汽車的維護(hù)保養(yǎng)和駕駛技巧對其壽命和性能有著重要的影響。這些汽車總結(jié)范文既有對汽車的稱贊之詞，也有對汽車的批評和建議，希望能為你提供全面的觀點(diǎn)。

能源政策對新能源汽車市場的影響大全（16篇）篇一

隨著新能源汽車上升趨勢，動(dòng)力電池出貨量也大幅拉升。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-7月新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛，比上年同期增長119.8%。跟隨新能源汽車整體走勢，今年上半年動(dòng)力電池出貨量繼續(xù)保持強(qiáng)勁增勢，1-6月動(dòng)力電池出貨量達(dá)6.67gwh，占比去年全年的42.5%，與去年上半年2.72gwh相比，同比增幅達(dá)1.45倍。

而在動(dòng)力電池的需求快速增長的同時(shí)，各大企業(yè)也在緊鑼密鼓地進(jìn)行布局。在激烈的競爭中，為提升競爭力，制造商紛紛圍繞電池安全、續(xù)航能力以及成本等方面加速研發(fā)進(jìn)程。

以比亞為例。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪主要以磷酸鐵鋰電池為核心技術(shù)，與特斯拉采用的松下三元鋰電池相比，比亞迪的磷酸鐵鋰電池存在能量密度略低的劣勢，但也具有保持較高循環(huán)壽命、更高安全性能，以及更低成本的優(yōu)勢。

動(dòng)力電池性能與成本優(yōu)勢同樣也給比亞迪帶來了企業(yè)優(yōu)勢。20上半年，比亞迪蟬聯(lián)全球電動(dòng)汽車銷售冠軍，銷量達(dá)到43244臺(tái)。旗下動(dòng)力電池業(yè)務(wù)也因此受益，市場份額由的14.4%，提高至19.4%。可以說，比亞迪僅憑借一己之力，便打敗了個(gè)中強(qiáng)手。

當(dāng)然，在動(dòng)力電池領(lǐng)域精心布局經(jīng)營的并非比亞迪一家，其中也包括三星、lg化學(xué)、松下等行業(yè)巨頭。隨著動(dòng)力電池出貨量的增長，加之企業(yè)的再布局，可想而知，未來動(dòng)力電池產(chǎn)能將面臨過剩的局面，由此也將引發(fā)一系列其他問題，例如質(zhì)保期。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至年12月1日，全國共有北京、上海、崇明、深圳、天津、西安、杭州、浦江、紹興、嘉興、臺(tái)州、寧海、吉林、沈陽、江蘇、揚(yáng)州、南京、無錫、鎮(zhèn)江、南通、常州、江陰、青海、河南、鄭州、海口、莆田、泉州、南平、廈門、龍巖、寧德、漳州、湖南、江西、哈爾濱、山西、河北、石家莊、邯鄲、甘肅、平?jīng)觥^、呼和浩特、蕪湖45個(gè)省市出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼辦法或?qū)嵤┘?xì)則，另外，長春、貴陽、海南、寧波、內(nèi)蒙古、合肥、宜興、云南8個(gè)省市的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在新能源汽車推廣規(guī)劃中均有提及。

在53個(gè)省市的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)里，北京、西安、浦江、寧海、廈門、長春、海南、山西、包頭、呼和浩特、云南11個(gè)省市按國家與地方1:1比例補(bǔ)貼。吉林、石家莊按國家與地方1:0.5補(bǔ)貼;沈陽按國家與地方1:0.7補(bǔ)助;泉州按國家與地方1:0.8補(bǔ)助;漳州、鄭州、海口、甘肅按國家與地方1:0.6補(bǔ)貼;平?jīng)霭磭遗c地方1:0.25補(bǔ)貼。其他省市都按照各自的標(biāo)準(zhǔn)制定的補(bǔ)貼政策。

值得注意的是，在北京的補(bǔ)貼政策里，沒有提及插電式混合動(dòng)力車;上海對插電式混合動(dòng)力乘用車補(bǔ)貼1萬元，并對其做了相應(yīng)的限制條件。合肥、深圳、西安等城市的補(bǔ)貼手段比其他城市的補(bǔ)貼手段更全面。除了車輛購置補(bǔ)貼外，合肥還對個(gè)人購買純電動(dòng)乘用車的給予10000元補(bǔ)貼。首次機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)費(fèi)用給予全額財(cái)政補(bǔ)助;免收牌照費(fèi);市區(qū)道路臨時(shí)停車給予優(yōu)惠。對自行或組織員工一次性購買純電動(dòng)乘用車超過10輛的法人單位，給予元補(bǔ)助，專項(xiàng)用于單位充電設(shè)施建設(shè)管理。對個(gè)人提前淘汰自有黃標(biāo)車購買純電動(dòng)乘用車或純電動(dòng)物流車的，在享受提前淘汰黃標(biāo)車財(cái)政補(bǔ)償資金的基礎(chǔ)上，再給予3000元補(bǔ)助。

深圳有一次性充電補(bǔ)貼、購車環(huán)節(jié)補(bǔ)貼。西安對新能源汽車免收牌照費(fèi)。對個(gè)人購買新能源汽車給予10000元補(bǔ)貼。對個(gè)人購買新能源汽車的，首次機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)費(fèi)用給予全額財(cái)政補(bǔ)貼。

自新能源汽車推廣以來，國家和地方補(bǔ)貼一直是新能源汽車發(fā)展的最大紅利。然而2016年騙補(bǔ)**爆發(fā)以來，使得新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)亟待修改和完善，有關(guān)補(bǔ)貼的草案也一直在一版接一版的流傳。新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)既要杜絕騙補(bǔ)現(xiàn)象再次出現(xiàn)，又要兼顧補(bǔ)貼科學(xué)性和補(bǔ)貼效果，因此至今仍未出臺(tái)。不過，隨著騙補(bǔ)**塵埃落定后，新能源汽車補(bǔ)貼新政也即將落地，整個(gè)新能源汽車行業(yè)將整裝再前行。但值得注意的是，在新的國家補(bǔ)貼落地之后，各地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也可能會(huì)隨之作出相應(yīng)的調(diào)整。

城市。

補(bǔ)貼政策。

北京。

《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》。

《關(guān)于購買純電動(dòng)客車有關(guān)財(cái)政政策》。

《關(guān)于購買純電動(dòng)專用車有關(guān)財(cái)政政策》。

上海。

《上海市鼓勵(lì)購買和使用新能源汽車暫行辦法(2016年修訂)》。

《上海鼓勵(lì)購買和使用新能源汽車相關(guān)操作流程等事宜的通知》。

閔行區(qū)。

《閔行區(qū)推廣應(yīng)用新能源汽車資金補(bǔ)貼管理辦法》。

嘉定區(qū)。

《嘉定區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用專項(xiàng)資金實(shí)施細(xì)則（2016-）》。

崇明。

《崇明縣鼓勵(lì)購買和使用新能源汽車暫行辦法》。

深圳。

《深圳市新能源公交車示范推廣期運(yùn)營補(bǔ)貼辦法》。

天津。

《天津市推廣應(yīng)用新能源汽車地方補(bǔ)助管理暫行辦法》。

西安。

杭州。

《杭州市2016年新能源汽車推廣應(yīng)用地方配套補(bǔ)助辦法》。

浦江。

《浦江縣新能源汽車推廣應(yīng)用資金補(bǔ)助暫行辦法》。

紹興。

嘉興。

臺(tái)州。

寧海。

吉林。

沈陽。

《沈陽市新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助資金管理辦法(暫行)》。

江蘇。

揚(yáng)州。

南京。

無錫。

鎮(zhèn)江。

南通。

常州。

江陰。

青海。

關(guān)于《青海省新能源汽車推廣應(yīng)用購置補(bǔ)貼管理辦法》補(bǔ)充。

河南。

《河南省城市公交車成品油價(jià)格補(bǔ)助和節(jié)能與新能源公交車運(yùn)營補(bǔ)助專項(xiàng)資金管理辦法》。

鄭州。

海口。

莆田。

《莆田市新能源非公交汽車推廣應(yīng)用和充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)助資金實(shí)施細(xì)則》。

泉州。

《關(guān)于組織申報(bào)泉州市新能源汽車推廣應(yīng)用地方財(cái)政補(bǔ)助的通知》。

南平。

《2016年南平市新能源非公交汽車推廣應(yīng)用及充電設(shè)施建設(shè)財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則的通知》。

廈門。

龍巖。

《龍巖市2016年新能源非公交汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金實(shí)施細(xì)則》。

寧德。

《2016年寧德市新能源非公交汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》。

漳州。

《漳州市2016年新能源非公交汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金實(shí)施辦法》。

湖南。

江西。

哈爾濱。

山西。

《電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用省級補(bǔ)貼資金管理辦法》。

河北。

石家莊。

邯鄲。

《邯鄲市新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼資金管理辦法（暫行）》。

甘肅。

平?jīng)觥?/p>

包頭。

《包頭市推廣應(yīng)用新能源汽車專項(xiàng)資金管理辦法（試行）》。

呼和浩特。

《呼和浩特市推廣應(yīng)用系能源汽車專項(xiàng)資金管理辦法》。

蕪湖。

《蕪湖市新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助資金管理辦法（2016－20）》。

能源政策對新能源汽車市場的影響大全（16篇）篇二

4.1.1制定好新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總策略。相關(guān)部門及人員首先應(yīng)針對當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)、市場形勢，為新能源汽車的發(fā)展制定科學(xué)的發(fā)展策略；其次應(yīng)給予新能源汽車行業(yè)一定的扶持政策、資金上的幫助，以幫助其開展技術(shù)的研發(fā)。

