使用。例如，對于駕駛員過度自信的問題，需要定期進行安全培訓，引導駕駛員對自己的能力和風險做出更合理的評估。對于視覺不良和其他身體不適的駕駛員，我們應該更加重視體檢和檢查，避免發生駕駛事故。對于沉迷于手機和社交媒體的駕駛員，我們可以采取高科技手段，如限制或阻止使用手持設備等。

第五段：總結。

通過對交通事故預防的了解和案例分析，我們深刻認識到了交通安全的重要性和預防交通事故的必要性。我們需要加強交通安全意識，切實做好日常的交通安全管理和控制。在社會的各個方面，應該共同努力，加強交通事故預防，推動全社會的交通安全事業。

預防交通事故的心得體會（模板18篇）篇七

近年來，交通事故頻發不僅給人民生命財產安全帶來了嚴重威脅，也對社會發展造成了阻礙。為了有效降低交通事故的發生率，我國不斷加強交通安全管理并推出了一系列預防交通事故的政策。通過深入研讀相關文獻和了解實際情況，我深刻認識到預防交通事故政策的重要性，并從中汲取了許多寶貴經驗與體會。

首先，我認識到預防交通事故政策需要全社會共同參與。交通事故的發生并非個體的問題，而是一種社會化的現象。只有通過全社會的共同努力，才能夠從源頭上減少交通事故的發生。因此，政府、企事業單位和個人都需要積極參與交通安全管理。政府需要加大宣傳力度，提高交通安全意識，并加強對交通違法行為的處罰力度。企事業單位則應該加強員工的交通安全教育，推動員工自覺遵守交通規則。而個人則應該從自身做起，遵守交通法規，規范駕駛行為，與他人共同營造一個安全有序的交通環境。

其次，我認識到預防交通事故政策需要注重科技創新和信息化建設。隨著科技的不斷發展，我們要充分利用先進的科技手段來提升交通安全管理水平。比如，利用大數據技術實現對交通流量和交通事故數據的實時監測和分析，以便政府能夠更加及時有效地調整交通策略和路況。同時，可以引入智能交通系統，包括交通信號燈、監控系統等，提高路口交通流量的管理效率，減少交通事故的發生。此外，在信息化建設方面，可以建設交通事故信息共享平臺，讓相關單位和個人能夠及時、準確地獲取交通事故信息，形成多方合作，共同預防交通事故的良好氛圍。

再次，我認識到預防交通事故政策需要更加注重教育宣傳和培養良好交通安全習慣。交通安全教育是預防交通事故的重要手段之一。無論是幼兒園、學校還是社會各界，都應該加大對交通安全教育的重視。政府可以通過制定教育計劃和課程，將交通安全教育納入教育體系中，使每個人從小就養成良好的交通安全意識和習慣。同時，我們也需要加強對駕駛員的培訓和考核，確保駕駛員具備良好的駕駛技能和道德素質，能夠安全駕駛車輛。此外，媒體也應該積極參與交通安全宣傳，通過各種渠道向公眾傳遞交通安全知識，引導大家養成良好的交通安全行為習慣。

最后，我認識到預防交通事故政策需要注重法律法規的制定和執行。法律法規是維護交通秩序和保障行車安全的重要手段。政府應根據實際情況，完善交通法規制度體系，將交通安全相關法律法規納入立法計劃，并加強對法律的宣傳和解釋，提升大眾對法律的認識和遵守意識。同時，要加大對交通違法行為的懲罰力度，通過法律手段對肇事者嚴懲不貸，以警示他人，維護交通秩序和安全。

總之，預防交通事故政策的制定和實施需要全社會的共同努力，需要科技創新和信息化建設，需要加強教育宣傳和培養良好交通安全習慣，也需要完善法律法規制度并嚴格執行。通過深入研究和思考，我深刻認識到預防交通事故政策的重要性，并為今后的交通安全工作積累了寶貴的經驗和體會。相信只要全社會共同努力，我們一定能夠有效預防交通事故，實現全民交通安全的美好愿景。

預防交通事故的心得體會（模板18篇）篇八

過《半島新聞》網的《郴州事故再次警示鐵路管理的亂象》一文后，不禁大發感慨!

文章作者看來對鐵路有一定的了解，還知道“空轉”之類的術語啊?!呵呵~~本人不是攻擊作者，只是希望作者能客觀一點，不要一棒子打死一船的人!僅僅“基于經驗作出合乎邏輯的判斷”就說事故的原因“要么因為郴州機務段相關人員玩忽職守，要么因為列車司機罔顧操作命令”?甚至還得出“縱容甚至助長人性的麻木、褻玩與職業操守的墮落?”這樣對我們鐵路職工的評價?!很遺憾，這次事故的原因可能要讓作者失望了。

作者說到鐵路的管理，客觀的講，鐵路的管理一直以來屬于半軍事化管理，管理的也不能不說是嚴格。但說到管理者尤其是位于中位、高位的管理者的管理素質，本人不敢恭維!大家都知道，鐵路是一個企業，是一個國有重點、國家控制并扶持的企業，作為鐵路企業的管理者，首先要懂得鐵路生產的特殊性(鐵路運輸生產絕不同于公路、航運和水運，有其迥然不同的特殊性)，其次必須必須了解市場規律，要按市場規律辦事，再者必須懂得企業管理，要會管理一個企業，要會管理一個特殊企業的員工。但是很遺憾，一直以來鐵路的大部分管理者們只懂得行業知識，不懂得如何按市場規律辦事，不懂得如何以一個企業的方式管理鐵路，更不懂得管理心理學這門基礎的管理學科。我甚至認為，現在鐵路的管理竟不如七八十年代的管理，如今鐵路的管理主要依靠高壓政策以及運動式的管理為主，中高位的管理者們唱著高調，一廂情愿的認為鐵路職工都是圣人，不需要親情、家庭和生活，是啊，反正現在社會上勞動力那么豐富，每年分到鐵路上的退伍軍人又那么多，你有意見你可以不干，反正中高位的管理者們有肉吃、有酒喝、有車坐、有房子住，還享受著國家的行政級別!

但是作為普通的鐵路職工又怎么樣?我常說，大家要理解鐵路職工的窘境和難處!大家可能只看到了一些在城市里上班的鐵路職工，但中國這么大，鐵路線又這么長，如果沒有一個個的小站連接起大動脈，這個大動脈又怎能暢通?就像是中國有九億人在農村，剩下四億人在城市一樣，鐵路的大部分職工都在小站，甚至為數眾多的職工年復一年、日復一日的呆在連鄉鎮集市都沒有的荒涼小站上，忍受著遠離家人的思念之苦(逢年過節時，當你在某一處荒涼之所一次次、一年年的眼睜睜瞅著一列列火車上那回家團聚的人們時，你的感受又如何呢?)，忍受著眾人享受生活，而自己熬更守夜的整天只面對兩根鋼軌的荒涼心境。

可能大家有所不知，鐵路職工的離婚率相當高，難道鐵路職工都不珍惜家庭嗎?非也!試問天下有幾個妻子(丈夫)能忍受自己的丈夫(妻子)常年累月不著家，自己最需要親人的時候而親人不在身邊的生活?大家聽說過當父親或者母親回家，幾歲大的孩子不肯叫爸爸或者媽媽的事情嗎?對于鐵路職工來講已是司空見慣。至于大齡青年，在鐵路沿線比比皆是!為什么?呵呵，今天剛認識個女孩子，還沒有來得及熟悉呢，又該滾回去上班了，一走一個月，下次再見面時，已經是別人的女朋友了。。。。。應該說，鐵路職工是值得敬佩的!

