每個人都曾試圖在平淡的學習、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養人的觀察、聯想、想象、思維和記憶的重要手段。寫范文的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？這里我整理了一些優秀的范文，希望對大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。

跨組織管理啥意思啊篇一

組織管理是企業管理中非常重要的一環，其良好的實施可以有效地提高企業的效率和生產力。在我多年的工作經驗中，我發現了一些關于組織管理的心得體會，我希望通過這篇文章與大家分享。

第一段：明確目標和職責，做好規劃

組織管理的第一步是制定明確的目標和職責，這是后續工作的基礎。只有在目標清晰、職責分明的基礎上，才能更好地規劃和實施具體的管理措施。在公司中，我負責管理一支銷售團隊，我通過和團隊成員溝通、了解他們的實際情況，明確了他們的工作目標和職責，為后續的工作奠定了基礎。

第二段：重視團隊建設，提高協作效率

一個團隊的成就不僅僅取決于個人能力，更重要的是成員之間的協作和配合。這就要求管理者需要重視團隊建設，在團隊成員之間建立相互信任和尊重的良好關系，提高團隊的協作效率。我個人在團隊管理方面也體現了這個理念，我通過定期組織團建活動、開展團隊培訓、激勵團隊成員等方式，為團隊建設提供了有效保障。

第三段：分工協作，避免沖突

在團隊建設的過程中，一個重要的問題就是如何分工協作，避免成員之間的沖突。在我工作的過程中，我發現在團隊中分工非常重要，每個成員都有自己的專業領域，可以發揮自己的長處，提高團隊的整體實力。同時，團隊成員之間的協調和溝通也非常重要，只有相互協作、相互理解，才能產生更好的協同效果。

第四段：激勵員工，發揮潛能

管理者除了需要關注團隊的成績，還需要注重激勵員工，發揮他們的潛能。作為管理者，我時常對團隊成員進行正向激勵，通過提高薪資、表揚優秀的員工、提供良好的福利等方式，激發他們的積極性和創造性，培養出更多的優秀人才。

第五段：不斷學習和創新，適應市場的變化

組織管理是一個不斷學習和創新的過程，隨著市場的變化，管理者需要及時調整管理思路和方法，才能適應新的挑戰和機遇。在我個人管理的過程中，我不僅注重團隊成績，還時刻關注市場動態和管理新趨勢，通過不斷學習和創新，提高管理能力和管理水平，為企業的發展做出了貢獻。

總之，組織管理是企業管理中的重要一環，有效的組織管理可以提高企業的效率和生產力。在我個人的工作經驗中，我通過明確目標和職責、重視團隊建設、分工協作、激勵員工、不斷學習和創新等方式，提高了管理水平和工作效率，也為企業的發展做出了貢獻。

跨組織管理啥意思啊篇二

第一條為了加強社會消防組織的建設和管理，提高社會防御和撲救火災的能力，預防和減少火災危害，保護公民人身、公共財產和公民財產安全，保障經濟建設順利進行，根據《中華人民共和國消防法》及其他有關法律、法規，結合本省實際，制定本辦法。

第二條本辦法所稱社會消防組織，是指除公安消防隊以外的其他承擔火災預防、撲救及社會應急救援工作的消防隊伍，包括專職消防隊和志愿消防隊等消防組織。

第三條本辦法適用于本省行政區域內社會消防組織的建設和管理。

第四條各級人民政府應當加強對社會消防組織建設和管理工作的領導，將社會消防組織建設納入國民經濟和社會發展規劃，逐步增加投入，建立多種形式的社會消防組織，保障消防工作與經濟社會發展相適應。

鼓勵和支持機關、團體、企業、事業等單位以及居(村)民委員會建立多種形式的社會消防組織。

鼓勵單位和個人捐助社會消防組織建設。

第五條縣級以上人民政府公安機關對本行政區域內社會消防組織的建設和管理實施監督、指導，具體工作由本級人民政府公安機關消防機構負責。公安派出所應當協助公安機關消防機構對轄區內社會消防組織進行業務指導。

