汽車是現代生活中不可或缺的一部分，為人們提供了便捷的出行方式。汽車是現代社會最為普遍的交通工具之一，它方便快捷地滿足我們出行的需求。如何選擇一輛適合自己的汽車是一個值得思考的問題，我們需要根據自身需求和預算進行選擇。以下是小編為大家收集的汽車購買指南，希望能夠幫助大家選擇到心儀的汽車。

精選汽車論文的參考文獻（匯總21篇）篇一

汽車是工業史上的一個巨大的跨越，為工業發展奠定了基礎，它反映著社會的變遷。一百多年前，卡爾-本茨制造了世界上第一輛汽車，隨著汽車速度的不斷提升，人們的生活節奏也被它越帶越快，它讓我們的生活發生了翻天覆地的改變。汽車不僅影響了整個社會的經濟結構和發展速度。百余年來，汽車滿足人們代步需求的同時，也積累和蘊含了豐富的精神財富，被賦予了更多的文化內涵，形成了一個獨特的文化現象。除此之外，汽車還在另一個層面影響著我們，那就是藝術領域。雖然外殼的金屬光澤和發動機的轟鳴聲讓汽車顯得死板生硬，缺乏著藝術的美感，但是這改變著我們生活的機器還是無意間闖入了文藝圈，掀起了一波狂瀾。

藝術是一個很好的載體，因為藝術是不分國界、不分種族的，同時也是不分階層的，任何人都可以欣賞藝術，體會藝術。一個好的藝術應該有一個引起大家共鳴的感覺。所以我覺得汽車品牌通過藝術，可以更好地賦予我們產品生命力，也就是說給一個機械的東西更多一些靈性。就像美食和服裝一樣，汽車已經成為我們日常生活的必需品，當美食有了不同的文化，服裝有了自己的潮流時，汽車是否也對我們的文化藝術產生了影響？實際上在很多方面汽車的確做到了這一點，這個產業制造出的文化衍生品已經鉆進了我們生活的各個角落，它所創造的藝術價值是無法被忽略的。

2.1、車身的造型藝術。

汽車車身的造型藝術表達是通過其外觀、內室的形態、圖案、色彩、材質等方面體現出來的。

形態：汽車的形態包括整車外形和局部的前臉、后臉、車身側面、頂面、車窗面、風柵口、車燈、保險桿、后視鏡、門把手等、還包括內室的儀表臺、方向盤、座椅、門內護板、手柄、按鈕等局部的形態。這些形態通過線條、塊面、形體元素的恰當組合，體現出統一與變化、調和與對比、對稱與均衡、穩定與輕巧、節奏與韻律、過渡與呼應、靜感與動感等造型的藝術形態之美。

色彩：首先是汽車外部色彩，每輛車都會突出某一種色彩，使之占絕對優勢，形成一個主色調，而其他色彩圍繞這個主色調進行變化，以體現出“多樣統一”的裝飾藝術效果。其次是汽車內部色彩，汽車室內色彩也有主色調，通常采用偏向不同色彩傾向和明度的灰色，這是由于室內是駕駛員工作的場所和乘客休息的地方，色彩搭配需要達到安靜、柔和、協調、舒適的目的。

材質：車身用材料及其廣泛，不同的材料除了物理性能不同外，其不同材質的視覺效果和觸覺效果還會給駕乘者帶來不同的心理感受。車聲中運用的不同質地和肌理的材料，能使相應部件具有良好的視覺美感和觸摸感，使駕駛員擁有舒適的操作、舒暢的心情。

整體造型風格：現代汽車造型發展了幾十年，已經形成比較完整的體系，縱觀世界知名汽車品牌，無不具有明顯的差異化特征：德國車線條挺拔有力，造型傳統嚴謹；意大利車造型奔放、性感、灑脫時尚；法國車線條簡練、極富動感，體現出浪漫情調，引領了世界汽車造型的潮流；美國車線條舒展流暢、強勁有力、寬敞舒適、設備齊全、體現出豪華風格；英國車造型優雅脫俗。充滿了紳士貴族風度；13韓的車兼具了歐美轎車的許多優點并越來越顯示出自身的個性：輕巧、簡潔、善變、緊湊、經濟、細致；這些國度的汽車無不蘊含著深厚的民族精神和地域特色。

汽車標志是藝術性和象征性的統一，是質量、信譽、原則和精神展示于世的圖騰，是溝通人與汽車、汽車與企業、企業與社會的最直觀的中介形象之一。汽車標志作為一種文化介入社會，使其特有的信息成為一種世界性語言和文明的象征。汽車標志的設計要體現出形態美、構成美、色彩美、神態美和寓意美，通常需要表現出力量、動感和速度。按其表現形式可分為具象型、抽象型、文字型和綜合型。具象型是對自然景物、動植物及人物的具體形象進行簡化而成的標志形象。抽象型是從具體事物中抽取出來的相對獨立的以各種幾何圖形組成的標志形象。文字型是以外文、中文及數字加以裝飾及變體而形成的標志形象。綜合型是上述類別的綜合運用，具有更加豐富和靈活的語義。汽車標志的整體造型有方形、圓形、橢圓形、盾牌形、三角形、菱形及其它形狀，其色彩有純凈的單色、活潑的雙色和艷麗的多色．其中以單色居多。不同的的造型樣式均傳達出不同的語義信息，代表著不同的企業精神和品牌形象。但都體現出極佳的形式美感和很高的造型藝術水準。

2.3、汽車吉祥物與雕塑藝術。

汽車吉祥物就是一種體現速度、魅力和優雅的標志，被選用的肖像大部分是輕盈的女性和相關動物，它們使人們聯想到一個美麗、快速、恬靜的'世界。這種吉祥標志均由雕塑藝術家精心創作而成，每件均堪稱一件精美的藝術品。

2.4、汽車中的音樂、電影、電視藝術。

汽車通過安裝車載收錄機、vcd、dvd、電視、網絡終端顯示儀及音響等設備，可以使駕乘人員在車內享受到影院、劇院和歌廳的音樂、戲劇、曲藝、電影、電視劇等視聽藝術作品。隨著人們在汽車上停留時間的增多，汽車逐漸變成了音樂最流行的舞臺。眾多要求高質量音質的有車族常常對汽車音響系統行了改裝，強化聽覺效果。在車中欣賞視聽藝術不僅可以愉悅心情，舒緩緊張的神經，排遣人們的孤獨感，避免浮躁情緒的產生，還可以陶冶情操、凈化人的心靈，享受美感。

3.1、車身彩繪藝術。

3.2、車身廣告藝術。

車身廣告是一種將車身作為廣告承載媒體的廣告形式。其特點是針對性強、流動性強、閱讀率高、成本低。它可以在移動中“主動”的、多地點的、多角度方位的、近距離的將廣告信息傳播給預期的受眾，達到廣告的目的由于受環境的限制，車身廣告的色彩須與環境和諧共生，相互映襯，才會提升城市環境的整體美感。由于廣告的接收者大多是在運動的狀態下閱讀廣告內容，所以車身廣告常采用少量的文字和明確易識的字體，精美獨特的圖形．換起人們的情感和審美體驗，不僅能達到過目難忘的目的，而且帶給人們視覺上的藝術享受。總結：