然而，管理者們卻看不到這些!整天只是指手畫腳的說職工這沒干好、那沒干好，今天搞這個運動、明天搞那個運動，今天這么改下規章，明天等職工都熟悉了又再那樣改一下。

至于鐵路職工的收入，幾年前我曾看過有個統計，把鐵路職工的收入歸為中國十大高收入階層，我看后不禁啞然失笑。如果說按全路的平均收入算的話，可能收入是不低，畢竟中國人都喜歡搞平均的算法嘛。但是普通職工的收入究竟怎樣?大家可以去問問你所認識的鐵路職工，我也可以說一下，據我所認識的當中，最低的一月僅_百塊錢，最高的是某一個機務段的司機的收入可達到四五千塊錢，但這四五千塊錢是靠在路上的超過規定的勞動時間的超勞所積累起來的，大部分的普通職工一月也就兩千左右。從這點對比一下全路平均收入就可以看出，中、高位的管理者的收入該有多少?!

可是“敬愛的”劉志軍部長還要求犧牲兩三代鐵路人的生活，大修特修鐵路!我不是反對鐵路設備現代化，也并不反對新建鐵路，可是超過自己承受能力的建設，相信凡是懂得企業管理的人是都不會去做的!當年名噪一時的巨人集團一夜之間轟然倒閉的教訓我們還記得多少?雖說鐵路有國家支撐，但是在物價飛漲的當今社會，這種犧牲廣大鐵路職工的關系職工切身利益的收入和福利的做法，失去的是人心，得到的又是什么?這和殺雞取卵又有何異?!

然而，在這個社會上究竟有多少人關心過鐵路職工?鐵路職工的維權之路又在哪里?就連中央電視臺的春晚，各行各業都慰問到了，而每年卻單單遺漏了堅守在崗位上的鐵路職工!新聞媒體們眼睛都緊盯著鐵路服務的質量，卻偏偏瞅不到普通鐵路職工的辛酸!也許有人要問，那鐵路職工自己為什么不站出來?說了你也不信，你認為到自己的頂頭上司面前告上司的狀你能混下去嗎?再往上走?那你是越級上訪，對不起，請下崗!在“保安全”的幌子下，什么職工利益、職工權利，什么勞動法，統統靠邊站!

說了這么多，只是希望大家在評論鐵路時盡量客觀一點，其實絕大部分鐵路職工都是兢兢業業的好員工!這點從上面說的應該不難看出。請大家理解鐵路職工!當今鐵路企業的確存在很多問題，甚至癌細胞和腫瘤都不少，但我們在分析時請不要逞一時口舌之快，把矛頭指向無辜的普通鐵路職工身上，而應該多從這個企業的體制上和管理者身上分析，辯證的、客觀的看待和分析問題!如果有媒體朋友看到，那么請你們拿起你們的武器，替我們那些廣大的鐵路職工說上一句公道話，幫他們維護一下作為一個普通的中國公民所應該享受的權利!

鐵路的體制和管理惡瘤不除，事故不斷!仁者見仁，智者見智!

預防交通事故的心得體會（模板18篇）篇九

“交通事故，是指車輛在道路上因過錯或者意外造成人身傷亡或者財產損失的事件。交通事故不僅是由不特定的人員違反道路交通安全法規造成的;也可以是由于地震、臺風、山洪、雷擊等不可抗拒的自然災害造成。那么2021預防交通事故的心得體會1000字該怎么寫呢？下面是小編帶來的有關交通事故的心得體會1000字，希望大家喜歡。

預防交通事故的心得體會（模板18篇）篇十

交通事故是當今社會一個重要的問題，給人民的生命財產安全帶來巨大的威脅。為了提高道路交通安全水平，我國制定并實施了一系列預防交通事故的政策措施。近日，我有幸參加了一場由交通安全部門舉辦的培訓班，深入了解了預防交通事故政策的重要性和實施的必要性。通過這次培訓，我收獲了很多心得，對預防交通事故政策有了更深的理解和認識。

首先，預防交通事故政策是保障人民生命安全的需要。交通事故給人民的生命帶來不可估量的傷害。政府的角色就是要保護人民的生命安全，預防交通事故政策正是這個任務的一部分。政府制定出臺的交通安全政策，著重針對深層次問題進行監管和指導，從而確保道路交通的安全有序進行，最大程度地保護人民的生命安全。

其次，預防交通事故政策是社會進步的需要。交通事故的發生不僅給個人和家庭帶來巨大的傷痛，也給社會經濟發展帶來了不小的負擔。預防交通事故政策的出臺，不僅僅是為了個人和社會的利益，更是為了推動社會的進步。只有道路交通安全有了明顯改善，人們才能更加安心出行，社會經濟也能得到更好的發展。

再次，預防交通事故政策是科學管理的需要。預防交通事故的方法和手段不斷更新，政府需要了解各種預防交通事故的科學方法，通過制定政策對交通事故進行全面管理。政策應當注重科學性、有操作性和可持續性，針對當前交通安全形勢下的特點和問題，創新探索有效的解決方案，同時注重整合各方資源和力量，形成合力，實現事故預防的長效機制。

此外，預防交通事故政策是多方合作的需要。預防交通事故不僅是交通部門的責任，更涉及到廣大群眾的配合和參與。政府應當加強與相關部門的溝通協作，共同推動預防交通事故的工作。同時，政府還應注重與企事業單位和社會組織的合作，通過宣傳教育、技術指導等方式，激發公眾參與道路交通安全工作的積極性。

最后，預防交通事故政策是持續監管的需要。交通事故預防工作不是一蹴而就的，需要持續監管和調整。政府應當加強對交通事故預防政策的監督、評估和調整，及時發現和解決存在的問題和不足之處，確保政策的執行效果。同時，政府還應當加強對交通安全工作的執法力度，對違法行為嚴肅處理，打擊交通違法犯罪分子，維護道路交通秩序。

總之，預防交通事故政策是保障人民生命安全、推動社會進步、實現科學管理、加強多方合作和實現持續監管的需要。作為一名參與培訓的幸運者，我深刻認識到了這一點。我將把學到的知識運用到崗位工作中，積極參與交通安全宣傳教育、整治交通違法行為、組織交通事故事故預防工作，為預防交通事故的實施、推動和完善做出自己應有的貢獻。希望通過這樣的努力，能為改善交通安全環境，保障人民的生命安全作出一份力量。預防交通事故，我的責任，你的責任，讓我們一起努力吧！

