隨著法律法規(guī)不斷完善，人們越發(fā)重視合同，關于合同的利益糾紛越來越多，在達成意見一致時，制定合同可以享有一定的自由。合同對于我們的幫助很大，所以我們要好好寫一篇合同。下面是小編幫大家整理的最新合同模板，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

國際貿(mào)易合同國際貿(mào)易合同簽訂及合同內(nèi)容篇一

1.合同貨物：____

2.產(chǎn) 地：____

3.數(shù) 量：____

5.合同價格：____fob____

6.包 裝：____

7.付款條件：簽訂合同后買方于7個銀行日內(nèi)開出以賣方為受益人的、經(jīng)確認的、不可撤銷的、可分割、可轉(zhuǎn)讓的、不得分批裝運的、無追索權的信用證。

8.裝船：從賣方收到買方信用證日期算起，45天內(nèi)予以裝船。若發(fā)生買方所訂船舶未按時到達裝貨，按本合同規(guī)定，賣方有權向買方索賠損毀/耽擱費，按總金額__%計算為限。因此，買方需向賣方提供銀行保證。

9.保證金：賣方收到買方信用證的14個銀行日內(nèi)，向買方寄出__%的保證金或銀行保函。若賣方不執(zhí)行合同，其保證金買方予以沒收。

10.應附的單據(jù)：賣方向買方提供：

(1)全套清潔提貨單;

(2)一式四份經(jīng)簽字的商業(yè)發(fā)票;

(3)原產(chǎn)地證明書;

(4)裝箱單;

(5)為出口____所需的其他主要單據(jù)。

11.裝船通知：賣方在規(guī)定的裝貨時間，至少14天前用電報方式將裝船條件告知買方。買方或其代理人將裝貨船估計到達裝貨港的時間告知賣方。

12.其他條款：質(zhì)量、數(shù)量和重量的檢驗可于裝貨港一次進行。若要求提供所需的其它證件，其辦理手續(xù)費、領事簽證費應買方負擔。

13.裝船時間：當日13：00或次日8：00裝船。

14.裝貨效率：每一個晴天工作日，除星期日，節(jié)假日外，每艙口進貨為__立方噸。

15.延期費/慢裝卸罰款：對于____載重噸船來說，每天____u.s.d.。

16.不可抗力：簽約雙方的任何一方由于臺風，地震和雙方同意的不可抗力事故而影響合同執(zhí)行時，則延遲合同的期限應相當于出事故所影響的時間。

買方：____ 賣方：____

證人：____ 證人：____

日期：____ 日期：____

國際貿(mào)易合同國際貿(mào)易合同簽訂及合同內(nèi)容篇二

乙方______________

第二條價格本合同所售出貨物的價格以____________計算，此項價格系賣方國國境車上交貨，包括包皮、包裝和標記費在內(nèi)。

第三條品質(zhì)按本合同所售出貨物的品質(zhì)應符合中華人民共和國國家標準或____________國家標準，并符合本合同附件所規(guī)定的技術條件;憑樣交貨的商品品質(zhì)應符合雙方確認的樣品。商品質(zhì)量應以售方國國家商品檢驗局出具的品質(zhì)證明書證明之。

第四條供貨期售方應在本合同附件規(guī)定的期限內(nèi)發(fā)貨。在征得購方同意的情況下，售方有權按雙方商妥的數(shù)量和金額提前交貨。

第五條標記每個貨箱均應用防水顏料在箱體的三面(上面，前面和左右)用____________兩種文字書寫以下標記：合同號，收貨人，箱號，毛重，凈重。

1.帳單4份;

2.蓋有售方國發(fā)站印章的鐵路運單副本1份;

3.明細單3份;