國家還應(yīng)對新能源汽車的消費(fèi)給予政策性的優(yōu)惠，尤其是加大對私人購車優(yōu)惠條款。通過相應(yīng)的方法，如減免稅等政策的制定來鼓勵(lì)消費(fèi)者購買此類汽車，并加大宣傳力度，以提升消費(fèi)者的認(rèn)知度。與此同時(shí)還應(yīng)加快新能源汽車配套設(shè)計(jì)的建設(shè)，來有效的解決新能源汽車能源補(bǔ)給的問題。

4.1.2強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)。相關(guān)企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步的提升技術(shù)的自主研發(fā)力度，從而來對新能源汽車生產(chǎn)的核心技術(shù)進(jìn)行掌控。相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行革新、改進(jìn)，從而研發(fā)出屬于我們自己的一套新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)，進(jìn)而擺脫對于國外技術(shù)的依賴，真正實(shí)現(xiàn)自主地、高效地對新能源汽車進(jìn)行研發(fā)與生產(chǎn)。此外，相關(guān)的部門、企業(yè)應(yīng)加大對于相應(yīng)技術(shù)、管理人員的培養(yǎng)，建立起高效的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為技術(shù)的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

在未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)中，技術(shù)人員應(yīng)將汽車新技術(shù)的研發(fā)與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)技術(shù)的改造結(jié)合起來，進(jìn)而來完善新能源汽車的功能，讓其在既延承傳統(tǒng)汽車功能優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，又具有新型的功能優(yōu)勢。

另外，應(yīng)對具備生產(chǎn)條件的新能源汽車進(jìn)行批量的生產(chǎn)與銷售，并加大扶持的力度。同時(shí)加大對新能源汽車的市場開拓，于多方面來對新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行管理，以更加嚴(yán)格的管理方式來促進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

5結(jié)語。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)化建設(shè)是未來汽車行業(yè)發(fā)展的一種必然趨勢，而在進(jìn)行的過程中依然存在一定的問題，有待人們?nèi)ミM(jìn)一步的解決與完善，以推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

參考文獻(xiàn)。

能源政策對新能源汽車市場的影響大全（16篇）篇三

該博覽中心占地面積達(dá)6000平方米，條件得天獨(dú)厚，管理先進(jìn)，后期服務(wù)及其相關(guān)的工商、稅務(wù)、銀行、交管等配套服務(wù)齊全，能夠?yàn)榭蛻籼峁┮惑w化、全面化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，使廣大的汽車以及其他附屬行業(yè)的經(jīng)營者能夠輕松的經(jīng)營，免去多個(gè)煩瑣程序。為廣大的汽車及負(fù)數(shù)行業(yè)的經(jīng)營者提供了一個(gè)更加完善的；有著廣闊市場前景的現(xiàn)代化汽車交易場所。

為了更好的開展宣傳活動(dòng)，提高知名度，能夠使xx汽車博覽中心在大眾的心目中有更高好地位，營造聲勢，前期的廣告能夠合理的、科學(xué)的運(yùn)做；順利的實(shí)施，受其委托，特安排制定xx汽車博覽中心前期的廣告投放計(jì)劃。

1.市場環(huán)境優(yōu)勢分析

汽車博覽中心位于xx公路旁，公路、鐵路等運(yùn)輸縱橫交錯(cuò)，交通十分便利快捷，本中心以xx為中心，輻射xx等周邊鎮(zhèn)區(qū)，地理環(huán)境非常優(yōu)越。

具有“小xx”之稱，是廣大外商投資和居住很集中的地方。周邊鎮(zhèn)區(qū)有著密集的制造業(yè)和加工業(yè)發(fā)達(dá)，在今后的幾年中，xx的經(jīng)濟(jì)將會(huì)飛速的發(fā)展，為xx汽車展覽中心創(chuàng)造更加優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

c.隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步增長，人民生活水平的逐步提高，汽車以及其附屬行業(yè)將會(huì)有一個(gè)新的飛躍，在今后的幾年，汽車的消費(fèi)將會(huì)是大眾的主流消費(fèi)，家庭和個(gè)人用車將更加普及，而汽車的消費(fèi)將更加的貼近大眾化，這些都為xx汽車博覽中心的今后發(fā)展創(chuàng)造良好的市場機(jī)會(huì)。

2.自身優(yōu)勢分析

a.現(xiàn)xx及其周邊的汽車銷售較為零散，而且大部分的配套服務(wù)設(shè)施不是很完善，xx汽車博覽中心是xx及其周邊地區(qū)的第一座現(xiàn)代化汽車交易市場，該中心的落成將會(huì)吸引更多的汽車及其附屬行業(yè)的客戶關(guān)注，并咨詢投資，市場前景非常廣闊。

b.自身環(huán)境優(yōu)越，占地面積大，整個(gè)博覽中心布局合理，大型停車場、展廳、交易廳等相關(guān)配套設(shè)施齊全完善，是集銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等為一體的綜合性汽車專業(yè)交易市場，整個(gè)中心設(shè)計(jì)高、質(zhì)量好，是xx乃至整個(gè)xx地區(qū)設(shè)備先進(jìn)、功能齊全的第一個(gè)高級汽車交易中心。

c.高品質(zhì)的服務(wù)，工商、稅務(wù)、交管、銀行、保險(xiǎn)等服務(wù)配套設(shè)施將進(jìn)場辦公，將會(huì)為汽車的交易免去很多煩瑣的程序，使整個(gè)汽車交易更加快捷順暢。會(huì)員俱樂部、信息中心等相關(guān)配套設(shè)施完善，能夠?yàn)榭蛻籼峁﹥?yōu)質(zhì)的一流服務(wù)，為汽車及其附屬經(jīng)銷商提供汽車文化，新車投放以及現(xiàn)場促銷等活動(dòng)，并配有汽車美容、裝潢的項(xiàng)目，使整個(gè)交易中心更加規(guī)范化、一體化。

汽車博覽中心的，通信、語言查詢、數(shù)碼演示、信息發(fā)布、電子攝像等硬件設(shè)施也很完善，裝飾豪華典雅，經(jīng)營環(huán)境舒適溫馨。

1.緊抓市場機(jī)會(huì)點(diǎn)為重點(diǎn)，進(jìn)行大幅度宣傳，使所占的優(yōu)勢能深入人心，吸引更多的汽車以及其附屬行業(yè)的經(jīng)銷商和生產(chǎn)商來投資。

2.盡量展示自身強(qiáng)大的優(yōu)點(diǎn)，揚(yáng)長避短，來擴(kuò)大知名度和美譽(yù)度。

3.早日導(dǎo)入cis系統(tǒng)（企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)），實(shí)現(xiàn)闖的市場戰(zhàn)略目標(biāo)。

4.引用現(xiàn)代的管理模式和高品質(zhì)的服務(wù)，樹立良好的企業(yè)形象，提升企業(yè)美譽(yù)度。

1.廣告定位

前期的廣告定位應(yīng)合理的考慮到有利于后期的廣告投放計(jì)劃，以及廣告的具體實(shí)施。建議采用南方汽車博覽中心的配套服務(wù)優(yōu)勢來作為廣告定位。

2.廣告訴求

以理性的廣告訴求為廣告訴求點(diǎn)，用實(shí)實(shí)在在的的事實(shí)去說服人，以便在實(shí)際的操作中，有利于廣告的操作。

3.廣告目標(biāo)

爭取在開盤前來通過廣告和其他的宣傳手段相結(jié)合，使南方汽車博覽中心在開盤前就能夠深入人心，在市場中占有一定的地位。廣告宣傳的目標(biāo)應(yīng)該放在各個(gè)汽車經(jīng)銷商，以及其零配件和汽車美容、裝潢等的生產(chǎn)商和經(jīng)銷商。在他們中間創(chuàng)造良好的信譽(yù)提升自身價(jià)值，以便吸引更多的客戶來咨詢投資。

a.在眾多的廣告媒體中，東莞地區(qū)主要以電視、報(bào)紙、戶外、網(wǎng)絡(luò)、電臺(tái)等幾種廣告媒體為主。其中電視、報(bào)紙和電臺(tái)的廣告效果比較明顯，選擇性、針對性較突出，能夠直接到達(dá)受眾。戶外廣告的起效較慢，但是最容易樹立良好的企業(yè)形象。

b.在有聲廣告媒體中，電視、電臺(tái)有國、粵語兩種語種，而對廣告目標(biāo)而言，對兩中語種的節(jié)目沒有很大的偏愛。

c.媒介利用應(yīng)遵循廣告的整體策略，分階段式投放，更加的接近目標(biāo)群，簡化傳播途徑，有效的利用廣告資源。

投放時(shí)間投放媒體廣告形式廣告目的投放方法備注。

20xx年12月《xx都市報(bào)》汽車專刊、傳單、禮品廣告的定制企業(yè)形象宣傳廣告提高知名度、樹立良好的企業(yè)形象。報(bào)紙每隔一期投放一次。