預防交通事故的心得體會（模板18篇）篇十一

隨著我國蓬勃的發展，車輛也逐漸增加了，所以事故每天頻頻發生，無論是報紙還是電臺，電視臺，每天都有很多關于車禍的新聞報道，車禍的傷亡數字逐年增加，令人觸目驚心。為了減少事故，提升人民的道路安全意識是刻不容緩的事情。

安全一定要注意，不然可能一不小心就跟車子撞上了，那就不得了了。我就被車子撞了一次。一次，我從學校到服務所吃午飯。我端著盛好的飯，往寫作業的地方跑去。那時正下著雨，去盛飯的時候我又忘記帶傘，手里端著飯，心想：不能讓飯淋到雨，飯一淋到雨就不能吃了。還是快跑過去吧。我用手臂遮住飯，然后，飛快的'跑了過去。不料，一個人騎著自行車跑了過來，我當時嚇呆了，手足無措，不知道怎么辦才好，呆呆的站在那里。就望著自行車過來了，我摔在了地上。我感覺腳被車輪子壓住了，還好沒有非常大的事情，不是很痛，我站了起來。

老師看見了，跟那個騎車的人說了一些話，我沒有聽清楚，應該是讓那個人以后騎車要注意。然后側過身跟我說：“下次走路的時候要看看周圍有沒有車子才行，以后要小心了。”我點點頭，之后重新盛了一碗飯。過馬路的時候，不管有多急，也一定要看清周圍有沒有車子才能過去，盡管是小路，也不能疏忽。好在這次遇到的是一輛自行車，但如果不注意的話，下次可能就是摩托車或是汽車了。所以大家一定要看清，確定安全了才可以過去。走紅綠燈也要知道“紅燈停，綠燈行”，千萬不能違反。

預防交通事故的心得體會（模板18篇）篇十二

德國人帕布斯海恩提出的海恩法則在各國的安全生產領域流傳很久，它指出，每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。

這一法則的精髓，強調的是對事故發生前隱患的見微知著、防微杜漸，直接考量的是人的自身素質和責任心。

每年的七、八月份歷來是安全生產事故的高發期。張興凱委員曾對20xx年1月1日至20xx年5月17日的20819起死亡事故數據按月作了統計分析，結果顯示，按照事故起數計算，一年中，8月份安全生產事故起數最多，達到20xx起;其次是7月份為1913起。

前不久，在云南迪慶隧道坍塌、宜興市竹海公園滑道失控等多起安全事故中，暴雨等外界氣候因素不容忽視。

七、八月份是我國暴雨、雷電、臺風、冰雹、短時大風等多發期，這些自然災害的影響會給設備設施帶來事故隱患，而且炎熱多雨的氣候下，人們的情緒容易急躁，工作注意力下降，人本身的事故風險增大。張興凱說，在這樣的情況下，更應注重監督和對人安全意識的管理，否則，如果作業人員安全意識不強、管理人員安全責任不落實，受氣候等外界因素的.影響，發生事故幾率會更大。

王xx在幫本刊記者分析一系列重大安全事故的原因時一再強調，切忌因技術因素而忽略了管理。社會的發展需要技術、管理和人文因素的有效結合。任何制度和監管，都需要通過人的責任心才能實現。他表示，管理上的漏洞，是制造悲劇的根源。很多事故發生的原因在很大程度上都是重技術，輕管理，其實事故預防最重要的還是要加強對人的管理，推動人文素質的普遍提高。

預防交通事故的心得體會（模板18篇）篇十三

預防和避免道路交通事故的發生，應從車輛駕駛員方面入手，駕駛員自覺提高自己的預防意識和防范能力，及時了解、掌握車況，遵守交通法規，按章操作，杜絕疲勞駕駛、酒后駕駛等行為。下面，本站小編為您詳細介紹關于預防和避免交通事故發生的事項。

安全行車是建立在車況良好的基礎上的。為此我們廣大駕駛員要及時了解和掌握自己所駕駛的車況，比如注意觀看駕駛室的各種儀表數據，尤其是一些延緩車輛有些水溫表、機油表、氣壓表數據不是很準確，如果有異常情況，及時處理。還要養成良好的觀察和養護習慣，比如通過視覺來觀察輪胎等設備的使用狀況，通過聽覺來分辨“車輛異響”的正常性，通過味覺來分辨車內異味、糊味的來源等等，從而確保自己駕駛的公交車在良好的車況下行駛。

在行車中，每一位駕駛員都應該做到遵章守紀，按章操作，疲勞駕駛、酒后駕駛、駕駛時打手機等嚴重的違章行為，應該杜絕。因為這些行為是開車發生事故的最大隱患。

很多交通事故不是直接由駕駛員的駕駛技術造成的，而是緣于路況不佳或路段不熟。我們駕駛員平時都在油區內跑，非常熟悉這些道路的路況，但也有一些不熟悉和路況不佳的道路上，研究和實踐表明，將車速從50公里/小時提高到60公里/小時，發生交通事故的可能性就會提高數倍。而將車速降低1%，就能使車禍的發生率降低2%-3%。所以，低速行駛是防止在路況不佳或路段不熟悉的情況下發生交通事故的最好防范措施。

在特殊天氣、不同氣候下，行車的要求、方法、技巧和平時在正常的狀況下是有很大不同的，例如跟車距離、制動技巧、速度控制和應急工具，駕駛員應該對特殊天氣、不同氣候下的行車方法和技巧有一個基本的了解。

視覺在人獲取信息中占有重要的地位，80%左右的信息是靠人的眼睛來獲得的。因此，駕駛員視覺機能的好壞，直接決定著行車安全。即使是眼睛疲勞、粘膜產生、迎風流淚這些輕微障礙發生時，駕駛員也不能準確及時地獲取交通信息，就容易發生交通事故。尤其是現在的很多年輕駕駛員喜歡玩電腦，眼睛很容易受疲勞或傷害，因此，當上述情況發生時，利用停車間隙洗個臉，重點清洗和按摩一會兒眼睛，就有助于解除這些輕微障礙，從而消滅交通事故隱患。

右腳的常態應該是什么位置上?是放在剎車板的后邊?油門上?還是……?相信即使是很多老司機也沒有考慮過這個問題，更沒有意識到這個問題的嚴重性。正確的答案是：在不加油行駛時，右腳的常態應該放在“準剎車位置”，是指位于剎車板位置的后方、距離剎車板1厘米左右但又沒有接觸到剎車板的位置，此時右腳以剛剛將要接觸到剎車板，而又沒有接觸到剎車板為宜。這個“準”字有兩層含義，一個是“準備”剎車的意思，另外一個是“不是剎車但即將要剎車”的位置。究其原因，是為了防止隨時發生的交通事故，然后根據不同情況在第一時間或者適合時間緊急制動，從而將事故傷害降低到最小程度，甚至避免交通事故的發生。車禍的發生，主要由于疲勞駕駛、酒后開車、路面處理技術欠佳以及在不熟悉的路段高速駕駛等原因造成。因此希望我們廣大駕駛員在行車中遵章守紀，確保行車安全。