4.品質(zhì)證明書1份。

第七條保證和索賠賣方在提供的商品投入使用之后12個月內(nèi)保證商品質(zhì)量，但不超過供貨之日起18個月。對貨物品質(zhì)的異議應在發(fā)現(xiàn)缺陷后3個月內(nèi)提出，如在保證期發(fā)現(xiàn)缺陷，提賠日期不能遲于保證期結束30天。如商品在保證期內(nèi)出現(xiàn)缺陷，供貨一方應排除缺陷或更換有缺陷的部分并負擔費用。當事人一方給對方造成人身傷害或因故意或重大過失給對方造成財產(chǎn)損失的，應當進行賠償。

第八條發(fā)貨通知售方應在發(fā)貨后10天內(nèi)以電傳向購方通知有關貨物自生產(chǎn)廠發(fā)運的情況，并注明發(fā)運日期，合同號，發(fā)動機號，件數(shù)，毛重和鐵路運單號。

第九條仲裁由本合同所產(chǎn)生或與本合同有關的一切糾紛，應盡可能通過雙方談判解決。如雙方不能達成協(xié)議，可提交被告國對外貿(mào)易仲裁機關審理，中方國家對外貿(mào)易仲裁為__________________，______方為____________。

第十條不可抗力條款雙方任何一方發(fā)生不可抗力情況(如火災、自然災害、戰(zhàn)爭、各種軍事行動、封鎖、禁止進出口或不以雙方意志為轉(zhuǎn)移的其他情況)，使本合同全部或部分義務無法履行時，履行本合同義務的期限可相應推遲，在此期間合同義務仍然有效。如果不可抗力情況持續(xù)30天以上，其中一方有權通知另一方免除繼續(xù)履行合同義務，此時任何一方無權向?qū)Ψ教岢鲅a償可能的損失。無法履行本合同義務方應將不可抗力情況發(fā)生和結束及影響合同義務履行情況立即通知對方。不可抗力發(fā)生和持續(xù)的時間應以售方或購方有關商會出具的證明書證明。

第十一條其他條件本合同未盡事宜，雙方均按________________________辦理。本合同一式兩份，以____________兩種文字書就，兩種文字具有同等效力。

第十二條雙方法定地址

售方名稱：__________購方名稱：__________

電報掛號：__________電報掛號：__________

第十三條運輸?shù)刂?/p>

簽訂日期：________年____月____日

國際貿(mào)易合同國際貿(mào)易合同簽訂及合同內(nèi)容篇三

（一）充分了解國際貿(mào)易中基本的法律規(guī)定和相關國家的法律法規(guī)。在進行國際貿(mào)易合同的過程中，為了確保合同的合法和有效，必須要掌握完備的法律知識，并且對國際條約及相關國家的法律法規(guī)都要有充分的了解。由于各國的語言和法律存在差異，不同國家的廠商對法律的理解也不盡相同，相同的合同用語在不通過的國家可能有不同的含義，如美國和英國對fob、cif等貿(mào)易術語就存在著不同理解。若不事先對這些法律上的區(qū)別加以了解，就可能造成雙方在合同中的誤解和分歧，成為造成合同法律糾紛的隱患。

就我國企業(yè)而言，從事進出口業(yè)務的人員冗雜，很多外銷人員上崗前根本沒有經(jīng)過上崗前的業(yè)務培訓。從事國際貿(mào)易業(yè)務，所涉及的面廣、環(huán)節(jié)多、風險大，遠比國內(nèi)貿(mào)易復雜，所以從事涉外業(yè)務的外銷人員必須提高自身的業(yè)務素質(zhì)，熟悉和掌握外經(jīng)貿(mào)業(yè)務的各個環(huán)節(jié)及必要的法律知識，從交易前的客戶資信調(diào)查到磋商時合同條款的措辭，有關合同成立的條件，國際貨物運輸過程中的船舶、港口、航線、船齡等，國際貨物運輸保險、支付方式的選擇等等。

