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中小企業運營管理論文范文（14篇）篇一

博物館免費開放后，給人們帶來了諸多便利，但與此同時，也引發了許多問題。如何有效解決這些問題，促進博物館運用管理工作效果得以提升，則成為了相關人員需要重點思考的問題。文章立足于博物館運用管理現狀，重點分析了博物館免費開放后的管理問題。

當免費開放博物館這一舉措正式被實施之后，很多人都開始參觀博物館。然而隨著不斷增加的參觀者，這給博物館帶來了很多問題，如：安全問題、保護文物的問題等。這些問題的出現讓博物館開始思考如何管理博物館，如何保護好博物館中的每一件展品。

博物館中的每一件展品背后都隱藏著豐富的文化，其可以將我國的社會文明展現出來。在每一座城市都有相應的博物館，但是去博物館參觀的人是少之甚少。為什么參觀博物館的人那么少呢？究其原因在于博物館的門票較高，人們不愿意將錢花在參觀博物館上。通過免費開放博物館，可以吸引很多人的眼球，更好的滿足大眾的文化需求。

（一）多樣化的觀眾結構。當免費開放博物館之后，越來越多的人開始愿意參觀博物館。在以前由于參觀博物館需要收取門票，因此參觀博物館的群體往往是旅游群體、學校群體。然而當免費開放博物館之后，觀眾結構開始向著多元化的方向發展。隨著參觀者數量的不斷增多，難免會出現亂扔垃圾、破壞展品等現象。同時參觀者數量的增多也會導致博物館內的二氧化碳增多，從而對展覽室的溫度造成了一定的影響，最終影響到展覽室的書畫。

（二）博物館缺少運營資金。當免費開放博物館之后，博物館面臨著一個非常嚴峻的問題，即：資金問題。免費開放博物館這一措施降低了博物館的門票收入，同時還增加了博物館的運營成本。從硬件設施上來講，我國博物館的發展還不夠成熟，不斷增多的參觀者會增加保護博物館文物的難度。通常情況下，每個博物館要專門設置講解員、清潔員等，以此來保護博物館的文物。再加上博物館還要為參觀者設置一些歇腳的設施，這無形之中就增加了博物館的運營成本。

（三）博物館缺乏專業的人才。隨著不斷增加的參觀者，這導致博物館急缺專業的講解員、管理員。目前博物館中的講解員他們所學的專業與講解工作并不對口，并且他們自身的能力較低。在講解的過程中，他們僅僅死記硬背講解詞，沒有在此基礎上進行創新，從而無法滿足參觀者的各種需求。博物館的運營資金往往來源于國家撥款，這就導致博物館缺乏競爭意識。

（四）博物館發展進入瓶頸期。當博物館剛剛實行免費開放的政策后，很多人都會去參觀。然而當這些人參觀完免費的博物館之后，他們的參觀熱情會大大減退。在這種狀況下，博物館如何吸引人們的眼球，讓人們重新再進入到博物館。博物館管理人員要注重文物的擺放形式，讓參觀者在參觀的過程中真正能受到文化的熏陶。只有這樣做參觀者才愿意再一次進入到博物館中。

（五）認識上存在著一定的問題。博物館管理人員、工作人員并不贊成免費開放博物館這一舉措，他們認為免費開放博物館有害而無一利。其實這種想法是錯誤的，作為博物館的管理人員和工作人員，他們要提高自身的專業水平，營造和諧的文化氛圍，讓觀眾真正喜歡上博物館。

（一）構建完整的、科學的管理機制。在以前博物館的運營資金來源于國家撥款，要想真正改變舊體制，博物館要弄清楚自身的責任、政府的責任，按照政事相分離的原則來構建科學的管理機制。同時博物館還要構建合理的績效考核機制，借助客觀的考核方法來將工作人員的工作熱情都激發出來。作為博物館的工作人員，其必須要具備服務意識，在工作中提升自身的專業水平。比如：博物館可以參考人流量的數據來適當增加衛生間等，以此來提高參觀者的滿意度。

（二）增加博物館的資金來源渠道。從相關的規定中，我們了解到：在免費開放博物館之后，政府會給與博物館一定的補助。但是博物館要想正常運營下去，僅僅依靠政府的撥款是不行的。博物館管理人員要將博物館潛在的資源挖掘出來，通過利用這些資源來獲得相關企業的贊助，從而給博物館帶來一定的收益。另外，博物館還可以銷售旅游紀念品、文物圖書等，以此來增加博物館的收益。當博物館的資金來源渠道越來越多，那么博物館有更多的資金來完善硬件設施、聘請專業的人才，以此來推動博物館的長遠發展。

（三）加大人才管理力度。博物館既是展示文物的機構，又是接待觀眾，給觀眾提供教育服務的機構。鑒于此博物館要始終堅持“服務第一”的理念，讓每一位工作人員都具備著服務意識。許多大學生都喜歡參觀博物館，博物館管理人員可以抓住大學生的這一心理特點，運用招聘志愿者的形式來為博物館的發展引進先進的人才。

（四）博物館資源與信息化技術有機結合起來。當免費開放博物館之后，博物館還要利用信息化技術來發展數字化博物館，讓更多的人來參觀博物館。在信息化技術快速發展的背景下，博物館可以以動態的方式來將靜態的產品呈現在參觀者的面前。現階段，像北京、上海等一線城市的博物館開始運用了三維動畫等技術，讓參觀者更為直觀的認識了歷史。

免費開放博物館這一舉措不僅可以提高公民的素質，還可以增強公民的文化內涵。盡管在免費開放博物館之后，博物館面臨著運營管理問題、資金問題、安全問題等，但是博物館要在發展中總結經驗，以此來推動博物館的健康發展。

參考文獻。

[1]李麗。淺析免費開放后博物館的可持續發展問題[a]。湖南省博物館學會20xx年會暨博物館免費開放專題學術研討會論文集[c]。20xx。

[2]紀遠新。淺析博物館免費開放后的運營管理[j]。資治文摘（管理版），20xx（06）。

中小企業運營管理論文范文（14篇）篇二

從進入21世紀，我國加入wto以來，現代企業的經濟開放程度逐年增高，企業所面臨的是更為激烈的市場競爭。為了適應現代市場經濟的需求，現代企業的運營管理必須進行改革性創新，推動運營管理戰略的前進，并掌握經濟市場的現狀和發展規律，便于按照市場需求來調節產品和經營策略，從而開拓市場新領域，增強市場核心競爭力。為了能在激烈的市場競爭中處于不敗之地，現代企業必須進行運營策略研究，借鑒以往的運營管理經驗，對產品、資產經營、發展和效益進行全新的改革，提出科學有效地研究方案，對現代企業的運營管理的長遠發展做出貢獻。

近些年來，我國的現代企業所處的生存環境發生了巨大的變化。在20世紀初期階段，現代企業正處于起步時期，生產規模和生產技術還處在萌芽狀態，并未達到一定發展高度，產品也處于供不應求的形勢之下，針對我國工業企業的特點，往往采用單一品種或少品種的大批量生產來降低成本。20世紀初，這種降低成本，大量生產和消費的方式得到了世界經濟的認可并飛速發展，促使西方國家快速的進入了工業社會。但是從20世紀末開始，現代企業的運營發展情況開始發生變化，各類因素促使現代企業面臨著一種與過去迥然不同的環境和形勢，現代企業的運營管理也出現了新特點，并向新的方向快開始發展。

（一）市場需求多元化。

伴隨著市場經濟的快速發展，資源和能源的價格大幅度增長，從而提高了企業的生產成本，市場需求開始向多元化的方向發展，在買賣關系中，主導權已經傾向了買方。顧客占據較大的選擇余地，因而對產品和服務就有了更高的要求，這樣下去，促使產品的壽命周期會逐漸縮短，伴隨著市場需求多樣化的發展形勢，現代企業運營管理的方向迫使企業必須經常投入足夠的力量和精力來進行新產品的開發與研究，因此，必須從單一品種的大批量生產方式向多品種、小批量生產方式進行轉換。

（二）現代科技技術的進步。

由于科技技術日新月異的變化和進步，自動化技術、微電子技術、計算機技術、新材料技術、網絡技術也在不斷的進行改革與發展，促使企業需要更多的手段來制造多樣化的產品，就會相應的提供多樣化的服務，所以，現代企業不斷的面臨運營技術的重大選擇，進行運營系統的重新設計、調整和組合。

（三）市場競爭的激烈化。

我國加入wto以來，現代企業的經濟開放程度逐年增高，企業所面臨的是更為激烈的市場競爭。由于市場競爭的方式和種類繁多，造成競爭的內容不僅只是降低價格和質量，售后服務和對顧客需求的快速反應這些方面。尤其是產品設計的新穎和產品檔次的提高，都是競爭的主要方面，更隨著通信技術和交通運輸業的發展，市場經濟一體化的進程逐漸加快，促使生產和貿易已經打破國界，全世界的各個國家都積極參與到世界競爭中來。

對現代企業的運營理念來說，現代企業的發展速度和經濟效益是不斷促進，相互制約的，企業要想快速成長就必須要求較快的發展速度，而企業的發展速度相應的決定了企業規模的程度，現代企業的發展速度在一定程度上決定了企業經濟效益的高低水平，但虛假的、脫離效益的發展速度是很難發展持久的，所以說企業高效益是高速度的核心與靈魂，在激烈的市場經濟競爭環境下，一旦企業不以追求效益作為衡量企業運作成功的標尺，就會造成經濟利潤大幅度降低，企業在追求發展速度的時候，首先重視企業的經濟效益，必須把企業的發展速度與規模的擴張程度建立在經濟效益的基礎之上。

（一）降低成本。

現代企業運營管理的發展要求資本能夠得到迅速擴張，但資本的擴張首先得立足于低成本的集約化基礎之上。合理的運用企業較少的資本去安排和使用比自己大幾倍或幾十倍乃至上百倍的資本，促使這些資本為企業的正常運作服務。必須努力降低成本擴張過程中的交易成本，促使企業的利潤得到最大化。

（二）以人為本，關心關愛員工。

現代企業的人力資源管理在進行公開人才招聘之前就必須開始宣傳企業的文化精神，通過一些廣告宣傳和媒體報道，讓優秀的員工充分了解現代企業運營理念，并樹立企業正確的價值觀和人生觀，遵循企業文化的基本原則和宗旨，在嚴格的招聘面試活動中，篩選出一些對現代企業運營理念認同高的人才，保證人才的質量及素質需求，使企業的價值觀和用人標準緊密結合起來。現代企業在招聘面試活動結束后，必須及時的展開新進員工的崗前文化培訓工作。一是對新員工進行現代企業規章制度和獎懲紀律等方面的培訓。二是進行現代企業運營發展史的教育，使員工充分的融入到企業之中，并接受企業好的傳統。三是實行一幫一的.試用階段。通過上崗前的培訓和定向教育對于新進企業員工的價值觀導起到明顯有效的導向作用。

（三）控制人才的流失率。

對于現代企業而言，企業與企業之間的競爭，就是人才與人才之間的競爭，在現代企業的運營管理中，市場產品和資本之間的競爭，也是人才與人才之間的競爭。為了促使現代企業內人才的能力達到充分發揮，就必須以企業本身的各個崗位實際需要為基礎，最大限度的實現人才資源的優化配置，達到減少人才資源流失的效果。

（四）加強技術裝備方面的要求。

在現代企業的運營管理中，必須采用國際先進技術來武裝企業，促使企業具備完善的技術改革能力。尤其是在人類已逐步進入信息化時代的形勢下，知識經濟和高科技技術裝備也得到了突飛猛進的發展，所以，只有采用先進的技術來武裝企業，企業的技術創新能力才會向新臺階的方向發展。

現代企業在運營發展過程中，會存在著各種各樣的優勢，其中有政策優勢、市場優勢、規模優勢、資金優勢、品牌優勢和技術優勢等等，在這些優勢中，部分是現實的優勢，部分則是潛在的優勢。現代企業運營管理的規模優勢是企業發展到一定程度的時候所體現出來的優勢，也是現代企業實現規模經濟效益的重要措施。而在激烈的市場競爭下，市場所具有的優勢是企業優勢產品所具有的市場開拓能力，也是是企業生存和發展的靈魂所在，另外，企業還具有資金優勢，資金優勢是企業穩定發展的結果，在企業的進一步發展過程中，開拓市場和擴大市場規模也是需要資金的支持，不斷地創新技術和品牌優勢也是現代企業運營管理發展的一項手段，因此，現代企業和潛在的優勢有機地結合起來，就會在現代企業的運營管理中很好地發揮和運用。

綜上所述，現代企業要想應對復雜多變和競爭激烈的市場環境，就必須利用各種有效措施來努力提高自身的競爭能力，從而獲取競爭優勢。首先，必須敢于應對全球經濟一體化帶來的機遇和挑戰，現代企業就必須開展員工的培訓工作，提高員工自身的技術技能，鼓勵員工自覺學習，并構建學習型組織。然后，組織結構的合理、業務流程的暢順、生產和管理的有序性，都是針對現代企業運營管理進行的一系列的改革，另外，充分利用所有可以利用的資源，節省浪費，降低成本，用較小的投入獲取突出的產出質量，在現代企業內部構建較為公平的競爭環境、制定有效地分配制度和有一套具有完善的激勵、制約機制，確保現代企業運營管理的有序進行。以人為本，關心關愛員工，提高員工素質，使員工與企業融為一體，從各個方面和角度為企業制造具有核心競爭力的產品，努力構造一個高效率和適應能力強的運行系統。對現代企業運營管理者來說，必須深刻認識企業核心競爭力的意義，吸收和借鑒國內外優秀企業的成功經驗，才能在競爭日益激烈的市場經濟中找到適合自己的位置和方向，通過不斷提高自己的運營管理水平來使現代企業處于不敗之地。