預防交通事故的心得體會（模板18篇）篇十四

同學們上學和放學的時候，正是一天中道路交通最擁擠的時候，人多車輛多，必須十分注意交通安全。

(1)在道路上行走，要走人行道;沒有人行橫道的道路，要靠路邊行走。

(2)集體外出時，最好有組織、有秩序地列隊行走;結伴外出時，不要相互追逐、打鬧、嬉戲;行走時要專心，注意周圍情況，不要東張西望、邊走邊看書報或做其它事情。

(3)在沒有交通民警指揮的路段，要學會避讓機動車輛，不與機動車輛爭道搶行。

(4)小學生在放學排路隊時要頭戴小黃帽，在霧、雨、雪天，最好穿著色彩鮮艷的衣服，以便于機動車司機盡早發現目標，提前采取安全措施。

(5)騎自行車時，不要騎速過快，要小心避讓，要騎在自行車道上。(未滿十二歲的，不可騎自行車上路)。

預防交通事故的心得體會（模板18篇）篇十五

4月30日下午14:10，我部門領導組織全體員工在東河作業區的住宅處，召開了一次安全經驗分享。會議的內容是吊裝事故安全經驗分享，是十分痛苦的，更是作為一聲驚人的警鐘，敲醒著那些在日常工作和生活中忽視安全的人們。

曾經在新聞中、報紙上、書本里、乃至宣教課堂上看到、聽到過無數起因為藐視安全而喪命的悲劇，這些教訓觸動著我的心靈，并一直在告戒我，要時時刻刻牢記安全。回過頭來想想，我的心中又生出許多的疑問。是怎樣的原因導致這樣的悲劇呢?他為什么會站在吊裝物品旁邊手扶吊裝物品?吊裝重物為什么會突然傾斜?種種的疑問讓我一時間無法想明白?然而，讓我們感覺到了安全的重要性。我們下步應該做的是，以此事例來提醒我們，告戒我們，無論是在工作和生活上，安全是第一位的，這個就發生在我身邊的鮮活的事例更加警醒我們，安全對于我們就是生命，安全對于我們就是幸福。

我們仔細地回顧一下這起事故，如果他當時能夠按照操作規程執行操作，如果他當時不站在吊裝重物旁邊，如果他具有一定的安全意識，如果他能在工作崗位上積累更多的經驗……這些假如也不會造成很大的傷害，給我們深刻的警醒。一句話，假如我們每一名鉆井工人都能夠樹立安全意識，時時刻刻把安全工作放在首位，在工作中勝任崗位，堅守安全操作規程，對企業負責，對家庭負責，更對自己負責，那么這完全是可以避免的悲劇。這起事故教訓足以讓我們深刻地意識到:安全責任重于泰山!

研讀著安徽電力修造廠7.30交通事故、8.16太和特大交通事故等幾個事故情況報告，我深深被震撼了。薄薄的幾張紙能夠承載多少曾經鮮活的生命?我陷入了深思。紙上記錄的幾起車禍，讓我感慨生命的脆弱，作為駕駛員的我，更感覺自身的責任重大。

交通安全關乎生命，生命沒有彩排。車禍，讓許許多多溫暖的家庭支離破碎，讓幸福在車禍中斷送。一個個鮮活的生命在車禍中轉瞬即逝，觸目驚心的數字，成千上萬的親人就在車禍的轉眼間中沉浸在悲痛之中。11死2傷，轉眼讓喜事變成了慘痛。

今年以來，中國杭州、南京、成都等地先后發生的飆車肇事、醉駕致死案件，引發社會輿論強烈關注。日前，全國開展為期兩個月的專項行動，嚴厲整治酒后駕駛交通違法行為，對酒后駕駛實行“零容忍”政策。酒后駕車在車禍原因里占據重要部分，嚴厲打擊漠視交通規定的醉駕者，是保障司機及廣大公民人身安全的有力手段。

發生車禍的原因許許多多，但當事情發生后，結果卻永遠只有一個。超速行駛無視法律法規的要求結果釀成了大禍;因超載而引出的慘重車禍，為了一點蠅頭小利和一時的方便便漠視了自己和他人的人身安全;法律意識淡薄，安全知識匱乏，無證駕車、違法超車、疲勞駕駛、操作不當、肇事逃逸等交通違法行為，導致了接二連三的交通事故，一個個都讓我們觸目驚心。

在血的教訓下，生命如此地脆弱，卻也顯示出其如此的寶貴，生命只有一次。為不再讓親友生離死別的場面再一次出現，不讓交通事故無情地吞噬我們無辜的生命，珍惜生命，從我做起。安全無小事，在以后工作中，我一定會嚴格遵守各項交通道路交通安全法律法規，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下車輪，守好道路交通安全的第一道防線，不開霸王車、不違規超車、不無證駕駛、不疲勞駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速，避免心存僥幸給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。多一份小心，多一份關心，就會少一份災難，少一份失望。

遵章守紀，就是尊重生命，尊重自我。當我們能做到這一切的時候，我們就向社會交了一份合格的試卷。重視交通安全，是我們每個人的義務，更是我們每個人的責任。讓我們攜起手來，遠離傷痛，珍愛這美好的生命吧!

1月3號上午xxx駕駛xxx車由銀湖開往鳳凰當行駛至xxx時，車速過快，《估計在60碼左右，剎車拖印23米，違反了車隊的規定:輔道行駛不得超過35碼。,沒有及時觀察，分析路邊的行人動態，以僥幸的心理駛過有行人亂闖的危險路段，終于車頭與路邊闖出的趕車行人董某相撞造成的傷人事故，《已知傷者3-11節肋骨斷裂，其余傷情還要進一步觀察》經損較大。

運用系統工程觀點方法分析可知，每一次事故發生都取決于一些基本的因素即;人《人的失誤和不安全行為,物《物的不安全狀態》，管理《管理的漏洞和欠缺》環境《復雜多變的道路環境，氣候等不良環境》四個要素。軌跡交叉論認為在一個環境中人的不安全行為和物的不安全狀態的形成過程中一旦發生時間和空間的運動軌跡交叉就會造成事故，可以認為這人的不安全行為和物的不安全狀態是引起事故的直接原因，管理的欠缺不到位，是引起事故的間接原因。

我認為1月3號這起事故是由于車隊的管理不到位，沒有加強對竹子林----白石洲事故多發地點的監控管理，沒有對入職不久的新員工進行安全知識，安全技能，安全態度的加強教育和培訓。司機彭香蓉的不安全行為，思想麻痹大意，安全意識差，存僥幸心理行車，1沒有時刻牢記‘安全第一，預防為主’的安全生產方針，2不遵守公司的規章制度和安全行車指引輔道行駛速度不能超過35碼》違章操作。3在經過車輛.行人混雜的危險路段時沒有提前做好預防措施如:‘一慢，二看，三通過”.沒有提前減速，觀察和分析路邊的行人動態，沒有想到萬一有人亂穿馬路怎么辦。由于車速過快，剎車不住終于和慌慌張張急著橫過馬路，而沒有注意有車輛經過的行人董某相撞，造成傷人事故。給傷者帶來痛苦，給公司帶來負面的社會形象和經濟損失，給自己帶來經濟上的損失。