發展和改革、財政、經濟和信息化、人力資源和社會保障、交通運輸、住房和城鄉建設(規劃)、工商行政管理、旅游等有關部門，應當依照各自職責，共同做好社會消防組織建設和管理工作。

第六條社會消防組織及其成員在消防工作中作出突出貢獻或者顯著成績的，各級人民政府及有關部門應當給予表彰。

第七條縣級人民政府應當根據經濟社會發展需要，按照城鄉總體規劃和消防規劃，組織建立專職消防隊。

經濟比較發達的鄉(鎮)人民政府應當建立專職消防隊。經濟比較發達的標準，由設區的市人民政府根據當地經濟社會發展和消防工作的實際需要制定，報省人民政府備案。

第八條《中華人民共和國消防法》第三十九條規定的單位以及省級以上經濟技術開發區、旅游度假區、高新技術開發區，國家級風景名勝區、自然保護區，大型商品交易市場，重要的車站、碼頭，應當建立專職消防隊。

前款規定應當建立專職消防隊的單位(核設施單位除外)，由縣人民政府公安機關提出，經本級人民政府確定，報省、市公安機關消防機構備案。

第九條縣級人民政府組織建立的專職消防隊，其選址、建筑標準、裝備標準、人員配備等應當按照城市消防站建設標準執行。除縣級人民政府專職消防隊外的其他專職消防隊建設，參照城市消防站的建設標準，可以單獨組建，也可以聯合組建。

專職消防隊建立后，應當報當地公安機關消防機構驗收。

專職消防隊不得擅自撤銷;因組建單位被撤銷或者分立、合并以及其他法定情形確需撤銷或者重新改造、組建的，應當報當地公安機關消防機構備案。

第十條鄉(鎮)人民政府、街道辦事處、居(村)民委員會和機關、團體、企業、事業等單位可以根據實際需要建立由職工、居(村)民組成的志愿消防隊。

除本辦法第八條規定外的消防安全重點單位以及高速公路、長度1000米以上的隧道、住宅區物業等經營管理單位應當建立志愿消防隊或者配備專、兼職消防管理人員，負責日常消防管理工作。

城市社區建設應當把消防建設列入重點內容，并把消防安全作為社區管理和服務的重點工作，建設與社區發展相適應的消防管理和服務網絡，組建志愿消防隊，切實做好社區的消防安全工作。

志愿消防隊應當根據防火、滅火的需要，配備相應的消防器材。

志愿消防隊的建立及專、兼職消防管理人員的配備情況，應當報當地公安機關消防機構備案。

第十一條專職消防隊員應當具備下列條件：

(一)熱愛消防工作，有奉獻精神;

(二)具有初中以上文化程度;

(三)年齡為18周歲至45周歲，身體健康;

(四)經過消防業務。

培訓合格，取得公安機關消防機構的上崗證書。

專職消防隊的負責人應當具有高中以上文化程度，具有相應的消防專業知識和組織指揮能力。專職消防隊負責人的任免，應當報當地公安機關消防機構備案。

第十二條公安機關消防機構應當確定人員，定期對社會消防組織進行業務指導和培訓，提高社會消防組織防御和撲救火災的能力。

公安機關消防機構應當將社會消防組織納入火災防救網絡，充分發揮社會消防組織的作用，增強各種消防力量區域協同防救火災的能力。

第十三條專職消防隊應當履行下列職責：

(一)承擔責任區域內的消防安全宣傳教育培訓，普及消防知識;

(二)定期進行防火檢查，督促有關單位和個人落實防火責任制，及時消除火災隱患;

(三)建立防火檢查檔案，按照國家規定設置防火標志;

(六)指導培訓志愿消防隊;

(八)定期向公安機關消防機構報告消防工作情況;

(九)按照規定應當履行的其他職責。

第十四條志愿消防隊應當履行下列職責：

(一)宣傳消防安全知識，提高群眾自防自救能力，協助做好消防工作;

(二)督促他人遵守各項消防安全制度，勸阻和制止違反消防安全的行為;

(三)開展防火檢查，報告火災隱患，提出改正意見和建議;

