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鐵路底線管理（實(shí)用19篇）篇一

第一段：引入鐵路管理的重要性和復(fù)雜性（首提議論）。

鐵路作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，在現(xiàn)代社會(huì)中扮演著不可或缺的角色。而管理一條龐大的鐵路系統(tǒng)，需要考慮諸多因素，包括運(yùn)營(yíng)安全、客流管理、人員協(xié)調(diào)等。因此，鐵路管理的效率和質(zhì)量直接影響著旅客的出行體驗(yàn)，也關(guān)系著國(guó)家的交通發(fā)展。在多年的從業(yè)經(jīng)歷中，我積累了一些關(guān)于鐵路管理的心得體會(huì)，希望能夠與大家共同探討。

第二段：加強(qiáng)安全管理和技術(shù)創(chuàng)新。

鐵路管理的首要任務(wù)是保障運(yùn)營(yíng)安全。在這方面，我們需要加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的安全管理，包括車輛檢修、線路維護(hù)以及崗位人員配備等。此外，技術(shù)創(chuàng)新也是確保鐵路安全的關(guān)鍵。例如，引入智能監(jiān)控系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛運(yùn)行狀態(tài)和線路情況，及時(shí)預(yù)警和處理潛在的安全隱患。此外，借助大數(shù)據(jù)和人工智能的技術(shù)，我們還可以對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，預(yù)測(cè)和預(yù)防運(yùn)營(yíng)中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，提升鐵路的整體承載能力和安全性。

第三段：優(yōu)化客流管理和服務(wù)質(zhì)量。

鐵路作為人口密集地區(qū)的主要交通方式，客流管理的效率直接關(guān)系著旅客出行的舒適度和滿意度。為了優(yōu)化客流管理，一方面可以通過(guò)購(gòu)票系統(tǒng)的改進(jìn)，提升購(gòu)票的便利性和效率，減少人工窗口的排隊(duì)時(shí)間。另一方面，我們還可以加大對(duì)列車時(shí)刻表的調(diào)整和適應(yīng)性改善，以滿足不同時(shí)間段、不同出行需求的旅客。除了客流管理，服務(wù)質(zhì)量的提升也是鐵路管理的重點(diǎn)方向之一。通過(guò)加強(qiáng)員工培訓(xùn)、激勵(lì)制度和投訴反饋機(jī)制的建立，可以提升職工的工作質(zhì)量和服務(wù)態(tài)度，增強(qiáng)旅客的獲得感和滿意度。

第四段：強(qiáng)化溝通與協(xié)調(diào)。

鐵路管理涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)和部門眾多，需要各方的密切配合和協(xié)調(diào)溝通。為了確保鐵路系統(tǒng)運(yùn)行的順利，我們需要建立健全的信息共享機(jī)制，讓不同部門之間的信息流通更加順暢。同時(shí)，建立高效的指揮調(diào)度中心，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行情況，解決緊急情況和突發(fā)事件。在人員協(xié)調(diào)方面，我們還需要加強(qiáng)部門之間的對(duì)接和合作，提高溝通效率，確保各項(xiàng)工作的有序進(jìn)行。

第五段：總結(jié)體會(huì)和展望未來(lái)。

通過(guò)多年的鐵路管理經(jīng)驗(yàn)，我深刻認(rèn)識(shí)到鐵路管理是一項(xiàng)復(fù)雜而重要的工作。在不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，我們還需要加強(qiáng)安全管理和服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化客流管理，強(qiáng)化溝通與協(xié)調(diào)等方面。未來(lái)，隨著科技的不斷進(jìn)步，鐵路管理將迎來(lái)更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。我們需要積極應(yīng)對(duì)，不斷提高自身的管理水平和創(chuàng)新能力，為旅客提供更加高效、舒適的鐵路出行體驗(yàn)。同時(shí)，鐵路管理也需要更多部門和社會(huì)各界的支持和關(guān)注，形成合力，共同推動(dòng)鐵路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

鐵路底線管理（實(shí)用19篇）篇二

(1為嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)管理,做到文明施工,根據(jù)本項(xiàng)目經(jīng)理部管段施工工程特點(diǎn),結(jié)合工程所在地具體情況,制定本制度。

(2施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格按照施工總平面布置圖設(shè)置各項(xiàng)臨時(shí)設(shè)施,設(shè)施布置整齊,場(chǎng)地出入口設(shè)置牢固美觀、開(kāi)啟方便的大門,在大門處設(shè)置門衛(wèi)值班室。

(3工區(qū)、梁場(chǎng)、拌合站、作業(yè)隊(duì)必須設(shè)置“五牌一圖”,五牌即:工程概況牌、安全生產(chǎn)牌、文明施工牌、消防保衛(wèi)牌、管理人員名單及監(jiān)督電話牌,一圖(施工現(xiàn)場(chǎng)平面圖)。

(4施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格劃分施工區(qū)、生活區(qū)、辦公區(qū),場(chǎng)地道路平整暢通,無(wú)積水。

(5施工區(qū)材料堆放整齊,并懸掛標(biāo)牌,標(biāo)明材料有關(guān)資料。

(6施工現(xiàn)場(chǎng)要定期進(jìn)行安全文明施工大檢查,檢查應(yīng)有記錄。

(7生活區(qū)設(shè)置食堂、衛(wèi)生間等設(shè)施,其設(shè)施符合有關(guān)文明衛(wèi)生要求。

(8現(xiàn)場(chǎng)消防設(shè)備齊全,并建立消防管理機(jī)構(gòu)和消防制度。

(9有標(biāo)準(zhǔn)和合適的材料堆放場(chǎng)地(庫(kù)、棚)及其車輛、機(jī)具停放場(chǎng)。

(10進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的'管理人員、作業(yè)工班長(zhǎng)必須掛牌上崗。

鐵路底線管理（實(shí)用19篇）篇三

付**5.16、5.23日**在全路電視電話會(huì)議上的重要講話和5.28日*局長(zhǎng)在全局車務(wù)安全工作會(huì)議上講話精神，再次為我們敲響了安全生產(chǎn)的警鐘，我們深感肩負(fù)的安全責(zé)任重大。我們通過(guò)反思深刻認(rèn)識(shí)到，我們?cè)诎踩a(chǎn)中同樣存在不少的問(wèn)題，只有樹(shù)立起如履薄冰、如臨深淵、如坐針氈的危機(jī)意識(shí)，才能繼續(xù)保證我們?cè)诎踩a(chǎn)中持續(xù)穩(wěn)定的局面。

一、認(rèn)真開(kāi)展安全大檢查，確保安全長(zhǎng)治久安。

盛夏伏天，酷熱難當(dāng)；暴雨突至，水情難料。車站下半年安全局勢(shì)面臨著不可預(yù)知的“變數(shù)”和嚴(yán)峻的考驗(yàn)。困難當(dāng)前，重任在肩，要想確保安全，使安全天延續(xù)不斷，還得從安全落腳點(diǎn)抓起。

當(dāng)前，主要存在的主要問(wèn)題：

（1）接發(fā)列車方面：車站值班員在執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面還存在不足，具體表現(xiàn)在簡(jiǎn)化作業(yè)程序、發(fā)布作業(yè)命令時(shí)不能嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；聯(lián)控值班員在執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控時(shí)，存在呼喚應(yīng)答不標(biāo)準(zhǔn)、不及時(shí)的現(xiàn)象；信號(hào)員主要表現(xiàn)在作業(yè)過(guò)程中執(zhí)行“手指、眼看、口呼”制度上不能持久；外勤在立崗接車時(shí)，站姿不標(biāo)準(zhǔn)、晚立崗及早撤崗。

（2）調(diào)車作業(yè)方面：調(diào)車區(qū)長(zhǎng)對(duì)站內(nèi)、庫(kù)內(nèi)有甩車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，個(gè)別人員不能按規(guī)定到場(chǎng)監(jiān)控；調(diào)車長(zhǎng)在使用“調(diào)車燈顯”上存在不足，主要表現(xiàn)在進(jìn)行甩掛車作業(yè)時(shí)，認(rèn)為使用調(diào)車燈顯1影響調(diào)車作業(yè)進(jìn)度，故進(jìn)行作業(yè)時(shí)不使用調(diào)車燈顯；連接員在執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控用語(yǔ)及落實(shí)對(duì)停留車底檢查方面不車底，簡(jiǎn)化作業(yè)程序等。

（3）人身安全方面：客運(yùn)服務(wù)人員還有個(gè)別接車翻越股道；運(yùn)轉(zhuǎn)人員清掃道岔時(shí)，還存在個(gè)別防護(hù)不規(guī)范的現(xiàn)象；行包牽引車在站臺(tái)上運(yùn)行有超速的現(xiàn)象存在；新欣公司售貨員搶越平過(guò)道；便民服務(wù)車超載等問(wèn)題的存在。

（4）其它作業(yè)方面：清掃員在當(dāng)班中，個(gè)別崗位上的職工執(zhí)行道岔檢查換牌制度落實(shí)不到位；道岔保養(yǎng)時(shí)，防護(hù)員防護(hù)地點(diǎn)不妥當(dāng)；平過(guò)道監(jiān)護(hù)員在作業(yè)中，不能及時(shí)關(guān)閉防護(hù)欄，立崗接車不及時(shí)的現(xiàn)象較為突出。

（5）干部上崗監(jiān)控制度落實(shí)不到位。當(dāng)前是暴風(fēng)雨突如其來(lái)的季節(jié)，行車干部在遇到暴風(fēng)雨天氣的情況下，不能及時(shí)趕到車站現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行盯控把關(guān)。

（6）組織非正常情況下接發(fā)列車模擬演練力度不大。目前車站值班員日趨年輕化，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)較少，遇突發(fā)事件的應(yīng)變能力相對(duì)薄弱，對(duì)非正常情況下的接發(fā)列車組織缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對(duì)日常的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面力度不夠。

（7）個(gè)別車站值班員在對(duì)“天窗”修臺(tái)帳登記方面，存在不規(guī)范的現(xiàn)象，施工臺(tái)帳有漏填的問(wèn)題。

（8）對(duì)施工配合方案制定不詳細(xì)、不周密，考慮施工可能影響的范圍及行車組織的把關(guān)不嚴(yán)。

（9）個(gè)別干部職工存在僥幸行李，認(rèn)為車站在防洪安全方面不會(huì)有什么事，對(duì)車站正常的運(yùn)輸生產(chǎn)影響不大。

（10）平過(guò)道防護(hù)人員執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面存在不足。

2（11）調(diào)車長(zhǎng)在進(jìn)行甩掛作業(yè)時(shí)，對(duì)車輛采取防溜措施的執(zhí)行不及時(shí)。

針對(duì)以上存在的問(wèn)題，我們下一步要加大對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的檢查，嚴(yán)格落實(shí)路局安全大檢查大反思活動(dòng)要求，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前車站在安全方面存在的薄弱點(diǎn)。我們要真正轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，對(duì)在日常安全管理中存在的“嚴(yán)不起來(lái)、落不下去”的痼疾頑癥，要抓住不放，從根本上扭轉(zhuǎn)。個(gè)別干部不愿意深入現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題，下現(xiàn)場(chǎng)也是走馬觀花，蜻蜓點(diǎn)水；還有個(gè)別干部對(duì)工作不負(fù)責(zé)任，對(duì)待問(wèn)題遮遮掩掩，怕揭短亮丑，致使基層生產(chǎn)中的問(wèn)題長(zhǎng)期得不到解決，職工“兩違”現(xiàn)象不斷。解決這些問(wèn)題既要靠機(jī)制的建立和完善，又要有苦干實(shí)干拼命干的良好精神。具體做好以下幾個(gè)方面的工作：

一是要加強(qiáng)規(guī)范管理的認(rèn)識(shí)。安全管理問(wèn)題雖然出在基層車間，但是歸根到底要在職能科室的專業(yè)管理、規(guī)范管理上找原因，職能科室必須在規(guī)范管理上、在專業(yè)管理上進(jìn)一步下功夫。

二是要加強(qiáng)管理關(guān)系的理順。車站管理存在機(jī)關(guān)化傾向，管理上不敢正視問(wèn)題，好人主義思想蔓延，對(duì)一些問(wèn)題見(jiàn)怪不怪的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。專業(yè)化管理意識(shí)不強(qiáng)，與部、局安全管理還有差距。專業(yè)化管理是部、局安全管理新模式，要進(jìn)一步車間站、車間、班組的安全管理責(zé)權(quán)關(guān)系，車站一級(jí)主要負(fù)責(zé)規(guī)范、細(xì)化各項(xiàng)規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)以及實(shí)施細(xì)則，車間、班組兩極主要負(fù)責(zé)落實(shí)并堅(jiān)決執(zhí)行。

三是要加強(qiáng)工作標(biāo)準(zhǔn)的提高。車間、班組就是要抓基本制度的落實(shí)、基本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施、日常工作的考核。但現(xiàn)在看來(lái)，這方面的工作標(biāo)準(zhǔn)還不高，管理力度不高，以致一些問(wèn)題重復(fù)發(fā)生，3禁而不絕。因此，在安全管理上要轉(zhuǎn)變觀念，要有新的思路，新的要求，新的標(biāo)準(zhǔn)。

四是要加強(qiáng)發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題的能力。在各類安全檢查中暴露出很多問(wèn)題，其中有不少問(wèn)題是重復(fù)出現(xiàn)過(guò)多次的，這說(shuō)明我們?cè)诎踩芾砩线€不善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，即使發(fā)現(xiàn)問(wèn)題也沒(méi)有得到徹底解決，落實(shí)不到位。所以我們要在加強(qiáng)發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題的能力上下功夫。

五是要加強(qiáng)職工自身素質(zhì)的提高。回顧當(dāng)前安全上存在的問(wèn)題，較為普遍的就是一些“慣性”的違章違紀(jì)，職工對(duì)總自己的要求不高，總是抱著僥幸的心理，反正不出事就行了，個(gè)別職工的消極表現(xiàn)，直接反應(yīng)出了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況。因此，我們要從加強(qiáng)職工自身素質(zhì)入手，車間管理干部要高度重視這一問(wèn)題的存在，只要職工隊(duì)伍穩(wěn)定了，安全就有屏障。

二、認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，扎實(shí)開(kāi)展安全大反思。

吸取事故教訓(xùn)，擔(dān)起確保安全生產(chǎn)的重大責(zé)任，要求我們必須苦干、實(shí)干和拼命干。從上半年9起事故所反映出的一系列安全管理漏洞來(lái)看，主要是一些干部職工安全責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)所致。認(rèn)識(shí)決定成敗。所以我們要從查思想認(rèn)識(shí)入手，擺在我們?nèi)靖刹柯毠っ媲暗氖滓蝿?wù)，就是要在深刻反思中進(jìn)一步強(qiáng)化“安全第一”的思想，牢固樹(shù)立“安全無(wú)小事，責(zé)任重于泰山”的意識(shí)，迅速?gòu)浹a(bǔ)我們目前在安全生產(chǎn)中存在的薄弱環(huán)節(jié)，就是要求我們必須以苦干、實(shí)干和拼命干的精神，時(shí)刻牢記安全生產(chǎn)是我們職責(zé)所在，無(wú)論在哪個(gè)崗位，都要勇于吃苦、甘于奉獻(xiàn)、敢于負(fù)責(zé)，切實(shí)夯實(shí)安全生產(chǎn)管理的各項(xiàng)基礎(chǔ)工作。

確保車站安全生產(chǎn)穩(wěn)定，要查思想認(rèn)識(shí)。首先，要認(rèn)清車站4安全工作面臨的形勢(shì)。目前，車站安全生產(chǎn)形勢(shì)不容樂(lè)觀，非常令人擔(dān)憂，“兩違”未得到有效的遏制，消防存在不少隱患，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不夠，干部作風(fēng)不實(shí)和職工“兩紀(jì)”依然是困擾我們的心腹大患。對(duì)此，我們必須保持清醒的頭腦。深刻認(rèn)識(shí)車站當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，決不能有任何盲目樂(lè)觀、松懈厭戰(zhàn)的思想；必須居安思危，集中精力，按照車站的部署全力以赴、扎扎實(shí)實(shí)做好各項(xiàng)工作，確保車站安全持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。其次，要深刻吸取其他單位的事故教訓(xùn)，端正態(tài)度，輕看客觀，重看主觀；眼睛內(nèi)向，輕看成績(jī)，重看問(wèn)題，把教訓(xùn)當(dāng)成一面鏡子，對(duì)照檢查我們的工作，從中深刻吸取教訓(xùn)。再次，要牢固樹(shù)立“安全第一”的理念，就是要有第一位的責(zé)任、第一位的精力抓安全、第一位的標(biāo)準(zhǔn)、第一位的投入、第一流的隊(duì)伍。把握了這五個(gè)方面，應(yīng)該說(shuō)能夠控制安全生產(chǎn)的大局，就能夠保證安全的基本穩(wěn)定。

確保車站安全生產(chǎn)穩(wěn)定，要查安全管理。安全管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期而又艱巨的任務(wù)，要求我們必須苦干實(shí)干拼命干。反思這9起事故教訓(xùn)，可以看出在安全管理上處在失控的狀態(tài)，治安防范形同虛設(shè)，基層管理薄弱等問(wèn)題十分突出。究其原因，就是確保安全生產(chǎn)管理的措施、制度沒(méi)有落到實(shí)位。因此，我們必須苦干實(shí)干拼命干，不是傻干、蠻干，要針對(duì)存在的問(wèn)題，在實(shí)踐中不斷探索和總結(jié)安全管理的規(guī)律，建立行之有效的機(jī)制。目前，我們要盡快建立以落實(shí)崗位責(zé)任制為核心、橫向到邊、縱向到底的考核機(jī)制，將各級(jí)組織納入到整個(gè)安全管理體系之中；建立對(duì)違章違紀(jì)、違章蠻干構(gòu)成事故的處理措施和賠償辦法；修訂、建立車站各項(xiàng)安全管理辦法，使安全管理步入規(guī)范化、科學(xué)化、制度化5的軌道。