20xx年1月《xx都市報(bào)》汽車專刊、《xx日報(bào)》汽車專刊、自身網(wǎng)站的建設(shè)。企業(yè)形象宣傳廣告樹立良好和企業(yè)形象、擴(kuò)大影響力。報(bào)紙每隔一期投放一次。

20xx年2月《xx都市報(bào)》汽車專刊、《xx日報(bào)》汽車專刊、xx報(bào)、電臺(tái)廣告由企業(yè)形象宣傳廣告轉(zhuǎn)為招商投資宣傳廣告在廣告目標(biāo)范圍內(nèi)擴(kuò)大影響力。獲得好評，提升美譽(yù)度。報(bào)紙每隔一期投放一次，電臺(tái)每天兩次，戶外廣告的制作。

20xx年3月《xx都市報(bào)》汽車專刊、《xx日報(bào)》汽車專刊、xx報(bào)、xx商報(bào)、xx電視臺(tái)、xx三套、戶外、電臺(tái)廣告、完成網(wǎng)站的建設(shè)企業(yè)形象宣傳廣告與招商投資廣告相結(jié)合吸引更多的客商咨詢投資報(bào)紙每天一次，電臺(tái)每天四次，戶外廣告的發(fā)布，電視廣告開始制作。

本方案為xx汽車博覽中心前期（20xx.12―20xx.4）廣告計(jì)劃，如有不妥之處，還需進(jìn)一步的溝通和深化，以便力求完美。達(dá)到所想要的效果。

能源政策對新能源汽車市場的影響大全（16篇）篇四

能源政策對新能源汽車市場的影響大全（16篇）篇五

國務(wù)院總理xx2月24日主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動(dòng)綠色發(fā)展;部署加強(qiáng)文物保護(hù)和合理利用，傳承文化根脈凝聚民族精神。

會(huì)議指出，發(fā)展新能源汽車，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)邁向中高端，有利于保護(hù)和改善環(huán)境，是培育新動(dòng)能的重要抓手、發(fā)展新經(jīng)濟(jì)的重要內(nèi)容。

近兩年來，在國家政策引導(dǎo)和各方努力下，我國新能源汽車在研發(fā)推廣、技術(shù)水平等方面取得明顯成效，產(chǎn)銷快速增長。

下一步，要堅(jiān)持市場導(dǎo)向和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，依托大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，努力攻克核心技術(shù)，打破瓶頸制約，加速新能源汽車發(fā)展步伐。

推動(dòng)大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關(guān)、開放共享的動(dòng)力電池創(chuàng)新平臺(tái)，在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。

中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)方式，根據(jù)動(dòng)力電池性能、銷量等指標(biāo)對企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)。

加大對動(dòng)力電池?cái)?shù)字化制造成套裝備的支持。

明確地方政府、業(yè)主、開發(fā)商、物業(yè)和電網(wǎng)企業(yè)等責(zé)權(quán)利，推動(dòng)落實(shí)住宅小區(qū)和黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、機(jī)場景區(qū)及其他社會(huì)停車場等建設(shè)充電設(shè)施的要求。

利用中央預(yù)算內(nèi)投資和配電網(wǎng)專項(xiàng)金融債等支持各地充電設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)地方建立以充電量為基準(zhǔn)的獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼政策，減免充電服務(wù)費(fèi)用。

中央國家機(jī)關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上。

完善準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)質(zhì)量安全監(jiān)管，發(fā)展新能源汽車+物聯(lián)網(wǎng)，強(qiáng)化生產(chǎn)企業(yè)對新能源汽車的安全監(jiān)控、動(dòng)態(tài)檢查，建立懲罰性賠償和市場退出等機(jī)制。

建立合理投資回報(bào)機(jī)制，鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營、整車租賃、電池回收利用等服務(wù)領(lǐng)域。

國務(wù)院新能源汽車協(xié)調(diào)機(jī)制及其辦公機(jī)構(gòu)要履行好協(xié)調(diào)職責(zé)。

據(jù)悉，這是在近期召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議中，第三次討論新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)議題。

前兩次分別為去年9月23日國務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場建設(shè)，以及去年9月29日國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定出臺(tái)一系列新能源汽車扶持政策，比如要求各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購，支持動(dòng)力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點(diǎn)等。

而此后不久，為落實(shí)國務(wù)院常務(wù)會(huì)議精神，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》。

有分析稱，今年1月份新能源車產(chǎn)量雖然環(huán)比下降，但從長期來看增長趨勢不變。而充電樁建設(shè)又是新能源車推廣的重要環(huán)節(jié)，近期充電樁方面消息頻傳，說明各地市場充電配套設(shè)施建設(shè)正在加速落地。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2020年充電樁產(chǎn)業(yè)規(guī)模可達(dá)到1000億元。

賽迪顧問股份有限公司研究總監(jiān)吳輝表示，從市場規(guī)模來看，未來充電站的預(yù)估值將會(huì)更高，收益模式也將實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。

短期來看，國內(nèi)將會(huì)迎來一個(gè)充電站或充電樁的建設(shè)高峰期。

能源政策對新能源汽車市場的影響大全（16篇）篇六

目前在我國無論是企業(yè)自身或是國家相關(guān)機(jī)構(gòu)，都給予汽車新能源技術(shù)研發(fā)以大力的支持作用。從企業(yè)來看，國內(nèi)很多汽車生產(chǎn)企業(yè)都已然加入到汽車新能源的研發(fā)過程中，以對傳統(tǒng)的工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行革新。與此同時(shí)國家還將電動(dòng)汽車列入到國家科研計(jì)劃中，明確當(dāng)前汽車行業(yè)應(yīng)進(jìn)行新能源的大力研發(fā)，并于相關(guān)的政策上給予了大力的支持。

2.2強(qiáng)化汽車行業(yè)的管理。

為了能夠進(jìn)一步的對汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)，相關(guān)部門有針對性地對汽車行業(yè)制定了相關(guān)的管理政策，以起到強(qiáng)化汽車行業(yè)管理、規(guī)范市場化結(jié)構(gòu)的作用。同時(shí)為了保證新能源汽車的功能、質(zhì)量，有關(guān)部門還對新能源汽車的準(zhǔn)入門檻進(jìn)行了確定與提升。與此同時(shí)相關(guān)的政策法規(guī)，明確地對新能源汽車進(jìn)行了定義。而這些政策的制定與頒布，無疑將極大地完善新能源汽車市場的管理，從一定程度上而言，對于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展有著積極的促進(jìn)性作用。

為了進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，加快我國電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展步伐，目前在我國的相關(guān)城市，在有關(guān)部門的主導(dǎo)下，已然開展了新能源汽車的推行示范運(yùn)行活動(dòng)。與此同時(shí)，有關(guān)部門投資對新能源汽車運(yùn)行的基礎(chǔ)性設(shè)施進(jìn)行了建設(shè)與維護(hù)，進(jìn)而希望通過這樣的方式來加快新能源汽車于市場內(nèi)的推廣，以達(dá)到加快產(chǎn)品的上市步伐，帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，以最大限度地提升新能源汽車的技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

2.4在消費(fèi)使用上給予政策補(bǔ)貼。

作為一項(xiàng)全新的產(chǎn)品，將其投入到市場后，人們對于其的認(rèn)知度較淡薄。與此同時(shí)還對于其的性能、質(zhì)量等都存有顧及。因而為了盡快地讓人們?nèi)ソ邮苄履茉雌嚕瑖矣嘘P(guān)機(jī)構(gòu)在稅收、購置等方面給予了一定的優(yōu)惠政策，進(jìn)而來達(dá)到促進(jìn)消費(fèi)者購買使用，加大新能源汽車于市場內(nèi)廣泛接受的目的。

作為一項(xiàng)新興的.技術(shù)，新能源汽車在研發(fā)、生產(chǎn)、使用的過程中，于多方面還存在一定的問題，有待人們?nèi)ミM(jìn)一步的完善與改進(jìn)，從而來進(jìn)一步地促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展，有效地對當(dāng)前的汽車行業(yè)進(jìn)行調(diào)整，更好地來呵護(hù)自然環(huán)境、推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.1科技創(chuàng)新力不強(qiáng)。

新能源汽車主要是以電動(dòng)能源為核心技術(shù)來進(jìn)行研發(fā)，而起到能源供應(yīng)作用的電池，其造價(jià)很高，相對使用壽命則較短。這些問題的存在，嚴(yán)重地影響到了電動(dòng)汽車于市場中的發(fā)行。而從目前的研發(fā)情況來看，電動(dòng)洗車的核心技術(shù)我們依然未能全面的掌握，雖然近些年來，我國在新能源汽車的研發(fā)上取得了進(jìn)步。但是相關(guān)技術(shù)團(tuán)隊(duì)建設(shè)薄弱，后續(xù)相關(guān)技術(shù)人才供應(yīng)不足。而目前我們所沿用的相關(guān)技術(shù)，已然被世界所淘汰。這些問題的存在，對于新能源汽車的發(fā)展都將起到阻礙性的作用。