中小企業運營管理論文范文（14篇）篇三

我國中小企業的財務管理水平也處于較低的水平，許多中小企業的管理者對于企業資金的管理水平較低，大量的資金閑置使得企業的發展空間得不到提高，另一方面，企業的財務部門管理機制不完善，使得企業資金管理存在著較大的漏洞。

1、制定合理的投資計劃，降低投資風險。

中小企業在其發展中，往往面臨著許多問題，融資困難，資金不足等問題時有發生，這就需要企業在進行投資的時候要面向市場，對市場實際情況進行分析，對每一筆投資進行風險評估，制定合理的投資計劃，合理利用資金，降低企業投資風險。另一方面，企業還應當加大創新力度，用技術和創新引導企業的發展和轉型；與此同時，加強對于創新性和技術性人才的引進，為企業的發展儲備相應的專業人才。對于投資而言，應當堅持分散投資和輔助投資等方式綜合使用，從而減少企業投資的風險性。

2、樹立先進的經濟管理觀念。

由于我國中小企業發展的局限性和滯后性，其管理理念也受到了較大的限制，而中小企業要想在市場經濟和經濟全球化的浪潮下得到長足發展，其管理者就必須摒棄陳舊的經濟管理觀念，樹立先進的經濟管理觀念，對當前市場情況和自身發展狀況進行充分的了解，從而根據自身狀況制定出適應自身發展需要以及市場需求的新的經濟管理觀念。與此同時，中小企業還應該借鑒一些定位類似，同行業中成功企業的經濟管理觀念，并根據自身條件進行改造，找到適應自身發展的管理模式，只有這樣，才能使得企業的發展能夠適應瞬息萬變的市場形勢和自身發展需求，使我國中小企業得到健康，可持續的發展。

3、建立健全財務管理制度和內部機制。

在企業的經濟管理中，財務管理扮演著重要角色，財務管理水平的高低會直接影響到中小企業經濟管理水平的發展，因而財務管理水平的提高，一定程度上能夠為我國中小企業的經濟管理水平的提高提供相應的保證。然而，我國中小企業中，財務管理制度以及其內部管理機制都存在著較大的問題，這就使得我國中小企業的經濟管理水平大打折扣，因而，必須完善我國中小企業的財務管理制度和內部管理機制，這主要從以下方面著手：一當面，加強中小企業財務管理的透明度，這就需要我國中小企業的管理者對于我國相應的法律法規有充分的了解，再符合我國相關法律法規的前提下，建立和完善相應的財務管理制度，與此同時，還應注重財務管理中的自我監督機構，從而為財務管理的安全和科學性提供保證以及支持；另一方面，還應對財務部門的各個崗位進行明確的分工管理，保證各司其職，使得財務管理的實施更加科學合理，對于財務人員應當加強監督，加強任職的資格審查。最后，中小企業應當建立內部審計機構，并保證審計與財務系統的分離，是其保有一定的獨立性，從而更好地對企業進行監督管理。

4、拓寬企業融資渠道。

加強中小企業的融資能力，增加其融資渠道不僅需要中小企業自身的努力，還應政府部門的扶持，政府應當為中小企業制定相應的融資優惠政策，為其營造良好的融資環境，建立相應的社會服務體系，成立相應的資金等。這些政策的實施，保證了中小企業的融資，才能促進中小企業的良性可持續發展。

總而言之，隨著市場經濟和經濟全球化的不斷發展，中小企業的數量還在不斷增長，這就增加了中小企業所面臨的競爭壓力，我國中小企業要想在競爭中占據優勢地位，得到長久的發展，就必須提高中小企業的經濟管理水平和市場競爭力，為此，中小企業必須根據自身實際制定科學的投資計劃，建立健全財務制度，拓展融資渠道，從而進一步提升其競爭力，實現健康可持續發展。

中小企業運營管理論文范文（14篇）篇四

[摘要]：

本文側重闡述培訓在現代通信運營中的地位、意義和基層通信運營企業培訓管理思路，并從培訓內容的確定、培訓方法的確定、培訓的計劃管理、培訓的評估等方面對現代通信運營企業的培訓管理進行較為全面的論述。

[關鍵詞]：現代通信運營企業培訓管理。

[正文]：

企業的成功19世紀靠資本，20世紀靠技術，21世紀靠培訓。進入二十一世紀及知識經濟的出現，為教育培訓奠定了物質的和理論的基礎。面對著市場經濟日益激烈，企業要想在復雜多變的環境中生存與發展，必須在技術、設備、管理、資金等生產要素某方面或幾方面擁有競爭優勢，而任何競爭優勢的創造與獲得均來源于人才。可以說企業之間的競爭歸根到底是企業間人才的競爭，各國企業都把人才的資源看作企業的第一資源，那么人才的競爭說到底是學習力的競爭，學習力的競爭實質上是培訓理念和培訓效能的競爭。

一、培訓管理在現代企業發展中的地位及意義。

培訓管理不僅可以較好的評價一個員工的現有能力，更能提高他們的能力和素質，充分挖掘潛能，為企業帶來無法估量的增值效應，一個企業的培訓搞得好不好，直接影響這個企業的人才素質和競爭力，所以世界級的大公司都不惜成本大力發展培訓，甚至企業內部的人才培訓比教育部門更加完整和人性化，而且企業培訓直接配合企業發展戰略的需要。作為基層通信運營企業，面對劇烈的市場競爭環境，尤其要重視各層次的員工的業務知識和技能培訓，由此而帶來的培訓管理工作也顯得非常重要，由于企業職工工作層次不同，所需掌握和使用的各種技能不同，因而必須針對不同層次，各有側重地進行培訓。

二、大型通信運營企業的運作特征。

信息產業已成為當今工業發達國家眾多產業中最活躍最有生命力的先導性高技術產業，是現代經濟形成和發展的支柱和條件。其發展水平的高低直接制約了工業化經濟向信息化經濟轉變的速度和程度，并對一個國家，乃至整個社會的經濟走向具有決定性的意義。作為現代通信運營企業的一個主要運作特征就是市場競爭劇烈，劇烈的市場競爭要求對企業的決策層、中層管理層、一般員工的崗位能力要求非常高。基層通信運營企業(本人現從事地市級通信運營企業的培訓管理工作，因此本文涉及的基層通信運營企業指地市級的通信運營企業)企業決策層的正確決策決定了企業在市場開拓和運作方面的正確方向，如果沒有正確的決策，可以想象這將會給企業在市場競爭中帶來被動直至企業在當地市場占有率的大幅下降，導致企業成本上升、利潤下降;有了正確的決策，就要看企業中層的執行力了，企業的中層管理人員主要就是執行力的提升，另外一個層面上講，企業的創新能力也是源于這個層次;一般員工的崗位能力在企業的運作中主要表現在對中層管理層的指令的正確執行，這就要求一般員工的崗位業務技能要適應崗位的要求，這個層面的員工的崗位技能決定了在市場競爭中該企業能否最終取勝。打個簡單的比方，企業有了正確的決策，良好的執行力，但是在具體執行時，市場營銷能力、產品(網絡)落后于競爭對手，用戶不能接受企業的產品(業務)，則該企業還是不能在競爭中最終取勝。由此來看，現代通信運營企業的培訓管理主要分為以下三個層次：

序號培訓層次培訓內容。

1企業決策層決策能力。

2中層管理層執行能力。

3一般員工崗位技能。

三、基層通信運營企業的培訓管理思路。

一些企業對培訓是重視的，但是苦于沒有摸索到一條很好的培訓管理途徑，所以培訓帶來的效益遲遲不能看到，在很大程度上打擊了進行培訓的信心。培訓已經被列入一種管理方法，自然是有一定的理論在的。首先培訓內容是員工選擇培訓的首要條件，如何讓眾多培訓課程展示在員工面前，而又不占用太多工作時間呢?其次企業進行培訓的對象雖然都是同一個企業的，但是可能來自不同的部門，他們有著不同的職涯規劃，如何對培訓課程進行科學分類，讓學員有的`放矢呢?再者培訓課程有深有淺，培訓者對學員的水平是難以估計的，只有讓學員自己來選擇課程才是最科學的。還有培訓方式眾多，內訓、外訓，什么講師，什么場地，什么時間，這些凌亂的安排需要花費眾多人力去處理。而且培訓的效果也是需要監督的，尤其是外訓，必須嚴格監督他們的培訓是否真的對員工有效，對企業發展有利，這也會需要專人去處理。

一般來說，企業決策層培訓管理工作由上級分公司決定和決策層的自身學習力決定。因本人從事的地市級通信運營企業的培訓管理工作主要涉及企業的中層管理人員和一般員工的崗位培訓，因此本文主要側重闡述上表中第2、3層次的企業中層管理層和一般員工的培訓管理。

四、企業各級員工的培訓實施及效果評估。

作為培訓管理人員，要根據企業的生產經營發展需要組織好企業的全年培訓工作，要做好以下幾個方面的工作：

1、針對不同層次人員制定不同的培訓內容。

中、高層管理人員的培訓應注重于發現問題、分析問題和解決問題的能力、用人能力、控制和協調能力、經營決策能力，以及組織設計技巧的培養。中層管理人員對于本部門的經營管理必須十分精通，除了熟悉本部門工作的每個環節和具體工作安排以外，還必須了解與本部門業務有關的其他部門的工作情況。企業管理人員可分為四類：第一類是老黃牛型的管理人員，他們工作兢兢業業，但是胸無大志，大多數管理人員(75%)都屬于這一類。第二類是明星型管理者，他們工作成就顯著，具有巨大的發展潛力。第三類是問題型管理者，雖然暫時工作成績不佳，但有很大潛力。最后一類是老化型管理者，他們目前的工作成績不佳，而且沒有發展潛力。我們可根據每類管理人員的特點制定具體的培訓對策。對于老黃牛型的管理人員，應引導他們改善目前績效，但對他們的升遷愿望不予鼓勵。但是，有些老黃牛后來居上，應考慮這種可能性，制定相應和有效的培訓和發展計劃。對明星型管理人員，應給他們時間，以積累經驗，開發他們的潛能。對于問題型管理人員，培訓應集中在糾正行為問題方面。老化型管理人員業績不佳又無潛力可挖，因此無須在他們身上浪費任何時間和金錢。

基層管理人員的工作重點主要在第一線從事具體的管理工作，執行中、高層管理人員的指示和決策。因此，為他們設計培訓內容應著重于管理工作的技能、技巧，如怎樣組織他人工作，如何為班組成員創造一個良好的工作環境等。因為“授人以魚不如授人以漁”，“魚”好比是企業的管理職位，而“漁”則是管理人員的組織能力。在觀念技能方面，首先應該培養他們在思考問題時，如何改變思維方法，由被管理者轉變為管理者，即由被動地執行具體指示轉為主動地發布指示;其次，要重視培訓他們掌握組織他人工作的技巧，他必須盡力使班組內每個成員之間的相互關系都能融洽，創造一個良好的工作環境，使每一個被管理者都能心情舒暢地工作。

一般員工的崗位能力在企業的運作中主要表現在對中層管理層的指令的正確執行，這就要求一般員工的崗位業務技能要適應崗位的要求，這個層面的員工的崗位技能決定了在市場競爭中該企業能否最終取勝。因此對一般員工的培訓主要就是要針對各個崗位的特點，進行崗位技能提升的培訓。如技術人員要加強所管理的設備的各類人機命令的熟悉并對設備性能有較為深入的了解并能進行快速的故障判斷和故障排除;網絡優化人員要對各類測試軟件熟悉并對網絡的各類參數、設備調整方法進行熟練掌握;市場營銷人員要掌握各類營銷技巧并能敏銳的捕捉市場信息和競爭對手的動態，對營銷手段進行有效的調整;客戶服務人員要熟悉公司的各類業務準確回答用戶提出的各種提問并能幫助用戶迅速解決各種各樣的問題;營業人員要熟悉各項業務的辦理并能主動和用戶進行有效溝通幫助用戶選擇合理優惠的通信服務。

2、培訓的幾種主要方式：

2.1課堂式。

(1)講授法。主要是聘請一些專業人員給學員講課，著重講解有關管理的概念、原則、方法和原理及其在企業管理過程中的應用，并通過書面答卷或口頭答辯的形式來檢測受訓者的學習成績。也可以由技術熟練的公司員工和已受培的員工給同崗位的員工進行專業技術、服務的講解。

(2)討論法。討論或稱為研討，適用于對企業中、高層管理人員的培訓。由培訓者提出一些問題(企業經營管理過程中的實際問題或相關企業曾經發生過的事件)，組織受訓者運用概念、原則和原理講座這些案例，并鼓勵每個受訓者積極投入討論。討論的指導者在主持講座時應注意：清楚地指出問題的核心;讓每位受訓者參與討論;對細小問題不要過于糾纏;阻止個別人夸夸其談，獨占討論局面的現象;最后，對講論的問題應該提供清晰而明確的結論。此外，還應摸索、收集一些“怎么辦?”，供大家討論。比如在銷售公司產品時，客戶說：“你們的產品太貴了”，如你回答不貴，客戶就會覺得沒面子，如回答貴，客戶就要你降價。學員們通過討論，認識到產品的價格與質量和服務的關系后，回答這類看似兩難的問號題時就能應付自如了。