(四)參與制定事故處置和滅火作戰預案，定期組織演練;

(五)參加火災撲救，協助保護火災現場;

(六)按照規定應當履行的其他職責。

第十五條社會消防組織在防火檢查中發現火災隱患，有權要求有關單位或者個人及時改正;對不改正的，應當報告公安機關消防機構或者當地公安派出所。公安機關消防機構或者當地公安派出所接到報告后，應當及時處理。

第十六條專職消防隊應當制定業務訓練計劃并組織實施。

專職消防隊應當嚴格執行執勤制度，落實執勤人員，完成執勤任務。專職消防隊的執勤、滅火、搶險救援、業務訓練，參照公安消防部隊執勤和訓練的有關規定執行。

志愿消防隊應當根據實際情況開展有針對性的業務訓練，提高撲救火災的技能。

第十七條社會消防組織應當定期維護保養消防裝備、器材，確保完好有效。

社會消防組織的消防車、消防艇、泵等應當定期進行檢查，每月不少于2次，并制作檢查記錄。

第十八條社會消防組織接到火災報警或者公安機關消防機構的調派命令后，必須立即趕赴現場，進行滅火救援。

社會消防組織在火災撲救、應急救援以及其他消防活動中，必須服從公安機關消防機構的統一指揮。

社會消防組織的消防車、消防艇前往執行火災撲救或者其他災害事故的搶險救援任務時，不受行駛速度、行駛路線、行駛方向和指揮信號的限制;其他車輛、船舶以及行人必須讓行，不得穿插、超越。交通管理指揮人員應當保證消防車、消防艇迅速通行。

第十九條人民政府建立專職消防隊的，應當由縣級以上人民政府確定人員聘用(招用)計劃。

其他專職消防隊由組建單位根據國家規定和本單位消防工作實際需要確定人員，保證其正常運作。

第二十條人民政府建立的專職消防隊，其營房建設、器材裝備、人員工資福利等所需經費列入同級財政預算;其他專職消防隊所需經費由組建單位負責解決。

志愿消防隊的器材裝備、學習培訓、出勤補貼等所需經費，由組建單位負責解決。

第二十一條專職消防隊的組建單位應當與消防隊人員依法簽訂勞動或者聘用合同，在合同期間按照規定為其辦理各項社會保險和意外傷害保險，并可根據工作需要或者消防隊員的年齡、身體等情況實行崗位輪換。

企業專職消防隊人員的工資、獎金、福利，不得低于本單位生產職工享有的平均待遇。

第二十二條社會消防組織應當配置完備的安全防護器材，保護消防組織人員人身安全，減少滅火救援中的人身傷亡。

第二十三條社會消防組織的人員和專、兼職消防管理人員在業務訓練、火災撲救、搶險救援中受傷、致殘或者死亡的，應當由組建單位按照國家有關規定解決醫療、撫恤等問題;組建單位無力承擔的，由當地人民政府負責解決。符合革命烈士申報條件的，應當按照規定申報。

第二十四條社會消防組織的消防車、消防艇，應當按照特種車輛(船艇)上牌，安裝示警燈，設置專用標志。具體辦法由省公安機關會同省交通運輸行政主管部門制定，報省人民政府備案。

執行滅火搶險救援任務的消防車、消防艇往返途中免繳通行費。

社會消防組織的消防車、消防艇，不得用于與消防和搶險救援工作無關的活動。

第二十五條企業發生的與其生產經營有關的正常必要的消防費用支出，作為企業的管理費用，按照規定在征收企業所得稅前予以扣除。

社會消防組織的營房建設、車輛購置等附加稅費，各級人民政府和有關部門應當根據國家規定予以減免。

第二十六條社會消防組織參加責任區以外的火災撲救所損耗的燃料、滅火劑和器材、裝備等，經公安機關消防機構核定后，按照下列規定予以補償：

(一)被施救單位參加保險的，從保險公司償付的施救費中補償;

(二)被施救單位未參加保險的，由起火單位負責補償;