汽車的發展隨著社會的進步與時代的遷移，也跟隨潮流一樣演變出了很多不一樣的元素。汽車藝術的形成與社會文化是分隔不開的，當文化進步的同時，藝術也隨之緊跟步伐。汽車頗有藝術造型的風格使人愛不釋手、心情愉悅、賞心悅目，大大滿足了人們的心理需求，成為時代生活中不可或缺的一部分。

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古典文學常見論文一詞，謂交談辭章或交流思想。當代，論文常用來指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進行學術研究的一種手段，又是描述學術研究成果進行學術交流的一種工具。它包括學年論文、畢業論文、學位論文、科技論文、成果論文等。下面是汽車專業的論文，請參考！

制冷循環的冷凝、蒸發溫度對制冷量的影響。

——五十鈴nkr人貨兩用車空調系統的改造。

一、摘要。

本文主要介紹重慶生產的五十鈴人貨兩用車，車輛使用一段時期后，由于車輛密封性和發動機隔熱效果明顯變差，使制冷劑冷卻不充分，從而不能滿足制冷的要求。通過采用增加一級冷凝器的方法，彌補了制冷劑冷卻不足，同時避免了要通過減少循環流量來達到降低蒸發溫度的限制。

關鍵詞：空調制冷不足；蒸發器和冷凝器溫度和壓力偏高；提高冷凝效果。

二、前言。

隨著我國國民經濟的迅速發展，國力不斷增強，人民生活水平不斷提高，對使用的汽車要求也越來越提高。不單對汽車技術性能(如動力性、經濟性)有更高要求，而且對其使用的舒適性也有新的要求。而提高舒適性的一個重要標志，就是汽車能夠提供良好的空調制冷效果，以滿足駕駛員舒適性要求。若空調制冷系統效果不佳，則無法為駕駛員提供一個舒適的工作環境。

三、正文。

(一)汽車空調制冷不良故障。

據駕駛員反映，我單位一輛五十鈴nkr人貨兩用車空調制冷系統，空調制冷不足。接上岐管壓力表測試壓力，低壓側壓力為0.34mpa，高壓側壓力為1.72mpa，高低壓側壓力均痹積常標準偏高。運行時觀察視液鏡制冷劑的流動情況，發現有很多氣泡，這反映系統內制冷劑不足，但由于高低壓力偏高，說明系統內已混入了大量空氣。測試蒸發器溫度與壓力、冷凝器溫度與壓力，均已超出正常的范圍，若這時不考慮系統壓力高，已混人大量空氣的故障情況，而直接補充制冷劑，則會使發動機功率消耗增大，系統運行時使壓縮機拖死，皮帶發熱熔斷。但不補充制冷劑，系統的制冷劑不足勢必造成制冷系統制冷不良。所以應先排除蒸發器和冷凝器溫度和壓力偏高的故障，然后再補充系統內的制冷劑。

(二)造成故障的原因分析。

汽車空調制冷系統工作過程是：經壓縮機壓縮后的高溫高壓制冷劑蒸汽，從高壓管路進人冷凝器冷卻后，以液態形式進入貯液干燥過濾器，濾去雜質、除去水分再經膨脹閥節流降壓，以霧狀進入蒸發器蒸發吸熱，通過蒸發器進行熱交換，吸收車廂內空氣的熱量。吸熱后的制冷劑變成低壓蒸氣，被重新吸回壓縮機再壓縮循環，通過不斷循環，吸收車廂內空氣的熱量而使車廂內降溫。如果制冷系統冷凝器冷凝效果不良，制冷劑不能通過其將仍霍氣狀態冷卻成液體狀態而降溫，則通過膨脹閥的制冷劑將不能很好降壓蒸發，而進行吸熱。同時也會使蒸發器過熱造成熱交換效果不佳，令蒸發器吸熱量不大，從而不能大量吸收車廂內空氣的熱量而使車廂的溫度降低。所以汽車空調制冷系統的`冷凝器和蒸發器這兩個產生熱交換的中心部件，只有在冷凝溫度和蒸發溫度處于最佳狀態下才產生最高制冷量，否則必定造成車輛空調制冷系統制冷不良。

五十鈴nkp人貨兩用車空調制冷系統選用的是排量為138ml的sd508型壓縮機或排量為161ml的sd510型壓縮機。原車有一個350mm×450mm的板式冷凝器裝在發動機散熱器前面。一個a6型蒸發器安裝在車廂內。此車經過一段時間使用，當車廂的密封性和發動機的隔熱能力比新車明顯下降時，運行空調系統會出現在發動機正常工作狀態下制冷劑的溫度和壓力比原設計標準偏高的情況，從而導致參與制冷循環的制冷劑出現冷凝溫度和蒸發溫度升高，超出正常的技術范圍(正常值：冷凝溫度為40～45℃，蒸發溫度為-12.5～-5℃)的故障。同時，制冷劑溫度升高若接近至冷凍機油閃點時，部分冷凍機油會炭化并集聚在閥門中。這樣既增加壓縮機冷凍機油的消耗量，又影響閥門的密封性，易使閥門變形損壞，使壓縮機充氣降低，從而減少制冷劑循環流量。如果部分冷凍機油炭化后竄人制冷系統的膨脹閥內，容易造成膨脹閥堵塞，也會使參與制冷循環的制冷量減少。以上所有這些情況都會使系統運行條件惡化，令空調系統制冷效果顯著降低。

解決以上的故障，如果采用從加大冷卻空氣與冷凝器之間的熱傳導效果來考慮降低冷凝溫度，由于冷凝器安裝在發動機散熱器的前面，而散熱器內的水溫較高，雖然車輛前進時，受到空氣流冷卻，但熱量仍能傳導到前面的冷凝器上，同時汽車的冷凝器緊靠發動機，散熱條件較為惡劣。所以用加大原有冷凝器冷卻能力來提高冷凝效果估計提高的幅度有限。

是否可以采用提高膨脹閥節流量來降低蒸發溫度呢?

