實習心得是一個寶貴的學習資源，可以分享給他人，也可以作為自己的經驗積累。以下是小編為大家收集的實習心得范文，供大家參考和借鑒。

機場實習心得（熱門24篇）篇一

系統的了解了地勤服務的發展方向和具體的實例。在學習過程中，與一些同行進行了交流和學習，實地參觀了xx機場地勤服務公司。一些新觀念和兄弟單位的做法對我來說很有啟迪的。現把學習到的一些主要精神和體會介紹如下：

地勤服務是依托航空公司、根據工作區域發展起來的行業，與機場和公司的發展是相輔相成的。與航空公司公司服務相比，地勤服務環節更多、專業程度毫不遜色、面對旅客情況處理更復雜，因此，保障好地面服務對于提升民航形象具有更重要的作用。

地勤服務的發展方向也是朝著專業化發展，這里的專業化包含兩個方面：

一是保障手段的專業性，也就是說業務技能的高水平；

二是網絡的一體化。瑞士的swissport的公司，成立與1996年，專注于地勤服務，是全球最大的地勤服務公司，擁有員工21000多人，現已在全球180個機場建立了自己的地勤服務公司，服務國家達到40個，在亞洲的新加坡、馬尼拉和香港已有其分支機構。目前已于我國的民航系統進行接觸，待條件成熟也將進入國內領域。

從公司的角度特別是非基地航空公司看，他們希望能有一個相對中立、又具有網絡化的公司、能嚴格執行他們的標準的地勤服務公司為他們服務，從拓展全球的業務出發，也希望將這部分業務外包，專心致力于公司的核心業務。目前在一些（尤其是國外）地勤公司已將地勤服務作為代理航空公司的核心延伸，在標準上執行個性化的服務，在手段上提供簡約高效的服務流程，甚至在著裝上在服務某個公司時也會有相應的與公司統一的服裝。

從上可以看出：

一、把地勤服務外包是希望將地勤服務做得更專業；

三、地勤服務的網絡化和國際地勤服務公司的進入，他們的網絡布局具有相當的優勢；四、必須培育機場的地勤服務核心競爭力（地勤服務的核心競爭力在于質量、創意、效率和反應能力）。

地勤服務做得好壞，主要不在手段，關鍵在于理念。同樣國內的機場，今年你出臺新舉措，明年他出臺新方法，在咨訊發達的今天，一些新方法和新舉措，馬上可以在機場內得到普及，但如果在觀念上得不到提高，我們可能永遠落后于別人，落后于市場。

1、地勤服務管理人員要時刻了解旅客的需求。這不是新觀念了，主要的是我們缺少了解旅客需求的手段，缺少將這些需求設定質量目標或者說目標太空太虛（如：作為服務質量水平最高的新加坡機場，他們設定的旅客滿意率為90%，而我們要98%，能不能做到是一回事，如何去做肯定缺少科學和嚴格的評定標準），也沒有將這些目標轉換成切實可行的標準。

2、要對員工正確授權。員工是第一接觸旅客的人，從本職工作上看也愿意自己的服務得到旅客的認同；同樣，旅客希望對提出的要求能做到迅速響應。從自己的工作一段時間看，許多問題能不能得到處理：

二是要給予相應的授權。這些授權主要是處理權限，如緊急情況下使用部門的財物、指揮其他人員、提供相應服務等。地勤服務是個靈活性和應急性很高的服務，授權的正確與否影響了服務質量的優劣。正確授權也是盡量鼓勵員工獨立解決問題的能力，提升服務水平。

3、管理層必須親力親為。這是從服務的角度上來談的，親力親為并不是說許多事情都應該自己去做，而是說在一些具體的重要問題上應該做到親自去做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些問題的癥結、方向性問題的研究、突發安全和服務質量問題的發生等需要第一時間到現場。管理者是需要留出來一點時間來思考問題的，但這些問題的積累需要過程，需要親歷親為的。香港機場地勤服務公司的營運經理黃先生做了近30年的地勤，這也是他的一個經驗，有些問題不去親歷親為是不知道如何去處理，或者說處理結果是不太如意的，“20年以前的優質服務對今天來說已經不是優質服務了”。

旅客自主辦理手續，也節省人力，適應機場發展需要。

5、專業的人才，優秀的機場。我們的機場發展很快，但是我們不容否認在人才的培養和引進上，已經不太適應目前發展的需要了。在與老師和同行的交流中，我感到很自卑，我還在說人員不夠，而別人已經在說人才不夠了，這其中的差距是可想而知了。反思一下，有些問題需要引起我們重視：我們領導層有好的想法，為什么沒有更好的方法去貫徹執行？我們的培訓也好，學習也好，為什么老是要走出去，但走回來以后，為什么我們的工作上不能比之考察學習的機場有更高的進步，而只是亦步亦趨，總是落后與時代發展需要？為什么我們的制度出臺常不能讓我們的員工引以為自豪和驕傲？在與福州機場同事談論工資問題的時候，他告訴我，他們的'值機人員（中長期合同工）也只有多一點，雖說工資不高，但他們的信心就比我們足，他們對xx機場控股后也充滿了希望，也認同xx的管理模式。就如中國與國外相比一樣，我們的建筑物可以在段時間內趕上，但我們的思想和觀念的趕上卻需要化更多的時間。當然從服務的角度看，充足的人員是必須的。

服務的內容包括四項：支持性的設施、輔助物品、顯形服務和隱性服務。支持性的設施是指提供服務的資源，如機場；輔助物品是指提供的零部件的選擇，如自動化的值機柜臺；顯性服務是指可以觀察到的好處，如服務質量；隱性服務是指顧客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。當然，我們機場有不少自己的優勢，如機場的通透性、較好的廣播音質等，因為是學習體會，更多的匯報我們的不足，以便可以取得更好的進步。從以上服務四方面結合參觀xx機場，我歸納了一下，我們的服務主要有如下缺陷：

1、候機樓內的信息告知不明顯。如旅客到我們機場后，很難知道他所乘坐的航班在哪個值機柜臺辦理手續，都是需要到值機柜臺前問，而且細小的屏現不足以引起他們的注意。實際上，我們在外值問訊有大屏幕的顯示，但旅客很少會注意。又如，旅客到達后，我們的指引標識只有符號，而沒有具體的中英文提示，而且我們的標識在隔離門上，不是正面提示，如果沒有引導，第一個旅客下機可能會不知道該往哪里走。機場在問訊臺張貼了“旅客服務中心”的牌子，但服務內容仍然欠缺，標準化的懸掛式標志牌與空曠的候機樓相比還是顯得比較小，不容易集中旅客的目光。

2、人性化的設施不足。仔細觀察xx機場的有關設施，一些設施的擺放可以供我們借鑒。除了一些懸掛的標識，一般的信息告示都是放置的比較底的位置，以人眼可以平視的高度為參考，如航班信息顯示液景屏；顯示器的顯示色彩也是劃分的比較明顯，不象我們統一的紅色；出發廳設置了一些專供旅客休息等候的座位，而我們卻很少，當然這與我們的設計理念有關，我們希望旅客能快速到隔離廳休息，但這也恰恰暴露了我們沒有以人為本的思想；員工使用的座椅大都選擇平坦性的，使他們在工作中減少勞累的程度，而我們的座椅雖說比較好看，但工作起來確實不太舒服。

3、旅客感受不到我們服務的規范性和優質性。說實在的，與其他同行了解后，他們也有同感，值機員一個人負責一個航班，在短時間內一邊要忙與手續的辦理，一邊要與旅客交流，有一定的困難，但總覺得臉難看的狀況確實影響了服務質量。如果大家都從事服務行業的，可以仔細觀察一下，每個值機員的肢體、語言都有一定的不同，缺少專業訓練。當然訓練的不僅是規范語言和肢體動作的訓練，還有心里承受能力、語言技巧的訓練等。

4、個性化的特色服務不多。應對專門的節假日、大型活動我們可以出臺一些特色服務，但我們還是要有長期化的特色服務。如xx機場推出的航前溝通服務、陸空轉運服務、航延時特殊旅客毛毯提供服務，這些方面我們做得不夠。

5、流動服務比較欠缺。除了引導崗位有時可以流動，其他崗位相對大都是固定的，面對大量的流動旅客，要以固定的崗位去應對，在服務上會顯得比較被動，無論從xx機場也好，香港機場也好，他們的地勤服務在手續廳都有流動的人員，主要任務是解決旅客的疏導和引導工作，向下一流程的工作人員報告特殊旅客的情況，讓旅客體會到機場有人時刻在關注他們。

6、需要采用一些新的設備和設施。前面2次提到的自動值機柜臺，也是適應形勢發展需要應運而生的，一方面可以提升機場服務檔次，另一方面也可以把服務工作放到對旅客的具體特殊情況的服務上，騰出更多的時間與旅客進行溝通。xx機場安檢采用的圖象掃描系統，對保障安全很有好處，而且對下段少客查找也非常有幫助。還有行李條的自動打印系統，可以最大限度的保障不出差錯。當然新設備和設施的采用，要與機場的財力相一致。

7、安全的保障水平要得到提高。我這里所說的安全并非完全指保障的具體環節，而是從旅客的角度看我們的安全保障能力。旅客不希望看到我們在安全管理上的混亂，他們對安全的認知主要來源于我們安全從業人員專業的素質，如安檢操機人員的識別能力，是否查出他們不小心帶的違禁物品。還有一點就是來源于他們對機場安全保衛的信心，如經常的安全巡視人員，橋口的安檢查驗等等，都會他們帶來一定的安全感。如我們的橋口如在航班延誤時服務人員不能控制（實際上也是比較難以控制）人員的登機秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。這里希望我們的橋口安檢人員能不能做到驗證前移到登機柜臺（這樣做是不是符合規定，因為這樣前移會導致廊橋口無人，不能監控橋口情況）。

1、要加大造就管理人員的管理能力。一個單位平安無事不算壞事，但從發展的角度來看，如果滯后的平安無事會對下一屆班子帶來影響，會對機場整體發展帶來影響。中層管理人員既要有從上層考慮問題的能力，也要有創造性解決問題的能力，這里特別提到創造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有長期性。有新意沒有高度和長期性，如曇花一現，無法培育核心競爭力；有高度沒有新意和長期性，也會使員工失去執行的動力；有長期性，而沒有新意和高度，那只是會越來越落后。

2、關心員工，關注成長。服務的過程就是產品，服務的傳遞靠每個員工，如果員工感到身心疲憊，很難設想可以讓員工有飽滿的熱情去做好服務工作。與一些機場同行和從事具體的服務人員的交流看，我們的員工工資水平并沒有低于他們多少，一個重要的因素就是看不到發展，當然發展也是辨證的，看不到發展也就是說沒有落后的壓力，只是我們最大的弊病。

3、從改善服務質量上，先抓好顯性服務。一是解決規范化服務問題，使工作人員問候、指引、提示、態度得到改善；二是條件許可的情況下，增加流動服務人員，并兼航延時的專職人員；三是建立信息有效溝通渠道，高效和正確的發布信息；四是繼續加大內部培訓，如服務技巧培訓，航管知識培訓，使旅客從工作人員中能得到通俗和被理解的感受。

4、研究績效考核的方案，在政策許可的前提下，運用相應的指標對員工進行考核。

5、發揮科長和班組長的作用，對科長、班組長和員工進行合理授權。

機場實習心得（熱門24篇）篇二

這次暑假我們在檢驗科體驗了2周的實踐生活，雖然短暫卻影響深遠受益匪淺。

我們是這次實踐的最后一組，前三組每批只有4-6人，而我們組高達9人之多，可見大家對這次實踐是充滿的興趣和熱情。在實踐前，有聽聞前幾批雖然人少卻沒有事做的消息，于是大家更是積極，主動向老師要求做實驗。由于我們組同學的努力肯干虛心求教，在實踐結束時贏得了所有老師的一致好評，這真是件令人高興的事情。

實踐結束了，大家對這次經歷都有了各自的感想和體悟，下面是某些組員的心得，希望大家分享。

馮坦：雖然實踐只有短短的兩周時間，但是我們從中收獲了不少。現在猶能記得老師們的一顰一笑。檢驗科的老師們每天的工作任務都十分的繁重，但仍然每次都耐心的解答我們的疑問。這幾天和他們一起工作，一起歡笑，更重要的是了解了檢驗科的工作，對今后可能從事的職業有了一定的概念，感謝檢驗科的老師們耐心地指導我們。也非常感謝學校為我們安排了這次機會，雖然我們沒有多少機會可以動手操作，但看著老師和學長學姐動手，自己在一旁看著，遇到不懂的就即時問，還是學到了不少東西。尤其是周五，實習生沒有來上班，我們更有機會動手。想著自己能夠幫助老師做點事，自己也得到了鍛煉，心里十分滿足。

宋曉冬：兩周的實踐很快就結束了，時間雖短，但學到的東西卻很多。記得去實踐的第一天，什么都不懂的我們傻傻地站在那里看著老師忙來忙去，連個忙都幫不上。不過在老師的教導下我們漸漸學會使用各種儀器，熟悉整個操作流程……第二天我們基本上就自己開始找事情干，遇到不懂的再向老師請教，一天天就這么過來，我們也在一天天的工作中慢慢積累知識。可以說這次實踐就是把原來課本上學到的很多知識都運用到了實際操作中，elisa在免疫試驗中是如何運用的、血細胞分析儀式怎么運作的……除此之外，有些老師經常會給我們提出一些問題，雖然有時候回答不上來，然后老師會給我們講解知識點，在學習到新內容的同時也鞏固了原來學過的內容。還有的老師會抽空給我們講解各種儀器的工作原理，讓我們對各種儀器有一個初步的了解和認識。總之，這次實踐受益匪淺，在充實了自己暑假生活的同時學到了很多知識。

陳穎：此次假期的實踐經歷從工作和學習兩方面都獲得了很大的益處。工作方面，經過兩周的觀察和體驗基本了解了檢驗科的工作內容和工作性質，對于將來的實習會很有幫助。學習方面來看，豐富了許多臨床知識，對于檢驗的內容多了許多感性的認識。通過實踐，發現學習過程中的盲點，并督促自己再鞏固知識。暑期實踐使我們對于檢驗系的工作有了感性的認識，不僅可以熟悉工作流程還可以在這樣的臨床環境下學到書本上沒有的知識。在西方國家，醫學生會先在臨床環境下學習兩年再回到教室課堂里學習，我們國家則相反，先學好基礎理論知識然后再進入臨床，我認為我們應當多注意感性與理性的結合。