2.2模擬式。

(1)案例分析法。首先由指導者提出案例或實例，由受訓者對案例進行分析和討論，并提出個人的見解和解決問題的方法。這種培訓方式不但可以對案例進行詳細的解剖，給受訓人員提供了較好的方法論，對于指導者(如公司的技術人員)還能增加成就感，提高了他們的工作積極性。

(2)經營管理“游戲”。這種培訓方式的做法是將受訓者分成若干個組，每個組代表一個“企業”。指導者給每個“企業”一定的人力、財力、物力和信息等資源，并提出經營管理或一些管理上的問題。要求各“企業”去完成經營目標解決管理上的問題。例如，指導者提出的企業經營目標為“增加利潤”若干萬元，要求各“企業”提出達標的方案，其內容應包括：促銷的預算、策略和手段(廣告、派推銷人員……);開發新產品的可行性，降低成本、費用的具體措施等。

然后，由各“企業”把自己的方案及決策過程講述一遍，進行交流，促進思考和分析，以提高今后在實際經營中的決策能力和綜合分析問題的能力。

3、企業培訓應注意的幾個問題。

3.1合理選定受訓對象。

正確選擇受訓者首先要考慮受訓者是否有學習的動機;其次，要考慮受訓者能否接受培訓課程內容(指受訓者的水平與培訓目標和培訓課程內容的差距);第三，要考慮受訓者的健康狀況、身體特征、工作態度、崗位技能、興趣愛好等。

此外，企業的培訓內容必須按照員工所擔任職務的層次來確定，循序漸進地進行，不可跳躍。因為過于超前的培訓(低層次職工接受高層次的培訓)容易助長一部分職工產生自滿情緒而不安心本職工作。

3.2采用合適的培訓方式。

企業培訓的對象是成年人，培訓方式必須與成年人的學習規律相適應。成年人的特點是記憶力相對較差，但理解能力強，并具有一定的工作和社會經驗。因此，采用參與式的培訓方式是比較合適的，即在培訓過程中，培訓者應多用實例并創造更多的機會使受訓者將自己所了解和掌握的知識和技能表現出來，以供其他受訓者參考。適當采用“吊胃口”的方式和其他技巧可提高受訓者的學習興趣，多表揚少批評能增強學員的學習信心，還應該重視受訓者提出的意見和問題，集思廣益，有利于提高培訓效果。

此外，在培訓材料的編排上，盡可能考慮到趣味性，深入淺出，易記易懂，充分利用現代化的培訓工具，采用視聽材料，以增加感性認識。書面材料力求形式多樣化，多用圖表，簡明扼要。

4、培訓的計劃性;。

一般來說，每年年初我們根據各部門的工作特點和公司全年的工作重點，讓每個部門制定出一個大致的培訓計劃，當然這種計劃是有其局限性的，我們培訓管理人員就會召集各部門管理人員進行計劃的評估，根據評估結果進行培訓內容的調整。接下來就是針對不同的培訓內容進行有效的師資組織、人員場地落實，培訓的各項檢查;年中再進行一次評估并對培訓計劃進行適當的調整。

5、外培人員回來后的再培訓;。

現代通信運營企業最大的特點是各項新技術的應用較為廣泛，因此各類設備供應商、系統集成商等組織的技術培訓較多，而根據合同額的大小，參加培訓的人員又是有限的，因此組織好外培人員回來后的再培訓在通信運營企業中顯得尤為總要。我們一般根據不同設備廠家的產品由相關部門制定優秀的崗位人員參加培訓并和其簽定培訓合同，合同內容中除了對員工服務企業的年限有限制外還對員工的培訓有效性有規定，這樣既保證了參加培訓的員工能有效進行學習掌握知識，又能對員工對企業有一定的服務期，防止有些員工掌握了某項技能后被競爭對手挖走或跳槽。

參加完培訓回來的員工要提交培訓小結，對所參加的培訓進行總結并對資料及時上繳資料管理員(如有需要可以辦理借用手續)，然后督促參加培訓員工的所在部門組織相關人員進行再培訓，這樣受培員工結合崗位特點進行再培訓起到了事半功倍的效果。

6、培訓效果評估。

為確保培訓的質量和效果，須通過培訓的評價機制對培訓效果進行評價。

(1)監督指導。培訓組織者對培訓的組織實施應進行監督與指導，重點做好課程內容先后次序的安排與協調。

(2)分析和修正評價標準。根據信息反饋，對原定評價標準進行分析和修正，以便客觀公正地評價培訓效果。

(3)評價培訓效果。培訓效果的評價包括兩層意義，即培訓工作本身的評價以及受訓者通過培訓后所表現的行為。整個培訓效果評價可分為三個階段：第一階段，側重于對培訓課程內容是否合適進行評定，通過組織受訓者討論，了解他們對課程的反映;第二階段，通過各種考核方式和手段，評價受訓者的學習效果和學習成績;第三階段，在培訓結束后，通過考核受訓者的工作表現來評價培訓的效果，如可對受訓者前后的工作態度、熟練程度、工作成果等進行比較來加以評價。

最重要的評估是在培訓前進行的評估。第二重要的評估是在培訓結束后進行的評估。期中評估很重要，不過如果使用不當，有過度測試的風險，即使沒有期中評估，只有期前和期末評估，評估體系也算完整。評估方式可采用問卷方式進行，分別在培訓前與培訓后，由培訓學員及其主管共同填寫，根據比較結果，可以量化的方式衡量出受訓者培訓前后的態度、知識或技能的變化程度，切實衡量出培訓后學員的行為表現能否得到提升，同時也能體現出講師的工作是否有效。

五、工作思路和展望。

基層通信運營企業培訓管理是一項復雜的系統工程，我們要根據自身的發展戰略、經營機制、文化氛圍等具體情況，綜合應用社會科學、管理科學等學科的原理和方法對培訓管理工作進行長期規劃、統籌安排。因為培訓帶來的是一種觀念，這種觀念和企業原來的觀念多少會產生一定的磨擦，首先需要企業高層的遠見和膽識;只有在培訓的效益越來越明顯的情況下，才會有大量的企業去模仿。而培訓本來是種長線投資，所以需要的只是時間。

結合目前在企業中設有專門的培訓機構和場所以及培訓費用，我們應該學習先進企業的成功經驗，舍得花時間和金錢來進行培訓，除了必要和傳統的培訓方式外，我們還可以看到輪崗或者稱作為崗位流動是現代企業人才培訓的又一重要方式，人才有崗位流動的機會意味著展示潛在專長和能力的機會，同時崗位流動便于開拓人才的視野，提高人才的流動能力和綜合能力，便于企業各部門、各人員之間的溝通與合作，同時這也是培養復合型人才的有效途徑，這種培訓方式目前在我國企業尚不多見，可以值得我們研究與探索。

參考文獻：

2、(英)萊斯利瑞(leslierae)著：《培訓效果評估》，牛雅娜、吳孟勝、張金普譯，中國勞動社會保障出版社出版發行，20xx年3月第一版。

3、張國初等：著《人力資源管理定價測度和評價》，社會科學文獻出版社，20xx年6月第一版。

4、郭京生、張立興、潘立編著：《人員培訓實務手冊》，機械工業出版社，20xx年1月第一版。

5、中國企業國際化管理課題組：《企業人力資源國際化管理方法》，中國財政經濟出版社，20xx年5月第一版。

6、蔣亞奇著：《企業職工培訓管理》，來源《經濟管理》，20xx年12月02日。

7、中國人力資源網：《企業培訓管理悄然崛起》，20xx年12月17日。

中小企業運營管理論文范文（14篇）篇五

對于企業而言，資金是企業發展的關鍵，企業要想在競爭激烈的市場中站穩腳步，就需要具有較好的資金籌措能力。目前，在經濟市場上，很多企業缺乏資金籌措能力，導致企業資金鏈難以滿足企業項目發展，最終影響企業業務拓展。基于此，在本文中分析資金運營管理中存在的問題，并且提出提升企業運營管理能力的對策。

在企業管理中，資金籌措與資金運營管理息息相關，二者相互作用，相互影響。提升企業資金運營管理能力，最為關鍵的就是提升企業資金籌措能力。資金籌措是資金管理中的重點內容，為了保障企業經濟的良性循環，需要實現企業資金籌措能力和資金管理能力的同步提升。

1.企業資金籌措與運營管理之間的關系。企業資金籌措與企業資金運營管理之間的關系密切，資金籌措能夠強化企業運營管理，而良好的運營管理也會為企業進行資金籌措帶來支持。為了提升企業資金籌措的能力，優化企業運營管理，需要對二者之間的關系進行梳理。首先，企業的資金籌措與企業的經營成本相關，因此需要研究企業經營成本與生產經營之間的相互銜接，換言之，企業要想實現長足的發展，就需要成本增長符合資金籌措趨勢。并且，企業成本與經濟效益之間的關系，也直接的決定著企業的業務拓展；其次，在企業進行資金籌措之前，需要對投資項目進行綜合性分析，分析其在經濟市場中的未來效益、資金回籠時間等。當這些因素都確定好之后，再進行投資。那么在籌資環節中，需要針對資金的具體情況，進行籌資渠道對比分析，權衡市場利弊因素，切實的將籌資成本降低；第三，企業進行資金籌措環節中可能存在著一定的資金風險，對企業收益產生嚴重的影響，因此，需要分析籌資風險。權衡投資風險與投資收益，進行相應的風險評估，針對風險比較大的項目提供相應的手段，最大程度的降低投資風險。

2.企業資金運營管理中存在的問題。經過對企業資金運營管理現狀進行調查中能夠發現，企業資金運營管理中存在著以下問題，如，企業資金使用不規范、企業資金管理上缺乏相應的制度并且企業資金風險防范意識比較差。這些問題都嚴重的制約著企業資金管理的水平提升。

2.1企業資金使用不規范。在企業資金運營管理中，企業資金的使用是關鍵，資金使用不規范的情況將會嚴重的影響企業財務部門的資金管理。具體的表現為，企業對于內部資金隨意應用，不能對市場進行充分的調查，導致項目投資與市場發展步伐難以匹配，出現資金盲目使用的情況，嚴重的情況下將會導致企業資金的浪費。同時企業在制定資金計劃上的可操作性比較低，在資金計劃實施環節中總會出現一些不可預料的情況，阻礙著資金計劃的正常落實。總體而言，企業在資金使用方面存在著較大的隨意性，基于這樣的資金管理情況對企業發展不利。

2.2企業資金管理缺乏相應的制度。從更加嚴格的意義上分析企業資金管理現狀，歸根結底都是企業資金管理缺乏相應的制度，也就是說制度上的缺失將會導致企業資金管理舉步維艱。目前，國內大部分企業為了實現資金管理，都建立了相應的資金管理在制度，但是該制度執行力較低，大部分的制度只是建立在預算、結算等方面，在企業資金運算評估和評估效果等方面都表現出了不足。當企業資金運轉環節中出現突發性資金使用問題時，企業財務部門缺乏相應的評價細化標準，將會導致企業資金運營慘淡。從企業資金制度上所暴露出來的問題，正是企業資金運營管理中所需要強化的地方。

2.3企業資金風險防范意識較差。無論在哪種資金運營管理中，資金都會面臨著一定的風險，對于企業資金風險的防范是保障企業資金安全的基礎。然而，在很多企業企業資金管理中都缺乏資金風險防范意識，企業財務部門不能及時的對企業資金制定相應的防范預警措施，也缺乏相應的備用資金，一旦資金管理出現問題，企業資金管理將會措手不及，難以抵御資金風險，嚴重的情況下，會導致小型企業面臨破產。

提升企業資金籌措與運營管理能力，主要分為在現金、成本、融資等方面的管理。這些不同的層面資金管理，直接影響著企業的經濟狀況。

1.強化企業現金管理。企業現金管理在企業資金運營管理中至關重要，如果企業現金管理不善，將會導致企業出現現金周轉苦難的情況，嚴重的情況下還會導致企業固定資產凍結。例如在大型的國有制造企業中，為了避免國有制造企業固定資產凍結，企業先需要對應收賬款的賬齡進行管理，針對個別客戶的拖欠情況進行調查，采取經濟收緊對策，實現經濟回籠。同時可以通過改變客戶付款周期的形式，將項目預付款資金采購形式改變，將企業向銀行短期借款以及利息費用支出的數目減小。

2.通過人工成本的控制避免企業固定資本蠶食企業人工成本是企業資金管理中重要內容，由于涉及到人工，其管理難度比較大，資金運行管理比較復雜，并且與企業人力資源管理掛鉤。實現對企業人工成本進行合理的控制，能夠有效提升企業短期償債能力。如果企業人工成本控制不當，將會出現企業內部財務資本蠶食的情況。為了緩解企業資本蠶食，需要通過以下方式對企業資產債務進行管理：第一，提升員工的基本工資，鼓勵在市場前線的員工長期在職，發揮員工熟練的項目捕捉技能，提升項目開發效率。第二，提升企業管理會計工作能力，注重企業人工成本的控制。

3.提升企業融資水平。企業融資是實現企業項目業務拓展的基礎，因此提升企業資金籌措與運行管理能力，還需要將企業融資能力有效的提升。而企業融資主要分為企業內容融資和外部融資，從難易程度以及效果上分析，在企業內部進行融資其效果更加，能夠在短期內提升企業經濟效益。相比之下，內部融資的優勢比較多，首先其所帶來的籌資風險比較小，能夠有效的避免不必要的籌資渠道所帶來的籌資風險。換言之，內部籌資形式能夠為企業資金帶來諸多的保障。其次，內部融資在改善企業內部資金結構、激勵企業內部員工方面發揮著重要的作用。因此加強企業資金籌集效率，需要關注企業內部籌資環節，并且通過注入增資、擴股、出售公司股份等形式，實現企業資金吸納。

4.構建企業資金預警體制.企業資金運行管理中存在這一定的風險，很多企業對于資金預警的認識不夠，因此，在企業資金管理環節中難以制定相應的資金預警機制，這將會為企業未來的發展帶來安全隱患。為了提升企業籌資能力，促進資金運行管理，需要在企業管理中建立資金預警機制，比如在企業進行投資之前，充分的進行市場調研，針對企業的成本管理、資金運行穩定性等情況進行分析，制定出有針對性的措施。同時降低企業生產經營中的風險，對項目投資進行科學的評估，保障資金在運營過程中的流動性以及安全性。

綜上所述，在本文中針對企業資金籌措與企業運營管理之間的關系進行分析，研究企業資金運營管理中存在的問題，提出提升企業資金運營管理水平的對策。如，企業資金使用不規范、企業資金管理上缺乏相應的制度并且企業資金風險防范意識比較差。這些問題都嚴重的制約著企業資金管理的水平提升。提出了企業現金強化管理、避免企業固定資本蠶食、提升企業融資水平以及構建企業資金預警體制等對策。

[1]田麗.非營利組織資金運營管理研究[d].東北財經大學,20xx.