(三)保險施救費補償不足或者起火單位無能力補償的，由火災單位所在地人民政府給予適當補償。

第二十七條對未履行《中華人民共和國消防法》、《浙江省消防條例》和本辦法規定職責的人民政府，上級人民政府應當責令其限期改正;逾期不改正的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第二十八條機關、團體、企業、事業等單位未履行本辦法規定職責的，由有管轄權的機關或者部門責令其限期改正;逾期不改正的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予處分或者其他處理;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第二十九條專職消防隊接到火災報警或者公安機關消防機構的滅火救援調派指令后，不立即趕赴現場的，由公安機關消防機構給予通報批評;對直接負責的主管人員和其他直接責任人員，由其所在單位或者有權處理的機關、部門依法處理;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第三十條本辦法自2005年9月1日起施行。1993年4月5日省人民政府發布的《浙江省義務消防組織管理辦法》(省政府令第32號)同時廢止。

跨組織管理啥意思啊篇三

處理協調好各方面的關系是做好工作的必要本領。在處理好與上級、與同級的關系時首先要嚴格遵守黨的方針政策、規章制度等，不能因為顧及其他而放棄原則。在具體工作中要藝術地把握好以下幾個原則。

一、自查自省的原則：每個人都有缺點，遇事多找主觀原因，自我檢視，主動承擔。要

多審視自身不足，不斷反省、總結、提高自己、完善自己。做人做事要心胸開闊。

二、大局為重的原則：一切從工作出發，從實現事業發展目標出發，樹立大局觀念，站

在更高的立場、公正的立場，避免為枝節小事糾纏，一葉障目不識泰山。

三、主動溝通的原則：同樣的事情，同樣的意思，不同的溝通方式，效果大不相同。要

做到采用別人容易接受的方式進行溝通，才能有效達成共識、達到目標。

四、善意尊重的原則：對同事和領導要做到善意、尊重、理解、包容。在堅持原則的前

提下，要主動溝通，淡化分歧，避免意氣用事，學會換位思考，包容他人異見，互諒互讓，相互理解，相互尊重。俗語謂我敬人一尺、人敬我一丈。尊重應發自內心，而不是做個姿態，要學會欣賞他人，善于發現他人之所長，他人之優點，向他人學習。

五、淡泊明志的原則：要藝術地貢獻自己的聰明才智，如在工作中有好的點子，可以主

動向領導提出，做好領導的參謀和助手，讓這種聰明才智成為領導和集體的智慧，做到有功而不攬。

跨組織管理啥意思啊篇四

阿米巴組織是一種以小范圍經營單位為基礎的管理模式，它的核心理念是發揮每個個體的智慧和潛能，實現企業整體利潤的最大化。近年來，越來越多的企業開始嘗試引入阿米巴組織管理模式，取得了良好的效果。在我實踐阿米巴組織管理模式的過程中，總結出一些心得體會。

首先，在阿米巴組織中，重視個體的積極性是至關重要的。阿米巴組織強調每個人都是一個小企業，具有獨立經營和決策的權力。因此，每個人都有更強烈的責任感和主人翁意識，工作積極性也得到了極大的提升。在我所在的部門中，實施阿米巴組織管理后，每個員工都充滿了干勁和激情，不再是被動地等待著任務的分派，而是自發地積極主動地承擔新項目，并通過創新的方法來改善工作效率。這種積極性的增強不僅提高了工作的質量和效率，也為我的部門帶來了一系列的創新和改進。

其次，阿米巴組織注重激勵和獎勵個體的努力和貢獻。在傳統的管理模式中，績效評估往往只是看重員工在工作過程中的完成情況，而阿米巴組織則更加關注個體創造利潤的能力。因此，阿米巴組織將利潤作為評估個體表現的重要指標，通過給予員工一定比例的績效獎金來激勵他們的努力和貢獻。這種激勵和獎勵機制有效地激發了每個人的積極性和創造力，使得員工更加有動力去挑戰自己，不斷追求更高的個人目標和整體利潤的增長。