吳及：選擇了醫學檢驗為專業的我，在這次實踐中自然比較關注這一環。雖然在實踐中只是負責比較簡單的部分，但能把自己在學校學到的知識真正運用出來也使我頗感興奮!在學校上課時都是老師在教授，學生聽講，理論部分占主體，而我自己對專業知識也能掌握，本以為到了實踐中應該能夠應付得來，但是在醫院里實習并沒想象中如此容易。平時在學校，數字錯了改一改就可以交上去了，但在醫院里，數字絕對不可以出錯，因為質量第一，質量不行，醫院的聲譽有收到影響，而效率也會隨之降低，醫院就會在競爭的浪潮中失敗，所謂“逆水行舟，不進則退”，醫院要時時保持著這種競爭狀態，才能在社會立于不敗之地，就因為這樣，醫院會對每一位醫務工作者嚴格要求，每一個環節都不能出錯，這種要求在學校的課堂上是學不到的，在學校里可能會解一道題，算出一個程式就行了，但這里更需要的是與實際相結合，只有理論，沒有實際操作，只是在紙上談兵，是不可能在這個社會上立足的，所以一定要特別小心謹慎，而且一旦出錯并不是像在學校里一樣老師打個紅叉，然后改過來就行了，在醫院里出錯是要負上責任的，這關乎每個病人的生命安全和利益。

機場實習心得（熱門24篇）篇三

時光荏苒，轉眼半年的實習生活已近尾聲，在此期間，我收獲了很多，以下是我這段時間實習工作的積累報告。

本次實習的目的主要是熟悉青島流亭國際機場地勤服務公司旅客服務部工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業知識面，進一步加強專業知識的鞏固。了解青島流亭國際機場的本場規則，觀摩服務員的服務工作，建立對青島流亭國際機場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務公司的業務情況。在實習結束后，總結出個人的實習感想心得。

這三個月的學習和生活是我對工作單位的初步認識和了解和對我未來的嘗試性接觸。地勤服務公司給我的第一感覺就是家一般的感覺，領導們對我的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我也相當熱情，通過在這里三個月的實習生活，從觀摩和學習中我充分體驗到了一位服務員的責任和使命。按照分配，我首先開始了實習。第一次走進工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的這一個星期里首先進行了崗前培訓，初步的了解公司的基本業務和所要實習的內容 。

主要工作：

1. 掌握航班動態信息，準確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規

定的時間到達工作崗位。

2. 負責進出港航班旅客的接送引導工作。

3. 負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數的統計。

4. 負責過站旅客備降航班的旅客候機，引導服務以及過站備降飛機旅客過站 牌的查驗.并清點統計過站人數，若不符.及時報告值機和服務調度室并迅速排查。

5. 負責老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導服務。遇進出港的特殊旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。

6. 規范的操作登機橋，及時準確地對接和撤離航空器。

7. 在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并懂得及時向現場指揮中心.服務調度匯報。

8. 負責檢查客梯車司機發送對接和撤離航空器時的安全指令。

9. 負責檢查客梯車.飛機玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數。維持好在場的的秩序。

10.航班延誤或取消時，負責旅客的解釋.引導工作。

11.認真做好值班記錄，并嚴格來接程序.手續。

12.完成上級組織交辦的其他工作。

對于航空地面服務企業來說，班組是確保航空安全和服務質量工作最前沿的基本單位;是提升運營效益、減低運行成本的根本執行者;是推動企業整體全面持續發展的基礎力量。建設高水平的航空地面服務班組，無疑會對地服公司的生存與發展產生深遠的意義。希望學校領導能看到我的成績以及我的改變，就算是離開學校踏入社會，也不會忘掉學校給予的教育理念。

機場實習心得（熱門24篇）篇四

第一段：引言（100字）。

在大學期間，實習是學生提升自我能力、獲得實踐經驗的重要途徑之一。機場作為一個繁忙的交通樞紐，具備了許多學科實踐的機會。我在XX機場進行了為期兩個月的實習，這次實習讓我受益匪淺，對機場管理和運營有了更深刻的了解。

第二段：實習工作概述（200字）。

我在XX機場的實習工作主要分為兩個部分：一是在機場航站樓的旅客服務中心工作，二是參與航空公司的地面服務工作。在旅客服務中心，我主要負責接待旅客、解答旅客的問題以及提供各種服務。通過實踐，我學會了如何面對復雜的情況，靈活應對各種問題，并提高了人際交往能力。在航空公司的地面服務工作中，我參與了值機、行李裝載和協調航班等工作，加深了對航空運輸業的了解。

第三段：收獲與成長（300字）。

通過這次實習，我收獲了很多。首先，我深刻認識到一個良好的團隊合作是非常重要的。在服務中心和地面服務工作中，我與同事們并肩工作，互相幫助，共同完成任務。通過與他們的交流合作，我懂得了團隊的重要性以及如何與他人有效地合作。其次，我提高了自己的溝通能力和服務意識。在與旅客進行交流時，我學會了傾聽和表達自己，尊重旅客的需求并主動解決問題。此外，這次實習還幫我懂得了嚴謹和耐心的重要性。航空業務的復雜性需要嚴謹的態度和耐心的精神，這對我的職業修養有著深遠的影響。

第四段：實習反思與改進（300字）。

在實習期間，我也遇到了一些困難和挫折。雖然機場是一個快節奏的工作環境，但我有時候會感到壓力太大，難以應對各種突發情況。同時，我也意識到自己在相關知識和技能方面還存在欠缺，需要更加努力學習。為了解決這些問題，我深入交流，向導師請教，不斷學習，提升自己。同時，我也意識到自己還可以更加主動積極，更多地參與到團隊中，為團隊的發展做出更大的貢獻。

第五段：總結（200字）。

通過這次機場實習，我獲得了寶貴的實踐經驗和成長。我學會了團隊合作、溝通技巧、服務意識等一系列與機場相關的能力和技能，這對于我未來的職業發展將產生重要影響。同時，我也認識到自己在一些方面還需要不斷提升和改進。只有不斷學習和努力，才能成為一個優秀的機場從業者。我相信，這次實習經歷將是我人生中的一個重要里程碑，并將成為我職業道路上寶貴的財富。

總結：通過這次實習，我不僅加深了對機場管理和運營的理解，還提高了自己的溝通和服務能力。雖然在實習中也遇到了一些困難和挑戰，但通過調整自己的心態，并不斷努力學習，我獲得了寶貴的經驗和成長。這次機場實習將是我職業道路上的一個重要里程碑，我會將這次實習所學應用于未來的工作中，并繼續不斷提升自己，成為一個優秀的機場從業者。

機場實習心得（熱門24篇）篇五

機場實習心得（熱門24篇）篇六

機場地勤，是一項非常重要的附加服務，是從航空運輸服務以及各大航空站運營建設以來出現在各級民用和軍用航空站中的一種服務。它與航空站的運作是既息息相關又不可或缺的。所有的軍用、商用、民用飛行器都需要地勤服務，從飛機開始進入停機坪，到離開停機坪后進入滑行道為止，這段時間內的所有后勤服務，都是機場地勤人員的工作范圍，比如：給水、給油、旅客下機和登機、行李的搬運、飛機餐點裝載、機身清潔、廢棄物處理等等。

地勤人員由機場和航空公司這兩部分人員組成。其中包括：秘書、行政、it、會計、人事、企劃、美工等部門，另有航空管理部門、旅客業務部門、航空貨運部門等。

地勤服務，在廣義上包括機場、航空公司及其代理企業為旅客、貨主提供的各種服務，以及空中交通管制、航油公司、飛機維修企業等向航空公司提供的服務。在狹義上是指航空公司、機場等相關機構向旅客提供的各種服務，比如：安檢服務、機樓問詢、電話問詢、航班信息發布、廣播、接聽旅客投訴電話、值機服務、行李服務、聯檢服務、引導服務、候機樓商業服務等。

在工作內容上，國內航線的勤務工作包括在機場柜臺辦理旅客報到、檢查證件、行李過磅、座位分配和出票，在候機室內引導旅客通關候機、登機并作廣播服務，提醒旅客及時登機、提供貴賓服務或廣播尋找未登機旅客，另外勤務人員還要與空中廚房聯系餐點、失物尋查、旅客申訴。

地勤人員是航空公司相對于旅客而言的第一線員工，因此需要具備良好的服務態度和耐心。

機場實習心得（熱門24篇）篇七

時間過的飛快，前一個月我還是一名在校的大學生呢，每天過著三點一線的生活。這一個月我已經從一名在校的大學生步入了社會走向了工作崗位。回想在學校上學的時候接到通知沈陽桃仙機場要來學校面試，當時真是非常的高興。經過初試復試面試上了，面試的當天我就對自己說：“這是個好機會，面臨著現在的就業壓力，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是回家鄉沈陽我一定要努力工作！

剛來到桃仙機場一切對于我來說都是新的，新的環境，心得面孔，新的生活節奏。剛開始的時候還是不習慣，每天的安排管理和學校是不一樣的，我學會慢慢的應環境。來到桃仙報到后，經理組織我們一起進行培訓民航的專業知識和各部門的業務知識。在機場的培訓還是比較生動的，因為教員利用課件給我們放映幻燈片。結合實際給我們講解，但是在學校學習的也是民航的專業知識，學習時就會覺得空洞不易理解。經過一周的短培后，經理給我分成了各個部門里更系統的學習部門的業務。我被分進了行李查詢部門，剛開始我對這個部門并不了解。因為在學校聽過vip和值機的崗位，行李查詢還是有些陌生的。直到部門主任給我們上課，我對行李查詢逐漸有了了解。行李查詢分為內場和外場。內場負責對旅客行李的交付，對一些不正常運輸事故的的處理。外場負責行李分揀和監裝監卸，分揀就是按照航程航班號把行李分類一排擺十件行李。監裝監卸就是負責到港和出港的行李進行監督裝機和卸機。監督搬運在搬運時要注意搬運原則：大不壓小，重不壓軟，硬不壓軟，輕拿輕放。卸完行李拉到傳送帶時要監督搬運一定要把行李的把手沖外這樣方便旅客行李的提取。外場還有一個崗位就是國際行李員，負責國際行李的掃描。將海關要求檢查的行李送入二樓海關接受檢查，檢查完畢后腰在樓上的安檢傳送帶上過一下方可下樓。行李查詢是一個大部門它分枝了小的崗位，無論在哪個崗位都應該多向老員工學習工作經驗和業務知識，理論聯系實際結合的去學習。在部門主任的帶領下我們理論課加崗位的實際操作，使我對查詢的崗位又有了個深入的了解。在崗位的實際操作我們實行的是輪崗，每個人都有就會在行李查詢的崗位上實際操作。每個崗位都有個師傅帶我們，教我們工作方法和流程還有一些注意事項。

在外場的監裝監卸時我學到了打印裝機單在出去前要把打印好的裝機單用筆畫好機型和飛機號和行李都裝在機艙的幾艙。在車上要不時的往后看，避免在途中由于顛簸把掉下行李，導致行李的丟失。在裝機前一定要核對好畫的機型，飛機號，艙位。裝的同時要清點行李數，監督搬運要按照裝機原則去裝、裝機是要用對講機報配載，行李到哪的裝在幾艙多少件。在行李全部裝完之后用對講報調度裝機完畢，是為了保證正點。在行李分揀我學到了要根據航程吧行李分類，把頭等艙優先的單獨放在旁邊。要把分成行李10件為一排，利用系統查行李件數，看實際數和系統查的是否一致。要把每個行李上的小票撕下來貼在日歷卡上作為留存。在6月12號分揀實習時，我發現一件到廣州的行李為裝艙，我和師傅說后師傅立即報對講后車回來去行李。這就是一種收獲。在國際行李員那實習時師傅給我們講掃描儀燈的指示，只要注意不要漏掃行李，紅燈的行李要送去2樓海關檢查，檢查完畢后要通過2樓的安檢方可下樓。送去海關的行李要在結表前取回。

在內場實習時學到了，如有航班提示牌上的燈會閃，這時我們就要提前在出口那站崗。站好并認真的核對行李牌的后6位，注意不要漏付，錯付。如果旅客的提取聯找不到時，可以讓他出示身份證看名字是否與行李簽的相符合，相符也可放行。或者是讓他說里面的內物，開箱檢查符合后也可放行。行李丟失和破損時，要耐心的聽旅客發牢騷，不能頂撞旅客。旅客要索賠或丟失行李時要認真的填寫幾張單子有行李的運輸事故記錄，旅客的索賠單，行李賠償收據，和復印的機票或行程單或登機牌還有身份證復印件，要發報文。在這個環節旅客一般都是焦急憤怒的，這時我們的服務語言和旅客溝通時一定要注意方式方法，要做到維護我們部門利益的同時，還要讓旅客感覺我們是為他們著想。這個我還是要想老員工好好學習一下經驗。還要感謝每天給我們上課的任主任，她講的課很易懂。她安排我們上午學習理論，下午去現場實踐。注意可以讓我們學到的知識變生動，不是在紙上談兵。

今天是我在無錫碩放機場工作的第一天，帶著好奇，我走進了傳說中的商務調度室。

在調度臺上，大小幾部電話排開，3個對講機擺在臺上，一張大大的生產信息記錄表（航班動態時刻表）上密密麻麻地排滿了航班信息，滴滴嘟嘟答答的電話鈴聲此起彼伏，對講機紛紛亂亂地傳遞著各種有用沒用的信息。

中控臺上的航班，是整個機場的.旅客調度中樞，各種重要的信息和指令從神經末梢以光速傳遞到此，在調度員的面前呈現，讓調度員匯總，處理。

“02（調度的代碼），2927已經準備好了，可以上客了。”（這時要馬上打電話給機場運行控制中心，讓其放行）。

“02，香港216落地了。”（立即在記錄表下記下落地時間，實載旅客等）。

“02，02，2905有沒有流量控制啊？有起飛時間了嗎？”