3.2資金匱乏。

對于新能源汽車行業(yè)而言，研發(fā)的根本是為了將電動(dòng)汽車投入到市場中，從而于銷售中獲取到更高的利潤，并達(dá)到促進(jìn)環(huán)境保護(hù)的作用。然而從當(dāng)前的市場投入情況來分析，雖然相較于傳統(tǒng)的汽車行業(yè)而言，新能源汽車的使用成本要低，同時(shí)還具有節(jié)能減排的環(huán)保優(yōu)勢存在。但是在市場中真正去購買電動(dòng)汽車的人并不多，這與人們的消費(fèi)意識(shí)、對于新能源汽車的認(rèn)知不足存在著一定的關(guān)聯(lián)性。因而消費(fèi)者在未能完全了解、充分認(rèn)識(shí)的情況下，其是不會(huì)輕易的去嘗試購買此類汽車的。因而如何來提升人們對于新能源汽車的認(rèn)知，改變當(dāng)期的消費(fèi)觀念是當(dāng)前一個(gè)非常重要的問題。

3.4相關(guān)人才不足。

無論是對新能源進(jìn)行研發(fā)，亦或?qū)π袠I(yè)進(jìn)行管理，都需要相關(guān)的技術(shù)人員、管理人員來完成。而目前新能源汽車行業(yè)尚處于研發(fā)的初級階段，管理與科技人員都較為匱乏，相應(yīng)的技術(shù)隊(duì)伍的建設(shè)不夠完善。不僅如此，針對新技術(shù)而進(jìn)行相關(guān)行業(yè)管理的高素質(zhì)、高能力管理人員也存在缺乏情況。這些問題的存在阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路。

3.5配套設(shè)施的建設(shè)尚不完善。

新能源汽車于市場中的正常化、大范圍的運(yùn)行、使用，除其自身技術(shù)性的因素外，相應(yīng)的配套設(shè)計(jì)建設(shè)同樣也是非常重要的。因?yàn)殡妱?dòng)汽車的使用，同樣需要對能源進(jìn)行補(bǔ)給。這類配套設(shè)施的建設(shè)，為新能源汽車的正常化使用提供保障性的作用。因而其建設(shè)的進(jìn)度，對于此類汽車的市場推廣有著非常大的影響作用。而在當(dāng)前，國內(nèi)就該類設(shè)施的建設(shè)還不夠完善，成為了阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的問題之一。

能源政策對新能源汽車市場的影響大全（16篇）篇七

能源政策對新能源汽車市場的影響大全（16篇）篇八

記者從昨天召開的鎮(zhèn)江市新能源汽車推廣應(yīng)用工作推進(jìn)會(huì)上獲悉，今年鎮(zhèn)江市將推廣應(yīng)用新能源汽車400輛。目前，財(cái)政補(bǔ)貼細(xì)則已出臺(tái)，充電設(shè)施建設(shè)正在加速。

根據(jù)實(shí)施方案，市區(qū)計(jì)劃推廣應(yīng)用新能源汽車300輛，其中市公交公司200輛，轄區(qū)50輛，社會(huì)領(lǐng)域50輛;轄市100輛。此外，積極鼓勵(lì)私人消費(fèi)者購買新能源汽車，購車數(shù)量視同各地完成任務(wù)，納入計(jì)劃考核。

記者了解到，今年中央財(cái)政資金補(bǔ)貼對象為新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，江蘇省級、鎮(zhèn)江市級財(cái)政資金補(bǔ)貼對象為：公共服務(wù)領(lǐng)域消費(fèi)者、私人消費(fèi)者(僅限于購置乘用車);承建公共服務(wù)領(lǐng)域充換電設(shè)施的服務(wù)運(yùn)營單位。

新能源車輛購置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為：10米以上純電動(dòng)客車補(bǔ)貼30萬元/輛;6-10米純電動(dòng)客車按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)貼1800元(最高不超過國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的60%;對應(yīng)用于城鄉(xiāng)公交領(lǐng)域的6-8米純電動(dòng)客車補(bǔ)貼18萬元/輛、8-10米純電動(dòng)客車補(bǔ)貼24萬元/輛);10米以上插電式混合動(dòng)力客車(含增程式)補(bǔ)貼15萬元/輛;純電動(dòng)專用車按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)貼1200元(最高不超過9萬元);純電動(dòng)乘用車軸距大于2.45米每輛補(bǔ)貼3.6萬元、軸距小于2.45米每輛補(bǔ)貼2.7萬元、軸距小于2.2米每輛補(bǔ)貼1.5萬元;插電式混合動(dòng)力乘用車(含增程式)每輛補(bǔ)貼2.1萬元;燃料電池乘用車(5座及以下)10.8萬元/輛;燃料電池客車(9座及以上)27萬元/輛;10米以上超級電容、鈦酸鋰客車9萬元/輛。

公共服務(wù)領(lǐng)域消費(fèi)者購買新能源汽車，補(bǔ)貼資金由所在地財(cái)政部門撥付給相關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域消費(fèi)者;私人消費(fèi)者購買新能源乘用車，補(bǔ)貼資金由汽車銷售機(jī)構(gòu)(4s店)稅源屬地財(cái)政部門撥付4s店，4s店以扣除財(cái)政補(bǔ)貼后的價(jià)格與私人消費(fèi)者結(jié)算。

此外，對交流充電樁每千瓦補(bǔ)貼800元、直流充電樁每千瓦補(bǔ)貼1200元。

記者了解到，市供電公司從至去年，共建電動(dòng)汽車交流充電樁90座。今年計(jì)劃在萬科藍(lán)山、招商北固灣、北汽安置小區(qū)等居民小區(qū)試點(diǎn)建設(shè)交流充電樁73座。

市供電公司今年還計(jì)劃在滬蓉高速仙人山和竇莊服務(wù)區(qū)、揚(yáng)溧高速榮炳服務(wù)區(qū)，共建設(shè)快充站6座;計(jì)劃在市區(qū)建設(shè)城市快充站4座，具體建設(shè)地點(diǎn)為：供電公司電力路本部、黃山工區(qū)、丹徒營銷基地、鎮(zhèn)江新區(qū)供電營業(yè)部。快充站采用自主刷卡模式，方便電動(dòng)車車主。

能源政策對新能源汽車市場的影響大全（16篇）篇九

(一)提高推薦車型目錄門檻并動(dòng)態(tài)調(diào)整。

一是增加整車能耗要求。純電動(dòng)乘用車按整車整備質(zhì)量不同，增加相應(yīng)工況條件下百公里耗電量要求;純電動(dòng)專用車按照車型類別增加單位載質(zhì)量能量消耗量(ekg)、噸百公里電耗等要求;進(jìn)一步提升純電動(dòng)客車單位載質(zhì)量能量消耗量(ekg)要求。

二是提高整車?yán)m(xù)駛里程門檻要求。提高純電動(dòng)客車、燃料電池汽車?yán)m(xù)駛里程要求，適時(shí)將新能源客車?yán)m(xù)駛里程測試方法由40km/h等速法調(diào)整為工況法;逐步提高純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程門檻。

三是引入動(dòng)力電池新國標(biāo)，提高動(dòng)力電池的安全性、循環(huán)壽命、充放電性能等指標(biāo)要求，設(shè)置動(dòng)力電池能量密度門檻。提高燃料電池汽車技術(shù)要求。

四是提高安全要求，對由于產(chǎn)品質(zhì)量引起安全事故的車型，視事故性質(zhì)、嚴(yán)重程度等扣減補(bǔ)貼資金、暫停車型或企業(yè)補(bǔ)貼資格。

五是建立市場抽檢機(jī)制，強(qiáng)化驗(yàn)車環(huán)節(jié)管理，對抽檢不合格的企業(yè)及產(chǎn)品，及時(shí)清理出《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(以下簡稱《目錄》)。

六是建立《目錄》動(dòng)態(tài)管理制度。新能源汽車產(chǎn)品納入《目錄》后銷售推廣方可申請補(bǔ)貼。一年內(nèi)仍沒有實(shí)際銷售的車型，取消《目錄》資格。七是督促推廣的新能源汽車應(yīng)用。非個(gè)人用戶購買的新能源汽車申請補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬公里(作業(yè)類專用車除外)，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。

(二)在保持-補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

對新能源客車，以動(dòng)力電池為補(bǔ)貼核心，以電池的生產(chǎn)成本和技術(shù)進(jìn)步水平為核算依據(jù)，設(shè)定能耗水平、車輛續(xù)駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補(bǔ)貼準(zhǔn)入門檻，并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節(jié)油率等因素確定車輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

進(jìn)一步完善新能源貨車和專用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，按提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的電池電量分檔累退方式核定。同時(shí)，分別設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，其中地方財(cái)政補(bǔ)貼(地方各級財(cái)政補(bǔ)貼總和)不得超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%(詳細(xì)方案附后)。

除燃料電池汽車外，各類車型-20中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。同時(shí)，有關(guān)部委將根據(jù)新能源汽車技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣應(yīng)用規(guī)模等因素，不斷調(diào)整完善。

(三)改進(jìn)補(bǔ)貼資金撥付方式。每年初，生產(chǎn)企業(yè)提交上年度的資金清算報(bào)告及產(chǎn)品銷售、運(yùn)行情況，包括銷售發(fā)票、產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)和車輛注冊登記信息等，企業(yè)注冊所在地新能源汽車推廣牽頭部門會(huì)同有關(guān)部門對企業(yè)所上報(bào)材料審查核實(shí)并公示無異后逐級報(bào)省級推廣工作牽頭部門;省級新能源汽車推廣牽頭部門會(huì)同相關(guān)部門，審核并重點(diǎn)抽查后，將申報(bào)材料報(bào)至工業(yè)和信息化部、財(cái)政部，并抄送科技部、發(fā)展改革委。工業(yè)和信息化部會(huì)同有關(guān)部門對各地申請報(bào)告進(jìn)行審核，并結(jié)合日常核查和重點(diǎn)抽查情況，向財(cái)政部出具核查報(bào)告。財(cái)政部根據(jù)核查報(bào)告按程序撥付補(bǔ)貼資金。