汽車使用的制冷劑是氟利昂r12(f-12)，其蒸發溫度可達到-29.8℃，現在此汽車蒸發溫度選取在-5～-4℃(曰本最大的轎車空調裝置制造商電裝“denso”株式會社，把蒸發溫度定為-1℃。美國汽車公司“amc”其蒸發溫度定為-5～4℃)，相對制冷劑的蒸發溫度而言，還有下降空間。然而降低蒸發溫度是有一定限制的，不能無限度地降低，因為降低蒸發溫度是通過減少循環流量來達到，減少循環流量會使壓縮機的性能指標降低，經濟指標變差。由于制冷劑流量降低，進入壓縮機的制冷劑蒸氣比容增大，單位容積制冷量降低，使壓縮機的制冷系數下降；而且由于只是蒸發溫度降低，而冷凝溫度未下降，會令膨脹節流閥前后的壓力差增大，壓力差過大，單位重量制冷量也會降低，使蒸氣比容增大，進而使壓縮機容積系數減少，令制冷量降低。所以提高制冷系統的制冷量，只單方面從降低蒸發溫度人手，會受到一定限制。

(三)排除故障的措施和方法。

通過以上分析，排除此車故障只能從額外加強冷凝強度人手，以此去保證整個系統的冷凝和蒸發溫度處于正常狀態。若單靠清洗冷凝器、蒸發器或加大原有冷凝器的體積來提高冷卻量，或調較甚至更換膨脹閥都不能使冷凝和蒸發溫度兩者協調符合要求。

曾嘗試在冷凝器處加裝冷卻風扇，或改變冷凝器相對發動機和冷卻風扇的位置，但收效都不大。

后來通過在膨脹節流閥流量固定不變情況下，在此車蓄電池后面的位置，加裝一個350mm×350mm冷凝器及冷卻風扇，把連接原有冷凝器的高壓管改為先接人新裝的冷凝器再由輸出口接原有冷凝器(即在原有的冷凝器前再串入一個冷凝器)。由于增加多一級冷凝器，冷凝效果明顯提高，冷凝器流出的制冷劑溫度下降，又使蒸發溫度相應下降，使系統運行時制冷劑的冷凝和蒸發溫度及壓力均達到原有的技術要求。

(四)結論。

通過以上的方法，排除了五十鈴nkp空調使用一段時間后制冷不良故障。從中得出結論：此車設計上冷凝器的冷凝效果只能在新車時即車廂密封性良好和發動機隔熱良好的情況下，才能滿足制冷要求，而當車輛使用一段時間，車輛密封性和發動機隔熱效果明顯變差后，就不能滿足制冷的要求。采取增加一級冷凝器去彌補制冷劑冷卻不足，是一個解決問題行之有效的辦法。

精選汽車論文的參考文獻（匯總21篇）篇五

摘要：

為了弄清我國小學游戲教學與研究現狀，利用中國知網和google收集資料，進行分析。結果表明，2000年到2013年，游戲教學文章發表數量急劇上升，其中針對單獨學科的游戲教學數量較多。本文就收集到的有代表性文章進行綜述與分析。

關鍵詞：

游戲教學，文獻綜述，模型建構。

1、引言。

“好玩是兒童的天性”。但是迫于應試壓力，加上家長不愿孩子輸在起跑線上的心理，兒童的天性被壓制，這并不利于兒童的成長。游戲，可以說是兒童成長最主要的的活動。游戲教學法就是利用游戲的活動方式，激發學生的學習興趣，引導學生學習，發展相應能力。

2009年，新課程標準的提出，標志著我國基礎教育課程改革進入新的階段。通過中國知網等權威網站的資料收集，發現游戲教學一直是研究熱點，2012年研究文獻總量突破2萬，2013年有所回落。

2、國內研究綜述。

目前國內，游戲在學期階段用的較多。傳統意義上的游戲只是課堂的輔助手段。李海洋（2009）認為教師應根據新課標要求，掌握學生的思維特點，在英語教學中，符合游戲教學的原則（目的性，競爭性，公平性原則），將教學方法與學生的學習心理特點結合，逐步提高學生英語學習的興趣和熱情，堅定學生學習英語的決心和信心。教師在日常英語教學中運用游戲教學法，累計和總結游戲教學經驗和方法，努力提高小學英語教學質量。凌美葉（2005）探索游戲教學理論依據，游戲教學思路，種類。游戲教學時教學方法的一次變革，學生由客體變為主體。荀子提倡的“知行統一”，杜威的實用主義，“從做中學”，都為游戲教學提供理論基礎。游戲教學也很好體現了學生學習的主動性和愉悅性。游戲活動種類具有多樣性，可以依據學生不同心理特征設置不同游戲，比如針對好奇心設計猜謎游戲，好勝心設計競賽游戲等。“在玩中學”也要注意游戲目標的是否明確，是否適合學生，游戲是否具有可操作性。周穎怡（2013）認為音樂這門特殊的藝術學科，決定了采用游戲教學的必要性。音樂游戲教學必須以學生為中心，通過趣味性游戲激發學生學習主動性，活動性的游戲引導學生參與，競爭性游戲對音樂有更深入的理解。新時代的教師應將學生的認知水平，心理特征與游戲特征結合，設置多樣性游戲，讓學生在游戲中掌握音樂知識。肖旭（2010）根據體育教學特點，構建以創新為核心的體育游戲教學模型，以教師為主導，師生互動，激勵學生學習。“快樂學習，表揚為主”。體育游戲課程充分調動學生的主動性，提高學生能力和教師的教學技能，體育教學模型的構建為學生學習和教師教學提高參考。

國內有關游戲教學的研究，側重點各有不同，主要還是分學科論述，未見形成系統。

3、國外研究綜述。

從古希臘起，西方教育，特別是幼兒教育，就把游戲用于教學實踐中。法國教育學家盧梭及其重視游戲對兒童身心發展，他認為兒童最好在游戲中學習。捷克著名教育學家夸美紐斯也認為游戲可以鍛煉身體的健康，以及肢體的敏捷。20世紀初，美國實用主義教育學家杜威，非常重視游戲教學。他強調“從做中學”。皮亞杰把兒童游戲分為三個階段：0—2歲為練習性游戲；2—7歲為象征性游戲，7—12歲為規則性游戲。國外教學理論特別強調激發學生的學習興趣，他們提倡的自然教學法、情景教學法等特別是近年興起的tpr（全身動作教學法）對我國兒童英語教學產生了重大影響。艾里康寧的《游戲心理學》，從游戲是一種社會現象這一方法論立場研究游戲，證明，游戲不是自發的，而是在教育的影響下形成，它是兒童理解人們活動的任務和動機的一種形式。

許多國家都提倡在小學教學中引入游戲教學，日本在教學方法上注意小學與幼兒園教育相銜接，日本幼兒園的幼兒可以自由選擇游戲內容。由于小學與幼兒園性質不同，所以小學的游戲教學相對受限。美國教育工作者也在小學的教學方法上大量引入游戲成分，使美國小學課堂以“亂而無章”的感覺。如何處理好教學與游戲的關系并形成一套適用的游戲教學的模式對于游戲教學能否在小學有效的體現其價值是非常重要的。

4、研究總結與展望。

通過以上研究可以看出，國外對游戲教學研究較早，游戲是兒童學習知識，接觸社會的有效手段之一，但是游戲不是讓學生放任自由，而是要以教師為主導，與教育相結合，通過游戲的趣味性和教育意義結合，使學生在愉快的氛圍中發揮自身的潛能，發展認知水平。國內外對游戲在小學教育中功能和運用情況進行了一定研究，但是教學游戲在課堂中作為一種調節手段，大多數研究也只局限于理論層面，對于游戲教學模式的實驗研究較少，也沒有人把游戲作為一種教學方法系統的研究。這為后來研究者提供研究方向。