[2]趙清.國有企業財務管理中的監督體制研究[d].中國礦業大學（北京）,20xx.

[3]孫瑩.營運資金概念重構與管理創新[d].中國海洋大學,20xx.

[4]秦書亞.基于供應鏈聯盟的營運資金管理創新研究[d].中國海洋大學,20xx.

[5]肖怡良.湖南電信公司資金集中管理研究[d].中南大學,20xx.

[6]楊玉芳.降低資金成本,提升企業資金運營能力[j].財經界(學術版),20xx,08:91+189.

中小企業運營管理論文范文（14篇）篇六

隨著我國市場競爭壓力的不斷增加，企業在生產經營的過程中也受到多種因素的影響，企業如果沒有對潛在的影響因素進行及時預測，則會為企業帶來無法挽回的損失。而企業的財務管理能夠對市場風險進行預報，從而幫助企業提高生存能力。而企業追求的利潤最大化，也能通過財務管理來降低成本，從而擴大企業的銷售量。財務管理能夠盤活企業閑置資金，并提升企業資金的使用效率。合理選擇籌資渠道，能夠極大的降低籌資成本，并且對存貨量進行科學估計，能夠減少占用資金成本，提高資金周轉速度。財務管理還能夠在企業的生產經營過程中，提供決策信息，強化企業資本結構的合理性，減輕企業的財務負擔，并為權益資本進行高額的利潤分配，財務管理能夠通過對資金成本的計算，為企業選擇合理的資本結構，降低財務風險。而財務管理所具備的的信息反饋功能，能夠讓企業管理者觀察生產經營中的數據，增強企業經營決策的科學性。

（二）企業管理。

財務管理的效益理念貫徹在企業管理之中，使得企業能夠合理的進行生產量、現今和存貨持有量的確定，提高資金使用效率。財務管理在進行資產投資的過程中，需要滿足生產經營需要，并對固定資產進行盤點管理，將固定資產在各部門間調劑使用，避免重復購買造成資金浪費，而財務管理的效益理念使得企業能夠根據市場需求對原材料進行采購，避免成品積壓導致的資金成本上升。財務管理理念還能對企業內部制度進行制約，在投資項目進行可行性分析時，需要將成本效益和財務分析數據作為決策依據，并在人員崗位設置時，保證工作的順利完成，也要考慮人工成本的增加。而企業管理水平的提高也離不開財務考核評價機制的完善，財務管理能夠通過對年終生產計劃和銷售完成情況進行考核，充分調動各部門的工作積極性，保證企業效益目標的實現。通過財務考核評價機制，企業管理過程中也能發現計劃制定中的缺點，并進行及時修改，從而強化企業計劃的科學性和準確性。而財務考核評價機制也可以反映出企業領導的業績情況，讓領導更為重視企業財務管理，提升各部門的管理水平。

企業的盈利狀況并不僅僅包括賬面利潤和資產規模，還包括著企業現金流量的使用。財務管理能夠將現金流量作為企業生存發展狀況的衡量標準，使得企業在采購、生產和銷售等過程中，實現效益最大化的經營目標。企業財務管理還能夠通過與其他部門的充分配合，正確認識財務管理工作與各部門管理工作中的關系，制定詳細、可靠和科學的規范，共同實現企業經營總目標。

企業在財務活動過程中，需要明確財務管理的職權范圍，以財務管理為中心，從而進行明確分工，建立完備的財務內部控制系統，強化制度創新和管理創新。建立科學的財務考核指標和業績評估體系，實行財務預算控制制度，加強財務管理的基礎工作，加強財務人員素質，制定資金管理考核制度，并加大外部檢查力度。在現代企業制度中，企業競爭力的提高需要保證持續經營和持續獲利，財務管理作為綜合性較強的經濟管理活動，涉及企業運營過程中的各個方面，企業應當明確認識到財務管理的重要性，實現企業資金運作的良性循環，完成企業經營管理目標。

中小企業運營管理論文范文（14篇）篇七

電子商務在我國得到了迅猛發展，在為我國諸多產業帶來機遇的同時也帶來了挑戰。物流行業是受其影響較為嚴重的產業之一。通過近年來的相關數據我們可以發現，電子商務使得我國的物流業，特別是快遞行業得到了迅猛發展。但是另一方面，我國物流行業尤其是第三方物流的現狀還不能滿足電子商務的發展。本文分析了電子商務和第三方物流的關系，第三方物流企業運營的現狀及問題，并提出了相應的對策。

目前，我國電子商務的發展已經成為一大熱點。雖然目前還不能預測電子商務交易模式何時能成為主流模式，但電子商務的市場已經成為令傳統商務企業不可忽視的新興市場。據中國互聯網信息中心(cnnic)最新的調查報告顯示，截止20xx年6月底，上網用戶已達到6800萬，比去年同期增長48.5％。他們中的一部分已經成為了電子商務的消費者，而更多的是將成為這個快速發展市場未來的消費者。同時，我國的電子商務交易額也在快速增長。據來自商務部的一組官方數據顯示：20xx年中國的電子商務交易額達到3.8萬億元人民幣，網絡購物交易額達到2586億元人民幣，而另據國內知名電子商務第三方研究機構中國電子商務研究中心即將發布的《20xx年中國電子商務市場數據監測報告》數據顯示：截止到20xx年12月，中國電子商務市場交易額已逾4.5萬億，同比增長22%。網上零售市場交易規模達5131億元，同比增長97.3%，較20xx年近翻一番，約占全年社會商品零售總額的3%。此外，報告還預計：在未來兩年內我國網上零售市場交易規模將會步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關”，約占全年社會商品零售總額將達5%以上。

與此同時我國的物流行業的發展卻被遠遠地落在了后面。無論是在量的方面還是在質的方面，都不能滿足電子商務的需要。每逢重大的節假日，就會不斷有快遞公司因爆倉而導致從事電子商務的企業不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時有發生，給電子商務的推廣帶來了陰影。

國外的電子商務物流的發展經驗表明，第三方物流通常是電子商務物流的主力軍。而我國第三方物流則存在著起步晚、經驗少、基礎差的問題，不能有效滿足電子商務對物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業運作中的問題，積極尋找對策，提升企業運作效率，適應電子商務發展的需要。

目前我國第三方物流企業的組成主要有以下幾類：一是傳統的物流類企業，如那些從運輸、儲運企業拓展業務轉化而來的企業；二是外資來華投資新設立的物流企業；三是工商企業的物流部門轉化而來；四是某些內資因看好物流市場而投資新設立的物流企業（包括由網絡公司轉化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應商。

這些物流企業正依托各自的優勢，積極開拓現代物流服務領域。但從目前的總體情況看，我國的第三方物流市場供給仍然存在著一些問題。

1.1我國第三方物流企業市場占有率不高，企業規模偏小。

我國屬于發展中國家，經濟發達程度還不高，許多企業經營觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中一系列的物流活動主要還是靠自己企業內部組織來完成，這些就使得我國第三方物流企業的發展受到限制，導致其在市場中的比重較小。據了解，在一次針對中國第三方物流市場的調研中，美智專業人員用面對面訪談及電話訪談的形式，調查了70個企業，其中需方涉及了電信、汽車、食品等8個行業的48個企業。調查結果顯示，跨國公司在中國率先外包物流，目前已成為中國第三方物流市場的重點。

我國現有的物流企業也存在著企業規模小，占有率低的問題。據中國物流與采購聯合會和美國美智管理顧問公司聯合調查顯示，中國第三方物流供應商缺乏“領頭羊”，被調查的中國企業沒有一家市場占有率超過2％。并且企業規模在500人以上的企業僅占11%左右，大部分企業規模在500人以下，仍以中小物流企業為主。

1.2現代物流基礎設施保有量低，物流服務機能比較原始和單一。

調查顯示我國大部分的物流公司所擁有的物流基礎設施比較陳舊。以倉儲行業為例，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫等，但是高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等的擁有率較低，能夠提供的服務層次較低。在物流信息系統建設方面，盡管近兩年來大多數物流企業對建設物流信息系統提高了重視程度，擁有物流信息系統的企業比例不斷升高，但是功能較為集中和單一。多集中于業務管理及查詢功能模塊，而在物流管理信息優化分析方面比例仍然較低。

1.3物流運作的效率不高。

目前，我國的第三方物流存在著物流時間長，物流成本高，物流運作效率低的問題。根據全國第三產業普查資料，把交通運輸、倉儲、代理和批發等行業的成本費用之和與國民生產總值進行比較，大約占比重為15.47%如果考慮其他相關流通環節的費用和流通過程中的物流損失，全社會物流費用支出約占當年國民生產總值的20%以上，美國20xx年約為10.5%左右。

2.1物流市場對第三方物流企業的認識嚴重不足。

據統計，我國在現階段，對第三方物流有著切實需求的企業主要仍然是一些外商投資企業、一部分新興的高新技術、連鎖經營、電子商務企業和極少數國有大中型工商企業。而我國的很多傳統企業一方面還沒有意識到需要集中資源以培養企業的核心競爭能力；另一方面，也是由于沒意識到物流的重要作用，而忽視和不愿意采用供應鏈管理的模式。此外，對第三方物流的應用層次比較低。即使有一些工商企業將運輸業務外包給運輸企業，倉儲業務外包給倉儲企業，也只是企業間簡單的、不穩定的業務聯系，而沒有建立長期、穩定、供應鏈管理意義上的合作。

2.2第三方物流企業管理效率不高，資源浪費嚴重。

目前我國從事物流服務的第三方物流企業，多是從傳統的運輸倉儲貨代企業轉型而來。很多的企業自身對物流的認識還停留在傳統物流簡單物流的水平上，提供的物流服務也集中于簡單的低水平的物流服務。因此在這一領域也存在著物流設施重復建設、設備簡單、完成業務的功能單一、效率低下，完成不了規模的網絡運營模式。由于無法完成對物流需求企業的物流業務進行物流系統設計、物流功能整合、物流信息系統開發等高層次的物流服務，使得物流效率難以大幅提升。

此外，第三方物流業務面寬、涉及領域眾多，包括公路、鐵路、航空、倉庫、海關、港口等多個行業及部門。而我國長期以來實行條塊分割的管理模式，使得這些行業歸口管理部門不一致，加大了協調、管理的難度。

2.3第三方物流企業供給的服務項目單一，對營銷不夠重視目前我國第三方物流企業的規模和實力都比較小，提供的服務具有一定的局限性，大部分第三方物流企業還無法提供基于供應鏈的物流管理服務。如單純的運輸服務，單純的倉儲服務。在運輸服務中，僅提供鐵路運輸或公路運輸，無法提供多式聯運；大多數第三方物流企業所能提供的物流服務水平單一，不能根據客戶的需求提供個性化的物流服務，無法滿足不同客戶的需求。而在增值服務方面，尤其是物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面，很多第三方物流企業還沒有提供服務的能力。

第三方物流屬于現代服務業，以服務為產品。而這種產品是無形的，加大了營銷的難度。同時由于可提供的服務項目不多，利潤比較低，很多第三方物流企業對營銷環節不夠重視。

2.4第三方物流企業采用的信息技術落后，信息化程度低。

我國的第三方物流企業雖有一些已在某些方面引進了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統的人工操作階段，由于新技術和新設施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，阻礙了企業應用新技術的步伐。目前的物流行業信息技術應用系統大致劃分為四個層次：分別是單點應用層次、流程優化層次、綜合管理層次、和公共平臺層次。而據不完全統計數據表明，目前，僅有少數規模較大的物流企業的信息化已經達到第二層次，實現了對物流業務流程的優化，占中國物流企業總數的18%左右。達到第三層次的物流企業僅占物流企業總數的5%左右。總之，我國第三方物流企業的各種物流設施及裝備的技術水平較低，信息技術應用水平不高，信息系統建設滯后。條形碼技術、物料資源計劃和企業資源計劃等物流管理軟件，在物流領域中的應用水平較低，這都極大地制約了第三方物流企業的發展，影響了企業綜合競爭實力的提高。