能源政策對新能源汽車市場的影響大全（16篇）篇十

20xx年9月29日，北京市科委出臺(tái)了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》（20xx年修訂），辦法明確新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按照國家和本市1：1的比例確定補(bǔ)助。國家和本市財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過車輛銷售價(jià)格的60%。該辦法，有效期至20xx年12月31日。

純電動(dòng)客車方面，20xx年7月28日，北京市財(cái)政局、北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)、北京市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)發(fā)布了《關(guān)于購買純電動(dòng)客車有關(guān)財(cái)政政策》的通知，該政策規(guī)定了20xx―20xx年購買純電動(dòng)客車財(cái)政政策，按中央標(biāo)準(zhǔn)1：1確定。該政策實(shí)施期限，自20xx年8月1日起至20xx年12月31日。

純電動(dòng)專用車方面，20xx年3月30日北京市財(cái)政局、北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)、北京市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、北京市交通委員會(huì)、北京市商務(wù)委員會(huì)發(fā)布《關(guān)于購買純電動(dòng)專用車有關(guān)財(cái)政政策》的通知。

通知明確，在中央補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，本市郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等純電動(dòng)專用車補(bǔ)助按中央標(biāo)準(zhǔn)1：1確定，具體為：按電池總?cè)萘坑?jì)算，20xx年每千瓦時(shí)補(bǔ)貼1800元，每輛車補(bǔ)貼總額不超過13。5萬元；20xx年和20xx年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)按照20xx年標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。如國家政策調(diào)整，本市財(cái)政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)參照國家政策另行制定。汽車生產(chǎn)企業(yè)享受中央和本市財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過車輛銷售價(jià)格的60%。該政策實(shí)施期限，自20xx年4月1日起至20xx年12月31日。

現(xiàn)在，新能源汽車開始為大家廣泛認(rèn)可，對于新能源汽車的保養(yǎng)我們也要特別注意，避免出現(xiàn)一些不必要的麻煩。

對于我們來說，開手動(dòng)擋汽車在我們?nèi)粘Ｉ钪袚Q錯(cuò)擋的情況是經(jīng)常發(fā)生的，在我們行車過程中也是十分危險(xiǎn)的。

1、對于新手來說，換擋一定要嚴(yán)格按照規(guī)則來。不能一上來就養(yǎng)成不良的習(xí)慣。做到油門與離合器的配合，起步時(shí)先掛一檔，緩慢釋放離合器，在半離合狀態(tài)加油門，等車子動(dòng)起來才把離合器全部釋放。

2、車子行駛過程中要勤換檔，這也是一種良好的駕駛習(xí)慣。在不斷地?fù)Q擋的過程中，不斷地調(diào)整車輛，從而提高自己的駕駛技術(shù)。根據(jù)車速和路況選擇合適的檔位，如果換檔不勤，很容易使車子拖檔或發(fā)動(dòng)機(jī)瘋鳴，增加汽車的磨損和費(fèi)油，所以一定要養(yǎng)成勤換檔的習(xí)慣。

3、另外，要經(jīng)常地刻意去練習(xí)離合器的踩踏，經(jīng)常的練習(xí)，從而養(yǎng)成一個(gè)好的習(xí)慣，一腳踩到底，緩緩地釋放離合。

4、換檔的動(dòng)作要連貫，離合器要一腳到底，掛擋也要一步到位，如果遇到無法上檔的情況，掛空檔松一下離合器，然后重新踩下離合器，就可以上檔了。

手動(dòng)擋換擋發(fā)生頓挫怎么辦。

一般遇到這種情況的時(shí)候，解決辦法：可以改善一下自己的操作方法，具體是換入新檔位后，在抬離合器至半聯(lián)動(dòng)時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于或稍高于離合器片轉(zhuǎn)速，就可有效地防止頓挫。

手動(dòng)擋車型發(fā)生頓挫的'大多數(shù)情況是油離配合不好造成的，具體的工作原理是這樣的：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步，就可能引起抬離合時(shí)的沖擊。

除此之外，下面四種現(xiàn)象也是換擋發(fā)生頓挫的最重要的原因：

第一，汽車內(nèi)部的節(jié)氣門、噴油嘴、進(jìn)氣道等零部件上面的沉淀的汽油碳比較多。

第二，在加油的時(shí)候，不小加到了劣質(zhì)的油品。這些燃油品質(zhì)不合格，燃燒不充分，也會(huì)使得汽車發(fā)生頓挫。

第三，火花塞、點(diǎn)火線圈等故障，從而使得發(fā)生頓挫。

第四，汽車內(nèi)部的離合器發(fā)生了總成問題。

對于手動(dòng)擋汽車雖然換擋十分麻煩，但是這樣讓我們更能享受開車的過程，自動(dòng)擋汽車雖然比較方便，但是動(dòng)力沒有手動(dòng)擋汽車的強(qiáng)，各有優(yōu)勢。

能源政策對新能源汽車市場的影響大全（16篇）篇十一

中國新能源汽車市場高度依賴政策，財(cái)政補(bǔ)貼消費(fèi)者購車堪稱市場杠桿，北京、上海兩地地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)尤為業(yè)界關(guān)注。2016年第一季度已經(jīng)結(jié)束，北京繼上海之后，終于在4月14日發(fā)布《北京市示范應(yīng)用新能源小客車財(cái)政補(bǔ)助資金管理細(xì)則》，明確2016至2017年補(bǔ)貼政策。

北京新政策繼續(xù)以地補(bǔ)與國補(bǔ)1:1配比為原則，并繼續(xù)以續(xù)航里程長短設(shè)定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程在100公里至150公里、150公里至250公里和250公里以上的，可分別獲得補(bǔ)貼2.5萬元、4.5萬元和5.5萬元。燃料電池小客車不區(qū)分續(xù)航里程，統(tǒng)一每輛補(bǔ)貼20萬元。

和上一輪-政策相比，新政策呈現(xiàn)兩大變化。一方面，純電動(dòng)車補(bǔ)貼有所退坡，并且2017年要在2016年基礎(chǔ)上繼續(xù)退坡20%。另一方面，提高了補(bǔ)貼門檻，續(xù)航里程在100公里以下的純電動(dòng)車不再獲得補(bǔ)貼。

與北京相比，上海4月1日發(fā)布的政策規(guī)更貼近市場。該市引入“按量退坡”機(jī)制，單一新能源汽車生產(chǎn)廠商在上海市累計(jì)銷售達(dá)到一定規(guī)模就實(shí)施退坡，直至完全不享受財(cái)政補(bǔ)貼。具體而言：乘用車達(dá)到4萬輛之后補(bǔ)貼減半，超過6萬輛之后不再享受補(bǔ)貼。商用車是達(dá)到1000輛之后補(bǔ)貼減半，超過輛之后取消補(bǔ)貼。該機(jī)制計(jì)算日期從1月開始。

在北京、上海發(fā)布政策之前，全國新能源汽車產(chǎn)銷幾乎處于停滯狀態(tài)。上述兩地政策既已發(fā)布，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)其他城市將參考上述兩地制定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，各地亦將加快節(jié)奏頒布新規(guī)。

新能源汽車從業(yè)人士告訴財(cái)新記者：月，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心通知，此前公布的共76批《新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》廢止，2016年起要重新申報(bào)。他表示：如果要領(lǐng)取新能源汽車補(bǔ)貼，進(jìn)入該目錄是第一要件，重新申報(bào)需要付出時(shí)間和成本，該項(xiàng)花費(fèi)也是一筆不小的支出。

2016年重新申報(bào)之后，中機(jī)中心共公布了3批產(chǎn)品目錄，共1022個(gè)車型。

進(jìn)入《目錄》并不意味著萬事大吉。知情人士表示，新能源汽車產(chǎn)品還需進(jìn)入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。4月15日，工信部和國家稅務(wù)總局公布了免購置稅目錄第七批，共724款產(chǎn)品，這2016年以來，上述《目錄》首次發(fā)布。

“終于可以開工干活了。”一位新能源汽車企業(yè)高管在上述《目錄》發(fā)布后評論道。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)4月12日發(fā)布數(shù)據(jù)：2016年一季度，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售5.81萬輛。工信部發(fā)布整車合格證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2015年第四季度，新能源汽車生產(chǎn)達(dá)22.28萬輛，其中新能源商用車產(chǎn)量高達(dá)12.02萬輛。對比可知，2016新能源汽車產(chǎn)銷明顯逆轉(zhuǎn)。

此番逆轉(zhuǎn)，與政策檢討直接相關(guān)。今年以來，工信部、財(cái)政部、科技部和發(fā)改委等部門，相繼對新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼使用情況展開專項(xiàng)檢查。檢查期間各地曝出財(cái)政資金使用亂像，補(bǔ)貼政策調(diào)整牽動(dòng)各方神經(jīng)。上海、北京相繼明確地方補(bǔ)貼政策，意味著新能源汽車重新緩慢啟動(dòng)。