“02，02，2957的油量是11.5t和9.5t”（馬上回電機場運控該航班的油量）。

旁邊的師傅看到了我的窘境，笑笑著對我說：“看到了吧，這個就是調度員的生活，航班延誤時可就忙瘋了，記得最忙時我曾一天接了400多個電話！”

“這個崗位，是所有旅客信息的匯總和處理的終端，我們要將各方面的旅客信息協調，處理好后，把各種關系理順，最后把一架準備好的飛機交到你們管制部門手上，去執行航班任務”

下午2點，在師傅的指導下，單獨做了幾個航班的全部流程，什么叫精神高度緊張算是領教了！

機場實習心得（熱門24篇）篇八

作為一個優秀的學子，實習不僅是能夠鍛煉自己的機會，更是可以提升個人能力和拓寬視野的重要機遇之一。在大學期間，我有幸參加了一次機場實習，在這段時間中，我不僅學到了專業知識和技能，還體驗了職場文化，收獲頗多。

第二段：承接引言。

機場實習給了我一個獨特的機會，能夠近距離接觸到機場運營的方方面面。在實習期間，我被分配到航空公司后勤部門，主要負責倉庫管理和物流運輸方面的工作。剛開始時，由于對機場運作流程不了解，許多工作都變得困難且復雜。然而，我珍惜這個機會，積極學習和適應，在導師的幫助下不斷進步。

第三段：實習收獲。

在實習期間，我首先學到了對工作的邏輯思考和有效管理的重要性。在與倉庫管理有關的工作中，紀律、條理和高效成為了我在實習期間的座右銘。同時，我也學到了如何合理安排時間和工作任務，提高工作效率。這些技能不僅在實習期間對我幫助很大，而且在將來職場生涯中也會對我產生深遠影響。

通過這次實習，我意識到機場是一個高度復雜而又有序的系統，每一個環節都需要精確無誤的執行。每天都會有大量的物資流轉，每一個操作細節都關系到乘客出行的方便和安全。這讓我更加理解了團隊合作的重要性。只有團結合作，每一個環節都無誤的執行，才能確保整個機場運作的順暢。這次實習讓我深入了解了團隊協作對于一個組織來說是多么重要。

第五段：總結。

在這段機場實習的日子里，我收獲了知識、技能和經驗，也鍛煉了自己的能力。通過參與機場的日常運作，我切實感受到了職業素養和責任感的重要性。這不僅讓我更加堅定了自己選擇的專業的決心，還讓我對未來充滿了信心。感謝這次實習給了我一個如此寶貴的機會，幫助我成長，展望未來的職業發展。我相信，在今后的學習和工作中，我會繼續保持初心，不斷學習和進步，為自己的職業道路奠定堅實的基礎。

以上就是我在機場實習期間的心得與體會。通過這次實習，我不僅積累了實踐經驗，更加堅定了對自己選擇專業的信心。我相信，在未來的道路上，我將用所學知識和技能做出更大的貢獻。

機場實習心得（熱門24篇）篇九

這三個月的學習和生活是我對工作單位的初步認識和了解和對我未來的嘗試性接觸。地勤服務公司給我的第一感覺就是家一般的感覺，領導們對我的`照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我也相當熱情，通過在這里三個月的實習生活，從觀摩和學習中我充分體驗到了一位服務員的責任和使命。按照分配，我首先開始了實習。第一次走進工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的這一個星期里首先進行了崗前培訓，初步的了解公司的基本業務和所要實習的內容。

主要工作：

1、掌握航班動態信息，準確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規定的時間到達工作崗位。

2、負責進出港航班旅客的接送引導工作。

3、負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數的統計。

4、負責過站旅客備降航班的旅客候機，引導服務以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗。并清點統計過站人數，若不符。及時報告值機和服務調度室并迅速排查。

5、負責老。弱。病。殘。孕。無人陪伴兒童的接送。引導服務。遇進出港的特殊旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。

6、規范的操作登機橋，及時準確地對接和撤離航空器。

7、在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并懂得及時向現場指揮中心。服務調度匯報。

8、負責檢查客梯車司機發送對接和撤離航空器時的安全指令。

9、負責檢查客梯車。飛機玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數。維持好在場的的秩序。

10、航班延誤或取消時，負責旅客的解釋。引導工作。

11、認真做好值班記錄，并嚴格來接程序。手續。

12、完成上級組織交辦的其他工作。

對于航空地面服務企業來說，班組是確保航空安全和服務質量工作最前沿的基本單位；是提升運營效益、減低運行成本的根本執行者；是推動企業整體全面持續發展的基礎力量。建設高水平的航空地面服務班組，無疑會對地服公司的生存與發展產生深遠的意義。

機場實習心得（熱門24篇）篇十

在鋼鐵物流市場從無序到有序的規范化發展進程中，對鋼鐵物流咨詢行業的規范管理是一個重要側面。在鋼鐵物流研究咨詢行業形成發展中，行業發展基本上處于自發、無序狀態。與早期市場高投機特征相對應，早期鋼鐵物流咨詢行業從業人員成份較為復雜、魚龍混雜，聯手操縱市場的行為屢見不鮮，鋼鐵物流咨詢行業的這一狀況對鋼鐵物流市場的正常秩序造成了影響。這一狀況直到現在鋼鐵價格的透明度加強才有所好轉。

行業規模化，有序化發展的一個重要標志是一批真正獨立的專業資訊公司的出現。與廠商資訊機構不同，其獨立性不僅僅表現為功能配置上的獨立性，也體現為其經營上的獨立性。由于生存方式的差異，這兩類資訊機構在內容與目的以及方式方法上存在著明顯差異。廠商資訊機構由于事實上的依附關系，其研究目的主要在于三個方面，一是為廠商客戶咨詢服務，二是為廠商自營服務，三是為廠商形象宣傳及業務創新服務，其資訊對象不僅包括一、二級市場，也包括廠商自身發展戰略與業務創新等內容。由于其服務對象的特殊性，其資訊一般僅限于內部共享，且以專題研究為主，資訊的價值實現是間接的。而對于資訊公司而言，由于其收入來源是其信息產品及咨詢服務，信息產品的質量與服務水平決定其自身的生存，市場競爭的壓力迫使資訊工作是有更強的功利性，服務的對象性，要求其信息產品必須滿足不同層次用戶的需求，既要有廣度又要有深度。由于鋼鐵物流資訊市場仍處發育階段，受市場容量及無序競爭影響，目前該類專業公司受收入來源限制，與廠商資訊機構相較而言，在資訊投入方面多表現為心有余而力不足。在缺乏有效的行業自律機制的背景下，鋼鐵物流資訊公司競爭圖存的方式正向著兩個極端方向發展，一種是以低成本支撐其低價競爭，搶占市場份額，以維持其生存，這類公司或非正式組織為數眾多。二是以高投入、高品位樹立市場形象，著眼未來，爭搶核心市場，這類公司雖為數不多，但無疑將是未來鋼鐵物流資訊業的脊梁。目前的資訊廠商大多也在走資訊咨詢化的產業轉型的格局，針對目前的資訊廠商的市場格局以及資訊市場的未來發展方向，筆者產生了這樣的一些認識和感觸。

1、堅定的走鋼鐵物流資訊咨詢化的發展道路。單純的簡單的以資料為主的低端的資訊信息內容的競爭只會陷入資訊產業低水平價格戰的泥潭中，要從更廣泛的信息，推廣機制、產品的信息質量、營銷策略及手段從根本上與競爭對手拉開檔次，才能從低端市場的價格戰的競爭中走出來，作到控制市場走向和價格的目的。在公司內部必須建立一套完備的資訊來源，開發和推廣的運行機制，保證高質量的資訊產品、不斷地、有序地展現于市場，形成多種服務立體交叉。唯有如此，才能從市場混戰中走出來按自己的步伐發展自己。鋼鐵資訊的發展方向既提高了信息的含金量，也是向高端市場發起進攻的最重要的籌碼。

2、加強和國內鋼鐵物流行業廠商資訊上的合作，以行情交易系統和鋼鐵物流資訊平臺和相結合的方式來發展資訊行業未來的鋼鐵物流資訊平臺的搭建方向。建立全新的基于鋼鐵物流行業電子資訊架構(e-infostructure)和現代的資訊有效集成(informationintegration)創新技術構建起來的的統一鋼鐵物流資訊平臺的運作模式。要是自己的資訊信息內容提供的方式和模型能夠緊跟住資訊行業的潮流，只有領潮流之先才可以完整的擁有對市場的話語權。資訊信息模塊與鋼鐵物流交易模式的合理有機嫁接以及技術上駐留程序的改進更新是保持這種領潮流之先的技術上的關鍵。

3、加強全國統一規劃的的市場營銷策略，樹立起自己的品牌營銷略。營銷策略的正確性和促銷手段的完善是產品成功的保證。產品再好，如果沒有正確的營銷戰略、營銷手段，沒有精良的營銷隊伍去組織實施，就根本無從實現市場占有率第一的目標，更無從實現第一民族品牌和獲取最大創業利潤的目標。產品品牌的樹立，在質地優良的情況下，除借助宣傳工具外，最終還將依靠我們營銷人員的自身高素質，豐富的知識和閱歷，新穎的營銷手段和技巧、良好的口才及應變能力，讓消費者去感受我們的員工、感覺我們的產品、感覺我們的服務，確實讓他們從中受益。

4、加強公司內部團隊精神的建設，形成創業的集體凝聚力，形成企業發展與個人價值實現同步發展的激勵模式。團隊精神和創新思維是公司實現可持續性發展的最根本的保證。團隊精神的精髓是追求組織的有效性和員工對組織的最大貢獻率，它既是一種精神境界的要求，但更重要的是一種思維、一種方法，它強調一種實戰技巧，強調一個組織如何協作，充分發揮每個人的才能和潛力，通過協調和規劃，最終促成目標的達成。

5、拓寬融資渠道，改變過去的靠自我的資本原始積累的方式發展自己的模式。此外還可通過引入戰略投資者參股擴充公司股本結構的方式來發展自己。鋼鐵物流資訊領域肯定的將是具有巨大潛力的產業之一。

6、在融資問題解決的前提下，擴展業務范圍，以廠方的巨潮資訊為發展，有計劃的涉足傳統的資訊傳媒領域比如說將有聲無影語音鋼鐵物流業務擴展到有聲有色的網站。將鋼鐵物流信息中心的網站信息作成傳統的紙質傳媒的形式，到全國公開發行，發展自己的自營業務。總之，在融資問題解決的背景下，提升自我的資本運作能力通過低成本的購并或股權置換重組整合出已鋼鐵物流信息為主，多元媒體構建起來的全新的鋼鐵物流信息傳播體系。形成價格數據庫，手機短信業務，活動節目，紙質媒體，網站建設等幾個現金流。

鋼鐵物流資訊行業作為鋼鐵物流市場中的一個年輕的行業在短短的不到幾年的過程中已經顯示了起朝陽產業的一種趨勢，在鋼鐵物流市場繼續向前發展和理性化的同時，資訊信息的重要性和價值化回歸的投資策略必將更加的受到各個鋼鐵銷售商和廣大鋼鐵消費者的認同。鋼鐵物流資訊行業的未來發展將隨著鋼鐵物流市場的完善而更加的蓬勃發展而展示出美好的前景的一面。也需要我們更加的努力的跟上行業發展的潮流才能立于不敗之地。

機場實習心得（熱門24篇）篇十一

為加強我們學優專業實踐知識與技能的培養，我們依照學校制定的實習計劃，3月5號來到上海浦東國際機場海關進行為期16周的實習工作。按照實習崗位安排，我被分在上海浦東國際機場旅檢處進行實習，主要在技檢工作崗位實習，有時會根據科內實際人手需要，并在條件許可的情況下安排到其它工作崗位上實習，如申報崗位等。

三個多月以來，在帶教老師的指導下，我已經了解上海浦東國際機場旅檢處的工作特點以及海關的主要監管方式，熟悉旅檢崗位的職能、職權、職責以及現場業務操作程序、工作規范要求和工作特點。以下是我本人在實習生活中的一點心得體會。

我被分在旅檢處的技檢崗位。在實習過程中，帶教老師經常對我言傳身教，結合每一宗被查輯的毒品案件特點向我指導各種相關業務知識和技能，并針對不同的實際情況和監管要求提出很多注意事項。每一次查輯毒品案件后，監控科都會對這一次案件特點進行分析，結合進期被查輯的案件特點總結當前犯罪分子的作案特點，有利于今后的查輯工作機場海關實習心得及體會機場海關實習心得及體會。每期的風險分析報告我們都會在老師的知道下進行學習。

通過具體實踐操作，我才深刻體會到所學專業知識的必要性和重要性，但同時也感到自身專業知識和具體實踐能力有所不足。例如對重點航班旅客的開箱查驗，這要求查驗人員盡量掌握各個國家的航班信息、要求具備豐富的現場查驗經驗，比如說“察顏觀色”，還要十分懂得x光機的查看方法。因為旅客一般會選擇走綠色通道，不需要向海關申報什么物品，這樣就需要海關關員要有十分敏銳的洞察力，在旅客的外表打扮，神態表情上發現疑點。犯罪分子的作案手段在日益變化，查驗知識也就要與時俱進才能適應監管發展要求。還有，申報崗位實習時，盡管業務操作不難，但工作時需要細心，這樣的話就會造成海關取證不足等一系列麻煩，失去了海關申報的作用。這些在平時課堂上基礎理論的學習是體會不到的，需要自我擴展知識范圍，同時也提醒了我在以后的工作要繼續努力學習業務知識。

轉眼間，我們的實習生活已經接近尾聲了，實習期間發生了許許多多令人開心的事，令人難忘的事……每一件事情都如一塊磚一片瓦，為我們的實習生活增添了不少令人值得回味的事情。實習的這段時間里，感謝老師們對我無微不至的關懷。真的很感謝你們！有了你們的鼓勵，我會在今后的工作生活中不斷的完善自己，做一名合格的海關關員！