（二）通過資信調(diào)查慎重選擇貿(mào)易對象。加強資信調(diào)查是選擇貿(mào)易對象的重要方法，能夠有效的防控合同中的風險。在國際貿(mào)易中，企業(yè)所面對的貿(mào)易對象良莠不齊，因此交易前對客戶的資信進行調(diào)查特別重要，通過對對方資信狀況進行調(diào)查來篩選資信狀況不良的客戶，提前排除風險。資信一般包括對方的經(jīng)營能力經(jīng)營作風和資信狀況。在調(diào)查中要重點了解對方的企業(yè)性質(zhì)、貿(mào)易對象的道德、貿(mào)易經(jīng)驗等，特別是貿(mào)易伙伴的資金及負債情況，經(jīng)濟作風及履約信用等。舉例來說，如果對方的注冊資本較小，那么基本可以認定其履約能力較弱，不宜與其簽訂數(shù)額較大的合同，就算簽訂也要注意做好充分的風險防范措施。因此在與對方達成交易前，必須做好資信調(diào)查工作，與此同時，資信調(diào)查工作應該貫穿整個交易過程，對客戶做動態(tài)的跟蹤調(diào)查，以防萬一。

（一）謹慎使用合同中的貿(mào)易術語。在國際貿(mào)易合同訂立的過程中，經(jīng)常出現(xiàn)一些因貿(mào)易術語歧義而產(chǎn)生的潛在風險。比如在國內(nèi)常用的fob和cif這兩個貿(mào)易術語，在發(fā)達的物流業(yè)背景下就可能會引發(fā)風險。因為這兩種術語都規(guī)定風險轉(zhuǎn)移地點為船舷，因此只適用于船運，并且只適用于非集裝箱運輸。那么，從集裝箱堆場到越過船舷這段期間貨物滅失的風險對于賣方而言就處于不可控狀態(tài)。如果企業(yè)選擇空運、陸運等運輸方式，由于沒有船舷這一風險分界點，就無法確定風險轉(zhuǎn)移的確切時間地點，從而無法確定責任的歸屬問題，導致法律糾紛的產(chǎn)生。

此外，在國際貿(mào)易合同中，常用的貿(mào)易術語fob、cfr和cif有許多相同之處，如風險都是貨物在裝運港有效越過船舷時風險由賣方轉(zhuǎn)移給買方；交貨地點都在裝運港船上；三者都屬于象征性交貨，即賣方憑單履行交貨義務，買方憑單履行付款，只要賣方提供正確、齊全的符合合同規(guī)定的單據(jù)，買方就要履行付款義務。但在實際業(yè)務中，三種貿(mào)易術語對買賣雙方所承擔的風險又有所不同。在cif和cfr條件下，由賣方負責租船訂艙，安排運輸；在cfi條件下，賣方還要辦理國際貨物運輸保險。在出口業(yè)務中，企業(yè)應盡量使用cif和cfr術語，特別是cif術語，一方面可以增加我國的外匯收入，即運費、保險費收入；另一方面有利于船貨銜接，便于賣方掌握船期，及時安排貨物發(fā)運，較為安全，能夠有效防范風險。

（二）避免風險條款的制定。在合同簽訂過程中，企業(yè)應當嚴格審查，盡量避免易產(chǎn)生糾紛的“風險條款”。企業(yè)在選擇具有良好資信合作伙伴的基礎上，應嚴格把握合同條款，根據(jù)自身實際能力實事求是地簽訂合同，沒有把握實現(xiàn)的條款不簽署，做不到的條款堅決不訂。對于自己不擅長的條款內(nèi)容，可以靈活地利用合同將潛在的風險轉(zhuǎn)移出去，例如可把有關運輸?shù)膯栴}交給運輸公司辦理，這樣可以有效地避免風險。同時，企業(yè)可以充分利用國際貿(mào)易保險體系，將可預測的風險用較低的代價轉(zhuǎn)移。