能源政策對新能源汽車市場的影響大全（16篇）篇十二

(一)對違規(guī)謀補(bǔ)和以虛報(bào)、冒領(lǐng)等手段騙補(bǔ)的企業(yè)，追回違反規(guī)定謀取、騙取的有關(guān)資金，沒收違法所得，并按《財(cái)政違法行為處罰處分條例》等有關(guān)規(guī)定對相關(guān)企業(yè)和人員予以罰款等處罰，涉嫌犯罪的交由司法機(jī)關(guān)查處。同時(shí)，依情節(jié)嚴(yán)重程度，采取暫停或取消車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品《公告》、取消補(bǔ)貼資金申請資格等處理處罰措施。對不配合推廣信息核查，以及相關(guān)部門核查抽查認(rèn)定虛假銷售、產(chǎn)品配置和技術(shù)狀態(tài)與《公告》《目錄》不一致、上傳數(shù)據(jù)與實(shí)際不符、車輛獲得補(bǔ)貼后閑置等行為，將視情節(jié)嚴(yán)重程度，采取扣減補(bǔ)貼資金、取消補(bǔ)貼資金申請資格、暫停或取消車輛生產(chǎn)企業(yè)或產(chǎn)品《公告》等處罰措施。對在應(yīng)用中存在安全隱患、發(fā)生安全事故的產(chǎn)品，視事故性質(zhì)、嚴(yán)重程度等采取停止生產(chǎn)、責(zé)令立即改正、暫停補(bǔ)貼資金申請資格等處理處罰措施。

(二)對協(xié)助企業(yè)以虛報(bào)、冒領(lǐng)等手段騙取財(cái)政補(bǔ)貼資金的政府機(jī)關(guān)及其工作人員，按照《公務(wù)員法》、《行政監(jiān)察法》等法律法規(guī)追究相應(yīng)責(zé)任;涉嫌犯罪的，移送司法機(jī)關(guān)處理。

(三)對管理制度不健全、審核把關(guān)不嚴(yán)、核查工作組織不力、存在企業(yè)騙補(bǔ)行為的地區(qū)，將視情況嚴(yán)重程度予以通報(bào)批評、扣減基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)補(bǔ)資金等處理處罰。

本通知從1月1日起實(shí)施，其它相關(guān)規(guī)定繼續(xù)按《關(guān)于-新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》(財(cái)建〔〕134號(hào))執(zhí)行。

財(cái)政部科技部工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委。

能源政策對新能源汽車市場的影響大全（16篇）篇十三

摘要：

汽車推動(dòng)了城市發(fā)展，對城市經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用明顯，但也給城市建設(shè)帶來一定負(fù)面影響，如何推進(jìn)汽車工業(yè)與城市和諧發(fā)展？在此過程中汽車企業(yè)應(yīng)承擔(dān)怎樣的責(zé)任？本文對上述問題進(jìn)行初步探討并提出相關(guān)思路和見解。

關(guān)鍵詞：

汽車城市和諧發(fā)展社會(huì)責(zé)任。

當(dāng)今中國，特別是在很多大城市，已經(jīng)進(jìn)入汽車社會(huì)。但是，城市交通擁堵、汽車尾氣污染等城市病的日益嚴(yán)重，說明汽車工業(yè)高速發(fā)展與城市進(jìn)入汽車社會(huì)準(zhǔn)備不足的矛盾越發(fā)明顯。因此，有必要對汽車與城市之間的相互作用進(jìn)行梳理，并在此基礎(chǔ)上探討謀求汽車與城市和諧發(fā)展的思路，尤其明確汽車企業(yè)在此過程中應(yīng)承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任。

一、汽車對于城市發(fā)展的影響。

首先，汽車推動(dòng)了城市化進(jìn)程。汽車讓我們的城市范圍變大，推進(jìn)了我國城市化進(jìn)程。例如，我國之后，機(jī)動(dòng)車發(fā)展最快的十年，城市擴(kuò)展的速度也和汽車擴(kuò)展的速度一樣快，斜率很高，20初期，有的城市一年擴(kuò)展的速度達(dá)到幾十平方公里，在很多城市一年能漲出一個(gè)中等城市。汽車的普及使我國城市與農(nóng)村的整體格局發(fā)生了變化。

其次，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對城市經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用明顯。汽車業(yè)是一個(gè)關(guān)聯(lián)度非常大的'產(chǎn)業(yè)，自身發(fā)展的同時(shí)，可以帶動(dòng)約150多個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)，從而促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。研究表明，汽車工業(yè)每創(chuàng)造一個(gè)單位的增加值，就會(huì)帶動(dòng)主要上游產(chǎn)業(yè)兩個(gè)單位以上的增加值，而在汽車工業(yè)比較發(fā)達(dá)的國家城市中，汽車工業(yè)對下游主要相關(guān)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)出帶動(dòng)作用也達(dá)到80%-100%。

第三，汽車對城市發(fā)展建設(shè)也帶來一些負(fù)面影響。首先是在我們的價(jià)值觀上，在整個(gè)城市的發(fā)展中，目前的建設(shè)“以車為本”的思想在大多數(shù)城市里都占主導(dǎo)性地位，在這種“城市以車為主，車輛大規(guī)模發(fā)展”的情況下，城市交通擁堵問題、交通安全問題益發(fā)凸顯，同時(shí)還面臨環(huán)保排放壓力、能源壓力等，公共空間品質(zhì)下降，產(chǎn)生了所謂的“城市病”。

第一，“城市病”促使政府針對汽車制定相關(guān)限制政策，直接影響汽車消費(fèi)。，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.25億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)2.36億人，汽車保有量達(dá)1.06億輛。但隨之而來的是汽車產(chǎn)業(yè)政策的變化、相關(guān)治理擁堵措施的出臺(tái)等，這都成為制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要素。在治理措施中，有不少是針對汽車制定的，包括限行、限購、上漲停車費(fèi)等，直接影響了汽車消費(fèi)。

第二，政府通過城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)改善城市交通方面的措施效果不明顯，汽車使用環(huán)境并未改善，影響了消費(fèi)意愿。目前，各地方政府紛紛加大城市道路和公共交通建設(shè)力度，制定和出臺(tái)相關(guān)治理擁堵措施，改善城市交通環(huán)境，但多數(shù)仍處在開始階段和建設(shè)期，當(dāng)前效果并不明顯。城市配套與機(jī)動(dòng)車保有量激增所產(chǎn)生的矛盾激發(fā)的一系列問題成為用車環(huán)境惡化的影響因素之一。

第三，汽車消費(fèi)熱潮伴隨著城市化進(jìn)程正在由東向西遞進(jìn)。相關(guān)調(diào)查顯示，目前東部大中城市很多消費(fèi)者的用車?yán)砟钜呀?jīng)開始發(fā)生變化，一些人更愿意選擇公共交通工具出行而推遲或放棄購買私家車，也有很多有車族減少了駕車次數(shù)。相反，二、三線城市的汽車銷售持續(xù)火爆，汽車保有量增長迅速，與一線城市汽車消費(fèi)水平快速拉近，城市間汽車消費(fèi)差距正在減小。

第四，汽車消費(fèi)環(huán)境愈加復(fù)雜。和，為了刺激經(jīng)濟(jì)增長，政府出臺(tái)了鼓勵(lì)政策以拉動(dòng)消費(fèi)。經(jīng)過兩年爆發(fā)式增長，汽車保有量猛增與城市環(huán)境的矛盾愈發(fā)突出。于是，政策開始逐漸由“松”轉(zhuǎn)“緊”。，除汽車下鄉(xiāng)、購置稅優(yōu)惠政策到期不再執(zhí)行外，不少城市在購車環(huán)節(jié)增加了限制。汽車消費(fèi)環(huán)境越來越復(fù)雜，越來越“糾結(jié)”。

三、汽車工業(yè)與城市和諧發(fā)展的思路。

首先，需要城市管理者與車企一起建設(shè)和諧、智慧的城市。多種因素的組合形成了城市發(fā)展中的問題，汽車產(chǎn)業(yè)本身也受到了各種問題的制約。因此，治療“城市病”要從城市基礎(chǔ)設(shè)施、規(guī)劃管理等多方面入手，進(jìn)行綜合治理。同時(shí)，只有城市建設(shè)跟上了，汽車消費(fèi)環(huán)境才有可能改善。

一是城市建設(shè)必須遵循可持續(xù)原則。當(dāng)前我們的大多數(shù)城市居住太集中，容積率很高，功能太集中，人為地造成城市交通擁堵。根本原因在于城市規(guī)劃沒有遵循可持續(xù)原則。應(yīng)該構(gòu)建可持續(xù)交通體系和可持續(xù)發(fā)展的城市，并在城市建設(shè)中堅(jiān)持綜合性考慮原則、與國際前沿最佳實(shí)踐接軌原則、從全系統(tǒng)角度出發(fā)原則，制定長期目標(biāo)的原則。

二是做好城市交通基礎(chǔ)設(shè)施管理。政府需要真正把公交系統(tǒng)解決好，把城市跟城市之間的交通結(jié)合在一塊，強(qiáng)化交通事故、安全事故的快速處理等城市管理機(jī)制等。此外，還可以借鑒國外城市交通管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，建立“公交拼車工程”。通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，與車企聯(lián)合，為城市居民提供出行解決方案。