機場實習心得（熱門24篇）篇十二

我在吉林音像出版社三個月的實習工作結束了，自己作一個小小的總結。總結意味著一段時期的結束，也意味著新的時期的開始，總結上一階段的收獲和不足，樹立下一階段的目標和突破。

吉林音像出版社成立于1995年8月，是在吉林省新聞出版局和吉林出版集團領導下的獨立法人單位，具有獨立出版和發行的能力。《婦幼健康》編輯室是該社內設的編輯室之一，負責《婦幼健康》雜志的編輯和出版工作。《婦幼健康》是關注婦女及幼兒健康的文摘類雜志，單月刊全年12期，主要讀者群體為都市年輕女性，正在孕育新生命的準媽媽和撫育03歲寶寶的新手父母。《婦幼健康》以明晰的自身定位，嚴謹的編輯團隊以及專業的內容合作伙伴，為都市時尚女性，準媽媽和新手父母提供全方位的女性生理，心理及育兒健康知識，關心身心協調發展，將醫學常識融入到實際生活，與讀者一起共創和諧成長空間。

我認為實習就是一個學習和實踐并舉的過程，在這個過程中正確的評估自己，積極努力的提升自己。正是吉林音像出版社給我搭建了這個學習和實踐的平臺。

態度決定命運，認真的態度就是成功的一半，在實習的過程中我一直秉著謙虛謹慎，勤學好問的認真態度，來面對自己，面對同事，面對領導，一切也都順理成章了。

剛剛來到編輯室開始實習生活，我首先把前幾期的雜志作為自己的學習和研究的對象，對雜志的內容，讀者群和市場定位等方面有了一個整體的把握，這樣才可以更好更快的融入到實習的工作當中。

在與同事相處的過程中，避免不了會有誤解、摩擦和勾心斗角，但我一直懷著一顆真誠的心與人交流，善待每一個人，學著感恩和尊重，同事關系也在感恩和尊重中融洽。

在工作中有太多的不懂和陌生，但是我會多看、多想、多問、多學，認真的對待每一次領導交代的任務，每一個任務都是一個鍛煉的機會和成長的過程，我在規定的時間盡善盡美的完成，把自己的能力發揮到最大限度。

我在工作中不怕失敗，在失敗中總結經驗，為成功積累素材;學著自我超越，敢于嘗試，在嘗試中進步，這對我能力的提高大有好處。

我在工作中盡量做一個有心人，積極主動的分擔同事的工作，作為同事溝通的方式和自己學習的機會。

在《婦幼健康》20__年1月刊版塊的小欄目中，發表的《臘月初八閑話臘八粥》是我的第一篇稿子，當初編輯要我寫一篇關于臘八節吃臘八粥與健康話題的稿子，我的心理壓力很大，害怕自己無法完成，但也有一種挑戰自己的抗爭欲在作祟，通過領導的指點和自身的努力，稿子終于通過。而在這個過程中，我的思路從一開始的狹窄漸漸放寬直到清晰成型，經歷了一個不大不小但很真實的成長過程;從開始的被批評到領悟到修改直至最后的定稿，自己的心也是在迷茫緊張中掙扎;從開始的一個讀者的感性角度寫給自己的幼稚感受，到站在一個雜志內容編輯的角度面向讀者，這對于我來說是一種飛躍，一種心理和認識的飛躍。這個過程也讓我對編輯的工作思路有了更為明朗的認識：它是站在一定高度上去工作的，眼界要放寬，思路要開闊，內容要飽滿。我曾經寫的好多博客文章，都是個人內心情感的宣泄，都是局限在自己的小天地，而這篇稿子，能夠讓我走出來，仿佛推開門看見外面的世界是如此之大，如同井底之蛙跳上井沿的一霎那，令自己有了全新的感受。這個過程除了我自己的努力還有編輯的用心鼓勵和指導，真的很感激實習期間同事們和領導的幫助，讓我受益匪淺。

在工作過程中要有很好的團結合作意識和責任感，為編輯團隊的榮譽而努力，積極的參與到編輯工作的討論中去，學習和聽取別人的意見，我也主動的發表意見，用一個積極上進、激情樂觀的態度面對每一天的實習生活，讓我的實習生活快樂而充實。

我在工作的過程中不斷總結自己的不足，使業務水平提高，在發現編輯團隊工作中的漏洞后，及時與大家探討，并盡早彌補和完善，使雜志更好的運作，編輯工作流程更好的進行。

三個月的實習工作結束，我對內容編輯的業務有所實踐和了解，也學習了一些排版軟件和版面設計的知識，并對雜志的整體運作有所把握，感覺自己收獲頗多。在這個學習和實踐的過程中，我深感自身知識和技能的欠缺，三個月前自認為的‘博學’到今天的自我感知‘匱乏’令我很有危機感，更加重了我的求知欲望，我相信這種危機感和求知欲望對我以后的學習和工作是有益的，使我更加的努力上進，腳踏實地的追求自己的夢想，讓自己走的更遠更長。

上大學的時候我經常利用節假日的時間，做一些兼職和促銷的工作，目的就是增長社會經驗，使自己的心態不至于和社會脫節，不至于成為一個眼高手低，紙上談兵的書呆子，這些社會實踐的積累也為我這次的實習打下了良好的基礎，這三個月的實習也是我大學生活和社會工作的過渡和銜接，實習過后對自己的未來有了一個更明朗的認識，感謝這次實習工作，感謝這三個月的學習實踐機會，謝謝所有幫助和鼓勵過我的同事和朋友們，也謝謝為我辛苦的父母，謝謝所有的人!

在這個競爭激烈、物欲浮躁的社會，懷著一顆認真、平和的心，踏實的走好每一步，我相信我的未來就一定不是夢!

機場實習心得（熱門24篇）篇十三

這三個月的學習和生活是我對工作單位的初步認識和了解和對我未來的嘗試性接觸。地勤服務公司給我的第一感覺就是家一般的感覺，領導們對我的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我也相當熱情，通過在這里三個月的實習生活，從觀摩和學習中我充分體驗到了一位服務員的責任和使命。按照分配，我首先開始了實習。第一次走進工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的這一個星期里首先進行了崗前培訓，初步的了解公司的基本業務和所要實習的內容。

主要工作：

1.掌握航班動態信息，準確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規定的時間到達工作崗位。

2.負責進出港航班旅客的接送引導工作。

3.負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數的統計。

4.負責過站旅客備降航班的旅客候機，引導服務以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗.并清點統計過站人數，若不符.及時報告值機和服務調度室并迅速排查。

5.負責老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導服務。遇進出港的特殊旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。

6.規范的操作登機橋，及時準確地對接和撤離航空器。

7.在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并懂得及時向現場指揮中心.服務調度匯報。

8.負責檢查客梯車司機發送對接和撤離航空器時的安全指令。

9.負責檢查客梯車.飛機玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數。維持好在場的的秩序。

10.航班延誤或取消時，負責旅客的解釋.引導工作。

11.認真做好值班記錄，并嚴格來接程序.手續。

12.完成上級組織交辦的其他工作。

機場實習心得（熱門24篇）篇十四

時間過的飛快，前一個月我還是一名在校的大學生呢，每天過著三點一線的生活。這一個月我已經從一名在校的大學生步入了社會走向了工作崗位。回想在學校上學的時候接到通知沈陽桃仙機場要來學校面試，當時真是非常的高興。經過初試復試面試上了，面試的當天我就對自己說：“這是個好機會，面臨著現在的就業壓力，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是回家鄉沈陽我一定要努力工作!

剛來到桃仙機場一切對于我來說都是新的，新的環境，心得面孔，新的生活節奏。剛開始的時候還是不習慣，每天的安排管理和學校是不一樣的，我學會慢慢的應環境。來到桃仙報到后，經理組織我們一起進行培訓民航的專業知識和各部門的業務知識。在機場的培訓還是比較生動的，因為教員利用課件給我們放映幻燈片。結合實際給我們講解，但是在學校學習的也是民航的專業知識，學習時就會覺得空洞不易理解。經過一周的短培后，經理給我分成了各個部門里更系統的學習部門的業務。我被分進了行李查詢部門，剛開始我對這個部門并不了解。因為在學校聽過vip和值機的崗位,行李查詢還是有些陌生的。直到部門主任給我們上課，我對行李查詢逐漸有了了解。行李查詢分為內場和外場。內場負責對旅客行李的交付，對一些不正常運輸事故的的處理。外場負責行李分揀和監裝監卸，分揀就是按照航程航班號把行李分類一排擺十件行李。監裝監卸就是負責到港和出港的行李進行監督裝機和卸機。監督搬運在搬運時要注意搬運原則：大不壓小，重不壓軟，硬不壓軟，輕拿輕放。卸完行李拉到傳送帶時要監督搬運一定要把行李的把手沖外這樣方便旅客行李的提取。外場還有一個崗位就是國際行李員，負責國際行李的掃描。將海關要求檢查的行李送入二樓海關接受檢查，檢查完畢后腰在樓上的安檢傳送帶上過一下方可下樓。行李查詢是一個大部門它分枝了小的崗位，無論在哪個崗位都應該多向老員工學習工作經驗和業務知識，理論聯系實際結合的去學習。在部門主任的帶領下我們理論課加崗位的實際操作，使我對查詢的崗位又有了個深入的了解。在崗位的實際操作我們實行的是輪崗，每個人都有就會在行李查詢的崗位上實際操作。每個崗位都有個師傅帶我們，教我們工作方法和流程還有一些注意事項。

在外場的監裝監卸時我學到了打印裝機單在出去前要把打印好的裝機單用筆畫好機型和飛機號和行李都裝在機艙的幾艙。在車上要不時的往后看，避免在途中由于顛簸把掉下行李，導致行李的丟失。在裝機前一定要核對好畫的機型，飛機號，艙位。裝的同時要清點行李數，監督搬運要按照裝機原則去裝.裝機是要用對講機報配載，行李到哪的裝在幾艙多少件。在行李全部裝完之后用對講報調度裝機完畢，是為了保證正點。在行李分揀我學到了要根據航程吧行李分類，把頭等艙優先的單獨放在旁邊。要把分成行李10件為一排，利用系統查行李件數，看實際數和系統查的是否一致。要把每個行李上的小票撕下來貼在日歷卡上作為留存。在6月12號分揀實習時，我發現一件到廣州的行李為裝艙，我和師傅說后師傅立即報對講后車回來去行李。這就是一種收獲。在國際行李員那實習時師傅給我們講掃描儀燈的指示，只要注意不要漏掃行李，紅燈的行李要送去2樓海關檢查，檢查完畢后要通過2樓的安檢方可下樓。送去海關的行李要在結表前取回。在內場實習時學到了，如有航班提示牌上的燈會閃，這時我們就要提前在出口那站崗。站好并認真的核對行李牌的后6位，注意不要漏付，錯付。如果旅客的提取聯找不到時，可以讓他出示身份證看名字是否與行李簽的相符合，相符也可放行。或者是讓他說里面的內物，開箱檢查符合后也可放行。行李丟失和破損時，要耐心的聽旅客發牢騷，不能頂撞旅客。旅客要索賠或丟失行李時要認真的填寫幾張單子有行李的運輸事故記錄，旅客的索賠單，行李賠償收據，和復印的機票或行程單或登機牌還有身份證復印件，要發報文。在這個環節旅客一般都是焦急憤怒的，這時我們的服務語言和旅客溝通時一定要注意方式方法，要做到維護我們部門利益的同時，還要讓旅客感覺我們是為他們著想。這個我還是要想老員工好好學習一下經驗。還要感謝每天給我們上課的任主任，她講的課很易懂。她安排我們上午學習理論,下午去現場實踐。注意可以讓我們學到的知識變生動，不是在紙上談兵。

來機場快一個月，我感到自己收獲了許多，不僅有學習方面的，而且實踐能力上也得到了提高，這些對我來說受益非淺。我也慢慢的熟悉了這的一切。不再是陌生的環境，陌生的面孔了。每天來到單位換上工裝我就要精神飽滿的學投入工作中。踏實實地做好每一天的工作，要和單位同事和睦相處、坦誠相見。我在心里暗暗下了決心：一定要好好珍惜這次工作機會，努力做好工作，認真的向同事、向前輩們學習。相信我可以的!

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機場實習心得（熱門24篇）篇十五

作為一名航空運輸專業的學生，我有幸參與了機場實習。實習前，我對機場的工作非常向往和期待，并且做了充分的準備。我閱讀了相關的書籍和材料，了解了機場的組織結構、專業知識和工作流程。同時，我還主動聯系了在機場工作的老師和同學，向他們請教了一些問題，為自己的實習打下了堅實的基礎。

第二段：感受到的挑戰和壓力。

進入機場實習后，我很快感受到了工作的挑戰和壓力。機場的運行節奏非常緊湊，各項工作都需要高度的敏捷性和準確性。作為實習生，我必須快速適應這種工作環境，并盡力發揮自己的能力。我發現，只有在實踐中才能真正學會一些專業知識和技能，這讓我意識到理論與實踐的差距，并激勵我更加努力的學習。

第三段：收獲的經驗和技能。

通過機場實習，我不僅收獲了豐富的經驗，而且掌握了許多實用的技能。我學會了如何處理航班延誤和取消的情況，解決旅客的問題和投訴，并且有效地與各個部門協作。我還學到了如何操作和維護航空設備，掌握了使用航空工具和系統的技巧。這些經驗和技能無論對于我的學習還是未來的工作都是極其寶貴的。

第四段：感受到的成就和成長。

在機場實習的過程中，我不斷感受到自己的成就和成長。盡管剛開始時遇到了很多困難和挑戰，但是通過自己的努力和不斷學習，我逐漸克服了各種問題，并做出了一些成績。每當我成功地解決一個復雜的問題或者得到一位旅客的贊揚，我的自信心和動力就得到了極大的增強。這種成就感與成長讓我更加堅定了自己從事航空運輸行業的決心。

第五段：對未來的展望和感謝。

機場實習的經歷讓我對未來充滿了希望和展望。我深深地意識到，航空運輸行業具有巨大的發展潛力和廣闊的就業前景。因此，我決定將自己的專業知識和技能不斷提升，為實現自己的航空夢想做好準備。同時，在這里，我要衷心地感謝所有在我實習期間給予我幫助和指導的老師、同事和領導。沒有他們的支持和鼓勵，我無法取得如此豐厚的收獲和成就。

以上就是我在機場實習期間的心得體會。通過這次實習，我不僅得到了許多寶貴的經驗和技能，而且感受到了自己的成就和成長。我相信，這次實習經歷將成為我航空運輸事業中的重要基石，幫助我實現更大的夢想和目標。我將珍惜這次機會，不斷提升自己，為航空事業貢獻自己的力量。

機場實習心得（熱門24篇）篇十六

告別夏的繁華，我們接受秋的洗禮。轉眼間，來到機場已三個多月，從最初的懵懂到現如今的略知一二，是一次蛻變，更是一次學習的過程。

要嚴防劫機和炸機事件的發生，風險大，責任重。因此，要干好這項工作就要付出更大的努力!