（三）選擇適當?shù)母犊罘绞健Ｔ趪H貿(mào)易中，貿(mào)易雙方尤其是出口方而言經(jīng)常面臨無法收匯的困境，因此企業(yè)應在合同中選擇合適的付款方式，避免難以收匯的風險。國際貿(mào)易中普遍采用的匯款方式是直接匯款、信用證和托收。信用證的特點是有銀行信用介入，較好地實現(xiàn)了賣方獲得付款與買方獲得合同要求的貨物這兩種對立需求之間的平衡，比較適宜初次交易的企業(yè)之間使用。但是信用證的操作比較復雜，費用較高，也容易出現(xiàn)爭議及質(zhì)量糾紛，并非完全有保障。因此對于相互之間比較了解、交易較為頻繁的商業(yè)伙伴之間，使用托收方式是更好的選擇。綜上所述，在簽訂合同時，如果貿(mào)易雙方是初次交易且互相不太了解，可以使用信用證；如果合同雙方當事人是頻繁交易的貿(mào)易伙伴，對對方的資信、企業(yè)生產(chǎn)能力相對了解，則不必選擇開證、交單、審單等流程繁多，操作復雜而且費用高的信用證，而應選擇托收的方式，使交易更加便捷。

（四）選擇有效的糾紛解決方式。當國際貿(mào)易出現(xiàn)糾紛時，應當按照合同預先約定的途徑予以解決，一般合同約定的爭議解決方式是法院訴訟和仲裁。企業(yè)只有選擇恰當?shù)臓幾h解決方式，才能在發(fā)生糾紛時將其順利解決，從而維護自己的利益。從時間成本來看，法院訴訟，尤其是涉外訴訟，由于在公證、送達等程序方面要求很嚴，多級審理而且審限不嚴或不存在，因此所用時間一般會比仲裁長。從裁決質(zhì)量來看，由于仲裁裁決實體上基本不受監(jiān)督，仲裁員也不受組織監(jiān)督，因此仲裁員在裁決時，其內(nèi)心可能比法官更容易受非法律因素影響，仲裁裁決質(zhì)量從合理合法角度而言可能比法院更低。就費用而言，法院收取的訴訟費比仲裁機構收取的仲裁費低很多，但是訴訟律師費用一般會比仲裁律師費用高，訴訟總費用也比仲裁高。從執(zhí)行角度而言，一國法院的判決難以在另一國家得到執(zhí)行，而仲裁裁決則可以。總的來說，爭議解決方式的選擇關鍵看我方企業(yè)在對方國家有無資產(chǎn)，如果我方企業(yè)在對方國家沒有資產(chǎn)，而對方企業(yè)在我國有資產(chǎn)則選擇訴訟，便于在我國法院提起訴訟并執(zhí)行財產(chǎn)，對我方當事人有利，否則一般選擇仲裁。企業(yè)應根據(jù)實際需要選擇仲裁或訴訟，以利于解決合同糾紛，保障自身合法權益為出發(fā)點，對預見風險進行有效防范，促進企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展。

（一）建立高效監(jiān)督管理機制，加強合同管理。國際貿(mào)易業(yè)的業(yè)務環(huán)節(jié)多、風險大，因此企業(yè)內(nèi)部必須建立行之有效的監(jiān)督管理機制，加強合同管理。對于出口合同，企業(yè)應在貨物發(fā)運后，及時制單結匯，隨時跟蹤貨款情況，一旦發(fā)現(xiàn)應收未收的情況，必須盡早查明原因，尋找解決辦法，爭取做到早發(fā)運，早收匯，加速資金周轉(zhuǎn)；對于進口合同，應做到及時掌握船貨的動態(tài)，特別是在已支付貨款的情況下，更應密切注意，在接到貨物后，一定要根據(jù)合同的規(guī)定及時檢驗，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量、數(shù)量不符合約定要馬上通知出口方。如果未能及時檢驗或通知，則可能喪失提出貨物不符的權利，除非貨物有保質(zhì)期。同時，在合同履行過程中，國內(nèi)企業(yè)應密切關注合同對方的履約能力變化情況，如果對方單位發(fā)生違約情形時，應立即聯(lián)系相關涉外機構和法律機構，盡早出示相應的證明文件，以最大化的增強合同風險的主動管理能力，使我方企業(yè)在爭議中處于有利地位。