確保車站安全生產(chǎn)穩(wěn)定，要查干部作風(fēng)。過(guò)去我們經(jīng)常說(shuō)：“村看村、戶看戶，群眾看黨員，黨員看干部”，這句話十分通俗，表達(dá)的意思卻很深刻，干部是一切工作的標(biāo)桿、表率，是旗幟。但近年來(lái)，少數(shù)干部的思想認(rèn)識(shí)發(fā)生了一些變化，個(gè)人定位發(fā)生偏移，吃苦耐勞的精神沒(méi)有了，與身先士卒的表率作用性質(zhì)不相適應(yīng)。我們從事了鐵路工作，就意味著要辛苦、要付出。因此，各級(jí)干部要認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，鐵路干部永遠(yuǎn)是瀟灑不得、輕松不得。這也是我們從事的事業(yè)特點(diǎn)所決定的，也是由鐵路現(xiàn)階段的形勢(shì)和負(fù)擔(dān)的使命決定的。當(dāng)前我們的工作紛繁復(fù)雜，壓力巨大，如果沒(méi)有苦干、實(shí)干和拼命干的精神，保持安全穩(wěn)定只是一句空話。實(shí)踐證明，安全在管理，管理在干部，干部在作風(fēng)。作風(fēng)不實(shí)，安全不穩(wěn)。因此，我要大力弘揚(yáng)就真務(wù)實(shí)的精神，從根本上解決干部中存在的滿足現(xiàn)狀、不思進(jìn)取、作風(fēng)漂浮、脫離實(shí)際、心態(tài)浮躁、無(wú)所事事，不愿吃苦、貪圖享受，高高在上、脫離群眾等問(wèn)題；多深入實(shí)際，深入基層，轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)，苦干拼命干，向干部要安全，向干部作風(fēng)要安全。

我們只有以苦干、實(shí)干和拼命干的良好精神，緊盯問(wèn)題、嚴(yán)格管理，才能真正攻克“嚴(yán)不起來(lái)、落不下去”的管理頑癥，再攀安全新高峰。

20**年6月8日。

鐵路底線管理（實(shí)用19篇）篇四

第六十八條鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)承運(yùn)的貨物進(jìn)行安全檢查，并不得有下列行為：

(一)在非危險(xiǎn)貨物辦理站辦理危險(xiǎn)貨物承運(yùn)手續(xù);。

(二)承運(yùn)未接受安全檢查的貨物;。

(三)承運(yùn)不符合安全規(guī)定、可能危害鐵路運(yùn)輸安全的貨物。

第六十九條運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物應(yīng)當(dāng)依照法律法規(guī)和國(guó)家其他有關(guān)規(guī)定使用專用的設(shè)施設(shè)備，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)配備必要的押運(yùn)人員和應(yīng)急處理器材、設(shè)備以及防護(hù)用品，并使危險(xiǎn)貨物始終處于押運(yùn)人員的監(jiān)管之下;危險(xiǎn)貨物發(fā)生被盜、丟失、泄漏等情況，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定及時(shí)報(bào)告。

第七十條辦理危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的工作人員和裝卸人員、押運(yùn)人員，應(yīng)當(dāng)掌握危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)、危害特性、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外的應(yīng)急措施。

第七十一條鐵路運(yùn)輸企業(yè)和托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照操作規(guī)程包裝、裝卸、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物，防止危險(xiǎn)貨物泄漏、爆炸。

第七十二條鐵路運(yùn)輸企業(yè)和托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)依照法律法規(guī)和國(guó)家其他有關(guān)規(guī)定包裝、裝載、押運(yùn)特殊藥品，防止特殊藥品在運(yùn)輸過(guò)程中被盜、被劫或者發(fā)生丟失。

第七十三條鐵路管理信息系統(tǒng)及其設(shè)施的建設(shè)和使用，應(yīng)當(dāng)符合法律法規(guī)和國(guó)家其他有關(guān)規(guī)定的安全技術(shù)要求。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立網(wǎng)絡(luò)與信息安全應(yīng)急保障體系，并配備相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)的安全管理工作。

第七十四條禁止使用無(wú)線電臺(tái)(站)以及其他儀器、裝置干擾鐵路運(yùn)營(yíng)指揮調(diào)度無(wú)線電頻率的正常使用。

鐵路運(yùn)營(yíng)指揮調(diào)度無(wú)線電頻率受到干擾的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)立即采取排查措施并報(bào)告無(wú)線電管理機(jī)構(gòu)、鐵路監(jiān)管部門;無(wú)線電管理機(jī)構(gòu)、鐵路監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)依法排除干擾。

第七十五條電力企業(yè)應(yīng)當(dāng)依法保障鐵路運(yùn)輸所需電力的持續(xù)供應(yīng)，并保證供電質(zhì)量。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)用電安全管理，合理配置供電電源和應(yīng)急自備電源。

遇有特殊情況影響鐵路電力供應(yīng)的，電力企業(yè)和鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)及時(shí)組織搶修，盡快恢復(fù)正常供電。

第七十六條鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)鐵路運(yùn)營(yíng)食品安全管理，遵守有關(guān)食品安全管理的法律法規(guī)和國(guó)家其他有關(guān)規(guī)定，保證食品安全。

第七十七條禁止實(shí)施下列危害鐵路安全的行為：

(一)非法攔截列車、阻斷鐵路運(yùn)輸;。

(二)擾亂鐵路運(yùn)輸指揮調(diào)度機(jī)構(gòu)以及車站、列車的正常秩序;。

(三)在鐵路線路上放置、遺棄障礙物;。

(四)擊打列車;。

(七)在鐵路線路上行走、坐臥或者在未設(shè)道口、人行過(guò)道的鐵路線路上通過(guò);。

(八)擅自進(jìn)入鐵路線路封閉區(qū)域或者在未設(shè)置行人通道的鐵路橋梁、隧道通行;。

(九)擅自開(kāi)啟、關(guān)閉列車的貨車閥、蓋或者破壞施封狀態(tài);。

(十)擅自開(kāi)啟列車中的集裝箱箱門，破壞箱體、閥、蓋或者施封狀態(tài);。

(十一)擅自松動(dòng)、拆解、移動(dòng)列車中的貨物裝載加固材料、裝置和設(shè)備;。

(十二)鉆車、扒車、跳車;。

(十三)從列車上拋扔雜物;。

(十四)在動(dòng)車組列車上吸煙或者在其他列車的禁煙區(qū)域吸煙;。

(十五)強(qiáng)行登乘或者以拒絕下車等方式強(qiáng)占列車;。

(十六)沖擊、堵塞、占用進(jìn)出站通道或者候車區(qū)、站臺(tái)。

第六章監(jiān)督檢查。

第七十八條鐵路監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)對(duì)從事鐵路建設(shè)、運(yùn)輸、設(shè)備制造維修的企業(yè)執(zhí)行本條例的情況實(shí)施監(jiān)督檢查，依法查處違反本條例規(guī)定的行為，依法組織或者參與鐵路安全事故的調(diào)查處理。

鐵路監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)建立企業(yè)違法行為記錄和公告制度，對(duì)違反本條例被依法追究法律責(zé)任的從事鐵路建設(shè)、運(yùn)輸、設(shè)備制造維修的企業(yè)予以公布。

第七十九條鐵路監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸高峰期和惡劣氣象條件下運(yùn)輸安全的監(jiān)督管理，加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)、重要設(shè)施設(shè)備的安全狀況以及鐵路運(yùn)輸突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的建立和落實(shí)情況的監(jiān)督檢查。

第八十條鐵路監(jiān)管部門和縣級(jí)以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門應(yīng)當(dāng)建立信息通報(bào)制度和運(yùn)輸安全生產(chǎn)協(xié)調(diào)機(jī)制。發(fā)現(xiàn)重大安全隱患，鐵路運(yùn)輸企業(yè)難以自行排除的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向鐵路監(jiān)管部門和有關(guān)地方人民政府報(bào)告。地方人民政府獲悉鐵路沿線有危及鐵路運(yùn)輸安全的重要情況，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通報(bào)有關(guān)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)和鐵路監(jiān)管部門。

第八十一條鐵路監(jiān)管部門發(fā)現(xiàn)安全隱患，應(yīng)當(dāng)責(zé)令有關(guān)單位立即排除。重大安全隱患排除前或者排除過(guò)程中無(wú)法保證安全的，應(yīng)當(dāng)責(zé)令從危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)撤出人員、設(shè)備，停止作業(yè);重大安全隱患排除后方可恢復(fù)作業(yè)。

第八十二條實(shí)施鐵路安全監(jiān)督檢查的人員執(zhí)行監(jiān)督檢查任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)佩戴標(biāo)志或者出示證件。任何單位和個(gè)人不得阻礙、干擾安全監(jiān)督檢查人員依法履行安全檢查職責(zé)。

第七章法律責(zé)任。

第八十三條鐵路建設(shè)單位和鐵路建設(shè)的勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位違反本條例關(guān)于鐵路建設(shè)質(zhì)量安全管理的規(guī)定的，由鐵路監(jiān)管部門依照有關(guān)工程建設(shè)、招標(biāo)投標(biāo)管理的法律、行政法規(guī)的規(guī)定處罰。

第八十四條鐵路建設(shè)單位未對(duì)高速鐵路和地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜的鐵路建設(shè)工程實(shí)行工程地質(zhì)勘察監(jiān)理，或者在鐵路線路及其鄰近區(qū)域進(jìn)行鐵路建設(shè)工程施工不執(zhí)行鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定，影響鐵路運(yùn)營(yíng)安全的，由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處10萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下的罰款。

第八十五條依法應(yīng)當(dāng)進(jìn)行產(chǎn)品認(rèn)證的鐵路專用設(shè)備未經(jīng)認(rèn)證合格，擅自出廠、銷售、進(jìn)口、使用的，依照《中華人民共和國(guó)認(rèn)證認(rèn)可條例》的規(guī)定處罰。

第八十六條鐵路機(jī)車車輛以及其他專用設(shè)備制造者未按規(guī)定召回缺陷產(chǎn)品，采取措施消除缺陷的，由國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門責(zé)令改正;拒不改正的，處缺陷產(chǎn)品貨值金額1%以上10%以下的罰款;情節(jié)嚴(yán)重的，由國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門吊銷相應(yīng)的許可證件。

第八十七條有下列情形之一的，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處2萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下的罰款：

(二)不按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置、維護(hù)鐵路封閉設(shè)施、安全防護(hù)設(shè)施;。

(四)運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物不依照法律法規(guī)和國(guó)家其他有關(guān)規(guī)定使用專用的設(shè)施設(shè)備。

第八十八條在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)燒荒、放養(yǎng)牲畜、種植影響鐵路線路安全和行車瞭望的樹(shù)木等植物，或者向鐵路線路安全保護(hù)區(qū)排污、傾倒垃圾以及其他危害鐵路安全的物質(zhì)的，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，對(duì)單位可以處5萬(wàn)元以下的罰款，對(duì)個(gè)人可以處2000元以下的罰款。

第八十九條未經(jīng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)同意或者未簽訂安全協(xié)議，在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)建造建筑物、構(gòu)筑物等設(shè)施，取土、挖砂、挖溝、采空作業(yè)或者堆放、懸掛物品，或者違反保證鐵路安全的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和施工安全規(guī)范，影響鐵路運(yùn)輸安全的，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，可以處10萬(wàn)元以下的罰款。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)未派員對(duì)鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全監(jiān)督的，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，可以處3萬(wàn)元以下的罰款。

第九十條在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)及其鄰近區(qū)域建造或者設(shè)置的建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)備等進(jìn)入國(guó)家規(guī)定的鐵路建筑限界，或者在鐵路線路兩側(cè)建造、設(shè)立生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存或者銷售易燃、易爆或者放射性物品等危險(xiǎn)物品的場(chǎng)所、倉(cāng)庫(kù)不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的安全防護(hù)距離的，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，對(duì)單位處5萬(wàn)元以上20萬(wàn)元以下的罰款，對(duì)個(gè)人處1萬(wàn)元以上5萬(wàn)元以下的罰款。

第九十一條有下列行為之一的，分別由鐵路沿線所在地縣級(jí)以上地方人民政府水行政主管部門、國(guó)土資源主管部門或者無(wú)線電管理機(jī)構(gòu)等依照有關(guān)水資源管理、礦產(chǎn)資源管理、無(wú)線電管理等法律、行政法規(guī)的規(guī)定處罰：

(一)未經(jīng)批準(zhǔn)在鐵路線路兩側(cè)各1000米范圍內(nèi)從事露天采礦、采石或者爆破作業(yè);。

(二)在地下水禁止開(kāi)采區(qū)或者限制開(kāi)采區(qū)抽取地下水;。

(四)在鐵路橋梁跨越處河道上下游禁止采砂、淘金的范圍內(nèi)采砂、淘金;。

(五)干擾鐵路運(yùn)營(yíng)指揮調(diào)度無(wú)線電頻率正常使用。

第九十二條鐵路運(yùn)輸企業(yè)、道路管理部門或者道路經(jīng)營(yíng)企業(yè)未履行鐵路、道路兩用橋檢查、維護(hù)職責(zé)的，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)或者上級(jí)道路管理部門責(zé)令改正;拒不改正的，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)或者上級(jí)道路管理部門指定其他單位進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修，養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用由拒不履行義務(wù)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)、道路管理部門或者道路經(jīng)營(yíng)企業(yè)承擔(dān)。

第九十三條機(jī)動(dòng)車通過(guò)下穿鐵路橋梁、涵洞的道路未遵守限高、限寬規(guī)定的，由公安機(jī)關(guān)依照道路交通安全管理法律、行政法規(guī)的規(guī)定處罰。

第九十四條違反本條例第四十八條、第四十九條關(guān)于鐵路道口安全管理的規(guī)定的，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處1000元以上5000元以下的罰款。

第九十五條違反本條例第五十一條、第五十二條、第五十三條、第七十七條規(guī)定的，由公安機(jī)關(guān)責(zé)令改正，對(duì)單位處1萬(wàn)元以上5萬(wàn)元以下的罰款，對(duì)個(gè)人處500元以上2000元以下的罰款。

第九十六條鐵路運(yùn)輸托運(yùn)人托運(yùn)貨物、行李、包裹時(shí)匿報(bào)、謊報(bào)貨物品名、性質(zhì)、重量，或者裝車、裝箱超過(guò)規(guī)定重量的，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，可以處2000元以下的罰款;情節(jié)較重的，處2000元以上2萬(wàn)元以下的罰款;將危險(xiǎn)化學(xué)品謊報(bào)或者匿報(bào)為普通貨物托運(yùn)的，處10萬(wàn)元以上20萬(wàn)元以下的罰款。

鐵路運(yùn)輸托運(yùn)人在普通貨物中夾帶危險(xiǎn)貨物，或者在危險(xiǎn)貨物中夾帶禁止配裝的貨物的，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處3萬(wàn)元以上20萬(wàn)元以下的罰款。

第九十七條鐵路運(yùn)輸托運(yùn)人運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物未配備必要的應(yīng)急處理器材、設(shè)備、防護(hù)用品，或者未按照操作規(guī)程包裝、裝卸、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處1萬(wàn)元以上5萬(wàn)元以下的罰款。

第九十八條鐵路運(yùn)輸托運(yùn)人運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物不按照規(guī)定配備必要的押運(yùn)人員，或者發(fā)生危險(xiǎn)貨物被盜、丟失、泄漏等情況不按照規(guī)定及時(shí)報(bào)告的，由公安機(jī)關(guān)責(zé)令改正，處1萬(wàn)元以上5萬(wàn)元以下的罰款。

第九十九條旅客違法攜帶、夾帶管制器具或者違法攜帶、托運(yùn)煙花爆竹、槍支彈藥等危險(xiǎn)物品或者其他違禁物品的，由公安機(jī)關(guān)依法給予治安管理處罰。

第一百條鐵路運(yùn)輸企業(yè)有下列情形之一的，由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處2萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下的罰款：

(一)在非危險(xiǎn)貨物辦理站辦理危險(xiǎn)貨物承運(yùn)手續(xù);。

(二)承運(yùn)未接受安全檢查的貨物;。

(三)承運(yùn)不符合安全規(guī)定、可能危害鐵路運(yùn)輸安全的貨物;。

(四)未按照操作規(guī)程包裝、裝卸、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物。

第一百零一條鐵路監(jiān)管部門及其工作人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照本條例規(guī)定的處罰種類和幅度，根據(jù)違法行為的性質(zhì)和具體情節(jié)行使行政處罰權(quán)，具體辦法由國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門制定。

第一百零二條鐵路運(yùn)輸企業(yè)工作人員竊取、泄露旅客身份信息的，由公安機(jī)關(guān)依法處罰。

第一百零三條從事鐵路建設(shè)、運(yùn)輸、設(shè)備制造維修的單位違反本條例規(guī)定，對(duì)直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員依法給予處分。