我們要在這次事故中分析原因，吸取教訓，總結經驗。確保以后的安全生產工作順利進行。首先車隊應該為員工創造良好的行為環境和工作環境，關心員工生活，融洽和諧的工作氛圍。使員工有集體凝聚力，團隊合作精神。實行有效的談話機制，關懷員工，充分觀察和了解每一個員工的素質;思想;安全心理特征;性格特點;行為動態;工作績效。發現員工的長處加以鼓勵，增加員工的工作信心。加強對員工安全知識;文化素質和安全技能;安全態度的培訓和教育。加強對員工不安全行為的監督管理，主要方法有“心理調適法;激勵措施;紀律措施;組織管理措施;行為抽樣法”等。對這次事故依據“四不放過”原則進行處理，車隊提出整改措施，加強對車隊危險路段的路查路控力度。我們司機要把這次事故當作是發生在自己身上一樣去體會，不要有“別人開車會出事，不關我的事，我開車保證不會出事”的僥幸心理。事故存在偶然性也存在必然性，為了預防事故發生，因此我們要努力學習，提高安全知識水平，安全素質和技能，端正安全態度。嚴格遵守公司的各項規章制度，出車前做好“三檢”工作，防止病車上路，行車中牢記線路的安全行車指引。不違章超車，不開快車，不開賭氣車等不安全行為，時刻保持正確規范操作，減少失誤和不安全的行為。要調整好心態，以平常心對待工作，改變不良的生活習慣，以飽滿的精神狀態進入每一天的工作，提高安全意識，時刻牢記“安全第一，預防為主”安全生產方針。在行車中無論碰到什么緊急情況都有心理準備，關鍵時刻不慌張，規范操作，正確處理突發事件，防止事故發生。我們要把集體利益放在首位，不計較個人利益，有高度的工作責任心，強烈的安全責任心，做到人人關心安全，時時注意安全，事事想到安全。

預防交通事故的心得體會（模板18篇）篇十六

各位領導：

您們好!首先我謹代表市委、市政府歡迎您們到我市檢查指導道路交通事故預防工作。

今年以來，我市在上級正確領導下，以黨的十六大精神為指針，全面貫徹落實“三個代表”重要思想，圍繞“發展要有新思路、改革要有新突破、開放要有新局面、各項工作要有新舉措”的要求，遵循“鞏固、完善、創新、提高”的可持續發展思路，按照市委、市政府建設“平安永安”的目標，以“安全就是最大的穩定”為主題，突出預防和減少交通事故的中心任務，全面落實“五整頓”“三加強”工作措施，確保了全市交通安全、暢通、有序，為我市經濟建設和社會發展提供了良好的交通環境。1-12月，我市共發生交通事故860起，造成47人死亡，858人受傷，直接經濟損失1207060元，與去年同期(交通事故989起，造成38人死亡，769人受傷，直接經濟損失1376420元)相比分別為-13.04%、+23.68%、+11.57%、-12.3%。現將今年以來我市預防道路交通事故工作情況和下一階段工作打算匯報如下：

一、主要工作開展情況。

(一)加強組織領導，完善工作機制，落實目標責任。

市委、市政府高度重視交通事故預防工作，年初就在有關會議上進行部署，明確預防交通事故工作目標。為加強領導，市委、市政府及時調整充實了預防交通事故領導小組，由本人為組長，市公安局局長、建設局局長任副組長，13個相關單位為成員，制定了今年預防交通事故工作方案。同時，對今年預防交通事故各項工作實行項目管理，進行責任目標細化分解，列出詳細的工作進度表，各責任單位定期述職。市委、市政府還多次召開會議研究部署預防道路交通事故會議，研究防事故工作事宜，要求防事故工作要以盡可能減少人民群眾生命財產的損失為出發點，高標準要求、高標準落實，在實踐中實現“三個代表”重要思想。市領導還多次深入現場檢查指導事故黑點整治、平安大道創建、五小車輛管理等工作。市里同時建立了局際聯席會議制度，每季度定期召開一次會議，分析解決交通安全重大問題，督促落實了交通安全“四長”責任制，進一步完善了政府統一領導，部門齊抓共管，群眾積極參與的長效管理機制。各鄉鎮也成立了由鄉鎮長、運管所長、公安派出所長、農機站長組成的墟日運管會，加強墟日的交通安全管理。經過努力，我市防事故工作政府掛帥，交警、安監主辦，部門協作，群眾參與的防事故工作機制步入良性運行軌道。

(二)強化交通安全宣傳教育，提高市民整體交通安全意識。

今年來，我市以《道路交通安全法》宣傳教育為主線，堅持以人為本，把交通安全宣傳教育溶入防事故工作中去，4月份市委、市政府向全市下發《關于深入開展學習宣傳貫徹〈道路交通安全法〉的通知》，在全市掀起了學習宣傳《道路交通安全法》的熱潮。運用多種宣傳手段，廣泛開展送法進社區、進機關大院、進校園、進部隊、進車單位、進建筑工地活動，開展知識競答活動，廣大市民普遍受到教育。市交警大隊開展了“5.1”全市宣傳踩街、街頭宣傳咨詢、交通安全圖片展、播放百場宣傳電影等宣傳活動。市文明辦積極拓寬宣傳載體，采取多種手段，豐富宣傳活動，積極把交通安全宣傳溶入群眾性文化活動中，取得了良好的效果，營造了健康向上的交通安全文化氛圍。交警大隊還進行重點宣傳，組成一支交通安全宣傳隊，把永安近年來發生的重大交通事故制成掛圖，用宣傳“大蓬車”深入社區、街頭滾動展出，起到了很好的警示教育作用，同時在全市中小學開展“小手拉大手、一起安全走”、“交通安全小黃帽”的活動，舉辦了一期暑期小交警夏令營，利用中學新學期學生軍訓時機，組織中學生進行交通安全培訓，與四所中小學建立了共建關系，每月進行一次安全宣傳教育。同時，文明辦、普法辦、交警大隊還聯合在永安電視臺法制欄目開辟交通安全宣傳欄，每月播出一次。保險公司還專門撥出一筆資金，印發《道路交通安全法》小冊子0冊，交通安全撲克牌10000副，各種交通安全宣傳單25000份，廣為散發。今年來，共散發各類交通安全宣傳品39600份，掛圖展覽89次，全市性交通安全文藝演出12場，到學校上交通安全課57場，街頭法規咨詢34次，各類報刊、電視刊播交通安全新聞297條。通過各類有效的宣傳手段，推進了交通安全宣傳教育社會化進程，市民的交通安全意識也得到了明顯提高，市民的交通安全常識應知應會率已達87%以上，群眾對城建監察工作滿意率達94.36%。