再次，阿米巴組織強調信息共享和溝通的重要性。在阿米巴組織中，每個小范圍的經營單位代表了一個獨立的團隊，但同時也需要和其他單位進行密切的協作合作，共同實現整體目標。為了保證順暢的協作和合作，信息的共享和溝通必不可少。在我所在的部門中，我們建立了一個即時溝通平臺，方便員工之間的信息交流和知識分享，使得信息在不同小組之間流通順暢，有效提升了協作效率。同時，定期進行團隊會議，共同討論問題和挑戰，不僅促進了員工之間的交流和合作，也增進了彼此的了解和信任，大家都更加明確了團隊的目標和目標的重要性。

最后，阿米巴組織管理模式注重員工的發展和培訓。在阿米巴組織中，每個小范圍的經營單位都需要獨立經營，因此，每個人都需要具備全面的管理能力和技能，以應對各種挑戰和需求。因此，阿米巴組織注重培養員工的綜合素質，提供必要的培訓和發展機會。在我所在的部門，我們為員工提供了各種培訓課程，旨在提升他們的管理和項目管理能力。通過培訓和發展，員工的能力得到了提升，他們更加有能力應對不同的工作和項目，也更加有自信地面對各種挑戰和問題。

總之，實踐阿米巴組織管理模式給我帶來了很多寶貴的經驗和體會。我認為，在阿米巴組織中，重視個體的積極性、激勵和獎勵個體的努力、信息共享和溝通以及員工的發展和培訓是取得成功的關鍵要素。通過這些機制的運用，阿米巴組織能夠發揮每個個體的潛能，實現企業整體利潤的最大化。我相信，不斷推廣和應用阿米巴組織管理模式，對于提升企業的競爭力和創新能力以及實現可持續發展都具有重要意義。

跨組織管理啥意思啊篇五

阿米巴組織管理是一種靈活并能有效激勵員工的組織管理方式。通過將組織劃分為小團隊，讓每個團隊成員擁有自主管理權，阿米巴組織管理能夠提升員工的參與度和工作積極性。在我個人的經歷中，我發現阿米巴組織管理是一種非常有價值的管理方式，它不僅可以極大地激發員工的創造力和責任心，還能夠增強團隊合作，實現組織的整體發展。以下是我個人對于阿米巴組織管理的體會和心得。

首先，阿米巴組織管理賦予員工更大的自主管理權。在傳統的組織中，一切以管理者的決策為主，員工只需要按照既定的規則來執行工作。然而，在阿米巴組織中，管理者會將組織劃分為小團隊，并將每個團隊的利潤和成本核算給團隊成員。每個團隊成員都有權決定如何分配資源，如何提高效率，如何增加利潤。這種自主管理的方式讓員工能夠主動思考問題，積極尋找解決方案，激發了員工的創造力和學習動力。

其次，阿米巴組織管理能夠提高員工的參與度和工作積極性。傳統的組織管理中，員工只需完成自己的工作任務，沒有太多的機會參與決策過程，很容易產生工作的厭倦感。然而，在阿米巴組織中，員工不僅可以參與決策過程，還可以分享利潤。這種參與度的提高讓員工感到自己的工作是有意義的，他們的付出會得到回報。這種激勵機制能夠促使員工更加積極地參與工作，提高工作效率和質量。

另外，阿米巴組織管理還能夠增強團隊合作。在阿米巴組織中，每個團隊都有自己的目標和利潤核算，但整個組織的目標和利潤則是由所有團隊的累積決定的。這就要求各個團隊之間進行緊密的合作和交流，共同為整個組織的發展而努力。這種合作機制促使團隊之間形成了相互依賴和互補的關系，增強了團隊的凝聚力和協作能力。

此外，阿米巴組織管理還能夠促進員工的職業發展。在傳統的組織中，員工只需按部就班地完成工作，沒有太多的機會展現自己的能力和才華。然而，在阿米巴組織中，每個團隊的利潤和成本都會明細核算，員工可以通過提高團隊的績效來實現個人的經濟利益。這種激勵機制鼓勵員工不斷學習和提升自己的技能，為團隊和組織的發展做出更大的貢獻。同時，阿米巴組織也給予員工更多的機會去嘗試和實踐，培養了員工的領導能力和創新思維。