第一百零四條鐵路監(jiān)管部門及其工作人員不依照本條例規(guī)定履行職責(zé)的，對(duì)負(fù)有責(zé)任的領(lǐng)導(dǎo)人員和直接責(zé)任人員依法給予處分。

第一百零五條違反本條例規(guī)定，給鐵路運(yùn)輸企業(yè)或者其他單位、個(gè)人財(cái)產(chǎn)造成損失的，依法承擔(dān)民事責(zé)任。

違反本條例規(guī)定，構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依法給予治安管理處罰;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第八章附則。

第一百零六條專用鐵路、鐵路專用線的安全管理參照本條例的規(guī)定執(zhí)行。

第一百零七條本條例所稱高速鐵路，是指設(shè)計(jì)開(kāi)行時(shí)速250公里以上(含預(yù)留)，并且初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路。

第一百零八條本條例自2014年1月1日起施行。2004年12月27日國(guó)務(wù)院公布的《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》同時(shí)廢止。

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鐵路底線管理（實(shí)用19篇）篇五

鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的骨干企業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。它對(duì)國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、文化及國(guó)防建設(shè)與發(fā)展都起到重要作用。鐵路運(yùn)輸與水路、公路、航空和管道等運(yùn)輸方式相比較，具有速度快、運(yùn)量大、成本低、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。目前，我國(guó)內(nèi)地的大宗貨物和長(zhǎng)途貨物的運(yùn)輸，主要依靠鐵路來(lái)承擔(dān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路每年完成的旅客和貨物周轉(zhuǎn)量，在各種交通運(yùn)輸方式中占有很大的比重，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中，鐵路有力地發(fā)揮著大動(dòng)脈的作用。在社會(huì)主義制度下，鐵路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1．鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。鐵路縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)，把我國(guó)首都和邊疆、沿海和內(nèi)地連接成為一個(gè)整體，將生產(chǎn)所需的原材料、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品以及人民生活必需品源源不斷地送至目的地。

2．鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行企業(yè)。大型企業(yè)的新建，都要先修鐵路，以便運(yùn)進(jìn)材料和設(shè)備；企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)，也要擴(kuò)大運(yùn)輸能力，才能擴(kuò)大原材料的輸入和產(chǎn)品輸入。否則，必然會(huì)產(chǎn)生待料、停工和待運(yùn)情況。因此，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，首先要有鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

3．鐵路是提高人民物質(zhì)文化生活水平，滿足人民旅行需要，加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)的主要交通工具。

因此，鐵路運(yùn)輸是十分重要的，保障鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌\(yùn)營(yíng)是十分關(guān)鍵的，但安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€,是運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題，鐵路運(yùn)輸安全不僅影響著是在我們享受鐵路運(yùn)輸為我們帶來(lái)的巨大好處的同時(shí)，安全問(wèn)題我們不可以忽略。企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)造成重大影響。鐵路運(yùn)輸安全是運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常，運(yùn)輸設(shè)備完好無(wú)損的綜合表現(xiàn)。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的根本任務(wù)就是安全運(yùn)輸高效發(fā)展。而鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的作用、性質(zhì)和特點(diǎn)，決定了鐵路運(yùn)輸必須遵守鐵路安全制度因此，作為鐵路企業(yè)，只有遵守鐵路安全制度才能保證鐵運(yùn)的發(fā)展。線路軌道是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，如何搞好工務(wù)線路設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作，為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)基礎(chǔ)是很重要的，也對(duì)確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩哂袠O為重要的意義，鐵路實(shí)施第六次提速與前五次提速有著明顯區(qū)別，尤其是動(dòng)車組開(kāi)行后，對(duì)設(shè)備的要求更高，標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)。只有不斷探索提速新形勢(shì)下的安全生產(chǎn)管理辦法，建立起一套與鐵路相適應(yīng)的安全生產(chǎn)管理辦法，才能更好適應(yīng)提速新形勢(shì)。

鐵路工務(wù)工作的對(duì)象主要是線路和橋隧設(shè)備。線路和橋梁隧道是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。線橋隧設(shè)備的質(zhì)量(技術(shù)性能和使用壽命等)直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能和效率。因此,只有把線橋隧設(shè)備的質(zhì)量搞好,才能最大限度地為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)。

為了把工務(wù)設(shè)備搞好以滿足不斷增長(zhǎng)的運(yùn)輸需要,伴隨著鐵路貨運(yùn)重載、客運(yùn)提速的不斷發(fā)展及鐵路局站段體制的改革，對(duì)鐵路工務(wù)系統(tǒng)的安全提出越來(lái)越高的要求。為了適應(yīng)新形勢(shì)，需要對(duì)工務(wù)路橋設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)、線路的封閉狀況、沿線和站區(qū)安全管理存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別；對(duì)各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度的落實(shí)，尤其對(duì)工務(wù)部門的管理技術(shù)人員、生產(chǎn)一線職工的知識(shí)結(jié)構(gòu)、專業(yè)技能和應(yīng)急處置能力進(jìn)行綜合評(píng)判，確保工務(wù)系統(tǒng)安全生產(chǎn)有序可控，防患于未然。

綜上所述，遵守鐵路安全制度是安全生產(chǎn)的重要保證，不同的管理產(chǎn)生不同的安全質(zhì)量。如果作為鐵路企業(yè)里的干部職工不能深刻地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，只靠被動(dòng)地、外在各方面的壓力來(lái)推動(dòng)安全的進(jìn)程，早晚有一天會(huì)因?yàn)椴恢匾暟踩允称涔Ｖ挥胁粩喔倪M(jìn)和完善對(duì)職工的激勵(lì)和約束機(jī)制，建立全新的適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的安全管理方法，才能確立“安全第一”的思想在鐵路發(fā)展中的地位。確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全，防止事故發(fā)生。

鐵路線路設(shè)備是鐵路運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，它常年裸露在大自然中，經(jīng)受著風(fēng)雨凍融和列車荷載的作用，軌道幾何尺寸不斷變化，路基及道床不斷產(chǎn)生變形，鋼軌、聯(lián)結(jié)零件及軌枕不斷磨損，因而使線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)不斷地發(fā)生變化。線路維修養(yǎng)護(hù)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，是列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。因此，合理養(yǎng)護(hù)線路，確保線路質(zhì)量是保證工務(wù)部門安全生產(chǎn)的前提，也是保證鐵路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)，對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的增長(zhǎng)、人民生命財(cái)產(chǎn)的保障和國(guó)民生產(chǎn)總值的提高都有很重要的意義。

鐵路底線管理（實(shí)用19篇）篇六

中新網(wǎng)12月26日電據(jù)鐵道部網(wǎng)站消息，全國(guó)鐵路工作會(huì)議日前召開(kāi)。鐵道部黨組書(shū)記、部長(zhǎng)盛光祖談推進(jìn)鐵路改革發(fā)展時(shí)強(qiáng)調(diào)，要推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理。“安全風(fēng)險(xiǎn)管理是系統(tǒng)性工程，不是另搞一套，而是在現(xiàn)有安全管理的基礎(chǔ)上，對(duì)安全意識(shí)的強(qiáng)化、安全理念的提升、安全工作思路的優(yōu)化。”

盛光祖要求，推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理。“安全風(fēng)險(xiǎn)管理是系統(tǒng)性工程，不是另搞一套，而是在現(xiàn)有安全管理的基礎(chǔ)上，對(duì)安全意識(shí)的強(qiáng)化、安全理念的提升、安全工作思路的優(yōu)化。”他指出，實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理是對(duì)多年來(lái)鐵路安全管理的系統(tǒng)化、規(guī)范化，是管理思路上的明確，符合鐵路行業(yè)特點(diǎn)，符合鐵路安全生產(chǎn)形勢(shì)要求。各單位要緊密結(jié)合各自實(shí)際，深入研究，制定具體安全措施，強(qiáng)化安全意識(shí)，強(qiáng)化過(guò)程控制，強(qiáng)化安全應(yīng)急處置，確保收到預(yù)期效果。

鐵道部黨組提出要在鐵路安全管理工作中引入風(fēng)險(xiǎn)管理辦法，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，這是部黨組在總結(jié)長(zhǎng)期以來(lái)鐵路安全生產(chǎn)實(shí)踐的基礎(chǔ)上，適應(yīng)新形勢(shì)、新要求，提出的安全工作新思路。通過(guò)認(rèn)真學(xué)習(xí)、深入領(lǐng)會(huì)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的豐富內(nèi)涵，我們切實(shí)感到這是完全符合鐵路安全生產(chǎn)實(shí)際的科學(xué)管理理念和方法，是實(shí)現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的重要舉措。

——加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程控制。實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，基礎(chǔ)是加強(qiáng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的研判，通過(guò)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)管控和有效處理，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程控制，防止事故發(fā)生。我們利用既有的安全控制管理系統(tǒng)和鐵路安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng)，研究構(gòu)建全局安全風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)安全速報(bào)、設(shè)備檢測(cè)監(jiān)測(cè)和安全監(jiān)督檢查等安全生產(chǎn)信息的跨專業(yè)數(shù)據(jù)集成、信息共享、綜合運(yùn)用、實(shí)時(shí)預(yù)警，為安全風(fēng)險(xiǎn)研判、風(fēng)險(xiǎn)控制和安全決策提供可靠依據(jù)；對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行定期分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程中不符合規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況；對(duì)安全管理控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，隨時(shí)掌握安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)過(guò)程中存在的“關(guān)鍵性、傾向性、苗頭性”問(wèn)題，不斷強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程控制。

——加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理必須從基礎(chǔ)抓起。在管理方面，我們?nèi)骈_(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化站段、標(biāo)準(zhǔn)化車間、標(biāo)準(zhǔn)化班組、標(biāo)準(zhǔn)化崗位建設(shè)活動(dòng)。以確保高鐵、客車安全為核心，以規(guī)范安全管理和落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為重點(diǎn)，進(jìn)一步界定權(quán)責(zé)關(guān)系，把安全生產(chǎn)責(zé)任逐級(jí)分解落實(shí)到各個(gè)工作崗位；補(bǔ)充完善《職工作業(yè)安全指導(dǎo)書(shū)》，實(shí)行季度動(dòng)態(tài)評(píng)估修正制度；制定各系統(tǒng)《安全風(fēng)險(xiǎn)控制流程圖》，重點(diǎn)解決部門之間橫向結(jié)合部問(wèn)題，形成權(quán)責(zé)明晰、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、落實(shí)到位的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體制。在設(shè)備方面，按照設(shè)備等級(jí)管理的要求，進(jìn)一步完善修程修制，補(bǔ)強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)備，夯實(shí)設(shè)備質(zhì)量基礎(chǔ)。在人員素質(zhì)方面，加大對(duì)職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)力度，建立職工學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)激勵(lì)機(jī)制。

——有效處置和消除安全風(fēng)險(xiǎn)。我們以高鐵和客車安全為重點(diǎn)，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面排查，采取有力措施加以整治和解決。為確保各項(xiàng)安全措施落到實(shí)處，我們提出“抓落實(shí)、盯問(wèn)題、追責(zé)任、快整改”的工作要求。抓落實(shí)就是重點(diǎn)檢查安全工作中不落實(shí)的問(wèn)題，把各項(xiàng)安全制度和措施逐條兌現(xiàn)到每一個(gè)層級(jí)、每一個(gè)崗位、每一名職工、每一項(xiàng)工作。盯問(wèn)題就是對(duì)任何安全風(fēng)險(xiǎn)和安全問(wèn)題，都緊緊盯住不放，認(rèn)真解決。追責(zé)任就是在明確責(zé)任的基礎(chǔ)上，狠抓責(zé)任落實(shí)，嚴(yán)格事故定責(zé)和責(zé)任追究，按照鐵路局、專業(yè)系統(tǒng)、站段和崗位四個(gè)層級(jí)，制作《安全風(fēng)險(xiǎn)控制責(zé)任分工表》，杜絕不定責(zé)的現(xiàn)象。快整改就是對(duì)于危及運(yùn)輸安全，特別是客車安全的問(wèn)題，立即整改，不拖不延；對(duì)于已經(jīng)整改的要組織復(fù)查，防止反彈。——大力加強(qiáng)安全文化建設(shè)。要運(yùn)用文化的力量，增強(qiáng)職工的安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。我們采取多種形式，特別是以職工身邊的案例，對(duì)職工進(jìn)行“安全第一”的警示教育。安全風(fēng)險(xiǎn)管理的核心是將應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)口前移到落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的過(guò)程中，采取有效措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)處置和持續(xù)改進(jìn)，最終達(dá)到消除風(fēng)險(xiǎn)的目的。為鼓勵(lì)職工自覺(jué)地按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、爭(zhēng)當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)化職工，我們制定了“十百千萬(wàn)”標(biāo)準(zhǔn)化先進(jìn)職工評(píng)選表彰激勵(lì)辦法，每年在運(yùn)輸生產(chǎn)一線在崗職工中評(píng)選出十名安全功臣、十名服務(wù)明星、百名標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)先進(jìn)標(biāo)兵、千名標(biāo)準(zhǔn)化班組長(zhǎng)、萬(wàn)名標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)先進(jìn)職工，采取各種方式進(jìn)行表彰獎(jiǎng)勵(lì)，教育培養(yǎng)干部職工樹(shù)立安全價(jià)值觀，并自覺(jué)地轉(zhuǎn)化為安全生產(chǎn)的內(nèi)在動(dòng)力，積極營(yíng)造“作業(yè)講標(biāo)準(zhǔn)、人人趕先進(jìn)”的安全文化氛圍。（何玉華）。

2011年新一屆部黨組上任后，提出了在鐵路安全管理工作中引入風(fēng)險(xiǎn)管理辦法，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，這是適應(yīng)新形勢(shì)、新要求，部黨組提出的安全工作新思路。通過(guò)認(rèn)真學(xué)習(xí)、深入領(lǐng)會(huì)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的豐富內(nèi)涵，本人切實(shí)感到這是完全符合鐵路安全生產(chǎn)實(shí)際的科學(xué)管理理念和方法，是實(shí)現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的重要舉措。

風(fēng)險(xiǎn)管理，是指為了降低風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致的事故，減少事故造成的損失所進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)因子識(shí)別、危險(xiǎn)源分析、隱患判別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、制定并實(shí)施相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策與措施的全過(guò)程。從宏觀角度而言，風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)象是存在于系統(tǒng)中的人、物和環(huán)境，以及由它們所構(gòu)成的系統(tǒng)。而從微觀角度而言，風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)象就是指風(fēng)險(xiǎn)因子、危險(xiǎn)源、隱患和事故。在鐵路系統(tǒng)全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，就是要結(jié)合鐵路安全工作實(shí)際，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)研判和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)、駕馭風(fēng)險(xiǎn)、監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)等一系列活動(dòng)來(lái)防范和消除風(fēng)險(xiǎn)，形成一種科學(xué)的管理方法。具體來(lái)說(shuō)，一是要強(qiáng)化對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的研判，通過(guò)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)管控和有效處理，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程控制，防止事故的發(fā)生；二是要及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程中不符合規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況；三是要對(duì)安全管理控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，隨時(shí)掌握安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)過(guò)程中存在的“關(guān)鍵性、傾向性、苗頭性”問(wèn)題，不斷強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程控制。

結(jié)合本人從事鐵路基層安全管理的實(shí)際，推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理需要把握以下幾點(diǎn)。

1.要樹(shù)立安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理的思想基礎(chǔ)就是要具有安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，也就是說(shuō)在想問(wèn)題、采用新技術(shù)新方法、出臺(tái)政策規(guī)定時(shí)要堅(jiān)持預(yù)防第一的原則，充分考慮其中的安全風(fēng)險(xiǎn)，全面預(yù)測(cè)可能會(huì)出現(xiàn)的不正常、不良后果，把問(wèn)題想在前、考慮在前。

2.安全風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化的。安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)不是一成不變的，隨著先進(jìn)設(shè)備的采用、技術(shù)的改進(jìn)、方法措施的完善，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)發(fā)生變化，有的轉(zhuǎn)化為非風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，有的風(fēng)險(xiǎn)程度會(huì)下降，因此在風(fēng)險(xiǎn)管理中要消除一勞永逸的思想、做法，認(rèn)識(shí)到安全風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化這一特征。

3.風(fēng)險(xiǎn)控制措施要?jiǎng)討B(tài)調(diào)整和完善。正因?yàn)榘踩L(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化的，所以安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施也要隨著風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)變化而要進(jìn)行不斷的調(diào)整和完善，只有這樣才能使安全風(fēng)險(xiǎn)控制有效。

4.定期進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。安全風(fēng)險(xiǎn)管理要實(shí)行閉環(huán)管理，考慮到安全風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化的，所以必須進(jìn)行定期風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。對(duì)鐵路運(yùn)輸全過(guò)程要全面開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，通過(guò)評(píng)估找出安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并按不同等級(jí)進(jìn)行劃分，然后制訂相應(yīng)的控制措施，組織實(shí)施，一段時(shí)間后要進(jìn)行效果評(píng)估，措施是否有效？風(fēng)險(xiǎn)是否得到控制？若還存在問(wèn)題，則要強(qiáng)化措施、改進(jìn)技術(shù)等，以確保風(fēng)險(xiǎn)控制在可控范圍之內(nèi)。

5.安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的確定要堅(jiān)持全員參與、上下結(jié)合、定性和定量相結(jié)合的原則。安全風(fēng)險(xiǎn)不僅在設(shè)備、作業(yè)中存在，在管理中同樣存在，因此在日常安全風(fēng)險(xiǎn)管理中，安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的確定要廣泛發(fā)動(dòng)、全員參與，做到全方位查找、確定。由于作業(yè)人員查找的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)可能只是一個(gè)現(xiàn)象描述，需要上下結(jié)合梳理、概括、提升，這樣才具體通用性和普遍指導(dǎo)性。另外還要注意定性和定量相結(jié)合，可以用定量描述的，就用定量方法，比較直觀和明確，便于作業(yè)層掌握和控制。