其次，汽車企業(yè)要承擔(dān)應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任，為城市發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，與城市和諧發(fā)展，實(shí)現(xiàn)共贏。汽車企業(yè)從對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展負(fù)責(zé)、對顧客負(fù)責(zé)、對員工負(fù)責(zé)，以及保護(hù)環(huán)境和積極參與社會(huì)公益等各個(gè)方面承擔(dān)起應(yīng)盡的社會(huì)責(zé)任，為城市繁榮、穩(wěn)定作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，不僅是城市對汽車企業(yè)的要求，也是汽車企業(yè)提升企業(yè)形象，打造社會(huì)責(zé)任競爭力，實(shí)現(xiàn)與城市共贏的有效途徑。

一是承擔(dān)經(jīng)濟(jì)效益責(zé)任，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)繁榮。作為城市最基本的經(jīng)濟(jì)單元，企業(yè)的責(zé)任首先是經(jīng)營和獲取利潤，為社會(huì)提供經(jīng)濟(jì)效益。作為國內(nèi)許多城市國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車企業(yè)通過生產(chǎn)經(jīng)營為股東提供投資回報(bào)，向政府積極納稅，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供支持，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)建設(shè)做出應(yīng)有的積極貢獻(xiàn)。

二是承擔(dān)市場顧客責(zé)任，為消費(fèi)者提供滿意的產(chǎn)品和服務(wù)。汽車企業(yè)作為生產(chǎn)交通工具的企業(yè)，首先應(yīng)十分注重產(chǎn)品的安全性，按照國際化的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)、銷售安全、先進(jìn)的汽車產(chǎn)品。此外，還應(yīng)以顧客為導(dǎo)向?yàn)轭櫩吞峁┲艿郊?xì)致的汽車服務(wù)。作為汽車集團(tuán)型企業(yè)，還應(yīng)積極拓展產(chǎn)業(yè)鏈，設(shè)立汽車金融、汽車保險(xiǎn)公司等現(xiàn)代服務(wù)企業(yè)，憑借大型汽車集團(tuán)的整體實(shí)力，為消費(fèi)者提供便利、經(jīng)濟(jì)、全方位的產(chǎn)品和服務(wù)解決方案。

三是承擔(dān)員工發(fā)展責(zé)任，為城市穩(wěn)定做貢獻(xiàn)。例如，企業(yè)對困難職工進(jìn)行幫扶，而不是推給社區(qū)，加重城市公共保障的負(fù)擔(dān)；在企業(yè)兼并重組過程中，注重對分流人員的權(quán)益保障，杜絕不穩(wěn)定因素的出現(xiàn)；在金融危機(jī)及后危機(jī)時(shí)期，堅(jiān)持不停產(chǎn)、不裁員、不減薪的承諾，緩解國內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩時(shí)期城市就業(yè)壓力等。

四是承擔(dān)保護(hù)環(huán)境責(zé)任，提升城市公共空間品質(zhì)。以華南地區(qū)汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)――廣汽集團(tuán)為例，集團(tuán)投資企業(yè)從打造綠色產(chǎn)品、綠色工廠、綠色產(chǎn)業(yè)鏈等各方面承擔(dān)環(huán)保責(zé)任，維護(hù)城市環(huán)境。一是持續(xù)提升現(xiàn)有產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性，導(dǎo)入更為環(huán)保的車型，如混合動(dòng)力型車。二是強(qiáng)化綠色工廠建設(shè)，如廣汽本田是全球第一家導(dǎo)入“廢水零排放”的汽車工廠。三是在全產(chǎn)業(yè)鏈導(dǎo)入環(huán)境保護(hù)，實(shí)行嚴(yán)格的節(jié)能降耗性能標(biāo)準(zhǔn)等。

五是承擔(dān)社會(huì)公益責(zé)任，積極回報(bào)城市社區(qū)。企業(yè)作為城市的一員，還應(yīng)主動(dòng)承擔(dān)超出外部要求的社會(huì)責(zé)任，積極回報(bào)社會(huì)。汽車企業(yè)在誠信經(jīng)營之外，還應(yīng)熱心社會(huì)慈善事業(yè)，積極參加省市組織的公益活動(dòng)，幫助貧困群眾從根本上改善生產(chǎn)生活條件和發(fā)展環(huán)境，加快脫貧致富，同時(shí)積極參加社會(huì)活動(dòng)，鼓勵(lì)員工參加社會(huì)志愿者活動(dòng)等。

參考文獻(xiàn)：

[1]孔令斌.汽車社會(huì)與城市發(fā)展.新浪資訊,2011;12。

[2]柳長立.“城市病”阻礙汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展[j].中國汽車界，;1：31。

能源政策對新能源汽車市場的影響大全（16篇）篇十四

近日，杭州限購政策，新能源汽車不在范圍內(nèi)，引發(fā)各方對新能源汽車的熱議，再加之早前，北京、上海先后公布的新一批入圍車型名單以及最新優(yōu)惠政策，讓消費(fèi)者對新能源汽車青睞有加。從全國最大的電動(dòng)汽車電商寶工商城獲悉，新能源汽車熱銷從去年年底一直持續(xù)到現(xiàn)在，消費(fèi)者對于新能源汽車補(bǔ)貼政策還存有疑慮。

本文為您解讀，關(guān)于9月正式出臺(tái)的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》以及伊始財(cái)政部等四部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》。

關(guān)于209月正式出臺(tái)的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》有幾個(gè)重要問題需要注意。

首先，該補(bǔ)貼的補(bǔ)助對象不是車企、經(jīng)銷商，而是消費(fèi)者。

其次，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)不是保持不變的，也就是說，補(bǔ)助的金額是逐年遞減的。

第三，上述《通知》中規(guī)定，只有滿足條件的城市才可以應(yīng)用實(shí)施方案，目前已經(jīng)公布的兩批示范城市包括：北京、天津、重慶、上海、合肥、太原、鄭州、武漢、成都、海口、蘭州、西安、昆明、廣州、深圳、寧波、大連、青島、新鄉(xiāng)、襄陽、湖南、蕪湖、沈陽、長春、哈爾濱、淄博、臨沂、濰坊、聊城、瀘州，以及河北省、浙江省、福建省、廣東省、江西省、貴州省、云南省和內(nèi)蒙古幾個(gè)省的城市群。

《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》內(nèi)容包括三方面。一是減小了新能源汽車20和的補(bǔ)貼退坡幅度。按四部委年9月13日出臺(tái)的政策，純電動(dòng)乘用車等和的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%和20%。但新標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為：2014年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，20在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%，從2014年1月1日起開始執(zhí)行。

二是明確了現(xiàn)行補(bǔ)貼推廣政策在到期之后，會(huì)保持政策連續(xù)性，加大支持力度繼續(xù)實(shí)施補(bǔ)貼政策。

三是明示了補(bǔ)貼資金按季預(yù)撥、年度清算的具體時(shí)間，每年4月底、7月底和10月底作為車企上報(bào)和財(cái)政部門預(yù)撥資金的季度時(shí)間點(diǎn)。每年1月底則是年度的清算時(shí)間。

關(guān)于第一項(xiàng)內(nèi)容，業(yè)界一直有”新能源補(bǔ)貼政策還沒開始執(zhí)行就退坡了”的說法。2013年-2015年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，遲至2013年9月中旬才出。首批推廣應(yīng)用城市名單，則晚至11月底才出。至今，這些城市的新能源汽車推廣應(yīng)用辦法還未出齊。但是，照原有政策，2014年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)就退坡10%。電動(dòng)汽車最多可獲中央補(bǔ)貼就從6萬元降到5.4萬元。這對還靠補(bǔ)貼起步的新能源汽車而言，實(shí)在苦情。四部委在上次政策出臺(tái)不到五個(gè)月后就做出調(diào)整，也算亡羊補(bǔ)牢。

能源政策對新能源汽車市場的影響大全（16篇）篇十五

中國新能源汽車市場高度依賴政策，財(cái)政補(bǔ)貼消費(fèi)者購車堪稱市場杠桿，北京、上海兩地地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)尤為業(yè)界關(guān)注。2016年第一季度已經(jīng)結(jié)束，北京繼上海之后，終于在4月14日發(fā)布《北京市示范應(yīng)用新能源小客車財(cái)政補(bǔ)助資金管理細(xì)則》，明確2016至2017年補(bǔ)貼政策。

北京新政策繼續(xù)以地補(bǔ)與國補(bǔ)1:1配比為原則，并繼續(xù)以續(xù)航里程長短設(shè)定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程在100公里至150公里、150公里至250公里和250公里以上的，可分別獲得補(bǔ)貼2.5萬元、4.5萬元和5.5萬元。燃料電池小客車不區(qū)分續(xù)航里程，統(tǒng)一每輛補(bǔ)貼20萬元。

和上一輪2014-2015年政策相比，新政策呈現(xiàn)兩大變化。一方面，純電動(dòng)車補(bǔ)貼有所退坡，并且2017年要在2016年基礎(chǔ)上繼續(xù)退坡20%。另一方面，提高了補(bǔ)貼門檻，續(xù)航里程在100公里以下的純電動(dòng)車不再獲得補(bǔ)貼。