綜上所述，阿米巴組織管理是一種能夠激發員工潛力、提高工作效率和促進組織發展的管理方式。它賦予員工更大的自主管理權，提高了員工的參與度和工作積極性，增強了團隊合作能力，并促進了員工的職業發展。我在自己的經歷中親身感受到了阿米巴組織管理的價值，我相信在未來的組織管理中，阿米巴組織會發揮越來越重要的作用。

跨組織管理啥意思啊篇六

行車組織管理辦法

為保證武漢地鐵二號線鋪架運輸工作的生產安全，確保優質、高效地完成線路鋪架運輸任務，依據《鐵路技術管理規程》、《行車組織規則》、行車工種作業標準及鐵道部相關規章規定，結合現場施工特點和鋪架運輸生產的具體情況，制定本辦法。

第一章 行車組織的領導和指揮

一、堅持高度集中、統一領導的原則。廣埠屯鋪架基地項目部調度室負責武漢地鐵二號線廣埠屯鋪架基地的行車指揮工作。車站由車站值班員統一指揮。列車和單機由司機負責指揮，有車長的列車由車長指揮。列車或單機在車站時，所有乘務人員應按車站值班員的指揮進行工作。

二、基地站設行車調度負責編制、協調行車計劃和下達行車命令等事宜。車站應設值班員,實行輪班制負責車站日常工作。車站各工種每天進行交接班,仔細交接各種勞動工具,交接軌道車和平車的技術狀態,交接上個班在運行中存在、發現和已處理的問題。值班員要進行班前講話,安排本班的具體工作,交待本班工作中的安全注意事項等事宜。

三、車站的開設與封閉由調度室發布調度命令，行車設備的封鎖與開通以調度命令為準。

四、鋪軌現場稱為工地，銜接工地的第一個車站稱為前方站。機車乘務員、調車人員、軌道車司機在現場工地作業時，應在不影響列車安全的情況下，配合現場工地值班員的統一指揮。

五、列車運行方向以開往金銀潭站方向為下行，開往光谷廣場站方向為上行。

六、調度命令號碼的規定

經理部發布命令號碼為1—99號；調度室發布命令號碼為101—299號。滿號后循環使用。

七、日班計劃由行車調度員負責編制，經分管領導批準后下達。根據各施工單位提供的現場負責人提供的施工計劃，編制下一個工作日行車方案，明確機車運行去向、里程和裝車類別等。

八、列車車次的編定

路用列車編號為57001—57998；動車、軌道車編號為56001—56998；救援列車編號為58001—58098。

九、工作紀律

1、所有行車人員必須服從領導、聽從指揮、遵守規章、執行命令。

2、禁止擅自離崗、換崗、串班、曠工、遲到、早退。

3、班前要充分休息，嚴禁班中飲酒、打盹、睡覺和做與行車無關的事。

4、要隨時保持聯絡暢通。

5、要妥善保管好調車有關用具，不得丟失和損壞。

第二章 調車作業管理

一、調車工作領導與指揮

1、統一領導：車站的調車工作，由車站值班員統一領導。

2、單一指揮：調車工作由調車長單一指揮，利用本務機車進行調車作業時，可由車站值班員擔當指揮工作。遇特殊情況經分管領導批準可由勝任人員代替。

3、調車作業只能由一名調車指揮人指揮,如調車組有兩名職名為調車長的人員時,應指定一人擔當指揮人,不能輪流指揮。

二、調車信號的規定

調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示十、五、三車距離信號，并對列車行駛速度進行嚴格的控制；機車乘務人員需要認真確認信號，并鳴笛回示。