安全風(fēng)險(xiǎn)管理引入鐵路安全管理還是一個(gè)新生事物，需要我們不斷摸索，想信經(jīng)過(guò)一定時(shí)間，鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理一定會(huì)取得明顯成效。

鐵路的安全問(wèn)題，不僅關(guān)系到鐵路自身的發(fā)展，而且事關(guān)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，事關(guān)黨和政府的形象和聲譽(yù)，事關(guān)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的保障能力。鐵路部門從黨和國(guó)家工作大局出發(fā)，站在讓人民群眾滿意的高度，全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，是基于鐵路傳統(tǒng)管理更高層次的安全管理，是鐵路部門在鐵路發(fā)展新時(shí)期實(shí)施的戰(zhàn)略性新舉措。筆者認(rèn)為從三個(gè)方面可以說(shuō)明安全風(fēng)險(xiǎn)管理戰(zhàn)略思想的科學(xué)性、創(chuàng)新性和實(shí)效性。

首先，安全風(fēng)險(xiǎn)管理體現(xiàn)了“以人為本”。鐵路部門承擔(dān)著用運(yùn)輸安全確保社會(huì)和諧的光榮使命，把抓運(yùn)輸安全放在首位，就是把人民的利益放在了首位。通過(guò)規(guī)范新體制下的管理機(jī)制，強(qiáng)化客車安全質(zhì)量卡控，努力提高客車設(shè)備服務(wù)質(zhì)量，著力打造客車安全品牌，最大限度的滿足旅客需求，努力解決職工群眾最關(guān)心、最現(xiàn)實(shí)、最直接的利益問(wèn)題，都是以人為本的具體體現(xiàn)。

其次，安全風(fēng)險(xiǎn)管理體現(xiàn)了管理創(chuàng)新。安全風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，以推進(jìn)規(guī)范管理為突破口，強(qiáng)化安全關(guān)鍵卡控，確立安全崗位風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，細(xì)化卡控措施，夯實(shí)安全基礎(chǔ)；以推進(jìn)問(wèn)題管理為導(dǎo)向，推進(jìn)逐級(jí)負(fù)責(zé)制、專業(yè)負(fù)責(zé)制、崗位負(fù)責(zé)制的落實(shí)，堅(jiān)持明標(biāo)定責(zé)、追溯管理、嚴(yán)抓問(wèn)責(zé)，確保每一個(gè)安全問(wèn)題都有人負(fù)責(zé)、都得到整改；以推進(jìn)依法管理為根本，健全完善規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)體系，強(qiáng)化安全生產(chǎn)法制教育，引導(dǎo)干部職工落實(shí)崗位安全職責(zé)，精細(xì)嚴(yán)格保安全。針對(duì)各項(xiàng)工作帶來(lái)的新變化、新情況，理順各層面管理關(guān)系，突出挖潛提效，減少不必要的管理環(huán)節(jié)和無(wú)效的管理項(xiàng)點(diǎn)，提高專業(yè)管理、技術(shù)管理、綜合管理的集成度，提升安全管理效能。

第三，安全風(fēng)險(xiǎn)管理體現(xiàn)了過(guò)程控制。以人身行車安全風(fēng)險(xiǎn)管理為重點(diǎn)，建立有自身特色、特點(diǎn)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，增強(qiáng)防范安全風(fēng)險(xiǎn)的能力。突出人員、設(shè)備和管理的三大要素，突出重點(diǎn)部位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的研判，合理科學(xué)的確定風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和控制措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)工作崗位、各個(gè)管理環(huán)節(jié)的有效控制。提高風(fēng)險(xiǎn)防范和事故預(yù)防，不是一個(gè)人、一個(gè)部門、一個(gè)單位能夠完成的目標(biāo)，安全風(fēng)險(xiǎn)管理，正是讓全體鐵路員工積極參與，把安全管理貫穿到運(yùn)輸生產(chǎn)的全過(guò)程，時(shí)時(shí)處處掌握安全工作的主動(dòng)權(quán)，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)良性循環(huán)。

“無(wú)危則安、無(wú)損則全。”實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理就是要通過(guò)增強(qiáng)全員安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)、構(gòu)建嚴(yán)密科學(xué)的安全風(fēng)險(xiǎn)防控體系，達(dá)到強(qiáng)化安全基礎(chǔ)、最大限度地減少或消除安全風(fēng)險(xiǎn)，確保鐵路安全的目的。我們也希望鐵路部門能把這一新舉措抓好抓實(shí)抓出成效，確保鐵路運(yùn)輸安全長(zhǎng)治久安，讓老百姓放心出行，安全出行。

在鐵路安全管理工作中引入風(fēng)險(xiǎn)管理辦法，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，這是適應(yīng)新形勢(shì)、新要求，部黨組提出的安全工作新思路。通過(guò)認(rèn)真學(xué)習(xí)、深入領(lǐng)會(huì)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的豐富內(nèi)涵，我們切實(shí)感到這是完全符合鐵路安全生產(chǎn)實(shí)際的科學(xué)管理理念和方法，是實(shí)現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的重要舉措。

實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，基礎(chǔ)是加強(qiáng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的研判，通過(guò)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)管控和有效處理，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程控制，防止事故的發(fā)生；同時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程中不符合規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況；對(duì)安全管理控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，隨時(shí)掌握安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)過(guò)程中存在的“關(guān)鍵性、傾向性、苗頭性”問(wèn)題，不斷強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程控制。加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理必須從基礎(chǔ)抓起。在管理方面，我們?nèi)骈_(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化車間、標(biāo)準(zhǔn)化班組、標(biāo)準(zhǔn)化崗位建設(shè)活動(dòng)。以確保高鐵、客車安全為核心，以規(guī)范安全管理和落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為重點(diǎn)，進(jìn)一步界定權(quán)責(zé)關(guān)系，把安全生產(chǎn)責(zé)任逐級(jí)分解落實(shí)到各個(gè)工作崗位；制定各崗位《安全風(fēng)險(xiǎn)控制流程圖》，重點(diǎn)解決班組崗位之間橫向結(jié)合性問(wèn)題，形成權(quán)責(zé)明晰、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、落實(shí)到位的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體制。在人員素質(zhì)方面，加大對(duì)職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)力度，建立職工學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)激勵(lì)機(jī)制。有效處置和消除安全風(fēng)險(xiǎn)。我們以高鐵和客車安全為重點(diǎn)，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面排查，采取有力措施加以整治和解決。為確保各項(xiàng)安全措施落到實(shí)處，我們提出“抓落實(shí)、盯問(wèn)題、追責(zé)任、快整改”的工作要求。抓落實(shí)就是重點(diǎn)檢查安全工作中不落實(shí)的問(wèn)題，把各項(xiàng)安全制度和措施逐條兌現(xiàn)到每一個(gè)班組、每一個(gè)崗位、每一名職工、每一項(xiàng)工作。盯問(wèn)題就是對(duì)任何安全風(fēng)險(xiǎn)和安全問(wèn)題，都緊緊盯住不放，認(rèn)真解決。追責(zé)任就是在明確責(zé)任的基礎(chǔ)上，狠抓責(zé)任落實(shí)，嚴(yán)格事故定責(zé)和責(zé)任追究，杜絕不定責(zé)的現(xiàn)象。快整改就是對(duì)于危及運(yùn)輸安全，特別是客車安全的問(wèn)題，立即整改，不拖不延；對(duì)于已經(jīng)整改的要組織復(fù)查，防止反彈。

大力加強(qiáng)安全文化建設(shè)。要運(yùn)用文化的力量，增強(qiáng)職工的安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。要采取多種形式，特別是以職工身邊的案例，對(duì)職工進(jìn)行“安全第一”的警示教育。安全風(fēng)險(xiǎn)管理的核心是將應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)口前移到落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的過(guò)程中，采取有效措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)處置和持續(xù)改進(jìn)，最終達(dá)到消除風(fēng)險(xiǎn)的目的。教育培養(yǎng)干部職工樹(shù)立安全價(jià)值觀，并自覺(jué)地轉(zhuǎn)化為安全生產(chǎn)的內(nèi)在動(dòng)力，積極營(yíng)造良好的安全文化氛圍。

鐵路底線管理（實(shí)用19篇）篇七

函授畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）。

題目由兩起事故的共同點(diǎn)探討。

由兩起事故的共同點(diǎn)。

探討中間站調(diào)車安全控制策略。

交通運(yùn)輸2006級(jí)專業(yè)學(xué)生向國(guó)良。

指導(dǎo)老師尹秀良。

2007年3月張家界車務(wù)段連續(xù)發(fā)生兩起事故，通過(guò)分析，兩起事故在作業(yè)性質(zhì)、事故原因、心理角度、把關(guān)盯控、責(zé)任人職務(wù)5個(gè)方面存在驚人相似之處。針對(duì)事故發(fā)生的共性問(wèn)題，提出中間站安全管理中須從標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、員工業(yè)務(wù)培訓(xùn)、班組長(zhǎng)管理和值班站長(zhǎng)管理等方面入手，狠抓落實(shí)、注重實(shí)效，達(dá)到安全生產(chǎn)的目的。面對(duì)鐵路改革的新形勢(shì)，必須不斷提高中間站的安全管理水平，提高自控、互控能力，以人為中心，堅(jiān)持嚴(yán)細(xì)實(shí)機(jī)制，是鐵路運(yùn)輸安全的當(dāng)務(wù)之急。

引言。

今年3月我段連續(xù)發(fā)生兩起事故：3月5日，我車務(wù)段吉首站一名調(diào)車長(zhǎng)由于違反《調(diào)車作業(yè)“十不準(zhǔn)、十必須”卡死制度》，在調(diào)車作業(yè)中探入兩車鉤之間調(diào)整鉤位、處理鉤銷，存車發(fā)生溜逸將其擠死。事隔不到一個(gè)月，3月30日，我段石門縣車站又發(fā)生一起調(diào)車沖突一般事故，造成大破1輛、中破1輛、小破4輛。兩起事故是慘痛的，教訓(xùn)也是深刻的。近期安全工作不可謂抓得不緊，年初是春運(yùn)、節(jié)后是保兩會(huì)、緊接著是過(guò)渡期間的維穩(wěn)，安全整頓活動(dòng)一個(gè)接一個(gè)，按道理事故不應(yīng)該連續(xù)發(fā)生，但事故還是緊接著發(fā)生了，兩起事故，看似偶然，但稍加分析，三可以看出兩起事故的共同點(diǎn)：

1.1從作業(yè)性質(zhì)來(lái)看，兩起事故都發(fā)生在調(diào)車作業(yè)。一起是調(diào)車人身傷亡事故、一起是調(diào)車沖突事故，可見(jiàn)，目前調(diào)車作業(yè)仍然是事故易發(fā)點(diǎn)。如今隨著設(shè)備不斷更新，接發(fā)列車發(fā)生事故的概率已經(jīng)大大降低，但調(diào)車作業(yè)仍然采用落后的平調(diào)燈顯設(shè)備，整個(gè)調(diào)車作業(yè)過(guò)程人為控制的因素比重較大，確保調(diào)車作業(yè)安全的手段主要為遵章作業(yè)，人為控制帶有情緒化、周期性、波動(dòng)性等特點(diǎn)，加上設(shè)備、環(huán)境、氣候都可以直接或間接影響到人的情緒、行為，調(diào)車安全不確定因素很多，因此調(diào)車作業(yè)仍為行車事故易發(fā)點(diǎn)。

1.2從事故原因來(lái)看，兩起事故都是由于一系列嚴(yán)重違章作業(yè)造成。如“3.5”

事故，調(diào)車長(zhǎng)嚴(yán)重違反《調(diào)車作業(yè)“十不準(zhǔn)、十必須”卡死制度》之規(guī)定進(jìn)入車檔調(diào)整鉤位、處理鉤銷違規(guī)探入兩車鉤之間，未帶手電、連接員采取防溜措施不徹底、進(jìn)入車檔作業(yè)不顯示防護(hù)信號(hào)，是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。第二起“3.30”事故，首先是調(diào)車組人員集體擅自立崗、值班員在調(diào)車組人員均未到場(chǎng)的情況下，擅自簡(jiǎn)化作業(yè)程序，違章布置助理值班員一人進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，誘發(fā)了事故的發(fā)生。以上充分說(shuō)明“違章就是殺人、違章就是自殺”、“違章不一定出事故、出事故一定是違章”說(shuō)的句句都是至理名言。事故發(fā)生，必須越過(guò)一道道安全卡控環(huán)節(jié)（其中包括各作業(yè)人員卡控即按章作業(yè)、設(shè)備卡控等），調(diào)車聯(lián)控體內(nèi)部各作業(yè)人員遵章守紀(jì)就是保障安全的一道道關(guān)口（調(diào)車作業(yè)中設(shè)備卡控作用可以弱化），一旦聯(lián)控體各個(gè)體卡控關(guān)失效，也就是所有人員都違章作業(yè)或未行使聯(lián)防互控職責(zé)，如“3.30”事故中調(diào)車組人員擅自離崗、值班員違章指揮、助理值班員違章單獨(dú)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)、機(jī)車乘務(wù)員超速行駛間斷了望，那么事故就會(huì)在萌芽狀態(tài)順利地沖破調(diào)車聯(lián)控體內(nèi)部各個(gè)安全卡控關(guān)從而構(gòu)成事故。

1.3從心理角度來(lái)看，兩起事故責(zé)任人分別都在不同程度上存在安全僥幸心里。“3.5”事故責(zé)任人張文福同志，作為有著20多年工作經(jīng)驗(yàn)的老調(diào)車員，明知規(guī)章規(guī)定“調(diào)整鉤位、處理鉤銷不能探身于兩車鉤之間”，但是他僥幸地認(rèn)為這次不會(huì)出事，因?yàn)榇藭r(shí)車列和存車發(fā)生移動(dòng)的可能性非常小，但是事故還是發(fā)生了，他為自己的僥幸心理付出了生命的代價(jià)。“3.30”事故，調(diào)車沖突事故中的責(zé)任人值班員在調(diào)車組人員均不到位的情況下，安排助理值班員一人進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，僥幸地認(rèn)為只有轉(zhuǎn)線一勾活不會(huì)出事，助理值班員也僥幸地認(rèn)為可以勝任，俗話說(shuō)“麻痹大意引禍至”，當(dāng)天就偏偏發(fā)生了事故。安全心理學(xué)中曾經(jīng)提出過(guò)一個(gè)規(guī)律，當(dāng)人的某種行為導(dǎo)致不良后果的幾率越小，人產(chǎn)生僥幸心理實(shí)施冒險(xiǎn)行為的幾率越大。可見(jiàn)，作業(yè)人員的僥幸心里對(duì)調(diào)車作業(yè)安全的危害是十分重大的。

1.4從干部把關(guān)盯控來(lái)看，兩起事故發(fā)生當(dāng)時(shí)值班站長(zhǎng)均不在事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)。根據(jù)站長(zhǎng)“四到場(chǎng)”制度，調(diào)車作業(yè)必須到場(chǎng)監(jiān)督把關(guān)，客車雖然也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但作為值班站長(zhǎng)，在二項(xiàng)作業(yè)同時(shí)進(jìn)行時(shí)，應(yīng)該知道調(diào)車作業(yè)顯然更需要把關(guān)盯控，因?yàn)橄啾戎拢{(diào)車作業(yè)更需要盯控，重點(diǎn)環(huán)節(jié)把關(guān)不到位，勢(shì)必造成作業(yè)人員的違章行為得不到制止，糾正，釀成事故發(fā)生。

方，在信號(hào)樓呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過(guò)程中，值班員不先開(kāi)口呼喚，信號(hào)員和助理值班員也無(wú)法執(zhí)行聽(tīng)取和復(fù)誦，整套呼喚應(yīng)答鏈也就無(wú)法連貫地執(zhí)行起來(lái)。兩起事故均是由班組長(zhǎng)嚴(yán)重違章引起，他們自己違章作業(yè)，也就更談不上對(duì)組員的管理、帶動(dòng)，此時(shí)當(dāng)值班站長(zhǎng)對(duì)作業(yè)把關(guān)失控的情況下，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)也就真正地完全失控，呈現(xiàn)出“無(wú)政府”狀態(tài)，從而引發(fā)嚴(yán)重的后果。可見(jiàn)，班組長(zhǎng)在安全生產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過(guò)程中起到的作用是相當(dāng)顯著的。

2.現(xiàn)以兩起事故為鏡，提出中間站安全管理的策略：

2.1抓好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

抓好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是個(gè)系統(tǒng)工程，不能一蹴而就，關(guān)鍵在于習(xí)慣的養(yǎng)成。俗話說(shuō)“冰凍三尺，非一日之寒”，要想糾正職工長(zhǎng)期積累下來(lái)的壞習(xí)慣說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)難。首先要從把關(guān)干部入手，端正思想，杜絕“好人主義”，在調(diào)車作業(yè)巡視檢查的過(guò)程中，嚴(yán)格以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩，進(jìn)行對(duì)標(biāo)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題或者不標(biāo)準(zhǔn)，必須指出糾正，性質(zhì)嚴(yán)重的班后召開(kāi)完工會(huì)或分析會(huì)進(jìn)行定性考核；其次，要“一碗水端平”，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)每個(gè)員工都是平等的，不能偏袒關(guān)系好的職工打擊關(guān)系差的職工，公報(bào)私仇；三是建立長(zhǎng)效性督導(dǎo)機(jī)制，對(duì)職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的強(qiáng)化管理不能“時(shí)緊時(shí)松”，要杜絕“運(yùn)動(dòng)式”、“活動(dòng)式”、“短期應(yīng)付檢查式”做法，常抓不懈，形成長(zhǎng)效性管理機(jī)制，逐步扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)期形成的不良習(xí)慣，培養(yǎng)出良好的安全作業(yè)習(xí)慣。