與北京相比，上海4月1日發(fā)布的政策規(guī)更貼近市場。該市引入“按量退坡”機(jī)制，單一新能源汽車生產(chǎn)廠商在上海市累計(jì)銷售達(dá)到一定規(guī)模就實(shí)施退坡，直至完全不享受財(cái)政補(bǔ)貼。具體而言：乘用車達(dá)到4萬輛之后補(bǔ)貼減半，超過6萬輛之后不再享受補(bǔ)貼。商用車是達(dá)到1000輛之后補(bǔ)貼減半，超過2000輛之后取消補(bǔ)貼。該機(jī)制計(jì)算日期從2014年1月開始。

在北京、上海發(fā)布政策之前，全國新能源汽車產(chǎn)銷幾乎處于停滯狀態(tài)。上述兩地政策既已發(fā)布，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)其他城市將參考上述兩地制定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，各地亦將加快節(jié)奏頒布新規(guī)。

不過中國新能源汽車行業(yè)仍然面臨其他制約。

新能源汽車從業(yè)人士告訴財(cái)新記者：2015年12月，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心通知，此前公布的共76批《新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》廢止，2016年起要重新申報(bào)。他表示：如果要領(lǐng)取新能源汽車補(bǔ)貼，進(jìn)入該目錄是第一要件，重新申報(bào)需要付出時(shí)間和成本，該項(xiàng)花費(fèi)也是一筆不小的支出。

2016年重新申報(bào)之后，中機(jī)中心共公布了3批產(chǎn)品目錄，共1022個(gè)車型。

進(jìn)入《目錄》并不意味著萬事大吉。知情人士表示，新能源汽車產(chǎn)品還需進(jìn)入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。4月15日，工信部和國家稅務(wù)總局公布了免購置稅目錄第七批，共724款產(chǎn)品，這2016年以來，上述《目錄》首次發(fā)布。

“終于可以開工干活了。”一位新能源汽車企業(yè)高管在上述《目錄》發(fā)布后評論道。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)4月12日發(fā)布數(shù)據(jù)：2016年一季度，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售5.81萬輛。工信部發(fā)布整車合格證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2015年第四季度，新能源汽車生產(chǎn)達(dá)22.28萬輛，其中新能源商用車產(chǎn)量高達(dá)12.02萬輛。對比可知，2016新能源汽車產(chǎn)銷明顯逆轉(zhuǎn)。

此番逆轉(zhuǎn)，與政策檢討直接相關(guān)。今年以來，工信部、財(cái)政部、科技部和發(fā)改委等部門，相繼對新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼使用情況展開專項(xiàng)檢查。檢查期間各地曝出財(cái)政資金使用亂像，補(bǔ)貼政策調(diào)整牽動(dòng)各方神經(jīng)。上海、北京相繼明確地方補(bǔ)貼政策，意味著新能源汽車重新緩慢啟動(dòng)。

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能源政策對新能源汽車市場的影響大全（16篇）篇十六

近期，有關(guān)新能源汽車補(bǔ)貼提前退坡的消息此起彼伏，各新能源汽車股應(yīng)聲大跌，整個(gè)行業(yè)也是人心惶惶，進(jìn)入到與國家政府的博弈中。

從近期流傳的一些信息來看，其中新能源客車補(bǔ)貼下滑幅度大，度電補(bǔ)貼下調(diào)，由1800/度下調(diào)到1100元/度，降幅40%，并且或要求動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度提高到140-150wh/kg方能拿到較高倍數(shù)補(bǔ)貼，較現(xiàn)行補(bǔ)貼政策要求的115wh/kg提高了20%-30%以上。無規(guī)律的政策變化，行業(yè)陷入被動(dòng)，企業(yè)投資打水漂。

根據(jù)推薦目錄上的信息來看，目前客車用電池主要是磷酸鐵鋰，其次是錳酸鋰、鈦酸鋰和其他類型電池。就磷酸鐵鋰來說，以寧德時(shí)代、比亞迪、北京國能、億緯鋰能等為代表的企業(yè)，電池系統(tǒng)能量密度最高超過136wh/kg，行業(yè)普遍的水平已超過115wh/kg，但距離140-150wh/kg的目標(biāo)還比較遠(yuǎn)。如果新的補(bǔ)貼方案按上述標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，那么絕大部分電池企業(yè)是很難達(dá)標(biāo)的，符合標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)或許難超過15家。

如果企業(yè)遵循自身發(fā)展規(guī)劃，不按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，放棄補(bǔ)貼，自然就不必?fù)?dān)憂補(bǔ)貼調(diào)整與否，但新能源畢竟是新興產(chǎn)業(yè)，企業(yè)赤手空拳打天下，市場競爭力無疑會(huì)大打折扣;假設(shè)企業(yè)為了達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)行拔高，則是對整個(gè)產(chǎn)業(yè)極大的不負(fù)責(zé)任。所以，從該角度來看，行業(yè)所無法接受的并非補(bǔ)貼的退坡，而是無規(guī)律的調(diào)整會(huì)打擊企業(yè)的積極性、打亂企業(yè)規(guī)劃，致使企業(yè)前期的投資打水漂，浪費(fèi)大量的企業(yè)資源與社會(huì)資源。

新能源汽車技術(shù)發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)化的工程。

新能源客車與社會(huì)體系息息相關(guān)，與人民的財(cái)產(chǎn)與生命安全息息相關(guān)，所以對新能源客車的安全性要求更高。也就會(huì)有之前的三元禁止在客車上使用，國家出臺(tái)《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》來規(guī)范行業(yè)發(fā)展等一系列事件。

目前已有系統(tǒng)能量密度到136wh/kg的`成熟動(dòng)力電池產(chǎn)品在客車上使用，續(xù)航能力也符合日常的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，客車多是定點(diǎn)定線運(yùn)行，盲目追求長續(xù)航是沒有太大意義的。中國工程院楊裕生院士曾公開表態(tài)，長純電動(dòng)里程給高積分，積分與續(xù)駛里程掛鉤推動(dòng)了危險(xiǎn)性高的電池。這話套用在當(dāng)下的補(bǔ)貼政策上同樣適用，以動(dòng)力電池能量密度作為補(bǔ)貼的度量衡，其實(shí)也會(huì)帶偏企業(yè)關(guān)注的點(diǎn)。并且磷酸鐵鋰等電池的能量密度有限，新的電池體系技術(shù)又不夠成熟，一味地強(qiáng)調(diào)長續(xù)航，不是明智之舉。當(dāng)然，動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步并不僅僅是提高能量密度，還包括輕量化、高效能等方向。

但電動(dòng)汽車資源網(wǎng)認(rèn)為，提升輕量化水平，整車設(shè)計(jì)、其他動(dòng)力系統(tǒng)的輕量化也需要系統(tǒng)考慮。所以，從這一層面來說，單單對動(dòng)力電池下手，是欠考慮的。單腳跑，跌跌撞撞也沖不到前頭，雙腳并行，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，立足當(dāng)下，系統(tǒng)化地解決整車的輕量化、安全性等問題。需加速行業(yè)洗牌，更需穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

國家給予新能源汽車補(bǔ)貼是為了鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展、刺激消費(fèi)，所以應(yīng)該考慮如何引導(dǎo)企業(yè)回歸產(chǎn)品，回歸市場，開啟一場真正的汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)革命。雖然，通過提高補(bǔ)貼門檻，能夠起到加速行業(yè)洗牌，扶優(yōu)扶強(qiáng)的作用，但動(dòng)力電池行業(yè)也好，整個(gè)新能源汽車行業(yè)也罷，其實(shí)洗牌一直都在進(jìn)行，何必爭一朝一夕，入險(xiǎn)途。因?yàn)榇罄颂陨澈罅粝碌钠髽I(yè)，恐怕也是九死一生。

其實(shí)今年的新能源客車市場就給出了答卷。據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解，1-10月，國內(nèi)新能源客車?yán)塾?jì)銷售未破5萬臺(tái)，比去年同期下滑30%。原因千千萬，但影響最為深遠(yuǎn)的就是補(bǔ)貼的調(diào)整，并且目前市場對新能源汽車產(chǎn)品的接受度相當(dāng)有限，如果補(bǔ)貼繼續(xù)大幅度調(diào)整，新能源汽車產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢將大打折扣，起碼市場規(guī)模上就難達(dá)成國家預(yù)設(shè)的目標(biāo)。

一次調(diào)整企業(yè)尚且能咬緊牙關(guān)艱難前行，二次調(diào)整無疑二次傷害，恐怕沒有多少企業(yè)能承受如此打擊，屆時(shí)國家也很難有底氣倡導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)助力我國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車。

此外，有車企人士向電動(dòng)汽車資源網(wǎng)表示，目前許多地方政策名存實(shí)亡，一方面是地方保護(hù)主義手段千奇百怪，另一方面是補(bǔ)貼申領(lǐng)、撥付周期太長，對企業(yè)十分不利，而國家補(bǔ)貼的高門檻和變化無常的政策等，也把各企業(yè)折騰的夠嗆。因此，相比補(bǔ)貼，企業(yè)更加呼吁一個(gè)相對自由、平等的成長空間和市場競爭環(huán)境，也希望此次的補(bǔ)貼調(diào)整能切實(shí)關(guān)注到產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)現(xiàn)狀、企業(yè)的努力方向和市場真實(shí)的聲音，不要讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)毀于頂層設(shè)計(jì)。