三、調車作業中除了要準確的掌握速度與安全距離外，還應遵守下列規定：

1、向有車線推進車輛時，動車之前須向司機講明線路情況。并由車長在列車運行方向前段進行引導。

2、新鋪線路的盡頭進行調車作業，距線路終端鋪軌設施應有至少 10米的安全距離；在需近于十米時，必須要嚴格控制速度并加強對線路的觀察，發現問題需及時停車。

四、跟蹤出站調車，除執行《鐵路技術管理規程》中的第224條規定外，還應執行下列規定：

1、車站值班員必須提前預告先發列車，不得退行。

2、推進跟蹤出站調車時，須全部連接車輛制動軟管，并進行自動制動機簡略試驗。

五、防溜措施

1、停留列車的防溜。（1）在站停留列車，無論停留線路有無坡道或時間長短，均應做好防溜措施。（2）防溜措施實施人員對停留列車實施防溜措施，使用手制動機時必須擰緊車輛的閘鏈并放下掣子，閘鏈不得鼓包；使用鐵鞋防溜時，鞋尖應緊貼車輪踏面，牢靠固定。

2、調車作業中的防溜。（1）調車作業時，調車人員必須提前檢查停留車輛的防溜措施。（2）調車作業中停輪時，機車實行單閥制動，不準關閉空氣壓縮機；在新鋪線路的盡頭進行調車作業時，調車長還應做好鐵鞋防溜。

3、區間的防溜措施。（1）區間及區間岔線原則上不準存放車輛，需要停車時，必須經車站值班員同意，并按規定做好防溜措施。（2）列車分離被迫停車后，對遺留車輛由調車組人員擰緊手制動，以保證就地制動。（3）列車區間停車，開車前必須試驗制動主管貫通，車長確認列車完整。列車運行途中因機車故障停車處理時，應使列車保持制動狀態。

4、防溜措施的交接

交接班時，接班人員必須按規定現場檢查停留車輛防溜措施。發現問題時及時處理，并向車站值班員進行匯報。

第三章 接發列車管理

一、本管段執行《接發列車作業標準》（tb/t1500.1-2009至tb/t1500.8-2009）。

二、列車進站及檢查接發列車進路的補充規定：

1、列車進站前必須在站外一度停車。

2、列車停妥后，機車乘務員需向車站值班員發出進站請求，進站請求使用語言必須簡明清楚，講清呼叫對象與車次（如：基地站值班員，xxx已在站外停妥）。

3、在收到列車進站請求后，車站值班員應首先復誦請求內容，然確認影響進路的施工作業和調車作業已停止。最后根據行車計劃的安排，下達具體的列車進站命令，講明車次、線路占用情況與具體停車位置（如：xxx，接車線路空閑，至井口處對位停車），并要受令人復誦。

三、車站使用的道岔均應安裝轉轍器并加鎖鎖閉。未安裝轉轍器的道岔開通定位釘固并加裝鉤鎖器。

四、引導接車的補充規定

1、進站時需使用引導接車方式時，由本次列車車長進行人工引導，引導人員應站在列車運行方向的左側(反方向行車時在列車運行方向的右側)便于司機了望的地點顯示引導信號。

2、車長在引導接車，指揮方式應參照調車信號。

五、向站內有車線路接車的補充規定

1、必須取得列車調度員同意，并提前預告司機，列車在站外停車，由接車人員通知司機與調車長接入股道、停留車位置等事項后，再由車長引導進站。

2、夜間或天氣不良時,車站值班員應于停留車前顯示停留車位置信號。

3、接車線內停留的所有機車、車輛禁止移動。

六、禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發、接列車的規定

1、本站禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發、接列車。

2、遇兩列車同時接近車站時，車站值班員根據行車計劃布置進路時應明確指示接車順序，使一列車站外停車，待先接列車整列進站停穩后，再將另一列車由人工引導接車方式接入站內。（具體作業方式參照上條）。

七、列車在區間被迫停車及需分部運行的處理

1、列車在區間被迫停車后，應立即采取防護措施。列車前方由司機負責，后方由調車長負責。列車后方防護距離不得少于200米。

2、調車長（司機）應立即用任何可能方式通知前、后方車站值班員和區間續行列車車長（司機）。

3、列車需分部運行時，車長(司機)用對講電話報告前方站車站值班員和列車調度員，并做好車輛的防溜和防護工作。車長(司機)在記明遺留車輛輛數和停留位置，檢查、確認防溜、防護措施妥當后，方可牽引前部車輛運行至前方站。車站值班員在前部車輛進站后，立即報告列車調度員封鎖區間，待將遺留車輛拉回車站，確認區間空閑后，方可開通區間。