2.2抓好職工培訓(xùn)教育。

一是加強(qiáng)管理人員尤其是值班站長(zhǎng)的培訓(xùn)，不斷提高其業(yè)務(wù)素質(zhì)，從而勝任調(diào)車作業(yè)業(yè)務(wù)指導(dǎo)、監(jiān)督的職責(zé)。

二是抓好基礎(chǔ)培訓(xùn)教育。堅(jiān)持做好每日規(guī)章抽考、每月業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、業(yè)務(wù)技能考試等基礎(chǔ)工作。

三是實(shí)行動(dòng)態(tài)式管理、滾動(dòng)式教育模式。不要吝惜時(shí)間和精力，開(kāi)好完工會(huì)和分析會(huì)，調(diào)車作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，涉及業(yè)務(wù)較為復(fù)雜的，要召集相關(guān)工種召開(kāi)完工會(huì)和分析會(huì)，將會(huì)取得事半功倍的效果。一來(lái)職工受了批評(píng)教育考核有申述的機(jī)會(huì)，通過(guò)分析，他可以化解心中對(duì)規(guī)章或制度的誤解，隨之心悅誠(chéng)服地接受批評(píng)和考核；二來(lái)不光本人受到了教育，周圍的同志也會(huì)吸取教訓(xùn)，這樣的完工會(huì)、分析會(huì)開(kāi)多了，干部和職工業(yè)務(wù)技能都自然也就上去了。

四是加強(qiáng)與調(diào)車組職工溝通和交流。多利用平時(shí)交談、聊天的機(jī)會(huì)與職工探討業(yè)務(wù)規(guī)章、事故案例、以及日常作業(yè)中發(fā)生的問(wèn)題，采取平易近人、非正式的方式聽(tīng)取職工的心聲、了解他們的真實(shí)心理活動(dòng)和心態(tài)、灌輸安全思想安全意識(shí)對(duì)于自己的工作生活家庭的極端重要性，從而逐步提高員工們的安全意識(shí)和安全責(zé)任意識(shí)。

2.3發(fā)揮班組長(zhǎng)管理作用。

一是用制度約束班組長(zhǎng)安全職責(zé)。調(diào)車長(zhǎng)的職責(zé)義務(wù)要做到制度化、標(biāo)準(zhǔn)化，要使每一名調(diào)車長(zhǎng)清楚認(rèn)識(shí)到自己作為班組長(zhǎng)“要負(fù)怎么責(zé)”和“怎么去負(fù)責(zé)”，“不負(fù)責(zé)會(huì)造成什么后果”。

二是形成班組長(zhǎng)能上能下的良性循環(huán)機(jī)制。要定期對(duì)調(diào)車長(zhǎng)進(jìn)行綜合測(cè)評(píng)，安全成績(jī)不合格責(zé)任心差的班組長(zhǎng)要通過(guò)“制度”將其淘汰，從而使一批業(yè)務(wù)強(qiáng)、責(zé)任心強(qiáng)、工作有熱情的年輕職工走上班組長(zhǎng)管理崗位上去，為安全生產(chǎn)注入新鮮的血液。

三是利用激勵(lì)機(jī)制，倡導(dǎo)班組和諧統(tǒng)一、團(tuán)結(jié)協(xié)作、爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)、共保安全的良好氛圍。以自然調(diào)車班組為單位，確定周期性的奮斗目標(biāo)，班組實(shí)現(xiàn)后車站獎(jiǎng)勵(lì)該班組一定數(shù)額的班組活動(dòng)經(jīng)費(fèi)，由調(diào)車長(zhǎng)組織班組成員開(kāi)展有意義的聯(lián)誼活動(dòng)，這樣既增進(jìn)班組成員之間的友誼，又促進(jìn)班組爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)的安全意識(shí)，從而確保了作業(yè)的安全。

2.4強(qiáng)化值班站長(zhǎng)把關(guān)盯控作用。

二是保持清醒頭腦、從紛繁復(fù)雜的工作中理清頭緒，分清重點(diǎn)，做到預(yù)先控制，抓住安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)，做好事故易發(fā)點(diǎn)的把關(guān)盯控工作。

三是值班站長(zhǎng)的工作實(shí)績(jī)要實(shí)行量化指標(biāo)考核機(jī)制。從查崗次數(shù)、查違次數(shù)等方面入手，量化值班站長(zhǎng)的工作，按月度進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)考核，增大值班站長(zhǎng)工作壓力，提高值班工作質(zhì)量。

綜上所述，只有做好調(diào)車作業(yè)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，才能確保安全生產(chǎn)的萬(wàn)無(wú)一失，因此我們一定要增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的責(zé)任感，全面落實(shí)安全管理機(jī)制。同時(shí)我們一定也要清醒的認(rèn)識(shí)到，保安全就是保自己，違章違紀(jì)就是害自己，遵章守紀(jì)受益，違章亂紀(jì)害人，要對(duì)自己，對(duì)家庭，對(duì)企業(yè)，對(duì)社會(huì)持高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，認(rèn)真落實(shí)好與自己本職工作有關(guān)的規(guī)章制度，進(jìn)而確保運(yùn)輸生產(chǎn)的絕對(duì)安全。

結(jié)束語(yǔ)。

式都在發(fā)生著日新月異的變化，高速公路的快速發(fā)展，航空公司的改革整合，水路運(yùn)輸也在逐步加快步伐，隨著中國(guó)加入wto，外國(guó)運(yùn)輸公司也將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。全國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)在不斷出現(xiàn)新的情況，新的特點(diǎn)，如何在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，搶得先機(jī)，如何把鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)做大，鐵路調(diào)車安全工作將是極為重要的。我們一定要立足當(dāng)前，密切關(guān)注市場(chǎng)，深入開(kāi)展市場(chǎng)調(diào)查與分析，不斷完善安全管理機(jī)制和體系，不斷采取新的管理理念，不斷研究安全新課題，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。我們只有認(rèn)清形勢(shì)，理性思考，迎難而上，努力抓好中間站安全管理工作，確保運(yùn)輸安全有序可控，才能為推動(dòng)鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。

參考文獻(xiàn)。

[1]葛聞安.車務(wù)安全工作.鐵路安全教育，1994年10月，55—72頁(yè)。

鐵路底線管理（實(shí)用19篇）篇八

2011年新一屆部黨組上任后，提出了在鐵路安全管理工作中引入風(fēng)險(xiǎn)管理辦法，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，這是適應(yīng)新形勢(shì)、新要求，部黨組提出的安全工作新思路。通過(guò)認(rèn)真學(xué)習(xí)、深入領(lǐng)會(huì)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的豐富內(nèi)涵，本人切實(shí)感到這是完全符合鐵路安全生產(chǎn)實(shí)際的科學(xué)管理理念和方法，是實(shí)現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的重要舉措。

產(chǎn)過(guò)程中存在的“關(guān)鍵性、傾向性、苗頭性”問(wèn)題，不斷強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程控制。

結(jié)合本人從事鐵路基層安全管理的實(shí)際，推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理需要把握以下幾點(diǎn)。

1.要樹(shù)立安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理的思想基礎(chǔ)就是要具有安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，也就是說(shuō)在想問(wèn)題、采用新技術(shù)新方法、出臺(tái)政策規(guī)定時(shí)要堅(jiān)持預(yù)防第一的原則，充分考慮其中的安全風(fēng)險(xiǎn)，全面預(yù)測(cè)可能會(huì)出現(xiàn)的不正常、不良后果，把問(wèn)題想在前、考慮在前。

2.安全風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化的。安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)不是一成不變的，隨著先進(jìn)設(shè)備的采用、技術(shù)的改進(jìn)、方法措施的完善，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)發(fā)生變化，有的轉(zhuǎn)化為非風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，有的風(fēng)險(xiǎn)程度會(huì)下降，因此在風(fēng)險(xiǎn)管理中要消除一勞永逸的思想、做法，認(rèn)識(shí)到安全風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化這一特征。

3.風(fēng)險(xiǎn)控制措施要?jiǎng)討B(tài)調(diào)整和完善。正因?yàn)榘踩L(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化的，所以安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施也要隨著風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)變化而要進(jìn)行不斷的調(diào)整和完善，只有這樣才能使安全風(fēng)險(xiǎn)控制有效。

鐵路運(yùn)輸全過(guò)程要全面開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，通過(guò)評(píng)估找出安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并按不同等級(jí)進(jìn)行劃分，然后制訂相應(yīng)的控制措施，組織實(shí)施，一段時(shí)間后要進(jìn)行效果評(píng)估，措施是否有效？風(fēng)險(xiǎn)是否得到控制？若還存在問(wèn)題，則要強(qiáng)化措施、改進(jìn)技術(shù)等，以確保風(fēng)險(xiǎn)控制在可控范圍之內(nèi)。

5.安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的確定要堅(jiān)持全員參與、上下結(jié)合、定性和定量相結(jié)合的原則。安全風(fēng)險(xiǎn)不僅在設(shè)備、作業(yè)中存在，在管理中同樣存在，因此在日常安全風(fēng)險(xiǎn)管理中，安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的確定要廣泛發(fā)動(dòng)、全員參與，做到全方位查找、確定。由于作業(yè)人員查找的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)可能只是一個(gè)現(xiàn)象描述，需要上下結(jié)合梳理、概括、提升，這樣才具體通用性和普遍指導(dǎo)性。另外還要注意定性和定量相結(jié)合，可以用定量描述的，就用定量方法，比較直觀和明確，便于作業(yè)層掌握和控制。

安全風(fēng)險(xiǎn)管理引入鐵路安全管理還是一個(gè)新生事物，需要我們不斷摸索，想信經(jīng)過(guò)一定時(shí)間，鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理一定會(huì)取得明顯成效。

鐵路底線管理（實(shí)用19篇）篇九

一個(gè)事物存在是有其道理的，一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的，段長(zhǎng)主任的崗位很重要，工長(zhǎng)的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時(shí)看起來(lái)不重要，但是一旦發(fā)生異常情況，我們就要在第一時(shí)間處理故障，減少故障耽誤的時(shí)間，不然就可能影響行車，打亂路局的運(yùn)輸秩序。

我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢(shì)時(shí)常常不到位，安全壓力傳達(dá)不到職工，有些職工在工作時(shí)仍然非常懶散，責(zé)任心不強(qiáng)，記錄填寫(xiě)錯(cuò)漏經(jīng)常發(fā)生，班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真，馬馬虎虎敷衍了事。

針對(duì)以上問(wèn)題，特制定以下整改措施。

（1）安全第一的思想還沒(méi)有牢固樹(shù)立，安全意識(shí)的主動(dòng)性未能形成。實(shí)踐證明，安全意識(shí)不牢，就不能做到懂法守法，遵章守紀(jì)，敬業(yè)愛(ài)崗，盡職盡責(zé)，就不能真正實(shí)現(xiàn)“我要保安全”的責(zé)任感和使命感。

（2）業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。近幾年來(lái)，工廠有了迅猛的發(fā)展，產(chǎn)品已從過(guò)去的單一b6冰冷車廠修發(fā)展成敞、平、棚、罐等通用貨車廠修及客車段修、輪對(duì)廠修等多種產(chǎn)品，產(chǎn)品型號(hào)涉及幾十種，同時(shí)新技術(shù)、新要求也在不斷地變化。面對(duì)如此大、如此快速的變化，由于自己在日常工作中沒(méi)有自覺(jué)地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不能全面掌握知識(shí)，造成自己在日常的監(jiān)督檢查中往往不能發(fā)現(xiàn)更深層次或者是更關(guān)鍵的問(wèn)題，為產(chǎn)品的質(zhì)量安全留下了隱患。

(3）存在有膽小、畏縮、好人主義的思想，不能夠客觀、公正地履行質(zhì)量監(jiān)督的職能。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，不能大膽指出，堅(jiān)持到底。沒(méi)有能夠站在工廠生存、發(fā)展的角度履行職責(zé)。一樁樁血淋淋的事實(shí)，一個(gè)個(gè)悲慘的結(jié)局無(wú)情地證明：這是我們一個(gè)小小的疏忽、一個(gè)圖省事的舉動(dòng)、一個(gè)不經(jīng)意的小違章、一個(gè)不按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的習(xí)慣所帶來(lái)的后果。

（4）存在有麻痹大意的思想。對(duì)于平時(shí)監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的一些問(wèn)題，總認(rèn)為是小問(wèn)題，既沒(méi)有及時(shí)地對(duì)生產(chǎn)單位指出，也沒(méi)有認(rèn)真地要求責(zé)任單位進(jìn)行糾正和整改，給安全生產(chǎn)留下隱患。“千里之堤，潰于蟻穴”，根據(jù)國(guó)際學(xué)術(shù)界的一份研究資料表明，每一起嚴(yán)重責(zé)任事故的背后，平均有29起輕微事故，300起未遂先兆和1000起事故隱患。針對(duì)以上存在的問(wèn)題，今后我在工作當(dāng)中要努力做到以下三點(diǎn)：

鐵路底線管理（實(shí)用19篇）篇十

隨著我國(guó)鐵路的飛速發(fā)展，鐵路職業(yè)成為了越來(lái)越多人的向往。然而，作為一個(gè)追求進(jìn)步和規(guī)范的行業(yè)，鐵路職業(yè)有其自身的底線和要求。在職業(yè)成長(zhǎng)的過(guò)程中，我不僅意識(shí)到了鐵路職業(yè)底線的重要性，還總結(jié)出了一些心得體會(huì)。在下文中，我將分享這些心得，希望對(duì)更多人有所啟發(fā)。

首先，鐵路職業(yè)中最重要的底線就是安全。“安全第一”不僅是公司的口號(hào)，更是每一位鐵路職工的承諾和責(zé)任。在工作中，我們需時(shí)刻牢記安全標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程和操作規(guī)范。任何工作環(huán)節(jié)和細(xì)節(jié)，都不能有絲毫的疏忽和馬虎。只有保持高度的警惕和責(zé)任感，才能確保列車和乘客的安全。在實(shí)踐中，我時(shí)刻提醒自己要明確職責(zé)，嚴(yán)守安全底線，做到“安全無(wú)小事，責(zé)任心中最重”。

其次，鐵路職業(yè)中的底線還包括誠(chéng)實(shí)守信。作為鐵路職工，我們肩負(fù)著重要的公共交通運(yùn)輸使命，必須保持高度的誠(chéng)信和守信。無(wú)論是對(duì)待鐵路財(cái)務(wù)的管理，還是對(duì)待乘客的承諾，我們都要以誠(chéng)信為基準(zhǔn)，絕不能做出任何損害客戶利益、違反職業(yè)道德的行為。在實(shí)際工作中，我努力鍛煉自己的誠(chéng)信意識(shí)，時(shí)刻站在用戶的角度思考問(wèn)題，努力傳遞誠(chéng)信氛圍。

另外，禮貌待人也是鐵路職業(yè)的底線之一。作為服務(wù)行業(yè)的一員，我們需時(shí)刻保持良好的儀態(tài)和禮貌，以誠(chéng)摯的微笑迎接每一位乘客。在面對(duì)各種各樣的乘客需求時(shí)，我們要真誠(chéng)地傾聽(tīng)和理解，提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時(shí)，也要時(shí)刻記住給予別人尊重和禮遇，不做任何侮辱他人尊嚴(yán)和面子的事情。在實(shí)踐中，我堅(jiān)持用禮貌和熱情服務(wù)每一位乘客，始終將乘客的需求放在第一位。

此外，作為一名鐵路職工，我還深刻體會(huì)到團(tuán)隊(duì)合作的重要性。鐵路職業(yè)需要協(xié)調(diào)合作完成，不同崗位之間的合作關(guān)系緊密而不可分割。單憑個(gè)人的努力是不夠的，只有在團(tuán)隊(duì)的協(xié)作下才能完成任務(wù)。團(tuán)隊(duì)合作意味著相互信任、相互配合和相互支持。在實(shí)踐過(guò)程中，我積極與同事溝通合作，發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)共同目標(biāo)。在團(tuán)隊(duì)中，我體會(huì)到團(tuán)結(jié)的力量是無(wú)窮的，只有團(tuán)結(jié)合作，才能更好地完成工作任務(wù)。

最后，鐵路職業(yè)底線包括追求卓越。在鐵路職業(yè)中，我們不僅要保持工作的穩(wěn)定性和連續(xù)性，更要不斷進(jìn)取，追求卓越。只有精益求精，才能不斷提升自身能力和工作水平。對(duì)于每一次任務(wù)，我們都應(yīng)該不滿足于平庸，而要追求卓越，為乘客提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。在實(shí)踐中，我注重個(gè)人素質(zhì)的提升，不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)和技能，以應(yīng)對(duì)工作中的挑戰(zhàn)。通過(guò)持之以恒的努力，我逐漸取得了一定的成績(jī)，也收獲了更多的工作滿意度和成就感。