3.1建立現代物流觀念，構建企業核心能力。企業核心能力指企業開發獨特產品、發展獨特技術和發明獨特營銷手段的能力。第三方物流企業要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競爭能力，才能在與國際、國內競爭同行的爭奪戰中保持優勢。而構建核心能力首先應轉變觀念，提高對現代物流的認識，重視知識技能的積累，技術體系的完善，組織管理體系的建設，信息體系的培育，企業文化的建設，從這些方面著力打造企業的核心能力。

3.2運用現代化科學管理手段，提升物流效率。物流學是一門新型的學科，它融合了管理學科的理論，又有自己的內容，引進先進的科學管理方法和先進的生產技術設備，對于實現產、供、銷一條龍服務有舉足輕重的作用。現代市場競爭是產品的競爭、質量的競爭和服務的競爭。電子商務對物流的要求是更加個性化，更加復雜。從以前的少次大量轉變為少量多次。因此要求企業必須仔細分析客戶的需求，滿足客戶的需要，制定出適合不同客戶的個性化服務，才能超越競爭對手。對此首先，創新物流管理理念，樹立市場觀念、競爭觀念、效益觀念、信息觀念、戰略觀念和人才觀念等各種新的理念。其次，創新服務，把服務質量放在物流的全過程中考慮。第三方物流企業應該增強綜合物流的策劃和操作能力和物流要素的整合能力，通過整合資源來提供全面的物流服務，還可與其他物流企業間優勢互補，通過共享信息和資源來提高整體競爭力，有了這些基礎，第三方物流企業就可根據客戶的需求通過科學合理的流程，把貨物安全、準確地送給用戶或送到指定地點。第三，創新管理方法、技術及規范，建立服務質量指標體系。

3.3充分應用先進信息技術和物流技術。第三方物流企業是現代服務業的重要組成部分。現代化、信息化是現代服務業的重要特征。因此信息化即成為是物流系統不可或缺的組成部分，諸如條形碼(bc)、全面質量管理(tqm)、電子數據交換(edi)、管理信息系統(mis)、射頻技術(rf)、地理信息系統(gis)和全球定位系統(gps)等在大型第三方物流企業中已得到充分應用。先進技術的應用是第三方物流企業在殘酷的市場競爭中獲得優勢的有力手段。

3.4及時調整企業經營戰略，適應市場節奏。在當今市場變化越來越快，尤其是對物流影響深遠的電子商務的快速發展，對物流的需求出現了一些新特征。電子商務巨大的發展前景，給物流企業指明了發展方向。可以預見，能否抓住服務于電子商務的經濟增長點，將是物流企業在未來的競爭中能否取得優勢的關鍵。

3.5培養綜合型人才，提高服務水準。目前，物流產業既是一個跨行業、跨部門的復合產業，又是勞動密集型和技術密集型相結合的產業，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執行型與操作型人才。再加上目前電子商務行業成為了第三方物流市場的重要力量，因此還需要既懂得物流管理，又懂得電子商務的復合型人才。發展現代物流業，首先要加強人才的培養，在發展學歷教育的同時，也要發展非學歷教育職業培訓工作。對于第三方物流企業而言，可以通過開展企業內部培訓與企業人力資源開發等方式，提高物流企業員工的現代物流業務知識和業務水平，以提高物流管理的水平。還可以有計劃地吸收、改善、淘汰，建設具有綜合素質的員工隊伍。

參考文獻：

[1]張穎，劉淑靜，閆曉萍.第三方物流.上海：上海交通大學出版社.20xx年10月.

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中小企業運營管理論文范文（14篇）篇八

市場經濟的快速發展，為企業發展帶來較多機遇與挑戰，而利用機遇、應對挑戰的關鍵取決于企業運營管理水平。從現行企業運營現狀看，在管理方面仍處于較為滯后狀態，以財務管理問題最為突出，成為制約企業運營管理水平提高的主要因素。這就要求企業應采取相應的財務管理策略。本文主要對當前企業財務管理中存在的弊病以及改善財務管理工作的相關策略進行探析。

近年來，我國中小企業在發展中取得較多突破性的成就，成為推動國民經濟發展的重要力量。然而在現行企業運營管理中，財務管理問題仍較為突出，如較多投資公司，因自身財務管理質量不高，不僅難以保證提升投資效益，且很大程度上影響被注資單位的發展。因此，對企業財務管理問題進行研究，具有十分重要的意義。

1.財務管理機制不健全。

本文在研究中主要選取投資公司作為實例。該類型企業在實際運營中，主要以股東身份在項目企業中參股，通過有效的投資以達到利益獲取目標。整個運營管理活動涉及極多的財務管理工作內容，若財務管理質量較低，便會影響其目標的實現。但從現行企業管理體制看，關于財務管理工作內容存在較多不合理問題，如在管理流程、崗位職責以及部門分工等方面，并不具體明確，直接導致財務管理工作不具備較強的操作性與針對性。同時，在財務管理活動中，領導層職能模糊、部門協調配合的缺失等問題也極為明顯，究其原因在于當前企業中的財務管理機制不健全，財務管理質量很難得到保障。

2.內部控制制度的缺失。

除財務管理機制不健全外，內部控制制度是否合理也是影響財務管理有效性的關鍵因素，如監督機制、激勵機制等。從大多數現行企業運營管理現狀看，它們盡管在這些機制方面不斷進行完善，但多采用“照搬套用”等形式，實際應用在企業內部控制中便會出現“水土不服”等現象。同時，也有較多中小規模企業，并未在企業中構建這些機制，導致在財務管理工作中，內部審計不到位、會計信息失真等問題頻頻出現，影響企業整體管理水平[1]。

以投資公司為例，其在開展財務管理活動中除考慮到自身外，還須實時監督被投資企業財務管理現狀，確保自身利益不受到影響。但事實上，較多投資企業對于投資管理、內部管理并未真正理解，多會表現出重項目而輕效率、重投資而忽視管理等現狀，一旦投資成功后，便以為效益獲取的目標已經實現，忽視對投資項目的有效管理，被注資企業完全出于放任自流狀態。這種情況下，因投資企業未對自身資金使用與被注資企業財務情況進行監管，很可能出現項目投資決策超標、工程預算超標等情況。

4.財務管理人員綜合素質較低。

作為企業財務管理工作的主體，人員是否具備較強的素質將會影響財務管理活動的成敗。然而現行較多中小企業財務人員綜合素質極低，無論從專業技能還是職業道德素質等方面都表現出缺失狀態。以專業技能為例，財務管理人員須正確認識投資企業運營中多以資本運作形式為主，要在管理活動中兼顧財務行業、投資項目等內容。但較多財務人員在操作中多集中于財務報表內容，而完全忽視項目特點。另外，也有部分人員容易在利益驅使下，出現得過且過、刀下留情等現象，財務信息失真由此產生[2]。

1.管理機制的完善。

針對現行財務管理機制不合理問題，在完善中主要可從三方面著手。第一，管理機制的完善。可根據當前企業內部管理要求，將財務管理工作中的報賬、記賬、建賬等內容進一步明確，且注意引入相應的信息管理系統，確保企業財務管理工作效率得以提升。第二，審批制度的完善。在當前企業財務管理活動中，仍表現出人員或部門權責模糊問題，對此要以當前《會計法》《公司法》等相關要求為依據，對相關人員與部門職責進行明確。第三，會計制度的完善。以投資企業為例，其會計制度的完善除表現在內部管理方面，也體現為指派相應的人員對投資對象財務活動進行調查與監控，并及時向企業上報。

2.內部控制機制的健全。

對于內控機制問題，在完善中主要考慮從監督機制與激勵機制方面著手。例如，在監督約束機制方面，主要要求對投資項目實時跟蹤問效，判斷當前資金是否存在浪費、損失等問題，一旦出現問題應及時采取相應的解決措施。同時，在激勵機制方面，可將財務人員工作水平與其自身績效掛鉤，這樣不僅可提高財務管理效率，也可調動人員積極性。另外，在內控機制完善過程中，也須對人員素質不高問題進行解決，如引入相應的培訓機制，適時將相關的職業技能、職業道德等向人員講授，以此為企業打造高素質人員團隊。

3.財務管理重點的明確。

實際開展財務管理活動中，須將管理重點置于兩方面。第一，財務管理工作中應將重點放在企業成本管理方面，針對企業所有運營管理活動，做好成本核算工作，確保運營成本得以降低，且現金流使用效益不斷提高。第二，對投資項目進行管理。對于被注資企業，在財務管理工作中須明確項目資金使用情況、使用方向等，使投資風險控制到最低，這樣才可使企業效益獲取得到保障[3]。

財務管理工作有效性是影響企業運營管理的關鍵性因素。在實際開展財務管理工作中，應立足于當前企業財務管理存在的弊病，包括管理機制不完善、內控制度缺失以及人員素質不高等，在此基礎上不斷健全相關機制，并保證將財務管理重點凸顯出來，以此提升財務管理的有效性，推動企業長遠發展。

中小企業運營管理論文范文（14篇）篇九

經濟水平的提高帶動了出行量的增加，人們對于交通工具的選擇也開始有了新的需求，而鐵路運輸業長期以來都存在著運輸路線少、運能偏低等情況，很難為旅客提供滿意的客運服務。因此，鐵路客運如何突破市場瓶頸求得發展也就成了鐵路行業亟待解決的一大問題。本文將針對鐵路客運在交通運輸市場中所存在優劣勢進行分析，并就如何發展鐵路客運提出相關策略。

鐵路客運；交通；運輸市場；優勢；劣勢；發展；策略。

在我國市場經濟不斷發展的今天，全國的運輸市場行業也開始發生了巨大的變化，鐵路、航空、公路等各種運輸方式之間的競爭也變得越來越激烈，為了更好地在競爭浪潮中站穩腳跟，搶占市場份額，鐵路客運就要做到正確認識自身在發展過程中的優劣勢，并通過改進自身營銷策略來發展相關市場。

1.1優勢。

（1）速度優勢。

管內列車在運行時間上和高速公路的汽車運行時間幾乎相同，如從綿陽到成都的火車運行時間大約為1小時40分，而盡管高速公路汽車的運行時間保持在1小時20分左右，但其只能到達成都的昭覺寺，需要旅客步行20-30分鐘的時間，這樣一來，高速公路汽車的運行時間沒有占據任何優勢。并且隨著近年來高鐵的飛速發展，鐵路運行速度正在不斷的提升，鐵路運行的時間也很有可能大大超過高速公路汽車的運行時間，鐵路運行的速度優勢將會在今后不斷地得到體現。

（2）價格優勢。

相對于公路和航空的票價來說，鐵路的票價要更低一些。如從綿陽至北京的航空票價即使優惠4.5折也需要花費650元，而鐵路的硬臥（下）只要417元。最低票價更是只要216元。從綿陽到成都的汽車票價最高47元，最低也要37元，但是乘火車前往的話最高票價只需19元。此外，鐵路還實行了學生在寒暑假期間的半票優惠與殘疾人、軍人購票半價優惠的措施，這些措施顯然是航空與公路無法辦到的，因此，優惠的價格是鐵路在交通運輸市場所占的主要優勢之一。

1.2劣勢。

（1）公路運輸路線靈活。

隨著社會的進步和經濟的發展，人們的生活水平在不斷提高的同時，消費水平和消費需求比例也在不斷加大，人們對于私家車的購買力度開始呈現逐年遞增的趨勢。二來隨著智能公交系統的完善和高速公路的增建，高速公路汽車的發展開始影響到了鐵路的客流量，讓短途客流的競爭加大。此外，短途運輸中由于公路汽車的班次較多，往返輕便，能夠方便旅客的隨時出行，而鐵路旅途則容易因為路線單一和往返停留較長時間等原因導致晚點或不能按時到達。

（2）航空運輸行業發展迅速。

由于經濟水平的改善，人們開始熱衷于國外旅行，而隨著二線城市的機場開始投入建設，航空的競爭優勢將會逐漸體現。現如今的航空公司開始計劃在已有航線進行相關城市的航線規劃，這些都在無形之中阻礙了鐵路客運的發展，加大了鐵路客運的壓力。除此之外，由于航空行業在硬件方面的提升要比鐵路運輸更為迅速，有的甚至設立了機場與火車客運站的便捷道路，直接導致鐵路客運中旅客數量的流失。

2.1轉變營銷觀念，采取有效策略搶占市場。

要想改變鐵路運輸發展現狀，加快鐵路客運發展，首先就要轉變營銷觀念，采取有效的策略進行市場的搶占。現如今的交通運輸市場競爭日益激烈，我國的鐵路客運要學會順應時代，轉變營銷思想，由被動營銷變為主動營銷，以旅客為重要發展導向，建立整體營銷觀念。為了更好的投入市場，鐵路運營部門就必須加大宣傳力度，改進相關客運服務，強化營銷策略。大部分旅客對于購票信息的了解都來源于網絡，鐵路運輸營銷渠道狹窄，導致旅客在購票過程中出現問題。鐵路客運部門可以實行信息咨詢熱線等措施，在售票廳及時更新剩余票額，利用鐵路客運處的廣播和售票網點進行售票方式的宣傳。還可對鐵路售票人員進行服務培訓，培養其綜合素質水平，同時可以加派人員對客運大戶展開相關的市場調查，根據市場調查情況向有關部門申請加掛車廂等，最大限度利用運能為鐵路客運提供發展。