(三)全面實施“暢通工程”，進一步提高城市交通管理水平。

資800萬元的拓改黃山路，解決了黃山路“瓶頸”現象。還撥款用于市區交通指路牌，標志標線的建設，增加指路標牌28塊，整改各類交通標志牌102塊，刷新了所有的交通標線，檢修四組交通信號燈，增設改造了4個港灣式停靠站，調整、增設臨時停車泊位80個，對破損的路面進行了修復，更換了市區主干道路燈，進一步亮化美化了道路，改善了行車環境。通過日常管理與專項整治相結合，進一步鞏固了實施暢通工程的成果，為預防交通事故的發生提供了有力的保障。通過努力道路網每平方公里達8.21公理，主干道亮燈率達100%，路口渠化率達76.7%，交通法規和交通安全常識普及率達87%，機動車遵章率達96.4%，標志標線完善齊全，路網結構合理科學，市區交通秩序井然，市民交通安全意識增強，市區通行能力明顯提高，城市面貌煥然一新。今年1—12月，市區交通事故四項指數有所下降，共發生交通事故108起，死亡7人，傷122人，經濟損失118280元，與去年同期(起數386起，死人4人，受傷300人，經濟損失241700)相比分別下降257.4%，上升42.8%，下降145.9%，下降104.3%。12月8日-9日，省暢通工程檢查組對我市暢通工程進行考核評議。經檢查組對我市51項考評指標進行認真考核和評議，我市暢通工程管理水平達到一等的.有35項，二等的有7項，三等的有4項，四等的有2項，三等的有3項，總考評分為90.718分，順利通過了二等管理水平城市的考評。

預防交通事故的心得體會（模板18篇）篇十七

橫穿馬路，可能遇到的危險因素會大大增加，應特別注意安全。

(1)穿越馬路，要聽從交通民警的指揮;要遵守交通規則，做到“綠燈行，紅燈停”。

(2)穿越馬路，要走人行橫道線;在有過街天橋和過街地道的路段，應自覺走過街天橋和地下通道。

(3)穿越馬路時，要走直線，不可迂回穿行;在沒有人行橫道的路段，應先看左邊，再看右邊，在確認沒有機動車通過時才可以穿越馬路。

(4)不要翻越道路中央的安全護欄和隔離墩，更不能在馬路上滑滑板。

(5)騎自行車橫穿馬路，要下車扶車橫穿。(未滿十二歲的，不可騎自行車上路)。

一、發生交通事故的原因及規律特點交通事故原因：

一般程序處理的交通事故屬于機動車駕駛人的原因占56.2%，行人違法行為造成的交通事故占12.5%，涉及摩托車、電動自行車的占31.2%。簡易程序處理的交通事故屬于機動車駕駛人的違法行為的占絕大多數，違法會車、不按規定讓行、追尾相撞的占多數，屬于行人、非機動車的違法行為的占少數。其原因：一是超載、超速行駛是造成道路交通事故的主要原因。其他死亡事故原因復雜;二是違法會車的較多;三是跟車距離過近造成追尾相撞也是主要原因。

二、對策和建議。

(一)加強交通安全教育，減少道路交通違法行為。

在道路交通事故預防的諸多因素中，人是處于核心地位的。人的交通安全意識和法制觀念比較淡薄，違章現象比較嚴重，是造成交通事故的最主要因素。國內道路交通事故處理的實踐證明，各類道路交通違法行為的存在是導致交通事故發生的根本原因。因此，預防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預防和減少交通違法行為做起。為了提高交通安全，世界各國都十分注意交通安全教育。交通安全教育主要分為兩部分，對機動車駕駛員的教育和對全社會人員的教育。

(1)對駕駛員的教育主要分為駕駛員的定期學習交通法規、學習機動車新技術、新操作技能、包括對駕駛員定期的理論考核，操縱考核，對駕駛員的安全教育應長抓不懈且注重實效進一步增強駕駛員的責任感和安全意識，嚴格遵守交通法規和駕駛技術熟練，具有良好的思想、心理、技術素質的駕駛員，就可以減少和避免交通事故的發生。堅決杜絕駕駛員超速行使、占道行使、無證駕駛、酒后駕駛和疲勞駕駛。

(2)對全社會人員的教育內容主要分為學校教育和社會教育。一是教育部門要堅持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年義務教育的必修課程，并在中考及高考中適當增加這方面內容;二是利用新聞媒介和宣傳手段對全社會進行交通安全教育和對交通法規的宣傳，加強和提高人們的交通安全意識和交通法制觀念。

(3)進一步提高對當前道路交通安全形勢的認識，增強緊迫感和責任感。特別是廣大交通民警一定要充分認識道路交通安全形勢的嚴峻性、艱巨性，堅決克服麻痹、松懈、畏難等情緒，進一步增強責任心和使命感，從講政治、講大局的高度，把為北京奧運會的舉辦創造安全、暢通、和諧的道路交通環境作為當前的中心任務，加大路面管控力度，全力抓好預防道路交通事故各項措施的落實，確保道路交通安全。

(二)加強機動車維護，提高機動車的安全性能。

良好的車輛技術性能是保證安全駕駛的物質基礎。目前，除了建立完善的汽車安全檢測制度和基于檢測的車輛維修制度外，駕駛員日常應勤于保養、維護車輛，出車前應徹底檢查轉向系和制動系，認真做好車輛的日常修理工作，及時消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行使，嚴把技術性能關。

(三)完善道路安全設施，不斷改善道路條件。

嚴格按照《道路交通標志和標線》、《公路工程技術標準》，整改不符合要求的交通標志、標線以及各種交通安全設施;改善道路縱斷面線型、降低縱坡、增大轉彎半徑;裁彎取直、消除路邊障礙物增加交叉路口和彎道視矩。提高路面的粗糙度及排水能力，改善路面的防滑性能;加固路基和路面。

(四)加強道路交通管理，優化道路交通安全環境。

交通管理部門應運用高科技手段及時查處違章車輛，排除事故隱患并按有關法規從嚴處理。在一些超速現象嚴重的路段定點設崗，運用酒精測試儀對酒后駕駛的嫌疑對象進行測試，用雷達測速儀對超速車輛進行查處;做好交通標志、標線、交通信號及可變信息牌的設置工作，如有損壞應及時補上;加強對施工、養護路段的安全管理，按規定設置安全警示標志，確保施工路段的車輛安全暢通;在事故多發路段，以及在橋梁、急轉彎、交叉路口、視野盲區路段設置警告牌。在雨、霧、雪天等自然災害氣候條件下應制定交通管制預案，合理控制交通流量，疏導好車輛通行;在城市道路上，應實現人車分流，進行合理的交通渠化，科學的控制道路的進出、口;在交通流量超過道路通行能力的路段，可以通過限制交通流量的方法來保證交通安全，同時路段的管理者在流量調整階段，向車輛發布信息，提高繞行路線。

交通事故是在一定條件下發生的動態過程，具有很大的隨機性和偶然性。道路上發生的交通事故往往并不是人、車、路等因素中的一個因素單獨導致的結果。預防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優化道路交通安全環境等方面綜合考慮來建立預防道路交通事故的措施。