綜上所述，鐵路職業(yè)底線的體現(xiàn)有著深刻的現(xiàn)實(shí)意義。通過(guò)正確對(duì)待安全、誠(chéng)信、禮貌、合作和卓越的底線要求，我們能夠更好地投身于鐵路事業(yè)，為社會(huì)創(chuàng)造更大的價(jià)值。我希望未來(lái)更多的人能夠了解并遵守這些底線，共同努力打造更加安全、穩(wěn)定和高效的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

鐵路底線管理（實(shí)用19篇）篇十一

制定本制度。

一、管理辦法。

1、按包保責(zé)任劃分，由主任負(fù)責(zé)何劉工區(qū)機(jī)械的使用管理，副主任負(fù)責(zé)提速工區(qū)，副主任負(fù)責(zé)黃石工區(qū)，記工員負(fù)責(zé)機(jī)械配件的請(qǐng)領(lǐng)工作。

2、車間建立機(jī)械匯總臺(tái)帳，各工區(qū)相應(yīng)建立機(jī)械設(shè)備臺(tái)帳，并備齊使用說(shuō)明書(shū)。

3、實(shí)行定置管理，一人一臺(tái)機(jī)械，一組機(jī)械設(shè)一名機(jī)長(zhǎng)，一個(gè)工區(qū)指定一名機(jī)械修理師，實(shí)行逐級(jí)負(fù)責(zé)制，責(zé)任落實(shí)到人。具體人員名單見(jiàn)附表。

4、嚴(yán)格考核制度，實(shí)行重獎(jiǎng)嚴(yán)罰，每月結(jié)合每臺(tái)機(jī)械的使用、保養(yǎng)情況、進(jìn)行月終評(píng)比，查找不足，深入分析，消滅隱患。

5、完善學(xué)習(xí)制度，通過(guò)理論知識(shí)與實(shí)際操作相結(jié)合，提高職工業(yè)務(wù)技能，減少機(jī)械人為超作因素的損耗。

二、使用辦法。

1、機(jī)械不得露天存放，機(jī)具房干凈整齊，擺放合理，與帳卡相符。

2、操作人員必須持證上崗，工區(qū)應(yīng)建立《操作證登記。

薄》。

3、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)途中捆綁嚴(yán)實(shí)，輕上輕下，防止碰撞損壞和傾倒。

4、機(jī)械使用完后下道地點(diǎn)平穩(wěn)處所，并加蓬布用鋼絲繩上鎖固定。

5、機(jī)械實(shí)行24小時(shí)有人看守制度。

三、檢修、保養(yǎng)辦法。

1、機(jī)械搗固完后，每臺(tái)機(jī)械由包機(jī)人員進(jìn)行零配件檢查、復(fù)緊，并用棉紗擦拭機(jī)身。

2、每臺(tái)機(jī)械零配件的損壞、更換情況必須由機(jī)長(zhǎng)報(bào)告機(jī)修師登記入機(jī)具臺(tái)帳管理本。

3、每臺(tái)機(jī)械無(wú)法正常使用時(shí)，包機(jī)人員、機(jī)長(zhǎng)必須查找原因，并寫(xiě)出書(shū)面經(jīng)過(guò)，機(jī)修師及時(shí)寫(xiě)報(bào)告請(qǐng)上級(jí)解決。

4、每日由機(jī)械師對(duì)機(jī)械檢修結(jié)果打分，月底匯總，實(shí)行機(jī)械與個(gè)人月度安全質(zhì)量考核獎(jiǎng)金掛鉤。

5、每月集中兩天時(shí)間對(duì)機(jī)械進(jìn)行全面檢修一遍，將機(jī)械狀態(tài)、所缺配件書(shū)面報(bào)告車間。

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鐵路底線管理（實(shí)用19篇）篇十二

鐵路列車員是鐵路運(yùn)輸行業(yè)中的重要一環(huán)，具有守護(hù)運(yùn)輸安全的職責(zé)。盡管工作環(huán)境較為復(fù)雜，工作內(nèi)容也十分繁重，但鐵路列車員們無(wú)論面對(duì)何種情況，都必須要始終守住底線，確保旅客和貨物的安全運(yùn)輸。

正文第一段：嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度。

鐵路列車員的工作職責(zé)十分細(xì)致，除了熟練掌握各種列車設(shè)備的使用方法之外，更要嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度。他們必須牢記“安全第一，服務(wù)至上”的原則，堅(jiān)守節(jié)目，按程序執(zhí)行各項(xiàng)工作任務(wù)。例如，在列車停靠期間必須按規(guī)定執(zhí)行車門開(kāi)放、關(guān)閉程序，檢查車體螺栓是否牢固，一切操作都要做到有序高效，以確保乘客及貨物的安全排放。

正文第二段：抓好Emergency決策。

鐵路列車員在工作過(guò)程中所面對(duì)的緊急情況是不可預(yù)測(cè)的，如乘客不適、列車故障、惡劣天氣影響等，這些緊急情況時(shí)刻考驗(yàn)著列車員的應(yīng)變能力。安全是第一位的前提，列車員必須迅速應(yīng)對(duì)，做出正確的緊急決策，及時(shí)撥打應(yīng)急電話，千方百計(jì)協(xié)助清退乘客、卸除貨物，確保人員安全、財(cái)物安全。

正文第三段：加強(qiáng)技能培養(yǎng)與錘煉。

鐵路運(yùn)輸行業(yè)中的列車員技術(shù)含量相對(duì)較高,需要一定的技能培養(yǎng)和錘煉。鐵路局為列車員定期開(kāi)展技能培訓(xùn)課程，以升級(jí)技能能力，不斷提高工作質(zhì)量。鐵路列車員必須加強(qiáng)職業(yè)素質(zhì)的提升，不斷積累經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，才有可能在生死關(guān)頭依然冷靜可靠。

結(jié)尾段：總結(jié)。

總之，鐵路列車員在工作過(guò)程中需要始終牢記底線，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，正確應(yīng)對(duì)緊急情況，加強(qiáng)技能培養(yǎng)與錘煉。通過(guò)這些措施的執(zhí)行，鐵路列車員可以有效地保障乘客和貨物的安全，維護(hù)鐵路運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃颉Ｒ虼耍覀儜?yīng)該向鐵路列車員們致敬，感謝他們?cè)诠ぷ髦兴冻龅男燎谂蜔o(wú)私奉獻(xiàn)。

鐵路底線管理（實(shí)用19篇）篇十三

作為一種重要的交通工具，鐵路在現(xiàn)代社會(huì)發(fā)揮著重要作用。而在鐵路行業(yè)中從事工作的職工們，則需要遵守一定的職業(yè)底線。在我多年的鐵路工作中，我深深體會(huì)到遵守職業(yè)底線的重要性，下面我將從公正、誠(chéng)信、安全、文明和團(tuán)結(jié)五個(gè)方面談一談我的心得和體會(huì)。

第二段：公正。

作為鐵路工作者，我們首先要保持公正。在處理工作中的各類案件和問(wèn)題時(shí)，我們不能偏袒任何一方。無(wú)論是對(duì)待乘客投訴，還是處理員工糾紛，我們都要冷靜公正地處理。實(shí)施公正也需要有科學(xué)、公平、透明的標(biāo)準(zhǔn)和程序，這樣才能確保每一項(xiàng)決策的公正性。我曾經(jīng)遇到過(guò)很多矛盾和問(wèn)題，但只要我始終堅(jiān)持公正的原則，就能化解糾紛，為鐵路行業(yè)的發(fā)展?fàn)I造良好的氛圍。

第三段：誠(chéng)信。

誠(chéng)信是任何一個(gè)行業(yè)中最基本的底線，對(duì)于鐵路工作者來(lái)說(shuō)尤為重要。作為鐵路工作人員，我們必須要對(duì)乘客和社會(huì)公眾保持真誠(chéng)、誠(chéng)實(shí)的態(tài)度，絕不能以虛假宣傳或欺騙手段來(lái)獲得利益。此外，我們還必須要遵守工作紀(jì)律和法律法規(guī)，不能向乘客索要或接受賄賂。只有通過(guò)誠(chéng)信的行為，我們才能樹(shù)立良好的企業(yè)形象，并得到廣大乘客的信任和支持。

第四段：安全。

在鐵路行業(yè)中，安全是我們的工作重點(diǎn)之一。無(wú)論是旅客列車，還是貨物列車，我們都要確保列車的安全運(yùn)行。我們要嚴(yán)格遵守列車運(yùn)行規(guī)則，保證列車安全，不能為了節(jié)約時(shí)間或其他目的冒險(xiǎn)違規(guī)行駛。同時(shí)，我們還要加強(qiáng)安全知識(shí)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，提高自己的安全意識(shí)和應(yīng)急能力，以應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。只有將安全擺在首位，我們才能保證旅客和員工的生命財(cái)產(chǎn)安全，實(shí)現(xiàn)鐵路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

第五段：文明和團(tuán)結(jié)。

作為鐵路工作者，我們要樹(shù)立良好的職業(yè)道德和行為習(xí)慣。我們要以文明禮貌的態(tài)度對(duì)待每一位乘客，尊重他們的需求和權(quán)益。我們要時(shí)刻保持謙虛、和善的心態(tài)，與同事和睦相處，相互支持，共同進(jìn)步。另外，我們還要遵守工作紀(jì)律，營(yíng)造團(tuán)結(jié)協(xié)作的工作環(huán)境。只有通過(guò)文明和團(tuán)結(jié)的行為，我們才能為鐵路行業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

結(jié)束段：總結(jié)。

通過(guò)多年鐵路工作的體會(huì)，我深刻意識(shí)到鐵路職業(yè)底線對(duì)于鐵路工作者來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。遵守職業(yè)底線，既是對(duì)職業(yè)道德和職業(yè)規(guī)范的尊重，也是對(duì)整個(gè)鐵路行業(yè)的發(fā)展和穩(wěn)定的貢獻(xiàn)。無(wú)論是公正、誠(chéng)信、安全、文明還是團(tuán)結(jié)，都是構(gòu)成鐵路職業(yè)底線的重要因素。只有銘記這些底線，我們才能夠取得更好的成績(jī)，為廣大乘客提供更好的服務(wù)，推動(dòng)鐵路事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

鐵路底線管理（實(shí)用19篇）篇十四

近年來(lái)，我國(guó)鐵路事業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，成為了世界上最為發(fā)達(dá)和安全的鐵路網(wǎng)絡(luò)之一。作為鐵路從業(yè)人員，我時(shí)刻感受到這一龐大體系背后的責(zé)任與使命。鐵路知敬畏守底線，對(duì)于每一位從業(yè)者而言，都是一種要求，更是一種心得體會(huì)。在我的工作中，我深深體會(huì)到了鐵路知敬畏守底線的重要性。現(xiàn)將我的心得體會(huì)總結(jié)如下。

首先，了解鐵路事故的危害與嚴(yán)重性。事故不僅僅是一次偶然的事件，它往往伴隨著生命的損失和巨大的經(jīng)濟(jì)損失。鐵路事故不僅使乘客和鐵路工作人員的生命安全受到威脅，還會(huì)造成交通的癱瘓，影響社會(huì)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。了解了這些，我深感鐵路通行安全的重要性，也更加明白了知敬畏守底線的重要性。

其次，加強(qiáng)工作的細(xì)節(jié)和細(xì)心。雖然一次小小的疏忽可能不會(huì)造成災(zāi)難性后果，但卻可能埋下安全隱患。因此，我們要時(shí)刻保持高度的警惕，關(guān)注工作中的每一個(gè)細(xì)節(jié)。例如，在檢查車輛時(shí)，檢查車門是否關(guān)閉牢固，車軸是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)等，一切以保障乘客的安全為基準(zhǔn)。只有將每一個(gè)工作環(huán)節(jié)都做細(xì)做好，才能夠確保鐵路通行的安全。

再次，提高自身的綜合素質(zhì)。鐵路行業(yè)是一個(gè)高度專業(yè)化的行業(yè)，要求從業(yè)者具備扎實(shí)的業(yè)務(wù)知識(shí)和豐富的經(jīng)驗(yàn)。但光有這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，作為一名鐵路從業(yè)者，我們還要具備良好的溝通能力和團(tuán)隊(duì)合作精神。只有這樣，我們才能更好地與同事們協(xié)作，提高工作的效率，為鐵路的安全做出更大的貢獻(xiàn)。

最后，時(shí)刻保持謹(jǐn)慎的工作態(tài)度。在鐵路行業(yè)，安全永遠(yuǎn)是第一位的。我們要時(shí)刻保持謹(jǐn)慎的工作態(tài)度，不論是在列車運(yùn)行中還是在維修過(guò)程中都要把安全放在首位。遵守規(guī)章制度，執(zhí)行好操作流程，不懈努力提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)和工作能力。同時(shí)，我們還要密切關(guān)注運(yùn)行過(guò)程中的異常情況，做好及時(shí)處置，確保鐵路通行的安全。

綜上所述，鐵路知敬畏守底線是每一位從業(yè)者的責(zé)任與使命。通過(guò)了解鐵路事故的危害與嚴(yán)重性，加強(qiáng)工作細(xì)節(jié)和細(xì)心，提高自身的綜合素質(zhì)以及時(shí)刻保持謹(jǐn)慎的工作態(tài)度，我們能夠更好地為鐵路通行的安全保駕護(hù)航。我相信，在廣大鐵路從業(yè)者的共同努力下，我國(guó)的鐵路事業(yè)一定會(huì)繼續(xù)取得更大的發(fā)展，為人民群眾提供更加便捷安全的出行條件。

鐵路底線管理（實(shí)用19篇）篇十五

作為我國(guó)最重要的交通運(yùn)輸方式之一，鐵路的安全事關(guān)全民的出行安全和國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而，在鐵路發(fā)展的同時(shí)，不可避免地會(huì)遇到各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)。為了確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩头€(wěn)定，各鐵路部門必須高度重視風(fēng)險(xiǎn)管理和風(fēng)險(xiǎn)防范工作，守住防風(fēng)險(xiǎn)的底線。

二、理解風(fēng)險(xiǎn)防范意義。

鐵路部門的風(fēng)險(xiǎn)管理工作，不僅僅是事務(wù)性操作，更是與國(guó)計(jì)民生息息相關(guān)的重要工作。防范風(fēng)險(xiǎn)，可以有效地避免事故的發(fā)生，保證鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定，為全民出行提供更好的服務(wù)。與此同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)防范還可以節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本，提高鐵路行業(yè)的效益和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

三、風(fēng)險(xiǎn)防范的具體措施。

為了有效地防范風(fēng)險(xiǎn)，各鐵路部門應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況實(shí)施相應(yīng)的措施。具體包括：建立科學(xué)完善的防范機(jī)制，制定科學(xué)合理的規(guī)章制度，加強(qiáng)員工培訓(xùn)，技術(shù)裝備升級(jí)，設(shè)立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和監(jiān)控機(jī)制，加強(qiáng)信息共享和內(nèi)部溝通，不斷提升管理團(tuán)隊(duì)的能力等。

四、強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)防范的重要性。

強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)防范的重要性在于，在日常工作中防患于未然，減少事故的發(fā)生，提高鐵路安全水平，保護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)防范還能夠有效地提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)行業(yè)的穩(wěn)定性和可持續(xù)發(fā)展，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定作出重要貢獻(xiàn)。

五、結(jié)論。

在保障國(guó)家安全和人民安全的過(guò)程中，鐵路防風(fēng)險(xiǎn)守底線工作顯得尤為重要。只有鐵路部門深入理解風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性，才能樹(shù)立“預(yù)防為主”的思想，不斷強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)防范，不斷提升管理水平，不斷完善法規(guī)制度，才能更好地保障國(guó)家運(yùn)輸安全，為人民群眾提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。全社會(huì)都應(yīng)該對(duì)鐵路防風(fēng)險(xiǎn)守底線工作予以高度關(guān)注和支持，共同為保障國(guó)家安全和人民安全作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

鐵路底線管理（實(shí)用19篇）篇十六

底線，是最低的一道標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，是最起碼要遵循的規(guī)則，是逾越之后需付出巨大代價(jià)的最后屏障，底線一旦失守，任何人面對(duì)的都將是災(zāi)難。無(wú)論做人或是做事，都有一道“守之即成、過(guò)之即敗”的底線。引申到管理層面，亦是如此。

一群猴子決定要節(jié)食一天。

“在我們開(kāi)始之前，我認(rèn)為我們應(yīng)該把節(jié)食結(jié)束時(shí)的食物準(zhǔn)備好！”一個(gè)小猴子建議。

其他猴子點(diǎn)頭表示贊成。于是，猴子都出去覓食了，等他們回來(lái)時(shí)，懷里都滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)乇е憬丁?/p>

“我認(rèn)為在節(jié)食之前，我們還應(yīng)該把香蕉分好了，這樣一來(lái)，節(jié)食完畢時(shí)，我們就不需要花費(fèi)時(shí)間來(lái)分香蕉了，可以想象那時(shí)我們?cè)撚卸囵I呀！”小猴子又建議。

猴子們又都點(diǎn)頭表示贊成，然后一一分好，各自收好自己的那份香蕉。

“為什么我們不剝開(kāi)一個(gè)香蕉，做好充分準(zhǔn)備？”小猴子接著說(shuō)。

“好啊，剝吧！”一個(gè)胖猴子叫著附和道。

“好吧！”年長(zhǎng)的猴子看看眾猴子說(shuō)，“我們可以剝香蕉，但是無(wú)論如何不可以吃！”