記得剛到安檢站時，領導曾對我說：“這項工作挺苦、挺累，沒有你想象中簡單，你有信心干好嗎?”我很堅決的說沒問題，心想部隊里那樣艱苦的訓練都熬過了，這里能有多難，可事實并非如此。一次一位同事在對一名旅客進行人身檢查時，發現其走路有些異常，隨即讓他脫鞋檢查，果然在鞋中發現一個打火機。這樣類似的事情還有很多，看來干好這項工作僅靠滿腔熱情是不夠的，需要學習的還有很多，尤其在實際操作方面。這點，許多同事給予了我很大幫助，從暫存單的填寫到驗證、人身檢查等，事無巨細，將他們在工作中積累的經驗毫無保留的傳授給我，讓我受益匪淺，在這里我要感謝他們，謝謝!

機(來源：)場、航空運輸，對于高速發展中的中國來說起著至關重要的網作用。作為機場的一名員工，既光榮又深感責任重大，尤其在安檢這一特殊的崗位上。

愛崗敬業，忠于職守;。

鉆研業務，提高技能;。

遵紀守法，嚴格檢查;。

文明執勤，熱情服務;。

團結友愛，協作配合。

短短四十字，濃縮了我們安檢人的職業素養與操守，寫起來容易，但要把它們落實到實際工作中就不是那么簡單了。初來乍到的我還不能完全理解其中的含義，但我相信，只要堅持不懈的努力，并且在領導和同事的悉心指導下，我一定會將這四十字牢記心中并努力實踐它，在實際工作中創造優異成績。

歲月的流逝，生活的考驗，軍營生活的鍛煉，讓我少了一份天真，少了一份莽撞，但卻多了一份成熟和責任心，我相信：

今天，我因機場安檢而光榮;明天，機場安檢因我而驕傲!

機場實習心得（熱門24篇）篇十七

時間過的飛快，前一個月我還是一名在校的大學生呢，每天過著三點一線的生活。這一個月我已經從一名在校的大學生步入了社會走向了工作崗位。回想在學校上學的時候接到通知沈陽桃仙機場要來學校面試，當時真是非常的高興。經過初試復試面試上了，面試的當天我就對自己說：“這是個好機會，面臨著現在的就業壓力，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是回家鄉沈陽我一定要努力工作!

剛來到桃仙機場一切對于我來說都是新的，新的環境，心得面孔，新的生活節奏。剛開始的時候還是不習慣，每天的安排管理和學校是不一樣的，我學會慢慢的應環境。來到桃仙報到后，經理組織我們一起進行培訓民航的專業知識和各部門的業務知識。在機場的培訓還是比較生動的，因為教員利用課件給我們放映幻燈片。結合實際給我們講解，但是在學校學習的也是民航的專業知識，學習時就會覺得空洞不易理解。經過一周的短培后，經理給我分成了各個部門里更系統的學習部門的業務。我被分進了行李查詢部門，剛開始我對這個部門并不了解。因為在學校聽過vip和值機的崗位,行李查詢還是有些陌生的。直到部門主任給我們上課，我對行李查詢逐漸有了了解。行李查詢分為內場和外場。內場負責對旅客行李的交付，對一些不正常運輸事故的的處理。外場負責行李分揀和監裝監卸，分揀就是按照航程航班號把行李分類一排擺十件行李。監裝監卸就是負責到港和出港的行李進行監督裝機和卸機。監督搬運在搬運時要注意搬運原則：大不壓小，重不壓軟，硬不壓軟，輕拿輕放。卸完行李拉到傳送帶時要監督搬運一定要把行李的把手沖外這樣方便旅客行李的提取。外場還有一個崗位就是國際行李員，負責國際行李的掃描。將海關要求檢查的行李送入二樓海關接受檢查，檢查完畢后腰在樓上的安檢傳送帶上過一下方可下樓。行李查詢是一個大部門它分枝了小的崗位，無論在哪個崗位都應該多向老員工學習工作經驗和業務知識，理論聯系實際結合的去學習。在部門主任的帶領下我們理論課加崗位的實際操作，使我對查詢的崗位又有了個深入的了解。在崗位的實際操作我們實行的是輪崗，每個人都有就會在行李查詢的崗位上實際操作。每個崗位都有個師傅帶我們，教我們工作方法和流程還有一些注意事項。

在外場的監裝監卸時我學到了打印裝機單在出去前要把打印好的裝機單用筆畫好機型和飛機號和行李都裝在機艙的幾艙。在車上要不時的往后看，避免在途中由于顛簸把掉下行李，導致行李的丟失。在裝機前一定要核對好畫的機型，飛機號，艙位。裝的同時要清點行李數，監督搬運要按照裝機原則去裝.裝機是要用對講機報配載，行李到哪的裝在幾艙多少件。在行李全部裝完之后用對講報調度裝機完畢，是為了保證正點。在行李分揀我學到了要根據航程吧行李分類，把頭等艙優先的單獨放在旁邊。要把分成行李10件為一排，利用系統查行李件數，看實際數和系統查的是否一致。要把每個行李上的小票撕下來貼在日歷卡上作為留存。在6月12號分揀實習時，我發現一件到廣州的行李為裝艙，我和師傅說后師傅立即報對講后車回來去行李。這就是一種收獲。在國際行李員那實習時師傅給我們講掃描儀燈的指示，只要注意不要漏掃行李，紅燈的行李要送去2樓海關檢查，檢查完畢后要通過2樓的安檢方可下樓。送去海關的行李要在結表前取回。在內場實習時學到了，如有航班提示牌上的燈會閃，這時我們就要提前在出口那站崗。站好并認真的核對行李牌的后6位，注意不要漏付，錯付。如果旅客的提取聯找不到時，可以讓他出示身份證看名字是否與行李簽的相符合，相符也可放行。或者是讓他說里面的內物，開箱檢查符合后也可放行。行李丟失和破損時，要耐心的聽旅客發牢騷，不能頂撞旅客。旅客要索賠或丟失行李時要認真的填寫幾張單子有行李的運輸事故記錄，旅客的索賠單，行李賠償收據，和復印的機票或行程單或登機牌還有身份證復印件，要發報文。在這個環節旅客一般都是焦急憤怒的，這時我們的服務語言和旅客溝通時一定要注意方式方法，要做到維護我們部門利益的同時，還要讓旅客感覺我們是為他們著想。這個我還是要想老員工好好學習一下經驗。還要感謝每天給我們上課的任主任，她講的課很易懂。她安排我們上午學習理論,下午去現場實踐。注意可以讓我們學到的知識變生動，不是在紙上談兵。

機場實習心得（熱門24篇）篇十八

結束了兩周的塔臺實習后，我們緊接著就又開始維持兩周的報告室實習，在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進近和區調，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實習的目的就是建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業務情況。

原來報告室并不是我們剛開始想象的簡單的處理電報的工作，它在整個空管領域里的地位也是非常重要的，報告室除了處理電報外，還承擔著站專機領導小組辦公室的工作或上級交辦的其他事宜，它的工作緊緊銜接著塔臺和其它單位。報告室的席位主要分三個，計劃席、情報席和動態席，工作看似簡單，但卻很是繁重。接報、修正、發報等這一系列工作都需要一絲不茍得工作態度才能很好的完成，深圳報告室在全國是數一數二的優秀單位，錯報率全國最低，這都有賴于前輩們日日夜夜嘔心瀝血的付出，才能保證民航的安全。這都是值得我們后輩學習和效仿的地方。最讓我們受益的是報告室內藏有很多我們在學校接觸不到的資料，當然這里面有相當一部分是屬于保密資料，我們就只能在報告室內閱讀學習。除了了解報告室的運行流程和各席位的職責，我們還了解了本機場的概況，對72號規定和42號規定進行了學習，初步了解本場航線的分布和初步學會判斷各種報文。

報告室實習的主要目的就是讓我們了解報告室工作的重要性，改變我們以前錯誤的想法，要知道報文的正確性對管制工作來說的不可輕視的，發出了錯誤的報文輕則會影響航班的正常運行，重則會導致航空器出現危險事故。報告室內的工作人員有一部分是經驗豐富的老前輩，他們三番四次對我們進行了教導工作，使我們發現自己需要學的東西還很多很多，并且在學習和工作過程中必須一直保持著謙虛的態度，這樣才能更快更多地進步。

2.3管制員的生活。

身體是管制員的本錢，除了工作外，單位還會經常組織不同的文娛體育活動，譬如籃球賽、足球賽、羽毛球賽等，這都為了增強管制員們的鍛煉意識。曾經聽過很多人說管制員的生活是很單調的，其實并不然，通過這段時間的體驗，管制員的生活不僅并不單調，而且還很有意義。譬如站里會經常組織義工工作，雖然自己并沒有經歷過，但從以往的資料照片中都能體會到那份心情。

3.實習總結。

通過一個月的實習生活，給我有機會親身體驗了一線管制員的工作狀態，將自己在校所學的知識聯系工作實際，最重要的是發現了自己很多的不足之處，還需要更多地努力才能踏上一線管制員的臺階，而且這個過程將會是個艱辛的過程。在臨走前楊主任給我們的訓話中，再三強調我們回校后的要注意三件主要事項，注意身體、保證畢業、繼續學習。這也算是單位對我們現在唯一的期望，在保證自己身體健康和順利畢業的同時，我們要利用剩余的大學時間好好打好專業基礎，以便能很快地融入工作中去。在最后一天的登山活動中，羅主任給我們說的一句話讓我印象深刻“登山不在于誰能等，而在于誰能堅持。”。要成為一名出色的管制員，就要有耐人的毅力和恒心，只要堅持，總有成功的一天。

機場實習心得（熱門24篇）篇十九

通過機場地勤實習，地勤人員由機場和航空公司這兩部分人員組成。其中包括：秘書、行政、it、會計、人事、企劃、美工等部門，另有航空管理部門、旅客業務部門、航空貨運部門等。下面是本站小編為大家收集整理的機場地勤實習心得，歡迎大家閱讀。

系統的了解了地勤服務的發展方向和具體的實例。在學習過程中，與一些同行進行了交流和學習，實地參觀了機場地勤服務公司。一些新觀念和兄弟單位的做法對我來說很有啟迪的。現把學習到的一些主要精神和體會介紹如下：

一、地勤服務的發展趨勢。

地勤服務是依托航空公司、根據工作區域發展起來的行業，與機場和公司的發展是相輔相成的。與航空公司公司服務相比，地勤服務環節更多、專業程度毫不遜色、面對旅客情況處理更復雜，因此，保障好地面服務對于提升民航形象具有更重要的作用。

地勤服務的發展方向也是朝著專業化發展，這里的專業化包含兩個方面：一是保障手段的專業性，也就是說業務技能的高水平;二是網絡的一體化。瑞士的swissport的公司，成立與1996年，專注于地勤服務，是全球最大的地勤服務公司，擁有員工21000多人，現已在全球180個機場建立了自己的地勤服務公司，服務國家達到40個，在亞洲的新加坡、馬尼拉和香港已有其分支機構。目前已于我國的民航系統進行接觸，待條件成熟也將進入國內領域。

從公司的角度特別是非基地航空公司看，他們希望能有一個相對中立、又具有網絡化的公司、能嚴格執行他們的標準的地勤服務公司為他們服務，從拓展全球的業務出發，也希望將這部分業務外包，專心致力于公司的核心業務。目前在一些(尤其是國外)地勤公司已將地勤服務作為代理航空公司的核心延伸，在標準上執行個性化的服務，在手段上提供簡約高效的服務流程，甚至在著裝上在服務某個公司時也會有相應的與公司統一的服裝。

從上可以看出：一、把地勤服務外包是希望將地勤服務做得更專業;二、從航空公司的角度看，如果條件允許，不希望將地勤服務轉交給同業競爭者(即是航空公司的代理);三、地勤服務的網絡化和國際地勤服務公司的進入，他們的網絡布局具有相當的優勢;四、必須培育機場的地勤服務核心競爭力(地勤服務的核心競爭力在于質量、創意、效率和反應能力)。

二、地勤服務的一些理念。

地勤服務做得好壞，主要不在手段，關鍵在于理念。同樣國內的機場，今年你出臺新舉措，明年他出臺新方法，在咨訊發達的今天，一些新方法和新舉措，馬上可以在機場內得到普及，但如果在觀念上得不到提高，我們可能永遠落后于別人，落后于市場。

1、地勤服務管理人員要時刻了解旅客的需求。這不是新觀念了，主要的是我們缺少了解旅客需求的手段，缺少將這些需求設定質量目標或者說目標太空太虛(如：作為服務質量水平最高的新加坡機場，他們設定的旅客滿意率為90%，而我們要98%，能不能做到是一回事，如何去做肯定缺少科學和嚴格的評定標準)，也沒有將這些目標轉換成切實可行的標準。

2、要對員工正確授權。員工是第一接觸旅客的人，從本職工作上看也愿意自己的服務得到旅客的認同;同樣，旅客希望對提出的要求能做到迅速響應。從自己的工作一段時間看，許多問題能不能得到處理，一是靠員工能不能給于旅客以尊重和理解，能否給予旅客合理的解釋，給他們一個方向指引;二是要給予相應的授權。這些授權主要是處理權限，如緊急情況下使用部門的財物、指揮其他人員、提供相應服務等。地勤服務是個靈活性和應急性很高的服務，授權的正確與否影響了服務質量的優劣。正確授權也是盡量鼓勵員工獨立解決問題的能力，提升服務水平。