2.2改革購票方式，提高效率擴大市場。

鐵路客運部門可以根據車站客流變化情況進行售票窗口設置，以此保證旅客的正常購票，同時也要做好鐵路客運往返票的出售力度，最大限度滿足旅客要求，火車客運站現存的售票方式主要有窗口售票、網點售票、代售點、以及電話訂票、上車補票等方式，為了更好地提高火車客運站售票設備的使用效率，首先就要完善旅客購票服務。對于旅客而言，購票是否便捷是其選擇交通工具出門的主要依據，火車客運站可以加大電話訂票方式的普及，完善相關訂票措施，或加大互聯網預售票力度，延長預售時間，支持旅客刷卡購票，以此減少旅客的購票時間。在旅客流量較大的時期，可以多設售票窗口。當工作人員在交接班和用餐時要及時用廣播通知，減少旅客盲目排隊購票現象。在購票方式的改革上，還可以采用送票方式，或在旅游淡旺季實行折扣政策，在城際鐵路可推售購票優惠卡，或者利用淡季優惠政策讓更多的人選擇鐵路客運的出行方式。

2.3做好客流運輸組織工作，合理調整運能。

由于近幾年來管內客流增長明顯，客流人數甚至一度達到了整個旅客發送數量的三分之二，還有部分旅客原本乘坐火車卻因為晚點或時間問題而改成高速公路汽車，通過調查數現實，管內客流是具有擴大潛力的，如果鐵路客運部門能夠加大管內客流組織吸引客流量，鐵路客運畢竟能夠得到良好的發展。從旅客出行的目的劃分，旅客可分為旅游、度假和往返出差三類，對于經常乘坐火車的往返型旅客，火車客運處可以適當的進行購票優惠，以此吸引旅游乘坐火車出行。假日類的旅游型旅客則主要以學生和外出務工人員為主，旅游類的旅客往往具有明顯的季節性特征。火車客運點可根據不同類型的旅客開設臨時車廂或加掛車廂，滿足旅客多樣化需求，在火車上提供人性化的設施和服務。在旅客高峰期為了減少客流損失，火車客運點可以利用套跑方式，在城市與城市期間加開臨時客車，便于人們的出行，同時提高自身客運流量。

2.4提升服務質量，贏取旅客的滿意與信任。

整潔的購票和乘車環境是每一位購買火車票的旅客最基本的需求，因此，鐵路相關工作人員一定要做到保持站內衛生的清潔，管理好站內購票排隊等秩序，用飽滿的熱情為每一位旅客提供服務。同時工作人員還要做好應對突發狀況的準備，做好應急措施，讓旅客享有一個輕松、愉快的旅途。要想提升客運站工作人員服務質量，就要做到以下三點，第一健全和完善客運管理制度，針對應急管理結構進行優化，在客運站建立應急處理中心，更好的為旅客提供相關應付服務，滿足旅客需求。第二要對應急處理方案進行完善和改進，在現有的基礎上總結經驗，或對于客運突發狀況進行演練和開展相關培訓服務。第三，要加強旅客后勤服務保障，與地方政府實行對接，幫助旅客解決困難，完善外圍支援，減少鐵路客運的后期服務壓力。

隨著航空與公路等相關運輸行業的崛起，鐵路運輸業的客源正在不斷流失，市場份額也開始不斷減少。鐵路客運要想突破市場瓶頸進行發展，就要善于發揮自身的獨特優勢，以優質的服務和價格贏得旅客，轉變自身營銷觀念，提升鐵路客運服務質量，從而更好地搶占市場份額，擴大客流市場，提高鐵路客運效益。

中小企業運營管理論文范文（14篇）篇十

本文在界定商業銀行運營管理范疇的前提下，比較了國內外商業銀行運營管理的現狀，進而結合目前我國商業銀行運營管理的實際需要，探討商業銀行運營管理工作的發展方向和實現路徑。

商業銀行；運營管理；流程銀行；集中作業。

最初是適應工業企業大規模生產的需要，逐步產生、發展起來的。運營管理是企業三大主要職能（財務、運營、營銷）之一，企業通過運營管理把投入轉換成產出，因此在企業競爭過程中，有著舉足輕重且不可替代的地位，出色的運營管理是企業生存發展的關鍵要素之一。同工業企業運營管理一脈相承，商業銀行運營管理具有同樣的特征。從廣義角度來講，商業銀行運營管理涵蓋了為客戶提供金融服務、為股東創造財富、為自身穩健經營防范風險的全部過程。通過運營管理完成各種經營要素、經營項目的排列組合，以確保經營目標的實現。由于各家商業銀行追求目標側重點的不同，由此形成各自不盡相同的管理理念和管理風格。綜上所述，盡管各家商業銀行運營管理的手段各不相同，但運營管理手段作用的經營要素和經營項目卻是大體一致的，大致包括了前后臺流程再造、后臺集中作業、后臺集中監督等，這些各家商業銀行大致相同的經營要素和經營項目構成本文主要的研究和討論內容。

（一）國外商業銀行運營管理發展基本情況20世紀80年代，西方國家的商業銀行在充分借鑒工業生產企業管理創新成果的基礎之上，率先在銀行業興起新一輪的業務轉型浪潮，其中一項重要內容就是運營管理體系建設。他們普遍采取前后臺相互分離、相互制約，后臺集中運作和管理的方式，通過后臺完成主要的業務處理，形成集約的運營模式，以達到節約處理成本、提高運作效率、統一管控操作風險的目的。而信息技術的迅猛發展和廣泛應用，為這種轉變提供了堅實的技術實現條件。匯豐銀行、瑞士銀行、美聯銀行、荷蘭銀行等活躍在全球金融市場上的國際性銀行，普遍在運營管理領域引入工業化作業方式，采取全球或區域共享的后臺中心集中作業的模式，實行前后臺分離、業務分段集中處理和端對端貫通操作的方式，在總行或區域后臺中心完成主要的業務處理，形成“中心化作業，工業化管理”的集約運營模式。

（二）國內商業銀行運營管理發展現狀近年來，國內商業銀行為滿足客戶日益增長的金融服務需求，不遺余力地借鑒國外商業銀行運營管理經驗，結合自身發展需要，提升經營管理水平，強化集約化經營和風險控制能力，對業務流程和作業模式進行系統性改革，并取得不同程度的進展。根據筆者對某直轄市地區主要商業銀行運營管理情況的調研了解，工商銀行的后臺集中作業建設起步較早，1996年數據集中后，其就開展了后臺集中作業建設工作，并在同城票據集中提回處理、匯兌業務、事后監督項目方面取得較大進展；中國銀行在借鑒香港中銀集團業務經驗的基礎上，對本行的業務進行梳理，并在個人匯兌業務、影像自動識別方面取得了領先地位；建設銀行近些年后臺集中作業建設項目發展迅猛，形成集中度高、相對成熟的作業后臺；農業銀行運營管理改革起步較晚，但由于具有后發優勢，起點較高，后臺集中作業、集中監控、集中授權等新型運營管理模式正在由試點轉向全面推進。

選擇商業銀行運營管理體系建設是一項全行性的系統工程，要打破原有的管理模式，涉及對部門管理邊界重新界定、操作系統進行適應性優化、業務流程的再造等方方面面的工作。為確保設計科學、建設高效，必須要由商業銀行總行統籌規劃，高起點介入，統一管理，加強領導，高效有序地推進工作開展。

要從總行到分、支行逐級建立運營管理部門，搭建起運營管理工作的組織架構，借助強有力的技術支持，對全行業務流程、作業模式和相關業務處理系統進行全面整合與再造，建立若干強大的后臺支持中心，逐步實現業務集中處理。創新運營操作風險管理模式，建立技術先進、內控嚴密、運作高效、響應及時的運營操作體系、服務體系和管理體系。現代商業銀行運營管理的發展趨勢是建立中心化、工業化的運營支持格局，通過提升運營管理水平來提高核心競爭力。采取的路徑大致可以歸納為：

（一）業務的后臺工廠化、集約化處理實施業務分離，將網點非即時性業務和復雜業務逐步集中到后臺中心處理，網點主要負責業務受理審核和即時性業務處理。借助技術平臺和大型機具，形成流水線作業、集約化管理、上下聯動、協同作業的運營新格局。

（二）流程的優化、再造。

業務處理模式的變化推動了業務處理流程優化、再造的迫切需求，按照流程銀行理念全面設計再造柜面業務流程和勞動組織，建立科學、簡潔、高效、合理的柜面作業流程。

（三）風險的專業化、集中化管控實現業務集中處理后，風險也被集中起來，這就要求風險管理手段也必須進行相應的提高，建立集風險識別、監測、控制于一體的運營監控管理體系。整合視頻監控系統，實現對臨柜業務操作過程進行有效監管和必要的授權控制。創新事后監督手段，提高事后監督的有效性。

（一）流程銀行建設實證分析梳理商業銀行運營管理工作發展的需要，從客戶需求出發，突出業務流程、組織流程、管理流程的整合，打造順應國際國內銀行業發展潮流的流程銀行體系，是實現運營管理目標的重要保證。

1、要實現商業銀行的業務流程再造。作為與客戶最貼近也最敏感的環節，業務流程再造是一項浩大的技術工程。業務流程一般包括五個關鍵要素：供應商、輸入、工作流、輸出和客戶。根據對客戶價值貢獻度的大小，業務流程又可以區分為能夠產生較高附加值的核心業務流程，以及附加值低、不體現核心競爭優勢的邊緣業務流程。

2、要進行組織架構的調整與優化。配合業務流程再造，打破傳統的金字塔型的組織模式，梳理內部管理流程和機構設置，推行扁平化和矩陣式的管理架構，形成前中后臺職責分離、運作清晰、協作高效的模塊化結構。例如推進二級分行扁平化改革，實行二級分行直管城區網點。

3、要推進體制機制的完善與再造。一方面，在業務流程中要嵌入風險管理的要求，建立業務經營與風險管理雙線并行的工作機制，實現對業務運行事前、事中、事后的全過程監控。另一方面，要建立起有效的激勵約束機制。激勵約束包括三個層面，董事會對管理層的激勵約束，即公司治理；管理層對戰略業務單元和分支機構的激勵約束，通常是通過考核評價與資源配置；對每個員工的考核，包括員工績效管理與薪酬管理體系。

（二）后臺集中作業實證分析。

商業銀行后臺集中作業目標的實現，需要依靠自上而下建立起來的集中作業平臺系統的支持。集中作業平臺系統是借助影像、工作流等新型技術工具，按照重新設計再造后的作業流程，將網點部分交易勞動轉移到后臺中心，進行集中運作和專業管理的流程控制集成系統。該系統應該具備憑證圖像采集、中心集約生產、多崗位流程協作制約等功能，通過將業務流程在時間、空間上進行分離、重組，建立“網點共享中心資源”的集約化經營模式。

通過對傳統業務流程進行解構和重組，利用集中作業平臺系統將原來分散在網點操作的業務流程切割、拆分為若干組成要素，將這些組成要素進行重新擺布、調配、拼裝，對相同或相似的要素進行組合，形成以不同要素為標志的新業務鏈。在具體操作過程中，區分后臺集中操作業務的難易程度、專業技術含量，將大量的、標準化的業務類型，例如支票轉賬、聯行匯兌等業務，采用并行方式，將憑證圖像按要素切片為若干，發送至集中作業平臺系統多人并發錄入，最終通過集中作業系統匹配為業務的原貌，并實現自動的帳務處理，以此提高業務處理效率和風險防控水平。對于業務處理復雜、需要專業能力介入判斷的業務，例如單位賬戶開立、各類貸款等，可以采用串行方式，將業務資料全貌通過影像傳送至集中作業平臺系統，由后臺專業人員逐項審核、專業判斷，通過作業的深度專業化和最大限度地共享資源，提高合規風險控制能力和客戶服務專業水平。

（三）后臺集中監督實證分析。

商業銀行業務的發展，應該是建立在依法合規基礎之上的有效發展，為此有必要建立起一套監督管理機制，對柜員的日常業務操作進行準確、高效、具有針對性的監督檢查，防范操作風險的發生。以往分散在各營業機構的監督模式顯然無法滿足以上要求，有必要建立起一套獨立的、集中的后臺監督體系，完成對全轄營業機構業務操作的風險防控工作。

后臺集中監督是在臨柜業務處理完畢后，將所有營業機構的傳票集中到事后集中監督場地，通過集中影像掃描、ocr識別、集中補錄，由系統將業務憑證與業務流水進行自動勾對，并建立精確索引。再根據業務監管的需要，提取重點業務進行集中人工補錄，并通過與商業銀行實時監控系統的有效銜接，對臨柜業務運行情況進行全面、重點、集中監控。

后臺集中監督的流程如下：

1、將柜員日間處理的業務憑證集中進行掃描，通過ocr技術將掃描的影像識別結果信息與主機業務流水進行自動勾對，勾對不成功的標注人工補錄處理標記。

2、調取標注需要人工補錄的業務，對業務憑證中的相關要素進行人工補錄并重新與業務流水進行勾對。同時還可以根據商業銀行內控管理的要求，由系統根據參數設置提取需要重點關注的業務，補錄員根據原始憑證將這些需重點關注的業務進行重點補錄，并提交專業監管人員結合其它監督管理系統或手段，進行非現場監督。