猴子們開(kāi)始剝香蕉，剝好后放在跟前，等著節(jié)食結(jié)束后吃。

眾猴子看看年長(zhǎng)的猴子，年長(zhǎng)的猴子猶豫一會(huì)兒，說(shuō)：“只要不吃，這完全可以。”

就這樣，猴子們把香蕉放到嘴里，開(kāi)始節(jié)食了。他們含著香蕉，很不舒服地看著彼此，一起等著時(shí)間一點(diǎn)一點(diǎn)地過(guò)去。結(jié)果，它們的口水在嘴里越積越多，猴子們?cè)噲D輕輕咽一下，誰(shuí)知道，香蕉很快便順著它們的喉嚨消失了。

節(jié)食宣告以失敗為結(jié)束。

在這個(gè)案例中，小猴子無(wú)疑是無(wú)知的，但是，老猴子更是無(wú)能的，不管無(wú)知還是無(wú)能，都說(shuō)明了一個(gè)事實(shí)：他們誰(shuí)都守住沒(méi)有底線。

這個(gè)管理案例中，管理者必須堅(jiān)守的底線就是——員工剛開(kāi)始提出離職，管理者或許可以挽留，一旦批準(zhǔn)并走完流程，就堅(jiān)決不能挽留，否則，就會(huì)喪失基本的底線，“離職”就會(huì)蔓延成為一種表達(dá)訴求的行為。守不住這條底線。管理就會(huì)失去所有威信，就會(huì)讓管理成本大幅度上升，最終讓企業(yè)遭遇管理災(zāi)難。

鐵路底線管理（實(shí)用19篇）篇十七

實(shí)施鐵路局直接管理站段體制改革和大范圍運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整后，站段和車間一些管理制度和辦法帶有明顯的過(guò)渡性、階段性特征，如在兩違范圍的界定上，同一系統(tǒng)無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致本系統(tǒng)各單位對(duì)同一工種的兩違定性定責(zé)五花八門。在生產(chǎn)力布局調(diào)整中一些站段合并后規(guī)章制度建設(shè)滯后。如個(gè)別運(yùn)輸生產(chǎn)單位合并調(diào)整后，仍沿用合并前的管理制度，一個(gè)段幾個(gè)運(yùn)用車間仍沿用不同的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。有些站段整合后工效掛鉤考核分配辦法遲遲不能整合統(tǒng)一，一些臨時(shí)、過(guò)渡性措施納入規(guī)章制度相對(duì)滯后。同時(shí)，站段和車間對(duì)鐵路局的長(zhǎng)效規(guī)章制度制定具體操作辦法不細(xì)不實(shí)。從鐵路局各部門和站段制訂的細(xì)化措施來(lái)看，存在照搬照抄現(xiàn)象，沒(méi)有從本部門、本單位的實(shí)際出發(fā)，制訂切實(shí)可行的相應(yīng)措施。如在干部安全檢查量化考核上，沒(méi)能對(duì)安全檢查表進(jìn)行細(xì)化，對(duì)量化標(biāo)準(zhǔn)滿足于數(shù)字要求，沒(méi)能有針對(duì)性地對(duì)生產(chǎn)實(shí)際具體制定量化檢查內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，量化考核流于形式。

1.3車間干部能力不強(qiáng)。

規(guī)章制度制定以后，干部是決定因素。但當(dāng)前一些車間干部工作不到位，總是浮在表面，流于形式。一是業(yè)務(wù)不精。部分干部是站段科室優(yōu)化精簡(jiǎn)進(jìn)來(lái)的，對(duì)車間業(yè)務(wù)不精。二是方法簡(jiǎn)單。有的車間干部為了不被考核扣分而被違章，忽視對(duì)職工的教育溝通，致使干群關(guān)系緊張，職工產(chǎn)生抵觸情緒。三是作風(fēng)不實(shí)。部分干部不能正確認(rèn)識(shí)和理解改革，對(duì)工作產(chǎn)生短期行為，不下現(xiàn)場(chǎng)，不摸實(shí)情，怕傷感情。四是政績(jī)觀念片面。部分車間領(lǐng)導(dǎo)本位主義現(xiàn)象嚴(yán)重，對(duì)待事故和上級(jí)檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，不是眼睛向內(nèi)查原因、找教訓(xùn)，而是托人找關(guān)系，推脫抺賴，導(dǎo)致隱患和問(wèn)題越積越多，最終造成事故。五是安全管理出現(xiàn)梗阻，安全信息不暢，安全措施和規(guī)章制度的落實(shí)停留在會(huì)議上、文件上、口頭上，缺乏依法、依規(guī)抓安全的責(zé)任意識(shí)，缺乏踏踏實(shí)實(shí)、認(rèn)真細(xì)致的工作作風(fēng)和負(fù)責(zé)精神。要求力度上逐級(jí)遞減，管理上形成不了閉環(huán)甚至出現(xiàn)斷層。六是不善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。一些車間干部管理粗放、方法簡(jiǎn)單，對(duì)違章違紀(jì)司空見(jiàn)慣，放任自流。七是動(dòng)態(tài)考核沒(méi)有形成。在路局組織的安全評(píng)估中，發(fā)現(xiàn)部分站段只有結(jié)果考核，沒(méi)有過(guò)程動(dòng)態(tài)考核。如安全管理委員會(huì)確定的階段安全重點(diǎn)工作在分解到車間到崗到人后，對(duì)工作完成情況缺少相關(guān)過(guò)程跟蹤考核制度。安全檢查工作量化完成情況，只有月底匯總，沒(méi)有效果考核；一些車間干部安全管理日常考核基本是走形式，不能有效發(fā)揮作用。

1.4職工素質(zhì)有待提高。

強(qiáng)化車間管理總的思路是，以專業(yè)管理為基礎(chǔ)，以強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)控制為核心，以調(diào)動(dòng)職工積極性為根本，以有利于勞力組織、有利于安全控制、有利于利益調(diào)整、有利于應(yīng)急處理為重點(diǎn)，把車間建設(shè)成協(xié)調(diào)有序、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、管理到位、控制有力的自控型車間。

2.1合理設(shè)置生產(chǎn)車間。按照優(yōu)化生產(chǎn)組織、有利于安全生產(chǎn)、便于安全管理協(xié)調(diào)的原則，根據(jù)生產(chǎn)力布局、勞動(dòng)組織調(diào)整后作業(yè)流程的變化，結(jié)合各業(yè)務(wù)系統(tǒng)生產(chǎn)性質(zhì)、組織結(jié)構(gòu)、工裝設(shè)備、作業(yè)場(chǎng)地等因素設(shè)置不同類型車間。管轄范圍過(guò)大的主要車間，還可按合理管轄跨度分區(qū)域設(shè)置。

2.2配齊配強(qiáng)管理干部。選拔車間管理干部，應(yīng)按照干部選拔任用程序，把有較強(qiáng)的車間管理、現(xiàn)場(chǎng)指揮能力，有豐富的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和綜合性的系統(tǒng)管理知識(shí)，善于學(xué)習(xí)新技術(shù)和科學(xué)管理方法，能創(chuàng)造性地開(kāi)展工作，具有較強(qiáng)的應(yīng)變能力，善于處理復(fù)雜矛盾和問(wèn)題的能人放在車間主要領(lǐng)導(dǎo)崗位上。同時(shí)，還要舍得把思想品德好、政治覺(jué)悟高、工作作風(fēng)實(shí)、生產(chǎn)業(yè)務(wù)精的“得力干將”放到車間。2.3科學(xué)調(diào)配技術(shù)人員。消除管理體制轉(zhuǎn)換形成的管理空檔，迫切需要專業(yè)管理重心下移，推動(dòng)系統(tǒng)安全管理由間接向直接管理轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)專業(yè)人員技術(shù)管理與現(xiàn)場(chǎng)工作“無(wú)逢”對(duì)接，使技術(shù)人員在研究專業(yè)技術(shù)問(wèn)題的同時(shí)，深入一線檢查指導(dǎo)，切實(shí)解決車間安全生產(chǎn)中的具體問(wèn)題。各車間要建立專業(yè)技術(shù)人員深入現(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo)、調(diào)查研究、量化考核、對(duì)規(guī)對(duì)標(biāo)和問(wèn)題庫(kù)管理制度，按月排定時(shí)間表和工作質(zhì)量反饋表，全面加強(qiáng)車間安全生產(chǎn)全過(guò)程控制。針對(duì)當(dāng)前專業(yè)技術(shù)人才總量、結(jié)構(gòu)和素質(zhì)還不能適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展和新技術(shù)裝備提升要求的現(xiàn)狀，各車間要加大專業(yè)技術(shù)、高技能人才選拔、培養(yǎng)和使用力度，加強(qiáng)對(duì)高技能人才的配備和管理，充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人才技術(shù)創(chuàng)新，高技能人才解決實(shí)際問(wèn)題重要作用，完善激勵(lì)和約束機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)專業(yè)技術(shù)人員和高技能人才的積極性。一是科學(xué)合理設(shè)置車間專業(yè)技術(shù)崗位，實(shí)現(xiàn)技術(shù)力量重心下移，技術(shù)崗位前移，不斷滿足運(yùn)輸生產(chǎn)需要；二是按照編制定員，配齊配強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人員，合理使用各類專業(yè)技術(shù)人才；三是車間專業(yè)技術(shù)崗位原則上從具有相應(yīng)專業(yè)技術(shù)職務(wù)資格的全日制大學(xué)（含大專）畢業(yè)生中選配，選配有困難的可在具備相應(yīng)專業(yè)技術(shù)職務(wù)資格的其他人員中選配；四是主要車間都應(yīng)配備有技師。隨著自控型車間建設(shè)的完善和深入，有條件的應(yīng)配備高級(jí)技師。要加強(qiáng)高技能人才隊(duì)伍建設(shè)，逐年提高技師、高級(jí)技師占技術(shù)工人的比例。五是合理使用高技能人才，將其安排在生產(chǎn)最需要的崗位上，發(fā)揮其解決實(shí)際問(wèn)題和攻關(guān)克難技能帶頭人的作用。

2.4完善基本管理制度。各基層站段要針對(duì)鐵路改革的新形勢(shì)，盡快修訂、完善規(guī)范統(tǒng)一、行之有效的的車間基本規(guī)章制度，進(jìn)一步明確車間對(duì)安全管理、生產(chǎn)管理、人事管理、財(cái)務(wù)管理、材料管理等權(quán)限，使車間主體地位突出、操作運(yùn)轉(zhuǎn)流暢、作用發(fā)揮明顯。

2.5理順車間管理關(guān)系。一是明確職責(zé)。要盡快賦予車間相應(yīng)的權(quán)力，做到權(quán)責(zé)統(tǒng)一。要改變過(guò)去車間管理的思維方式，在車間責(zé)任與權(quán)力統(tǒng)一上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。對(duì)較大車間和遠(yuǎn)離本部的車間，可在資金保證、職工獎(jiǎng)懲、獎(jiǎng)金分配、人員使用等方面適當(dāng)擴(kuò)大權(quán)限，為加強(qiáng)車間管理創(chuàng)造條件。如由車間進(jìn)行生產(chǎn)組織指揮、經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核、車間內(nèi)部職工崗位調(diào)整、職工“兩違”處理、車間成本管理、車間內(nèi)部設(shè)施調(diào)整等，甚至由車間自行任免車間干部和班組長(zhǎng)。通過(guò)適當(dāng)放權(quán)，充分調(diào)動(dòng)車間干部加強(qiáng)安全管理、組織生產(chǎn)指揮的積極性和創(chuàng)造性。對(duì)路局的方針政策，各站段可在認(rèn)真領(lǐng)會(huì)基本精神的基礎(chǔ)上，結(jié)合車間實(shí)際進(jìn)行整合，形成具體的指導(dǎo)意見(jiàn)，便于車間理解和執(zhí)行。二是分工負(fù)責(zé)。對(duì)車間主任、黨總支書(shū)記、副主任的分工要細(xì)致、要具體、要明確；要按照專業(yè)化管理要求，把車間的管理職能分解、細(xì)化到每個(gè)管理崗位，什么事該誰(shuí)管必須界定清楚，各負(fù)其責(zé)，各司其職。同時(shí)，也要加強(qiáng)協(xié)作，分工不分家，防止出現(xiàn)管理“空檔”。2.6加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制。一是認(rèn)真抓好自控、互控、監(jiān)控。深入全面地開(kāi)展自控型車間、自控型班組建設(shè)，提高車間、班組、崗位的自控能力；加強(qiáng)班組、崗位之間的互控，營(yíng)造“個(gè)體自控、群體互控”的良好環(huán)境；車間要強(qiáng)化監(jiān)控手段，落實(shí)干部巡查制度，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)崗位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控。采用先進(jìn)科技手段，有效確保對(duì)作業(yè)過(guò)程的全方位監(jiān)督。如在關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)和部位安裝監(jiān)控裝置，終端安裝在車間和站段安全調(diào)度室，確保監(jiān)控有效，形成自控、互控、監(jiān)控三位一體的現(xiàn)場(chǎng)卡控機(jī)制。二是帶班作業(yè)與跟班作業(yè)相結(jié)合。在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程中，做到工長(zhǎng)帶班作業(yè)，干部跟班監(jiān)督，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)卡控“雙保險(xiǎn)”。特別是管理跨度大的車間，在各個(gè)不同的“點(diǎn)”上，必須有管理人員，最好是干部駐扎跟班。干部編制受限的，可以考慮選拔業(yè)務(wù)強(qiáng)、會(huì)管理的生產(chǎn)工人、技術(shù)骨干，以安全員或是技術(shù)員的身份跟班。三是專業(yè)管理與重點(diǎn)控制相結(jié)合。堅(jiān)持專業(yè)管理的基本要求和基本手段，使之貫穿車間管理的始終。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制，作到既突出重點(diǎn)，又兼顧全面。

2.7增強(qiáng)車間管理能力。一要轉(zhuǎn)變觀念。促使車間，特別是車間黨政正職實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變。一是由被動(dòng)型、執(zhí)行型管理向主動(dòng)型、創(chuàng)新型管理轉(zhuǎn)變；二是由“等、靠、要”向“自我加壓、自強(qiáng)不息”轉(zhuǎn)變；三是由單一型管理向綜合型管理轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)新形勢(shì)的要求。二要因地制宜。要結(jié)合自身實(shí)際，突出自身特點(diǎn)，積極探索車間管理辦法，扎實(shí)推進(jìn)，注重實(shí)效，不搞“一刀切”、“大呼窿”。系統(tǒng)內(nèi)部、單位內(nèi)部的車間管理辦法，在突出特色的基礎(chǔ)上，力求做到相對(duì)統(tǒng)一。站段要進(jìn)一步改進(jìn)管理、調(diào)整力量，采取有效措施解決好一些地區(qū)性異地車間由于后勤事務(wù)、對(duì)外協(xié)調(diào)等方面牽扯精力過(guò)多的問(wèn)題，為車間管理“松綁”、“減負(fù)”，讓車間干部集中精力抓好安全管理。要“刪繁就簡(jiǎn)，管用實(shí)際”的原則，清理車間現(xiàn)有的管理措施、辦法和基礎(chǔ)臺(tái)帳，努力做到精簡(jiǎn)優(yōu)化，便于操作。要加強(qiáng)車間主任培訓(xùn)，根據(jù)車間管理的新形勢(shì)，采取有效措施，對(duì)車間主任進(jìn)行全面培訓(xùn)，提高他們的綜合素質(zhì)。

2.8提升班組自控能力。班組是站段一切管理工作的落腳點(diǎn)，站段的各項(xiàng)專業(yè)管理和基礎(chǔ)工作最終落實(shí)到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。離開(kāi)班組，管理將成為空中樓閣，安全也成為一句空話。新體制下，傳統(tǒng)的“人盯人”式管理已經(jīng)明顯不適應(yīng)，必須激發(fā)班組這個(gè)安全生產(chǎn)基本“細(xì)胞”的活力，增強(qiáng)安全生產(chǎn)前沿陣地的自控能力。因此，必須把班組管理的優(yōu)化做為現(xiàn)場(chǎng)管理的首要環(huán)節(jié)抓緊抓實(shí)，并和“崗位達(dá)標(biāo)、班組升級(jí)”活動(dòng)緊密結(jié)合起來(lái)，為強(qiáng)化車間自控能力提供基礎(chǔ)保證。

抓好班組管理，應(yīng)突出抓好以下幾方面的工作：一是選好、用好班組長(zhǎng)。首先要對(duì)班組長(zhǎng)嚴(yán)格考核，優(yōu)勝劣汰。可依據(jù)班組達(dá)標(biāo)等級(jí)考核辦法、班組長(zhǎng)安全管理達(dá)標(biāo)考核辦法、競(jìng)爭(zhēng)上崗考核辦法、預(yù)備班組長(zhǎng)制度，對(duì)班組長(zhǎng)進(jìn)行考核選拔。在班組管理上，要求班組長(zhǎng)敢于管理、善于管理，既要敢于碰硬，又要做思想工作，真正把規(guī)章制度落實(shí)下去，真正了解班組職工的作業(yè)情況，幫助職工養(yǎng)成良好的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)習(xí)慣。二是要建立健全以班組長(zhǎng)責(zé)任制為主要內(nèi)容的各項(xiàng)管理制度，做到工作有內(nèi)容、考核有標(biāo)準(zhǔn)。依靠班組長(zhǎng)的指揮來(lái)貫徹執(zhí)行嚴(yán)格的規(guī)章制度，保障和推動(dòng)班組各項(xiàng)管理工作的開(kāi)展。三是運(yùn)用科學(xué)管理方法和手段，提高班組各項(xiàng)管理工作水平。四是要加強(qiáng)思想工作、搞好班組民主管理，組織職工群眾參加管理，激勵(lì)、發(fā)揮、依靠班組每個(gè)成員在管理上的積極性、智慧和創(chuàng)造力，推動(dòng)班組各項(xiàng)管理工作向前發(fā)展。