（二）比對信用證與合同條款的一致性。在國際貿(mào)易中，進口方有義務按照買賣合同的條款開立信用證，而出口方則有權利拒絕接受與買賣合同約定不一致的信用證。進口方經(jīng)常會在信用證條款一些條款，這些條款有的是合理的，有的則很不合理，例如要求提交由買方簽字的接受函、證明文件簽字要與其在銀行留檔文件一致等，實質(zhì)上是將信用證付款決定權交給了買方。因此，出口方接到信用證后一定要仔細比對，發(fā)現(xiàn)不一致或者增加的條款而又無法在自己可控范圍內(nèi)予以滿足時，一定要提出修改信用證。

我國企業(yè)在國際貿(mào)易合同的簽訂和履行過程中存在較大的'風險，企業(yè)應注重合同風險的分析和評估，增強合同風險的管理意識，提高合同風險的管理能力。企業(yè)在國際貿(mào)易訂立合同時需謹慎周密，盡量減少和避免法律糾紛的產(chǎn)生，確保企業(yè)在國際貿(mào)易中的競爭力，維護自身的合法利益。

國際貿(mào)易合同國際貿(mào)易合同簽訂及合同內(nèi)容篇四

托運人： (以下簡稱甲方)

地址：

聯(lián)系電話： 傳真：

承運人： (以下簡稱乙方)

地址：

聯(lián)系電話：

二、甲方同意將其攬取的或其生產(chǎn)經(jīng)營的貨物委托乙方安排運輸。

三、訂艙時甲方應正確填寫由乙方提供的規(guī)定格式的訂艙委托書并加蓋公章或訂艙專用章(樣本見附件)以書面形式傳真或派人送交乙方。

訂艙委托書中應注明所托運貨物的正確品名、件數(shù)、重量、體積、包裝形式、裝船日期、目的港及收貨人的名稱、地址以及聯(lián)系方式。

甲方對于貨物儲存、防護或運輸有特殊要求的應在訂艙委托書中注明，并隨附相關文件。如果托運單內(nèi)容未注明由此引起的損失、責任以及乙方因此所遭受的損失應由甲方承擔。

四、甲方若要求更改訂艙委托書之內(nèi)容或取消訂艙要求時必須以書面形式通知乙方，并與乙方經(jīng)辦操作人員書面確認。同時必須承擔由此產(chǎn)生的額外費用。若是貨物已進港或離港，甲方要求更改此貨箱對應之訂艙單條款，甲方應書面形式告知乙方，并承擔由此產(chǎn)生的額外費用。

五、甲方必須保證所委托貨物的品名的真實性，并承擔因偽報、瞞報所引起的一切責任與損失(注：危險的貨物必須在委托書上特別注明“危險品”字樣，如隱瞞不報所造成的一切船、貨損失由甲方負責賠償)，乙方將不承擔任何責任。

1、20’gp集裝箱貨物限重27.5t;

2、40’gp集裝箱貨物限重26.5t;

3、40’hq集裝箱貨物限重26.5t。

七、甲方必須為托運的貨物購買運輸保險或委托乙方為其托運的貨物購買運輸保險。如由于甲方不投保貨物險，又不委托乙方代為投保的，一旦出險由此產(chǎn)生的損失則由甲方自行負責，乙方不負任何責任。

八、甲方委托乙方代為貨物裝箱的，甲方必須提前兩天向乙方提出書面申請，并應當及時送貨至指定地點或明確提貨地點交乙方委托的裝箱人裝箱，并應率先告知有關貨物的基本狀況;甲方自行監(jiān)裝的，在因裝箱不當所產(chǎn)生的風險和責任由甲方自行承擔。