八、一切電話中斷時按書面聯絡法接車

第四章 列車運行管理

一、列車在隧道區間運行時，由車長統一指揮，任何單位、部門和個人無權擅自指揮行車。

二、線路、道岔的封鎖、開通及限速的提報、變更、取消，由提報單位以書面形式通知調度室，調度室以調度命令下達給有關部門、單位執行。

三、列車進出站根據線路狀況控制速度，但不得超過15km/h，列車運行中必須嚴格執行了望和互控制度。

四、除前方站至工地間外，列車不得推進運行，遇特殊情況必須推進運行時，須得到列車調度員準許，列車運行速度不得超過15km/h，并應將簡易緊急制動閥接通于車輛前端（遇第一位車輛不適于登乘，可將簡易緊急制動閥配掛于第二位車輛的前端），發車前應進行試拉和簡略試驗。運行中如發現危及行車或人身安全時，應先顯示停車信號后，方準實行緊急制動停車。司機在運行中隨時注意風表壓力。

五、區間裝卸車辦法

1、列車調度員應向司機、調車長、車站值班員、裝卸車負責人發布調度命令，內容包括車次、時間、卸車地點及安全注意事項等。

2、裝卸車負責人應在每輛車上指定一名組長，掌握安全事項，并負責限界檢查工作。

第五章 封閉車站（區間岔線）的管理和開行辦法

一、中間站及區間站線的開通使用與封閉由項目部調度室下達調度命令執行，未下令前，任何單位不得私自使用。

二、區間岔線施工完畢后，必須將與正線連通的道岔，以開通正線作為定位，用鉤鎖器鉤鎖，并用夾板等牢靠固定，鉤鎖器鑰匙交于本區間相鄰兩站，各保管一把。

三、封閉車站視為區間岔線管理，道岔管理同上。

四、封閉車站及區間岔線相鄰兩站均應建立封閉車站（區間岔線）管理使用登記簿，需要在封閉車站（區間岔線）進行甩掛作業時，鉤鎖器鑰匙應由進入該區間的調車員負責進行領取、使用、歸還，并辦理登記使用手續。如不進行折返作業，調車員應把鑰匙交于前方到站，但必須通知領取站，便于兩站調劑。

五、所有列車進出封閉車站（區間岔線）前，必須在道岔外方30米處一度停車，確認道岔正確后，方可繼續運行。如需進行甩掛作業時，由調車員負責扳動（撬動）道岔，道岔密貼后，用鉤鎖器鉤鎖，作業完了，必須將道岔立即恢復定位、鉤鎖和夾板牢靠固定后，方可運行。

第六章 線路施工作業防護與動車使用

一、線路施工作業時，必須指定專人擔任聯絡員負責與車長取得聯系。

二、線路主體施工單位在進行可能影響到行車安全的施工時，應在前一個工作日將作業具體內容、時間地點、影響范圍通知生產行車調度。在開工前應取得車站值班員的同意后方可作業。

三、列車進入區間，車站值班員必須通知施工單位停止各種作業，恢復線路，將人員、機具、材料等撤離到安全地點，保證下路達到列車安全通過狀態。

四、施工現場恢復后，聯絡員應立即向車長報告，車長確認無誤后方可放行列車。線路狀況不明不得放行列車。

五、列車在駛入施工現場前必須停車，車長確認線路狀況安全后，方可讓列車通過。

六、對于在區間施工的其他單位,在進入區間施工前應先進行學習培訓,學習防護的基本知識和防護的各項標準。進入區間的施工人員必須穿著帶有反光效果的夜光服。

七、對于使用動車(包括單軌車和手推小平車)作業的施工單位,必須由車站簽發《輕型車輛使用承認書》后,按照其中規定的時間、里程和要求方可使用。使用時車輛前后做好防護,配備足夠的人員保證隨時能將車輛撤出車輛限界。

行車組織管理辦法

2012年2月15日