3、管理層必須親力親為。這是從服務的角度上來談的，親力親為并不是說許多事情都應該自己去做，而是說在一些具體的重要問題上應該做到親自去做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些問題的癥結、方向性問題的研究、突發安全和服務質量問題的發生等需要第一時間到現場。管理者是需要留出來一點時間來思考問題的，但這些問題的積累需要過程，需要親歷親為的。香港機場地勤服務公司的營運經理黃先生做了近30年的地勤，這也是他的一個經驗，有些問題不去親歷親為是不知道如何去處理，或者說處理結果是不太如意的，“20xx年以前的優質服務對今天來說已經不是優質服務了”。

旅客自主辦理手續，也節省人力，適應機場發展需要。

5、專業的人才，優秀的機場。我們的機場發展很快，但是我們不容否認在人才的培養和引進上，已經不太適應目前發展的需要了。在與老師和同行的交流中，我感到很自卑，我還在說人員不夠，而別人已經在說人才不夠了，這其中的差距是可想而知了。反思一下，有些問題需要引起我們重視：我們領導層有好的想法，為什么沒有更好的方法去貫徹執行?我們的培訓也好，學習也好，為什么老是要走出去，但走回來以后，為什么我們的工作上不能比之考察學習的機場有更高的進步，而只是亦步亦趨，總是落后與時代發展需要?為什么我們的制度出臺常不能讓我們的員工引以為自豪和驕傲?在與福州機場同事談論工資問題的時候，他告訴我，他們的值機人員(中長期。

合同。

工)也只有多一點，雖說工資不高，但他們的信心就比我們足，他們對機場控股后也充滿了希望，也認同管理模式。就如中國與國外相比一樣，我們的建筑物可以在段時間內趕上，但我們的思想和觀念的趕上卻需要化更多的時間。當然從服務的角度看，充足的人員是必須的。

三、我們機場的服務缺陷。

服務的內容包括四項：支持性的設施、輔助物品、顯形服務和隱性服務。支持性的設施是指提供服務的資源，如機場;輔助物品是指提供的零部件的選擇，如自動化的值機柜臺;顯性服務是指可以觀察到的好處，如服務質量;隱性服務是指顧客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。當然，我們機場有不少自己的優勢，如機場的通透性、較好的廣播音質等，因為是學習體會，更多的匯報我們的不足，以便可以取得更好的進步。從以上服務四方面結合參觀機場，我歸納了一下，我們的服務主要有如下缺陷：

1、候機樓內的信息告知不明顯。如旅客到我們機場后，很難知道他所乘坐的航班在哪個值機柜臺辦理手續，都是需要到值機柜臺前問，而且細小的屏現不足以引起他們的注意。實際上，我們在外值問訊有大屏幕的顯示，但旅客很少會注意。又如，旅客到達后，我們的指引標識只有符號，而沒有具體的中英文提示，而且我們的標識在隔離門上，不是正面提示，如果沒有引導，第一個旅客下機可能會不知道該往哪里走。機場在問訊臺張貼了“旅客服務中心”的牌子，但服務內容仍然欠缺，標準化的懸掛式標志牌與空曠的候機樓相比還是顯得比較小，不容易集中旅客的目光。

2、人性化的設施不足。仔細觀察機場的有關設施，一些設施的擺放可以供我們借鑒。除了一些懸掛的標識，一般的信息告示都是放置的比較底的位置，以人眼可以平視的高度為參考，如航班信息顯示液景屏;顯示器的顯示色彩也是劃分的比較明顯，不象我們統一的紅色;出發廳設置了一些專供旅客休息等候的座位，而我們卻很少，當然這與我們的設計理念有關，我們希望旅客能快速到隔離廳休息，但這也恰恰暴露了我們沒有以人為本的思想;員工使用的座椅大都選擇平坦性的，使他們在工作中減少勞累的程度，而我們的座椅雖說比較好看，但工作起來確實不太舒服。

3、旅客感受不到我們服務的規范性和優質性。說實在的，與其他同行了解后，他們也有同感，值機員一個人負責一個航班，在短時間內一邊要忙與手續的辦理，一邊要與旅客交流，有一定的困難，但總覺得臉難看的狀況確實影響了服務質量。如果大家都從事服務行業的，可以仔細觀察一下，每個值機員的肢體、語言都有一定的不同，缺少專業訓練。當然訓練的不僅是規范語言和肢體動作的訓練，還有心里承受能力、語言技巧的訓練等。

4、個性化的特色服務不多。應對專門的節假日、大型活動我們可以出臺一些特色服務，但我們還是要有長期化的特色服務。如機場推出的航前溝通服務、陸空轉運服務、航延時特殊旅客毛毯提供服務，這些方面我們做得不夠。

5、流動服務比較欠缺。除了引導崗位有時可以流動，其他崗位相對大都是固定的，面對大量的流動旅客，要以固定的崗位去應對，在服務上會顯得比較被動，無論從機場也好，香港機場也好，他們的地勤服務在手續廳都有流動的人員，主要任務是解決旅客的疏導和引導工作，向下一流程的工作人員報告特殊旅客的情況，讓旅客體會到機場有人時刻在關注他們。

6、需要采用一些新的設備和設施。前面2次提到的自動值機柜臺，也是適應形勢發展需要應運而生的，一方面可以提升機場服務檔次，另一方面也可以把服務工作放到對旅客的具體特殊情況的服務上，騰出更多的時間與旅客進行溝通。機場安檢采用的圖象掃描系統，對保障安全很有好處，而且對下段少客查找也非常有幫助。還有行李條的自動打印系統，可以最大限度的保障不出差錯。當然新設備和設施的采用，要與機場的財力相一致。

7、安全的保障水平要得到提高。我這里所說的安全并非完全指保障的具體環節，而是從旅客的角度看我們的安全保障能力。旅客不希望看到我們在安全管理上的混亂，他們對安全的認知主要來源于我們安全從業人員專業的素質，如安檢操機人員的識別能力，是否查出他們不小心帶的違禁物品。還有一點就是來源于他們對機場安全保衛的信心，如經常的安全巡視人員，橋口的安檢查驗等等，都會他們帶來一定的安全感。如我們的橋口如在航班延誤時服務人員不能控制(實際上也是比較難以控制)人員的登機秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。這里希望我們的橋口安檢人員能不能做到驗證前移到登機柜臺(這樣做是不是符合規定，因為這樣前移會導致廊橋口無人，不能監控橋口情況)。

四、體會和建議。

1、要加大造就管理人員的管理能力。一個單位平安無事不算壞事，但從發展的角度來看，如果滯后的平安無事會對下一屆班子帶來影響，會對機場整體發展帶來影響。中層管理人員既要有從上層考慮問題的能力，也要有創造性解決問題的能力，這里特別提到創造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有長期性。有新意沒有高度和長期性，如曇花一現，無法培育核心競爭力;有高度沒有新意和長期性，也會使員工失去執行的動力;有長期性，而沒有新意和高度，那只是會越來越落后。

2、關心員工，關注成長。服務的過程就是產品，服務的傳遞靠每個員工，如果員工感到身心疲憊，很難設想可以讓員工有飽滿的熱情去做好服務工作。與一些機場同行和從事具體的服務人員的交流看，我們的員工工資水平并沒有低于他們多少，一個重要的因素就是看不到發展，當然發展也是辨證的，看不到發展也就是說沒有落后的壓力，只是我們最大的弊病。

3、從改善服務質量上，先抓好顯性服務。一是解決規范化服務問題，使工作人員問候、指引、提示、態度得到改善;二是條件許可的情況下，增加流動服務人員，并兼航延時的專職人員;三是建立信息有效溝通渠道，高效和正確的發布信息;四是繼續加大內部培訓，如服務技巧培訓，航管知識培訓，使旅客從工作人員中能得到通俗和被理解的感受。

4、研究績效考核的方案，在政策許可的前提下，運用相應的指標對員工進行考核。

5、發揮科長和班組長的作用，對科長、班組長和員工進行合理授權。

機場地勤，是一項非常重要的附加服務，是從航空運輸服務以及各大航空站運營建設以來出現在各級民用和軍用航空站中的一種服務。它與航空站的運作是既息息相關又不可或缺的。所有的軍用、商用、民用飛行器都需要地勤服務，從飛機開始進入停機坪，到離開停機坪后進入滑行道為止，這段時間內的所有后勤服務，都是機場地勤人員的工作范圍，比如：給水、給油、旅客下機和登機、行李的搬運、飛機餐點裝載、機身清潔、廢棄物處理等等。

地勤人員由機場和航空公司這兩部分人員組成。其中包括：秘書、行政、it、會計、人事、企劃、美工等部門，另有航空管理部門、旅客業務部門、航空貨運部門等。

地勤服務，在廣義上包括機場、航空公司及其代理企業為旅客、貨主提供的各種服務，以及空中交通管制、航油公司、飛機維修企業等向航空公司提供的服務。在狹義上是指航空公司、機場等相關機構向旅客提供的各種服務，比如：安檢服務、機樓問詢、電話問詢、航班信息發布、廣播、接聽旅客投訴電話、值機服務、行李服務、聯檢服務、引導服務、候機樓商業服務等。

在工作內容上，國內航線的勤務工作包括在機場柜臺辦理旅客報到、檢查證件、行李過磅、座位分配和出票，在候機室內引導旅客通關候機、登機并作廣播服務，提醒旅客及時登機、提供貴賓服務或廣播尋找未登機旅客，另外勤務人員還要與空中廚房聯系餐點、失物尋查、旅客申訴。

地勤人員是航空公司相對于旅客而言的第一線員工，因此需要具備良好的服務態度和耐心。

時間過的飛快，之前我還是一名在校的大學生呢，每天過著三點一線的生活。現在我已經從一名在校的大學生步入了社會走向了工作崗位。回想在學校上學的時候接到通知廣州機場要來學校面試，當時真是非常的高興。經過初試復試面試上了，面試的當天我就對自己說：“這是個好機會，面臨著現在的就業壓力，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是廣州這個我學習的地方一定要努力工作!”

剛來到廣州機場一切對于我來說都是新的，新的環境，新得面孔，新的生活節奏。剛開始的時候還是不習慣，每天的安排管理和學校是不一樣的，我學會慢慢的應環境。來到機場報到后，經理組織我們一起進行培訓民航的專業知識和各部門的業務知識。在機場的培訓還是比較生動的，因為教員利用。

課件。

給我們放映幻燈片。結合實際給我們講解，但是在學校學習的也是民航的專業知識，學習時就會覺得空洞不易理解。經過一段時間的短培后，經理給我分成了各個部門里更系統的學習部門的業務。我被分進了地勤服務部門，剛開始我對這個部門并不了解。但是到了現在我充分的了解了服務部門的重要。

1.

實習目的。

本次實習的目的主要是熟悉廣州國際機場地勤服務公司旅客服務部工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業知識面，進一步加強專業知識的鞏固。了解廣州國際機場的本場規則，觀摩服務員的服務工作，建立對廣州國際機場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務公司的業務情況，在實習結束后，總結出個人實習感想心得。

2.實習內容和體會。

20xx年月日，我們開始了實習生活，這些日子的學習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來的嘗試性接觸，地勤服務公司給我們第一感覺就是家一般的感覺，領導對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情，通過在這里六個月的實習生活，從觀摩和學習中我們充分體驗到了一位服務員的責任和使命。按照分配，我首先開始了實習。第一次走進了工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的培訓日子里首先進行了崗前培訓，初步的了解公司的基本業務和所要實習的內容。

2.1旅客服務部。

微笑服務是旅客心情愉悅，周到的服務則給旅客更多的方便。面對老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給與特殊周到溫暖的服務，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受到優先登機，是旅客得到了全程的陪護，讓旅客在點點滴滴中感受客運人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，叫上一個朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務能給旅客帶來便利，延伸服務則能盡顯真情。隨著經濟的發展，生活條件的改善出行乘機的人也越來越多，首次乘坐飛機的人，一進入偌大的候機廳往往分不清東南西北，不僅亂了手腳也容易誤機，對此，服務員也熱心的幫助他們，耐心的向他們介紹乘機流程引導乘機。

主要工作。

1.掌握航班動態信息，準確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規定的時間到達工作崗位。

2.負責進出港航班旅客的接送引導。

3.負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數的統計。

4.負責過站旅客備降航班的旅客候機，引導服務以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗。并清點統計過站人數，若不符，及時報告值機和服務調度室并迅速排查。

5.負責老弱病殘孕無人陪伴兒童的接送，引導服務。與進出港的旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。

6.規范的操作登機橋，及時準確的對接和撤離航空器。

7.在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂的緊急處理并懂得及時向現場指揮中心，服務調度匯報。

8.負責檢查客梯司機發送對接和撤離航空其實的安全指令。

9.負責檢查客梯車，飛機懸梯是否安全放好，控制客梯車上的人數。維持好在場的秩序。

10.航班延誤或取消時，負責旅客解釋，引導工作。

11.認真做好值班記錄，并嚴格來接程序手續。

12.完成上級組織交辦的其它工作。

“九層之臺起于壘，合抱之木生于毫未”，對于航空地面服務企業來說，班組是確保航空安全和服務質量工作最前沿的基本單位;是提升運營效益、減低運行成本的根本執行者;是推動企業整體全面持續發展的基礎力量。建設高水平的航空地面服務班組，無疑會對地服公司的生存與發展產生深遠的意義。

機場實習心得（熱門24篇）篇二十

通過這次的機場設備實習，建立對廣州國際機場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務公司的業務情況，在實習結束后，總結出個人實習感想心得。下面是本站小編為大家收集整理的機場設備實習心得，歡迎大家閱讀。

時間過的飛快，前一個月我還是一名在校的大學生呢，每天過著三點一線的生活。這一個月我已經從一名在校的大學生步入了社會走向了工作崗位。回想在學校上學的時候接到通知沈陽桃仙機場要來學校面試，當時真是非常的高興。經過初試復試面試上了，面試的當天我就對自己說：“這是個好機會，面臨著現在的就業壓力，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是回家鄉沈陽我一定要努力工作!