九、甲方應當保證收貨人在卸貨港及時提貨。由于提貨不及時而造成的額外堆存費和滯箱費(按照公布的費率計收)，應由甲方承擔。上述費用必須在提貨前直接支付給碼頭和船公司。甲方必須保證在其使用集裝箱期間箱體的完好，如在裝箱前未向乙方反映箱體異常則在其返箱時箱體的狀況必須和提箱時的eip記錄相同。如果有任何損壞或滅失，由甲方承擔賠償責任。

十、如果任何一方因地震、臺風、暴風雪、火災、戰(zhàn)爭、罷工、政府命令或其他不可預見且不可避免的事件，造成不能根據(jù)本合同的規(guī)定履行本合同或其任何部分，該方應立即以傳真方式通知另一方上述不可抗力事件的詳細情況，并提供本合同全部或部分不能履行或延期履行的有效證明。雙方應進行協(xié)商并根據(jù)不可抗力的影響情況，決定是否終止本合同或部分免除本合同的義務或延期履行本合同。

十一、對確認屬于貨物延期交付的索賠應以該部分貨物所涉及的海上運輸費用為限。對延期交付而產(chǎn)生的間接損失責任方不承擔賠償責任。

十二、對確認屬于貨物滅失、部分損壞的索賠，索賠方應提供相關的法定證據(jù)。如當?shù)貦嗤z驗機構出具的檢驗報告等。否則另一方有權拒絕賠償。屬于保險責任范圍的，則向保險機構進行索賠。

十三、雙方的任何索賠應作為個案以書面形式解決，任何一方不得采取扣留或拒付運輸費等行動。

其他費用：在業(yè)務發(fā)生過程中發(fā)生的額外費用，雙方按照逐一確認的方式進行。

十五、費用結算

經(jīng)甲方要求，乙方同意按以下第__2 _種方式結算運費：

1、費用按航次結算，只用在甲方付清所有費用后乙方才交付運單或貨物;

2、運費按月結算，每月5日前雙方核對并確認上月的運費，并在當月15日前付清上月應付給乙方的運費。

十六、如果甲方遲延支付或者不支付前款費用或報酬，乙方有權留置甲方的單證、貨物或中止有關合同的履行。

十七、如甲方委托乙方承運箱量未能達到60箱/月(單海港出口量)，乙方有權取消月結協(xié)議。

十八、因本協(xié)議項下委托所產(chǎn)生的任何爭議，雙方應友好協(xié)商解決，無法協(xié)商或協(xié)商不成的，雙方同意提交乙方所在地海事法院審理。

十九、本協(xié)議自雙方蓋章或雙方授權的如下代表簽字蓋章之日起生效，有效期一年。本協(xié)議一式兩份，雙方各持一份正本，具有同等效力。

甲方: 乙方:

國際貿(mào)易合同國際貿(mào)易合同簽訂及合同內(nèi)容篇五

日 期：____

地 點：____

買方：____

地址：____

電報：____

電傳：____

賣方：____

地址：____

電報：____

電傳：____

本合同由買賣雙方商訂，在合同項下，雙方同意按下列條款買賣下述商品：

第一條 品名、規(guī)格、數(shù)量及單價

第三條 原產(chǎn)國別及制造廠商

第四條 裝運港

第五條 目的港

第六條 裝運期

分運：

轉(zhuǎn)運：

第七條 包裝

防銹，耐野蠻裝卸，任何由于賣方包裝不善而造成的損失由賣方負擔。

第八條 嘜頭

置及“此端向上”、“小心輕放”，“切勿受潮”等字樣及下列嘜頭：

第九條 保險

a.全套可議付已裝船清潔海運提單，外加兩套副本，注明“運費待收”，空白抬頭，空白背書，已通知到貨口岸中國對外貿(mào)易運輸公司。

b.商業(yè)發(fā)票一式五份，注明合同號，信用證號和嘜頭。

c.裝箱單一式四份，注明每包貨物數(shù)量，毛重和凈重。

d.由制造廠家出具并由賣方簽署的品質(zhì)證明書一式三份。