3、對于發現的問題由系統產生“差錯單”，下發到有關營業機構落實整改并做好對整改問題的再次監督，直至問題徹底消除。

中小企業運營管理論文范文（14篇）篇十一

在市場需求下城市軌道交通運營管理專業“訂單式”人才培養模式應運而生。訂單式人才培養模式能夠將專業與企業相連接，技能培訓與崗位需求相連接，人才培養目標與企業用人標準相匹配，訂單式人才培養模式在今日已然成為了高職院校主流的人才培養模式。本文對城市軌道交通運營管理專業訂單式人才培養模式展開研究，探討了城市軌道交通運營管理專業訂單式人才培養模式的重要意義，并分析了實踐訂單式人才培養模式的措施，旨在促進我國城市軌道交通運營管理專業的發展和建設。

近年來，我國城市軌道交通的發展迅猛，與此同時我國城市軌道交通運營管理專業的人才需求量也在逐步上升。目前我國大多數高校已經開設了城市軌道交通運營管理專業，但盡管如此，此專業在現階段的發展仍然存在很多欠缺，因此還有待對此專業開展更深入的探索和研究。有關數據顯示，當前我國在建設城市軌道交通運營管理專業所應用的人才培養模式，以及能夠充分滿足企業用人要求，在該專業課程體系的研發進展上，仍然存在很多的不足之處。因此，下文將對城市軌道交通運營管理專業訂單式人才培養模式進行分析，并探討如何建設訂單式人才培養模式。

城市軌道交通運營管理專業在我國屬于一種近年來蓬勃發展的新興專業，但盡管該專業的學生就業工作質量高，學生的就業可選范圍卻較小。就山東省來說，該專業學生的就業可選方向基本只有濟南地鐵（建設中）、青島地鐵（已開通）等軌道交通運營公司，除此之外能夠選擇的企業少之又少；另一方面如果地鐵公司對專業人才的需求量較高，而擁有此專業的高校并不普遍，因此企業常會招收非本專業的人才并在企業中開展二次人才培養，這就導致企業的用人成本大大提升，并且企業的用人培訓工作任務重。事實上在教育行業中，訂單式人才培養模式并非最近出現的培養模式，但這種模式對于在我國當前城市軌道交通領域高速發展，軌道交通行業對人才有著相當大的需求量的形勢下，是最能解決當前該領域人才缺乏燃眉之急的最有效人才培養模式。該人才培養模式能夠有效的降低企業人才培訓成本、提升人才培訓質量。在我國軌道交通企業中，訂單式人才培養模式已經大面積的開展實踐，并取得了許多令人滿意的成效。舉例來說，山東省濟南地鐵集團已經投入實踐訂單式人才培養模式并接收專業人才，截止目前，該地鐵公司同五所大專院校合作開辦了地鐵訂單班，實踐的成果也十分令人滿意。

1.校企業共同研發專業培訓課程、教學與實踐相結合。從于本專業相關的崗位需求特點出發，校企業共同研發專業培訓課程和實踐訓練，推動教學與實踐相結合。讓學生一方面可以學習專業理論知識，另一方面可以開展模擬訓練、實踐訓練以及跟班實訓。通過這樣教學與實訓結合的教育模式，培養學生崗位的專業操作能力、對崗位的責任心，提升學員的職業操守和職業道德水平，促使學員遵守崗位紀律、兢兢業業工作、注重團隊合作、提升安全意識，培養學生成為軌道交通運營企業的優秀專業技術人才。2.建立校企合作軌道交通專業課程培訓體系。學校以行車崗位、客運崗位以及工作崗位的專業需求出發，構建校企合作軌道交通專業課程培訓體系。學校教研室建立串門的教師調研小組，對軌道交通運營企業車站、客運崗位、調度控制中心和人力資源部門展開全面、嚴謹、細致的調研工作。以不同工作崗位（例如站務員、客運值班員、行車值班員、站長、行車調度員等）的崗位專業需求以及崗位用人硬性標準為基礎，分析城市軌道交通各類崗位的工作特色和工作責任、專業水平以及用人需求、用人崗位的特殊要求等，組織學校和企業聯合開展建設該專業課程體系的校企聯合協會，共同探討如何建立校企合作軌道交通專業課程培訓體系。學校在選用專業課程內容、安排課時、選用專業教材、選用教師團隊等教學方面，用人企業要充分的參與其中。學校要充分重視用人企業的人才需求，并結合崗位的特色和實際要求，以及高等院校的教學特點，設計以理論知識為基礎，著重培養學生實踐能力的人才教育模式。由行業發展合作理事會的地鐵運營專家和高職院校方面合作對該教學模式的可行性進行評判，建立獨樹一幟、充分滿足用人企業人才需求的城市軌道交通運營管理專業的課程體系。并且用人企業要全程貫穿該教學模式教學計劃的設計過程中。就課程的設定而言，課程要與企業用人崗位的需求直接相連。比如，地鐵站務崗位屬于服務行業，因此學校可以加入軌道交通服務禮儀課程，培養學生地鐵服務中應有的禮儀于言行舉止。同時還可以開設地鐵客戶投訴處理對策等專業課程，以工作崗位上真實發生的事例為教學材料，保障課程教學內容真實有用。3.建立軌道交通行業無縫對接的教學實踐基地。建立以崗位實踐為目標的校外生產現場教學實踐基地。高等院校的軌道交通專業可與軌道交通用人企業合作，建立該專業的生產現場實踐教學實踐基地，在教學實踐基地內進行生產實習訓練、崗位實踐培訓以及畢業設計等教學工作，并且在訂單式人才培養教學過程中，實訓課程應放在首要位置。在傳統的職業教育中，校內實驗室的建設往往是以課程的要求為基礎，因此實踐訓練的質量和成效受到了極大的束縛，并且校內實驗室中實踐訓練同企業現場工作存在一定的差異。城市軌道交通運營管理專業應建立全面、細致的，能夠充分滿足城市軌道交通行業發展需求的教學活動、實踐基地以及實習基地，讓學生在學校畢業之后能夠直接完成由學校向企業崗位順利、快速的轉變。比如，可以建設囊括本城市軌道交通的大型仿真沙盤、車輛結構部件模型等在內的生動、豐富、全面的課內培訓，讓該人才培養模式下的學生一方面學習理論知識，另一方面也全面的學習崗位技能。

訂單式人才培養模式是一種高校的校企合作人才培養模式，能夠有效的降低企業人才培訓成本、提升人才培訓質量，該模式下培養出的人才可以快速的適應工作崗位。訂單式人才培養模式校企業共同研發專業培訓課程、教學與實踐相結合；建立校企合作軌道交通專業課程培訓體系；建立軌道交通行業無縫對接的教學實踐基地等特點，讓學生在學校畢業之后能夠直接完成由學校向企業崗位順利、快速的轉變，促使學生能夠在短時間內由學校步入社會、適應工作環境，培養學生崗位的專業操作能力、對崗位的責任心，提升學員的職業操守和職業道德水平，促使學員遵守崗位紀律、兢兢業業工作、注重團隊合作、提升安全意識，培養學生成為軌道交通運營企業的優秀專業技術人才。

中小企業運營管理論文范文（14篇）篇十二

：目前，許多軌道交通運營企業都會選擇設立分公司承擔部分運營以及維保任務，都需要通過有效的財務管理模式才能夠將軌道交通運營成本進行降低，同時有效規避財務風險，為資金平穩的流轉與配置提供保障，降低融資成本，提升資本的運作效率。本文從軌道交通運營企業財務管理基本職能與目標出發，針對企業的實際需求，提出財務管理模式的選擇建議、方案設計以及具體落實的構想。

：軌道交通；運營企業；財務管理；模式探究。

軌道交通運營企業提供的服務主要就是為乘客提供優質有序、安全準點的交通服務。而其財務管理模式同樣需要圍繞該目標進行運營、優化，同時達到控制企業運營成本、降低財務風險、推動資金均衡配置等目標，以促進軌道交通運營企業的更好發展。

由于線網化的運營發展，許多軌道交通企業都是根據自身運營線路來規劃若干運營分公司負責相關客運服務，同時根據專業不同，劃分為若干維保公司對各種軌道交通設備進行維保。從該運營模式來看，各分公司并不具備獨立法人資格，但實際中分公司之間的各種業務活動聯系十分緊密，故應該推薦運用集中的財務管理模式。

財務管理權過于分散財務管理權從軌道交通企業運營模式來看，主要就是指財務的決策權、資源配置權、信息集權與業務操作權。

但是由于軌道交通運營企業的特殊性，旗下存在若干分公司，在財務管理權上就顯得較為分散。主要是因為子公司分管路段、設備等都不同，存在技術差異性，不管是總部還是其他公司都不好直接插手進行財務管理，很有可能給整個軌道交通運營企業帶來極大的損失。此外，就是資源配置權方面，由于總部不太了解各個分公司的具體情況，在資源配置上也是由分公司占據主動情況，其只需要將所需要的資源進行上報，總部由于缺乏對各分公司的具體信息，為了分公司的順利運營，只能夠將相關資源進行下撥。正是由于傳統財務管理模式缺乏集中化管理，造成了財務管理權的分散。

缺乏統一財務管理規章制度軌道交通運營企業的分公司數量若干，而且因為地域因素，許多分公司與總公司缺乏聯系，在財務管理制度上并沒有嚴格遵循軌道交通企業總部的規定，更多的是由分公司自行制定。但是卻給企業總部在對分公司財務管理上造成極大的難度。首先就是無法對分公司的財務管理情況進行實時的監督。分公司多數都是在某個固定的時間向總公司匯報財務管理基本情況，但是整個財務管理過程總部就沒有辦法知曉，而分公司負責人一旦要謀求私人利益就存在較大的操作空間。其次就是預算編制無法統一。各分公司由于財務管理制度的不同，在預算編制上，不管是口徑還是編制方法可能都與總部有所差異，總部就沒有辦法對分公司預算編制進行審查，而且一旦要進行實地審核，就需要投入大量精力、成本。

最后就是財務管理監督的不統一。許多分公司的財務管理監督機制更多的是擺設，而總部要想對各分公司的財務管理進行監督也是有心無力。3.財務管理創新人才缺乏軌道交通運營企業更多的還是技術型企業，對于人才的需求渴望更體現在軌道交通方面，而對于財務管理人才的需要并不是特別強烈，自然也就造成其財務管理創新人才的缺乏。財務管理模式必須要跟上時代發展步伐，而不能夠一直沿用傳統財務管理模式，尤其是軌道交通企業，其接觸的都是新型材料等，在財務管理科目上更是要進行不斷地修改優化，才能夠為軌道交通運用企業更好的服務。但是財務管理模式的創新必須要專業的財務管理人才，其結合軌道交通運營企業特點才能夠提升財務管理質量，使得企業財務運營更加高效。

軌道交通運營企業總部應該對經濟活動進行整體性控制，必須要具有對各分公司的所有財務決策權、控制權以及管理權等。要注重以集中財務管理為核心，不僅是對各項資金，同時也要對財務工作人員進行集中管理，還要對預算、會計核算等進行統一管理，從而為整個軌道交通運營企業的財務制度、信息化建設等提供保障。

1.財務工作人員集中化管理從落實形式來看，最主要的方式就是財務機構派駐制。該機制能夠使得各分公司的財務工作人員較為獨立，在落實財務管理制度時能夠直接從總公司財務管理要求出發，同時更多地也會從企業整體利益的考慮。而且通過輪崗機制，讓各個分公司的財務管理負責人或者是工作人員定期輪崗，以有效預防貪腐現象的發生。此外，派駐財務人員在總公司與分公司進行資源調配時，能夠從中起到協調的作用，更多考慮到企業整體利益的發展。各分公司的財務機構與財務工作人員由總部負責統一培訓后再派駐到各個分公司中，不僅能夠保證財務工作人員的專業素養，同時也能夠進行統一管理與考核。從管理重點來看，要強化人員述職、考核評估與培養儲備。企業需要定期的展開財務工作會議，通過企業總部財務部門各專業人員對各分公司的財務機構各項工作進行評估報告，對于其中的重點財務項目要特別籌劃布置。同時開展派駐財務負責人以及關鍵崗位財務人員述職工作，要與其工作成果、困難點以及未來工作進行深入溝通交流，為財務工作目標的落實提供保障。要結合財務管理目標構建績效考核指標體系，將定性與定量指標結合，諸如預算精確率、單位成本排名、財務服務滿意度等。要落實對派駐機構與工作人員的全面考核評估，從而為財務集中化管理打下良好的基礎。

2.資金集中管理對于資金的集中管理一定要嚴格落實收支兩條線。軌道交通企業的收入都應該直接存入企業總部收入戶，同時各分公司對資金有所需求應該向企業總部進行申請調度，杜絕分公司獨立對外融資、擔保等違規行為。而且，各分公司的資金使用都應在相應的資金預算編制范圍內，要根據總部所制定的成本費用開支范圍與標準來編制相應的資金預算。企業總部對于資金的審查一定要嚴格，同時對資金進行追蹤監控，避免出現大量資金被閑置占用。要強化銀行賬戶與現金流管理。首先，要針對軌道交通運營企業名下各銀行賬戶審批，必須要嚴格要求各分公司只能開基本賬戶，要想開立其他銀行賬戶，必須要經總部進行審批。其次，應將各分公司的基本賬戶設置為“零余額”賬戶。同時，在總公司名下的分公司銀行賬戶允許部分額度透支。針對一定時間范圍內的投資額度，需要結合各分公司的資金需求進行確定，基本賬戶中要保持與透支額度相匹配的資金，要最大程度地集中資金用于各項重點工作，降低資金占用率，提升財務監控力度。

3.預算管理統一構建標準化的預算管理體系是統一預算管理的前提條件，對各分公司各項經濟指標的橫向比對是十分有利的，同時對運營管理目標與預算管理效果考核評估更加便捷合理。盡管各分公司的具體運營業務可能存在不同，但是在預算編制管理上應該統一口徑與流程，總部能夠更加科學地對各分公司的預算編制進行審核，從而提升整個企業的預算管理效率。在預算管理體系當中要重視預算目錄，落實分級管理。隨著軌道交通線網化運營，軌道交通企業的組織架構正逐漸臃腫，而且加上業務的拓展，需要預算管理能夠結合各分公司業務的特征，同時兼顧效率與公平，將分級管理納入預算中進行落實。每年企業總部應該結合分公司特征，對支出類項目構建重點項目目錄，對于重點項目進行資源適當的傾斜，在相關預算編制上構建浮動的預算，確保資金資源不會阻礙項目的發展。

4.財務制度通知保障軌道交通運營企業應該構建系統的財務管理制度，將總部與分公司的各種財務行為進行全面覆蓋，使得各種財務行為都有據可依。同時，使得整個財務管理模式在縱向上更具有層次性，展現出組織結構、管理層次以及從綜合到具體的邏輯關系。而且，在橫向上也能夠增強總部與分公司財務管理上的協調作用，避免交叉、矛盾等情況的產生。財務管理制度并不是一蹴而就的，而是不斷優化的過程。對于財務管理制度尚未明確規定的內容則需要財務部門進行研究決定，由其對整個財務行為進行評估，再對其行為進行規范，同時需要各部門能夠統籌協調，對新的財務管理制度進行落實。只有通過系統性的財務管理制度才能夠保證財務管理模式的先進性，從而將繁冗復雜的財務工作進行更好的梳理，確保其職責界面與審批權限的具體劃分能夠更加清晰，幫助軌道交通運營企業總部、分公司等提升財務管理水平，提高財務管理運營效率。

軌道交通運營企業是基建設施的重要企業，而財務管理模式更是其需要重點考慮的問題。希望本文對軌道交通運營企業財務管理模式的分析能夠對同業者有所幫助。

[2]朱國偉。軌道交通企業財務風險的管理與控制[j].財經界（學術版），20xx，（9）：207，212.