剛來到桃仙機場一切對于我來說都是新的，新的環境，心得面孔，新的生活節奏。剛開始的時候還是不習慣，每天的安排管理和學校是不一樣的，我學會慢慢的應環境。來到桃仙報到后，經理組織我們一起進行培訓民航的專業知識和各部門的業務知識。在機場的培訓還是比較生動的，因為教員利用。

課件。

給我們放映幻燈片。結合實際給我們講解，但是在學校學習的也是民航的專業知識，學習時就會覺得空洞不易理解。經過一周的短培后，經理給我分成了各個部門里更系統的學習部門的業務。我被分進了行李查詢部門，剛開始我對這個部門并不了解。因為在學校聽過vip和值機的崗位,行李查詢還是有些陌生的。直到部門主任給我們上課，我對行李查詢逐漸有了了解。行李查詢分為內場和外場。內場負責對旅客行李的交付，對一些不正常運輸事故的的處理。外場負責行李分揀和監裝監卸，分揀就是按照航程航班號把行李分類一排擺十件行李。監裝監卸就是負責到港和出港的行李進行監督裝機和卸機。監督搬運在搬運時要注意搬運原則：大不壓小，重不壓軟，硬不壓軟，輕拿輕放。卸完行李拉到傳送帶時要監督搬運一定要把行李的把手沖外這樣方便旅客行李的提取。外場還有一個崗位就是國際行李員，負責國際行李的掃描。將海關要求檢查的行李送入二樓海關接受檢查，檢查完畢后腰在樓上的安檢傳送帶上過一下方可下樓。行李查詢是一個大部門它分枝了小的崗位，無論在哪個崗位都應該多向老員工學習工作經驗和業務知識，理論聯系實際結合的去學習。在部門主任的帶領下我們理論課加崗位的實際操作，使我對查詢的崗位又有了個深入的了解。在崗位的實際操作我們實行的是輪崗，每個人都有就會在行李查詢的崗位上實際操作。每個崗位都有個師傅帶我們，教我們工作方法和流程還有一些注意事項。

在外場的監裝監卸時我學到了打印裝機單在出去前要把打印好的裝機單用筆畫好機型和飛機號和行李都裝在機艙的幾艙。在車上要不時的往后看，避免在途中由于顛簸把掉下行李，導致行李的丟失。在裝機前一定要核對好畫的機型，飛機號，艙位。裝的同時要清點行李數，監督搬運要按照裝機原則去裝.裝機是要用對講機報配載，行李到哪的裝在幾艙多少件。在行李全部裝完之后用對講報調度裝機完畢，是為了保證正點。在行李分揀我學到了要根據航程吧行李分類，把頭等艙優先的單獨放在旁邊。要把分成行李10件為一排，利用系統查行李件數，看實際數和系統查的是否一致。要把每個行李上的小票撕下來貼在日歷卡上作為留存。在6月12號分揀實習時，我發現一件到廣州的行李為裝艙，我和師傅說后師傅立即報對講后車回來去行李。這就是一種收獲。在國際行李員那實習時師傅給我們講掃描儀燈的指示，只要注意不要漏掃行李，紅燈的行李要送去2樓海關檢查，檢查完畢后要通過2樓的安檢方可下樓。送去海關的行李要在結表前取回。在內場實習時學到了，如有航班提示牌上的燈會閃，這時我們就要提前在出口那站崗。站好并認真的核對行李牌的后6位，注意不要漏付，錯付。如果旅客的提取聯找不到時，可以讓他出示身份證看名字是否與行李簽的相符合，相符也可放行。或者是讓他說里面的內物，開箱檢查符合后也可放行。行李丟失和破損時，要耐心的聽旅客發牢騷，不能頂撞旅客。旅客要索賠或丟失行李時要認真的填寫幾張單子有行李的運輸事故記錄，旅客的索賠單，行李賠償收據，和復印的機票或行程單或登機牌還有身份證復印件，要發報文。在這個環節旅客一般都是焦急憤怒的，這時我們的服務語言和旅客溝通時一定要注意方式方法，要做到維護我們部門利益的同時，還要讓旅客感覺我們是為他們著想。這個我還是要想老員工好好學習一下經驗。還要感謝每天給我們上課的任主任，她講的課很易懂。她安排我們上午學習理論,下午去現場實踐。注意可以讓我們學到的知識變生動，不是在紙上談兵。

今天是我在無錫碩放機場工作的第一天，帶著好奇，我走進了傳說中的商務調度室。

在調度臺上，大小幾部電話排開，3個對講機擺在臺上，一張大大的生產信息記錄表(航班動態時刻表)上密密麻麻地排滿了航班信息，滴滴嘟嘟答答的電話鈴聲此起彼伏，對講機紛紛亂亂地傳遞著各種有用沒用的信息。

中控臺上的航班信息管理系統，是整個機場的旅客調度中樞，各種重要的信息和指令從神經末梢以光速傳遞到此，在調度員的面前呈現，讓調度員匯總，處理。

“02(調度的代碼)，2927已經準備好了，可以上客了。”(這時要馬上打電話給機場運行控制中心，讓其放行)。

“02，香港216落地了。”(立即在記錄表下記下落地時間,實載旅客等)。

“02，02，2905有沒有流量控制啊?有起飛時間了嗎?”

“02，02，2957的油量是11.5t和9.5t”(馬上回電機場運控該航班的油量)。

旁邊的師傅看到了我的窘境，笑笑著對我說：“看到了吧，這個就是調度員的生活,航班延誤時可就忙瘋了,記得最忙時我曾一天接了400多個電話!”

“這個崗位，是所有旅客信息的匯總和處理的終端，我們要將各方面的旅客信息協調，處理好后，把各種關系理順，最后把一架準備好的飛機交到你們管制部門手上，去執行航班任務”

在不時被電話和對講機打斷的情況下，老鄭哥對我進行了機場調度的工作啟蒙……。

下午2點,在師傅的指導下,單獨做了幾個航班的全部流程,什么叫精神高度緊張算是領教了!

回想在學校上學的時候接到通知廣州機場要來學校面試，當時真是非常的高興。經過初試復試面試上了，面試的當天我就對自己說：“這是個好機會，面臨著現在的就業壓力，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是廣州這個我學習的地方一定要努力工作!”

剛來到廣州機場一切對于我來說都是新的，新的環境，新得面孔，新的生活節奏。剛開始的時候還是不習慣，每天的安排管理和學校是不一樣的，我學會慢慢的應環境。來到機場報到后，經理組織我們一起進行培訓民航的專業知識和各部門的業務知識。在機場的培訓還是比較生動的，因為教員利用課件給我們放映幻燈片。結合實際給我們講解，但是在學校學習的也是民航的專業知識，學習時就會覺得空洞不易理解。經過一段時間的短培后，經理給我分成了各個部門里更系統的學習部門的業務。我被分進了地勤服務部門，剛開始我對這個部門并不了解。但是到了現在我充分的了解了服務部門的重要。

1.

實習目的。

本次實習的目的主要是熟悉廣州國際機場地勤服務公司旅客服務部工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業知識面，進一步加強專業知識的鞏固。了解廣州國際機場的本場規則，觀摩服務員的服務工作，建立對廣州國際機場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務公司的業務情況，在實習結束后，總結出個人實習感想心得。

2.實習內容和體會。

我們開始了實習生活，這些日子的學習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來的嘗試性接觸，地勤服務公司給我們第一感覺就是家一般的感覺，領導對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情，通過在這里六個月的實習生活，從觀摩和學習中我們充分體驗到了一位服務員的責任和使命。按照分配，我首先開始了實習。第一次走進了工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的培訓日子里首先進行了崗前培訓，初步的了解公司的基本業務和所要實習的內容。

2.1旅客服務部。

微笑服務是旅客心情愉悅，周到的服務則給旅客更多的方便。面對老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給與特殊周到溫暖的服務，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受到優先登機，是旅客得到了全程的陪護，讓旅客在點點滴滴中感受客運人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，叫上一個朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務能給旅客帶來便利，延伸服務則能盡顯真情。隨著經濟的發展，生活條件的改善出行乘機的人也越來越多，首次乘坐飛機的人，一進入偌大的候機廳往往分不清東南西北，不僅亂了手腳也容易誤機，對此，服務員也熱心的幫助他們，耐心的向他們介紹乘機流程引導乘機。

主要工作。

1.掌握航班動態信息，準確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規定的時間到達工作崗位。

2.負責進出港航班旅客的接送引導。

3.負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數的統計。

4.負責過站旅客備降航班的旅客候機，引導服務以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗。并清點統計過站人數，若不符，及時報告值機和服務調度室并迅速排查。

5.負責老弱病殘孕無人陪伴兒童的接送，引導服務。與進出港的旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。

6.規范的操作登機橋，及時準確的對接和撤離航空器。

7.在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂的緊急處理并懂得及時向現場指揮中心，服務調度匯報。

8.負責檢查客梯司機發送對接和撤離航空其實的安全指令。

9.負責檢查客梯車，飛機懸梯是否安全放好，控制客梯車上的人數。維持好在場的秩序。

10.航班延誤或取消時，負責旅客解釋，引導工作。

11.認真做好值班記錄，并嚴格來接程序手續。

12.完成上級組織交辦的其它工作。

“九層之臺起于壘，合抱之木生于毫未”，對于航空地面服務企業來說，班組是確保航空安全和服務質量工作最前沿的基本單位;是提升運營效益、減低運行成本的根本執行者;是推動企業整體全面持續發展的基礎力量。建設高水平的航空地面服務班組，無疑會對地服公司的生存與發展產生深遠的意義。

機場實習心得（熱門24篇）篇二十一

回想在學校上學的時候接到通知廣州機場要來學校面試，當時真是非常的高興。

經過初試復試面試上了，面試的當天我就對自己說：“這是個好機會，面臨著現在的就業壓力，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是廣州這個我學習的地方一定要努力工作！”

剛來到廣州機場一切對于我來說都是新的，新的環境，新得面孔，新的生活節奏。剛開始的時候還是不習慣，每天的安排管理和學校是不一樣的，我學會慢慢的應環境。來到機場報到后，經理組織我們一起進行培訓民航的專業知識和各部門的業務知識。

在機場的培訓還是比較生動的，因為教員利用課件給我們放映幻燈片。結合實際給我們講解，但是在學校學習的也是民航的專業知識，學習時就會覺得空洞不易理解。經過一段時間的短培后，經理給我分成了各個部門里更系統的學習部門的業務。

我被分進了地勤服務部門，剛開始我對這個部門并不了解。但是到了現在我充分的了解了服務部門的重要。

微笑服務使旅客心情愉悅，周到的服務則給旅客更多的方便。

面對老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給與特殊周到溫暖的服務，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受到優先登機，是旅客得到了全程的陪護，讓旅客在點點滴滴中感受客運人的一片愛心。

多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，叫上一個朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務能給旅客帶來便利，延伸服務則能盡顯真情。

隨著經濟的發展，生活條件的改善出行乘機的人也越來越多，首次乘坐飛機的人，一進入偌大的候機廳往往分不清東南西北，不僅亂了手腳也容易誤機，對此，服務員也熱心的幫助他們，耐心的向他們介紹乘機流程引導乘機。

主要工作

1、掌握航班動態信息，準確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規定的時間到達工作崗位。

2、負責進出港航班旅客的接送引導。

3、負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數的統計。

4、負責過站旅客備降航班的旅客候機，引導服務以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗。并清點統計過站人數，若不符，及時報告值機和服務調度室并迅速排查。

5、負責老弱病殘孕無人陪伴兒童的接送，引導服務。與進出港的旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。

6、規范的操作登機橋，及時準確的對接和撤離航空器。

7、在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂的緊急處理并懂得及時向現場指揮中心，服務調度匯報。

8、負責檢查客梯司機發送對接和撤離航空其實的安全指令。

9、負責檢查客梯車，飛機懸梯是否安全放好，控制客梯車上的人數。維持好在場的'秩序。

10、航班延誤或取消時，負責旅客解釋，引導工作。

11、認真做好值班記錄，并嚴格來接程序手續。

12、完成上級組織交辦的其它工作。

機場實習心得（熱門24篇）篇二十二

結束了兩周的塔臺實習后，我們緊接著就又開始維持兩周的報告室實習，在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進近和區調，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實習的目的就是建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業務情況。

原來報告室并不是我們剛開始想象的簡單的處理電報的工作，它在整個空管領域里的地位也是非常重要的，報告室除了處理電報外，還承擔著站專機領導小組辦公室的工作或上級交辦的其他事宜，它的工作緊緊銜接著塔臺和其它單位。報告室的席位主要分三個，計劃席、情報席和動態席，工作看似簡單，但卻很是繁重。接報、修正、發報等這一系列工作都需要一絲不茍得工作態度才能很好的完成，深圳報告室在全國是數一數二的優秀單位，錯報率全國最低，這都有賴于前輩們日日夜夜嘔心瀝血的付出，才能保證民航的安全。這都是值得我們后輩學習和效仿的地方。最讓我們受益的是報告室內藏有很多我們在學校接觸不到的資料，當然這里面有相當一部分是屬于保密資料，我們就只能在報告室內閱讀學習。除了了解報告室的運行流程和各席位的職責，我們還了解了本機場的概況，對72號規定和42號規定進行了學習，初步了解本場航線的分布和初步學會判斷各種報文。

報告室實習的主要目的就是讓我們了解報告室工作的重要性，改變我們以前錯誤的想法，要知道報文的正確性對管制工作來說的不可輕視的，發出了錯誤的報文輕則會影響航班的正常運行，重則會導致航空器出現危險事故。報告室內的工作人員有一部分是經驗豐富的老前輩，他們三番四次對我們進行了教導工作，使我們發現自己需要學的東西還很多很多，并且在學習和工作過程中必須一直保持著謙虛的態度，這樣才能更快更多地進步。

2.3管制員的生活。

身體是管制員的本錢，除了工作外，單位還會經常組織不同的文娛體育活動，譬如籃球賽、足球賽、羽毛球賽等，這都為了增強管制員們的鍛煉意識。曾經聽過很多人說管制員的生活是很單調的，其實并不然，通過這段時間的體驗，管制員的生活不僅并不單調，而且還很有意義。譬如站里會經常組織義工工作，雖然自己并沒有經歷過，但從以往的資料照片中都能體會到那份心情。

3.