行路注意事項。

(一)道路交通信號和標志。

交通信號是指揮車輛和行人前進、停止或者轉彎，向車輛駕駛人和行人提供各種交通信息，對道路上的交通流量進行調節、控制和疏導的以光色信號、圖形、文字或者手勢表示的特定信號。

1.道路交通信號及其含義。

交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。

(1)紅燈表示禁止通行。主要包括三種：一是指揮燈信號。紅燈亮時，不準車輛、行人通行;車輛須停在停止線以外，行人必須在人行橫道路邊等侯放行。自行車左轉彎不準推車從路口外邊繞行;直行不準用右轉彎方法線行。右轉彎的車輛和“t”型路口右邊無橫道路的直行車輛，遇有紅燈亮時，在不妨礙放行的車輛和行人通行的情況下，可以通行。二是車道路燈信號。一般安裝在需要單獨指揮的車道上方，只對在該車道行駛的車輛起指揮作用，其他車道的車輛和行人仍按規定信號通行。三是人行橫道燈信號。紅燈亮時，不準行人進入人行橫道。

(2)綠燈表示準許通行。主要包括三種：一是指揮燈信號。綠燈亮時，準許車輛，行人通行。不論機動車還是非機動車，凡是面向綠燈信號的均可直行，也可以左、右轉彎。在綠燈亮期間進入路口的車輛應該讓已經在路口內的車輛和正在人行橫道內的行人優先通行，綠燈亮時.轉彎的車輛不準妨礙直行的車輛和被放行的行人通行。二是車道燈信號。綠色箭頭燈亮時，準許車輛按箭頭所示方向通行。綠色箭頭燈是指綠燈中帶有左轉彎、直行、右轉彎導向箭頭的交通指揮信號燈。三是人行橫道燈信號。綠燈亮時.準許行人通過人行橫道;綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的.可以繼續通行。

(3)黃燈表示警示。主要有兩種：一是黃燈亮時，不準車輛、行人通行，但已越過停止線的車輛和已進入人行橫道的行人，可以繼續通行;右轉彎車輛和“t”型路口右邊無橫道直行車輛.遇有黃燈亮時.在不妨礙放行車輛和行人通行的情況下，可以通行。綠燈之后的黃燈表示禁止超越信號;紅燈之后的黃燈表示準備通行。二是黃燈閃爍時.車輛、行人須在確保安全的原則下通行。

2.手勢信號及含義。

手勢信號主要用于交通警察臨時指揮車輛通行。手勢信號分為三種：

(1)直行信號。

交通警察右臂(左臂)向右(向左)平伸，手掌向前，準許左右兩方直行的車輛通行;各方右轉彎的車輛在不妨礙放行的車輛通行的情況下，可以通行。

(2)左轉彎信號。

交通警察右臂向前平伸.手掌向前準許左方的左轉彎和直行的車輛通行;左臂同時向右前方擺動時，準許車輛左轉彎;各方右轉彎的車輛和“t”形路口右邊無橫道的直行車輛，在不妨礙被放行的車輛通行的情況下.可以通行。

(3)停止信號。

交通警察左臂向上直伸.手掌向前，不準前方車輛通行，右臂同時向左前方擺動時.車輛須靠邊停車。

預防交通事故的心得體會（模板18篇）篇十八

1、在發生交通事故后一定要馬上停車，以免你的停車距離遠而交-警判你車速快。一定不要慌，先查看傷者的情況，尤其要判斷是否屬于“碰瓷者”，然后向122報警和保險公司報險。如果此時對方要求你送傷者進醫院的話，那么你得看好情況而定，如果你自己的車上只有你一人，那么堅決不能送傷者進醫院，要么等救護車來要么等你的親朋趕到再做處理。

應急預案：準備一個電話卡，上面記錄你個能幫助你及時處理和救援事故的朋友，有交-警朋友更好;注意保存律師電話號碼，以備咨詢;另外準備汽車救援公司、保險公司等的電話號碼。

2、交-警到了事故現場會進行拍照和處理，此時一定要看準交-警如何判定責任，如果是判你全責你一定要據理力爭。不過交-警經常會問你：“你有保險就判你全責吧，到時候保險好賠。”記住了千萬不要聽信交-警和保險公司的話，一定要堅持該怎么判就怎么判，不是自己的責任不要因為保險而自己全攬上，否則惹了麻煩到后面你吃不了兜著走。

應急預案：在等待出警的這段時間里，一定要想好怎么應對警-察和保險勘驗人員;如果你還沒有想好，一定要做出巨害怕、巨痛苦的樣子，呆在路邊想清楚了再說。自己不會想可以咨詢律師。

3、拖車的問題。一般拖車都會到，那么你就要看情況而定了。不過只要給50元就可以不拖你的車，給拖了車很麻煩的，而且花費也大。

4、傷者如果需要住院觀察的話，一定要叮囑負責的醫生是交通事故，按照交通事故的情況辦;也就是按醫保的程序做，如果用了昂貴的自費藥我有權告你(現在醫生一般不敢，只是不斷建議你用自費藥)。這樣醫生一般就不敢用自費藥了。不過在傷者面前醫生如是說的話，你可以說交通事故是按《交通法》和《保險法》辦的，該用什么藥你傷者不用問我，你問醫生。醫生說能用就用不能用就不用。這樣就把決策權推給了醫生，但是你私底下已經和醫生說過前面的一段話了，所以他也不敢怎么樣。

5、住院以及入院前的傷勢處理開藥什么的，當然道義上應該你先把錢墊付了，不過要有個度。比如先墊付20xx或更少一些，記得要裝窮。還有如果判定責任是各一半或你八他二的話，那就按責任判定來墊付錢。所以前面我說的一定要堅持責任不要自己全攬了，那么傷者用藥和住院就有所顧及了，因為你是有保險賠的，而他沒有。時間長了，費用越大他越虧。如果判了你全責那對方就占了主動，而你卻很被動。

6、在住院期間醫療費用的消耗是相當厲害的，你根據情況適當墊付到一定數額時就不要再墊付下去了，就說沒錢。讓對方暫時先墊付。反正到時候保險公司會把我所負責的部分賠的，到時候再給你就是。這樣可以杜絕對方繼續無休止的住院下去，我處理這件事的時候遇到醫院里有的傷者死賴著不出院的，到時候就很麻煩。

7、在其住院期間可以考慮商談是否可以一次賠款了解此事，如果雙方能談妥就最好。寧愿花些錢私了了更好，但必須是要其出院后到交-警大隊結案后才能把錢給他。

8、記得醫院的單據要拿在手上，如果對方不肯給，你可以在出院時到交費處再打一份詳細的清單，并且在出院時叮囑醫生出院通知單和傷勢證明必須給你，不能給傷者。因為這兩份東西是只有一份的，結案和到保險公司索賠需要這些單據。

9、交通事故處理雙方協議一般有三次機會談。如果三次都談不成，你可以拿著所有的單據到交-警大隊處申請強制結案，那么你就可以拿到兩份證明，此時你也可以到保險公司索賠。