[3]付曉利。城市軌道交通企業財務風險管理探討[j].財會學習，20xx，（18）：68.

作者：楊超眾單位：溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司運營分公司。

中小企業運營管理論文范文（14篇）篇十三

從我國現有合資鐵路公司經營方式看,我國的合資鐵路主要由成立的合資鐵路公司自管自營,少部分采用與鐵路局聯合經營或由鐵路局承包經營。合資鐵路在我國路網擴張、緩解運能緊張、鐵路投融資市場化改革起到很大的促進作用。根據我國合資鐵路運營特點和路網分布,合資鐵路主要分為:資源開發型合資鐵路(朔黃鐵路等)、路網聯絡線或干線合資鐵路(三茂鐵路、廣深鐵路等)、路網末梢合資鐵路(廣西沿海鐵路等)。有些資源開發型鐵路如朔黃鐵路采用“小業主、大社會”的運營管理方式,許多專業性強的運營業務采用外包的方式進行(如機車競爭上線、車輛維護外委等);因其充足的運量、并保留核心的的運輸自主權,朔黃合資鐵路公司相比眾多的合資鐵路公司經營效益比較好。而一些路網干線或聯絡線由于其是集“融資、建設、經營、還貸”于一體的自管自營的運營管理模式,本身帶有“自閉性”,既有先天不足—負債建路,又有后天不足—負債經營。雖然有國鐵的分流政策,但這并不是長久之計,因為原鐵道部作為全國合資鐵路的最大投資者,國鐵不可能不顧自身的企業利潤而一直讓利給合資鐵路,這并不是決策者的錯誤,而是由既有體制造成的。路網末梢合資鐵路經營狀況更是不容樂觀,長期處于虧損狀態。中長期發展規劃鐵路建設不在是以路網聯絡線和末梢線路為主,而是我國鐵路網主要干線和區域大通道。隨著鐵路發展政策的改變,四種類型鐵路發展權力的下方,目前合資鐵路已經成為我國鐵路行業快速發展的重要組織形式。如何針對合資鐵路的不同類型、采取合適的運營模式、提高合資鐵路的管理效率,改善合資鐵路公司經營狀況,已成為當前合資鐵路能否持續健康發展的首要問題。該文擬結合河北省城際鐵路的建設,探討城際客運合資鐵路公司管理模式的適用性,為河北省城際鐵路的運營管理提供模式參考。

2.1城際鐵路投融資。

城際鐵路是資本密集型產業,根據統計數據,城際鐵路在建線路平均每公里投資額為1.46億元,例如京張城際鐵路建設期需投入236.2億元,京承城際鐵路建設期需投資1245億元,而國家投資(鐵路基本建設資金)只有五六百億元,無異杯水車薪。所以城際鐵路建設需要巨大的資本作為后盾。作為鐵路投融資市場化改革的產物,城際鐵路合資公司在籌措建設資金時,應根據實際選擇合適的融資模式,建立多元化融資平臺,比如發行地方政府債券、bot模式、引入地方資金、民間資本,并考慮債券、股票等融資工具。國務院已經明確地指出,鼓勵民間資本進入鐵路領域。這樣可以吸引更多的非公有制經濟參與城際鐵路建設,形成多元資本合資建路的局面。朔黃鐵路是我國合資鐵路的典型代表,它是國家實行鐵路投融資體制改革、合資建路的產物,采用負債經營的風險約束、運營還債的回收機制,形成強大的體制優勢。朔黃鐵路公司由中國神華集團(占股比52.7%)、中鐵建設開發中心(占股比41.2%)、河北建投公司(占股比為6.1%)三方共同出資組建。資本的結構比例決定合資鐵路公司的運營管理模式,誰控股,誰就擁有對其經營的話語權。資本結構中主要是中國神華集團等國企,不再是鐵道部,所以朔黃鐵路采用了具有自我創新的管理模式。將運營設備招標外包、競爭上路;保留完整的運營權,實現產權主體多元化,。朔黃鐵路不與國鐵聯網運行、資產邊界清晰、基本上不與國家路網結算、運輸調度基本不受國鐵影響的經營特點,同時由于運量充足,自20xx年5月18日運營以來,運量每年以千萬噸級速度增長。截止20xx年,累計運輸159069萬噸,累計實現運輸收入1000億元,經濟效益和社會效益非常顯著,已成為目前己投入運營合資鐵路中的投資最大、技術裝備水平最高、合資鐵路公司經營效益最好的合資鐵路。

委托經營是典型的所有權與經營權分離的經驗模式,托管雙方通過契約約定實現各自的目的,委托人擁有最終的所有權,受托人擁有受托資產的經營管理權和收益分配權。在合資鐵路發展模式下,城際鐵路的運輸經營主要實行委托運輸管理,即依據國家及原鐵道部有關鐵路運輸管理等法律法規和規章制度,本著平等自愿、互利共贏的原則,經委托方與受托方(城際鐵路公司和鐵路局)協商一致,將城際鐵路的運輸設施設備的專業化管理、運輸生產業務全部或部分委托給鐵路局進行管理。朔黃鐵路是部分委托運營管理模式的典型代表。朔黃鐵路實現了企業辦鐵路、建運合一的目標,在充分吸取國內外鐵路運營管理經驗的基礎上,結合朔黃鐵路公司外部實際環境,根據我國鐵路市場化改革經驗,大膽創新,形成了“規范運作,自主經營;網運分離,聯合運輸;統分貫融,保障綜合”為特色的“朔黃模式”。朔黃鐵路公司采用部分委托運營管理模式,并沒有將鐵路運營權委托出去,所有被委托主體在從事委托業務時都必須要服從朔黃鐵路公司的統一指揮。因此,朔黃鐵路公司具有完整的鐵路運營權,采用的是自主經營的運營方式。通過對合資鐵路采用不同運營模式的經營現狀進行分析表明,在目前我國合資鐵路所處的特定國情路情約束下,部分委托運營模式是最佳的選擇。合資鐵路選擇部分委托運營模式具有以下優勢:保持了合資公司的獨立性,可以在人事、用工、分配上發揮優勢;以市場為導向,可以建立對市場高度敏感而快速反應的業務管理機構,有利于充分利用合資鐵路的運力資源,減少成本開支,提高合資鐵路自身的發展;與鐵路局共同承擔運輸任務,形成利益共同體,有利于調動多元投資者的積極性;企業在委托經營時都應該與被委托方建立可控的經營管理機制、財務清算制度,建立合理的制度來約束和規范被委托方的行為,或者聘請中介機構進行財務咨詢;股東只要在公司制度健全條件下,可以使多方投資者的利益回報得到保證,為今后的發展奠定良好的投資基礎;有利于激發地方政府繼續投資的信心,使之更積極參與鐵路建設和發展,還能發揮地方政府在日常協調管理上的優勢。

3.1河北省鐵路網發展現狀。

3.2河北省采用部分委托運營管理模式適用性條件。

首先,一般規模比較大的合資鐵路適合采用部分委托運營管理模式。河北省計劃修建的城際鐵路有:京張城際、京承城際、京唐城際、津保城際(20xx-2014,已建成)、京石城際等;城際鐵路修建規模比較大,預建城際線路達1329km,采用部分委托的運營模式前提具備。其次,河北省周邊的鐵路局有:北京鐵路局、太原鐵路局、鄭州鐵路局、濟南鐵路局,采用部分委托運營模式,可以實行“網運分離”的經營管理,在機車、車輛上充分利用河北省周邊的鐵路局的資源,實行競爭和外聯協作;可以通過競爭機制調動參與單位的積極性,為增加運量、完成運輸任務發揮促進作用;河北省城際鐵路可采用公交化運輸組織形式,實現與區域內的城市和主要城鎮通勤,可以加速城市間人員往來和經濟交流;河北省區域內的國鐵線路網密度較大,聯網運輸優勢明顯,可以充分利用新建的客運專線、既有線和車站,降低建設投資。此外成立合資鐵路公司有利于實現政企分離,按照現代企業制度和市場經濟體制要求進行生產組織,能使社會投資者合法權益得以充分保障。

4.1融資方面。

深化投融資體制改革。由于目前我國已建及在建的城際鐵路總里程為6363公里,保守估計,20xx年至20xx年7年間,全國城際鐵路新增建設里程約為1萬公里,平均每年1428公里,而城際鐵路在建線路平均每公里投資額為1.46億元,可以大概估算近7年間,城際鐵路投資規模高達14600億元,融資問題將會成為制約鐵路建設與發展的首要問題。河北省城際鐵路建設線路較多,為了實現與京津通勤和省內城市的快速客運,新建鐵路總里程將會很長。京津冀城際鐵路投資有限公司初期注冊資本100億元,由京津冀三省市政府及鐵路總公司按照3:3:3:1的比例共同出資成立,但這遠遠滿足不了城際鐵路建設資金的需求,缺口很大。而且主要是政府投資,只有鐵總一家國企,而且沒有非公有制經濟參股。希望借助政府的投入拉動和市場機制在建運各個環節的運用,通過建立合理的清算制度,發揮國有資產資金對社會資本的引導和帶動作用,鼓勵民間資本進入鐵路領域,保證融資平臺的公開、公正,確保投資者的利益,來吸引多元化的資本介入,實現合資建路,為城際鐵路跨越式發展提供可靠的財力支持。建立規范的現代企業制度。制度是從體制上保證投資者的利益,從而可以吸引多元資金投入鐵路建設。現代企業制度的基本特征是:產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學。成立城際鐵路公司,按照現代企業制度的基本特征進行公司的構建、組織、運營,可以實現城際鐵路合資公司在制度上“創收”。

4.2深化鐵路監管體制改革。

鐵路行業的自然壟斷性、準公共性、外部性決定了政府應當對其監管。20xx年,國務院為實現鐵路政企分開實行大部委改革。目前,我國鐵路行業的政府監管部門主要有三個:交通運輸部、鐵路總局及部分社會綜合監管機構。其中,交通運輸部主要負責鐵路的政策指導;鐵路總局是專業的監管機構;社會性綜合監管機構,主要是發改委、財政部、國資委等。在權力分配時,國家發改委負責價格監管和融資監管,剝奪了作為專業監管機構的鐵路總局的職責。權責不清的現狀期待指出我國鐵路改革的深入進行,鐵路市場化改革任重道遠。

隨著《中長期鐵路網規劃》的逐步實施,合資鐵路已經成為我國鐵路市場化改革的主要形式。隨著京津冀城際鐵路的逐漸開工建設和運營,其運營管理模式的選擇和創新成為新的研究課題。結合河北省城際鐵路網規劃和合資鐵路長期運營實踐,該文認為河北省城際鐵路采用部分委托運營管理模式能夠將國鐵和合資鐵路的相對優勢結合起來,調動兩個方面的積極性,實現合作共贏。

中小企業運營管理論文范文（14篇）篇十四

企業運營管理要控制的主要目標是質量，成本，時間和柔性（靈活性/彈性/敏捷性），它們是企業競爭力的根本源泉。因此，運營管理在企業經營中具有重要的作用。特別是近二三十年來，現代企業的生產經營規模不斷擴大，產品本身的技術和知識密集程度不斷提高，產品的生產和服務過程日趨復雜，市場需求日益多樣化、多變化，世界范圍內的競爭日益激烈，這些因素使運營管理本身也在不斷發生變化。尤其是近十幾年來，隨著信息技術突飛猛進的發展，為運營增添了新的有力手段，也使運營學的研究進入了一個新階段，使其內容更加豐富，范圍更加擴大，體系更加完整。