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摘要作為汽車的心臟部位，發動機在汽車的正常運行和操作中其中至關重要的作用。因此，平時需要加強對發動機的維修和保養。而針對汽車發電機的維修，其需要比較全面的技術知識和實踐操作能力。因此，汽車發動機的維修可以說是一個需要技巧和技術的硬活。本文從汽車發動機檢查以及汽車發動機的診斷和維修兩個方面出發，具體闡述其相關的維修技術，希望對學習汽車發動機維修的人員有所幫助。

1傳統的發動機維修工藝。

發動機的內部零部件的檢查：

由于汽車發動機內部的曲軸和活塞往往是比較容易出故障的地方，如汽車突然無法啟動等，很可能是因為汽車發動機內部活塞不能運作造成的。因此當汽車發動機出現故障需要維修的情況下，可以先對其曲軸和活塞進行檢查，其具體步驟如下：

1.1曲軸的檢查。

對于曲軸容易出現的故障，主要有軸頸處容易磨損，容易出現扭曲變形或者疲勞裂紋，因此需要進行重點檢查。1)裂紋的檢查：對于曲軸裂紋的檢查，其相應的檢查方法有超聲波探傷檢查，浸油敲擊法檢查，磁力探傷檢測儀進行檢查和x光探傷檢查。在用浸油敲擊法對曲軸進行檢查時，需要先將曲軸在煤油中浸泡一段時間，然后再將曲軸從煤油中取出來，擦干凈后在曲軸上撒一些白粉，再對曲軸的不同部位進行輕敲，如有出現了比較明顯的油跡，這說明曲軸的這個部位有裂紋。對于磁力探傷儀檢查，其磁力線會穿透曲軸被檢查的部分，如果在該部分有裂紋的話，那么這個地方的磁力線就會出現偏散，然后將磁力粉撒在該部位，從會顯示出裂紋的具體大小和具體位置；2)彎曲變形的檢查：針對曲軸彎曲變形的檢查，可以先將整個曲軸的兩個頂端用v型版塊支承住，如圖1所示，然后用在主軸中間用百分表的觸頭抵著。當曲軸轉動一周后，在指針上對出角度的最小值和最大值，并且計算兩者之差，這個差值就是曲軸彎曲變形的差值了，如果其值大于0.11mm，那么曲軸彎曲的比較嚴重了，為了確保發動機的正常運行，需要及時更換曲軸。

1.2活塞連桿組的檢查。

對應活塞部位的檢查，主要是檢查其活塞銷座的尺寸和裙部直徑等是否發生了變化，或者是否在使用過程中發生了堵塞等。其主要的檢查方法一般有兩種，第一種檢查方法是用千分尺進行測量，通過測量裙部直徑的大小和活塞汽缸磨損部位值的大小，將這兩個測得的數據相減，然后和配缸間隙值進行比較，如果差值大于0.10mm，則說明活塞磨損比較嚴重，不能夠再使用啦。另一種方法是塞尺進行測量，通過測量配缸間隙來判斷其汽車發動機內部活塞是否可以正常使用。首先將塞尺放入安裝氣環的環槽內，然后以35n的拉力輕輕轉動塞尺，當感到輕微的阻力時停止轉動，這樣就可以用塞尺測量活塞裙部和活塞側隙差值的大小，當活塞受到磨損越多時，其相應的差值也越大，當該值超過0.12mm時，這該活塞不能再使用啦，需要為汽車發動機配備新的活塞。如圖2所示。

圖2圖3圖4。

2汽車發電機的診斷和維修。

2.1發動機失速故障。

發動機如果出現了失速故障，其一般表現為發動機轉速一會低一會高的情況，而這種情況就是常見的發動機失速故障了。出現這種故障的原因主要是因為點火控制系統出現故障，或燃油噴盤系統出現問題，又或者是整個發動機的進氣系統出現了問題等。例如，出現了燃油噴盤系統的故障，很有可能是系統線路接觸不穩，油管變形或者燃油濾清器灰層太多等。針對不同的原因，可以采取不同的措施進行維修。

其相關的故障排除和維修的方法如下：1)如果是噴油系統出現問題，檢查是否是線路接觸不良，如果是，則可以調整線路或更換導線的方法進行維修，如果是機油濾清器蓋等太多灰層了，則可以采用清潔濾清器蓋的方法進行修復；2)如果是進氣管出現了問題，則仔細檢查是否有各軟管或者其相接的地方出現了漏氣，也可以檢查pvc閥管子等是否通氣正常，如果不是，則可以考慮修復或替換相應的管子；3)針對點火控制系統出現的問題，則需要檢查各缸火花塞是否正常工作了。例如，火花塞積累的灰層太多，引起發動機轉速不正常，則可以通過徹底清潔火花塞來進行維修。

2.2發動機怠速不良故障。

發動機怠速不良故障的現象主要是發動機怠速不穩，停車易熄火。在故障診斷方面，可以先檢測發動機燃油壓力。將燃油壓力表連接到油壓檢測孔上，起動發動機，油壓表指示正常，壓力為265kpa，撥掉油壓調節器真空管，油壓上升到340kpa。上述結果均在標準范圍內，說明燃油管路系統無故障。然后再檢查氣缸壓力。預熱發動機，溫度到85℃，打開節氣門，用缸壓表測量各缸壓力，當壓力值均為l1ookpa左右，各缸壓差小干300kpa時，上述情況表明發動機氣缸密封性出現了問題。

針對該故障的維修，其方法如下：清洗怠速電動機、節氣門體。將怠速電動機、節氣門體拆下，徹底清洗各空氣通道，并用壓縮空氣吹凈。用萬用表測量一下怠速電動機電阻值，電阻為20ω，在18～24ω正常范圍內。測量節氣門位置傳感器，輸出阻值呈線性變化，且在正常范圍內。若發現進氣總管內沉積有異物，用纏有麻布的鐵線將其清理干凈。為徹底根除故障，還可以對噴油器進行清洗、檢測。

3結論。

從上面的分析可以看出，本文只是簡單的介紹了汽車發動機比較常見的故障以及出現故障的原因和解決的方法。其實，整個汽車發動機的維修覆蓋面比較廣，其相應的維修技術也比較全面復雜，要熟練的掌握汽車發動機的維修技巧和相關技術，還需要學習和實踐很多知識，比如電控燃油系統的檢查和維修等，本文就不在此一一贅述。

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精選汽車論文的參考文獻（匯總21篇）篇八

光的流逝也許是客觀的，然而流逝的快慢卻純是一種主觀的感受。當自己終于可以從各種考試、找工作、畢業論文的壓力下解脫出來，長長地吁出一口氣時，我忽然間才意識到，原來三年已經過去，到了該告別的時候了。一念至此，竟有些恍惚，所謂白駒過隙、百代過客云云，想來便是這般惆悵了。

可是悵然之后，總要說些什么。大學三年，生活其實很簡單，只是一些讀書、寫字和考試的周而復始。如果把這種單調的生活看作一場場循環的演出，那么我只是一個安靜的演員。這篇畢業論文也稱不上什么精彩的臺詞，只不過是這種循環演出即將告一段落時的謝幕詞。我在這里首先要感謝的是我的專業指導老師――寧利群老師。這篇畢業論文從開題、資料查找、修改到最后定稿，如果沒有您的心血，尚不知以何等糟糕的面目出現。我很自豪有這樣一位老師，您值得我感激和尊敬。

感謝和我共度三年美好大學生活的××××級汽車檢測與維修專業的全體同學。感謝職業技術學院所有授課老師，你們使我終身受益。感謝所有關心、鼓勵、支持我的家人、親戚和朋友。謝謝您!