實習總結。

通過一個月的實習生活，給我有機會親身體驗了一線管制員的工作狀態，將自己在校所學的知識聯系工作實際，最重要的是發現了自己很多的不足之處，還需要更多地努力才能踏上一線管制員的臺階，而且這個過程將會是個艱辛的過程。在臨走前楊主任給我們的訓話中，再三強調我們回校后的要注意三件主要事項，注意身體、保證畢業、繼續學習。這也算是單位對我們現在唯一的期望，在保證自己身體健康和順利畢業的同時，我們要利用剩余的大學時間好好打好專業基礎，以便能很快地融入工作中去。在最后一天的登山活動中，羅主任給我們說的一句話讓我印象深刻“登山不在于誰能等，而在于誰能堅持。”。要成為一名出色的管制員，就要有耐人的毅力和恒心，只要堅持，總有成功的一天。

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機場實習心得（熱門24篇）篇二十三

系統的了解了地勤服務的發展方向和具體的實例。在學習過程中，與一些同行進行了交流和學習，實地參觀了機場地勤服務公司。一些新觀念和兄弟單位的做法對我來說很有啟迪的。現把學習到的一些主要精神和體會介紹如下：

一、地勤服務的發展趨勢。

地勤服務是依托航空公司、根據工作區域發展起來的行業，與機場和公司的發展是相輔相成的。與航空公司公司服務相比，地勤服務環節更多、專業程度毫不遜色、面對旅客情況處理更復雜，因此，保障好地面服務對于提升民航形象具有更重要的作用。

地勤服務的發展方向也是朝著專業化發展，這里的專業化包含兩個方面：一是保障手段的專業性，也就是說業務技能的高水平;二是網絡的一體化。瑞士的swissport的公司，成立與1996年，專注于地勤服務，是全球最大的地勤服務公司，擁有員工21000多人，現已在全球180個機場建立了自己的地勤服務公司，服務國家達到40個，在亞洲的新加坡、馬尼拉和香港已有其分支機構。目前已于我國的民航系統進行接觸，待條件成熟也將進入國內領域。

從公司的角度特別是非基地航空公司看，他們希望能有一個相對中立、又具有網絡化的公司、能嚴格執行他們的標準的地勤服務公司為他們服務，從拓展全球的業務出發，也希望將這部分業務外包，專心致力于公司的核心業務。目前在一些(尤其是國外)地勤公司已將地勤服務作為代理航空公司的核心延伸，在標準上執行個性化的服務，在手段上提供簡約高效的服務流程，甚至在著裝上在服務某個公司時也會有相應的與公司統一的服裝。

從上可以看出：一、把地勤服務外包是希望將地勤服務做得更專業;二、從航空公司的角度看，如果條件允許，不希望將地勤服務轉交給同業競爭者(即是航空公司的代理);三、地勤服務的網絡化和國際地勤服務公司的進入，他們的網絡布局具有相當的優勢;四、必須培育機場的地勤服務核心競爭力(地勤服務的核心競爭力在于質量、創意、效率和反應能力)。

二、地勤服務的一些理念。

地勤服務做得好壞，主要不在手段，關鍵在于理念。同樣國內的機場，今年你出臺新舉措，明年他出臺新方法，在咨訊發達的今天，一些新方法和新舉措，馬上可以在機場內得到普及，但如果在觀念上得不到提高，我們可能永遠落后于別人，落后于市場。

1、地勤服務管理人員要時刻了解旅客的需求。這不是新觀念了，主要的是我們缺少了解旅客需求的手段，缺少將這些需求設定質量目標或者說目標太空太虛(如：作為服務質量水平最高的新加坡機場，他們設定的旅客滿意率為90%，而我們要98%，能不能做到是一回事，如何去做肯定缺少科學和嚴格的評定標準)，也沒有將這些目標轉換成切實可行的標準。

2、要對員工正確授權。員工是第一接觸旅客的人，從本職工作上看也愿意自己的服務得到旅客的認同;同樣，旅客希望對提出的要求能做到迅速響應。從自己的工作一段時間看，許多問題能不能得到處理，一是靠員工能不能給于旅客以尊重和理解，能否給予旅客合理的解釋，給他們一個方向指引;二是要給予相應的授權。這些授權主要是處理權限，如緊急情況下使用部門的財物、指揮其他人員、提供相應服務等。地勤服務是個靈活性和應急性很高的服務，授權的正確與否影響了服務質量的優劣。正確授權也是盡量鼓勵員工獨立解決問題的能力，提升服務水平。

3、管理層必須親力親為。這是從服務的角度上來談的，親力親為并不是說許多事情都應該自己去做，而是說在一些具體的重要問題上應該做到親自去做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些問題的癥結、方向性問題的研究、突發安全和服務質量問題的發生等需要第一時間到現場。管理者是需要留出來一點時間來思考問題的，但這些問題的積累需要過程，需要親歷親為的。香港機場地勤服務公司的營運經理黃先生做了近30年的地勤，這也是他的一個經驗，有些問題不去親歷親為是不知道如何去處理，或者說處理結果是不太如意的，“20xx年以前的優質服務對今天來說已經不是優質服務了”。

旅客自主辦理手續，也節省人力，適應機場發展需要。

5、專業的人才，優秀的機場。我們的機場發展很快，但是我們不容否認在人才的培養和引進上，已經不太適應目前發展的需要了。在與老師和同行的交流中，我感到很自卑，我還在說人員不夠，而別人已經在說人才不夠了，這其中的差距是可想而知了。反思一下，有些問題需要引起我們重視：我們領導層有好的想法，為什么沒有更好的方法去貫徹執行?我們的培訓也好，學習也好，為什么老是要走出去，但走回來以后，為什么我們的工作上不能比之考察學習的機場有更高的進步，而只是亦步亦趨，總是落后與時代發展需要?為什么我們的制度出臺常不能讓我們的員工引以為自豪和驕傲?在與福州機場同事談論工資問題的時候，他告訴我，他們的值機人員(中長期合同工)也只有多一點，雖說工資不高，但他們的信心就比我們足，他們對機場控股后也充滿了希望，也認同管理模式。就如中國與國外相比一樣，我們的建筑物可以在段時間內趕上，但我們的思想和觀念的趕上卻需要化更多的時間。當然從服務的角度看，充足的人員是必須的。

三、我們機場的服務缺陷。

服務的內容包括四項：支持性的設施、輔助物品、顯形服務和隱性服務。支持性的設施是指提供服務的資源，如機場;輔助物品是指提供的零部件的選擇，如自動化的值機柜臺;顯性服務是指可以觀察到的好處，如服務質量;隱性服務是指顧客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。當然，我們機場有不少自己的優勢，如機場的通透性、較好的廣播音質等，因為是學習體會，更多的匯報我們的不足，以便可以取得更好的進步。從以上服務四方面結合參觀機場，我歸納了一下，我們的服務主要有如下缺陷：

1、候機樓內的信息告知不明顯。如旅客到我們機場后，很難知道他所乘坐的航班在哪個值機柜臺辦理手續，都是需要到值機柜臺前問，而且細小的屏現不足以引起他們的注意。實際上，我們在外值問訊有大屏幕的顯示，但旅客很少會注意。又如，旅客到達后，我們的指引標識只有符號，而沒有具體的中英文提示，而且我們的標識在隔離門上，不是正面提示，如果沒有引導，第一個旅客下機可能會不知道該往哪里走。機場在問訊臺張貼了“旅客服務中心”的牌子，但服務內容仍然欠缺，標準化的懸掛式標志牌與空曠的候機樓相比還是顯得比較小，不容易集中旅客的目光。

2、人性化的設施不足。仔細觀察機場的有關設施，一些設施的擺放可以供我們借鑒。除了一些懸掛的標識，一般的信息告示都是放置的比較底的位置，以人眼可以平視的高度為參考，如航班信息顯示液景屏;顯示器的顯示色彩也是劃分的比較明顯，不象我們統一的紅色;出發廳設置了一些專供旅客休息等候的座位，而我們卻很少，當然這與我們的設計理念有關，我們希望旅客能快速到隔離廳休息，但這也恰恰暴露了我們沒有以人為本的思想;員工使用的座椅大都選擇平坦性的，使他們在工作中減少勞累的程度，而我們的座椅雖說比較好看，但工作起來確實不太舒服。

3、旅客感受不到我們服務的規范性和優質性。說實在的，與其他同行了解后，他們也有同感，值機員一個人負責一個航班，在短時間內一邊要忙與手續的辦理，一邊要與旅客交流，有一定的困難，但總覺得臉難看的狀況確實影響了服務質量。如果大家都從事服務行業的，可以仔細觀察一下，每個值機員的肢體、語言都有一定的不同，缺少專業訓練。當然訓練的不僅是規范語言和肢體動作的訓練，還有心里承受能力、語言技巧的訓練等。

4、個性化的特色服務不多。應對專門的節假日、大型活動我們可以出臺一些特色服務，但我們還是要有長期化的特色服務。如機場推出的航前溝通服務、陸空轉運服務、航延時特殊旅客毛毯提供服務，這些方面我們做得不夠。

5、流動服務比較欠缺。除了引導崗位有時可以流動，其他崗位相對大都是固定的，面對大量的流動旅客，要以固定的崗位去應對，在服務上會顯得比較被動，無論從機場也好，香港機場也好，他們的地勤服務在手續廳都有流動的人員，主要任務是解決旅客的疏導和引導工作，向下一流程的工作人員報告特殊旅客的情況，讓旅客體會到機場有人時刻在關注他們。

6、需要采用一些新的設備和設施。前面2次提到的自動值機柜臺，也是適應形勢發展需要應運而生的，一方面可以提升機場服務檔次，另一方面也可以把服務工作放到對旅客的具體特殊情況的服務上，騰出更多的時間與旅客進行溝通。機場安檢采用的圖象掃描系統，對保障安全很有好處，而且對下段少客查找也非常有幫助。還有行李條的自動打印系統，可以最大限度的保障不出差錯。當然新設備和設施的采用，要與機場的財力相一致。

7、安全的保障水平要得到提高。我這里所說的安全并非完全指保障的具體環節，而是從旅客的角度看我們的安全保障能力。旅客不希望看到我們在安全管理上的混亂，他們對安全的認知主要來源于我們安全從業人員專業的素質，如安檢操機人員的識別能力，是否查出他們不小心帶的違禁物品。還有一點就是來源于他們對機場安全保衛的信心，如經常的安全巡視人員，橋口的安檢查驗等等，都會他們帶來一定的安全感。如我們的橋口如在航班延誤時服務人員不能控制(實際上也是比較難以控制)人員的登機秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。這里希望我們的橋口安檢人員能不能做到驗證前移到登機柜臺(這樣做是不是符合規定，因為這樣前移會導致廊橋口無人，不能監控橋口情況)。

四、體會和建議。

1、要加大造就管理人員的管理能力。一個單位平安無事不算壞事，但從發展的角度來看，如果滯后的平安無事會對下一屆班子帶來影響，會對機場整體發展帶來影響。中層管理人員既要有從上層考慮問題的能力，也要有創造性解決問題的能力，這里特別提到創造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有長期性。有新意沒有高度和長期性，如曇花一現，無法培育核心競爭力;有高度沒有新意和長期性，也會使員工失去執行的動力;有長期性，而沒有新意和高度，那只是會越來越落后。

2、關心員工，關注成長。服務的過程就是產品，服務的傳遞靠每個員工，如果員工感到身心疲憊，很難設想可以讓員工有飽滿的熱情去做好服務工作。與一些機場同行和從事具體的服務人員的交流看，我們的員工工資水平并沒有低于他們多少，一個重要的因素就是看不到發展，當然發展也是辨證的，看不到發展也就是說沒有落后的壓力，只是我們最大的弊病。

3、從改善服務質量上，先抓好顯性服務。一是解決規范化服務問題，使工作人員問候、指引、提示、態度得到改善;二是條件許可的情況下，增加流動服務人員，并兼航延時的專職人員;三是建立信息有效溝通渠道，高效和正確的發布信息;四是繼續加大內部培訓，如服務技巧培訓，航管知識培訓，使旅客從工作人員中能得到通俗和被理解的感受。

4、研究績效考核的方案，在政策許可的前提下，運用相應的指標對員工進行考核。

5、發揮科長和班組長的作用，對科長、班組長和員工進行合理授權。

機場實習心得（熱門24篇）篇二十四

今天是我在無錫碩放機場工作的第一天，帶著好奇，我走進了傳說中的商務調度室。

在調度臺上，大小幾部電話排開，3個對講機擺在臺上，一張大大的生產信息記錄表(航班動態時刻表)上密密麻麻地排滿了航班信息，滴滴嘟嘟答答的電話鈴聲此起彼伏，對講機紛紛亂亂地傳遞著各種有用沒用的信息。

中控臺上的航班信息管理系統，是整個機場的旅客調度中樞，各種重要的信息和指令從神經末梢以光速傳遞到此，在調度員的面前呈現，讓調度員匯總，處理。

“02(調度的代碼)，2927已經準備好了，可以上客了。”(這時要馬上打電話給機場運行控制中心，讓其放行)。

“02，香港216落地了。”(立即在記錄表下記下落地時間,實載旅客等)。

“02，02，2905有沒有流量控制啊?有起飛時間了嗎?”

“02，02，2957的油量是11.5t和9.5t”(馬上回電機場運控該航班的油量)。

旁邊的師傅看到了我的窘境，笑笑著對我說：“看到了吧，這個就是調度員的生活,航班延誤時可就忙瘋了,記得最忙時我曾一天接了400多個電話!”

“這個崗位，是所有旅客信息的匯總和處理的終端，我們要將各方面的旅客信息協調，處理好后，把各種關系理順，最后把一架準備好的飛機交到你們管制部門手上，去執行航班任務”

在不時被電話和對講機打斷的情況下，老鄭哥對我進行了機場調度的工作啟蒙……。

下午2點,在師傅的指導下,單獨做了幾個航班的全部流程,什么叫精神高度緊張算是領教了!