10、事故發生后，記得大家要以和為貴。好好談，對方是傷者肯定在態度上比較蠻橫一些。你記住了，只要對方一住院你就得忍。堅持好好談，但不代表要讓步。只是口頭上好好說，只要他出了院。呵呵，那就好辦了。

11、關于保險公司的賠款項目:。

(1)修車的費用;。

(2)傷者住院的費用和藥費;(其中有一定的自費部分是無法避免的,所以盡量能不住院就不要給他住,如果實在要住也要想辦法讓對方快點出院,這樣可以減少你自費的那一部分的損失)。

(3)關于傷者賠償的費用：誤工費---保險公司會根據對方出具的工資單進行賠付;生活補貼---按地區的不同，交-警部門有規定，保險公司也是按規定賠付;交通補貼和營養費:---這兩項要看各保險公司而定，一般營養費是按照傷者傷重情況而定的，雖然很多保險公司都沒有這一條，不過如果對方和你協議不成功后上述到法院的話，法院是會判要賠營養費的。

12、另外說說法院方面對于處理這些事故的判定原則，首先法院會根據事故情況考慮勸說雙方庭外和解，如果調解不成的話，法院則根據事故性質判定雙方各負的責任和賠款。注意了雖然起訴到法院營養費是有，但是也是要根據你的傷勢的。還有精神損失費一般是沒有，精神損失費是要根據事故是否對對方造成心理損害而判定的，比如：對死了兒子，母親因為這件事而瘋了什么的!那就可能會有精神損失費，不過這還是有官司可打的項目。

13、如果要請律師打官司的話，一般費用是涉案金額的5～20%。當然訴訟費另算，不過誰輸了官司的話，對方的訴訟費也要負責出。

以上就是我處理這起交通事故的一些心得，希望能對大家有所幫助。現在的新《交通法》的確對車主有些不公平，所以遇上交通事故一定要小心處理。一切按法律辦事沒有錯，走邪門歪道只會更加復雜。不過也要視情況而定，行動上我們不能走邪門外道，但是必要時還是可以在精神上給對方一點點壓力。讓其不敢亂來!

盡管每個人都不希望發生交通事故，不幸的是從統計學上講，交通事故是不可避免的.它每天都在發生.除非有自己的私人法律顧問，一般事故發生后最初一段時間，當事人需要獨自面對各種情況并作出合理應對，因此應掌握必要的交通事故處理常識：

1、在道路上發生交通事故，車輛駕駛人應當立即停車，保護現場;造成人身傷亡的，車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員，并迅速報告執勤的交通警-察或者公安機關交通管理部門。因搶救受傷人員變動現場的，應當標明位置。乘車人、過往車輛駕駛人、過往行人應當予以協助。

在道路上發生交通事故，未造成人身傷亡，當事人對事實及成因無爭議的，可以即行撤離現場，恢復交通，自行協商處理損害賠償事宜;不即行撤離現場的，應當迅速報告執勤的交通警-察或者公安機關交通管理部門。

在道路上發生交通事故，僅造成輕微財產損失，并且基本事實清楚的，當事人應當先撤離現場再進行協商處理。

在協商處理的情況下當事人應當填寫交通事故發生的時間、地點、天氣、當事人姓名、機動車駕駛證號、聯系方式、機動車牌號、保險憑證號、交通事故形態、碰撞部位、賠償責任人等內容的協議書或者文字記錄，共同簽名后立即撤離現場，協商賠償數額和賠償方式。

當事人均已辦理機動車第三者責任強制保險的，可以根據記錄交通事故情況的協議書向保險公司索賠。

當事人也可以自行協商處理損害賠償事宜。

2、有下列情形之一的，當事人應當保護現場并立即報警：

(一)機動車無號牌、無檢驗合格標志、無保險標志的;(二)駕駛人無有效機動車駕駛證的;(三)駕駛人飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻-醉-藥品的;(四)發生《道路交通安全法》第七十條第二款規定的交通事故，當事人對事實或者成因有爭議的;(五)當事人不能自行移動車輛的;(六)碰撞建筑物、公共設施或者其他設施的。

3、切莫擅自離開現場.當事人逃逸，造成現場變動、證據滅失，公安機關交通管理部門無法查證交通事故事實的，逃逸的當事人承擔全部責任;當事人故意破壞、偽造現場、毀滅證據的，承擔全部責任.而且，如果當事人被追究刑事責任，逃逸將作為加重情節.如果逃逸造成被害人死亡，肇事駕駛員將以間接故意殺人論處.

4、一定要盡可能挽留現場目擊證人直至警-察到達現場，取得他們的聯系方式并提供給警方.

5、交通警-察在現場會做以下事情.

a應當全面、及時地收集有關證據。現場調查內容包括：

(一)交通事故當事人的基本情況;(二)車輛安全技術狀況及裝載情況;(三)交通事故的基本事實;(四)當事人的道路交通安全違法行為及導致交通事故的過錯或者意外情況;(五)與交通事故有關的道路情況;(六)其他與交通事故有關的事實。

b勘查交通事故現場，應按照有關法規和標準的規定，拍攝現場照片，繪制現場圖，采集、提取痕跡、物證，制作現場勘查筆錄。一次死亡三人以上的交通事故應當進行現場攝像。

現場圖應當由參加勘查的交通警-察、當事人或者見證人簽名。當事人拒絕簽名或者無法簽名以及無見證人的，應當記錄在案。

c對可能因時間、地點、氣象等原因，導致痕跡或者證據滅失的，應當及時測試、提取、保全。

d交通警-察應當檢查當事人的身份證件、機動車駕駛證、工作證及機動車行駛證、保險標志，驗明身份;對當場難以查實身份的肇事人，可以依法傳喚。交通警-察可以依法對肇事車輛、交通事故當事人及其隨身攜帶的物品進行檢查。以上事情中繪制現場圖尤其關鍵.如您確認無誤，應當簽字.

6、公安機關交通管理部門應當按照《公安機關辦理行政案件程序規定》，對肇事人、其他當事人、證人進行詢問或者訊問。詢問或者訊問時，應當根據需要問明交通方式、駕駛人和機動車所有人、管理人的基本情況以及機動車駕駛證號、準駕車型、領取機動車駕駛證日期、駕駛經歷，駕駛前活動、休息、餐飲情況、駕駛時身體狀況，所駕車輛狀況、保險情況，行駛路線、駕駛時間、行駛速度，交通事故發生經過，臨危采取的措施及主觀心態等與交通事故有關的情況。在做筆錄時一定要記得看清無誤方可簽字.

7、一般公安機關交通管理部門對經過勘驗、檢查現場的交通事故應當自勘查現場之日起十日內制作交通事故認定書。對需要進行檢驗、鑒定的，應當在檢驗、鑒定或者重新檢驗、鑒定結果確定后五日內制作交通事故認定書。

8、調解不是事故處理的必經程序.只有當事雙方都申請警方調解，交-警部門方進行調解.

9、警方調解時對相關法律和賠償標準的理解和適用與法院是有較大差別的，是否有利，最好請教一下專門的律師;但是一定要注意：千萬不要被無良律師忽悠著你打了不該打的官司，免得勞神、費力、花錢不討好。