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精選汽車論文的參考文獻（匯總21篇）篇十四

1.1工程前期對環境的影響。

長期以來,公路的規劃、設計人員沒有對于公路的環保問題如何解決給予足夠的重視。在工程可行性研究階段也要求對環境影響進行分析評價并提出相應的環保措施,但由于公路工程施工對沿線土地資源、水資源、森林資源、野生動物資源、景觀資源等造成的影響和破壞程度大多沒有量化指標,因而在實際操作過程中,從管理層到設計人員,往往忽略工程建設與使用對環境造成的負面影響,從而導致公路規劃與設計在環保方面的不足。

1.2工程施工期對環境的影響。

施工期主要包括施工放樣、場地清理、征地及拆遷安置、建立施工駐地等施工前期準備工作和正式組織施工兩大活動。

施工期間擬建項目由于挖土填土、借土棄土、改移河道、清理表土、開采料場等活動會造成地表植被破壞、地形改變、溝谷大量消失,惡化生物棲息的生態環境,加速地表侵蝕,增大地表徑流,增加水土流失,改變自然流水形態,加劇水質惡化,從而直接導致對自然環境的破壞。

1.3項目營運期對環境的影響。

營運期開始意味著項目巨大的經濟效益和社會效益開始發揮作用,同時也意味著對沿線環境產生長期負面影響的開始。隨著交通量的與日俱增,噪聲和汽車尾氣及粉塵污染逐漸加劇,噪音對沿線居民、學校和機關單位的學習、工作和休息產生長期的不利影響。

2.1工程前期環保措施。

2.1.1珍惜自然環境,規劃好公路用地范圍。

1)保護土地、水體、空氣和生物資源,珍惜現有資源價值。合理產生新的生產用地,保護和增強現有土地的利用。

2)路線應與城鎮規劃相協調,促進城鎮更新及改善環境。一方面盡量減少項目與城鎮規劃相干擾,又要有利于城鎮的發展;另一方面又要方便車輛進出城鎮,盡量保持項目與城鎮的合理間距———“靠而不近,離而不遠”。

3)避開環境敏感性區域。如學校、工廠、醫院、名勝古跡、自然保護區、濕地和鳥類棲息地、精密儀器基地和軍事設施等。

2.1.2設計要結合自然地形。

1)平面線形:在滿足規范要求的情況下采用較低技術指標是使路線順應地形的一個好辦法,采用各種類型的曲線也會取得較好的效果。

2)縱面線形:合理設置縱坡和豎曲線使縱面線順應地形成漸變、順滑的縱坡線,避免大填大挖。深開挖路段要多考慮隧道方案,可避免山體開挖,保護森林植被和水土資源。

3)邊坡設計:在確保穩定的情況下,邊坡的形狀要盡可能與周圍的景觀協調,并用植物進行綠化(可結合各種土工防護結構和其它綠化基礎工程綜合實施)處理,坡腳、坡頂、坡面相交處等處的棱角要進行弧形整理,既可產生自然美感又可防風蝕。

2.2施工階段環保措施。

1)減少水土流失。根據實際填挖土質合理設置邊坡坡度;合理設置土石方填挖施工現場臨時排水系統,及時疏導雨水,以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕;填方坡面應及時夯實并進行邊坡綠化;合理確定借土棄土位置,合理開采砂石料場,注意料場棄土棄渣分離處理。

2)減少噪音污染。禁止噪音超標機械進入施工現場,平時注意機械維修保養;合理安排施工組織計劃,盡量減少施工活動對沿線居民集中點的干擾。

3)防止大氣污染。材料堆放應采取必要擋風措施,減少揚塵。組織好材料和土方運輸,防止材料散落造成環境污染。材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采用覆蓋措施。對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應經常灑水防塵。

4)防止水質污染。加強對施工隊伍的生活污水處理,嚴禁將其直接排入河道水流中;對路基清除淤泥表土應回收到路上處理或運到指定地點堆棄;棄石棄土應運到合理地點,不得任意堆放,更不能淤塞河道;對橋梁圍堰施工,應注意圍堰土在施工結束后的清除工作,避免阻塞河道。

2.3營運期環保措施。

1)加強公路管養工作,對路面和邊溝應定期清理。加強邊溝、邊坡、涵管、急流槽、導流壩和路田分界墻的養護維修工作。對沿線收費站和服務區的垃圾及污水要進行環保處理。

2)加強公路綠化及其養護工作,既創造良好的視覺景觀,又可降噪防塵。

3)加強交通管理,控制不符合環保和技術規定的車輛上路行駛,路線靠近或穿越居民區應限制鳴笛,完善交通標志、標線,保持良好的交通運輸服務狀態。

1)加強環保意識和宣傳力度。公路工程必然要對環境產生負面影響,而環境保護工作已越來越受到重視,因此,在公路工程全過程中應加強環保工作。必須加大公路環境保護工作的力度,從宣傳教育方面入手,切實提高公路施工人員的環保意識。

2)規范施工全過程,使工程項目可持續發展。公路施工環保工作要從源頭抓起,首先要有環保觀念,在公路設計階段就應重視環保措施,并在公路工程開工前,制定一套完整環保制度,在營運期間加強可持續發展養護工作,將環保落到實處,將公路施工對環境的負面影響降低到最低。

3)完善監督制度,使環保措施有效實施。只有建立切實可行的監督機制,將環境保護與工程質量考核相結合,落實責任到人,才能使環保措施得以有效長期的實施。加強對公路環境問題的深入研究,促使我國公路建設、公路環境治理水平早日達到發達國家水平。

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1大數據可視化分析的基本概念。

隨著科學技術的進步，社會逐漸朝著數字化、新信息的方向發展，物聯網、互聯網以及云計算發展十分迅速，導致社會充滿數據，因此，使得數據成為了新的信息資源，需要人們進行適當的利用，以此來滿足人們的實際生產生活要求。基于此，導致呈現指數形成增長，并且變的更加復雜化，使得大數據區別與傳統的數，增加了內涵。可視分析實際是一種融合了信息可視化、科學可視化、數據挖掘、人機交互、信息論、認知科學等方面的新方向學科。可視化分析實際上是一種能夠利用交互式可視化界面來對復雜數據進行分析的技術，可視化基本流程為數據、知識、循環數據，主要包括可視化技術以及自動化分析技術。大數據可視化技術實際上是一種利用自動化分析進行數據挖掘的時候，在使用能夠進行分析的人機交互界面和能夠進行信息可視化的界面來融入自身的認知能力和計算機的計算能力，從而可以有效地得到觀察大數據的能力[1].