理就必須在原有基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新。為此，就要結(jié)合車間和班組實(shí)際，在班組逐步運(yùn)用現(xiàn)代化管理方法和手段。要使管理思想現(xiàn)代化，就要樹(shù)立科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力的思想、人才第一的思想、系統(tǒng)管理的思想、經(jīng)濟(jì)效益觀念等等;要使管理組織現(xiàn)代化，就要按照職責(zé)分工明確、指揮統(tǒng)一高效、信息靈敏準(zhǔn)確等要求，搞好班組的組織建設(shè);要使管理思想現(xiàn)代化，就要在總結(jié)和繼承傳統(tǒng)的、行之有效的管理經(jīng)驗(yàn)和方法的基礎(chǔ)上，積極推廣先進(jìn)管理方法，增強(qiáng)管理的科學(xué)性。要注意在實(shí)踐中總結(jié)和創(chuàng)新管理方法;要特別重視管理手段現(xiàn)代化。四要做好班組政治思想工作。改革中，企業(yè)內(nèi)部各種利益發(fā)生著深刻變化，必然會(huì)引起職工隊(duì)伍的思想活躍和波動(dòng)。這些最大量的、最經(jīng)常的思想動(dòng)態(tài)首先從班組反映出來(lái)，而職工對(duì)改革的和支持程度，又關(guān)系到改革的成敗。所以強(qiáng)化班組思想政治工作是推動(dòng)企業(yè)改革的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路車間點(diǎn)多線長(zhǎng)、流動(dòng)分散，許多班組環(huán)境艱苦，班次工種繁雜，遠(yuǎn)離領(lǐng)導(dǎo)、獨(dú)立工作，大量的思想政治工作要靠班組自身去解決，只有加強(qiáng)班組思想政治工作，才能使班組建設(shè)建立在堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)上，才能有效保證大聯(lián)動(dòng)機(jī)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，也才能保證鐵路企業(yè)安全、路風(fēng)、效益三大任務(wù)的完成。

2.9提高職工整體素質(zhì)。職工隊(duì)伍的整體素質(zhì)和安全息息相關(guān)。一是提高勞動(dòng)技能。按照“干什么，學(xué)什么；缺什么，補(bǔ)什么；弱什么，強(qiáng)什么”的要求，把職工學(xué)習(xí)培訓(xùn)的內(nèi)容具體化、現(xiàn)場(chǎng)化、崗位化，以職工個(gè)體技能的提高，促進(jìn)隊(duì)伍整體素質(zhì)的提高。二是組織職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、對(duì)標(biāo)。學(xué)標(biāo)，就是把規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化、具體化，組織職工學(xué)習(xí)熟知標(biāo)準(zhǔn)，全面掌握標(biāo)準(zhǔn)；貫標(biāo)，就是認(rèn)真貫徹落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，使各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)成為日常工作的行為規(guī)范，時(shí)時(shí)、處處得到有效落實(shí)，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)行動(dòng)；對(duì)標(biāo)，就是按標(biāo)操作，對(duì)標(biāo)作業(yè)，保證對(duì)標(biāo)不走樣，作業(yè)不違規(guī)。要大力開(kāi)展達(dá)標(biāo)競(jìng)賽活動(dòng)，營(yíng)造“不違章作業(yè)、不簡(jiǎn)化作業(yè)、不馬虎作業(yè)”的“三不”濃厚氛圍，增強(qiáng)職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、對(duì)標(biāo)的自覺(jué)性。三是切實(shí)開(kāi)展競(jìng)技、競(jìng)賽、競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)技，就是開(kāi)展經(jīng)常性、規(guī)范性的技術(shù)比武，搞活“每月一大考、每周一小考、每班一道題”等競(jìng)技形式，在實(shí)際演練中提高職工技術(shù)作業(yè)能力；競(jìng)賽，就是開(kāi)展班組之間，職工之間的勞動(dòng)競(jìng)賽，形成你追我趕、創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)的良好氛圍；競(jìng)爭(zhēng)，就是不斷完善干部職工競(jìng)爭(zhēng)上崗機(jī)制，把安全業(yè)績(jī)和職工競(jìng)爭(zhēng)緊密掛鉤，優(yōu)勝劣汰，充分調(diào)動(dòng)職工的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。4.強(qiáng)化基本功。要適應(yīng)新體制、新布局、新變化，明確鐵路局、站段、車間職教工作的職責(zé)和任務(wù)。根據(jù)跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施和我局實(shí)際修訂職工教育培訓(xùn)工作發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，組織實(shí)施；制訂相關(guān)制度、辦法，加強(qiáng)職教工作，解決工學(xué)矛盾，做到培訓(xùn)時(shí)間、內(nèi)容、質(zhì)量三落實(shí)；強(qiáng)化基本功大演練，按照部頒崗位標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)展技能培訓(xùn)，使現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)行為達(dá)到熟練和規(guī)范，職工素質(zhì)整體增強(qiáng)；加強(qiáng)應(yīng)急處理能力培訓(xùn)，重點(diǎn)突出技能，注重實(shí)效，提高職工非正常情況下的處理能力。要根據(jù)我局近年大面積電化轉(zhuǎn)型的需要，充分利用局內(nèi)局外培訓(xùn)資源，加快對(duì)主要行車工種和管理干部、專業(yè)技術(shù)人員的轉(zhuǎn)型培訓(xùn)。培訓(xùn)教育工作要做到有計(jì)劃、有標(biāo)準(zhǔn)、有考核，并將轉(zhuǎn)型培訓(xùn)與職工競(jìng)崗、干部使用緊密掛鉤，建立培訓(xùn)考核與使用待遇一體化政策。

2.10嚴(yán)格車間安全考核。一是加強(qiáng)車間干部考核。要量化車間干部到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)檢查工作的次數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，明確每位干部日、周、旬、月、季、年工作重點(diǎn)和考核標(biāo)準(zhǔn)，使干部清楚應(yīng)該管什么、怎么管、管到什么程度、管不好應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。每月對(duì)車間干部量化指標(biāo)完成情況、作業(yè)發(fā)揮情況、工作成效情況進(jìn)行分析考評(píng)，考評(píng)結(jié)果納入干部晉職提級(jí)體系。二是嚴(yán)格車間職工考核。針對(duì)安全管理上出現(xiàn)的“干慣了、看慣了、習(xí)慣了”的慣性違章，盡快制定完善考核機(jī)制，從嚴(yán)考核，杜絕“兩違”。同時(shí)，對(duì)安全生產(chǎn)作出貢獻(xiàn)的，要及時(shí)予以獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)懲分明，賞罰得當(dāng)。完善工資分配辦法，把職工安全業(yè)績(jī)、干部管理效果同個(gè)人收入緊密掛鉤，提倡效率，注重公平，充分調(diào)動(dòng)干部職工的積極性。三是嚴(yán)格獎(jiǎng)懲。重點(diǎn)是由總體考核路局百日的安全績(jī)效，轉(zhuǎn)向具體考核運(yùn)輸站段、車間的百日安全績(jī)效，由過(guò)去全局吃路局安全百日獎(jiǎng)勵(lì)“大鍋飯”，改為立足于基層站段、立足于車間自身，誰(shuí)安全，誰(shuí)受獎(jiǎng)；誰(shuí)出事，誰(shuí)受罰，促使基層單位，特別是車間自我加壓，規(guī)范管理，確保運(yùn)輸安全。對(duì)被考核的運(yùn)輸生產(chǎn)站段進(jìn)行重新分組，把機(jī)務(wù)段、工務(wù)段、工務(wù)機(jī)械化段、供電段等安全管理難度相對(duì)較大的單位作為第一組，站段又把行車（運(yùn)用）車間作為首要車間，加大百日獎(jiǎng)勵(lì)力度；考核范圍內(nèi)的各單位每實(shí)現(xiàn)一個(gè)行車安全百日時(shí)，由鐵路局按分組的獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)給予人均100～350元的一次性獎(jiǎng)勵(lì)；鐵路局實(shí)現(xiàn)行車安全百日時(shí)，全局評(píng)出3～5個(gè)行車安全先進(jìn)單位，在全局通報(bào)表彰，并發(fā)給行車安全先進(jìn)單位流動(dòng)獎(jiǎng)杯，基層單位實(shí)現(xiàn)安全1000天及1000天倍數(shù)時(shí)，路局發(fā)給安全獎(jiǎng)杯。同時(shí)要加大獎(jiǎng)罰力度。凡是發(fā)生影響單位安全成績(jī)的事故或在一個(gè)百日考核期內(nèi)發(fā)生2件及以上不影響安全成績(jī)的責(zé)任行車一般a類事故，一律免發(fā)百日安全獎(jiǎng)勵(lì)，并分別按照事故責(zé)任的輕重程度扣罰責(zé)任單位0.5%～3%的工資基數(shù)。此外，對(duì)發(fā)生其他較低級(jí)別事故的單位，視事故性質(zhì)、責(zé)任區(qū)分情況予以相應(yīng)經(jīng)濟(jì)處罰；對(duì)管理失控、工作失職、違章違紀(jì)造成較大損失，以及隱瞞事故的單位，給予一次性5000～50000元經(jīng)濟(jì)扣罰。總之，要突出基層的安全責(zé)任，加大獎(jiǎng)罰力度，激勵(lì)基層單位，是激勵(lì)車間強(qiáng)化“三基”，確保安全。3結(jié)束語(yǔ)在當(dāng)前鐵路不斷推進(jìn)改革的新形勢(shì)下，各項(xiàng)工作任務(wù)十分繁重，運(yùn)輸安全工作任重道遠(yuǎn)。廣大干部職工只有認(rèn)清形勢(shì)，理性思考，迎難而上，努力抓好車間安全管理，確保運(yùn)輸安全有序可控，才能為推動(dòng)鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。

鐵路底線管理（實(shí)用19篇）篇十八

鐵路列車員是保障鐵路運(yùn)輸安全順暢的重要職業(yè)。隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展，列車員的工作責(zé)任越來(lái)越重大，能夠在高速行駛的列車上守護(hù)著旅客的安全，是一項(xiàng)富有責(zé)任感和使命感的工作。在日常工作中，鐵路列車員必須守底線，保證旅客安全，下面，小編將為大家分享鐵路列車員守底線的心得體會(huì)。

第二段：守底線必須要從思想上開(kāi)始。

鐵路列車員守底線需要從思想上開(kāi)始，必須將旅客的安全放在首位，始終保持高度的責(zé)任感和警覺(jué)性。列車員要始終保持思想上的積極向上，并且不斷提高自己的專業(yè)技能和知識(shí)水平，這樣才能更好地在工作中運(yùn)用。要時(shí)刻提醒自己，做到不折不扣的守底線，保證旅客的安全。

第三段：做好日常工作。

鐵路列車員的日常工作非常繁忙，需要圍繞著旅客的安全和列車的運(yùn)行開(kāi)展。列車員必須嚴(yán)格按照車站的命令和指示行事，在列車上維護(hù)秩序，做好緊急處理，確保旅客的出行安全。日常工作中，列車員要不忘初心，時(shí)刻關(guān)注旅客的需求，積極為旅客營(yíng)造溫馨舒適的旅行環(huán)境。

第四段：處理突發(fā)事件。

列車上的突發(fā)事件時(shí)有發(fā)生，例如：旅客暈倒、設(shè)備損壞、門窗突然打不開(kāi)等等，這些突發(fā)事件都需要列車員妥善處置。面對(duì)突發(fā)事件，列車員需要冷靜應(yīng)對(duì)，及時(shí)處理。在處理這些突發(fā)事件時(shí)，列車員需要每一秒鐘都保持高度的警惕性，做出穩(wěn)妥決策，及時(shí)排除安全隱患。

第五段：總結(jié)。

總而言之，鐵路列車員守底線是一項(xiàng)需要時(shí)刻關(guān)注旅客安全和專業(yè)技能的工作。列車員們?cè)谌粘５墓ぷ髦校枰獣r(shí)刻保持思想上的積極向上，做好自己本職工作，處理好突發(fā)事件，并且不斷提高自己的專業(yè)技能，全面掌握列車操作和應(yīng)急處理技能。鐵路列車員的工作雖然與眾不同，但是他們的職責(zé)是非常重大的，他們?yōu)槊恳粋€(gè)旅客出行提供保障，讓旅途更加平安、舒適和愉悅。

鐵路底線管理（實(shí)用19篇）篇十九

更加注重人為因素，更加注重避免因政策、措施、管理的疏忽等人為因素帶來(lái)的破壞，更加注重人力可以做到的防范措施和系統(tǒng)建設(shè)，更加注重從減少負(fù)面影響來(lái)促進(jìn)發(fā)展。從唯物主義辯證法的角度看，“底線思維”最大的對(duì)立統(tǒng)一就是“底”與“頂”的有機(jī)結(jié)合，沒(méi)有“守底”就難達(dá)其“頂”，而沒(méi)有攀高也就無(wú)所謂“守底”，此謂“守乎其低而得乎其高”。底線思維成為當(dāng)下熱詞，源于講話，“要善于運(yùn)用底線思維的方法,凡事從壞處準(zhǔn)備，努力爭(zhēng)取最好的結(jié)果，做到有備無(wú)患、遇事不慌，牢牢把握主動(dòng)權(quán)”。這一重要論述，在全黨尤其是領(lǐng)導(dǎo)干部中引起廣泛共鳴。這是當(dāng)前很有針對(duì)性的一種科學(xué)方法論和政治性要求。國(guó)務(wù)院副張高麗在《財(cái)富》全球論壇開(kāi)幕式主旨演講中強(qiáng)調(diào)，“我們將以科學(xué)發(fā)展為主題，以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式為主線，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)的總基調(diào)，繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，特別是要善于底線思維，注重宏觀思考，決不能片面地、盲目地追求速度，而是應(yīng)該在平穩(wěn)的發(fā)展中化解突出的矛盾和問(wèn)題，防范風(fēng)險(xiǎn)、控制通脹，致力于提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和效益，努力做到穩(wěn)中求進(jìn)、穩(wěn)中求好、穩(wěn)中求優(yōu)。”有人分析指出，底線思維，是堅(jiān)持“兩點(diǎn)論”的科學(xué)思維，是“想一萬(wàn)、預(yù)防萬(wàn)一”的思維，是符合“置之死地而后生”的思維。看問(wèn)題，既要看到有利一面，也要看到不利一面;既看到最高、最好一面，也要看到最低標(biāo)準(zhǔn)的一面。如此才能做到認(rèn)真評(píng)估決策處事的風(fēng)險(xiǎn)，估算可能出現(xiàn)的最壞情況,從而處變不驚、守住最后防線。《禮記·中庸》有云:“凡事預(yù)則立,不預(yù)則廢。”這個(gè)“預(yù)”就是有備無(wú)患、遇事不慌，是一種關(guān)注矛盾轉(zhuǎn)化的思維和決策過(guò)程，著眼于負(fù)面后果，建立防范體系;在防范的同時(shí)，更在于積極轉(zhuǎn)化，從壞處準(zhǔn)備，向好處努力。

是指對(duì)危機(jī)、風(fēng)險(xiǎn)、憂患等的重視、防范和管理，是基于的底線思維的典型的后顧性思維取向，是公共管理行為中的一種重要管理方式，也是公共管理體系中的重要環(huán)節(jié)與戰(zhàn)略計(jì)劃、績(jī)效管理、效益最大化、激勵(lì)與反饋等注重前瞻性的思維取向不同的是，底線管理更側(cè)重于防范負(fù)面因素、堵塞管理漏洞、防止社會(huì)動(dòng)蕩。基于這種底線思維所進(jìn)行的底線管理，是公共管理體系中的一個(gè)不可或缺的重要環(huán)節(jié)。底線管理與危機(jī)管理，都注重負(fù)面因素和各種變故。但是，底線管理比危機(jī)管理更加積極，更加具全局觀念，更加具有可操作性。

是指做人做事必須堅(jiān)守的最低或者是最起碼標(biāo)準(zhǔn)、最基本的要求，也是人應(yīng)遵循的基本準(zhǔn)則和規(guī)范。領(lǐng)導(dǎo)干部的底線意識(shí)，與憂患意識(shí)、責(zé)任意識(shí)是一致的。一是政績(jī)底線，摒棄為了出政績(jī)、樹(shù)形象而不顧一切后果，只有前瞻沒(méi)有后顧的錯(cuò)誤思維方式。二是風(fēng)險(xiǎn)底線，要排查各種潛在風(fēng)險(xiǎn)，找出安全與風(fēng)險(xiǎn)、常態(tài)與危機(jī)的分水嶺，守住各種風(fēng)險(xiǎn)的底線。三是績(jī)效底線，或者稱為成功底線、失敗底線，完善績(jī)效評(píng)估體系，強(qiáng)化公共管理中的成本意識(shí)，對(duì)開(kāi)發(fā)、建設(shè)、項(xiàng)目上馬和投入性公共政策的制定，在確定最高目標(biāo)的同時(shí)，都要定好最低標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行績(jī)效的底線管理。朱镕基為某學(xué)院題詞“不做假賬”，是一種典型的底線意識(shí)的體現(xiàn)。