2大數據可視化分析。

2.1文本可視化。

作為大數據時期文本可視化數據的一個典型文本信息，實際上也是最主要的互聯網數據信息，與此同時，也是物聯網通過一定的傳感器收集到的信息類型，在正常的工作和學習以及日常生活中人們使用最多的就是文本形式的電子文檔。文本可視化可以在一定程度上直觀的體現文本主要優勢和特點，例如，邏輯結構、動態演化規律以及主體聚類等。最基本和典型的文本可視化就是標簽云，依據詞頻來合理的把關鍵詞進行排序和歸類，然后利用一定的顏色、大小等屬性來進行文本可視化。

現階段，最主要的就是利用字體大小展現的關鍵詞使用在互聯網中主題熱度的`識別。隨著關鍵詞數量的不斷增加，如果不能合理的進行設計閥值，就會出現重復覆蓋以及局部密集的問題，這樣就需要提供一定的交換窗口來操作[2].

2.2網絡可視化。

在大數據分析中最常見的關系就是網絡關聯，例如，社交網絡和互聯網。實際上層次結構在一定程度上屬于一種比較特殊的網絡信息。依據連接拓撲和網絡節點之間的關系，可以非常直觀的體現出網絡中隱藏的關系。例如節點，實際上是進行網絡可視化的重要內容之一。怎樣在大規模邊和節點的網絡中利用有限空間進行一定的可視化，是現階段大數據研究的重要和難點。除了能夠可視化靜態拓撲關系，還具有相應的動態流動演化性，所以對動態網絡進行一定的可視化也是不容忽視的內容。隨著網絡中邊和節點數目的增多，很容易出現覆蓋、重疊以及聚集等問題，不能很好的進行可視化，影響效果。因此處理大規模可視化的主要方式就是圖簡化。可以分成兩類，一類是利用多尺度和層次聚類進行交互，把大規模數據變化為具有一定層次的樹結構，然后利用多尺度進行不同的可視化。另一種是對邊進行適當的聚集，保證具有清晰的可視化效果。這些都是簡化的主要方式，也可以看出引入交互技術，是可視化技術未來發展過程中必不可少的方式[3].

2.3時空數據可視化。

時空數據主要是指具有一定時間標簽和地理位置的數據。

移動終端與傳感器發展非常迅速，因此，使得時空數據逐漸成為大數據發展過程中典型的數據類型。充分結合地理制圖學以及數據可視化技術，分析和研究空間和時間對于可視化表征之間的關系，能夠很好的展示空間和時間以及規律模式。大數據時代發展模式下，時空數據具有實時性和高維性，同時這也是數據可視化的重點。為了能夠更好的體現信息隨著空間和時間位置發生一定的變化，一般可以利用信息對象來逐漸實現數據可視化。流式地圖是最典型的可視化方式，充分融合地圖和時間事件流。為了可以打破二維數據的局限性，出現了時空立體方，是利用三維模式來展現空間、時間、事件[4].

2.4多維數據可視化。

多維數據可視化實際上就是說擁有很多個維度的數據變量，在數據倉庫以及數據庫中具有廣泛的應用，例如，商業智能系統、企業信息系統。進行多維數據的主要目的就是不斷發現多維數據的模式和規律，合理展示不同緯度之間存在的關系。多維數據可視化具有多種方式，主要包括基于圖標、基于圖結構、幾何圖形、基于層次結構、基于像素、混合方式。近年來，隨著大數據的不斷發展，幾何圖形是研究多維數據可視化的重點。

最常用的多維數據可視化的方式就是散點圖，二維散點圖可以適當利用多維度中的兩個維度綜合的體現映射到兩條軸上，利用不同的圖形在二維平面內合理反映維度信息。例如，可以利用不同顏色、形狀等來表示一定的離線或者連續性。投影是從多維度方面來體現可視化的一種方式。能夠很好的體現出維度的屬性值的分布情況，還可以體現多維度之間的關系[5].

3結語。

總而言之，作為大數據分析的重要方式，可視化分析可以有效的彌補計算機自動化分析過程中出現的不足和缺陷。大數據可視化分析可以很好的融合計算機的分析能力和人們對信息的感知能力，在依據數據挖掘前提下進行的數據分析。

精選汽車論文的參考文獻（匯總21篇）篇十七

廣州中撰企業投資咨詢有限公司是由5名資深投資策劃專家和產業經濟競爭情報研究實戰派人士共同打造的專業投資項目咨詢機構。我們的遠景是成為中國最大、最專業的產業投資信息收集(研究+傳播)及投資項目咨詢策劃機構。貸款項目資金申請報告、國家發改委批復、政府專項資金、政府立項備案、申報材料、資金申請報告范文、項目資金申請報告、資金申請報告格式、資金申請書范本、扶持資金申請書、向政府申請資金請示、關于申請資金的報告、貼息資金申請報告、發改委甲級資質、項目背景和必要性、投資估算及籌措、產業發展專項資金、資金申請報告、科技部、工信部、農業部、工程咨詢、可行性研究報告、產業基金。

【報告描述】。

政府投資項目中，采用投資補助和貼息方式的，不再審批項目建議書和可行性研究報告，而只審批資金申請報告。投資補助，是指政府部門對符合條件的企業投資項目和下一級地方政府投資項目給予的投資資金補助;貼息，是指政府部門對符合條件、使用了中長期銀行貸款的投資項目給予的貸款利息貼息。

項目資金申請報告是項目建設籌建單位或項目法人，根據國家和地方政府的中長期規劃、產業政策、生產力布局、國內外市場、所在地的內外部條件，提出的某一具體項目的建議文件，是對擬建項目提出的框架性的總體設想;是項目方為獲取政府專項資金支持而向政府相關部門出具的一種報告。政府資金支持包括投資無償補助、獎勵、轉貸、貸款貼息等。

【報告目錄】。

一、項目法人概況。

1、項目單位基本情況。

2、項目單位近幾年財務狀況。

二、項目概況。

1、項目建設背景及建設必要性。

2、申請投資補助或貼息資金的主要原因和政策依據。

3、項目建設內容。

4、項目總投資及資金來源。

5、項目目前進度。

三、項目結論。

一、建設規模。

二、產品方案。

1、產品介紹。

2、產品特點。

3、產品技術參數及先進性。

一、產品市場現狀分析。

1、行業經濟運行情況。

2、產品技術現狀及發展趨勢。

3、產品市場供需情況。

二、產品市場競爭情況。

1、主要生產廠商和國力生產力布局。

2、產品競爭趨勢。

3、項目單位優勢及產品市場競爭力分析。

三、產品市場前景預測。

四、項目產品市場推廣策略。

一、項目建設條件分析。

1、廠址選擇。

2、自然條件及環境。

3、工程地質條件。

4、經濟發展及投資優惠。

5、原材料及能源供應。

二、項目主要建設內容。

1、土建工程。

2、公用工程及輔助設施。

3、原輔材料及動力供應方案。

一、工藝技術來源及先進性。

二、產品生產工藝介紹。

三、主要設備選型及購置方案。

一、環境保護。

二、節能措施。

三、生產安全設施。

四、消防。

一、項目單位組織機構。

二、項目勞動定員和職工培訓計劃。

第八章純電動汽車項目建設期、進度安排和招投標。

一、項目建設期。

二、項目實施進度安排。

三、項目招投標計劃。

一、投資估算依據和說明。

二、總投資估算。

三、資金籌措方案及落實情況。

第十章純電動汽車項目經濟、社會效益分析。

一、生產成本和銷售收入估算。

二、財務評價。

三、不確定性分析。

四、社會效益分析。

一、政策法規風險。

二、市場風險及防范對策。

三、技術風險及防范對策。

四、管理風險及防范對策。

五、人員風險及防范對策。

六、財務風險及防范對策。

七、成本控制風險及防范對策。

一、結論。

二、建議。

附件：

(1)政府投資項目的可行性研究報告批準文件;。

(2)企業投資項目的核準或備案的批準文件;。

(3)城市規劃部門出具的城市規劃選址意見;。

(4)國土資源部門出具的項目用地預審意見;。

(5)環保部門出具的環境影響評價的審批意見;。

(6)申請貼息項目須出具項目單位與有關金融機構簽定的貸款協議;。

(7)項目單位對資金申請報告內容和附屬文件真。

精選汽車論文的參考文獻（匯總21篇）篇十八

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8我國汽車企業品牌競爭力研究湖南大學2007中國優秀碩士學位論文全文數據庫。

9汽車造型中的張力和表現性研究湖南大學2007中國優秀碩士學位論文全文數據庫。

10湖南汽車零部件產業發展研究湖南大學2007中國優秀碩士學位論文全文數據庫。

精選汽車論文的參考文獻（匯總21篇）篇十九

撰寫文獻綜述通常出于某種需要，如為某學術會議的專題、從事某項科研、為某方面積累文獻資料等等，所以文獻綜述的選題，作者一般是明確的，不象科研課題選題那么困難。文獻綜述選題范圍廣，題目可大可小，大到一個領域、一個學科，小到一個方法、一個理論，可根據自己的需要而定。初次撰寫文獻綜述，所選題目宜小些，這樣查閱文獻的數量相對較小，撰寫時易于歸納整理，否則，題目選得過大，查閱文獻花費的時間太多，影響實習，而且歸納整理困難，最后寫出的綜述大題小作或是文不對題。

選定題目后，應圍繞題目進行搜集與問題有關的文獻。關于搜集文獻的有關方法有多種，如看專著、年鑒法、瀏覽法、滾雪球法、檢索法等等。搜集文獻要求越全越好，因而最常用的方法是用檢索法。搜集好與文題有關的參考文獻后，就要對這些參考文獻進行閱讀、歸納、整理，如何從這些文獻中選出具有代表性、科學性和可靠性大的單篇研究文獻十分重要，從某種意義上講，所閱讀和選擇的文獻的質量高低，直接影響文獻綜述的水平。因此在閱讀文獻時，要寫好“讀書筆記”、“讀書心得”和做好“文獻摘錄卡片”。用自己的語言寫下閱讀時得到的啟示、體會和想法，將文獻的精髓摘錄下來，不僅為撰寫綜述時提供有用的資料，而且對于訓練自己的表達能力，閱讀水平都有好處，特別是將文獻整理成文獻摘錄卡片，對撰寫綜述極為有利。

精選汽車論文的參考文獻（匯總21篇）篇二十

文獻資料是多類型的，包括是學術著作、期刊論文、學位論文、研究報告、研討會論文、政府部門的資料與數據匯編、國家政策文件等。

當前，很多畢業生寫論文參考的文獻主要集中在期刊論文、學術著作和學位論文，對國家政策文件、研究報告、研究會論文等關注不夠，因此參考的文獻類型較少，出現比較片面、或研究不典型的情況。

從學術研究上來說，這兩者是同等重要的，但是對于一些特殊專題來說，研究后者可能更有價值。

比如國家政策不僅包含過去的研究成果，也包含目前研究的熱點、前沿問題，是研究中不可忽視的文獻。

所以，文獻綜述要盡可能參考不同類型的文獻資料，做到全面有力。

二、過度依賴已有的研究成果。

學術研究是漸進的過程，新的研究要依賴于過去已有的'研究成果，但是，過度依賴就成為一種簡單的重復。

目前，不少研究生寫文獻綜述時，很難跳出別人的研究思路框架，不自覺的重復別人的觀點，或者用目前已有大量參考文獻的研究領域作為選題，這些都是對已有的研究成果過度依賴的表現，這也導致很難有學術創新成果。

所以，寫文獻綜述時，我們首先要明白一點，文獻綜述是為了找到的研究起點。

在文獻綜述寫作過程中，不能過度依賴已有的研究理論或觀點，大膽的做出突破。

三、否定已有研究成果。

有些研究者在表達自己觀點時，熱衷于否定已有研究成果，并以此來凸顯自己研究的原創性。

要知道，文獻綜述要堅持全面性原則，批判與肯定同時進行，當方面的批判或肯定都是不理性的，也是不客觀的。

目前，很多畢業論文總是喜歡說自己的研究填補了空白，對別人的研究不能給予客觀的評價。

然而，其所謂的空白不外乎兩種情況：一是研究意義重大但實在太難沒人研究；二是研究沒有意義或價值所以沒人研究。

其實，從根本上來說，這樣的研究空白是有風險的，更何況，為了凸顯自己而極力否定他人研究這種行為本身就是不理性的，沒有價值的。

所以，我們在寫文獻綜述時，應該客觀的評價已有的研究成果，避免對其局限性大做文章，這是對研究者的尊重，也能保證自己研究的客觀性。

四、簡單羅列文獻。

文獻綜述應該是通過尋找各種文獻的內在關聯來實現學術增值，而不是對已有文獻的簡單羅列。

有些研究者在寫文獻綜述時，會不自覺的將文獻羅列在一起，將各種沒有關聯的文獻羅列在一起確實會比較容易，但這只能是一種低水平的描述型文獻綜述，很難獲得審稿人的認可。

由于文獻繁多，很多原始文獻是比較凌亂無序的，所以，作者寫文獻綜述時，首先要對原始材料進行整理，即訂正那些錯誤的材料，補充那些缺漏的材料，區分哪些材料是有用的，哪些是沒用的，哪些是過時的。

其次，要對原始材料進行強有力的關聯論證，即找出這些原始材料之間的內在關聯，諸如今天的研究跟過去的研究有什么關聯，未來的研究同今天的研究有什么關聯。

最終在它們之間的內在關系引導下來寫文獻綜述。

精選汽車論文的參考文獻（匯總21篇）篇二十一

我國礦產資源豐富，因此礦產資源的開發和利用對我國經濟發展有著重要意義，然而自從礦產資源開發以來就暴露出一些問題，尤其是不合理的礦山建設對環境產生了破壞作用。而我國對環境保護問題的重視還處于發展階段，迫切需要對前期建設中的失誤進行彌補，對問題進行修補。

礦山建設；環境保護；保護措施。

伴隨著我國經濟的快速發展，而又同時作為一個最大的發展中國家，對資源的需求量正在逐步增大。國家發展規劃一再強調，經濟的發展要又好又快，不能走西方國家發展的老路，不能重復先破壞后修復的經濟發展道路，在資源開發的同時就注重環境的保護。礦山建設也一樣，它所造成的問題主要造兩個大的方面，一方面是開采方法不夠合理規范，另一方面是對開采后的廢料處理不當，對環境造成了污染。因此，工作單位與工作人員必須響應國家的號召，在開采過程中提高對環境保護的重視程度，努力做到既能取得良好的經濟效益，又能保護環境。

1.1目前礦山建設中的破壞性影響。

礦山開采主要采用地上和地下兩種方式，然而這兩種開采方式都存在一定的弊端，都會對環境造成一定的破壞作用。礦山開采會對地表的生態環境造成破壞，會改變原有的地表地貌特征，嚴重影響植被覆蓋率。而地表植被的破壞對其他生態環境有著重要的影響，有可能引起生物多樣性的減少，水土流失等問題。不恰當的開采行為嚴重時可能會造成地表坍塌也就是塌方的危險，地下水位也可能會因此受到影響。對礦石開采后的產生的廢石、尾礦等固體污染物的處理不當也會嚴重影響環境，主要體現在對土壤環境和大氣環境的影響上。其中，有一部分廢石所含有的化學成分會引發自燃現象，并釋放出對環境或人體產生傷害的氣體。除此之外，挖礦井所產生的廢水也是重要的污染源。

1.2對其重要程度的分析。

環境是人類賴以生存的基礎，與人類生存密切相關，甚至起著決定作用。環境保護不僅僅是我們一個國家更是全世界共同面臨的問題，如果沒有處理好環境問題將使我國的經濟發展面臨嚴峻的挑戰。就目前來看，我國已經重視環境保護問題，保護環境已經成為我國的一項基本國策。礦山建設中產生的環境問題無疑是環境問題中的重要組成部分，它對環境的影響是多方面的，不僅影響人們的日常生活和生活環境，也影響了經濟。環境不僅僅是針對當下時代生活的人，更是對幾十年乃至幾個世紀后的人類而言，他們的生活環境取決于我們現在的所做所為。礦山建設所面臨的不僅僅是資源枯竭的問題，對地表環境，對土壤、大氣等都會產生重要的影響，幾乎影響到整個生態環境。

2.1合理處理廢水，防治水源破壞。

由于我國人口基數大，淡水資源十分有限，工業用水需求量大，每個人所占有的淡水資源量很有限，遠遠落后于世界平均水平，水資源匱乏的現象在礦區就更為嚴重了。我國礦山酸性水污染普遍較為嚴重，主要分布在有色金屬、化工礦山和部分含硫冶金礦山。處理酸性水總的原則是：在生產過程中減少酸性水的產生，在排放前加以必要的處理以及對酸性水進行重復利用。生產過程中的工程技術需要不斷地改進，將用水洗凈礦產的過程盡量減少，減少所需要的凈水用量，有足夠技術支持的可以采用封閉凈化的技術。對于酸性廢水和堿性廢水同時存在于礦山，可以進行酸性水和堿性水中和處理，節省環保費用。

另外，可以采用其他物理方法對治理酸水。廢水處理方法也應該得到改善，盡可能地減少廢水的排放，或對廢水進行再處理后再進行排放。處理后的廢水可以重復使用，既減少了浪費，也對環境的不利影響最小化。無論是排放還是再利用都需要對廢水進行一定的處理，這就要求廢水處理技術的不斷提高。最重要的原則就是保護水源，礦山往往接近于水源，污染了水的源頭就意味著污染了一條河，一片區域，對人們的生產生活造成巨大的影響。建造封閉性高的工廠，嚴格控制，嚴格把關，提高管道的防滲透能力，定期檢查管道的破損情況，避免管道中的廢水泄漏造成污染的現象。在礦山建設中，要提高對水的重要性的認識，減少水資源的使用，合理處理廢水，杜絕水資源的浪費。

2.2對大氣環境污染物的治理。

在礦山建設中對大氣產生污染的主要是粉塵和廢氣，粉塵和廢氣中的有害成分對工作人員的身體健康有危害。在工作開展過程中，空氣中彌漫著粉塵，通過人類的呼吸進入呼吸道，引發呼吸道感染，容易誘發多多種疾病，粉塵更被稱作人類健康的天敵。粉塵和廢氣不僅影響人類的健康，對大氣的污染也是極為嚴重的。由此看來，粉塵和廢氣的治理也是礦山環保建設中重要環節。對于廢氣的治理方法是多樣的。首先，可以優化動力結構，采用污染小，環保的動力資源，如使用電力、天然氣等對環境影響較小的動力資源，也可依靠科學技術開發使用新型能源，將新能源技術運用到礦山建設中。

另外，可以采用尾氣排放相對較少的，符合國家制定的尾氣排放標準的柴油機。這兩種方法的治理原則是從污染的源頭進行治理，也可以安裝凈化尾氣的裝置，使尾氣的排放能夠安全，無污染。就粉塵治理而言，通過對粉塵產生的原理的分析，提出相應的方法加以應對。在作業過程中采用靜電除塵，使用旋風式除塵器，或者脈沖布袋除塵器捕集作業過程中產生的巖粉，不使巖粉擴散和污染作業場地。除次之外，在作業中還可以配合水的使用，可在場地中建設水道，并適當地噴灑，增加空氣濕度，以達到使粉塵潮濕，難以在空中飛揚的目的。粉塵和廢氣的適當處理是對工作人員身體健康的一種保障，也是對保護環境的責任的履行。

環境保護是礦山建設的重要課題，環境污染往往比環境治理要簡單得多，因此在礦山建設過程中就應該注意環境保護，將污染降到最低。哪怕是市場經濟占主導地位的今天，也不能只顧經濟利益，忽視道德問題，經濟的發展要遵循可持續發展戰略，竭澤而漁的思想應該拋棄。需要加強環境保護教育工作，提高環境保護意識，深入貫徹落實科學發展觀與可持續發展戰略，以適應現代社會對環境標準的新要求。國家、地方出臺的標準也會越來越嚴格，對污染物的排放嚴格限制，減少礦山建設中對環境的迫害。國家、地方、工作單位、工作人員、公眾都應該站在自己的角度采取相應的措施來保護環境。

[1]鄭紅,董影卓,安冬梅,等.礦山環保現狀與防治對策的思考礦[j].業快報,2001.(4).

[2]管榮根,顧玲,陳靜,等.礦山機械環保問題的探討礦山機械[j].礦山機械,2001(8).